Как снять рулевую рейку на лансер 9 видео: Как снять рулевую рейку Митсубиси Лансер 9 и 10, ремонт рулевой рейки Mitsubishi Lancer своими руками
Замена рулевой рейки (ГУР) Mitsubishi Lancer IX — thedreambag.ru
Содержание
- Стук в рулевой рейки Mitsubishi Lancer Лансер9 ремонт
- снятие и ремонт рулевой рейки, без снятия подрамника. Меган 2.
- Еще записи про Mitsubishi Lancer:
- Полезна ли информация в посте?
- Peugeot 308 2010, 120 л. с. — самостоятельный ремонт
Демонтируется рулевая рейка Mitsubishi Lancer 9 за счёт снятия её с подрамника.
Стук в рулевой рейки Mitsubishi Lancer Лансер9 ремонт
Лансер 9, ремонт рулевой рейки, ремонт передней подвески — Продолжительность: KATANA autoclub garage 1 просмотров. …
Заводскую рейку Лансера отрегулировать будет крайне сложно, так как там защита от производителя и т. Настройка Как подтянуть рейку на Митсубиси Лансер 10 своими руками Как правило, регулировка переделанных праворульных Лансер осуществляется накидным ключом из под колеса со стороны водителя.
Жидкость густая, дает повышенные нагрузки на клапана, уплотнения, которые и так на морозе себя не очень хорошо чувствуют.
Неисправность рулевой рейки на Мицубиси Лансер 9 Основной неисправностью рулевой рейки, как на Лансере так и на любом другом автомобиле с подобным механизмом, является течь гидравлической жидкости в районе пыльников рулевых тяг. Если устранить даже опытному автомобилисту внутреннюю неисправность детали будет сложно, то замена пойдет как по маслу. Вот так он должен будет выглядеть после снятия и отведения в сторону.
Я все сразу поменял. А вот и рейка повидавшая не мало похоже. Не удевительно что вал ходуном ходил во все стороны.
снятие и ремонт рулевой рейки, без снятия подрамника. Меган 2.
Собирается все в обратном порядке только надо в двоем начать потому, что один будет поднимать все это добро при этом попадая шаровыми в ступицы, а другой валом будет попадать в рулевую калонку.
И еще что немаловажно, рычаги сразу не притягивайте, только после того как машину поставите на колеса, а то саленблоки на кочках порвет!
Ну и после того как закончите и прикрутите трубки залейте жидкость в бачек гур. Далее вывешайте передние колеса и запустите машину при этом доливайте жидкость сохраняя уровень.
Торопиться при выполнении этой технической манипуляции не стоит, чтобы не повредить вблизи расположенные силовые узлы. Как снять рулевую рейку с Митсубиси Лансер 9 Порой снять рулевую рейку в некоторых комплектациях Митсубиси Лансер 9-й генерации крайне сложно, так как она удерживается лонжеронами с помощью четырёх крепёжных болтов.
Инструкция по демонтажу рулевой выглядит примерно так: Насколько часто нужен на Мицубиси Аутлендер ремонт Шланги и подрамник вместе с рейкой должны быть обязательно извлечены. Подрамник и рейка снимаются в сборном виде, после чего, их нужно тщательно отмыть от плотного слоя пылевых частиц и прочих составов, которые накопились за время эксплуатации автомобиля.
Самое сложное уже позади, теперь осталось установить новую рейку вместо старой. Таким образом, замена рулевой рейки осуществляется легко. Можно, конечно, попробовать разобрать старую деталь, и устранить неисправность своими руками, но это потребует тщательной переборки, диагностики всех элементов.
Еще записи про Mitsubishi Lancer:
Как предотвратить неисправность рулевой рейки Ели гидравлическая жидкость время от времени вытекает, то рулевая рейка непременно выйдет из строя в любом случае. Поскольку грязи, вода и другие агрессивные вещества регулярно оказывают влияние на рулевое устройство, пыльник в скором времени разрывается. Собственно с этого момента времени и начинаются все проблемы.
Схема устройство рулевой рейки Митсубиси Лансер Выходит, что даже самая прочная рулевая рейка быстро выходит из строя из-за рваного пыльника, расположенного на рулевом наконечнике.
Фактически губительное действие оказывает коррозия, которая возникает из-за регулярного попадания воды.
В связи с этим пыльникам рулевой рейки следует уделить особое внимание.
Далее самое сложное, открутить подрамник до конца, две гайки на Сразу скажу самое худшее, либо болт начнёт прокручивать что скорее всего и второе, то что подрамник не захочет слазить с болта мучался не меньше 30 минут , что собственно и было у меня. Фото только одной гайки с левой стороны, второе не стал делать, потому что справа точно в этом же месте и точно такая же, я думаю разберётесь.
Снимаем подрамник аккуратно шевеля его из стороны в сторону и вытаскиваем его, но не ложа его на выхлоп. Ну всё вытащили положили, теперь откручиваем все болты указанные стрелочками, то есть: Ну вот и всё по сути, отчёт закончен.
По просьбам могу описать некоторые моменты установки обратно. Частичное или полное отсутствие вспомогательного эфекта при врещении рулем. Руль тугой и вращение сильно затрудненное.
Peugeot 308 2010, 120 л. с. — самостоятельный ремонт
Так как рулевая рейка закреплена непосредственно на подрамнике, то извлечь рулевую рейку возможно только после снятия подрамника с автомобиля.
Передний подрамник на Мицубиси Лансер 9 закреплен к лонжеронам четыремя болтами. Бывает так, что болты крепления подрамника не откручиваются, на этой странице мы описываем метот решения этой проблемы.
Описание ремонта и замены рулевой рейки на Мицубиси Лансер 9
ВНИМАНИЕ!
В связи со сложившейся ситуацией, уточняйте актуальность цен по телефону!
Главная / Энциклопедия ремонта митсубиси / Энциклопедия ремонта Лансер 9 / Описание работ по Снятию/установки, замене релевой рейки на Мицубиси Лансер 9
Замена рулевой рейки на Mitsubishi Lancer IX
Очень часто, при пробеге Мицубиси Лансер 9 более 100тыс.км., начинаются проблемы с рулевым управлением. Самая распространенная неисправность, в рулевом механизме Мицубиси Лансер 9, это конечно же стук в рулевых тягах. Более критичным встает вопрос уже с самой рулевой рейкой. В данной статье мы подробно раскрываем проблемы и причины возникновения неисправностей в рулевом управлении на Мицубиси Лансер 9.
Как и во многом, большие проблемы вырастают из маленьких недочетов. Так и в рулевой рейке на Лансере, да и в любом другом автомобиле, умирание происходит не просто так, и конечно же винить производителя автомобиля в том, что он не качественно его построил, неправильно.
Система рулевого управления на Мицубиси Лансер 9 состоит:
1. Собственно сам руль с рулевой колонкой
2. Рулевой механизм (рейка) с системой гидравлического усиления
3. Насос ГУР
4. Шланги высокого и низкого давления.
5. Компенсационный бочек ГУРа.
Что бы не тратить место на странице, предлагаем ознакомится
с принципом работы гидравлической системы усилителя руля, вот на этом видео:
Как показывает практика ремонта и обслуживания Лансеров и Оутлендеров в рулевом управлении данных моделей наблюдаются следующие проблемы:
Проблема первая:
Стук в передней части автомобиля с отдачей или нет в руль.
Лечится: замена рулевой тяги, замена рулевого наконечника.
Либо стук может исходить от самой рулевой рейки, но идентифицировать этот стук может только специалист, подняв автомобиль на подъемнике.
Лечится: замена или ремонт рулевой рейки.
И в том и другом случае необходимо регулировать сход развал.
Стоимость замены рулевой тяги
Стоимость регулировки сход-развала на стенде 3D
Проблема вторая:
Жужание в руле при вращении как в левую сторону так и в правую.
Данный звук может происходить только в случае нарушения гидравлической системы усилителя руля. В большей степени это происходит из-за недостаточного количества жидкости в системе, так же 
Это обусловленно тем, что при обжимке нового шланга уменьшают сечение соеденительных трубок в месте обжима и жидкость проходя через переход с резинового шланга в металлический имеет сильное сопротивление.
Еще, жужание сопровождаемое затруднениями поворота руля может быть из-за неисправного насоса ГУР. Как правило это уже следствия работы насоса без масла (на сухую).
Лечится: метод лечения возможно определить только после диагностики работы рулевого управления и выявления неисправности.
Проблема третья:
Частичное или полное отсутствие вспомогательного эфекта при врещении рулем. Руль тугой и вращение сильно затрудненное.
Лечится: ремонтом или заменой неисправного узла.
Далее мы опишем процедуру снятия/замены рулевой рейки на Мицубиси Лансер 9 а так же раскроем основные причины выхода из строя самой рейки и методы ее ремонта.
Замена рулевой рейки на Mitsubishi Lancer IX
Если все диагностики проведены и приговор вынесен- Замена/ремонт рулевой рейки на Мицубиси Лансер 9 встает вопрос по демонтажу агрегата. Так как рулевая рейка закреплена непосредственно на подрамнике, то извлечь рулевую рейку возможно только после снятия подрамника с автомобиля.
