Какой предохранитель отвечает за зарядку аккумулятора ваз 2107: Страница не найдена — AUTODVIG — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Какой предохранитель отвечает за зарядку аккумулятора ваз 2107: Страница не найдена — AUTODVIG

Авг 30 1971

Содержание

Предохранитель на аккумулятор ваз 2107

Содержание

Всем привет сегодня рассмотрим предохранители на автомобиле ВАЗ 2107. Жгуты проводов на семёрке соединяются через блок предохранителей. Монтажный блок автомобиля играет важную роль и защищает от перегрузок, а так же от короткого замыкания.

Расположение блока предохранителей

Основная часть предохранителей ВАЗ 2107 находятся под капотом автомобиля. Также в данном блоке присутствуют реле. Где находится предохранители? этим вопросом, наверное, в первую очередь задаются те, кто только купил автомобиль. А находится монтажный блок под капотом около лобового стекла со стороны пассажира. Автомобиль ВАЗ 2107 оснащается двумя видами блока предохранителей, старого и нового образца.

Схема предохранителей ВАЗ 2107 старого образца

“Старый” блок предохранителей имеет 17 плавких предохранителя. Каждый из них защищает одну или несколько электрических цепей

F1 (8А/10А)	Задние фонари (свет заднего хода). Предохранитель заднего хода. Электродвигатель отопителя. Предохранитель печки. Лампа сигнализатора и реле обогрева заднего стекла (обмотка). Электродвигатель очистителя и омывателя заднего стекла (ВАЗ-21047)
F2 (8/10А)	Электродвигатели очистителей, омывателей ветрового стекла и фар. Реле очистителей, омывателей ветрового стекла и фар (контакты). Предохранитель дворников ВАЗ 2107
F3/4 (8А/10А)	Резервные
F5 (16А/20А)	Нагревательный элемент обогрева заднего стекла и его реле (контакты)
F6 (8А/10А)	Предохранитель прикуривателя ВАЗ 2107. Штепсельная розетка для переносной лампы
F7 (16А/20А)	Звуковой сигнал. Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора. Предохранитель вентилятора ВАЗ 2107.
F8 (8А/10А)	Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации. Выключатель и реле- прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)
F9 (8А/10А)	Противотуманные фонари. Регулятор напряжения генератора Г-222 (на части автомобилей)
F10 (8А/10А)	Комбинация приборов. Предохранитель панели приборов. Лампа сигнализатора и реле заряда аккумуляторной батареи. Указатели поворотов и соответствующие лампы сигнализаторов. Лампы сигнализаторов резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Вольтметр. Приборы системы управления электропневмоклапаном карбюратора. Реле-прерыватель лампы сигнализатора стояночного тормоза
F11 (8А/10А)	Лампы сигнала торможения. Плафоны внутреннего освещения кузова. Предохранитель стоп сигнала.
F12 (8А/10А)	Дальний свет (правая фара). Обмотка включения реле очистителей фар
F13 (8А/10А)	Дальний свет (левая фара) и лампа сигнализатора включения дальнего света фар
F14 (8А/10А)	Габаритный свет (левая фара и правый задний фонарь). Лампа сигнализатора включения габаритного света. Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа
F15 (8А/10А)	Габаритный свет (правая фара и левый задний фонарь). Лампа освещения приборов. Лампа освещения прикуривателя. Лампа освещения вещевого ящика
F16 (8А/10А)	Ближний свет (правая фара). Обмотка включения реле очистителя фар
F17 (8А/10А)	Ближний свет (левая фара)

Схема блока предохранителей ВАЗ 2107 нового образца

Лампы заднего ходы, вентилятор отопителя, контрольная лампа и реле обогревателя заднего стекла, двигатель заднего дворника и заднего насоса омывателя.
Электромотор передних дворников.
Резервное гнездо.
Резервное гнездо.
Питание электрообогрева заднего стекла.
Часы, прикуриватель, питание розетки “переноски”.
Сигнал и вентилятор радиатора.
Лампы указателя поворотов в режиме “аварийки”.
“Противотуманки” и реле, регулирующее напряжение бортовой сети.
Лампы панели приборов.
Лампы стоп-сигнала.
Правая фара дальнего света.
Левая фара дальнего света, контрольная лампа дальнего света.
Габаритные огни (задний правый, передний левый), освещение номера и подкапотного пространства.
Габаритные огни (задний левый, передний правый), лампы освещения “бардачка” и прикуривателя.

