Как снять вилку с горного велосипеда: Как снять, разобрать и смазать вилку велосипеда

Мар 17 1970

Содержание

Как снять, разобрать и смазать вилку велосипеда

Если вы не знаете как снять и разобрать амортизационную вилку горного велосипеда для обслуживания, ремонта или ее замены, то эта статья вам поможет узнать что для этого нужно, и как это сделать в домашних условиях. Так же здесь будут рассмотрены такие вопросы: как и чем смазать переднюю вилку, периодичность обслуживания и прочие советы по данной теме. Все это будет представлено в виде подробной инструкции с картинками для каждого действия, а также подобрано видео по разборке амортизационной вилки велосипеда. В данной статье мы разберем пружинно-эластомерную вилку RST GILA 100 mm с креплениями под дисковый тормоз.

Содержание статьи

Зачем снимать и разбирать вилку велосипеда

Вилка велосипеда, как и все остальные компоненты, могут подлежать замене, ремонту или обслуживанию. Поэтому прежде чем приступить к данным процедурам, нам необходимо снять ее с велосипеда, а в некоторых случаях и разобрать амортизатор по запчастям.

В каких же случаях нам придется ее снимать? Прежде всего — это при ее замене на другую. Во вторых – может понабиться замена подшипников и/или опорных чашек, нанесение нового смазочного материала, а также, бывают случаи, когда необходимо выравнивать рулевую трубу или производить другие ремонтные работы.

Разобрать амортизатор вилки велосипеда чаще всего приходится для замены смазки или износившихся компонентов. Например, такими могут быть сальники (манжеты) и т.д.

Как снять велосипедную вилку

Ниже будет представлена подробная инструкция по демонтажу передней амортизационной вилки с поясняющими картинками.

Первым делом выполняем подготовительные работы, а именно откручиваем все, что крепиться к вилке. В нашем случае это калипер тормозной системы, а также гидролиния передних дисковых тормозов, которая крепится зажимом к штанам вилки. Если у вас установлены тормоза типа V-brake, то демонтируем их. Это также касается датчика скорости, идущего от велокомпьютера, переднего крыла и т.д.

Откручиваем болты, фиксирующие вынос на рулевой трубе, а затем выкручиваем болт якоря вилки велосипеда.
Аккуратно снимаем руль вместе с выносом и опускаем его вниз. На данном этапе следует действовать аккуратно, дабы не повредить гидролинии или случайным ударом металлических частей руля о раму не поцарапать последнюю.
Снимаем проставочные кольца и направляющую гильзу (конус). Для этого аккуратно поддеваем ее небольшой плоской отверткой в районе пропила. Затем достаем верхнее кольцо качения, и верхний подшипник. Все данные действия иллюстрированы картинками ниже.
Все операции выполнены и теперь можно аккуратно извлекать рулевую трубу из стакана. После этого нам осталось достать подшипник, нижнее кольцо качения и снять переднее колесо. Для этого мы ослабляем эксцентрик или откручиваем фиксирующие болты (в зависимости от типа крепления). На этом процесс снятия вилки велосипеда завершен.

Как разобрать амортизационную вилку велосипеда

После того как мы сняли амортизационную вилку с велосипеда, со всех вышеперечисленных компонентов, а именно подшипников, чашек и колец качения, а также рулевой трубы и других участков следует удалить старую отработанную смазку. Наносить новую пока не стоит, ее мы добавим на стадии установки вилки обратно в стакан.

Далее приступим к разборке амортизатора для дальнейшей замены смазки.

Переворачиваем вилку и откручиваем крепежные болты.
Снимаем штаны с ног вилки. В случае необходимости извлекаем сальники.
Удаляем отработанный смазочный материал со всех доступных поверхностей. Данную процедуру можно оставить на потом и выполнить после полной разборки, но предпочтительней это сделать сразу, дабы избежать масленых следов на одежде, инструменте и т.д. Не забываем удалить грязь и смазку с манжет вилки велосипеда, а также внутри самих штанов.
Затем снимаем нижние ограничители хода и упоры ограничителей. Для этого прилагаем небольшое усилие и стягиваем их со штоков.
Откручиваем регулировки на каждой из ног вилки. Они откручиваются при помощи специального ключа, которого у нас, к сожалению, не было. Поэтому нам пришлось сделать самим самопальный ключ для этих дел. Фотку мы приложим ниже, вдруг кому пригодится. Достаем пружины с крышками и эластомерами, а также два штока (по одному из каждой ноги).

Удаляем старую смазку со всех поверхностей вилки.

На этом процесс разборки амортизатора вилки велосипеда закончен. Далее следует нанести новую смазку. Что можно использовать в качестве смазки мы рассмотрим ниже.

Чем и как можно смазывать амортизационную вилку велосипеда

Для смазки всех узлов передней вилки велосипеда, включая как амортизатор, так и подшипники рулевой трубы, я использую смазку Литол-24. Есть мнения, что она негативно влияет на алюминиевые детали при попадании влаги. Но используя ее на протяжении пяти сезонов, никаких негативных последствий замечено не было. К преимуществам данной смазки можно отнести хорошую устойчивость к температурам. Она не густеет как на сильном морозе до -50 С, так и при сильной жаре (до 150 С).

Многие советуют заливать в штаны вилки жидкие машинные масла, масло для швейных машинок и прочие. Лично на моем опыте было замечено ухудшение работы амортизатора вилки (наблюдались рывки при сжатии и отскоке пружины). Да и если бы жидкие масла работали лучше, производители заливали бы их изначально, чего они не делают.

Чем смазывать вилку велосипеда мы разобрались. Далее рассмотрим как это делать. Наносим смазку на пружину с избытком (втрамбовываем смазочный материал между колец пружины), лишняя выйдет через отверстие под шток и в случае избытка ее в штанах, выдавится через сальниковые уплотнения (но перебарщивать тоже не стоит). Также наносим смазку в пазы манжет и добавляем в штаны вилки. Тонким слоем смазываем все трущиеся детали.

Перед установкой вилки в стакан не забываем смазать подшипники, кольца и чашки.

На этом процесс смазки окончен и можно перейти обратно к сбору и установке велосипедной вилки.

Как собрать и поставить вилку обратно

Процесс сборки и установки амортизационной вилки велосипеда выполняется в обратной последовательности. Единственное, что следует тщательно и внимательно выполнять данную операцию во избежание неверной установки компонентов. После того как вы установили собранную вилку обратно на велосипед, закрепили вынос руля, обязательно проверьте отсутствие люфтов рулевой трубы в стакане рамы. Если они наблюдаются, то перед поездкой обязательно их устраните.

После того как вы все установите и начнете кататься, первое время будет наблюдаться обильное выделение смазки через манжеты штанов велосипедной вилки. Не переживайте, это нормально. Со временем лишнее масло выдавится, и данный процесс прекратится. В это период не ленитесь, и не забывайте стирать избытки смазочного материала после каждой поездки.

Периодичность обслуживания вилки

Периодичность замены смазки вилки велосипеда не в последнюю очередь зависит от дорожного покрытия, по которому вы катаетесь. Если на ваших маршрутах присутствует обилие пыли, грязи, песка и прочего абразивного материала, то частоту обслуживания следует увеличить. Здесь мы приведем средние цифры, по истечению которых следует выполнять техническое обслуживание.

Приблизительно каждые 700-800 км следует разбирать и смазывать сальники, а каждые 4000-5000 км перебирается и смазывается вся вилка целиком.

Видео по теме

Заключение

Как вы могли заметить, снять, разобрать и смазать амортизационную вилку горного или городского велосипеда в домашних условиях не так уж и сложно. Главное отнестись к данному процессу ответственно и делать все последовательно. Чем лучше вы будете ухаживать за своим железным конем, тем дольше он вас будет радовать своей безотказной работой.

Как снять и разобрать амортизационную вилку с велосипеда?

От надлежащего состояния всех комплектующих деталей и механизмов зависит не только долгий срок службы велосипеда, но и безопасность самого велосипедиста. Сегодняшняя публикация будет посвящена одной из важных деталей – велосипедной вилке, о способах и методах её ремонта и установки.

В каких случаях нужно снимать вилку с велосипеда?

Абсолютно все подвижные механизмы веломашины нуждаются в своевременном уходе.

Съём велосипедной вилки будет необходим в следующих случаях:

При необходимости полной замены старого механизма на новый.
При необходимости замены подшипников с чашками опоры (возможно без них) или сальников.
При необходимости нанесения новой смазки.
При необходимости выравнивания рулевой трубки.

Основные симптомы замены вилки проявляются в возникновении некоторых посторонних звуков или при недолжном выполнении своих функций некоторыми механизмами:

посторонний стук или скрип при движении;
вхождение вилки в клин, который не позволяет провести регулировку;
руль начинает проворачиваться, при этом отяжеляет свой ход;
«ноги» и «штаны» имеют характерные повреждения (трещины).

Многие владельцы двухколёсных машин обращаются за помощью к специалистам. Но ведь может возникнуть необходимость заменить вилку вдали от цивилизации, поэтому необходимо знать основные правила замены и всегда иметь под рукой необходимый инструмент.

Как снять вилку с велосипеда?

Для снятия вилки с велобайка необходимо провести ряд подготовительных мероприятий.

Необходимые инструменты

Для замены вилки станет необходимым набор следующих инструментов:

Пассатижи.
Отвёртка.
Газовый ключ.
Гаечный ключ.
Шестигранник.
Небольшой молоток.
Плоский острый предмет.

Еще понадобятся смазка и ветошь для дополнительной очистки. Не лишним будет защитить руки при помощи перчаток.

Пошаговая инструкция

Перед тем, как приступить к разборке и съёму, необходимо установить веломашину колёсами вверх, при этом положение велобайка должно быть устойчивым.

Теперь можно приступать к разборке:

Для разжима ободных тормозов, прежде всего, необходимо откинуть зажимную дугу.
Съём колеса вместе с тормозными дисками.
Съём крыльев.
Велосипед необходимо перевернуть и установить на колёса.
Съём руля с выносом, путём отжатия боковых болтов.
Съём рулевой трубки, путём выкрутки креплений якорного болта.
Выемка рулевой трубки из вилки. Дополнительно необходимо будет провести очистку трубки при помощи ветоши.
Фиксирующая металлическая шайба, расположенная над стаканом, удаляется с помощью отвёртки или тонкого ножа. Поддеть деталь нужно очень аккуратно.
Уплотнительная прокладка под шайбой выпрессовывается при помощи тех же инструментов (отвёртка, нож) до момента, пока кольцо не отойдёт от края стакана.
Съём кольца руками.
Приподнимая раму, необходимо аккуратно снизу вынуть вилку так, чтобы не пришлось потом собирать подшипники по всему полу.
При помощи молотка и отвертки аккуратно выбивается соединительное кольцо, на котором лежит подшипник рулевой колонки, после чего корона отделяется от штока.
Вилка снята.

Эта пошаговая инструкция будет применима только к безамортизационным моделям веломашин.

После того, как вилка снята, можно будет приступать к её разборке:

При помощи ключа-шестигранника проводится откручивание нижних крепёжных болтов и выкручивается болт, который отвечает за крепление пружины.
Проводится извлечение эластомера, ограничивающего ход пружины.
Для извлечения сальников и слива отработанного масла необходимо выкрутить болты и произвести снятие «штанов». Следует внимательно рассмотреть, что именно будет из них вытекать – вода, грязь или масло.
Извлечение из «штанов» пыльников (понадобится отвёртка) и башингов, которые извлекаются только проворачиванием вокруг осевой.
Проводится осмотр всех деталей и механизмов на предмет наличия повреждений – трещины и деформация, с последующим промыванием в керосине.
Проводятся работы по смазке пружины. Лучше выбирать густой смазочный материал.

Выполнив все эти нехитрые действия, можно будет приступать к сбору вилки.

Как разобрать амортизационную вилку велосипеда?

Для разбора вилки у велобайков снабженных амортизацией, необходимо будет провести несколько иные действия.

Для начала необходимо будет произвести съём вилки:

Демонтаж калипера тормозной системы, гидролинии дисковых тормозов, крыла. Если установлена тормозная система V-brake, то она также подлежит демонтажу, ровно также как и датчик скорости, направленный от велосипедного компьютера.
Фиксирующие вынос рулевой трубки и якоря вилки болты подлежат съёму.
Руль с выносом аккуратно снимается. Это действие проводится с особой тщательностью, чтобы не подвергнуть повреждению гидролинию.
Съём проставочных колец и направляющего конуса (гильзы). В пропилы аккуратно вставляется отвёртка, и кольца, одно за другим, поддеваются.
Верхнее кольцо качения с верхним подшипником должны быть сняты.
Из стакана необходимо извлечь рулевую трубку.
Послабив эксцентрик или открутив болты фиксации, можно будет произвести дальнейший съём подшипника с удалением кольца нижнего качения.
Снятие переднего колеса.
Вилка снята.

После того, как все механизмы (подшипники, чашки, рулевая трубка, кольца качения) были сняты, их необходимо очистить от старой смазки при помощи ветоши. Обработка деталей новой смазкой будет проводиться во время установки.

