Как выставить зажигание классика: Как выставить зажигание на Ваз 2106: фото и видео

alexxlab
Апр 22 1971
Разное

Содержание

Как выставить зажигание на Ваз 2106: фото и видео


Регулировка зажигания Ваз 2106 – процедура очень важная и полезная. От нее зависит несколько моментов:

  • бесперебойная работа силового агрегата;
  • легкий запуск;
  • нормальный расход топлива;
  • динамика разгона.

Если неправильно отрегулировать зажигание, при работе силового агрегата может наблюдаться детонация. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

Интересно, что на практике у многих водителей свой взгляд на то, как выставить зажигание на ваз 2106. Некоторые действуют, что называется «на глазок», а кто-то приобретает для этого дела стробоскоп. Некоторые не лезут сами и доверяют эту работу специалистам автосервисов.

Дабы настроить зажигание на автомобиле ваз 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Предварительная подготовка

Вам нужно взять с собой в гараж:

  • ключ для свечей;
  • ключ на 13;
  • вольтметр или обыкновенная двеннадцативольтовая лампочка.

Контактное зажигание устанавливается по первому цилиндру.

Момент зажигания устанавливайте по меткам разной длины, которые нанесены на крышку ГРМ.

  1. 100
  2. 50
  3. 00

Пошаговая инструкция

Установить зажигание на вазе 2106 можно в 13 простых шагов:

  1. Снимаем свечу цилиндра №1, пробкой из резины и пальцем закрываем отверстие для свечи.
  2. С помощью специального ключа проворачиваем коленвал. По мере движения в первом цилиндре должен начаться такт сжатия. В этот момент поршень направится вверх, создастся внутреннее давление. Вы его почувствуете по тому, как резиновую пробку начнет выдавливать из отверстия.
  3. В этот момент начинаем следить за ходом метки на шкиве. Она в конечном итоге должна совместиться с меткой на ГРМ. Если вы используете топливо с октановым числом 95 или 92, то нужно совместить ее со второй меткой (5 градусов). Если же используемое топливо составляет 72 или ниже (что сегодня случается очень редко), то нужно стремиться к третьей метке (0 градусов)
  4. Снимаем крышку с трамблера, предварительно отстегнув защелки.
  5. Благодаря движению коленвала, ротор трамблера должен быть обращен к первому цилиндру.
  6. Теперь важно проследить за тем, чтобы линия защелок крышки трамблера была параллельна оси мотора. Если это условие не соблюдено, нужно провести следующие процедуры.
  7. Снимаем гайку крепления трамблера и проворачиваем его вверх. Далее крутим ось ротора и добиваемся его параллельного расположение по отношению к оси мотора.
  8. Возвращаем трамблер на место и не до упора вкручиваем гайку.
  9. Только сейчас начинается непосредственный процесс, благодаря которому мы сможем правильно настроить контактное зажигание.
  10. Присоединяем вольтомметр таким образом, чтобы один конец был присоединен к выводу катушки, присоединенному к кабелю трамблера с низким напряжением, а другой конец фиксирован на «массе».
  11. Включаем зажигание. Осторожно прокручиваем трамблер по часовой стрелке до момента отключения лампочки. Если же она и не загоралась, значит крутить ничего не нужно.
  12. Теперь начинаем крутить трамблер в обратную сторону до момента зажигания лампочки. В этом положении фиксируем трамблер, затянув плотно гайку.
  13. Настройка зажигания закончена, можно выключать зажигание и возвращать крышку распределителя обратно.

Теперь мы может удостовериться в том, правильно ли произведена установка зажигания. Запускаем мотор и начинаем ехать. Нужно разогнаться до 45 километров в час. По достижению нужной скорости, включаем четвертую передачу и резко жмем на педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будут раздаваться хлопки, «пальцы» начнут звенеть). Как только автомобиль наберет подходящую для выбранной передачи скорость, детонация пропадет.

Если детонация не исчезла, значит, вы неправильно произвели регулировку и получили так называемое «раннее» зажигание. Значит нужно чуть-чуть провернуть трамблер по часовой стрелке на половину или одно деление.  Если же детонация так и не возникла, значит у вас установлено «позднее зажигание». В этом случае трамблер проворачиваем против часовой стрелки на половину или одно деление.

Как только вы смогли зажигание на вазе 2106 настроить правильно, сделайте надежную пометку на корпусе трамблера, что послужит хорошей помощью для последующих регулировок.

Узнаем как выставить зажигание на ВАЗ-2105: пошаговое описание, настройки

«Классику» от АвтоВАЗа не относят к современным автомобилям, произведенным по последним технологиям и укомплектованным сложными электронными системами. Но в этом и заключается плюс «классики» – не нужно по любым поводам посещать автосервисы. Основную массу работ владелец может сделать сам. Сюда можно отнести и процесс настройки зажигания. Давайте посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2105.

Когда необходима регулировка

Самое первое, что необходимо знать, – четких регламентов на выставление зажигания нет, так как угол опережения выставляют или корректируют лишь при острой необходимости, а необходимость может возникнуть в любой момент.

Обычно настройкой занимаются в том случае, если машина только-только куплена с рук, а владелец пытается привести ее в рабочее состояние. Выставлять зажигание обычно нужно после ремонтов двигателя. Если откручивался и снимался трамблер, нужно регулировать момент зажигания.

На инжекторных автомобилях углом опережения управляет электроника, а причинами проверки может послужить лампочка «Проверьте двигатель».

В большинстве случаев необходимость регулировки УОЗ и момент искрообразования возникает после разнообразных ремонтов двигателя с демонтажем различных узлов. Отдельно нужно сказать о переходе на высокооктановое топливо. Здесь требуется изменить УОЗ на ранее, поэтому и выполняется корректировка.

Разновидности систем зажигания

В течение многих десятилетий автомобиль ВАЗ-2107 комплектовался разными видами систем. Выделяют механическое контактное, бесконтактное или электронное зажигание, а также зажигание с управлением от ЭБУ для инжекторных версий.

В механической системе контакты, которые размыкаются кулачком на валу трамблера, разрывают электрическую цепь низкого напряжения. В результате инициируется мощный импульс в высоковольтной обмотке катушки. Данный разряд направляется на свечи.

Зажигание бесконтактного типа работает примерно так же, но сигнал о разрыве цепи подается датчиком Холла, а сам разрыв реализуется электронным коммутатором. Настройка зажигания на карбюраторных моделях вне зависимости от типа систем осуществляется практически про одной и той же инструкции.

В инжекторных моделях никаких контактов, датчиков Холла, распределителей и любых других вращающихся элементов нет. Как выставить зажигание на ВАЗ-2105 (инжектор) знать совершенно не нужно. Здесь момент искрообразования определяется контроллером ЭБУ на базе информации от многочисленных датчиков. Система сама знает, когда и как подавать искру. Тем более, что в процессе эксплуатации УОЗ может постоянно корректироваться.

Подготовка к регулировке

Давайте посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2105 и что для этого нужно. На самом деле, каких-то определенных условий создавать для этого не требуется. Операцию вполне можно проделать в обычном гараже или на улице, зажигание можно настроить даже зимой.

Из инструмента понадобится отвертка с плоским жалом, рожковый ключ на 13 мм, лампочка на 12 В с проводами, ключ для вращения коленчатого вала, свечной ключ, металлический щуп на размер в 0,35 мм.

В идеале нужно использовать стробоскоп, но для подержанных автомобилей он, скорее, вреден. Все двигатели разные и работают по-разному. Не для всех подойдут заводские показатели УОЗ.

Регулировка на карбюраторных версиях

В большинстве учебников и книг по ремонту «классики» рассказывается, как выставить зажигание на карбюратор ВАЗ-2105 с помощью контрольной лампочки. Опытные автовладельцы “Жигулей” легко могут без нее обойтись.

Для правильной настройки зажигания нужно обеспечить все условия. Метки на шкиве коленчатого вала должны находиться напротив длинной метки на крышке ГРМ.

Круглая метка на шестерне распределительного вала должна совпадать с приливом на корпусе распредвала. Поршень в четвертом цилиндре должен быть установлен в ВМТ, а контакты в трамблере должны быть разомкнуты. Контакт бегунка направлен к неподвижному контакту четвертого цилиндра.

Лампочка нужна для контроля момента искрообразования. Ее подключают одним концом к выводу “К” на катушке, а другим — к массе. В данный момент поршень первого цилиндра также установлен в ВМТ, но не на такт сжатия, а на такт выпуска газов. Как правильно выставить зажигание на ВАЗ-2105? Настройка осуществляется по четвертому цилиндру.

Пошаговая инструкция

Поворачивают ключом коленчатый вал и совмещают метку на его шкиве с длинной риской на блоке.

Если клапанная крышка демонтирована, нужно ориентироваться по метке на шестерне распределительного вала. Затем с трамблера снимают крышку и поворачивают его вал таким образом, чтобы бегунок находился напротив четвертого цилиндра. Далее трамблер вставляют в двигатель, придерживая бегунок, а трамблер надежно фиксируют гайкой.

Подключают провода и включают зажигание. Гайку отпускают и медленно прокручивают трамблер за его корпус. Когда лампа вспыхнет, трамблер закрепляют в этом положении. Зажигание лучше выключить, чтобы убедиться, что контакты в трамблере разомкнуты. Можно проверить зазор между ними при помощи щупа.

Так можно выставить зажигание на ВАЗ-2105, но это только первоначальная настройка. Для стабильной работы двигателя понадобится корректировать УОЗ.

Советы специалистов

В большинстве случаев начальный момент зажигания выставляют без демонтажа клапанной крышки. Поэтому не видно, в каком положении метка на шестеренке. Если двигатель не запускается после настройки зажигания, то в четвертом цилиндре будет не такт сжатия, а такт выпуска. В этом случае нужно повернуть бегунок на 180 градусов, и двигатель запустится.

Электронное зажигание

Здесь все немного проще. Давайте посмотрим, как выставить электронное зажигание на ВАЗе. Вместо механического прерывателя в системе работает коммутатор и датчик Холла.

Процедура довольна проста. Для безопасности снимают минусовую клемму с АКБ. Далее вращают коленвал до совмещения с длинной меткой – в этом положении поршень четвертого цилиндра будет находиться в ВМТ (верхней мертвой точке).

Далее необходимо снять крышку распределителя зажигания. Бегунок должен смотреть на провод четвертого цилиндра. Можно использовать искру от свечи либо лампу. Особой разницы, как выставить зажигание на ВАЗ-2105, нет. Трамблер медленно поворачивают в одну и в другую сторону. Когда проскочила искра или вспыхнула лампа, нужно остановиться. Далее трамблер поворачивают совсем немного в сторону минуса и закрепляют.

Заключение

Итак, мы выяснили, как выставить зажигание на автомобиле ВАЗ-2105. Как видите, несложную работу вполне можно проделать самостоятельно, но нужно понимать, что это только начальное зажигание. Далее придется корректировать угол опережения, а это уже компетенция профессионалов.

Как-точно выставить зажигание на ваз 2107. Установка электронного зажигания на ваз. Есть ли разница между контактным и электронным зажиганием

Для эффективной работы двигателя необходимо правильно настроить зажигание. Если зажигание горючей смеси происходит несвоевременно, то есть перспектива столкнуться с проблемами в работе двигателя: от его перегрева до снижения динамики авто. Поэтому вопрос о том, как выставить зажигание на ВАЗ 2107, вполне логичен. Эта процедура достаточно простая и не требует специальных навыков или сложного инструментария.

Если вы не являетесь любителем «ковыряться» в машине, то стоит воспользоваться услугами СТО. Для остальных же мы расскажем о способах выставления зажигания.

Какие существуют способы выставления зажигания на ВАЗ 2107?

Способов регулировки зажигания существует несколько. Это связано с различными типами двигателей у автомобилей ВАЗ 2107 разных лет выпуска. Для каждого типа двигателя — свои способы регулировки.

Контактная система зажигания

Старая и недостаточно надежная система. Если вам предстоит производить регулировку такой системы, то уделите особое внимание зазорам контактной группы. Непосредственно процедура выставления зажигания в данном случае — несложная, но довольно трудоёмкая на подготовительном этапе.

  1. В первую очередь необходимо проверить, находится ли в допустимых пределах зазор между контактами прерывателя. Если эти параметры не соблюдены, то это может оказаться причиной отсутствия образования искры.
  2. Далее нужно провернуть коленвал таким образом, чтобы расположенная на нем метка совпала с меткой на блоке ДВС. Для этого используйте ключ на 38.
  3. Следующий шаг – установка бегунка трамблера напротив контакта, соответствующего первому цилиндру.
  4. Затем следует установить на место распределитель, но без затяжки фиксатора.
  5. Для того, чтобы убедится в точности выставления зажигания, подключите стробоскоп и заведите двигатель.

Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная система — более удобна и эффективна в эксплуатации, поскольку в ней отсутствует физический контакт в распределителе зажигания благодаря датчику, работающему на эффекте Холла.

  1. Регулировка бесконтактной системы не отличается сложностью и проводится по аналогии с контактной системой.
  2. Убедившись в исправности и нормальном состоянии всех элементов, можно приступать к выставлению коленчатого вала по меткам.
  3. Далее необходимо установить бегунок распределителя в соответствии с расположением первого цилиндра – напротив соответствующего контакта крышки.
  4. Затем можно монтировать трамблер и заводить двигатель для проверки. Не забудьте про предварительную установку крышки. Качество выставления системы зажигания можно проверить с помощью стробоскопа.

Микропроцессорная система зажигания

С такой микропроцессорной системой зажигания никакой регулировки проводить не придётся. Все настройки происходят автоматически с помощью датчиков.

Модуль зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) – узел, неисправности которого достаточно трудно диагностировать. На проблемы работы модуля обращают внимание лишь после появления серьезных сбоев в работе двигателя. Если двигатель не запускается, стоит попробовать настроить зажигание. При неровной работе мотора может требоваться серьезная проверка работоспособности модуля зажигания ВАЗ 2107.

Зажигание представляет собой электронную систему для преобразования низкого напряжения бортовой сети автомобиля в высокое и подачи последнего на электроды свечей зажигания.

Проверка элементов системы зажигания

Пропуски в работе двигателя, особенно в сырую погоду, являются следствием пробоя изоляции высоковольтных проводов. В изоляции проводов не должно иметься трещин и повреждений. Проверить изоляцию на пробой можно при помощи провода, подключенного к «массе». Если провести им вдоль изоляции во время работы двигателя, в местах с поврежденной изоляцией будет наблюдаться искра. Еще один явный признак плохой изоляции – ощутимые удары током при прикосновении к высоковольтным проводам во время работы мотора.

Обрыв жилы высоковольтного провода легко определить омметром. Сопротивление должно быть в пределах 3-10 кОм. Разброс показателей между проводами должен быть не больше 1-2 кОм.

Свечи зажигания не должны иметь видимых повреждений. Необходимо проверить, что зазор между контактами равен 0,8 мм.

Проверить работу свечи можно визуально. Для этого надо выкрутить свечу, приложить ее к «массе» и подсоединить высоковольтный провод. Если начать крутить стартер, на свече должна наблюдаться хорошо заметная искра между электродами. Если ее нет или она пробивает в другом месте, свеча нуждается в замене.

Признаки поломки

При включении зажигания контрольная лампа неисправности ЭБУ двигателя загорается, а после того, как двигатель заведен, она должна погаснуть. Горящая контрольная лампа – первый признак проблем с системой зажигания. Другими предпосылками для диагностики модуля зажигания являются «плавающие» обороты двигателя и проблемы с заводкой. Причиной таких сбоев могут быть неисправные высоковольтные провода или свечи зажигания, поэтому необходимо убедиться в их работоспособности перед тем, как начать диагностику зажигания ВАЗ 2107 (инжектор). Нередко пропуски в работе цилиндров возникают из-за проблем с компрессией или повреждения прокладки впускного коллектора. Это надо учитывать при поиске причин сбое в работе двигателя.

Подготовка к диагностике зажигания

Для проверки состояния элементов системы зажигания и модуля в целом понадобится мультиметр – прибор, предназначенный для измерения электрических характеристик системы (сопротивление, напряжение, ток). С его помощью можно определить напряжение, подаваемого модулем на катушку зажигания, исправность катушки и причины потери тока в цепи. Для облегчения работы модуль зажигания можно демонтировать наружу.

Снятие модуля зажигания Ваз 2107


Перед демонтажем модуля зажигания можно не утруждать себя запоминанием расположения высоковольтных проводов. На корпусе устройства нанесены цифры, обозначающие номера цилиндров, к которым должен быть подключен каждый из выводов модуля.