Передний подрамник на Мицубиси Лансер 9 закреплен к лонжеронам четыремя болтами. Бывает так, что болты крепления подрамника не откручиваются,
И наконец рейка полностью извлечене из автомобиля и готова отправиться на ремонт или на утилизацию, уступив место новой рейке.
Данное описание также позволяет иметь представление о том как производится снятие/замена непосредственно самого подрамника
Неисправность рулевой рейки на Мицубиси Лансер 9
Основной неисправностью рулевой рейки, как на Лансере так и на любом другом автомобиле с подобным механизмом, является течь гидравлической жидкости в районе пыльников рулевых тяг. Ниже на фото видно как выглядит рейка которая ездила с рваным пыльником и вода постоянно проникала внутрь рулевого механизма.
наличие рыжего цвета говорит о том, что в механизме присутствовала вода и металл коррозировал. Это самая распространенная беда с рулевыми рейками.
Дальше происходит следующее. Вал, который перемещается при вращении руля в корпусе рейки, из-за контакта с попавшей через рваный пыльник водой, постепенно покрывается раковинами коррозии(фото ниже), а так как вал плотно сжат сальниками, раковины коррозии постепенно эти сальники разрушают, что и влечет выход жидкости из рулевой рейки сначала в пыльник, а потом и на улицу.
И казалось бы из-за пустячного пыльника рулевого наконечника, выходит из строя неубиваемая рулевая рейка на Мицубиси Лансер 9. Поэтому при каждом регламентном техническом обслуживании необходимо уделять пристальное внимание к состоянию и креплению пыльников рулевой рейки.
Ремонт рулевой рейки Лансер 9
Ремонт рулевой рейки Лансер 9Перейти к основному содержанию
Рулевые рейки, продажа, ремонт, замена, восстановление
+7 (3812) 380-330
ул. Красный Путь, 163Б
ул. Омская 194/1
Ежедневно с 9:00 до 20:00
+7 (3812) 380-330
Владельца Mitsubishi Lancer обратившегося в наш сервис беспокоила течь жидкости ГУР. Диагностика выявила: течь рулевой рейки по боковым сальники и порванные защитные пыльники. Забегая вперед, скажем, что нарушение герметичности пыльников является главной причиной выхода из строя рулевых механизмов.
Рейка была демонтирована с автомобиля и разобрана. Из-за попадавший в корпус рулевой рейки влаги на валу образовалась глубокая коррозия, превратившая его поверхность в «напильник», который в свою очередь и испортил сальники рейки. Вал восстановлению не подлежал и было принято решение заменить его на новый.
В нашем сервисе всегда в наличии имеется широкий ассортимент новых валов и других запасных частей для рулевых реек автомобилей практически всех марок и моделей, что значительно сокращает время ремонта. В процессе ремонта этой рейки был заменён вал, изготовлен и установлен новый поджимной сухарь, заменены все сальники.
Рулевая рейка была собрана, отрегулирована и установлена на автомобиль. Защитные пыльники были заменены на новые.
Владелец получил свой автомобиль с исправной рулевой рейкой. Гарантия на все проделанные работы 6 месяцев.
Хотите сэкономить на ремонте?
Получите дополнительную скидку
Вы выбрали:
Марка: Toyota
Модель: Prius
Год выпуска: 2007
Беспокоит: стук в рулевой рейке
Адрес: ул.
Красный Путь, 163-Б
1. Выберите год выпуска Вашего автомобиля
Выберите марку> AcuraAlfa RomeoAudiBMWBYDBentleyCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDatsunDodgeFAWFiatFordGMCGeelyGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLand RoverLexusLifanLincolnMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRavonRenaultRoverSEATSaabSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoVortexГАЗЗАЗЛадаПрочие автоТагАЗУАЗ
2. Выберите модель Вашего автомобиля
Выберите модель
3. Выберите год выпуска Вашего автомобиля
Год выпуска> 20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985
4. Что беспокоит?
стук в рулевой рейке
течь рулевой рейки
тугое вращение руля
другое
5.
Где вам удобно обслуживаться?
ул. Красный Путь, 163-Б ул. Омская, 194/1
6. Как к Вам можно обращаться?
7. Введите Ваш контактный номер телефона
При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения
Заявка успешно отправлена!
Ваше имя
Телефон
При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения
Заявка успешно отправлена!
Ваше имя
Телефон
ул..jpg)
Красный Путь, 163-Б
ул. Омская, 194/1
При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения
Заявка успешно отправлена!
Телефон
При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения
Заявка успешно отправлена!
Опишите Вашу проблему
Как к Вам можно обращаться?
Контактный номер телефона
При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения
Заявка успешно отправлена!
Ваше имя
Телефон
При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения
Заявка успешно отправлена!
One fine body…
Заявка успешно отправлена!
Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ИП БОРИСОВ Ю.
М (далее — Оператор), расположенному по адресу Г. ОМСК, УЛ. КОТОВСКОГО Д.16 К. 2, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.
- Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
- Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
- Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
- Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
- В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
- Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
- Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
- Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.
Совсем скоро наш сотрудник свяжется с Вами. А пока, предлагаем Вам посмотреть истории ремонта в разделе статьи на нашем сайте.
Посмотреть истории ремонта
Получить скидку
Ваше имя
Телефон
При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения
Заявка успешно отправлена!
Открыть чат
Рулевая рейка — типичные неисправности и способы ремонта — журнал За рулем
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Есть ли альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков? Разбираемся в основных неисправностях и оригинальных приемах ремонта рулевых механизмов.
00
Еще не так давно автопроизводители допускали ремонт механизмов, продавали оригинальные запчасти и разрабатывали технологии восстановления. Однако позже лавочку прикрыли, мотивируя это угрозой безопасности. Хотя в конструкцию и технологии изготовления рулевых реек никаких принципиальных изменений не внесли. Благо, альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков всё еще есть. При квалифицированном подходе рейки успешно ремонтируют без какой-либо угрозы безопасности.
ПАЛКИ В КОЛЕСА
01
Сальники в рулевом механизме бывают двух типов. Силовые манжеты уплотняют рейку — они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар. Уплотнитель рулевого вала — обычный сальник, выдерживающий давление раз в десять меньше.
Сальники в рулевом механизме бывают двух типов. Силовые манжеты уплотняют рейку — они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар. Уплотнитель рулевого вала — обычный сальник, выдерживающий давление раз в десять меньше.
Примерно в 2005 году почти все автопроизводители резко изменили свою политику — рулевые рейки были объявлены неремонтопригодными. Продажу оригинальных запчастей и доступ к информации о технологии восстановления узлов прикрыли. Однако это не поставило крест на индустрии ремонта. Для большинства автомобилей рулевые механизмы делают крупные сторонние производители, например ZF. Поэтому остались доступными оригинальные запчасти и техническая информация. Кроме того, никто не отменял унификацию. Зачастую на свежие модели одного автопроизводителя подходят запчасти от других машин начала 2000‑х годов. Кроме того, есть производители, специализирующиеся на тех же сальниках и втулках. По их каталогам нетрудно подобрать запчасть необходимого типа и размера — номинального или ремонтного. Так что пока можно починить практически любую рейку.
Скрытая угроза
Настоящий бич всех рулевых реечных механизмов — коррозия. Причиной ее становится в основном неквалифицированное обслуживание.
Часто при замене рулевых тяг сервисмены фиксируют их пыльники универсальными пластиковыми хомутами — это гораздо проще, чем мучиться с установкой штатных, металлических. Но пластиковый хомут, как его ни затягивай, не обеспечивает полной герметичности пыльника, которая имеет решающее значение для здоровья механизма.
При работе рейки пыльники рулевых тяг поочередно сжимаются и разжимаются, благодаря чему возникает движение воздуха внутри узла. Без такой вентиляции каждый пыльник чрезмерно деформируется, а это чревато их повреждением. Для циркуляции воздуха большинство производителей делают проточки различных типов на зубчатой рейке. Если установлены пластиковые хомуты, один из пыльников подсасывает теплый воздух из подкапотного пространства, а другой выпускает его обратно. При прохождении через рулевой механизм воздух активно остывает (ведь узел стоит на подрамнике близко к земле) — образуется конденсат. Достаточно полугода, чтобы рейка начала ржаветь.
111–1
Вот такие глубокие борозды в алюминиевом картере вытачивают фторопластовые кольца распределителя.
Тот случай, когда теория мягкого взаимодействия материалов в корне противоречит жесткой практике.
Вот такие глубокие борозды в алюминиевом картере вытачивают фторопластовые кольца распределителя. Тот случай, когда теория мягкого взаимодействия материалов в корне противоречит жесткой практике.
Коррозия рулевого вала дает знать о себе раньше на рулевых механизмах с гидроусилителем. Из-за работы по шероховатой поверхности начинают быстро изнашиваться и течь сальники. На рулевых рейках с электромеханическим усилителем распознать начало болезни сложнее. Когда дело дойдет до ощутимых неисправностей — стуков и люфтов, коррозия уже успеет нанести зубчатой рейке непоправимый вред. В запущенных случаях она поражает зубья, которые не подлежат ремонту. Зубья имеют сложный профиль и высокую поверхностную закалку, и правильно восстановить их после любой механической обработки практически невозможно.
