Как выставить зажигание на 402 двигатель карбюратор: Установка зажигания на 402 двигатель выставление по меткам и без
Как правильно выставить зажигание на Газели?
- Автозапчасти ГАЗ
- Самостоятельная регулировка системы зажигания в Газели
Правильная настройка системы зажигания в Газели, любом другом авто, создает нормальные условия для работы силового агрегата. В процессе эксплуатации авто могут возникать сбои в ее функциях. Необходимо провести регулировку системы. Большинство владельцев для этого обращаются в автосервисы. Но если есть желание выполнить настройку самостоятельно, можно изучить информацию о порядке проведения процесса, понять, как правильно выставить зажигание на Газели.
Конструкция системы зажигания и ее функции
Прежде чем приступать к изучению порядка проведения настройки, необходимо разобраться в строении системы зажигания, ее функциях. Это поможет избежать ошибок. Конструкция включает ряд элементов. В нее входят:
- катушка;
- трамблер;
- стартер;
- свечи.
Во время поворота ключа для пуска мотора аккумулятор отправляет заряд на стартер.
Он приводит в движение коленвал, который, в свою очередь, переедет момент движения на трамблер. В задачу этого элемента системы входит распределение тока на свечах.
Основными сбоями в работе конструкции являются раннее и позднее зажигание. Если двигатель с первой попытке не заводится, неравномерно работает на холостом ходу, издает стрекочащие звуки, свидетельствующие о наличии несгоревшего топлива, это признаки раннего зажигания. При позднем зажигании также появляются проблемы с запуском. Кроме того ухудшается динамика, возникают «выстрелы» в карбюраторе, мотор перегревается.
Нормативные показатели для системы зажигания
Нужно понимать, какими должны быть результаты проведенной настройки. На автомобилях Газель устанавливаются силовые агрегаты 402. Система зажигания, синхронизирующаяся с этим двигателем, должна обеспечивать следующие показатели:
- правильный порядок работы цилиндров – 1, 2, 4, 3;
- движение ротора трамблера по направлению против часовой стрелки;
- угол опережения на центробежном механизме – 15-18°;
- показания сопротивления на резисторе – 5-8 кОм;
- угол опережения на вакуумном узле – 8-10°;
- сопротивление в системе – 4-7 кОм, на обмотке стартера – 4,5-5 кОм.
При таких показателях система зажигания работает правильно, мотор заводится, функционирует без сбоев. Перед тем, как выставить зажигание на Газели, карбюратор, мотор, другие элементы также нужно осмотреть для выявления других неполадок, которые могут влиять на работу системы.
Регулировка системы зажигания
Процесс настройки системы зажигания на автомобилях Газель включает несколько манипуляций. Работы проводятся в следующем порядке:
- Когда заканчивается такт сжатия в 1-м цилиндре на крышке ГБЦ, на валу двигателя совмещается средняя риска. Определить такт сжатия можно, открыв крышку трамблера или демонтировать систему зажигания на 1-м цилиндре, прикрыть его бумагой. Во время такта сжатия она вылетит.
- Гаечным ключом №10 ослабляется болт, фиксирующий октан-корректор. Его шкала устанавливается на нулевой показатель. Он расположен в центре.
- Тем же инструментом ослабляется болт, закрепляющий пластины октан-корректора.
- Корпус трамблера устанавливается в положение, при котором совмещаются риска на статоре и красная отметка на роторе. Закручивается болт, фиксирующий трамблер.
- Выставляются метки, шкала устанавливается на «0», метки распределителя совмещаются.
Закручивается болт, фиксирующий трамблер.Многие водители в настройке системы зажигания используют стробоскоп.
Если после проведенной работы силовой агрегат продолжает троить, возможно, причина кроется в неисправности распределителя. Нужно отремонтировать трамблер или установить новое устройство.
Приобрести детали машин Газ оптом и в розницу можно в нашем каталоге. Все товары находяися в наличии.
Раннее зажигание в работе двигателя признаки и причины
Раннее зажигание является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей системы зажигания карбюраторных двигателей.
