Приора замена ремня ГРМ в 16-клапанном двигателе. Видео

Ремонт двигателя и его агрегатов

Сегодня у нас на ремонт Лада Приора 21126, 2013 года выпуска, 16 — клапанов, необходимо заменить ремень ГРМ. Покажем как это можно сделать своими руками в гаражных условиях. Из под капота доносится неприятный писк, который похож на звук ослабленного приводного ремня. Но при этом звук остаётся даже при нагрузке на генератор, пробовали подтянуть ремень, он был хорошо натянут. В конечном итоге был полностью скинут приводной ремень, но звук остался. В итоге опытным путём выяснили, что проблема в ремне ГРМ, хотя после прошлой замены, автомобиль прошёл всего лишь 30 тыс. км. пробега. Приступаем к его замене.

Снимаем пластиковую крышку двигателя, датчик адсорбера. Откручиваем боковые болты крепления Торкс Т30:

Берём ключ или головку на 17 и откручиваем болт натяжного ролика, который натягиваем приводной ремень:

Ремень мы просто отводим в сторону, снимать его полностью нет необходимости.

Снимаем крышку, видим ремень ГРМ, оказалось, что часть его зубьев надорвана, если бы владелец ещё немного подождал, последствия были бы печальными.

Откручиваем и вытаскиваем нижнею часть крышки ГРМ:

Берём ключ на 17 и крутим коленвал, чтобы выставить метки на распредвалах. В ролике подробно показано как это делается.

Откручиваем шкив коленвала, сделать это можно одному при помощи пневмо-пистолета или используя помощника, который сядет в салон, включит пятую передачу и нажмёт педаль тормоза, а вы в этом время будете откручивать болт из под арки колеса.

Снимаем шкив коленчатого вала, также там идёт прижимная шайба. Смотрим чтобы внизу метки также совпали.

Ключом на 15 ослабляем b и откручиваем натяжной ролик:

Проверьте его работу, в нашем случае ролик пришёл в негодность и ему необходима замена. Можно снимать ремень ГРМ. Откручиваем опорный ролик, у нас он также издаёт шум.

Новый ремень у нас фирмы Gates, его номер в каталоге запчастей K015631XS (в комплекте с роликами).

По собственному опыту скажу, что необходимый пробег до его замены составляем 45 тыс.км. Правда всё равно при каждом проведённом техническом обслуживании, которое проходит раз в 15 тыс. км. пробега, снимается кожух, ремень подробно осматривается, все ролики прослушиваются стетоскопом, проверяется контрольное отверстие помпы. В принципе все эти действия подробно описаны в техническом регламенте АвтоВаза, но многие этим пренебрегают, на мой взгляд зря.

Производим установку нового ремня, сначала заводим его на коленчатый вал, затем через обводной ролик на распредвал, смотрите чтобы при этом распредвал «не убежал». Взводим натяжитель, до тех пор, как метка не совпадёт, для этого есть недорогой специальный ключ, советую заранее его приобрести. После установки проверяем ровно ли стоят метки, ставим на место прижимную (направляющую) шайбу ремня ГРМ, крышки и уже потом шкив.

Видео замена ремня ГРМ в Лада Приора:

Резервное видео как заменить ремень ГРМ в Лада Приора:

Инструкция по замене ремня ГРМ на Ладу Приора с 16 клапанами: видео

Ремень ГРМ при 16-ти клапанах двигателя на автомобиле ВАЗ Лада Приора, согласно инструкции, после того как достигнут пробег длиной в 70 тысяч км, должен быть удален, а замена этой детали обязана производиться незамедлительно. Функцией ремня ГРМ является обеспечение синхронизации вращения, он выполнен из прочной резины и имеет насечки на внутренней стороне.

Работа клапанов и валов дает возможность горючей смеси правильно впрыскиваться, а отработанным газам выходить наружу. Само по себе это указывает на исключительную важность такой детали вашей машины, а замена ремня предотвращает более дорогостоящий ремонт автомобиля Лада Приора. Стоимость операции не настолько велика, чтобы рисковать и сокращать срок эксплуатации вашего автомобиля.

Читайте также: Как на Лада Приора поменять фильтр

На практике агрегат подвергается повреждениям гораздо чаще. Через сколько километров, пройденных авто, нужно проводить профилактику? Практика показывает, что достаточно 20-тысячного километража, пройденного машиной ВАЗ Лада Приора, чтобы проверить двигатель. Безусловно, если ремень находится в рабочем состоянии, заменять его нет нужды, но опасно дожидаться и полного разрыва ремня, вызывающего повреждения поршней и клапанов в результате столкновения. При проверке ремня ГРМ на нем могут обнаруживаться остатки смазочного материала или незначительные порывы. Все это указывает на необходимость все же поторопиться, чтобы замена была своевременной, и полного разрыва не случилось.