С коррозией остальных поверхностей рейки борются тремя методами: шлифовкой, стачиванием под ремонтный диаметр и завтуливанием.
Шлифовку делают, когда ржавчина поверхностная и суммарное уменьшение диаметра рейки не превышает 0,1 мм. При этом используют запчасти (сальники и опорную втулку) номинального размера. С таким увеличением зазора течей и стуков не будет.
При более глубокой коррозии допустимо безболезненно стачивать зубчатую рейку не более чем на 0,5 мм. Такова рекомендация большинства производителей. Эти детали обычно закалены на глубину около 1,5 мм. Ведь они должны надежно работать под давлением масла до 150 бар. При столь значительном уменьшении диаметра используют запчасти ремонтного размера. Сальники подбирают по каталогам, а втулки иногда приходится изготавливать.
12
Иногда насос гидроусилителя неожиданно отказывает — без видимых причин и посторонних звуков. Вероятная причина — залипание расходного клапана в крайнем положении из-за попадания частиц грязи. Его можно растормошить, причем не вынимая из корпуса, и насос будет исправно служить дальше.
Иногда насос гидроусилителя неожиданно отказывает — без видимых причин и посторонних звуков. Вероятная причина — залипание расходного клапана в крайнем положении из-за попадания частиц грязи. Его можно растормошить, причем не вынимая из корпуса, и насос будет исправно служить дальше.
А вот любопытная технология для искоренения более суровой ржавчины. Зубчатую рейку протачивают и, используя специальный компаунд, напрессовывают трубу из нержавейки — этот материал обладает достаточной прочностью. Затем рейку вновь протачивают и полируют под номинальный диаметр. Технология сложна и имеет много подводных камней.
Бывает, из-за конструктивных особенностей корродирует входной рулевой вал рейки. Обычно вал расположен под углом около 45º, и в месте, где он проходит через моторный щит, образуется подобие чашки. На многих машинах в нее постоянно попадает вода с улицы, из-за чего вал начинает ржаветь. Коррозия доходит до сальника, вызывая его преждевременный износ. Гидравлические рейки возвестят об этом течью, а электромеханические опять-таки молчат до последнего.
Лечение аналогичное: вал протачивают и под новый диаметр подбирают ремонтный сальник. Глубина обработки не имеет принципиального значения, ведь для изготовления этой детали не применяют металл с особыми механическими свойствами. Впрочем, редко когда снимают больше 1 мм.
Рулевые рейки: неисправности и восстановление
Есть ли альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков? Разбираемся в основных неисправностях и оригинальных приемах ремонта рулевых механизмов.
Рулевые рейки: неисправности и восстановление
Наше новое видео
УАЗ без бензина и санкций — первый тест
Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля
Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Новости smi2.ru
фото и видео, полезные советы
Среди владельцев ВАЗ-2112 бытует мнение о том, что рулевая рейка очень сложно регулируется, а порой и вовсе подлежит только замене.
Абсолютно точно заявляем вам, что это не так!
На видео показан процесс регулировки рулевой рейки на переднеприводном семействе автомобилей ВАЗ 2110-2112.
Содержание
- 1 Без труда!
- 1.1 Причины неисправности рулевой рейки
- 2 Подтягиваем рулевую рейку
- 2.1 Пошаговый порядок работ
- 2.2 Диагностика затяжки рейки
- 3 Подтяжка рулевой рейки на снятом механизме
- 3.1 Пошаговый порядок работ
- 3.2 Демонтаж открученной рейки
- 3.3 Процесс регулировки рулевой рейки на ВАЗ-2112
- 3.4 Установка рулевого механизма
- 4 Выводы
Без труда!
Благодаря конструкции автомобиля, без всякого труда, снять и отрегулировать, либо отрегулировать сразу на месте рулевую рейку под силу любому автолюбителю, ведь достаточно только внимательно прочитать нашу инструкцию.
Причины неисправности рулевой рейки
Если во время движения, чаще по неровной дороге вы обнаружите, что в руль все вибрации передаются достаточно сильно, то скорее всего требуется регулировка рулевой рейке.
О том, как провести эту работу двумя разными способами, написано ниже.
Подтягиваем рулевую рейку
Перед тем как приступить к работам по затяжке рулевой рейки, необходимо подготовить специальный ключ который выполнен в форме восьмигранника с диаметром на «17».
При наличии такого ключа подтяжку рейки можно выполнить без труда.
А для наилучшего доступа к рейке не лишним будет наличие смотровой ямы или подъёмника.
Пошаговый порядок работ
- Первым делом поднимаем капот и обращаем внимание на свободное пространство под главным тормозным цилиндром.
- Далее берём отвёртку с плоским жалом, а также фонарь или лампу переноску для наилучшего визуального доступа.
Всё готово для выполнения работ
- Добираемся до гайки рулевой рейки со стороны задней части подрамника и следуя по корпусу рулевой рейки до той части где она пересекается с рулевым валом. Рядом там и находится эта регулировочная гайка.
Стрелкой указано местонахождение регулировочной гайки.
- Обратите внимание на то, что большинство неопытных автолюбителей путают гайку с пробкой. Отличительной особенностью гайки является толстый слой грязи, который находится на её корпусе и восьмигранная форма.
- Так как с завода изготовителя гайка закрыта специальной заглушкой, то без её демонтажа регулировку будет выполнить почти невозможно. И для того, чтобы удалить её с посадочного места воспользуйтесь плоской отвёрткой, поддев её за край основания.
- Когда она удалена, возьмите подготовленный ранее ключ и вставьте его в основание гайки.
Хоть видимость минимальна, замену произвести реально.
- Далее, неспешными движениями по часовой стрелке, проворачивая ключ на 15-20 градусов, закручивать её до того момента пока не исчезнет люфт.
Рядом там и находится эта регулировочная гайка.Обратите внимание, что производить затяжку до полного упора не следует!
Диагностика затяжки рейки
Продиагностировать степень затяжки можно следующим способом.
Поверните сначала в одну, потом в другую сторону рулевую рейку резкими движениями. И если во время таких манипуляций не возникло никаких посторонних звуков – это будет обозначать, что рейка подтянута и исправна.
После проведения таких работ, можно всё собирать в обратном порядке, в первую очередь это качается защиты картера двигателя.
Подтяжка рулевой рейки на снятом механизме
Перед тем как приступить к работе, необходимо приготовить инструмент:
Пошаговый порядок работ
- В первую очередь отворачиваем гайку, которая находится в салоне автомобиля и фиксирует карданный вал на нижнем шарнире, к валу-шестерне на рулевом механизме. В этом случае вам пригодится ключ на «13» и если во время демонтажа он будет проворачиваться, необходимо зафиксировать его при помощи второго ключа, либо плоскогубцев.
- Переходим под капот и там воспользовавшись головкой или ключом на «10» отворачиваем гайку, фиксирующую крепление пыльника на рулевой рейке.
- Потом переходим под автомобиль и откручиваем там две гайки фиксирующие пыльник рулевой рейки.
Если болты не откручиваются, обработайте их WD-40.
- Демонтируем этот открученный пыльник.
- Следующим шагом будет демонтаж передних колёс и приподнимание передней части автомобиля. Для этого, первым делом срываем все болты пока автомобиль ещё стоит, а уже потом по очереди откручиваем их со своих мест фиксации. Это необходимо сделать для того, чтобы было легче добраться к рулевым тягам.
Сорванные гайки потом проще открутить.
- Откручиваем рулевые тяги, предварительно сняв с каждой из них стопорную пластину поддев её при помощи плоской отвёртки.
- Затем ключом на «17» выкручиваем гайки, но наконечники оставляем на своих местах.
Когда тяги приоткручены, гайки оставьте на местах.
- Далее, воспользовавшись ключом на «13» откручиваем гайки фиксирующие скобы рулевого механизма на щиток.
Гайки отмечены маркером.
- Сдвигаем освобождённую рейку немного вперёд, выводя её тем самым от отверстий щитка.
Демонтаж открученной рейки
Для того, чтобы сейчас снять рейку, необходимо освободить её от поворотных рычагов, к которым присоединены наконечники рулевых тяг.
- Имея под рукой ключ на «19» ослабляем, но не откручиваем гайку которая фиксирует шаровый палец.
Отсоединив шплинт, болт легко сойдет с места фиксации.
- Выкручиваем до конца гайку рулевой тяги.
- Затем, используя какой-нибудь рычаг (например, монтажку – прим.), выпрессовываем наконечник рулевой тяги. При этом возможно нанесение несильных ударов по её корпусу.
Когда он снят, можно легко открутить наконечник полностью.
- Когда наконечник сошёл со своего места, необходимо открутить его воспользовавшись ключом на «27». Так как она резьбовая, необходимо запомнить или отметить то количество оборотов, на которые она была закручена.
Это позволит нам сохранить примерный угол развал-схождения колёс при её сборке.
- Когда наконечники демонтированы, нам уже ничего не будет мешать достать всю рейку со своего места.
