Моторное масло 5W30 для автомобилей Subaru

Масла 5W-30 для Subaru

Современная тенденция к экономии топлива не обошла стороной Subaru. К традиционным ценностям марки, таким как симметричный полный привод и оппозитный двигатель, добавились рекомендации к использованию маловязких масел 5W-30. В настоящее время, практически все двигатели Subaru требуют, или допускают использование масел с вязкостью SAE 5W-30.  Снижение вязкости моторного масла позволяет решить несколько серьезных проблем, первая – большой расход топлива. Жидкое масло создает меньшее сопротивление движению деталей, стало быть, двигатель крутится легче и меньше потребляет, особенно на прогревочных режимах. Вторая проблема  – износ цилиндропоршневой группы при высоких оборотах, маловязкое масло обеспечивает кольцам гидродинамический режим трения, при котором износ минимален. Третья проблема – износ при запуске двигателя. Жидкое масло на порядок быстрее прокачивается по масляной системе и эффективно «промасливает» двигатель.

Конечно, сам двигатель нуждается в адаптации к жидкому маслу. Модифицируется форма поршней, ставятся более мягкие кольца, масляный насос повышенной производительности и многое другое. Но есть и определенные проблемы. Маловязкое масло хуже защищает двигатель от износа при смешанном режиме трения. И вот тут уже на первый план выходит само моторное масло. Крайне важно, чтобы маловязкое масло для современных двигателей содержало большое количество антиизносных присадок. Но их избыток ведет к повышению зольности,  поэтому ведущие производители масел используют антиизносные присадки новейших разработок, созданные на основе органических соединений молибдена. Но в отдельных случаях требуется еще более сильная защита двигателя. Такую защиту создали специалисты компании Liqui Moly. Новая антиизносная присадка Liqui Moly получила название Molygen и дала начало целой серии масел, охватывающих широкий спектр автомобильных марок. Для Subaru рекомендуется  маловязкое масло на НС-синтетической основе и фирменной антиизносной присадкой Molygen NG 5W-30. Масло имеет фирменный зеленый цвет, который служит индикатором утечек (масло светится в УФ-лучах) и является дополнительным признаком подлинности продукта. Антиизносная присадка Molygen создана на основе соединений молибдена и вольфрама, что позволило не увеличивать зольность при возрастании степени защиты двигателя.  Molygen NG 5W-30 обладает выраженными защитными и энергосберегающими свойствами за счет фирменной присадки и сниженной вязкости. Это масло позволяет снизить шум двигателя и звуки от перекладки поршней (это особенность работы оппозитных двигателей Subaru, после определенного пробега). Масло Molygen NG 5W-30 предназначено для бензиновых двигателей, в том числе, работающих на биотопливе, но может использоваться и в дизелях, при наличии прямой рекомендации использовать масло ILSAC GF5.

Какое масло лить в двигатель и трансмиссию Subaru (Субару).

Каждый владелец Субару задавался вопросом какое масло заливать в свою машину. Когда машина новая и обслуживается у официального дилера, то особого выбора нет. Да, и мало кто задается этим вопросом. Доверие к тому что рекомендует дилер превышает свой собственный интерес. Раз льют-значит знают. Ситуация меняется, когда машина перестает обслуживаться в дилерском центре или попадает во вторые руки в связи с продажей.

Масло Субару для двигателя

Двигатель Subaru и выбор масла для него-вот где споры о применяемости не утихают. Если сравнивать оппозитный мотор с другими: с V-образным и рядным расположением цилиндров, то такой параметр, как расход масла и соответственно ресурс силового агрегата выходит на первое место. Оппозитный за счет горизонтального расположения цилиндров наиболее склонен к расходу масла. Ситуацию усугубляет и низкосортное топливо, тяжелые фракции которого, попадая в масло при неполном их сгорании существенно сокращают эксплуатационные характеристики и срок службы моторного масла субару. «Масла» в огонь подливает и регламентное техническое обслуживание, которое предусматривает периодичность замены раз в 15000 км. Старению масла также способствует короткие поездки на небольшие расстояния, езда по пробкам и на непрогретом моторе.

Все это способствует образованию нагара, отложений и кокса на кольцах, в камере сгорания, клапанах. Расход масла повышается. Первое, что приходит в голову субаристам-перейти на другой бренд или повысить вязкость, или на оригинальное масло Subaru. Частично и кратковременно эту проблему таким способом удается решить.

Многим владельцам по душе пришлось Motul, Mobil. Однако приверженцев оригинального Subaru по-прежнему много. Вязкость масла необходимо выбирать в соответствии с пробегом машины. Если первый показатель вязкости говорит о применении и использовании при низких температурах, то второй при высоких. С первым все просто, чем ниже, тем при более низких температурах можно использовать. Со вторым все сложнее, он говорит о поведении масла и сохранении его свойств при нагреве мотора. В последнее время большинство автопроизводителей рекомендуют использовать 0W-30, и связано это в первую очередь с оптимизацией зазоров. Поршневые кольца становятся все тоньше, зазоры в парах трения все меньше, вот и нужен показатель высокотемпературной вязкости меньше, дабы масло при нагреве могло проникать и смазывать при наличии оптимизированных зазоров.

Автосервис, С-Авто предлагает своим клиентам Субару масло для двигателя производства Idemitsu, отлично зарекомендовавшее себя. К тому же оно ничем не отличается от оригинального масла. Стоит перевернуть оригинальную упаковку и на обратной стороне можно найти производителя для Subaru, смотрите сами.

Практически во все автомобили японских марок первая заливка масла на заводе это Idemitsu. Мы используем емкости в бочках, ведрах и металлических упаковках для тех, кто хочет приобрести с собой. Для двигателей с небольшим пробегом идеально подходит вязкость 5W-30.

Следуя рекомендациям завода изготовителя, и используя оригинальные масла можно быть уверенным в надежности силовых установок.

Трансмиссионное масло Subaru

Трансмиссия-второй по значимости агрегат в автомобиле, срок ее службы зависит от навыков вождения, обслуживания и конечно масла.

Оригинальное масло для АКПП Subaru в оригинальной упаковке стоит дороже, нежели его аналог, да и не всегда есть в розничных магазинах и автосервисах.

Японский производитель — Idemitsu предлагает для современных автомобилей с автоматической трансмиссией масло ATF HP-это аналог оригинального, который подходит для моделей Импреза, Легаси, Трибека, XV с 2004 г.в.

Вариатор Subaru испытывает огромные нагрузки, особенно при езде по бездорожью, что приводит к износу цепи, подшипников валов. Для увеличения ресурса необходимо чаще менять масло в вариаторе. Рекомендуем использовать Idemitsu для вариатора Subaru.

Также это оно подходит и для других марок японских машин с CVT.

Для редукторов и МКПП Subaru рекомендуем и используем Idemitsu 75W-90

Правильное техническое обслуживание и соблюдение его сроков с маслами от производителя продлит ресурс двигателя и трансмиссии и доставит больше удовольствия от эксплуатации.

Остались вопросы по применению, звоните:

+7 (495) 972-97-37

Или приезжайте к нам на обслуживание Ваших Субару.

Моторное масло для Subaru – какое масло заливать в двигатель и АКПП?

Брэнд Subaru традиционно собирает вокруг себя значительное количество поклонников. Автопроизводитель при создании моделей десятилетиями остается верен фирменным техническим решениям, таким как оппозитный двигатель и симметричный полный привод, что придает автомобилям Subaru индивидуальность и обеспечивает их популярность у фанатов марки.

Компания Subaru была образована в 1950-х годах как автомобильное подразделение корпорации Fuji Heavy Industries (FHI). Ее название в японском языке обозначает созвездие Плеяд – оно было взято как аллюзия на предприятия, объединившиеся в FHI. Первый автомобиль под этим брэндом, Subaru 1500 был выпущен в 1954 году. В 1966 году компания впервые представила оппозитный двигатель, и впоследствии распространила эту конфигурацию на большинство своих моделей. С 1980 по 2008 год автопроизводитель участвовал в Чемпионате мира по ралли, что во многом способствовала созданию у автомобилей марки Subaru спортивного имиджа. В 2007 году компания создала первый в мире оппозитный дизельный двигатель, предназначенный для легковых автомобилей.

Двигатели оппозитной конфигурации предъявляют к моторному маслу повышенные требования – с одной стороны, оно должно быть достаточно текучим чтобы поступать во все пары трения, с другой – сохранять необходимую толщину масляной пленки в любых условиях. Какое масло заливать в Subaru зависит от модели и года выпуска автомобиля.

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 рекомендуется компанией TotalEnergies как Моторное масло для Subaru современных моделей, эксплуатируемых в обычных условиях. Это масло создано специально для автомобилей японского производства и соответствует международным стандартам ILSAC GF-5 и API SN. В ходе официальных тестов оно показало выдающиеся результаты по защите двигателя (износ деталей на 70% ниже требований GF-5) и энергоэффективности (сниженное на 3,1% потребление топлива). Благодаря хорошей текучести при низких температурах масло QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 гарантирует уверенный запуск двигателя в любых погодных условиях. Это масло предназначено для Subaru следующих моделей:

• Forester с атмосферными двигателями 2.0, 2.5 с 2008 г.в.
• Legacy, Outback с атмосферными двигателями 2.0, 2.5, 3.0 с 2004 г.в.
• Impreza 1.5, 1.6, 2.0 c 2007 г.в.
• XV 1. 6i, 2.0i
• BRZ
• Justy 1.0, 1.3 2007-2011 г. в.