Проверка катушки зажигания

Проверка катушки происходит по двум показателям: наличие замыкания и обрыва цепи. Перед диагностикой катушку зажигания необходимо отключить. После этого один щуп прибора подключается центральному контакту катушки, второй к корпусу (массе). Если дисплей отображает сопротивление равное бесконечности, замыкание отсутствует.

Первичная обмотка катушки на обрыв происходит иначе. Щупы прибора необходимо подключить к правому и левому контактам. Сопротивление между ними должно быть в пределах 3-3,5 Ом.

Если показатели сопротивления первичной обмотки не соответствуют норме или в катушке имеется замыкание на корпус, необходима ее замена.

Инжекторная модификация ВАЗ 2107 не требует регулировки угла опережения зажигания. Электронный блок управления при помощи датчика сам определяет оптимальный момент зажигания. Участие автовладельца в регулировке работы ограничивается выставлением ГРМ двигателя по меткам.

Для проверки показателей работы ЭБУ и работоспособности датчиков необходимо подключение компьютера со специализированным ПО. Таким способом можно установить причину большинства неисправностей электронной системы зажигания.

Также стоит самостоятельно проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. При закрытом дросселе напряжение на датчике должно быть не выше 0,55 вольт, при полностью открытом – 4,5 вольт. Измерения необходимо производить вольтметром при включенном зажигании.

На сегодняшний день, автомобили производства Волжского автомобильного завода нашли достаточно большое распространение на отечественных дорогах. Необходимо отметить, что они отличаются надежностью, неприхотливостью, износостойкостью многих элементов конструкции и простотой обслуживания. Достаточно распространена и модель ВАЗ-2107. Транспортное средство может эксплуатироваться на протяжении десятилетий и не менять свой первоначальный внешний вид. Безусловно, пользуясь авто, у водителя возникает необходимость выполнять мелкий ремонт. Не имея определенного опыта, при необходимости выполнить ремонтные работы могут возникать определенные сложности и вопросы. Один из таких вопросов – как выставить зажигание на ВАЗ 2107 карбюратор?

Прежде всего, стоит сказать, что установка зажигания на ВАЗ 2107 (карбюратор) не является сложной. При правильном изучении этого вопроса, работы могут быть выполнены самостоятельно. Попробуем разобраться, как осуществить данную процедуру.

Необходимо отметить, что следить за состоянием автомобиля имеющего карбюратор нужно, так как в противном случае, могут происходить изменения в работе транспортного средства. К признакам того, что нужно выставить зажигание ВАЗ 2107 относят достаточно большой расход топливной жидкости или же неравномерную работу мотора.

Как выставить зажигание

Данный процесс выполняется совсем не сложно. Справится с выполнением работ, может практически любой человек. С этой целью необходимо заранее запастись 13-миллиметровым ключом, а также специальным инструментом для коленчатого вала. Перед тем как настроить зажигание на ВАЗ-2107 (карбюратор) необходимо выполнить выключение двигателя. Таким образом, процедура выполняется только в том случае, если мотор был полностью заглушен. Изначально должна выполняться установка поршня первого цилиндра в самую верхнюю точку, расположенную на такте сжатия.

Предварительно, нужно осуществить снятие свечей зажигания. Отверстие, в которое они были вставлены необходимо чем-то заткнуть. Вполне может подойти вата.

Следующим этапом является совмещение метки зажигания ВАЗ 2107 (карбюратор) на коленвале и защитной крышки на моторе. С этой целью при помощи ключа начните выполнение процедуры прокручивания коленчатого вала. В процессе выполнения этого этапа, воздух который там находиться должен поспособствовать выталкиванию ваты, которая была вставлена. Попробуйте медленно произвести процедуру прокрутки вала, до тех пор пока метка, имеющаяся на шкиве, а также крышка ГРМ не встанут в одно положение.

В процессе выполнения процедуры установки зажигания на ВАЗ-2107 (карбюратор) нужно обратить внимание на то, что на защитной крышке расположено несколько точек.

В данном случае идет речь про:

  1. Опережение зажигания на 10 градусов.
  2. Опережение зажигания на 5 градусов.
  3. Отсутствие опережения, отметка «0».

В связи с тем, что транспортное средство данной модели чаще всего эксплуатируется на 92 и 95 бензине, необходимо осуществить выставление зажигания именно для этих видов топливной жидкости. Поэтому следует осуществить выбор в пользу второй точки, опережающей процесс зажигания на 5 градусов. Как только вышеописанные параметры совпадут, необходимо произвести установку свечей зажигания. Теперь процедура завершена.

Регулировка электронного зажигания (на ВАЗ 2107)

Для того чтобы разобраться в том, как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2107 (карбюратор) нужно при помощи 13-го ключа выполнить ослабление гайки, фиксирующей трамблер. В данном случае, первый провод, идущий от лампочки будет применяться в качестве вольтметра. Его нужно подсоединить к выводу. Второй же провод подключается к «массе».

Следующий этап регулировки бесконтактного зажигания (на ВАЗ 2107) – выполнение процедуры, подразумевающей включение зажигания. Очень медленно и аккуратно следует провернуть корпус распределителя при помощи часовой стрелки. Остановить выполнение этой работы необходимо сразу же после того как световой индикатор перестанет «гореть». В момент, когда появятся искры, можно будет сделать вывод про появление зажигания. Далее нужно переместить трамблер пока контакты не будут разъединены и индикатор, вновь не начнет гореть. Теперь установка бесконтактного зажигания на карбюраторном ВАЗ-2107 завершена.

Установка электронного зажигания на ВАЗ 2107 позволяет сделать функционирование автомобильного мотора более мягким и плавным. Это способствует тому, что процесс его запуска в холодное время года в значительной степени способствует уменьшению расхода топливной жидкости. Если имея карбюраторный двигатель, вы задумывайтесь над тем как поставить электронное зажигание на ВАЗ-2107, то необходимо максимально подробно ознакомится в нюансах выполнения установки.

Порядок зажигания ВАЗ 2107 не должен быть достаточно дорогим. При этом отдавать предпочтение в пользу дешевых моделей также не рекомендуется. Правильнее всего выбирать товар относящийся к средней ценовой категории для того чтобы в дальнейшем, не произошла ситуация требующая выполнения замены. Перед началом выполнения работ по выставлению бесконтактного зажигания на ВАЗ-2107 требуется подготовить дрель, а также набор различных ключей.


Как выставлять зажигание

Настройка электронного зажигания

Чтобы получить базовые знания и в целом представление о том как поставить бесконтактное зажигание на ВАЗ 2107, нужно ознакомится с инструкцией которая прилагается и изучить все то, что входит в набор к автомобильному мотору карбюраторного типа. Здесь идет речь, про такие детали как трамблер, коммутатор, свечи зажигания, катушка, провода соединительного и высоковольтного типов. Данная система может устанавливаться без каких-либо проблем. Изначально следует снять с аккумулятора клемму означающую «минус», а после произвести проворачивание коленвала до того момента, когда третья и четвертая отметки будут совмещены.

Теперь мастеру, который выполняет работу, можно приступать к процессу выполнения основных действий. Катушку нужно отсоединить от всех коммуникаций, которые к ней идут. Ее необходимо аккуратно демонтировать и установить новую комплектующую. Уже новый элемент может быть подключен к проводу, являющемуся высоковольтным.

Следующий этап, подразумевающий установку бесконтактного зажигания на карбюраторном ВАЗ-2107 подразумевает снятие крышки являющейся трамблером. На блоке, используя маркер нужно указать место, куда он будет монтирован. Далее, деталь следует аккуратно открутить и переставить немного в сторону. Теперь процедура выставления зажигания ВАЗ-2107 (карбюратор) подразумевает установку «бегунка» в перпендикулярном положении к мотору и вставление в отверстие, блока для цилиндров. Его нужно совместить вместе с точкой расположенной на блоке. После этого крышку нужно установить в исходное положение и произвести подключение проводов.

Прежде чем вами будет произведена установка зажигания на карбюраторный ВАЗ-2107, нужно определить, где именно будет находиться коммутатор. Дело в том, что место для его установки в автомобиле этой модели, просто-напросто не предусмотрено. Специалисты рекомендуют выполнить установку непосредственно вблизи емкости, в которую заливается омывательная жидкость. Комплектующая может быть закреплена при помощи саморезов. Также предусмотрена возможность установки разъема. Следует также помнить и про свечи. Для того чтобы в данной модели авто произвести их замену, следует использовать специальный инструмент, при помощи которого осуществляется выкручивание устаревших комплектующих и установка новых. К слову, свет зажигательных свечей позволяет говорить про процесс функционирования мотора. В том случае если они имеют черный цвет, то скорее всего, следует проверить работу фильтра воздуха. Нормальным цветом является светло-коричневый.

Как корректируется выставление зажигания на ВАЗ-2107

После того как была выполнена установка, следует произвести работы по проверке ее работоспособности. Как только автомобиль набрал скорость, составляющую 40 километров в час, следует произвести включение четвертой передачи. В данном случае, признаком того, что работы были выполнены верно, является постукивание. Если же их нет, то неправильно было выставлено электронное зажигание на ВАЗ-2107. Для того чтобы произвести регулировку электронного зажигания ВАЗ 2107 следует произвести поворот трамблера, в сторону движения стрелки часов.


Процедура замены реле стартера

Достаточно распространенной проблемой на автомобилях ВАЗ-2107, в которых установлен карбюратор, также является возникновение неисправности в реле стартера. Проблема возникает при повороте ключа. В замке издается щелчком и реле втягивающего типа не начинает работать. Выполнить замену данной комплектующей очень легко. При этом если вы не владеете технической стороной этого вопроса, то рекомендуется обращаться за помощью к тем специалистам, которые неоднократно выполняли такие работы и соответственно, имеют опыт.

Как гарантированно выполнить процедуру установки и настройки зажигания верно

Несмотря на то, что процедура является не сильно сложной, далеко не все люди могут самостоятельно ее выполнять. Именно поэтому, если вы не уверены в своих силах, рекомендуется доверять процесс установки и настройки зажигания ВАЗ-2107 (карбюратор) квалифицированным специалистам, имеющим опыт работы. Они точно знают, как за короткий промежуток времени произвести данную процедуру и при этом, достичь нужного результата.

В целом, подобные услуги предоставляются на большинстве станций технического обслуживания. Поэтому каких-либо проблем с вопросом поиска услуг специалистов возникнуть не должно. Рекомендуется отдавать предпочтение в пользу мастеров с опытом работы. Они смогут не только провести работы качественно, но и с большим удовольствием ответят на все возникающие вопросы. Ответственно подойдя к решению этого вопроса, каких-либо проблем в эксплуатационных показателях вашего транспортного средства не возникнет.

Установка электронного зажигания на ВАЗ 2107 позволяет сделать функционирование автомобильного мотора более мягким и плавным.

Правильная регулировка зажигания — это одна из самых важных процедур, выполнение которой является обязательной для всех автомобилей. Исключением являются современные дорогостоящие модели. Эта процедура дает возможность значительно снизить расход, улучшить динамические характеристики и повысить эффективность силового агрегата в целом. Пренебрежение настройкой зажигания может привести к полному выходу из строя силового агрегата. В итоге владелец будет вынужден оплачивать дорогостоящий ремонт.

Помните, что перед тем, как регулировать зажигание ВАЗ 2107, карбюратор уже должен быть предварительно настроен. Соблюдение данной рекомендации позволит сэкономить время в процессе работ. Далее, мы детально рассмотрим процедуру регулировки зажигания.

Установка зажигания ВАЗ 2107

Для того чтобы своими руками быстро выставить зажигание на ВАЗ-2107, нужно подготовить специальный 38-миллиметровый ключ и мультиметр. Оптимальным прибором для выполнения регулировки считается стробоскоп, а для моделей с контактной системой зажигания рекомендуется использовать омметр. Нижеприведенная инструкция является универсальной для всех базовых модификаций 2107, так как несущественные конструктивные отличия не затрагивают расположения и способа демонтажа, ремонта или регулировки основных сегментов и агрегатов.

  • Подготовка . Подготовительные операции являются важной часть любых ремонтных работ. От их выполнения зависит безопасность, временные затраты и эффективность манипуляций. Включите нейтральную передачу, затем отсоедините от аккумулятора отрицательную клемму. Это позволит избежать коротких замыканий в процессе регулировки, которые могут спровоцировать выход из строя недешевых электронных блоков, повреждению проводки, а также нанесению увечий самому мастеру.
  • Демонтаж крышки распределителя . Для этого необходимо отжать пружинные фиксаторы с помощью отвертки, что позволит снять защитный кожух.
  • Установка коленвала в необходимое положение. На этом этапе, чтобы настроить правильно зажигание ВАЗ-2107 придется воспользоваться ключом 38 мм. С его помощью необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке. Изменяйте положение механизма до тех пор, пока верхний торец бокового контакта бегунка трамблера не выровняется с первым контактом крышки распределителя. Для следующего этапа нам понадобится измерительный прибор.

  • Измерение сопротивления . Эта процедура будет расписана на примере использования омметра. Один щуп прибора присоедините к массе, а второй прикрепите к контактному болту распределителя. Шкала измерителя должно показывать нулевое значение, не отключайте его от деталей.
  • Проверка зажигания . Медленно проворачивайте коленвал до момента, когда его метка выровняется с одной из черточек, размещенных на крышке трамблера. Длинная полоска на трамблере соответствует 0° установки угла опережения, метка посередине — 5°, а короткая насечка — 10°. Если вы используете бензин АИ-92 или 95, рекомендуется выбрать среднее значение. Стоит понимать, что данные параметры используются по отношению к моделям ВАЗ-2107. Если настройка выполнена правильно, в момент соединения рисок в одну линию сопротивление, индицируемое на приборе, поднимется до бесконечности, что будет свидетельствовать о правильной настройке зажигания. В противном случае необходимо откалибровать систему.

  • Регулировка угла опережения . С помощью ключа ослабьте гайку крепления, которая фиксирует распределитель на блоке цилиндров. Вслед за этим нужно повернуть корпус трамблера. Вращайте деталь по часовой стрелке, пока сопротивление не будет равно нулю. Достигнув необходимого значения, остановитесь. Из «нулевого» положения начните медленно проворачивать трамблер в обратную сторону, пока не начнет возрастать сопротивление. Чтобы устранить зазор в приводе валика, аккуратно надавите на бегунок в направлении обратном ходу часовой стрелки. Получив нужный результат, закрутите гайку крепления трамблера и установите крышку. Для выполнения этой процедуры можно воспользоваться контрольной лампой напряжением 12 Вольт. Данный метод является очень опасным, так как процедура выполняется при включенном зажигании. Если не соблюдать должный уровень осторожности можно получить электрический удар или повредить проводку автомобиля. При размыкании контактов прерывателем в цепи образуется импульс с силой до 300 В.

Видео — установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101-2107

Диагностика момента зажигания без специального оборудования и вмешательства в конструкцию

Для проверки необходимо выбрать свободный от участников движения дорожный отрезок. Прогрейте мотор, выехав на ровный участок, разгоните 50 км/ч. Вслед за этим включите четвертую передачу и достаточно энергично нажмите на газ. Если в этот момент в цилиндрах двигателя появилась детонация не более 3 секунд, значит, зажиганием выставлено правильно.Это определяется эффект по нехарактерному звенящему звуку. Продолжительность детонации свыше указанного времени говорит о том, что необходимо немного уменьшить величину угла опережения. В случае отсутствия аномалии, наоборот, угол нужно увеличить. Эта процедура позволяет идеально подстроить силовой агрегат к качеству используемого топлива, чтобы обеспечить максимальную эффективность мотора.

Как видно, регулировка зажигания ВАЗ 2107 на практике оказывается довольно простой задачей. Выше мы рассмотрели основные аспекты и главные нюансы, которые возникают в процессе выполнения этой операции. Наши рекомендации могут помочь практически любому неопытному автомобилисту выполнить настройку своими силами, сэкономив хорошие деньги. Если вы не обладаете отличными знаниями конструкции своего автомобиля, мы рекомендуется выполнять регулировку с использование технической документации или под наблюдением опытного специалиста. Строгое соблюдение правил безопасности и подготовительных процедур максимально снизит вероятность возникновения различных нежелательных ситуаций.

Владельцам карбюраторной классики независимо от того, какая у них система зажигания – контактная или бесконтактная периодически приходится сталкиваться с задачей по регулировке зажигания. Правильно отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 несложно, даже не имея опыта и навыков можно отрегулировать его различными способами, стробоскопом, контрольной лампочкой, просто выставить по определенным параметрам. Сегодня мы постараемся рассказать вам, с какими нюансами вам придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, что бы отрегулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно .

Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может приводить к таким последствиям как перерасход топлива, неровный холостой ход, плохая тяга и т.д.

Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2105 нам нужен следующий инструмент:
Ключик на «13», контролька, вольтметр или стробоскоп, свечной ключ и ключ для проворота коленвала.
Зажигание выставляем по первому или четвертому цилиндру на свой вкус. Мы пойдем классическим путем и выставим по первому.
Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, там есть метки, и встречная метка на шкиве коленвала.
Короткая метка на крышке соответствует углу опережения 10°.
Средняя — 5° и длинная — 0°.
ВМТ (верхняя мертвая точка) обозначена риской на шкиве. Снимаем с трамблера крышку.

Ключом поворачиваем коленвал до тех пор, пока метка на шкиве коленвала не встанет относительно 3 метки на крышке ГРМ, что соответствует 0°.


При этом бегунок трамблера должен находится напротив высоковольтного провода первого цилиндра. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй провод присоединяем к массе. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и тоже прислоняем к массе. Ослабляем гайку, фиксирующий корпус трамблера.

Ключ поворачиваем в положение, при котором зажигание включено.
Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты трамблера замкнутся). Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы (размыкания контактов). Кстати вместо лампочки можно использовать свечу, на которую одеваем провод прямо с катушки зажигания. В момент размыкания проскочит искра. В этом положении фиксируем корпус трамблера. Затягиваем гайку.
Теперь проверим насколько правильно мы отрегулировали зажигание на нашей карбюраторной ВАЗ-2107 .
Для этого заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем движение. Разгоняемся примерно до скорости 45 километров в час, врубаем 4 передачу и жмем педаль газа. Слушаем, есть ли детонация. Она должна быть, но с разгоном должна быстро пропасть. Если по мере разгона детонация остается, то возможно зажигание слишком раннее. А если детонации совсем нет, то позднее. Регулируем до того момента, пока не добьетесь детонации, которая «самоликвидируется» спуся пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать что регулировка зажигания на нашей классике закончена.

ВАЗ 2107: как выставить зажигание правильно?

Довольно часто владельцы вазовской классики сталкиваются с неоправданно большим расходом топлива, неудовлетворительным уровнем динамических характеристик и т.д. В значительной части этих случаев виной оказывается неправильно выставленное зажигание. Правда, далеко не все знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 без прибегания к платной помощи сервисных работников. Поэтому предлагаем ознакомиться с кратким руководством по проведению данной процедуры.

Неправильно выставленное зажигание порой может сказываться на неоправданно большом расходе топлива

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2107 (карбюратор)

Регулировка обычного (контактного) зажигания на «семерке» по заводским правилам должна осуществляться таким экзотическим прибором, как стробоскоп. Но все же имеется возможность использовать альтернативу в виде примитивного инструментария: контрольной лампочки на 12 В, ключа на 13 и специального ключа для коленчатого вала.

Видеоурок по выставлению зажигания на карбюраторном ВАЗ 2107:

Процедура выставления зажигания производится на выключенном двигателе. Потребуется первым делом установить поршень первого цилиндра мотора в положение зажигания. Делается это следующим образом. Удалив свечу зажигания. крутим коленвал по часовой стрелке, затыкая освобожденное отверстие пальцем. Когда сжатый воздух начнет отчетливо выталкивать своим давлением палец, можно констатировать, что это такт сжатия.

После этого необходимо, аккуратно проворачивая вал, совместить метку на шкиве со второй меткой на крышке привода ГРМ.

Даже если меток не видно, не отчаивайтесь и хорошенько протрите поверхности, добавьте освещения — метки присутствуют всегда.

Средняя (вторая) метка означает опережение зажигания на 5º (что для 92-го, что для 95-го бензина). Можно снять ключ, завернуть назад свечу, установить назад провода.

Определение момента зажигания осуществляется посредством заготовленной заранее лампочки

Следующей стадией станет определение момента зажигания. Для этого переходим к распределителю зажигания и ключом на 13 немного отпускаем его крепежную гайку. Один провод заготовленной заранее лампочки необходимо присоединить к низковольтному выводу катушки зажигания, второй — на «массу». После этого нужно ключом включить зажигание.

Поворачивая корпус распределителя по часовой стрелке, необходимо остановиться, когда лампочка погаснет. Теперь нужно медленно поворачивать ротор распределителя зажигания против часовой стрелки, пока контакт не разомкнется, и лампочка снова загорится. Теперь можно закручивать гайку и спокойно ехать.

Где и какую систему бесконтактного зажигания для ВАЗ 2107 можно купить

Как известно, всегда есть смысл перейти с обычного зажигания на бесконтактное. И так поступают многие. Если же говорить по поводу необходимых деталей для переоборудования, то приобрести их совсем не сложно. Для решения подобной задачи вполне достаточно обратиться в специализированный магазин с автотоварами. Там всегда предложат на выбор несколько популярных вариантов. Также воспользоваться можно интернет-сайтами, где реально приобрести те же товарные позиции со склада, но по более приятным ценам.

Касаемо марок и моделей трудно что-то сказать. Но лучше не брать принципиально самые дешевые запчасти, особенно когда разница в сравнении со среднерыночной ценой весьма существенна.

Потребитель имеет возможность выбрать как заводскую систему зажигания отечественного производства, так и импортные аналоги.

Впрочем, не стоит считать, что только последние способны обеспечить достойный уровень качества и долговечности. Например, массу положительных отзывов имеет вариант БСЗВ.625-01, производимый в РФ (Старый Оскол). Может это и не самая дешевая система, но с ней точно проблем быть не должно.

Как установить и отрегулировать электронное (бесконтактное) зажигание на ВАЗ 2107

Инструмент, который необходим для установки электронного зажигания:

  • дрель со сверлом;
  • рожковый ключ на 13;
  • ключи на 8 и 10;
  • ключ для храповика на 38.

В комплект оборудования бесконтактной системы зажигания входит катушка зажигания, коммутатор, трамблер и провода. Чтобы не перепутать, что с чем соединяется, производители, как правило, снабжают покупателя руководством по установке.

Сначала установке подлежит бесконтактная катушка, а также трамблер. И для первого, и для второго элемента в подкапотном пространстве предусмотрены свои места с креплениями. После этого переходим к трамблеру. Надо заметить, что двигатель должен стоять по меткам: коленчатый вал выставляется по риске ВМТ. При этом трамблер будет указывать на первый, либо четвертый цилиндры. Необходимо запомнить, как стоит сам корпус и в каком направлении находится бегунок. Точно так же устанавливаем новый трамблер.

В принципе, установка на этом может быть закончена. Но есть смысл обратить внимание на некоторые детали. Параллельно с заменой системы зажигания рекомендуется обновить и свечи — лучше всего подойдут BOSCH, NGK и прочие варианты этого уровня. Не стоит также экономить на проводах — возьмите силиконовые. Заметьте, что на многих автомобилях, не оборудованных изначально коммутатором, имеются под него родные крепления, поэтому ничего менять не нужно — коммутатор просто садится на эти крепления и прикручивается. Если же в вашем случае некуда крепить данный элемент, воспользуйтесь дрелью: просверлите отверстия и снабдите их крепежными болтами. Главное, чтобы коммутатор был надежно привинчен, иначе деталь выйдет из строя раньше времени.

Есть еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2107, выпущенных до 1994 года. После установки бесконтактной системы перестает работать тахометр. Но не стоит расстраиваться. Достаточно в цепь «катушка-тахометр» установить конденсатор либо сопротивление на 1,2-1,4 кОм.

Как правильно выставить электронное зажигание на ВАЗ 2107 (инжектор)

Стоит сразу сделать оговорку по поводу того, что одно из важнейших отличий инжекторного (впрыскового) двигателя от карбюраторного — отсутствие необходимости всяческих настроек. В том числе электронный блок управления, при помощи датчиков, самостоятельно определяет момент зажигания и прочие нюансы в конкретном случае. Главное правильно выставить по меткам ремень или цепь ГРМ. Поэтому дальше мы поговорим о карбюраторных версиях, оборудованных электронной системой зажигания.

Итак, после успешной установки БСЗ на автомобиль всегда необходима его регулировка. Конечно, мастера будут орудовать специальным инструментарием, в частности рекомендуется стробоскоп. Но на практике все может оказаться намного проще. К примеру, вполне реально отрегулировать систему, что называется, на слух.

Чтобы начать процесс, необходимо ослабить крепежную гайку распределителя зажигания (или же попросту не затягивайте ее при установке трамблера). После запуска и прогрева мотора начинаем крутить корпус распределителя то в одну сторону, то в другую. Обороты при этом должны соответствовать примерно 2000.

Слушая изменения в работе двигателя будет несложно уловить, как скачут обороты, появляются ли провалы. Оптимальная «золотая» середина — это положение, при котором мотор стабильно выдает максимум оборотов при отсутствии провалов. В таком положении необходимо и затянуть гайку трамблера. При возможности лучше воспользоваться услугами СТО и проверить правильность регулировки стробоскопом.

Проверка в движении

Двигаясь с крейсерской стабильностью, необходимо резко выжать педаль акселератора. В этот момент будет несложно уловить звук детонации в моторе. Данное явление еще называют «звоном пальцем». Ориентировочное время прекращения звона — это момент, когда автомобиль успел ускориться на 3-5 км по спидометру.

Если вскоре после начала ускорения детонация прекратилась сама по себе, зажигание выставлено правильно. Если же характерный звон вы отчетливо слышите дольше рекомендованного промежутка времени, есть смысл подкорректировать трамблер. Его корпус при этом поворачивается по часовой стрелке на 1º. Но бывает и так, что пальцы вообще не звенят, или звук очень слабый и неотчетливый. Тогда мы имеем обратную картину — распределитель зажигания проворачивается против часовой стрелки на тот же 1º.

При отсутствии специалиста Вы всегда можете проверить правильность выставления зажигания «на слух» в движении

Когда, по возвращению за руль и повторению вышеописанного эксперимента, оказывается, что проблема не исчерпала себя, необходимо снова останавливаться и пробовать проворачивать в соответственных направлениях трамблер, пока результат не будет достигнут. В итоге продолжительность детонации должна приблизиться к 1-1,5 с. Мотористы называют это «легкой детонацией», которая не причиняет двигателю заметного вреда.

Конечно, многие приведенные рекомендации могут требовать проверки на профессиональном оборудовании. Поэтому мы советуем все же не пренебрегать мнением квалифицированных специалистов и при возникновении трудностей в настройке системы обращаться к ним.

Регулировка зажигания своими руками

На некоторых отечественных автомобилях актуальна такая процедура, как регулировка угла опережения зажигания. Например, классика ВАЗ до того, как в нее стали устанавливать инжекторную систему питания ДВС, часто беспокоила автовладельцев неправильным моментом зажигания.

Долгое время, с самого рождения автомобилей ВАЗ, в этих машинах применялась контактная система возбуждения искры. Изначально она требовала часто производить регулировку зажигания у этих первых ВАЗ 2101.

Именно такая контактная система представляет собой устаревшую (хотя и очень дешевую), наиболее сложную схему распределения и передачи искры катушке, а затем цилиндрам.

Дело в том, что прежде, чем начинается регулировка зажигания ВАЗ 2106, что само по себе архаично, приходится произвести несколько подготовительных действий. Перечислим, каких именно.

  1. Необходимо осмотреть ту самую контактную группу, которая находится в трамблере. Контакты смыкаются в зависимости от положения эксцентрика, который вращается от вала двигателя. Контакты часто покрываются нагаром, если они черные, их надо зачистить кусочком наждачной бумаги. Кроме того, необходимо выставить правильный зазор между контактами прерывателя 0,4 мм.
  2. Необходимо также убедиться, что карбюратор работает исправно, находится в идеальном состоянии, что никаких проблем с подачей вовремя бензина к поршням не возникнет.

Только после всего этого можно приступить к регулировке зажигания у ВАЗ 2106 или у другой модификации классики ВАЗ. Также почитайте про замену щеток генератора ваз 2114 и замену тросика сцепления ваз 2110.

Как отрегулировать момент у классики и «девятки»

Рассмотрим теперь, как делается регулировка у карбюраторной классики, например, у ВАЗ 2107. Нам пригодятся:

  • ключи гаечные;
  • лампочка с проводками.


Начинаем.

  1. Первым делом заглушаем двигатель.
  2. Выкручиваем свечи, а освободившиеся отверстия цилиндров аккуратно закрываем тампонами из ветоши.
  3. Устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Для этого ключом «38» проворачиваем коленчатый вал по ходу движения часовой стрелки до совмещения метки шкива коленвала с меткой на блоке двигателя. При этом тампон должен выпасть из отверстия первого цилиндра. Однако у блока обычно три метки. Первая означает опережение на 10 градусов, вторая – 5, третья – 0. Нам нужна вторая.
  4. Вкручиваем свечи.
  5. Ослабляем гайку, фиксирующую трамблер.
  6. Один проводок лампочки подсоединяем к низковольтному выводу катушки, а второй к «массе».
  7. Садимся за руль, поворачиваем ключ для включения питания.
  8. Возвращаемся к трамблеру. Вращаем его очень медленно по часовой стрелке, пока не загорится лампочка, а затем потухнет. Возвращая распределитель обратно, против часовой стрелки, выжидаем, когда снова загорится лампа, при этом контакты разойдутся. Это и есть нужный момент.
  9. Затягиваем крепление трамблера. Регулировка зажигания заднеприводного ВАЗ окончена.

Однако ВАЗ с передним приводом, оснащенный карбюратором, имеет точно такую же систему возбуждения искры. Поэтому регулировка зажигания у ВАЗ 2109 производится по аналогичной инструкции.

А теперь ниже разберем процессы настройки иных систем.

Что делать с другими машинами

Рассмотрим, как делается регулировка зажигания на снегоходе Буран. Для этого понадобятся:

  • стробоскоп;
  • ключи, отвертки;
  • лист бумаги, карандаш, транспортир, циркуль.

Действия таковы.

  1. На листе бумаги рисуем окружность с диаметром, равным величине неподвижного элемента вариатора.
  2. Посредством транспортира отмечаем градусы по окружности от 0 до 30. Причем, 0 ставим вверху, где часы показывают полдень.
  3. Выкрутив свечи, вставляем в левый цилиндр отвертку.
  4. Поворачивая рукой вариатор, ловим момент, когда отвертка покажет, что поршень дошел до верхней мертвой точки.
  5. Ставим метку на вариаторе напротив нуля сделанной нами шкалы.
  6. Подключаем стробоскоп к высоковольтному проводу левого цилиндра, вкручиваем свечи.
  7. Заводим двигатель, стробоскоп направляем к шкале. Лампа аппарата должна загораться при появлении искры, при этом она должна показывать, какая отметка шкалы соответствует метке вариатора. Так мы узнаем имеющийся угол опережения.
  8. Для его установки глушим двигатель и ослабляем крепление магдино. Затем поворачиваем магдино, выдерживая искомый угол.

Настройка окончена. Но здесь придется купить стробоскоп для регулировки угла зажигания.

А теперь разберем процесс регулировки на мотоцикле Урал. На современной мототехнике Урал устанавливается бесконтактная система. Однако и она порой нуждается в настройке. Посмотрим, как это происходит.


Далее нужно приготовить:

  • ключи гаечные, отвертка;
  • лампочка с проводками.
  1. По метке коленвала выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
  2. Микропроцессорный блок, ослабив его крепление, поворачиваем против направления движения часовой стрелки до упора.
  3. Метка маховика должна совпасть с меткой мотора.
  4. Должна загореться лампочка, одни контакт которой присоединен к «массе», а второй на микропроцессорном блоке.
  5. Поворачиваем блок дальше, чтобы погасла лампочка. Это и есть правильный момент. Затягиваем крепление.
  1. Сначала выкручиваем свечу из первого цилиндра, вместо нее вставляем бумажную пробку. Проворачиваем коленвал ручкой, когда пробка вылетает, совмещаем метку шкива коленвала с меткой блока распределительных шестерен. Поршень первого цилиндра должен оказаться в верхней мертвой точке.
  2. Привод распределителя устанавливаем в блок цилиндров. Отверстия нижней пластины привода совмещаем с отверстиями блока цилиндров. Затягиваем болты.
  3. Проворачиваем коленвал до того момента, как метка шкива окажется перед меткой на блоке между 3 и 6 гребенками.
  4. Посредством регулировочных винтов устанавливаем верхнюю пластину корректора в положение «0» нижней пластины.
  5. Поворачиваем прерыватель за корпус, пока не отожмется кулачок вала подвижного контакта. Затягиваем крепление прерывателя.
  6. Закрепляем высоковольтные провода, запускаем двигатель, проверяем работу системы.

По такому же принципу производится регулировка зажигания на двигателе ЯМЗ 238 грузовых автомобилей. Хотя для получения подробной инструкции лучше обратиться к техническому паспорту.