Выбор подходящего ремня ГРМ для авто Лада Приора – исключительно дело владельца. Хорошо себя зарекомендовали комплекты фирмы Gates, существуют оригиналы и аналоги. Кроме того, желательно обратить внимание и на то, что при покупке оригинального комплекта или ремня вы значительно меньше рискуете столкнуться с обрывом, хотя и цена оригинала будет немного выше.

Замена ремня ГРМ своими руками

Чтобы замена могла быть успешно и легко осуществлена в условиях вашего гаража, мастера по ремонту предлагают такую схему:

1. Убедившись, что двигатель машины Лада Приора с 16 цилиндрами полностью остыл, снимаем кожухи из пластмассы, выкрутив верхние (5 штук) и нижние (2 штуки) винты, затем придаем первому цилиндру верхнее положение. Прорези на кожухах должны совместиться с отметками на шкивах распределительных валов, а отметка на маслонасосе – с отметкой на шкиве коленчатого вала.
2. Теперь можно открутить ролик натяжки и произвести съем ремня ГРМ, используя отвертку, заодно в случае необходимости производится также замена зубчатых венцов шкивов.
3. Проверяем подшипники, ролики, после чего выставляем заново метки, если они сбились.
4. Пришло время натяжения нового ремня ГРМ на авто Лада Приора. Надев новый ремень, натягиваем его роликом и снова проверяем метки.
5. Комплект ГРМ должен быть собран в обратной разборке последовательности. Натяжка ремня ГРМ для авто Лада Приора с 16-клапанным двигателем проверяется посередине между шкивами распределительных валов. Прогиб не должен превышать 5,5 мм при помещении на него гири весом 10 кг. Перетяжка вызывает характерный визгливый звук, что чревато впоследствии неправильной работой и быстрым износом не только ремня, но и подшипников.
6. На этом замена ремня ГРМ полностью закончена, и ваше авто снова готово к эксплуатации на дорогах.

Читайте также: Замена тормозных колодок на Лада Приора

Инструментарий, при помощи которого производится замена ремня ГРМ

Вам понадобятся в работе следующие инструменты:

• линейка;
• отвертка;
• ключи на 15 и 17;
• особый ключ для регулирования натяжного ролика.

Читайте также: Как поменять салонный фильтр на Лада Приора с кондиционером

Таким образом, самостоятельно выполнив подобную операцию, вы экономите достаточно серьезные средства, поскольку зачастую стоимость услуг в мастерских по ремонту недешева и значительно превышает цену самих деталей. Эту процедуру вам под силу сделать своими руками, чтобы двигатель вашей машины Лада Приора работал без перебоев, а поездки на ней были приятными.

 

 

Как вам статья?

Обслуживание ремней и цепей ГРМ GM

В некоторых двигателях с верхним расположением распредвала в автомобилях General Motors для привода распредвала используются зубчатые ремни (например, 2,0-литровый), в некоторых — цепи (2,3-литровый Quad Four, Cadillac Northstar с двумя верхними распредвалами, 4,6-литровый V8). , Aurora Northstar 4.0L V8 и Chevy Vortec 4200 с рядной шестеркой), а некоторые используют их комбинацию (3.4L V6 Chevrolet). Остальная часть модельного ряда GM (2,0/2,2 л, 3100, 3300 и 3800 V6; 5,0, 5,7 л и 7,4 л V8 и т. д.) — это двигатели с толкателями, в которых используется традиционная цепь ГРМ и набор шестерен для поворота кулачка.

Чтобы лучше понять кулачковые приводы в некоторых из этих приложений GM, давайте более подробно рассмотрим несколько примеров, чтобы увидеть, что уникально или отличается.

Проверка ремня ГРМ
Во-первых, General Motors не давала конкретных рекомендаций по замене по пробегу для многих своих старых двигателей OHC с ременным приводом. «Обслуживайте по мере необходимости» — вот единственный совет, который дается в руководстве по ремонту. Но большинство производителей ремней рекомендуют заменять ремни ГРМ на этих двигателях с интервалом в 60 000 миль (см. таблицу на стр. 21). Единственным исключением является рекомендация GM заменять ремень ГРМ через 100 000 миль 19-го числа.

98 1,0-литровый 3-цилиндровый Шевроле Метро.