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Синтетическое моторное масло QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 соответствует стандарту ACEA A3/B4 и подходит для автомобилей Subaru моделей:

• Forester с атмосферным двигателем 2.0 2008-2013 гг.в.
• Legacy, Outback 2004-2006 гг.в.
• Impreza 1993-2007 гг.в. и 2007-2012 гг.в. с моторами 1.5R, 2.0R
• B9/Tribeca 2006-2011 гг.в.
• Justy, Vivio, Trezia

Это масло обладает высокими защитными свойствами, предохраняющими двигатель от износа в любых условиях эксплуатации, в том числе при спортивном вождении и при холодном запуске двигателя. Моющие и диспергирующие присадки в составе масла препятствуют образованию отложений в моторе, а стойкость к окислению допускает его использование с максимальным рекомендованным производителем интервалом замены.

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

QUARTZ 9000 5W40

Произведенное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 5W40 является универсальным и может применяться при замене масла в Subaru большинства модификаций, в том числе автомобилях с турбированными двигателями моделей WRX STi, Legacy, Outback и Forester. Оно обеспечивает надежную защиту мотора от износа даже в наиболее тяжелых условиях эксплуатации, таких как спортивное вождение с частыми ускорениями. Оно обладает высокой стойкостью к окислению и сохраняет свои характеристики в течение длительного времени. Масло QUARTZ 9000 5W40 отвечает спецификациям ACEA A3/B4 и API SN/CF.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ INEO MC3 5W30

Созданное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ INEO MC3 5W30 соответствует наиболее современным стандартам качества ACEA C3 и API SN/CF и предназначено для автомобилей, сконструированных под экологические нормы Евро 5. В частности, рекомендует использовать это масло в бензиновых и дизельных двигателях Subaru моделей:

• Impreza 2.5i, 2.5T WRX, WRX STi с 2007 г.в.
• Legacy, Outback 2.5, 2.5Turbo, 3.6R c 2006 г.в.
• Forester 2.5T, 2.0XT с 2008 г.в.
• Tribeca с 2008 г.в.
• Impreza, Legacy, Outback, Forester, XV с дизельным двигателем 2.0D

Благодаря технологии Low SAPS (пониженное содержание сульфатной зольности, фосфора и серы) масло QUARTZ INEO MC3 5W30 обеспечивает оптимальную работу систем очистки выхлопа, таких как каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Его характеристики гарантируют защиту от износа и чистоту деталей двигателя, а следовательно, долгий срок его службы.

QUARTZ INEO MC3 5W-30

Трансмиссионное масло для автомобилей Subaru

В автомобилях с МКПП рекомендует использовать трансмиссионное масло для Subaru TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90. Это масло за счет своих высоких противоизносных и антикоррозионных свойств надежно предохраняет детали трансмиссии и существенно продлевает ресурс агрегата.

FLUIDE XLD FE

FLUIDMATIC MV LV

Узнайте подробнее о моторных  и трансмиссионных  маслах TotalEnergies.

Смотрите также:

Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru

Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще (моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной), а на орехи достается лишь японской марке.

Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют. Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий

Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров. 

Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС.

Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.

Этот двигатель Subaru обладает настоящим спортивным характером — им снаряжались и Subaru BRZ, и Toyota GT86.

Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.

Горизонтально-оппозитный двигатель. Практически золотое сечение…«Фишка» оппозитного мотора (в центре) — низкий центр тяжести. Слева — компоновка с рядным мотором, справа — с V-образным.

Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.

В конце концов, даже с навесным оборудованием и в сборе с CVT этот двигатель просто красив. Моторы Subaru XV и Subaru Forester.

Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.

Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Какое масло заливать в Subaru?

Какое же масло заливать в автомобили Subaru? Этот вопрос появляется у новоиспеченного «субариста». Честно, сам владея фориком уже почти 3 года, каждый раз задавался таким вопросом. И сейчас купив Subaru Impreza WRX STI появился снова такой вопрос. Что же лить? Какой вязкости? Какой марки?

Как только купил Subaru Forester 3 года назад, поехал менять масло к местным специалистам, мне сказали, что нужно лить только Motul в жестяной банке, это Motul 300v на двойной эстеровой основе. Денег столько тратить было жалко и решив экономить начал лить Motul 8100, как позже оказалось, что не вся серия 8100 на эстеровой основе… а я то думал… 🙂 В первую зиму застучал 4 цилиндр… можно ли это связать с качеством масла, уровнем или вязкостью сейчас не могу сказать на 100 процентов, скорее всего нужно греть лучше машину… не для наших условий оппозитный двигатель… Проездив на 8100 больше года, я перешел на масло Mobil 5w50, до этого кстати лил вязкость 5w40. Звук 4 цилиндра естественно никуда не ушел, хотя был не громким. В принципе, кто слышал говорил ерунда, столько же сможешь проехать!

Вот после покупки стихи, в которой залито было масло Motul 300v и почитав различные отзывы про это масло, решил лить снова Мобил. Опять из за экнономичеких соображений..

Лучше чаще менять, любое масло не потеряет своих свойств за 4-5 т.км

На сти клабе по опросу большинство заливает масло вязкостью 5в30, потом 5в50 различных марок, а так же льют вязкостью 10в60 и выше в летний период…

Но там же пишут представители различных сервисов, которые заливают масло мобил 5в40 уже долгое время…

Пока не уверен в этом вопросе, что безопасно для двигателя не дорогое масло. Может это все маркетинговый ход?! Как вы думаете?

Залив масло Mobil 3000 мотор стуканул, конечно нельзя сказать виновато именно масло, много факторов повлияло, в большей степени это износ и возможно перегрев масла.

Так могу сказать знаю много людей кто ездит на дешевых маслах, так знаю кто ездил на Mobil 10W40 это получинтетика — зато дешевое, все отлично, кто льет долго Eneos 5W40 и 5w50 — речь про турбо мотор.

Так матор с большим пробегом, при заводке слышно немного побрякивает 4 цилиндр на атмо моторе, на зиму заливаю 0W40, но вот прошла зима и наступила весна, звенит сильнее, раз уже начался износ никакое масло не поможет.

Оптимально для зимних условий это установка вебасто или котла.

Постараюсь собрать какую то базу, отзывы, какие пробеги и состояние двигателей.

Какое масло заливаете вы в свой автомобиль? Как качество, какой пробег двигателя? Оставляйте отзывы пожалуйста.

Porsche Пора менять масло — Porsche Россия

Моторное масло Porsche Classic

Точно к новому году наряду с моторным маслом для четырех- и шестицилиндровых оппозитных двигателей с воздушным охлаждением Porsche Classic выпускает на рынок моторные масла для четырех- и восьмицилиндровых двигателей с водяным охлаждением, а также для шестицилиндровых двигателей с водяным охлаждением. И если на этикетке написано Porsche Classic, вы можете быть уверены, что внутри тоже Porsche Classic.

Вместе с инженерами центра разработок Porsche в Вайсахе и одним из немецких поставщиков масла эксперты Porsche Classic разработали специальные моторные масла, отвечающие требованиям оппозитных двигателей моделей 356 и 911 (включая тип 996), всех четырех- и восьмицилиндровых двигателей, таких как двигатели моделей 924, 928, 944 и 968, а также PorscheBoxster типа 986. При этом масло успешно прошло многочисленные лабораторные и практические испытания для проверки его эксплуатационных качеств и смазочных свойств. Моторное масло Porsche Classic предлагается в 4 вариантах: 20W-50, 10W-60, 10W-50 и 5W-50.

Двигатель — это сердце каждого автомобиля Porsche. Оппозитные двигатели с воздушным охлаждением особенно требовательны к смазочным средствам. Проще говоря, не всякое моторное масло подходит для старых оппозитных двигателей. Именно поэтому при разработке моторного масла для классического оппозитного двигателя с воздушным охлаждением приходится искать баланс между традициями и инновациями: использовать прогрессивные технологии, насколько это возможно, и сохранять традиции, насколько это необходимо. Хотя с технической точки зрения современные масла лучше, они не подходят для классических оппозитных двигателей с воздушным охлаждением.

При создании новых моторных масел для четырех- и восьмицилиндровых двигателей с водяным охлаждением моделей Porsche с разнесенной компоновкой, а также для шестицилиндровых двигателей с водяным охлаждением, как в модели 911 типа 996 и PorscheBoxster типа 986, особое внимание было уделено смазочным и защитным свойствам. Поскольку не каждый классический автомобиль используется в качестве повседневного, они часто простаивают и используются лишь время от времени для коротких поездок, компоненты двигателя — металлические элементы и уплотнительные материалы — могут получить повреждения при взаимодействии друг с другом. Специальный состав моторных масел Porsche Classic обеспечивает классическим автомобилям идеальную

13 важнейших фактов о моторном масле Porsche Classic:

• Разработано специально для классических оппозитных двигателей с воздушным охлаждением
• Масло 20W-50 предназначено для моделей 356, 914 и ранних моделей 911 с воздушным охлаждением и рабочим объемом двигателя до 2,7 л
• Масло 10W-60 предназначено для моделей 911 с рабочим объемом двигателя не менее 3,0 л
• Разработано специально для четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей с водяным охлаждением
• Масло 10W-50 выпускается для моделей 924, 944, 968 и 928
• Масло 5W-50 предназначено для моделей 996 и 986
• Прошло лабораторные и практические испытания
• Подходит для двигателей и уплотнительных материалов, использовавшихся во времена выпуска моделей
• Устойчивость к воздействию высоких температур и хорошее сопротивление сдвигу
• Оптимальная защита от износа и коррозии
• Разработано Porsche
• Сделано в Германии
• Классическая современная упаковка, созданная дизайнерами Porsche в Вайсахе

Пора менять масло.