Его суть заключается в слишком раннем (раньше чем требуется для нормальной работы двигателя) воспламенении топлива в камерах сгорания (намного раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку).
Изначальный угол опережения зажигания под определенный бензин выставляется при работе двигателя автомобиля на холостом ходу.
Такое опережение необходимо для правильной работы двигателя. При его работе под нагрузкой необходимо еще большее опережение зажигания, что достигается за счет работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.
Признаки раннего зажигания
В зависимости от того насколько угол опережения зажигания отклонился от нормы признаки раннего зажигания будит либо практически незаметны, либо видны практически невооруженным взглядом.
1. Проблема с запуском двигателя.
Двигатель запускается не с первого-второго раза. Может быть обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.
2. Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу.
Выровнять обороты ХХ винтами на карбюраторе невозможно или двигатель работает устойчиво только при установке повышенных оборотов.
3. Вялая динамика автомобиля на скорости.
При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как будто кто-то держит сзади»).
4. «Стучат пальцы».
Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.
5. Свечи зажигания черные.
Плохо сгорающее топливо оседает черным нагаром на свечах зажигания приводя к их быстрому выходу из строя.
Черный нагар на свечах зажигания6. «Выстрелы» в глушитель при работе на холостом ходу.
Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.
7. Черный дым из глушителя.
Дымит не сгоревшее топливо.
8. Повышенный расход топлива.
На выполнение своей работы в режиме слишком раннего зажигания двигателю требуется намного больше топлива.
Подробно о признаках работы двигателя автомобиля на слишком раннем зажигании: «Признаки (симптомы) раннего зажигания при работе двигателя автомобиля».
Перечисленные выше признаки раннего зажигания могут быть признаками других неисправностей, например, с карбюратором («переливает»), топливной системы (слишком сильно качает бензонасос), системой зажигания и пр. Но, в любом случае при их появлении в первую очередь проверяем правильность установки угла опережения зажигания, а потом уже смотрим карбюратор и все прочее.
Причины появления раннего зажигания
— Причиной слишком раннего зажигания чаще всего является неверно выставленный момент опережения зажигания на холостом ходу двигателя. Все рекомендации и требуемые углы опережения зажигания см. в следующих статьях на сайте: «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107».
Установка момента (угла) опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099 под 92-й бензин— Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком раннего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания.
Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол.
Ослабление или поломка пружин регулятора могут привести к тому, что центробежный регулятор будет сразу увеличивать угол опережения зажигания до недопустимых значений.
— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.
Контакты прерывателя в трамблереПримечания и дополнения
— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека).
Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.
Еще статьи по системе зажигания автомобиля
— Позднее зажигание, причины
— Принцип действия бесконтактной системы зажигания
— Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Схема системы зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Как понять, что сбилось зажигание?
— Провода катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109, 2109
Подписывайтесь на нас!
Технические характеристики Camaro Tuneup — заводские настройки карбюратора зажигания
Технические характеристики Camaro Tuneup — заводские настройки карбюратора зажигания ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ/ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если вы сомневаетесь, настройте свой автомобиль в соответствии со спецификациями, указанными на этикетке выбросов/тюнинга на вашем автомобиле.
кожух радиатора. Используй здравый смысл. Эта информация является точной
при условии, что двигатель находится в исходной конфигурации.
Параметры высокой производительности см. раздел сайта по настройке производительности.
Спросите Camaro второго поколения, связанные
вопросы по устранению неполадок здесь.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть подробный список этикеток с кодами выбросов.
