Как проверить снятую акпп на исправность – Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. Основные симптомы и как проверить — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Как проверить снятую акпп на исправность – Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. Основные симптомы и как проверить

Окт 18 2020

Содержание

Как проверить работоспособность АКПП (Stall Test)

Проверка АКПП на дефекты и неисправности при покупке подержанного автомобиля очень важная часть осмотра приобретаемого авто , ведь ее стоимость составляет не малую долю от стоимости автомобиля в целом.

Как проверить коробку-автомат

Автоматическая коробка передач – вещь довольно надёжная, но по сравнению с остальными частями автомобиля является практически его самой уязвимой частью.Несколько застреваний в снегу или грязи и коробка передач попросту «сгорает».

Отремонтировать автоматическую коробку передач можно, но в ней большое количество точных частей. Попадание пылинок, соринок или ошибка при ремонте – всё это может стать причиной очередной поломки.Во избежание подобных ситуаций при выборе подержанных машин на состояние автоматической коробки передач нужно обращать особенное внимание.

Если не можете произвести эту работу самостоятельно — обратитесь за помощью к профессионалам.

Проверка под капотом

Проверьте уровень масла в коробке передач и ее состояние. Для этого поставьте рычаг АКПП в положение «Парковка». Заведите авто, достаньте щуп из трансмиссии коробки передач и оботрите масло со щупа.Потом вставьте и достаньте щуп вновь.Теперь прикоснитесь щупом с маслом к белой бумаге (можно к ногтю). На масляном пятне не должно быть каких-либо инородных хлопьев или металлических частиц. Цвет нового масла – красный. Если же смазывающая жидкость уже старая, то она становится коричневой, а в некоторых случаях почти черной.Оцените запах масла – он не должен иметь запах гари

Если масляного щупа нет, то необходимо съездить в специализированный технический центр, где специалисты выполнят все необходимые работы.

Проверка стоя на месте

Проверьте работу коробки- автомат стоя на горизонтальной площадке. Поставьте ногу на тормоз и переводите ручку в положение «D», после этого машину начинает как бы тянуть вперед, во время включения передачи не должно наблюдаться ни каких рывков и толчков.При переводе ручки в положение «N» коробка отключается, а в положение «R» — практически мгновенно включается, и машину начинает слегка тянуть назад. Здесь также не должно быть лишних стуков и рывков.Отпустите ногу с тормоза без добавления оборотов, машина должна медленно покатится в соответствии с выбранным режимом «D» или «R».Учтите, если при включении передачи происходит хотя бы секундная задержка, то можно говорить об износе коробки и необходимости ее ремонта.

Stall Test

Проверка производится только в прогретом состоянии стоя на горизонтальной площадке. Нажмите на педаль тормоза и переводите ручку в положение «D», не отпуская педаль тормоза нажмите плавно до упора педаль газа при этом автомобиль должно сразу потянуть в перед, а при дальнейшем нажатии педали газа до упора обороты двигателя не должны превышать 2500 об/мин., если обороты продолжают расти значит гидротрансформатор имеет пробуксовку, если обороты двигателя не доходят и до 1500 об/мин это тоже говорит о не исправности АКПП, а так же ДВС может не выдавать требуемой мощности. Этот метод проверки АКПП называется Stall Test и проводится он исключительно на прогретом автомобиле, при этом нажатие на педаль газа при выжатой педали тормоза не должна превышать 5-ти секунд, а повторный тест нужно проводить не ранее чем через 10 минут.

Проверка на ходу

Сделайте тест-драйв на осматриваемом автомобиле.Разгонитесь до скорости 50- 60 километров в час переключение передач должно осуществиться как минимум дважды. При этом каких-либо задержек, толчков и рывков быть не должно.Особое внимание обратите на момент переключения передач.Удары, задержки или толчки – это признак изношенной АКПП, которая требует срочного ремонта.На скорости 60 км/час нажмите педаль акселератора до упора. Если автомат исправен, то АКПП переключится на нижнюю скорость и повысятся обороты тахометра.

Ещё одно проявление изношенной коробки передач это когда при надавливании на педаль газа обороты увеличиваются, а передача не переключается, коробка «пробуксовывает».