Чтобы сердце вашего классического автомобиля Porsche продолжало биться в нужном ритме, необходимо регулярно менять масло. Частота замены масла для конкретного автомобиля и типа двигателя указаны в соответствующих руководствах по эксплуатации. Независимо от пробега автомобиля моторное масло необходимо менять раз в год, поскольку поездки на короткие расстояния оказывают сильное воздействие на масло. Из-за частого запуска холодного двигателя в масло попадает много топлива, остаточных продуктов сгорания и конденсата.

Главный помощник при замене масла: дилерский центр Porsche. Здесь клиенты могут приобрести моторное масло Porsche Classic в канистрах объемом 1 л, 5 л или 20 л (10W-60).
Приобрести моторное масло и оригинальные запчасти Porsche Classic можно а также в дилерских центрах Porsche.

Как убить оппозитный двигатель субару. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару. Все, что нужно знать об этом. Виды оппозитных двигателей

Не все далеко там правда, но из отрицательных моментов оппозита вот:

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста — в одной очереди к доктору стоят пожилые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартна болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой субаре уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это — субару!
Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек — родовая особенность оппозитных движков.

Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на импрезу? Три-четыре-пять? На самом деле их было девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» — многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования особенных проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые. .. Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился их ремонт — на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у субары большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп — то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками — это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальной дыркой в блоке, потом засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это же песня (для шестицилиндрового опопозита EZ30 вообще поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил, тогда подобные изощрения можно было бы простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь импрезы — вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.
Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с машины (а мотор DOHC — в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив — но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у тойот вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей субару орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить субаровские двигатели SOHC — так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

«Двигатель — миллионник»

Фантастический ресурс субаровских моторов не более, чем красивая легенда. К тому же, они бывают весьма и весьма разными…

«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) далеко не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны — нормальные моторы для машин C-класса. С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

Лучшие и оптимальные субаровские двигатели — это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на некоторое время «вторую жизнь».

«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… — фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи — проблема, при установке ремня ГРМ — вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части — только после съема двигателя, бензин — 95-й…

«Хлам»
В первую очередь — это турбомоторы. Хотя почему хлам… Задачу свою они выполняют — выложиться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил — погонял — в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды некоторых получить одновременно и мощный, и живучий мотор.
EJ20G, EJ205 — базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное нормальным или хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием — после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбомонстры… и нежильцы, для которых и 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти машины убиваются уже первым владельцем — разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наравне с EJ22) — за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что EJ254 нельзя активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и его дефорсированный брат SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса — это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, которая занимается разработкой двигателей для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Агрегатами новой серии японцы планируют оснащать весь модельный ряд марки. Оппозитный двигатель Субару оборудован четырьмя цилиндрами и по-прежнему бензиновый.

Предусмотрены и более мощная версия с турбонаддувом, и классический атмосферный мотор, на вкус и финансы клиента. Новое исполнение горизонтально-оппозитного движка Субару было наделено всеми достоинствами предыдущих поколений, но остались и слабые стороны оппозитника.

Достоинства оппозитников

При внимательном осмотре выяснится, что субаровский двигатель не компактный, а просто относительно симметричный и плоский — его словно «размазали» по моторному отсеку. Понятно, что как бы не старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не могут быть меньше определенного объема. Мотор-плита действительно короткая и плоская, но при этом очень широкая.

Полностью уравновешены моторы компоновки B6, R6, R8, V12. Оппозитный B4 в этом списке, увы, не значится. Впрочем, преимущество по вибронагруженности агрегат B4 имеет, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.

Как гласит реклама Субару, машины отличаются низким центром тяжести, что способствует потрясающей устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневной езде по городу с пробками низкий центр это не всегда плюс. При тряске по люкам, выбоинам и лежачим полицейским, при ковылянии по разбитой грунтовке — нужны ли эти оппозитные достоинства гражданскому автомобилю? Значительно большую роль для скоростных упражнений играют подвеска, дорожное покрытие и состояние шин. К сожалению, качеством покрытия у нас трудно похвастаться, а другие факторы зависят от владельца.

Сам по себе оппозитник и установленная продольно коробка симметричную развесовку не создают, однако задние колеса получают немного большую долю нагрузки. И здесь вылезают недостатки. Продольная компоновка двигателя на машине с передним приводом должна обеспечивать положение мотора перед осью, полностью находясь в части переднего свеса. Поэтому машины Субару получают длинный свес, порой не уступая Audi с рядным двигателем и аналогичной компоновкой.

Недостатки моторов Субару

В геометрии цилиндров двигателей есть любопытная особенность — когда сетка хона в нормальном состоянии, а цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, блоки цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и разными коэффициентами расширения никогда не считались идеалом.

Двигатели изнашивает чрезмерное потребление масла, причем независимо от возраста — в очереди к мастеру могут стоять пожилые автомобили из первой волны иномарок и выходцы из автосалонов Субару, еще пахнущие свежими пластиками. Угару способствует сама горизонтальная компоновка цилиндров, при случае турбины не отказываются от своей доли масла, ну и, конечно, это приводит к стандартной болезни залегания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывается грязью на моделях любых производителей. К сожалению, добротные MAP-сенсоры ушли в прошлое.

На данный момент оппозитный двигатель компании Субару имеет множество модификаций. Неясно, к чему компании, располагающей всего четырьмя массовыми автомобилями, плодить столько версий, едва ли не ежегодно проводя их обновления. К примеру, для одной Импрезы предусмотрено девять моторов. А число модификаций доходит до сорока.

По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.

Конструктивные особенности силового агрегата Subaru

Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют четное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами.Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

Визуально оппозитные моторыSubaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объему и мощности. Этот эффект создается, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

Недостатки:

• высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
• цена запасных частей;
• необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
• увеличенный расход смазочных материалов.

Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

Какое масло лучше использовать для Субару

Многих автовладельцев интересует вопрос,какое масло лить в картер автомобиля Subaru. При производстве автомобилей даются конкретные рекомендации по выбору смазочной продукции к каждой машине. При отклонении от требований автопроизводителей появляются сбои в работе силовых агрегатов.

Сервисная автомобильная книжка содержит подробную информацию о рекомендованной марке моторного масла. Для мотора Субару — это 5W-30.

Если хозяин будет заливать данное масло в двигатель своего авто, проблем со стабильностью работы и с запуском (при температуре окружающей среды от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Эти результаты получены при тестированиях масла.

Моторное масло Subaru5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов. Опытные автолюбители давно знакомы с данным продуктом и его характеристиками. Особенно хорошие результаты дает его использование на этапе первичной обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальную скорость и минимально расходует топливо.

Отличительной особенностью энергоэффективного смазочного материала Subaru 5W-30 является его способность существенно охлаждать рабочие элементы двигателя при работе автомобиля в экстремальных условиях. При наличии турбокомпрессора в моторах Субару, данная смазка является наиболее предпочтительной.

Основные достоинства смазочной жидкости Subaru 5W-30:

1. Обеспечение максимальной защиты двигателя от износа и окисления.
2. Масло для Субару способствует возрастанию мощности мотора.
3. Сохранение полезных свойств при перепадах температур.
4. Хорошее очищающее действие.
5. Противостояние образованию вредных отложений.

Устранение высокого расхода масла вашего Subaru

от Mechanics Direct 8 апреля 2020 г.

Кажется, автомобильный мир никогда не будет свободен от скандалов. В последние годы Subaru вместе с несколькими другими производителями автомобилей были втянуты в споры вокруг производства двигателей, сжигающих чрезмерное количество моторного масла. Давайте подробнее рассмотрим рассматриваемую проблему и рассмотрим некоторые полезные способы решения этой проблемы.

Обсуждение спецификации

Когда Subaru впервые обвинили в вызывающем тревогу расходе масла их последних двигателей, 1 кварта на каждые 1-1,2 тыс. миль , их директор по связям с общественностью заявил, что это соответствует норме для транспортных средств. Однако водителей не обманули. Фактически, в опросе по потреблению масла, проведенном Consumer Reports , четыре автомобиля Subaru попали в топ-30 по потреблению масла, и многие другие не сильно отстают.Худшими нарушителями производства Subaru были, безусловно, модели с 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем и 2,0- и 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем.

На самом деле водители были настолько возмущены этим вопросом, что в 2014 году против Subaru был подан коллективный иск. Это дело продолжается до сих пор, но учитывая, что Audi проиграли аналогичное дело, для автовладельцев возможен благоприятный исход.

Затронутые модели

Хотя это может быть трудно сказать, пока это не будет официально решено, транспортные средства, которые, скорее всего, пострадают от высокого расхода масла, включают:

• Субару Форестер 4-го поколения (2014-18)
• Субару Наследие 5-го поколения (2010-14)
• Субару Форестер 2-го поколения (2003-08)
• Субару 6. 82 4-е поколение (2014-18)
• Subaru XV Crosstrek 1-го поколения (2013-15)

Решение проблемы: совет Subaru

Сначала Subaru сопротивлялась, но предприняла шаги для решения проблемы, выпустив TSB , указывающий курс действий для затронутых моделей. Официальный совет, который дал Subaru, заключается в том, чтобы искать замену поршневых колец , которые Subaru покроет в рамках гарантии автомобиля . Это отличный шаг, так как это означает, что водителям не нужно выкладывать деньги, необходимые для выполнения этой работы.Хотя для водителей было бы предпочтительнее не сталкиваться с этой проблемой, это жест доброй воли со стороны Subaru, который может спасти репутацию бренда.