Процесс регулировки рулевой рейки на ВАЗ-2112
- Регулировку рулевой рейки следует проводить на зажатой в тисках устройстве. Это необходимо для того, чтобы она неподвижно находилась в таком состоянии, а при необходимости на её края подкладывают бруски.
Так, гайка легко подтянется.
- Для того, чтобы определить насколько велик люфт, необходимо взять руками за «усы» и небольшими движениями пошатать их.
- Затем берём заранее подготовленный специальный ключ для рулевой рейки и вставляем его в регулировочную гайку, предварительно демонтировав заглушку.
- Вращая ключ на 15-20 градусов по часовой стрелке, затягиваем гайку, контролируя состояние люфта в рейке.
- Так как в каждом случае, состояние рейки разное, то определённого момента с которым стоит затягивать гайку нет. Поэтому тут действует одно правило, сильно затягивать рейку нельзя, так как станет невозможно вращение руля.
- Когда гайка закручена, можно её закернить.
Обратите внимание, что существует два вида рулевых реек, с ГУР и без неё.
Различия хорошо заметны
Установка рулевого механизма
- Перед тем как приступить к установке рейки, убедитесь в том, чтобы все соединения были зафиксированы, на регулировочную гайку была установлена заглушка.
- Затем осмотрите состояние рулевых наконечников, если в их диагностике обнаружится какой-либо люфт, то их необходимо поменять на новые.
- В остальном установку рулевой рейки проводим в аналогичном порядке снятию.
Если точно следовать нашей инструкции, то все работы можно выполнить в самый короткий срок и без применения дополнительных затрат.
Выводы
Если вы были внимательны по изучению этой части статьи, то все работы по подтяжке рулевой рейки на ВАЗ-2112 займёт у вас не более часа и существенно сэкономит бюджет, так как обращаться в автосервис с этой проблемой нет никакого смысла.
Распространенные проблемы с электроусилителем руля вашего автомобиля в Юте
Нажмите, чтобы позвонить: (801) 803-6016
- Домашняя страница
- Блог
- Проблемы и способы их устранения
20 мая 2019 г.
|
Автор: Джейк Дженсен |
Нет комментариев |
Рубрики: БлогХотя проблемы с рулевым управлением могут вызвать у вас головную боль, важно знать корень вашей проблемы. Ваши проблемы с рулевым управлением могут быть связаны с проблемами системы подвески, плохими шинами или другими проблемами, которые не имеют ничего общего с вашей системой рулевого управления. Но это может быть система рулевого управления, поэтому так важно правильно диагностировать проблему. Важно как можно быстрее устранять проблемы с рулевым управлением, поскольку вождение с такими проблемами может привести к аварии или травме . Если вы живете в Юте, посетите Ace Auto в Уэст-Джордане и получите недорогое обслуживание от опытных механиков.
Вот некоторые из наиболее распространенных симптомы проблем с гидроусилителем руля с которыми вы можете столкнуться: чтобы убедиться, что ваша жидкость гидроусилителя руля находится на соответствующем уровне. Это гарантирует идеальную работу вашего автомобиля. Если становится трудно управлять автомобилем, обязательно сначала проверьте уровень рулевого управления с усилителем. Проблемы с гидроусилителем руля часто начинаются с жидкости. - Утечка гидроусилителя руля : Если у вас мало жидкости гидроусилителя рулевого управления, может быть утечка. Проверьте под своей машиной лужу; жидкость гидроусилителя руля обычно прозрачная, красного или розового цвета. Если вы заметили лужу одного из этих цветов, проверьте уровень жидкости гидроусилителя руля. Также проверьте пенообразование жидкости гидроусилителя руля.
- Поврежденное крепление рулевой рейки: Если вы заметили, что рулевое колесо становится неуправляемым, это может быть связано с повреждением крепления рулевой рейки. Эту проблему можно решить самостоятельно, но если вы не знаете, как решить проблемы с электроусилителем руля, обратитесь к сертифицированному механику.
- Повреждение ремня гидроусилителя руля: Если ремень гидроусилителя руля провисает или изнашивается, рулевое колесо начинает ощущаться тяжелым или дергаться. Эту проблему можно решить, подтянув ремень или заменив его.
- Неисправные подшипники стойки: Если вы обнаружили, что рулевое колесо начинает отклоняться во время движения, причиной могут быть подшипники стойки или рулевые тяги. Это часто происходит из-за сломанной рулевой рейки и должен быть исправлен профессионалом. Вы даже можете заметить шум при повороте руля.
- Трудно управлять: Если вы обнаружите, что руль поворачивается с трудом, и вам приходится прилагать много усилий, чтобы повернуть руль автомобиля, возможно, у вас низкое давление в шинах, усилитель рулевого управления может быть неработоспособным, или могут быть проблемы в самой системе рулевого управления. Если вы попали в аварию, рама вашего автомобиля может погнуться, что затруднит управление автомобилем. Но сначала обязательно проверьте давление в шинах. Проблемы с усилителем руля, которые трудно поворачивать, затрудняют вождение.
- Чрезмерный люфт в рулевом управлении: Если вы заметили, что рулевое колесо сильно качается, проскальзывает или вибрирует рулевое колесо, это может затруднить управление автомобилем. Это может быть связано с ослаблением рулевого механизма, рулевой тяги или ступичного подшипника.
- Рулевое управление заносит: Если ваш автомобиль начинает заносить с одной стороны дороги на другую, это может быть связано с тем, что в ваших шинах недостаточное давление или они не соответствуют друг другу. Если ваши шестерни не смазаны должным образом, ваш рулевой механизм слишком ослаблен или вы столкнулись с проблемами подвески, все это может привести к тому, что автомобиль будет блуждать.
- Автомобиль тянет: Если ваш автомобиль постоянно тянет в одну сторону во время движения, это часто происходит из-за неравномерного давления в шинах. Это также может просто означать, что ваша машина вышла из строя. Если может даже показаться, что ваш руль смещен от центра.
- Monday
- CLOSED
- Tuesday
- 9 AM-6 PM
- Wednesday
- 9 AM-6 PM
- Thursday
- 9 AM-6 PM
- Friday
- 9 утра до 6 вечера
- Суббота
- 9:00-16:00
- Воскресенье
- Закрыто
- Autozone
- Advance Auto Dear ‘Reilly Auto Parts
- Pep Boys
- Fast Track
- Bumper to Bumper Auto Parts Specialists
- S&E Quick Lube Distributor
- DYK Automotive
- Магазины автозапчастей Fisher
- Auto Plus Auto Partics Stores
- Hovis Auto & Truck Supply Stores
- Salvo Auto Parts
- Advantage Auto Shose
- Обеспеченные автоматические запчасти
- Auto Auto Запчасти
- ТИДЕТНЫЙ ФЛОТ
- Любая часть Автозапчасти
- Потребительские автозапчасти
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 909 904
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 909 904
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
- Перестановка рулевого колеса
- Перестановка приборной панели
- Замена реечной передачи
- Замена механизма переключения передач
- Перестановка бокового зеркала и регулировка его угла
- Первым делом необходимо демонтировать всю приборную панель, включая все, что находится под ней. Приборную панель нужно переставить, а жгут можно просто перевернуть.
- Теперь механик должен использовать леворульную рулевую рейку в сборе вместо существующей. Во время этого процесса есть вероятность повредить подушки безопасности, но профессионалы уже знают, что им нужно быть осторожными.
- Третий шаг — изменение положения узла педали. На автомобилях с механической коробкой передач механику приходится демонтировать крепления всех трех педалей, а затем устанавливать их заново.
- После выполнения предыдущего шага механик должен взять главный тормозной цилиндр, затем переместить и отрегулировать его. Малейшая ошибка в этой процедуре может быть опасна. Поэтому очень важно, чтобы этим занимался квалифицированный специалист.
- Теперь механик осмотрит брандмауэр и переместит на него аксессуары, включая двигатель вентилятора, воздуховоды переменного тока, кабели и провода.
- Конечно, нельзя забывать и о регулировке дверей. Если органы управления находятся на двери, а не в средней части автомобиля, ее следует снять и установить в соответствующее положение.
- Наконец, механизм и двигатель стеклоочистителя будут сняты и заменены.
|
Автор: Джейк Дженсен |
Нет комментариев |
Рубрики: Блог
Это гарантирует идеальную работу вашего автомобиля. Если становится трудно управлять автомобилем, обязательно сначала проверьте уровень рулевого управления с усилителем. Проблемы с гидроусилителем руля часто начинаются с жидкости.
Эту проблему можно решить, подтянув ремень или заменив его.
Это может быть связано с ослаблением рулевого механизма, рулевой тяги или ступичного подшипника.Посетите компанию Ace Auto в Уэст-Джордане, штат Юта, чтобы получить быстрое, дружелюбное и профессиональное обслуживание.0021
важно, чтобы вы доставили свой автомобиль к сертифицированному, опытному механику , чтобы решить проблему . Вождение автомобиля с неисправным гидроусилителем руля может привести к аварии или травме. Позвоните доверенному механику Юты по телефону Ace Auto сегодня по телефону 801-803-6016, чтобы назначить встречу и получить бесплатное предложение по ремонту!Скачать PDF
Комментарии к этому сообщению закрыты.