Проедьтесь на автомобиле в различных режимах будь это резкое ускорение или плавный набор скорости, автомобиль должен вести себя естественно не проявляя при этом любой не корректной работы коробки передач.
Для более полного понимания работы АКПП выбранной вами модели необходимо протестировать несколько автомобилей.

Как самостоятельно проверить АКПП ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Автоматическая коробка передач механизм довольно сложный и обращение с ним требует особых знаний и правил, не соблюдение которых приводит к ее поломке.
Выход из строя автоматической трансмиссии обычно происходит по одной из следующих причин или их комбинаций:

закисание или неправильная регулировка троса управления;
неисправности гидравлической части системы управления;

неисправности механической части;
износ одного или нескольких фрикционных элементов управления;
неисправности гидротрансформатора;
неисправности электрической части системы управления;
выхода из строя электронного блока управления;
нарушения регулировок.

Нижеприведенная методика значительно облегчает процедуру поиска неисправности и ее устранение. Однако окончательный успех в значительной мере зависит от точности собранной информации и правильной ее интерпретации.

Диагностические процедуры АКПП

Поиск неисправности АКПП рекомендуется проводить в следующей последовательности:

Проверка уровня масла и его состояния (в главе «Трансмиссионное масло»).
Беглая проверка работы двигателя на режиме холостого хода, вакуума, мест соединений электропроводки, троса механизма выбора диапазона и троса управления клапаном-дросселем (для АКПП с гидравлической системой управления).
Определение кодов неисправностей блоков управления двигателем и коробкой передач.

Проверка на полностью заторможенном автомобиле.
Проверка в движении (дорожные испытания).
Проверка давлений в системе управления.

Проверка троса управления клапаном-дросселем

Важная деталь в управлении АКПП — трос управления клапаном-дросселем. Он соединяет механизм управления АКПП с сектором дроссельной заслонки двигателя или рычагом управления ТНВД. Трос состоит из металлической основы, помещенной в пластиковую оболочку, жестко закрепленную с обеих сторон. При долгой эксплуатации, оболочка троса, высыхая, укорачивается и вылезает из точек крепления.

Разрегулированный трос может быть причиной переключения передач на повышенных или пониженных оборотах. Переключение передач на повышенных оборотах ведет к преждевременному износу деталей коробки и может быть причиной повышенного расхода топлива. Некоторые неисправности АКПП можно устранить, отрегулировав трос управления клапаном-дросселем.

Регулировка троса

Перед регулировкой проверьте легкость хода троса. Если необходимо смажьте трос. Ослабьте регулировочные гайки.

Полностью выжмите педаль управления дроссельной заслонкой и отрегулируйте трос таким образом, чтобы упор выходил из оболочки троса не более, чем на 1,5 мм. Если трос новый, то он не имеет упора. В этом случае вытягивайте внутренний трос до тех пор, пока не почувствуете небольшое сопротивление, затем, удерживая его в этом положении, установите упор на расстоянии 0,8 — 1,5 мм от чехла троса.
Затяните гайки и отпустите педаль.

Проверка двигателя и его блока управления

Двигатель и коробка передач — две части одной системы и поэтому их совместная работа должна быть согласована. В связи с этим проверка работы двигателя представляет собой важный этап диагностики и ремонт АКПП. Если двигатель неисправен, то это может приводить к формированию неправильных сигналов, используемых системой управления трансмиссии. Система управления не имеет возможности определять достоверность поступившей информации, и в любом случае реагирует на ее изменение. В зависимости от трансмиссии, это может приводить к резким переключениям передач или комбинации резких с поздними переключениями. Также могут иметь место и беспорядочные переключения. Кроме того, сложности могут усугубляться способностью электронной системы управления двигателем адаптироваться к его неправильной работе, что также вносит путаницу в работу системы управления АКПП.

Любая неисправность двигателя должна быть устранена. Вы можете быть введены в заблуждение, и начать ремонтировать коробку передачу только для того, чтобы определить, что она исправна, а проблема заключается в неправильной работе двигателя.

