Как увеличить мощность двигателя ваз 2107 карбюратор: как прокачать движок на семерке
Увеличиваем мощность карбюраторного двигателя без тюнинга
Увеличим мощность видавшего виды карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093.
Причем постараемся проделать все работы без доработок и тюнинга.
Не секрет, что на автомобилях с пробегом отдача получаемая от двигателя со временем перестает устраивать автовладельца. Вот и на нашем 21083 из семидесяти лошадей несколько уже разбежались, а еще несколько вообще сдохли. В остатке, хорошо если лошадей 50. Если мы вернем ему былую резвость и даже немного увеличим ее, путем нехитрого ремонта, прибавка в мощности порадует его владельца.
Как увеличить мощность двигателя без тюнинга и доработок?
1. Приводим в порядок поршневую группу двигателя.
Единственное, что можно сделать для нормализации работы поршневой без капитального ремонта — раскоксовывание поршневых колец. Перед проведением процедуры проверяем компрессию в цилиндрах (См. фото в начале статьи). Возможно раскоксовка в нашем случае будет не нужна или наоборот, если будет установлено, что поршневая «убита», продолжать настройку двигателя на увеличение мощности нет смысла.
На нашем 21083 оказалось, что компрессия понижена на всех цилиндрах и по динамике нарастания показаний на табло компрессометра (сначала медленно, а потом резко вверх) понятно, что кольца работают не так как надо.
Поэтому проводим процедуру раскоксовки. Для нее понадобится либо специальная жидкость купленная в магазине, либо своя, самостоятельно приготовленная смесь (ацетон, керосин и масло в равных частях). Эту смесь на ночь нужно залить под свечи в двигатель и с утра прогазоваться. После чего заменить масло. Подробно о том, что и как сделать (там есть свои особенности) в статье «Раскоксовка поршневых колец двигателя автомобиля».
Заливаем смесь для раскоксовывания поршневых колец под свечи при помощи десяти-кубового шприцаПосле раскоксовывания поршневых колец у двигателя должно сразу и ощутимо прибавиться мощности и приемистости. Теперь попробуем это увеличение приумножить за счет других настроек.
2. Приводим в порядок механизм ГРМ.
Сначала проверим правильность взаимного расположения распределительного и коленчатого валов двигателя, так как это основа для последующей регулировки клапанов и зажигания.
Внимательно смотрим на совмещение установочных меток в приводе ГРМ и при необходимости изменяем положение распредвала относительно коленчатого вала. Вот метки, которые должны совпасть при нахождении поршней первого и четвертого цилиндра в верхней мертвой точке: метка на шкиву распредвала и задней крышке привода ГРМ, метка на шкиву коленвала и метка на корпусе масляного насоса, метка на маховике и середина треугольного выреза на шкале в лючке картера сцепления. Подробнее про метки ГРМ и как их выставить: «Метки ГРМ двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
После установки меток проводим регулировку тепловых зазоров клапанов, так как «зажатые», или, наоборот, слишком «отпущенные», они не дают в достаточной мере наполнять цилиндры топливной смесью и эффективно удалять ее. А это очевидная потеря мощности, которую можно восстановить регулировкой.
Измерение теплового зазора при помощи щупа3. Приводим в порядок систему питания двигателя.
В первую очередь проверяем и заменяем в случае необходимости топливные фильтры. Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки, фильтр в бензонасосе, фильтр на входе в карбюратор. Если имеется сильное засорение (хорошо видно на примере «ржавого» фильтра тонкой очистки топлива), то будет не лишним продуть топливные магистрали и промыть топливный бак. За счет этих работ можно обеспечить нормальную подачу топлива в карбюратор.
Топливная система двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099Во вторую очередь проверяем бензонасос (топливный насос). На нем не должно быть потеков топлива (если есть — диафрагма повреждена), из его выходного штуцера должна выходить мощная струя топлива при нажатии на рычаг ручной подкачки. Подробно о том как проверить бензонасос: «Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Оценка исправности топливного насоса (бензонасоса) по струе при нажатии на рычаг ручной подкачкиДля повышения работоспособности бензонасоса необходимо отрегулировать выступание толкателя его привода.
