Как проверить вакуумный усилитель тормозов ваз 2109: Как проверить вакуумный усилитель тормозов ваз 2109?

Ноя 07 1973

Содержание

Как проверить вакуумный усилитель тормозов ваз 2109?

Вакуумный усилитель для тормозов (ВУТ) – это основной механизм в работе тормозной системы транспортного средства. Именно от его работоспособности зависит процесс торможения автомобиля и безопасность водителя с пассажирами. ВУТ требует периодической проверки на наличие неисправностей или дефектов в его работе.

Причины неисправности ВУТ:

Произошел разрыв диафрагмы;
На шланге, который идет к усилителю есть трещины или он оборвался;
Сломалась пружина.

Отремонтировать устройство можно в техцентрах, которые имеют необходимые инструменты и специалистов, знающих свою работу. Если поездка на станцию техобслуживания не по карману, можно обойтись своими силами, заменив устройство полностью согласно с прилагающейся к нему инструкцией. Но прежде чем совершить замену, следует убедиться, что причина поломки именно в ВУТ.

Как проверить вакуумный усилитель тормоза на автомобиле ВАЗ 2109?

Способ проверки устройство очень простой и не требует никаких инструментов и механизмов. Чтобы увидеть проблему достаточно обратить свое внимание на тормозную педаль. Например, когда для того чтобы добиться торможения авто необходимо сильнее вдавливать в пол педаль тормоза, сам процесс торможение стал не таким эффективным как ранее и иные – это свидетельствует о наличии дефектов в работе ВУТ.

Для проведения проверки ВУТ ВАЗ 2109 необходимо:

Остановите автомобиль и заглушите двигатель.
Несколько раз с силой нажать на тормозную педаль, а затем прекратите давление в средине хода.
После этого, не убирая ногу с педали, запустите двигатель.

В случае нормальной работоспособности ВУТ будет ощущение того, что педаль немножко провалилась вниз, если этого не случилось, то вакуумный усилитель или система торможения вышли из строя.

Визуальная проверка ВУТ ВАЗ 2109

Проверьте цельность соединения, патрубка и обратного клапана.
Удостоверьтесь, что на фланце нет никаких повреждений.
Затем проведите тщательное обследование всех изгибов патрубка. Обнаружив на нем трещины или влажные следы, необходимо их тут же заменить.
При наличии дефектов или неполадок в уплотнителе хвостовика, который находится под рулевой колонкой, транспортное средство способно само по себе немного подтормаживать. Чтобы не допустить подобной проблемы следует его проверить, достав коврик и осуществив осмотр защитного колпачка. Если он начинает присасываться – это свидетельствует о его неисправности.
Далее снимите колпачок, и заведите двигатель. После этого несколько раз качните хвостовик клапана, услышав при этом шипение, можно говорить о поломке устройства.

Заметив хотя бы один намек на неработоспособность ВУТ, проведите своевременную замену. Устройство недорогое по цене и очень легко меняется, поэтому для страхования себя самого лучше его заменить, чем надеяться на то, что все работает исправно.

Самостоятельная замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109

Чтобы провести самостоятельную замену понадобится иметь в наличии набор рожковых и торцовых ключей с размерами 10, 13 и 17, а также новое устройство.

Инструкция по замене вакуумного усилителя тормоза:

Отключите от тормозной педали шток, который идет от ВУТ.
Открутите от усилителя тормозной цилиндр, который расположен в моторном отсеке.

Далее необходимо снять цилиндр с вакуума, для этого можно открутить все трубки, проходящие от тормозного цилиндра к кузову, или же устранить одну гайку на «10».
Отсоедините шланг, идущий от клапана усилителя к впускному коллектору.
Используя кардан, отсоедините от кузова кронштейн крепления.
ВУТ прикреплено к кузову автомобиля при помощи четырех гаек на «13».
После снятия устройства, поставьте кронштейн креплений на новый усилитель, открутив две гайки на «17», а затем установите его на автомобиль.

Выполнив эту несложную процедуру, вы застрахуете себя и своих родных от непредвиденных ситуаций, возникающих из-за поломки ВУТ ВАЗ 2109.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозной системы (аббревиатура — ВУТ) по праву считается одним из главных механизмов современных авто. Это не удивительно, ведь от правильности работы устройства зависит эффективность торможения и, следовательно, уровень безопасности водителя и пассажиров.

Вакуумный усилитель тормозов

Вот почему важна периодическая проверка вакуумного усилителя тормозов и устранение неисправностей. По каким признакам проще всего диагностировать неисправность? Реально ли отремонтировать или поменять устройство в гараже? Эти и другие моменты рассмотрим ниже.

Конструктивные особенности и принцип работы

Первое, с чем стоит разобраться — конструктивные особенности вакуумного усилителя тормозов и тонкости его функционирования в системе. Как правило, устройство находится в общем блоке с главным цилиндром. В исходном состоянии канал, объединяющий систему с окружающим воздухом, закрыт.

В свою очередь, второй канал остается открытым. На этом этапе диафрагма, которая находится внутри, получает идентичное давление с одной и другой стороны. Кроме того, благодаря действию возвратной пружинки, она всегда расположена в первоначальной позиции.

Когда водитель жмет на тормоз, специальный шток перемещается, немного отклоняется и закрывает вход в канал. Одновременно с этим открывается другой канал, связывающий ВУТ с окружающим воздухом.

После этого атмосферные потоки сходятся с двух сторон и давят каждый со своим усилием. Благодаря разности давления, происходит сдавливание возвратной пружины, а сам шток движется с поршнем цилиндра.

После уменьшения усилия (при этом нога остается на педали) происходит открытие каналов настолько, что движение поршневого узла совсем блокируется, а сам ВУТ находится в режиме ожидания и готов к работе. В такой ситуации любое изменение позиции педали приводит к корректировке разности давлений в устройстве. В итоге машина останавливается, если водитель давит на педаль, или продолжает движение, когда нога отпущена.

Устройство вакуумного усилителя

При сильном нажатии на педаль происходит резкое изменение давления, из-за чего тормоза срабатывают на пределе возможностей. При этом считается, что благодаря ВУТ эффективность тормозной системы машины возрастает в 5-7 раз. Как только педаль отпускается, диафрагма возвращается на исходную позицию.

Если же система вакуумного усилителя тормозов не работает, требуется диагностика, выявление причины и оперативное устранение дефекта. Как это сделать, будет рассмотрено ниже.

Как проверить работоспособность устройства?

Одна из главных проблем для многих автовладельцев — неумение своевременно распознать поломку и проверить систему ВУТ. В реальности все легко.

Алгоритм проверки вакуумного усилителя следующий:

1. Способ первый. Пускайте мотор и дайте ему 3-5 минут поработать. После отключайте зажигание и жмите на тормоз с привычным для повседневной езды давлением. Если устройство исправно, то первый раз педаль срабатывает в обычном режиме (углубляется до пола).

ВУТ срабатывает, а появившийся вакуум затягивает диафрагму. Устройство, в свою очередь, подталкивает поршень основного цилиндра, и происходит выравнивание давления. Как следствие, все дальнейшие срабатывания тормоза будут «укорачиваться».

Причина в том, что разряжения уже нет. Такое поведение системы нормально и свидетельствует о ее работоспособности. В ситуации, когда между первым, вторым и последующими срабатываниями разницы нет (педаль утапливается до пола), это сигнал поломки системы и необходимости ее ремонта.

2. Способ второй. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположения о неисправности узла, проведите еще один опыт. Заглушите мотор, выжмите тормоз, а теперь пускайте двигатель. В этот момент нога должна оставаться на педали и создавать определенное давление.

Если устройство исправно, то в камере ВУТ формируется разряжение, благодаря которому происходит давление мембраны на шток. В итоге система притягивает толкатель, а педаль опускается к полу. Если рычаг остался на прежней позиции, то делаем выводы о неисправности вакуумного усилителя тормозов.

Принцип работы вакуумного усилителя

3. Способ третий. Следующая проверка позволяет выявить факты утечки воздуха в системе. Для этого выжимайте тормоз и, не отпуская педаль, глушите мотор. После удерживайте рычаг в такой же позиции еще 30-40 секунд. При нарушении герметичности появляется усилие, которое будет выталкивать рычаг вверх. Если такая проблема не диагностируется, устройство исправно, и утечка в системе отсутствует.

Особенности визуального осмотра вакуумного усилителя

Хороший автовладелец должен знать, как проверить вакуумный усилитель тормозов визуально.

Такие навыки помогают вовремя определить неисправность, а в случае чего и подтвердить установленный ранее диагноз.

При визуальном осмотре ВУТ автомобиля действуйте так:

Проверяйте место стыка обратного клапана и патрубка (шланга) на качество соединения.
Осматривайте фланец и убедитесь в отсутствии дефектов.
Оцените состояние изгибов шланга. При наличии трещин или влажных следов масла поменяйте неисправные узлы.
Доставайте коврик и под рулевой, осмотрите защитный колпак (пыльник). Он должен быть целым и без потеков жидкости.
После обнаружения неисправности поменяйте узел. Стоимость устройства невелика, да и можно дополнительно сэкономить, сделав все самостоятельно.

Как поменять вакуумный усилитель?

Если проверка работоспособности вакуумного усилителя тормозов показала явную поломку, лучшее решение — установить новый узел.

Чтобы заменить ВУТ на ВАЗ, действуйте так:

Подготовьте инструмент. Вам потребуется новая деталь, а также наборы ключей (торцевых и рожковых).
Отсоедините шток от педали.
Отверните тормозной цилиндр и демонтируйте его от ВУТ, тормозные трубки отсоединять не надо, если нет желания после завершения работы прокачивать тормоза, можно обойтись и без этого.
Снимайте шланг, который подключен к коллектору впуска и направляется к клапану ВУТ.
Откручивайте от кузова крепежный кронштейн, для чего требуется иметь под рукой специальный кардан.
Фиксируйте вакуумник к кузову на две пары гаек ключом на «тринадцать».
Ставьте кронштейн на новую деталь, для чего с помощью ключа на «семнадцать» откручивайте гайки.
Собирайте узел по обратному алгоритму.

Теперь вы знаете, как обнаружить, проверить и устранить неисправность усилителя тормозов. Главное — своевременно диагностировать поломку. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2114, неисправности вакуумного усилителя, как заменить вакуумный усилитель своими руками. Как заменить вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ 2114 своими руками. Замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114.

Вакуумный усилитель тормозов является одним из основных рабочих механизмов автомобильной тормозной системы и предназначен для существенного снижения усилия давления на тормозной рычаг при любых типах торможения, что влечет за собой более высокий уровень комфортности. Его исправность в значительной мере влияет на эффективность торможения, а, соответственно, и на вашу безопасность. Поэтому следует регулярно проверять вакуумный усилитель тормозов для своевременного обнаружения неисправностей либо нарушений в работе. Об этом далее в статье.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ 2114 состоит из:

Штока.
Уплотнительного кольца фланца главного цилиндра.
Чашки корпуса усилителя.
Регулировочного болта.
Уплотнителя штока.
Возвратной пружины диафрагмы.
Шпильки усилителя.
Уплотнительного чехла.
Корпуса вакуумного усилителя.
Диафрагмы.
Крышки корпуса вакуумного усилителя.
Поршня.
Защитного чехла корпуса клапана.
Воздушного фильтра.
Толкателя.
Возвратной пружины толкателя.
Пружины клапана.
Клапана.
Втулки корпуса клапана.
Буфера штока.
Корпуса клапана.

А — вакуумной камеры; В — атмосферной камеры; С, D — каналов.

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов

Если у вас появились какие-то сомнения насчет исправности вакуумного усилителя, следует незамедлительно проверить его состояние. Тормоза — одна из основных систем любого транспортного средства, от которой напрямую зависит ваша жизнь и безопасность, поэтому безответственность и халатность здесь не допустимы.

Симптомы неисправности вакуумного усилителя, свидетельствующие о его поломке, следующие:

Потребность прикладывания большего, нежели было ранее, усилия для нажатия педали тормоза.
Ухудшение эффективности торможения транспортного средства во время аналогичного давления на педаль.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Как только любой из вышеописанных факторов проявляется, сразу же приступайте к диагностике элемента. Для этого следует заглушить двигатель и несколько раз нажать на тормозную педаль с достаточным усилием. Далее останавливаем ее в центре амплитуды движения (фиксируем педаль ногой) и повторно заводим силовой агрегат.

Если педаль немного провалится вниз, то вакуумный усилитель исправен, а если сохранит неизменное положение, значит механизм вышел из строя. После определения проблемы, следует выяснить, что именно случилось с вакуумным усилителем. Для этого нужно его визуально осмотреть. В целом, осмотр осуществляется по следующим пунктам:

Вакуумный усилитель проверяется на наличие герметичности соединения патрубка и обратного клапана.
Далее проводится осмотр целостности фиксирующих фланцев.
В местах изгибов в результате износа могут растрескаться патрубки, о чем будут свидетельствовать мокрые характерные следы на их поверхности.
Достаточно часто главной причиной выхода вакуумного усилителя из строя является повреждение хвостовика — на уплотнителе необходимо проверить защитный колпачок, который не должен присасываться. Демонтируйте колпачок и заведите двигатель. Если вы услышали шипение после прокачки хвостовика, значит проблема в нем.

Как выбрать новый вакуумный усилитель тормозов, критерии выбора

Стоимость. Цена является одним из самых главных критериев выбора вакуумного усилителя. Не следует с целью экономии покупать дешевые китайские варианты, поскольку прослужат они недолго. Желательно отдать предпочтение изделиям средней ценовой категории — не самым дорогим, но и не самым дешевым.
Упаковка. Настоящая упаковка, используемая подлинным производителем, изготавливается из гофрированного картона.
Точка продажи. Не стоит покупать товар у базарных торговцев. Существует масса хороших, проверенных магазинов автомобильных запчастей в любом городе. Попросите показать сертификаты, документацию на детали.
Этикетка. На этикетке хорошо должны считываться — дата производства детали, номер партии выпуска и название фирмы-производителя.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Набор ключей, торцовые и рожковые на «10», «17», «13».
Новый вакуумный усилитель.
Отвертка.
Пассатижи.

Выбор рабочего места

Работы по замене вакуумного усилителя тормозов желательно проводить в гараже.

Замена вакуумного усилителя тормозов, пошаговая инструкция

От тормозной педали отсоединяем шток, который торчит из вакуумного усилителя.
Далее в моторном отсеке откручиваем от вакуумного усилителя тормозной цилиндр.
На данном этапе стоит отметить, что многие инструкции советуют отсоединять все трубки, якобы усложняющие процесс демонтажа вакуумного усилителя тормозов. Но, после такой процедуры нужно прокачивать тормоза, что является лишней тратой времени. Поэтому мы обойдемся без данного пункта и сделаем все по-другому.
Чтобы демонтировать с вакуумного усилителя тормозной цилиндр, не отсоединяя при этом трубки, достаточно просто открутить одну гайку на «десять».
Когда помеха устранена, отключаем шланг, идущий к клапану вакуумного усилителя от впускного коллектора.
Далее откручиваем от кузова крепежный кронштейн, для чего желательно иметь специальный карданчик, как на фото. Сам вакуумный усилитель крепится к кузову четырьмя гайками под ключ на тринадцать.
Когда демонтаж выполнен, переставляем крепежный кронштейн на новый вакуумный усилитель, для чего следует открутить 2 гайки ключом на «17». Сборку выполняем в обратном порядке.

Советы профи: как продлить работоспособность вакуумного усилителя тормозов

Автомобиль, который регулярно эксплуатируется, требует определенного внимания к себе. Со временем даже самые качественные и надежные детали изнашиваются. А поскольку весь механизм транспортного средства являет собой непростую систему взаимодействия как узлов, так и отдельных деталей, то становится ясно, что если один элемент выходит из строя, нарушается вся работа авто. Исходя из всего выше сказанного, становится очевидным, что для полноценного применения автомобиля, требуется систематический осмотр, а также исправление возникших неполадок. Данная диагностика тем более необходима, если вызывают сомнение определенные звуки либо неправильная реакция управления.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов — как проверить и отремонтировать

Зачем требуется усилитель тормоза

Место расположения

Благодаря такому удобному усилителю даже слабая женщина сможет легко управлять многотоннажным автомобилем. Используется этот усилитель для минимизации общих усилий автоводителя, который теперь сможет остановить даже очень тяжелый авто, причем максимально легко и очень быстро. Тормозящий большой момент создается здесь при минимальных усилиях при давлении на педаль тормоза, главный аспект работы ВУТ – это вакуумное усиление обычного механического движения. Сегодня без такой конструкции уже трудно представить хоть один авто, благодаря этому усилителю можно быстро и без проблем остановить даже многотонный большой транспорт. Сегодня ремонт вакуумного усилителя тормозов – это достаточно простая операция, которая проводится очень быстро.

Устройство ВУТ:

Общий корпус.
Диафрагма рабочая.
Рабочий специальный клапан.
Толкатель для педали.
Шток гидроцилиндра.
Пружина возвратная.

Устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя тормозов – простая процедура, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Чтобы определить неисправную работу детали, ее не потребуется снимать с машины, достаточно выполнить 3 простых теста, указывающих на наличие проблемы.

Тест 1

Автомобиль необходимо завести и позволить ему проработать на холостых оборотах около 5-7 минут. Далее двигатель глушится, и водителю требуется полностью выжать педаль тормоза, чтобы создать вакуум в усилителе тормозов. Следом педаль отпускается и вновь выжимается.

Если в работе вакуумного усилителя тормозов имеются проблемы, при втором нажатии на педаль тормоза ее ход будет значительно меньше, чем при первом, поскольку вакуум больше не сможет создаваться. В ситуации, когда второе нажатие не отличается от первого по ходу педали, можно сделать вывод, что система исправна или, если определенность не возникла, перейти к следующему тесту.

Тест 2

Когда двигатель автомобиля заглушен, необходимо несколько раз (6-8) нажать на педаль тормоза. Далее педаль выжимается максимально и заводится двигатель. Если проблем в работе вакуумного усилителя тормозов не наблюдается, в системе начнет создаваться вакуум. Вследствие этого мембрана давит на шток, он тянет за собой толкатель, который соединен механизмом с педалью. Соответственно, педаль в этот момент, даже если она выжата до конца, начнет слегка опускаться еще ниже.