1970 Настройки зажигания
| Двигатель | Выбросы Код | Распределитель № | Центробежный Продвинутый 1 | Вакуумный Предварительный 2 | Жилой 3 | Зажигание Время 4 | Тип Trans |
| 250/155 л.с. | ДЛ (АН) | 1110463 (MT) 1110464 (AT) | 0 @ 900 30 @ 4200 | 0 @ 7 23 @ 16 | 31 — 34 | ВМТ (м/т) 4 (АКПП) | Оба |
307/200 л. с. | ДМ (АО) | 1111995 (МТ) 1112005 (АТ) | 0 @ 1000 28 @ 4300 | 0 @ 6 15 @ 12 | 29 — 31 | 2 (м/т) 8 (А/Т) | Оба |
| 350/250 л.с. | Ду (AQ) | 1112001 (МТ) 1112002 (АТ) | 0 @ 1000 36 @ 4100 | 0 @ 7 24 @ 17,5 | 29 — 31 | ВМТ (м/т) 4 (АКПП) | Оба |
| 350/300 л.с. | ДО (Китай) | 1111996 (МТ) 1111997 (АТ) | 30 @ 4700 | 0 @ 8 20 @ 17 | 29 — 31 | ВМТ (м/т) 4 (АКПП) | Оба |
350/360 л. с. | Класс (КТ) | 1112019 | 0 @ 1150 26 @ 5000 | 0 @ 8 15 @ 15,5 | 29 — 31 | 8 | Оба |
| 402/350 л.с. | 1111999 (МТ) 1112000 (АТ) | 0 @ 900 36 @ 5000 | 0 @ 8 15 @ 15,5 | 28 — 30 | ВМТ (м/т) 4 (АКПП) | Оба |
250 — 750 мт / 600 при
307 — 700 млн. Тонн / 600 при
350 — 750 Мт / 600 при — 250 л.с. АТ — 360 л.с.
402 — 700 т / 600 АТ 1971 Настройки зажигания
| Двигатель | Выбросы Код | Дистрибьютор № | Центробежный Продвинутый 1 | Вакуумный Предварительный 2 | Жилой 3 | Зажигание Синхронизация 4 | Тип Trans |
250/110 л. с. | ДК (СХ) | 0 @ 1000 24 @ 4100 | 0 @ 7 24 @ 15 | 31 — 34 | 6 | Оба | |
| 307/140 л.с. | ДЛ (АО) | 1112039 | 0 @ 680 2 @ 1320 20 @ 4200 | 0 @ 8 20 @ 17 | 29 — 31 | 8 | А/Т |
| 307/140 л.с. | ДЛ (АО) | 1112005 | 0 @ 800 2 @ 1200 12 @ 2200 24 @ 4300 | 0 @ 8 20 @ 17 | 29 — 31 | 4 | М/Т |
350/165 л. с. | АП | 1112005 | 0 @ 800 2 @ 1200 12 @ 2200 24 @ 4300 | 0 @ 8 20 @ 17 | 29 — 31 | 6 | А/Т |
| 350/165 л.с. | АП | 1112042 | 0 @ 880 2 @ 1120 10 @ 1600 15 @ 2200 28 @ 4300 | 0 @ 8 20 @ 17 | 29 — 31 | 2 | М/Т |
| 350/210 л.с. | АК | 1112044 | 0 при 840 2 при 1160 10 при 1800 15 при 2400 | 0 @ 8 | 29 — 31 | 4 | М/Т |
350/210 л. с. | АК | 1112045 | 0 @ 865 2 @ 1335 11 @ 2400 18 @ 4200 | 0 @ 8 15 @ 15,5 | 29 — 31 | 8 | А/Т |
| 350/275 л.с. | АВ | 1112049 | 0 @ 1070 2 @ 1330 16 @ 2250 24 @ 5000 | 0 @ 8 15 @ 15,5 | 29 — 31 | 8 | М/Т |
| 350/275 л.с. | АВ | 1112074 | 0 @ 1034 2 @ 1366 12 @ 2200 20 @ 5000 | 0 @ 8 15 @ 15,5 | 29 — 31 | 12 | А/Т |
402/260 л. с. | В | 1112057 | 0 @ 930 2 @ 1260 16 @ 2400 30 @ 4400 | 0 @ 8 20 @ 17 | 29 — 31 | 8 | оба |
250 — 750 мт / 600 при
307 — 600 Мт / 550 при
350 — 600 Мт / 550 при — 165 л.с. АТ — 275 л.с.