Ближний свет (правая лампа).
Ближний свет (левая лампа).

Реле нового блока ваз 2107 выполняют такие функции:

Реле обогрева заднего стекла.
Реле очистителя и омывателя фар.
Реле сигнала.
Реле электровентилятора системы охлаждения.
Реле дальнего света.
Реле ближнего света.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

Регулятор напряжения;
Выпрямительный блок генератора;
Диоды;
Генератор на обрыв обмоток;
Щеточный узел генератора;
Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

Охраняемая стоянка или надежный гараж.
Установка сигнализации.
Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Рассмотрены автомобили ВАЗ 2107, ВАЗ 21047 карбюратор, инжектор

Расположение блока предохранителей ВАЗ 2107 под капотом

Монтажный блок предохранителей и реле цифра 5

С открытой крышкой он выглядит вот так

Расположение предохранителей и реле ВАЗ 2107

На автомобилях более раннего выпуска устанавливался старый блок предохранителей

Предохранители ВАЗ 2107 старого образца

Номер предохранителя (номинальный ток)*

Назначение предохранителей ВАЗ 2107

Задние фонари (свет заднего хода). Предохранитель заднего хода. Электродвигатель отопителя. Предохранитель печки. Лампа сигнализатора и реле обогрева заднего стекла (обмотка). Электродвигатель очистителя и омывателя заднего стекла (ВАЗ-21047)

Электродвигатели очистителей, омывателей ветрового стекла и фар. Реле очистителей, омывателей ветрового стекла и фар (контакты). Предохранитель дворников ВАЗ 2107

Нагревательный элемент обогрева заднего стекла и его реле (контакты)

Предохранитель прикуривателя ВАЗ 2107. Штепсельная розетка для переносной лампы

Звуковой сигнал. Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора. Предохранитель вентилятора ВАЗ 2107.

Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации. Выключатель и реле- прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)

Противотуманные фонари. Регулятор напряжения генератора Г-222 (на части автомобилей)

Комбинация приборов. Предохранитель панели приборов. Лампа сигнализатора и реле заряда аккумуляторной батареи. Указатели поворотов и соответствующие лампы сигнализаторов. Лампы сигнализаторов резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Вольтметр. Приборы системы управления электропневмоклапаном карбюратора. Реле-прерыватель лампы сигнализатора стояночного тормоза

Лампы сигнала торможения. Плафоны внутреннего освещения кузова. Предохранитель стоп сигнала.

Дальний свет (правая фара). Обмотка включения реле очистителей фар

Дальний свет (левая фара) и лампа сигнализатора включения дальнего света фар

Габаритный свет (левая фара и правый задний фонарь). Лампа сигнализатора включения габаритного света. Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа

Габаритный свет (правая фара и левый задний фонарь). Лампа освещения приборов. Лампа освещения прикуривателя. Лампа освещения вещевого ящика

Ближний свет (правая фара). Обмотка включения реле очистителя фар

Ближний свет (левая фара)

* В знаменателе для предохранителей штыревого типа

Реле ВАЗ 2107

Расположение реле и плавких предохранителей штыревого типа в монтажном блоке:
Реле включения обогрева заднего стекла.
Реле включения очистителей и омывателей фар.
Реле включения звуковых сигналов (установлена перемычка).
Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения (с 2000 года не используется).
Реле включения дальнего света фар.
Реле включения ближнего света фар.

Предохранители ВАЗ 2107 инжектор

Блок предохранителей и реле ВАЗ 2107 инжектор расположен на передней панели под вещевым ящиком.