Теперь можно приступать к разборке самой амортизационной вилки:

Вилку необходимо перевернуть и выкрутить болты её крепления.
Ноги вилки необходимо освободить от «штанов» и произвести извлечение сальников.
Отработанная смазка должна быть удалена со всех видимых и легкодоступных поверхностей деталей, включая манжеты вилки и сами «штаны».
Приложив небольшие усилия, производится стягивание нижних ограничителей хода и упоров самих ограничителей со штоков.
У каждой ноги вилки необходимо будет произвести откручивание регулировки. Для этого пригодится разводной ключ.
Производится выемка пружин вместе с крышками и эластомерами, после чего необходимо достать штоки, расположенные в каждой ноге.
Необходимо произвести удаление старого смазочного покрытия с поверхности всех деталей вилки.

Теперь можно будет приступить к обновлению смазочного материала.

Чем и как можно смазывать амортизационную вилку велосипеда?

Самым популярным смазочным материалом для деталей и механизмов является «Литол-24».

Главным показателем в ней является устойчивость к абсолютно критическим температурным режимам. Смазка не способна загущаться и при низких отрицательных (минус пятьдесят градусов), и при высоких положительных (плюс сто пятьдесят градусов) температурных показателях.

Смазывать необходимо все детали и механизмы с особой тщательностью, но и чрезмерное усилие не будет оправданным.

Детали и механизмы, нуждающиеся в смазке:

пружина;
пазы манжет;
«штаны»;
трущиеся в процессе эксплуатации детали – чашки, подшипники и кольца.

После проведения всех процедур можно будет приступить к сборке вилки и её дальнейшей установке.

Как собрать и поставить вилку обратно на велосипед?

В инструкциях по сбору и постановке вилки нет ничего нового – руководствоваться придется пошаговым инструктажом разборки и съёма, только в обратном порядке.

После установки обязательным условием будет проверка на отсутствие люфта рулевой трубки в рамном стакане. Если во время эксплуатации веломашины происходит выделение смазки из манжет, то пугаться не стоит.

Это излишки, которые со временем перестанут появляться. В этот период придётся с особой тщательностью протирать своего «железного коня» после каждой велопрогулки.

Процесс съёма и разборки вилки с веломашины очень прост. Будучи внимательным и аккуратным, можно будет обойтись и без помощи дорогостоящих специалистов. Но всё же стоит помнить, что чем чаще будет проводиться осмотр и чистка деталей, тем дольше двухколёсная веломашина будет служить своему хозяину.

Замена вилки на велосипеде своими руками

Велосипедная вилка — это соединительное звено между рамой и передним колесом. Однако на данный механизм возложена функция амортизатора, сглаживающие колебания, и снижающие нагрузки. При эксплуатации механизм выходит из строя, поэтому как проводится замена вилки на велосипеде, должен знать каждый владелец двухколесного аппарата.

Зачем снимается велосипедная вилка — причины демонтажа

Снимать вилку с велосипеда без надлежащих на то причин не нужно. Демонтаж передней вилки производится по ряду причин:

замена механизма;
ремонт и замена вышедших из строя деталей;
обслуживание, которое включает в себя смазывание амортизационной вилки.

Чтобы осуществить замену вилки на велосипеде, изначально нужно демонтировать старую деталь. Перед тем, как менять деталь, нужно выяснить, что ремонт в этом деле не поможет. Чтобы определить, что механизм вышел из строя, и требуется его замена, нужно присмотреться к работе велосипеда. Основными причинами, свидетельствующие о необходимости проведения диагностики вилки, являются:

Слышны стуки на ходу.
Невозможность отрегулировать механизм по причине его заклинивания.
Чувствуется люфт вилки, относительно рамы вела.
Слышны звуки скрипа, что означает отсутствие смазочного материала.
На поворотах ощущается тяжелый ход руля.
Образование трещин на штанах и ногах.

Конструктивно передний амортизатор велосипеда, чаще всего представляет собой металлическую пружину и резиновый демпфер. На технические параметры амортизационной системы влияет усадка пружины, а также ухудшение свойств смазки. Чем жестче становится амортизатор, тем быстрей нужно проводить ТО, ремонт или менять его.

Это интересно! Чтобы вилка на велобайке прослужила длительный срок, нужно следить за ее состоянием, и своевременно проводить ТО и уход. От исправности этой детали зависит не только качество управления велосипедом, но и безопасность велосипедиста. Ведь неисправность механизма может в любой момент стать причиной аварийной ситуации.

Как снять вилку велосипеда

Демонтаж велосипедной вилки — это процесс, который целесообразно выполнять в гаражных условиях. Провести ее демонтаж в полевых условиях возможно, но рационально ли? Для снятия надо подготовить необходимый инструмент, и только после этого выполняйте каждое действие, придерживаясь инструкции:

Изначально нужно освободить конструкцию от сторонних деталей. Для этого выкручиваются все прикрученные к вилке детали — калипер, крыло(если есть), гидролинию и тормозную систему механического типа, велокомпьютер. Все детали, которые закреплены на вилке, должны быть сняты.
Демонтируется переднее колесо.
Выкручиваются болты, которыми крепится вынос рулевой трубки. Затем нужно также вывинтить болт якоря вилки, воспользовавшись шестигранным ключом.
Теперь снимаем руль с выносом с горного велосипеда, и отодвигаем его в сторону. Делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить гидролинию тормозного механизма, и не поцарапать лакокрасочное покрытие деталей.
Демонтируется металлическая шайба и пластиковая прокладка. Чтобы снять эти кольца, нужно поддеть их отверткой в области нахождения пропилов. Вслед за ними извлекается верхний подшипник рулевой колонки.
Из стакана медленно и осторожно снимается рулевая трубка. В нижней части также расположен подшипник и кольцо, которые нужно снять.
Велосипедная вилка демонтирована, и можно приступать к ее замене.

Разборка вилки на велосипедах — для смазки и ремонта

Если планируется заменить вилку на велосипеде, то данный раздел нужно пропустить.

Коротко рассмотрим особенности разборки амортизационной вилки велосипеда. Разборка нужна для того, чтобы сделать обслучивание составных элементов механизма, а также заменить их. Процесс разборки выглядит так:

В нижней части устройства вывинчиваются болты.
После этого демонтируются штаны.
Из штанов нужно удалить всю присутствующую смазку, и вычистить полость каждой трубки.
Демонтируются упоры и ограничители.
После разборки амортизатора, его следует очистить от старой смазки и вскрыть новой и заменить деталь, если она вышла из строя.

Ставим вилку обратно на место

Чтобы заменить вилку на велосипеде на новую, нужно со старой детали демонтировать нижнее кольцо. Это стальное кольцо, в которое упирается нижний подшипник. Если кольцо имеет явные признаки повреждений, то его нужно поменять. Чтобы снять кольцо, понадобится нож и молоток.

Аккуратно со всех сторон подбивается колечко, и постепенно демонтируется.
После извлечения осматривается на предмет целостности, и устанавливается на новый шток вилки. Если кольцо повреждено, нужно поставить новое.
Запрессовать кольцо на шток. Для этого можно взять разводной большой ключ(как вариант), и при помощи молотка осуществить установку детали на место.
О том, что кольцо село на место, будет свидетельствовать звонкий звук.
Используется смазка Литол-24. Смазкой покрывается наружная часть кольца, на которой располагается нижний подшипник.
Устанавливается пластиковая(или резиновая) прокладка, а затем подшипник на место, предварительно смазав его. Подшипник нижний должен смотреть шариками вверх, а верхний наоборот, вниз.
Шток вставляется в стакан, и все последующие действия выполняются в порядке обратном снятию.

Это интересно! Подшипники следует заменить, если они имеют явные признаки износа, или не хватает нескольких шариков.

После того, как вилка будет установлена на свое место, нужно проверить качество ее крепление и отсутствие люфта. Если люфт наблюдается, то его следует немедленно устранить. Для этого немного отпускаем болты крепления выноса к рулевой колонке, и закручиваем болт якоря до исчезновения люфта.

После проведения таковых несложных действий, можно снова наслаждаться комфортными поездками на своем велосипеде. После того как закончена замена вилки на велосипеде, старую можно перебрать своими руками или сдать в ремонт. Если она не подлежит ремонту, то нужно утилизировать ее. Срок службы рассматриваемых механизмов зависит от их качества, а так же от условий эксплуатации, поэтому выбирайте детали проверенных производителей.

Как снять и разобрать переднюю вилку велосипеда

Как разобрать вилку велосипеда с амортизатором

Передний амортизатор полностью отвечает за то, насколько удобно и комфортно управляется ваш велосипед, нет ли, например, вибрации, которая отдает в кисти.

Основная цель работ по разбору велосипедной вилки – очистить, смазать и залить свежее масло. Благодаря регулярному проведению таких процедур, можно значительно увеличить срок службы детали.

Прежде чем начать, подготовьтесь:

Выберите одежду, которую не жалко будет запачкать, подготовьте старые тряпки, застелите рабочую поверхность газетами, работа с маслом — это грязное дело;
Приготовьте необходимые инструменты;
Купите масло на замену.

Как снять вилку?

Поставьте велосипед вверх колесами и снимите переднее колесо. Затем скрутите руль и рулевую трубу. Вы добрались до велосипедной вилки. Теперь можно аккуратно снять ее, постаравшись при этом не растерять шарики из подшипников. Под ней находится опорное конусное кольцо, его тоже нужно снять.

Как разобрать?

Теперь рассмотрим процесс разбора непосредственно самой вилки, в нашем случае — пружинной.

Необходимо открутить нижние крепежные болты и выкрутить болт, который контролирует пружину;
Извлечь эластомер, который ограничивает ход пружины;
Открутить болты и снять «штаны», чтобы вытащить оттуда сальники и слить масло.

На этом процесс разбора велосипедной вилки заканчивается. Важно внимательно рассмотреть все элементы, которые оказались перед вами, на предмет трещин и деформаций, смазать пружины, а затем аккуратно собрать в обратном порядке. В первую поездку следует быть осторожным и постепенно разрабатывать вилку.

Как видите, разобрать вилку – работа не самая сложная, но ее проведение сможет продлить срок ее службы на некоторое время. Ремонт пружинной вилки велосипеда, как разобрать и смазать – информации об этом много на профессиональных форумах в сети.

Когда мы говорим «велосипедная вилка», чаще всего мы представляем себе передний амортизатор. Но современные модели велосипедов оснащают еще и задним амортизатором, за которым также нужен уход.

Как устроен задний амортизатор?

Задний амортизатор это рессора (пружина) и демпфер – собственно, то устройство, которое и гасит качения и колебания. Он выглядит как масляный или воздушный картридж, в зависимости от типа.

Задний амортизатор отвечает за минимизирование нагрузки на ваш позвоночник во время езды по пересеченной местности. Уровень и качество демпфера, а также его цена, зависят именно от его способности демпфировать – то есть поглощать.

Процесс разбора и снятия заднего амортизатора похож на процесс разбора передних вилок.

Обратите внимание

Переворачиваем велосипед, начинаем снимать колесо. Откручиваем резьбовое стопорное колесо и видим, что там находится задняя звезда – трещотка или кассета, в зависимости от вида. Скорее всего, у вас стоят кассетные втулки.

Основная сложность заключается в том, чтобы осторожно и аккуратно снять звездочку и втулку.

После этого можно спокойно снимать задний амортизатор.

Однако если вы снимаете задний амортизатор не с целью профилактики, а с целью ремонта, и хотите, например, устранить скрип или скрежет, то причину вы вряд ли найдете и придется в любом случае обращаться в сервис.

Помните, всегда можно доверить ремонт обслуживание передней пружинной вилки профессионалам. Они помогут разобрать и смазать вилки велосипеда. Но, например, то самое обслуживание переднего пружинного амортизатора велосипеда — это процесс, который важно понимать любому, кто заботливо относится к своему двухколесному транспортному средству.

Ремонт велосипеда своими руками — видео инструкция поможет выполнить любую задачу.

Ремонт вилки велосипеда

Горный велосипед, да и вообще практически любой современный велосипед сегодня сложно представить без системы амортизации, призванной эффективно и доступно повышать управляемость и комфортность езды на данном виде транспорта.

Чаще всего велосипеды оснащены передней амортизационной вилкой, благодаря которой велосипедистам гораздо легче преодолевать дорожные неровности даже при высокой скорости движения, при этом нагрузка на ладони и кисти во время езды минимальна. Уменьшая вибрационный эффект, грамотно подобранная и отрегулированная вилка способствует продлению срока службы других компонентов велосипеда, в частности рамы и рулевых подшипников.

Срок службы самой вилки может быть продлен в несколько раз за счет грамотного ухода и регулярного техобслуживания.

Видео-обзор обслуживания передней пружинной вилки:

Профилактический осмотр вилки

Нередко именно профилактический осмотр вилки позволяет своевременно выявить незначительные отклонения от нормы в работе устройства, и соответственно предупредить более серьезную поломку. Как правило, внешний осмотр вилки включает в себя проверку:

состояния дропаутов;
ног вилки на наличие вмятин, потертостей и прочих следов;
сальников (пыльников) на наличие механических повреждений и течи масла из-под них;
давления в воздушных камерах;
наличия и состояния поперечного люфта ног в «штанах»;
состояния крепежных болтов под «штанами» вилки и ручками регулировки.

Устройство велосипедной вилки

Техническое обслуживание вилки

Помимо профилактического осмотра вилка также требует регулярного ухода, а именно:

через каждые 100-150 км пройденного пути необходимо осуществлять чистку и смазку ног на сальниках;
через каждые 500-1000 км – разборка и полная смазка сальников;
через каждые 4000-5000 км или как минимум раз в год производится замена масла (относится к масляным вилкам)

В целом, велосипедная вилка должна смазываться хотя бы раз в сезон, однако при активной эксплуатации велосипеда данную процедуру рекомендуется проводить чаще. Если в качестве примера рассматривать пружинно-эластомерную вилку, то процесс смазывания будет выглядеть следующим образом:

С помощью шприца масло заливается под пыльник.