То же самое касается и регулировки зажигания у модификаций Камаза. Присутствие у Камаза топливного насоса высокого давления обуславливает необходимость установки точного угла момента впрыска дизельного топлива внутрь рабочего цилиндра. Неточность в один градус может привести к ремонту мотора.


Вообще, во всех случаях, регулировка правильного угла опережения зажигания помогает работе двигателя:

  • во-первых, облегчается его запуск;
  • во-вторых, оптимизируется расход топлива.
Цена настроек

Но не всегда автолюбитель уверен в своих силах. Иной раз проще для регулировки правильного момента зажигания заехать в автосервис.

Сколько возьмут за данную операцию в крупных городах России, мы указали строками данной таблицы.

Регулировка зажигания ВАЗ 2107

Все неполадки, связанные с работой силового агрегата, требует особого внимания. Регулировка зажигания ВАЗ 2107 своими руками позволяет продлить срок службы двигателя. Перед началом необходимо разобраться с системами зажигания и ознакомиться с советами по регулировке контактного и бесконтактного зажигания в домашних условиях.

Фотография как выставить зажигание на ВАЗ 2107.

Регулировка зажигания — важная процедура для всех автомобилей. Неправильно настроенное зажигание может вывести из строя силовой агрегат Жигули 2107. В результате потребуется дорогостоящий ремонт двигателя.

Правильная регулировка зажигания позволяет уменьшить расход топлива, повысить динамику автомобиля и КПД двигателя.

Инжектор

ВАЗ 2107 выпускались с двумя типами двигателей: инжекторным и карбюраторным. Модификации с инжекторным силовым агрегатом имеет особую конструкцию и регулировка электронного зажигания не требуется. Регулировка происходит автоматически: ЭБУ с помощью датчиков определяет момент зажигание и все другие тонкости. Участие автовладельцев в этой процедуре ограничивается выставлением цепи или ремня ГРМ по меткам.

При возникновении неполадок с электронным зажиганием Lada 2107 на инжекторном двигателе необходимо промыть инжектор и заменить вышедшие из строя комплектующие.

Тюнинг зажигания на инжекторе ВАЗ 2107.

Проверка зажигания

Проверка зажигания производится путём контроля расстояния зазора между контактами прерывателя.

Все автомобили марки ВАЗ имеют общий показатель расстояния зазоров — от 0,3 до 0,4 мм.

Для измерения зазора нужно использовать специальный щуп. Если результаты измерение не соответствуют нормам — необходимо ослабить регулировочный винт и откорректировать зазор.

Также необходимо проверить состояние контактов и очистить. Контактная группа подлежит замене при наличии следов износа.

Карбюратор

На рынке представлено большое количество стробоскопов, но в целом их принцип работы одинаково подойдёт для установки зажигания. Цена влияет лишь на долговечность этого прибора. Операция со стробоскоп выполняется на холостой ход двигателя. Регулировка зажигания осуществляется путём совмещения меток на шкиве коленвала со шкалой на крышке ГРМ. Совпадение меток оценивается с помощью светового луча стробоскопа.

При эксплуатации Vaz 2107 на 92 или 95 бензиновом топливе средняя риска шкалы должна совпадать с меткой шкива. При отклонении нужно подрегулировать угол зажигания путём поворота корпуса распределителя. При повороте распределителя по часовой стрелке происходит увеличение угла опережения, при движении в противоположную сторону — уменьшение.

Регулировка зажигания на слух

На Лада 2107 можно выполнить также регулировку зажигания под газ. Это более грубый метод, но плюс его в том, что не требуется дополнительное оборудование. Перед началом необходимо разогреть двигатель Семёрки. После этого выехать на прямую и ровную дорогу. При достижении скорости в 60 км/ч нужно резко нажать на педаль газа.

По детонации можно определить правильность настройки зажигания. При возникновении слабой и быстрой детонации угол опережения зажигания считается в пределах нормы.

Сильная детонация свидетельствует о слишком раннем зажигании. В таком случае нужно развернуть регулятор по часовой стрелке.

Отсутствие детонации означает позднее зажигание. В такой ситуации трамблёр развернуть уже против часовой стрелки.

Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 и их модификациях

Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.

— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим автомобиль на ручной тормоз;

Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

Проверка правильности установки момента зажигания

Примечания и дополнения

Еще пять статей на сайте по двигателям и системе зажигания

Как установить время зажигания — Сохранить классические автомобили

Правильная установка угла опережения зажигания может означать разницу между хорошим и очень и очень плохим днем. Неправильная установка угла опережения зажигания может привести к снижению расхода топлива, малой мощности или даже к взорвавшемуся двигателю. Слишком мало времени — и вы теряете производительность, слишком много времени — и начинаете что-то ломать (и очевидная потеря производительности, связанная с этим). Слишком много опережать время намного хуже, чем слишком мало.Слишком большое количество может привести к свисту или детонации, что крайне вредно для вашего двигателя.

Это может привести к расплавлению поршней, трещинам в поршнях, поломке поршневых колец или даже к катастрофическому отказу двигателя. В своих интересах всегда проявлять осторожность при настройке времени и действовать небольшими шагами.

Лучшее, что можно сделать, когда задаешься вопросом, как установить время, — это быть консервативным и придерживаться заводских настроек. Если вы планируете добавить больше таймингов (IE больше заранее), то начните с малого и пройдите тест-драйв.Прислушайтесь к любым признакам звонка, обычно звучит как грохот шариков в консервной банке . Если вы слышите что-либо, отдаленно близкое к звуковому сигналу, не пытайтесь открыть дроссельную заслонку или стучать по машине. Остановитесь, выключите индикатор времени, сделайте паузу и отправляйтесь на тест-драйв.

Начнем с некоторой общей идентификации:

1: Этот красный зажим представляет собой индуктивный датчик, который крепится к проводу свечи зажигания цилиндра номер 1.Он улавливает сигнал искры через провод.

2. Красный зажим присоединяется к положительному полюсу автомобильного аккумулятора, а черный зажим — к отрицательному. Это обеспечит питание световому индикатору.

3. Пистолет (Ду).

Это очень простой инструмент, теперь давайте перейдем к самому синхронизирующему пистолету и некоторым его функциям:

1: При нажатии и удерживании этот курок активирует пистолет и начинает излучать стробоскоп. (У некоторых пистолетов действительно есть кнопка вместо спускового крючка)

2.С этого конца пистолета будет излучаться стробоскоп.

3. Этот конкретный пистолет для измерения времени имеет так называемый «возвратный циферблат», в основном предназначенный для гармонических балансиров, у которых нет нескольких меток синхронизации или на которых отмечена только верхняя мертвая точка. Мы пока оставим его на «нуле».

Теперь посмотрим на гармонический балансир. Обратите внимание, что на нем нанесена серия цифр в диапазоне от 0 до 40; они представляют время в градусах. Также есть указатель времени, указывающий на отметку 40 на балансире.Ноль указывает на верхнюю мертвую точку поршня номер 1, числа под ним показывают, сколько градусов до верхней мертвой точки находится поршень номер 1.

Чтобы начать проверку угла опережения зажигания, отключите вакуумный механизм и закройте порт на карбюраторе. Опережение вакуума исказит ваши временные показания при попытке установить базовый уровень. Отсюда вы можете определить поршень номер 1 и соответствующий ему провод свечи зажигания. Вам нужно будет прикрепить к этому проводу датчик отсчета времени.Постарайтесь изолировать провод свечи зажигания от соседних проводов, чтобы избежать смешивания сигналов. В случае нашего Ford 302 цилиндром номер 1 был бы поршень со стороны переднего пассажира.

Затем найдите прижимной зажим распределителя и ослабьте его ровно настолько, чтобы можно было повернуть распределитель. Не ослабляйте этот зажим слишком сильно, иначе ваш распределитель будет вращаться сам по себе во время работы двигателя. Вращая распределитель по часовой стрелке или против часовой стрелки, вы регулируете время! Не поворачивайте распределитель слишком сильно, так как даже малейший поворот изменит время.В нашем случае вращение распределителя по часовой стрелке приведет к ускорению отсчета времени (дайте ему больше времени), а вращение его против часовой стрелки замедлит отсчет времени (отсчет времени извлечения).

Закрепите красный и черный провода на батарее и проложите все провода подальше от вращающихся предметов и выхлопной трубы, сядьте в машину и заведите ее. Избегайте этого под прямыми солнечными лучами, так как будет почти невозможно увидеть стробоскоп на фоне гармонического балансира. Если у вас есть таймер с обратным циферблатом, убедитесь, что циферблат установлен на ноль.Наведите пистолет-распылитель на указатель времени над гармоническим балансиром и нажмите спусковой крючок, стробоскоп начнет мигать и высветит соответствующее число градусов. Указатель синхронизации совпадет с соответствующим номером на гармоническом балансировщике; это ваша начальная установка времени. Вращение дистрибьютора изменит это число, обратите внимание на то, где сейчас установлено ваше время.

На данный момент мы оставим начальное время (ваше время на холостом ходу) на 10 градусов.Попросите помощника сесть в машину и прибавить обороты мотора, в то время как пистолет для измерения времени направлен на метки синхронизации; обратите внимание на самое высокое чтение. В нашем случае время достигнет 31 градуса при 3000 об / мин и больше не будет. Это всего таймингов. По мере увеличения числа оборотов двигателя вес внутри распределителя распределяется за счет центробежной силы и увеличивает время. Это называется механическим продвижением . В нашем случае механическое продвижение добавило еще 21 градус к нашим начальным 10 градусам тайминга, что в сумме составляет 31 градус.

Начальный тайминг не так важен, как общий тайминг (10 от нашего начального + 21 от нашего механического продвижения). Слишком большой общий тайминг — вот что может нанести ущерб. Отсюда мы выключили автомобиль, затянули зажим прижима распределителя, сняли индикатор времени и подключили вакуумный механизм. После еще нескольких изменений времени мы обнаружили, что автомобиль лучше всего работает при 34 градусах общего времени, то есть 13 градусах. начальный плюс 21 градус, который добавляется от механического опережения.Мы обнаружили, что он дает хорошую мощность без признаков звона или детонации.

В зависимости от вашего дистрибьютора, можно изменить, сколько дополнительных временных интервалов добавляет механическое продвижение. Это достигается путем замены упорной втулки в распределителе для ограничения или увеличения хода механического продвижения. Большинство дистрибьюторов послепродажного обслуживания поставляют с ассортиментом пружин, втулок и справочной таблицей, чтобы отрегулировать максимальные обороты в минуту или величину механического опережения.

Комментарии

комментария

Как проверить и отрегулировать время зажигания на классическом автомобиле

В этом руководстве содержится совет « bygone» по проверке и регулировке угла опережения зажигания на классическом автомобиле. Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно минувшие руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.

Если вы торопитесь, вы можете скачать это руководство в формате PDF

Что помогает финансировать этот сайт

Как проверить угол опережения зажигания

Прежде чем мы начнем, вы можете получить общее представление об основах синхронизации зажигания здесь.

Перед началом работ по установке угла опережения зажигания необходимо знать три вещи:

  1. Какой из ваших цилиндров номер 1.
  2. Какой цилиндр используется для процедуры синхронизации. (Почти во всех случаях это № 1, но есть редкие исключения, когда вместо него используется самый задний цилиндр (№ 4, № 6 или № 8).)
  3. В какой точке (то есть… сколько градусов вращения коленчатого вала до ВМТ — цилиндр газораспределительного механизма должен сработать) (Это зависит от автомобиля к автомобилю, а также варьируется для одного и того же автомобиля в разных странах, в которых действуют строгие правила контроля выбросов, и в странах, в которых их нет.)

Так что соберите факты из руководств по ремонту для соответствующих стран. Не следует просто гуглить, указав марку и модель автомобиля, так как вы можете получить неверную информацию.

Фактическая работа состоит из четырех этапов :

  1. Установление на неподвижной части двигателя отметки, соответствующей ВМТ.
  2. Нанесение на вращающейся части двигателя, такой как шкив вентилятора или маховик, отметки, обозначающей ВМТ.
  3. Также устанавливают на вращающемся элементе еще одну отметку «опережение», представляющую количество градусов до ВМТ, при котором должно происходить сгорание.
  4. Регулировка распределителя таким образом, чтобы цилиндр № 1 (или другой соответствующий) срабатывал точно так, как отметка на шкиве вентилятора или маховике совпадает с фиксированной отметкой, соответствующей ВМТ, которую вы сделали на двигателе.

Где найти метки момента зажигания

Первый шаг в определении времени зажигания — это найти метки синхронизации или, если производитель не смог их предоставить, сделать их.На рисунках ниже показаны наиболее вероятные места появления отметин.

Метки синхронизации зажигания можно найти на шкиве коленчатого вала в передней части двигателя. Здесь на шкиве нанесена шкала

Если метки газораспределения находятся на маховике, их обычно можно увидеть, сняв небольшую пластину, прикрепленную болтами к кожуху колокола в задней части двигателя. Эта пластина обычно находится сверху или сбоку, но на некоторых автомобилях она находится внизу.

На некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателя следы можно увидеть только с помощью небольшого ручного зеркала и фонарика.Во время работы приклейте зеркало к кожуху маховика с помощью жевательной резинки и подходящей опоры.

Метки синхронизации могут быть на маховике. виден через отверстие в верхней, боковой или нижней части раструба вокруг муфты Некоторые автомобили оснащены гасителями колебаний на коленчатом валу. Они установлены за шкивом и могут иметь временную шкалу.

В качестве альтернативы, метки синхронизации могут быть на шкиве вентилятора или на автомобилях с глушителями колебаний коленчатого вала за шкивом вентилятора на глушителях.

Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка

Следующий шаг — определить, что идентифицируют знаки.

На шкиве вентилятора или где-либо еще вы можете найти только одну отметку. Если на нем написано «Верх», «ВМТ» «Нет. 1 ‘или «0 °», то это, безусловно, отметка ВМТ — та, которая обозначает, что цилиндр, используемый для хронометража, находится в положении «огонь».

Если на нем нет идентифицирующих символов, это почти наверняка знак ВМТ, за исключением поздних автомобилей Volkswagen, где, чтобы не усложнять задачу, это предварительный знак.

Если вы обнаружите две линии на расстоянии примерно 2,5 см или 1 дюйма друг от друга, то первая, которая появляется при вращении двигателя, является меткой продвижения, а другая — меткой ВМТ.

На некоторых двигателях две метки опережения установлены близко друг к другу. Они используются, когда двигатель работает на разных сортах топлива. Чем выше октановое число (или звездочка) топлива, тем более точным будет время. Полезно знать в наше время.

На шкиве или демпфере некоторые производители предоставляют сложную шкалу, показывающую 24 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и 16 ° после верхней мертвой точки (ВМТ), а также фактическую отметку ВМТ.

Другие имеют только одну канавку на фитинге коленчатого вала, но калиброванную шкалу, прикрепленную болтами к рациональной части двигателя. В обоих случаях шкала позволяет изменять время в зависимости от условий, в которых может работать автомобиль, высоты над уровнем моря, например, или жаркого или холодного климата.

Какие бы отметки ни использовались, рекомендуется тщательно заполнить их белой краской, чтобы упростить поиск.

Что делать, если на вашем автомобиле нет временных меток ВМТ

Если метки времени отсутствуют, необходимо рассчитать и отметить правильные позиции.

Для отметки ВМТ процедура заключается в том, чтобы подвести поршень в цилиндре газораспределительного механизма (обычно № 1) точно к верхней точке его хода сжатия. Затем вы делаете узкую канавку на ободе шкива вентилятора или демпфера и делаете соответствующую отметку точно на одной линии с ней на соседней неподвижной части двигателя.

Для этого двигатель необходимо повернуть в правильном направлении вращения. Проще всего это сделать при снятых свечах зажигания, но сначала пометьте каждый вывод свечи номером, чтобы в дальнейшем избежать путаницы.

Есть несколько способов медленно повернуть двигатель. Один из них — использовать кривошипную ручку в том маловероятном, но счастливом случае, если она есть в вашем автомобиле.

Другой способ — повернуть двигатель, потянув за ремень вентилятора, хотя это сложно для больших двигателей объемом 3 литра и более, а двигатели с электрическими вентиляторами или вентиляторами с вязкостной муфтой не следует проворачивать таким образом .

Еще один метод — использовать подходящую головку и длинную ведущую штангу на гайке, крепящей шкив или демпфер к коленчатому валу.Последняя альтернатива, хотя и не на автомобилях с автоматической коробкой передач, — это включить высшую передачу, включить рулевое управление до упора и толкнуть автомобиль за одну из выступающих шин.

Никогда не переворачивайте двигатель назад; вы получите ложное показание.