402 — 750 т / 700 АТ 1972 Настройки зажигания
| Двигатель | Выбросы Код | Распределитель № | Центробежный Продвинутый 1 | Вакуумный Предварительный 2 | Жилой 3 | Зажигание Синхронизация 4 | Тип Trans |
250/100 л. с. | ЛА | 1110499 | 0 @ 1000 24 @ 4100 | 0 @ 7 24 @ 15 | 31 — 34 | 6 | Оба |
| 307/130 л.с. | ЛК | 1112039 | 0 @ 680 2 @ 1320 20 @ 4200 | 0 @ 8 20 @ 17 | 29 — 31 | 8 | А/Т |
| 307/130 л.с. | ЛК | 1112005 | 0 @ 800 2 @ 1200 12 @ 2200 24 @ 4300 | 0 @ 8 20 @ 17 | 29- 31 | 4 | М/Т |
| 350/165 л.с. | ЛГ | 1112005 | 0 @ 800 2 @ 1200 12 @ 2200 24 @ 4300 | 0 @ 8 20 @ 17 | 29 — 31 | 6 | оба |
350/200 л. | ЛЖ | 1112095 | 0 при 840 2 при 1160 10 при 1800 15 при 2400 | 0 @ 8 15 @ 15,5 | 29 — 31 | 4 | М/Т |
| 350/200 л.с. | ЛЖ | 1112049 | 0 @ 865 2 @ 1335 11 @ 2400 18 @ 4200 | 0 @ 8 15 @ 15,5 | 29 — 31 | 8 | А/Т |
| 350/255 л.с. | ЛН | 1112095 | 0 @ 1090 2 @ 1310 21 @ 2350 28 @ 5000 | 0 @ 8 15 @ 15,5 | 29 — 31 | 4 | М/Т |
350/255 л. с. | ЛН | 1112049 | 0 @ 1070 2 @ 1330 16 @ 2250 24 @ 5000 | 0 @ 8 15 @ 15,5 | 29 — 31 | 8 | А/Т |
| 402/240 л.с. | ЛС | 1112057 | 0 @ 930 2 @ 1260 16 @ 2400 30 @ 4400 | 0 @ 8 20 @ 17 | 29 — 31 | 8 | оба |
250 — 750 мт / 600 при
307 — 900 млн. Тонн / 600 при
350 — 900 Мт / 600 при — 165 л.с. АТ — 255 л.с.
402 — 750 т / 700 АТ 1973 Настройки зажигания
| Двигатель | Выбросы Код | Распределитель № | Центробежный Продвинутый 1 | Вакуум Предварительный 2 | Жилой 3 | Зажигание Синхронизация 4 | Тип Trans |
250/100 л. с. | ВБ | 1110499 | 0 @ 1000 24 @ 4100 | 0 @ 7 24 @ 15 | 31 — 34 | 6 | Оба |
| 307/115 л.с. | Туалет | 1112227 | 0 @ 1000 2 @ 1200 12 @ 2200 24 @ 4300 | 0 @ 6 15 @ 12 | 29 — 31 | 4 | М/Т |
| 307/115 л.с. | Туалет | 1112102 | 0 @ 1000 2 @ 1320 10 @ 2100 20 @ 4200 | 0 @ 6 15 @ 12 | 29 — 31 | 8 | А/Т |
350/145 л. с. | ВФ | 1112168 | 0 при 1000 2 при 1300 10 при 2600 20 @ 4200 | 0 @ 4 14 @ 7 | 29 — 31 | 8 | Оба |
| 350/175 л.с. | ВДЖ | 1112093 | 0 @ 1100 2 @ 1320 6 @ 1800 11 @ 2400 18 @ 4200 | 0 @ 6 15 @ 14 | 29 — 31 | 8 | М/Т |
| 350/175 л.с. | ВДЖ | 1112094 | 0 @ 1100 2 @ 1550 6 @ 2410 12 @ 3300 14 @ 4200 | 0 @ 6 15 @ 14 | 29 — 31 | 12 | А/Т |
350/245 л. с. | ВК | 1112148 | 0 @ 1200 2 @ 1460 12 @ 2200 20 @ 5000 | 0 @ 6 16 @ 12 | 29 — 31 | 8 | оба |
250–700 MT/600 AT
307–900 MT/600 AT
350–900 MT/600 AT
350 — 900 тонн / 700 автомобилей — Z28 245 л.с. 1974 Настройки зажигания
| Двигатель | Выбросы Код | Распределитель № | Центробежный Продвинутый 1 | Вакуумный Предварительный 2 | Жилой 3 | Зажигание Синхронизация 4 | Тип Trans |
250/100 л. с. | СУ | 1110499 | 0 @ 1000 24 @ 1500 | 0 @ 7 24 @ 15 | 31 — 34 | 6 | Оба |
| 350/145 л.с. | ЗА | 1112844 | 0 @ 1000 20 @ 4200 | 0 @ 3 14 @ 8 | 29 — 31 | ВМТ (М/Т) 8 (АКПП) | Оба |