В случае чего, стершийся толкатель придется заменить.
4. Приводим в порядок систему зажигания двигателя.
Здесь нужно настроить четкую работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. А так же как можно точнее выставить начальный угол опережения зажигания.
Центробежный и вакуумный регуляторы в трамблере увеличивают угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя, что позволяет получить от двигателя полную отдачу. Если они не работают, автомобиль тупо не едет даже с новым двигателем. Многие автовладельцы не обращают внимание на состояние этих устройств и постоянно мучаются в поисках решения проблемы «почему двигатель не тянет». А решение вот оно — под носом.
Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Вот статьи по настройке этих регуляторов.
«Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».
«Вакуумный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Правильно выставленный угол опережения зажигания — основа для правильной работы центробежного и вакуумного регуляторов. Помимо этого — это стабильный холостой ход двигателя. Выставляем угол опережения зажигания при помощи стробоскопа. Для двигателя 21083 он составляет 2-3 гр опережения до ВМТ. «Регулировка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Если настройка системы зажигания проведена правильно, мощность двигателя возрастет на десяток лошадей без всякого тюнинга и доработок.
5. Настраиваем карбюратор.
Для того чтобы обеспечить двигателю возможность работать на пределе и быстро выходить на мощностной режим в карбюраторе следует настроить как минимум работу трех устройств. Это вторая камера (она включается, когда нужна полная отдача), экономайзер мощностных режимов и эконостат. Эти устройства позволяют дополнительно обогатить в нужный момент топливную смесь.
Вот ссылка на статью в которой описывается настройка этих устройств карбюратора: «Настройка карбюратора Солекс».
Примечания и дополнения
— Помимо перечисленного следует обратить внимание на некоторые аспекты косвенно влияющие на мощность и приемистость двигателя автомобиля, но с ним не связанные. Это давление в шинах колес, правильно отрегулированное сцепление, подклинивание тормозных механизмов, нарушение углов установки колес, т.е. все то, что мешает двигателю резво тянуть автомобиль вперед.
Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Провал при резком нажатии на педаль газа
— Просел двигатель, что делать?
— Нагар на клапанах, что делать?
— Доработка диффузоров карбюратора Солекс
— Не тянет карбюраторный двигатель, причины
Подписывайтесь на нас!
Тюнинг карбюратора — Статьи | Uremont
Тюнинг карбюратора — становиться все более популярным.
Часто воителей не удовлетворяют характеристики собственных автомобилей, и поэтому приходится их дорабатывать и улучшать. Доработанный карбюратор поможет увеличить скорость оборотов при нажатии на педаль.
Ваз 2107 является семейным автомобилем, а значит он не имеет каких-то отличительных характеристик и особенностей. Поэтому некоторым требовательным водителям приходится делать тюнинг карбюратора. Многие начинают переделку именно с карбюратора, потому что значительно улучшаются показатели двигателя, и при этом переделка обойдется недорого, а простота устройства позволяет выполнить работу самостоятельно.
Перед тем как начать модернизировать карбюратор, могут возникнуть следующие вопросы:
1) Как можно доработать карбюратор?
2) Стоит ли делать модернизацию устройства?
На данные вопросы, в данной статье будут даны подробные ответы.
Основные варианты доработки карбюратора
Как известно, переделка карбюратора, значительно улучшит производительность, снизит потребление топлива и увеличит маневренность.
Для выполнения самостоятельной работы требуется опыт и знание. Важно знать, что если есть только теоретические знания, а практики в ремонте автомобиля нет, то лучше будет потренироваться на менее сложных механизмах. Неопытный любитель может серьезно повредить механизм карбюратора, а в некоторых случаях может потребуется их замена. Поэтому если нет опыта, а тем более знаний, лучше обратиться за помощью в автосервис.
