Каким должно быть по нормативам давление масла

Автовладельцы знают, что без масла двигатель долго не проработает. Но далеко не все знают о том, что смазочная жидкость должна не только просто плескаться в моторе, но и циркулировать по системе под давлением, которое должно соответствовать определенному интервалу.

В старых моторах масло применялось преимущественно в качестве смазочного материала. А сейчас отвечает за куда больший функционал:

• защита от износа;
• отвод тепла от горячих деталей;
• нейтрализация продуктов горения;
• работа в качестве гидравлики в исполнительных механизмах, таких как гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, натяжители цепей, муфты регулировки фаз газораспределения и так далее.

Соответственно, чем больше таких механизмов в моторе, тем жестче требования к давлению масла. Недостаточное давление в системе приведет не только к масляному голоданию и ускоренному износу двигателя, но и к сбоям в работе перечисленных гидросистем, что напрямую сказывается на мощности и в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

Например, отказ гидронатяжителя цепи газораспределительного механизма может привести к перескоку цепи на звездах, что вызовет столкновение поршней с клапанами. Последствия такой «встречи» могут быть настолько серьезными, что ремонтировать в таком моторе будет просто – придется покупать новый.

Но если о том, что низкое давление масла вредно, знают многие, то о вреде повышенных показателей задумываются только когда сталкиваются с последствиями. А они уже достаточно опасны для здоровья мотора. Как минимум, такая ситуация влияет на возникновение повреждений уплотнителей и способствует ускорения утечки смазочной жидкости. Также часто случается ее выдавливание из-под кольца масляного фильтра, и это случается при залипании редукционного клапана маслонасоса.

На приборной панели автомобиля присутствует либо лампа сигнализации о низком давлении масла, либо указатель давления. В стандартных условиях эксплуатации этого достаточно, а при необходимости более серьезной диагностики мастера СТО будут использовать специальные манометры.

Но, говоря о недостаточных или избыточных значениях показателя, нужно не забывать, что для каждой модели двигателя нормативы будут разными. Чаще всего, минимальное давление масла должно составлять от 1 атмосферы на холостом ходу прогретого двигателя. Верхняя планка — 4,5–5 атмосфер при повышенных оборотах.

Муфта изменения фаз газораспределения современного двигателя

Что создает давление масла в системе

За создание давления масла в двигателе отвечает масляный насос, оснащенный редукционным клапаном.

Схема работы масляного насоса.

Конструктивно эти устройства могут различаться, но принцип действия у них един – блок из двух шестерен засасывает масло через маслозаборник из поддона и направляет в систему через масляный фильтр. На выходе из насоса обязательно установлен клапан, не допускающий повышения давления выше максимального заданного значения. Он называется редукционным.

Какие проблемы с системой смазки могут иметь место, в чем их причины и как с этим бороться, рассмотрим далее.

Загорелась лампочка низкого давления масла

Как уже говорилось выше, наиболее частой и опасной для мотора является ситуация с недостаточными показаниями. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено лампой пониженного давления масла на панели приборов. И вот в один момент, который прекрасным никак не назовешь, она загорелась… Что делать?

1. Лампа давления масла обязана гореть при включенном зажигании и остановленном моторе. Если она вовсе не загорается, надо заменить контрольную лампу в приборной панели.
2. Если контрольная лампа не погасла при еще работающем моторе, его необходимо немедленно остановить и проверить уровень смазки щупом. Если он ниже минимального, то нужно просто добавить жидкость до нормы. Высока вероятность того, что проблема исчезнет. Длительная эксплуатация с недостаточным уровнем запрещается любым производителем, так как, в первую очередь, пострадает масляный насос, а затем и остальные детали.

Если параметр соответствует норме или после доливки и повторного запуска лампа не гаснет, то разбираться с проблемой будет сложнее и точно потребуется обращение в сервис.

Шестерня масляного насоса, поврежденная эксплуатацией с низким уровнем масла.

Как измерить давление масла в двигателе

Это сервисная операция. Трудно даже представить себе, что у простого автовладельца под руками окажется специальный манометр. Такой прибор поможет получить точные значения при любых оборотах. Это позволит диагносту распознать неисправность и избежать.

Рисунок. Схема подключения манометра.

Разберем конкретный пример. Возьмем 2 бензиновые версии Land Cruiser Prado 150. Давление смазки этих автомобилей измеряется при 3000 оборотов в минуту. А вот нормы для двигателей различаются. Так для бензинового 2,7 соответствует диапазону 1,6-5 атмосфер, а для 4-литрового: уже 3-6 атмосфер. Как видим, даже у одного производителя цифры разнятся сильно. Что же тогда будет происходить, если речь пойдет о Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes?

Вывод – универсальных норм не существует, и методы проверки для каждой модели двигателя, как уже говорилось выше, индивидуальны и берутся из сервисной документации.

Причины высокого и низкого давления масла в двигателе и способы устранения проблем

Повышенное давление

Поводом для подозрений на такую напасть будет появление утечек из-под прокладок на двигателе. При подключении манометра опасения подтверждаются. Вопрос: в чем причина, и что делать? Основной причиной проблемы практически всегда является неисправность редукционного клапана, вызванная банальным загрязнением или износом. Для начала (особенно, если добираться до этого конструктивного элемента не просто) имеет смысл промыть систему смазки. Так как налицо уже достаточно серьезные сбои в работе системы, при выборе промывочного состава лучше не «стесняться» и предпочитать усиленные версии. Например, Oilsystem Spulung High Performance Benzin.

Другой пример — Oilsystem Spulung High Performance Diesel.

Да и вообще, если поддерживать систему смазки в чистоте, регулярно используя промывки, вероятность столкнуться с проблемой повышенного давления стремится к нулю.

Сниженное давление масла

Первую мы уже назвали – недостаточный уровень, но могут быть и другие. Вторая в точности совпадает с причиной первого пункта, только редукционный клапан умудрился «зависнуть» на грязи в приоткрытом положении, либо у него механически повреждена пружинка. Лечится заменой клапана или промывкой. Деталь стоит копейки, а на здоровье мотора влияет очень сильно. Кстати, промывка зачастую помогает устранить еще одну причину масляного голодания – отложения на сетке маслоприемника. Пример отражен на изображении.

Недостаточная вязкость моторного масла при полностью прогретом двигателе

Чаще всего эту причину можно диагностировать по характерному поведению лампы давления масла – она мигает в ответ на малейшее снижение оборотов на холостом ходу полностью прогретого мотора.

В такой ситуации желательно проверить, не перепутали ли чего при последней замене масла, и подходит ли двигателю залитый в него сорт смазки. Если последний не подходящий – имеет смысл произвести замену.

Второе, что могло произойти – подходящее масло потеряло вязкость из-за перегрева или попадания топлива (обычно в этом случае можно ощутить характерный топливный запах из маслозаливной горловины). Разбор решения проблем топливной аппаратуры оставим за рамками этой статьи и допустим, что мы ее решили. Как же быть с маслом? Менять? Лучший вариант – да поменять, но не всегда есть такая возможность (временная, финансовая, физическая). Можно ли отсрочить данную процедуру? Можно! И поможет нам в этом такой повышающий давление масла продукт как Стабилизатор вязкости Visco-Stabil.

Также причиной недостаточного значения может быть повышенный износ деталей масляного насоса, коренных и шатунных вкладышей коленвала, подшипников распредвалов и турбины, но все перечисленные аспекты, к сожалению, требуют для устранения сложного ремонта.