Поскольку для создания отметки ВМТ требуется, чтобы цилиндр № 1 находился на такте сжатия (когда впускной и выпускной клапаны закрыты одновременно), необходимо снять крышку коромысла, чтобы вы могли видеть, когда это происходит.

В двигателях с верхним расположением распределительных валов необходимо снять крышку распределительного вала. Поршень № 1 находится на такте сжатия, когда пружины соответствующих клапанов не сжаты, но имеют нормальную длину. Вы можете убедиться в этом, просто посмотрев на соседние пружины, некоторые из которых будут в заметном состоянии сжатия.

Для получения точных показаний ВМТ необходимо смазать резьбу отверстия свечи зажигания цилиндра № 1 хорошей жидкостью для выдувания пузырьков, например, моющим средством или сильным мыльным раствором.Чтобы пузырек оставался приемлемого размера, вкрутите свечу зажигания примерно от половины до одного оборота или, в качестве альтернативы, используйте коническую деревянную свечу с канавкой, вырезанной на одной стороне.

По мере вращения двигателя пузырь будет увеличиваться все время, пока поршень поднимается на такте сжатия. После прохождения ВМТ пузырек сожмется или лопнет.

Повторите процедуру создания пузырей несколько раз, чтобы почувствовать, где находится ВМТ. Вам нужно будет повернуть двигатель так, чтобы другие поршни достигли ВМТ до No.1 вернется в это положение.

Убедившись, что пузырек находится на максимальной высоте, сделайте начальные отметки, как описано выше.

Маркировка метки времени

Затем вам нужно установить временную метку на правильное количество градусов (как объяснялось ранее) перед ВМТ.

Это можно сделать двумя способами. Один из них — измерить диаметр шкива вентилятора с помощью линейки и вырезать из карточки круг точно такого же размера, как и шкив. Затем вы отмеряете угол наклона транспортиром и переносите временную метку на шкив.

Карту времени можно сделать, просто вырезав из нее круг того же размера, что и шкив, и отметив на нем угол опережения.

Для другого метода начните с измерения диаметра шкива.

Умножьте это на 22. Затем умножьте на необходимое количество градусов опережения зажигания. Разделите результат на 7 x 360 (2520). Это обеспечит необходимое расстояние вокруг обода шкива. Формула:

Рассчитать положение установочных меток шкива

Наконец, используйте гибкую стальную ленту, чтобы измерить расстояние вокруг обода шкива.

Какой бы метод вы ни использовали, помните, что при вращении двигателя метка синхронизации должна располагаться перед меткой ВМТ. Если вы смотрите на двигатель со стороны вентилятора, например, направление вращения будет по часовой стрелке, поэтому новая отметка будет справа от ВМТ. Новая отметка — BTDC, перед верхней мертвой точкой.

Как установить время зажигания

Существует три метода установки угла опережения зажигания:

  1. Статический метод , выполняемый при остановленном двигателе. Этот метод можно использовать с любым автомобилем, но он не точен, и окончательную настройку необходимо провести позже в условиях дорожных испытаний.
  2. Метод стробоскопического освещения , выполняемый с двигателем, работающим на заранее определенном количестве оборотов. Он более точен, чем статический таймер, но работает только на автомобилях с тахометром (тахометром).
  3. Монолитный ГРМ . Этот относительно новый метод работает только на более поздних классических автомобилях, коленчатые валы которых сделаны специально для этого.

Регулировка точек

Перед тем, как вы начнете проверять угол опережения зажигания, необходимо отрегулировать точки размыкателя контактов.

Как настроить синхронизацию с помощью метода статического зажигания

Статический метод определения угла опережения зажигания использует лампочку на 12 В в середине участка электрического кабеля;

Подключается через точки прерывателя контакта в распределителе. или катушка. При включенном зажигании двигатель проворачивается вручную, так что лампочка загорается в тот момент, когда соответствующая свеча зажигания обычно дает искру.

Таким образом, можно продолжать регулировку распределителя до тех пор, пока не загорится индикатор, когда отметка BTDC на маховике (или где-либо еще) точно совпадает с фиксированной контрольной отметкой.

Если лампочка загорается до того, как поршень достигает ВМТ, зажигание идет вперед и его необходимо замедлить; если он загорается после BTDC, зажигание замедляется и должно быть увеличено.

Готовые комплекты лампочек на 12 В можно (или можно было бы купить) в большинстве магазинов моторных аксессуаров.В качестве альтернативы вы можете сделать свой собственный, припаяв кусок электрического кабеля к каждой клемме 12-вольтовой лампочки, а затем припаяв зажим «крокодил» к другому концу каждого провода.

Процедура статической синхронизации показана на рисунках ниже, но следует учитывать два дополнительных аспекта.

Если метки газораспределения находятся на маховике или если двигатель нужно вращать, раскачивая автомобиль на передаче, вам, вероятно, понадобится помощник.

Когда вы приступаете к окончательной регулировке времени с помощью шкалы нониуса (точной настройки) на распределителе, все, что разрешено, — это максимум шесть щелчков в любом направлении, даже если большинство дистрибьюторов перемещаются на 11.Если больше шести, следует вернуться к вращению корпуса распределителя.

Пронумеровав и отсоединив провода свечи зажигания, открутите гайки или винты, крепящие крышку коромысла, и осторожно снимите ее. Если прокладка изогнута, протекает или повреждена, ее необходимо заменить. Найти ВМТ. снимите свечу зажигания № 1 и смазать отверстие хорошей жидкостью для выдувания пузырей. В этом случае крепкий мыльный раствор. Убедитесь, что отверстие для свечи зажигания полностью очищено от песка. Если жидкость не образует очень эластичный пузырь, может не потребоваться вставка свечи зажигания для контроля объема пузырька, но с более тонкими растворами будьте осторожны, чтобы не лопнуть его. Как только вы почувствуете процесс, вращайте двигатель, пока пузырь не исчезнет. на максимальной громкости.Ни в коем случае нельзя переворачивать двигатель назад, так как это приведет к ошибочным показаниям. Выберите подходящую неподвижную часть двигателя рядом со шкивом коленчатого вала (возможно, вам придется сделать отметку), а затем нанесите ножовкой на обод шкива точно напротив этого. Выровняв установочные метки и отцентрировав нониусную шкалу (если таковая имеется), ослабьте зажимной болт распределителя, расположенный в основании распределителя рядом с двигателем. Индикатор должен загореться, когда отметки совпадают. Если он не поворачивает распределитель, пока он не повернется.Теперь снова затяните зажим на основании. Выполните окончательную точную настройку с помощью нониусной шкалы. Снимите бакелитовый колпачок с распределителя и подсоедините один зажим типа «крокодил» к клемме LT на распределителе, а другой — к клемме на катушке. При включенном зажигании лампочка может загореться. Стрелка указывает на вакуумную трубку, которую необходимо снять для проверки при использовании метода стробоскопа.

Как настроить синхронизацию с помощью метода проблескового маячка

В стробоскопической лампе для хронометража используется неоновая или аналогичная высоковольтная лампа, которая вызывает очень короткую вспышку практически мгновенно.Эта вспышка вызывается током в высоковольтном проводе свечи зажигания №1. Таким образом, каждый раз, когда искра №1 загорается, лампочка загорается.

Чтобы использовать стробоскоп, вы направите его на метки газораспределения (на шкиве коленчатого вала, демпфере или маховике) при работающем двигателе. Поскольку стробоскоп мигает только при срабатывании № 1, он заставляет шкив (или что-то еще) казаться неподвижным.

Таким образом, легко увидеть, совпадает ли отметка на шкиве с фиксированной отметкой на двигателе.

Но есть одна небольшая проблема. Число градусов BTDC, которые выстреливает № 1, не является постоянным; он зависит от скорости двигателя. (Два механизма, центробежное опережение и опережение вакуума, управляют этим изменением.) Итак, чтобы использовать стробоскоп, вам необходимо знать правильную динамическую синхронизацию зажигания при заданной скорости.

Например, 7 ° ВМТ при 1000 об / мин — и для работы двигателя с правильным числом об / мин. По этой причине в автомобиле должен быть тахометр. (Как установить счетчик REV)

Вот самые популярные Timing Lights на eBay.Не поддавайтесь соблазну потратить целое состояние — Power Spark или Accuspark идеально подойдут для простого классического автомобиля.

Руководства по ремонту сообщат вам правильный угол опережения и соответствующие обороты для динамической синхронизации, и этот угол должен быть отмечен на шкиве вентилятора так же, как и для статической синхронизации.

Процедура синхронизации по стробоскопу показана ниже. Но прежде чем вы начнете, важно отсоединить трубу подачи вакуума (обозначена стрелкой на рисунке ниже).

Изображение показано только для того, чтобы помочь идентифицировать вакуумную трубку. Стробоскопическая установка угла опережения зажигания производится при работающем двигателе. Поэтому необходимо убедиться, что метка синхронизации шкива выделяется. Выделите его тонкой линией белой краски Метка неподвижного газораспределения на передней части двигателя или кожухе колокола должна быть выделена белой краской. Когда стробоскоп направлен на две метки на скорости, они должны отображаться как одна линия. Некоторые стробоскопы имеют только два провода, а некоторые — четыре. Стробоскопы с четырьмя выводами могут иметь специальные триггеры, которые позволяют одному человеку запустить двигатель дистанционно.Будьте осторожны при установке. Подключите стробоскоп к свече зажигания № 1, один вывод — к свече, другой — к колпачку. После снятия вакуумной трубки с карбюратора запустите двигатель с правильной динамической частотой вращения. Если вентилятор не был снят, осторожно посветите стробоскопом на метках синхронизации. Если они не выравниваются на правильной скорости, попросите помощника повернуть распределитель в любом направлении, пока они не выровняются.

Меры предосторожности и полезные советы

У некоторых стробоскопов есть провода, которые подключаются как к батарее, так и к No.1 свеча зажигания. При их использовании всегда подключайтесь сначала к батарее, а затем к вилке №1.

При отключении всегда отсоединяйте сначала вилку № 1, а затем провода аккумуляторной батареи. Таким образом вы избежите поражения электрическим током, если дотронетесь до разъемов аккумулятора.

Стробоскоп заставляет все, что вращается с высокой скоростью, казаться неподвижным. Так что держитесь подальше от движущихся частей.

Снятие ремня вентилятора во время регулировки является разумной мерой предосторожности, поскольку вентилятор будет практически незаметен.Не забудьте заменить его, когда операция будет завершена.

Еще одна мера предосторожности, хотя и не связанная с безопасностью, — убедиться, что метка ВМТ на шкиве, демпфере или маховике четче, чем все остальные (например, метка ВМТ). Это предотвратит установку неправильной отметки времени.

Если у вашего автомобиля есть метки ГРМ на маховике (если у него нет поперечного двигателя), вам понадобится помощь помощника.

Монолитный момент зажигания

Монолитная синхронизация была более поздней разработкой, впервые разработанной компанией Ford в США.В нем используется обработанный индикатор, встроенный в коленчатый вал во время производства.

Когда коленчатый вал вращается, индикатор посылает электромагнитный импульс на монолитную синхронизирующую аппаратуру, установленную на двигателе. Этот импульс запускает световой индикатор синхронизации, и регулировка выполняется так же, как и со стробоскопом — путем поворота распределителя до совмещения временных меток.

Этот метод считается более точным, чем использование меток на шкиве вентилятора или демпфере, поскольку он основан на самом коленчатом валу, а не на компоненте, отделенном от коленчатого вала резиновым кольцом, которое может деформироваться на скорости.

Электронное управление зажиганием

Я предоставлю более подробное объяснение времени электронного зажигания и преобразования в более позднем посте. Однако вот основы.

Существует два основных типа электронного зажигания

Более простой и дешевый вид, в котором используется существующий контактный прерыватель в системе зажигания, и более дорогой, более сложный вид, известный как «бесконтактный».

Если сохранен существующий контакт-прерыватель, можно установить время зажигания статически, но большинство производителей рекомендуют стробоскопическое измерение времени.

С электронным зажиганием можно установить зажигание до предела, рекомендованного производителем автомобиля, из-за точности, которую этот тип зажигания может поддерживать во всем диапазоне оборотов двигателя. Следовательно, чтобы получить от этого максимальную пользу, требуется действительно точное время.

Бесконтактные системы зажигания также могут синхронизироваться только с помощью стробоскопа. Однако некоторые системы, такие как Kenlowe Kenlomatic, имеют собственный индикатор времени.Это работает так же, как 12-вольтовая лампочка при обычном статическом отсчете времени.

Дорожные испытания Момент зажигания

Дорожные испытания — заключительный этап установки угла опережения зажигания.

Перед тем, как начать, убедитесь, что все провода свечей зажигания были заменены в правильном порядке, и если вы их удалите, заменили вентилятор.

Сначала прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

Затем увеличьте скорость на высшей передаче и полностью открытой дроссельной заслонке, примерно от 40 км / ч до 65 км / ч (от 25 до 40 миль в час), при этом прислушиваясь к любому шороху (легкий металлический стук.

Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле

Если появление пинцета в какой-либо степени заметно, значит, двигатель слишком далеко продвинулся.

Его следует замедлить, повернув ручку регулятора нониусной шкалы в соответствующем направлении до тех пор, пока не будет слышен только самый слабый след.

Еще лучший тест, для которого вам понадобится помощник, — это измерить время разгона на высшей передаче на полном газу между двумя фиксированными ориентирами.

Немного увеличьте зажигание, то есть на один или два щелчка — и повторите попытку.Когда время, необходимое для ускорения между двумя точками, является самым коротким и с легким намеком на розоватость, время вашего автомобиля будет оптимальным.

О сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением СКОТТИ

Как настроить кривые зажигания и добиться оптимальной производительности

Установка угла опережения зажигания — это, пожалуй, самая важная регулировка двигателя внутреннего сгорания, но концепция кривых зажигания по-прежнему остается неуловимой для многих энтузиастов. Все, что требуется для улучшения крутящего момента, мощности и управляемости, — это простой индикатор времени и осознанный процесс настройки. Думайте об этом как о «бесплатных» лошадиных силах, потому что оптимизация времени стоит очень мало, если вы знаете все хитрости.

План оптимизации угла опережения зажигания не изменился с тех пор, как Николаус Отто начал дурачиться с четырехтактными двигателями внутреннего сгорания в 1870-х годах. Идея состоит в том, чтобы зажечь заряд в цилиндре за достаточное время (опережение) для создания максимального давления в цилиндре в идеальной точке после верхней мертвой точки (ВМТ), чтобы толкнуть поршень вниз, оказывая давление на кривошип.Общепризнано, что пиковое давление в цилиндре должно происходить примерно при 15–18 градусах ВМТ, чтобы максимально увеличить нагрузку на коленчатый вал. Если момент зажигания слишком ранний, цилиндр может взорваться и потенциально вызвать повреждение.

Если искра возникает слишком поздно, двигатель работает ровно, вырабатывает меньшую мощность и может перегреться. Для типичного уличного двигателя с распределителем, работающего на бензине, это означает, что мы должны использовать подход Mama Bear к определению угла опережения зажигания. Это обсуждение будет сосредоточено на уличных двигателях, работающих на бензиновом насосе, хотя общие компоненты одинаковы для любого двигателя.

Требования к моменту зажигания двигателя будут варьироваться в зависимости от множества переменных, таких как степень сжатия, октановое число топлива, форма камеры сгорания и температура воздуха на впуске, и это лишь некоторые из важных факторов. Но если свести это к простейшим аспектам, синхронизация зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки. Нагрузка определяется дроссельной заслонкой и легко контролируется вакуумметром. Когда дроссельная заслонка почти не открыта, двигателю требуется больше воздуха, чем позволяет дроссельная заслонка, создавая вакуум во впускном коллекторе (низкое давление).Типичный уличный автомобиль с мягким кулачком может работать на холостом ходу при давлении от 12 до 16 дюймов ртутного столба (дюйм рт. Ст.) На вакуумметре. Когда дроссельная заслонка открывается, вакуум в коллекторе начинает падать. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе падает почти до нуля. Большинство двигателей будет тянуть примерно 0,5 дюйма ртутного столба вакуума в коллекторе на WOT.

Следующим шагом является разделение опережения зажигания на три основных компонента: начальное опережение, механическое опережение и опережение вакуума. Наш подход к этому двигателю — оптимизировать время зажигания во всем рабочем диапазоне двигателя, сводя к минимуму вероятность детонации.