Бесспорно, каждый автолюбитель хочет повысить производительность своего автомобиля, а также снизить расходы на топливо. Именно тюнинг карбюратора ВАЗ поможет достичь хорошей производительности, и экономичности. Но как это сделать? Есть несколько вариантов доработки карбюратора, но при этом есть основные шаги, которые нужно сделать:
· Улучшить жиклеры
· Заменить малый диффузор на больший
· Доработать заслонки карбюратора
· Убрать дроссельную пружину
Улучшение дроссельной заслонки
Первый вариант улучшения карбюратора состоит в улучшении привода заслонки дросселей.
Все что нужно — сделать её не герметично закрытой, а от части механической системой. Вся работа выполняется при помощи маленького кусочка прутика или пружины. Все что нужно, сделать на последнем витке небольшое кольцо, которое будет надеваться на болт, и закручиваться гайкой. Находиться эта гайка во вторичной камере привода дроссельной заслонки. Таким образом будет обеспечен зазор между внешним и соседним рычагом. Именно из-за этого лучше купить качественную проволоку, а также хорошенько все затянуть. Данный вариант поможет увеличить мощность двигателя в разы, при этом не увеличивая расход топлива. Разгон будет плавным, и самое главное, без просадок.Знающие механики также советуют изменить малый диффузор, на такой же, но с маркировкой 4,5. Также можно заменить стандартный распылитель топливного насоса, на новую модель. Лучше всего подойдет увеличенный распылитель, который можно найти в карбюраторах Weber. Благодаря таким изменениям расход топлива уменьшиться, а особенно в момент начала движения.
Доработка жиклеров
Второй способ произвести тюнинг карбюратора 2107 — улучшение жиклеров. И здесь можно столкнуться с определенной сложностью, так как любой производитель утверждает, что как-либо улучшать жиклер категорически запрещено. Они утверждают, что любое, даже малое вмешательство в работу жиклеров, приведет к сильному расходу топлива, и повышению выхлопных газов. Данное утверждение правдивое, но сильно преувеличенно. Исходя из этого, модернизацию нужно проводить постепенно, от малого к большему. Производя работу, нужно обязательно проверять показатели расхода топлива и уровня СО.
Следует помнить, что любая операция по улучшению карбюратора может закончиться поломкой, особенно если работу производит непрофессионал. Не нужно полагаться на интуицию и собственное понимание, а наоборот, прислушиваться к советам специалистов имеющим опыт. Итак, для небольшого увеличения показателей динамики, достаточно поменять главный топливный жиклер на деталь со значением 125, а также воздушный жиклер со значением 150.
Такие характеристики никак не влияют на расход топлива, но при этом значительно улучшают показатели динамики автомобиля.
Если данные показатели не удовлетворяют, можно еще больше увеличить показатели жиклеров. Но с увеличением мощности, увеличивается и расход топлива. Для модернизации, достаточно поставить во вторичную камеру жиклер со значением 162 и 190. Данные детали имеют максимальные показатели, и жиклеры с большим значением на рынке не найти. В итоге, двигатель получает искусственный эффект турбонаддува, который проявляет себя, когда вторичная камера открывается. Проверено, после того как произведен тюнинг карбюратора 2107, двигатель без особых усилий сможет набрать 6500 оборотов.
Если и предыдущего варианта мало — то есть последняя рекомендация по улучшению непосредственно жиклеров. Можно поставить главный топленый жиклер со значением 130 на агрегаты мощностью 1500, и соответственно на агрегат 1600 жиклер 135. Больше ставить нельзя, так как можно ухудшить динамику, и увеличить расход топлива.
Нужно ли улучшать карбюратор?
Итак, главный вопрос: нужен ли вообще тюнинг, или это ненужная трата денег. Если вам не хватает мощности в двигателе, то улучшение двигателя производить нужно, и необходимо купить все необходимое. Также улучшение позволяет хорошо сэкономить на топливе. Специалисты же, рекомендуют просто купить карбюратор Солекс или Вебер, а затем производить их улучшение. Например, тюнинг карбюратора Солекс поможет найти золотую середину между расходом топлива и увеличением показателей экономии топлива. У водителя есть два пути улучшения: 1) уменьшить расход топлива; 2) увеличить мощность двигателя. К сожалению, идеально улучшить эти два параметра никак не получится.