Итог

Как видим, давление масла в автомобильном двигателе — параметр, сильно влияющий на долговечность и правильную работу «сердца» и требующий к себе очень внимательного отношения. Но далеко не все проблемы с ним являются критичными, а некоторые вообще можно решить без разборки основного агрегата: с помощью очистки масляной системы, замены масляной жидкости или стабилизатора вязкости.

Давление масла в двигателе: низкое и высокое. Проблемы, причины, устранение | SUPROTEC

На приборной доске вашего автомобиля загорается индикатор давления масла двигателя? Это значит, что в силовом агрегате возможны проблемы. Советуем немедленно принять меры, потому что эта небольшая неисправность может стать причиной больших проблем.

Отклонение от заданных параметров давления масла в двигателе чревато выходом из строя узлов этого агрегата, вплоть до аварии. Если не принять меры вовремя, потребуется капитальный ремонт или даже полная замена мотора.

Разберемся по порядку:

• зачем и какое давление масла в двигателе нужно,
• как нагнетается моторное масло,
• чем чреваты отклонения от заданных величин,
• как проявляются неполадки,
• как диагностировать и устранять проблемы.

Какое давление масла в двигателе необходимо

Современное моторное масло выполняет множество функций, без которых нормальная работа мотора невозможна:

• смазывает пары трения,
• отводит тепло,
• защищает от коррозии,
• смывает нагар,
• уносит частицы износа из рабочей зоны.

Чтобы выполнять все эти задачи, смазочный материал должен подаваться на кулачки, клапаны, поршни, кривошипно-шатунный механизм и различные другие детали. Масло к деталям двигателя подается из картера под давлением по каналам масляным насосом. Чем интенсивнее работает мотор, тем больше моторного масла нужно подавать.

Оптимальное давление должно быть

Данный параметр зависит от нескольких факторов:

• литраж,
• производитель,
• модель,
• тип двигателя (бензин, дизель)
  

Точные данные, какое давление в двигателе необходимо поддерживать, указываются в технической документации на автомобиль. Если брать средние цифры, для бензиновых моторов этот показатель равен:

• на оборотах холостого хода – около 2 атм. (0,2 МПа),
• при 4000-5000 об/мин – от 4,5 до 6,5 атм. (0,45 – 0,65 МПа).

Для дизелей цифры меньше примерно на 40-50%. Но это только примерные показатели. На некоторых моделях бензиновых и дизельных двигателей возможны незначительные отклонения, как в большую, так и в меньшую сторону.

В общем виде можно представить средние значения давления в зависимости от объема двигателя в виде таблицы:

Двигатель:	Значение:
1,6 л и 2,0 л.	2 атм. при холостых оборотах; 2,7-4,5 атм. на 2000 об/м.
1,8 л.	1,3 атм. при холостых оборотах; 3,5-4,5 атм. на 2000 об/м.
3,0 л.	1,8 атм. при холостых оборотах; 4,0 атм. на 2000 об/м.
4,2 л.	2,0 атм. при холостых оборотах; 3,5 атм. на 3500 об/м.
TDI 1,9 л. и 2,5 л.	0,8 атм. на холостых оборотах; 2,0 атм. на 2000 об/м.

Для примера: давление двигателя ВАЗ 2112 (бензин) на холостом ходу 1,5 – 2,5 бар, а на 5000 об/мин возрастает до 4-6 атм. Видно, что на ХХ давление находится примерно в штатных параметрах, а на повышенных оборотах чуть ниже нормы.

Если вы решили замерить давление масла в своем автомобиле, учтите, что делать это надо только при полностью прогретом моторе. Замерять данный параметр на холодном двигателе не следует – данные будут значительно отличаться от реальных рабочих показаний.

Как создается давление

Давление масла в системе обеспечивается работой масляного насоса и редукционного клапана. Это устройство захватывает масло из картера посредством всасывающего блока из двух шестерен и направляет под напором в систему смазки.

Редукционный клапан отвечает за то, чтобы давление не превысило максимально допустимый уровень. Давление масла контролирует датчик давления. При снижении значения ниже допустимого уровня на приборной доске загорается индикатор в виде масленки.

Чем чревато разное давление

Автолюбители чаще встречаются со случаями недопустимо низкого давления в двигателе, поэтому в первую очередь рассмотрим эту неполадку.

Опасности низкого давления в двигателе

Если насос не обеспечивает достаточный напор, двигатель испытывает масляное голодание. На поверхности пар трения не образуется достаточно прочная смазывающая пленка, что приводит к повышенному износу. Недостаточное давление масла так же приводит к нарушению работы гидрокомпенсаторов.

Неисправность гидронатяжителя цепи ГРМ может привести к соударению поршня с клапанами, в результате чего потребуется капитальный ремонт. Если столкновение деталей произойдет при движении на высокой скорости, последствия будут катастрофичными. Так же как и в случае с заклиниванием деталей из-за масляного голодания.

Так как слишком низкое давление в двигателе может привести к аварии, производители оснащают автомобили специальными датчиками. На приборной доске есть специальный индикатор в виде масленки, который загорается красным светом, если пропадает давление и неисправность имеет место.

Опасности высокого давления в двигателе

Как проявляется высокое или низкое давление в двигателе

Как уже говорилось, автопроизводители оснащают свои детища датчиками давления двигателя, которые предупреждают о неисправности, зажигая индикатор в виде масленки на приборной панели (лейка, капля). На моделях премиального сегмента часто устанавливаются цифровые индикаторы этого параметра.

Снижение давления масла в двигателе можно определить и по косвенным признакам. К ним относятся:

• увеличение шумности работы двигателя,
• стук гидрокомпенсаторов клапанов,
• повысился уровень масла, в нем появилась пена или эмульсия,
• из маслозаливного отверстия чувствуется запах топлива.

Даже если лампочка на приборной доске не загорается, следует проверить давление в двигателе, если появились вышеперечисленные признаки. Датчик или индикатор может быть неисправен, также возможны проблемы с проводкой.

Шумы говорят о масляном голодании. Повышение уровня свидетельствует о попадании в картер других жидкостей – топлива или антифриза. В этом случае вязкость моторной смазки снижается, что приводит к потере давления. Кроме того, присутствие посторонних веществ резко ухудшает рабочие характеристики масла.

Как диагностировать и устранять проблемы давления в двигателе

В системе смазки двигателя могут возникнуть две проблемы. Давление может отклониться в две стороны:

• повышение,
• снижение.
  

Признаки и способы устранения низкого давления в двигателе

Первое правило: если во время движения на приборной доке загорелся индикатор датчика давления двигателя (лейка на приборной панели), следует немедленно остановиться. Двигаться на автомобиле, мотор которого испытывает масляное голодание, просто опасно. При заклинивании двигателя возможно ДТП, виновником которого признают владельца неисправного автомобиля.

Порядок действий, если на панели приборов загорается давление масла двигателя:

1. остановиться, если автомобиль двигается,
2. проверить уровень масла, через 5 — 10 минут, когда масло стечет в картер.
   

Недостаточное количество

Когда уровень ниже минимального, насос не может захватывать достаточно масла. Долейте моторное масло, ориентируясь по щупу. Часто этого достаточно, чтобы рабочие параметры вернулись к нормальным значениям.

Попадание сторонних веществ

Если уровень масла, напротив, увеличился, вероятно, в него попал антифриз или топливо. Проверьте, не уменьшился ли объем «незамерзайки», не чувствуется ли запах горючего из маслозаливной горловины. Если обнаружились подобные признаки, придется ремонтировать эти системы.

Проблемы с редукционным клапаном

Если с уровнем масла все в порядке, причины проблем с давлением двигателя следует искать в других местах. Например, из-за загрязнения редукционный клапан заклинило в открытом положении или забилась сетка маслоприемника. Чтобы справиться с этой проблемой, необходимо использовать специальную промывку.