| 350/160 л.с. | АЗ | 1112847 | 0 @ 1100 11 @ 2400 18 @ 4200 | 0 @ 3 14 @ 8 | 29 — 31 | 4 (М/Т) 8 (АКПП) | А/Т |
350/185 л. с. | ЗБ | 1112849 | 0 при 1000 10 при 1800 15 при 2400 22 при 4200 | 0 @ 3 14 @ 8 | 29 — 31 | 8 4 (М/Т кал) | оба |
| 350/245 л.с. | ЗФ | 1112528 | 0 @ 1100 20 @ 5000 | 0 @ 6 14 @ 12 | 29 — 31 | 8 | оба |
250–950 MT/600 AT
350–900 MT/600 AT
350–900 MT/700 AT — Z28 245 л.с. 1975 Настройки зажигания
| Двигатель | Выбросы Код | Распределитель № | Центробежный Продвинутый 1 | Вакуумный Предварительный 2 | Жилой 3 | Зажигание Синхронизация 4 | Тип Trans |
250/105 л. с. | 1110678 | 0 @ 1000 20 @ 4200 | 0 @ 4 23 @ 15 | ХЭИ | 6 (м/т) 8 (А/Т) | Оба | |
| 350/145 л.с. | утра | 1112880 | 0 @ 1200 12 @ 2000 22 @ 4200 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 6 | Оба |
| 350/155 л.с. | КАК | 1112888 | 0 @ 1100 12 @ 1600 22 @ 4200 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 6 | Оба |
250–850 MT / 550 AT
350–900 MT / 600 AT — 2 барреля (Rochester 2GC)
350–800 MT / 600 AT — 4 барреля (M4MCA) 1976 Настройки зажигания
| Двигатель | Выбросы Код | Распределитель № | Центробежный Продвинутый 1 | Вакуумный Предварительный 2 | Жилой 3 | Зажигание Синхронизация 4 | Тип Trans |
250/105 л. с. | 1110678 | 0 @ 1000 20 @ 4200 | 0 @ 4 23 @ 15 | ХЭИ | 6 (м/т) 8 (А/Т) | Оба | |
| 305/140 л.с. | ЛС | 1112977 | 0 при 1000 10 при 1700 20 при 3800 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 6 (М/Т) 8 (АКПП) | Оба |
| 350/165 л.с. | ЛХ | 1112888 | 0 @ 1100 12 @ 1600 16 @ 2400 22 @ 4600 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 8 | Оба |
250–850 MT / 550 AT
305–600 MT / 500 AT — 2 барреля
350–800 MT / 600 AT — 4 барреля (M4M) 1977 Настройки зажигания (проверено)
| Двигатель | Выбросы Код | Распределитель № | Центробежный Прогрессивный 1 | Вакуумный Предварительный 2 | Жилой 3 | Зажигание Синхронизация 4 | Тип Trans |
250/110 л. с. | 1110678 | 0 @ 1000 20 @ 4200 | 0 @ 4 23 @ 15 | ХЭИ | 6 (м/т) 8 (А/Т) | Оба | |
| 305/140 л.с. | АС | 1103239 | 0 @ 1200 15 @ 2700 20 @ 4200 | 0 @ 4 15 @ 10 | ХЭИ | 8 | Оба |
| 350/170 л.с. | АЮ | 1103246 | 0 @ 1200 12 @ 2000 22 @ 4200 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 8 | Оба |
250–850 MT/550 AT
305–600 MT/500 AT
350 — 700 т / 500 т 1978 Настройки зажигания
| Двигатель | Выбросы Код | Распределитель № | Центробежный Продвинутый 1 | Вакуумный Предварительный 2 | Жилой 3 | Зажигание Синхронизация 4 | Тип Trans |
250/110 л. с. | 1110678 | 0 @ 1000 20 @ 4200 | 0 @ 4 23 @ 15 | ХЭИ | 6 (м/т) 8 (А/Т) | Оба | |
| 305/145 л.с. | CW | 1103281 | 0 при 1000 10 при 1700 20 при 3800 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 4 | М/Т |
| 305/145 л.с. | CW | 1103282 | 0 @ 1000 10 @ 1700 20 @ 3800 | 0 @ 4 20 @ 10 | ХЭИ | 4 | А/Т |