часов работы
Следуйте за нас на Facebook
ACE AUTO RESTORA
Наше местоположение
Ace Auto Repair
3399 W 8395 S
West Jordan, UT 84088
Телефон: 801-803-6016Мы принимаем эти основные кредитные карты
Почему слышен шум при повороте рулевого колеса?
Итак, ваша машина шумит, когда вы поворачиваете руль.
Почему мой автомобиль шумит при повороте руля?
Если вы задаетесь вопросом: «Почему при повороте рулевого колеса слышен визг, визг, щелчки или скрежет?» то это первое видео для вас!
Что вызывает воющий звук при повороте?
Если вы слышите шум при повороте руля на низкой скорости, причиной может быть система гидроусилителя руля или подвеска.
Что вызывает хлопки при повороте?
Вы также можете услышать лязг, хлопки или скрип при повороте на низкой скорости. Эти шумы обычно исходят от изношенных или сломанных шарниров подвески. В вашей системе подвески используются втулки на шарнирах, которые должны двигаться только в одной плоскости, и шаровые шарниры в местах, требующих большей гибкости. Поскольку эти соединения несут на себе вес вашего автомобиля и удары всех неровностей дороги, они со временем изнашиваются. Когда они это делают, они позволяют металлу компонентов вашей подвески тереться о раму или точку крепления на вашем автомобиле, что может вызвать скрип при повороте на низких скоростях. Хлопки или лязг обычно вызваны очень незакрепленными компонентами, которые могут подпрыгивать при поворотах или при проезде неровностей.
Почему моя машина издает щелкающие звуки, когда я поворачиваю руль?
Обычно, если ваш автомобиль издает хруст, щелчки или гудение и скрежет на высоких скоростях, это указывает на проблемы с подшипниками, ШРУСами или дифференциалами. Хруст или щелчки часто связаны с неисправностью ШРУСа и возникают во время крутого поворота. Гудящие звуки при повороте на более высоких скоростях обычно указывают на то, что ступичный подшипник выходит из строя, и он гудит во время поворота, потому что он получает большую или меньшую нагрузку по мере смещения веса вашего автомобиля. Неисправные ступичные подшипники важно сразу же устранить, поскольку они могут привести к неравномерному износу шин и непредсказуемому поведению вашего автомобиля. В крайних случаях они могут привести к тому, что ваше колесо раскачивается или даже упадет!
Почему моя машина издает визг, визг или скулящий звук при повороте руля?
Если вы слышите какой-либо из этих шумов при повороте рулевого колеса, они обычно указывают на проблему с вашей системой рулевого управления с усилителем, например, на ослабленный ремень, низкий уровень жидкости для гидроусилителя рулевого управления.
Чтобы быстро устранить любые утечки в системе гидроусилителя руля, используйте BlueDevil Power Steering Stop Leak. Вам не нужно тратить время, ползая под машиной или в моторном отсеке с фонариком, пытаясь определить, где может быть утечка. Просто добавьте BlueDevil Power Steering Stop Leak в бачок с жидкостью для гидроусилителя руля и долейте рекомендованную жидкость для гидроусилителя руля.
Есть и другие менее распространенные звуки, которые может издавать ваша машина при повороте:
Почему моя машина издает скрежещущий звук, когда я поворачиваю руль?
Скрежет при повороте часто возникает из-за незакрепленных пластиковых деталей в передней части автомобиля. Эти пластиковые экраны находятся в нише колеса и под днищем, чтобы направлять поток воздуха, чтобы помочь вашей системе охлаждения двигателя работать и не допускать попадания воды на электрические компоненты. Часто эти пластиковые экраны крепятся пластиковыми зажимами, которые могут легко сломаться, позволяя этим экранам волочиться по земле или шине во время поворота, что будет звучать как царапанье.
Почему руль при повороте трется?
Если вы слышите громкий трущийся звук при повороте, вероятно, проблема связана с верхним подшипником рулевой колонки. Другая возможность заключается в том, что крышка на задней части рулевого колеса может начать тереться о крышки на рулевой колонке. Эта проблема обычно чаще встречается в летние месяцы, когда погода теплее, что приводит к расширению некоторых деталей автомобиля из-за жары.
Как узнать, что у вас неисправен ШРУС?
Неисправный ШРУС будет издавать щелкающий звук, ритмичный в зависимости от скорости вращения колеса, при повороте на крутой поворот.
Что может произойти, если ШРУС выйдет из строя
ШРУСы редко выходят из строя без предупреждения. Щелкающий звук начнется первым и будет происходить с более легкими поворотами, пока вы не услышите звук даже при движении почти прямо. Для большинства водителей звук и вибрация становятся слишком раздражающими, чтобы продолжать движение, и они заменят неисправную ось CV до того, как она выйдет из строя.
Почему в моей машине слышен тикающий звук?
Тикающие звуки обычно исходят не от системы рулевого управления или рулевого колеса автомобиля. Тикающие звуки обычно связаны с вашим двигателем, так как внутри вашего двигателя может тикать множество движущихся частей. Попробуйте прочитать нашу статью о том, откуда берется тиканье двигателя для получения дополнительной информации.
Почему щелкает руль?
Если прямо за рулевым колесом раздается щелкающий звук, который происходит только при его повороте, скорее всего, неисправна часовая пружина. Часовая пружина — это электрическое соединение, которое позволяет кнопкам на рулевом колесе, таким как звуковой сигнал или круиз-контроль, работать без прямого подключения проводов, которые могут скручиваться при повороте рулевого колеса. Это небольшая пружина со стороны колеса, которая соприкасается с электрическим контактом со стороны рулевой колонки.
Вы можете найти утечку с рулевым управлением BlueDevil в любом из наших местных магазинов с местными частями, такими как:
Фотографии предоставлены:
Noise_turning_steering_wheel.jpg – Автор xxSanchesxx – Лицензия Getty Images – Исходная ссылка
302 ответа на вопрос «Почему моя машина шумит при повороте руля?»
Как снять и восстановить рулевую рейку с гидроусилителем
Проблема
Уже около двух лет у меня протекает рейка.
Так что теперь я решил попробовать восстановить его самостоятельно.
Я какое-то время откладывал этот проект, потому что новые стойки стоят 854 доллара, а восстановление обойдется примерно в 300 долларов. Плюс это боль в $$. Наконец-то я наткнулся на Auto Parts Fast на RockAuto. Они продают полный комплект уплотнений за 119 долларов. Я не смог найти никого, кто продает этот комплект, но вы можете попробовать сослаться на номера деталей на их сайте и попробовать сами. Их обслуживание было хорошим, и я получил детали у своей двери через 3 дня после размещения заказа.Инструменты/детали/и т. д., которые вам понадобятся
Вероятно, все, что у вас есть, а затем немного
Комплект уплотнений (очевидно) и несколько новых пыльников
Верстак с тисками
Гаечный ключ
Зажимы для тисков
Множество различных головок, ключей и отверток
Много ветоши
Очиститель тормозных деталей
Жидкость ATFПеред тем, как мы начнем, для справки вы можете просмотреть много других фотографий проекта по адресу.
Изображения Eclipse от ehues — Photobucket Я включил числа рядом с некоторыми шагами, которые представляют последние 3 цифры фотографии. имена на photobucket, чтобы вам было легче сопоставлять фотографии с перечисленными шагами.Этапы и процедуры
Снятие
Первое, что нужно сделать, это безопасно поднять автомобиль на подъемнике или на домкратах как можно выше и вытянуть передние колеса. Также отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Здесь вы можете увидеть мою дырявую стойку.
Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.
1) Снимите шплинт с конца поперечной рулевой тяги. (рис. 410)
2) Отсоедините 14 мм на стабилизаторах на концевых звеньях. (фото 412)
Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.
3) Снимите две стабилизирующие пластины. (рис. 413/414)
4) Открутить изогнутые нижние рычаги от кузова.
5) Комплект уплотнений Auto Parts Fast at RockAuto Ботинки за 119 долларов отдельно. ( фото 418/419/420)
Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.
6) Используйте жидкость ATF для рейки. (рис. 421)
7) Отсоедините U-образные кронштейны от подрамника, удерживающего стабилизатор, выньте стопорный болт из шлица на шестерне, соединяющей рулевую колонку (рис. 423/424)
8) Снимите приемную трубу и раздаточную коробку. Это значительно упрощает доступ ко всему, включая линии, которые необходимо отсоединить на рейке, шлицы от рулевой колонки и т. д. (рис. 440/438/439)
9) Ослабьте 4 болта, соединяющих корпус рейки с кузовом вверху возле шлицевого вала на шестерня есть 2 линии. Снимите зажим и мягкую леску сзади и открутите жесткую леску спереди.
Примечание: Мягкая линия должна оторваться, чтобы было достаточно места для выдвигания корпуса реечной шестерни из отверстия.
снимите компрессор кондиционера (Ха-ха! Ни в коем случае. Обойти его)Разборка и сборка
Реечный редуктор PS отсутствует. (фото 435/437)
Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.