Неподходящий сорт моторного масла

Еще одна причина низкого давления в двигателе – недостаточная вязкость моторного масла при рабочих температурах. В этом случае индикатор на приборной доске начинает мигать при снижении оборотов ХХ прогретого мотора. Удостоверьтесь, что в картере находится масло рекомендуемого сорта. Возможно, во время последней замены допущена ошибка.

Даже подходящая моторное масло может потерять свойства из-за перегрева или других неблагоприятных факторов. «Лечится» эта проблема заменой моторного масла. Вариант временного решения – использовать специальный стабилизатор вязкости.

Неисправности фильтрующего узла

Если индикатор давления масла двигателя загорается после запуска двигателя и не гаснет 10 секунд или чуть дольше, как правило, проблема в масляном фильтре. Проверьте и замените при необходимости этот элемент.

Признаки и способы устранения высокого давления в двигателе

Если автомобиль оснащен цифровым индикатором давления в двигателе, вам легко определить, если параметр превысит рекомендуемую величину. Но это преимущество техники дорогого ценового сегмента, которая доступна не каждому.

Если диагностировано слишком высокое давление в двигателе, скорее всего, проблема вызвана загрязнением редукционного клапана. В большинстве случаев достаточно промыть систему смазки. Регулярное применение промывки «Супротек» позволяет почти полностью исключить проблемы с клапанным механизмом.

ТАБЛИЦА ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБОВ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Признак	Неисправность	Вероятная причина	Способы устранения
Стук гидрокомпенсаторов клапанов, другие шумы, горит индикатор «масленка»	Насос не качает, масляное голодание	Недостаточный уровень масла	Долить масло подходящего сорта.
Стук гидрокомпенсаторов клапанов, другие шумы, горит индикатор «масленка»	Насос не качает, масляное голодание	Редукционный клапан не закрывается из-за загрязнения	Промыть систему смазки специальным средством
Стук гидрокомпенсаторов клапанов, другие шумы, горит индикатор «масленка»	Насос не качает, масляное голодание	Сломалась пружина редукционного клапана	Заменить редукционный клапан
Индикатор горит 10-20 сек после запуска, потом гаснет	Затруднена прокачка масла	Забился масляный фильтр	Заменить масялный фильтр
Повысился уровень масла, появилась пена, эмульсия	Изменение плотности масла	В картер попадает антифриз	Ремонт системы охлаждения
Чувствуется запах топлива из маслозаливного отверстия	Изменение плотности масла	В картер попадает горючее из камеры сгорания	Ремонт двигателя, замена поршневых колец.

Ваз 2112: как измеряется компрессия двигателя

Компрессия двигателя ваз 2112, измерение давления в цилиндрах мотора

Компрессия в двигателе ваз 2112 это самый важный показатель для проведения диагностики неисправностей мотора без разборки. Компрессией двигателя называется давление в его цилиндрах, которое создается в самом конце такта сжатия. Когда недостаточная компрессия в двигателе ваз 21124, то мощность мотора заметно снижается. Разница значений давления в каждом цилиндре, и её среднее значение, дают возможность определять достаточно точно уровень общего износа поршневой группы мотора, и выявить неисправности в поршневой системе и в системе деталей механизма клапанов.

Причины низкой компрессии

Причину слабой компрессии двигателя можно выяснить, подавая в цилиндр сжатый воздух:

• Поршень в цилиндре при этом приведен предварительно в (ВМТ) при такте сжатия
• Чтобы подать воздух в камеру сгорания снимите с компрессометра конусный резиновый наконечник и подсоедините к нему шланг от компрессора
• Выверните свечку зажигания и вставьте наконечник в отверстие, затем подайте воздух под давлением около 0,2– 0,3МПа в цилиндр
• Чтобы при этом коленвал мотора не проворачивался, следует включить передачу, и застопорить автомобиль при помощи стояночного тормоза
• После этого можно определить причину низкой компрессии
• Когда утечка воздуха идет через дроссельный узел, она указывает на нарушенную герметичность прилегания впускного клапана
• Когда воздух продавливается через глушитель, это значит, что не герметично прилегает выпускной клапан
• Когда у вас повреждена прокладка, стоящая под головкой блока цилиндров, тогда воздух выходит через горловину вашего расширительного бачка, в нем появляются пузыри
• Утечка в соседний цилиндр диагностируется по характерному для этого процесса шипящему звуку

Ваз 2112: компрессия двигателя — проверяем и повышаем

По неким причинам многие автовладельцы путают такие понятия как компрессия и степень сжатия. Меж иным, не глядя на свою схожесть, они не являются одним и этим же. Это приблизительно как угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания. Довольно отметить то, степень сжатия является величиной геометрической, выражающейся в абсолютных единицах (другими словами это просто данные, которые не измеряются в каких-то единицах), они являются фактически неизменной для движков одной модели, если они не дорабатывались, а находятся в штатной комплектации. Компрессия же, в свою очередь, меряется единицами давления (бар, МПа, атмосфер), ее показания очень зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля. На данный момент мы поведаем вам о том, что представляет собой компрессия мотора ВАЗ 2110.

Компрессия физическая величина, которая определяет то давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Оно измеряется в кг/см2 либо атмосферах, пореже можно повстречать измерения в килопаскалях, барах и других единицах. По мере износа компрессия может очень изменяться. Она может зависеть от степени сжатия (хорошей компрессией мотора можно считать примерно рассчитанную величину средством умножения степени сжатия на 1.5 атм — связано это с эффектом адиабатического сжатия). В итоге чего, соответствующие значения компрессии для стандартного мотора ВАЗ 2110 будут примерно 7-9 атмосфер. (Если же мотор будет форсирован, то компрессия может поменяться до 11-13 атм.).

Смыслом компрессии является техническое состояние мотора и всей машины в целом, вместе с давлением масла. Чем уровень компрессии будет выше, тем меньше газов прорвется в картер мотора и, как следует, больше газов будут совершать полезную работу, при всем этом также вырастит мощность. Расход масла, приёмистость, стабильность работы мотора, быстрота пуска мотора, расход горючего все это будет зависеть от уровня компрессии. На величину компрессии кроме всего этого может воздействовать состояние электрооборудования (аккумуляторной батареи, стартёра, соединяющих проводов) при его измерении.

Когда в любом из цилиндров ВАЗ 2110 падает компрессия (может быть, это происходит во всех цилиндрах сразу) либо уровни компрессии различны во всех цилиндрах, движок нужно будет чинить. Часто основной предпосылкой падения компрессии выступают севшие поршневые кольца, например, после перегрева. На втором месте стоят клапаны. Потом пробой прокладки ГБЦ. Также могут быть и экзотичные предпосылки, наподобие вылезшего поршневого пальца, либо погоревшего поршня «профрезеровавшего» гильзу. Для того чтоб найти причину падения и дисбаланса компрессии — в цилиндр заливают масло, после этого компрессию определяют снова. Если при всем этом она существенно возрастет, то почти всегда повинны конкретно кольца. Если же нет — дело, вероятнее всего, в клапанах либо головке.

Главными существенными неуввязками, которые вызывает низкая компрессия — падение мощности, понижение наибольшей скорости, ухудшение динамики разгона, и повышение количества поглощаемого горючего и масла — иногда это очень приметно.

Чтоб измерить компрессию ВАЗ 2110 нужно пользоваться особым прибором — компрессометром, который смотрится как обыденный манометр, с помощью которого будет измерено давление в шинах. У такового прибора есть особый переходник, который нужно ввинтить в свечки, либо же просто плотно придавить к отверстию с резиновым кольцом. На переходнике есть ниппель либо золотник, позволяющий сохранить показания прибора для комфортного считывания. Подобные компрессометры можно приобрести на любом авто рынке.