Причины чрезмерного потребления масла

Существует 6 ключевых факторов, которые могут привести к тому, что ваш Subaru будет потреблять масло быстрее:

1. Износ уплотнений или прокладок приведет к утечке масла.
2. Масло низкого качества сгорает быстрее, чем масло высокого качества.
3. Изношенные поршневые кольца позволяют маслу вытекать и сжигаться внутри камеры сгорания.
4. Высокое давление масла приводит к тому, что масло чрезмерно заливает двигатель и сгорает.
5. Устаревший двигатель, скорее всего, будет допускать утечку масла через крошечные пятна естественного износа.
6. Синтетическое масло имеет другой состав, чем обычное масло, и часто может вытекать через гораздо меньшие отверстия.

Устранение повышенного расхода масла

Помимо дорогостоящей замены поршневых колец, которую, к счастью, Subaru покроет на соответствующих автомобилях, есть лишь несколько основных вещей, которые вы можете сделать, чтобы максимально снизить расход масла.

Во-первых, инвестируйте в моторное масло качества . Это может показаться нелогичным, потому что вам может казаться, что ваш двигатель все равно просто сгорит. Однако у высококачественного масла гораздо больше шансов прослужить дольше, чем у более дешевого масла. У него также есть второстепенная функция, заключающаяся в поддержании вашего двигателя в гораздо лучшем состоянии, а это означает, что вам не нужно беспокоиться об утечках из-за износа.

Во-вторых, следите за плановым обслуживанием. Регулярное плановое техническое обслуживание поможет обеспечить отсутствие утечек в вашем Subaru и даст ему больше шансов сохранить масло дольше, чем при неправильном обслуживании.

В-третьих, быстро реагируйте на любые утечки масла. Мы все можем отложить работу, которую нам не хочется делать, но столкнувшись с утечкой масла в автомобиле, который быстро расходует масло, нужно быстро реагировать. Сочетание повышенного расхода масла и утечки, вероятно, приведет к тому, что в вашем Subaru полностью закончится масло, что вызовет гораздо более серьезные проблемы для вашего автомобиля, чем просто расход масла.

Механика Прямая

Не миритесь с некачественным автосервисом из-за высокого расхода масла вашего Субаруса. Вместо этого посетите наших экспертов в Mechanics Direct по адресу: North Chelmsford , Chelmsford , Dracut , Tyngsborough , Westford и Lowell, MA . Мы позаботимся о том, чтобы ваш Subaru стал максимально экономичным.

Subaru жестко относится к расходу масла

Новые двигатели Subaru расходуют заметное количество масла, но нормально ли это? Зависит от того, кого вы спросите. Subaru считает, что потеря 1/3 кварты на 1200 миль находится в пределах «нормальных характеристик», в то время как владельцы недоумевают, почему им постоянно нужно доливать масло между заменами масла или они рискуют необратимым повреждением своих двигателей.

Как лучшие MPG могли создать проблему расхода масла ∞

Автопроизводители изо всех сил стараются не отставать от растущих правил экономии топлива EPA и потребительского спроса на лучшие MPG. Subaru, в частности, столкнулась с крутым подъемом. Двигатель Boxer не является самой экономичной конструкцией, а его стандартный полный привод требует большей мощности, создает дополнительное трение и увеличивает неподрессоренную массу автомобиля.

Переход на бесступенчатую трансмиссию ( CVT ) помог, потому что она держит двигатель в более идеальном диапазоне оборотов (у нее тоже много недостатков).Но им пришлось сделать еще один шаг вперед, представив свои новейшие двигатели серии F.

Ослабление допусков и более жидкое масло ∞

Одним из ключей к достижению более высоких показателей MPG является снижение трения внутри двигателя. Subaru решила эту проблему двумя способами в F-серии:

1. Они снизили допуски и ослабили такие элементы, как маслосъемные кольца, поршни, клапаны и направляющие клапанов.
2. Они перешли на полностью синтетическое моторное масло 0W-30, которое является сверхжидким.

Жидкое масло + незакрепленные детали двигателя — надежный рецепт утечек масла. Поэтому неудивительно, что в этих двигателях возникают проблемы с протеканием масла мимо управляющих колец и направляющих клапанов, где оно затем сгорает в камере сгорания.

Вот отличный разбор того, как изменились двигатели Subaru и почему это проблема.

Какой нормальный расход масла? ∞

Subaru считает, что сжигание 1/3 литра масла на 1200 миль является нормальным и соответствует спецификации. Они добавили новый раздел о потреблении масла в руководство пользователя и разместили «Правду о потреблении масла», которую можно резюмировать так:

1. Все двигатели сжигают масло.
2. Вы просто не замечали этого раньше, потому что интервалы замены составляли 3000 миль.
3. Теперь, когда рекомендуемый интервал замены составляет 6000 миль, уровень расхода масла соответствует пробегу.

Наша добыча? Да, немного масла всегда будет гореть, но в этих новых двигателях есть что-то особенное. На раннем этапе они сжигают больше масла, чем их предшественники, что не сулит ничего хорошего в будущем, поскольку двигатели изнашиваются и расшатываются еще больше.

Это также непоследовательно и указывает на потенциальные производственные проблемы.В то время как многие владельцы будут в пределах этого диапазона 1/3 кварты на 1200 миль, другие сообщают, что сжигают целую кварту каждые 2500 миль. Неудивительно, что владельцы Subaru часто путешествуют с парой дополнительных литров масла в багажнике на всякий случай.

Как узнать, потребляет ли мой автомобиль слишком много масла? ∞

Обращайте внимание на следующие признаки проблем с маслом:

1. Следите за небольшими клубами голубовато-серого дыма, выходящим из выхлопной трубы на холостом ходу.
2. Прислушивайтесь к щелчкам двигателя во время движения под нагрузкой
3. И ради всего святого, если на вашей консоли загорается сигнальная лампочка масляной банки, не игнорируйте ее.

Вы можете услышать тикающий шум в следующем видео. Вы также можете увидеть, насколько опасно может снизиться расход масла в этих двигателях за короткий промежуток времени.

Это проблема не только Subaru ∞

В своем ежегодном опросе владельцев автомобилей Consumer Reports обнаружил, что значительному числу владельцев автомобилей в 2010–2014 годах необходимо было долить дополнительную кварту (или две) масла между заменами.

Журнал сосредоточился на данных опроса 498 000 владельцев моделей с 2010 по 2014 год и обнаружил, что 98% из них не добавляли масло между заменами. Конечно, эти 2 процента представляют собой 1,5 миллиона автомобилей на дорогах.

Они обнаружили, что основными нарушителями были несколько двигателей трех основных производителей:

• 3,6-литровые шестицилиндровые двигатели Subaru и 2,0- и 2,5-литровые четырехцилиндровые двигатели Subaru.
• 2,0-литровый двигатель Audi с турбонаддувом, четыре цилиндра и 3.0-литровый V6
• BMW 4,8-литровый V8 и 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом

Сервисные бюллетени, судебные иски и тесты расхода масла ∞

Компания Subaru выпустила ряд бюллетеней по прошлое. В последнем, озаглавленном Замена обработки поверхности маслосъемных поршневых колец (TSB 02-157-14R) , указано, что следующие владельцы могут иметь право на замену короткого блока двигателя по гарантии:

• Subaru Legacy и Outback 2013-2014 гг. Модели с 2.Двигатель 5 л FB
• Модели Subaru Forester 2011–2014 гг. с двигателями 2,5 л FB
• Модели Subaru Impreza 2012–2013 гг. и Crosstrek 2013 г.в. поршневые кольца контрольные (ТСБ №№02-145-13Р).

  Коллективный иск приводит к урегулированию споров ∞

  В июле 2014 года против Subaru был подан коллективный иск из-за проблем с потреблением масла. Истцы утверждают, что изношенные поршневые кольца пропускают масло и могут привести к опасному снижению уровня масла в двигателе.

  «В иске говорится, что Subaru знает об этой проблеме, потому что она направила дилерам четыре бюллетеня технического обслуживания о чрезмерном расходе масла. Дилерам Subaru было приказано заменить поршневые кольца для любого клиента, жалующегося на прогорание масла.

  Замена этих поршней колец требует снятия всего двигателя и может стоить более 8000 долларов.

  Не признавая вину, Subaru согласилась урегулировать иск в 2016 году. гарантия до 8 лет/100 000 миль.

  Запрос проверки расхода масла ∞

  Чтобы получить право на замену короткого блока, вы должны обратиться к официальному дилеру Subaru и запросить проверку расхода масла.

  Во время проверки дилерский центр заменит масло и масляный фильтр в вашем автомобиле, а затем попросит вас проехать в обычном режиме 1200 миль. Когда вы достигаете 1200 миль, вы возвращаете машину, и они измеряют объем масла, оставшегося в автомобиле.

  Если транспортное средство израсходовало более 1/3 литра (или 10.6 унций), он может иметь право на замену короткого блока. Что-нибудь меньше, и это будет считаться работающим, как ожидалось.

  Долгосрочные проблемы ∞

  К сожалению, даже владельцы, у которых был заменен их короткий блок, заметили постоянные проблемы с расходом масла. Из-за того, как они были сконструированы, эти двигатели по сути жертвовали эффективностью масла ради эффективности использования топлива.

  С точки зрения долговечности автомобиля это не лучший компромисс.

  Дальше будет хуже ∞

  Настораживает, что эти проблемы возникают пока двигатели еще относительно новые и после коротких замен блоков.

  Проблемы, которые обычно не проявляются до пробега более 150 000 миль, внезапно появляются при пробеге менее 50 000 миль. Что будет происходить, когда эти двигатели стареют, изнашиваются и еще больше ослабевают?

  Дело не только в масле ∞

  Со временем, когда масло выгорает в камере сгорания, образуется нагар. И эти отложения накапливаются на свечах зажигания, кислородных датчиках и каталитическом нейтрализаторе. Это не только ухудшит работу автомобиля, но и значительно уменьшит ваши шансы пройти техосмотр.