Все начинается с начального отсчета времени. Это величина опережения на холостом ходу с искрой, срабатывающей до верхней мертвой точки (ВМТ). Большинство стандартных уличных двигателей требуют от 6 до 8 градусов начального подъема, но это не высечено в камне. Двигатели с более долговечными распредвалами и другими модификациями часто требуют большего начального времени. Для двигателей с большими кулачками нет ничего необычного в том, чтобы ввести от 14 до, возможно, 18 градусов начальной синхронизации. Это время проверяется с помощью светового индикатора, который сравнивает положение номера No.Метка 1 цилиндра ВМТ на гармоническом балансировщике с указателем синхронизации, чаще всего расположенным на крышке цепи привода ГРМ. Начальная синхронизация устанавливается путем ослабления прижимного болта распределителя и вращения корпуса распределителя. Это изменяет соотношение между корпусом распределителя и вращающимся ротором. Поворот распределителя против направления вращения увеличивает начальный момент времени.

Далее идет механическое продвижение. Механическое продвижение строго привязано к частоте вращения двигателя (об / мин). Механическое продвижение определяется центробежным механизмом продвижения, впервые использованным в паровых двигателях Джеймса Ватта в 1780-х годах.Но даже Ватт признает, что позаимствовал эту идею из более ранней конструкции, появившейся на мельнице 1600-х годов.

Типичный центробежный механизм продвижения использует пару грузов, которые поворачиваются на штифтах. Грузы прикреплены к пластине, на которой установлен штифт, перемещающийся в фиксированной прорези. Расстояние, на которое проходит штифт, представляет собой величину механического продвижения, достигаемого за счет продвижения положения ротора. На типичном дистрибьюторе Chevrolet, который вращается по часовой стрелке, когда открываются механические опорные грузы, это перемещает ротор в том же направлении, опережая синхронизацию.Частота вращения, при которой грузы начинают двигаться, и точка их максимального хода определяются, главным образом, силой пружин, удерживающих грузы на месте. Более легкие пружины позволяют начинать продвижение на более низких оборотах. Более тяжелые пружины задерживают наступление и замедляют скорость продвижения.

Типичная кривая механического опережения может начинаться с 1500 об / мин и достигать полного продвижения к 2600 об / мин. Если это полное опережение перемещает ротор на 25 градусов коленчатого вала, а наша начальная синхронизация установлена ​​на 10 градусов до ВМТ, то наше общее показание механического опережения на гармоническом балансировщике при 2600 об / мин или выше будет 35 градусов (10 начальных + 25 механических = 35 Всего градусов).Мы можем скорректировать эту сумму, добавляя или вычитая начальное или механическое продвижение. Изменение количества механического продвижения требует модификации паза или изменения диаметра втулки, которая подходит к штифту в пазу. Оба эти метода изменяют физический объем пространства, в котором может перемещаться ротор.

Важно отметить, что проверка механического опережения с помощью светового индикатора всегда должна выполняться при отсоединенном фильтре опережения вакуума. Если канистру не отсоединить, показания будут представлять собой комбинацию начального, механического и вакуумного опережения.

Теперь мы можем ввести вакуумное продвижение в эту систему. Среди энтузиастов существует популярное, но ошибочное мнение о том, что вакуумное продвижение предназначено только для двигателей с костным запасом и / или двигателей с ограничением выбросов. Более продуманный способ взглянуть на продвижение вакуума — это рассматривать его как время, основанное на нагрузке. Стоит заглянуть в кроличью нору процесса сгорания, чтобы понять, почему так важен выбор времени на основе нагрузки.

Давайте возьмем пример типичного карбюраторного маленького блока, который едет по автостраде со скоростью 70 миль в час и 2800 об / мин по ровной поверхности.Двигатель мог создавать вакуум от 14 до 18 дюймов. Как упоминалось ранее, высокий вакуум означает низкую нагрузку и почти закрытый дроссель. Малоизвестным фактом является то, что большинство легких уличных двигателей движутся по автостраде, вытягивая топливо из контура холостого хода карбюратора. Это не опечатка. Двигатели с долговременными кулачками или автомобили с высокими передачами на повышающей передаче могут перейти в главный контур, но большинство легких уличных двигателей с высоким вакуумом в крейсерском режиме фактически будут работать на холостом ходу.

При минимальном количестве воздуха и топлива, поступающих в каждый цилиндр, это означает, что смесь не плотно упакована. Здесь все усложняется: вы, возможно, всегда думали о процессе горения как о взрыве — искра гаснет, и, бум, горение происходит как бомба. Это не то, что происходит. Реальность такова, что свеча зажигания загорается, и требуется много времени, чтобы газы сгорания полностью сгорели через верхнюю часть поршня — так же, как пожар в прерии в большой долине. Чем плотнее трава, тем быстрее она горит, а редкие участки горят медленнее.

Мы можем применить эту аналогию прерийного огня к камере сгорания. В WOT воздух и топливо плотно упакованы и быстро сгорают, поэтому нам не нужно много времени. При 2800 об / мин при WOT угол поворота от 32 до 34 градусов может быть почти идеальным для типичного уличного двигателя с насосным газом. Однако при очень небольшом дросселе (от 14 до 16 дюймов вакуума в коллекторе) воздух и топливо гораздо менее плотно упакованы в цилиндр. Чтобы получить максимальную мощность при частичном открытии дроссельной заслонки, нам нужно начать процесс сгорания намного раньше — возможно, до 40–44 градусов до ВМТ, в зависимости от индивидуальных требований двигателя.

Такое время необходимо только тогда, когда двигатель работает с очень небольшой нагрузкой. Поскольку вакуум в коллекторе является отличным индикатором нагрузки, первые конструкторы двигателей использовали небольшой вакуумный баллон, прикрепленный к распределителю, чтобы ускорить синхронизацию при высоком вакууме в коллекторе, чтобы создать временную кривую на основе нагрузки, независимую от механического опережения.

Два графика иллюстрируют очень простые механические кривые и кривые опережения вакуума. Механическое продвижение полностью зависит от частоты вращения двигателя, в то время как продвижение вакуума контролируется только нагрузкой двигателя.Нам нужны и то, и другое, потому что на улице мы можем иметь низкую нагрузку при очень высоких оборотах двигателя, скажем, 6000 при едва открытой дроссельной заслонке или очень высокую нагрузку (WOT) при очень низких оборотах двигателя, например 1500 об / мин. У этих двух ситуаций очень разные требования к моменту зажигания.

Теперь давайте представим критическую переменную синхронизации кулачка. Давайте рассмотрим крайний пример с двигателем малого рабочего объема, таким как карбюраторный Ford 5.0L с большим гидравлическим роликовым кулачком с продолжительностью 230 градусов при 0,050 дюйма и 0.565-дюймовый лифт. Даже с 16 градусами начального момента, допустим, наш двигатель почти не работает на холостом ходу при 8 дюймах вакуума в коллекторе, и он поддерживается герметичным преобразователем крутящего момента, потому что в нем также есть закись азота.

Даже при сжатии 9,5 или 10,0: 1 применение большого распределительного вала означает, что давление в цилиндре на низких скоростях будет значительно снижено по сравнению с более мягким кулачком. Этот двигатель будет реагировать на большее увеличение вакуума на крейсерских скоростях при частичном открытии дроссельной заслонки, чтобы улучшить его управляемость и реакцию на дроссельную заслонку.Наш опыт показывает, что подключение механизма подачи вакуума к источнику вакуума в коллекторе увеличивает синхронизацию и помогает двигателю работать на холостом ходу лучше на передаче с автоматической коробкой передач. Более мягкие приложения также могут извлечь выгоду из этой идеи, но потребуют некоторых экспериментов. Некоторые компании, такие как Crane, Moroso, Pertronix и Summit Racing, предлагают регулируемые канистры с подачей вакуума, которые позволяют настраивать кривую опережения в соответствии с требованиями вашего двигателя.

Давайте воплотим эти идеи в жизнь на конкретном примере.Мы бросили очень мягкий малый блок 383ci в ранний El Camino, протолкнув трансмиссию Th450 и очень плотный 11-дюймовый преобразователь. При 16 градусах начальной синхронизации и правильно отрегулированной цепи холостого хода в карбюраторе Холли двигатель изо всех сил пытался работать на холостом ходу, при этом вакуум на передаче упал до уровня ниже 8 дюймов ртутного столба. Добавление большего начального тайминга означало внесение серьезных изменений в распределитель HEI, чтобы ограничить механическое продвижение, которое было идеальным при 20 градусах (16 начальных + 20 механических = 36 градусов в сумме).

Распределитель был оснащен регулируемым баллоном с опережением вакуума, поэтому мы соединили баллон с вакуумом в коллекторе, который добавил 14 градусов вперед и создал 30 градусов на холостом ходу.Вакуум холостого хода мгновенно улучшился до 12 дюймов на передаче и позволил нам снизить скорость холостого хода, чтобы свести к минимуму этот раздражающий лязг на передаче. Дополнительное опережение вакуума также позволило нам еще немного обеднить смесь холостого хода. У этого двигателя было только сжатие 8,5: 1, поэтому он предпочитает больше времени. После дополнительной езды и настройки мы доработали эту комбинацию с 14 градусами начального, 20 градусов механического опережения и 14 градусов опережения вакуума для 48 градусов на крейсерских скоростях шоссе, но она отлично работает даже с 87-октановым топливом.

Каждый двигатель будет иметь разные требования к фазе газораспределения в зависимости от сочетания конструкции камеры сгорания, компрессии, октанового числа, фаз газораспределения и кривой зажигания. Лучший способ определить вашу идеальную кривую — внести небольшие изменения и оценить их в течение нескольких дней вождения, прежде чем пытаться дальнейшие изменения. Обращайте внимание на то, что сообщает вам ваш движок, и записывайте все свои изменения в блокнот.

Это всего лишь один пример, но он служит для иллюстрации того, как можно манипулировать моментом зажигания для улучшения характеристик двигателя с неполным дросселем.В очень немногих журналах рассказывается о характеристиках частичного открытия дроссельной заслонки, но это критически важно для уличных двигателей. Если задуматься, уличный двигатель легко тратит 95 процентов своей жизни на частичном открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Почему бы вам не потратить время на то, чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом там, где он будет проводить почти весь свой срок службы? Потратьте немного времени на свой двигатель и лампу газораспределения, и мы гарантируем, что вы будете довольны этим.

Оптимизация угла опережения зажигания при частичном открытии дроссельной заслонки обычно приводит к более прохладной работе двигателя.Позднее опережение зажигания подвергает большую часть стенки цилиндра процессу сгорания, что приводит к увеличению тепла в охлаждающей жидкости, поэтому двигатель работает более горячим.

Посмотреть все 20 фотографий Немного времени, потраченного на настройку кривой зажигания, может значительно улучшить характеристики любого двигателя. См. Все 20 фото. Это типичный механический механизм подачи на распределителе HEI с парой грузов, которые перемещаются наружу при увеличении частоты вращения двигателя.Вы можете создать индивидуальную кривую, смешав пружины из комплекта пружин на вторичном рынке. Один из двух слотов обозначен стрелкой. Единственный способ уменьшить общее механическое продвижение — уменьшить длину паза. Это потребует разборки и некоторой пайки или сварки. См. Все 20 фото. Распределители MSD используют один паз и штифт со втулкой, которая удерживается гайкой. Изменение диаметра втулки позволяет тюнеру увеличивать или уменьшать механическое продвижение. Распределители MSD поставляются с самой большой (черной) втулкой, которая сводит к минимуму механическое продвижение, но втулки меньшего размера поставляются с распределителем.Обязательно нанесите пятно Loctite на резьбу при замене втулки. Мы видели, как эти гайки отваливались. Посмотреть все 20 фотографий Канистры с опережением вакуума перемещают пластину в распределителе, когда на внутреннюю диафрагму подается вакуум. Вакуум, приложенный к диафрагме, увеличивает положение звукоснимателя, изменяя время. Регулируемые вакуумные канистры доступны у самых популярных дистрибьюторов и обычно идентифицируются по восьмиугольной форме. В этом случае используется шестигранный ключ на 3/32 дюйма для регулировки скорости подачи.Просмотреть все 20 фотографий Этот цифровой индикатор хронометража Innova с обратным циферблатом отображает общий угол наклона (32 градуса) и число оборотов двигателя (2580). Чтобы использовать эту подсветку циферблата, нажимайте кнопки «Вперед» (стрелка вверх) или «Задержка» (стрелка вниз), пока метка ВМТ не совместится с нулевой меткой на вкладке синхронизации двигателя. Затем этот дисплей сообщает нам, что у нас есть угол поворота на 32 градуса при 2580 об / мин. См. Все 20 фотографий Вот небольшой совет по определению вращения на любом распределителе с вакуумным баллоном. Расположите руку параллельно баллону подачи вакуума, как показано на рисунке.Ваши пальцы будут указывать в направлении вращения распределителя. Этот распределитель Chevrolet HEI вращается по часовой стрелке. Распределители Ford размещают пылесос на противоположной стороне корпуса, что означает, что они вращаются против часовой стрелки. Просто, не так ли? Посмотреть все 20 фотографий Вы можете купить ленту для хронометража в MSD, которая будет отображать метки времени, поэтому вам не понадобится подсветка циферблата. Или вы можете сделать свою собственную ленту, как мы сделали здесь. Умножьте диаметр балансира на 3,1417 (пи) и разделите это значение на 180, чтобы получить расстояние на 2 градуса.Для балансира диаметром 8 дюймов мы округлили это значение в 2 градуса до 0,140 дюйма. Таким образом, 30-градусная отметка находится на расстоянии 2,1 дюйма от нулевой отметки на ленте. См. Все 20 фотографий. Вся эта настройка предполагает, что система зажигания уже находится в оптимальном состоянии. Всегда используйте высококачественную крышку распределителя с латунными соединениями, такими как этот MSD, вместо дешевых алюминиевых и тратьте деньги на качественные провода свечей зажигания. Смотрите все 20 фотографий Даже мелочи могут иметь значение. Свечи зажигания с выступающим носом (слева) перемещают искру немного ближе к середине камеры и имеют небольшое преимущество перед стандартными свечами (справа).Просмотреть все 20 фотографий Просмотреть все 20 фотографий На графике A показана типичная кривая механического опережения, которая включает начальную синхронизацию в 10 градусов и в сумме 32 градуса. Это соответствует механическому отклонению на 22 градуса. График B показывает кривую опережения вакуума, добавляющую целых 14 градусов дополнительного времени при 18 дюймах ртутного столба. Комбинируя эти две кривые, можно получить до 46 градусов при крейсерской скорости 3000 об / мин, если вакуум в коллекторе равен или выше 18 дюймов ртутного столба (32 + 14 = 46).

5.3L LS Время в зависимости от карты нагрузки

Нагрузка

(Дроссельная заслонка в процентах)

 1 000 90 4 10 2 000 90 4 10 3 000 90 4 10 4 000 90 4 10 5 000 6 000
10% 40 50 53 52 49 44
20% 32 34 38 40 36 32
30% 24 28 31 33 32 30
40% 18 25 28 32 31 29
50% 10 16 21 26 29 29
60% 4 12 17 26 28 28
70% -11 8 14 26 28 28
80% -11 6 14 26 28 28
90% -11 6 14 26 28 28
100% -11 4 14 26 28 28
Показать все

Если вы вернетесь к двум графикам, вы заметите, что они обе являются линейными (прямолинейными) кривыми.Двигатели с электронным управлением обладают преимуществом нелинейных кривых зажигания, поскольку цифровая конструкция позволяет ограничивать время зажигания. Эта диаграмма представляет собой упрощенный пример временной карты на основе нагрузки, созданной для двигателя грузовика GM 5.3L LS с октановым числом 87. Эта карта, по сути, представляет собой комбинацию начального, механического и вакуумного продвижения. Вертикальная шкала представляет собой процент открытия дроссельной заслонки (нагрузки), в то время как обороты представлены на горизонтальной шкале. Как и следовало ожидать, по мере увеличения нагрузки время уменьшается.В качестве крайнего примера, вы никогда бы не достигли WOT (100%) при 1000 об / мин, но если бы это произошло, вы можете видеть, что карта минимизирует время до -11 градусов, что составляет 11 градусов ATDC, что резко замедлено, чтобы предотвратить детонация. И наоборот, при 10-процентном открытии дроссельной заслонки при 3000 об / мин время составляет 53 градуса. Это разброс в 64 градуса.