Часто компрессию определяют в 2-ух вариантах: продвинутый — с закрытыми заслонками в карбюраторе, очень обычный — с открытыми заслонками. Проф механики для получения более четких результатов меряют компрессию 2-мя предложенными методам. При всем этом они даже не вывинчивают свечки в других цилиндрах, проводя измерения на прохладном движке, с открытыми либо закрытыми заслонками в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает найти недостатки более точно.

Проверка компрессии

Для проверки давления существует специальный прибор – под названием компрессометр. Продаются такие приборы в магазинах запчастей на автомобили:

• Сегодня уже существуют компрессометры с резьбовым штуцером, чтобы вворачивать их вместо свечек зажигания
• Кроме того, есть компрессометры имеющие вместо резьбового штуцера резиновые наконечники
• Компрессометр, имеющий такую конструкцию просто крепко прижимают к отверстию при проверке компрессии
• Для того, чтобы показания компрессометра получились максимально точными, вам просто необходим исправный стартер, электрические цепи, аккумуляторная батарея полностью заряжена
• Запустите мотор и прогрейте его, температура проверки 80-90градусов
• Сбрасываем давление в системе подачи топлива
• Затем предохранитель топливного насоса снимаем, чтобы обесточить и топливный насос
• Снимаем провода с катушки зажигания и выворачиваем все свечки
• Вворачиваем компрессометр (или прижимаем, если прибор прижимного типа, как на фото ниже) в отверстие для свечки проверяемого цилиндра

Вставляем компрессометр в отверстие от свечки, помощник в это время вращает стартером движок

• Если компрессометр у вас прижимной, тогда вам понадобится помощник
• Пусть он нажмет до упора педаль акселератора, для того чтобы полностью (максимально) открылась дроссельная заслонка (пока вы держите компрессометр)
• Затем, не отпуская педали, пусть он включает стартер и крутит им коленвал мотора, пока давление внутри цилиндра не перестанет увеличиваться
• Что примерно будет соответствовать четырём тактам сжатия
• Ведь для того, чтобы получить правильные показания компрессометра, коленвал должен непременно крутиться со скоростью имеющей пределы не ниже 180-350оборотов в минуту
• Запишите показания компрессометра, затем установите его на ноль стрелку
• Чтобы сбросить показания, вам надо нажать на клапан выпускающий воздух
• Компрессометры имеют разное устройство и показания сбрасываются тоже разными способами
• Затем повторяем операции, написанные выше для всех оставшихся цилиндров
• В цилиндрах давление не должно быть ниже 1,0МегаПаскаля и разница показаний в цилиндрах не допускается больше чем 0. 1 МегаПаскаль
• Пониженная компрессия двигателя ваз 21124 в некоторых цилиндрах может возникнуть из-за неплотного прилегания (неплотной посадки) его клапанов в седлах, из-за повреждения прокладки под головкой блока цилиндров, а так же поломки либо пригорания (залегания) поршневых колец
• Когда пониженная компрессии обнаружена во всех без исключения цилиндрах, получается, произошёл износ (поломка) поршневых колец
• Чтобы правильно определить причину недостаточной компрессии рекомендуется залить в каждый цилиндр, имеющий пониженную компрессией 20кубиков (кубических сантиметров – воспользуйтесь медицинским одноразовым шприцем) чистого масла (моторного) и снова измеряется компрессия
• Когда показания компрессометра повышаются, это означает, что, скорее всего, повреждены поршневые кольца
• А когда значение компрессии совсем не изменилось, это означает, что к сёдлам плохо прилегают тарелки клапанов, либо повреждена прокладка под головкой блока цилиндров
• Либо самый неприятный вариант – прогорел поршень, с современным качеством топлива и запчастей это не удивительно, мне случалось быть очевидцем подобного явления

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124. Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Купил сегодня компрессометр, решил померить компрессию. Двигатель 21083, 1.5 8 кл инжектор. Во всех цилиндрах 14.0, масло не жрет, нагар на всех свечах бурый. Нормально ли это?

Comments 31

У тебя просто великолепная компрессия, не запаривайся и нагар какой надо, Короче говоря все четко!

Многовато. Не то, что бы плохо, а скорее малоправдоподобно. У меня на 124-м такая, а на ваших моторах больше 12 не видел. Правильно мерил? Газ в пол и крутил, пока не зафиксируется? Масло точно не жрёт? В целом мотор хорошо работает?

Да, газ в пол, масло от замены до замены не опускается ни на миллиметр, мерил правильно. Мотор работает как часы, подхват хороший, расход низкий. Холостые держит стабильно 880

А что за компресометр, если не секрет?

Повышение компрессии

Компрессия в двигателе на ваз 2112 может быть поднята до стартового значения и даже увеличена. Для этого надо понимать факторы, влияющие на нее и как на них воздействовать:

• Повышение компрессии в моторе зависит от многих и разных факторов – таких как положение его дроссельной заслонки, качество подачи топлива в его цилиндры, температура мотора и другие
• Кроме того, компрессия двигателя в любом автомобиле постепенно снижается, это происходит при длительной его эксплуатации вследствие естественного износа деталей ЦПГ
• Его мощность тоже снижается, при этом расход топлива постепенно увеличивается
• Для того, чтобы продлить срок службы движка до капитального ремонта, который требует определённых повышенных материальных затрат, вам необходимо произвести повышение компрессии рациональными способами
• Вопрос повышения компрессии в моторе без капитального ремонта довольно часто интересует многих автолюбителей

Существуют различные возможности увеличения компрессии своими руками, которые мы сейчас представим вам:

• Компрессия в цилиндрах полностью зависит от величины давления в них, то есть от «степени сжатия»
• Поэтому компрессия повышается с увеличением степени сжатия
• При этом состояние работы мотора определяется величиной его компрессии
• Поэтому очень важно правильно выполнить процедуру измерения и повышения компрессии
• А для этого нам необходимо, чтобы мотор был прогрет полностью, при этом открыт его воздушный фильтр, и все свечи должны быть выкручены
• Компрессия, измеренная во всех цилиндрах не должна отличаться более чем на 0. 1МегаПаскаль
• Обнаружив сниженный уровень компрессии, вам необходимо выяснить точную причину этого явления

Причины перечислены были выше, после их выяснения наша следующая инструкция позволит вам поднять компрессию.

Антониум

Поднятие компрессии в моторе без капитального ремонта стало возможным на сегодня благодаря изобретенному нано — оптимизатору для металла под названием Атониум:

• Главной задачей такого препарата является так называемая «оптимизация» трущихся поверхностей, его проникновение внутрь металла до 1,5миллиметров и изменения свойств металла в трущихся деталях
• Образовывается новый слой, который выполняет функцию защиты поверхности от разрушения, истирания, она становится гораздо более прочной
• Сглаженные и выровненные поверхности поршня и цилиндра перестают пропускать горючую смесь в картер двигателя, в результате этого компрессия существенно увеличивается
• Следует знать, что Атониум следует применять регулярно, чтобы уберечь детали мотора от быстрого износа
• Почти сразу после выполненной обработки гладкость пар трения обеспечивает повышение компрессии, которая даже превышает данные, записанные в техническом паспорте машины
• Исключительно позитивные отзывы владельцев использующих антониум для своих автомобилей говорят об отличной эффективности такого способа повышения компрессии
• Результаты как говорится, видны «на лицо», мощность мотора значительно повышается просто на глазах, и при этом заметно уменьшается расход топлива

Для чего нужна проверка?