Чтобы смазочный материал распределился равномерно, вилку нужно разработать.

Остатки масла необходимо удалить мягкой тряпкой.

По мнению специалистов, в качестве смазочного материала лучше применять силиконовые и прозрачные консистентные смазки.

Помимо смазки уход за велосипедной вилкой включает в себя также содержание устройства в чистоте. Чтобы исключить возможность попадания грязи в масло и сбоя в работе велосипеда после каждой прогулки нужно протирать ноги вилки возле пыльников.

В противном случае, велосипедист может упустить разницу в ходе, а эффект от регулировки вилки будет смазан.

Стоит отметить, что мастера советуют начинать регулировку данного устройства из нейтрального положения, в котором отскок должен быть выставленный наполовину, а стрелки компрессии откручены полностью против часовой стрелки.

Ремонт вилки

Работы по замене масла, сальников ног, уплотнительных деталей, а также по устранению неисправности одного из компонентов сопровождаются полной или частичной разборкой велосипедной вилки.

Рассмотрим процедуру снятия вилки с велосипеда

Для начала нужно перевернуть велосипед колесами вверх, и распустив тормоз (в случае с ободным тормозом), снять переднее колесо. После этого можно снимать руль с выносом и рулевую трубу.

Затем уже снимаем непосредственно саму вилку. Важно следить, чтобы в процессе снятия вилки не потерялись шарики из подшипников. Для снятия опорного конусного кольца со штока вилки можно применить любой острый предмет. После этого можно приступать к ремонту или обслуживанию вилки.

Далее рассмотрим процедуру разборки вилки (в качестве примера будет выступать пружинно-элестомерная вилка):

При помощи шестигранников откручиваются нижние крепежные болты.

Выкручивается болт регулировки силы пружины Preload (важно запомнить ход болта).

Достается эластомер, на который и возложена функция ограничения хода движения пружины (иногда при необходимости можно изменять размер эластомера путем подрезания).

Откручиваются болты и достаются «штаны». При этом нужно следить за тем, что оттуда вытекает (грязь, вода, масло).

Из «штанов» достаются при помощи отвертки пыльники, а также башинги, которые для этого нужно поворачивать вокруг своей оси.

Как разобрать вилку велосипеда

Передний амортизатор всецело несёт ответственность за то, как комфортно и комфортно управляется ваш велосипед, нет ли, к примеру, вибрации, которая отдает в кисти.

Главная цель работ по разбору велосипедной вилки – очистить, смазать и залить свежее масло. Благодаря регулярному проведению таких процедур, возможно существенно расширить срок работы подробности.

Перед тем как начать, готовьтесь:

Выберите одежду, которую не жалко будет запачкать, подготовьте ветхие тряпки, застелите рабочую поверхность газетами, работа с маслом — это нечистое дело;
Приготовьте нужные инструменты;
Купите масло на замену.

Разобрать вилку достаточно легко. Устроена она следующим образом (сверху вниз): шток, корона, штаны и «нога». К «штанам» крепятся дисковые тормоза.

Как снять вилку с велосипеда

Поставьте велосипед вверх колесами и снимите переднее колесо. После этого скрутите руль и рулевую трубу. Вы добрались до велосипедной вилки.

Сейчас возможно бережно снять ее, попытавшись наряду с этим не растерять шарики из подшипников. Под ней находится опорное конусное кольцо, его также необходимо снять.

Важно

Как разобрать вилку велосипеда

Сейчас разглядим процесс разбора конкретно самой вилки, в нашем случае — пружинной.

Нужно открутить нижние крепежные болты и выкрутить болт, что осуществляет контроль пружину;
Извлечь эластомер, что ограничивает движение пружины;
Открутить болты и снять «брюки», дабы вытащить оттуда сальники и слить масло.

На этом процесс разбора велосипедной вилки заканчивается. Принципиально важно пристально разглядеть все элементы, каковые были перед вами, на предмет деформаций и трещин, смазать пружины, а после этого бережно собрать в обратном порядке. В первую поездку направляться быть осмотрительным и неспешно разрабатывать вилку.

Как видите, разобрать вилку – работа не самая сложная, но ее проведение сможет

продолжить срок ее работы на некое время. Ремонт пружинной вилки велосипеда, как разобрать и смазать – информации об этом большое количество на опытных форумах в сети.

В то время, когда мы говорим «велосипедная вилка», значительно чаще мы воображаем себе передний амортизатор. Но современные модели велосипедов оснащают еще и задним амортизатором, за которым кроме этого нужен уход.

Как устроен задний амортизатор

Задний амортизатор это рессора (пружина) и демпфер – фактически, то устройство, которое и гасит колебания и качения. Он выглядит как масляный либо воздушный картридж, в зависимости от типа.

Задний амортизатор несёт ответственность за минимизирование нагрузки на ваш позвоночник на протяжении езды по пересеченной местности. качество и Уровень демпфера, и его цена, зависят как раз от его способности демпфировать – другими словами поглощать.

снятия и Процесс разбора заднего амортизатора похож на процесс разбора передних вилок.

Переворачиваем велосипед, начинаем снимать колесо. Откручиваем резьбовое стопорное колесо и видим, что в том месте находится задняя звезда – трещотка либо кассета, в зависимости от вида. Вероятнее, у вас стоят кассетные втулки.

Главная сложность содержится в том, дабы с опаской и бережно снять втулку и звёздочку. Затем возможно нормально снимать задний амортизатор.

Но если вы снимаете задний амортизатор не с целью профилактики, а с целью ремонта, и желаете, к примеру, устранить скрип либо скрежет, то обстоятельство вы вряд ли отыщете и придется в любом случае обращаться в сервис.

Не забывайте, неизменно возможно доверить ремонт обслуживание передней пружинной вилки специалистам. Они окажут помощь разобрать и смазать вилки велосипеда. Но, к примеру, то самое обслуживание переднего пружинного амортизатора велосипеда — это процесс, что необходимо понимать любому, кто заботливо относится к собственному двухколесному транспортному средству.

Горный велосипед — Ремонт. ТО вилки rock shox xc 32 tk solo qr 29 manual

Интересные записи

Как и чем смазать вилку для велосипеда?

Велосипедная вилка выполняет амортизационные функции, сглаживает толчки, уменьшает нагрузку на руки велосипедиста, снижает износ рамы и остальных элементов байка.

Периодически она нуждается в проведении ремонтно-профилактических мероприятий: нанесении новой смазки, замене подшипников, сальников или других износившихся элементов, выравнивании рулевой трубы и выполнении подобных работ.

Перед тем, как смазать амортизационную вилку на велосипеде или заменить изношенные компоненты, ее предварительно нужно демонтировать и разобрать на элементы.

Совет

Смазывать сальники рекомендуется приблизительно через 700 км пробега, минимум – ежесезонно, а перебирать и обрабатывать смазочным составом всю вилку – с периодичностью в 4000 км.

Если же транспортное средство эксплуатируется в условиях повышенного воздействия песка и других абразивных материалов, смазывать его вилку придется чаще.

О необходимости профилактики или ремонта вилки говорят: скрипы, стук и остальные подозрительные звуки в процессе езды, заклинивание, нерегулируемость, люфт, провороты или затрудненное передвижение руля, возникновение трещин на штанах или ногах и другие подобные дефекты.

Алгоритм снятия вилки

Для демонтажа передней вилки электровелосипеда следует:

Открутить все крепящиеся к вилке комплектующие: калипер системы тормозов, датчик скорости, V-brake или гидролинию дисковых тормозов, крыло и пр.

Открутить болты, удерживающие вынос на трубе руля. Выкрутить якорной болт.

Стараясь не задеть гидролинию, снять и опустить руль с выносом.

Демонтировать проставочные кольца и направляющую гильзу, осторожно поддев ее в зоне пропила компактной отверткой. Извлечь расположенное вверху кольцо качения и подшипник.

Осторожно вынуть из стакана трубу руля. Извлечь подшипник и находящееся внизу кольцо качения. Убрать велосипедное колесо, отвинтив крепежные элементы или ослабив эксцентрик.

Алгоритм разборки вилки

Перед тем, как смазать вилку велосипеда, нужно тщательно убрать с элементов отработанную смазку и осуществить разборку. Новая смазка будет нанесена позже, перед обратным монтажом вилки в стакан. Чтобы разобрать вилку, следует:

Перевернув вилку, снять болты.

Демонтировать штаны с ножек вилки. По мере надобности, извлечь сальники.

Убрать прошлую смазку и загрязнения повсюду, включая манжеты и внутренние грани штанов.

Без чрезмерных усилий снять со штоков нижние ограничители и упоры.

Применяя специальный ключ или альтернативное приспособление, открутить регулировки на ножках вилки. Извлечь пружины с крышками и эластомерами и 2 штока на ножках.

Окончательно убрать остатки отработанной смазки на компонентах вилки.

После проведенных процедур велосипедная вилка готова к нанесению новой смазки.

Чем и как правильно смазать переднюю вилку велосипеда?

Есть различные варианты, чем смазать пружинную вилку велосипеда. Хорошо подходит для этих целей смазка «Литол-24».

Она предназначена для применения в широком диапазоне температур (от -50 до +150 °С), не густеет и уверенно справляется со своими задачами.

Жидкие масла в штаны вилки лить нежелательно, чтобы избежать их стекания, работы механизма всухую, рывкового функционирования пружины и других проблем в работе амортизатора.

В целом выбор велосипедных смазок очень широк, но все их можно разделить на 3 группы:

Густые (консистентные). Надежные и долговечные составы, отлично работающие в широком диапазоне температур. Но они непросты в нанесении и притягивают пыль. Густые составы оптимально подходят для обработки подшипников, рычаговых втулок и других медленно вращающихся комплектующих. Популярные консистентные смазки – технический вазелин, литиевые, графитовые и кальциевые составы.

Жидкие. Удобные в нанесении средства, легко заливаемые даже в неразобранные узлы. Излишки таких средств с легкостью вытираются. Но жидкие смазки меняют вязкость при смене температурного режима и легко стекают с поверхностей. Для смазки велосипедной вилки используется индустриальное масло.

Двухкомпонентные. Такие средства состоят из густого масла и растворителя. Они удобны при обработке сборных механизмов. Популярные виды 2-компонентных смазок – силиконовая, тефлоновая и восковая. Последняя требует более частого обновления.

Теперь рассмотрим, как смазать вилку электровелосипеда, разобрав ее. Нужно обильно нанести смазку на пружину, втрамбовывая состав между ее колец.

Излишки смазки выйдут через отверстие под шток и сальниковые уплотнения. Дополнительно нужно нанести смазочный состав в пазы манжет и штаны. Все трущиеся элементы необходимо смазать тонким слоем.

По завершению процесса смазки остается собрать и установить вилку назад.

Сборка и монтаж вилки после смазки

Чтобы собрать и поставить вилку назад, нужно произвести описанные выше действия в обратном порядке:

Установить 2 штока на ножках и пружины. Зафиксировать регулировки на ножках вилки.

Поставить на штоки располагающиеся внизу ограничители и упоры.

Установить сальники. Зафиксировать штаны на ножки вилки. Закрутить болты.

Поставить собранную вилку. Зафиксировать вынос руля и остальные демонтированные элементы.

При наличии люфтов трубы руля – ликвидировать их.

После установки смазанной вилки обратно через манжеты ее штанов будет выделяться смазка, и это нормально. Постепенно излишки смазки выйдут, и ее выделение прекратится. Но некоторое время после смазывания придется после каждого проката вытирать выступившие излишки нанесенного состава.

Как смазать вилку электровелосипеда, не разбирая?

Для полноценной смазки вилку необходимо разбирать. Без разборки можно только очистить ее, используя силиконовую смазку или индустриальное масло.

Достаточно капнуть немного масла в месте вхождения ножек вилки в штаны, надавить на руль и выполнить движения вверх-вниз, чтобы масло проникло глубже. После этого остается протереть излишки масла и вернуть защитные пыльники на место.

Ноги вилки после этой операции остаются практически сухими, с тонким слоем смазки. Грязь к маслу прилипает слабо и без проблем счищается пыльниками.

Выводы

Техобслуживание амортизационной вилки велосипеда – непростая процедура, выполнение которой желательно доверить компетентным механикам.

Их помощь особенно актуальна в ситуациях, когда амортизационная вилка работает с определенными сложностями, и нужно выяснить причину неполадок.

Но при наличии свободного времени, навыков и инструментов техобслуживание амортизационной вилки можно выполнить собственноручно в домашних условиях.

Помимо этого, нужно регулярно проводить профилактические мероприятия – рекомендуется перед каждым прокатом смазывать ноги вилки силиконовой смазкой. Она не вредит резине, не притягивает пыль, отлично справляется со своими задачами и не вызывает трудностей при вытирании излишков.

В нашем предыдущем материале представлены дельные советы для новичков и бывалых велосипедистов на тему, как ездить на электровелосипеде, чтобы получить новые ощущения от катания.