Предохранители и реле ВАЗ 2107

Содержание

Предохранители и реле под капотом ВАЗ-2107
Назначение реле подкапотного блока
Назначение предохранителей подкапотного блока
Внешний вид блока предохранителей и реле ВАЗ 2107

Владельцы ВАЗ 2107 часто сталкиваются с проблемами в электрике и первое, что надо сделать- это проверить предохранители ваз 2107. В один прекрасный момент отказывается работать один из электрических приборов, вроде печки или фары ближнего света. Габариты, прикуриватель, поворотники и другие составляющие электрической цепи автомобиля могут также перестать работать без предупреждения.

Чтобы найти причину неисправности, нужно для начала понять, подаётся ли напряжение на тот или иной прибор и проверить предохранители ваз 2107. Самое главное в цепи — это предохранитель. Он защищает прибор от перегрузок и выхода из строя. При любом коротком замыкании или при значительном повышении тока цепи предохранитель перегорает. Поэтому первым делом откроем капот автомобиля и проверим предохранители.

Предохранители и реле под капотом ВАЗ-2107

Блок предохранителей ВАЗ-2107 находится в подкапотном пространстве, справа от двигателя (если смотреть по ходу движения автомобиля). В нём расположены основные предохранители и реле. Чтобы проверить, не сгорел ли какой-то из них, нужно открыть капот и пластиковую крышку блока, на которой должны быть указаны названия предохранителей и их номинальные значения.

Назначение реле подкапотного блока

R1 — реле включения обогрева заднего стекла.

Если обогрев не работает, проверьте данное реле, а также предохранитель F5, замените сгоревшие или неисправные. Если реле и предохранитель рабочие, проверьте контакты подключения проводов к полоскам обогрева на заднем стекле (сбоку ближе к боковым дверям)

R2 — реле включения дальнего света фар.

Работает совместно с предохранителями F12 и F13. Если дальним не светит только одна фара, скорее всего дело в лампе, которую пора заменить или в предохранителе F12 или F13 (правая/левая фара соответственно)

R3 — реле включения ближнего света фар.

Работает совместно с предохранителями F16 и F17. Если ближний свет не работает в обоих фарах, скорее всего дело в этом реле. Первым делом замените его на рабочее. Если не поможет, могли перегореть обе лампы (такое бывает) или их предохранители.

1 — разъём для реле включения очистителей и омывателей фар.

Если на вашем автомобиле данных устройств нет, то и в присутствии реле нет необходимости.

2 — разъём для реле включения звукового сигнала.

На рисунке установлена перемычка для того, чтобы звуковой сигнал работал без данного реле.

3 — разъём для реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

На рисунке установлена перемычка для того, чтобы вентилятор работал без данного реле. Будьте осторожны с этим разъёмом. Нарушение контакта перемычки при отсутствии реле может вызвать отказ работы вентилятора, а это может привести к перегреву охлаждающей жидкости и соответственно двигателя. При появлении первых признаков перегрева (по датчику температуры и закипанию жидкости) глушите двигатель как можно скорей.

4 — пинцет для замены предохранителей

5 — запасные предохранители

6 — пинцет для замены реле

Старайтесь, чтобы у вас всегда были запасные предохранители разных номиналов, чтобы в случае перегорания в дороге не искать ближайший автомагазин.

Назначение предохранителей подкапотного блока

F1 (10 А) — лампы в фонарях заднего хода, печка (электродвигатель отопителя), обогрев заднего стекла.

Если у вас не работает фонарь заднего хода, проверьте этот предохранитель, затем саму лампу, а также дело может быть в переключателе света заднего хода (на кулисе или коробке передач).
Если не работает печка, но этот предохранитель целый, неисправность может быть в проводке или в самом двигателе отопителя, а также в переключателе на панели.

F2 (10 А) — электродвигатели стеклоочистителя, очистителей фар, насосов омывателей ветрового стекла и фар.

Если не работают «дворники» или омыватель, проверьте данный предохранитель и разъём 1 для реле. В нём должно быть установлено реле или перемычка. Также дело может быть в проводке или самом двигателе стеклоочистителя.