После длительной эксплуатации 16-тиклапанный двигатель ВАЗ 2110 начинает неравномерно работать, дымить, увеличивается расход топлива и масла. Причиной таких неполадок может быть значительный износ шатунно-поршневой группы. Чтобы выяснить это, не обязательно разбирать полностью двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах в зависимости от того, какая компрессия делать выводы об исправности комплектующих.

Компрессия – это давление в цилиндрах воздушно-топливной смеси, которое создается в конце такта сжатия. При слишком высокой компрессии — большая концентрация воздушно-топливной смеси, в результате она быстро воспламеняется и происходит взрыв. Это оказывает разрушительное действие на детали двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При низкой компрессии уменьшается мощность двигателя, ухудшается динамика разгона автомобиля, он не достигает максимальной скорости, увеличивается расход горюче-смазочных материалов. Воздушно-топливная смесь при этом медленно воспламеняется, что приводит к перегреву мотора. Если в цилиндрах разное давление, то воспламенение смеси в одном будет раньше, в другом позже. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадает согласованность в работе валов и поршней, что увеличивает их износ.

Давления в цилиндрах может понизиться по следующим причинам:

• прогорание клапана или поршня;
• износ шатунно-поршневой группы;
• прогорание прокладки ГБЦ;
• трещины в тарелке выпускного клапана;
• разрушение клапанного седла.

Какая компрессия нормативная для ВАЗ 2110 с 16-ю клапанами, можно рассчитать, применив следующую формулу:

Компрессия = степень сжатия * коэффициент К

Степень сжатия указана в руководстве по эксплуатации автомобиля и отличается для каждой модели. Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензинового он равен 1, 2, для дизельного – 1,8. Опытным водителям не нужны расчеты, так как они знают из своего опыта, какая компрессия должна быть на их авто.

Моторный отсек ВАЗ 2110

Следует регулярно измерять компрессию в цилиндрах, чтобы вовремя диагностировать и ликвидировать неполадки, не доводя двигатель до капремонта. Измерения проводятся с открытыми и закрытыми заслонками в карбюраторе.

Открытая заслонка дает возможность определить следующие неполадки:

• задиры и механические повреждения поверхности цилиндров;
• прогары и деформацию клапанов;
• неисправности и прогары клапанов;
• закоксованность и залипание поршневых колец.

При закрытой заслонке можно определить:

• зависают ли клапана;
• если используется гидротолкатель, определяются дефекты профиля кулачка распределительного вала;
• прилегание к седлу клапана.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют при помощи специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер

Нормальная компрессия в цилиндре.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться

. Если это 0.5-0.7 атмосфер

, то такое явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальная компрессия

Это происходит, когда в цилиндре атмосфер больше или меньше намного, чем в других.

Такой двигатель не будет способен работать нормально. Ему нужно в обязательном порядке провести ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой – довольно часто встречающийся дефект.

Причин, из-за которых может наблюдаться разница в компрессии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

Вот что на самом деле означает «коэффициент сжатия» и почему это важно Что ж, пришло время объяснить, что такое степень сжатия и почему каждый автопроизводитель теперь одержим ею, как Святым Граалем.

Степень сжатия, надо признать, сложнее, чем кажется на первый взгляд. Не помогает и то, что это один из тех терминов, которые вы слышите на автомобильных встречах и в пресс-релизах без особых объяснений. Это одна из тех вещей, которые вы в основном делаете вид, что понимаете, пытаясь произвести впечатление на того артиста на воздушном шаре, которого вы встретили в цирке на прошлых выходных.

Мы знаем, что высокая степень сжатия — это хорошо, а низкая — плохо. Мы знаем, что новый двигатель Skyactiv-X «Святой Грааль» от Mazda имеет высокую степень сжатия, наряду с «дизельным убийцей» от Infiniti и серией «Dynamic Force» от Toyota, которые рекламируют большую мощность вместе с большей эффективностью.

Мы живем в эпоху, когда инженеры не могут просто увеличить мощность двигателя, сделав его больше. Изменение степени сжатия двигателя становится тем, как это делается.

(Кстати, если вы читаете это и фыркаете, потому что уже знаете, что такое степень сжатия, хорошо для вас! Не все знают.)

Определить степень сжатия очень просто

Степень сжатия — это именно то, на что это похоже, — степень, при которой максимальный объем цилиндра сжимается до минимального объема цилиндра. Это объем цилиндра, когда поршень полностью опущен вниз по сравнению с полным подъемом. Это написано и сказано как отношение. Например, для двигателя со степенью сжатия 9:1 вы бы сказали, что это «девять к одному».

Теперь представьте цилиндр в своей голове. Поршень движется вверх и вниз внутри этого цилиндра. Когда поршень находится в нижней точке, это называется нижней мертвой точкой. Вот где объем цилиндра самый большой. Когда поршень находится в самой высокой точке внутри цилиндра, это называется верхней мертвой точкой, и именно здесь объем цилиндра наименьший. Сравнение этих двух томов — вот откуда исходит ваше соотношение.

Если вы визуал, как и я, вам понравится этот GIF-файл, который я сделал, показывающий, как работает четырехтактный двигатель. Видите, как поршень движется вверх во время такта сжатия? Вот и весь воздух и топливо сжимаются в цилиндре. Если двигатель имеет высокую степень сжатия, это означает, что данный объем воздуха и топлива в цилиндре сжимается в гораздо меньшее пространство, чем двигатель с более низкой степенью сжатия.

А теперь пример с простой математикой, моей любимой.

Представьте, что у вас есть двигатель, в котором объем цилиндра и камеры сгорания составляет 10 см³, когда поршень находится в нижней мертвой точке. После закрытия впускного клапана и подъема поршня вверх во время такта сжатия он выдавливает воздушно-топливную смесь в пространство одного кубического сантиметра. Этот двигатель имеет степень сжатия 10:1.

Вот оно! Это степень сжатия. Общий рабочий объем плюс сжатый объем (включая объем головки блока цилиндров и все, что выше, куда «заметает» поршень) на только сжатый том .

Почему это лучше, если это сложно

Но понимание того, что такое степень сжатия , менее важно, чем понимание , почему нам так важно, или почему высокое сжатие является таким стремлением.

Лучшее объяснение, которое я получил, дал мой коллега и инженер Дэвид Трейси, который затем обратился за помощью к другим инженерам и профессорам. Лучший ответ из них дал доктор Энди Рэндольф, технический директор ECR Engines. Он занимается исследованиями силовых агрегатов для NASCAR, и его объяснение предельно ясно:

С точки зрения неспециалиста, мощность двигателя вырабатывается, когда сгорание воздействует на поршень и толкает поршень вниз по цилиндру во время такта расширения.

Чем выше поршень находится в отверстии в момент начала сгорания, тем большее усилие будет приложено.

По мере увеличения степени сжатия поршень перемещается выше в отверстии в верхней мертвой точке, следовательно, возникает дополнительная сила для такта расширения (дополнительная сила для того же количества топлива означает более высокий КПД). 

Теперь мы действительно должны лучше понять почему в дополнение к как , а это значит, что нам придется углубиться в область термодинамики.

Суть всего этого в том, что более высокая степень сжатия означает, что двигатель получает больше работы при том же количестве топлива. Это хорошо для мощности, а также миль на галлон.

Чтобы объяснить, почему более высокая степень сжатия обеспечивает лучшую эффективность, мы не будем слишком глубоко погружаться в термодинамику, но, черт возьми, давайте просто окунемся в нее на цыпочках. Это здорово и хорошо для души.