1) Тщательно очистите стойку, прежде чем положить ее на стол. Порок здесь почти необходимость. Убедитесь, что ваша скамья достаточно велика, чтобы разложить разобранную стойку, чтобы вы не потеряли представление о том, куда идут части. Кроме того, я бы порекомендовал хорошо почистить стойку, прежде чем вы начнете удалять большую часть масла и грязи, чтобы они не попали внутрь вашей стойки, пока вы завершаете повторное запечатывание. Эта грязь и грязная жидкость, вероятно, и вызвали утечку из стойки. Вы также должны убедиться, что линии и резервуар в автомобиле чистые или промыты.
Теперь мы можем начать разбирать стойку. Будьте очень ОСТОРОЖНЫ с этим и работайте вокруг него. Если вы поцарапаете или поцарапаете внутреннюю часть, она может не загерметизироваться должным образом, и ваша стойка ВСЕ ЕЩЕ ПРОТЕЧИТ (рис. 441/442)2) Снимите внутренние рулевые тяги, сорвав пыльники (при условии, что вы используете здесь новые). ) и нажмите на упоры. Запомните, с какой стороны стойки проходит каждая рулевая тяга. Я не буду вдаваться в подробности, потому что Wret уже написал об этом хорошую техническую статью. (рис. 451)
3) Отвинтите эти две линии на корпусе шестерни. Мне пришлось использовать тиски и фонарик, чтобы вытащить один из них. Это стропы 17 мм. Обратите внимание на маленькие уплотнительные кольца на концах раструбных линий. Не забудьте заменить их. (рис 443)
4) Открутить натяжитель стойки.
Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.
5) На этом конце нам нужно будет удалить эту остановку. Если у вас есть гаечный ключ, используйте его. Я просто использовал отвертку, чтобы ослабить его, а затем смог повернуть его, вставив концы острогубцев в два отверстия. Этот упор не имеет резьбы, он удерживается фиксатором, который проходит вокруг него. Вы можете снять его, повернув стопор до тех пор, пока не увидите конец зажима в прорези (рис. 471), а затем вытащите его, поворачивая стопор острогубцами.
СОВЕТ: Вставьте стойку до упора на той стороне, с которой вы работаете, чтобы не поскользнуться и не поцарапать ее. (pics447/448)Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.
6) Снимите корпус шестерни, отвинтив два 12-мм болта и сдвинув его. Отвинтите заглушку на противоположном конце шлица шестерни и отверните стопорную гайку. (рис. 454)
7) Теперь можно аккуратно вынуть узел шестерни. Эта часть имеет 5 уплотнений, которые мы будем заменять. Будет легче работать и чистить, если вы разберете эту деталь дальше. Есть стопорное кольцо, удерживающее корпус с уплотнителями. (рис. 453)
Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.
8) Медленно вытащите стойку со стороны, с которой мы сняли упор. На конце есть кусок с уплотнительным кольцом. Обратите внимание на его ориентацию на стойке.
(фото 480/482)Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.
9) Теперь по одной детали мы можем снять уплотнения, очистить деталь (я использовал очиститель тормозных деталей), установить новые уплотнения и отложить деталь в сторону, где она не будет испачкаться или поцарапаться.
Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.
10) Вот все старые детали и уплотнения, которые снимаются. (рис. 492)
Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.
11) Эти синие уплотнения совсем не эластичны. Они выглядят почти как какой-то тип прокладочного материала. Будьте очень осторожны, устанавливая их, чтобы не скрутить и не порвать их. Вам в значительной степени придется отрезать старые, и у вас не будет лишних. (рис. 496)
12) На стойке есть еще одно уплотнение в виде прокладок. Будьте осторожны и с этим.
13) Соберите стойку обратно, тщательно очистив каждую часть. Осторожно задвиньте стойку обратно в гнездо и установите стопор с помощью стопорного штифта. Затем вставьте ведущую шестерню, затяните ее, установите на место корпус шестерни и снова закрутите линии с новыми уплотнительными кольцами. Затем вы можете закончить застегивание, переустановив натяжитель.
Так и должно быть. Ваша стойка должна быть готова к повторной установке. Не забудьте снова соединить рулевую колонку со шлицевой шестерней, пока вы позиционируете и затягиваете рейку. Если вы забыли, вам придется ослабить стойку и немного опустить ее, чтобы попытаться надеть ее.
Наслаждайтесь своей новой стойкой без утечек примерно за 150 долларов.СОВЕТЫ ПО ВЫРАВНИВАНИЮ
Это то, что вам нужно сделать, чтобы центрировать саму стойку в корпусе, чтобы колеса имели одинаковое количество оборотов для каждого замка.
-Убедитесь, что отрицательная клемма аккумулятора отключена. Когда вы поставите рейку обратно на автомобиль, вам нужно будет заставить шлицы рулевой колонки скользить вниз в корпус шестерни на рейке в сборе. Пока вы маневрируете этим сплайном, не беспокойтесь о положении рулевого колеса. Мы отрегулируем это позже.
-После того, как корпус рулевого управления прикручен к автомобилю, а шлицы ведущей шестерни вставлены, мы можем перейти к следующему шагу: теперь необходимо убедиться, что рулевая рейка выходит на одинаковое количество сторон с каждой стороны корпуса. . Лучший способ сделать это — после того, как вы восстановите стойку, не надевайте внутренние наконечники поперечной рулевой тяги или резиновые пылезащитные чехлы. Таким образом, вы все еще можете видеть концы стойки, чтобы измерить каждую сторону на одинаковую величину выступа от каждого конца корпуса. Теперь вам нужно снять руль. Не волнуйтесь, это легко. С обратной стороны руля есть 4 гайки, удерживающие подушку безопасности.
-Итак, теперь колесо находится прямо или очень близко к нему, а стойка по-прежнему отцентрована. Теперь вы можете установить на место внутренние наконечники поперечной рулевой тяги и резиновые пылезащитные чехлы.
-Теперь вы можете отнести его в центр развал-схождения и отрегулировать схождение в соответствии со спецификацией через внешние наконечники поперечной рулевой тяги, не беспокоясь о том, что они попытаются повторно отцентрировать рулевое колесо или, что еще хуже, просто оставят рулевое колесо криво и они центрируют его с помощью рулевых тяг, оставляя вас с неравномерными поворотами от упора до упора от центра.РЕДАКТИРОВАТЬ: Я просто хочу дать обновление. По прошествии более 3-х лет признаков течи нет и в рулевом все отлично. Как новый.
Mitsubishi Lancer Evolution X и Evo IX — Сравнение
| Сравнительные тесты
The Razor’s Edge: В Evolution от IX до X появился лучший Evo?
Полный обзор Mitsubishi Lancer EvolutionПосмотрите видео этих двух Lancer Evolution, сражающихся на асфальте:
Реакция среди энтузиастов Evo была мгновенной.
Чтобы развеять (или подтвердить) эти слухи, мы схватили Evo X при первой же возможности и, вдобавок к тому, что подвергли его комплексному анализу дорог и трасс, мы доставили его на гоночную трассу Рено-Фернли в высокой пустыне. северной Невады за целый день мучительных пыток. С четырьмя милями дорожного маршрута, состоящего из 30 поворотов, 15 конфигураций и достаточного перепада высот, чтобы опустошить больше желудков, чем американские горки Six Flags, RFR является идеальной площадкой для оценки уличного автомобиля, вдохновленного ралли.
Хотя мы пытались заполучить топовый Evo X MR с новой шестиступенчатой коробкой передач Getrag с двойным сцеплением TC-SST, амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach, 18-дюймовыми коваными колесами BBS и двумя- части передних тормозных дисков, время нашего теста и доступность автомобиля означали, что мы получили предсерийный базовый GSR.
Тем не менее, X оказался быстрым: ему потребовалось всего 5,4 секунды, чтобы разогнаться с 0 до 60, и всего 14,0 секунды при скорости 96,9 миль в час, чтобы преодолеть четверть мили. Но быстрый — понятие относительное, и по сравнению с IX GSR X лучше всего охарактеризовать как медлительный. Оснащенный проверенным четырехцилиндровым двигателем 4G63 мощностью 286 лошадиных сил, IX превзошел обе отметки в 4,7 и 13,4 при 102,2 соответственно. Видя, что старый GSR весит на 331 фунт меньше, чем новый, но имеет почти такую же мощность, не говоря уже об аналогичном крутящем моменте-289.фунт-фут по сравнению с 300 у X (по оценкам) — неудивительно, что IX был быстрее из двух.
Так как именно X стал стандартным с борцом сумо на заднем сиденье? Из-за отсутствия лишних деталей он здесь, чтобы добавить безопасности и структуры. Используя те же методы снижения веса, что и в предыдущих IX — кованые алюминиевые детали подвески, алюминиевую крышу и легкие колеса, а также алюминиевый двигатель, который весит на 27,5 фунтов меньше, X должен был стать современным спортивным седаном: ему нужна была прочная конструкция.
Удивительно, но, несмотря на дополнительный вес, X остановился лучше, чем IX (111 футов с 60 против 113), быстрее прошел восьмерку (25,1 секунды при 0,74 г в среднем против 25,5 при 0,73 г в среднем) и продемонстрировал превосходное сцепление на противоскользящая подушка, схватывающая Audi R8 на 0,99 г по сравнению с 0,95 г у IX. Немного более крупные Yokohama X (245/40R18 против 235/45R17) заслуживают похвалы, но большую часть славы заслуживают более крепкие тормоза и новый AYC. По словам редактора дорожных испытаний Мортары: «По сравнению с IX, X вращается совсем по-другому.