Тем более, карбюратор Солекс довольно капризный, и может вызвать много проблем во время передвижения. Часто будут чувствоваться рывки, и автомобиль будет дергаться. Нужна постоянная подстройка и регулировка. И наконец, будет постоянно откручиваться крышка и некорректно работать электромагнитный клапан.
Чуть меньше проблем с другими аналогами карбюратора. Например, с Озоном и Вебером проблем намного меньше. Все что нужно, настраивать карбюратор примерно раз в год.
Но также есть и риски. Если нет опыта и должной сноровки, есть опасность окончательно испортить карбюратор. Замена поломанной детали будет стоить намного дороже, чем просто тюнинг в автосервисе. Поэтому, если вы чувствуете, что не сможете произвести работу правильно — лучше обратитесь в автосервис.
Найти хороший автосервис довольно затруднительно, но на помощь приходит сайт агрегатор автосервисов. Сайт Uremont.com, быстро и легко поможет найти качественный автосервис. Все что нужно, оставить заявку на тюнинг карбюратора, и выбрать подходящий автосервис. Быстро, качественно и выгодно чините автомобиль вместе с нами!
Как работает Uremont?
01
Создаете заявку
с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут
02
Получаете предложения
от специализированных автосервисов в личном кабинете
03
Сравниваете ответы
наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам
04
Подтверждаете запись
а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис
Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут
Создать заявку
Описание двигателя ваз 2107 карбюратор.
Варианты оптимизации двигателя Это памятка для водителей ВАЗ 2107 (актуальна и для остальной классики), решил создать, так как часто возникают мелкие технические вопросы, а на поиск ответа уходит много времени .
А здесь все в одном месте. Сохраните эту памятку себе в закладки или на свою страницу в соцсети, и пользуйтесь на здоровье, кнопки соцсетей под статьей.
Итак, ВАЗ 2107 технические характеристики, размеры, параметры.
ВАЗ 2107 выпускался с марта 1982 года по апрель 2012 года.
Выпускается в Египте с 2006 года и по сей день.
Имеет 5-местный кузов типа седан, рядные бензиновые 4-цилиндровые двигатели, работающие в паре с 4-х или 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.
Входит в класс малолитражных автомобилей, по европейской классификации — класс «В». И никакого C, как пишут на форумах. C класс это Ford Focus, KIA Ceed и т.д.
Колесная формула 4×2, задний привод.
Прародителем является итальянский Fiat 124.
Общие параметры ВАЗ 2107
Длина — 4145 мм
Ширина — 1620 мм
Высота — 1446 мм
База — 2424 мм
Колея передних колес — 1365 мм
Дорожный просвет — мм (клиренс —
Неплохо, например, Опель Зафира, всего 150 мм до высшей точки.
Грузоподъемность — 400 кг
Объем багажника — 385 литров
Собственная масса — 1060 кг
Полная масса — 1460 кг
Масса буксируемого прицепа, без тормозов — 300 кг, с тормозами — 600 кг.
ВАЗ 2107 двигатели
ВАЗ 2107 комплектовался несколькими двигателями (для России и СССР), это:
двигатель ВАЗ 2103 (8 кл, 1500 см3, 71 л.с., карбюратор)
двигатель5 (ВАЗ 21003 8 кл, 1300 см3, 64 л.с., карбюратор, ременный привод ГРМ)
двигатель ВАЗ 2106 (8 кл, 1600 см3, 79 л.с., карбюратор)
двигатель ВАЗ 2104 (8 кл, 1500 см5, 68 л.с., центральный впрыск)
Двигатель ВАЗ 21067 (8-кл.
, 1600 см3, 74 л.с., распределенный впрыск)
Двигатель РПД (роторный, 1300 см3, 140 л.с.)
Диаметр и ход поршня:
— для 1300 = 79 мм x 66 мм
— для 1500 = 76 мм x 80 мм
— для 1600 = 79 мм x 80 мм
— для 1700 = 82 мм x 80 мм
Степень сжатия для всех двигателей — 8,5
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Для карбюраторные ВАЗ 2107, карбюраторы ДААЗ 2107-1107010 и их модификации. В качестве топлива используется бензин марки
А-92.