Более высокая степень сжатия означает больше работы, но большее давление

На изображении выше показана диаграмма P-V или давление-объем для идеального типичного бензинового двигателя. Он визуально показывает, что происходит в вашем двигателе, когда он сжигает бензин.

На приведенной выше диаграмме нижняя кривая 1-2 показывает такт сжатия.

Строка 2-3 показывает горение.

Верхняя кривая 3-4 показывает ход расширения.

А линия 4-1 показывает отвод тепла при открытии выпускного клапана.

Чтобы быть более техническим, на диаграмме кривая 1-2 показывает такт сжатия, при котором давление (ось Y) увеличивается, а объем (ось X) падает, когда поршень работает над газом, сжимая его. Линия 2-3 показывает теплоту, выделяющуюся при сгорании, быстром увеличении давления и температуры газа. Кривая 3-4 показывает увеличение объема и падение давления, когда газ воздействует на поршень во время такта расширения. Линия 4-1 показывает отвод тепла от газа в окружающую среду по мере того, как давление возвращается к атмосферному при открытии выпускного клапана. Наконец, плоская линия 1-5 внизу представляет такт выпуска и возврат поршня в верхнюю мертвую точку в конце.

Площадь в этих строках 1-2-3-4 показывает, какую работу выполняет двигатель. Более высокая степень сжатия означает, что две вертикальные линии на графике будут двигаться влево и вверх, оставляя больше области в пределах границ, чем при более низкой степени сжатия, и, таким образом, работа будет выполнена. Но, как вы можете видеть на этой диаграмме, вы столкнетесь с более высоким давлением. Другими словами, вы получите больше механической работы от вашего двигателя с высокой степенью сжатия. Вы получите больше давления в цилиндре и на поршне из-за подводимого тепла от сгорания.

Более высокая степень сжатия также означает более высокую тепловую эффективность

Также важно отметить, что тепловложение и потери тепла во время цикла вашего двигателя связаны с эффективностью как функцией степени сжатия. Все это работает на двух идеях. Во-первых, любая тепловая энергия, поступающая в систему, должна быть преобразована либо в механическую работу, либо в отработанное тепло. Во-вторых, тепловой КПД — это просто выходная мощность, деленная на подводимое тепло. Таким образом, вы можете вывести соотношение между тепловой эффективностью и степенью сжатия, как показано на веб-странице MIT и показано выше. Уравнение здесь (nu — это тепловой КПД, r — степень сжатия, а gamma — свойство жидкости) :  

Когда вы увеличиваете степень сжатия двигателя определенного рабочего объема, вы эффективно сдвигаете P-V диаграмму вверх. и влево, и увеличить тепловложение (Qh на диаграмме) в большей степени, чем теплоотдачу (Ql). Иными словами, вы превращаете большую часть своей входной энергии в работу. Вот Джейсон Фенске из Инженерное объяснение , раскрывающее связь между степенью сжатия, теплопередачей и эффективностью:

В любом случае, суть в том, что термодинамика диктует, что тепловая эффективность увеличивается с увеличением степени сжатия, как вы можете видеть на графике и уравнении выше. А это означает больше лошадиных сил, лучшую экономию топлива, более тяжелые кошельки и более широкие улыбки. Покатайтесь на любом вялом, хрипящем, поглощающем бензин старом американском V8 с низкой степенью сжатия, и вы поймете, о чем я.

Степень сжатия также делает такие двигатели, как двигатель Mazda Skyactiv-G, такими эффективными. Первая из серии новых двигателей с высокой и переменной степенью сжатия от Mazda, Nissan/Infiniti и Toyota, Mazda имеет на данный момент самую высокую степень сжатия в бизнесе, 14:1, поэтому она может работать с большим расходом топлива. показатели экономичности и мощности даже без турбокомпрессора.

Почему более высокая степень сжатия означает, что вам нужно более высокое октановое число

Почему все просто не используют высокие степени сжатия? Что ж, высокая степень сжатия — вот почему многим мощным двигателям требуется топливо премиум-класса или высокооктановый бензин. Октановое число, как это 9В статье 0015 How Stuff Works указывается измерение способности бензина сопротивляться детонации.

По сравнению с бензином с высоким октановым числом, бензин с низким октановым числом более склонен к самовоспламенению из-за высоких температур и давлений наддувочного воздуха. По сути, вам нужен газ, который воспламеняется, когда вы этого хотите, а не тот, который воспламеняется, когда вы этого не хотите. Такое неконтролируемое сгорание называется детонацией. Стучать плохо; это снижает крутящий момент и может привести к непоправимому повреждению вашего двигателя.

Высокая степень сжатия увеличивает риск детонации, поэтому двигатели с очень высокой степенью сжатия используют высокооктановый гоночный бензин или (сейчас чаще) E85. Газы имеют тенденцию нагреваться при сжатии, поэтому повышенная тепловая плотность может привести к преждевременному воспламенению топлива до того, как оно воспламенится от свечи зажигания. Повторюсь: это плохо.

Mazda пришлось проделать большую работу над конструкцией поршня и выхлопной системы, чтобы уменьшить стук в двигателе с соотношением сторон 14:1, работающем на насосном газе. Поршни в двигателе Skyactiv-X, например, имеют полость посередине, чтобы Mazda могла выстрелить богатым топливом вокруг свечи зажигания в бедной смеси, и, да, есть причина, по которой это было не так. ‘не легкая технология для разработки.

Что еще интересно, так это то, что вы не можете просто сделать двигатель с такой высокой степенью сжатия, как вы хотите. Я связался с Джоном Хойенгой, владельцем магазина выхлопных газов и ралли Nameless Performance, чтобы поговорить о рисках и преимуществах высокой степени сжатия.

Джон строит раллийный автомобиль Nissan 240SX, в который он заменяет четырехцилиндровый двигатель SR20VE, который в настоящее время развивает мощность около 250 лошадиных сил на колесах всего из 2,0 литров. Удивительно, но без турбо. Все, что Джон должен поблагодарить, это очень высокая степень сжатия 14,5: 1. «При сжатии выполняется больше работы, — объяснил он, — поэтому тем больше мощности [двигатель] будет производить без наддува».

При этом, поскольку это гоночный двигатель, он заправляет его гоночным бензином или чрезвычайно высокооктановым двигателем E85. Джон сказал, что все, что имеет степень сжатия выше 14,5: 1, подвергается риску самовоспламенения и может выбить шток или прокрутить подшипник. Это то, что небрежно называют «взрывом».

Есть предел тому, как высоко вы можете подняться

Я спросил, не поэтому ли мы видим, что люди не ездят с двигателями, которые имеют значительно более высокую степень сжатия, чем все, что мы видим сегодня. Неприлично высокие соотношения, вроде 60:1. Джон рассмеялся. Он объяснил, что металл просто не может выдерживать такие высокие уровни нагрузки, а такая степень сжатия может разогреть все до такой степени, что любой современный двигатель взорвется.

Конечно, не все из нас строят гоночные автомобили с гоночными двигателями, поэтому нам не о чем беспокоиться об изменении степени сжатия. Но мы случайные автовладельцы и энтузиасты квазидвигателей, так что это было объяснением того, что означает степень сжатия и почему это важно. Вам больше не нужно притворяться, теперь вы знаете, что это такое.

А теперь иди и найди этого акробата и скажи ему, что ты чувствуешь!

Как починить тележку для гольфа с низким или нулевым сжатием (ШАГИ)

Содержание

 

Какое давление должно быть у вашей тележки для гольфа?

Вы можете получить хорошее представление о состоянии вашего двигателя, проверив его компрессию. Подавляющее большинство газовых двигателей должны иметь компрессию около 150 фунтов на квадратный дюйм.