Если не работает омыватель лобового стекла, проверьте уровень жидкости в бачке омывателя. Зимой некачественная или невовремя заменённая жидкость может замёрзнуть в трубках системы омывателя. Также могут засориться форсунки омывателя. Или дело может быть в самом насосе (расположен в бачке омывателя), если например он уже отслужил своё или часто включался без жидкости для стеклоочистителя.

F3 (10 А) — резервный

F4 (10 А) — резервный

F5 (20 А) — элемент обогрева заднего стекла и контакты реле его включения.

Если не работает обогрев заднего стекла, проверьте также реле R1. Если рели и предохранитель рабочие, проверьте плотность соединения на контактах обогревателя и целлостность его элементов (отсутствие разрывов).

F6 (10 А) — прикуриватель, часы.

Если не работает прикуриватель и данный предохранитель целый, дело может быть в контактах самого разъёма. Разберите панель с разъёмом для доступа к контактам и проверьте их состояние.

F7 (20 А) — звуковые сигналы и их реле, вентилятор охлаждения.

Если не работает звуковой сигнал и данный предохранитель целый, проверьте само устройство сигнала. Дело может быть в его обмотках или контактах. Также проверьте состояние контактов на руле (во включателе сигнала). Ещё одна причина может скрываться в реле. Проверьте разъём 2. В нём должно быть установлено рабочее реле или при его отсутствии — перемычка.

Если не работает вентилятор радиатора, но данный предохранитель рабочий, проверьте соединение с датчиком температуры охлаждающей жидкости и его работоспособность. Бывает, что провод от вентилятора попадает под капотом на коллектор или корпус двигателя и сплавляется. Также проверьте работоспособность вентилятора, подав на него напряжение от аккумулятора.

F8 (10 А) — кнопка включения аварийной сигнализации (с лампой), указатели поворота и их контрольная лампа (при включённой «аварийке»).

Этот предохранитель отвечает за работу аварийной сигнализации. Если она не работает, но по-отдельности указатели поворота работают, скорее всего дело в нём.

F9 (7,5 А) — лампы задних противотуманных фонарей.

Если не работают задние «противотуманки» и этот предохранитель целый, проверьте лампы в фонарях, а также все контакты и проводку, а также правильность соединения проводов в кнопке включения на приборной панели.

F10 (10 А) — указатели поворота (только в режиме поворотников), тахометр, датчик уровеня заряда аккумулятора

Лампы указателей поворота на приборной панели
Электропневмоклапан
Датчик топлива и лампа его окончания на приборной панели
Датчик температуры охлаждающей жидкости на приборной панели
Лампа стояночного тормоза на приборной панели

Лампа неполадок тормозной системы на приборной панели
Лампа заряда аккумулятора
Лампа закрытия дроссельной заслонки
Реле электровентилятора
Термовыключатель вентилятора
Обмотка возбуждения генератора.

Большинство проблем с указателями поворотов и лампами на приборной панели решаются заменой этого предохранителя. Подробно расписывать по каждому пункту здесь не буду. Если этот предохранитель целый, но не работает какая-то система, ищите причину в другой части цепи, а также в связанных с ней приборах.

F11 (10 А) — лампы стоп-сигналов, освещение салона, лампа водительского ремня безопасности.

Если у вас не горят стоп-сигналы и этот предохранитель целый, проверьте выключатель стоп-сигналов, сами лампы и контакты разъёмов.
Лампа освещения салона также могла перегореть, либо стоит в выключенном положении. Проверьте контакты проводов, подходящих к разъёмам выключателей освещения салона.

F12 (7,5 А) — лампа дальнего света в правой фаре, стеклоочистители и омыватели фар.

Если не работает дальний свет, проверьте также реле R2 дальнего света. Если не работает дальний свет в одной фаре, то скорее всего предохранитель или сама лампа. Если не работает дальний ни в одной из фар, дело может быть в реле или в выключателе света (на рулевой колонке), его контактах и проводке, а также в кнопке включения фар.