02 августа 2018 г.
491 просмотр

Как снять вилку с велосипеда

Вам понадобится

новые тормозные колодки, набор инструментов

Инструкция

Если установлены тормоза типа V-brake, то их надо менять в том случае, когда при торможении вы слышите звук трущегося металла. Это говорит о том, что тормозные колодки стерлись. Ездить на велосипеде дальше нельзя, поскольку может быть «съеден» обод. Тогда вам надо будет менять и его.

Рассмотрим процесс замены тормоза типа V-brake. Сначала необходимо разжать тормоза. Для этого сожмите руками колодки и вытащите рубашку троса. Открутите колодку шестигранником и вытащите ее.

После этого стоит взять новую колодку. Снимите в нее часть шайб. Установите новую колодку на место старой.

Не спешите, выполняя действия.

Обратите внимание на надписи на колодке. Часто производители указывают маркировку L/R, что означает левая или правая. Иногда указывается направление вращения. Установите колодку так, как указано.

Если надписей нет, то установка колодки производится с любой стороны.

Закрутите оставшиеся шайбы. Помните о том, что колодки лучше всего менять парой. Поэтому после выполнения манипуляций с первой колодкой повторите всю процедуру со второй.

В конце необходимо вернуть тормоза в исходное состояние.

Для этого необходимо выполнить первую операцию в обратном порядке. Отрегулируйте положение колодок и закрутите крепление. Обязательно проверьте, как работают тормоза. Только после этого можно снова садиться на велосипед.

Если на велосипеде установлены дисковые тормоза, то менять колодки надо, когда снижается сила торможения или слышен скрежет при нажатии на рычаг.

Сначала необходимо снять калипер. После этого снимите стопорное кольцо и болтик. Они бывают защелкивающимися и закручивающимися. Если болтик загрязнился, его следует почистить. От того, насколько легко он будет скользить по всей длине, зависит плавность торможения.

Обратите внимание

Снимите старые колодки и осмотрите их. Если вы их почистите, есть вероятность, что их можно будет оставить. В ином случае стоит приобрести новые колодки для замены. Они могут быть полуметаллическими или органическими.

Почистите калипер и поставьте новую пружину. Обратите внимание – она не должна срываться с места. Установите пружину в правильном положении. Если говорить о новых колодках, то они должны быть установлены так, чтобы скользить вдоль ротора.

Верните на место предохраняющий болтик. Не забывайте про стопорное кольцо, если оно имеется. Произведите установку новых колодок. Убедитесь в том, что они осели правильно и прижимают ротор. Проверьте действие тормоза.

Замена тормозных колодок V-brake (ви-брейк)
Как снять и заменить колодки дисковых тормозов

Как разобрать вилку велосипеда с амортизатором — Велобаджо

Главная цель работ по разбору велосипедной вилки — очистить, смазать и залить свежее масло. Благодаря регулярному проведению таких процедур, возможно существенно расширить срок работы подробности.

Перед тем как начать, готовьтесь:

Выберите одежду, которую не жалко будет запачкать, подготовьте ветхие тряпки, застелите рабочую поверхность газетами, работа с маслом — это нечистое дело;
Приготовьте нужные инструменты;
Купите масло на замену.

Как снять вилку с велосипеда

Важно

Как разобрать вилку велосипеда

Сейчас разглядим процесс разбора конкретно самой вилки, в нашем случае — пружинной.

Нужно открутить нижние крепежные болты и выкрутить болт, что осуществляет контроль пружину;
Извлечь эластомер, что ограничивает движение пружины;
Открутить болты и снять «брюки», дабы вытащить оттуда сальники и слить масло.

Как видите, разобрать вилку — работа не самая сложная, но ее проведение сможет

продолжить срок ее работы на некое время. Ремонт пружинной вилки велосипеда, как разобрать и смазать — информации об этом большое количество на опытных форумах в сети.

Как устроен задний амортизатор

Задний амортизатор это рессора (пружина) и демпфер — фактически, то устройство, которое и гасит колебания и качения. Он выглядит как масляный либо воздушный картридж, в зависимости от типа.

Задний амортизатор несёт ответственность за минимизирование нагрузки на ваш позвоночник на протяжении езды по пересеченной местности. качество и Уровень демпфера, и его цена, зависят как раз от его способности демпфировать — другими словами поглощать.

снятия и Процесс разбора заднего амортизатора похож на процесс разбора передних вилок.

Важно

Переворачиваем велосипед, начинаем снимать колесо. Откручиваем резьбовое стопорное колесо и видим, что в том месте находится задняя звезда — трещотка либо кассета, в зависимости от вида. Вероятнее, у вас стоят кассетные втулки.

Горный велосипед — Ремонт. ТО вилки rock shox xc 32 tk solo qr 29 manual

Интересные записи

Фнс разъяснила, как заверять книгу учета доходов и расходов
Как оплачивать покупки в ps store?
Два способа вывести webmoney в беларуси

Ремонт, обслуживание передней пружинной вилки велосипеда. Как разобрать и смазать вилки велосипеда

Имеете свой собственный автомобиль и постоянно следите за автомобильными компаниями? Любите копаться в движках и приводах, разбирать и чинить машины? Или же делаете это по нужде, потому что Ваше «корыто» неспособно исправно работать? Тогда этот раздел специально для Вас, тут контент полностью посвящен автомобильным любителям. Обзору новых автомобилей, а также новостям автомобильного мира.

Основной автомобильный контент состоит из различных обзоров на современные машины. Определенные люди покупают те или иные автомобили, или же берут их в прокат, а потом демонстрируют своим зрителям способности той или иной машины.

Такие обзоры подойдут тем, кто очень сильно любит железки и собирается себе приобрести достойную машину, а потому находится в процессе выбора.

Однако большинство таких обзоров представляют довольно субъективный взгляд, и такую точку зрения зачастую не стоит перенимать как истину в последней инстанции.

Следующую строчку видеороликов в этой тематике занимают различные автомобильные новости. Тут вы запросто сможете разузнать о новинках этого года. Посмотреть красивые и увлекательные тест драйвы, устроенные создателями, и внимательно вчитываться в технические характеристики.

Такой контент довольно приятен и очень информативен. Порой он помогает в выборе автомобиля куда лучше, чем обзоры от довольно сомнительных лиц.

Пусть чаще всего это и рекламные ролики, которые расхваливают свой товар, но у вас же есть голова на плечах? Технические характеристики все равно от Вас не спрячешь.

Совет

Однако самым зрелищным и интересным тест драйвом может быть только гонка. И этого добра в достатке на этой категории, ведь транспорт и гонки — это буквально неразлучные вещи.

Даже, казалось бы, неприспособленные к гоночным условиям машины умудряются поучаствовать в уличных гонках. А порой видеоролики с записью таких гонок попадают в интернет и соответственно на нашу страничку.

Драйв, скорость, лихие и рисковые водители удивят вас своей изобретательностью, виртуозностью и мастерством. Впрочем, тут можно встретить видеоролики с официальными гонками.

Также не стоит забывать и о лайфхаках для водителей, и различных секретах, которые помогут либо отремонтировать часть автомобиля, либо же предотвратить поломку.

Просматривая подобный контент, Вы можете подчеркнуть для себя множество нового и полезного. Существуют даже различные шоу для любителей автомобилей, такие как Тачка на Прокачку.

Где настоящие мастера, превращают ужасную машину в превосходное средство для передвижения. И вообще есть множество интересного контента для автомобилистов.

Можно отметить и автомобильный юмор, интересные ситуации на дорогах, ДТП и прочие интересности которые попали в объектив любительской камеры, и сейчас красуются в виде видеороликов на нашем сайте. Такого рода ролики отлично подойдут для разрядки и поднятия настроения.

В этом разделе каждый автолюбитель найдет для себя то, что ему понравится. В этом разделе собраны, действительно, качественные ролики, не только в плане картинки, но и в плане информационной составляющей. Желаем Вам приятного просмотра.

поэтапная инструкция и советы специалистов

Видео-обзор обслуживания передней пружинной вилки:

Профилактический осмотр вилки

состояния дропаутов;
ног вилки на наличие вмятин, потертостей и прочих следов;
сальников (пыльников) на наличие механических повреждений и течи масла из-под них;
давления в воздушных камерах;
наличия и состояния поперечного люфта ног в «штанах»;
состояния крепежных болтов под «штанами» вилки и ручками регулировки.

Устройство велосипедной вилки

Читайте также на СпортЗум.ру: Как заклеить камеру велосипеда: последовательность осуществления ремонта велосипеда своими руками

Техническое обслуживание вилки

Помимо профилактического осмотра вилка также требует регулярного ухода, а именно:

через каждые 100-150 км пройденного пути необходимо осуществлять чистку и смазку ног на сальниках;
через каждые 500-1000 км – разборка и полная смазка сальников;
через каждые 4000-5000 км или как минимум раз в год производится замена масла (относится к масляным вилкам)

С помощью шприца масло заливается под пыльник.
Чтобы смазочный материал распределился равномерно, вилку нужно разработать.
Остатки масла необходимо удалить мягкой тряпкой.

Также велосипедную вилку можно отрегулировать, выставив сэг или отскок (если предусмотрена такая возможность). Однако как отмечают специалисты, данную процедуру следует выполнять поэтапно: после изменения каждого параметра следует проверять ход велосипеда. В противном случае, велосипедист может упустить разницу в ходе, а эффект от регулировки вилки будет смазан. Стоит отметить, что мастера советуют начинать регулировку данного устройства из нейтрального положения, в котором отскок должен быть выставленный наполовину, а стрелки компрессии откручены полностью против часовой стрелки.

Ремонт вилки

Рассмотрим процедуру снятия вилки с велосипеда.

При помощи шестигранников откручиваются нижние крепежные болты.
Выкручивается болт регулировки силы пружины Preload (важно запомнить ход болта).
Достается эластомер, на который и возложена функция ограничения хода движения пружины (иногда при необходимости можно изменять размер эластомера путем подрезания).
Откручиваются болты и достаются «штаны». При этом нужно следить за тем, что оттуда вытекает (грязь, вода, масло).
Из «штанов» достаются при помощи отвертки пыльники, а также башинги, которые для этого нужно поворачивать вокруг своей оси.

Далее все компоненты проверяются на наличие трещин или других повреждений и промываются керосином. Элементы, нуждающиеся в смазке, обрабатываются соответствующим материалом. Стоит отметить, что пружину лучше смазывать густой смазкой, что повысит эффективность работы велосипедной вилки.

Некоторые велосипедисты перебирают даже только приобретенные вилки, стремясь индивидуально отладить устройство.

Процесс сборки вилки выполняется в порядке, обратном процессу разбора, поэтому описывать его не будем.

Процедуру замены вилки на велосипеде лучше доверить квалифицированному специалисту или же выполнять ее под присмотром и согласно рекомендациям мастера.

Как показывает практика, владельцев можно разделить на два типа:

Те, кто ездит на велосипеде до последнего «вздоха» транспорта, и только когда полностью отказывают все системы, задумываются о ремонте устройства.
Те, кто тщательно следит за состоянием байка, соблюдает правила по уходу за ним и предупреждают любые поломки.

Не секрет, что подход первого типа владельцев в конечном итоге обходится гораздо дороже, ведь зачастую приходится производить замену уже неподлежащих восстановлению компонентов велосипеда. К тому же бывают случаи, когда байк уже невозможно спасти.

В принципе опытные пользователи вполне способны справиться с ремонтом вилки и самостоятельно, ведь со временем каждому хоть немного проявляющему интерес к своему транспорту велосипедисту запоминаются название и функции деталей, и найти причину проблемы ему уже не составляет особого труда. Если же соответствующий опыт и навыки ремонта велосипеда отсутствуют, тогда не стоит экспериментировать и лучше обратиться к грамотным специалистам. К тому же незнание особенностей конструкции самой вилки может привести к сложностям в устранении ее поломки.

Данный видео-обзор поможет вам закрепить полученные навыки:

Загрузка…

Советы по настройке амортизационной вилки

Слишком мягкая настройка может ухудшить динамические показатели велосипеда. Поэтому требуется полное соответствие всех настроек весу и предпочтениям велосипедиста.

Детали вилки велосипеда
Верхняя часть («ноги») – от плавности их хода зависит обработка неровностей;
Демпфер – регулируемая внутренность «ног», с различными настройками;
Шток и корона вилки – на них приходится основная нагрузка относительно рулевой трубы;
Нижняя часть (так называемые «штаны») – наполняются маслом и часто в них так же размещаются регулировки.

Классификация амортизационных вилок по типу
Пружинные и пружинно-эластомерные вилки. Характерны для дешёвых велосипедов. Ремонтировать их легко и просто. Такая вилка плохо отрабатывает самые малые неровности. Основа вилки – обычная пружина внутри. Легко загрязненяется в процессе эксплуатации. При обслуживании пружинной вилки можно заменить только саму пружину. Настройками, как правило, такие вилки не оснащаются. Единственное различие между пружинными и пружинно-эластомерными вилками – вместо пружины присутствует полимерный стержень с функцией демпфера. Оба типа крайне уязвимы при температурах, близких или ниже 0.

Воздушные. Такие вилки объединили в себе оптимальную цену и достаточно простое обслуживание, вкупе с низким весом. Сжатый воздух, накаченный насосом в герметичную камеру, выступает амортизатором и иногда демпфером одновременно. Комфорт от езды, безусловно, обеспечен, но имеются также недостатки. Для экстремального катания лучше подобрать более технологичную вилку. Аккуратное и бережное использование, а так же своевременный уход обеспечат долгий срок службы амортизатора и доставят немало удовольствия при катании.