  И тогда любая экономия на топливе будет быстро съедена необходимостью замены этих деталей, возможно, многократной.

  Руководство по замене моторного масла и фильтра Subaru Outback — FB25 2.5L Boxer Motor — 2015, 2016, 2017 и 2018 модельных годов

  Subaru Руководство по замене моторного масла Outback
  Как заменить моторное масло и фильтр в Subaru Outback 6-го поколения 2015-2018 гг. с двигателем FB25 2.5L Boxer.

  2017 Outback FB25 Двигатель	Откручивающаяся крышка заливной горловины	Частично извлечь щуп
  Это руководство по техническому обслуживанию автомобилей был специально написан в помощь владельцам шестого поколения (2015, 2016, 2017, 2018 и, возможно, также обновленные 2019 и 2020 года выпуска) Subaru Outback универсал в замене масла в двигателе и замена масляного фильтра на FB25 2.5 литров четыре цилиндра Боксерский мотор. Владельцы других Автомобили Subaru, такие как Forester, Impreza, Legacy, XV Crosstrek, WRX, BRZ, SVX, Tribeca, Exiga, Trezia, Levorg и Baja также могут найти эти DIY инструкции, чтобы быть полезными. Несколько совместимых замен масла фильтры с номерами деталей следующие: Мобиль 1 М1-110 , Субару 15208AA15A , Фрам XG7317 , ACДелко PF2057 , К&Н ПС-1010 , Пуролятор PL14615 , Бош 3974 и Wix 57055 . Инструменты, необходимые для этого Процедура включает напольный домкрат с двумя стойками домкрата или автомобильный пандусы, головка на 14 мм с трещоткой 3/8 дюйма, Масляный фильтр Lisle 63600 гаечный ключ, 6 кварт США SAE Синтетическое масло 0W-20 и автомобильная воронка. Обновление — Некоторые владельцы Subaru предпочитают замените меньший 14-миллиметровый болт сливного отверстия на больший 17-миллиметровый болт, который реже раздевается.Номер детали OEM для сливной пробки большего размера 17 мм. Субару 807016210 .
  Поднять переднюю часть внедорожника	Слайд под моторным отсеком	Масляный поддон и сливной болт
  Первый шаг прогреть двигатель хотя бы несколько минут. Прогрев двигателя поможет приостановить любую загрязняющие вещества в старом масле, а также позволяют ему быстрее стекать. Затем припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, выключите зажигание и включите аварийный/стояночный тормоз. Место противооткатные колодки с обеих сторон задних колес для предотвращения от переезда. Затем откройте капот, чтобы получить доступ к моторному отсеку. Открутите желтую пластиковую крышку заливной горловины. против часовой стрелки и отложите в безопасное место. Частично вытяните желтую пластиковую ручку. на щупе уровня масла на дюйм или два. Снятие крышки маслозаливной горловины и частичная удаление щупа поможет предотвратить образование вакуума, а также позволит старое масло быстрее сливается. Слайд под моторный отсек с 14 мм торцевая головка, трещотка с приводом 3/8″ и емкость для отработанного масла. Найдите отверстие для доступа к сливному болту масляного поддона. в черном пластике под крышкой двигателя или «защитной пластиной».
  Подержанный маслоуловитель	Ослабить Против часовой стрелки	Слив старого масла
  Слайд для отработанного масла поймать емкость чуть ниже болта для слива масла. Вы заметите, что масляный поддон двигателя имеет изогнутое дно, а болт для слива масла расположен под углом к земля. Если ваш черный пластик под крышкой двигателя отсутствует или у вас есть какие-либо сомнения относительно местонахождения сливного болта моторного масла, Пожалуйста, внимательно посмотрите на следующие два изображения. На фотографиях показано расположение болта слива трансмиссионного масла, который также является болтом на 14 мм, как оригинальный 14мм болт для слива моторного масла. Нажмите на маленькие миниатюры ниже для просмотра полноразмерных изображений. Поддон трансмиссии в основном плоский, а болт слива трансмиссионной жидкости параллелен земле. Не удалять болт слива трансмиссионной жидкости.
  Пожалуйста, дважды проверьте, что вы удаляете болт слива моторного масла. Ослабьте болт слива моторного масла в против часовой стрелки с головкой на 14 мм и храповым механизмом 3/8 дюйма. Обновление . Некоторые владельцы Subaru предпочитают замените меньший 14-миллиметровый болт сливного отверстия на больший 17-миллиметровый болт, который реже раздевается.Номер детали OEM для сливной пробки большего размера 17 мм. Субару 807016210 . Будьте осторожны при снятии маслосливного отверстия затыкать. Старое масло может быть достаточно горячим, чтобы обжечь пальцы. Выкрутите болт слива масла, остаток путь вручную. Дайте старому маслу стечь не менее несколько минут или пока поток не уменьшится до случайных капель. Проверьте прижимную шайбу или «прокладку» на масле сливной болт. При необходимости заменить шайбу на новую один. OEM-номер детали шайбы сливного болта . Субару 803916010 .
  Замените пробку слива масла	Заменить крышку заливной горловины	Открутите старый масляный фильтр
  Вращение в масле сливной болт на несколько оборотов рукой по часовой стрелке, чтобы он не становится перекрестным. Затяните болт слива масла по часовой стрелке. направлении с головкой на 14 мм и храповым механизмом 3/8 дюйма сразу за рукой туго или около от 30 до 33 lb-ft руководство. Дважды проверьте, затянут ли болт слива масла прежде чем перейти к следующим шагам. Поднимитесь наверх моторного отсека. Временно замените крышку маслозаливной горловины, повернув ее на по часовой стрелке. Масляный фильтр находится слева от заливной горловины. крышка. Открутите старый масляный фильтр против часовой стрелки. направление.
  Ключ для масляного фильтра Lisle	Откручивание против часовой стрелки	Погружной палец в новое масло
  Если у вас возникли проблемы открутив старый масляный фильтр, используйте ключ для масляного фильтра. Я настоятельно рекомендую Ключ Lisle 63600 для масляного фильтра. Это значительно облегчает снятие засорившихся масляных фильтров. Утилизируйте старый масляный фильтр. Окуните мизинец в новое масло SAE 0W-20. масло.
  Смажьте резиновое уплотнительное кольцо	Поверните фильтр по часовой стрелке	Вставьте автомобильную воронку
  Смажьте резиновое уплотнительное кольцо на новом масляном фильтре. Смазка нового уплотнительного кольца поможет ему лучшее уплотнение, предотвращают утечки масла, а также облегчают его удаление во время ближайшая замена масла. Я рекомендую купить Масляный фильтр Mobil 1 M1-110 т.к. имеет отличные отзывы на Amazon. Убедитесь, что старое резиновое уплотнительное кольцо старый масляный фильтр еще не прикреплен к двигателю. Закрутите новый масляный фильтр рукой в по часовой стрелке примерно на 1/4–1/3 оборота после затяжки вручную. Старайтесь не затягивать новый масляный фильтр слишком сильно. для предотвращения повреждения резинового уплотнительного кольца, что может привести к попаданию масла утечка. Вставьте чистую автомобильную воронку в масло. заливное отверстие.
  Залить новое масло	Вставьте масляный щуп	Проверка уровня масла
  Емкость для масла спецификация для FB25 2. 5-литровый оппозитный двигатель без турбонаддува для замены масла с заменой фильтра составляет 5,1 кварты США (или 4,8 литра / 4,2 имперского кварты). Субару требуется Полностью синтетическое масло SAE 0W-20 для оптимальные характеристики и защита двигателя. Для предотвращения переполнения двигателя слишком много масла, я рекомендую заливать от 4,5 до 4,75 литров общая вместимость 5,1 литра. Запуск переполненного двигателя с маслом может привести к замедлению работы и повреждению уплотнений, прокладок или другие компоненты. Полностью вставьте щуп и затяните крышка маслозаливной горловины. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до около рабочей температуры в течение нескольких минут. Затем выключите зажигание и дайте новую масло стечь обратно в масляный поддон в течение как минимум пяти-десяти минут. Вытащите щуп, протрите его насухо бумажное полотенце и снова полностью вставьте его, прежде чем снова вытащить, чтобы проверьте уровень масла. При необходимости медленно долить масло (до общая вместимость 5,1 литра США) и неоднократно проверяйте уровень на щупа до тех пор, пока он не достигнет уровня или чуть ниже верхнего отверстия на кончике щуп. Верхнее отверстие указывает на «Полный» или «МАКС.» (максимальный) уровень масла.
  Замените масляный щуп	Затянуть крышку заливной горловины	Замена масла завершена
  Когда масло правильный уровень, убедитесь, что щуп снова полностью вставлен, и затяните крышку маслозаливной горловины по часовой стрелке. Возможно, вам не придется заливать весь 5.1 U.S. литров нового масла, чтобы уровень достиг отметки «MAX» на щупа в зависимости от того, как долго вы позволяли старому маслу стекать. Outback 2017 — Для некоторых комплектаций Outback модели, вы нажмете кнопку «INFO» (информация) в правом верхнем углу маленького дисплея. Затем выберите «ОБСЛУЖИВАНИЕ» и «Масло для двигателя». Если необходимо, измените «Расстояние» на 5000 миль или больше, если хотите.То интервал 3000 миль по умолчанию устарел и расточительно при использовании синтетических масло, если только у вас не «тяжелые» условия вождения. Нажмите кнопку «ОК» или нажмите кнопку «СБРОС», если вы не меняли интервал пробега. На других моделях Outback с большим многофункциональным развлекательным дисплеем выполните следующие действия, чтобы сбросить счетчик срока службы масла. 1. Поверните ключ зажигания в положение «Вкл», но не запускайте двигатель. 2. Используйте кнопки «Вверх» и «Вниз». движениями по кнопке «ВВОД», чтобы переключиться на экран с надписью «Нажмите и удерживайте кнопку ENTER для доступа к экрану настроек.3. Нажмите и удерживайте кнопку «ВВОД». кнопка. 4. Прокрутите вниз до параметра «Обслуживание». 5. Нажимаем «Ввод» кнопка. 6. Выберите дату следующего уведомления или пробег (например, 5000 миль). 7. Нажмите кнопку «УСТАНОВИТЬ». 8. Найдите сообщение «Настройка завершена». 9. Прокрутите вниз до «Вернуться» 10. Прокрутите вниз до «Вернуться» еще раз. 11. Выключить зажигание. Предыдущие годы выпуска модели Outback —  Чтобы сбросить индикатор срока службы масла, выполните следующие действия: 1.Используйте кнопку «Вверх». и кнопки со стрелками «вниз» на рулевом колесе для перехода в меню к экран с надписью «Потяните и удерживайте кнопку [Set], чтобы перейти к выбору экран. 2. Потяните кнопку «Информация/Установить» назад к себе, чтобы войти в следующий меню. 3. Нажимайте кнопки со стрелками «вверх» или «вниз», чтобы перейти к пункту «Обслуживание». вариант. 4. Потяните кнопку «Установить» на себя, чтобы войти в «Техническое обслуживание». меню. 5. Выберите опцию «Моторное масло». 6. Изменить расстояние уведомления на ваше усмотрение, например, 5000 миль. Обязательно записывайте замену масла в сервис вашего автомобиля записи. Было бы неплохо проверить подъезд, место для парковки или гараж на наличие капель свежего масла в течение следующих нескольких дней, а также проверьте что уровень масла все еще в норме. Если вы видите капли масла под автомобиля, убедитесь, что болт слива масла и новый масляный фильтр затянуты. Подробнее, пожалуйста, проверьте все мои Руководство по ремонту и обслуживанию Subaru Outback 2015-2018 .