| 350/170 л.с. | ДТ | 1103353 | 0 @ 1100 12 @ 1600 16 @ 2400 22 @ 4600 | 0 @ 4 20 @ 10 | ХЭИ | 6 | оба |
250–850 MT / 550 AT
305–600 MT / 500 AT — 2 барреля
350–800 MT / 600 AT — 4 барреля (M4M) 1979 Настройки зажигания
| Двигатель | Выбросы Код | Распределитель № | Центробежный Продвинутый 1 | Вакуумный Предварительный 2 | Жилой 3 | Зажигание Синхронизация 4 | Тип Trans |
250/110 л. с. | 1110678 | 0 @ 1000 20 @ 4200 | 0 @ 4 23 @ 15 | ХЭИ | 6 (м/т) 8 (А/Т) | Оба | |
| 305/130 л.с. | Х9 | 1103281 | 0 при 1000 10 при 1700 20 при 3800 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 4 | М/Т |
| 305/130 л.с. | Х9 | 1103379 | 0 при 1000 10 при 1700 20 при 3800 | 0 @ 3 20 @ 8,5 | ХЭИ | 4 | А/Т |
350/165 л.с. | Д7 | 1103353 | 0 @ 1100 12 @ 1600 16 @ 2400 22 @ 4600 | 0 @ 4 20 @ 10 | ХЭИ | 6 | оба |
250–850 MT / 550 AT
305–600 MT / 500 AT — 2 барреля
350–800 MT / 600 AT — 4 барреля (M4M) 1980 Настройки зажигания
| Двигатель | Выбросы Код | Распределитель № | Центробежный Продвинутый 1 | Вакуумный Предварительный 2 | Жилой 3 | Зажигание Синхронизация 4 | Тип Trans |
229/115 л. с. | 1110752 | 0 @ 1200 24 @ 4100 | 0 @ 3 16 @ 6,5 | ХЭИ | 10 | Оба | |
| 267/120 л.с. | 1103421 | 0 @ 1200 22 @ 4400 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 4 | Оба | |
| 305/155 л.с. | ЗД | 1103384 | 0 @ 800 20 @ 4000 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 4 | М/Т |
| 305/155 л.с. | 1103386 | 0 @ 1000 20 @ 3800 | 0 @ 4 16 @ 8 | ХЭИ | 4 | Автоматическая коробка передач, калибр | |
350/190 л. с. | ЗФ | 1103284 | 0 @ 1200 22 @ 4200 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 8 | А/Т |
| 350/190 л.с. | ЗН | 1103353 | 0 @ 1100 12 @ 1600 16 @ 2400 22 @ 4600 | 0 @ 4 20 @ 10 | ХЭИ | 6 | М/Т |
229 — см. этикетку
267 — 500 AT
305 — 700 MT / 500 AT — 2 барреля
350 — 500 AT — 4 барреля (M4M) 1981 Настройки зажигания
| Двигатель | Выбросы Код | Дистрибьютор № | Центробежный Продвинутый 1 | Вакуумный Предварительный 2 | Жилой 3 | Зажигание Синхронизация 4 | Тип Trans |
229/110 л. с. | 1110752 | 0 @ 1200 24 @ 4100 | 0 @ 3 16 @ 6,5 | ХЭИ | 10 | Оба | |
| 267/115 л.с. | АЛК | 1103443 | 0 @ 1200 22 @ 4400 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 6 | А/Т |
| 305/150 л.с. | АЛС | 1103443 | 0 @ 800 20 @ 4000 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 6 | М/Т |
| 305/150 л.с. | АЛН | 1103443 | 0 при 1000 20 при 3800 | 0 @ 4 16 @ 8 | ХЭИ | 6 | А/Т |
350/175 л. с. | АВА | 1103443 | 0 @ 1200 22 @ 4200 | 0 @ 4 18 @ 12 | ХЭИ | 6 | А/Т |
229 — см. этикетку
267 — 500 AT
305 — 700 MT / 500 AT — E2ME, 2 барреля
350 — 500 AT — E4M, E4bbl
Примечание 1: Центробежное опережение коленчатого вала в градусах при оборотах двигателя.