Пружинно-масляные. Безупречный вариант для жёсткого использования. Механизм объединяет в себе масляный картридж и стальную или титановую пружину. Характеризуется продолжительной износостойкостью. Наиболее прочные и предсказуемые по работе версии вилок.

Параметры настроек
В зависимости от типа вилки и производителя, разные вилки обладают индивидуальными критериями настроек.

Во многих моделях предусмотрена функция блокировки (lockout). Нужна при езде в подъёмы и по длинным прямым участкам. Нежелательно забывать её выключать, ведь есть вероятность получить серьезный удар по рукам, во время наезда на неровности.

Многие вилки позволяют выставить предварительную нагрузку (preload). И крайне часто регулировка находится на внешней стороне. В некоторых моделях достаточно поменять пружину. Корректная настройка – залог хорошей амортизации. Пружины именитых производителей отличаются цветом в соответствии с различными степенями жёсткости.

Скорость сжатия и отскок (compression & rebound) делаются в большинстве более дорогих моделей. Двустороннее положение переключателя позволяет регулировать скорость срабатывания при наезде на препятствия и оказывает сопротивление при отскоке после срабатывания. Наличие прыжковых секций на трассе предполагает средний или медленный отскок. Для простой езды подойдёт более быстрый, чтобы колесо успевало обработать рельеф.

Вилки с изменением хода (dual position, talas). Позволяет уменьшить или увеличить ход вилки во время езды.

Обслуживание вилки
Своевременное ТО — залог правильно и долго работающей амортизационной вилки. Можно производить самостоятельно при должных навыках и наличии необходимых инструментов. Выделим несколько этапов:

Снятие вилки.
В целом несложная процедура – достаточно разобраться в особенностях крепления. При обслуживании крепления без резьбы нужно отвинтить болты выноса, которые зажимают шток, а так же болт, который вкручивается в якорь. Резьбовое крепление – это зажим верхнего подшипника гайкой, конусом, шайбой с усиком и контргайкой. Его легко снять, но не так просто зафиксировать. Если вы часто используете свой велосипед для длительных путешествий – в скором времени непременно образуется люфт.

Чистка механизма.
Для продления эксплуатационных возможностей велосипеда стоит обратить особое внимание на чистоту всех сальников-пыльников. Попадание грязи внутрь может привести к повреждению поверхности ног вилки и к худшей плавности их хода. Разумеется, обрабатывать препятствия такая вилка будет гораздо хуже.

Замена масла и смазка пружины.
Заменять масло в демпфере и штанах вилки рекомендуется каждый сезон. Для смазки ног и заливания в штаны демпфер необходимо использовать только проверенную продукцию – в первом случае подойдут силиконовые смазки, а во втором лучше воспользоваться вилочным маслом. Активное катание предполагает частое обслуживание, а потому, перед собственноручным обслуживанием амортизатора лучше всего найти инструкцию от производителя или посоветоваться с опытными людьми.

Накачка воздухом.
Камеры могут требовать периодического пополнения воздухом. Воздушные вилки хорошо удерживают давление и потому подкачка им требуется единожды после длительного периода. Лучше всего проверять давление в камере перед каждым выездом, чтобы точно знать об исправности вилки.

Настройка мягкости вилки (preload)
Регулировка позволит выставить жесткость амортизатора и присутствует во многих вилках. Обычное расположение — в верхней части ног вилки. В нормальном состоянии демпфирующий механизм гасит колебания для сохранения твердости пружины на ровных участках пути. Суть регулировки заключается в настройке расстояния между верхней и нижней точкой максимального давления. Существует несколько видов нагрузки на вилку:
• минимальная жёсткость (вилка мягкая) – мягкий ход вилки может способствовать дискомфорту езды из-за резких колебаний пружин при кручении педалей велосипедистом;
• высокая жёсткость — мелкие неровности обрабатываются гораздо хуже, что вызывает дискомфорт;
• правильная настройка – амортизатор готов надежно отрабатывать удары, для улучшения динамики байка. Правильная настройка – после посадки на велосипед остается 75-90% хода вилки от полного ее хода.

Многое зависит от типа амортизатора. Для пружинно-эластомерных вилок работает изменение величины сжатия вручную специальной регулировкой. Настройку жесткости воздушных вилок осуществляют повышая давление в камере. В простых моделях настойка мягкости заметного влияния на характеристики вилки не окажет. Более качественные вилки следует настроить на 10-20% от общего хода вилки. На пружинных амортизаторах это достигается «поджатием» или заменой пружины на версию пружины с другой жесткостью. На воздушных – изменением давления воздуха в позитивной камере.

Регулировка длины хода вилки
Блокировка вилки может встречаться даже на бюджетных велосипедах. Брендовые конструкции имеют возможность плавного или ступенчатого изменения хода. Это позволяет использовать велосипед для самых широких условий эксплуатации.

Виды компрессии
Компрессия предназначена для настройки скорости сжатия переднего амортизатора для равномерного хода и плавного отскока назад. Регулировка отвечает за скорость сжатия вилки под воздействием ударов от поверхности.

Самые дорогие модели обладают тремя вариантами компрессии:
• низкоскоростная (low-speed compression) – отвечает за снижение чувствительности на мелких неровностях, но позволяет эффективно гасить сильные удары;
• высокоскоростная (high-speed compression) – правильная её настройка позволяет вилке эффективно обработать множество мельчайших неровностей, однако, при следующих за ними сильных ударах, вилка легко пробьётся;
• блокирование – режим абсолютной жёсткости для езды на идеально ровной дороге.

На некоторых моделях с воздушной пружиной (dual air) можно отрегулировать отдельно давление в обеих камерах.

Настройка скорости отскока амортизатора
Регулировка отскока предусматривается на вилках среднего ценового сегмента и выше.

Отскок амортизатора означает уровень скорости возврата вилки в исходное положение, для отработки дальнейших препятствий. Является важным фактором для нормальной работы вилки для её настройки под разнообразные покрытия и стиль езды. На шоссе и ровных дорогах отскок лучше выставить медленный. В прочих случаях – регулировать скорость с учётом местности и личных предпочтений велосипедиста. Скорость срабатывания отскока должна быть оптимальной во избежание слишком сильных ударов в руки. При хорошо настроенном отскоке удары гасятся после срабатывания вилки и не «выстреливают» в руки, при этом вилка все же успевает разжаться до следующего препятствия (которое, к примеру, может быть уже всего через 1 метр). Если амортизатор не сработал на мелких неровностях – нужно немного скорректировать настройку.

Алгоритм настройки отскока на ходу:
• поиск дороги или тропинки с неровностями;
• настроить на самый медленный отскок;
• увеличить скорость езды, чтобы понять, насколько сильно бьет в руль;
• подкрутить регулировку, пока не прекратятся удары в руки.

Важно настроить отскок таким образом, чтобы удары не приходились на колесо, но при этом не пострадала мягкость езды. Настраивать вилку рекомендуется не сразу. Соблюдайте последовательность: преднагрузка (она же жёсткость) — компрессии — отскок. Индивидуальный настройка каждого параметра переднего амортизатора улучшит его работу и создаст более комфортные условия поездки.

Помимо настройки, любая амортизационная вилка требует ухода. Об этом подробно написано в нашей статье: Как ухаживать за вилкой

Посмотрите список лучших полезных статей по вело-тематике

Ремонт передней вилки горного велосипеда

Использование горного велосипеда предполагает прохождение особенно сложных трасс. Передняя вилка отвечает за мягкость и лёгкость движения в любой местности, а также заметно облегчает управляемость транспортным средством. Даже если скорость езды зашкаливает, нагрузка, возлагаемая на руки велосипедиста, сведена к минимуму.

Передняя вилка

Вилка, правильно отрегулированная для работы, уменьшает вибрации и продлевает период функционирования других взаимосвязанных элементов, например, рамы или подшипников, расположенных на руле.

Как правильно обслуживать велосипедную вилку?

Устройство детали

Вилка, находящаяся в передней части горного байка, включает следующие составляющие:

амортизатор — служит для смягчения неровностей, встречающихся на пути велосипедиста, насчитывает пружину и герметично закрытую камеру;
демпфер — обеспечивает смягчение небольших неровностей, его преимущество в быстрой амортизации;
корпус — принимает основную нагрузку;
фурнитура — успешно соединяет и совмещает между собой конструктивно важные элементы, такие как переключатели и фиксаторы на оси колеса и тормозов.
Элементы передней вилки

В магазинах также можно увидеть нестандартные типы вилок для горного велосипеда. Ремонт передней вилки горного велосипеда учитывает внесённые в механизм изменения, благо отличить нестандартную деталь несложно. Например, если шатуны устремлены вниз, передняя вилка смягчает мелкие неровности, но от этого страдает вес и больше времени требуется для ухода и обслуживания, деталь придётся чаще протирать от грязи и пыли.

Как проверить состояние передней вилки горного велосипеда

Зная устройство передней вилки, не дожидайтесь неисправностей, регулярно проводите профилактический осмотр и, если есть недочёты, не затягивайте с их устранением. Проверка внешнего состояния компонента включает такие этапы:

определение износа дропаутов;
изучение поверхности на наличие царапин и сильных потёртостей;
присутствуют ли на сальниках следы течи масляного вещества;
какое давление в воздушных камерах;
в каком состоянии находится поперечный люфт ног в «штанах»;
проверьте надёжность и прочность крепления болтов под «штанами» и рычагами, предназначенными для регулировки.

Определение износа дропаутов

Обслуживание передней вилки велосипеда

Независимо от результатов профилактического осмотра, не помешает регулярно проводить мероприятия по уходу за деталью:

Преодолев на байке 100–150 км пути, очистите ноги детали на сальниках, а затем хорошо смажьте.
Каждые 500–1000 км пробега полностью разбирайте сальники и тоже смазывайте.
Прохождение 4000–5000 км обязывает внимательного владельца двухколёсного транспортного средства осуществлять замену масла.

Любители езды на велосипеде обмениваются на форумах рекомендациями смазывать деталь каждые 3 месяца, но ежедневная езда заставляет отступить от этого правила и проводить техобслуживание ещё чаще.

Как отремонтировать переднюю вилку горного велосипеда

Демонтаж вилки своими руками

Ремонт вилки горного велосипеда подразумевает замену масла, сальников ног, уплотняющих накладок, их чистку и смазывание. В любом случае ремонтные работы своими руками начинаются со снятия вилки, для этого следуйте пошаговой инструкции:

Установите транспортное средство в положение, когда колёса оказываются вверху, а руль внизу. Если тормоз ободного типа, его нужно распустить, а затем аккуратно снять колесо, размещённое в передней части.
Открутив крепежи, извлеките руль со встроенным выносом и трубу, подходящую к рулю.
Наконец вы добрались до самой вилки. Когда начнёте процесс снятия детали, ловите выпадающие подшипники, важно, чтобы они остались в прежнем количестве.
Чтобы демонтировать со штока вилки конусное кольцо опорного формата, подцепите компонент любым заострённым инструментом.

Пошаговое руководство по разборке передней вилки

Разборка передней вилки отличается в зависимости от вида детали, для примера возьмём пружинно-эластомерную вилку:

Воспользовавшись шестигранниками, выкрутите болты, расположенные снизу.
Отсоедините болт, регулирующий силу пружины, постарайтесь запомнить, насколько плотно прилегала деталь.
Возьмите эластомер, ограничивающий движения пружинного механизма. Если нужно изменить величину эластомера, аккуратно обрежьте его.
Извлеките болты и вытащите «штаны». Если из внутренней конструкции вытекает грязь или масло, деталь придётся дополнительно очистить и пройтись маслом.
Вытащите из «штанов» пыльники и башинги методом проворачивания отвёрткой вокруг своей оси.

Составляющие вилку детали

Как почистить и залить масло

Кожухи и трубную поверхность очищают до тех пор, пока они не станут чистыми. Оставлять грязь на изолирующем материале нежелательно, налипания провоцируют повреждения внутреннего устройства, которое позже ломается.

Ремонт вилки горного велосипеда в том числе предполагает смазывание внутреннего механизма, следите за тем, чтобы масло не оказалось снаружи. При наличии подтёков при разборке вилку нужно очистить, иначе скоро она полностью выйдет из строя.

Чтобы залить масло, проделайте такие манипуляции:

Наберите масляный раствор в обычный шприц.
Хорошо разработайте вилку, только так можно добиться равномерного распределения смазочного материала.
Очистите приспособление от излишков масла мягким кусочком ткани.

Что касается масляного состава, специалисты рекомендуют силиконовые и прозрачные смеси.

Смазывание внутреннего механизма

Особенности ремонта телескопической вилки

Ремонт телескопической вилки горного велосипеда имеет свои особенности:

Извлеките колесо вместе с крышкой барабана, отвечающего за тормоз.
Выкрутите крепёж грязевого щитка колеса и отсоедините от скользящей трубки вилки, расположенной по левую сторону.
С помощью ключа на 14 мм ослабьте затяжку гайки болта для стяжки траверсы, находящейся вверху рулевой колонки.
Ключ на 27 мм поможет отвернуть на пару вращений пробку, подходящую к амортизатору.
Далее, возьмите ключ на 17 мм и приспустите гайку стяжного болта на нижнем мостике.
Слегка ударяя молотком и подложив под поверхность несущей трубы проставку из дерева, выбейте её из траверс внизу и вверху.
Достаньте из нижней траверсы перо ремонтируемой детали.
Извлеките оставшееся перо точно таким же образом.