  Почему оппозитные двигатели не используются более широко? : cars

  Я рассматриваю варианты полного привода для моей следующей машины и изучаю различные автомобили. Subaru — очевидный выбор, но я задумался — почему оппозитные двигатели не используются более широко в отрасли, в отличие от обычных конфигураций рядных/V-образных двигателей? На сайте Форестера мне попалось следующее:

   

  ---

  Собственно, при прочих равных (материалы, допуски изготовления и т.), оппозитный двигатель по своей конструкции более проблематичен, чем рядная 4. Вот две основные причины, почему.

   

  1. Боксер имеет большее отношение площади поверхности к объему. В отличие от рядной четверки, где «горячая» часть (верхний цилиндр и головка) компактна и хорошо сгруппирована, в «боксере» у вас есть две «горячие» крайности, разделенные «холодным» блоком. Это значительно усложняет конструкцию с точки зрения соблюдения жестких допусков в свете дифференциального теплового расширения. В боксере практически невозможно поддерживать равномерную температуру в районе цилиндра/головки.Поскольку блок цилиндров в рядном 4-цилиндровом цилиндре более компактен, проще спроектировать систему охлаждения, которая будет поддерживать более равномерную температуру всего блока. В результате рядные двигатели могут работать с более жесткими допусками.

  2. Линейный блок гораздо более жесткий (при одинаковом использовании материала и весе). Конфигурация боксера по своей сути более «гибкая», что плохо для соблюдения жестких допусков. При высоком крутящем моменте блок/цилиндры деформируются сильнее, чем в рядной 4-ке равного объема/производительности.Инженеры могут решить эту проблему, либо «увеличив» двигатель, сделав его тяжелее (и дороже), либо ослабив допуски, чтобы предотвратить заклинивание при высоких нагрузках. Эта проблема с оппозитным двигателем может быть решена в определенной степени с помощью тщательного проектирования, но такие факторы, как колебания наружной температуры, делают практически невозможным достижение уровня контроля теплового расширения, который может быть достигнут с помощью более компактного, геометрически простого блока из 4 дюймов. рядные цилиндры. Проблемы, которые традиционно преследовали оппозитные двигатели Subaru (выход из строя прокладки головки блока цилиндров, расход масла), являются прямым следствием оппозитной конфигурации.Они были исправлены до определенной степени, но это лишь то, что инженеры могут сделать, не делая двигатель чрезмерно тяжелым и дорогим.

   

  Кроме того, оппозитный двигатель эквивалентного объема/производительности по своей природе тяжелее и дороже, чем рядный четырехцилиндровый двигатель. Это связано с тем, что у вас есть две головки и клапанные механизмы, поэтому вам нужно в два раза больше распределительных валов и контроллеров VVT, и в целом у вас больше внешней области, с которой нужно иметь дело по отношению к рабочему объему двигателя.Таким образом, конструкторам приходится выбирать между созданием хорошего, но дорогого двигателя (например, Porsche) и ценой вне конкуренции или сохранением стоимости двигателя на уровне рядного 4-цилиндрового двигателя и сокращением углов где-то еще (использование более дешевых материалов или снижение допусков). Вы просто не можете сделать оппозитный двигатель «так же хорошо, как» рядный 4 из тех же материалов и уровня точности изготовления по той же цене — он либо должен быть дороже, либо вы должны идти на компромисс в отношении качества.

  Конфигурация Boxer была весьма популярна в 1960-х годах (так же, как и задний двигатель), но со временем инженеры поняли, что это тупиковая разработка, если только у вас нет особых причин для ее сохранения.Например, оппозитная конфигурация используется в двигателях малой авиации, поскольку она обеспечивает эффективное воздушное охлаждение (большое отношение поверхности к рабочему объему). Porsche придерживается боксеров отчасти из-за традиции, но также и потому, что это позволяет им поддерживать чрезвычайно низкий центр тяжести. Во многом оппозитный двигатель похож на роторный (ванкелевский) двигатель Mazda — у него есть некоторые преимущества, но недостатки значительно перевешивают достоинства.

   

  Основные причины, по которым Subaru использует оппозитный двигатель:

  • Он хорошо сочетается с их фирменной конфигурацией «симметричный полный привод». Отказ от симметричной конфигурации полного привода оставил бы их без одного из самых сильных маркетинговых заявлений (хотя нет веских инженерных причин, по которым другая конфигурация не была бы такой же хорошей или лучше).

  • Subaru — относительно небольшая компания, которая вложила годы инженерных усилий в совершенствование своего семейства оппозитных двигателей. У них просто нет ресурсов, чтобы инвестировать в разработку более новой альтернативы. Разработка двигателей стоит очень дорого, и даже гораздо более крупные компании часто объединяют усилия для распределения затрат на разработку (например, альянс GEM между Mitsubishi, Hyundai и Chrysler, совместная разработка двигателей между Nissan и Renault, сотрудничество между Toyota и BMW и т. д.). Subaru не могла позволить себе разработать совершенно новое семейство двигателей самостоятельно — им пришлось бы сотрудничать с кем-то еще, и это, скорее всего, означало бы, что им пришлось бы отказаться от мантры «симметричного полного привода» — и это означало бы конец Уникальная личность Subaru

  ---

   

  Что скажешь, реддит? Меня интересуют объективные мнения, и я не собираюсь осуждать Subaru (или оппозитные двигатели). Моя лояльность к бренду, как правило, направлена ​​на то, что работает лучше всего, поэтому (за некоторыми исключениями) я не привязан к какому-либо конкретному бренду.

  Редактировать: орфография и интервалы

  Редактировать: слова между строками НЕ мои, я прочитал их на веб-сайте и просто вставил сюда после тщательного прочтения, чтобы понять их. Кроме того, спасибо ВСЕМ за полезную дискуссию здесь без всякой ерунды, очень признателен — это действительно изменило мои планы на будущие покупки, однако …

  Это шесть двигателей, которых следует избегать — WHEELS.ca

  Автомобильные компании в первую очередь являются производителями двигателей; это причина их существования.

  Доказательство прямо в названии: General Motors, Ford Motor Company и Bavarian Motor Werks, если рифмовать лишь некоторые из них.

  Современные высокотехнологичные двигатели все еще имеют некоторое сходство с четырехтактным двигателем внутреннего сгорания Николауса Отто 1876 года. Несмотря на почти 150 лет исследований, разработок и усовершенствований, принцип использования возвратно-поступательного движения поршня для извлечения мощности из контролируемого взрыва сохраняется.

  Тем не менее, ошибки случаются. В некоторых двигателях может закончиться масло или сбросить цепь ГРМ и стереть себя вдребезги.Вот семь двигателей в некоторых автомобилях последних моделей, которые, как известно, катастрофически выходят из строя. Используйте на свой риск.

   

  General Motors 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель

  Модернизированный Chevrolet Equinox 2010 года выпуска и совершенно новые кроссоверы GMC Terrain пользовались большим спросом до тех пор, пока владельцы не начали сообщать о том, что базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель проедает сам себя после того, как цепь ГРМ растянулась и перепрыгнула зубья шестерни. Было заменено множество цепей ГРМ, приводов распредвалов и целых двигателей, иногда более одного раза. Остерегайтесь, если ваш четырехцилиндровый Equinox/Terrain начнет пыхтеть, как старый трактор Massey-Ferguson.

  В коллективном иске утверждается, что четырехцилиндровый двигатель потребляет до литра масла на 1600 км пробега в моделях 2010-2017 годов. Некоторые могут быть кандидатами на новые поршни и поршневые кольца. На моделях, выпущенных до марта 2011 года, существует сильная корреляция между негерметичностью топливных насосов высокого давления, разбавляющей масло, и возникающим в результате износом колец.