F13 (10 А) — лампа дальнего света в левой фаре, лампа включения дальнего света на панели приборов.

Аналогично предыдущему.

F14 (10 А) — лампы габаритов в левой блок-фаре и в правом фонаре, лампы освещения госномера, подкапотная лампа, лампа включения света на приборной панели.

Если не работают лампы, но предохранитель целый, следует проверить сами лампы, проводку, а также прочность контактных соединений разъёмов. Также нужно проверить выключатели этих ламп.

F15 (20 А) — лампа габаритов в правой блок-фаре и в левом фонаре, лампы прикуривателя, приборной панели, ящика для вещей

F16 (10 А) — ближний свет в правой блок-фаре, стеклоочистители и омыватели фар

F17 (7,5 А) — ближний свет в левой блок-фаре

Внешний вид блока предохранителей и реле ВАЗ 2107

При диагностике неисправностей электрики очень удобно использовать мультиметр. С помощью него можно прозвонить любые соединения и приборы, чтобы проверить их работоспособность. Если вы умеете им пользоваться и есть хотя бы минимальные знания по электротехнике, думаю это не составит труда для вас.

Реле контрольной лампы заряда ваз 2107

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.

«Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

4 комментариев

У меня ВАЗ 2107 инжектор стрелка вольтметра уходит в лево на красное при этом зарядка в норме и на холостом и под нагрузкой

Сергей! Такое мне встречалось, там вообще «врали» все стрелочные приборы. Заменили приборную панель в сборе. Причина ради интереса была найдена- пробитые диоды.

Ваз 2107 инжектор, генератор выдавал 12,5В, лампа при включении зажигания лампа горит, вольтметр в белой зоне, при заведенных лампа тухнет, вольтметр остается в белой, поменял таблетку и диодный мост, выдал 13,2 В, спустя сутки вновь 12,5

К сожалению, качество запчастей сегодня- просто ужасное. Скорее всего снова вышел из строя диодный мост. Иногда, по словам знакомых из автосервиса, перебирают по несколько штук, пока не «приживется». Или можно попробовать купить б/у генератор на авторазборе.

Для защиты электропроводки и электрооборудования от токов короткого замыкания или перегрузки в каждом автомобиле имеется блок с предохранителями и реле. Он монтируется в легко доступном определённом месте. Через электрические кабельные жгуты блок предохранителей по цепям соединяется с электрооборудованием и устройствами управления. В данной статье мы рассмотрим основные схемы инжекторных и карбюраторных моделей.

Где находится блок предохранителей и реле?

На автомобилях ВАЗ 2107 блок предохранителей(БП) и реле состоит из корпуса с крышкой, с комплектом из плавких вставок расположенных на электронной плате. Каждый предохранитель отвечает за работу определённой электрической цепи или группы.

Дополнительно на плате размещена группа реле объединённая в блок электромагнитных реле, обеспечивающая включение или отключение электрооборудования и приборов.

Фото. Расположение блока предохранителей ВАЗ 2107

Для удобства пользования и обслуживания блок предохранителей (БП) на автомобилях размещается не зависимо от выпуска моделей 2107, с правой стороны автомобиля под капотом, напротив сиденья для пассажира (см. фото выше).

Важно! На новых моделях семёрки с инжекторными двигателями добавился дополнительный блок с предохранителями и реле. Он обеспечивает бесперебойную работу двигателя и бензонасоса. Расположен в салоне машины под бардачком.

В случаях отказа или неисправности в работе электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 каждый автовладелец должен знать место расположение блока реле и предохранителей.

Старые и новые модели блоков предохранителей немного отличаются, по этому рассматривать их лучше отдельно.

Схема предохранителей и реле ВАЗ 2107 старого образца. Видео

В блоке предохранителей и реле старого образца входят 17 предохранителей, закреплённых на плате с помощью пружинных контактов и 6 электромагнитных реле.

Блок имеет две печатные платы, смонтированные параллельно друг другу и соединённые перемычками. Также он подключается в сеть автомобиля через разъёмные соединения, выполненные разными цветовыми оттенками для правильной стыковки. На фото ниже представлена схема расположения элементов управления БП и реле ВАЗ 2107.