Теперь вы знаете, как демонтировать вилку, после ремонта поставьте её на место в обратной последовательности.

Настройка передней вилки горного велосипеда

После того как ремонт телескопической вилки двухколёсного транспортного средства — горного велосипеда — завершён, функционально важный компонент необходимо правильно настроить. Настройка осуществляется с учётом типа и изготовителя составляющей, надёжнее всего прочитать инструкцию и сделать так, как указал производитель.

Своими руками предстоит настроить такие функции амортизатора:

блокировка хода — если нужно резко остановиться во время катания, например, перед холмом. Слишком часто использовать не стоит, от резкого торможения велосипеда переключатель может сломаться;
предварительная нагрузка — позволяет улучшить амортизацию и отрегулировать жёсткость пружины;
быстрота сжатия и возврата в прежнее положение — необходима для прыжков на двухколёсном железном коне;
длина хода.

Сразу отлаживать все параметры не рекомендуется — отладили первый и только потом переходите к следующему.

Заключение

Теперь вы знаете, как отремонтировать переднюю вилку горного велосипеда и сможете устранить появившуюся неисправность в любой непредвиденной ситуации. Благодаря правильно проведённому ремонту и регулировке работы детали удаётся добиться лучшей амортизации движения велосипеда, а значит, и комфортной езды с ветерком.

Снятие вилки 101 — Orucase

Orucase возник как способ борьбы с сумасшедшими сборами, связанными с полетами на велосипеде. С минимальными дополнительными усилиями (всего на один дополнительный шаг по сравнению с традиционным корпусом, отсюда и название), мы смогли разработать корпус, который сэкономил нам и нашим клиентам миллионы. Без шуток. По нашим оценкам, за последние 2 года удалось избежать сборов за провоз сверхнормативного багажа в размере 3,5 миллиона долларов. Для многих экономия окупается за 5 минут дополнительной работы. Для других этот шаг может показаться сложным, несмотря на желание сэкономить на комиссионных.Сегодня мы расскажем, как снять вилку с велосипеда и собрать ее, а также лучше поймем, как гарнитура, вынос, вилка и рама работают вместе.

Следуйте этим инструкциям, и вы сможете быстро разобрать гарнитуру!

В этом блоге мы будем использовать гусеничный велосипед Cannondale CAAD10. Шаги будут идентичны практически для всех современных велосипедов, однако точные размеры необходимых инструментов (шестигранные ключи на 4, 5, 6 мм) могут отличаться.Мы укажем это там, где это возможно, а также где вы можете найти рекомендуемые настройки крутящего момента. Хотя не бойтесь, если у вас нет динамометрического ключа, вы можете обойтись без него в крайнем случае, но будьте осторожны, чтобы не затянуть слишком сильно!

Часть 1 — Разборка

Шаг 1

Ослабьте болты штока

Начните с ослабления болтов штока. Чаще всего их два, обычно с шестигранной головкой 4 мм, хотя существуют и головки Torx. Как только у вас будет инструмент подходящего размера, ослабьте болты штока на пол-оборота, прежде чем менять их.Чередование этих двух режимов — хорошая привычка, поскольку это создает более равномерную нагрузку (или ее освобождение).

Шаг 2

Ослабьте и снимите верхнюю крышку

Теперь пора перейти к верхней крышке. Обычно это шестигранная головка на 4 или 5 мм. Ослабьте и полностью снимите верхнюю крышку и болт и отложите в сторону.

Шаг 3

Снимите шток, распорки и крышку гарнитуры

Предупреждение: будьте осторожны на этом этапе, после того, как шток, проставки и крышка гарнитуры будут сняты с рулевой трубы, вилка может выскользнуть, что приведет к падению деталей. Держите руку на раме, если используете рабочую подставку для лотков, и руку на вилке, если используете подставку с зажимом под сиденьем.

Поскольку мы ослабили болты штока на первом шаге, шток / штанга должны довольно легко соскользнуть. Затем удалите все проставки (обязательно держите их в правильном порядке, чтобы упростить сборку в будущем) и, наконец, снимите крышку гарнитуры.

Шаг 4

Снимите вилку с рамы

Затем вытащите вилку из рамы.Возьмите верхний подшипник и компрессионное кольцо, которые все еще должны находиться в верхней части рулевой трубы, и поместите их на рулевую трубу вилки в той ориентации, в которой они были установлены (мы подробно рассмотрим детали в части 2). Установите крышку гарнитуры и распорки на рулевую трубку в том порядке, в котором вы их сняли. Наконец, установите на место верхнюю крышку и затяните болт верхней крышки.

Шаг 5

Собирайте велосипед (если вы используете Airport Ninja или Sub62!)

Остановите секундомер и приготовьтесь сэкономить на оплате велосипеда.Немного попрактиковавшись, снятие вилки займет менее 5 минут.

Во второй части мы рассмотрим этапы сборки велосипеда с полностью удаленными вилкой и гарнитурой. Мы поговорим об особенностях ориентации подшипников и о том, как решать общие проблемы.

Замена передней вилки горного велосипеда на старые МТБ: 12 шагов

Я посетил местный магазин велосипедов (здесь, в гетто), чтобы посмотреть, что нужно сделать, чтобы улучшить вилку моего старого велосипеда.Парень из веломагазина сказал, что у меня была более старая 1-дюймовая (25,4 мм) гарнитура без резьбы (в отличие от гарнитуры с резьбой), что очень затруднило бы замену, поскольку все новые гарнитуры MTB имеют размер 1 и 1/8 дюйма (28,6 мм). . Я провел небольшое исследование и нашел производителя, который до сих пор производит вилки MTB, подходящие для 1-дюймовой безрезьбовой гарнитуры: RST.

Я знаю, что RST производит вилки, которые многие гонщики MTB считают «начальным уровнем» (будучи щедрыми), но давайте посмотрим правде в глаза — моему велосипеду 15 лет, и технология в новой вилке RST по сравнению с тем, что у меня есть , похоже на вуду.Кроме того, RST существует так давно и продала так много продуктов, что к настоящему времени им, вероятно, удалось выпустить пару хороших продуктов.

Особенность вилок RST заключается в том, что их можно приобрести без рулевой колонки, и вы просто заказываете рулевую трубу, которая подходит для вашего велосипеда. Чтобы узнать, где купить эти вилы и их рулевые трубы, просто введите в Google запрос «RST no Steerer» и выберите из этих розничных продавцов. Обычно есть три продукта RST, которые вы найдете без рулевого управления: Capa, Neon и Gila.Capa рекламируется как продукт Sport / Kids, Neon рекламируется как вилка для городских / треккинговых (грунтовых дорог), а Gila рекламируется как вилка Sport Cross Country Trail. Я решил купить Gila (хотя Neon, возможно, был лучшим выбором по причинам, о которых я расскажу позже).

Я сохраняю консольные тормоза, так как их модернизация потребует замены тормозных рычагов, что потребует установки новых переключателей (поскольку рычаги тормоза и переключателя интегрированы) и так далее, пока не будет заменена половина велосипеда.Моя цель в этом проекте — сохранить как можно больше оригинального оборудования, чтобы снизить затраты — это гетто.

Набор необходимых деталей зависит от размера гарнитуры. Вы должны снять верхний колпачок со стержня и измерить диаметр — заказав все, а затем обнаружив, что это неправильный размер, испортит вам день и потребует две недели повторного заказа и доставки для исправления.

Сначала вам нужно заказать вилку, рулевую трубу и звездообразную гайку для рулевого управления.Если есть выбор, приобретите более длинную штангу рулевого управления (265 мм), чтобы дать вам некоторую свободу при регулировке. Что касается звездообразной гайки, вы можете приобрести гайку отдельно или получить «комплект гарнитуры», который состоит из звездчатой гайки, болта и верхней крышки штока (обычно они перечислены в разделе «Детали гарнитуры» на веб-сайте, хоть вилку заменяем, а не гарнитуру). У меня есть комплект гарнитуры и запасная гайка-звезда на случай, если у меня возникнут проблемы с установкой гайки-звездочки, но в конечном итоге она мне не понадобилась.

Итак, начнем с приобретения этих деталей:

RST Gila T9 26 «Вилка, без рулевого управления
RST Steerer 265 мм 1″ 25.4 мм (или 1-1 / 8 дюйма 28,6 мм) без резьбы
Звездчатая гайка, болт и нейлоновый колпачок (комплект для гарнитуры) для стальной рулевой трубы 1 дюйм (или 1-1 / 8 дюйма)

В дополнение к деталям вилки , вам понадобятся:

Tektro Стопор корпуса переднего тормозного троса
Запасные тросы тормоза и переключателя
метрический болт M6-1,00, самая длинная длина, доступная в магазине
метрический болт M6-1,00 35 мм с шестигранной головкой (или M6 -100 20-миллиметровый винт с шестигранным ключом, если вы используете вилку Neon вместо Gila)

Если вы собираетесь поэкспериментировать с положением при движении и разными стилями руля, вы также должны получить:

Два или три набора проставок для гарнитуры для подходит для рулевой колонки
Длинный шток без резьбы с регулируемым углом 1-1 / 8 дюйма и зажимом для руля 1 дюйм
RST Регулируемая прокладка от 1 дюйма до 1-1 / 8 дюйма для установки нового выноса на рулевое управление трубка (при необходимости)
Руль с 1-дюймовым центром для установки на вынос
Новые ручки (возможно, они все равно понадобятся)

======== ==================================

Необходимые инструменты:

Набор шестигранных ключей метрических
метрических гаечные ключи
молоток
ювелирная отвертка с плоским лезвием
лом 2х4
сверло 15/64
смазка
ножовка (или лобзик с металлорежущим лезвием)
напильник полукруглый
малярная лента

Как установить перед Вилка

По сути, самое большое обновление, которое вы можете дать своему горному велосипеду, — это новая вилка, но установка может показаться сложной даже для опытных мастеров МТБ.Если вы подумывали об обновлении вилки, но не знаете, с чего начать, вам повезло: вот пошаговая процедура, которую почти все магазины будут использовать для успешной замены вашей MTB вилки. Как только вы освоите эту процедуру, вы легко сможете выполнить ее примерно за 35 минут, но в первый раз выделите себе хороший час с небольшим. Не нужно торопиться с этой работой — чем больше вы будете осторожны, тем лучше вы добьетесь результатов.

Прочтите инструкции производителя

Первое, что нужно сделать, это прочитать инструкции по установке.Меня не волнует, являетесь ли вы опытным механиком или велосипедистом, всегда есть что-то, что вы, возможно, не знали или не забыли, и забавно, что обычно это самая важная часть информации, которая вам нужна.

Сбор всех инструментов

Для выполнения этой работы вам нужно собрать несколько предметов и инструментов:

Подставка для велосипеда
Магазинная ветошь (для очистки и удаления излишков смазки)
Головки с внутренним шестигранником на 3, 4, 5, 6 мм (для использования с динамометрическим ключом)
Шестигранные ключи на 3, 4, 5, 6 мм
Боковой нож (для удаления старой стяжки ремни)
Молоток с мягкой головкой
Зубило / стандартная отвертка или съемник для зубчатых колес (Park tool # CRP-1)
Рулетка или линейка
Ножовка
Полукруглый напильник с держателем
Труборез с новым лезвием
Направляющая безрезьбовой пилы (Park Tool № SG-6 или аналогичный)
Приспособление для установки гаек без резьбы (инструмент для парковки № TNS-1 или аналогичный)
Трубка, которая надевается на рулевую трубу и устанавливает нижнее кольцо короны
Динамометрический ключ
Ударный насос (высокое давление до 250 фунтов на квадратный дюйм)

Вам может понадобиться новый тормозной адаптер, если вы меняете вилку с креплениями IS (международный стандарт) на вилку с креплениями для стоек, но если ваши вилки используют ту же систему крепления, адаптер вам не понадобится.

Предупреждения

Это ВАЖНО: если вы не чувствуете, что можете это сделать, не делайте этого. Рулевые трубы, как правило, не подлежат замене, поэтому, если вы укоротите свою слишком коротко, вам не повезло. Как всегда, ДВАЖДЫ ИЗМЕРЬ, РАЗ ОТРЕЗАТЬ! Если сомневаетесь, прочтите последнее предложение еще раз. При резке следует носить защитные очки и никогда не использовать напильник без ручки. Будьте осторожны, чтобы не порезать боковую часть рулевой колонки острыми предметами.

Снятие переднего колеса и верхней крышки

Самый первый шаг — снять переднее колесо.Затем снимите верхнюю крышку, снимите ее и отложите в контейнер, чтобы не ослабить болт и крышку.

Снятие переднего тормоза

В большинстве современных велосипедов используются тормоза с опорой на столб, и в этом случае достаточно просто удалить два болта, которыми суппорт крепится к вилке. Если у вас есть адаптер IS (международный стандарт), снимите тормоз с этой точки. Убедитесь, что все оборудование помещено в небольшой пластиковый пакет (для этого используются разные болты, и их следует хранить отдельно).

Снятие тормозного шланга

Большинство велосипедов имеют тормозной шланг, прикрепленный к нему одним из двух способов: с помощью небольшого пластикового крепления или пластиковой стяжки. Если на вашей вилке используется стяжка, аккуратно отрежьте ее, не касаясь тормозной магистрали. В противном случае просто снимите болт с шестигранной головкой, удерживающий зажим на месте, и отодвиньте тормозной шланг и суппорт. Ни при каких обстоятельствах не снимайте тормозную магистраль с суппорта.