  Дилеры используют тест расхода масла для измерения износа: если кварта (0.95 л) исчезает менее чем через 3200 км, двигатель считается неисправным. Некоторые владельцы зафиксировали потерю литра или литра масла всего за 600 км пробега. Дилеры заменят четыре поршня в сборе. Верхнее компрессионное кольцо в ремкомплекте имеет более прочное покрытие, а обновленный топливный насос имеет улучшенное уплотнение.

  Audi/Volkswagen 2.0T Turbo Four Cylinder

  Многие модели Audi и Volkswagen носят значок 2. 0T на задней части. Это относится к мощному 2.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива, который может стать головной болью для владельцев. Из-за отказов топливного насоса высокого давления, недолговечных катушек зажигания и хронического нагара стоимость немецких запчастей и ремонта может шокировать и вызвать трепет.

  Двигатели TSI с цепным приводом — модели 2009 года и выше с кодом двигателя «C» — считаются более надежными, чем предыдущий двигатель 2.0T с ременным приводом. Но пренебрежение нижним натяжителем цепи ГРМ на 2,0-литровом двигателе может привести к катастрофическим повреждениям, когда цепь перескакивает через синхронизацию. Некоторые владельцы VW Tiguan заплатили 10 000 долларов за замену двигателей.Хрупкий пластиковый водяной насос — еще один источник механических повреждений.

  Audi и материнская компания Volkswagen должны были урегулировать коллективный иск с владельцами моделей с двигателем 2,0T, которые ненасытно потребляли моторное масло. В иске утверждается, что 126 000 автомобилей Audi имеют дефекты в двигателях с турбонаддувом, из-за которых автомобили потребляют масло. Затронуты автомобили Audi A4 и A5 года выпуска 2009–2010 годов выпуска, а также спортивные внедорожники Audi A4, A5 и Q5 2011 года выпуска с кодом двигателя CAEB.

  Форд 1.6-литровый EcoBoost, четырехцилиндровый

   

  Семейство небольших, но мощных двигателей Ford EcoBoost с турбонаддувом позволило автопроизводителю заявить о высокой топливной экономичности, но по крайней мере один из двигателей потребовал больших потерь. Произведенный в Великобритании 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, которым оснащены некоторые модели Ford Escape, Fiesta ST, седаны Fusion и фургоны Transit Connect, печально известен тем, что перегревается и даже возгорается.

  Двигатель может катастрофически перегреваться, потому что недостаток охлаждающей жидкости приводит к растрескиванию или деформации головки блока цилиндров. Утечки масла под давлением могут привести к пожару в моторном отсеке. Правительство США зафиксировало не менее 29 пожаров. Некоторые владельцы сообщали о утечке охлаждающей жидкости в цилиндры, что никогда не было хорошим предзнаменованием. Бюджет 8000 долларов на замену этого технологического чуда.

  Ford отозвал около 230 000 автомобилей Escape 2014 модельного года, Fiesta ST 2014-2015 годов, Fusion 2013-2014 годов и Transit Connect 2013-2015 годов выпуска из-за утечек охлаждающей жидкости. Следите за предупреждениями о температуре двигателя и исчезновением охлаждающей жидкости.Интересно отметить, что Ford убрал свой 1,6-литровый двигатель GTDI за навес и избавил его от страданий. Теперь он продает 1,5-литровый двигатель EcoBoost меньшего размера, произведенный в Румынии.

  Subaru 2,5-литровый турбодвигатель с четырьмя цилиндрами
  Владельцы Subaru

  очень лояльны, но трудно оставаться верным продукту, который может самоуничтожиться и потребовать замены двигателя стоимостью от 8000 до 12000 долларов. Владельцы моделей Subaru Impreza WRX и WRX STI 2009-14 годов подали коллективный иск, утверждая, что поршни и система принудительной вентиляции картера (PCV) в высокопроизводительном 2.5-литровые двигатели с турбонаддувом могут перегреться или выйти из строя, что потребует огромных затрат на ремонт.

  По словам истцов, Subaru использовала процесс литья, который ослабил контактные поверхности поршневых колец (которые разделяют поршневые кольца), в то время как система PCV приводит к попаданию паров картерного масла в камеру сгорания. Утверждается, что это состояние приводит к снижению октанового числа топливно-воздушной смеси и увеличивает нагрузку на поршни, что может привести к поломке и разрушению двигателя.

  Водители Impreza WRX и WRX STI утверждают, что их автомобили внезапно теряют мощность, глохнут или отказывают в работе двигателя из-за перегрева и заедания внутренних деталей.Кроме того, есть второй иск, в котором утверждается, что проблемы со смазкой маслом подшипников и коленчатых валов вызывают аналогичные неисправности 2,5-литрового двигателя.

  Фиат Крайслер 3,0 л V6 EcoDiesel

  3,0-литровый турбодизель V6 «EcoDiesel», поставляемый бывшей дочерней компанией Fiat VM Motori и опционально устанавливаемый на легкие грузовики Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee, может выйти из строя относительно рано в течение срока службы. Настолько, что Ram 1500 , оснащенный двигателем EcoDiesel, был назван Ассоциацией автомобильной защиты и Lemon-Aid автором Филом Эдмонстоном лимоном.

  EcoDiesel продемонстрировал тревожное количество отказов коренных подшипников, событие, которое может развернуться во время движения по шоссе, которое владельцы описали в ярких подробностях. Один владелец рассказал об одном инциденте как о «катастрофическом отказе двигателя на нижней части на скорости шоссе, поломке коленчатого вала и прохождении шатуна через блок двигателя».

  EcoDiesel может выйти из строя уже после 30 000 км пробега, заявляют владельцы. Fiat Chrysler незаметно возлагает вину на низкую вязкость необходимого моторного масла 5W-30 и изменил спецификацию на полностью синтетическое масло SAE 5W-40, чтобы лучше защитить компоненты двигателя. Бюллетень технического обслуживания распространяется на все существующие модели 2014–2016 годов с двигателем EcoDiesel.

  Мини, 1,6 л Четырехцилиндровый

  Когда в 2002 году BMW представила совершенно новый Mini, возрожденный бренд обещал еще больше удовольствия, чем когда-либо прежде. Но в давние традиции автомобилей британского производства вместе с юками пришла и некоторая боль. Второе поколение Mini (2007–2013) использовало 118-сильный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC совместного производства BMW и Peugeot Citroen в качестве базового двигателя, в то время как производительная модель Cooper S использовала версию того же двигателя с турбонаддувом. двигатель.

  К сожалению, двигатели Mini печально известны выходом из строя цепей ГРМ и натяжителей. Многие владельцы сообщают о характерном «предсмертном хрипе» под капотом, который может быть первым признаком предстоящей блокировки двигателя. CBC задокументировала беды женщины из Онтарио, чей Mini Cooper S 2010 года остановился как вкопанный после того, как цепь ГРМ оборвалась на 64 000 км на часах. Новый двигатель стоил 10 200 долларов.

  Другие обязательства включают в себя короткоживущие катушки зажигания и свечи зажигания, негерметичные водяные насосы, неисправные топливные насосы и кислородные датчики, а также расход масла и утечки из корпуса масляного фильтра и маслопровода турбокомпрессора.А поскольку это двигатель с непосредственным впрыском, накопление углерода может снизить производительность. Список проблем с двигателем второго поколения отодвинул Mini в подвал рейтинга надежности J.D. Power.

  Следите за Wheels.ca на

  Facebook

  Instagram #wheelsca

  Твиттер

  Преимущества и недостатки Boxer Engine

  Автор: Philipp Meister

  Последнее обновление 13 января 2021 г. Горизонтально расположенные поршни внутри двигателя создают лучший баланс за счет их движения из стороны в сторону по сравнению с V-образными двигателями. Таким образом, этот двигатель не нуждается в противовесах для балансировки и создает меньшую вибрацию при плавном движении.

  Это приводит к уменьшению износа, не говоря уже о трансмиссии, расположенной непосредственно за двигателем и поддерживающей его уникальную симметрию. Многие производители автомобилей используют оппозитный двигатель , также известный как , горизонтально-оппозитный двигатель , чтобы обеспечить своим автомобилям дополнительное ускорение, скорость и полный баланс.

  Что такое оппозитный двигатель?

  Как мы все знаем, оппозитный двигатель является одним из наиболее распространенных типов оппозитных двигателей. Он также известен как оппозитный двигатель. Оппозитный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания. Чтобы быть более конкретным, он имеет противоположные цилиндры с каждой стороны центрального вращающегося коленчатого вала.

  При такой настройке цилиндров мы можем ожидать, что противоположные поршни будут двигаться наружу и внутрь одновременно. Чтобы было легче понять, это похоже на то, как боксер крутит рукой между левым и правым ударами.

  История двигателя Boxer

  Не все фанаты истории, мы это понимаем. Тем не менее, немного знаний об этом удивительном компоненте автомобиля весьма полезно. Boxer Engine был изобретен Карлом Бенцем в 1897 году, и Mercedes-Benz, безусловно, берет на себя ответственность за это.

   Через 2 года был разработан и дебютировал двигатель «контра/контра», также известный как двухцилиндровый оппозитный двигатель. В то время это было огромным изобретением. Дизайн применялся почти к каждому транспортному средству: гоночным автомобилям, обычным автомобилям и даже коммерческим автомобилям.

  Каковы преимущества оппозитного двигателя в моей машине?

  Лучшие из лучших двигателей имеют свои преимущества и недостатки. Есть определенные преимущества оппозитного двигателя , которые выделяют его среди других автомобильных двигателей.