На ипподроме AYC действовал аналогично. Нагл отмечает: «Поначалу кажется, что X ускользает от вас [избыточная поворачиваемость], но как только вы привыкнете к ощущению работы AYC и будете держать ногу в узде, вы сможете намного быстрее проходить повороты». Ло соглашается: «Вы можете запрыгнуть в X и сразу же поехать быстро — он гораздо более щадящий и его легче толкать, чем IX». Действительно, Нагл зафиксировал свое самое быстрое время — 2:36,046 секунды — в начале сессии с X.
Во многих отношениях X совершенно не похож на IX на трассе (как и на дороге). В то время как IX — неистовый, сырой и шумный, X — спокойный, хладнокровный и собранный. Рулевое управление, по-прежнему с быстрым передаточным числом (13,3:1 против 13,0:1), ощущается отзывчивым и линейным, но больше не передает резкость или неровности рулевого управления через штурвал, как у IX.
В то время как IX находится на полусыром уровне доработки, он без проблем готовит гоночную трассу. С ревом двигателя и шин в салоне, как если бы динамики были настроены на высокую громкость, и кузовом, вибрирующим от сабвуфера, которого там не было, IX проехал круг за 2: 34,558 секунды, что примерно на 1,5 секунды быстрее, чем X.
Эти черты делают IX более настоящей машиной для водителя, вознаграждая опытного пилота уровнем тактильности, который был смягчен в X. По словам Ло, «Четкость и грубость IX были сглажены в X, без замены с точки зрения волнения. Хотя X может быть более правильным и отточенным, когда он говорит с вами, IX рассказывает лучшие истории ».
Как и новый M3, Evo X превратился в отличный, но более сложный дорожный автомобиль, который по-прежнему способен и полезен на трассе. Конечно, большая часть ощущения от картинга от IX была вытеснена мерами по снижению NVH, подушками безопасности и такими современными удобствами, как навигационная система, круиз-контроль и Bluetooth, но ядро все еще остается — вам просто нужно копнуть глубже.
Маловероятно, что те, кто в восторге от IX, отнесутся к X так же, поскольку неподдельный облик IX, вероятно, более привлекателен, чем прогресс X в сторону утонченности и вежливости. Тем не менее, для большинства потребителей и, конечно же, не мазохистов и потенциальных покупателей Audi, BMW и Acura, которых Mitsubishi пытается заманить новым Evo, X — это автомобиль, на котором можно комфортно ездить каждый день, который чем-то восхищает. кроме маниакального мотора и стремительных маневров, и, что, пожалуй, важнее, говорит о том, что человек за рулем взрослее, чем рюмка текилы. Как лучший Evo, X заслуживает того, чтобы его глотнуть и в полной мере насладиться. Да ладно, когда-нибудь ты повзрослеешь.
Все еще король
Наш долгосрочный Evo IX MR, приводимый в движение тем же 286-сильным двигателем, что и IX GSR, но с шестиступенчатой механической коробкой передач и подвеской Bilstein, показал самое быстрое время прохождения круга за день.
Theory of Lancer Evolution
Вбрасывание Reno-Fernley Чтобы дать обеим машинам тщательную тренировку, мы выбрали особенно длинную и сложную конфигурацию трассы Reno-Fernley Raceway, которая включает в себя все, от высокоскоростных эссе до медленных. скорость и высокотехнологичные повороты. Он также имеет огромные перепады высот. Чтобы узнать больше о трассе, посетите reno-fernleyraceway.
Результат: Evo IX GSR: 2 мин 34,56 с Evo X GSR: 2 мин 36,05 с
Speed Trace
Из наших испытаний на ускорение мы уже знали, что Evo X страдает от пропусков зажигания на высоких оборотах. Это (и больший вес автомобиля) помогает объяснить его более низкие скорости в точках 2, 3 и 4. Однако он также медленнее подходил к среднескоростному переходу в точке 1, а также подход к высокоскоростным эссе. в точке 5. Тем не менее, он показал самую высокую максимальную скорость 110,1 миль в час по сравнению с 108,6 миль в час у Evo IX (красные зоны указывают на скорость выше 100 миль в час). И, несмотря на это, время круга двух машин отличалось друг от друга в пределах одного процента — не так уж и много.
Какие повороты быстрее?
Эти странно выглядящие графики ниже аналогичны знакомому графику ускорения, за исключением того, что здесь мы смотрим на скорость прохождения поворота (в обоих направлениях) в зависимости от радиуса поворота.
График 3D G-G
Приведенные ниже графики называются графиками G-G. Думайте о них как о волнистых следах, которые могут быть оставлены покрытым чернилами шариком, который катался в чаше, прикрепленной к полу каждого вагона. Изюминка здесь в том, что мы добавили третье измерение скорости, показанное цветами на вертикальной оси. Как бы странно это ни выглядело, на самом деле они представляют в одном изображении полную производительность автомобиля. Обратите внимание на высокоскоростное торможение Evo IX и широкое ускорение X.
Хорошо выглядит! Подробнее?
2008 Mitsubishi Lancer Evolution GSR 2006 Mitsubishi Lancer Evolution GSR СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ/ШАССИ Компоновка трансмиссии Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод Тип двигателя И-4 с турбонаддувом, алюминиевый блок/головки И-4 с турбонаддувом, железный блок/алюминиевые головки Клапанный механизм DOHC, 4 клапана на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Рабочий объем 121,9 куб. дюймов/1998 см3 121,9 куб. дюймов/1997 см3 Степень сжатия 9,0:1 8,8:1 Питание (сеть SAE) 295 л. 286 л.с. при 6500 об/мин Крутящий момент (нетто SAE) 300 фунто-футов при 4400 об/мин (оценка) 289 фунто-футов при 3500 об/мин Красная линия 7000 об/мин 7000 об/мин Вес к мощности 12,2 фунта/л.с. (оценка) 11,4 фунта/л.с. Трансмиссия 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая Передаточные числа ось/конечная передача 4,69:1/3,57:1 4,53:1/3,45:1 Подвеска передняя; сзади Стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости Передаточное отношение 13,3:1 13,0:1 Поворачивается от упора до упора 2,3 2. Тормоза, f;r 13,8-дюймовый вентилируемый диск; 13,0-дюймовый вентилируемый диск, ABS 12,6-дюймовый вентилируемый диск; 12,0-дюймовый вентилируемый диск, ABS Колеса передние 8,5 x 18 дюймов, литой алюминий 8,0 x 17 дюймов, литой алюминий Шины, f;r 245/40R18 93Y Йокогама Адван А13 235/45R17 93W Йокогама Адван А046 РАЗМЕРЫ Колесная база 104,3 в 103,3 в Гусеница передняя/задняя 60,8/60,8 дюйма 59,6/59,6 дюйма Длина x ширина x высота 177,0 x 71,3 x 58,3 дюйма 178,5 x 69,7 x 57,1 дюйма Поворотный круг 38,7 футов 38,7 футов Снаряженная масса 3585 фунтов 3254 фунта Масса, перед/зад 56/44% 60/40% Вместимость 5 5 Высота, ф/р 39,6/36,9 дюйма 39,9/36,7 дюйма Место для ног, ф/р 42,2/36,1 дюйма 43,0/36,6 дюйма Плечевая часть, ф/р 54,7/54,3 дюйма 54,1/53,3 дюйма Объем груза н/д 10,2 куб. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Разгон до мили в час 0-30 1,6 с 1,6 с 0-40 2,7 2,4 0-50 3,7 3,5 0-60 5,4 4,7 0-70 7,1 6,3 0-80 9,4 8 0-90 11,9 10,3 0-100 15 12,8 Попутный, 45-65 миль/ч 3 2,5 Четверть мили 14,0 с при скорости 96,9 миль/ч 13,4 с при скорости 102,2 мили в час Торможение, 60-0 миль/ч 111 футов 113 футов Боковое ускорение 0,99 г (среднее) 0,95 г (среднее) MT восьмерка 25,1 с при 0,74 г (в среднем) 25,5 с при 0,73 г (в среднем) 2,78-мильный круг по шоссе 2:36,046 сек 2:34,558 сек Обороты на высшей передаче при 60 милях в час 2900 об/мин 2900 об/мин ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ Базовая цена 34 000 долларов США (оценка) 32 024 долл. Цена после испытаний 35 500 долларов США (оценочная стоимость) 32 400 долларов США Система стабилизации/пробуксовки Да/нет Нет/нет Подушки безопасности Двойная передняя часть, передняя сторона, заднее/заднее полотно, колено водителя Двойной передний Базовая гарантия 3 года/36 000 миль 5 лет/60 000 миль Гарантия на силовой агрегат 5 лет/60 000 миль 10 лет/100 000 миль Помощь на дороге 5 лет/без ограничений 5 лет/без ограничений Запас топлива 14,5 галлона 14,0 галлона Агентство по охране окружающей среды города/шоссе эконом 20/26 миль на галлон (оценка) 19/25 миль на галлон Выбросы CO2 0,87 фунта/миля (оценка) 0,91 фунт/миля МТ экономия топлива 19,3 мили на галлон 21,3 мили на галлон Рекомендуемое топливо Неэтилированный высший сорт Неэтилированный высший сорт Популярные страницы
Популярные страницы
[2021] Как переоборудовать автомобиль с правостороннего на левосторонний
Японские подержанные автомобили НАВЕРХ > БЛОГ > Техническое обслуживание автомобилей > [2021] Как переоборудовать автомобиль с правого на левый руль
Большинство стран мира используют систему левостороннего вождения. Несмотря на это, все еще существует значительное количество людей, использующих правостороннюю систему вождения на дороге. Одной из таких стран является Япония. Итак, если вы планируете ввозить подержанный автомобиль из Японии, то вам стоит рассчитывать на получение автомобиля с правым рулем.