Форсунка Евро-3 уже рассчитана на бензин А-95.
Свечи ВАЗ 2107:
— для карбюраторных двигателей — А17ДВР или А17ДВ-10;
— для форсунки — А17ДВРМ.
Масло для ВАЗ 2107:
Для всех классических двигателей оптимальный выбор полусинтетика 5W40.
Если в вашей местности сильные морозы, и чаще всего ниже минус 30, то выбирайте 0W40
Если морозы у вас не сильные, а лето жаркое, то масло лучше 10W40.
Замена масла проводится 1 раз в 10.000 км
Кузов ВАЗ 2107
Цельнометаллический, несущий, 4-х дверный.
Жесткость кузова — 7200 Нм/град.
Ширина салона ВАЗ 2107, да и всей классики вообще (от обшивок задних дверей на уровне сидений) — 1250 мм
Между центральными стойками салона, на уровне 80 см от пола — 1234 мм
Длина проема передней двери ВАЗ 2107 (и всей классики) 889мм, задняя дверь 819 мм.
Электрооборудование ВАЗ 2107
Тип проводки: однопроводная, минус на кузов автомобиля (масса).
Аккумулятор: 6СТ-55, емкость 55 Ач. Аккумуляторы емкостью 60 и 65 Ампер тоже подойдут, но нужно проверять габариты.
Обычно это 242 мм x 175 мм x 192 мм.
Рабочее напряжение в сети: 13,6 -14,6 вольт.
Генератор (Г221) должен давать ток не более 1/10 емкости аккумулятора, т.е. примерно от 2 до 5,5 ампер.
Катушка зажигания — Б117 или Б117-А (для карбюратора)
Стартер — ST221
Тип лампы:
— Лампа ближнего света Дальний свет: h5 или АКП2-60+55 (на русском языке)
— Лампа габаритов и боковых поворотников : T4W или A12-4-1
— лампа указателя поворота в фаре, противотуманные фары, фонарь заднего хода и стоп-сигнал: P21W или A12-21-3
— лампа освещения номерного знака и салона: C5W или AC12-5-1
Заправочные баки
Топливный бак (включая резерв 5 литров) — вмещает 39л бензина
Система смазки (включая масляный фильтр) — вмещает 3,75 л масла
Система охлаждения двигателя (включая отопитель салона) — 9,85 л антифриза
Бачок омывателя — 2 л
Картер коробки передач — 1,35 л трансмиссионного масла (полусинтетическое GL-5 75W90) / для 5-ступенчатой коробки передач — 1,59 л
Картер заднего моста — 1,3 л полусинтетика GL-5 (75W90)
Гидросистема сцепления — 200 мл
Тормозная система 660 мл
Подвеска и колеса ВАЗ 2107
Передняя подвеска: Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска: зависимая, с жесткой балкой заднего моста и 5 реактивными тягами, на гидравлических амортизаторах.
Стандартные диски ВАЗ 2107: 5Jxl3h3 с вылетом 29 мм,
крепятся на 4-х болтах с диаметром отверстия 98 мм, диаметр отверстия под ступицу 58,5 мм)
Шины: камерные или бескамерные 175/70R13 или 165/70R13
Рекомендуемое давление в шинах:
— передние колеса — 1,7 кг/см2
— задние колеса — 2,0 кг/см2
Для большей мягкости и комфорта езды можно уменьшить на 0,1 кг/см2
Эксплуатационные показатели.
Максимальная скорость:
из 4 шагов. КПП — 145 км/ч
с 5 шагов. КПП — 152 км/ч
Разгон до 100 км/ч:
с дв. 1300 — 19 секунд
с дв. 1500 — 17 секунд
с дв. 1600 — 16 секунд
Расход топлива, трасса/город: 6,9/9,6 литров у всех моделей примерно одинаковый.