  1. Идеальный баланс

  Благодаря тому, что его поршни работают вместе, чтобы создать идеальный баланс, не будет другой более плавной системы двигателя внутри автомобиля, чем эта. Конечно, когда дело доходит до работы автомобиля, автовладельцы хотят, чтобы он был как можно более плавным.Это означает, что не будет никаких проблем, связанных с вибрацией двигателя, а также повышение надежности оппозитного двигателя в долгосрочной перспективе. Для этого необходимо сбалансировать вес автомобиля и двигателя.

  По этой причине оппозитный двигатель помогает распределить и сбалансировать вес намного эффективнее, чем обычный двигатель, благодаря своей широкой и плоской конструкции. И последнее, но не менее важное: благодаря оппозитному двигателю водители автомобилей могут повысить точность управления.

  2.Добавлен Boost

  Идеальный баланс в сочетании с размером оппозитного двигателя приводит к меньшей нагрузке на коленчатый вал. Таким образом, он обеспечивает значительное увеличение мощности инерции вращения автомобиля, что обеспечивает экстремальную мощность без каких-либо проблем.

  Поскольку движения двигателя уравновешивают друг друга, оппозитный двигатель также вибрирует намного меньше, чем другие типы двигателей. Конструкция оппозитного двигателя помогает сохранить малый вес. При этом водителям не нужно устанавливать детали для снижения вибрации.

  Что нужно знать о оппозитном двигателе. (Источник фото: subaru)
  3. Уникальный дизайн

  Горизонтально-оппозитный двигатель благодаря своей уникальной конструкции обеспечивает низкий центр тяжести автомобиля. Он предлагает водителю лучшее управление автомобилем, позволяя любителям спортивных автомобилей участвовать в гонках на трассе без особой недостаточной поворачиваемости.

  4. Низкий центр тяжести

  Одним из основных преимуществ оппозитного двигателя является низкий центр тяжести. Есть много владельцев автомобилей, которые хотят, чтобы их автомобили были как можно ниже к земле, и этот оппозитный двигатель, безусловно, их чашка чая. Это повышает устойчивость, а также улучшает маневренность. Не говоря уже о том, что с этим двигателем владельцы автомобилей также могут увеличить боковую скорость.

  5. Безопасность

  И последнее, но не менее важное: оппозитные двигатели спроектированы так, чтобы отклоняться из-за того, что они плоские и могут быть расположены очень низко.

  Есть ли недостатки оппозитного двигателя?

  Оппозитный двигатель отличается производительностью и конструкцией по сравнению с другими типами автомобильных двигателей.Однако иногда некоторые недостатки оппозитных двигателей, с которыми может столкнуться автовладелец, включают:

  1. Размер

  С одной стороны, оппозитные двигатели обеспечивают непревзойденную производительность спортивного автомобиля. Однако широкая конфигурация затрудняет работу с ними механически. Кроме того, создаваемое ими препятствие воздушному потоку в районе двигателя может даже привести к их выходу из строя на высоких скоростях. Владельцу автомобиля может понадобиться эксперт с соответствующими отраслевыми знаниями об автомобильных двигателях.

  2. Сложный бит

  Оппозитные двигатели являются одним из сложных примеров автомобильной техники, поскольку две головки блока цилиндров и клапан требуют значительного обслуживания. Владелец автомобиля с таким двигателем должен заботиться о двигателе, чтобы он работал бесперебойно. Малейшее небрежное отношение к техническому обслуживанию оппозитного двигателя может привести к значительному падению его характеристик. Это одна из проблем двигателя оппозитного двигателя , которая решается путем своевременного ухода за двигателем.

  3. Техническое обслуживание

  Смещенное положение двигателя может привести к некоторому раскачиванию соединения с шатуном или коленчатым валом. Впрочем, все зависит от того, насколько качественно обслуживает горизонтально-оппозитный двигатель автовладелец.

  Секреты оппозитного двигателя. (Источник фото: Hemmings)

           

  Заключение

  Таким образом, оппозитный двигатель может помочь энтузиастам спортивных автомобилей выиграть гонку.Тем не менее, производительность двигателя будет зависеть исключительно от того, насколько хорошо он обслуживается. Те, кто хочет испытать в своих автомобилях как мощность, так и производительность, должны установить в них оппозитный двигатель.

  Subaru Forester Вопросы — Утечки моторного масла с двигателями Subaru в целом

  Великий пост, х. Когда я начал свое «хобби» в 1983 году, я играл со многими доступными переднеприводными азиатскими ковшами, и даже Renault9 или LeCar или два. Нам, французским инженерам, нравится эклектика. … Тем не менее, майскими фаворитами были произведенные в Северной Америке Mercury Tracers (модные 323) и Geo. Prizm (более дешевые Corolla), несколько Acura Integra, ранние Civics и Sentras, но избегали подержанные Accord и Camry переоценены, в то время как 626 и Stanzas намного лучше. Я научился избегать подержанных Honda из-за плохих колец, меня привлекали Subaru потому что их моторы НИКОГДА не скрывали недостатков при осмотре в тепле. Плюс, фанк простой 4WD был полезен бостонскими зимами. К тому времени, как я научился выступать регулировка зазоров одной рукой в ​​темноте Subie превратилась в хрупкий двойной T-образный ремень дизайн 1985-1989 гг.Это действительно были лаваши. Недостаточно спроектированный левый боковой ремень имел диапазон жизни от 20 минут (sic) до 5 лет, если повезет. К счастью, они были не- интерференционные моторы…. Наконец, в 90-м родился Legacy с почтенным двигателем 2.2i, работающим на унифицированном натяжном блоке. ГРМ, но что немаловажно, штатный полный привод. Да, много утечек масла, но в целом хорошее десятилетие если не считать нового сверххрупкого DOHC 2.5i в навороченном Legacy и Crocodile глубинка. Те перколяционные переломы HG были катастрофой, так как блоки часто тоже искривлено.2000-2009 годы принесли более современную эпоху, но, увы, с внешним, атмосферные (без давления) утечки HG до тех пор, пока в 2010+ не использовалась трехслойная прокладка. Эти двигатели с Т-образным ременным приводом хорошо работали до 2012 года с небольшими утечками на свечах зажигания. прокладки, а внутренний Т-образный ремень служит в среднем около 10 лет, прежде чем они трескаются… но редко ломаются. 2013+ DOHC 2.5i с Т-образным приводом, который у вас есть (и который я продаю), имеет были удивительно прочными, НО некоторые действительно извергают утечки на переднем металлическом кулачке крышка, как вы обнаружили.Я еще не купил такого сочащегося щенка, но Суби гаечные ключи претендуют на 10-часовую рабочую работу, чтобы снова запечатать эту глупую жижу «Fuji-Bond». Ты абсолютно верно, что в Японии все еще дешевле, чтобы кто-то (или бот?) брызгал клеем вниз вместо того, чтобы разрабатывать прекрасный интерфейс с резиновым уплотнением. Мы могли бы услышать контр- аргумент, утверждающий, что клей со временем более термоэластичен, чем неопреновый уплотнитель, но не знаю…. Re ваш капюшон: Я не знаю, есть ли у современных F такая же фурнитура для закрытия капота, как у Leg/OB 2010+. но в последнем используется очень слабая возвратная пружина, чтобы удерживать предохранительную защелку в закрытом положении.Эта ось защелки легко сцеплялась с коррозией и детритом, что позволяло капоту взлетать вверх на скорость, если не полностью закреплена! (Поверьте мне, я видел это несколько раз.) Решение состоит в том, чтобы освободить механизм с пенетрантом и потренируйте его 100 раз, чтобы слабая пружина его потянула закрывается легко… или, конечно, добавьте вторую пружину с помощью острогубцев. Пока смазка был успешным… но на сколько зим? Я не знаю…. Я ожидаю, что вы увидите больше проблем с вашей средней домашней фабрикой F или Imp, чем Индиана Легс и OB. Я слышал, что это из-за перегруженных линий в Азии, а не из-за добавление отдельных смен в Индиане привело к множеству разовых ошибок и небрежному контролю качества, что действительно иронично. Мой любимый производитель по-прежнему Mazda из-за их самоотверженности, хорошей управляемости и отличного контроля качества. но им не хватает денег после Форда, поэтому они не могли использовать AWD слишком много итераций, пока в последнее время. Какая хорошая машина была бы полноприводной Mazda6 Wagon! Настоящий All-Road и OB убийца…. Что касается вашего прогноза: вы, вероятно, съедите RWB или два за эти годы, но приостановка и выхлоп должен быть долговечным, как и ваш современный DOHC 2.5и. Но я НЕ знаю, если ваш Subie имеет вариатор Gen 1 или лучше Gen 2 CVT. К сожалению, первый развивает слишком- высокая (4%/год?) частота отказов. SOA расширила гарантию до 100 тыс., но это относительно немного время для ожидаемого в противном случае срока службы 200-300 тыс. Возможно, вы читали, что я устанавливаю задний стабилизатор поперечной устойчивости STi 2015+ на все свои подержанные OB. чтобы улучшить контроль над телом и справиться с ОГРОМНЫМ количеством. Это действительно магический мод. Я подозреваю что этот 20-миллиметровый задний стержень легко поменяется и на Fs, значительно укрощая крен кузова и повышение безопасности как на извилистых дорогах, так и при быстрой смене полосы движения на скорости, и Т. Д.Как только вы будете довольны состоянием вашего F после ремонта, я рекомендую вам взять это Задняя планка OE за 110 долларов и вставьте ее (также получите новые концевые звенья). Улучшение может сделать вас забудьте о глупом фиаско с утечкой и верните улыбку во время вождения. И обязательно переключитесь на Синтетика 5w30 тоже для снижения расхода. Всего наилучшего, Эрн TSG/B

  3 человека нашли это полезным. .