Фото блок предохранителей ВАЗ 2107 старого образца

Корпус выполнен из пластика, сверху имеется крышка с нанесением расположения элементов на блоке и назначением в виде изображений. В таблице ниже представлена расшифровка и распиновка с назначением предохранителей и реле автомобиля ВАЗ 2107.

Таблица расшифровка блока предохранителей и реле ВАЗ 2107:

*Номер предохранителя и реле (номинальный ток)**	*Назначение предохранителей и реле ВАЗ 2107*
F1 (8А/10А)	отвечает за работу задних фонарей, а точнее за фонарь, который включается при переключении ручки коробки передач на задний ход. Также он ответственен за работу электрического двигателя печки (отопителя), реле обогрева заднего стекла, еще её называют обмоткой. В автомобиле ВАЗ 21057 данное реле отвечает за электрический двигатель омывателя заднего стекла.
F2 (8/10А)	предназначен для реле очистителя фар и лобового стекла, а также дворников ВАЗ 2107.
F3/4 (8А/10А)	является резервным предохранителем
F5 (16А/20А)	отвечает за элемент (нагреватель) заднего стекла и соответственно за его реле, и все контакты этого узла.
F6 (8А/10А)	прикуриватель в автомобиле ВАЗ 2107, а также розетка (штепсельная) для лампы.
F7 (16А/20А)	предохранитель вентилятора охлаждающего двигатель, его двигатель, а также звуковой сигнал ВАЗ 2107
F8 (8А/10А)	«Аварийка», а также прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)
F9 (8А/10А)	«Противотуманки». Регулятор напряжения генератора Г-222 (на некоторых автомобилях)
F10 (8А/10А)	Панель приборов. Стояночный тормоз, электропневмоклапан карбюратора, вольтметр, уровень топлива, уровень тормозной жидкости, давления масла. «Поворотники». Заряд аккумулятора.
F11 (8А/10А)	Стоп сигналы. Освещение салона. Лампы торможения.
F12 (8А/10А)	Реле очистителей фар. Дальний свет (правая фара).
F13 (8А/10А)	Дальний свет (левая фара) и лампа сигнализатора включения дальнего света фар
F14 (8А/10А)	Подкапотная лампа. Освещение номерного знака. Габаритный свет (левая фара и правый задний фонарь).
F15 (8А/10А)	Лампа бардачка. Лампа приборов. Освещение прикуривателя. Габаритный свет (правая фара и левый задний фонарь).
F16 (8А/10А)	Реле очистителя фар. Ближний свет (правая фара).
F17 (8А/10А)	Ближний свет (левая фара)
* В знаменателе значение для штыревых предохранителей

Реле ВАЗ 2107

В каждом современном авто такой важный элемент, как реле необходим для уменьшения поступающего тока в цепи, когда двигатель автомобиля запускается.

Реле с такими обозначениями, как R1, R2, R3 необходимы для обогрева заднего стекла. Также реле R2 включает дальний свет автомобиля, а R3 включает ближний свет.

В блоке реле можно заметить пустые разъемы. Первый разъем отвечает за работу омывателя фар, а второй за звуковой сигнал. Третий пустой разъем необходим для вентилятора, охлаждающего двигатель ВАЗ 2107. Четвертый блок используется, как запасной вариант, на его место можно установить сгоревшие предохранители.

Видеообзор старого блока предохранителей и реле ВАЗ 2107:

Ремонт и обслуживание такой монтажной конструкции сильно затруднён и не удобен. В случае замыкания или разрыва дорожки на плате отремонтировать устройство не каждый сможет.