Если двигатель вашего гольфа новый, компрессия должна быть в пределах 150–160 фунтов на квадратный дюйм. Подержанный двигатель, который все еще находится в достаточно приличном состоянии, должен иметь давление от 120 до 140 фунтов на квадратный дюйм . Все, что ниже, может работать нормально еще немного, но, вероятно, пришло время для восстановления, если у вашего двигателя такая низкая компрессия.

 

Как проверить компрессию на тележке для гольфа

Если ваша тележка для гольфа теряет мощность или работает неравномерно, это может быть связано с отсутствием давления в цилиндрах двигателя. Если это так, возможно, пришло время провести тест на сжатие вашей тележки для гольфа.

Если в вашем двигателе падает компрессия, это, вероятно, связано с утечкой воздуха из какой-то точки двигателя.

Если у вашего двигателя проблемы с запуском, неравномерная работа на холостом ходу, потеря мощности при перевозке тяжелых грузов или затруднение запуска при горячем двигателе, вероятно, у вас низкая компрессия.

Чтобы проверить, выходит ли давление из двигателя вашей тележки для гольфа, вы должны проверить компрессию в цилиндрах вашего двигателя с помощью компрессометра.

Компрессометр измеряет величину давления, которое поршни гольф-кара оказывают на топливно-воздушную смесь до того, как смесь воспламенится от свечи зажигания.

 

Как проверить компрессию на тележке для гольфа:

1. Если на вашем двигателе есть крышка цилиндра, отвинтите ее, а затем снимите с помощью отвертки. Это делается для того, чтобы вы могли получить доступ к свече зажигания вашего двигателя.
2. Используйте плоскую отвертку и вставьте ее под край резинового чехла. Не прилагая чрезмерных усилий, снимите резиновый чехол со свечи зажигания.
3. Наденьте торцевой ключ на свечу зажигания и ослабьте ее, пока вы не сможете снять ее с двигателя тележки.
4. Переведите воздушную заслонку в положение «выключено». Выключенное положение также известно как закрытое положение.
5. Удалите остатки топлива из цилиндра или картера двигателя, несколько раз провернув пусковой шнур двигателя.
6. Вставьте шланг компрессометра в свечное отверстие.
7. Потяните шнур стартера двигателя от 10 до 20 раз или просто до тех пор, пока стрелка компрессометра не достигнет максимального уровня.
8. Проверьте, достаточно ли высокая или слишком низкая компрессия двигателя вашего автомобиля.

Компрессометры доступны по цене и просты в использовании. Некоторые из них необходимо удерживать на месте, чтобы провести измерение, в то время как другие необходимо вкрутить в отверстие для свечи зажигания.

Лучшим методом проверки на сжатие является проверка механики самолета, которую также называют «испытанием на утечку». Вы делаете это, подавая давление воздуха в цилиндр вашего двигателя, при этом поршень удерживается в верхней мертвой точке такта сжатия. Этот тест позволяет узнать, где происходит утечка воздуха и откуда происходят потери.

 

Низкое сжатие VS Высокое сжатие

Во-первых, вы должны точно знать, что означает сжатие в данном контексте.

Степень сжатия — это коэффициент, который получается при сжатии максимального объема цилиндра двигателя тележки до минимального объема цилиндра двигателя тележки. Это объем цилиндра вашего двигателя, когда один из его поршней полностью опущен вниз по сравнению с тем, когда один из его поршней полностью находится вверху. Например, можно сказать, что двигатель имеет степень сжатия 8:1 (говорят, что 8:1).

Мощность двигателя вашей тележки генерируется, когда сила, создаваемая сгоранием в вашем двигателе, воздействует на поршни двигателя. Поршни вдавливаются в цилиндры. Чем выше будут подняты поршни перед началом сгорания, тем выше будет прилагаемая сила.

Чем выше степень сжатия, тем выше поднимается поршень, и увеличивается усилие так называемого такта расширения. Больше мощности при том же количестве топлива означает лучшую эффективность.

Важно, что вы должны извлечь из этого более высокая степень сжатия означает, что ваш двигатель более эффективен. При том же количестве топлива вы получаете больше работы от вашего двигателя, что хорошо для мощности, а также миль на галлон. Более высокое сжатие лучше для вашей эффективности, чем низкое сжатие.

Более высокая степень сжатия означает более высокую тепловую эффективность. Если ваш двигатель имеет низкую степень сжатия, вы можете столкнуться с проблемой избыточного отработанного тепла, которое не используется для механической работы.

Более высокая степень сжатия означает лучшую тепловую эффективность, что означает большую мощность, большую экономию топлива и лучшую производительность.

Если все эти преимущества верны, почему люди используют двигатели с более низкой степенью сжатия? Расходы; Двигатели с высокой степенью сжатия нуждаются в высококачественном высокооктановом бензине для правильной работы. Кроме того, они сделаны из более качественных металлов, чтобы выдерживать нагрузку от высокой степени сжатия, поэтому двигатели стоят дорого.

Более высокая степень сжатия также означает большее давление. Это означает, что для вашего двигателя требуется больше механической работы, и эта дополнительная работа быстрее изнашивает ваш двигатель.

 

Как починить машину для гольфа с низкой степенью сжатия 

Если ваша машина для гольфа имеет низкую степень сжатия, это, вероятно, связано с утечкой воздуха где-то в двигателе. Устраните утечку воздуха, и ваш двигатель вернется в норму.

 

• Погнутый клапан.

Взгляните на двигатель своей тележки и проверьте зазор клапана. Если ваши клапаны погнуты, ваш двигатель должен запуститься, но он будет плохо работать на холостом ходу и не будет плавным. Также должна быть некоторая потеря мощности.

Если это проблема, профессиональный механик сможет починить ваш погнутый клапан, если вам повезет, но, скорее всего, вам придется заменить его новыми деталями.

• Прогоревший поршень.

Осмотрите двигатель тележки и проверьте его на наличие дыр. Если ваши поршни сгорели, они будут выглядеть расплавленными или с прожженными отверстиями в верхней части поршня. Обычно это происходит из-за слишком большого количества тепла в камере сгорания.

Если у вас прогоревший поршень, это приведет к низкой компрессии в вашем двигателе, потому что прогоревший поршень не сможет нормально работать. Вы не можете исправить это, и вам нужно заменить поршни на новые.

• Пробитая прокладка ГБЦ.

Достаточно просто, у вас сломана прокладка в двигателе, которая не герметизируется должным образом, что приводит к утечке воздуха и низкой компрессии.

Проверьте и убедитесь, что прокладки в вашем двигателе все еще в хорошем состоянии. Если их нет, то их нужно немедленно заменить.

• Залипшие кольца.

Если ваши кольца застряли, ваш двигатель не будет работать должным образом или вообще не будет работать из-за низкой компрессии.

Чтобы исправить это, залейте от 1 до 2 см3 ATF в свечное отверстие двигателя. Затем перепроверьте. Если он становится выше, вам нужно залить больше ATF, а затем оставить на сутки.

После этого замените масло.

• Незакрепленная свеча зажигания.

Ваша свеча зажигания должна быть правильно затянута; Не слишком облегающий, не слишком свободный. Если это не так, то ваша свеча зажигания может перегреться и вызвать пропуски зажигания.

Это простое решение. Если ваша свеча зажигания просто ослаблена, но все еще в порядке, вам нужно только вернуть ее на место. Однако, если ваша свеча зажигания сломана, вам необходимо ее заменить.

• Забит выхлоп.