Проверка на полностью заторможенном автомобиле (stall test)

Испытание на полностью заторможенном автомобиле проводится при работающем на полную мощность двигателе. Цель этой проверки состоит в том, чтобы определить тормозные качества фрикционных элементов управления, правильность работы гидротрансформатора и двигателя. При выполнении этой процедуры необходимо соблюдать осторожность, так как значительно повышается температура трансмиссионного масла и трансмиссия испытывает перегрузки. Этот тест желательно проводить в присутствии специалиста.

Процедура проверки АКПП

Проверьте уровень масла в двигателе и трансмиссии, в случае необходимости приведите его к норме. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры (до этой температуры масло в трансмиссии нагревается в течение 20 минут высокоскоростного движения или движения в городских условиях).

Транспортное средство должно стоять на колесах, и надежно заторможено от перемещения. Для этого необходимо установить рычаг выбора диапазона в позицию «Р», включить основные и стояночный тормоза и подложить упоры под колеса.

Во время проведения диагностики АКПП никто из людей не должен находиться перед автомобилем и позади него.

Проверка состоит из следующих этапов:

Переместите рычаг выбора диапазона в положение «D».
Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой.

Определите максимальные обороты двигателя.
Переведите рычаг выбора диапазона в положение «N» и дайте возможность двигателю поработать на холостых оборотах не менее 30 секунд, что необходимо для его охлаждения.

Аналогичная процедура проводится и для диапазона «R».

Длительность каждого этапа проверки не должна превышать пяти секунд, в противном случае может возникнуть серьезный перегрев, и выход трансмиссии из строя.

Если частота вращения двигателя превышает максимально допустимое значение, установленное заводом-изготовителем, то надо немедленно отпустить педаль управления дроссельной заслонкой. Это является признаком скольжения элементов управления, и дальнейшая проверка может привести к поломке трансмиссии.

В случае возникновения необычного шума проверку необходимо сразу же прекратить. В процессе испытания на полностью заторможенном автомобиле гидротрансформатор может производить небольшой шум, что считается вполне нормальным.

Анализ результатов проверки на заторможенном автомобиле

Анализ результатов проверки на заторможенном автомобиле заключается в их сравнении со значениями, установленными заводом-изготовителем. Отклонения от установленных значений в ту или иную сторону можно интерпретировать следующим образом:

обороты двигателя на 200 — 300 об/мин выше, по сравнению с установленными: причиной является пробуксовка фрикционных элементов коробки передач, вызванная, вероятнее всего, вспениванием трансмиссионного масла или низким давлением в основной магистрали;
частота вращения двигателя во время проверки очень высока: в этом случае, вероятнее всего, предположить пробуксовку фрикционных элементов, вызванную низким давлением основной магистрали; однако причиной высоких оборотов двигателя могут служить и срезанные шлицы входного вала коробки передач;
обороты двигателя на 100 до 200 об/мин ниже установленных: это признак того, что двигатель не развивает полную мощность;
обороты двигателя на 33% ниже установленных: в этом случае, скорее всего, вышла из строя муфта свободного хода реактора гидротрансформатора; реактор гидро трансформатора на этом режиме должен быть полностью остановлен, а сам гидротрансформатор имеет максимальный коэффициент трансформации; если роликовая муфта свобод ного хода реактора не в состоянии удерживать его, то действие масла, выходящего из турбинного колеса, будет направлено в сторону противоположную вращению насосного колеса и двигателя, что приводит к потере мощности двигателя;
обороты двигателя соответствуют установленным: это означает, что двигатель развивает полную мощность, коробка передач способна нормально передавать ее и муфта свободного хода реактора гидротрансформатора способна его удерживать; это, однако, не является гарантией ее исправного состояния, поскольку она может не расклиниваться и не давать возможности гидротрансформатору переходить в режим работы гидромуфты.

Предположение о заклинивание муфты свободного хода статора можно делать только в том случае, если максимальная скорость транспортного средства при полностью открытой дроссельной заслонке меньше расчетной примерно на 33%. Такое положение дел говорит о том, что гидротрансформатор не переходит в режим работы гидромуфты. Побочным эффектом этого может быть перегрев трансмиссионного масла и снижение давления, развиваемого насосом.