Снятие узла штока

Используйте серию фотографий ниже для выполнения следующих инструкций.

Взявшись одной рукой за нижнюю головку, удерживайте вилку в нужном положении, ослабляя болты штока. В момент ослабления болтов вилка упадет, так что лучше перестраховаться, чем потом сожалеть! После того, как вы ослабите болты, снимите шток и руль как единое целое и оставьте их на одной стороне велосипеда. После этого снимите проставки и верхнюю обойму короны и поместите их в безопасное место.

Снять вилку

Сняв вилку, вы обнаружите нижнее кольцо подшипника и уплотнение, которое необходимо удалить, поэтому обратите внимание на ориентацию подшипника.Ваш подшипник может не выглядеть так, как на картинке (это так называемый картриджный подшипник), но подшипники не слишком сильно отклонятся от этой конструкции. Помните, что картриджные подшипники заполнены консистентной смазкой, поэтому проверьте, насколько плавно они движутся (поверните их и почувствуйте шероховатость, чем плавнее, тем лучше). Если вы не уверены в своих силах, вы можете подумать о покупке новой гарнитуры.

Снять нижнюю обойму короны

Если вы планируете повторно использовать старую гарнитуру, вам необходимо снять нижнюю планку; в противном случае пропустите этот шаг.Есть два способа снять нижнюю обойму: использовать Park Tools CRP-1 ИЛИ, если вы достаточно осторожны, вы можете использовать острое долото или отвертку и аккуратно выбить обойму, работая вокруг кольца, равномерно снимая его. Только будьте осторожны, чтобы не задеть рулевую трубу! Вставьте инструмент между головкой вилки и дорожкой, приподнимая его вверх, пока он не выскочит. После выключения поставьте гонку с другими частями гарнитуры.

Измерение длины рулевой трубы

Измерьте имеющуюся рулевую трубу от установочной поверхности короны до конца рулевой трубы (вы можете записать это число).Затем отметьте новую рулевую трубу войлочным маркером.

Если вы устанавливаете новую гарнитуру, и она не совпадает с той, что была снята, вам нужно будет использовать другой метод, чтобы определить длину поворота. Для этого сначала измерьте рулевую трубу велосипеда, затем проверьте информацию производителя о высоте стопки гарнитуры, прокладках и толщине выноса. Сложите все это и из этого общего числа вычтите 2 мм, и это должна быть длина, которую вам нужно отрезать.

Длина головной трубы +
Высота штабеля гарнитуры +
Набор проставок +
Толщина стержня +

Вычтите 2 мм из этой суммы (это касается зазора верхней крышки и пространства, необходимого для предварительной нагрузки подшипников).

Разметить и отрезать вилку

Теперь, когда на вилке указана правильная длина, у вас есть два варианта разрезания вилки. Первый способ — использовать безрезьбовую направляющую для пилы и ножовку. Установите направляющую так, чтобы при прохождении лезвия над вашей отметкой оно находилось чуть выше линии разреза — это гарантирует, что удлинитель трубки не будет обрезан до короткого расстояния. Ослабьте последние несколько движений перед прорезанием — это предотвратит образование большого заусенца на конце, который необходимо будет зачистить.Наконец, осторожно удалите следы от пилы сверху и подпилите кромку под углом 45 градусов, чтобы не было заусенцев или кромок, которые могут поцарапать вас или компоненты при установке.

Второй метод предполагает использование трубореза со свежим лезвием (показано выше). Просто убедитесь, что труборез выровнен прямо над линией разреза, и вращайте его равномерно, чтобы разрез был чистым.

Установка звездообразной гайки

Этот шаг действительно лучше всего выполнить с помощью инструмента для установки звездообразной гайки, хотя вы можете попробовать установить его другими способами (вам будет очень сложно это сделать).Навинтите звездообразную гайку на инструмент для установки гаек до упора, затем совместите звездчатую гайку с рулевой колонкой (постарайтесь выровнять здесь все, иначе у вас будут проблемы позже). Вставьте звездообразную гайку на место и убедитесь, что вы установили ее минимум на 5 мм. У некоторых инструментов есть стопор, который каждый раз будет правильно устанавливать гайку.

Установить нижнюю обойму подшипника

После установки звездообразной гайки пора установить нижнее кольцо подшипника.Вы можете пойти и купить подходящий инструмент у производителя инструмента, такого как Park, или найти трубу, которая надевается на рулевую трубу. Я сам изготовил показанную здесь трубку и включил небольшое нейлоновое кольцо для защиты обоймы подшипника. Осторожно постучите по кольцу подшипника и убедитесь, что дорожка сидит прямо на головке вилки.

Вилка установочная

После установки нижнего кольца подшипника вы можете заменить вилку. Не забудьте заменить нижний подшипник и уплотнение, а затем установить вилку.Затем установите верхний подшипник, учитывая его ориентацию, затем установите компрессионное кольцо (убедитесь, что оно плоской стороной вверх) и верхнюю крышку. Если вы планируете использовать проставки под штоком, установите их сейчас, а затем сам шток. У вас должно получиться 2-3 мм свободного пространства. Наконец, вы можете заменить верхнюю крышку и болт штока. Пока ничего не затягивайте.

Установить передний тормоз и трос

На этом этапе вы должны быть готовы установить передний тормоз.Если тормоз установлен неплотно, убедитесь, что вы используете болт правильной длины (за суппортом должно быть 8 выступов резьбы). Замените переднее колесо диском, стараясь не зажать ротор колодками. После того, как переднее колесо установлено правильно, вы можете установить суппорт на место. Обычно я устанавливаю тормоз, медленно нажимая на рычаг тормоза, удерживая суппорт как можно более центрированным при нажатии на тормоз. Медленно затяните болты. Отпустите тормоз и прокрутите колесо, прислушиваясь, чтобы убедиться, что колодки не соприкасаются с ротором.Возможно, вам придется повторно отрегулировать тормоз, слегка ослабив болты и осторожно перемещая суппорт до тех пор, пока не перестанете слышать его трение при вращении колеса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ приставлять пальцы к ротору во время движения.

Когда вы будете удовлетворены работой переднего тормоза, снова подайте давление в тормозной системе и затяните болты суппорта до величины, рекомендованной производителями тормозов и вилок. Если вилка, которую вы устанавливаете, имеет более низкий крутящий момент, используйте ее.Последняя работа — не допустить трения кабеля о какие-либо движущиеся части. Некоторые вилки имеют удобную точку крепления, для других требуется стяжка.

Теперь, наконец, пришло время выровнять колесо со штоком и штангой. Встаньте перед велосипедом и держите колесо между ног. Возьмитесь руками за стержни и покачивайте ими из стороны в сторону, медленно центрируя стержни. После установки можно немного затянуть болты штока.

А теперь еще раз проверьте, прямая ли штанга. Возьмите передний тормоз и раскачивайте мотоцикл вперед-назад, прислушиваясь и чувствуя легкий лязг.Если передняя часть зашкаливает, у вас может быть недостаточная предварительная нагрузка на верхнюю крышку штока, и в этом случае вам нужно будет немного ослабить два болта штока и повернуть болт верхней крышки на пол-оборота. Продолжайте делать это, пока не исчезнет лязг. Если рулевое управление внезапно становится слишком жестким, вы зашли слишком далеко с натяжением верхней крышки. Как только у вас будет правильное натяжение, выровняйте его и теперь затяните болты штока (используйте правильный крутящий момент от производителя штока).

Теперь — готово! Ты сделал это!

Ура.

Небольшое спасибо людям из Manitou, Hayes и Opus за их поддержку.

Как заменить вилку велосипеда

С помощью подходящих инструментов или помощи в магазине вы можете модернизировать переднюю подвеску горного велосипеда или превратить дорожную машину в вилку из углеродного волокна.

1. Разобрать переднюю часть Снимите передний тормоз и колесо. Ослабьте стяжные болты на боковой стороне штока и снимите верхний болт и крышку. Снимите шток с вилки и вытяните вилку из рулевой трубы. Ваша гарнитура развалится; держите его вместе и осторожно отложите в сторону.

2. Измерьте дважды, отрежьте один раз Используйте длину вашей старой штанги рулевого управления, чтобы измерить новую (см. Фото A). Если вас не устраивает текущая длина вилки, самое время ее изменить. Используя ножовку и направляющую для пилы — используйте масло для резки, если ваша рулевая труба алюминиевая или стальная — отрежьте трубу до нужной длины (не забудьте свои защитные очки). Подшлифуйте шероховатую поверхность сверху и внутри трубки круглым напильником. СТОП! Прежде чем пытаться выполнить шаги с 3 по 5, знайте это… Если у вас еще нет следующих инструментов, вам лучше взять в магазин свою старую вилку и уже отрезанную новую. Инструмент для снятия коронной обоймы стоит около 120 долларов, а инструмент для установки обоймы — около 70 долларов. Если ваша гарнитура безрезьбовая, а штанга рулевого управления сделана из алюминия, вам также понадобится приспособление для настройки на звездочку, которое стоит около 15 долларов. Ваш магазин может выполнить все три шага примерно за 15 долларов.

3. Dethrone The Old Использование инструмента для снятия дорожки — идеальный способ удалить дорожку со старой вилки.Более дешевый способ? Вы можете приложить конец отвертки к нижней части гребня короны и слегка постучать молотком по вилке, повторяя до тех пор, пока гребень не соскользнет, но имейте в виду, что при этом методе вы более склонны поцарапать вилку и гонка.

4. Crown The New Идеальный способ установить дорожку на вилке — использовать приспособление для установки дорожки (фото B). Более дешевый способ? Используйте кусок трубы, который надевается на рулевую трубу, чтобы зафиксировать дорожку качения на месте, но если труба не входит точно над внутренней или внешней кромкой дорожки, вы рискуете повредить гладкую поверхность, на которой установлены подшипники.

5. Установите заглушку или гайку Лучше всего установить новую звездообразную гайку в вилку с помощью установочного инструмента для звездообразной гайки. Более дешевый способ? Вставьте звездообразную гайку в рулевую трубу с помощью торца и молотка, стараясь не задеть ее криво. В карбоновых вилках используются компрессионные заглушки, которые легко устанавливаются с помощью шестигранного ключа.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Передняя вилка

Замена передней вилки

Переднюю вилку можно заменить, чтобы (1) обновить амортизаторы, (2) разрешить крепления дисковых тормозов, (3) заменить погнутую или треснувшую вилку, или (4) получить более красивый цвет. В общем, части передней вилки (например, индивидуальный амортизатор) не заменяются по отдельности — все заменяется местами вне.Если вы разбираете вилку, чтобы добраться до отдельных частей, ознакомьтесь с нашими раздел по очистке переднего амортизатора. Для Например, вы можете придать амортизатору жесткость или смягчить его, заменив отдельные эластомерные блоки.

Во-первых, нам нужно снять старую вилку. Есть несколько вещи, которые нам нужно удалить в первую очередь, например, рули, тормоза и переднее колесо.

Выключите тормоза и опустите переднее колесо.

Теперь ослабьте натяжение тормозной пружины, повернув натяжной открутите (против часовой стрелки).Это упрощает возвращение вещей вместе на новой вилке.

Теперь снимите тормозной механизм с обеих сторон вилки. Обычно это болт с шестигранной головкой, который ввинчивается в шпиндель, на котором рычаг тормоза поворачивается. Поверните против часовой стрелки, чтобы снять болт, затем снимите тормозной механизм со шпинделя.

Обрежьте все стяжки, которыми крепится тормозной трос и спидометр. кабель

Теперь вы готовы выпустить вилку из рулевой колонки.Отвинтите колпачок на наверху (при условии, что у вас безрезьбовой гарнитура ). Этот колпачок прижимает шток к подшипникам — это что держит гарнитуру туго. Винт входит в звездчатую гайку внутри штурман.

Теперь ослабьте зажимные болты штока, пока шток не будет на рулевой колонке.

Снимите шток с гарнитуры.Удалите все распорные кольца, которые находились под штоком.

У некоторых гарнитур может быть второй зажим под штоком. Если вы видите второе кольцо с болтом, ослабьте его и также снимите.

Некоторые вилки немного сложнее. Например, это Вилка «двойная корона». Вы также должны снять верхнюю коронку с вилки перед вилка выскользнет из нижней части рулевой колонки.Болты на задняя часть верхней коронки зажать головку к центральной трубе вилки (большая стрелка), и к стойкам передней вилки (меньшие стрелки). Ослабить эти болты с шестигранной головкой.

Подложите тряпку под вилку, чтобы поймать заблудившийся мяч. подшипники.

Теперь просто толкните верхнюю часть трубки гарнитуры, и он должен выскользнуть из нижней части рулевой колонки.Но конечно, это не будет. Возможно, вам придется постучать по верхней части рулевого управления. Используйте брусок чтобы не повредить металл.

Когда вилка скользит вниз, попросите помощника удерживать нижнюю подшипники, чтобы они оставались вверху внутри рамы. Попробуйте извлечь подшипник комплекс в целости и сохранности. Будем надеяться, что подшипники будут в подшипниковой обойме. Если нет, поймайте и сохраните их.

После извлечения вилки снимите верхние подшипники. также.

Снимите чашку подшипника с верхней части короны старой передней вилки. Вам это понадобится. Чашка подшипника — это кольцо, которое прилегает к подшипникам. внизу рулевой колонки.