Если двигатель вашей тележки не может тянуть свежий воздух, значит, у него низкая компрессия. Поэтому, если ваш выхлоп забит, двигатель вашей тележки получает низкую компрессию.

Чтобы это исправить, просто прочистите выхлоп тележки и убедитесь, что выхлоп в целом работает правильно.

• Плохой датчик.

Это самая удачная ошибка, которую вы можете совершить. Возможно, у вас не низкая компрессия, и просто датчик, который вы используете, дает неправильные показания. Идите вперед и замените свой старый датчик.

 

Как отремонтировать тележку для гольфа Yamaha (G2) без сжатия

Двигатели тележки для гольфа Yamaha в целом имеют довольно распространенную проблему, которая вызывает низкую компрессию или ее отсутствие; неправильно расположенные толкатели. Толкатель, который не находится под коромыслом, вызовет проблемы со сжатием. Это легко проверить и относительно просто исправить.

Чтобы проверить это, снимите клапанную крышку вашего двигателя и посмотрите, не оторвались ли один или несколько толкателей от коромысла.

Если ваш толкатель ослаблен, это указывает на возможный чрезмерный зазор для клапанов. Это означает, что верхние части вашего двигателя не получают достаточного количества масла. Простое затягивание клапанов должно решить проблему с компрессией.

Если недостаточно масла попадает в верхние части двигателя тележки, это можно исправить.

• Снимите стальную трубку, которая проходит через заднюю часть двигателя.
• Продуть.
• Возьмите провод и проденьте его через него.
• Снимите крышку заливной горловины.
• Накройте маслозаливную трубку тряпкой, чтобы масло не попало на вас.
• Продуть еще раз.
• Замените все короткие масляные шланги на более длинные шланги впрыска топлива.
• Замените масло перед повторным запуском двигателя.

Это должно решить вашу проблему с маслом и исправить вашу низкую компрессию.

 

Как починить гольф-кар Yamaha (G9) без сжатия

В двигателях Yamaha G9 также возникает проблема с толкателем. Они могут сместиться или оказаться не на своем месте, и их необходимо исправить так же, как и двигатель G2.

Еще одна вещь, которая могла случиться с вашим G9, это то, что толкатель не просто не на своем месте, он может быть полностью согнут. Опорный рычаг ракеты в вашем двигателе также может быть полностью сломан. Если это так, вы больше не можете ремонтировать эти детали и должны заменить их новыми, функциональными деталями.

После этого двигатель должен работать правильно, без проблем с компрессией.

 

Как починить гольф-кар Yamaha (G16) без сжатия

Если у вашего Yamaha G16 нет компрессии, убедитесь, что у него нет проблем, перечисленных выше для двигателей Yamaha. Опять же, у всех двигателей Yamaha толкатели через некоторое время выходят из строя.

Если проблема не в толкателях, опорных рычагах коромысел и масле, это может быть трос акселератора. Если у вашего G16 сломан трос акселератора, он не сможет работать из-за отсутствия сжатия. Если ваш трос акселератора сломан, вы не можете его починить и должны заменить.

Замена кабеля акселератора должна устранить проблемы со сжатием в вашем G16.

 

Как починить тележку для гольфа EZGO без компрессии

Распространенной проблемой тележки для гольфа EZGO является засорение клапанов. Если в двигателе вашей тележки отсутствует компрессия, начните с проверки зазора клапана. Обычно регулировка клапана решает проблему с компрессией сразу.

Если проблема не в клапанах, то следующее, что вы хотите проверить, это синхронизация кулачка. Это необычная проблема с двигателями EZGO, но, возможно, перескочил ремень ГРМ или одна из шестерен или шкивов сошла с места.

Посмотрите, сможете ли вы починить ремень ГРМ или шестерни, или они просто смещены. Если какой-либо из компонентов сломан, вам нужно найти новые детали и заменить их. Это должно исправить проблемы со сжатием в вашем движке EZGO.

Наконец, вы также должны проверить толкатели и опоры коромысел вашего двигателя EZGO. Хотя эта проблема не является редкостью для двигателей EZGO, она все же возможна. Исправьте все смещенные толкатели и замените сломанные детали.

Калькулятор коэффициента сжатия (статический и динамический)

Создано Bogna Szyk

Отзыв от Dominik Czernia, PhD и Jack Bowater

Последнее обновление: 07 октября 2022 г.

Содержание:

• Что такое степень сжатия?
• Формула степени сжатия
• Статическая и динамическая степень сжатия
• Какая степень сжатия наилучшая?

Наш калькулятор степени сжатия является идеальным инструментом для всех любителей автомобилей и гонок. Если вы понятия не имеете, что такое формула коэффициента сжатия или как ее использовать, вы пришли в нужное место! Мы объясним все основы этих расчетов и ответим на вопрос какая лучшая степень сжатия . Если вы уже заядлый автолюбитель, вы наверняка оцените расширенную часть нашего калькулятора, где мы имеем дело с коэффициентом динамического сжатия .

Если вам нравится этот инструмент, обязательно ознакомьтесь с калькулятором автокатастроф!

Какая степень сжатия?

Степень сжатия является характеристикой двигателей внутреннего сгорания (и, что удивительно, не имеет никакого отношения к сжатию файлов). Это отношение объема цилиндра и двигателя внутреннего сгорания, когда поршень находится в нижней части своего хода и когда он в верхней части своего хода. Вы можете легко представить его как пропорцию между объемом двигателя в сжатом и несжатом состоянии. 92 \cdot s \cdot \pi Vd​=41​⋅b2⋅s⋅π.

VcV_cVc — это объем над поршнем, когда поршень находится в верхней мертвой точке (самое верхнее положение), также называемый сжатым объемом .

bbb — диаметр цилиндра.

sss — длина хода поршня. 2 \cdot t \cdot \piVgasket​=41​⋅g2⋅t⋅π 92 \cdot c \cdot \pi Vклиренс​=41​⋅b2⋅c⋅π, где ccc — клиренс платформы.

Наш калькулятор степени сжатия оценивает не только значение CR, но и общий объем двигателя. Он рассчитывается путем умножения рабочего объема на количество цилиндров.

Используя приведенные выше формулы коэффициента сжатия, вы сможете вычислить коэффициент статического сжатия . Однако это число не совсем точно описывает реальность. Почему? Не учитывается закрытие впускного клапана.

В двигателе внутреннего сгорания поршень движется вверх и вниз. Когда он движется вверх, объем внутри цилиндра сжимается; при его движении вниз в камеру через впускной клапан поступает свежее топливо и воздух. Поршень достигает нижнего положения (нижняя мертвая точка) и снова начинает движение вверх. Однако в это время впускной клапан еще не закрыт, поэтому сжатия не происходит — воздух «выталкивается» через клапан. О сжатии можно говорить только тогда, когда клапан полностью закрыт. Вот почему динамическая степень сжатия (DCR) зависит от впускной клапан закрывает точку (IVC), которая выражается как угол после нижней мертвой точки (ABDC). Вы можете узнать больше в калькуляторе эффективности Карно от Omni.

Вы можете открыть калькулятор динамической степени сжатия в расширенном режиме нашего калькулятора. DCR будет рассчитываться на основе измененной длины хода, которая, в свою очередь, выводится из длины штока и IVC.

Какова наилучшая степень сжатия?

Чем выше степень сжатия, тем лучше работает двигатель . Однако вы не можете увеличить степень сжатия до бесконечности. В какой-то момент в камере сгорания не будет достаточно места для сгорания, и произойдет детонация .

Сопротивление двигателя зависит от многих факторов, но одним из наиболее важных является октановое число топлива . Чем выше октановое число, тем большему сжатию способно противостоять топливо и тем выше возможная степень сжатия.