Схема блока предохранителей и реле ВАЗ 2107 нового образца. Видео

В новом исполнении блок предохранителей и реле по надёжности и качеству выполнен с учётом современных технологий:

На смену цилиндрическим предохранителям пришли плавкие вставки со штыревым контактом, которые располагают на плате блока в два ряда.
На корпусе предохранителя нанесена величина нагрузки. Корпус плавкой вставки прозрачный и в случае перегорания контакта предохранителя будет виден разрыв контакта.
Для обслуживания, замены применяют специальный пластмассовый съёмник, который закреплён на корпусе монтажного блока. Или берут обычные пассатижи для выемки предохранителя из гнезда блока.

Корпус блока предохранителей так же выполнен из пластика черного цвета. Внутри располагается одна монтажная плата с предохранителями и реле. Внешний вид монтажного устройства предохранителей и реле представлен на рисунке ниже. Распиновка также ниже.

Блок предохранителей ВАЗ 2107 нового образца. Фото

Элементы расположены в блоке в следующем порядке:

1. Вентилятор печки, фонари заднего хода, лампа (контрольная), реле обогревателя стекла (заднего), электрический двигатель дворника (заднего) и заднего насоса омывателя.
2. Электрический двигатель дворников лобового стекла.
3. Первое резервное гнездо.
4. Второе резервное гнездо.
5. Питание, подающееся на обогрев заднего стекла.
6. Питание розетки, а также прикуривателя и часов.
7. Звуковой сигнал и радиаторный вентилятор.
8. Питание поворотников в аварийном режиме.
9. Питание противотуманных фар и питание бортовых элементов.
10. Питание приборной панели (подсветки и лампы).
11. Питание задних ламп стоп сигналов.
12. Дальняя фара света (правая).
13. Дальняя фара света (левая) и контрольная лампа заднего хода.
14. Лампы габаритов (задний правый и передний левый), а также подсветка номерного знака и пространства под капотом.
15. Питание лампы освещения бардачка и габаритные огни (правый передний и задний левый).
16. Правая лампа ближнего цвета.
17. Левая лампа ближнего света.

Обозначения реле:

1. Реле отвечающее за обогрев заднего стекла автомобиля.
2. Реле очистителя фар и его омывателя.
3. Реле звукового сигнала (клаксона).
4. Реле отвечающее за подачу электричества к вентилятору охлаждения двигателя.
5. Реле ближнего света фар.
6. Реле дальнего света фар.

Видеообзор блока предохранителей и реле ВАЗ 2107 нового образца:

Блок предохранителей ваз 2107: инжектор

В современных моделях ВАЗ 2107 с инжекторными двигателями есть еще дополнительный блок с предохранителями и реле, который устанавливается под бардачком в салоне автомобиля. Его главное назначение в контроле включения электробензонасоса, электровентилятора, также есть главного реле.

На рисунке ниже представлен дополнительный блок с реле и предохранителями для автомобилей ВАЗ 2107 с инжекторными двигателями.

Дополнительный блок реле ваз 2107

Схема дополнительного блока реле и предохранителей ВАЗ 2107

Расшифровка схемы дополнительного блока реле и предохранителей ВАЗ 2107

предохранитель, защищающий силовые цепи главного реле;
главное реле;
предохранитель, защищающий цепь постоянного питания контроллера;
предохранитель, защищающий цепь реле электробензонасоса;
реле бензонасоса;
реле электровентилятора;
диагностический разъем.

Ещё есть ряд реле, которые необходимы для обеспечения работы оборудования:

Реле привода щёток, располагается под приборной панелью.
Стартера реле, место расположения справа от брызговика.
Реле поворота, зажигания, сигнализации место расположения под приборной панелью.
Предохранитель противотуманок, устанавливается рядом с местом радиоприёмника под заглушками.
Предохранитель для очистителя фар размещается в электропроводке непосредственно у привода очистителя.

Для удобства обслуживания и выявления отказа работы цепей в электрооборудовании машины при неисправностях не связанных с работой предохранителей и реле применяется электрическая расширенная схема работы предохранителей и реле в автомобиле ВАЗ 2107 представленная на рисунку ниже (для увеличения кликните на картинку)

Схема блока предохранителей ВАЗ 2107 Расшифровка схемы блока предохранителей

Замена плавких предохранителей ВАЗ 2107

В таблице блока предохранителей, описаны положения и название предохранителей, выполняющие определённую функцию по каждому участку цепи или группе цепей.