Другой способ, определения работоспособности муфты свободного хода реактора, заключается в следующем: установите рычаг выбора диапазона в положение «N» и нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой. Если обороты двигателя при этом превышают 3000 об/мин, то это означает, что реактор свободно вращается в потоке масла. Если же обороты двигателя не превышают 3000 об/мин, то это является признаком заклинивания роликовой муфты свободного хода реактора гидротрансформатора.

Дорожные испытания

Дорожные испытания начинаются с определения правильности работы коробки передач. Оно должно предшествовать оценке ее исправности. В процессе дорожных испытаний необходимо проверить работоспособность трансмиссии на всех возможных режимах движения. Определите моменты и качество переключения передач при слегка открытой дроссельной заслонке, при среднем и полном ее открытии. Проверьте работу коробки передач в режиме принудительного понижения передач (kick-down).

При беспорядочных, поздних или резких переключениях обратите особое внимание на работу двигателя. Обороты холостого хода должны соответствовать установленному значению. Следует помнить, что моменты переключений и их качество ориентированы на нормальную работу двигателя.

Правильно проводимые дорожные испытания представляют собой ценный диагностический инструмент. В дорожных испытаниях проверяется следующее:

моменты переключений;
работа на различных диапазонах;
качество включения элементов управления и их способность работать без пробуксовки;
неустойчивость процесса переключения;
работа блокировочной муфты гидротрансформатора;
посторонний шум и вибрацию;
работу двигателя.

Процедура дорожных испытаний

Перед началом проведения этих испытаний необходимо проверить уровни охлаждающей жидкости двигателя, масла в двигателе и трансмиссии.

Во время движения необходимо проверить работу трансмиссии на каждом диапазоне с целью выявления пробуксовки фрикционных элементов управления, определения качества их включения и отклонений моментов переключений. Проверка должна проводиться при минимальном, среднем и полном открытии дроссельной заслонки. В процессе проверки обратите внимание на процесс переключения, не является ли он резким или растянутым во времени. Определите скорости, на которых происходят переключения коробки передач на более высокую передачу, и скорости понижающих переключений. Внимательно прислушивайтесь к работе двигателя во время переключений, особенно при среднем и максимальном открытии дроссельной заслонки. Проследите за работой муфты гидротрансформатора.

Анализ работы дисковых и ленточных элементов управления АКП

Если дорожные испытания показали пробуксовку или непредусмотренное увеличение оборотов двигателя во время переключения передач, то это может означать, что имеются проблемы в работе фрикционных элементов управления или муфт свободного хода. Методом исключения можно определить фрикционные элементы, которые находятся в хорошем рабочем состоянии.

Анализ работы блокировочной муфты гидротрансформатора

Для точного анализа работы муфты гидротрансформатора необходимо точно знать штатную характеристику ее работы. Включение муфты гидротрансформатора может производить некоторые своеобразные эффекты в поведении автомобиля, которые, в общем, считаются нормальными и объяснимыми.

Процесс включения

Возникает дополнительное ощущение переключения передач. Эти ощущения определяются переключением с гидравлического на механический способ передачи мощности двигателя через гидротрансформатор. Они происходят на различных фазах ускорения и определяются режимами работы двигателя.

Резкое торможение

Это происходит в случае, если водитель резко отпустит педаль управления дроссельной заслонкой. Из-за закрытия дроссельной заслонки уменьшение крутящего момента двигателя происходит быстрее, чем выключается муфта. Это и является причиной возникновения резкого торможения.

В некоторых трансмиссиях иногда бывает очень трудно определить моменты включения и выключения муфты гидротрансформатора. При ее включении обороты двигателя должны снижаться на 200 — 300 об/мин. Для точного определения моментов блокировки трансформатора рекомендуется использовать тахометр.