Определить истинное состояние ремня ГРМ непросто по двум причинам. Во-первых, большинство ремней ГРМ скрыты под крышками, которые необходимо сначала снять, чтобы осмотреть ремень. Во-вторых, простой визуальный осмотр не обязательно скажет вам, хороший ремень или плохой. Некоторые ремни, которые снаружи выглядят как новые, внутри опасно слабы и могут выйти из строя без предупреждения.

Если задняя сторона ремня ГРМ покрыта глазурью или имеет глянцевый вид, это означает, что резина становится твердой и ремень необходимо заменить. Еще одна быстрая проверка — вонзить ноготь в резину, чтобы посмотреть, не останется ли на ней следов. Если резина слишком твердая, чтобы оставить след, ремень необходимо заменить.

Любой ремень с очевидными повреждениями, такими как изношенные или оголенные корды, поврежденные зубья, отсутствующие куски резины, глубокие трещины, чрезмерное поверхностное растрескивание или трещины у основания зубьев ремня, должен быть заменен без промедления!

Также может потребоваться замена ремня ГРМ, если он издает неприятный шум. Сначала проверьте выравнивание шкива и натяжение ремня. Кроме того, если на ремне имеются признаки физического износа, проверьте состояние шкивов. Не должно быть зазубрин, шероховатостей или других повреждений, которые могут пережевать ремень. Если шкив изношен или поврежден, замените его.

Если ремень ГРМ вышел из строя, очевидно, что двигатель не запустится, поскольку распределительный вал не будет вращаться при вращении коленчатого вала. Следовательно, вы не найдете ни компрессии, ни вакуума. Если в двигателе есть датчик положения кулачка, распределитель с кулачковым приводом или датчик зажигания, который срабатывает от кулачкового привода, вы также не обнаружите никакой искры, что может запутать диагностику незапуска, пока вы не поймете, что происходит. .

Быстрый способ подтвердить обрыв ремня привода ГРМ на двигателе с верхним расположением распредвала и распределительным валом состоит в том, чтобы снять крышку распределителя и посмотреть, движется ли ротор при вращении коленчатого вала вручную. Дальнейшее подтверждение можно получить, сняв крышку маслозаливной горловины или клапанную крышку и понаблюдав за движением кулачка или клапана при вращении коленчатого вала. Никакое движение не подтвердит ваш диагноз обрыва ремня ГРМ. Вы также можете снять крышку ремня ГРМ и проверить ремень.

Иногда ремень перескакивает на один или несколько зубцов, сбивая синхронизацию кулачка. Если это произошло, двигатель может продолжать работать, но фазы газораспределения будут задержаны, что приведет к низким показаниям компрессии и вакуума. Момент зажигания также будет задержан, если двигатель имеет распределитель с кулачковым приводом. Если ремень ослаблен и вы подозреваете, что он перескочил, проверьте совмещение установочных меток на кулачковом приводе и коленчатом валу. Также проверьте зубья ремня на предмет износа или повреждений, а также регулировку натяжителя ремня.

На двигателях с верхним расположением распредвала, где шкив водяного насоса натягивает ремень ГРМ, выход из строя подшипника вала водяного насоса может привести к достаточной потере натяжения, что приведет к скачку ремня. Поэтому каждый раз, когда вы заменяете неисправный водяной насос на таком двигателе, не думайте, что синхронизация кулачка правильная. Всегда проверяйте установочные метки, чтобы убедиться, что ремень не перескочил. Это особенно важно для двигателей с уравновешивающими валами. Проскальзывающий ремень также может нарушить балансировку, создавая раздражающие вибрации и гармоники.

Замена ремня ГРМ
На большинстве переднеприводных автомобилей GM зазор между концом ремня ГРМ двигателя и опорой стойки или внутренней панелью крыла невелик. Это может затруднить замену ремня. Среднее рабочее время по фиксированной ставке для большинства двигателей OHC составляет около 2,5 часов, при этом для большинства двигателей оно находится где-то в диапазоне от 2,0 до 3,0 часов. Но есть исключения. У GM 3,4 л DOHC рабочее время для замены ремня ГРМ составляет 4,5 часа!

Первым шагом при замене ремня ГРМ, который все еще не поврежден, обычно является вращение кривошипа до тех пор, пока установочные метки не укажут верхнюю мертвую точку. В большинстве двигателей вы хотите, чтобы поршень номер один находился в ВМТ на такте сжатия (а не на такте выпуска), чтобы обеспечить правильное выравнивание по времени. Если двигатель имеет метки момента зажигания на шкиве коленчатого вала, это облегчает работу. Но вам все равно, возможно, придется открыть крышку распределителя или снять клапанную крышку, чтобы увидеть, находится ли номер один на такте сжатия или на такте выпуска.