Описание PN Источник Цена
Индикатор хронометража Innova с электронным циферблатом 3568 Summit Racing 89 долларов.97
Кран регулируемый вакуумный баллон HEI и комплект пружин 99600-1 Summit Racing $ 35,40
Регулируемая вакуумная канистра ACCEL HEI 31035 Summit Racing $ 26,23
Регулируемая вакуумная канистра Pertronix HEI D9006 Summit Racing $ 24.97
Регулируемая вакуумная канистра Summit HEI 850314 Summit Racing 12 долларов США.97
Standard Motor SB Регулируемая вакуумная канистра Ford VC192 Summit Racing $ 42.97
Summit LA Регулируемая вакуумная канистра Mopar 850426 Summit Racing $ 19.97
Кран GM очков расст. емкость для вакуумирования и комплект 99601-1 Summit Racing $ 35,43
Лента синхронизации MSD 8985 Summit Racing $ 4.58
Показать все

Источники

Просмотреть все 20 фото

Как исправить старые точки зажигания: DIY Auto

«Это не куча, папа. Классика». Это сложнее оправдать, если ваш классический маслкар не заводится. Ничего подобного V8 с высокой степенью сжатия в сочетании с аккумулятором, который не заряжался в течение полутора месяцев, для медленного запуска. Добавьте к этому равнодушную искру с низким энергопотреблением и неправильное время зажигания, вызванное изношенными точками, и вы получите двигатель, который не сработает, да и мокрые свечи зажигания тоже.

В современных двигателях используются управляемые компьютером саморегулирующиеся системы зажигания с заводскими настройками, которые никогда не меняют свое положение, не имеют движущихся частей и никогда не нуждаются в обслуживании. Ура! Поколение назад каждый подросток, каждый механик и множество владельцев транспортных средств понимали теорию и практику изменения точек и установки времени. Тем не менее, все еще существует множество старых автомобилей, уличного силового оборудования, лодок и тракторов, которые требуют периодической регулировки или замены.

Дистрибьютор этих старых автомобилей выполняет две связанные задачи.Первый использует простой переключатель включения / выключения, точки зажигания, чтобы подавать на катушку зажигания правильно синхронизированные импульсы 12-вольтного электричества. В катушке, по сути, трансформаторе, оно повышено до 10 000–20 000 вольт. Затем высоковольтное электричество от катушки возвращается к распределителю, где ротор внутри передает его в нужную свечу зажигания, чтобы зажечь смесь топлива и воздуха.

На валу распределителя имеется кулачок с кулачком, который нажимает на небольшой трущийся блок на подвижной стороне острия.При вращении кулачка и распределителя точки постоянно открываются и закрываются. Когда они замыкаются, ток от замка зажигания течет через контакты в первичные обмотки катушки, а затем уходит на землю. Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Когда точки открываются на несколько градусов вращения коленчатого вала позже, ток прерывается, вызывая коллапс магнитного поля. Это индуцирует электрический ток во вторичных обмотках катушки, где ток повышается до 20 000 вольт или более.Теперь высокое напряжение проходит к распределителю, где ротор измеряет импульсы высокого напряжения до правильной свечи зажигания.

Весь этот ток, протекающий через точки, не хочет внезапно останавливаться и может вызвать небольшую дугу, которая в конечном итоге разрушает вольфрамовые контакты. Конденсатор амортизирует эту дугу, что значительно продлевает срок службы острия. Но не бесконечно долго. По мере износа контактов и пластикового натяжного блока, контактирующего с кулачком, зазор в точках зажигания и синхронизация постоянно меняются.После тысяч миль время сдвинулось достаточно, чтобы повлиять на производительность, и ритуал изменения точек и установки времени становится необходимым. Как часто? Некоторым автомобилям необходимо регулировать время каждые 10 000 миль для поддержания максимальной производительности. Двигателям с высокими оборотами потребуются премиальные очки с пружиной высокого давления, чтобы они не подпрыгивали при повышенных оборотах. В некоторые узлы точек входит конденсатор, в других — это отдельная деталь. Конденсаторы достаточно недорогие, поэтому нет смысла не заменять их каждым набором очков.Они должны длиться до набора очков, не менее 20 000 миль.

Зажигание Кеттеринга: Чарльз Ф. «Босс» Кеттеринг был одним из основателей компании Delco и изобретателем системы зажигания типа аккумуляторной батареи, впервые использованной Кадиллаком в 1910 году. производители отказались от этой системы, заменив ее компьютерами и индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра — и никаких точек износа.

на точке

Функция системы зажигания заключается в зажигании свечей зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, для воспламенения топливно-воздушной смеси, в результате чего создается высокое давление в цилиндре. опустите поршень, а затем колеса, чтобы автомобиль двинулся вперед. Свеча зажигания обычно срабатывает под углом от 10 до 45 градусов, прежде чем поршень достигает ВМТ, чтобы фронт пламени топливно-воздушной смеси проходил через камеру сгорания.Требуется несколько миллисекунд для того, чтобы давление в цилиндре выросло, и ожидание, пока ВМТ не сделает пик давления слишком поздним при ходе поршня вниз, чтобы быть наиболее эффективным. При некоторых условиях работы двигателя опережение может привести к установке угла опережения зажигания на 45 градусов до ВМТ. Признаки неправильной установки угла опережения зажигания включают резкий запуск, детонацию искры, недостаточную мощность, перегрев и снижение расхода топлива.

В этом Chevy V8 используется распределитель зажигания старой школы в стиле Кеттеринга.Чтобы установить время после замены точек и конденсатора, вам, что неудивительно, понадобится старомодный стробоскопический фонарь.

Расширенная синхронизация

В распределитель встроены два основных типа механизма подачи. Первый — это центробежное продвижение. Пара грузиков вращается на распределительном валу, удерживаясь небольшими пружинами. Когда двигатель набирает обороты, центробежная сила тянет грузы наружу, что, в свою очередь, заставляет верхнюю часть раздельного распределительного вала продвигаться вперед.Отсутствие пружин или заклинивание рычага может привести к слишком быстрому продвижению вперед или его отсутствию.

Точно так же при опережении вакуума используется резиновая диафрагма для опережения или замедления отсчета времени. Вакуум из карбюратора притягивает одну сторону диафрагмы, смещая точки вокруг распределителя и заставляя свечи загораться раньше. Негерметичная вакуумная линия, разваливающаяся резиновая диафрагма или липкая пластина прерывателя могут привести к сбою механизма подачи.

Неработающие механизмы опережения зажигания могут обеспечивать слишком большое или слишком маленькое опережение зажигания.Слишком большое продвижение может заставить двигатель пинговать. Слишком мало приводит к потере мощности и перегреву.

Установка новых точек и конденсатора проста и обычно требует не более чем отвертки. Пропорция времени, в течение которой кулачок распределителя удерживает точки закрытыми и открытыми, называется углом задержки. Изначально отрегулируйте угол задержки с помощью щупа. Большинство американских двигателей V8 должны иметь размер от 0,018 до 0,020 дюйма, в то время как четырехцилиндровые двигатели, как и ранние модели VW, начинаются с 0,014 дюйма.Близость достаточно хороша, потому что единственный действительно точный способ установить задержку — это — подождите, — счетчик выдержки. Угол остановки должен составлять от 30 до 35 градусов для двигателей V8 и от 44 до 50 градусов для четырехцилиндровых двигателей. Ознакомьтесь с руководством по ремонту вашего автомобиля. Присоедините измеритель выдержки к низковольтным выводам катушки и раскрутите двигатель с помощью стартера, чтобы проверить и отрегулировать задержку. У некоторых автомобилей есть небольшое окошко в распределителе, чтобы вы могли остановиться при работающем автомобиле, что позволяет сэкономить время, потому что вам не нужно проверять двигатель с помощью стартера, настраивать точки и снова проверять задержку.

Настройка выдержки: Изменение зазора в точках влияет на пропорцию времени, в течение которого точки закрываются («задержка»), и на зарядку катушки. Измеритель задержки необходим для правильной регулировки угла задержки, которая выполняется при вращении двигателя на стартере или, на некоторых двигателях, на холостом ходу.

Уборка в заливе 4

Перед тем, как застегнуть распределитель, очистите точечные контакты от масла, оставшегося на щупах.Загрязнение обуглится и станет сопротивлением там, где должен быть только контакт металл-металл. Обычно я просто использую уголок визитной карточки, чтобы стереть загрязнения. Нанесите немного смазки для кулачкового механизма на контактный блок.

Регулировка задержки также изменяет базовый угол опережения зажигания, поэтому всякий раз, когда регулируется задержка или заменяются точки, время необходимо будет отрегулировать. Некоторые двигатели требуют пережима или отсоединения вакуумных линий, поэтому вам нужно будет найти правильную процедуру синхронизации для вашего двигателя в руководстве по ремонту.Я подожду …

У вас есть временные характеристики? Найдите установочные метки на гармоническом балансире или на маховике. Используйте контрастную краску или фломастер, чтобы сделать отметку времени ярче. Подсоедините индикатор времени к проводу штекера № 1. Запустите двигатель и посветите индикатором газораспределения на метки газораспределения. Обратите внимание на вращающийся вентилятор и ремни, — напоминает мой старый механик, приятель Левти. Стробирующий свет «остановит» вращающийся шкив, когда загорится пробка № 1. Ослабьте зажим, удерживающий распределитель вниз, и слегка поверните корпус распределителя, чтобы совместить метки синхронизации.Небольшие обороты двигателя должны привести к срабатыванию механического опережения — вы увидите, как временные метки продвигаются и отступают по мере того, как двигатель работает. Затяните зажим распределителя, снова подсоедините все вакуумные линии и привод.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Настройка карбюратора — первое зажигание

История и фотографии предоставлены: Moore Good Ink

Кардинальное правило настройки карбюратора — Ignition First. После установки статического зажигания и механизма опережения зажигания в распределителе можно настроить топливовоздушную смесь на полную мощность и топливную эффективность.

Высокопроизводительные карбюраторы, впускные коллекторы, головки цилиндров, распределительные валы и другие компоненты настройки зависят от правильного момента зажигания; если искра не поступает в камеру сгорания в нужное время, поиск оптимальной мощности или экономии затрудняется.

Но пропал дистрибьютор! Настройка современных хотродов включает в себя электронику и компьютерное программное обеспечение.Датчиков предостаточно. Они определяют абсолютное давление в коллекторе, массовый расход воздуха, положение коленчатого вала и т. Д. Они сообщают ЭБУ (блоку управления двигателем), который постоянно проверяет все переменные и сообщает каждой свече зажигания, когда зажигать. Там, где когда-то был дистрибьютор, теперь существует несколько катушек, часто по одной на каждую свечу зажигания.

И все же, как приятно понимать психологию хотроддера, который жаждет карбюратора и распределителя. И, по иронии судьбы, тюнинг старых автомобилей может быть проще.Для них не требуется никакого сложного оборудования или компьютерных знаний, часто бывает только индикатор времени, отвертка и несколько гаечных ключей.

Справочная информация о схемах зажигания и катушечных зажиганиях

До того, как появились сложные электронные системы управления, мы использовали катушечную систему зажигания, которая впервые появилась на Cadillac 1910 года. Распределитель был использован, чтобы определить, когда каждая свеча зажигания должна загореться. Механический кулачок с приводом от двигателя в распределителе, вращающийся со скоростью распределительного вала, приводил в действие набор точек прерывания.Точки подключили электрический ток к катушке, который преобразовал его в высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания.

Высокое напряжение подводилось от катушки к центру крышки распределителя по высоковольтному проводу. Внутри колпачка есть небольшие металлические выступы, по одному на каждую свечу зажигания. Ротор, установленный на верхнем конце механического кулачка и работающий внутри крышки распределителя, направляет импульсы высокого напряжения к правильной свече зажигания. Конденсатор выполняет двойную функцию: продлевает срок службы точек, гасит дугу на точках и формирует резонансный контур с катушкой, который увеличивает пиковое напряжение.

Ротор соединен через высоковольтную катушку с аккумулятором, а небольшие металлические выступы в крышке распределителя соединены проводами свечи зажигания со свечами зажигания. Когда ротор вращается, ток через крошечный промежуток переходит к каждому из небольших металлических выводов, замыкая электрическую цепь и вовремя посылая кратковременные токи высокого напряжения на каждую свечу зажигания.

Момент зажигания

Время зажигания зависит от множества факторов, включая тип топлива, концентрацию смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность.Кроме того, зажигание всегда синхронизируется с зажиганием свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Разжигание до ВМТ необходимо из-за времени, которое требуется фронту пламени для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре.

Два элемента синхронизации зажигания: статическая или начальная синхронизация и прогрессивная синхронизация

Когда вы комбинируете статический или начальный отсчет времени с прогрессивным отсчетом, результатом является общий отсчет времени. Статическая синхронизация может варьироваться от 8 градусов до ВМТ до более 40 градусов в зависимости от двигателя.Настройка статической или начальной синхронизации достигается простым поворотом корпуса распределителя по отношению к ротору. Следовательно, либо точки, либо электронный пикап сработает раньше или позже.

Постепенное опережение зажигания осуществляется либо механическими средствами, либо вакуумом, либо обоими способами. Его функция заключается в увеличении угла опережения зажигания сверх статической настройки. По мере увеличения оборотов двигателя искра должна зажигаться раньше, потому что у топливовоздушной смеси меньше времени для сгорания.

Механические механизмы опережения зажигания состоят из грузов на пружинах, которые выбрасываются наружу под действием центробежной силы внутри распределителя. По мере увеличения оборотов двигателя грузы постепенно вращаются по большему радиусу, продвигая ротор относительно крышки и, следовательно, опережая момент зажигания. С другой стороны, опережение вакуума увеличивает угол опережения зажигания, реагируя на низкое давление во впускном коллекторе. Таким образом, задача тюнера двигателя состоит в том, чтобы поджечь искру в нужное время во всем диапазоне оборотов.

Настройка механизма подачи вакуума достигается за счет использования регулируемого опережения вакуума или изменения места, где он определяет разрежение во впускном коллекторе. Регулировка механического механизма подачи осуществляется заменой пружин или грузов, или того и другого.

Самый частый признак неправильной установки угла опережения зажигания

Часто хорошо настроенные двигатели с высокопроизводительными распределительными валами, головками цилиндров и впускными коллекторами демонстрируют ленивую реакцию или, что еще хуже, колеблются при ускорении или умирают на холостом ходу.Решение состоит в том, чтобы увеличить статическую синхронизацию и уменьшить прогрессивную синхронизацию (механическую или вакуумную), тем самым ограничив чрезмерную общую синхронизацию на высоких оборотах двигателя. Тюнеры карбюраторов считают это своей самой постоянной проблемой, но она легко решается модификациями дистрибьютора.

Источник:

Карбюрация демона

Используя стандартный индикатор времени (без обратного набора номера), подключенный к цилиндру номер 1 и к обоим клеммам аккумуляторной батареи, а также с двигателем, работающим на холостом ходу, этот двигатель работает примерно на 20 градусов до ВМТ.Это событие опережения зажигания известно как статическое или начальное опережение и является хорошей отправной точкой для двигателей с высокими рабочими характеристиками, особенно с агрессивными распределительными валами.

Запуск при 10 градусах до ВМТ является хорошей начальной установкой зажигания для слегка модифицированного двигателя.

Запуск при 5 градусах перед ВМТ — типичная начальная установка зажигания для стандартного двигателя.

Запуск двигателя в ВМТ или сразу после него, как показано здесь, вероятно, вызовет остановку двигателя.У двигателей, особенно мощных, есть аллергия на задержку опережения зажигания. Из-за времени, необходимого для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре, для правильной работы им требуется правильно опережение угла опережения зажигания.

Как проверить статическое и полное опережение зажигания с помощью фонаря таймера с задним циферблатом

Используя индикатор времени с задним переключателем, вы регулируете шкалу до тех пор, пока линия на балансире коленчатого вала не совместится с меткой ВМТ на выступе. Таким образом, в режиме ожидания цифра на циферблате будет представлять ваше начальное время.Общее время определяется аналогично, за исключением того, что частота вращения двигателя увеличивается, обычно до 2500–3000 об / мин, при которой грузы и пружины перемещаются в свое максимальное положение.

Преимущество хронометража с обратным набором номера становится очевидным при определении общего хронирования. В этом примере общий хронометраж записывается под углом 38 градусов до ВМТ. При использовании стандартного светового индикатора времени без обратного набора номера 38 градусов будет большим расстоянием от выступа, и для этого потребуется выполнить некоторые измерения.

Как добавить контроль времени зажигания в вашу систему впрыска топлива Holley Sniper

Эрик Розендаль — один из первых приверженцев EFI, преобразовавший свой большой блок 468ci El Camino в систему впрыска топлива с дроссельной заслонкой Holley Sniper сразу после ее появления. Он стоит на машине уже более двух лет, и он очень доволен тем, насколько хорошо работает большой мотор Rat. Он сочетал его с топливным баком Sniper и внутренним электрическим топливным насосом высокого давления, а холодный запуск теперь похож на новый автомобиль, а его круизные обороты на шоссе с автоматической перегрузкой 4L60E часто достигают 14-15 миль на галлон.Для здоровой 525-сильной Крысы это впечатляет.