Иногда возникают некоторые странные обстоятельства в работе муфты гидротрансформатора. Например, в условиях интенсивного уличного движения блокировочная муфта работает нормально, но ее работа становится не нормальной при движении по магистрали. Перед заменой соленоида управления муфтой гидротрансформатора, клапанной коробки или компьютера, проанализируйте более тщательно причину такой работы блокировочной муфты. Ею может быть неисправность датчика температуры. Следует иметь в виду, что движение в городских условиях поднимает температуру охлаждающей жидкости двигателя, а движение по магистрали — понижает. Компьютер разрешает блокировку гидротрансформатора при температуре охлаждающей жидкости не ниже 83°С. Некоторые водители считают, что чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем лучше, и заменяют термостат. Поэтому при движении по магистрали двигатель никогда не нагревается до расчетной рабочей температуры и не достигает заветных 83°С. Такая же работа блокировочной муфты гидротрансформатора может быть вызвана неисправным термостатом. В качестве быстрой проверки в процессе дорожных испытаний можно использовать картонку для того, чтобы закрыть ею часть радиатора. Если в работе муфты не произойдет никаких изменений, то следует обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости и всю систему охлаждения. Для того, чтобы избежать поступления ложной информации в компьютер, убедитесь в правильности уровня охлаждающей жидкости двигателя, поскольку для правильной работы датчик должен полностью находиться в ней.

Источник: sanekua.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Twitter

Мой мир

Как проверить АКПП на исправность?

Самостоятельная проверка состояния коробки «автомат» может потребоваться после ремонта или перед покупкой б/у автомобиля.

Проверка масла

Важное внимание следует уделить именно диагностике состояния и уровня трансмиссионной жидкости. Перед началом проверки обязательно требуется прогреть двигатель. После его запуска рычаг АКПП устанавливается в режим P (парковка). Когда масло в трансмиссии прогреется до необходимой температуры (через 10-15 минут работы двигателя) можно начинать проверку.

Измерительный щуп позволяет узнать уровень масла в АКПП. Если значение ниже нормы, следует долить рабочую жидкость. При покупке автомобиля этот признак указывает на то, что бывший владелец не уделял должного внимания автомобилю.
Важным этапом служит проверка запаха масла. При износе фрикционных дисков в жидкость попадают частицы металла, на что указывает появление запаха гари. Сильный и резкий запах говорит о необходимости ремонта.
Для проверки качества масла необходимо капнуть жидкость на чистую салфетку или лист бумаги, или вытереть щуп. Наличие в масле посторонних включений, грязи, стружки указывает на необходимость его замены или проведения ремонтных работ. Цвет рабочей жидкости в норме должен быть светлым – розовым или ярко красным. Мутный темный цвет свидетельствует о неполадках трансмиссии.

Если самостоятельная проверка уровня и качества масла невозможна, достаточно оценить его запах.

Тестирование коробки «автомат»

Оценить работоспособность трансмиссии можно во время езды. На неисправность, прежде всего, укажет задержка между передачами D и R, которую можно заметить в течение первых минут движения.

Прогрев автомобиль в режиме парковки (P) и дождавшись спада оборотов примерно до 650 в минуту, следует включить режим D. Толчки, стук или вибрации при смене передач также являются неблагоприятными «симптомомы».

Стоит помнить, что задержка между переключением передач больше 1 секунды указывает на скорую поломку и необходимость проведения ремонта агрегата.

Оценка работоспособности в движении

Во время разгона автомобиля до 60 км/ч следует несколько раз совершить переключение передач. В норме не должны присутствовать задержки или толчки.

Важна оценка уровня шума. Прислушавшись к работе АКПП во время движения, при неисправности агрегата можно услышать нетипичные шумы – стук или гудение. О плавности переключения передач также не может быть и речи.

Присутствие пробуксовок (если при увеличении оборотов скорость авто не растет) также говорит о неисправности.

Проверка исправности АКПП

Проверка исправности АКПП — автоматической коробки в автомобиле. Сейчас АКПП стала намного надежнее, но все равно она является, чуть ли не самой слабо защищенной деталью автомобиля. В наше время техника становится все более сложной. Часто используя технические новинки, вы даже не представляете, как они работают. Если изнашивается одна деталь, это ведет к неправильной работе, а затем к поломке всего аппарата, это понимает каждый. Все это относится именно к АКПП.

У нее внутри много прецизионных поршней. Если сломается один, вся трансмиссия будет работать неправильно.

Проверка исправности АКПП

АКПП передач очень восприимчива к перегреву масла в трансмиссии. Если буксовать двадцать, тридцать минут в снегу можно спалить коробку. То же самое может произойти из-за неправильного некачественного масла. Из-за него коробка может сломаться в течение получаса.