ВАЗ 2107 — заднеприводный 4-дверный седан, выпускаемый с 1982 года на Волжском автомобильном заводе. Улучшенный дизайн когда-то присвоил автомобилю звание «Русский Мерседес».
По своей сути лада ваз 2107 является люксовой версией утилитарной малолитражки ВАЗ 2105. Это заметно уже с первого взгляда благодаря иному решению передней части капота с выштамповкой под металлическую хромированную решетку радиатора, новому заднему блоку огни. Оснащение салона антибликовой панелью с тахометром и дополнительными датчиками, анатомическими сиденьями, повышенной пассивной безопасностью угнетает только отсутствие антикоррозийного покрытия на кузове.
Технические характеристики ВАЗ 2107 зависят от четырехцилиндровых карбюраторных двигателей, которые комплектуются четырехступенчатой или пятиступенчатой коробкой передач. В 1992 году пятиступенчатая коробка передач на ВАЗ 21074 была модернизирована, что сделало обслуживание ВАЗ 2107 экономичным. Сейчас ВАЗ 2107 комплектуется только бензиновыми двигателями с электронным впрыском топлива.
Выводя автомобиль на мировой рынок, конструкторы оснастили автомобиль двигателем объемом 1,7 л мощностью 84 лошадиные силы, отвечающим требованиям по защите окружающей среды.
Для азиатского рынка выпустили автомобиль объемом 1,45 литра мощностью 66 лошадиных сил, который «кормили» бензином с октановым числом 76,9.0004
На более поздних версиях автомобиля устанавливается двигатель объемом 1,6 л, соответствующий европейским нормам по выбросам газов — ЕВРО-3.
Технические характеристики
| Двигатель | 1,6 л, 8кл (Евро-3) | 1,5 л, 8кл (Евро-2) |
|---|---|---|
| Длина, мм | 4145 | 4145 |
| Ширина, мм | 1620 | 1620 |
| Высота, мм | 1446 | 1446 |
| Основание, мм | 2424 | 2424 |
| Колея передних колес, мм | 1365 | 1365 |
| Гусеница заднего колеса | 1321 | 1321 |
| Грузоподъемность, кг | 400 | 400 |
| 385 | 385 | |
| Масса в снаряженном состоянии, кг | 1060 | 1060 |
| Полная масса автомобиля, кг | 1460 | 1460 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг | 600 | 600 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг | 300 | 300 |
| Колесная формула / ведущие колеса | 4×2 / задний | |
| Компоновка автомобиля | классический | |
| Тип кузова/количество дверей | седан/4 | |
| тип двигателя | инжектор | |
| Объем двигателя, см 3 | 1568 | 1451 |
| Система снабжения | распределенный впрыск | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядный | |
Максимальная мощность, кВт/об. мин. | 54,8 / 5600 | 52,5/5000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 120/3000 | 112/4000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 152 | 150 |
| Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км | 8,5 | 8,5 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
| Трансмиссия | механический | |
| Количество передач | 5 вперед, 1 назад | 5 вперед, 1 назад |
| Передаточное число главной пары | 3,9 | 3,9 |
| Рулевое управление | глобоидальный червяк | |
| Шины | 165/70R13, 175/70R13 | |
| Емкость топливного бака, л | 39 | 39 |
Выпуск легендарной семерки на Волжском автозаводе начался 19 марта82 и просуществовал более 30 лет.
Автомобиль до сих пор пользуется заслуженной популярностью в нашей стране и за рубежом. Габариты автомобиля позволяют отнести его к классу В по международному стандарту или ко второй группе – по национальному. ВАЗ 2107 в настоящее время собирается на Ижмаше и на заводе Пищемаш в Чеченской Республике.
Семерка экспортировалась под названием Lada 1500, Riva или Nova. Это улучшенная люксовая версия модели 2105. В конструкцию прототипа был внесен ряд изменений, в частности принципиальная схема, навесное оборудование и сам двигатель. ВАЗ 2107 имеет улучшенный салон, в переднем ряду установлены сиденья с интегрированными подголовниками.