Во время первоначальной установки Sniper Розендаль последовал рекомендациям Холли и сначала настроил топливную сторону, прежде чем перейти на электронный контроль зажигания. С тысячами успешных миль конверсии TBI пришло время обновить сторону зажигания. Текущее зажигание состояло из простого распределителя HEI, но большая Крыса воздерживалась от добавления какого-либо вакуума, поскольку оно взорвалось бы, если бы он попытался добавить что-нибудь более чем на 12 градусов начального момента и 22 градуса механического опережения.Обещание заключалось в том, что цифровое управление зажиганием может улучшить управляемость, добавив нелинейной точности кривой зажигания.

Распределитель HyperSpark — отличный выбор, поскольку он очень просто устанавливается и специально разработан для контроля искры EFI. Дистрибьютор использует дизайн на эффекте Холла, а не типичные магнитные звукосниматели, которые могут быть суетливыми, когда дело доходит до электронных помех.

Есть три способа объединить цифровой контроль искры со снайперской системой.Первый вариант заключается в обновлении до распределителя Holley Dual Sync, который включает в себя датчик кривошипа и кулачка в распределителе вместе с печатной платой. Второй вариант — использовать дистрибьютора Holley HyperSpark, который мы выбрали. Третий способ — использовать типичный распределитель MSD, заблокировать механический и вакуумный механизмы продвижения, а затем выполнить процедуру фазирования распределителя с помощью регулируемого ротора от MSD.

Здесь мы установили фазирующий инструмент над распределителем, чтобы показать, как крышка может поместиться только в одном направлении на штифты для правильной ориентации ротора.Стрелка указывает на штифты, ориентирующие крышку.

Наша основная причина выбора дистрибьютора HyperSpark заключалась в том, что Холли создал очень простой и гениальный способ быстро и легко установить дистрибьютор в двигатель и включить его в фазу. Это достигается за счет использования прозрачного пластикового колпачка, который надевается на ротор, что позволяет невероятно легко фазировать ротор. Мы покажем вам, как это работает.

Первым шагом было снятие свечей зажигания, чтобы можно было провернуть двигатель вручную с помощью болта кривошипа.Мы решили, что двигателю, вероятно, в любом случае нужен новый набор свечей вместе с новыми проводами заглушек MSD. Затем мы повернули двигатель, чтобы установить коленчатый вал в верхнюю мертвую точку (ВМТ) свечи зажигания номер один. Для этого приложите палец к отверстию для свечи зажигания, пока двигатель медленно вращается. При увеличении давления в цилиндре и отметке ВМТ на балансире, приближающейся к фиксатору, аккуратно совместите метку на балансировщике с нулевым (0º) моментом, который является ВМТ. Если вы промахнулись, не реверсируйте вращение двигателя, а лучше поверните его на два полных оборота и установите 0 градусов, осторожно перемещая кривошип с головкой и храповым механизмом, вместо того, чтобы пытаться ударить двигатель стартером.Нам пришлось поднять переднюю часть машины Эрика с помощью домкрата, чтобы оставить достаточно места для поворота двигателя с помощью прерывателя на болте кривошипа снизу, потому что вспомогательный привод расположен очень близко к двойным электрическим вентиляторам, что уменьшает рабочее пространство.

Далее мы сняли колпачок HEI и заглушки проводов и распределителя. На Chevy с малым или большим блоком нормальное вращение двигателя поворачивает ротор распределителя по часовой стрелке, поэтому обратите внимание, что при снятии распределителя он будет вращаться в противоположном направлении (против часовой стрелки) по мере того, как он поднимается вверх по зубцам косозубой шестерни.Теперь мы можем установить нового дистрибьютора HyperSpark. Обязательно поместите прокладку распределителя на корпус, а затем осторожно вставьте распределитель в отверстие и наблюдайте, как ротор скручивается на место. Мы хотим, чтобы ротор указывал в том же направлении, что и при снятии старого распределителя.

В большинстве случаев, включая наш, корпус распределителя не упадет полностью в отверстие распределителя. Это связано с тем, что ведущая лапка масляного насоса не входит в зацепление с охватываемой лапкой внутри распределительной шестерни.Вы можете повернуть приводной вал масляного насоса с помощью длинной плоской отвертки, чтобы выровнять выступ, но этот трюк не всегда работает. Мы предпочитаем опускать распределитель, а затем вращать двигатель в обычном режиме, пока распределитель не встанет на место. Иногда для этого требуется легкое давление вниз рукой на корпус распределителя. После того, как распределитель будет установлен правильно, поверните двигатель, пока не почувствуете сжатие на уровне номер один, и снова поместите отметку гармонического балансира на 0 градусов.

Теперь поместите прозрачный пластиковый колпачок на ротор и поверните корпус распределителя до тех пор, пока два маленьких штифта на распределителе не войдут в небольшую вставку в прозрачном пластиковом колпачке, а ротор также не войдет в прозрачный пластиковый колпачок.Это устанавливает правильную ориентацию фазирования ротора для распределителя HyperSpark. Затяните прижимной болт распределителя, чтобы зафиксировать распределитель.

Некоторые комплекты Sniper EFI включают этот модуль драйвера катушки, а другие нет. Для тех, кто нуждается в драйвере, его можно приобрести отдельно (как PN 556-150), чтобы добавить в систему контроль времени.

Мы отметили корпус распределителя HyperSpark меткой Sharpie, чтобы указать, где должен располагаться провод свечи зажигания номер один на крышке.Крышка распределителя устанавливается на корпус распределителя только в одном направлении, и эта отметка будет определять, где будет располагаться провод вилки номер один. Вам также необходимо знать порядок зажигания, чтобы точно разместить провода свечей зажигания. Все двигатели Chevy V8 с распределителями имеют порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2.

Установив распределитель HyperSpark, мы также установили кронштейн катушки MSD и катушку канистрового типа, совместимую с индуктивным зажиганием. Корпус дроссельной заслонки Sniper также может быть ориентирован на использование типа зажигания емкостного разряда (CD), который будет включать в себя блок усилителя емкостного разряда и согласующую катушку.

Мы выбрали более традиционное индукционное зажигание и катушку зажигания канистрового типа. Основная причина этого — простота и доступность по сравнению с использованием системы компакт-дисков. Эта индуктивная система требует небольшого количества специальной проводки для подключения четырех проводов, ведущих от модуля драйвера катушки. Как показано на прилагаемой схеме, схема подключения одинакова для распределителей Dual Sync и HyperSpark, поскольку оба используют триггеры на эффекте Холла.

Холли рекомендует постоянно обновлять программное обеспечение Sniper EFI, особенно при обновлении до нового зажигания с компьютерным управлением.Нашему Снайперу было больше двух лет, и ему требовалось обновление прошивки, чтобы вся система Снайпера использовала последние обновления. Эти обновления программного обеспечения можно найти на сайте www.Holley.com, щелкнув вкладку «Техническая поддержка», а затем «Программное обеспечение EFI».

От модуля драйвера индуктивной катушки необходимо подключить четыре провода: розовый, черный, серый и белый. Розовый провод переключается на 12 В + питание, черный — это земля, серый подключается к отрицательной стороне катушки, а белый провод — это провод измерения оборотов, который подключен к ЭБУ.Вот и все. Мы предпочитаем использовать неизолированные стыковые и клеммные соединители, а затем изолируем их термоусадочной трубкой для профессионального соединения.

После того, как вся проводка была на месте, мы затем зашли на веб-сайт Holley, чтобы загрузить последнюю версию программного обеспечения Sniper EFI, чтобы гарантировать, что и зажигающая, и топливная стороны снайпера используют одну и ту же версию. Как только это было выполнено, мы включили питание снайпера, вызвали мастер зажигания на портативном компьютере и ввели распределитель HyperSpark в соответствии с типом зажигания.Это сообщает снайперскому подразделению, какой дистрибьютор будет использоваться ».

После такой настройки на следующем шаге в инструкциях мы отключили реле топливного насоса и проворачивали двигатель с подключенной лампой синхронизации, чтобы убедиться, что начальная синхронизация была на 15 градусах до ВМТ. После проверки времени было повторно подключено реле топливного насоса, и двигатель сразу же запустился. Мы заглушили двигатель и, используя снайперскую ручку, получили доступ к расширенному таймингу и заблокировали зажигание на 15 градусов. Блокировка тайм-аута используется для проверки того, что синхронизация, которую управляет ЭБУ, на самом деле происходит в двигателе.Эта функция блокировки установлена ​​на 15 градусов. Мы запустили двигатель, и индикатор времени показывал только 12 градусов, что означало, что наш дистрибьютор отключился всего на 3 градуса. Мы просто ослабляли прижимной болт распределителя и перемещали корпус распределителя до тех пор, пока метка синхронизации на балансире не совпадала с 15 градусами до ВМТ.

После выключения зажигания функция блокировки отключается. Так что, если вы хотите проверить это снова, вы должны снова пройти через процесс блокировки его снова в наладоннике.

Когда распределитель HyperSpark полностью вставлен в двигатель, а кривошип находится в положении 0 градусов ВМТ, поместите инструмент для снятия фаз над распределителем и ротором и перемещайте корпус до тех пор, пока прозрачный колпачок не будет плотно прилегать ко всему корпусу распределителя и ротору. Теперь ротор правильно фазирован, и распределитель можно затянуть на месте.

Как часть обычных средств управления зажиганием Снайпера, есть только три входа синхронизации: холостой ход, круиз и WOT. Розендаль решил загрузить программное обеспечение от Холли, чтобы создать на своем ноутбуке персонализированную искровую карту в 2D-формате с синхронизацией, основанной на оборотах в минуту и ​​нагрузке, выраженной в кПа.Верхняя часть вертикальной шкалы при 95 кПа — это WOT, а нижняя часть карты при 1 — очень высокий вакуум в коллекторе, как видно при замедлении ».

Наша первоначальная карта была скопирована с базовой кривой зажигания снайпера, как показано на прилагаемой фотографии. Мы потратили пару минут, пытаясь оптимизировать временную кривую для этого конкретного двигателя и того, что нам понравилось во время дорожных испытаний. Если вы хотите узнать больше о том, как создать свою собственную кривую, у Холли есть отличное обучающее видео с подробностями этого процесса.

Это электрическая схема распределителя Dual Sync для модуля драйвера катушки, но все соединения с распределителем HyperSpark такие же. Обратите внимание, что на рисунке показан единственный провод, выходящий из распределителя, но на самом деле он имеет три провода, потому что он подключается непосредственно к трехпроводному разъему, который включает два скрученных зеленого и фиолетового провода к ЭБУ и розовый провод для коммутируемого питания. Для этого также требуется монтажный адаптер PN 558-493. Это та же привязь, необходимая для адаптации распределителя Dual Synch.

Затем мы взяли El Camino на тест-драйв и заметили, что большая крыса слегка взорвалась при частичном ускорении дроссельной заслонки до скорости автострады, поэтому мы изменили эту точку, уменьшив время на 3–4 градуса. Мы также увеличили время легкого круиза с наших начальных 36 до 40 градусов, что является консервативным (оно может увеличиться примерно до 45 градусов, когда у нас будет больше времени для оценки изменения), но даже на этом первом тест-драйве система показала себя очень хорошо.

Фактически, на следующий день Розендаль проехал на Эль-Камино 124-мильную прогулку по шоссе, и большой квартал потратил всего 6 миль.8 галлонов, что дает невероятные 18,2 миль на галлон. Это может быть немного оптимистичным для большого блока 468ci с перегрузкой с блокировкой 4L60E, но, тем не менее, указывает на то, насколько хорошо система работает сразу после выхода. Предыдущий ВУЗ не мог использовать вакуумное опережение из-за проблем с детонацией и, как правило, мог подавать около 15 миль на галлон по шоссе.

Наши усилия по оцифровке кривой развития Эль-Камино оказались чрезвычайно успешными. Двигатель стал сильнее благодаря улучшенным характеристикам дроссельной заслонки и экономии топлива.Кроме того, мы можем изменять время WOT с точностью до одного градуса простым нажатием клавиши. Это особенно весело, когда простое послеобеденное обновление приносит такие положительные результаты.

Поскольку мы меняли тип используемого распределителя, нам также пришлось обновить конфигурацию ЭБУ Sniper. На главной странице контроллера выберите «Настройка», затем «Система», а затем «Настройка зажигания». Это приведет вас к экрану, где вы можете выбрать дистрибьютора HyperSpark. Обратите внимание, что он показывает ограничитель оборотов по умолчанию на 20 000 об / мин! Мы перекалибровали это до 6600.

После внесения всех изменений в программное обеспечение, разводки проводов новой вилки и подключения нашей новой катушки МСД настало время для испытаний. Мы запустили двигатель и отрегулировали базовую синхронизацию до 15 градусов, а затем увеличили частоту вращения двигателя до 3000 в соответствии с инструкциями (все еще заблокировано на 15 градусах), чтобы гарантировать, что синхронизация не замедляется на более высоких оборотах двигателя. Если да, то ее можно отрегулировать с помощью индуктивной задержки, но в нашем случае это не потребовалось.

Как установить время зажигания на автомобиле Volkswagen с воздушным охлаждением | VW Love

с воздушным охлаждением

Установка времени — это шаг 5 процедуры настройки.Выбор момента зажигания зависит от правильной настройки остальной системы зажигания. Точная синхронизация не может быть достигнута, если у вас не будет достаточной компрессии, правильного зазора клапана, правильного зазора точки зажигания, правильных зазоров свечей зажигания и если двигатель не прогрет до нормальной рабочей температуры.

Вот три различных метода, которые можно использовать для установки угла опережения зажигания:

Эти действия применимы ко всем методам: Проверните двигатель с помощью гайки шкива коленчатого вала до тех пор, пока кнопка ротора (снимите крышку распределителя, чтобы вы могли видеть кнопку ротора) не совместилась с канавкой на ободе распределителя, а метка синхронизации на шкиве коленчатого вала не совпала. вровень с картером кажись.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если на вашем шкиве есть две метки времени, одна правая — 10 градусов BTC (до верхней мертвой точки), а вторая — 7,5 градусов BTC.

Если ваш шкив имеет три выемки, они будут слева направо под углом 5 градусов. ATC, 7,5 градуса BTC и 10 градуса. BTC (см. Фото).

Метки синхронизации коленчатого вала

Метод синхронизации зажигания Volkswagen с воздушным охлаждением с использованием контрольной лампы

Контрольная лампа 12 В

Для регулировки угла опережения зажигания не требуется дорогостоящая лампа хронометража.Для двигателей Volkswagen с воздушным охлаждением простой контрольной лампы, состоящей из лампы на 12 В и двух проводов с зажимами типа «крокодил», не только достаточно, но и рекомендуется. Вы можете легко изготовить его самостоятельно или купить в магазине автозапчастей.

Снимите вакуумный шланг с механизма подачи распределителя.

Ослабьте зажим в основании распределителя так, чтобы его можно было повернуть рукой.

Distributor Advance Unit

Подключите один вывод тестовой лампы к клемме 1 распределителя, а другой — к твердому заземлению.

Повернуть корпус распределителя по часовой стрелке до замыкания контактов точек зажигания. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Поверните распределитель против часовой стрелки, пока не загорится контрольная лампа (как раз при открытии точек контакта), и затяните зажим.

Метод синхронизации зажигания Volkswagen с воздушным охлаждением с использованием вольтметра

Порядок использования вольтметра для установки угла опережения зажигания такой же, как и при использовании контрольной лампы.Вместо того, чтобы следить за включением контрольной лампы, вы будете следить за показаниями напряжения на измерителе. Когда точки контакта замкнуты, счетчик должен показать 0. Когда точки начинают размыкаться, на измерителе будет отображаться напряжение.

Метод синхронизации зажигания Volkswagen с воздушным охлаждением с использованием индикатора времени

Если у вас есть индикатор времени, вы можете использовать его для установки времени.

Используйте мел или что-то подобное для отметки синхронизации на шкиве коленчатого вала, чтобы ее было легче увидеть с помощью индикатора синхронизации.

Снимите вакуумный шланг с механизма подачи распределителя.

Ослабьте зажим в основании распределителя так, чтобы его можно было повернуть рукой.

Подключите один вывод вашей испытательной лампы к проводу свечи зажигания номер 1 на распределителе, а другой — к твердому заземлению.

Запустите двигатель и направьте индикатор газораспределения на верхнюю часть шкива коленчатого вала. Поворачивайте корпус распределителя до тех пор, пока соответствующая отметка на шкиве коленчатого вала не совместится со швом картера.Затяните зажим распределителя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте очень осторожны с ремнем и другими движущимися частями при выполнении этой процедуры.

Автор Дэвид Слоун, Copyright 2008 AirCooledVWLove.com

Винтажный обучающий фильм VW — Момент зажигания, часть 1