Рабочие детали АКПП со временем изнашиваются. В поддоне для масла находится магнит, притягивающий металлический порошок. Для примера в механике поле первых ста тысяч километров налета не образуется, а в автомате будет толстый слой. К тому же АКПП недолго прослужит после ремонта. Это происходит из-за того, что в ней много мелких деталей, которые может повредить даже незначительная ошибка, придется начинать ремонт сначала.

Коробка автомат, в виду своей незащищенности, нуждается в правильном подходе и особом внимании при приобретении автомобиля с пробегом. Иначе поломки будут случаться раз за разом, а ремонт АКПП является сложным процессом и его нужно доверить профессионалам, чтобы избавить себя от последующих проблем!

Всегда нужно знать, как тестировать коробку при покупке поддержанного автомобиля, а лучше всего просить помощи у профессионалов, они помогут вам с эти делом.

Проверка исправности АКПП начинается с того, что очень важно узнать историю автомобиля, это сэкономит ваше время и деньги. Никогда не покупайте машину, после использования ее в автопрокате или ремонта после серьезной аварии. Лучше всегда узнать у продавца или прошлого хозяина автомобиля, находился ли он в ремонте. Если вам ответят да, можете смело отказываться от покупки, иначе проблем с ремонтом не оберетесь, потратив большую сумму денег на частые поломки.

Дело даже не совсем в ремонте коробки, бывают случаи, что автомат после него работает в разы лучше, а дело в том, что многие станции технического обслуживания (СТО) не смогут починить АКПП правильно, не хватит квалификации, ведь автомат по своему строению — очень сложный механизм. А вы вряд ли сможете определить качество ремонта, если конечно вы не техник-профессионал. Дополнительным поводом для вашего внимания является существование фаркопа.

Проверка исправности АКПП — Начинаем проверку

Для начала нужно проверить качество масла в трансмиссии. Включаете двигатель, переключаете коробку в режим Park. В машине должен быть трансмиссионный щуп, для проверки масла. Если щупа нет, а в современных коробках это часто встречается, то провести проверку вы сможете только специальной ремонтной мастерской. Теперь нужно достать этот щуп, а затем протереть его обычной чистой тряпкой. Вставляете его обратно и снова вытаскиваете.

Нужно протереть его белой бумажкой и посмотреть на след от масла. Если масло качественное и коробка в хорошем состоянии, он буду прозрачным без частиц или хлопьев на нем. Теперь о цвете масла, если оно новое, то цвет будет красный. Во время длительного использования масло приобретает коричневатый оттенок, но ни в коем случае не черным.

Следует знать, что запах масла не должен быть жженым. Вставьте щуп обратно. Провести проверку масла не составит труда, но это еще не все, что вы должны сделать.

Подготовьтесь к тестовому заезду. Будьте крайне внимательны и очень осторожны, ведь машина еще не принадлежит вам. После настройки зеркал и сидений начните проверку тормозов. Часто встречающийся главный признак некачественной АКПП является задержка между переходом с положения Drive на положение Reverse и включение передачи. Некоторое время прогревайте автомобиль в положении Park, обороты должны упасть до 600-800 в минуту.

Нажав на педаль тормоза, переключайте коробку в положение Drive. Автомат медленно включит этот режим, вы поймете по легкому ощущению, как будто автомат тянет автомобиль вперед. Все должно происходить легко и плавно, без разного рода шумов и постукиваний. Включите нейтральную передачу N, затем переключаете в положение Reverse. Опять все должно произойти быстро, как будто автомат потянул автомобиль назад. Стуки и шорохи должны отсутствовать.

Если существуют задержки от одной и более секунд во время переключения передачи, значит АКПП неисправна и требует ремонта.

Проверка исправности АКПП при движении

Включаете передачу Drive, отпускаете тормоз и плавно набираете скорость. При наборе скорости до 60 км/ч АКПП должна два раза переключить передачу с 1 на 2, а затем на 3. Во время переключения передачи прислушивайтесь к шумам в автомате, подмечайте стуки и задержки, в исправной коробке их быть недолжно. В ином случае передачи в автоматической коробке будут переключаться с задержкой, а возможно ударом.