Если выжатая полностью педаль не сдвинулась с места после пуска двигателя, можно сделать вывод, что вакуум в системе создан не был. Соответственно, имеются неисправности, которые препятствуют данному процессу.

Тест 3

Третий способ проверки вакуумного усилителя тормозов позволяет определить, имеются ли утечки воздуха. Чтобы провести диагностику, необходимо завести двигатель автомобиля. Далее педаль выжимается до упора и двигатель глушится.

Если в течение 30 секунд педаль не отклонилась от максимально выжатого состояния, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет. Когда после отпускания педали она начинает под действием возвратной пружины принимать обратное положение, это говорит, что давление внутри рабочей камеры возрастает, что указывает на неисправность механизма.

Рекомендуем: Рычаг передней подвески: функции и основные неисправности узла

Главные поломки ВУТ, диагностика усилителя

Автомобильная тормозная система при поломке ВУТ не выходит из строя и будет продолжать работать далее. Из-за такой поломки управление автомобилем будет более сложным, то есть водитель должен прилагать уже значительно больше усилий для торможения. Среди главных общих причин поломок ВУТ может быть разрыв рабочего шланга, служащего для соединения ВУТ с самим двигателем. Такой разрыв шланга легко можно вычислить по характерному шипению, для ремонта изделия следует еще проверить затяжку хомута и качество самого шланга.

Трещины на трубке

Часто бывает ряд поломок внутри самого ВУ, обычно выходит из рабочего строя клапан, а также возможен износ резины либо разрыв упругой перегородки, заменить которые можно своими руками достаточно быстро. Также поломка вызывается разрывом общей диафрагмы усилителя тормоза, здесь изменяется герметичность данной системы, что приводит к травке воздуха в устройстве. Иногда при разбалтывании крепления рабочая мембрана может уйти чуть вперед, что приводит к появлению зазора, при этом будет издаваться определенный стук при торможении. Для решения данной проблемы следует отрегулировать шток и чуть выдвинуть его.

Для проверки исправности работы современного ВУ следует провести общую диагностику его работы. Желательно, до того как проверить вакуумный усилитель тормозов, исследовать работу автодвигателя, который может при этой поломке троить. Усилитель можно еще проверить так, выжимается педаль до упора, теперь запускается двигатель, если затем педаль опустится, то все нормально, а если положение ее не изменится, то тут уже требуется ремонт. Также можно проверить ВУТ таким образом, двигатель запускается и тут же жмется тормоз, далее двигатель выключается, а педаль жмется еще 30 секунд, если педаль будет чуть подниматься, то ВУТ неисправен точно. Диагностика и общая регулировка ВУТ должна проходить четко, постоянно и функционально, так как это является важным аспектом безопасности работы всего автомобиля.

Подробнее о проверке ВУТ:

Сборка и обработка изделия

До осуществления обработки и сборки требуется тщательно очистить все детали ВУТ, а если требуется, то заменить их. Рабочие детали еще можно промыть в обычном бензине, это делается со всеми элементами усилителя, кроме уплотнительного общего кольца, а после этого можно высушить детали струей воздуха. Далее проводится регулировка и сборка усилителя, сначала в основание вставляется кольцо и манжета, а после фиксируется их расположение. Закрепляется корпус на устройстве, а затем диафрагму желательно смазать тальком и установить ее на корпусный фланец. Теперь в диафрагму вкладывается опорное кольцо, а само изделие вставляется в оболочку опорного диска. Эта операция будет общей как для Москвича, так и для ваз 2109, так как конструкция усилителя везде единая.

Центральный клапан желательно покрыть дисульфидом молибдена, а после этого требуется удалить излишки этого порошка с детали. Теперь на клапан можно надеть опорную шайбу, а затем клапан установить на шайбе для фиксации. Далее в собранный узел следует вложить диафрагму, установить пружину и тарелку, а далее через отверстия вставить сам шток. Технологическим специальным винтом соединяется шток и корпус, при этом общая поверхность корпуса должна быть обработанной смазкой. Собирается крышка с клапаном, устанавливается пружина и надевается кольцо, а затем собирается крышка с корпусом.

Принцип работы вакуумного усилителя

Соединяется крышка с корпусным основанием, снимается усилитель и устанавливается на стенд для регулировки. Смазывается резьба регулировочного общего винта, чтобы защитить изделие от самоотвинчивания, при этом винт должен входить в шток до тех пор, пока поршень не будет передвигаться внутрь усилителя. Болт регулировочный смазывается для защиты от самоотвинчивания, а далее вворачивается в шток. Толкатель вставляется в корпус общего поршня и вворачивается втулка до упора. Теперь устанавливается фильтр и чехол, заворачивается контргайка и вилка на резьбу толкателя. Далее усилитель еще проходит ряд проверок на специальном стенде, требуемом для контроля работы.

Итоги, работа усилителя

Сегодня с трудом можно будет обнаружить хоть одного автомобилиста, который успел поездить на машинах с обычными простыми тормозами. Именно на таких старых автомобилях приходилось сильно давить на тормозные педали, когда требовалось быстро остановить авто. Следовало со всей силы давить на тормоз и вкладывать туда массу всего тела, а эта операция требовала физически больших усилий. Эти времена давно уже прошли, и на смену упрямой жесткой педали пришли тормоза с усилителем. У каждой машины принцип общей работы усилителей ВУТ будет идентичным, то есть конструкция изделия везде будет единой.

Признаки возникновения проблем в работе

Неисправности вакуумного усилителя и компонентов, обеспечивающих его работу, обязательно проявляются, причем достаточно явно.

Если ваккумник не функционирует, это будет сопровождаться «тугостью» выжима педали.

При полном отказе этого элемента нажать на тормозную педаль очень сложно (для удостоверения в этом достаточно при неработающем моторе нажать на педаль 4-5 раз, на последнем выжиме сопротивление будет очень большим).

Поскольку разрежение берется от впускного коллектора, потеря герметичности вакуумного усилителя может сопровождаться изменением работы мотора при торможении (хотя этого происходить не должно).

Причем в одних случаях обороты силовой установки при нажатии на педаль тормоза могут падать (вплоть до остановки агрегата), в других же – обороты повышаются.

Здесь все просто – если есть не герметичность в вакуумнике, будет происходить подсос воздуха в коллектор, который влияет на пропорции топливовоздушной смеси, отсюда и изменение режима работы мотора.

Еще одним явным признаком является появление шипения при выжиме педали. Появление такого звука указывает на появление подсоса воздуха.

Что касается вакуумных насосов, то механические могут издавать стуки, причем постоянно (виноват в этом обычно приводной шток), в электрических же повышается шумность работы, также возможен сильный нагрев при работе мотора (здесь обычно неисправность кроется в приводном электродвигателе).

Замена вакуумного усилителя ВАЗ 2114

Вакуумный усилитель на автомобилях семейства ВАЗ, играет важную роль не только в функционировании тормозной системы, но и в работе двигателя. Так, например, если вакуумный усилитель не герметично удерживает воздух, то скорее всего двигатель будет троить и плохо держать обороты.

В данной статье мы рассмотрим схему замены вакуумного усилителя ВАЗ 2114, также стоит отметить, что аналогично замена проводится и в автомобилях ВАЗ: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.

Инструменты

ключи на 13, 17;
плоскогубцы;
отвертки.

Как проверить вакуумный усилитель

Существуют различные способы проверки работоспособности ВУТ. Приведем 2 различных способа, а именно проверка с помощью тормозной системы, а также проверка предварительно снятого ВУТ.

Конечно, первоочередной проверкой является осмотр всех шлангов и трубок тормозной системы на подтеки и герметичность. Советуем делать это регулярно, вместе с проверкой уровня тормозной жидкости, поскольку именно от тормозов зависит ваша безопасность.

1 способ проверки заключается в следующем:

заглушите двигатель;
несколько раз нажмите на педаль тормоза, она должна стать туже;
затем нажмите вновь на педаль и удерживайте в среднем положении;
далее не меняя усилия на педаль заведите двигатель. Если педаль провалилась, то с вакуумником все хорошо, а если нет, то скорее всего он требует замены.

2 способ можно использовать, если вы заранее уже демонтировали ВУТ. Добавьте любого чистящего средства(пенящегося) на соединение 2 кругов усилителя и подайте воздух в отверстие, где стоит шланг от впускного коллектора. Не обязательно делать это герметично, можно просто направить струю воздуха от компрессора или насоса. Место, где ВУТ стравливает воздух будет пузыриться. Наглядно этот способ вы можете увидеть на видео ниже.

Процесс замены вакуумного усилителя

Для того, чтобы поменять ВУТ, не обязательно откручивать тормозные трубки, подходящие к бачку тормозной жидкости. Можно сделать все гораздо проще.

1 шаг: Освобождаем тормозную педаль, для этого необходимо снять небольшой шплинт в верхней части педали;
2 шаг. Снимаем бочок с тормозной жидкостью. Сначала отсоединяем клемму, расположенную на самом верху бачка, а затем откручиваем гайки, которые крепят бачок к вакуумному усилителю;
3 шаг: Можно приступать к снятию самого вакуумника. А сделать это можно двумя способами, либо открутить сам ВУТ от кронштейна, на который он крепится, либо открутить вместе с кронштейном, который закреплен уже к кузову гайками на 13. Здесь можно выбрать, как вам будет удобнее. ВУТ закреплен на кронштейне гайками на 17;
4 шаг: Отсоединяем шланг от ВУТ, который идет от впускного коллектора.

После демонтажа, можно начинать установку нового усилителя. Если вы откручивали старый ВУТ вместе с кронштейном, то переставьте кронштейн со старого на новый и установите все на место в обратном порядке.

Вопросы и ответы:

Как проверить вакуумный усилитель тормозов ваз 2114? Выключается мотор. Пару раз с усилием нажимается на тормоз и задерживается на полпути. После запускается мотор. при исправном вакуумном усилителе педаль немного провалится.
Как заменить главный тормозной цилиндр на ваз 2114? Отключается АКБ. Откачивается тормозная жидкость из бачка. Откручиваются трубки подачи ТЖ. Снимается ГТЦ с вакуумного усилителя. Устанавливается новый ГТЦ. Система собирается.
Нужно ли прокачивать тормоза после замены вакуумного усилителя? Специалисты рекомендуют при замене ГТЦ менять и тормозную жидкость. В таком случае прокачка тормозов обязательна. Но вакуумный усилитель не контактирует с жидкостью, поэтому прокачка не требуется.

Вакуумный усилитель тормозов – устройство, неисправности и самостоятельная диагностика

Вакуумный усилитель тормозов, как и любой другой механизм, имеет свой срок службы. Чтобы вовремя выявить поломку и найти ее причину, необходимо понимать, как устроен данный механизм. Поэтому предлагаем далее разобраться со схемой его работы, наиболее распространенными причинами неисправностей и способами самостоятельного диагностирования этого узла.

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 21099

Предназначение

Вакуумный усилитель тормозов, не сложно догадаться, усиливает давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза. В результате осуществлять торможение гораздо проще. Без него водителю приходилось бы изо всех сил давить на педаль тормоза, и все равно, торможение не было бы столь эффективным.

Таким образом, «вакуумник» является важным помощником водителя, который делает движение более безопасным.

Устройство «вакуумника» и принцип работы

Вакуумный усилитель представляет собой герметичную емкость, разделенную резиновой мембраной со штоком на две камеры. Одна камера является атмосферной, то есть. давление в ней равняется давлению атмосферы, а вторая – вакуумная. В действительности полного вакуума в ней нет, а возникает лишь сильно пониженное давление, однако принято называть ее именно вакуумной. Отсюда и такое название усилителя.

Устройство вакуумника

Правда, в некоторых случаях для стабильной работы системы за обеспечение вакуума отвечает вакуумный насос. К примеру, в дизельных двигателях давление в коллекторе снижается в меньшей степени, чем в бензиновых, поэтому использование вакуумного насоса просто необходимо. Последний бывает как электрическим, так и механическим, работающим от распредвала. Но в любом случае насос выполняет только вспомогательную функцию.

В состоянии покоя, т.е. когда на педаль тормоза не воздействует нога человека, обе камеры сообщаются между собой посредством вакуумного клапана, при этом атмосферный клапан, расположенный в атмосферной камере, закрыт. Так как давление в обоих камерах одинаковое, мембрана тоже находится в первоначальной своей точке, то есть по центру насоса.

Когда педаль тормоза нажимается, вакуумный клапан закрывается, при этом открывается атмосферный клапан. В результате в камерах возникает разное давление, соответственно, мембрана изгибается в сторону вакуумной камеры, так как на нее с огромной силой давит атмосферное давление. При этом шток, который связан с педалью тормоза и поршнем гидроцилиндра, отклоняется в сторону вместе с мембраной и приводит в действие поршень главного цилиндра, тот в свою очередь повышает давление тормозной жидкости. В результате оно передается на поршни тормозных цилиндров колес, связанных с колодками. В результате и происходит процесс торможения.

Надо сказать, что педаль тормоза обязательно связывается не только со штоком вакуумной мембраны, но и с поршнем гидроцилиндра. Это необходимо для того, чтобы тормозная система могла работать даже в случае выхода из строя вакуумного усилителя. К примеру, если двигатель заглохнет, все равно можно осуществить торможение. Когда педаль возвращается в первоначальное положение, атмосферный клапан блокируется и одновременно открывается вакуумный клапан. Соответственно, в обоих камерах возникает разряженное давление, в результате чего мембрана со штоком также возвращается в исходное положение.

Самые распространенные неисправности

Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться со следующими проблемами, связанными с работой «вакуумника»:

• Разгерметизация шланга, соединяющего усилитель со впускным коллектором;

Порванный шланг ВУТ

• Износ вакуумного клапана;

• Разгерметизация рабочих камер.

Обычно автолюбителям приходится сталкиваться именно с первыми двумя поломками. Как правило, определить разгерметизацию системы можно даже по звуку мотора. При нажатии на тормоз обороты двигателя повышаются либо наоборот сильно падают вплоть до того, что двигатель глохнет. Это связано с тем, что подсос воздуха влияет на качество топливной смеси, попадающей в цилиндры, соответственно, происходят изменения в работе мотора.

Вакуумник от Нива 21214М

Обратите внимание! Если при нажатии на педаль тормоза вы слышите шипение – это явный признак разгерметизации системы, в результате чего возникает подсос воздуха. Он и является источником этого звука.

Полный отказ «вакуумника» определить еще проще, так как нажимать на тормоз становится очень тяжело, примерно так же, как и при выключенном моторе. Но бывают ситуации, когда данный узел не полностью выходит из строя, поэтому определить неисправность сложней. Но для опытного автомобилиста нет ничего невозможного.

Диагностируем неисправность

Прежде всего отметим, что вакуумный усилитель – это не гидроусилитель, с которым автомобилисты зачастую его путают. Если при выходе из строя последнего появляется течь и педаль тормоза может провалиться, то, как уже было сказано выше, выход из строя вакуумника только делает педаль тормоза жестче.

Правда, в случае выхода главного тормозного цилиндра тормозную жидкость может забрасывать в усилитель, и возможны провалы педали. Но это уже отдельная деталь тормозной системы, поэтому обсуждать ее будем в другой теме.

Итак, вернемся к нашему «вакуумнику» – если у вас возникли подозрения относительно его исправности, продиагностировать систему можно несколькими способами:

• Заведите мотор, дайте ему поработать несколько минут, после чего заглушите. Далее несколько раз выжмите педаль тормоза до упора, то есть насколько это возможно. При каждом нажатии ход педали должен заметно сокращаться, что свидетельствует об исправности системы. Если этого не произошло, значит «вакуумник» разгерметизирован.

• Когда двигатель заглушен, нажмите несколько раз педаль тормоза, а потом выжмите ее до упора и заведите двигатель. Если система исправна, педаль должна стать «мягче» и немного опуститься. Если этого не произошло, возможно проблемы связаны с клапанами «вакуумника» либо разгерметизирована вакуумная камера или шланг, который идет от коллектора к усилителю;

• Заведите двигатель и нажмите педаль тормоза до упора. Затем заглушите двигатель, не отпуская педаль. В таком положении удерживайте ее полминуты. Если система разгерметизирована, давление начнет возрастать, в результате чего педаль немного поднимется.

Если после такой диагностики оказалось, что в работе вакуумного усилителя имеются проблемы, необходимо его демонтировать. В большинстве случаев вернуть механизму работоспособность можно путем замены пыльников и других изнашивающихся деталей. Для этого необходимо приобрести ремкомплект. В редких случаях требуется полная замена усилителя.

ВУТ в разобранном виде

Совет! При демонтаже вакуумного усилителя уделите максимум внимания трубке, соединяющей его со впускным коллектором. Зачастую для устранения неисправности достаточно ее заменить или даже просто подтянуть хомуты.

Трубка в коллектор

И напоследок – не забывайте, что тормозная система является крайне ответственной, поэтому при малейших подозрениях на ее неисправность необходимо сразу же прекратить движение и предпринять необходимые меры.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов — как проверить и отремонтировать

Современный ВУТ, то есть вакуумный усилитель для тормозов, именуемый еще вакуумником, является очень важной конструкцией в автомобиле. Именно от такого хитрого и интересного устройства будет зависеть общая безопасность автомашины, особенно если автолюбителю нравится ездить на достаточно больших скоростях. Если требуется сделать ремонт вакуумного усилителя тормозов, то в большинстве случаях его просто заменяют, что очень практично и удобно, но его можно и отремонтировать.

Зачем требуется усилитель тормоза

Место расположения

Устройство ВУТ:

Общий корпус.
Диафрагма рабочая.
Рабочий специальный клапан.
Толкатель для педали.
Шток гидроцилиндра.
Пружина возвратная.

Устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110

Главные поломки ВУТ, диагностика усилителя

Трещины на трубке

Подробнее о проверке ВУТ:

Ремонт, снятие ВУТ и его разборка

Для ремонта и регулировки работы вакуумника требуется для начала правильно и грамотно снять сам усилитель. До такой операции следует проверить все признаки неисправности работы данного узла. Здесь требуется соблюдать четкий порядок всех работ при снятии усилителя, сначала следует очистить от грязи главный цилиндр, сам усилитель и трубопровод. Теперь потребуется отсоединить от цилиндра трубопроводы, а также резиновый шланг от клапана. Расшплинтовывается ось, и после этого отсоединяется вилка от самой педали автотормоза. Теперь требуется отвернуть гайки кронштейна тормоза, только это лучше делать вдвоем, чтобы удержать от падения главный цилиндр.

Теперь, сразу же после проведенных операций, можно вынуть сам усилитель, после отворачиваем 2 гайки и отсоединяем изделие от цилиндра. Далее затягиваются болты, поворачивается кольцо, а делается это так, чтобы выступы были напротив пазов, теперь болты отпускаются, после чего основание и крышка будут разъединены. Ослабляется контргайка и отворачивается вилка, снимается чехол для защиты и вынимается сам воздушный рабочий фильтр. Теперь выворачивается втулка толкателя и вынимается корпус с диафрагмой, разбирается клапан и другие детали усилителя. Разборка и ремонт такого усилителя в автомобиле ваз 2110 и в других отечественных марках будет одинаковым точно.

Дальше вынимается стопорная шайба, манжета уплотнителя и кольцо, только теперь уже можно осмотреть все детали и, если требуется, заменить их. Клапан обратный является здесь неразборным элементом, так что если он будет работать слабо, то он просто заменяется без ремонта. Такая разборка делается обычно только частично, а полная общая разборка требуется только в сложных ситуациях. Рекомендуется при таком снятии сначала изучить рекомендации в инструкциях по ремонту и обслуживанию автомашины.

Фотоинструкция по разборке:

Старая диафрагма

Откручиваем гайки крепления главного тормозного цилиндра и тормозной педали

Вынимаем конструкцию

Откручиваем гайки

Снимаем шплинт, отсоединяем педаль

Накручиваем две гайки, чтобы не вылетела пружина

Разгибаем завальцованные края

Получается так

Раздвигаем половины ВУТ, откручивая гайки

Поднимаем кверху

Отделяем диафрагму

Ремкомплект

Замена резинок на новые

Сборка и обработка изделия

Принцип работы вакуумного усилителя

Итоги, работа усилителя

Видео

В этом видеоролике показано, как разобрать ВУТ:

Руководство по вакуумному усилителю тормозов. Как работает вакуумный усилитель тормозов?

Как думает уважаемый читатель — сработает ли вакуумный усилитель тормозов если гипотетически машина на Эвересте? Конечно, нет! А почему, мы обсудим ниже.

Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения давления ноги водителя на педаль тормоза при торможении. Вторая функция заключается в обеспечении лучшей эффективности торможения при экстренном торможении. А, с применением активных тормозных систем — безопасность водителя и пассажиров.

Вакуумный усилитель выполнен в виде герметичного корпуса округлой формы. Устанавливается непосредственно перед педалью тормоза в моторном отсеке. Главный тормозной гидроцилиндр смонтирован на корпусе усилителя.

Вакуумный усилитель состоит из следующих устройств:

рама
рабочая диафрагма
рабочий клапан
толкатель педали тормоза
шток тормозного цилиндра
возвратная пружина

Вакуумный усилитель тормозов помогает водителю толкать шток тормозного цилиндра для создания давления.Для того, чтобы лучше понять работу усилителя, необходимо рассказать о его конструкции.

Основная рабочая часть вакуумного усилителя, это отверстие. Изготовлен из прочного эластичного материала. В центре диафрагмы находится буферная металлическая «копейка». В нее упирается шток от педали и от цилиндра. Диафрагма устанавливается между двумя половинками корпуса, образуя тем самым две камеры — атмосферную и вакуумную. После установки диафрагмы корпус прикатывается для герметизации.Теперь две камеры связаны только рабочим клапаном, приводящим в действие педаль тормоза. Вакуумная камера направлена в сторону тормозного цилиндра, соответственно атмосферная камера направлена в противоположную сторону.

Со стороны вакуумной камеры имеется технологическое отверстие, куда вводится шланг от источника вакуума. А в дежурном режиме в двух камерах поддерживается низкое давление (рабочий клапан открыт).

Возвратная пружина служит для возврата в дежурное состояние диафрагмы усилителя.

Мы не зря с самого начала спросили читателя об Эвересте. Потому что он основан на принципе разницы давлений. Итак:

При нажатии на педаль тормоза водитель активирует рабочий клапан, отключающий связь между камерами. При дальнейшем нажатии открывается специальное отверстие, и атмосферная камера соединяется с атмосферой. Ну а давление атмосферы примерно 760 мм. рт. Искусство.! Получается, что с одной стороны диафрагмы нагнетается воздух, а с другой стороны действует атмосферное давление плюс давление от педали.Шток цилиндра приводится в действие, и тормоза начинают работать. Так бывает на автомобилях. бензиновый двигатель, ибо нет необходимости искать источник разрежения, он готов — впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры. С дизельными оказалось сложнее — пришлось ставить вакуумный насос.

Вакуумный насос у разных автопроизводителей имеет свои отличия, например Форд устанавливает насос, представляющий собой цилиндр, в котором внутри перемещается мембрана, создавая вакуум.Renault ставит на свои автомобили усилитель, в котором вакуум создается вращающимися лопастями.

Понятно, что на Эвересте давление меньше (ведь 8 км вверх!) Тормоза не сработают! А вот если поменять возвратную пружину на менее жесткую, то работа вакуумного усилителя тормозов вполне возможна!

Эффективность тормозов автомобиля имеет большое значение — если тормозная система не работает эффективно, может произойти авария. Чтобы тормоза были чистыми, на всех современных машинах устанавливается усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку транспортного средства при нажатии на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов необходим, если тормоза стали «ватными», и приходится с большим усилием нажимать на педаль для торможения.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — тормозная система (ТС) увеличивает эффект нажатия на педаль. Этот узел состоит из следующих основных частей:

клапан;
;
;
поршень
;
мощная возвратная пружина;
толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
защитный кожух;
для установки обратного клапана.

Корпус устройства разделен диафрагмой на две половины, а со стороны, где создается разрежение, установлен главный тормозной цилиндр. Разрежение (вакуум) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором ДВС, а при неработающем двигателе канал перекрывается обратным клапаном, установленным во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) с помощью штока и поршня при нажатии на тормоз усиливает тормозной эффект, тем самым облегчая работу водителя — нет необходимости нажимать на педаль с большим усилием.После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса вернуться в исходное положение. При выключенном двигателе вакуум в системе не создается и вакуумный усилитель тормозов не работает.

На автомобилях ВАЗ-2106-07 и ВАЗ-2108-10 внешний вид усилителей тормозов разный, но принцип работы устройств одинаков. Проверяем исправность ВУТ следующим образом: нажимаем на педаль тормоза и запускаем двигатель — если педаль «проваливается» (проваливается под давлением ноги), ВУТ работает.

Основная проблема вакуумного усилителя — повреждение диафрагмы. При разрывах диафрагмы воздух из внешней части корпуса проникает в вакуумную полость, и вакуум в устройстве не создается. Но не обязательно неисправность может заключаться в самом приборе — часто ВУТ не работает из-за подсоса воздуха или по другим причинам:

неисправен обратный клапан «вакуум»;
имеется утечка воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
нет компрессии в цилиндре ДВС откуда идет разрежение.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ВАЗ 2106-10 соединяется шлангом с четвертым цилиндром двигателя.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 следует начинать с демонтажа этого узла, затем необходимо разобрать ВУТ.

ВУТ на автомобиле ВАЗ-классика снимается довольно просто, и при наличии минимальных слесарных навыков выполнить эту работу не составит труда. Удалите узел следующим образом:

Разобрать ВУТ 2108-2109 несложно, но для разборки необходимо закрепить прибор.Разбираем узел в следующем порядке:

Обычно в ремкомплект вакуумного усилителя ВАЗ-2109 входит диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт. ) и клапан. Все детали следует поменять, чтобы потом не пришлось переделывать работу. При сборке вакуумного усилителя диафрагму лучше сразу закрепить на пластиковом кожухе, так будет проще монтировать узел.

С какой стороны ставится пружина значения не имеет, но при сборке усилителя придется приложить усилия, чтобы отверстия в корпусе попали на шпильки.

Ремонт усилителя тормозов УАЗ

Проблемы с вакуумным усилителем автомобилей УАЗ можно определить по следующим признакам:

двигатель троит, а так как на двигателях «УАЗ» вакуумный шланг идет на коллектор первого цилиндра, то при неисправности ВУТ именно этот цилиндр не добивает;
под капотом слышно шипение — диафрагма отравляет воздух;
педаль тормоза тугая и не прожимается при запуске двигателя;
между ГТЦ и усилителем мокрые подтеки (течет тормозная жидкость).

При обнаружении подтёков «тормозов» в районе ВУТ необходимо срочно менять или ремонтировать ГТЦ, но если жидкость уже попала в вакуумный усилитель, вероятно, придётся ремонтировать и ВУТ.

Еще одна частая неисправность в тормозной системе — выход из строя обратного клапана. Этот простой механизм очень легко проверить — в него нужно подуть. Клапан должен свободно продуваться в одну сторону (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в обратную сторону воздух идет с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободно продувается в обоих направлениях.

Усилитель снимается на автомобилях производства Ульяновского автозавода по тому же принципу, что и на автомобилях ВАЗ. Рассмотрим замену ВУТ на примере автомобиля УАЗ-31519:

две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне, они под ключ на 17, откручиваем это крепление;

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

В отличие от вакуумных усилителей автомобилей ВАЗ, на автомобилях УАЗ корпус ВУТ очень прочный, и расколоть его пополам совсем не просто.Выгнуть выступы можно с помощью монтировки и молотка, но так работа выполняется с нарушением технологии – по инструкции одна половина должна быть повернута относительно другой. Самая большая проблема при разборке — «раздвоение» корпуса — иногда эти детали закипают настолько, что разобрать в сборе невозможно. Автовладельцы советуют ни в коем случае не вдавливать один кузов в другой – тогда поворот точно не получится.

Еще одна проблема при ремонте «ассенизаторов» — низкое качество запчастей в ремкомплекте, иногда установленных деталей не хватает на полгода.Автолюбители советуют не ремонтировать, а купить новую запчасть, хотя здесь есть еще один минус — ВУТ для автомобилей типа УАЗ-469 или УАЗ-452 стоит недёшево, около 3 тысяч рублей. Как вариант, можно подобрать на авторазборке «пылесос» от иномарки, у которого главный тормозной цилиндр насаживается на крепления, и устанавливать на автомобиль путем примерки. В результате получается дешевле и надежнее – импортные детали даже в б/у состоянии служат несколько лет без нареканий.

Часто после замены ВУТ появляются проблемы, и машина уже не тормозит как раньше при работающем «вакууме» — педаль тормоза берет в самом конце, либо система не полностью отпускается. Тут все дело в штоке, который давит на поршень ГТЦ — он может быть не отрегулирован с завода. Этот шток имеет регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель Патриот не берем в расчет) регулировку штока проверяем следующим образом:

Даже на УАЗ Хантер педаль может «брать» в самом конце, и она получает большой свободный ход. Необходимо обратить внимание на положение педали — если она слишком низкая от пола в салоне, ее необходимо отрегулировать:

Сегодня редко кто может представить работу тормозной системы без вакуумного усилителя тормозов.Далее речь пойдет о неисправностях и способах ремонта рассматриваемого узла. С технологической точки зрения ремонт вакуумного усилителя тормозов не представляет сложности, даже если вы решите провести процедуру самостоятельно.

Только рекомендуется учитывать конструктивные особенности той или иной модели автомобиля, основной принцип самого ремонта схож для всех моделей.

Перед непосредственным ремонтом или заменой желательно ознакомиться с устройством данного блока.

Вакуумный усилитель тормозов

Конструктивно вакуумный усилитель тормозов объединен с ГТЦ в один блок. Для человека с развитым интеллектом схема действия рассматриваемого элемента не представит никаких трудностей. Корпус разделен на две части, при этом атмосферная часть расположена со стороны педали тормоза, а вакуумная — со стороны главного тормозного цилиндра.

С помощью обратного клапана вакуумная камера соединяется с впускным коллектором, который в свою очередь является источником вакуума.Вакуумный электронасос часто применяют на дизелях, чтобы работа вакуумного усилителя была постоянной.

При остановке двигателя вакуумный усилитель отключается от коллектора действием обратного клапана, поэтому усилитель тормозов может работать только при работающем двигателе. В случае неисправности или выхода из строя рассматриваемого элемента происходит аналогичное отключение.

За счет следящего клапана атмосферная камера в исходном положении соединяется с вакуумной камерой и с атмосферой при нажатии на педаль тормоза. С педалью тормоза соединен толкатель, за счет которого перемещается толкающий клапан. К штоку ГТЦ со стороны вакуумной камеры подключена диафрагма, она способствует впрыску тормозной жидкости через поршень в рабочие цилиндры.

За счет возвратной пружины диафрагма возвращается в исходное положение по окончании торможения. В конструкции усилителя также может быть электромагнитный привод штока. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP и его основная цель — предотвратить опрокидывание.

В общем случае работа вакуумного усилителя тормозов основана на разнице давлений в атмосферной и вакуумной камерах. Именно за счет этой разницы активируется толкатель и способствует перемещению штока поршня ГТЦ.

Неисправности вакуумного усилителя тормозов.

Первое, на что следует обратить внимание, это то, что неисправности рассматриваемого узла не могут способствовать полному отключению тормозной системы. В результате управление автомобилем усложняется и водитель вынужден прикладывать большее усилие, нажимая на педаль тормоза. К традиционным неисправностям относятся следующие:

Наличие неисправности внутри самого вакуумного усилителя, например, старение резины клапанов или разрыв диафрагмы. В этом случае клапан начнет отравлять воздух.
Обрыв или разгерметизация шланга, из-за которого коллектор двигателя соединяется с вакуумным усилителем тормозов. В этом случае можно услышать шипение рассматриваемого элемента. Обязательно проверьте затяжку хомутов и сам шланг на наличие разрывов или трещин.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов?

Если двигатель начал троить, продиагностировать исправность вакуумного усилителя. Разгерметизация часто сопровождается подсосом в патрубок впускного коллектора воздуха, поэтому воздушно-топливная система, поступающая в цилиндр двигателя, резко обедняется.
В качестве второго варианта диагностики сделать около пяти нажатий педалью тормоза при выключенном двигателе. Далее на середине хода зафиксируйте педаль и запустите двигатель. Если педаль проваливается во время запуска, вакуумный усилитель работает. Если он остается неподвижным, то необходима замена или ремонт вакуумного усилителя тормозов.
При визуальном осмотре настоятельно рекомендуется обращать внимание на наличие подтеков, которые могут появиться на корпусе вакуумного усилителя.
Вакуумный усилитель тормозов необходимо периодически регулировать.

Для ремонта или замены необходимо подготовить стандартный набор инструментов или соответствующий комплект.

Пошаговая процедура ремонта:

Изучите руководство по эксплуатации автомобиля и определитесь с ключевыми нюансами конструкции вакуумного усилителя.
Отсоедините тягу привода рассматриваемого элемента от педали тормоза, которая находится под рулевым валом.
Снять ГТЦ в моторном отсеке.
В зависимости от неисправности замените или отремонтируйте этот блок.

Современная продукция современного автомобилестроения высокотехнологична и скоростна. Отдельно стоит упомянуть мощность автомобилей, которые после их разгона не так просто остановить. Поэтому все они оснащены современной тормозной системой, а для упрощения ее управления водителем основная часть автомобиля имеет такой агрегат, как вакуумный усилитель тормозов.

Это важнейший элемент для автомобиля, который призван не только повысить комфорт при управлении транспортным средством, но и сделать работу самой тормозной системы более эффективной, позволяя отрабатывать ее легким нажатием на педаль тормоза.полная мощность, необходимая для эффективной остановки даже самого мощного транспортного средства. Одними физическими силами водителя сделать это непросто, и после нескольких километров езды водитель транспортного средства без ВУТ почувствовал бы сильную усталость, что непременно стало бы препятствием для безаварийной езды.

Как устроен усилитель тормозов

Устройство вакуумного усилителя тормозов не сложное, что при необходимости позволяет проводить ремонтные работы своими силами. В корпусе данного блока находятся его составляющие:

диафрагма;
возвратная пружина;
толкатель;
регулирующий клапан;
на складе.

В моторном отсеке незаметен, так как находится в одном корпусе с тормозным цилиндром. Диафрагма разграничивает тело этого узла на две равные половины. Обе половины герметичны, а та, что обращена к тормозному цилиндру, безвоздушная, т.е. вакуумная. Второй имеет сообщение с окружающей средой и носит соответствующее название — атмосферный. Вакуумная камера имеет специальный клапан, благодаря которому она сопрягается с источником вакуума. Его роль играет участок, расположенный во впускном коллекторе.

В ряде автомобилей дополнительно может быть установлен вакуумный электродвигатель, что обеспечит гарантированную работу устройства при различных режимах работы двигателя. Устанавливается в обязательном порядке на все дизельные двигатели. силовые агрегаты. Атмосферная камера включает в себя следящий клапан и с его помощью может сообщаться либо с атмосферой, либо с вакуумной камерой. Возвратная пружина обеспечивает возврат диафрагмы в исходное положение после завершения торможения.Если в автомобиле предусмотрена система экстренного торможения, на штоке устанавливается специальный привод.

Принцип работы этого узла

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов заключается в создании и поддержании разного давления между вакуумной и атмосферной частями данного узла. При стандартном положении педали тормоза давление в камерах идентично, но при ее нажатии в дело вступает следящий клапан — он перекрывает сообщение между обеими частями узла, и разрежение в вакуумной камере увеличивается, а в следующем падает.

Несмотря на противодействие пружины, диафрагма движется вперед, заставляя двигаться шток главного тормозного цилиндра. Работа вакуумного усилителя тормозов гарантирует значительное усилие, передаваемое на шток главного цилиндра. При этом она всегда соответствует усилию, с которым нажимается педаль, то есть при незначительном нажатии на педаль устройство не будет развивать полную мощность, отдавая тормозной системе большую мощность.