Геометрические параметры автомобиля
Автомобиль имеет несущий трехобъемный кузов типа седан в классическом исполнении. В передней части находится моторный отсек, посередине — закрытый салон, а в задней — багажник. Для посадки водителя и пассажиров предусмотрено 4 двери, моторный отсек закрывается поднимающимся вперед капотом. Такая схема получила наибольшее распространение в автомобилестроении, как наиболее удачная.
Таблица габаритов автомобиля ВАЗ 2107 приведена в технической документации основных параметров:
| общая длина по крайним точкам бамперов | 4145 мм |
| максимальная ширина: по рубашкам дверей | 1620 мм |
| максимальная ширина: по зеркалам заднего вида | 1740 мм |
| база — расстояние между осями колес | 2424 мм |
| Высота машины без антенны | 1446 мм |
| Дорожный просвет | 120 мм |
| для автомобилей с преобразователем частоты | 90 мм |
| расстояние между осями передних колес | 1365 мм |
| Межосевое расстояние заднего колеса | Заднее колесо 1321 мм |
Подробная схема с точным указанием линейных размеров указана в официальном издании инструкции по эксплуатации автомобиля.
Весовые характеристики машины
ВАЗ 2107 для своего времени был отличным автомобилем, который успешно продавался, в том числе и за пределами нашей страны.
Машина по техническим характеристикам не уступала аналогам по более низкой цене, использованная конструктивная схема отличалась высокой надежностью. Снаряженная масса автомобиля чуть больше тонны, что позволяет ему демонстрировать хорошую удельную мощность.
Максимально допустимая нагрузка составляет 400 кг, иными словами, автомобиль может перевозить пятерых взрослых пассажиров. При меньшей сумме возможна перевозка багажа в специальном отсеке. Рациональная схема распределения массы между осями обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость автомобиля.
Небольшие габариты модели ВАЗ 2107, оптимальный для таких габаритов вес и мощный двигатель обеспечивают автомобилю хорошую динамику и маневренность. Удачный дизайн и невысокая цена предопределили коммерческий успех автомобиля и, несмотря на преклонный возраст, он до сих пор не теряет популярности.
Статья опубликована 27.06.2014 08:06 Последняя редакция 04.01.2015 12:15
В начале 1980-х Волжский автомобильный завод порадовал советских автолюбителей первенцем «2-го поколения назывался ВАЗ 2105.
Автомобиль имел задний привод, был типа «седан» с традиционными четырьмя дверьми и был рассчитан на пять мест. «Пятёрка», а именно так стали называть эту новинку, родилась под влиянием обширной доработки автомобиля ВАЗ-2103. Популярность этой модели исходит из цифр, указывающих на то, что с 1980 по 2005 год было выпущено около двух миллионов «пятерок». За это время выпускались подвиды моделей ВАЗ-2105 и ВАЗ-21051 с агрегатами «2101» на 1,2 л и «2105» на 1,3 л.
Значительно улучшен салон автомобиля, появились более удобные сиденья, оборудованные подголовниками, обновлена панель приборов, появились обшивки дверей, а самое главное место водителя стало заметно удобнее.
На «пятерке» впервые опробовано применение специальных «блок-фар» и цельнолитой обивки дверей жигулевского салона. Кроме того, вместо традиционной цепи в газораспределительном механизме разместили ремень ГРМ, что способствует более мощной тяге автомобиля. Позже этот ремень стали внедрять в автомобили ВАЗ с переднеприводным управлением.
В ВАЗ-2105 появились элементы зарубежного комфорта в виде обогрева заднего стекла.
В начале своего существования «пятерка» выпускалась с карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра. и мощностью 64 лошадиные силы. Однако позже моторы стали совершенствовать, стали внедрять двигатель мощностью 69 лошадиных сил с модернизированным двигателем ВАЗ-21011. Уже в 90-е двигатели объемом до 1,5 л полностью сняли с производства, оставив лишь модификацию в виде ВАЗ-21053.