Поиск японских подержанных автомобилей
Конечно, если в вашей стране разрешено водить машину с правым рулем, вы можете это сделать. Как
когда-либо, прежде чем сделать это, обязательно посмотрите видео ниже, чтобы узнать о плюсах и минусах: видео: Roads Untraveled
Теперь, если вы не хотите запутаться, вы всегда можете преобразовать свой автомобиль с правым рулем в систему с левым рулем. Мы понимаем, что словосочетание «правый руль» имеет негативный оттенок. В конце концов, существует множество баек старых жен, рассказывающих о неудачных работах по конверсии. На самом деле, для качественного преобразования правого руля необходимо выполнить его в соответствии со стандартами.
Если вы хотите знать, что стоит за этими преобразованиями правого руля, продолжайте читать этот пост. Мы поделимся всем, что вам нужно знать о работе.
Сколько стоит перевести автомобиль с правого руля на левый руль?
Цена модификации с правым рулем обычно зависит от марки и модели автомобиля. Если это обычный автомобиль, обслуживание и запчасти будут относительно доступными. Конечно, если вам нужна услуга по редкой или очень востребованной модели, стоимость может быть выше. Вы можете ожидать, что преобразования с правым рулем будут стоить от 1600 до 2150 долларов.
Поиск японских подержанных автомобилей
Как переоборудовать автомобиль с правого на левосторонний руль
Помните, что переоборудование праворульного автомобиля — это не простой механический проект. Посмотрите видео ниже, чтобы получить представление:
https://www.
Кредиты владельцу видео: BodeVisionТаким образом, вы должны позволить только профессионалам выполнить работу за вас, особенно если вы импортируете автомобиль с аукциона подержанных автомобилей в Японии. Как правило, преобразования включают в себя следующие процессы:
машина с правым рулем?
Действительно, некоторые из процессов, которые мы упомянули, могут быть выполнены механиками своими руками. Тем не менее, процесс преобразования, как правило, не из легких. Если вы хотите узнать, почему это так, выполните следующие действия:
Как видите, процесс переоборудования автомобиля с правым рулем сложен. Итак, если вы планируете импортировать подержанный автомобиль из Японии, убедитесь, что вы готовы нанять механика, который выполнит переоборудование для вас.
Поиск японских подержанных автомобилей
Некоторые полезные статьи по теме
Поделитесь этой статьей:
Предыдущая
Будьте осторожны с индексом несущей способности Hiace при замене шин
Лучшая рекомендация – это лучший способ купить HARRIER/LEXUS RX дешево!
Далее
Проблемы с электроусилителем руля: диагностика
Фото 1A: В большинстве современных конфигураций EPS вспомогательный двигатель размещается под приборной панелью между рулевым колесом и рулевым механизмом.
Если вы специалист по импорту, важно знать, что, хотя рулевое управление с электроусилителем (EPS) было представлено на многих отечественных машинах 2004 года и позже, EPS недавно начал появляться на популярных импортных шильдиках, таких как долгожданный 2015.
EPS имеет несколько конфигураций, в том числе вспомогательный электродвигатель, интегрированный с реечным рулевым механизмом (см. Фото 1).
В другой конфигурации блок EPS вставляется между рулевым колесом и рулевой рейкой (см. Фото 1А). Независимо от конфигурации модуль управления усилителем рулевого управления получает входные данные от датчика положения рулевого управления и датчика крутящего момента рулевого управления, которые установлены на входном валу рулевой рейки.
Фото 1: В этой версии Toyota EPS вспомогательный электродвигатель встроен в рулевую рейку.
Модуль управления EPS также получает данные о скорости автомобиля, которые в сочетании с датчиками положения рулевого колеса и крутящего момента обеспечивают обратную связь с водителем. Датчики положения и крутящего момента могут также обеспечивать электрический вход для систем, связанных с безопасностью, таких как система контроля устойчивости транспортного средства (VSC), если таковая имеется.
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О РУЛЕВОМ ПРИВОДЕ
Чтобы водитель чувствовал себя комфортно за рулем современного автомобиля, рулевой механизм должен передавать водителю обратную связь через рулевое колесо. Независимо от того, насколько точна регулировка, если рулевой механизм не передает через рулевое колесо «центральную точку» или «рулевое управление» (см. рис. 1), водитель может жаловаться на отклонение рулевого управления или на систему рулевого управления, которая «просто не работает».
Диаграмма 1: На этом экране диагностического прибора отображаются скорость автомобиля, напряжение аккумуляторной батареи, расчетная температура системы, сигналы крутящего момента 1 и 2 и входные данные положения рулевого управления 1.
Чтобы лучше понять, как рулевой механизм может влиять на обратную связь, давайте рассмотрим, как ручной рулевой механизм достигает этой цели во многих ранних импортных моделях. Принцип относительно прост: крутящий момент, создаваемый на рулевом колесе, передается на рулевой механизм через рулевой вал. Рулевой вал соединен с червячной передачей, которая опирается на секторную шестерню в рулевом механизме.
Реечный рулевой механизм — это более современная система рулевого управления, широко представленная в конце 1960-х годов. Реечный рулевой механизм, или рулевая рейка, как его более широко называют, заменил более сложную «параллелограммную» систему рулевого управления, состоящую из рулевого механизма, сошки, промежуточного рычага и тяги. Концепция рулевой рейки обеспечивает более точную систему рулевого управления, в которой меньше движущихся частей.
Диаграмма 2: На этом экране диагностического прибора отображается напряжение в положении 2 рулевого управления, положение рулевого колеса в градусах поворота и сила тока, подаваемая на электродвигатель EPS.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Обычный рулевой механизм обеспечивает «обратную связь рулевого управления» за счет механической обработки червячных и секторных валов, чтобы обеспечить небольшой предварительный натяг посередине между правым и левым положением рулевого управления.
Ручные системы с реечной передачей обеспечивают обратную связь при рулевом управлении, обрабатывая их шестерню и рейку одинаковым образом. Для правильного управления все четыре колеса должны быть выровнены по отношению к осевой линии тяги автомобиля. Затем рулевой механизм выравнивается по осевой линии тяги путем регулировки отдельных углов схождения передних колес.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Поскольку многие электрические системы рулевого управления не подлежат обслуживанию в полевых условиях, их обычно заменяют целиком.
ДИАГНОСТИКА EPS
Как упоминалось в начале, первичные входные данные EPS включают сигналы напряжения от датчика крутящего момента и датчика положения рулевого управления, а также данные о скорости автомобиля — обычно от ECM — для модуля рулевого управления с усилителем.
Диаграмма 3: Входные сигналы датчика крутящего момента отображаются как положительные и отрицательные напряжения, как и входные напряжения датчика положения рулевого управления.
Диагностика любой системы EPS должна начинаться со сканирования модуля EPS на наличие диагностических кодов неисправностей. Например, код «C-серии» указывает на проблемы в частях системы обратной связи и электромеханической помощи. Код «серии U» указывает на проблему обмена данными между EPS, ECM, ABS и другими модулями системы. Для иллюстрации, Toyota Camry 2014 года установит код C1511, если датчик положения рулевого управления не выдает рациональное входное напряжение. Код C1521 будет установлен, если произойдет неисправность двигателя (потеря рулевого управления).
Диагностика электронного рулевого управления несложна, но может потребовать возможности программирования и перепрограммирования модуля для конкретного автомобиля. Для многих перепрограммирование модуля остается еще одним техническим препятствием, которое необходимо устранить.
ПРОСТОТА
Поскольку точность развала-схождения и EPS напрямую связаны, давайте рассмотрим гипотетическую жалобу на помощь в рулевом управлении, основанную на реальном опыте. Само сход-развал не оказывает никакого влияния на рулевое управление, но EPS оказывает больше помощи влево, чем вправо. Из модуля EPS восстанавливается код истории C0545-00, который указывает на то, что EPS временно находился в состоянии отсутствия помощи. Если вы не знакомы с двузначными кодами «симптома» или «дескриптора», «-00» указывает на отсутствие дополнительной информации. Другие цифры указывают на конкретные условия. Код C0545-00 не может быть продублирован. Поскольку, вероятно, была предпринята попытка диагностики отключения, код C0545 был стерт и не вернулся при тест-драйве.
График напряжения датчика крутящего момента и датчика положения рулевого колеса (см.