С какими проблемами можно столкнуться при использовании

Как и любой другой узел в автомобиле, вакуумный усилитель требует периодического внимания со стороны автомобилиста.Периодически усилитель следует проверять, чтобы вовремя обнаружить неисправность и принять меры по ее устранению. Тест начинается при выключенном двигателе. Нажмите на тормоз несколько раз подряд, затем зафиксируйте его в нажатом положении на некоторое время. Затем педаль отпускается и двигатель запускается. Узнайте больше о видеоверификации:

В том случае, если при нажатии на педаль особых усилий со стороны водителя не требуется, все в порядке. Сложность этого действия свидетельствует о неисправности вакуумного усилителя тормозов.Среди наиболее распространенных можно выделить следующие:

нарушение целостности самой диафрагмы;
проблемы со шлангами, ведущими к этому узлу;
Выход из строя пружины, возвращающей диафрагму в исходное положение.

Ремонт целесообразнее проводить в техцентрах, где специалисты имеют под рукой комплект профессионального оборудования. В противном случае лучше снять его и заменить новым блоком.

Самотестирование усилителя

В случае неисправности вакуумного блока водителю необходимо приложить слишком много усилий для нормального торможения, что быстро его утомляет.Поэтому важно своевременно обратить внимание на надвигающуюся поломку. Симптомы неисправности устройства могут быть самыми разнообразными.

Демонтаж вакуумного усилителя

Процедура демонтажа и установки нового блока не такая сложная, поэтому при наличии свободного времени и желания ее вполне можно выполнить самостоятельно — это позволит сэкономить приличную сумму. Все работы проводятся на холодном двигателе.

Чтобы не доводить до необходимости замены этого важного узла в автомобиле, рекомендуется периодически проверять состояние всех соединительных шлангов и проводить элементарную самодиагностику тормозной системы.

Большинство современных автомобилей оснащены гидравликой. Он дополнен вакуумным усилителем. Этот механизм в несколько раз увеличивает усилие, прикладываемое водителем к педали. Другими словами, с «вакуумом» тормозить намного легче. Однако, как и любой другой механизм, усилитель может дать сбой. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как работает вакуумный усилитель тормозов, как его проверить и каков его принцип работы.

Устройство

Конструкция данного элемента включает следующие детали:

Диафрагмы.
атмосферный канал.
толкатель.
На складе.
вакуумный канал.
поршень и возвратная пружина.

Как это работает?

Принцип работы основан на перепаде давления. Корпус усилителя включает две цепи, разделенные мембраной. Одна часть контура подключена к шлангу (откуда вакуум). Другой конец подсоединяется к следящему клапану. Он контролирует изменение вакуума и регулирует параметры.

Во время движения автомобиля или на холостом ходу (когда педаль не нажата) диафрагма находится в неподвижном состоянии. Как только водитель нажимает на тормоз, вакуум блокируется следящим клапаном. Диафрагма движется к тормозному цилиндру и толкает шток. Последнее также увеличивает это усилие. Если нажать педаль до упора, отверстие увеличится. При более высоком атмосферном давлении вакуум также увеличивается. В результате отклик на педаль становится острее. При отпускании педали диафрагма возвращается на свое место.тормозные колодки разжимаются.

Как проверить? Метод №1

Существует несколько методов диагностики этого элемента. Обо всех них пойдет речь в нашей статье. Итак, как проверить усилитель тормозов своими руками? Вы можете диагностировать устройство, не снимая его с места установки.

Итак, запускаем двигатель и через 10 и более секунд работы глушим его. Далее с обычным усилием нажимаем на педаль до упора. Если элемент исправен, система сработает один раз и вакуум притянет диафрагменную пружину.При последующих нажатиях давление в системе будет отключено. Ход педали будет все меньше и меньше. Но нам важно обеспечить тормозное усилие на первый щелчок. Если устройство прошло проверку, оно находится в рабочем состоянии. Важный момент: при следующем запуске педаль должна опускаться (если она нажата в пол). Это свидетельствует о том, что в системе накопилось достаточное давление. Обе схемы правильные.

Метод № 2

Этот метод проверки заключается в следующем. Нужно запустить двигатель и нажать на педаль.После этого выключите двигатель. При этом педаль держим в полу, не отпуская ее. Отпустите через 20-30 секунд. Механизм должен вернуться в исходное положение, потому что в контуре образовалось избыточное давление. Если педаль «провалилась», это говорит о негерметичности вакуумной камеры.

Требуется ремонт или замена усилителя тормозов. Цена нового элемента около тысячи рублей. Для иномарок типа «Мицубиси Лансер» этот показатель в несколько раз выше (3-4 тысячи).Поэтому иногда целесообразно произвести ремонт вакуумного усилителя тормозов. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов: что не так?

Часто при выходе из строя «вакуума» выходит из строя диафрагма. При наличии зазоров с наружной части корпуса в вакуумную полость поступает воздух. Из-за этого система не производит желаемого вакуума.

Но обратный клапан усилителя тоже выходит из строя. Поломка может быть и в банальном «подсосе» воздуха.Из-за этого также не работает вакуумный усилитель тормозов. Как это проверить? При работе двигателя будет издавать характерный шипящий звук. Утечка возникает из-за плохо закрученных хомутов или негерметичных патрубков. Меньше всего усилитель не работает из-за отсутствия компрессии в цилиндре. Вакуумный шланг подсоединен к четвертому цилиндру. Если компрессия в нем ниже 9 баллов, возможны проблемы с «вакуумным баком».

Демонтаж

Замена вышедших из строя элементов на месте невозможна.Нужно снять вакуумный усилитель тормозов. ВАЗ классических моделей (в том числе и Самара) оснащается этим элементом возле моторного щита. Итак, открываем капот, отсоединяем усилитель от главного тормозного цилиндра. Важным моментом является то, что трубки остаются на месте. Если их убрать, система проветрится.

Ничего фатального в этом нет, но прокачивать тормоза придется заново (а это дополнительное время). Поэтому цилиндр с трубками просто отводим в сторону.Снимите шланг с обратного клапана. В салоне демонтируем кронштейн, фиксирующий педаль тормоза. Так мы отпустим «вакуумный» толкатель. После этого остается только открутить 4 гайки крепления самого усилителя в подкапотном пространстве и достать его.

Разборка и ремонт

Далее нам понадобятся тиски. Зажимаем усилитель в тиски и отгибаем пазы для крепления двух «половинок». Делается это с помощью отрицательной отвертки. На последней заклепке старайтесь удерживать внешнюю часть корпуса.Так как внутри него находится пружина, то при разборке корпуса она может выстрелить. Затем снимаем с креплений два резиновых чехла и пластиковый кожух с толкателем.

Теперь достаем детали из ремкомплекта и устанавливаем их на место старых. В ремонтный комплект входят следующие элементы:

Диафрагма.
Манжеты.
2 крышки.
Пыльники.
Клапан.

Установив новые детали, собираем вакуумный усилитель тормозов обратно.Как это проверить, мы уже знаем. При сборке необходимо сразу закрепить диафрагму на пластиковом кожухе. Пружина может быть установлена в любом направлении. Однако при сборке корпуса необходимо приложить усилия, чтобы попасть на шпильки.

Собираем в обратном порядке. Перед запуском выполните визуальный осмотр. Все шланги и хомуты должны плотно прилегать и быть надежно закреплены. Если мотор троит, то есть подсос воздуха. Один из шлангов мог быть поврежден.

Итак, мы выяснили, что такое вакуумный усилитель тормозов, как его проверить и отремонтировать своими руками.

Вакуумный усилитель тормозов. Как отремонтировать вакуумный усилитель тормозов? Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов

– самый распространенный тип усилителя тормозов, применяемый в тормозной системе современного автомобиля. Создает дополнительное усилие на педаль тормоза за счет вакуума. Использование усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля и тем самым снижает утомляемость водителя.

Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром и включает в себя корпус, диафрагму, толкатель, толкатель, шток главного тормозного цилиндра и возвратную пружину.

Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры. Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной камерой. Противоположная ему камера (со стороны педали тормоза) атмосферная.

Вакуумная камера соединена с источником вакуума через обратный клапан. Область во впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника нагнетания может использоваться вакуумный электронасос.На дизельных двигателях, где разрежение во впускном коллекторе незначительно, использование вакуумного насоса обязательно. Обратный клапан отключает вакуумный усилитель и источник вакуума при остановке двигателя, а также при выходе из строя вакуумного насоса.

Атмосферная камера со следящим клапаном имеет соединение:

в исходном положении — с вакуумной камерой;
при нажатой педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана.Он связан с педалью тормоза.

Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы обеспечивает движение поршня и подачу тормозной жидкости в колесные цилиндры.

Возвратная пружина в конце торможения перемещает диафрагму в исходное положение.

Для эффективного экстренного торможения в конструкцию вакуумного усилителя тормозов может быть включена система экстренного торможения, представляющая собой дополнительный электромагнитный привод штока.

Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов . Он обеспечивает работу усилителя в определенных случаях и, следовательно, нагнетание давления без участия водителя. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и устранения избыточной поворачиваемости.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах.В исходном положении давление в обеих камерах одинаково и равно давлению, создаваемому источником вакуума.

При нажатии на педаль тормоза усилие передается через толкатель на толкающий клапан. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной камерой. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Вакуум в атмосферной камере снижается.Разность давлений воздействует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток главного тормозного цилиндра.

Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке главного тормозного цилиндра, пропорциональное усилию нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.

По окончании торможения атмосферная камера снова соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается.Диафрагма перемещается в исходное положение под действием возвратной пружины.

Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги водителя. Дальнейшее увеличение величины дополнительного усилия достигается за счет увеличения количества камер вакуумного усилителя, а также увеличения размера диафрагмы.

Большинство современных автомобилей оснащены гидравликой. Он дополнен вакуумным усилителем.Этот механизм в несколько раз увеличивает усилие, прикладываемое водителем к педали. Другими словами, с «вакуумом» тормозить намного легче. Однако, как и любой другой механизм, усилитель может дать сбой. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как работает вакуумный усилитель тормозов, как его проверить и каков его принцип работы.

Устройство

Конструкция данного элемента включает следующие детали:

Диафрагмы.
атмосферный канал.
толкатель.
На складе.
вакуумный канал.
поршень и возвратная пружина.

Как это работает?

Во время движения автомобиля или на холостом ходу (когда педаль не нажата) диафрагма находится в неподвижном состоянии.Как только водитель нажимает на тормоз, вакуум блокируется следящим клапаном. Диафрагма движется к тормозному цилиндру и толкает шток. Последнее также увеличивает это усилие. Если нажать педаль до упора, отверстие увеличится. При более высоком атмосферном давлении вакуум также увеличивается. В результате отклик на педаль становится острее. При отпускании педали диафрагма возвращается на свое место. Тормозные колодки ослабевают.

Как проверить? Метод №1

Существует несколько методов диагностики этого элемента.Обо всех них пойдет речь в нашей статье. Итак, как проверить усилитель тормозов своими руками? Вы можете диагностировать устройство, не снимая его с места установки.

Итак, запускаем двигатель и через 10 и более секунд работы глушим его. Далее с обычным усилием нажимаем на педаль до упора. Если элемент исправен, система сработает один раз и вакуум притянет диафрагменную пружину. При последующих нажатиях давление в системе будет отключено.Ход педали будет все меньше и меньше. Но нам важно обеспечить тормозное усилие при первом нажатии. Если устройство прошло проверку, оно находится в рабочем состоянии. Важный момент: при следующем запуске педаль должна опускаться (если она нажата в пол). Это свидетельствует о том, что в системе накопилось достаточное давление. Обе схемы правильные.

Метод № 2

Этот метод проверки заключается в следующем. Нужно запустить двигатель и нажать на педаль. После этого выключите двигатель.При этом педаль держим в полу, не отпуская ее. Отпустите через 20-30 секунд. Механизм должен вернуться в исходное положение, потому что в контуре образовалось избыточное давление. Если педаль «провалилась», это говорит о негерметичности вакуумной камеры.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов: что не так?

Но обратный клапан усилителя тоже выходит из строя. Поломка может быть и в банальном «подсосе» воздуха. Из-за этого также не работает вакуумный усилитель тормозов. Как это проверить? При работе двигателя будет издавать характерный шипящий звук. Утечка возникает из-за плохо закрученных хомутов или негерметичных патрубков. Меньше всего усилитель не работает из-за отсутствия компрессии в цилиндре. Вакуумный шланг подсоединен к четвертому цилиндру. Если компрессия в нем ниже 9 баллов, возможны проблемы с «вакуумным баком».

Демонтаж

Ничего фатального в этом нет, но прокачивать тормоза придется заново (а это дополнительное время). Поэтому цилиндр с трубками просто отводим в сторону.Снимите шланг с обратного клапана. В салоне демонтируем кронштейн, фиксирующий педаль тормоза. Так мы отпустим «вакуумный» толкатель. После этого остается только открутить 4 гайки крепления самого усилителя в моторном отсеке и вынести его наружу.

Разборка и ремонт

Диафрагма.
Манжеты.
2 крышки.
Пыльники.
Клапан.

Итак, мы выяснили, что такое вакуумный усилитель тормозов, как его проверить и отремонтировать своими руками.

Эффективность тормозов автомобиля имеет большое значение — если тормозная система не работает эффективно, может произойти авария. Чтобы тормоза были чистыми, на всех современных машинах устанавливается усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку автомобиля при нажатии на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — усиливает эффект нажатия на педаль в тормозной системе (ТС).Этот узел состоит из следующих основных частей:

клапан;
;
;
поршень
;
мощная возвратная пружина;
толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
защитный кожух;
для установки обратного клапана.

Корпус устройства разделен диафрагмой на две половины, а со стороны, где создается разрежение, установлен главный тормозной цилиндр.Разрежение (вакуум) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором ДВС, а при неработающем двигателе канал перекрывается обратным клапаном, установленным во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) с помощью штока и поршня при нажатии на тормоз усиливает тормозной эффект, тем самым облегчая работу водителя — нет необходимости нажимать на педаль с большим усилием. После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса вернуться в исходное положение.При выключенном двигателе вакуум в системе не создается и вакуумный усилитель тормозов не работает.

Основная проблема вакуумного усилителя — повреждение диафрагмы.При разрывах диафрагмы воздух из внешней части корпуса проникает в вакуумную полость, и вакуум в устройстве не создается. Но не обязательно неисправность может заключаться в самом приборе — часто ВУТ не работает из-за подсоса воздуха или по другим причинам:

неисправен обратный клапан «вакуум»;
имеется утечка воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
нет компрессии в цилиндре ДВС откуда идет разрежение.

Обычно в ремкомплект вакуумного усилителя ВАЗ-2109 входит диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт.) и клапан. Все детали следует поменять, чтобы потом не пришлось переделывать работу. При сборке вакуумного усилителя диафрагму лучше сразу закрепить на пластиковом кожухе, так будет проще монтировать узел.

Ремонт усилителя тормозов УАЗ

Проблемы с вакуумным усилителем автомобилей УАЗ можно определить по следующим признакам:

двигатель троит, а так как на двигателях «УАЗ» вакуумный шланг идет на коллектор первого цилиндра, то при неисправности ВУТ именно этот цилиндр не добивает;
под капотом слышно шипение — диафрагма отравляет воздух;
педаль тормоза тугая и не прожимается при запуске двигателя;
между ГТЦ и усилителем мокрые подтеки (течет тормозная жидкость).

две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне, они под ключ на 17, откручиваем это крепление;

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

Часто после замены ВУТ появляются проблемы, и машина уже не тормозит как раньше при работающем «вакууме» — педаль тормоза берет в самом конце, либо система не полностью отпускается.Тут все дело в штоке, который давит на поршень ГТЦ — он может быть не отрегулирован с завода. Этот шток имеет регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель Патриот не берем в расчет) регулировку штока проверяем следующим образом:

Еще сравнительно недавно для того, чтобы остановить одну из старых моделей автомобилей, необходимо было прикладывать значительное усилие к педали тормоза, а спустя некоторое время в устройстве автомобилей появился вакуумный усилитель тормозов.Это устройство значительно облегчает управление автомобилем, но, тем не менее, требует периодического ремонта и контроля за своим техническим состоянием.

Вакуумный усилитель тормозов – обзор схемы

Вакуумный усилитель тормозов неразрывно связан с главным цилиндром. Его основу составляет корпус, разделенный диафрагмой на две камеры. Вакуумная камера находится со стороны главного цилиндра, где она соединяется с впускным коллектором при помощи специального обратного клапана.Именно в этой области создается вакуум. Атмосферная камера расположена со стороны педали тормоза и с помощью следящего клапана соединяется, в свою очередь, с вакуумной камерой или с атмосферой.

Сам клапан приводится в движение толкателем, а впрыск тормозной жидкости в рабочие цилиндры осуществляется посредством поршня. В конце торможения возвратная пружина приводит в движение диафрагму, возвращая ее в исходное положение. Отдельные модели усилителей могут быть оснащены электромагнитным тяговым приводом, выполняющим функцию системы экстренного торможения.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов и признаки неисправности

Основной принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на разнице давлений, образующихся в вакуумной и атмосферной камере. Именно эта разница влияет на толкатель, перемещающий шток главного цилиндра системы. Для поддержания разрежения на должном уровне используется обратный клапан вакуумного усилителя тормозов.

В режиме разреженной атмосферы воздух через этот клапан отсасывается из усилителя, но обратно через него уже не поступает.

Особое внимание при проверке тормозной системы следует обратить на техническое состояние вакуумного усилителя. Хотя его неисправности не вызывают катастрофических последствий, тем не менее требующая повышенного усилия педаль тормоза создает дискомфорт и затрудняет управление автомобилем. Есть, конечно, неисправности, которые все же требуют ремонта или даже замены устройства.

В первую очередь может разгерметизироваться или оборван шланг вакуумного усилителя тормозов, соединяющий его с коллектором.После того, как будет слышно шипение, проверяют состояние самого шланга и качество затяжки хомутов. Более того, частой причиной является порванная мембрана или старая резина в клапанах, через которые также может выходить воздух.

Вакуумный усилитель тормозов — как добраться до поломки?

Чтобы точно определить неисправность, необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, в которой описана конкретная модель вакуумного усилителя. Иногда причина довольно проста, когда двигатель начинает троить из-за подсоса лишнего воздуха и обеднения рабочей смеси. При проведении визуального осмотра необходимо выявить течи на корпусе усилителя и обязательно выяснить причины их возникновения.

Для эффективного ремонта вакуумного усилителя необходим ремонтный комплект, соответствующий конкретной модели, и стандартный набор инструментов. Чаще всего производится полная замена устройства на новое, устанавливаемое в сборе. Для того, чтобы приступить к ремонту или замене, отсоединяют тягу привода, расположенную в салоне, возле рулевого вала на педали тормоза.После этого в моторном отсеке нужно отсоединить главный тормозной цилиндр. В конце вакуумный шланг снимается с обратного клапана. Теперь усилитель открыт для доступа, вы можете его отремонтировать или заменить.

Вакуумный усилитель тормозов обеспечивает лучшую динамику торможения автомобиля и значительно повышает комфорт управления. На практике работа ВУТ выражается в эффективном торможении при минимальном усилии на педаль. Использование активных систем помощи при экстренном торможении значительно повышает безопасность дорожного движения.

Прибор ВУТ

Вакуумный усилитель тормозного усилия

у большинства автомобилей находится возле моторного щита и представляет собой монолитный блок с ГТЦ и бачком для тормозной жидкости.

Для усиления тормозного усилия в конструкции ВУТ используются:

металлический корпус;
разделительная диафрагма из пластика;
обратный клапан;
Толкатель педального узла;
регулирующий клапан;
шток гидроцилиндра;
возвратная пружина.

Принцип работы

Прижимная сила тормозных колодок в автомобилях, конструкция которых не требует установки ВУТ, накачивается усилием, создаваемым водителем при нажатии на педаль. Вакуумный усилитель тормозов использует разницу атмосферного давления для создания вакуума, тем самым способствуя созданию давления в тормозной магистрали.

Начнем с того, что рабочая диафрагма разделяет корпус на атмосферную и вакуумную (расположенные со стороны ГТЦ) камеры.Он соединен через толкатель с педалью. Когда тормоза не задействованы, следящий клапан поддерживает одинаковое давление в двух камерах. Нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что толкающий клапан «перерезает» соединение. Перепускной клапан уравнивает давление атмосферной части кузова с моторным отсеком. Вакуум, который все это время сохранялся в корпусе ВУТ, теперь притягивает диафрагму. Как только водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает упругую перегородку в исходное положение.

Низкое давление в корпусе, питающее вакуумный усилитель, создается через шланг, соединяющий вакуумную секцию с впускным коллектором. Это происходит за счет разрежения, создаваемого поршнем, опускающимся к НМТ при впуске топливно-воздушной смеси. Если вакуума бензинового двигателя достаточно для нормальной работы ВУТ, то дизели должны быть оборудованы вакуумным насосом, предназначенным для нагнетания вакуума. В зависимости от конструкции (лепестковая, мембранная) в движение приводится такое устройство: ТНВД, генератор или распределительный вал.

Поломки ВУТ

Неисправности вакуумного усилителя могут влиять не только на эффективность тормозной системы, но и на работу бензинового двигателя. К основным типам повреждений относятся:

нарушение герметичности системы, повреждение шланга; обеспечение вакуума;
разрыв диафрагмы;
повреждение рабочих клапанов или связанных с ними деталей (пружины, клапаны).

Неисправный усилитель тормозов не лишает автомобиль тормозов, но может значительно затруднить управление автомобилем.

Если вы заметили изменения в работе усилителя тормозов, не спешите менять шланг или ремонтировать усилитель тормозов. На некоторых автомобилях заслонка рециркуляции воздуха в салоне напрямую связана с работой усилителя. Симптомы разгерметизации этой системы аналогичны тем, которые проявляются при поломках ВУТ.

Самодиагностика

Простой принцип работы позволяет провести диагностику своими руками.Ремонт вакуумного усилителя следует доверить специалистам. Несколько простых методов помогут вам определить работоспособность системы:

После непродолжительной работы двигателя выключите автомобиль и несколько раз нажмите на педаль тормоза. При исправном усилителе первое нажатие будет легким, а все последующие потребуют усилий. Каждый последующий ход педали будет короче;
остановите двигатель и подождите несколько минут. Проверить герметичность ВУТ можно, вытащив из впускного коллектора шланг, идущий к нему.Если есть вакуум, вы услышите хлопок выходящего воздуха;
При выключенном двигателе резко нажмите педаль тормоза несколько раз подряд. Запустите двигатель, продолжая удерживать педаль. Как только двигатель запустится, работающий вакуумный усилитель тормозов сделает педаль «мягкой» и она провалится;
Одной из самых распространенных проблем является утечка воздуха. Проверьте шланг подачи вакуума на наличие механических повреждений, а также герметичность его соединения с корпусом. В этом случае может потребоваться срочный ремонт ВУТ.Этого «подсоса» воздуха достаточно, чтобы бензиновый двигатель начал троить;
двигатель выключен. При первом нажатии на педаль должен появиться звук поступления воздуха в атмосферную часть корпуса. Если этого нет, то порвалась мембрана или неисправен перепускной клапан.

Перечисленные признаки неисправного усилителя тормозов помогут в кратчайшие сроки диагностировать и устранить поломку.

Вакуумный усилитель тормозов на УАЗ 3151. Проверка вакуумного усилителя, регулировка педали тормоза и регулятора давления рабочей тормозной системы УАЗ Хантер.Быстрая экспресс-проверка вакуумного усилителя тормозов УАЗ Хантер

ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ ОБЗОР

МП-БС 3151-3510010

ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ STANDARD CUT

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) — одно из самых распространенных устройств, используется в тормозной системе современного автомобиля. ВУТ обеспечивает снижение усилия, прилагаемого к педали тормоза, при сохранении работоспособности рабочей тормозной системы.

Прежде чем перейти к описанию и рассмотрению конструкции ВУТ производства компании МеталлПарт, кратко опишем принцип работы этого узла тормозной системы автомобиля на примере штатного вакуумного усилителя тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов герметичный, выполнен единым блоком с расположенным на нем гидроцилиндром главного тормоза. ВУТ расположен в моторном отсеке непосредственно перед педалью тормоза.

Внутри корпуса усилителя находятся ( см. рис. ):

резинка диафрагма — основная рабочая часть устройства. Диафрагма делит корпус ВУТ на две камеры. Первый — вакуумный, направлен в сторону тормозного цилиндра, второй, атмосферный — на педаль тормоза. При этом вакуумная камера через обратный клапан сообщается с источником вакуума. В исходном положении давление в камерах одинаково низкое.

— Шток поршня главного цилиндра — проходит через диафрагму и соединяется одним концом с педалью тормоза, а другим — с поршнем тормозного цилиндра.

— Толкатель — подключен к педали тормоза.

— ведомый клапан — перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной.

— возвратная пружина — переводит диафрагму усилителя в дежурное состояние.

Рис. 1. Устройство штатного ВУТ

Действие ВУТ основано на создании разности давлений в его камерах.

Нажатая педаль тормоза передает усилие через толкатель на толкающий клапан, перекрывающий канал между атмосферной и вакуумной камерами. Движение клапана создает сообщение между атмосферной камерой и атмосферой через соответствующий канал, в результате чего разрежение в камере падает. Преодолев сопротивление пружины под действием разности давлений, диафрагма перемещает шток тормозного цилиндра.

Пропорционально усилию нажатия на педаль тормоза на штоке главного тормозного цилиндра появляется дополнительное усилие. Максимальная дополнительная сила, реализуемая с помощью штатного ВУТ, соотносится с силой от ноги водителя с коэффициентом, равным 3,5.

После отпускания педали тормоза атмосферная камера соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Под действием возвратной пружины диафрагма принимает исходное положение, прибор снова готов к работе.Таковы, в общих чертах, устройство и принцип работы стандартного ВУТ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВУТ МеталПарт

ПРЕИМУЩЕСТВА И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВУТ МеталПарт

усиление 7,0 . Указанный коэффициент достигается за счет использования двух вакуумных камер. ВУТ Деталь металлическая обеспечивает эффективное торможение с меньшим усилием на педаль тормоза ;
с двумя диафрагмами. Обеспечивается более длительный срок службы ВУТ — снижается нагрузка на каждую из диафрагм. При выходе из строя одной из диафрагм ВУТ Металлическая деталь продолжает работать в штатном режиме ВУТ, с коэффициентом усиления 3,5;
меньшие размеры по сравнению с обычным. Увеличенный свободный моторный отсек;
Клапан обратный стальной. Обеспечивает более длительный срок службы.

АНАТОМИЯ ВУТ Металлическая деталь МП-BS3151-3510010

Вакуумный усилитель тормозов поставляется в трехслойной упаковке из гофрированного картона, предохраняющей изделие от механических повреждений при транспортировке.

Для защиты от коррозии корпус ВУТ изготовлен из оцинкованного металла толщиной 2 мм и окрашен порошковой эмалью.

Герметичность и прочность устройства обеспечивается применением 16 штампованных замков в месте соединения корпуса с крышкой. Такой тип соединения исключает «подтекание» воздуха и обеспечивает целостность конструкции ВУТ при воздействии вибрации, передаваемой кузовом автомобиля.

На фото ниже показан толкатель штока и пенополиуретановое уплотнение фильтра.Этот фильтрующий элемент обеспечивает очистку воздуха и защищает атмосферную камеру от пыли и влаги.

В вакуумном усилителе Металлическая часть установлен прочный стальной обратный клапан. На фотографии ниже крупным планом показана резьба обратного клапана со следами состава, используемого для герметизации соединения.

Ниже показана стопорная шайба, фиксирующая манжету толкателя поршня в седле.

Демонтировав шайбу снимаем манжету толкателя.

Ниже показано монтажное отверстие манжеты с тремя рабочими кромками — они обеспечивают герметичность вакуумной камеры. Такое конструктивное решение исключает «подсос» воздуха в вакуумную камеру и обеспечивает устойчивость ВУТ Деталь металлическая на низких оборотах двигателя.

Дополнительный уплотнитель в крышке ВУТ В предусмотрена манжета с четырьмя рабочими кромками, защищающая корпус сервоклапана от попадания пыли и влаги.

Для демонстрации основных конструктивных отличий ВУТ Деталь металлическая демонтировать крышку корпуса. В вакуумном усилителе Металлическая часть расположен три камеры — два вакуумных и один атмосферный. На фото ниже показана диафрагма, разделяющая атмосферную и первую вакуумную камеры.

Применение в конструкции ВУТ двух вакуумных камер и двух диафрагм позволило вдвое увеличить общую полезную площадь диафрагм, что привело к увеличению коэффициента усиления ВУТ Деталь металлическая до значения 7,0 .

При выходе из строя одной из диафрагм ВУТ Металлическая деталь продолжает работать в штатном режиме, с коэффициентом усиления 3,5.

Так выглядит полость первой вакуумной камеры:

Для демонстрации полости второй вакуумной камеры демонтируем диафрагму, разделяющую две вакуумные камеры.

Этот обзор подготовлен инженерами Деталь металлическая для демонстрации преимуществ вакуумного усилителя нашей компании.

Компания Металлическая деталь гарантирует высокое качество собственной продукции, а также ее долгую и безупречную службу при соблюдении правил монтажа и эксплуатации.

Одной из причин снижения эффективности торможения автомобиля может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя. Также проверяется вакуумный усилитель, если заметно увеличение усилия при нажатии на педаль тормоза.

Вакуумный усилитель устанавливается между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром.При торможении за счет разрежения в ресивере двигателя создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию на педали, через шток и поршень первой камеры главного цилиндра.

В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с ресивером двигателя, установлен обратный клапан, он удерживает разрежение при его падении во впускной трубе и предотвращает попадание топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.

Быстрая экспресс-проверка вакуумного усилителя тормозов УАЗ Хантер.

В процессе эксплуатации вакуумный усилитель не требует регулировок, а его техническое обслуживание заключается в проверке надежности крепления. Для быстрой экспресс-проверки работоспособности усилителя при выключенном двигателе несколько раз нажмите на педаль тормоза до упора, а затем, удерживая педаль нажатой, запустите двигатель. Из-за разницы давлений в полостях бустера педаль тормоза должна немного опуститься и уйти вперед.

Если этого не произошло, то необходимо проверить целостность шланга и герметичность его соединения с обратным клапаном вакуумного усилителя и впускным патрубком двигателя, при необходимости устранить.Если это не дало положительного результата, то усилитель неисправен и подлежит ремонту или замене на новый.

Проверка герметичности вакуумного усилителя тормозов.

Проверка вакуумного усилителя на герметичность — более длительный процесс. Откройте капот автомобиля и запустите двигатель на одну-две минуты, затем примерно через тридцать секунд после его остановки дважды нажмите на педаль тормоза. Во время этого действия должно быть слышно характерное шипение воздуха, поступающего в вакуумный усилитель.

Дополнительно проверить обратный клапан усилителя; при его неисправности разрежение в вакуумной полости бустера не сохраняется при изменении нагрузки на двигатель или при его остановке.Для проверки клапана отсоедините от него вакуумный шланг и снимите клапан с резинового уплотнения фланца бустера.

Наденьте короткий обратный клапан большего диаметра, наденьте любую подходящую резиновую грушу, например, от ареометра, и сожмите ее. Если обратный клапан исправен, то груша останется сжатой. Если колба выпрямится, замените клапан и повторите процедуру проверки вакуумного усилителя.

Если в процессе проверки выяснилось, что неисправен вакуумный усилитель, то его проще заменить на новый, так как ремонт усилителя очень трудоемкий, требует соответствующих знаний и навыков, применения специальных монтажных и регулировочных оборудования, и не всегда заканчивается успешно.

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть в пределах 5-14 мм. Слишком малый свободный ход свидетельствует о заклинивании рабочего цилиндра и провоцирует повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой люфт является признаком увеличенных зазоров в педальном механизме или нарушения герметичности гидропривода.

На автомобили УАЗ Хантер с двигателями экологического класса Евро-2 и автомобили УАЗ-315196 с условным торговым наименованием УАЗ-469 Новый.

Свободный ход педали тормоза регулируется установкой стопорного выключателя тормоза в положение, обеспечивающее свободный ход педали в пределах 5-14 мм.

На автомобили УАЗ Хантер экологического класса Евро-3.

Свободный ход педали устанавливают вращением регулировочного винта, выбирая зазор в соединении: вилка толкателя вакуумного усилителя — палец — рычаг тормоза. Свободный ход должен быть в пределах 5-14 мм. Положение выключателя стоп-сигнала регулируется отдельно с помощью установочных гаек так, чтобы был зазор 0.5 мм между упором выключателя и буфером.

На автомобили УАЗ Хантер экологического класса Евро-4.

Свободный ход педали тормоза регулируется так же, как и для экологического Евро-3, с той разницей, что свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 5-8 миллиметров.

Регулятор давления необходимо периодически проверять во время работы. При проверке внешним осмотром необходимо убедиться в отсутствии повреждений регулятора и деталей его привода, в отсутствии течи тормозной жидкости и зазоров в соединении рейки с эластичным рычагом и кронштейном.

При нажатии на педаль тормоза поршень регулятора давления должен выходить из корпуса на 1,7-2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или избыточный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его исполнительного механизма.

При осмотре особое внимание следует обратить на расположение контрольной пробки и отсутствие подтекания тормозной жидкости из-под нее. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие в корпусе регулятора до упора.Выступание пробки из отверстия и утечка тормозной жидкости означает потерю герметичности уплотнительных манжет и неисправность регулятора. В этом случае его необходимо отремонтировать или заменить.

Проверку и регулировку усилия упругого рычага на поршне регулятора давления необходимо проводить периодически в процессе эксплуатации и обязательно заменять задние на новые или при большом количестве в упаковке.

Настройка производится следующим образом:

1.Установите оборудованный автомобиль на ровную твердую горизонтальную площадку.
2. Ослабить контргайку регулировочного болта, отвернуть его на 2-3 оборота и ввернуть до соприкосновения с хвостовиком поршня регулятора. После этого затяните регулировочный болт:

— для автомобилей УАЗ Хантер с тентом: 2/3-1 оборот, 4-6 грань головки болта
— для автомобилей УАЗ Хантер с железной крышей: 1 или 1 и 1/ 3 оборота, 6-8 грань головки болта

3. Затяните контргайку и проверьте ход поршня регулятора, он должен быть в пределах 1.7-2,3 мм

Полную проверку правильности произведенной регулировки проводят при движении автомобиля по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием. Во время движения снижайте скорость автомобиля до блокировки колес.

При исправном регуляторе давления и правильно отрегулированном приводе должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. В случае предварительной блокировки задних колес необходимо дополнительно отвернуть регулировочный болт на 1-2 грани его головки и затем повторить проверку на ходу автомобиля.

Гидравлический привод тормозов и сцепления автомобилей содержит узел, облегчающий управление этими системами — вакуумный усилитель. Все о вакуумных усилителях тормозов и сцепления, их типах и устройстве, а также о выборе, ремонте и замене этих узлов — читайте в статье, представленной на сайте.

статья представлена на сайте. Что такое вакуумный усилитель? Вакуумный усилитель (ВУ) — сборка тормозной системы и сцепления с гидравлическим приводом колесных машин; пневмомеханическое устройство, обеспечивающее увеличение усилия на педали тормоза или сцепления за счет разности давлений воздуха в изолированных полостях.Гидравлическая тормозная система, применяемая на большинстве легковых и многих грузовых автомобилей, имеет серьезный недостаток – водителю приходится прикладывать значительное усилие на педаль для осуществления торможения. Это приводит к повышенной утомляемости водителя и создает опасные ситуации при движении. Та же проблема наблюдается и в гидравлическом сцеплении, которым оснащены многие грузовые автомобили. В обоих случаях проблема решается применением одного пневмомеханического узла – вакуумного усилителя тормозов и сцепления. ВУ выступает промежуточным звеном между p

Вакуумный усилитель тормозов: остановите автомобиль без усилий

Торможение автомобиля иногда требует большого усилия на педали, что приводит к усталости водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения.Все эти проблемы решает специальный агрегат – вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в этой статье.

и, тогда прекращается движение диафрагмы, а вместе с ней и движение поршня — тормозная система тормозит колеса автомобиля, и готова реагировать на любое движение педали тормоза. При отпускании педали следящий клапан снова перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система возвращается в исходное состояние.Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в исходное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя. Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «отключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивается обратным клапаном в вакуумной камере. Клапан только пропускает воздух из камеры, но как только двигатель заглохнет (или насос остановится), клапан закроется за счет возросшего давления с обратной стороны и не даст подняться давлению в камере.Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от

Эффективность тормозов автомобиля имеет большое значение — если тормозная система не работает эффективно, может произойти авария. Чтобы тормоза были чистыми, на всех современных машинах устанавливается усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку автомобиля при нажатии на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — усиливает эффект нажатия на педаль в тормозной системе (ТС). Этот узел состоит из следующих основных частей:

клапан;
;
;
поршень
;
мощная возвратная пружина;
толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
защитный кожух;
для установки обратного клапана.

неисправен обратный клапан «вакуум»;
имеется утечка воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
нет компрессии в цилиндре ДВС откуда идет разрежение.

Обычно в ремкомплект вакуумного усилителя ВАЗ-2109 входит диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт.) и клапан. Все детали следует поменять, чтобы потом не пришлось переделывать работу. При сборке вакуумного усилителя диафрагму лучше сразу закрепить на пластиковом кожухе, так будет проще монтировать узел.

Ремонт усилителя тормозов УАЗ

Проблемы с вакуумным усилителем автомобилей УАЗ можно определить по следующим признакам:

двигатель троит, а так как на двигателях «УАЗ» вакуумный шланг идет на коллектор первого цилиндра, то при неисправности ВУТ именно этот цилиндр не добивает;
под капотом слышно шипение — диафрагма отравляет воздух;
педаль тормоза тугая и не прожимается при запуске двигателя;
между ГТЦ и усилителем мокрые подтеки (течет тормозная жидкость).

Еще одна частая неисправность в тормозной системе — выход из строя обратного клапана. Этот простой механизм очень легко проверить — в него нужно подуть. Клапан должен свободно продуваться в одну сторону (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в обратную сторону воздух движется с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободно продувается в обоих направлениях.

Усилитель снимается на серийных автомобилях Ульяновского автомобильного завода по тому же принципу, что и на автомобилях ВАЗ. Рассмотрим замену ВУТ на примере автомобиля УАЗ-31519:

две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне, они под ключ на 17, откручиваем это крепление;

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

В отличие от вакуумных усилителей автомобилей ВАЗ, на автомобилях УАЗ корпус ВУТ очень прочный, и расколоть его пополам совсем не просто.Выгнуть выступы можно с помощью монтировки и молотка, но так работа выполняется с нарушением технологии – по инструкции одна половина должна быть повернута относительно другой. Самой большой проблемой при разборке является «раздвоение» корпуса — иногда эти детали закипают настолько, что разобрать узел невозможно. Автовладельцы советуют ни в коем случае не вдавливать один кузов в другой – тогда поворот точно не получится.

Еще одна проблема при ремонте «вакуумных баков» — некачественные запчасти в ремкомплекте, иногда установленных деталей не хватает на полгода.Автолюбители советуют не ремонтировать, а купить новую запчасть, хотя здесь есть еще один минус — ВУТ для автомобилей типа УАЗ-469 или УАЗ-452 стоит недешево, около 3 тысяч рублей. Как вариант, можно подобрать на авторазборке «пылесос» от иномарки, у которого главный тормозной цилиндр насаживается на крепления, и устанавливать на автомобиль путем примерки. В результате получается дешевле и надежнее – импортные детали даже в б/у состоянии служат несколько лет без нареканий.

Часто после замены ВУТ появляются проблемы, и машина уже не тормозит как раньше при работающем «вакууме» — педаль тормоза берет в самом конце, либо система не полностью отпускается.Тут все дело в штоке, который давит на поршень ГТЦ — он может быть не отрегулирован с завода. Этот шток имеет регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель Патриот не берем в расчет) регулировку штока проверяем следующим образом:

Еще на УАЗ Хантер педаль может «брать» в самом конце, и она получает большой свободный ход. Необходимо обратить внимание на положение педали — если она слишком низкая от пола в салоне, ее необходимо отрегулировать:

Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов является его полная или частичная невозможность создания разрежения в рабочей камере.Потенциальным источником проблемы является обрыв или разгерметизация шлангового соединения, соединяющего впускной коллектор двигателя и усилитель.

Нарушение работы блока также вызывается дефектами внутри усилителя — из-за нарушения целостности рабочей поверхности диафрагмы или потери эластичности клапаном. Для выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов проводятся определенные испытания.

Методы и признаки выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов

Например.Запустите двигатель, а через несколько минут выключите его. Затем несколько раз нажмите на педаль тормоза с нормальным усилием. При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль будет выжиматься, как и положено, до упора. Система сработает, а созданный разрежение притянет диафрагму, которая поможет протолкнуть поршень главного тормозного цилиндра через шток.
Тогда клапан уравняет давление в камере с атмосферным. При втором и последующих нажатиях на педаль вакуум взять будет неоткуда, из-за чего ход педали будет становиться все меньше и меньше.Если нет разницы между начальным и последующим нажатием на педаль, то понятно: это устройство дополнительного усилия в главном тормозном цилиндре не обеспечивает.
После проделанного эксперимента полезно провести еще один. Двигатель выключен. Педаль тормоза была нажата несколько раз подряд. Ее движение что-то указывало. То ли результаты эксперимента показались неубедительными, то ли было желание сделать контрольную апробацию. Выполняются следующие действия.Педаль тормоза нажата, а когда педаль нажата, двигатель запускается.
При работающем вакуумном усилителе в его вакуумной камере образуется разрежение, за счет чего мембрана давит на шток, шток тянет толкатель, соединенный с педалью, и последняя немного опускается.
В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод, что ожидаемая цепочка событий не произошла из-за неисправности вакуумного усилителя тормозов. Такие проверки выявляют значительные повреждения детали.
Следующий тест позволяет определить наличие небольших утечек воздуха. При работающем двигателе автомобиля нажмите на педаль тормоза, затем, не отпуская ее, выключите двигатель. Удерживайте педаль в том же положении полминуты.
Из-за нарушения герметичности усилителя повысится давление в вакуумной камере. Диафрагма под действием возвратной пружины, потеряв опору силы, уравновешивающей ее положение, будет давить на толкатель и поднимать педаль тормоза.

Если этого не наблюдается, то неисправностей нет, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, если возникает необходимость в ремонте любого тормозного узла, учитывают, что второго шанса для ремонта может и не быть, поэтому за помощью в диагностике и ремонте обращаются к специалистам автосервиса. Они могут производить.

Вакуумный усилитель тормозов. Торможение

Сегодня мало кто может представить работу тормозной системы без вакуумного усилителя тормозов.Далее речь пойдет о неисправностях и способах ремонта рассматриваемого агрегата. С технологической точки зрения ремонт вакуумного усилителя тормозов не представляет сложности, даже если вы решите провести процедуру самостоятельно.

Рекомендуется только учитывать конструктивные особенности конкретной модели автомобиля, основной принцип самого ремонта схож для всех моделей.

Перед непосредственным ремонтом или заменой желательно ознакомиться с устройством данного блока.

Вакуумный усилитель тормозов

Конструктивно вакуумный усилитель тормозов объединен с ГТЦ в один блок. Для человека с развитым интеллектом схема действия рассматриваемого элемента не представит никаких трудностей. Корпус разделен на две части: атмосферная часть расположена со стороны педали тормоза, а вакуумная — со стороны главного тормозного цилиндра.

С помощью обратного клапана вакуумная камера соединяется с впускным коллектором, который в свою очередь является источником вакуума.Электрический вакуумный насос часто используется в дизельных двигателях для обеспечения непрерывной работы вакуумного усилителя.

При остановленном двигателе вакуумный усилитель отсоединяется от коллектора под действием обратного клапана, поэтому вакуумный усилитель тормозов может работать только при работающем двигателе. В случае неисправности или выхода из строя рассматриваемого элемента происходит аналогичное отключение.

За счет следящего клапана атмосферная камера в исходном положении соединяется с вакуумной камерой и с атмосферой при нажатии на педаль тормоза.С педалью тормоза соединен толкатель, за счет которого перемещается толкающий клапан. К штоку ГТЦ со стороны вакуумной камеры подключена диафрагма, она способствует впрыску тормозной жидкости за счет поршня в рабочие цилиндры.

За счет возвратной пружины диафрагма возвращается в исходное положение по окончании торможения. В конструкцию усилителя также может быть включен электромагнитный привод штока. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP и его основная цель — предотвратить опрокидывание.

Неисправность вакуумного усилителя тормозов.

Первое, на что стоит обратить внимание, это то, что неисправности рассматриваемого узла не могут способствовать полному отключению тормозной системы. В результате управление автомобилем усложняется и водитель вынужден прикладывать большее усилие, нажимая на педаль тормоза.К традиционным неисправностям относятся следующие:

Наличие неисправности внутри самого вакуумного усилителя, например старение резины клапана или разрыв диафрагмы. В этом случае клапан начнет травить воздух.
Обрыв или разгерметизация шланга, из-за которого коллектор двигателя соединяется с вакуумным усилителем тормозов. В этом случае можно услышать шипение рассматриваемого элемента. Обязательно проверьте затяжку хомутов и сам шланг на наличие разрывов или трещин.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов?

Если двигатель начал троить, продиагностировать исправность вакуумного усилителя. Разгерметизация часто сопровождается подсосом воздуха во впускной коллектор, поэтому топливовоздушная система, поступающая в цилиндр двигателя, резко обедняется.
В качестве второго варианта диагностики сделать около пяти нажатий педалью тормоза при выключенном двигателе. Затем в середине хода зафиксируйте педаль и запустите двигатель.Если педаль проваливается во время запуска, срабатывает вакуумный усилитель. Если он остается неподвижным, то необходима замена или ремонт вакуумного усилителя тормозов.
При визуальном осмотре настоятельно рекомендуется обращать внимание на наличие подтеков, которые могут появиться на корпусе вакуумного усилителя.
Усилитель тормозов необходимо периодически регулировать.

Для ремонта или замены необходимо подготовить стандартный набор инструментов или соответствующий комплект.

Пошаговая процедура ремонта:

Изучите руководство по эксплуатации автомобиля и определите ключевые конструктивные нюансы вакуумного усилителя.
Отсоедините тягу привода рассматриваемого элемента от педали тормоза, которая находится под рулевым валом.
Снять ГТЦ в моторном отсеке.
Замените или отремонтируйте данное устройство в зависимости от неисправности.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Как работает вакуумный усилитель тормозов? Решение довольно изящное и использует тот ресурс, который у нас есть «под ногами», а точнее, «над головой».Помните, Остап Бендер говорил о большом столбе воздуха, который давит на каждого человека? Значит, он давит и достаточно серьезно на все вокруг. Мы этого не замечаем, из-за того, что у нас есть внутреннее давление. Приходится накачивать шины, чтобы создать давление выше атмосферного. Вы помните, что будет с консервной банкой, если выпустить из нее воздух? Правильно — атмосферное давление сделает из него «колобок». Или магдебургские полушария, которые не могли разбить две упряжки лошадей? Сила атмосферного давления очень велика.Попробуем использовать его в мирных целях — для усиления тормоза. Вы уже поняли, что для того, чтобы его использовать, и он начал действовать, нужно снять давление воздуха с определенной камеры, а проще говоря, его надо откачать. Либо с одной стороны корпуса нужно создать давление меньше атмосферного (так, кстати, и летают самолеты, и поэтому по принципу скрученный шарик летит по криволинейной траектории). В противном случае, согласно третьему закону Ньютона, сила действия будет равна силе противодействия, и ничего не произойдет.Возьмем теперь герметичную камеру и снабдим ее мембраной, разделяющей камеру на 2 части. Давайте поставим в одну половину «умный клапан», который будет открываться, когда нам это нужно, соединяя эту половину камеры с атмосферой. Давайте закроем этот клапан. А еще в мембране сделаем клапан, который изначально будет открытым. Те. обе половинки будут свободно общаться.

Источником вакуума в вакуумном усилителе является двигатель

Теперь откачиваем воздух из камеры. Там будет создаваться вакуум, одинаковый в обеих половинах, благодаря открытому клапану.Ничего не случится. Теперь давайте одновременно закроем вентиль между половинками камеры и запустим атмосферу в одну из половинок. Нетрудно догадаться, что вся сила атмосферы будет направлена на мембрану и начнет давить с присущей ей силой чуть более 10 тонн (!) на квадратный метр. Мембрана будет двигаться и совершать нужную нам работу за счет силы атмосферного давления, а не нашей собственной. Какие мы с тобой хитрые. Теперь осталось прикрепить шток к мембране и соединить его с главным тормозным цилиндром, подающим тормозную жидкость к рабочим цилиндрам, которые, в свою очередь, приводят в движение тормозные колодки.А с другой стороны мембраны прикрепите шток к педали и нашему атмосферному клапану. И теперь нам нужно очень мало усилий, чтобы открыть клапаны. Нам даже приходится усиливать его, чтобы почувствовать тормозное усилие.

Теперь, когда торможение завершено, нам осталось обратным движением педали закрыть атмосферный клапан и открыть клапан, соединяющий наши половинки. Воздух опять выкачивается из камер? и вакуум восстановится во всей камере. Система снова готова к торможению! Осталось придумать, как поддерживать вакуум.Двигатель внутреннего сгорания потребляет или даже «подсасывает» воздух для сгорания топлива с большой прожорливостью. Соответственно, во впускном коллекторе (это труба, через которую двигатель подсасывает воздух) будет приличный разрежение. Теперь просто подключаем его, опять же, через умные вентили, к камере усилителя. А когда нам это понадобится, мы откроем клапан, и двигатель сам высосет весь воздух из камеры усилителя. Элегантно? Несомненно. Но иногда все же устанавливают специальный вакуумный электронасос, чтобы исключить неравномерный забор воздуха коллектором, особенно это касается дизелей, где отрицательное давление очень мало.Что произойдет, если мы выключим двигатель или выключим вакуумный насос? Напомним, что мембрана соединена как с главным тормозным цилиндром, так и с педалью. Механическая (кинематическая) связь не теряется! Наша педаль будет двигать главный цилиндр прямо, как и раньше, попутно вызывая уже бесполезное открытие/закрытие соответствующих клапанов. Выигрыша больше не будет. По обеим сторонам мембраны будет одинаковое давление, благодаря специальному обратному клапану, который отключит вакуумную магистраль при выключении двигателя или электронасоса.Да, усилия будут значительно выше, но до сервиса добраться можно.

Цепь вакуумного усилителя тормозов

Теперь, когда вы все знаете, посмотрите на реальную схему усилителя.

1 — фланец крепления наконечника; 2 — запас; 3 — возвратная пружина диафрагмы; 4 — Кольцо уплотнительное фланца главного цилиндра; 5 — главный тормозной цилиндр; 6 — шпилька-усилитель; 7 — корпус усилителя; 8 — диафрагма; 9 — крышка корпуса усилителя; 10 — поршень; 11 — защитный кожух гидроблока; 12 — толкатель; 13 — возвратная пружина толкателя; 14 — пружина клапана; 15 — клапан толкающий; 16 — буфер ствола; 17 — гидроблок; А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, D — каналы.

К сожалению, в статьях периодически встречаются ошибки, они исправляются, статьи дополняются, развиваются, готовятся новые. Подпишитесь на новости, чтобы быть в курсе.
Что такое детонация? Как возникает проявляется в двигателе внутреннего сгорания…

Передний, задний, полный привод. ШРУС. Кардан. Карданный вал. Foreep…
Передний, задний и полный привод. Элементы привода: ШРУС, Кардан, Раздатка…

Трансмиссия.Механическая коробка передач. Механическая коробка передач. Принцип…
Передающее устройство. Трансмиссия….

Неисправности двигателя внутреннего сгорания. Не запускается. Не включать…
Обзор неисправностей двигателя автомобиля. Не запускается, не включается пуск…

Помимо качества дорожного покрытия, дополнительную безопасность при вождении автомобиля создает исправно работающая тормозная система. А за такими негабаритными автомобилями, как ВАЗ, за его работой следует следить особенно тщательно.Чем короче тормозной путь автомобиля, тем безопаснее будет вождение. Снизить его, сделать лучше сцепление с дорожным покрытием позволяет вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2110.

Устройство, обеспечивающее нормальный процесс торможения автомобиля за счет создания дополнительного усилия на педали тормоза при разгрузке. Этот механизм способствует плавному функционированию тормозной системы, одновременно облегчая ее управление. Это снижает износ машины и утомляемость водителя.

Устранение неисправности вакуумного усилителя

Устройства разных производителей могут отличаться по характеристикам и качеству, также может различаться цена вакуумного усилителя ВАЗ 2110. Поскольку функционирование его механизма влияет на работу других деталей и агрегатов, и в первую очередь двигателя автомобиля, не следует экономить и тщательно следить за его исправностью.

Если из-под капота слышно шипение, в салоне ощущается запах горелого масла, а тормоз срабатывает, как в заглушенном автомобиле, только после многократных ударов ногой по педали тормоза, то следует немедленно обратиться к автосервис для диагностики и при необходимости замены данного устройства.

Проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов «десятки» можно самостоятельно. Для этого несколько раз нажмите педаль тормоза при выключенном двигателе. Таким способом проверяют равномерность давления в полостях. Все нормально, когда гидроблок не заедает.

Затем, удерживая ногу на педали тормоза, запускается двигатель. Если педаль движется вперед одновременно с ногой, то усилитель исправен. В противном случае нужно убедиться, что проблема именно в нем, а не в проблеме с фланцем наконечника или его креплением.

Возможна еще несогласованная работа педали из-за неисправного соединения штуцера на выхлопной трубе двигателя со шлангом. Это также оказывает пагубное влияние на работу тормозной системы и ее эффективность.

Устранение известных проблем

Когда выявленные признаки указывают на неисправность вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110, можно попробовать оказать первую помощь своему автомобилю самостоятельно. В нормальном состоянии тормозная система должна удерживать его на месте при наклоне на 25º к горизонтальной поверхности.Если она не справляется, стоит, ослабив контргайку, натянуть трос.

Затем необходимо проверить полный ход рычага, необходимо, чтобы он составлял примерно 2-4 зуба. После тугой затяжки стопорной гайки стоит выполнить серию предохранительных тормозов, контролируя при этом ход рычага. При этом вращение колес при опущенном до конца рычаге должно быть свободным, без усилия. Если при этой проверке выявляется, что усилитель не справляется с торможением, это говорит о необходимости его замены.

Многие автосервисы предоставляют такую актуальную услугу, как тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110, цена узла в случае замены все же выше его доработки. Это касается и задних тормозных дисков, помимо усилителя, модернизация которого заключается в установке специальной шайбы. Эта, казалось бы, незначительная деталь может существенно повлиять на работу усилителя и на процесс торможения в целом.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, шток, проходящий через шайбу, начинает оказывать давление на главный тормозной цилиндр.Из-за этого работа обратных клапанов начинается несколько позже. Таким образом, установка шайбы делает торможение более плавным, педаль мягче, а ее реакция в случае резкой остановки не меняется.

Но если шипение уже появилось, двигатель глохнет от нажатия на педаль тормоза или она стала очень тугой, необходимо заменить механизм. В противном случае управление таким автомобилем становится небезопасным для себя и окружающих. При подготовке к замене данного узла требуется разборка задней части моторного отсека, снятие эластичного уплотнителя, обивки и жабо.

Процесс начинается с отсоединения проводки колодки от датчика уровня тормозной жидкости. Сохраняя обратный клапан, отсоедините шланг от усилителя. Далее откручиваем обе гайки крепления главного цилиндра тормозной системы. Плавно отворачивается от усилителя на расстояние, необходимое для извлечения последнего, причем делается это без снятия тормозных трубок.

Под приборной панелью, расположенной в салоне, открутить все четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза, что довольно сложно из-за их неудобного расположения.Затем провода, кронштейн и сам усилитель убираются в подкапотное пространство одновременно с педалью тормоза в сборе.

Отсоединив две гайки крепления, снимите с помощью отвертки стопорную пластину шкворня крепления и, вытолкнув ее, отделите толкатель усилителя от педали. Открутив поврежденный усилитель от педального узла, на его место ставится новый. Причем необходимо следить за правильностью его расположения: педаль должна быть внизу, а штуцер шланга вверху.После этого все ранее выполненные операции выполняются в последовательности, обратной снятию.

Вакуумный усилитель тормозов – самый распространенный тип усилителя тормозов, который используется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза, разряжаясь. Использование усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, тем самым снижает утомляемость водителя.

Вакуумная камера соединена с источником вакуума через обратный клапан. Область во впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки обычно используется в качестве источника вакуума. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника вакуума может использоваться электрический вакуумный насос.На дизельных двигателях, где разрежение во впускном коллекторе незначительно, использование вакуумного насоса обязательно. Обратный клапан разделяет вакуумный усилитель и источник вакуума при остановке двигателя или выходе из строя вакуумного насоса.

Атмосферная камера с помощью следящего клапана имеет соединение:

в исходном положении — с вакуумной камерой;
при нажатой педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана.Он связан с педалью тормоза.

Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы перемещает поршень и перекачивает тормозную жидкость в колесные цилиндры.

Возвратная пружина в конце торможения перемещает диафрагму в исходное положение.

Для эффективного торможения в аварийной ситуации в конструкцию вакуумного усилителя тормозов может быть включена система экстренного торможения, представляющая собой дополнительный электромагнитный стержневой привод.

Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов . Позволяет усилителю работать в определенных случаях и, следовательно, нагнетать давление без участия водителя. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и устранения избыточной поворачиваемости.

При нажатии педали тормоза усилие передается через толкатель на толкающий клапан. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной камерой. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Вакуум в атмосферной камере снижается.Разность давлений воздействует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток главного тормозного цилиндра.

Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке главного тормозного цилиндра, пропорциональное усилию нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее водитель давит на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.

По окончании торможения атмосферная камера снова соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается.Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Максимальное дополнительное усилие, доступное при использовании сервоусилителя тормозов, обычно в 3-5 раз больше силы, прикладываемой ногой водителя. Дальнейшее увеличение величины дополнительной силы достигается за счет увеличения количества камер вакуумного усилителя, а также увеличения размеров диафрагмы.

Эффективность тормозов автомобиля имеет большое значение — если тормозная система работает неэффективно, может произойти авария.Чтобы тормоза были четкими, на все современные автомобили устанавливается усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку транспортного средства при нажатии на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов необходим, если тормоза стали «ватными» и для торможения приходится сильно нажимать на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно — ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — усиливает эффект нажатия на педаль в тормозной системе (ТС).Этот узел состоит из следующих основных частей:

клапан;
;
;
;
;
мощная возвратная пружина;
толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
защитный кожух;
для установки обратного клапана.

Корпус устройства разделен на две половины диафрагмой, а главный тормозной цилиндр установлен со стороны, где создается разрежение.Разрежение (вакуум) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором ДВС, и при неработающем двигателе канал перекрывает обратный клапан, установленный во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) посредством штока и поршня при нажатии на тормоз усиливает тормозной эффект, тем самым облегчая работу водителя — нет необходимости с большим усилием нажимать на педаль. После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса вернуться в исходное положение.При выключенном двигателе вакуум в системе не создается и вакуумный усилитель тормозов не работает.

На автомобили ВАЗ-2106-07 и ВАЗ-2108-10 устанавливаются усилители тормозов разного вида, но принцип работы устройств одинаков. Проверяем исправность ВУТ следующим образом: нажимаем на педаль тормоза и запускаем двигатель — если педаль «проваливается» (проваливается под давлением ноги), ВУТ работает.

Основная неисправность вакуумного усилителя — повреждение диафрагмы.При разрывах диафрагмы воздух поступает снаружи корпуса в вакуумную полость, и вакуум в устройстве не создается. Но неисправность может заключаться не обязательно в самом приборе — часто ВУТ не работает из-за подсоса воздуха или по другим причинам:

неисправен обратный клапан «вакуумный»;
имеется утечка воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
нет компрессии в цилиндре ДВС, откуда берется разрежение.

ВУТ на автомобиле ВАЗ-классика снимается достаточно просто, и при наличии минимальных слесарных навыков выполнить эту работу несложно. Удаляем узел следующим образом:

Обычно ремкомплект вакуумного усилителя ВАЗ-2109 содержит диафрагму, манжету, пыльник, крышки (2 шт.) и клапан. Все детали следует поменять, чтобы потом не пришлось переделывать работу. При сборке вакуумного усилителя лучше сразу закрепить диафрагму на пластиковом корпусе, так будет проще монтировать блок.

С какой стороны поставить пружину значения не имеет, но при сборке усилителя придется приложить усилия, чтобы отверстия в корпусе попали на шпильки.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов УАЗ

Неисправности вакуумного усилителя автомобилей УАЗ можно определить по следующим признакам:

двигатель троит, а так как на «уаз» моторах вакуумный шланг идет на коллектор первого цилиндра, то при неисправности ВУТ этот цилиндр не дорабатывается;
под капотом слышно шипение — диафрагма отравляет воздух;
педаль тормоза жесткая и не прожимается при запуске двигателя;
между ГТЦ и усилителем мокрые подтеки (течет тормозная жидкость).

При наличии подтёков «тормоза» в районе ВУТ необходимо срочно менять или ремонтировать ГТЦ, но если жидкость уже попала в вакуумный усилитель, скорее всего, ВУТ тоже придётся быть отремонтированы.

Еще одна распространенная неисправность в тормозной системе – выход из строя обратного клапана. Этот простой механизм очень легко проверить — в него нужно подуть. Клапан должен свободно продуваться в одну сторону (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в обратную сторону воздух поступает с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободно продувается в обе стороны.

две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне, они под ключ на 17, этот крепеж отворачиваем;

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

В отличие от вакуумных усилителей автомобилей ВАЗ, корпус ВУТ на автомобилях УАЗ очень прочный, и разрезать его пополам совсем не просто.Выгнуть выступы можно с помощью монтировки и молотка, но так работа выполняется с нарушением технологии – по инструкции одна половина должна быть повернута относительно другой. Самой большой проблемой при разборке является «раздвоение» корпуса — иногда эти детали закипают настолько, что разобрать блок невозможно. Автовладельцы автомобилей советуют ни в коем случае не вдавливать один корпус в другой – тогда поворот точно не получится.

Еще одна проблема при ремонте «пылесосов» — низкое качество запчастей в ремкомплекте, иногда установленных деталей не хватает на полгода.Автолюбители советуют не заниматься ремонтом, а купить новую запчасть, хотя здесь есть еще один недостаток — ВУТ для автомобилей типа УАЗ-469 или УАЗ-452 стоит недешево, около 3 тысяч рублей. Как вариант, можно забрать на авторазборке «вакуум» от иномарки, имеющий на креплениях главный тормозной цилиндр, и установить его на автомобиль путем примерки. В результате это дешевле и надежнее – импортные детали даже в б/у состоянии служат несколько лет без нареканий.

Часто после замены ВУТ появляются проблемы, и машина не тормозит так сильно, как раньше с работающим «пылесосом» — педаль тормоза подхватывает в самом конце, или система не отпускает до конца тормоз. Тут все дело в штоке, который давит на поршень ГТЦ — он может быть не отрегулирован с завода. Этот шток имеет регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель Патриот не берем в расчет) регулировку тяги проверяем следующим образом:

Даже на УАЗ Хантер педаль может «брать» в самый конец, и у нее большой свободный ход.Необходимо обратить внимание на положение педали — если она слишком низкая от пола в салоне, ее необходимо отрегулировать:

Ваз 2114 вакуумный усилитель тормозов, неисправность вакуумного усилителя, как заменить вакуумный усилитель своими руками. Как заменить вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ 2114 своими руками. Замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114.

Вакуумный усилитель тормозов является одним из основных рабочих механизмов автомобильной тормозной системы и предназначен для значительного снижения давления на тормозное усилие при любом виде торможения, что влечет за собой более высокий уровень комфорта.Его исправность существенно влияет на эффективность торможения, а соответственно и на вашу безопасность. Поэтому следует регулярно проверять вакуумный усилитель тормозов на предмет своевременного выявления неисправностей или нарушений в работе. Об этом далее в статье.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ 2114 состоит из:

Стержень.
Кольцо уплотнительное фланца главного цилиндра.
Чашки корпуса усилителя.
Регулировочный болт.
Уплотнение штока.
Мембрана возвратной пружины.
Усилитель шпилек.
Уплотнительная крышка.
Корпус вакуумного усилителя.
Диафрагмы.
Крышка корпуса вакуумного усилителя.
Поршень.
Клапан корпуса защитного кожуха.
Воздушный фильтр.
Толкатель.
Толкатель возвратной пружины.
Пружины клапана.
Клапан.
Втулки корпуса клапана.
Буферы для верховой езды.
Корпус клапана.

А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; C, D — Каналы.

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов

Если у вас есть сомнения в исправности вакуумного усилителя, следует немедленно проверить его состояние. Тормоза – одна из основных систем любого транспортного средства, от которой напрямую зависит ваша жизнь и безопасность, поэтому безответственность и халатность здесь недопустимы.

Признаки неисправности вакуумного усилителя, указывающие на его поломку, следующие:

Необходимость приложения большего, чем было раньше, усилия для нажатия на педаль тормоза.
Ухудшение эффективности торможения автомобиля при одинаковом нажатии на педаль.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Как только проявится любой из вышеописанных факторов, сразу приступайте к диагностике элемента.Для этого заведите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза с достаточным усилием. Далее остановите его в центре амплитуды движения (зафиксируйте ножку педали) и снова включите силовой агрегат.

Если педаль немного проваливается, то вакуумный усилитель исправен, а если сохраняется продолженное положение, то вышел из строя механизм. После определения проблемы следует выяснить, что именно произошло с вакуумным усилителем. Для этого необходимо провести визуальный осмотр.В целом осмотр осуществляется по следующим пунктам:

Вакуумный усилитель проверяется на наличие герметичности соединений штуцера и обратного клапана.
Далее проводится проверка целостности фиксирующих фланцев.
В местах изгибов форсунки могут треснуть, о чем будут свидетельствовать мокрые характерные следы на их поверхности.
Довольно часто основная причина выхода вакуумного усилителя связана с повреждением хвостовика — на пломбе необходимо проверить защитный колпачок, который не следует красить.Снимите крышку и запустите двигатель. Если вы услышали шипение после прокачки хвостовика, то проблема именно в нем.

Как выбрать новый вакуумный усилитель тормозов, критерии выбора

Цена. Цена – один из важнейших критериев выбора вакуумного усилителя. Не стоит экономить на покупке дешевых китайских вариантов, ведь они прослужат долго. Желательно отдавать предпочтение средней ценовой категории – не самой дорогой, но и не самой дешевой.
Пакет. Настоящая упаковка, используемая подлинным производителем, изготовлена из гофрированного картона.
Торговая точка. Не покупайте товары у рыночных торговцев. В любом городе есть много хороших, проверенных магазинов автозапчастей. Попросите показать сертификаты, документацию для деталей.
Этикетка. Этикетка должна хорошо читаться – дата производства детали, номер партии выпуска и наименование производителя.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Набор ключей, торцевых и рожковых на «10», «17», «13».
Новый вакуумный усилитель.
Отвертка.
Пассатия.

Выбор рабочего места

Работы по замене вакуумного усилителя тормозов желательно проводить в гараже.

Замена вакуумного усилителя тормозов, пошаговая инструкция

От педали тормоза отсоединить шток, который торчит из вакуумного усилителя.
Далее в моторном отсеке откручиваем тормозной цилиндр от вакуумного усилителя.
На данном этапе стоит отметить, что многие инструкции советуют отсоединить все трубки, якобы усложняя процесс демонтажа вакуумного усилителя тормозов. Но после такой процедуры нужно прокачивать тормоза, а это лишние затраты времени. Поэтому обойдемся без этого пункта и сделаем все по другому.
Чтобы снять тормозной цилиндр с вакуумного усилителя, не отсоединяя трубки, достаточно просто открутить одну гайку на «десятке».
Когда помеха устранена, откручиваем шланг, идущий к клапану вакуумного усилителя от впускного коллектора.
Далее откручиваем скобу крепления от кузова, для чего желательно иметь специальную дужку, как на фото. Сам вакуумный усилитель крепится к корпусу четырьмя гайками под ключ на тринадцать.
При демонтаже переставить кронштейн крепления к новому вакуумному усилителю, для чего ключом на «17» отвернуть 2 гайки.Сборку выполнить в обратном порядке.

Советы Плюсы: как продлить работу вакуумного усилителя тормозов

Автомобиль, который регулярно эксплуатируется, требует к себе определенного внимания. Со временем даже самые качественные и надежные детали изнашиваются. А так как весь механизм автомобиля представляет собой сложную систему взаимодействия как узлов, так и отдельных деталей, становится понятно, что при выходе из строя одного элемента нарушается вся работа автомобиля. Исходя из всего вышеперечисленного, становится очевидным, что для полноценного использования автомобиля требуется систематический осмотр, а также устранение неполадок.Эта диагностика тем более необходима, если вызываются определенные звуки или некорректная реакция управления.

Проверить вакуумный усилитель. Вакуумный тормозной насос или усилитель тормозов, как работает, как проверить качество усилителя тормозов

Не лишним будет узнать, как проверить вакуумный усилитель тормозов. Тормозная система автомобиля является, пожалуй, основной системой, обеспечивающей безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Должно работать как часы, без сбоев и накладок.Тормоза автомобиля нуждаются в регулярной проверке.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов? Основной причиной, по которой вакуумный усилитель считается неисправным, является создание недостаточного уровня вакуума в специальной камере … Даже незначительное отклонение уровня вакуума от нормы может привести к нестабильной работе всей тормозной системы.

В чем причина?

Основная причина того, что вакуумный усилитель тормозов перестал стабильно работать, кроется в происходящем полном или частичном нарушении специальной диафрагмы … Его поверхность то трескается, то лопается, но в любом случае теряется способность качать вакуум. Кроме того, сам механизм имеет в своем распоряжении впускной клапан, который также иногда дает сбои и приводит к выходу из строя усилителя.

Но начнем по порядку. Чтобы убедиться, что эта деталь нестабильна, нужно пройти определенные тесты.

Проверка усилителя

Первый способ, доступный у помощников любому водителю, заключается в том, что необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу около 5 минут … Потом заглушить.

Вам нужно сжать его до упора. В этот момент в системе усилителя создается разрежение, которое натягивает диафрагму, поршень перемещается в тормозном цилиндре.

Если неисправна система усилителя, то в момент второго нажатия разрежение уже не может быть создано, при этом водитель отметит нехарактерный малый ход педали тормоза … Как вы понимаете, суть метод заключается в том, чтобы отметить изменение хода педали тормоза между первым и последующими нажатиями.Если его нет, то усилитель в порядке, если есть даже незначительное отклонение, требуется ремонт вакуумной системы.

Если первый способ ни к чему не привел, то будет полезно провести второй тест. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза несколько раз, не менее 5-7. Вы подозрительны?

Полностью выжмите педаль тормоза и запустите двигатель. Если вакуумный усилитель работает исправно, то с помощью двигателя начнет образовываться нагнетаемый воздух, педаль будет плавно опускаться (мембрана воздействует на шток, который притягивает толкатель, после чего срабатывает педаль тормоза).

Суть метода в том, что если усилитель чем-то неисправен, то такого взаимодействия механизмов не происходит.