Примечание 2: Вакуумное опережение коленчатого вала, градусы @ в рт.ст.
Примечание 3: Градусы угла задержки
Примечание 4: Момент зажигания на холостом ходу двигателя в градусах до ВМТ (с отсоединенной вакуумной линией)
Автор: MadMike Maciolek  com ™ North Georgia Classic Camaro Все права защищены |
Схемы подключения, характеристики выбросов и настройки взяты из руководств магазина GM.
Спроси! с Джеффом Смитом: Пошаговое руководство по устранению проблем с двигателем впускной коллектор Edelbrock Performer, вакуумный вторичный карбюратор Holley 750 и коллекторы. Все это есть в моем пикапе Chevy 72 года. Грузовик работает отлично, за исключением спотыкания, когда вы впервые нажимаете на газ с полной остановки. У меня было много парней, которые говорили мне, что мне нужен новый карбюратор, но я не уверен, что это решит проблему. Спасибо за вашу помощь.
К.С.
Джефф Смит: Это очень распространенная проблема с дорожными карбюраторными двигателями и, конечно, не ограничивается малоблочными двигателями Chevy. Что еще больше сбивает с толку, так это то, что часто виновником будет несколько мелких проблем, создающих гораздо большую проблему.
Итак, давайте погрузимся в эту систему по отдельности. Но прежде чем мы начнем, мы должны предупредить, что все эти рекомендации основаны на исправно работающем двигателе, который не страдает от прогоревшего клапана, мертвого цилиндра, пробитой прокладки ГБЦ или других болезней. Другой распространенной проблемой является утечка вакуума в любом месте между основанием карбюратора, 9впускной коллектор 2140 и головки блока цилиндров . Часто это может быть что-то такое простое, как ослабление болтов впускного коллектора . Все это следует проверить и исправить, прежде чем продолжить.
Как ни странно, многие кажущиеся проблемы с управляемостью карбюратором на самом деле вызваны неэффективной системой зажигания. Вы не упомянули, какое зажигание было на вашем грузовике — рискну предположить, что это, вероятно, дистрибьютор HEI. Мы будем исходить из этого предположения. Первое, что я бы порекомендовал, это проверить ваш первоначальный тайминг.
Стандартное время для небольших блоков Chevy начала 70-х было примерно 6 или 8 градусов до верхней мертвой точки (BTDC).
Если вы посмотрите на метки времени на типичной вкладке времени, время ВМТ будет выше нулевой отметки, а после верхней мертвой точки (ВМТ) будет ниже нулевой отметки. Я упомянул об этом для пояснения, потому что я видел ситуации, когда владелец устанавливал синхронизацию — «точно в точку», как выразился один друг, — за исключением того, что он устанавливал синхронизацию на 10 градусов ATDC! Не делайте этой ошибки.
Хотя эта начальная синхронизация приемлема для стандартных двигателей, вы упомянули, что в двигателе есть кулачок. Как правило, когда продолжительность работы клапана увеличивается на стандартном двигателе с компрессией, это обычно приводит к более низкому давлению в цилиндре на холостом ходу. Лучший способ компенсировать это — увеличить угол опережения зажигания. Я бы рекомендовал для начала установить начальное время на 14 градусов до ВМТ.