Для деятельности правоохранительных органов начали выпускать автомобили ВАЗ-21054 с дополнительной второй батареей и бензобаком. С начала 2000-х годов была запущена программа по внедрению в ВАЗ-2105 дополнительного оборудования. Автомобиль теперь делился на 2 версии «норма» и «стандарт». Для экспорта за границу была разработана модель ВАЗ-21057, которая по характеристикам была аналогична ВАЗ 21053, но при этом имела праворульное управление. Интересно, что такая модель, да еще и с двигателем 1,5 л выпускалась в 90s для британских потребителей.
В 1984 году появился не менее популярный автомобиль ВАЗ 2104. Это был пятиместный универсал с традиционной компоновкой, что относило его ко 2-му поколению классических автомобилей, по сравнению с ВАЗ-2102. В том же году «двойка» выпускалась одновременно с ВАЗ 2104. Для продажи за границу «четверке» дали имя Lada Nova Break. По сравнению со своим предшественником ВАЗ 2104 был значительно улучшен. Автомобиль приобрел прямые линии в дизайне кузова, появились специальные блок-фары, которые располагались сзади и спереди автомобиля. Кроме того, кузов оснастили более эстетичным алюминиевым бампером. В салоне тоже немало новинок. Так, двери были обшиты более плотным материалом, появились новенькие сиденья, панель приборов приобрела новый вид. «Четверку» оснастили усовершенствованной задней подвеской, а салон стал значительно просторнее благодаря складывающимся сиденьям. С самого начала автомобиль выпускался с карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра.
За рубежом автомобиль выпускался в модификации с инжекторным двигателем 1,7 л.
Отдельной серией, начиная с 1999 года, был запущен выпуск автомобиля ВАЗ-21045 с дизельным двигателем. С начала 2000-х «четверку» стали выпускать в трех подвидах: «люкс», «стандарт» и «норма».
ВАЗ-2107
С 1982 года Волжский автомобильный завод начал выпускать ВАЗ — 2107. На экспорт этот автомобиль назывался Lada Riva или Lada 1500SL. Его отличительной чертой является хромированная решетка радиатора, что придает ему особый вид на фоне собратьев. «Семерка» автолюбители считают самым комфортным автомобилем из «2-го поколения» жигулевских моделей. С самых первых дней производства эти автомобили оснащались карбюраторными двигателями различного объема, от 1,3 л до 1,6 л. В самом начале 1991 для зарубежного потребителя появилась вариация «семерки» под названием ВАЗ-2107. Этот автомобиль уже имел центральный впрыск топлива и 1,5-литровый двигатель. Для специальных силовых структур выпускалась машина с роторно-поршневым двигателем.
Лада 2107 1.3 МТ 64 л.с. Седан — технические характеристики
1982 — 2012
4 145 1 446 170 |
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка автомобиля | Лада |
| Модель | 2107 |
| Модификация | 1,3 тонны |
| Марка страны | Россия |
| Класс транспортного средства | Б |
| Тип корпуса | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Рейтинг титула | АРКАП |
| Размеры | |
|---|---|
| Длина, мм | 4 145 |
| Ширина, мм | 1 620 |
| Высота, мм | 1 446 |
| Колесная база, мм | 2 424 |
| Колея передняя, мм | 1 365 |
| Колея задняя, мм | 1 321 |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
| Размер шин | 165/70/R13 |
| Вес и объем | |
|---|---|
| Масса, кг | 955 |
| Снаряженная масса, кг | 1355 |
Объем багажника минимальный, л. | 379 |
| Максимальный объем багажника, л. | 379 |
| Топливный бак, л. | 39 |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| Тип редуктора | механика |
| Количество передач | 5 |
| Привод | задний |
| Производительность | |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Разгон (0-100 км/ч) | 21 сек. |
| Расход топлива в городе 100 км | 9,4 л. |
| Расход топлива по трассе на 100 км | 6,9 л. |
| Тип топлива | 92 |
| Двигатель | |
|---|---|
| Тип двигателя | бензин |
| Расположение двигателя | передний продольный |
| Система питания | карбюратор |
| Бустерный тип | нет |
| Объем двигателя, см³ | 1 294 |
| Мощность | 64 л. |