Резьбовая гарнитура Примечание: Для резьбовой гарнитуры вам необходимо снять шток от трубки передней вилки.(Более подробная инструкция по разборке наушники с резьбой можно найти в другом месте.)

С помощью гаечного ключа отсоедините верх вилки от рулевую трубу и выдвиньте вилку снизу. Опять же, следите за шарикоподшипники и чашки подшипников, так что вы получите все вместе должным образом.

После того, как старая вилка выйдет из рулевой колонки, очистите и смажьте. внутренняя часть рулевой колонки.Убедитесь, что поверхности, на которых установлены подшипники сидеть без ямок.

С помощью обезжиривающего раствора очистите подшипники, чашки и клипы. Хороший метод удаления грязи с подшипников свободного качения — это затем скатать между слоями бумажного полотенца. Полотенце соберет мусор.

Для подшипников без стопорных зажимов смазать подшипник. кольцо, затем протолкните каждое отверстие вниз на опору на рабочем полотенце.Это намного проще, чем пытаться поднять подшипник и воткнуть его в кольцо.

Смажьте наружную и внутреннюю чашки подшипников. Соберите каждый набор из подшипников: наружное кольцо, кольцо подшипника с подшипниками, затем внутреннее кольцо. если ты потерял шарикоподшипник (из конечно вы потеряете шарик подшипник!), оставьте пустую прорезь в верхнем комплекте подшипников — нижний комплект выдерживает вес велосипеда.

Наденьте чашку подшипника на рулевую трубу вашего нового вилка.Осторожно постучите им вниз, пока он не будет на одном уровне с коронкой.

Вставьте нижние подшипники в раму велосипеда.

Вставьте шток вилки в рулевую трубу Рамка. Переместите раму горизонтально или наденьте вилку на вилку. пол, чтобы вилка не выпала обратно.

Теперь наденьте верхние подшипники и крышку, которая на них была установлена. штурман.

Поместите любые распорки, которые вы будете использовать, на штурвал, затем сдвиньте шток на.Но пока не затягивайте шток. Мы просто измеряем.

Отметьте верхнюю часть выноса, поцарапав шток шилом.

Теперь отрезать штангу труборезом или ножовкой, около На 1/4 дюйма (1/2 см) вниз (в сторону рамы велосипеда) от царапины. (Ты необходимо небольшое пространство между упором рулевого управления и верхней частью шток, чтобы крышка гарнитуры могла прижать шток к подшипникам.)

Малярная лента выполняет здесь две функции: (1) удерживает подшипники от выползать, когда пила вибрирует штурвал, и (2) что более важно, он предотвращает попадание металлических опилок в подшипники.

Теперь вам нужно вставить звездчатую гайку в новый шток. Из конечно, вы не забыли купить его. Итак, вы переработаете звездный орех со своей старой вилки. Вставьте дюбель в верхнюю часть старой штанги и коснитесь звездчатую гайку, пока она не достигнет дна. (ВНИМАНИЕ: некоторые вилки имеют коническая трубка. Если у вашего старого рулевого колеса отверстие в нижней части меньше, чем вверху, вы не можете этого сделать! Купите новый звездчатый орех.)

Теперь вставьте звездообразную гайку в новый шток. Используя ваш дюбель, постучите им вниз, пока верхняя часть гайки не окажется примерно на 1/2 дюйма внутри штурман.

Теперь снова установите проставки и шток. Не затягивайте стебля пока нет. Переместите велосипед так, чтобы дропы вилки прижимались к земля. Осмотрите подшипники, чтобы убедиться, что все на месте.

Наденьте колпачок гарнитуры. Затяните верхний колпачок на вершине стержня до тех пор, пока он не исчезнет. «играть», когда вы толкаете переднее колесо о землю. Если ты чувствуешь сопротивление или слышите трение в гарнитуре при повороте руля назад и в-четвертых, вы слишком сильно затянули. Отвали.

Теперь замените переднее колесо. Совместите регулировку колеса с этим штока и надежно затяните шток.

Установите тормоза, дисковые или ободные.Отрегулируйте их, как указано в раздел настройки тормозов. Ставим трос спидометра и стержень детектора на новой вилке. Когда все будет в порядке, возьмите новую вилку на тестовая поездка.

[Индексная страница Fix-it]

Вилка для горного велосипеда — Установка вилки для горного велосипеда за 10 простых шаговMountain Bike World

Установка вилки горного велосипеда часто остается делом профессионалов. Однако, если вы сделаете небольшой ремонт своего велосипеда, вы тоже сможете это сделать! Здесь я покажу вам в 10 простых шагов , как заменить вилку горного велосипеда.

Несмотря на то, что на рынке есть некоторые специализированные и часто дорогостоящие инструменты, облегчающие эту работу, при наличии небольшого ноу-хау эту работу можно выполнить с помощью инструментов, которые у большинства байкеров уже есть в коллекции.

Итак, приступим…

01 :: Разборка

Первый шаг — снять тормоза и снять верхнюю крышку выноса. Вам не нужно снимать решетки.

02 :: Удалить стержень

Следующий шаг — сдвинуть шток вверх по штанге.Отпускание тормозов и нажатие тросов переключения передач может помочь вам сделать это, ничего не загрязняя. Вы можете вытащить тросы переключения передач, установив переключатели на максимальные значения, а затем щелкнув переключателями до упора, не перемещая цепь.

Держите руку под тормозным мостом , чтобы вилка не выпала.

03 :: Соберите распорки

Пришло время вытащить вилку. В верхней части вилки (скорее всего) будет куча прокладок.Выдвигая вилку, убедитесь, что вы собрали их и помните, в каком порядке и ориентации они выходили.

04 :: Удалить корону

На только что снятой вилке находится нижняя обойма гарнитуры, и эта деталь понадобится вам для вашей новой вилки. Возможно, вам придется заплатить, чтобы получить специальный инструмент для этой работы, однако, если вы этого не сделаете, его все равно можно удалить с большим терпением и вниманием .

Лучший способ удалить его — использовать небольшую тонкую отвертку с плоской головкой, которую не прочь повредить, и молоток.Большинство современных вилок для горных велосипедов вполне подходят для установки и снятия коронки, но если у вас более старая вилка, это может быть немного сложнее.

05 :: Установить корону

После снятия заводной головки ее необходимо установить на новую вилку для горного велосипеда. Начните с аккуратной обработки вмятины на внутренней поверхности гоночного кольца. Затем протрите жиром палец вокруг основания рулевого управления. Затем сдвиньте гребень короны и осторожно постучите по нему гаечным ключом для гарнитуры на 36 мм или аналогичным плоским гаечным ключом, обернутым тряпкой.

В
Park Tools есть специальный инструмент, который облегчит работу. Другой альтернативой является использование трубы, которая может скользить по штанге и садиться на корону.
06 :: Измерьте длину
Шаг гнезда — определить, какой длины должна быть рулевая колонка. Это легко сделать, измерив свой старый и отметив его на новом. Просто не забудьте, что отмерьте дважды (или 3 или 4 раза) и отрежьте один раз .
07 :: Cut the Steerer
Хотя ножовкой можно отрезать руль по длине, это не рекомендуется! Безусловно, лучший метод — это отрезать труборез труборезами .Вы обнаружите, что почти все рулевые колеса из легкого сплава легко режутся. Добавьте немного сухой смазки на место среза, чтобы было еще проще.
Если ваша новая вилка для горного велосипеда сделана из стали, вам понадобится труборез хорошего качества. Ножовка по металлу справится с этой задачей, но я бы не доверился ей — вам действительно нужен кто-то, кто знает, что делает, и умеет хорошо резать.
Хорошей идеей будет укоротить вилку горного велосипеда немного длиннее, чтобы можно было установить проставки под выносом руля.
08 :: Установите звездчатую гайку
Это один из самых сложных шагов.Вы должны положить гайку в новую коробку для вилок. Если у вас их не было, в местном веломагазине должны быть их запасы или возможность купить их для вас. Инструменты Park Tools также предоставляют инструмент для этой работы, имея отличный небольшой удар, который будет правильно размещать его. Однако, если вы не собираетесь брать этот инструмент, вы можете осторожно вставить его на место, используя болт крышки штока. Это не лучший способ сделать это (использующий Park Tool), но он работает.
Постучите гайкой на 2 или 3 сантиметра (1 дюйм) за верхнюю кромку рулевого управления.Сделайте это, чтобы верхняя крышка гарнитуры могла правильно выполнять свою работу.
09 :: Установка вилки горного велосипеда
Теперь пора вставить новую вилку в велосипед. Очистите и повторно смажьте подшипник гарнитуры и установите детали гарнитуры на место. Затем наденьте стебель.
10 :: Винт
Закрутите болт верхней крышки до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Если при раскачивании вилки горного велосипеда вы чувствуете сопротивление и не двигаетесь из стороны в сторону, значит, ваша гарнитура отрегулирована правильно.Если вы поворачиваете и поворачиваете верхний болт, а вилка все еще качается, то где-то есть перевернутая деталь — скорее всего, обойма подшипника или клин. Если это произойдет, разберите его и попробуйте снова. Если вы его разбираете, убедитесь, что вы не вытащили звездчатую гайку из верхней части рулевого механизма.
Вам нужна помощь при установке вилки горного велосипеда?
Нужна помощь? Не понимаете шага или у вас проблема? Добавьте комментарий ниже, и вам помогут другие, столкнувшиеся с вашей проблемой.
Снятие обоймы короны вилки | BikeGremlin
Обновлено: 09.09.2020.
При замене гарнитуры (например, подшипников вилки или рулевого управления) снятие обоймы вилки (конуса вилки) может быть проблематичным. Особенно, если корона вилки шире, чем обойма, поэтому ее нельзя пробить снизу. Этот пост объяснит короткую и простую процедуру и отметит необходимые задачи.
1. Рабочие инструменты
Лезвие скальпеля
Малый молоток
Маленькая, средняя и большая плоская отвертка
Плоский напильник
Защитные перчатки
Плоскогубцы или, лучше, тиски
2.Процедура
Положите вилку на деревянную доску / поверхность, чтобы она не поцарапалась или не повредилась. Снизу можно положить старое полотенце — на всякий случай.
Поместите лезвие скальпеля между головкой вилки и дорожкой так, чтобы острая режущая часть была обращена к вилке. Обычно его можно застрять, просто приложив усилие руки.
Размещение лезвия скальпеля между головкой вилки и дорожкой
Осторожно удерживайте лезвие на месте одной рукой, затем осторожно ударьте по нему молотком. Сделайте так, чтобы он вошел примерно на 1 мм, чтобы его можно было легко удалить руками.
Осторожно постучите лезвием между короной и дорожкой
Поверните вилку на 1/8 круга (около 45 градусов), затем повторите процесс. При первом обходе не пытайтесь вдавить лезвие до упора — всего лишь примерно на 1 мм.
Когда полный круг будет закончен, сделайте еще один круг, вбивая лезвие немного глубже. Достаточно примерно 2–3 мм.
Второй тур. Лезвие по-прежнему должно сниматься руками, не прилагая особого усилия.
Также сделайте весь раунд.Вращение вилки на 1/8 окружности. Работайте медленно и осторожно, без особых усилий, чтобы не порезать или повредить шток рулевого управления.
После завершения круга проверьте, может ли небольшая тонкая отвертка с плоским лезвием поместиться между заводной головкой и дорожкой. Если нет, то используйте плоский напильник для затупления лезвия скальпеля , чтобы свести к минимуму вероятность повреждения трубки стерилизатора. Будьте осторожны, чтобы не порезаться. Используйте защитные перчатки и плоскогубцы или тиски. Лезвие хрупкое, поэтому работайте осторожно.Либо поместите лезвие «задней частью» (тупой стороной) на деревянную доску, придерживая его плоскогубцами, либо поместите его в тиски. Затем аккуратно затупите лезвие плоским напильником.
Теперь сделайте третий раунд, выбив лезвие еще на 1 мм. Не применяйте силу, если он не пойдет, чтобы не повредить рулевую трубу. После этого «круга» должно быть достаточно места, чтобы разместить небольшую отвертку с плоским лезвием.
Поместите небольшую отвертку с плоским лезвием между заводной головкой и дорожкой и осторожно поверните ее примерно на 1/16 круга (около 20 градусов).Повторите это полностью, сделав полный круг за 8-10 «толчков».
Поместите отвертку с плоским лезвием между заводной головкой и дорожкой, осторожно повернув отвертку
Извинения за низкое качество изображения
При вращении отвертки дорожка должна подниматься намного меньше, чем на 1 мм. Идите осторожно, терпеливо. Цель состоит в том, чтобы поднять гонку как можно параллельно короне небольшими приращениями. После того, как останется достаточно места для отвертки большего размера, повторите процесс, используя отвертку с плоским лезвием большего размера.Опять же, поднимите немного, в 8-10 разных местах вокруг вилки.
Наконец, гонка должна выйти из строя — можно снимать ее голыми руками. Перед установкой новой обоймы смажьте коронку медной или алюминиевой монтажной пастой (т. Е. «Медной смазкой»), чтобы новая обойма не приварилась к головке вилки гальванически.
Медная смазка размазана по головке вилки.
Монтаж новой гарнитуры будет объяснен в отдельной статье. Теперь только примечание: после установки новой обоймы короны вилки удалите излишки монтажной пасты, чтобы она не смешалась с смазкой для подшипников.