Внимательно слушайте стуки именно во время переключения с 1 на 2 передачу. Придерживая скорость 50 км/ч или выше, резко нажмите на педаль до упора, рабочий автомат понизит передачу, а обороты поднимутся.

Если автомобиль японский или американский, то слева от рычага автомата должна быть кнопка overdrive. При скорости в 70 км/ч включите положение ON, нажав кнопку овердрайва. АКПП переключится на передачу выше. Перейдите в режим OFF, и коробка снова опуститься на одну передачу.

Так же не должно быть пробуксовки – это часто встречающаяся проблема в неисправном автомате. Пробуксовка происходит, когда при нажатии на педаль газа обороты повышаются, а скорость остается прежней.

Помните, что даже одной неисправности хватает, чтобы не покупать данный автомобиль.

Тестовый заезд проводите неспешно, проверка исправности АККП должна быть в спокойной обстановке, дефекты могут выявиться в хорошо прогретом состоянии автомобиля или исчезать, когда прогрев заканчивается.

Полностью исправная АКПП не издает лишних шумов, не стучит, не дергается при переключении. На это не должна влиять не скорость ни температура масла. Если вам говорят, что стуки всегда присутствуют в этой модели, лучше откажитесь от покупки.

А если во время езды кнопка овердрайва начинает мигать, проконсультируйтесь опытным специалистом.

Проверка исправности АКПП может быть выполнена только профессионалами, автолюбителям сложно с ходу понять — исправна ли коробка автоматическая коробка переключения передач.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Как проверить АКПП? | Audi Club Russia

Оценить работоспособность АКПП возможно по нескольким признакам.

Во-первых, проведите визуальный осмотр, отмечая наличие масляных подтеков, а также оцените состояние электрических разъемов. Само собой разумеется, не должно быть механических повреждений кузова автомобиля, особенно в районе днища.

Во-вторых, перед тем как завести автомобиль, следует проверить уровень жидкости в АКПП. Для этого воспользуйтесь специальным щупом, который позволяет определить уровень жидкости. С целью определения оптимального уровня жидкости в АКПП, на щуп нанесены специальные метки, позволяющие определить минимальный и максимальный уровень. Проводить проверку уровня жидкости следует, установив автомобиль на горизонтальной поверхности, в P — положении рычага коробки передач. Состояние жидкости при непрогретом двигателе покажет минимальный, нижний штрих на щупе, а вот для определения максимального уровня жидкости необходимо прогреть двигатель, неплохо было бы «прогнать» автомобиль около 20 км.

Если уровень жидкости не соответствует нормальному положению, то это может говорит о возможной протечке, а появление пены на поверхности — как о повышенном, так и о заниженном уровне, что в результате может привести вас в автосервис для последующего ремонта, и уже за ваш счет.

Не стесняйтесь проверить жидкость в АКПП на наличие запаха или изменения оттенка. В первом случае, достаточно принюхаться — посторонних запахов не должно быть. Во втором случае, запаситесь листком бумаги и, достав щуп, капните жидкостью на лист белой бумаги. Посмотрите — жидкость не должна быть коричневого цвета, иначе ее придется заменить.

В-третьих, если видимых неполадок нет, то необходимо проверить срабатывание механизмов режимов передачи. Рычаг АКПП фиксируется в нескольких положениях: нейтраль (N), паркинг (P), драйв (D) и задний ход (R). Заведите двигатель, выжмите педаль тормоза и, манипулируя рычагом, переключите АКПП в разные положения. Каждое движение должно происходить плавно, без рывков и сопровождаться характерным несильным толчком. Если вы заметили, что включение следующего режима коробки происходит с опозданием на несколько секунд или ощущаются сильные толчки при каждой смене положения рычага, это должно вас натолкнуть на мысль о неисправности АКПП. Сильные удары при включении режимов могут быть следствием завышенных оборотов холостого хода двигателя или ненадежного крепления силового агрегата к кузову или подрамнику.

Теперь пришло время проверить работу АКПП в движении. Начиная движение, паркуясь или двигаясь задним ходом, проверьте, как ведет себя АКПП, как срабатывают ваши команды при переключении передач, чувствуете ли вы вибрацию, посторонний шум или при переключении, слышите ли нехарактерные удары. Ничего подобного не должно быть при нормальной работе АКПП. :ded: