Как снять фару на ниссан альмера классик: Как снять фару на ниссан альмера классик

Авг 29 1972

Содержание

Как снять фару на ниссан альмера классик

Замена фары Ниссан Альмера Классик. Видео урок.

Добрый день. Заехал к нам Ниссан Альмера Классик с разбитой фарой. Ремонтировать там нечего, поэтому произведем замену фары на Ниссан Альмера Классик.

Артикул:

Левая фара — 26060-95F0A (оригинал)
Правая фара — 26010-95F0A (оригинал)

Инструменты:

Отвертка с набором бит

Пошаговая замена фары Ниссан Альмера Классик

1. Откручиваем винт крепления декоративной пластмассы, она будет мешать демонтажу фары.

2. Выкручиваем 2 основных винта крепления фары.

3. Достаем фару.

Возле поворотника есть защелка, можно взять отвертку и немного подковырнуть на себя. Только обязательно оберните отвертку тряпкой чтобы не испортить краску.

4. Делаем фото как были подключены разъемы и отключаем их. После того как отключили, фару больше ничего не удерживает.

5. Установка новой фары идет в обратном порядке, думаю ничего сложного.

Видео урок

Как заменить фары на автомобилях Nissan

Автор статьиUpdated 12 июня 2017

В автомобиле Nissan установлены новые галогенные лампы накаливания. Это не похоже на старые времена, когда заменяли герметичные балки. Чтобы получить доступ и место для галогенных фар, сначала может показаться, что вам нужно вынуть мотор из моторного отсека, но это не так уж сложно. Возможно, вам придется снять некоторые компоненты, чтобы убрать их с пути, но вы сможете заменить блоки фар в своем автомобиле Nissan, не прибегая к помощи дорогого механика.

Под капотом:

Как заменить фары на Nissan Maxima

Заменить фары на Nissan Maxima

Поверните руль до упора в сторону двигателя на той стороне, на которой вы меняете лампочка включена. Для замены лампы на стороне водителя поверните рулевое колесо до упора вправо. Чтобы заменить лампу на стороне пассажира, поверните рулевое колесо до упора влево.

Поверните ключ зажигания в положение выключения и выньте ключи.Убедитесь, что выключатель света находится в выключенном положении.

Снимите удерживающие зажимы и винты с передней части колесной арки, включая нижний щиток брызговика под передней частью Maxima. Обшивка крепится к колесной арке и может быть оставлена нетронутой. Используйте отвертку с крестообразным шлицем для винтов и отвертку с плоской головкой, чтобы приподнять центральную стойку зажимов, а затем поддеть зажимы. Снимите достаточно зажимов, чтобы получить доступ в полость переднего крыла.

Найдите и поверните внешнюю крышку фары ближнего света против часовой стрелки, чтобы снять ее. Это покажет лампочку и патрон.

Поверните лампу против часовой стрелки, чтобы снять ее с узла фары.

Освободите стопорный штифт (если применяется для защиты от кражи).

Выньте вилку жгута проводов из патрона лампы, а затем снимите лампу.

Вставьте новую лампочку в патрон, не касаясь стекла лампы.Для переустановки выполните процедуру в обратном порядке.

Замена фар дальнего света на Nissan Maxima

Откройте защелку капота, если вы заменяете только лампу дальнего света. Затем поднимите капот. Найдите два 10-миллиметровых болта в верхней части фары и снимите их с помощью храповика и патрона.

Найдите четыре стопорных штифта лицевой панели и снимите их с помощью отвертки с плоским жалом. Это позволит гибко перемещать лицевую панель для снятия фары в сборе.

Поместите тряпку или полотенце между узким зазором лицевой панели и нижней частью фары, чтобы не поцарапать лицевую панель.

Переместите фару вперед от передней части Maxima. Направляющий штифт все еще удерживает узел на месте, поэтому проявите равные доли решимости и осторожности, чтобы удалить узел, не поцарапав линзу или лицевую панель.

Снимите блок фары достаточно далеко, чтобы рука находилась позади него, и снимите уплотнение с задней стороны фары дальнего света.Чтобы снять прокладку, поверните ее против часовой стрелки.

Поверните лампу против часовой стрелки, чтобы вынуть ее из сборки.

Освободите стопорный штифт (если есть).

Отсоедините жгут проводов от лампочки и снимите лампочку.

Вставьте новую запасную лампу в жгут проводов, не касаясь стекла лампы.

Установите заново, выполнив процедуру в обратном порядке.

Как заменить фару на Xterra 2004 года выпуска

Выключите двигатель автомобиля и затем откройте капот Xterra.

Используйте гаечный ключ, чтобы отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи (знак минус на аккумуляторе указывает на отрицательный провод, а символ плюс указывает на положительный). Поверните гайку, которая удерживает разъем отрицательного кабеля на аккумуляторной батарее, а затем снимите кабель.

Найдите патрон лампы фары и снимите с него электрический разъем.

Поверните кольцо на держателе лампы против часовой стрелки и снимите его.

Вытащите лампу фары из патрона, стараясь не прикасаться к лампочке.Если вы беспокоитесь, что не дотронетесь до лампочки, наденьте латексные перчатки.

Вставьте новую лампочку, а затем закрутите кольцо на держателе.

Присоедините разъем обратно, вставив его в заднюю часть лампы, пока он не встанет на место.

Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи и закройте капот. Теперь свет должен работать правильно.

Вещи, которые вам понадобятся

Как поменять фару на Nissan Almera

и отсоединить электрическую заглушку

разъем на задней части фары.

Возьмитесь за фару за основание или за буртик и поверните ее против часовой стрелки, чтобы высвободить ее из корпуса фары.

Вставьте новую фару в заднюю часть корпуса, закрепите ее на корпусе, повернув хомут по часовой стрелке, а затем снова подсоедините разъем фары.

Как поменять фару на Nissan Sentra 1998 года выпуска?

Найдите патрон фары. Он находится в самой передней части автомобиля и подключается к объективу. К нему будут вести два провода.

Снимите патрон фары, повернув его против часовой стрелки и потянув наружу.

Выньте лампочку из патрона, нажав на фиксатор и вытащив лампу из патрона руками.

Вставьте новую лампочку в патрон руками. Не прикасайтесь к стеклянной части лампы в сборе, так как это может привести к преждевременному перегоранию лампы. Нажмите на пластиковую часть лампы.

Вставьте гнездо обратно в отверстие и поверните его по часовой стрелке, чтобы зафиксировать на месте.

Как заменить фару в Nissan Xterra

Откройте капот Xterra.

Определите, какую лампочку необходимо заменить и что вам нужно будет переместить, чтобы добраться до нее. Со стороны пассажира снимите болт аккумулятора с храповым механизмом, удлинителем и головкой. Батарею извлекать не нужно, но нужно будет иметь возможность перемещать ее, чтобы перед ней поместилась рука. Со стороны водителя, возможно, вам придется сдвинуть крышку воздушной камеры, отстегнув ее.

Отсоедините жгут проводов, вставленный в заднюю часть блока фары. Вам нужно будет потянуть за фиксирующие лапки, оттягивая от фары, чтобы освободить ее.

Поверните металлический фиксатор против часовой стрелки, чтобы отсоединить фару от узла фары. Снимаем фару.

Поместите новый фары в стопорное кольцо, выравнивая это правильно. Не прикасайтесь к стеклянной колбе новой галогенной фары, потому что масла и щелочь в вашей коже могут снизить срок службы лампы или полностью повредить ее.

Вставьте фару лампу в фаре узел и поверните кольца по часовой стрелке, пока он не встанет на место.

Вставьте жгут проводов обратно в вилку фары.

Проверьте свет, включив его. Как только вы подтвердите, что они говорят, вы можете заменить фиксирующий болт аккумулятора или крышку воздушного фильтра.

Снимите инструменты и старую фару и закройте капот.

Детали, которые вам понадобятся

Набор трещоток и головок для привода 3/8 дюйма
Привод 3/8 дюйма, удлинитель от 10 до 12 дюймов

Как поменять фару на Nissan Almera.

Автор: Алибастер Смит

Написано: 14 июля 2020 г.

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Nissan Almera был европейской версией Nissan Sentra, выпускавшейся с 1995 по 2006 год. Как и его американский аналог, это была маленькая семейная машина. Фары на Almera работают так же, как и на их американском аналоге.

Фары представляют собой лампы накаливания H7, их можно купить в большинстве магазинов автозапчастей.Вам нужно будет убедиться, что при замене одной фары вы заменяете вторую фару, поскольку обе фары горят одинаковое количество времени. Когда сгорает первая, вторая, наверное, не так уж и сильно отстает.

Откройте капот и отсоедините электрический разъем на задней стороне фары.

Nissan Almera была европейской версией Nissan Sentra, выпускавшейся с 1995 по 2006 год.
Фары представляют собой лампы накаливания H7, и их можно купить в большинстве магазинов автозапчастей.

Вставьте новую фару в заднюю часть корпуса, прикрепите ее к корпусу, повернув хомут по часовой стрелке, а затем снова подсоедините разъем фары.

Как снять фару с Nissan Frontier 2000 года выпуска

от Тары Кимбалл

Изображение фар Юлаки Хвенчук с Fotolia.com

Фара в сборе защищает лампы и проводку фар вашего Nissan Frontier 2000 года выпуска. Если узел фары на вашем грузовике треснул или сломан, вода может попасть в лампы и проводку, что может привести к короткому замыканию. Немедленно замените узел, чтобы защитить свой грузовик и поддерживать фары в надлежащем рабочем состоянии.

Step 1

Откройте капот вашего Nissan Frontier. Отсоедините электрический разъем от задней части лампы.

Шаг 2

Поверните стопорное кольцо лампы против часовой стрелки и извлечь его из фары в сборе. Вытяните лампу фары прямо из узла.

Вытяните блок фары прямо из грузовика. После снятия ламп сборка будет снята с грузовика.

Еще статьи

Замена фар 1996-2000 Nissan Almera

На видео выше показано, как заменить фару в Nissan Almera 1999 года выпуска. Фары со временем тускнеют на 20% и в конечном итоге перегорают — по этой причине мы рекомендуем менять фары попарно. Замена обеих лампочек на вашем Almera одновременно позволит обеим лампам иметь одинаковую интенсивность и предотвратит то, что новая лампа будет выглядеть ярче, чем лампа на противоположной стороне. В некоторых Ниссанах дальний свет такой же, как и фара, и дальний свет может работать, но фара перегорит, даже если это одна и та же лампа (и наоборот).Некоторые Ниссаны имеют газоразрядные фары высокой интенсивности, иногда называемые ксеноновыми фарами.

Эти лампочки имеют очень высокое напряжение, которое проходит через них, даже если аккумулятор отключен. Если в вашей Almera есть лампа такого типа, мы не рекомендуем пытаться менять ее самостоятельно.

При замене фары на Almera важно не прикасаться пальцами к стеклянной части лампы, потому что масло с кончиков пальцев заставит эту часть лампы перегреться сильнее, что значительно сократит срок службы лампы. лампочка.

Как снять фару на ниссан альмера классик

Всем привет! Статья перенесена из моего блога. Наконец-то заменил корректор на левой фаре, там стоял нерабочий, с окисленной микросхемой и моторчиком. Узнав о цене нового корректора был сильно огорчен — в районе 1500 р. Решил для себя. что так дело не пойдет, буду долго искать, но куплю БУ и в разы дешевле. Удача пришла на Авито недели через 3 поисков, продавец предлагал 2 корректора по 150 р. каждый. Договорились о доставке почтой в мой город, покупка 2-х корректоров обошлась в целом 600 р.

Перевод через Сбербанк-Онлайн, получение фотографии чека на электронную почту, отслеживание в смартфоне и… через 10 дней получил товар из Белгорода! Огромное спасибо продавцу Александру.

Удивило сильно меня то, что оба корректора с одними и теми же номерами детали, имели отличное от моей фары крепление — в НАКе корректор имеет три зубца, в моих новых корректорах их было 4. Вторым отличием стал цвет оси с шариком и его размеры: оригинальная ось крепления с шариком голубого цвета и он больше по диаметру, а в новых корректорах черная ось с шариком и меньше.

Вывод напрашивается сам — оставлять корпус и механизм старого, но крепкого и целого корректора, меняя микросхему и моторчик из нового донора. Как и в прошлый раз не делал фото, решив, что смогу сделать фото на образцах. Задача понятна, поехали…

Артикул:

Левая фара — 26060-95F0A (оригинал)
Правая фара — 26010-95F0A (оригинал)

Инструменты:

Отвертка с набором бит

Пошаговая замена фары Ниссан Альмера Классик

1. Откручиваем винт крепления декоративной пластмассы, она будет мешать демонтажу фары.

2. Выкручиваем 2 основных винта крепления фары.

5. Установка новой фары идет в обратном порядке, думаю ничего сложного.

Как известно в Ниссан Альмере Классик первых лет выпуска подложка для фар была серебристой, после рестайлинга она стала черной, что придало привлекательности внешнему виду автомобился.

В данной фото инструкции мы с вами по пунктам разберем как разобрать фару на Ниссан Альмера Классик и покрасить её, или произвести другие тюнинг действия с вашим автомобилем.

В статье представлены фото и пояснения, что облегчит вам выполнение этой задачи по покраске фар. Главное все делать аккуратно и у вас все получиться. Опыт тоже приветствуется.

Если вдруг кто то захочет покрасить фару до рестайлингового классика, может ознакомиться с данной инструкцией.

1) Берем строительный фен и греем фару на стыке склейки.

В данном случае строительного фена не было, заменяем его разогретой духовкой до 200 градусов в течении 10 минут. Берем фару кладем в духовку, греем.

2) Потом берем отвертку нож, кому что сподручнее и начинаем операцию по разъединению.

Сначала откручиваем три винтика

3) ну вот и все готово

4)Красим фару, можно еще встроить поворотник

Отзыв владельца автомобиля Nissan Almera Classic 2007 года ( I ): 1.6 MT (107 л.с.)

Чудо международной кооперации!
Снятый с производства NISSAN ALMERA серии N16 / N16E в измененном и упрощенном виде производился в Южной Корее на заводе компании SAMSUNG принадлежащей фирме RENAULT! Кто не в курсе "рено" и "ниссан" в середине 2000-х объединились. А автомобильный бренд SAMSUNG французы из RENAULT приобрели еще во время Южно-Азиатского кризиса 1998 года. Оригинальное название модели SAMSUNG SM3 серии B10RS.
Автомобилем в течении 4,5 лет владели мои родители. Но я часто им пользовался, и уж тем более следил за техническим состоянием - в основном исправлял косяки отца, после того как он запускал в него свои рученки. В период 10-12 годов пользовался постоянно, за временным отсутствием личного.
Автомобиль был приобретен за 424 000 из автосалона новеньким в 2007. Во второй комплектации - стоило некоторого труда убедить родителей доплатить дополнительно 12 000 за это. Т.к. всего за 12 тыров шла вторая подушка безопасности, обогрев сидений и площадки щеток стеклоочистителя........... что-то еще было из приятных и нужных мелочей, но не помню. Ну и так как события давние, то и цены указываю на тот момент.
В автосалоне пытались втюхать допы (шарманка, сигналка, коврики и брызговики), но после того как заломили 20 500 за модный тогда "шерхан-5" им было разъяснено что не на тех напали. Заказали только коврики и брызговики причем без установки - сами мы с руками!). Подождали что-то около 1.5 месяцев и вот он! Цвет выбирала матушка - владелец была она. Называется "Альпийская зелень", кстати если вам потребуется покраска этого авто, то ищите цвет в каталогах SAMSUNG, а не ниссановских (ну или сообщите об этом в колер-салоне).
Шайтаны в автосервисе при предпродажной подготовке поставили брызговики, которые (как я написал выше) мы собирались поставить самостоятельно. Мы просто отказались платить 1 500 р. за установку, ну и так как по бумагам все было согласовано - дилер сделал нам это в подарок нечаянно ))
И кстати похвалю дилеров - очень приятное отношение и оперативная работа, по крайней мере при продаже авто )))
Почему выбрали эту модель? Так уж сложилось, что автомобили для родителей подбираю я. Учитываются множество факторов, самые важные из которых: надежность (по гарантии они не ездят), доступность основных запчастей в наличии, неприхотливость, стоимость кузовных деталей на случай ДТП (впрочем нам это не пригодилось - все покрывало КАСКО), простота конструкции (для ремонта "на коленке"), ну и стоимость расходников для ТО. Классик по этим параметрам подходил идеально - конструкция простая и проверенная временем. Очень надежный. Ничего лишнего. В движке цепной привод ГРМ, которого хватает тысяч до 150.
Теперь о машинке:
Дизайн средний. Он в общем-то никакой, но это от части плюс - он не вызывает негативных эмоций. Но если смотреть в профиль мне нравятся его классические формы седана (длинный капот, не куцый багажник).
В салоне скромно но опрятно. Единственное что не нравилось в интерьере это разнофактурность материалов на "торпедо" и обшивках дверей. Было бы 2 или 3 фактуры......... а то 5 или 6. Так как машина конструкцией родом из конца 90-х, а в те времена япы делали тачки "под себя", то соответственно несмотря на крупные внешние габариты в салоне довольно тесновато. Сидеть рослым не очень удобно. Оптимальный угол наклона спинки поймать тяжело.
При морозах ниже -25 в салоне неуютно, печка не справляется. Да и когда под -30 было автомобильчик заводился неохотно - часто заливало свечи (потом мы нашли способ как с этим бороться).
Дорожный просвет маловат - пузотерка еще та. При чем задевает брюшком аккурат под передними сиденьями (там идет заводской штамп по форме напоминающий ванночку) - при покупке подержанного осмотрите эти места на предмет коррозии. Впрочем, краска и антикор достаточно хорошие. Багажник по размерам хорош, но у нас не откидывалась спинка сиденья и что-то габаритное приходилось возить в салоне.
Двигатель тяговитый, но малооборотистый. Раскручивается медленно, хотя КПП и диапазон передач подобраны хорошо. Разгонялся не очень быстро. До 140 еще ничего, 160 уже тяжелее, ну а дальше вообще кое-как. Моим родителям было оптимально, они все равно больше 160 по хорошему шоссе не ездят. А мне удалось раскочегарить до 220 по спидометру, когда появилась такая возможность.
Подвеска не для проселка. Жестковата. На трассе стоит как тепловоз на рельсах, но по грунтовке приходилось ехать порой 15-20 км в час, там где все едут 40-50. При этом в салоне ужасный шум. Вообще шумоизоляция так себе, да и обшивка поскрипывает. Так что авто скорее для трассы подойдет - это его ниша.
У этой модели в отличии от N16 спереди нет стабилизатора поперечной устойчивости, это немного добавляет комфорта и бережет подвеску на ухабах, но не ждите что у него будет интересная управляемость. Сорвать этот авто в занос можно только на очень высокой скорости - надежен. Кроме того занос более-менее опытный водитель легко скорректирует - момент для реакции есть, спасибо длинной базе и низкой посадке.
Штатные колеса были смешного размера для такого авто 14" ))) Резина что-то вроде барума высокая и узкая - авто вообще не держала. Со временем воткнули хорошие литые катки 15 размера - в самый раз для этой модели.
Наружнее освещение среднее - туманки не помешают, так как фары плохо освещают зону прямо перед авто - мы не раз таким образом ловили ямы. Кстати, при покупке обратите внимание у них есть туманки, а есть "обманки". Снаружи одинаково, но на самом деле на более простых комплектациях вместо туманок идет глухой отражатель без лампочки (как катафот). Так как поворотники у него идут в бампере, то легко спутаться.
Так же перед началом активной эксплуатации воткнули защиту картера от "шерифа" (3 100 р.), но при замене масла приходилось постоянно снимать - иначе не подлезть к масляному фильтру.
Сигналку (тот же шерхан-5) ставил у знакомого спеца, кроме того он сделал наклейки на стекла от другой сигналки (это чтобы запутать потенциальных авто-угонщиков). Зацепил все по индивидуальной схеме. Установил электро-привод замка багажника (иначе открыть только ручкой из салона, что не всегда удобно) и открытие с кнопки брелока сигналки. Но и это еще не все! Сделал он хитрую кнопочку - она была аккуратно спрятана и провода шли по заводской проводке к бензонасосу, который эта кнопочка и отключала. Машину угнать у нас не пытались, но кнопочка пригодилась совсем для другого. Все это удовольствие обошлось в 10 500 р. (сравните с дилером))))
Автомобиль нарекли "кашалотиком" за некоторую схожесть с морским обитателем и начали активненько так плавать)
В первую зиму - первое ДТП. Зимой на даче отец штурмовал сугроб, в котором оказалось с осени заготовленное им бревешко. От удара откололась треть бампера с левой стороны, прямо по заводскому штампу около решеток! А бампер насаживается на крыло и его чуть чуть зацепило. Сделали все по КАСКО у официалов. Не понравилось - долго ждали согласования, потом место в сервисе. Да еще и бампер не прокрасили - это я обнаружил много позже.
Замену бампера и частичную покраску крыла у официалов ждали пол-года и еще они 2 недели все это красили.
Потом особенных событий не было около года. Но зимой они застряли в сугробе, зацепили трос под задний бампер.
И этим тросом бампер порвали, еще и в неудачном месте - там где стоит задняя туманка, поперек. Вообще конструкция заднего бампера неудачна - полость ничем не прикрыта и бампер зимой как ковш у бульдозера нагребает под себя снег. Официалам отдавать не стали - взяли деньги со страховой и бампер я отремонтировал и покрасил сам (ну вообще я автомаляр по професии своей бывшей). Хватило до весны........... батек застрял в луже, зацепил бампером и лопнуло прямо по шву. Покрасили и усилили это место стеклотканью и эпоксидкой.......... через 2 дня после установки отец приехал с дачи уже с разорваной (где и как не знает - даже не заметил), в итоге привернули стальную пластину (в месте разрыва) на саморезы и так ездили года 2. Еще один минус этой модели, что спереди нет буксировочной проушины - только сзади! Но в мануале написано что буксировать нельзя на этом авто! Потом я выяснил почему - оказывается масса машины довольно большая, и якобы можно спалить сцепление если тянуть что-то тяжелое.
До 60 т.км. никаких событий кроме ТО. После, батек жестко влетел в яму и разбил шаровую в правом рычаге. Шаровая отдельно не продается. Он не спросив совета побежал на рынок и купил китайский рычаг за 3 500. Меня чуть не порвало, так как подождав 2 дня я мог бы привезти оригинальный за эти деньги. Ну бог с ним, какой уж есть поставили. На ремне привода агрегатов появились трещины и начал посвистывать подшипник натяжного ролика этого ремня - поменяли.
Дальше был длинный вояж по Европейской части России. Поехали отдыхать в СПб по пути посетив несколько городов (Пермь - Киров - Кострома - Ярославль - Череповец - СПб - Великий Новгород - Тверь - Кострома - Киров - Пермь). Перед поездкой в авто наконец-то установили шарманку, поставили все сами, а вот проводку отдали провести в аудио-салоне, что потом ой как проявилось, но об этом позднее. Авто проявил себя достойно средний расход топлива 7,5 л на 100 км с постоянно включенным кондеем (аномальная жара 2010 года). На обратном пути в районе Кирова включили габариты - темнело. Замечаю что не работает подсветка щитка приборов, вышел покурить гляжу и габариты внешние не работают вообще!!! Нахожу предохранитель, он сгорел - ставлю новый, щелчок и новы сгорает - непонятно. Ну вобщем ехали ночью с аварийкой, так как габариты отказали.
Добравшись до родного дома поехали к электрикам. Поменяли предохранитель все нормально. через пару денй та же история. Снова поменяли - сгорел. При чем как только приезжали в сервис этой проблему как назло не было. Плавающая была. Так намучившись месяца два загнали авто в сервис (к тому моменту я уже был администратором автосервиса). Наш чудо электрик бился с кашалотиком часа 2, пока не поставил жучка................. из под "торпедо" пошел дым..... афигеть..... Все обрубили быстренько. Сняли торпедо и все стало ясно - криворукие установщики, когда тянули проводку к динамику отцепили хомут который крепит ветку проводов для передней левой двери. Там довольно узкое пространство и провода стали перетираться о голое железо рамы "торпедо"! Чудом что не загорелась! Провода уже достаточно оплавились и слиплись. Пришлось менять все провода и восстанавливать эту ветку. Все сделали по человечески и надежно закрепили. Денег отдал 3 500 (как сотруднику с огромной скидкой).
К 68 000 появился стук в подвеске. Подняли, посмотрели - дал о себе знать китайский рычаг, застучала шаровая и потрескались сильно сайлент-блоки. Батек как угорелый рванул на рынок и купил китайскую шаровую отдельно за 800 р. (чем очень гордился - что нашел шаровую отдельно). Поставили её в оригинальный рычаг. Сусолить нечего - хватило этой шаровой на 400 км!!!! Когда делали диагностику попутно приговорили пыльник амортизатора передней правой и задней левой стойки, а так же маятниковый (поперечный) рычаг задней балки (это типа тяги панара) их там 2 на этой модели: один побольше, второй поменьше. Заказали все новое оригинальное, в том числе злосчастный передний правый рычаг.На момент продажи было 130 000. Слева все еще стоял родной рычаг! Хоть и подустал, но до 150 бы продержался.
Работа по замене пыльников амортизатора достаточно дорогая, пыльник отлит целиком с отбойником и дя того чтобы заменить нужно целиком снять и разобрать амортизационную стойку.
И все! Больше с машиной по механике, кроме ТО, ничего не делали!
Напоследок ДТП. Этот неприятный "сюрприз" для матери преподнес я в ноябре 2011. Да и мне было весьма обидно - проездив 10 лет без ДТП и только обновил водительское. Ранним утром ехал по трассе. Дорога ледяная. Не торопился шел в правом ряду около 70 км в час. Впереди шла мазда и перед ней фура. Фура шла очень медленно и водитель мазды пошел на обгон. В тот момент когда он почти обогнал трудягу на обгон пристроился я.
Когда находился на уровне середины фуры увидел что мазда довольно шустро ушла вправо прямо перед грузовиком. А мне открывается картина................. впереди "куча-мала" из тачек. Уходить мне было некуда: слева отбойник, справа фура которую обгоню, но догоню в попку мазду (а тут уже и фура догонит). Посреди дороги стояла вазовская семерка. Решил, что это дешевле всего. Так как семерка стояла немного под углом, то я аккуратно прицелился передним правым углом ниссана в задний левый у классики (в последний момент даже тормоза отпустил чтобы откорректировать направление удара). Разумеется все время до удара тормозил и гасил скорость движком, но это была такая катушка - кашалот просто беспомощно скользил как шайба по льду. На момент удара было около 5 км/ч. Хотя тормозил я с 70. Тормозил метров 50 а то и больше.
Отделался разбитым бампером, правой фарой и подфарником, бампер немного коцанул крыло, а фара оставила мелкую складку и сбила краску на полке замка капота. Семерке повезло куда меньше.
А мне это будет хорошим уроком.
Деньги взяли со страховой. Их хватило не только на ремонт (замена фары и бампера, и частичная покраска правого крыла), но на замену лобового и заднего бампера все это покрасить и до кучи покрасили переднее левое крыло частично (после первого дтп бампер протер краску и вылез небольшой очаг коррозии. Все обошлось порядка 36 000 включая все запчасти и работы. Бампера, фара и правый повторитель были новыми оригинальными, лобовое хороший дубликат. Цены на 12 год.
В этот момент появилась возможность приобрести новый авто за наличные, что и было сделано.
А верный друг был выставлен на продажу. Он уже был причесан. Но прямо перед продажей загорелась ошибка аэрбегов. Исправили за 2 000 р. Кроме того сделали полную химчистку салона, багажника и под капотом 5 000 р.
Расставаться было очень грустно. К 130 пробега на автомобиле кроме указанных выше работ подустали только амортизаторы, левый рычаг и рулевые наконечники. Но денег на содержание 2-х авто не было.
Автомобиль был продан через неделю первому же потенциальному покупателю за 360 000 с двумя комплектами колес (летние тазики 14, зима на 15 литье). Покрасы не скрывали, хотя все сделали очень аккуратно и прибор не показывал.
По ТО могу заметить следующее: родные колодки прошли порядка 45 т.км., но потом отец все время покупал убогие и "ватные"..... бренд не помню на на коробке iQ написано, хватало их на 15-20 тысяч. в общем лучше не берите. Оригинальные раза в 3 дороже, но их хватает настолько же дольше и останавливают не в пример лучше. Кроме того, если не занимаетесь заменой колодок самостоятельно, то сэкономите на работах по замене. В этом случае оригинал даже выгоднее.
Средний расход около 8,5 в смешанном цикле без заморочек на экономию.
А противоугонная кнопочка пригодилась в мороз. Двигатель маслает, но заливает свечи при температуре ниже -27. Этой кнопкой отключаем бензонасос - продуваем свечи маслая движок вхолостую - заводим ))))))
P.S. если при заказе запчастей для этой модели столкнетесь с брендом SAMSUNG - берите смело! Это оригинальные и стоят, как правило, дешевле чем под оригинальным номером NISSAN. В частности фара и передний бампер которые нам пришлось менять были именно "самсунг".

Замена передней фары Ниссан Альмера Классик

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Будем справедливы, замена передней фары на Nissan Almera Classic – единственно верное решение в случае поломки или обнаружения механического дефекта. Без опыта снять и поставить новую сложно, так как доступ к месту демонтажа затруднён. В ЦТО на установку детали уйдет меньше 20 минут.

10% скидки в январе:

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово «Первый визит» мастеру-приемщику.

Почему стоит обслуживаться именно у нас:

Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Альмера Классик.
Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Альмера Классик прямо на месте.
Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
Выгода более 40% — такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

Олег Еркошин на Ниссан Альмера Классик 10 из 10.

скорость, точность мало точек

Проходил годовое ТО в автосервисе на Свиблово, понравилось всё с первого шага внутрь. Чисто, современный интерьер, сотрудники дружелюбные. В боксах удивил порядок, все на своих местах, оборудование и инструменты. Мастера видно, что во-первых с опытом, во-вторых, не придумывают проблем лишних. Всё понравилось, но хотелось бы ещё парочку филиалов.

2019-10-15

Егор на Ниссан Альмера Классик 9 из 10.

быстро, недорого не знаю серьезных

Ставлю 4 за поднятый дворник, когда сдавали мне машину! Понятно, что это не серьзное замечание, но пусть будет повод становиться еще лучше! Меняли лобовое, сказать, что я удовлетворен — значит ничего не сказать. Очень качественная работа.

2019-04-11

Сергей Вячеславович на Ниссан Альмера Классик 10 из 10.

все на уровне надо расширяться!

Менял колодки заднюю пару. По схеме — приехал, сдал, забрал, оплатил, езжу. Нет вопросов к мастерам, но мне с Кунцевской ни в тот ни в другой сервис ехать далеко, поэтому обращаюсь к директору с рац предложением! Я вам клиентов, а вы нам сервис поближе!

2019-07-12

ТО Ниссан Альмера — замена ламп в блок-фаре — журнал За рулем

Замена ламп в блок-фаре автомобиля Ниссан Альмера — несложная операция, справиться с которой вам поможет размещенная ниже иллюстрированная «подсказка».

Работу показываем на левой блок-фаре автомобиля Nissan Almera, в правой блок-фаре лампы меняем аналогично.

Для наглядности операции показываем на снятой блок-фаре.

2295-18-8-01 (Копировать)

Для замены лампы дальнего света, нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от лампы.

2295-18-8-02 (Копировать)

Поворачиваем лампу против часовой стрелки.

2295-18-8-03 (Копировать)

Вынимаем лампу из корпуса блок-фары.

Устанавливаем новую лампу НВ3 в обратной последовательности.

2295-18-8-04 (Копировать)

Для замены лампы ближнего света, нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от лампы.

2295-18-8-05 (Копировать)

Поворачиваем лампу ближнего света против часовой стрелки.

2295-18-8-06 (Копировать)

Вынимаем лампу из корпуса блок-фары.

Устанавливаем новую лампу Н11 в обратной последовательности.

2295-18-8-07 (Копировать)

Для замены лампы габаритного света поворачиваем патрон лампы габаритного света против часовой стрелки.

2295-18-8-08 (Копировать)

Вынимаем патрон с лампой из корпуса блок-фары.

2295-18-8-09 (Копировать)

Потянув лампу, вынимаем ее из патрона.

Патрон уплотняется в корпусе блок-фары резиновым кольцом. Если кольцо порвано или потрескалось, заменяем его новым.

Новую лампу W5W устанавливаем в обратной последовательности.

2295-18-8-10 (Копировать)

Для замены лампы указателя поворота поворачиваем патрон лампы против часовой стрелки.

2295-18-8-11 (Копировать)

Вынимаем патрон с лампой из корпуса блок-фары.

Нажав на лампу, поворачиваем ее против часовой стрелки до упора…

2295-18-8-12 (Копировать)

…и вынимаем лампу из патрона.

Патрон уплотняется в корпусе блок-фары резиновой прокладкой. Если прокладка порвана или потрескалась, заменяем ее новой.

Устанавливаем новую лампу PY21W в обратной последовательности.

При этом два выступа, расположенные несимметрично относительно оси лампы, должны войти в соответствующие пазы патрона.

[10 операций по техобслуживанию Nissan Almera, которые помогут вам сэкономить]

[Как сэкономить на плановом ТО Nissan Almera] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 15 000/45 000/105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 30 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 60 000 и 120 000 км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Nissan Almera] [Лампы, применяемые в автомобиле Nissan Almera]

Схема блока предохранителей Nissan Almera Classic B10 и реле с назначением и расположением

Некоторые относят Nissan Almera Classic к третьему поколению Альмеры, другие к рестайлинговой модели 2-го поколения. Оба варианта имеют свою правду. Так как он создан на платформе предыдущего поколения, у него модифицированный кузов с маркировкой B10 и измененная система подвески. Годы выпуска: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013. Предлагаем ознакомиться с описанием блоков предохранителей и реле Nissan Almera Classic, а также их фото, схемы и расшифровка элементов .

Расположение блоков

Эта модель имеет 3 блока предохранителей и реле. Главный находится в кабине, два других — в моторном отсеке.

Схема

Салон

Находится в приборной панели с левой стороны, за небольшим ящиком.

Диаграмма

1	15а нагревателя двигателя
2	15A нагреватель двигатель
3	Reserve
	4	10A индикаторы направления
5	10a комбинация инструментов и реверсивные огни
10A против замка тормозной систему
7	20A 20031	20A	8	10A нагретые передние сиденья
9
9
9	15A топливный насос
10
10A Дополнительные потребители		11		11	9003	12	Resear
	13	10A фар
14	10A Топливные форсунки
15	10A Ins CURUUM CLUSTER, CLOCK
16	15A сигареты
17	10a Внешние зеркала
18	10A Интерьерное освещение PLAFOND
19	15A Дверные замки
20	10A остановки огней
21	10a Car Radio
	22
10A 9003
23	10A подушки безопасности
24	10A CARE COUNDVILE
25	10А Система управления АКПП
26	10А Система зажигания

За прикуриватель отвечает предохранитель №16 на 15А.

Реле

Реле электрического стеклоподъемника;
Реле заднего противотуманного фонаря;
Реле центрального замка

Заднее боковое реле

Реле кондиционера;
1-е реле зажигания;
2-е реле зажигания;

Реле вспомогательного оборудования
.

Моторный отсек

Блок предохранителей

Он расположен с левой стороны аккумуляторной батареи. Текущая схема с описанием будет напечатана на обложке.

Диаграмма

Reserve
Reserve
Reserve
Reserve
15A Sound Clance
15A Дроссельный клапан
10A Боковые светильники
10A Система управления двигателем
Reserve
15A катушки зажигания
30A замок зажигания схема зажига
20A антиблокировочный тормозной систему
20A антиблокировочный тормозной систему
20A антиблокировочная система торможения
65A 1-й главный предохранитель
Researe
Reserve
15A нагретый лобовый стенд
5A Система торможения-залоки
10A задний противотуманный противотуманный туманный туманный туман
15A фары тумана
15a High Beam Fights
15A Low Beam Headrators
100a генератор
30A 1-й вентилятор радиатора
30A 2-й вентилятор радиатора
30A Стеклоподъемник
Резерв
65A 2-й основной f используйте

Количество элементов и их номинал может отличаться от этой информации и зависит от года выпуска и электрооборудования вашей Альмеры классик.

Блок реле

Находится возле правого крыла автомобиля, рядом с бочкой с омывающей жидкостью.

Диаграмма

1 1 1 2 2 Anti-Taff Alarm Releay 3 RELAY HEAL BEAD 4 второй вентилятор радиатора реле 5 диагностический разъем реле АБС 6 первый вентилятор радиатора 7 Хорн реле 8 Кондиционер реле 9 Реле АКПП 10 3-е реле вентилятора радиатора

надежный автомат и капризная ходовая Техника для людей или слабые места Nissan Almera
Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом так, чтобы машина не была полным хламом, относительно надежна и недорога в обслуживании. Сумма не большая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не внушает доверия, придется смотреть на вторичный рынок. Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.
Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать устарели, но по правде говоря, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью.Есть выбор, что называется, на вкус и цвет…
На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверный и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.
Что касается материалов салона и отделки, то обе машины имеют жесткий пластик в салоне и тканевую обивку сидений. Касаемо дизайна и эргономики салон Форд Фокус будет предпочтительнее, так как в салоне Ниссан Альмера Классик бросаться в глаза, прямо скажем, нечем. Дополнительное оснащение Форд Фокус тоже богаче, хотя и не богато по нынешним меркам.
По габаритам, объему салонов и багажников машины практически идентичны, так что каждый может мерить что называется под себя.
Двигатели Nissan Almera Classic
Что касается типов двигателей, то на Nissan устанавливался только один вариант бензинового двигателя — объемом 1.6 на 107 «сил», агрегатируемых либо 5-ступенчатой «механикой», либо 4-ступенчатым автоматом. При этом для Фокуса было доступно целых пять бензиновых агрегатов, объемом от 1,4 до 2 литров.
Двигатель Nissan QG16DE разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года. Представляет собой простую рядную «четверку» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с регулировкой фаз газораспределения на впуске вал, система EGR для снижения выбросов и впускной коллектор с изменяемой геометрией впуска.В свое время это был достаточно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный в обслуживании. Так как блок цилиндров чугунный, его всегда можно расточить, что хорошо для подержанного автомобиля, а пробеги у них обычно немаленькие. Цепь обычно растягивается к концу своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.
Данный мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки автомобиля с любым пробегом просто обязательна. Часто пробеги накручиваются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго владельца.В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забитую дроссельную заслонку. В остальном это простой, надежный японский мотор, со средним ресурсом 300 000 км.
С МКПП проблем обычно не бывает, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что следует принимать по назначению, это обязательная замена масла каждые 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка легко протянет 200 000 км.
Двигатели Форд Фокус 2
Форд Фокус имеет гораздо более широкий выбор двигателей. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России – Duratec 16V Sigma объемом 1,4 литра (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Мотор довольно беспроблемный, но и у него есть недостатки. Помимо катастрофической нехватки мощности, у них изредка термостат стоит в одном из двух положений, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо, наоборот, не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, требуется регулировка клапанов каждые 100 тысяч километров.Тип привода ГРМ — ремень. Его замену следует проводить каждые 160 тыс. км.
Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 мощностью 100 и 115 л.с. имеют аналогичную архитектуру с двигателем 1,4 л. Показания к обслуживанию абсолютно те же. Все эти три мотора, по заявлению производителя, имеют ресурс 250 тыс. км, а по факту ездят как минимум на 100 тыс. км больше….
Двигатель Ford 1,8 л (Duratec-HE/MZR L8) мощностью 125 л.с. В отличие от меньшего рабочего объема Duratec, здесь уже имеется цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность. Но при этом у 1,8-литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов холостого хода. Этот мотор на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec и лучше посмотрите на следующий мотор.
Ford 2,0 л Duratec HE / MZR LF 145 л.с. Конструкция тот же 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8-литровым двухлитровый собрат выглядит предпочтительнее со всех сторон: он эластичнее, мощнее, работает тише, а расход такой же, плюс ему не хватает плавающих оборотов, как на «1».8 версия. У всех двигателей есть проблема недолговечности сальников распредвалов. Термостат часто выходит из строя даже до 100 тыс. км, а двигатель не греется или, наоборот, перегревается. Также нужно следить за состоянием свечных колодцев, если там обнаружено масло, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит пора заменить клапан управления заслонкой впускного коллектора. Кроме того, зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 150-160 тыс. км.Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем справляется с заявленными 250 тыс. км, и продолжает ездить дальше, примерно до 350 тыс. км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.
МКПП не имеют ярко выраженных проблем, собственно, как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и при этом недорого.
Подвеска Nissan Almera Classic и Ford Focus 2
Подвеска Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для автомобилей такого типа: спереди McPherson, сзади полунезависимая балка кручения.Подвеска очень хорошо проглатывает нашу реальность в виде ям на дорожном полотне и ввиду вместительности конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки ремонтируется за копейки, а ходит так же сумму, главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.
Форд Фокус Мк2 тоже имеет McPherson спереди, но во всех комплектациях сзади уже стоит многорычажная подвеска, и будучи корнями европейского автомобиля, имеет более точно настроенное шасси, а так же результат — более острая управляемость.
Подытожим: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2
Подводя итог этой записи, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы. При всех очевидных преимуществах Форд Фокус ввиду его большей оснащенности и технологичности Ниссан может победить простой вещью: более низкой ценой. В связи с тем, что Ниссан Альмера Классик изначально был дешевле нового автомобиля, сейчас такой автомобиль 2012 года выпуска с АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400 000 рублей.Форд Фокус 2 за эти деньги, в сравнимых комплектациях, будет на годы старше, и какой бы хорошей машина не была изначально, кто знает — как на ней ездили все это время.
Ну и такой важный момент как сборка. Форд ехал к нам во Всеволожск, а Ниссан в Корею, там он кстати назывался
Nissan Almera Classic — еще один бюджетный автомобиль. Даже в новом состоянии этот седан стоит не очень дорого, а если подобрать подержанный автомобиль в хорошем состоянии, то можно обойтись даже совсем небольшой суммой. И нельзя забывать о знаменитой японской надежности. По идее, этот простой автомобиль должен быть вполне надежным. А практически? Мы узнаем сейчас.
Кузов Almera Classic не подвержен коррозии. А вот к лакокрасочному покрытию есть претензии. Через 3-4 года эксплуатации может отклеиться от ручек и молдингов, хотя при этом достаточно прочно держится на всех элементах кузова. К салону есть несколько нареканий. Он не сильно скрипит, но выглядит слишком просто.Иногда приходится сталкиваться с проблемами электрических систем. Обычно после пробега в 60 тысяч километров иммобилайзер начинает «глючить». Обычно владельцы делают это очень просто – снимают клеммы с аккумулятора и тем самым перезагружают автомобиль. Говорят помогает. Также перед покупкой не поленитесь проверить работу дворников во всех возможных режимах. Они могут отказаться работать из-за нарушенного контакта на двигателе механизма.
На Nissan Almera Classic устанавливался только один двигатель — а 1.6-литровый бензиновый агрегат. В газораспределительном механизме этого двигателя используется прочная цепь, которая без проблем выдерживает 200 тысяч километров пробега. Но если менять, то использовать только качественную цепь. Уже были случаи некачественного растяжения цепей. Также будьте готовы к тому, что двигатель внезапно заглохнет после пробега в 140 тысяч километров. А все из-за датчика положения распредвала. А на рубеже 180 тысяч машина может плохо заводиться и расстраиваться провалами в тяге.Приходится менять топливный насос и топливный фильтр. Обычно это помогает. И большинству владельцев на рубеже 120 тысяч километров предстоит замена глушителя.
В коробке передач любого типа проверьте уровень масла сразу после покупки. Не исключено, что его еще не перезаправляли на заводе. На «механике» после пробега в 100 тысяч километров придется менять шумный подшипник вторичного вала. Обычно к этому же времени передачи начинают включаться невнятно и с небольшим усилием.Сцепление прослужит около 150 тысяч километров. Можно подобрать автомобиль с коробкой автомат, но требуется тщательная диагностика всего автомобиля. Но сосредоточьтесь на этих седанах. У которых небольшой пробег, так как ресурс «автомата» оценивается всего в 200 тысяч километров. Хотя «автомат» может начать переключать передачи рывками после 100 тысяч километров.
Подвеска Nissan Almera Classic очень простая, поэтому больших финансовых вложений в нее не предвидится.При пробеге в 100 тысяч километров потребуется замена наружного ШРУСа, а внутренний ШРУС без проблем выдержит 180 тысяч километров. Передние амортизаторы служат около 140 тысяч километров. Задние амортизаторы сдаются быстрее – примерно через 100 тысяч километров. Но чаще всего придется обратить внимание на стойки. Они могут потребовать замены через 40 тысяч километров.
В рулевом управлении больших проблем не предвидится. Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а рулевые наконечники потребуют замены при пробеге 120 тысяч километров.Сама рулевая рейка начнет течь и стучать только после того, как автомобиль проедет 170 тысяч километров.
В тормозной системе каждые 40 тысяч километров пробега придется менять передние тормозные колодки. Задние колодки выдерживают около 100 тысяч километров. А вот тормозные диски приходят в негодность несколько раньше – примерно через 80 тысяч километров. Также будьте готовы к подклиниванию тормозных кранов, что иногда случается после 100 000 км пробега.
Знаменитая японская надежность никуда не делась.У Nissan Almera Classic есть проблемы, но они не такие пугающие. А если сделать диагностику автомобиля перед покупкой и быть в курсе всех возможных проблем, то можно будет вообще не переживать. Простота конструкции положительно сказывается на надежности. Так что Almera Classic не подведет в самый неподходящий момент.
Предыдущие поколения:
№
Ниссан Альмера классик
Технические характеристики:
корпус Четырехдверный седан
Количество дверей 4
количество мест 5
длина 4510 мм
ширина 1710 мм
высота 1440 мм
колесная база 2535 мм
передняя направляющая 1490 мм
задняя направляющая 1490 мм
Дорожный просвет мм
объем багажника 460 л
расположение двигателя спереди поперечно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя 1597 см 3
Мощность 107/5600 л. с. при об/мин
Момент затяжки 150/4000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 4
КП пятиступенчатая механическая
Передняя подвеска независимый
Задняя подвеска полузависимая
Амортизаторы гидравлический, двустороннего действия
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан
Расход топлива 6.8 л/100 км
максимальная скорость 184 км/ч
годы выпуска 2006-настоящее время
тип привода передний
Снаряженная масса 1160 кг
разгон 0-100 км/ч 12,1 с
Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно похож на седан Almera английской постройки, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешний вид которой внесли незначительные изменения. Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологиям Nissan, но в основе автомобиля лежит модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy предыдущего поколения (выпускался в Японии до конца 2005 года). Колесная база новой Almera Classic такая же, как у английского седана Almera, но немного иной «передок» удлинил корейский автомобиль на 74 мм, придав ему более солидный вид. Салон корейской «Альмеры» тоже заметно отличается от английского.
Однако базовая комплектация Almera Classic PE оснащена довольно скромно: можно отметить лишь гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.Версию PE Plus (в двух вариантах) можно считать оптимальной для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в приводе тормозов и вместо привычной 5-ступенчатой «механики» гидромеханическую 4-ступенчатую «автомат» за дополнительные 27 тыс. руб. Однако здесь есть и недостаток – отсутствие регулировки по высоте подушки сиденья водителя. Комплектация SE дороже и, конечно же, оснащена еще лучше.Здесь можно увидеть редкое для автомобилей этого класса дистанционное открывание крышки багажника, сиденье водителя с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и выходом в багажник, аудиосистему с CD-проигрыватель, противотуманные фары и т. д.
Двигатели:
1.6 (107 л.с.)
Последующие поколения: №
В первой части обзора этого бестселлера мы коснемся проблем с коррозией кузова и износом салона и салонного оборудования, а во второй разберемся с моторами, коробками передач, электрикой и ходовой частью.
Большинству покупателей автомобиль показался чистокровным «японцем», хотя основная масса «простых» Nissan Almera была британского происхождения. А Альмера Классик вообще была… «Корейская», и очень известная марка Самсунг. Просто у нас Самсунг с автомобилями никак не ассоциируется, а вот это подразделение Рено-Ниссан одно из самых крупных и выпускает много моделей — помните… Конечно, происхождение НАК, как ласково называют их владельцы модель, конструктивно очень японская, ведь это развитие Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, выпускаемого в Японии с 2000 года.В Корее модель получила название Samsung SM 3 и выпускается с 2002 года. А в 2006 году начали импортировать в Россию и Украину под названием Nissan Almera Classic. Вообще у этого автомобиля было много названий: как Nissan Sunny он продавался в Азии и на Ближнем Востоке, как Renault Scala в Мексике, Карибском бассейне и Египте.
Несмотря на свое появление на нашем рынке в 2006 году, это вовсе не следующее поколение Almera N 16, а всего лишь «боковая ветка», пусть и со своим особенным дизайном и внутренней отделкой.Более того, по качеству салона Classic во многом уступает английским автомобилям, что поначалу могло бы стать «сюрпризом». Но английских машин всегда было мало, а корейско-японская версия у нас ассоциируется с названием «Альмера». Ну а по технике разница не так заметна: англичане предлагали в основном 1,5- и 1,8-литровые бензиновые моторы и парочку дизельных. Тем более что «старший» бензиновый 1,8 л вышел не слишком оборотистым из-за ошибок в конструкции каталитического нейтрализатора.А корейский автомобиль получил единственный двигатель объемом 1,6 литра, но он достаточно прогрессивный, мощный и в то же время не слишком сложный. И очень надежный.
На фото: Nissan Almera Classic «2006-12
Техника
Что касается дизайна, то он типичен для бюджетных автомобилей этого класса начала 21 века, за исключением того, что вариант кузова всего один – четырехдверный седан (хэтчбеки и универсалы были только в европейской линейке). Подвески — спереди МакФерсон, сзади простая балка, двигатель под капотом поперечно, расположение агрегатов рядно-линейное.Набор средств активной безопасности здесь также минимален: ABS и подушки безопасности.

На фото: Nissan Almera «2000-06
Покупателям предлагался весьма консервативный выбор трансмиссии — «механика» или «автомат», да и мощность 1,6-литрового двигателя тоже «средняя» — 106-118 л. с. Никаких ярких технических особенностей или уникальных характеристик.Очень средний автомобиль,главные достоинства которого простота и высокое качество сборки.Купили мы их очень много,потому что несмотря на явный проигрыш более современным моделям в комфорте,управляемости и безопасности,Альмера имела невысокая цена, достаточно просторный салон и имидж неубиваемого «японца».
Даже после выхода гораздо более продвинутых и практичных Hyundai Solaris, Kia Rio и были те, кто выбирал автомобиль большего размера, считая его более престижным. Причем корейская сборка считалась более предпочтительной, чем узбекская или отечественная: комплексы по поводу «наших» автомобилей еще не изжили себя. История модели закончилась в 2013 году, когда на смену уже крайне устаревшей Almera Classic пришла совершенно новая модель, сборку которой освоил АВТОВАЗ и в которой кузов Nissan Bluebird Sylphy был совмещен с салоном и шасси Renault. Логан.
У машины явно хватает фанатов, и некоторые из них не совсем адекватные — достаточно вспомнить проект «Волк», когда многострадальную Альмеру сначала мучили колхозным «тюнингом», а потом пересаживали остатки кузова на платформу от старого BMW E 34 535 с помощью пенополиуретана и сварки. Также регулярно встречаются автомобили с высокой или низкой подвеской, «скамейками» на багажнике, различными «спойлерами» и другими псевдоаэродинамическими элементами, с перешитым кожаным салоном и синими «трассами».Как и Lada Priora, многие пытаются «доработать» этот автомобиль в меру своих возможностей.
Корпус
Залог успеха на российском рынке – крепкий и желательно совсем не ржавеющий кузов. В Nissan Almera Classic он почти не ржавеет, а вот с долговечностью все просто: краш-тесты машина проходит вполне сносно, а то, что металл кузова тонкий, это уже придирки, не мнется и не протыкается пальцем. . А оригинальные кузовные детали стоят очень дешево, поэтому при восстановлении после аварии можно не рисковать установкой аналогов.

Переднее крыло
цена за оригинал
9 072 рубля
Антикоррозийная защита очень хорошая, и краска держится крепко, облетает только после серьезных ударов. Бывают «коцки и царапины», особенно на кромках, где слой краски слишком велик, и от этого она теряет эластичность — тем более, что там самые уязвимые места дверей и колесных арок. Но сразу скол не ржавеет, у владельца есть несколько месяцев на принятие мер, прежде чем появятся следы серьезной коррозии.
Первые признаки беды следует искать на внутренней кромке задних арок, здесь зона повреждения уже может быть шириной в пару сантиметров. Нижние части дверей держат лучше — дефекты обычно появляются не по всей кромке, а отдельными местами. Однако в любом случае это говорит о том, что машину нужно срочно отправлять в кузовной цех: металл тонкий, и коррозия через несколько лет прогрызет панели. Также ожидаются дефекты на кромке капота и крыше.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12
цена за оригинал
21 498 руб.
А вот коррозия направляющей заднего стекла лично для Альмеры сюрприз. Еще одна серьезная неприятность — забитые грязью карманы передних крыльев. Грязь попадает под пластиковый шкафчик и остается внутри, так как не хватает потока воды, чтобы смыть пространство. Когда дверь открыта, карман хорошо виден со стороны порога — его проще всего промыть мойкой высокого давления. А если поддеть подкрылок, то карман будет так же хорошо виден и с другой стороны: там обычно слой грязи еще больше — это даже не слой, а массив, иногда масса «грунта «это пара килограммов. Потенциально от такого соседства могут пострадать крыло, моторный щит, стойка двери и порог.

На фото: Ниссан Альмера Классик» 2006-12
В общем, к чему приводит скопление грязи в этой зоне можно увидеть на примере Мерседес/.Если грунт есть, но коррозии еще не видно, то рекомендуется тщательная обработка полостей – ведь закрыть их полностью не получится, можно только регулярно чистить и класть промасленный материал. К счастью, эти элементы имеют хороший антикоррозийный слой, и ржавчина проявляется в основном на автомобилях первых годов выпуска с непростой судьбой.
Загнивающие задние арки встречаются очень редко, но нюанс в том, что запущенная коррозия внутренней кромки крыла буквально разрушает герметик стыка в одном месте, и через некоторое время начинается процесс выгнивания задней арки изнутри. Благодаря тонкому металлу панели результат снаружи будет виден через три-четыре года. Для этой области настоятельно рекомендуются антикоррозионные проникающие составы.
Задняя арка также не имеет подкрылков, а битумное покрытие рекомендуется обновлять не менее чем через 5 лет эксплуатации: оно трескается, возможны дальнейшие повреждения ЛКП кузова. Да и за днищем надо следить — наружные панели оцинкованы, а многие силовые элементы — нет. Если машина в идеальном состоянии, вы найдете следы коррозии на многих швах под ней.
Помимо коррозии есть куда более явные проблемы. Например, очень быстро затираются фары — плохо подобран пластик. Герметичность у них тоже не идеальная, типичная проблема — запотевание. Пластиковые элементы кузова плохо окрашены, особенно пострадали наружные ручки дверей. Да и материал бамперов не очень: легко трескаются при легких ударах, особенно зимой, да и крепления у них не самые удобные и надежные.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12
За боковыми молдингами нужен глаз да глаз: они легко «разбираются» на две части, но стоят недешево. По поводу цены автомобиля, конечно : не стоит сравнивать с мерседесовскими,комплект которых потянет на стоимость подержанной альмеры в плохом состоянии.И краска на них очень плохая.В остальном ничего особенного,для бюджетной машины,кузов неплохо.А если сравнить с некоторыми конкурентами, то окажется, что Альмера гораздо лучше защищена от коррозии, да и кузовные детали у нее дешевле.

На фото: Nissan Almera Classic» 2006-12
К сожалению, после аварий коррозия явление частое, ведь долговечность кузова основана в первую очередь не на высоком качестве металла, а на тщательности лакокрасочного покрытия и тонкий слой цинка на металле наружных тонких панелей.Внутренние элементы не оцинкованы и защищены только слоем лакокрасочного покрытия и мастики.Любые повреждения и нарушения технологии покраски приводят к появлению новых очагов коррозии.Внешние неоригинальные элементы обычно без оцинковки, а качество металла не слишком высокое, поэтому если ремонт был из особо бюджетного, то обычно длится недолго.
Оборудование и механика кузова тоже достаточно надежны, хотя и не без греха. В первую очередь стоит обратить внимание на состояние «дворников»: их ниши обычно завалены мусором, а состояние шарниров оставляет желать лучшего. Поводки тоже ржавеют, но это не большая проблема.Если дворники работают с неравномерными паузами, то пора перебирать трапецию, иначе моторчик сгорит.
Фара галогенная
цена за оригинал
10 529 руб.
Крепления капота слабые, петли начинают стучать, а замок не очень качественно сделан: при небольших изменениях геометрии имеет свойство открываться, что уже чревато капитальным ремонтом. С возрастом дверные петли начинают стучать, уплотнение сминается, а сами замки изнашиваются.Кстати, уплотнитель может подтекать, проверяйте напольный ковер в районе дверей после дождя.
Крышка багажника не только часто не окрашивается изнутри и корродирует, но и слабовата — легко прогибается при попытке «засунуть что-то немытое» в багажник. Если зазоры неровные, то вполне возможно, что дело не в аварии, а в крышке. А малейшие протечки приводят к тому, что багажник теряет герметичность. Мокрый багажник обычно имеет небольшие очаги коррозионного поражения – это мелочи, еще лет десять можно не обращать на это внимания, а вот проводка может пострадать в ближайшее время.Кроме того, всегда есть шансы, что багажник не откроется: неожиданностью оказался замок, он очень не любит сильных ударов и попадания грязи и пыли. В общем, смазывайте и будьте нежны.
Салон
Интерьер Almera Classic далеко не самая сильная его сторона. Дешевые материалы с претензией на комфорт плохо выглядят после пяти лет типичной эксплуатации. А если вы собираетесь покупать машину, которой восемь или десять лет, то вполне возможно, что в салоне будет «страх и ужас».Пластик банально отслаивается со временем и к тому же активно впитывает грязь и пыль.

Ткань салона тоже не долговечна, каркасы сидений и поролон внутри со временем портятся, а сиденья полностью теряют форму. Если вес водителя «за сотню», то то же самое происходит и с пробегами до ста тысяч километров. При пробегах в 150-200 тысяч и не слишком тщательном уходе салон уже оставляет откровенно неприятное впечатление — это вам не современные автомобили премиум-класса, где к сотне тысяч иногда даже следов износа не видно.Но поломок обычно мало: отказы кнопок и ламп особых хлопот не доставляют, все блоки легко разбираются и ремонтируются.
Но количество «сверчков» множится: обивка из жесткого пластика постепенно теряет крепления, скрипит передняя панель, стучит рулевая колонка, стучит задняя полка, двери начинают греметь замками. Поначалу особого комфорта не было, и с возрастом он не увеличивается.

На фото: Торпедо «Ниссан Альмера Классик» 2006–12
Официальные автомобили, с их частыми мойками, обычно долго сохраняют приличный вид, а автомобили строителей, дачников, с пробегами менее сотни, заставить вас хотеть убежать от них.С другой стороны, ломаться здесь почти нечему. Все простые работы по электрификации: проводка, электроприводы, отопление – ничего ломаться не спешит. Разве что салонный вентилятор имеет очень ограниченный ресурс, его часто меняли по гарантии из-за свиста на малых оборотах.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12
Что дальше?
Как видите, Альмера Классик даже после 100 тысяч пробега по кузову и салону более-менее хороша. Простые двигатели выходят из строя? Можно ли взять его с «автоматом»? Потребуют ли подвеска и электрические детали существенных вложений? Об этом мы поговорим во второй части обзора.
Надежные автомобили бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам. Недорогой Nissan Almera Classic пользуется устойчивым спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, он не застаивается надолго в ожидании следующего владельца. Несмотря на свою «бюджетность», Almera Classic имеет качественную отделку салона с хорошо подогнанными деталями салона. Просторный, с отличной обзорностью, он прекрасно подойдет для молодой семьи в качестве первого автомобиля.
Техника для людей или слабые места Nissan Almera Classic
Рассматривая данный автомобиль как потенциальное приобретение, необходимо выяснить его слабые стороны, а их как оказалось предостаточно.
Кузов — это то, что бросается в глаза в первую очередь. Неравномерные зазоры между деталями кузова стали обычным явлением в британской сборке Almera с завода в Сандерленде. Японские и корейские сборки лучше. Из-за этих зазоров старайтесь чаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и мокрой листвы быстро создаст очаги коррозии. Самое больное место — направляющие боковых стекол в задних дверях, ржавчина настигает их очень скоро, уже в конце первых двух лет эксплуатации.К счастью, детали недорогие и их можно без проблем заменить. Хромированные ручки, в топовых версиях, иногда «линяют» за сезон.
Светотехника в целом хорошая, но дорестайлинговые автомобили и первые партии рестайлинговых автомобилей (2002 г.) страдали быстрым помутнением линз в секциях ближнего света.
Двигатель , который официально предлагается в России, только бензиновый. А вот на вторичном рынке попадаются дизельные модификации, основная их масса с двигателем К9К. У дизеля часто бывают проблемы с форсунками и с подкачивающим насосом. А так как таких запчастей дефицит, то экономия топлива выглядит призрачно. Бензиновый двигатель QG18 объемом 1,8 литра страдает высоким расходом масла. Угар в пол-литра на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но все же при пробеге 150 тыс. км. ремонт станет актуальным.
Близкое расположение каталитического нейтрализатора провоцирует быстрый износ штока из цилиндров, что приводит к ускоренному износу ЦПГ.Это связано с тем, что выгорающее в сотах нейтрализатора масло сильно повышает температуру, из-за которой разрушается керамика и через пульсации выхлопного потока в цилиндр попадают твердые частицы. Интересно, что двигатели QG15 и QG16 объемом полтора литра и 1,6 литра соответственно, несмотря на конструктивное сходство с QG18, таким недугом не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.
Привод ГРМ после 120 тыс. км пробега имеет признаки растяжения цепи Морзе, дорестайлинговые модели требовали замены цепи часто на пробегах до 80 тыс. км.Эта болезнь проявляется плохим пуском и плавающими оборотами холостого хода. При замене обязательно поменяйте натяжитель и три амортизатора. Звезд спокойно хватает на второй срок.
Проблема с запуском может возникнуть из-за неисправности транспондера иммобилайзера. Лечится это простым снятием минусовой клеммы аккумулятора, может понадобиться и вторичное снятие, но как правило работоспособность транспондера восстанавливается.
В подкапотном пространстве слабые места «Ниссан Альмера Классик» — вентилятор охлаждения двигателя (причина — короткое замыкание на датчике), страдает проводка под радиатором (окисление влияет на работу звукового сигнала, кондиционер, температура двигателя будет «плавать»).
Трансмиссия Almera Classic может быть автоматической с коробкой передач RL4F03A и отличается надежностью. А вот у пятиступенчатых RS5F70A и RS5F31A есть минус — у них рано высыпаются роликовые подшипники вторичного вала. Ходовая часть надежная, но и здесь иногда приходится менять тормозные диски через 50 тысяч километров, часто выходят из строя датчики АБС, быстро покрываются трещинами пыльники амортизаторов.
Ниссан Альмера Классик хороший автомобиль за свои деньги — просторный, с большим багажником, надежный.Зная слабые места, машину можно эксплуатировать долгое время без особых проблем. Об этом свидетельствуют отзывы владельцев.
Начать тюнинг Альмера Классик. Мега тюнинг Nissan Almera (73 фото)
Впервые Nissan Almera был представлен публике в 1995 году. Модель относилась к С-классу и выпускалась в 3-х модификациях кузова – трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек и седан. Автомобиль построен на переднеприводной платформе N15. С момента выпуска Nissan Almera он претерпел несколько изменений, кроме того, большим успехом пользуется тюнинг этого автомобиля.

Очень редко человеку удается купить автомобиль, который полностью его устроит и доставит максимум удовольствия. В большинстве случаев люди покупают автомобиль, который их устраивает по цене, может считаться хорошим транспортным средством в наши дни, достаточно экономичен и хорошо приспособлен для езды по городу – все это можно сказать о Nissan Almera. Одни люди покупают такую машину и ездят на ней, пока не купят следующую, а другие предпочитают менять и настраивать машину именно так, как им хочется. Как этого добиться? Достаточно потратить на тюнинг Nissan Almera .
Тюнинг Nissan Almera Classic
Тюнинг любого автомобиля нужен, в первую очередь, для того, чтобы украсить транспортное средство, эффектно выделить его в потоке других автомобилей и привлечь внимание окружающих. Тюнинг принято делить на три вида: внешний, внутренний и технический. Внешний тюнинг Nissan Almera Classic очень привлекателен и невероятно универсален.

В автомобиль можно добавить аэродинамический обвес, который не только изменит его внешний вид, но и поможет снизить сопротивление воздуха при движении на высоких скоростях.Однако при установке аэродинамического обвеса нужно помнить, что это приведет к значительному уменьшению дорожного просвета, не исключено, что из-за этого нижняя часть обвеса будет задевать неровности дороги. Кардинально изменить внешний вид Nissan Almera можно, если установить изготовленный на заказ обвес. Зачастую после этой операции узнать марку автомобиля становится сложно, но в любом случае это очень оригинальное решение, примеры которого можно увидеть на фото тюнинг Nissan Almera .
Чтобы визуально увеличить заднюю часть автомобиля, на багажник можно установить спойлер.
Сейчас очень популярна разница в цвете автомобилей, которую можно использовать при тюнинге Nissan Almera. Чтобы воплотить это в жизнь, все, что вам нужно сделать, это взять углеродную пленку и обернуть ею некоторые части вашего автомобиля.

Некоторые автолюбители стремятся сделать чип-тюнинг двигателя для улучшения технических характеристик, однако специалисты не одобряют это решение в связи с тем, что в случае с Nissan Almera эта операция не приносит особой пользы.
Тюнинг салона Nissan Almera
Мало чем отличается от тюнинга салона любого другого современного автомобиля. Вы можете заменить некоторые детали, добавить карбоновые вставки, если хотите внести глобальные изменения, то стоит сделать обивку салона, используя качественный материал того цвета, который вам нравится и который идеально сочетается со всеми деталями интерьера. Кроме того, неплохо было бы заменить автомагнитолу, установить кондиционер, сделать хорошую шумоизоляцию. Самое главное, чтобы водителю и пассажирам всегда было приятно и комфортно находиться в машине.

Тюнинг Nissan Almera N16
Автомобиль N16 – одна из самых популярных моделей марки Nissan. Автомобиль получил высокие оценки многих автолюбителей благодаря своим несомненным достоинствам. Nissan Almera N16 идеален для езды по городу и дальних поездок.

Несмотря на то, что этот автомобиль имеет отличный дизайн, высокий уровень комфорта и безопасности, а его характеристики полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к современным автомобилям, многие владельцы стремятся внести в него что-то новое, добавить частичку их собственный характер. Для этого и предназначены тюнинговые операции.

Что именно нужно менять в машине должен решать сам владелец. Следует сказать, что многие автовладельцы предпочитают не слишком сильно модифицировать Ниссан Альмера, ограничиваясь простым стайлингом. Похожую ситуацию можно наблюдать и в отношении Nissan Almera 2014 тюнинг … Пожалуй, именно на этом стоит остановиться, когда целью тюнинга является желание сделать автомобиль необычным и неповторимым.Тем не менее, некоторые автолюбители также стремятся улучшить двигатель, подвеску, тормоза и многие другие важные детали, чтобы получить максимальную отдачу от своего автомобиля.
Изысканности Nissan Almera Classic часто мешает отсутствие деталей, которые нужны для работы. Однако можно использовать и те способы модернизации, которые не требуют поиска оригинальных элементов. К таким методам относятся чип-тюнинг и внешние модификации автомобиля. Рассмотрим, как перепрошить ЭБУ двигателя Альмера на примере моделей Classic, g15, n15, n16 и h26 2014 года выпуска.
1 Чипирование Almera с чипом RS — Поможет ли чудо-устройство обновиться?
Сегодня есть два распространенных способа улучшить производительность Nissan. Первый — это установка так называемого «чудо-бокса» RS Chip, а второй — замена программного обеспечения в ЭБУ двигателя автомобиля. Сравнивая эти два метода чип-тюнинга, большинство специалистов больше склоняются ко второму варианту. Именно перепрошивка показала себя на практике как наиболее эффективный способ увеличения мощности и динамики моделей 2014 года.Однако не стоит недооценивать RS Chip, и вот почему.
Nissan almera
В настоящее время среди владельцев дорогих автомобилей премиум-класса довольно популярен чип-тюнинг с установкой RS Chip. Что касается водителей моделей g15, n15, n16 и Classic от Nissan, то мнения автомобилистов сильно расходятся. Одни говорят, что такой способ оздоровления не дает никакого результата, другие с этим категорически не согласны. На самом деле оба правы. Дело в том, что RS Chip подходит для чип-тюнинга не всех автомобилей вообще и модельного ряда Nissan в частности.
На практике установка RS Chip больше повлияет на модификации n15 и n16, выпущенные Nissan в 2014 году. Это связано с конструкцией блоков управления этих моделей. Так, блокам Bosch, которыми поставляются данные модификации Nissan, не хватает оперативной памяти. Это существенно мешает автовладельцам выполнять чип-тюнинг путем замены программного обеспечения. Остается только RS Chip, который помогает улучшить характеристики автомобиля без ущерба для памяти основного блока.
Устройство должно быть установлено на двигатель, который находится в идеальном состоянии. Для этого n16 или n15 необходимо пройти полную диагностику мотора, замену фильтров, прокладок, замену моторного масла. Только после этого можно переходить непосредственно к чип-тюнингу. Для подключения RS Chip нужно открыть багажник автомобиля и найти ЭБУ двигателя под щетками стеклоочистителя. На панели, расположенной ближе к двигателю Альмеры, нужно найти разъем OBD II, к которому будет подключаться устройство.
RS Chip для подключения
После подключения RS Chip необходимо проверить двигатель. Достаточно легко понять, что системы Almera улучшились. Первым признаком является звук двигателя автомобиля 2014 года. И в n15, и в n16 мотор будет работать агрессивнее и громче. Особенно это слышно на высоких передачах. Изменится и принцип работы выхлопной системы Nissan — автомобиль будет выбрасывать гораздо больше переработанных газов. Еще один приятный сюрприз – не будет провалов при переключении со второй на третью передачу, что часто беспокоило владельцев модели n16.
Суммарно мощность двигателя n15 после чип-тюнинга увеличится на 25%. В n16 этот показатель достигнет почти 32%. Крутящий момент увеличится примерно на 15% и 20% при n15 и n16 соответственно. Все эти изменения позволят Nissan разгоняться на 2-3 секунды быстрее и двигаться до второй сотни без рывков. Не забываем об улучшении отклика педали газа и стабилизации подвески. Теперь ваша Almera будет гораздо увереннее проходить повороты и небольшие препятствия.Педаль акселератора будет четче и быстрее передавать ваши команды мотору. Еще одно приятное изменение — снижение расхода топлива. Водители N15 смогут экономить до 1,5 литров бензина на каждые 100 км, а водители N16 – до 1 литра.
2
Если RS Chip идеально подходит для чип-тюнинга моделей n15 и n16, то для других модификаций Almera он будет совершенно бесполезен. Так, модели Classic и g15, выпущенные в 2014 году, лучше улучшать обычным методом, то есть заменой штатного ПО блока управления мотором.Причина этого все в той же оперативной памяти. Эти модификации оснащены ЭБУ от Suzuki, которая снабжает свои агрегаты 512 Мб оперативной памяти. Их более чем достаточно, чтобы обеспечить стабильную работу даже прошитого несколько раз агрегата.
ЭБУ Nissan Almera
Для того, чтобы он прошел успешно, нужно немного повозиться с поиском нужной прошивки. Главное требование — скачивать его нужно только с официального сайта Suzuki, а не с других сайтов.Во-первых, вы таким образом ничего не платите, так как утилиты находятся в свободном доступе. Во-вторых, компания гарантирует качество и надежность всех своих прошивок. Вторым важным нюансом является название утилиты. Для модели Classic, выпущенной в 2014 году, нужно искать программы с окончанием OSM в названии, а для чип-тюнинга моделей g15 нужно скачать программу с окончанием OMNK. Третьим важным фактором является то, что прошивка должна быть в виде zip-архива.Это облегчит установку.
Помимо новой программы, для работы необходимо приобрести переходник K-Line, 2 переходника USB и программу Chiploader. Перепрошивка должна проходить на ноутбуке с установленной Windows XP. Алгоритм выполнения работ выглядит так:
открыть капот автомобиля и вынуть блок ЭБУ не отсоединяя проводку;
подключаем один конец адаптера K-Line к ноутбуку, а другой к разъему OBD блока;
установить Chiploader и зайти в папку с данными о блоке машины;
найти файл с расширением .пдф;
открыть новую прошивку через zip-архиватор;
указать конечную папку с заводской прошивкой;
настраиваем работу автомобиля через программу Chiploader;
посмотреть ожидаемый результат в окне «Визуализация»;
нажимаем «Ок», соглашаемся с предупреждениями программы;
по окончанию прошивки отсоединяем адаптер K-Line от блока и ставим ЭБУ на место.
Чип-тюнинг, который мы сделали, немного изменит Almera.Во-первых, мощность двигателя под капотом Classic увеличится на 33%, а у g15 — на 35%. Это положительно скажется на динамике – машина будет быстрее набирать скорость и лучше держать ее на прямой дороге. Изменениям поддастся и подвеска Nissan – Almera станет более плавно входить в повороты, а боковой крен станет значительно меньше. Немного изменится и работа электроприборов автомобиля 2014 года – теперь ваш Classic или g15 не будет глохнуть при включенном кондиционере.Также при условии использования оригинального адаптера K-Line двигатель Альмеры будет быстрее прогреваться в морозы и значительно дольше остывать.
3
Многие водители автомобилей Nissan Almera 2014 года выпуска жалуются на плохую шумоизоляцию в задней части автомобиля. Причем это касается не только бюджетного Классика, но и более дорогих g15, n15 и n16, выпущенных в 2014 году. Почему был сделан такой недочет — выяснять не будем. Самостоятельную замену штатной шумоизоляции в багажнике Альмеры лучше рассмотреть на примере модели Classic. Прежде чем приступить к замене шумоизоляции, необходимо определиться с материалом и приобрести его. Многие владельцы Nissan предпочитают покупать современные материалы, изготовленные из химических компонентов.
Шумоизоляция салона автомобиля
Основным их недостатком является высокая стоимость и короткий срок службы. Лучше отдать предпочтение обычному войлоку, который намного надежнее и в то же время дешевле.
После покупки материала можно приступать к разборке багажника Альмеры.Здесь есть несколько нюансов, которые зависят от модели. Например, модификации Classic и g15, выпущенные в 2014 году, оснащены дополнительной полкой, снимать которую нужно очень аккуратно. Модели n15 и n16 имеют запасные карманы по бокам ботинка. Чтобы установить звукоизоляцию, нужно вырезать ее с учетом этих карманов. После этого полностью разбираем стоковую прошивку вашего Nissan. В итоге перед вами должен быть только голый металл. Далее, если у вас модель Classic, нужно очистить металлическую поверхность от антикоррозийного покрытия. Обрабатываем кузов растворителем и ждем, пока он высохнет.
На следующем этапе нам нужно сделать необходимые замеры багажника Nissan и перенести их на фетр. Старайтесь не делать слишком много кусочков фетра, желательно, если вы вырежете 3-5 средних кусочков. Далее устанавливаем их в салон Альмеры. Чтобы материал приклеился, необходимо нанести на сухой металл тонкий слой герметика. Не дожидаясь высыхания, аккуратно уложите материал. Сначала прикрепите войлок к верхней части багажника Classic.Держите войлок 30 секунд, затем отпустите. Посмотрите, полностью ли материал схватился с телом. Там, где есть висящие детали, можно нанести еще немного герметика. Далее устанавливаем материал по бокам багажника. Алгоритм установки тот же. В конце осталось оклеить нижнюю часть багажника Classic.
После того, как вы установили войлок, его нужно прижать к корпусу. В нижнюю часть багажника можно положить тяжелые предметы, а вверху плотно наклеить несколько полос малярного скотча, чтобы он схватился и за материал, и за корпус Альмеры. То же самое проделываем по бокам багажника Nissan. В таком положении машина должна оставаться примерно сутки, пока войлок полностью не схватит кузов. Затем можно установить полки и другие аксессуары и продолжить пользоваться машиной.
Дооснащение серийных автомобилей принято делить на два основных вида: полезный тюнинг и стайлинг. В нашем авторынке ОбвесМаг мы предлагаем выбрать и купить аксессуары для Nissan Almera Classic 2006-2013, которые сделают автомобиль еще более стильным. Всем автовладельцам будет очень приятно не столько выделиться на фоне остальных, сколько установить полезные в повседневной эксплуатации надстройки.Покупайте тюнинг от крупных российских и зарубежных брендов, и ваш глаз сможет каждый день наслаждаться оригинальным и ярким внешним видом этого автомобиля.
Сейчас существует внушительное разнообразие товаров для тюнинга Альмера Классик 2008-2012 годов, и многие часто задаются вопросом: что делать в начале? Наш магазин может предложить для начала рассмотреть то, без чего использование вашего автомобиля будет не таким простым и удобным. В салон любого автомобиля нужно покупать коврики, удерживающие влагу, что поможет предотвратить сырость.В автомобиле есть не только возможность коррозии, но и повреждения электропроводки, что гораздо хуже.
Второй вид важных доработок — установка дефлекторов на окна и капот. Этот тюнинг защитит Nissan Almera Classic 2010-2011 года от ветра и сколов. В нашем интернет-магазине в продаже есть дефлекторы всех типов и размеров. Например, форточки с хромированными молдингами: у этих аксессуаров отличный внешний вид.
Установка обвеса в Москве
Основным стилем тюнинга Nissan Almera Classic B10, которым славится наш магазин, является установка стального обвеса и алюминиевых порогов.Эти подножки помогают при посадке и делают кроссовер более удобным в управлении. Маленьким детям и пожилым людям невозможно содержать одежду в чистоте без порогов; с ними удобнее чистить крышу от снега или чинить багажный ящик.
Практичный и стильный обвес из нержавеющей стали позволяет уберечь бамперы и крылья автомобиля от столкновений с соседями по потоку и от других неприятностей. Благодаря прочной конструкции и нержавеющей стали вы сможете избежать многих мелких столкновений.Такой тюнинг для Almera Classic жизненно необходим при езде по некачественным дорогам или тесному современному крупному городу с большим количеством автомобилей.
Так же у нас в продаже огромное разнообразие аксессуаров для тюнинга интерьера и экстерьера автомобилей. Различные накладки на решетки радиатора, кожухи запасных колес и ограничители капота. Каждый такой аксессуар сделает внешний вид современного автомобиля более респектабельным и привлекательным. Весь тюнинг у вас есть возможность установить самостоятельно или в нашем сервисном центре при покупке.Любые аксессуары мы доставляем по Москве курьером или в любой город России с логистическими компаниями: это быстро и удобно.

В 2006 году был выпущен автомобиль марки Nissan Almera Classic. У нас этот автомобиль известен под этим именем, а в других странах его называют B10 Almera. Полноприводный седан относится к легковым автомобилям класса С на базе N16 Almera.
Инженеры японского концерна когда-то уже занимались разработкой автомобиля для суровых российских условий.Предусмотрели лучший запуск двигателя в морозы, специально настроили подвеску и гидроусилитель руля. Все это делалось для того, чтобы машина могла преодолевать легкие препятствия бездорожья на обычных российских дорогах.
Базовые характеристики Nissan Almera Classic
Этот автомобиль продается в одной из трех комплектаций:
В базовой версии нет безопасных и удобных функций, а в версии PE+ есть. В расширенную комплектацию PE+ входят EBD и ABS, кондиционер, передние подушки безопасности, подогрев сидений, 15-дюймовые легкосплавные диски, корректор фар, система дистанционного открывания двери багажника.
Что под капотом?
Автомобиль оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем QG16 мощностью 107 л.с. и 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент в 146 Нм приходится на 3600 об/мин в смешанном цикле потребления бензина. Расход топлива на 100 километров составляет около 6,8-7,6 литров (значение варьируется в зависимости от установленной коробки передач).
Автомобиль может комплектоваться механической 5-ступенчатой коробкой передач или автоматической 4-ступенчатой. Динамика автомобиля зависит от трансмиссии.С МКПП автомобиль разгоняется до 100 километров за 12 секунд, а с АКПП этот показатель увеличивается на 2 секунды.
Часто бывает так, что при покупке автомобиля автолюбитель не получает особого удовольствия от вновь купленной машины. Водителю может не хватать мощности, комфорта или экономичности. В то же время автомобиль пользуется спросом благодаря своей цене.
Следует отметить, что с помощью тюнинга Ниссан Альмера Классик невзрачный автомобиль можно превратить в идеальное транспортное средство, которое будет притягивать взгляды окружающих и радовать своего владельца.
Стайлинг Nissan Almera Classic
Автомобиль можно дополнить накладкой переднего бампера, изготовленной из прочного стеклопластика. Эта небольшая деталь значительно улучшает внешний вид автомобиля и создает дополнительную защиту кузова от различных загрязнений. Облицовка хорошо противостоит воздействию климатических условий, и автомобиль становится более стильным и неповторимым.
На заднее стекло можно установить козырек из стекловолокна, который защитит стекло от грязных отложений.Также в продаже можно найти всевозможные чехлы на капот, фары и пороги Nissan Almera Classic. Все эти детали делают автомобиль более уникальным и функциональным.
Тюнинг салона Nissan Almera Classic предполагает встраивание цифровых индикаторов, отображающих мощность звука, зарядку аккумулятора или температуру салона. Вы можете купить и установить следующие датчики:
датчик слежения за «слепой зоной», обнаруживающий автомобили, не видимые водителю;
алюминиевые коврики;
кнопка управления магнитолой на руле;
Светодиодная подсветка;
дополнительный модуль освещения.
Мы не перечислили все надстройки, которые можно использовать для оснащения автомобиля Nissan Almera Classic. Можно обратиться в специальную тюнинговую мастерскую, где наверняка еще что-нибудь посоветуют.
Увеличение мощности
Некоторым автовладельцам не хватает базовой мощности двигателя Nissan Almera Classic. Улучшив параметры электронного бортового управления агрегатом, можно изменить показатели. Этот процесс называется чип-тюнингом.
Чип-тюнинг Nissan Almera Classic
С его помощью специалисты увеличивают крутящий момент и повышают мощность силового агрегата на 10-12%.При этом расход топлива снижается примерно на литр на 100 км пути, снижается вероятность провала при разгоне и повышается общая динамика автомобиля. Следовательно, если начальная мощность двигателя составляет 107 л.с., то после чип-тюнинга она повышается до 118 л.с. и больше.
Чип-тюнинг
предполагает использование различных устройств, таких как RSchip и RSchip Turbo. С их помощью можно улучшить мощностные характеристики бензиновых и дизельных агрегатов. С помощью блока RSchip регулируются заводские настройки двигателя, угол зажигания и расход топлива.Все это позволяет увеличить крутящий момент вместе с мощностью. Значения, как и нагрузка на двигатель, изменяются динамически. При использовании блока RSchip Turbo сигналы, поступающие от датчиков управления двигателем, мгновенно изменятся. Это повысит производительность двигателя. Следует отметить, что эти чипсы безопасны для автомобиля, так как не перегружают двигатель.
Следует отметить, что чип-тюнинг не устраняет возможные неисправности двигателей RSchip и RSchip Turbo.Поэтому перед этой процедурой необходимо убедиться в полной исправности двигателя.
Для Nissan Almera Classic 2006~2013 Камера заднего вида Автомобильная парковочная камера/камера заднего вида/HD CCD ночного видения
Nissan Almera Classic 2006 ~ 2013

на Nissan Almera Classic 2006 ~ 2013
Пожалуйста, подтвердите размер камеры перед заказом, если не размер, пожалуйста, не заказывайте, спасибо тебе очень!

Описание:
Эта цветная автомобильная камера заднего вида представляет собой высококачественную цветную камеру OEM-дизайна.Широкие углы обзора высокой четкости и хорошие водонепроницаемые функции помогают уменьшить количество инцидентов и несчастных случаев. Делайте ставки, вы не можете получить лучший продукт по этой цене.

Как установить:
1. Закрепите камеру в специальном отверстии в автомобиле.
1. Подключите встроенную подсветку номерного знака камеры к тому месту, где была подключена штатная подсветка номерного знака, чтобы получить питание. провод к минусу.
1. Подключите видеокабель камеры к удлинителю.
1. Подсоедините удлинитель к автомобильному монитору.
1. Вы увидите изображения, когда ваш автомобиль переключится на заднюю передачу.
=>Выньте штатную подсветку номерного знака в задней части автомобиля.
=>Закрепите камеру там, где была штатная подсветка номерного знака.
=> Вы увидите изображения, когда ваша машина переключится на заднюю передачу.
Основные характеристики:
1 .Высокая четкость и широкий угол обзора 170 градусов
2. с хорошей водонепроницаемой функцией.
3. Подходит для различных транспортных средств: легковых автомобилей, грузовиков, внедорожников, микроавтобусов и т. д.
4. Решает проблему плохого автомобиля. Эффект заднего вида может помочь при парковке и уменьшить число инцидентов и аварий.
5. Поддержка телевизионной системы NTSC
6. Благодаря элегантному и современному дизайну эта камера очень популярна.
7. Изготовлена из высококачественного и прочного материала. не привлекать внимания.

Параметры:
Датчики изображения: 1/3 «Цвет CCD
Телевизор: NTSC & PAL
Минимальное освещение. <0,1
AGC: AUTO
BLC: AUTO
Белый баланс: Авто
Цвет видео: цветной
Эффективные пиксели: 720×540
Разрешение: 520 твл
Видеовыход: 1,0 Вp-p, 75 )-1/10000S
Соотношение сигнал/шум: Лучше 48 дБ
Угол обзора объектива: 170 градусов
Класс водонепроницаемости: IP 67 — IP 68
Рабочая температура: -20°C+80°C относительной влажности 95%
Рабочая Питание (пост. ток): 12 В постоянного тока

Цена и комплектация:
1 x ПЗС-ЧИП Автомобильная камера заднего вида
1 x 6 м видеокабели и 1 м кабель питания (подключение к задней фаре)
1 x
2 руководство пользователя

О Shippi ng
Доставка будет организована в течение 3 рабочих дней после подтверждения оплаты, если информация о покупателе и адрес доставки подтверждены.Пожалуйста, укажите правильный почтовый индекс и действующий номер телефона, чтобы избежать задержки доставки.
1) Мы обычно отправляем DHL, EMS, ARAMEX — мы выбираем наиболее экономичный способ среди них для вас.
США, Канада, Австралия, Россия и страны Европы являются нашим ведущим рынком.
2) Мы не отправляем по адресу APO/FPO, P.O BOX.
3) Плата за удаленные районы исключена. , для адресов, перечисленных в удаленных районах на веб-сайте DHL/UPS, взимается дополнительная плата в размере 30 долларов США.
4) Клиенты из Бразилии и России выбирают EMS, чтобы быстрее пройти таможню.
5) Среднелегкие страны, страны Африки, пожалуйста, выберите способ доставки ARAMEX.
6) Клиенты из Саудовской Аравии должны предъявить копию/мошенничество идентификатора получателя государственной таможне.

Слабые места nissan almera classic. Nissan Almera Classic: Классика для масс
Almera, автомобиль, который благодаря своей относительно невысокой стоимости и удивительной надежности успел в свое время обзавестись множеством сторонников.После того, как его производство было свёрнуто в Сандерленде, Note занял место Almera на европейском рынке, а нам предложили упрощённую версию, родом из Южной Кореи — Nissan almera Classic.
Самое главное отличие обновленной версии от предшественника – доступная цена. Вторым существенным отличием новинки стал ее новый внешний вид.
Дизайн салона
, пожалуй, самое слабое место классической Nissan Almera. Отделочные материалы выглядят намного привлекательнее, чем они есть на самом деле.
Блок управления системой вентиляции, расположенный на центральной консоли, выглядит допотопно. Горизонтальные, «а-ля ВАЗ «девятка», «полозья» выглядят вообще полным недоразумением. Хотя, при всем при этом пользоваться техникой все равно удобно — к эргономике особых претензий нет.
Чего нельзя сказать об уровне комфорта. Во-первых, салон Classic очень тесный, диапазон регулировок водительского сиденья ограничен, рассчитан на водителя ростом до 180 см.Подушка водительского сидения слишком большая.
К достоинствам Classic можно отнести, пожалуй, вместительный багажник, полноразмерную «запаску» и достойные ходовые качества, обеспечиваемые действительно достойным силовым агрегатом. Двигатель объемом 1,6 л мощностью 107 л.с. отличается хорошей тягой на низких оборотах и экономичностью, адаптивностью под 92-й бензин.
Принципиальной разницы в динамике 5-й «механики» и 4-го «автомата» нет. В обоих вариантах силовой агрегат обеспечивает автомобилю плавный и быстрый разгон, что в принципе нехарактерно для автомобилей такого типа.
Самый существенный недостаток в работе двигателя это шум, который начинается со средних оборотов просто напрягаться. Рулевое управление и подвеска настроены на средний уровень.
Последний, хотя и обеспечивает хорошую плавность хода и устойчивость при движении по прямой, допускает заметные боковые крены. На скорости выше 150 км/ч заметна раскачка, возникает необходимость постоянного подруливания.
Сам руль хоть и не информативный, но высокопроизводительный (всего 3 оборота от упора до упора).Эффективность тормозов совершенно неудовлетворительна. Педаль точно отмеряет усилие, электроника подключена ненавязчиво.
Базовую комплектацию, с индексом PE Nissan Almera Classic, включая центральный замок, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники и гидроусилитель руля, можно купить от 14 090 долларов.
Версия PE+ представлена в 2-х модификациях по цене 15 690$ (с АКПП — 16840$) — где автомобиль дополнительно комплектуется пассажирской подушкой, креплениями Isofix, подогревом сидений, преднатяжителями ремней и 16 490$ (с АКПП — 16 490$ 17640) — ABS, Brake Assist, EBD, аудиосистема с 4 динамиками.Самый «нафаршированный» вариант SE nissan almera classic купить можно минимум за 17 590 долларов (с АКПП — 18 740 долларов).
Несмотря на недостатки, автомобиль производит хорошее впечатление, что подтверждается высокими результатами продаж Almera Classic.
Всего 15 лет назад компании Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе «Ниссан Пульсар». Для продаж на европейском рынке она получила привычное имя Almira и дополнение в виде приставки Classic.Сначала сборка происходила в Корее. В 2006 году компания ASSEMBLY была запущена в России. Через пару лет были отслежены самые распространенные поломки. После этого проблем в течение гарантийного срока значительно поубавилось. Almera classic, начиная с 2013 года, перестали выпускать. В качестве альтернативы стартовал новый Nissan Almera на базе второго поколения Nissan Bluebird Sylphy. Попробуем рассмотреть плюсы и минусы довольно популярного бюджетного автомобиля.
Интересен тот факт, что на корейском рынке автомобиль назывался — Samsung SM3. По объему продаж занимал лидирующие позиции. В странах СНГ подобное название, похожее на марку холодильника, интереса не вызвало. Проблема была решена, как только название было изменено на Nissan. Сейчас этот автомобиль массово предлагается на вторичном рынке, так что просто необходимо решить проблемы с Nissan Almera. Ведь у будущих покупателей возникает масса вопросов.
Внешне обновленный Ниссан выглядит довольно внушительно. Автомобиль многое унаследовал от Логана. Также «француз» позаимствовал у Альмеры приборную панель, порядок размещения органов управления и воздуховоды.В качестве недостатков можно отметить:
Корпус;
Свет;
Двигатель;
Привод ГРМ;
Трансмиссия и т. д.
Как и у классической модели, кузов удовлетворительный. Ржавые машины практически не встречаются. Однако относиться к сохранности металла необходимо с особой тщательностью. В противном случае ржавчины не избежать. На задних арках заводских подкрылков нет… Совет, при покупке автомобиля не забудьте внимательно осмотреть арки.Дополнительные неудобства создают неравномерные зазоры между частями кузова.
После трех-четырех лет эксплуатации портится внешний вид дверных ручек и пластиковых молдингов. У них будет просто крышка.
Светотехника
Плохая оптика. Водители, у которых есть этот автомобиль, отмечают, что защитный пластик очень быстро мутнеет, а отражатель фары через 3-5 лет отклеится.
Альмера комплектовалась бензиновым двигателем 1.6.Это 107 лошадиных сил. Силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ.
Срок службы цепи рассчитан на 200 тыс. км, но часто, достигая 100 тыс. пробега, возникают проблемы. Он может растянуться. Если гул дизеля слышен при работе двигателя на холостых оборотах, а также при запуске мотора, лязг металла – явный признак замены цепи.
Еще одним недостатком является верхний патрубок радиатора, который часто дает течь. Если вы чувствуете запах топлива, вам придется заменить хомут топливной рампы.Бывает и так, что обрывается провод, который подходит для подключения к датчику давления ГУР. Недуг объясняется постоянной работой вентилятора радиатора, который не слушается выключателя.
Изредка среди автомобилей с пробегом попадаются модификации с дизельным двигателем, как правило, К9К. Тут барахлят форсунки и подкачивающий насос. Следует отметить высокую стоимость и отсутствие данных запчастей. Так что экономия спорная.
Как радует качественная надежность бензонасоса.Его работа рассчитана на 200 тыс. км. Хотя может выйти из строя раньше времени, если постоянно передвигаться с полупустым баком. Если вы чувствуете, что двигатель туго заводится, обратите внимание на бензонасос. Возможно, его необходимо заменить.
В случае пропадания тяги и снижения скорости проверьте топливный фильтр. Резонатор нужно будет поменять на подходе к пробегу 15 тыс. км. Проверить его состояние достаточно просто. Для этого автомобиль поднимают на подъемнике. Появление капель воды из «баночки» говорит о скорой необходимости замены.Во всем остальном мотор неприхотлив в эксплуатации.
Проблемы с коробкой передач
На Nissan Almera устанавливаются коробки передач двух типов. Это пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Во втором случае все довольно надежно, что даже удивительно. Слабые стороны Ниссан Альмера — МКПП:
Проехав 140 тыс. км, вы, скорее всего, заметите гул подшипника первичного вала. Это самый большой недостаток трансмиссии.Главное не опоздать с заменой. В противном случае неизбежен ремонт, выливающийся в приличную сумму;
На некоторых автомобилях. коробка включается не сразу. Нет синхронизатора задней передачи — в этом причина;
Если бережно относиться к своему железному коню, сцепление выходит около 100 тыс. км или чуть больше. Его педальная болячка, возвратная пружина. Он может лопнуть. Также доставляет неприятности, теряя герметичность, головка цилиндра на сцеплении;
Правильно используя автомобиль и не пренебрегая обслуживанием (замена масла каждые 60 тысяч), АКПП выдержит пробег более 200 тысяч км.Хотя владельцы Альмер отмечают, что уже на 130-150 тысячах коробка начинает давить.
Дизайн салона.
По сравнению с другими вариантами бюджетных седанов на нашем рынке Nissan Almera бесспорно конкурентоспособен. Спереди достаточно места. Между сиденьем водителя и пассажира есть свободное пространство. Удобно сидеть за рулем и управлять автомобилем. Незначительное несоответствие – отсутствие в комплектации регулировки руля по вылету.Сиденье водителя полностью регулируется по высоте. Хотя действие происходит конкретно. Под тяжестью автомобилиста он тонет, а для подъема служит пружина. Регулировать в движении очень сложно.
Ниссан Альмера
не отличается качеством материалов отделки салона и изысканным дизайном. На машине не так много электрооборудования, добавляющего комфорта. Отсутствующий бортовой компьютер. Имея такие мизерные характеристики в электронике, проблемы в этой области не редкость.Поломки часто случаются в блоке вентиляции и в дворниках, предназначенных для ухода за ветровым стеклом. Нагревательные нити выходят из строя.
Ходовая часть классической модели
Almera имеет стандартную для недорогих легковых автомобилей подвеску. Спереди она независимая, а балка сзади полузависимая. Отличается хорошим энергопотреблением. Достойно ведет себя на наших разбитых дорогах. Однако динамичная езда не для нее. В комплектации отсутствует стабилизатор, отвечающий за боковую устойчивость.Владельцы автомобиля выходят из положения, устанавливая деталь самостоятельно, благо крепление для стабилизатора есть. При движении функции стабилизатора компенсируются усиленными элементами подвески. В общем, для бюджетного транспорта шасси выносливое.
Владельцы этих марок больше всего ругают пыльники амортизаторов. Они покрываются трещинами после 30 тысяч километров пробега. Конечно, при таких проявлениях срок службы амортизаторов становится короче.
При должном внимании к пыльникам амортизаторы выдержат 100 тысяч;
Шаровые опоры, ступичные подшипники и сайлентблоки, выжившие около 80 тыс. км;
Обслужено до 100 тыс. рулевых наконечников;
Тяга выйдет из строя через 100-120 тыс. км;
Но служит исправно и лишь изредка преподносит сюрпризы — рулевая рейка;
Задняя подвеска оснащена рессорами. Они плохо выдерживают постоянный вес троих взрослых и уходят на отдых, не дожидаясь пробега в 100 тыс. км.
Пик тормозных проблем — головка цилиндра, где нередки утечки жидкости. Аналогичные проблемы возникают при соединении короткой трубы ствола v. и цилиндра. Это так просто! Устраняется системой «Сделай сам» заменой шланга на длинный!
Основные недостатки Nissan Almera:
Коробка передач механическая пятиступенчатая, имеет сомнительную надежность;
Стоимость обслуживания и ремонта достаточно серьезная, сравнима с породистым японским автомобилем;
Расход топлива не экономичный.Примерно 13 литров по городу;
Плохая внутренняя отделка.
Впрочем, если сравнивать цену и качество, то, в целом, достойный семейный автомобиль. Среди автомобилистов есть как положительные, так и отрицательные отзывы.
П.С. : Уважаемые владельцы Альмер, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, узлов этой модели, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.
Последнее изменение: 6 декабря 2019 г. администратором
Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ О АВТОМОБИЛЯХ:
— Покупка подержанного автомобиля — хороший вариант для начинающих и экономистов-практиков.Такой транспорт имеет ряд преимуществ, которые делают его …
— Выход на рынок второго поколения компактного пятиместного кроссовера BMW X3 был многообещающим. Немецкий производитель проделал серьезную работу…
— Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida C13 выпускался с марта 2015 по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Русская адаптация…
13 постов на статью «Слабые стороны и основные недостатки Nissan Almera»
Максим
Альмера и Альмера Классик это две совершенно разные машины! То, что сейчас продается под именем Альмера, это 100% Логан в кузове праворульного Bluebird Silfi.В то время как Almera Classic не имеет ничего общего с Логаном, и по начинке, и по внешнему виду (не считая легкого грима) это Nissan Sunny, Bluebird Silfi и европейская Almera конца 90-х, начала 2000-х. годы.
Соответственно и проблемы у этих машин совсем другие. Отчасти из-за того, что Almera собирают исключительно на ВАЗе, отчасти из-за того, что они конструктивно разные. Но, надо признать, и те, и другие можно считать относительно надежными автомобилями.
Пожалуйста, исправьте статью
Максим
Молодец, это совсем другое дело. В общем, ваш сайт очень полезен и интересен как для новичков, так и для опытных, так как для того, чтобы знать все болячки разных автомобилей нужно пропустить через себя огромное количество информации.
Игнат
Ребята, вы совсем тупые!
Двигатель от Рено Логан КМ4, мощность 102 (не 107 лошадок)!!!
И никакой цепи там нет, просто ремень ГРМ, который меняется с натяжными роликами 1 раз в 60 тыс. км.
Знатоки, блин!
Самсунг… Как можно такую хрень писать?!
Арамейский
Артем
Многие сталкиваются с проблемой шаровых опор — они у многих довольно быстро убиваются. Я менял оба на 15000 км. Остальные вроде ведут себя адекватно. Плюс ко всему на форумах общественность рекомендует менять масло в машинах на 30 000 км пробега, чтобы удалить весь скопившийся мусор после обкатки.
Анатолий Александрович
Здравствуйте! Купил машину в октябре 2014 и сейчас пробег 65000 км (пробег небольшой, была вторая машина).Расскажу о поломках, которые не были упомянуты. Сиденье водителя: весом 110 кг. 30 000 км не доедешь, правая сторона ломается пополам, металлическая основа под направляющей для движения сиденья вперед-назад. Сначала начинает поскрипывать, потом после 8000-10000 км ломается совсем и нельзя опереться на спинку и в напряжении держаться за руль. Заменено после осмотра на 30000 км. С 55 000 км началось тоже самое, сломалась, но гарантия уже закончилась, пришлось варить.Для сварки нужно разобрать всю нижнюю часть сиденья. Если вовремя этого не сделать, ломаются крепления полозьев и сами полозья.
Диски передние тормозные, АКПП: стерлись в районе 60000 км. Замена. Сильно греются, при попадании в глубокую лужу машину может повести. Замена.
А так машина хорошая, большая, по цене.
Александр
Здравствуйте! Отличный автомобиль. Купил я его в 2006 году, на спидометре 206000км. Езжу к ней по настоящее время.За период эксплуатации — ходовая не убитая (ремонты по мелочи, раз в 4-5 лет). Двигатель не прихотлив (своевременное обслуживание и все в порядке, масло не ест). Заводится в любой мороз. Отличный автомобиль!
Подскажите пожалуйста.
В последнее время произошло следующее: — падает стрелка температуры двигателя, теряется мощность, может глохнуть на ходу (АКПП), потом долго не заводится, а на холостом ходу обороты значительно увеличиваются.
Где искать причину неисправности?
12 лет не заморачивался, не знаю с чего начать.
Спасибо!
Дмитрий
Скорее всего кислородный датчик, была такая же проблема
В этом разделе публикуются отзывы владельцев Nissan Almera, фото этих автомобилей, личный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта. Из отзывов можно узнать обо всех плюсах и минусах этого автомобиля, его преимуществах и недостатках перед другими моделями.
Дополнительно: отзывы и тесты Nissan Almera
Nissan: отзывы Отзывы о Nissan Almera 01 октября 2012
Выбирая автомобиль в данной ценовой категории, мой взгляд пал на Шевроле Лачети и на Ниссан Альмера.С одной стороны, Lacetti большой, красивый, но не «японец» все-таки. Ниссан скромнее, меньше по габаритам и салону, но качественный. Кроме того, сборка автомобиля не какая-то русская или узбекская, а корейская. И взвесив эти за и против, остановился на пустой Альмере.
Автомобиль качественный, двигатель экономичный и бодрый, управление простое. И даже если вы хотите ехать быстро или динамично разгоняться, расход все равно будет не более 10/100, а можно держать и до 6.5 в городе. Для езды есть все — кондиционер, гидроусилитель, мягкое сцепление. Впрочем, не ждите от Almera роскошного японского автомобиля. У него скромный тесноватый салон, отделка тоже не на высоте, нет такого, чтобы глаз радовался при виде каких-то примочек. Но за сто тысяч пробега поменял какую-то газовую пружину (типа болезнь Альмера) и шаровые. Все. Правда мяч пришлось менять дважды из-за того, что я столкнулся с подделкой.
Хотите купить — будьте внимательны при ремонте, не повторяйте таких ошибок и Альмера вас никогда не подведет.

Если вы ищете надежный бюджетный автомобиль, то наверняка обратили внимание на классический седан Nissan Almera Classic, широко представленный как на первичном, так и на вторичном автомобильном рынке России. Недорогой автомобиль корейской сборки имеет много общего с седаном Almera (N16). Несмотря на то, что модель относится к «бюджетному» классу, качество отделки салона и его габариты не вызывают особых нареканий: места достаточно, обзорность неплохая; так что даже крупным пассажирам будет комфортно.Задние сиденья не трансформируются, но при этом багажник у машины один из самых вместительных в категории бюджетных автомобилей. Шумоизоляция посредственная, однако во многих более дорогих автомобилях этот показатель принципиально не отличается.
Стойкий к коррозии
Кузов модели отличается ярко выраженной индивидуальностью, при этом радует то, что его лакокрасочное покрытие достаточно устойчиво к коррозии (единственными слабыми местами можно считать защитные молдинги на боковых поверхностях кузова).
Возможные нюансы
Конечно, есть у автомобиля и слабые места – например, тормозные диски, которые после отметки в 50 000 км могут потребовать срочной замены, или датчики АБС, которые часто выходят из строя. Также (если говорить о «ходовке») справедливой критики заслуживают пыльники амортизаторов — они не слишком долговечны, имеют свойство покрываться трещинами.
Особенности подвески
Однако само по себе «шасси» радует своей надежностью: при правильной эксплуатации оно вполне способно прослужить долго и безотказно.Например, расходники передней подвески (такие как подшипники и шаровые опоры) способны «растянуться» до 100 000 км. Кстати, отдельно следует отметить энергоемкость задней полузависимой подвески, которая легко выдерживает «проблемные» участки дороги. Но совершать резкие маневры на этом автомобиле все же не стоит: отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости заставляет автомобиль неприятно крениться на поворотах. Но для размеренной езды этот автомобиль подойдет идеально. Передняя подвеска, как и у предыдущей модели, независимая.
Характеристики единственного доступного двигателя
Что касается двигателей, то у покупателей выбор невелик: все автомобили Nissan Almera Classic оснащались бензиновым двигателем объемом 1,6 литра (аналогично двигателю Nissan Primera). Все недостатки, которые были выявлены в ходе эксплуатации моделей Nissan Primera, успешно устранены, поэтому двигатель Nissan Almera Classic не «радует» владельца проблемами с недолговечным катализатором, быстро выходящими из строя датчиками коленвала и распредвала, а также «слабым » временная цепь.Но есть и недостатки, к которым можно отнести повышенный расход масла (этот недостаток, как правило, вызван заводским браком и встречается у Ниссан Альмера Классик достаточно часто). Если такая проблема возникнет, она будет устранена. у официальных дилеров по гарантии, бесплатно. Еще одна распространенная проблема – неожиданное включение вентилятора охлаждения, который начинает работать в постоянном режиме. Причина часто кроется в обрыве электропроводки подключения датчика давления ГУР (общей для обоих узлов).Мотор тоже любит «кушать»: в среднем расход топлива при езде по городу (с МКПП) составляет 9,5 литров на 100 км (по данным производителя).
Трансмиссии
Nissan Almera Classic представлен в версиях как с механической, так и с автоматической коробкой передач, причем на российском рынке соотношение экземпляров с «механикой» и «автоматом» составляет примерно 1:1. Оба варианта достаточно надежны; обслуживание сводится к регулярной замене масла (каждые 90 000 км в МКПП, каждые 60 000 км в АКПП).Единственным возможным источником неприятностей может быть сцепление, а точнее недостаточно надежный гидропривод главного цилиндра. Решение — замена блока цилиндров. Также не надежна возвратная пружина педали сцепления. С АКПП в среднем автомобиль тратит почти на 1 литр больше передач на 100 км пути, при этом динамика разгона до 100 км снижается с 12,1 секунды у «механики» до 13,9 секунды у «автомата».
В целом, несмотря на небольшие недостатки и недостатки, Almera Classic можно назвать хорошим, долговечным автомобилем, предлагаемым по достаточно скромной цене.На базе Nissan Primera и других более старых моделей этой марки Almera Classic считается доступной и достойной моделью, но ее обслуживание может быть дорогим, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке не стоит жалеть денег на диагностику. Автомобиль идеален для тех, кто предпочитает размеренную и не слишком быструю езду.
Динамика
Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (коэффициент лобового сопротивления)
1.6 В 177 13,9 —
1,6 тонны 184 12.1 —
Расход топлива
Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО 2 , г/км Тип топлива
1,6 В 10.4 6 7,6 — Бензин
1,6 тонны 9.2 5.3 6,8 — Бензин
Цена
Цена новой Альмеры Классик с механической коробкой передач начинается от 487 000 рублей и в зависимости от комплектации может доходить до 583 000 рублей. С автоматической коробкой передач цены начинаются от 563 000 рублей. Стоимость экземпляров первых годов выпуска начинается от 270 000 рублей.
Ниссан Альмера достаточно популярен в России и странах СНГ. Во многом модель ценится за комфорт и неприхотливость. Однако наряду с достоинствами отмечают и недостатки. Об этом могут свидетельствовать отзывы автомобилистов.
Почитаем о Ниссан Альмера отзывы владельцев и недостатках этих автомобилей, а также раскроем их достоинства.
Мнения водителей о Classic

Валерий, стаж вождения — 10 лет
Мое мнение, что эта машина стоит своих денег.
С надежностью все в порядке: жесткая подвеска, не требует частого ремонта и обслуживания, для наших дорог самое то, мощный и в то же время надежный двигатель.
Автомобиль расходует семь литров на сто километров по трассе, а по городу практически 9 (8,9, если быть точнее).
Теперь о слабых местах: маленький дорожный просвет, бампер и днище постоянно за что-то цепляются, низкое качество пластика и сборки (дребезжание салона, люфты), не очень удобные кресла.В целом машина хороша для работы, например, в такси.
Сергей, водительский стаж — 8 лет
Проблема этой модели в том, что она недостаточно комфортна. Дешевый пластик и плохое качество сборки. Нарекания вызывает и материал обивки сидений: после высыхания воды на нем остаются разводы: это значительно портит внешний вид салона. Ну и плюсами можно назвать надежность и экономичность (практически не требует ремонта, да еще и «кушает» в меру).
Михаил, водительский стаж — 7 лет
Недостатком модели Nissan Almera Classic является отсутствие шумоизоляции. Иногда возникает ощущение, что машина вообще не оснащена этим «прибамбасом». Особенно тяжело ездить на зимней резине, летом более-менее нормально. Неудобные кресла, спина после часа езды очень сильно дает о себе знать, хотя мне 25 лет, и проблем со спиной нет. В ущерб комфорту машина надежная, экономичная и неприхотливая.»Рабочая» лошадка, одним словом.
Ниссан Альмера N16 отзывы

Александр Николаевич, водительский стаж — 30 лет
Внук подарил Альмер х26 на юбилей. В общем, после отечественных «Жигулей» — небо и земля. Комфортный, комфортный, вместительный, оснащен электростеклоподъемниками, кондиционером и подогревом сидений. Неплохи и ходовые качества. Такое впечатление, что японцы создали машину специально для российских дорог… Минус — «прожорливость». Так как цены на бензин растут, езжу не часто, так как невыгодно. Пытаюсь продать с целью купить более экономичную модель (после появления второй машины, к сожалению, уже продал свои старые Жигули).
Николай, стаж вождения — 13 лет
Автомобиль был куплен в 2006 году. Насколько мне известно, после 2006 года N16 перестали выпускать. Как по мне: обычная машина, преимуществом которой является ее основное предназначение — она ездит! К минусам я бы отнес слабоватый кондиционер, прожорливость и плохое качество сборки.
Максим, за рулем 5 лет

Недорогой неприхотливый автомобиль, надежный в эксплуатации. Проблем, связанных со спуском на воду в зимний сезон, практически не возникает. Также к плюсам можно отнести в целом удобный салон. Недостатки: плохая шумоизоляция, плохие материалы отделки и качество сборки, неудобный багажник(несмотря на большой номинальный объем). Кроме того, машина достаточно «прожорлива».
Плюсы и минусы Nissan Almera G15

Питер, водительский стаж — 10 лет
Плюсы и минусы этого автомобиля сопоставимы.Если автомобиль достаточно надежен, хорошо себя чувствует как за городом, так и при рваной городской езде, неприхотлив и легко ремонтируется, то у него не самый комфортный салон, отсутствие кнопок управления на руле, а также не качественная сборка . В общем, этот автомобиль стоит заплаченных за него денег.
Алексей, за рулем 3,5 года
Машину купил с рук. Предыдущий хозяин уверял, что все в порядке. Но у меня ощущение, что машина побывала в аварии.Несмотря на это, модель надежна в эксплуатации, регулярно езжу на работу в течение всего года. Пока особых проблем не наблюдал. Недостатком считаю низкое качество материалов отделки и сборки.
Роман, вожу машину 1 год
В прошлом году сдал права, друзья посоветовали купить эту машину. Автомобиль из среднего ценового диапазона, большой багажник и вместительный топливный бак, к тому же хорош в эксплуатации. Минусы – большой расход топлива, отсутствие шумоизоляции и жесткие сиденья.Однако в целом я машиной доволен.
Даниил, водительский стаж — 5 лет

К преимуществам модели относятся надежность, простота и стоимость. К недостаткам можно отнести: повышенный расход топлива, низкое качество сборки, скрипы салона и люфты. Кроме того, недостатки заметны в электростеклоподъемниках и системе кондиционирования. Зимой салон плохо прогревается, а некоторые системы могут работать «через раз».
Заключение
Nissan Almera G15, N16 и Classic вообще идеальны для российских дорог.
Отличаются неприхотливостью, надежностью в эксплуатации, высоким ходовым ресурсом, что позволяет использовать автомобили без частых процедур. Техническое обслуживание и ремонт. Но у каждой медали есть обратная сторона: надежный и неприхотливый автомобиль имеет низкую степень комфорта, недостаточно высокое качество сборки и повышенный расход топлива.
Расход топлива
на 100 км, объем бака.Nissan Almera Classic
Nissan Almera Classic – автомобиль В-класса, который широко используется в России благодаря приемлемой стоимости и неприхотливости. Российские автолюбители с удовольствием покупают этот автомобиль, поэтому его можно встретить практически на каждой стоянке. Легкий кузов и отличная аэродинамика позволяют существенно сэкономить на бензине для автомобиля Ниссан Альмера. Расход топлива в городском режиме держится в пределах 8-9 литров.
История создания
Впервые Almera была представлена на автосалоне во Франкфурте в 1995 году.Автомобиль был построен на базе своего предшественника с названием Sunny и перенял от него силовые установки, настройки шасси и коробку передач.
В 1998 году инженеры поработали над экстерьером модели и добавили европейские нотки. Пассивная безопасность переднего пассажира также возросла за счет новых энергопоглощающих элементов в кузове, а ремни безопасности обзавелись системой автоматического подтягивания. Кузов назывался N15 и выпускался до 2000 года. Широкое распространение получил бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Расход топлива на 100 км у Nissan Almera был всего 7.5 литров в смешанном режиме.

Nissan Almera Classic — Описание
В 2000 году Nissan представил второе поколение Almera N16. Автомобиль построен на базе Nissan Sunny и Bluebird Sylphy, которые производились в Японии. Детали кузова пришли от Bluebird, а элементы подвески — от Sunny. В Сингапуре продавали седан под названием Sunny N16 с правым рулем. Ниссан Альмера, у которого значительно снизился расход топлива за счет снижения веса и новых настроек двигателя, получила широкое распространение в России.В 2007 году произошел небольшой рестайлинг: изменились задние фонари, фары и бампера.

Передняя часть
Фары оборудованы электрорегулировкой из салона, а также отдельными секциями для ближнего и дальнего света. Решетка радиатора выполнена в классическом стиле с использованием матовых черных сабель, расположенных горизонтально.

Капот получился длинным, без острых ребер жесткости и с плавным переходом в фары и решетку радиатора.Бампер оснащен двумя большими противотуманными фарами и окрашен в цвет кузова. Ходовые огни и омыватели фар отсутствуют даже в максимальной комплектации.
Боковая часть
Бок седана выглядит великолепно. Полностью законченный внешний вид с четко подогнанными линиями крыши и бокового остекления. Двери оснащены защитными накладками из пластика, которые окрашены в цвет кузова или в черный матовый цвет в зависимости от комплектации. Зеркала заднего вида с функцией автоскладывания не оснащались подогревом и указателем поворота.

Диски Альмеры не особо удивляют оригинальностью. Диски окрашены в серебристый цвет и не выделяются особым дизайном — классические пять лучей. Реконструированный новый Nissan Almera Classic (автомат), расход топлива которого значительно снизился за счет снижения лобового сопротивления, благодаря плавным линиям кузова достаточно обтекаем и маневренен.

Корма
Задняя часть Nissan Almera Classic выполнена в стандартном стиле и не балует покупателя инновационными решениями.Фонари разделены на 3 секции. Первый отвечает за повороты, второй за стоп-сигналы и габаритные огни, третий за огни заднего хода. Объем багажника 460 литров – хороший показатель для автомобиля В-класса. Погрузочная высота позволяет легко укладывать в недра багажного отделения даже тяжелые предметы.
Интерьер
Внутреннее оснащение Nissan Almera не удивит искушенного автовладельца, но в автомобиле есть все необходимое для комфортного передвижения как по городу, так и по загородной трассе.Рулевое колесо отделано натуральной кожей. Кнопки управления мультимедийной системой расположены справа между двумя балками. Приборная панель выполнена в классической форме: стрелки и циферблаты. Также встроен небольшой дисплей, на котором отображается общий и суточный пробег.

Центральная консоль в максимальной комплектации содержит козырек в верхней части, в который интегрирована мультимедийная система с цветным дисплеем. Качество экрана ниже среднего, но все необходимые настройки и клавиши легко читаются в темноте и на солнце.Прямоугольные воздуховоды расположены на привычном месте, между ними кнопка аварийной остановки. Ниже расположен блок клавиш, который отвечает за управление магнитолой и системой климат-контроля. В районе ручки КПП можно увидеть прикуриватель и ящик для мелочей. Подлокотник между передними сиденьями был скромным из-за небольших размеров автомобиля.

Кресла водителя и пассажира не имеют ярко выраженной боковой поддержки. Они оснащены подголовниками и скромным набором регулировок.Ткань плотная и выглядит солидно. Задний ряд не может похвастаться местом для ног пассажиров. Высоким людям будет неудобно в дальней поездке, поэтому им лучше сесть на переднее сиденье.
В Nissan Almera есть подогрев сидений, хорошая мультимедийная система, система ABS, полный электропакет и две подушки безопасности. Шумоизоляция практически отсутствует — слышны удары мелких камней о подкрылки и шелест колес.
Силовые установки
Благодаря хорошо настроенным двигателям расход топлива Ниссан Альмер в смешанном режиме составляет не более 7.6 литров. Автомобиль оснащен 1,6-литровыми бензиновыми двигателями с максимальной мощностью 107 лошадиных сил.
Низкий расход топлива позволяет преодолевать большие расстояния на Nissan Almera. Объем бака 55 литров, а расход по трассе не поднимается выше 6,8 литров.

В паре с бензиновым агрегатом, 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатым автоматом Jatco. Расход топлива «Ниссан-Альмера-Классик» 1.6 с «механикой» по трассе будет смешной 5.2 литра, что является большим плюсом при выборе автомобиля.
Размеры кузова
Габаритные размеры Альмеры увеличивались с каждым поколением. Седан N16 имеет следующие исполнения:
длина — 4510 мм;
ширина — 1935 мм;
высота — 1440 мм.
Колесная база составляет 2535 миллиметров, а дорожный просвет варьируется в пределах 140-150 миллиметров в зависимости от комплектации и установленных колесных дисков. У Ниссан Альмер расход топлива тоже небольшой из-за уменьшенного коэффициента сопротивления кузова.На высоких скоростях поток воздуха не тормозит автомобиль, а двигатель тратит меньше энергии на поддержание монотонного режима движения.
Цена подержанного автомобиля и отзывы пользователей
В 2018 году новую Almera Classic уже не найти, поэтому приходится искать варианты на вторичном рынке. Цена экземпляра 2008 года начинается от 300 000 рублей. За более свежий седан продавец может запросить 480 000 рублей.

Владельцы часто говорят о проблемах с подвеской и выцветании пластика фар при длительной стоянке на солнце.Ходовая часть не любит больших нагрузок и езды в сильный мороз. Стойки могут протекать, а шаровые стойки могут стучать после попадания в большую яму на трассе. Однако стоимость амортизатора обычно не превышает 3000 рублей, поэтому ремонт подвески не опустошит карманы автовладельца. Двигатель и коробка работают без нареканий и часто выхаживают 300 000-400 000 километров без серьезного вмешательства. Цепь в системе ГРМ не потребует замены в течение всего срока службы силового агрегата при соблюдении регламента технического обслуживания.
При покупке следует обратить внимание на комплектацию и состояние кузова. Задние арки часто начинают гнить при плохом ремонте, а базовую комплектацию перепродать будет намного сложнее.
надежная машина и капризная ходовая
В первой части обзора этого бестселлера мы коснемся проблем с коррозией кузова и износом оборудования салона и салона, а во второй разберемся с моторами, коробками передач, электрикой и ходовой частью.
Большинству покупателей автомобиль показался чистокровным «японцем», хотя основная масса «простых» Nissan Almera была британского происхождения. А Almera Classic вообще была… «Корейская», и очень известная марка samsung. Просто у нас Самсунг с автомобильной техникой никак не ассоциируется, а вот это подразделение Рено-Ниссан одно из самых крупных и выпускает много моделей — помните про… Конечно, происхождение НАК, как ласково отзываются владельцы называют свою модель, конструктивно очень японская, потому что это разработка Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, выпускаемая в Японии с 2000 года.В Корее модель получила название Samsung SM 3 и выпускается с 2002 года. А в 2006 году запустили импорт в Россию и Украину под названием Nissan Almera Classic. Вообще у этого автомобиля было много названий: как Nissan Sunny он продавался в Азии и на Ближнем Востоке, как Renault Scala в Мексике, Карибском бассейне и Египте.
Несмотря на свое появление на нашем рынке в 2006 году, он представляет собой вовсе не следующее поколение Almera N 16, а просто «боковую ветку», пусть и со своим особенным дизайном и оформлением салона.При этом по качеству салона Classic во многом уступает английским автомобилям, что поначалу могло оказаться «сюрпризом». Но английских машин всегда было мало, и именно корейско-японская версия у нас ассоциируется с названием «Альмера». Ну а что касается техники, то здесь разница не так заметна: англичане предлагали в основном 1,5- и 1,8-литровые бензиновые моторы и парочку дизелей. Тем более что «старший» бензиновый 1,8 л вышел не слишком оборотистым из-за ошибок в конструкции каталитического нейтрализатора.А корейский автомобиль получил единственный двигатель объемом 1,6 литра, но с другой стороны он был достаточно прогрессивным, мощным и в то же время не слишком сложным. И очень надежный.
На фото: Ниссан Альмера Классик» 2006–12
Техника
Что касается дизайна, то он типичен для бюджетных автомобилей этого класса начала 21 века, за исключением того, что вариант кузова всего один — четырехдверный седан (хэтчбеки и универсалы были только в европейской линейке).Подвески — стойки Макферсон спереди, простая балка сзади, двигатель под капотом поперечный, расположение агрегатов — рядное. Набор средств активной безопасности здесь также минимален: ABS и подушки безопасности.

На фото: Nissan Almera «2000–06
Покупателям предлагался весьма консервативный выбор трансмиссии — «механика» или «автомат», а мощность 1,6-литрового двигателя тоже «средняя» — 106-118 л.с. технические особенности или уникальные особенности.Очень средний автомобиль, главные достоинства которого простота и высокое качество сборки.Мы купили их очень много, так как несмотря на явное проигрыш более современным моделям в комфорте, управляемости и безопасности, Almera обладала низкой ценой, достаточно просторным салоном и небьющимся «японским» имиджем.
Даже после выхода куда более продвинутых и практичных Hyundai Solaris, Kia Rio и были те, кто выбирал автомобиль большего размера, считая его более престижным. Да и корейская сборка считалась предпочтительнее узбекской или отечественной: комплексы по поводу «наших» автомобилей еще не изжили себя.История модели завершилась в 2013 году, когда на смену уже крайне устаревшей Almera Classic пришла абсолютно новая модель, сборку которой освоил АВТОВАЗ и которая объединила кузов Nissan Bluebird Sylphy с салоном и шасси Renault Logan.
У машины явно хватает поклонников, и среди них были не совсем адекватные — достаточно вспомнить проект Вольфа, когда многострадальную Альмеру сначала мучили колхозным «тюнингом», а потом остатки кузова пересаживали на платформа от старого BMW E 34 535 с помощью монтажной пены и сварки.Также регулярно встречаются автомобили с завышенной или заниженной подвеской, «скамейкой» на багажнике, различными «спойлерами» и прочими псевдоаэродинамическими элементами, с кожаным салоном и синими «каракулями». Как и Lada Priora, многие пытаются «допилить» этот автомобиль в меру своих возможностей.
Корпус
Залог успеха для российского рынка- Это крепкий и желательно вообще не ржавеющий кузов. У Nissan Almera Classic почти не ржавеет, а вот с долговечностью все просто: краш-тесты машина проходит вполне сносно, а то, что металл кузова тонкий, это уже придирки, не мнется и не прокалывается. пальцем.Да и оригинальные элементы кузова стоят очень дешево, поэтому при восстановлении после аварии можно не рисковать установкой аналогов.

Переднее крыло
первоначальная цена
9 072 рубля
Антикоррозийная защита очень хорошая, а краска держится крепко, облетает только после серьезных ударов. Бывают «коцки и царапины», особенно на кромках, где слой краски слишком большой, и она из-за этого теряет эластичность — тем более там самые уязвимые места дверей и колесных арок.Но скол ржавеет не сразу, у владельца есть несколько месяцев на то, чтобы принять меры, прежде чем появятся признаки серьезной коррозии.
Первые признаки беды следует искать на внутренней кромке задних арок, здесь зона повреждения уже может быть шириной в пару сантиметров. Нижние части дверей держат лучше — дефекты обычно появляются не по всей кромке, а в отдельных местах. Однако в любом случае это говорит о том, что машину нужно сразу отправлять в кузовной цех: металл тонкий, и коррозия через несколько лет прогрызет панели.Также ожидаются дефекты на кромке капота и крыши.

На фото: Nissan Almera Classic «2006–12
цена оригинала
21 498 руб.
А вот коррозия направляющей заднего стекла- это личный сюрприз для Альмеры. Еще одна большая неприятность — карманы, забитые грязью. переднее крыло. Грязь попадает под пластиковый шкафчик и остается внутри, потому что не хватает потока воды, чтобы промыть это пространство. При открытой двери карман хорошо виден со стороны порога — его проще всего мыть мойкой высокого давления.А если поддеть подкрылок, то карман с другой стороны будет так же хорошо виден: там обычно еще больший слой грязи — это даже не слой, а массив, иногда масса «грунта» составляет пару килограммов. Потенциально от такого соседства могут пострадать крыло, моторный щит, стойка двери и порог.

На фото: «Ниссан Альмера Классик» 2006–12
В целом, к чему приводит скопление грязи в этом месте, видно на примере Мерседес/.Если земля есть, а коррозии еще не видно, то рекомендуется тщательная обработка полостей — ведь закрыть их полностью не получится, можно только регулярно чистить и класть промасленный материал. К счастью, эти элементы имеют хороший антикоррозийный слой, и ржавчина проявляется в основном на автомобилях первых годов выпуска с непростой судьбой.
Гниение задних арок встречается очень редко, но нюанс в том, что запущенная коррозия внутренней кромки крыла буквально разрушает шовный герметик в одном месте, и через какое-то время начинается процесс гниения задней арки изнутри.Благодаря тонкому металлу панели результат снаружи будет виден через три-четыре года. Рекомендуется антикоррозийная обработка этой зоны проникающими составами.
Задняя арка также не имеет подкрылков, а битумное покрытие рекомендуется обновлять не реже чем через 5 лет эксплуатации: оно трескается, возможно дальнейшее повреждение ЛКП кузова. Да и за днищем надо следить — наружные панели оцинкованы, а многие силовые элементы — нет. При отличном внешнем состоянии машины на многих швах внизу можно обнаружить следы коррозии.
Помимо коррозии есть куда более явные проблемы. Например, очень быстро затираются фары — неудачно выбран пластик. Герметичность у них тоже не идеальная, типичная проблема — запотевание. Пластиковые элементы кузова окрашены плохо, особенно пострадали наружные ручки дверей. Да и материал бамперов не слишком хорош: они легко трескаются при легких ударах, особенно зимой, и не имеют самых удобных и надежных креплений.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12
За боковыми молдингами нужен глаз да глаз: они легко «разбираются» на две части, но стоят недешево. Касательно цены автомобиля, конечно: не стоит его сравнивать с мерседесом,комплект которого потянет на стоимость подержанной альмеры в плохом состоянии.да и краска держится не очень.в остальном ничего особенного бюджетная машина кузов хорош.а если сравнивать с некоторыми конкурентов, получается, что Альмера гораздо лучше защищена от коррозии, да и кузовные детали у нее дешевле.

На фото: «Ниссан Альмера Классик» 2006–12
К сожалению, после аварий коррозия – частое явление, ведь долговечность кузова упирается в первую очередь не в высокое качество металла, а в тщательность нанесения лакокрасочного покрытия и тонкий слой цинка на металле наружных тонких панелей.Внутренние элементы не оцинкованы и защищены только слоем лакокрасочного покрытия и мастики.Любые повреждения и нарушения технологии покраски приводят к появлению новых очагов коррозии.Внешние неоригинальные элементы обычно не оцинкованы, а качество металла не слишком высокое, поэтому если ремонт был из особо бюджетного, то обычно он длится недолго.
Комплектация и кузовная механика тоже достаточно надежны, хотя и не без греха. В первую очередь следует обратить внимание на состояние «дворников»: их ниши обычно завалены мусором, а состояние шарниров оставляет желать лучшего. Поводки тоже ржавеют, но это не большая проблема.Если дворники работают с неравномерными паузами, то пора перебирать трапецию, иначе моторчик сгорит.
Фара галогенная
первоначальная цена
10 529 руб.
Крепления капота слабоваты, петли начинают стучать, а замок сделан не очень: при небольших изменениях геометрии проявляет склонность к открыванию, что уже чревато большим ремонтом. Дверные петли с возрастом начинают стучать, уплотнитель сминается, а сами замки изнашиваются.Кстати, уплотнитель может подтекать, проверьте коврик на полу вокруг дверей после дождя.
Крышка багажника мало того, что часто не прокрашивается изнутри и коррозирует, так еще и слабовата — легко прогибается при попытке «запихнуть невпихуемое» в багажник. Если зазоры неровные, то вполне возможно, что проблема не в аварии, а в крышке. А малейшие протечки приводят к тому, что багажник теряет герметичность. Мокрый багажник обычно имеет небольшие очаги коррозии — это мелочи, еще лет десять можно не обращать на это внимания, а вот проводка может пострадать в ближайшее время.Кроме того, всегда есть вероятность, что багажник не откроется: неожиданностью оказался замок, уж очень он не любит сильных ударов и грязи и пыли. В общем, смазывайте и будьте осторожны.
Салон
Интерьер Almera Classic далёк от своей сильной стороны. Дешевые материалы с претензией на комфорт уже после пяти лет типовой эксплуатации выглядят плохо. А если вы собираетесь покупать машину, которой восемь или десять лет, то вполне возможно, что в салоне будет «страх и ужас».Пластик банально отслаивается со временем, а также активно впитывает грязь и пыль.

Ткань салона также не отличается износостойкостью, каркасы сидений и поролон внутри со временем разрушаются, а сиденья полностью теряют форму. Если масса водителя «свыше сотни», то такое бывает и при пробегах до ста тысяч километров. При пробегах в 150-200 тысяч и не слишком тщательном обслуживании салон уже оставляет откровенно неприятное впечатление — это вам не современные автомобили премиум-класса, где до ста тысяч даже следов износа не видно.Но поломок обычно мало: отказы кнопок и ламп особых хлопот не доставляют, все блоки легко разбираются и ремонтируются.
Но количество «сверчков» множится: жесткая пластиковая обивка постепенно теряет крепления, скрипит передняя панель, стучит рулевая колонка, стучит задняя полка, начинают греметь замки дверей. Особого комфорта изначально не было, да и с возрастом больше не становится.

На фото: Торпедо «Ниссан Альмера Классик» 2006–12
Служебные автомобили, с их частыми мойками салона, обычно долго сохраняют приличный вид, а машины дачников с пробегами меньше сотни вызывают желание бежать подальше от них.С другой стороны, ломаться здесь почти нечему. Все простые работы по электрификации: проводка, электроприводы, отопление — ничего ломаться не спешит. Разве что салонный вентилятор имеет очень ограниченный ресурс, его часто меняли по гарантии из-за свиста на малых оборотах.

На фото: Nissan Almera Classic «2006–12
Что дальше?
Как видите, Альмера Классик даже после 100 тысяч пробега по кузову и салону более-менее хороша. Простые двигатели выходят из строя? Можно ли взять с «автоматом»? Потребуют ли подвеска и электрическая часть солидных вложений? Об этом мы поговорим во второй части обзора.
Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автокаталоги, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто » не существует»… но есть очень похожий на него Самсунг СМ3.
На российском рынке автомобиль Nissan Almera Classic, выпускаемый южнокорейским заводом альянса Renault-Nissan, появился в середине весны 2006 года. Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera Comfort.
Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, так оно и есть), внешний вид у него вполне даже «не бюджетный», что сразу выгодно выделяет его среди многих конкурентов. Породный длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный цвет… чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни ручки дверей, ни… бамперы (;)). указатели поворотов оригинальной формы и изящный излом крышки багажника… даже как-то угадывается старый друг альмера.
Но если быть объективным, то это вообще не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускается заводом в Пусане, и этот завод выпускает автомобиль под маркой «Samsung» и эта модель называется кратко — SM3 (конкретно этот автомобиль продается в Южной Корее под названием Samsung SM3). Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Samsung» в России не оценят, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не «ноу-хау».Например, всем известный Logan — это тоже вовсе не Renault — по всей Европе он известен как Dacia. Вот и популярную, но не молодую Альмеру таким же образом сделали более привлекательной без особых затрат.
В целом покупатель доволен и производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (которая продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~460 тысяч рублей. Правда, помимо «плюса» (в виде презентабельной внешности и южнокорейского происхождения) у самой доступной по цене Nissan Almera Classic есть и существенный «минус» — она не может похвастаться ни кондиционером (обязательным для «иностранных автомобилей») или второй подушкой безопасности.
Теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины»… а массовая машина должна в первую очередь не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic едет нормально и без особых нареканий, а вот с «людьми возить» уже проблемы. Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, насколько в среднем восточные азиаты отличаются по росту от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см захочется здесь более чем возможно опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник… или еще лучше, пересядьте на правое переднее сиденье. в любом другом месте будет теснее. В целом Nissan Almera Classic, по нынешним меркам, наверное, имеет тесный салон, современные автомобили С-класса последних поколений гораздо просторнее.
При езде в городском потоке Nissan Almera Classic не плох и не выдающийся… только к его «монументальному» капоту нужно привыкнуть. Зато на стоянке Almera Classic радует малым радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3-х оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120~130 км/ч и не прочь разогнаться дальше! Остановить от дальнейших экспериментов со скоростью может только жестковатая подвеска – она старательно передает удар колес о неровности дороги на кузов.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с АБС) работают отлично.
Ну а кроме хорошей динамики и похвальной резвости будущие владельцы этого бюджетного автомобиля оценят то, что этот седан вполне может работать на 92-м бензине.
Технические характеристики nissan Almera Classic:
Максимальная скорость — 184 км/ч
Разгон с 0 до 100 км/ч — 12,1 сек.
Расход топлива (город/трасса/смешанный) — 9,2/5,3/6,8 л на 100 км
Двигатель:
Объем – 1596 см 3
Количество цилиндров — 4
Расположение цилиндров — рядное
Система питания двигателя — многоточечный впрыск
Расположение двигателя — спереди, поперечно
Количество клапанов на цилиндр — 4
Степень сжатия — 9.5
Диаметр и ход поршня — 76×88 мм
Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент — 146 Н*м при 3600 об/мин
Трансмиссия:
Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая на 4 передачи
Тип привода — передний
Вес и габариты:
Длина x Ширина x Высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
Зазор — 140 мм
Размер колеса — 175/70/R14
Ширина колеи (спереди и сзади) — 1490 мм
Колесная база — 2535 мм
Объем багажника — 460 литров
Объем бензобака — 55 литров
Масса (полная/снаряженная) — 1700/1160 кг
Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
Тормоза (передние/задние) — дисковые/барабанные вентилируемые
Nissan Almera Classic Цена в 2011 году на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию PE и достигает 586 тысяч рублей за «топовый» SE с «автоматом».
09.12.2016
Nissan Almera Classic – бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным, в то время, «». На корейском рынке автомобиль продавался под именем «Самсунг СМ3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось срочно искать решение этой проблемы, но как только Samsung переименовали в NISSAN, продажи стартовали.На вторичном рынке количество предложений о продаже подержанных вариантов очень велико, поэтому оставить без внимания этот автомобиль мы не имели права.
Немного истории:
Nissan Almera Classic был разработан в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «СМ3» и, только после дебюта модели на европейском рынке, был переименован в более привычное для покупателей название «Альмера» с приставкой Classic.Изначально автомобиль собирали в Корее на заводе Samsung, а начиная с 2006 года производство запустили и в России. Перед появлением автомобиля на рынках СНГ был проведен небольшой рестайлинг. Nissan Almera Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее часто встречающихся недостатков, после чего проблем, в течение гарантийного срока, стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.
Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic с пробегом
Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, благодаря этому коррозия на автомобиле возникает крайне редко. Но, через 3-4 года эксплуатации начинают потихоньку облазить пластиковые молдинги и дверные ручки. Передняя оптика не славится своим качеством, в результате защитный пластик быстро мутнеет, и, на многих экземплярах, через 4-5 лет начинает облазить отражатель фары.Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего требуется смазка шарнира капота.
Двигатели
Nissan Almera Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем 1.6 (107 л.с.). Силовой агрегат оборудован цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи составляет 200-250 тыс. км, но после 100 000 км она в любой момент может растянуться. Первым признаком необходимости замены цепи будет дизельный гул на холостых оборотах и металлический стук при запуске двигателя.К недостаткам также можно отнести течь в верхнем патрубке радиатора. При появлении в салоне запаха бензина необходимо заменить хомут топливной рампы. Во многих случаях не выключается вентилятор радиатора, причиной болезни является потеря контакта из-за обрыва провода, соединяющего датчик давления ГУР.
Бензонасос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тыс. км, но если часто ездить с почти пустым баком, он может преждевременно выйти из строя. Первым сигналом о необходимости замены будет затрудненный запуск двигателя.Если вы заметили, что машина начала терять сцепление с дорогой и падает скорость, скорее всего, требуется замена. топливный фильтр. Ближе к 150 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если из «банки» капает вода, то вскоре его придется менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.
Трансмиссия
На Nissan Almera Classic устанавливались коробки передач двух типов – пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая.Это автомобиль, тот редкий случай, когда автомат надежнее механики. Самым большим недостатком механической трансмиссии считается малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть при пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. Из-за того, что в коробке заднего хода нет синхронизатора, на многих экземплярах включить его с первого раза не удается. Сцепление при бережной эксплуатации в среднем выхаживает 100-130 тыс. км, но и у него есть свои слабые места- возвратная пружина на педалях (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность).АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, уже на 120-150 тыс. км коробка начинает давить.
Ходовая Ниссан Альмера Классик
Ниссан Альмера Классик оснащен стандартной, для бюджетных автомобилей, подвеской — спереди независимая типа МакФерсон, сзади — полунезависимая балка. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но не подходит для динамичной езды.Стабилизатор не включает боковую устойчивость, но, в связи с тем, что крепления для него все же предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Nissan Almera Classic довольно выносливое, как для бюджетного автомобиля.
Больше всего нареканий со стороны владельцев получили пыльники амортизаторов; после 30 000 км пробега на них появляются трещины, что приводит к уменьшению срока службы амортизатора.Если следить за состоянием пыльников, то амортизаторы прослужат до 100 000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем выхаживают 70-90 тысяч километров. Рулевые наконечники ходят 90-100 тыс. км, тяги — 100-120 тыс. км. рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, и до 150-200 тыс. км редко кого удивляет. Слабым местом считаются пружины задней подвески, и если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, то их придется заменить еще до 100 000 км пробега.Наиболее распространенной проблемой тормозной системы считается утечка жидкости из главного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндром. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.
Салон
Как и во многих бюджетных автомобилях, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки. Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (у Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера).Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее частых можно выделить: выход из строя блока вентиляции и нитей обогрева стеклоочистителей.
Итог:
Nissan Almera Classic, несмотря на свою невысокую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровного японца.
Достоинство Недостатки
низкая стоимость
Ненадежная механическая коробка передач
Простой и надежный двигатель
Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска Высокий расход топлива (до 13 литров по городу)
Коррозионная стойкость кузова
Низкое качество материалов внутренней отделки
Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакция Autoavenue
Более чем в 20 странах мира расположены производственные мощности, научно-исследовательские центры, конструкторские объединения и машиностроительные предприятия этого концерна. Хотя страны разные, понятно, что корни этой структуры японские.
Программа и структура Nissan
Япония, где собирается Nissan Almera, всегда ассоциировалась с такими понятиями, как трудолюбие, порядочность, честность, и это отличает огромный коллектив, в который входит 224 тысячи сотрудников, расположенных по всему миру.
Слияние двух мощнейших гигантов Nissan и Renault на пике кризиса в 1999 году послужило толчком для экономического роста, и рейтинги корпорации заслуженно росли неуклонно вверх. Это сопровождалось новыми программами, которые были реализованы вовремя и грамотно. Они позволили концерну пережить кризис с минимальными потерями.
Программа (Nissan Production Way) является ядром всего производственного процесса. Являясь своеобразным сводом правил для сотрудников концерна, он предписывает доводить производство каждого автомобиля до совершенства.
Данная программа объединяет возможности материалов, оборудования и человеческих ресурсов, представляя потребителю интересующую его продукцию.
Программа NPW предписывает изучать потребности клиентов и, сочетая их с материальными возможностями, модернизировать производство. Благодаря этой программе качество продукции, вне зависимости от того, где находится завод-производитель, всегда остается превосходным, будь то Испания, Англия, Россия или сама Япония.
Штаб-квартира концерна Nissan находится на Японских островах в Иокогаме, конструкторские решения разрабатываются в столице Великобритании, а проектирование и реализация новых моделей Nissan осуществляется в английском исследовательском центре Cranfield. Заводские мощности по сборке новых автомобилей также расположены в Великобритании, в городе Сандерленд с его морским портом, что очень удобно для поставок в США и страны Европы.
Сборочные заводы Nissan
Одним из основных предприятий Европы, выпускающих Almera, является завод, расположенный в Англии в городе Сандерленд.Когда в начале 80-х закрылись верфи и угольные шахты, расположенные на северо-востоке Великобритании, и резко выросла безработица, тогдашнее правительство решило сотрудничать с Японией. Представители Страны восходящего солнца не прогадали, выбрав район с развитой инфраструктурой и богатой промышленностью. В Nissan Motor Manufacturing в Сандерленде работает 4000 человек, и в 2004 году компания отпраздновала выпуск первого миллиона автомобилей.
Если говорить о Nissan Almera Classic, то выпуск такой модели на данный момент осуществляется только в Японии и России.В британском Сандерленде его выпуск прекратили и перешли на более перспективную модель — Note. Еще раньше южнокорейская компания Samsung отказалась от производства Nissan Almera Classic в 2013 году, объяснив это недостаточными возможностями по доставке готовой продукции и высокой ценой рабочей силы.
Для России это очень показательно, от такого надежного и относительно недорогого автомобиля наш автолюбитель вряд ли откажется. Теперь в модельном ряду Nissan этот представитель модели Classic остался в единственном числе.
Вполне бюджетная цена помогла оттеснить нашу Lada Kalina на второй план и вместе с Renault Logan, китайским Amulet и как бы американским Chevrolet Lanos снизить планку продаж для этого российского автомобиля. Такая перестановка «помогла» Алмере сразу обзавестись соперником в лице Киа Спектра.
Изменив внешний вид, японские дизайнеры придали ему некий авангардный стиль, сделав его не таким оригинальным, как у прежней Альмеры, и автомобиль стал напоминать Volkswagen Passat B5 с той же структурой оптики, формой капота и решетки радиатора.Несмотря на впечатление, произведенное таким изменением внешности, стиль Almera Classic, как и прежде, верен своим классическим формам, которые так полюбились российским автолюбителям.
Российские производственные мощности
В 2009 году в нашей стране открылось предприятие «Ниссан Мануфэкчуринг Рус», выпускающее модели концерна «Ниссан», пользующиеся хорошим спросом на российском рынке. Завод находится недалеко от поселка Шушары под Санкт-Петербургом и специализируется только на выпуске Teana, X-Trail и Murano.
С 2013 года Альмера Классик собирается на Волжском заводе в Тольятти. После открытия производства Nissan Almera Classic на концерне АвтоВАЗ многие автолюбители, зная качество сборки на отечественных предприятиях, предполагали, что автомобили будут выпускаться с недоработками.
Но наши инженеры смогли переломить это мнение, выполнив более качественную сборку, чем их английские коллеги из Сандерленда.
Даже разработали некоторые изменения, которые помогли Almere Classic адаптироваться к российским дорожным реалиям.
Заключение
Все автомобили производства японского концерна Nissan — красивые и необычные автомобили. Даже простые бюджетные модели отличаются отличным дизайном, хорошим комфортом и качественным материалом. Это стало возможным благодаря ценовой политике компании, которая удерживает ее ценники ниже, чем у фирм-конкурентов. Nissan Almera Classic, сделанный специально для России, отличается техническим совершенством и качественной сборкой.
Надежные автомобили бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам и одной руке.Недорогой Nissan Almera Classic пользуется устойчивым спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, он не застаивается надолго в ожидании следующего владельца. Несмотря на свою «бюджетность», Almera Classic имеет качественную отделку салона с хорошо подогнанными деталями салона. Просторный, с отличной обзорностью, он прекрасно подойдет для молодой семьи в качестве первого автомобиля.
Техника для людей или слабости Nissan Almera Classic
Рассматривая этот автомобиль как потенциальное приобретение, нужно знать его слабые стороны, а их как оказалось предостаточно.
Кузов — это то, что бросается в глаза в первую очередь. неровные зазоры между деталями кузова стали обычным явлением на Альмерах английской сборки, с завода Сандерленд. Японская и корейская сборка лучше. Из-за этих зазоров старайтесь чаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс грязи и мокрой листвы быстро создаст очаги коррозии. Самое больное место — направляющие боковых стекол в задних дверях, ржавеют они очень скоро, уже к концу первых двух лет эксплуатации.К счастью, детали недорогие и их можно легко заменить. Хромированные ручки, у топовых версий, за сезон иногда «линяют».
светотехника в целом хорошая, но дорестайлинговые автомобили и первые партии рестайлинговых (2002 г.) страдали быстрым помутнением линз в секциях ближнего света.
Двигатель , который официально предлагается в России, только бензин. А вот на вторичном рынке попадаются дизельные модификации, навалом с мотором К9К.У дизелей часто бывают проблемы с форсунками и с подкачивающим насосом. А поскольку таких запчастей не хватает, экономия топлива выглядит иллюзорной. Бензиновый двигатель QG18, объемом 1,8 литра, страдает повышенным расходом масла. Потеря пол-литра на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но все же при пробеге в 150 тыс. км. ремонт станет обязательным.
Близкое расположение нейтрализатора провоцирует быстрый износ штока из цилиндров, что приводит к ускоренному износу ЦПГ.Это связано с тем, что выгорающее в ячейках нейтрализатора масло сильно повышает температуру, из-за чего разрушается керамика и через пульсации потока выхлопных газов в цилиндр попадают твердые частицы. Интересно, что двигатели QG15 и QG16 объемом полтора литра и 1,6 литра соответственно, несмотря на конструктивное сходство с QG18, таким недугом не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.
ГРМ привода после 120 тыс. км пробега имеет признаки растяжения цепи Морзе, дорестайлинговые модели требовали замены цепи часто на пробегах до 80 тыс. км.Эта болезнь проявляется плохим пуском и плавающими оборотами холостого хода. При замене обязательно поменяйте натяжитель и три амортизатора. Звездочек хватает спокойно на второй срок.
Проблема с запуском может возникнуть из-за неисправности транспондера иммобилайзера. Лечится это простым снятием минусовой клеммы аккумулятора, может потребоваться вторичное снятие, но как правило работоспособность транспондера восстанавливается.
В подкапотном пространстве слабые места Nissan Almera Classic — вентилятор охлаждения двигателя (причина — короткое замыкание на датчике), страдает проводка под радиатором (окисление влияет на работу звукового сигнала, воздушного кондиционера, температура двигателя будет «плавать»).
Трансмиссия «Альмера Классик» может быть автомат с коробкой RL4F03A надежна. А вот у пятиступенчатых RS5F70A и RS5F31A есть минус — рано рассыпаются роликовые подшипники вторичного вала. Ходовая надежная, но и тут иногда приходится менять тормозные диски через 50 тысяч километров, часто выходят из строя датчики АБС, быстро покрываются трещинами пыльники амортизаторов.

Ниссан Альмера классик
Технические характеристики:
корпус	Четырехдверный седан
Количество дверей	4
количество мест	5
длина	4510 мм
ширина	1710 мм
высота	1440 мм
колесная база	2535 мм
передняя направляющая	1490 мм
задняя направляющая	1490 мм
Дорожный просвет	мм
объем багажника	460 л
расположение двигателя	спереди поперечно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	1597 см 3
Мощность	107/5600 л. с. при об/мин
Момент затяжки	150/4000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	пятиступенчатая механическая
Передняя подвеска	независимый
Задняя подвеска	полузависимая
Амортизаторы	гидравлический, двустороннего действия
Передние тормоза	диск вентилируемый
Задние тормоза	барабан
Расход топлива	6.8 л/100 км
максимальная скорость	184 км/ч
годы выпуска	2006-настоящее время
тип привода	передний
Снаряженная масса	1160 кг
разгон 0-100 км/ч	12,1 с

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (коэффициент лобового сопротивления)
1.6 В	177	13,9	—
1,6 тонны	184	12.1	—

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Выброс СО 2 , г/км	Тип топлива
1,6 В	10.4	6	7,6	—	Бензин
1,6 тонны	9.2	5.3	6,8	—	Бензин

Достоинство	Недостатки
низкая стоимость	Ненадежная механическая коробка передач
Простой и надежный двигатель	Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска	Высокий расход топлива (до 13 литров по городу)
Коррозионная стойкость кузова	Низкое качество материалов внутренней отделки