Затем вам нужно будет проверить общее время механического опережения, чтобы убедиться, что оно не слишком опережающее. Я бы предложил общий тайминг от 34 до 36 градусов, что является комбинацией начального тайминга и механического опережения. Например, начальные 14 градусов с механическим опережением на 22 градуса дадут 36 градусов общего времени. Всегда проверяйте это значение при отсоединенном вакуумном усилителе.
Еще одна интересная идея состоит в том, чтобы убедиться, что механизм подачи вакуума на вашем распределителе работает. Это часто упускается из виду и даже намеренно отключается. Я постоянно вижу это на уличных двигателях, и это большая ошибка.
Если подача вакуума отключена, но адсорбер работает исправно, то я настоятельно рекомендую подключить его к патрубку вакуумного патрубка на карбюраторе. На карбюраторе Holley это обычно ниппель, расположенный со стороны пассажира первичного дозирующего блока. Это улучшит синхронизацию при частичном открытии дроссельной заслонки при легком ускорении и часто скроет спотыкание при частичном открытии дроссельной заслонки.
Очень немногие энтузиасты по-настоящему понимают, насколько действующее вакуумное опережение помогает управляемости.
Далее я бы порекомендовал проверить уровень поплавка первичного и вторичного поплавков карбюратора Holley. Проверить это легко, сняв маленькие латунные заглушки со стороны пассажира каждой поплавковой камеры. В новых Holleys используется прозрачная заглушка для прицела. При выключенном двигателе и снятой пробке надлежащий поплавковый уровень топлива находится на дне смотрового отверстия. Если поплавок находится слишком низко, вы не увидите, как топливо вытекает из отверстия. Если топливо выливается при снятии пробки, уровень слишком высок.
Проверить уровень поплавка очень легко, отвинтив этот винт на стороне пассажира дозирующего блока и проверив уровень топлива прямо у основания смотрового отверстия. Регулировка поплавка находится в верхней части поплавковой камеры с помощью винтового замка с прямым лезвием и регулировочной гайки 5/8 дюйма.
После ослабления стопорного винта поворот регулировочной гайки по часовой стрелке (затяжка) приведет к понижению уровня поплавка, а поворот против часовой стрелки повысит уровень поплавка. Выполните регулировку, а затем запустите двигатель и повторно проверьте уровень после того, как двигатель поработает на холостом ходу в течение нескольких секунд. Сделайте это как для основной, так и для дополнительной поплавковой камеры.
Теперь установите смесь холостого хода. Убедитесь, что все ваши регулировки сделаны так, чтобы оба винта смеси холостого хода были отрегулированы точно так же. Начните это с того, что выключите двигатель и посчитайте количество полуоборотов, на которые винты регулировки смеси холостого хода выходят из положения легкого прилегания. Начните с 1 ½ оборота для обоих винтов. Затем отрегулируйте оптимальную скорость холостого хода оттуда.
Теперь, по крайней мере, ваш двигатель работает на холостом ходу правильно — надеюсь, с вакуумом во впускном коллекторе более 10 дюймов.
Моей первой рекомендацией было бы внимательно посмотреть на движение рычага ускорительного насоса, который передает движение от первичного рычага дроссельной заслонки к ускорительному насосу. Этот угловой рычаг должен перемещать ускорительный насос в тот момент, когда перемещается рычаг дроссельной заслонки. В результате должен получиться небольшой выброс топлива из распылителя в тот момент, когда рычаг дроссельной заслонки перемещается.
Я обнаружил, что часто эта связь имеет чрезмерный свободный ход, что позволяет довольно немного двигаться дроссельной заслонке, прежде чем узел ускорительного насоса вытолкнет топливо из первичного распылителя. Эта свободная игра часто является источником спотыкания на холостом ходу. Чтобы отрегулировать это, вам понадобится пара гаечных ключей на 3/8 дюйма. Если между нижней гайкой и рычагом ускорительного насоса на холостом ходу есть зазор, используйте гаечные ключи для регулировки длины регулировочного болта ускорительного насоса до нулевого зазора.