Для убедительности проведите еще одно тестовое измерение … Запустите двигатель, нажмите педаль до упора и, удерживая ее в этом положении, поверните ключ зажигания, чтобы остановить двигатель. Педаль должна оставаться в этом положении секунды 30 … Если механизм усилителя неисправен, то давление внутри рабочей камеры увеличится и, как следствие, усилится воздействие на педаль — она начнет повышаться .

Если признаков поломки нет, то тормозная система работает нормально. Как проверить вакуумный усилитель тормозов, надеемся теперь у вас не возникнет подобного вопроса.

Вакуумный усилитель четырнадцатого тормоза представляет собой кожух с клапаном внутри. Он разделен на две части резиновым слоем — диафрагмой — одна часть атмосферная, а другая представляет собой вакуумное пространство, которое соединено с впускным патрубком от двигателя.

Бустерный клапан представляет собой пластиковый корпус, содержащий основные детали, подверженные износу и доставляющие неприятности водителю в виде стуков коробки передач.Состав следующий: на опорной втулке находится шток, который примыкает к поршню и собственному буферу. Собственно сам клапан на своей толкающей и возвратной пружинах вместе с фильтром.

Вакуумный усилитель работает следующим образом: вы нажимаете тормоз в пол, в это время поршень и толкатель клапана перемещаются таким образом, что при этом открывается пространство между двумя отсеками агрегата. Затем вакуумный отсек перемещается в это пространство и набирает воздух.Воздух давит на заслонку между двумя частями усилителя, создавая разноуровневое давление в одной и второй частях. За счет этой разницы соответственно двигается сам клапан и шток. При опускании педали все детали возвращаются на свои места, система перестает функционировать.

Как и все, что касается деталей системы любого автомобиля, ремонт вакуумного усилителя тормозов неизбежен. Для того, чтобы определиться с ремонтными работами – будет ли это гаражный ремонт своими руками или стоит ехать в сервис – в первую очередь необходимо определить признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114.

Проверка узла усилителя

Ответ на вопрос, как проверить вакуумный усилитель тормозов, подходит не только для четырнадцатой модели ВАЗ, но может быть применен и к тринадцатой и пятнадцатой.

Процесс выглядит следующим образом:

Нажимаем тормоз в пол 4-5 раз при неработающем двигателе. Это создаст равномерное давление в двух частях усилителя. При нажатии на тормоз клапан сразу же покажет себя: если он скрипит, то нужно серьезно задуматься.
После того, как давление выровняется, включайте четырнадцатую. Но при этом нужно держать тормоз в пол. Если с системой усилителя тормозов все в порядке, то после запуска двигателя педаль поднимется. Если этого не произошло, то однозначно требуется ремонт.
В том случае, если вы поняли, что проблема с усилителем, нужно посмотреть, как закреплен шланг, в каком состоянии фланец. Если крепления в каком-либо месте не соответствуют норме, это может сказаться на том, что педаль не поднимается, а ведь грешить придется на отдельное неправильное крепление, а не на всю систему в целом.

Причины замены усилителя тормозов

Тормоза — это целая система. Поэтому, как только вы проверили усилитель, не поленитесь и проверьте, течет ли тормозная жидкость, в порядке ли сама педаль. Может стоит посмотреть главный тормозной цилиндр и вообще кататься на диагностике. И если все же проблем в тормозной системе вы не обнаружили, то можно задуматься, как поменять вакуум на ВАЗ 2114.

Важно понимать, что замена вакуумника на ВАЗ 2114 или любой другой модели ВАЗ процесс обязательный.Если блок неисправен, то и двигатель соответственно тоже. Мощность, которую будет выдавать двигатель, зависит от правильной работы усилителя. Какой русский не любит быстрой езды? Как говорится, любишь ездить, люби и меняй пылесос.

Чем заменить?

Для этого процесса вам понадобятся следующие инструменты:

Простая отвертка
Клещи
Гаечные ключи 13, 17
Специальный ключ для откручивания тормозных трубок
Купить новые фитинги и заглушки

Вопрос, как поменять вакуумный усилитель на ВАЗ 2114, очень распространен.Если восприятие текста для вас недостаточно точное, вы всегда можете положиться на нашу эту статью.

Пошаговый процесс:

Снятие усилителя будет мешать тормозному цилиндру. Поэтому можно сначала снять его, либо просто отсоединить от него патрубки и отодвинуть в сторону. Это как твоей душе угодно.
Но цилиндр не главное препятствие. Откручивать крепления усилителя в принципе не просто, а точнее неудобно.Начинаем с клапана: снимаем крепление шланга, вынимаем опорную втулку и вынимаем тормозной штифт.
Затем берем ключ на 13 и начинаем откручивать 4 крепления усилителя.
Перетерпев хлопоты и неудобства, готовимся к установке нового на прежнее место. Но сначала на купленный усилитель нужно надеть специальную рамку из креплений. Пробуждаем его ключом на 17. и только потом ставим внутрь тача.
последовательность сборки проста, но, что немаловажно с точки зрения удобства, основное действие соединение тормоза (педали) и усилителя (это все с помощью всего лишь пальца).А потом закрепить весь блок в четырнадцатом.

Стоимость единицы

О том, сколько стоит вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ 2114, лучше узнавать непосредственно в магазинах. Так как регионы разные, ценовые категории разные и ориентироваться на месте проще. Примерная стоимость от 2000 до 3000 рублей. Установка его в сервисе обойдется в треть, а то и в половину, фактически стоимости. Несмотря на труднодоступность блока и некоторые неудобства, поменять усилитель самостоятельно гораздо проще.Частота поломок или замены напрямую зависит от качества трассы, стиля вождения и общего износа деталей машины, в частности ходовой части. Поэтому сложно говорить о том, что существует определенный период регулирования. Единственное, о чем следует помнить, это своевременная диагностика: иногда стоит заморочиться и осмотреть свою четырнадцатую глазами заботливого хозяина. И, конечно же, не затягивайте с ремонтом или заменой агрегата.

При выходе из строя вакуумного усилителя тормозов сама тормозная система остается в рабочем состоянии, но приходится прикладывать приличное усилие на педаль тормоза, что собственно затрудняет управление.

Чаще всего вызывается:

Обрыв шланга, соединяющего впускной коллектор двигателя с вакуумным усилителем или утечкой воздуха через этот шланг
Разрыв диафрагмы в самом усилителе
Старение резиновых клапанов в усилителе

Проверка работоспособности вакуумного усилителя не требует особых навыков. Так что если будет обрыв шланга от усилителя к впускному коллектору, то двигатель сразу начнет троить. Это связано с тем, что во впускном коллекторе начнется несанкционированная утечка воздуха, что резко обеднит смесь в цилиндре.

Характерное шипение воздуха также укажет на неисправность вакуумного усилителя тормозов .

Следующим этапом проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов является прокачка педалью тормоза. Для этого при неработающем двигателе необходимо сделать несколько ударов (3-5) педалью тормоза и зафиксировать ее в нажатом положении. Если усилитель исправен, то после запуска двигателя педаль «провалится», то есть уйдет в пол.В противном случае, если педаль остается неподвижной, усилитель необходимо отремонтировать или заменить.

При поиске неисправности вакуумного усилителя тормозов всегда обращайте внимание на место соединения главного тормозного цилиндра с корпусом усилителя тормозов. Если в этом месте есть следы потеков, то это говорит о том, что крайние манжеты главного цилиндра дали течь и подлежат замене. Иногда в таких случаях владелец автомобиля «кормит» главный цилиндр целым флаконом тормозной жидкости, прикидывая, куда она может деться.

Ответ тут простой, жидкость уходит через поврежденную манжету главного цилиндра в корпус вакуумного усилителя. Проверить это легко, для чего можно временно снять обратный клапан с корпуса усилителя и опустить палец руки или что-то вроде импровизированного щупа в открывшееся отверстие, если не хотите испачкаться.
Обратный клапан крепится к концу шланга, ведущего к впускному коллектору.

Для ремонта вакуумного усилителя тормозов вам потребуется соответствующий ремонтный комплект и необходимый набор инструментов.

Если его заменить, то просто устанавливается новый вакуумный усилитель.
Ремонту вакуумного усилителя тормозов будет посвящена отдельная статья.

Вы можете при желании оставить свое мнение о статье либо в комментариях, либо в опросе на странице сайта, просто нажав на соответствующую кнопку.

Трудно представить работу тормозов без вакуумного усилителя тормозов. Работу этого устройства трудно переоценить, однако, как и все остальные, оно не «застраховано» от поломки.Сегодня предлагаю поговорить об основных неисправностях вакуумного усилителя тормозов и способах их устранения.

С одной стороны, ремонт вакуумного усилителя тормозов не представляет особой сложности, если вы решили ремонтировать это устройство самостоятельно. Самое главное учитывать все конструктивные особенности той или иной марки автомобиля, сам принцип проведения ремонта особо не отличается.

Немного об устройстве вакуумного усилителя тормозов.

Конструктивно вакуумный усилитель тормозов представляет собой единый узел, объединенный с ГТЦ.Для продвинутого автолюбителя устройство этого агрегата не покажется сложным. Корпус разделен на две части: вакуумная часть расположена со стороны главного тормозного цилиндра, атмосферная часть со стороны педали тормоза.

Вакуумная камера соединена с впускным коллектором обратным клапаном, являющимся источником вакуума. Чаще всего в дизельных двигателях применяют электровакуумный насос с той целью, чтобы работа вакуумного усилителя была постоянной. В случае остановки двигателя вакуумный усилитель отключается от коллектора при помощи обратного клапана, поэтому вакуумный усилитель тормозов очень зависим от работы мотора и может функционировать только при работающем двигателе.

После активации педали тормоза с помощью следящего клапана камера атмосферы соединяется с вакуумной камерой и атмосферой. Педаль тормоза соединена с толкателем, за счет которого перемещается толкающий клапан. Диафрагма соединена со штоком ГТЦ со стороны вакуумной камеры, благодаря чему тормозная жидкость подается поршнем к рабочим цилиндрам.

Возвратная пружина возвращает диафрагму в исходное положение после окончания торможения.В конструкцию усилителя также может быть включен электромагнитный привод штока. В системе ESP используется активный усилитель тормозов, и ее основная цель — предотвратить опрокидывание.

Возможные неисправности вакуумного усилителя тормозов .

В первую очередь следует обратить внимание на неэффективную работу тормозной системы, то есть ухудшение управляемости автомобиля (УТС), необходимость прилагать больше усилий для того, чтобы затормозить. Классическими считаются следующие неисправности:

1.Неисправности внутри самого вакуумного усилителя (разрыв диафрагмы или старение резины клапанов). В этом случае клапан будет отравлять воздух.

2. Разгерметизация или полный обрыв шланга, соединяющего коллектор двигателя с вакуумным усилителем тормозов. Как правило, такая неисправность сопровождается шипением данного устройства. Обязательно проверьте затяжку хомутов, а также шланг на наличие трещин и разрывов.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов самостоятельно?

1.Если мотор начинает работать неровно (с перебоями или троит), необходимо провести диагностику исправности вакуумного усилителя. Часто разгерметизация сопровождается подсосом воздуха в патрубок впускного коллектора, в результате чего топливовоздушная смесь, поступающая в цилиндры, резко обедняется.

2. Как вариант можно попробовать диагностировать неисправность и таким способом: сделать 5-6 нажатий на педаль тормоза при «заглушенном» двигателе. После этого на середине хода зафиксируйте педаль, затем запустите мотор.Если при запуске педаль проваливается, вакуумный усилитель можно считать исправным. Если педаль остается неподвижной, требуется ремонт или полная замена вакуумного усилителя тормозов.

3. Проведите визуальный осмотр и внимательно осмотрите корпус вакуумного усилителя на наличие пятен.

Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов является его полная или частичная невозможность создания разрежения в рабочей камере. Потенциальным источником проблемы является разомкнутое или разгерметизированное шланговое соединение между впускным коллектором двигателя и усилителем.

Методы и признаки выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов

Например. Запустите двигатель и выключите его через несколько минут. Затем с обычным усилием несколько раз нажмите на педаль тормоза.При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль будет выжата, как и положено, до упора. Система сработает, а созданный разрежение притянет диафрагму, помогающую протолкнуть поршень главного тормозного цилиндра через шток поршня.
Тогда клапан уравняет давление в камере с атмосферным. При втором и последующих нажатиях на педаль разряду взяться будет некуда, из-за чего ход педали будет становиться все меньше и меньше.Если нет разницы между первоначальным и дальнейшим нажатием на педаль, то понятно: это устройство не обеспечивает дополнительного усилия в главном тормозном цилиндре.
Вслед за пройденным опытом стоит выполнить еще один. Двигатель выключен. Педаль тормоза была нажата несколько раз подряд. Ее движение о чем-то свидетельствовало. То ли результаты эксперимента показались неубедительными, то ли было желание сделать контрольную апробацию. Выполняются следующие действия.Педаль тормоза нажата, и двигатель запускается при нажатии на педаль.
При работающем вакуумном усилителе в его вакуумной камере образуется вакуум, за счет чего мембрана давит на шток, шток тянет толкатель, соединенный с педалью, и последняя несколько опускается.
В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод: ожидаемая цепочка событий не произошла из-за неисправности вакуумного усилителя тормозов. Такие проверки выявляют значительные повреждения детали.
Еще один тест позволяет определить наличие небольших утечек воздуха. При работающем двигателе автомобиля нажмите на педаль тормоза, затем, не отпуская ее, выключите двигатель. Удерживайте педаль в том же положении полминуты.
Из-за протечки усилителя давление в вакуумной камере повысится. Диафрагма под действием возвратной пружины, потеряв опору силы, уравновешивающей ее положение, будет давить на толкатель и поднимать педаль тормоза.

Если этого не наблюдается, то неисправностей нет, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, если возникает необходимость в ремонте какого-либо тормозного узла, учитывают, что второго шанса на ремонт может и не быть, поэтому за помощью в диагностике и ремонте обращаются к специалистам автосервиса. Они могут производить

Вакуумный усилитель тормозов ваз-2109: замена своими руками

В статье мы рассмотрим как производится замена вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ-2109.Кроме того, уточним методику диагностики этого узла. По сути усилитель является сердцем всей тормозной системы автомобиля. Именно с его помощью создается усилие для лучшей остановки. От безопасности этого устройства зависит, насколько безопасно оно будет передвигаться по автомобилю. Следует отметить, что при отказе ВУТ нажать на педаль для эффективного торможения будет сложно – нога встретит сильное сопротивление.

Признаки поломки усилителя

О неисправности усилителя тормозов на ВАЗ-2109 можно сказать несколько признаков:

Эффективность остановки очень низкая.При нажатии на педаль тормоза не чувствуешь. Остановить машину практически невозможно. Иногда ощущается сильный удар по педали.
Педаль тормоза становится слишком тяжелой, ее трудно нажимать.
Значительное падение частоты вращения коленчатого вала при нажатии на педаль.

При появлении первых двух признаков поломки HLA необходимо произвести диагностику элемента. Не факт, что усилитель вышел из строя.

При падении частоты вращения коленчатого вала при нажатии на педаль тормоза необходимо проверить, нет ли подсоса воздуха во впускном тракте двигателя.Обязательно проведите осмотр всех вакуумных шлангов. Когда воздух не стравлен, можно говорить о наличии поломки в конструкции усилителя. Далее в статье речь пойдет о замене усилителя тормозов на ВАЗ-2109.

Перед началом работы необходимо провести обучение. Автомобиль лучше всего устанавливать на ровной поверхности. Возле водительской двери должно быть достаточно места, чтобы она могла свободно открываться. Также рекомендуется полностью отключить аккумулятор – он может помешать разборке механизма.

Начальный этап разборки

Приступим к удалению элемента. При замене усилителя тормозов на ВАЗ-2109 (цена нового 800-1000 рублей) понадобится минимальный набор инструментов, жидкость из системы сливать не нужно. Обязательно убедитесь, что новый усилитель надлежащего качества. В последующем при установке соблюдайте все рекомендации, приведенные в статье.

Сначала нужно отсоединить шток усилителя тормозов от педали.Перед этим необходимо вынуть шпильку, с помощью которой соединяется шток усилителя и педаль. Обратите внимание, что с одной стороны на нем есть стопорная скоба, которую нужно снять плоскогубцами. Затем от усилителя в моторном отсеке необходимо отсоединить шланг. Для этого нужно просто снять его с насадки, приложив небольшое усилие. Инструменты не нужны.

Окончательный демонтаж

Теперь нужно открутить две гайки, которыми главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя.После этого нужно отодвинуть его как можно дальше, но постараться не сломать трубочки. Нет необходимости делать лишнюю работу, открутите все магистрали, которые соединяют главный цилиндр с исполнительными механизмами на колесах. Так как в этом случае необходимо прокачать всю систему. Вакуумник снимается достаточно просто, нужно только в сторонке снять тормозной цилиндр.

Затем открутите четыре гайки, которыми корпус усилителя крепится к кузову. А если конкретнее, то между ним и корпусом еще есть скоба.Именно он прикреплен к телу. Здесь вас ждет самое сложное. Доступ к застежкам очень проблематичен, поэтому придется немного попотеть.

Как только открутите все гайки, нужно вынуть усилитель из-под капота. И откручиваем кронштейн кронштейна в конце. Это две гайки, открутить их не очень сложно.

Перед проверкой усилителя тормозов ВАЗ-2109 убедитесь, что во впускном тракте создается разряжение. Без него механизм усилителя работать не будет.

Установка нового усилителя

Установите в обратном порядке. Сначала закрепите кронштейн. Обязательно наденьте на шток резиновый кожух, который не позволит пыли просочиться внутрь механизма. Затем корпус пылесоса вместе с кронштейном устанавливается на автомобиль.

Теперь можно наживить орехи. Обратите внимание, как соединяются стержень усилителя тормозов и педаль. Бывает, штифт заходит туго, после чего педаль может не вернуться. В этом случае необходимо с помощью надфиля немного уменьшить диаметр.

Наконец, проверьте герметичность всех резьбовых соединений. Убедитесь, что вакуумный шланг установлен правильно. После этого можно приступать к эксплуатации автомобиля. Новый усилитель тормозов на ВАЗ-2109 может прослужить 5 и более лет в зависимости от интенсивности использования автомобиля.