Предупреждение. Если ремень ГРМ оборвался, а двигатель представляет собой «мешающий» двигатель, такой как 3,4-литровый двигатель V6 DOHC 1996 года выпуска или 3,0-литровый двигатель Cadillac V6, у которого недостаточно зазора между клапанами и поршнями, чтобы предотвратить контакт в случае выхода из строя ремня. , не проворачивайте двигатель и не вращайте коленчатый или распределительный вал, так как это может привести к дальнейшему повреждению. На интерференционном двигателе с обрывом ремня перед заменой ремня, вероятно, придется снимать головку и осматривать клапана и поршни на наличие повреждений.

Затем отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. Это предотвратит случайный запуск двигателя и смещение установочных меток.

Теперь можно приступать к удалению всего, что мешает ремню ГРМ. Сюда входят любые внешние приводные ремни, кожух ремня ГРМ и, как правило, шкив коленчатого вала. На многих двигателях вам, возможно, также придется изменить положение некоторых проводов и трубопроводов кондиционера, выхлопных газов или шлангов нагревателя, снять одну или несколько дополнительных крышек двигателя или брызговиков, а также ослабить или переместить некоторые внешние аксессуары с ременным приводом, такие как кондиционер. компрессор, генератор, насос гидроусилителя руля или водяной насос, чтобы добраться до ремня.

После того, как вы открыли ремень, проверьте совмещение установочных меток, затем следуйте рекомендуемой процедуре, чтобы ослабить или ослабить натяжитель ремня и снять ремень. Если двигатель имеет один или несколько уравновешивающих валов, убедитесь, что установочные метки на них также правильно совмещены.

Осмотрите зубцы ремня на наличие признаков необычного износа, которые указывают на повреждение или смещение шкива. Если шестерни сгрызены, не устанавливайте новый ремень, пока не определите и не устраните причину повреждения. Нет смысла устанавливать новый ремень на двигатель с одним или несколькими неисправными шкивами, потому что это обрекает ремень на преждевременный выход из строя.

Прежде чем снять старый ремень, запомните, как он проходит. На некоторых двигателях маршрут похож на змеевидный ремень, обвивающий многочисленные шкивы.

Установка ремня ГРМ
На некоторых автомобилях может потребоваться специальный инструмент для удержания коленчатого и/или распределительного вала (валов) на месте во время установки и затягивания нового ремня ГРМ.

Например, на 3,0-литровом DOHC V6 GM рекомендуется использовать инструмент для держателя коленчатого вала (J42069-10) и держатели распределительных валов (J42069-1 и J42069-2) или что-то подобное для предотвращения движения, когда ремень ГРМ наматывается на шкивы и затягивается.

Некоторые двигатели, такие как 3,4-литровый двигатель GM DOHC V6, оснащены гидравлическим натяжителем, который использует давление масла для поддержания натяжения ремня. На этих двигателях натяжитель должен быть подготовлен перед повторной установкой путем слива масла, полного втягивания плунжера и заполнения его моторным маслом 5W-30.

При установке нового ремня соблюдайте осторожность, чтобы не надрезать, не перекрутить и не сжать ремень слишком сильно, пока вы устанавливаете его на место. Сжатие или сгибание ремня до небольшого радиуса может привести к повреждению внутренних шнуров. Ремни ГРМ не растягиваются, поэтому никогда не пытайтесь натягивать их на шкив. Если ремень не идет, значит что-то смещено или неправильно проложено, или у вас неправильный ремень для применения (такое бывает!).

Когда ремень установлен, убедитесь, что все установочные метки совмещены, затем установите или отрегулируйте натяжитель, чтобы ремень имел правильную нагрузку. Автоматические и гидравлические натяжители будут оказывать нужное давление, но если вам нужно установить натяжение ремня вручную, не переусердствуйте. Чрезмерное натяжение создает дополнительную нагрузку на ремень и шкивы и может привести к преждевременному выходу ремня из строя. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства по натяжению ремня и используйте измеритель ремня, чтобы быть точным. В большинстве случаев натяжение проверяется между двумя крайними шкивами.

В качестве окончательной проверки дважды проверните коленчатый вал и еще раз проверьте установочные метки, чтобы убедиться, что они все еще находятся в правильном положении. Если все в порядке, замените крышку ремня и другие компоненты, которые пришлось снять или переместить для завершения установки. Затем поместите на двигатель этикетку с указанием замены ремня и показаниями одометра. Это предупредит других технических специалистов о том, что эта услуга уже была выполнена. И если автомобиль проедет еще 60 000 миль, это послужит напоминанием о том, что ремень необходимо снова заменить.

Не забудьте о натяжителях и натяжных шкивах
Если вы заменяете ремень ГРМ, вы также должны заменить натяжитель (и) ремня и натяжной шкив (ы). Почему? Потому что эти детали часто изнашиваются и вызовут проблемы в будущем, если их не заменить.

Подшипники натяжителя ремня ГРМ и промежуточного шкива «загерметизированы на весь срок службы» и не подлежат обслуживанию. Таким образом, нет возможности очистить, осмотреть или повторно смазать подшипники при замене ремня ГРМ. Со временем смазка внутри подшипников разрушается и окисляется, ускоряя износ подшипников и повышая риск выхода из строя или заклинивания подшипника. И чем жарче рабочая среда, тем короче срок службы смазки и подшипников. Расположение натяжителя и натяжного ролика под крышкой ремня ГРМ не позволяет им сильно охлаждаться, поэтому они имеют тенденцию сильно нагреваться.

Шум обычно является первым признаком неисправности натяжного или натяжного ролика. Если проблема не устранена, подшипник может заклинить, в результате чего ремень ГРМ перескакивает, проскальзывает или рвется.

Наконечники цепи привода ГРМ
При замене цепи привода ГРМ на любом двигателе GM всегда заменяйте цепь, звездочки распределительного и коленчатого валов. Не используйте повторно старые звездочки, чтобы сэкономить время или деньги. Все три компонента изнашиваются как система и должны заменяться согласованным комплектом из трех частей. Некоторые комплекты OHC также включают направляющие цепи и/или натяжители. Эти «дополнительные» детали играют жизненно важную роль в поддержке цепи и сохранении ее натянутости, и их также следует заменять одновременно. Это особенно важно для двигателя, такого как Northstar 4.6L V8, который имеет три цепи ГРМ и кучу направляющих и звездочек.

В новом рядном шестицилиндровом двигателе Vortec 4200 от GM (представленном в 2002 году на Chevy TrailBlazer, GMC Envoy и Oldsmobile Bravada) для управления клапанами используются двойные верхние распредвалы (по четыре на цилиндр). Одна из вещей, которая делает этот двигатель уникальным, заключается в том, что он также имеет систему изменения фаз газораспределения (VVT). Блок VVT «фазер» установлен на конце выпускного распределительного вала и использует давление масла для изменения фаз газораспределения до 25 градусов. Блок VVT управляется электронным способом модулем управления трансмиссией через электромагнитный клапан, который открывается, чтобы направить давление масла в блок. При замене цепи ГРМ на одном из этих двигателей необходимо убедиться, что блок VVT находится в правильном положении (полностью выдвинут).

Распределительные шестерни Chevy 262
Chevy использовала три различных зубчатых передачи для 262 V6 с момента его первого появления в 1985 году. В двигателях с плоским толкателем используется шестерня P/N 340235, в небалансировочных двигателях с роликовым кулачком используется шестерня P. /N 12552128, а в балансировочных двигателях используется шестерня P/N 10144121. Ни одна из этих шестерен не является взаимозаменяемой.

На двигателях 262 1992-98 годов с уравновешивающими валами убедитесь, что два уравновешивающих вала правильно сфазированы с распределительным валом. Валы приводятся в движение шестернями от кулачка, и есть два разных набора шестерен, один с широкими зубьями, а другой с узкими зубьями. Шестерни с широкими зубьями использовались на более ранних двигателях и могут быть заменены более поздними узкими шестернями для снижения шума.

Шестерни газораспределительного механизма Chevy LT1
В этом двигателе также используются два разных зубчатых колеса. В более ранних двигателях LT1 1992-95 годов с алюминиевыми головками использовалась кулачковая шестерня P/N 10128349 с небольшим отверстием с 16 шлицами в центре. На LT1 1995 года и позже используется другая шестерня (P/N 10206039) с большим нешлицевым центральным отверстием.

Вы также найдете три разных передних крышки для этих двигателей. Двигатели 1992-94 годов имеют крышку с двумя маленькими отверстиями для приводов водяного насоса и распределителя и большое отверстие для кривошипа. 19Двигатели 94-95 годов имеют большое центральное отверстие для распределителя, а крышки 1996-97 годов имеют дополнительное отверстие внизу для датчика положения коленчатого вала.

Будьте осторожны при установке распределительного вала на ранние двигатели, поскольку он реверсивный. Если вы установите его задом наперед, масло может прокачиваться через уплотнение передней крышки.

Также рекомендуется проверить поверхность уплотнения на приводном валу водяного насоса при замене зубчатых колес и цепи на LT1. Водяной насос приводится в действие кулачком на этом двигателе, и если вал изношен, он будет протекать.

Натяжитель ГРМ на 2,2 л
2,2-литровый двигатель был представлен в 1990 году и представляет собой ходовую версию предыдущего 2,0-литрового двигателя с толкателем. Он используется в небольших пикапах GM и за прошедшие годы претерпел множество изменений. В 1994 году был добавлен роликовый кулачок, а в 1996 году GM перешла на последовательный впрыск топлива и добавила датчик положения кулачка.

Натяжитель цепи газораспределительного механизма на этом двигателе представляет собой биметаллическую пружину, которая окончательно устанавливается при первом нагреве горячим моторным маслом. Следовательно, необходимо соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что натяжитель отрегулирован в соответствии со спецификациями при замене цепи привода ГРМ.

Если натяжитель ослаблен или не удерживает надлежащее натяжение после остывания, после холодного пуска цепь может ударить по пластиковым направляющим. Со временем это может привести к преждевременному выходу из строя натяжителя и цепи.

Buick 3300 Цепь ГРМ
Buick 3300 V6 представляет собой двигатель с толкателем, с обычным зубчатым колесом и комплектом цепи. Двигатель был представлен в 1989 году и в течение следующих нескольких лет претерпел ряд производственных изменений. На ранних двигателях (1989-’90), кулачковая шестерня крепится тремя маленькими болтами. Но на двигателях 1991 года и позже кулачковый привод был заменен на один большой болт на шестерне кулачкового привода. Два разных привода не являются взаимозаменяемыми, поэтому при работе с одним из этих двигателей убедитесь, что у вас правильный зубчатый механизм и цепь.

То же самое касается распределительных валов. У ранних кулачков был большой фланец на переднем конце со штифтом и тремя отверстиями под болты для распределительного механизма. Более поздние кулачки не имеют фланца и имеют удлиненную насадку с большим резьбовым отверстием для зубчатого колеса.

Еще одно изменение, на которое следует обратить внимание в Buick 3300, заключается в том, что фланец на некоторых из более ранних кулачков имел две разные толщины. Более тонкие имеют накатку по внешнему диаметру и должны использоваться с правильными прокладками, иначе цепь ГРМ не будет правильно совмещена с кулачковой шестерней.

1,8 л Buick Skyhawk (1982-’86) – 60 000 миль 2,0 л Buick Skyhawk (1987–’88) – 60 000 миль 3,0 л* V6 Cadillac Catera (1997–’98) – 60 000 миль 1,0 л 3-цил Шевроле Метро (1998) – 100 000 миль 1,5 л* Chevy Spectrum (1985-’89) – 60 000 миль 1,6 л Chevy Chevette (1976-’85) – 60 000 миль 1,6 л Chevy Nova (1985-’88) – 60 000 миль 1.60011 L Chevy Tracker – 60 000 миль 1,8-литровый* дизельный Chevy Chevette (1981-’86) – 60 000 миль 2,2-литровый* 4-цилиндровый дизельный Chevy S10 & Luv – 60 000 миль 3,4-литровый V6 Chevy Lumina и Monte Carlo (1991-‘ 95) – 60 000 миль 3,4 л* V6 Chevy (1996 г. ) – 60 000 миль 1,8 л Olds Firenza (1982-86 гг.) – 60 000 миль 2,0 л Olds Firenza (1987–1988 гг.) – 60 000 миль 3,4 л V6 Olds Cutlass Supreme (1991–1995 гг.) – 60 000 миль 3,4 л* V6 Olds Cutlass Supreme (1996 г.) – 60 000 миль 1.3L Pontiac (1995-’96) – 60 000 миль 1.6L Pontiac T1000 (1981-’87) – 60 000 миль 1.6L Pontiac LeMans (1988-’89) – 60 000 миль ’94) – 60 000 миль 1,8-литровый Pontiac 2000 и Sunbird (1982-’86) – 60 000 миль 2,0-литровый Pontiac Grand Am & Sunbird (1987-’94) – 60 000 миль 3,4-литровый V6 Pontiac Grand Prix (1991-’95) — 60 000 миль 3,4 л* V6 Pontiac Grand Prix (1996) — 60 000 миль * — Указывает на двигатель с помехами, который может повредить клапан в случае отказа ремня ГРМ.

Двигатели с помехами — полный список

В следующем списке представлена ​​информация о том, является ли двигатель вашего автомобиля двигателем с помехами или двигателем без помех. Двигатель с помехами – это двигатель с недостаточным зазором между клапанами и поршнями, если кулачок перестает вращаться из-за обрыва ремня ГРМ. Результатом обычно является катастрофический отказ двигателя. Не так с двигателем без помех. Стоит знать.
Видео ниже также поможет вам определить, есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ или цепь.

Audi

• 1,8L 1,9L помехи
• 2,8L V6 90 100 Quattro A4 A6.

• Все, кроме SLX с интерференцией
• SLX без интерференции

Chrysler

• 1,4 л, 1,5 л и 1,6 л с интерференцией
• 1,7 л, интерференционный
• 1,8 л, интерференционный
• 2,0 л DOHC, интерференционный
• 2,0 л, SOHC, интерференционный
• 2,2 л, DOHC, интерференционный
• 2,2 л, SOHC, интерференционный
• 2,22 л, SOHC, интерференционный
• 2,3 л, дизельный, интерференционный
• 2,4 л DOHC без помех (клапаны могут ударить, если распредвалы поворачиваются не вовремя)
• 2,4 л SOHC с помехами
• 2,5 л, 4 цил. Без помех
• 2,5 л V6, с помехами
2,7 л, с помехами
• 3,0 л, SOHC, 12 клапанов, без помех
• 3.0L помехи DOHC
• 3,0L SOHC 24 помехи клапана.
• 3,2L помехи
3.3L помехи
• 3,5L интерференция
3,8L. 1,3 л 128 Series Interference
• 1,5 л Stranda Interference
• 1,6 л 124 Series Interference
• 1,8 л 124 Series Interference
• 1,8 л 131 Series, Brava Interference
• 2,0 л Brava, Spider Interference

Ford

• 1,3 л, без помех
• 1,6 л, DOHC, без помех
• 1,6 л, SOHC, с помехами
• 1,8 л, без помех
• 1,9 л, без помех
DO • 2,0 л, без помех (Escape, Contour, Contour) , Focus, Mystique, ZX2 и Cougar 1999–2002 гг.) Без помех
• 2,0 л DOHC (зонд) с помехами
• 2,0 л дизельный двигатель с помехами
• 2,0 л бензиновый SOHC (Escort, Focus & Tracer) без помех
• 2,0 л SOHC Бензин (Capri, Pinto и Ranger) Отсутствие помех
• 2,2 л, интерференционный
• 2,3 л, дизельный, интерференционный
• 2,3 л, SOHC, бензиновый, неинтерференционный
• 2,4 л, дизельный, интерференционный
• 2,5 л, SOHC, 4 цил. Без помех
• 2,5 л V6, без помех
• 3,0 л SOHC, с помехами
• 3,0 и 3,2 л SHO, без помех
• 3,3 л, с помехами

GM и Saturn

• 1,0 л1, с помехами

С помехами
• 1,4 л, без помех
• 1,5 л, с помехами
• 1,6 л (Chevette и 1000), без помех
• 1,6 л (LeMans) без помех
• 1,6 л (Tracker 16 Valve) с помехами
• 1,6 л DOHC (Aveo) с помехами
• 1,6 л DOHC (Nova) без помех
• 1,6 л SOHC (Nova) без помех
• 1,8 л Дизель, Интерференция
• 1,8 л Бензин, Интерференция
1,9 л Ecotec SOHC, Интерференция
1,9 л Ecotec DOHC, Интерференция
• 2,0 л, Интерференция
• 2,2 л Дизель, Интерференция
• 2,3 л, Интерференция 93.011 L Помехи
• 3,2 л Помехи
• 3,4 л Непомехи
• 3,5 л, интерференционный
3,6 л, интерференционный

GEO

• 1,0 л, интерференционный
• 1,3 л, интерференционный
• 1,5 л, интерференционный
• 1,6 л, интерференционный DOHC (1981-90 Priz) 1981-92 L DOHC (Prizm 1989-97 гг. , кроме GSI 1989-92 гг.)
• 1,6 л DOHC (Storm)
• 1,6 л SOHC (Prizm)
• 1,6 л SOHC (Storm)
• 1,6 л SOHC 8-клапанный двигатель (трекер), отсутствие помех
• 1,6 л SOHC, 16-клапанный двигатель (трекер), помехи
• 1,8 л DOHC (Prizm) с интерференцией
• 1,8 л DOHC (Storm) с интерференцией

Honda

• Все двигатели Honda интерференционны, кроме 3,0 л и 3,2, которые не интерференционны

Hyundai Interference

Infinity

• 3,0L и 3,3 л. Интерференция

Isuzu

• 1,5 л. Интерференция
• 1,6L DOHC Interference
• 1,6L НЕВЕРЕЦИИ
• 1.8L Diesel Interferfere
• 1,6L SOHC
• 1.8L Diesel Interferfere
• 1,6L SOHC
• 1.8L Diesel.0011 • 1,8 л DOHC, бензин, помеха
• 2,0 л, помеха
• 2,2 л, дизель, помеха
• n2,2 л бензин, помеха
• 2,3 л, помеха
• 2,6 л, помеха
• 3,2 л, помеха
• 30 050 900, не помеха Jeep

• 2. 0L Non-Interference
• 2.1L Diesel Interference
• 2.4L DOHC Interference
• 2.8L Diesel Interference

Kia

• 6DO 1.5L 01 DOHC Interference • 6DO 1.5L 01 DOHC Interference0011 • 1,6 л SOHC, интерференционный
• 1,8 л DOHC, интерференционный
• 2,0 л DOHC, интерференционный
• 2,0 л SOHC, интерференционный
• 2,4 л DOHC, интерференционный
• 2,5 л DOHC, интерференционный
• 2,7 л DOHC, интерференционный
DOHC с помехами

Lexus

• 2,5 л, без помех
• 3,0 л V6, без помех
• 3,3 л V6, без помех
• 3,0 л, рядный 6 (1992-97), рядный
• 6 VVT-i (1998-2006) Интерференция
• 4.0L Интерференция
• 4,3 л, интерференционный
• 4,7 л, интерференционный

Mazda

• 1,5 л, интерференционный
• 1,6 л, интерференционный
• 1,8 л, 4 цил. Без помех
• 1,8 л V6, без помех
• 2,0 л, дизельный, с помехами
• 2,0 л, DOHC (626, MX-6 и Protege), без помех
• 2,0 л, DOHC (Tribute), без помех,
• 2,0 л, SOHC Без помех
• 2,2 л С помехами
• 2,3 л, 4 цил. (B2300) Защита от помех
• 2,3 л V6 Защита от помех
• 2,5 л, 4 цил. (B2500) Неинтерференция
• 2,5L V6 не In-Interference
• 3,0L Interference
• 3.0L SOHC Interference

Mercury

Villager 3.0 Не-Intereferen

• 1,5 л, интерференционный
• 1,6 л, DOHC, интерференционный
• 1,6 л, SOHC, интерференционный
• 1,8 л, интерференционный
• 2,0 л, DOHC, интерференционный
• 2,0 л, SOHC, интерференционный
• 2,3 л, дизельный, интерференционный
• 2,4 л DOHC, помеха
• 2,4 л SOHC, помеха
• 3,0 л, DOHC, помеха
• 3,0 л, SOHC, 12-клапанный двигатель, не помеха
• 3,0 л, SOHC, 24-клапанный двигатель, помеха
• 3,5 л, DOHC, помеха
• 3,5 л, SOHC, помеха
• 3,8L интерференция

Nissan

• Все помехи

Porsche

2,0L 924 Turbo Interferen0011 4.5L 928 Interference
4.7L 928 Interference
5.0L 928 Interference
5. 4L 928 Interference

Subaru

• DOHC Interference
• SOHC Non-Interference

Suzuki

• 1.3L DOHC Interference
• 1,3 л SOHC, интерференция
• 1,6 л, 8-клапанный двигатель, интерференция
• 1,6 л, 16 клапанов, интерференция
• 2,0 л, DOHC, интерференция

Toyota

1,5 л (1A-C, 3A-C и 3E), интерференция
• 1,5 л (3E-E и 5E-FE), без помех
• 1,6 л, DOHC (4A-F и 4A-FE), без помех
• 1,6 л, DOHC (4A-GE и 4A-GZE), без помех
• 1,6 л SOHC без помех
• 1,8 л дизельный двигатель с помехами
• 1,8 л DOHC бензиновый двигатель с помехами
1,8 л 7AFE, 4AFE, 4AF – без помех
• 2,0 л без помех
• 2,2 л дизельный двигатель с помехами
• 2,2 л бензин
• 2,4 л Дизель,
• 2,5 л,
• 2,8 л,
• 3,0 л, рядный 6 (кроме 2JZ-GE 1998 г.) без помех
• 3,0 л рядный 6 VVT-i (1998 2JZ-GE) с помехами
• 3,0 л V6 без помех
• 3,3 л 3MZ-FE V6 с помехами V VTi – с интерференцией
• 3,4 л, без интерференции
* 3,5 л V-6, без интерференции
• 4,7 л, с интерференцией

Volkswagen

TDI 1,8 л – 8 клапанов, без интерференции
2,0 л – 8 клапанов, без интерференции Помехи (однако были случаи погнутых клапанов)
16-клапанные дизели Помехи
VR6 Помехи

Volvo

B200 (E, F, G, GT, FT) Помехи
B204 (E, F, GT, FT) Помехи
B230E (высокая степень сжатия) Помехи
B230 , G) Помехи
240DL 2.