При выходе из строя плавкой вставки или отказе работы участка цепи можно найти и проверить состояние и исправность работы нужного предохранителя. Для этого следует:

Открыть крышку на БП и найти порядковый номер нужного элемента защиты.
Если не видно повреждения предохранителя визуально, то следует достать плавкую вставку из гнезда платы и «прозвонить» мультиметром, измерив его сопротивление. Выполнять такую операцию следует при отключённом питании автомобиля и дополнительно требуется отсоединить клемму АКБ.
Выполнять замену вышедшего из строя предохранителя следует на аналогичный, соответствующий указанному значению тока на корпусе вставки или номинальному току цепи.
Выемка предохранителя из гнезда платы и замена на новый из группы резервных вставок, размещённые в блоке, выполняется с помощью пинцета закреплённого на корпусе блока. При отсутствии пинцета работы выполняются небольшими пассатижами.

Замена предохранителя «противотуманок»

Исправную работу противотуманных фар обеспечивает предохранитель, который расположен отдельно от блока предохранителей. Его месторасположения в автомобиле ВАЗ 2107 под консольной центральной панелью, рядом с кнопкой включения противотуманных фар на панели рядом с магнитолой.

Для проведения работ по проверке или замене предохранителя цепей противотуманных фар следует выполнить следующую последовательность операций:

Выключить питание автомобиля;
Требуется с помощью отвертки отсоединить выключатели из консоли в том месте, где установлена магнитола, обеспечив свободный доступ;
Вытащить пластиковую вставку на консоли отжав её отвёрткой, откроется доступ к корпусу предохранителя противотуманных фар.
Достать корпус и провести проверку или замену предохранителя.
Собрать все элементы и выключатели в обратной последовательности, убедится в работоспособности противотуманных фар.

Замена блока предохранителей ВАЗ 2107. Видео

Работа по замене блока предохранителей и реле выполняют только в случае невозможности ремонта старого блока и необходимости установки нового.

Видео замены блока предохранителей ВАЗ 2107

Последовательность операций следующая:

Отсоединяется от АКБ клемма массы
Снимается корпус воздушного фильтра
Отстыковывают все жгуты, которые подходят к блоку предохранителей
Выполняется снятие полки в салоне под приборной панелью и корпус бардачка, далее отсоединяется жгут с разъёмом от блока предохранителей.
С помощью головки на 10 откручивается крепление блока и вынимается корпус вместе с уплотнителем Крепления блока предохранителей и реле ВАЗ 2107

Откручиваем болты

Монтируется новое устройство в обратной последовательности.

Проверка и замена реле ВАЗ 2107

Очень важную роль в исправности работы системы играют реле, которые выполняют периодически операции по включению или выключению необходимых функций в автомобиле.

Электромагнитное реле состоит из катушки, на которую подаётся питание по цепи и замыкающих контактов.

Для выполнения проверки работоспособности реле или для его замены следует выполнить ряд последовательных операций:

Отключается от АКБ провод массы в автомобиле.
Реле легко вытаскивается руками.
Проводится визуальный осмотр контактов реле, очищаются от окислений контакты, проверяется надёжность штыревых креплений контактов.
Проверка работоспособности реле выполняется с помощью подачи питания 12В на обмотку реле с помощью двух отрезков проводов.
При поступлении питания должна сработать катушка и замкнуться контакты, которые можно проверить с помощью мультиметра в режиме позвонки или измерения сопротивления.
В случае не работоспособности реле или его контактов, следует заменить реле на новое. Так как ремонт их не предусматривается.

От исправной работы блока предохранителей и реле автомобиле ВАЗ 2107 зависит работоспособность и техническое состояние машины, электрических систем, комфортность и безопасность.

На этом все! Если Вы не нашли то что искали, пожалуйста оставьте свой вопрос в комментариях. Спасибо!

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Предохранители на ВАЗ 2106: какой за что отвечает

Один из самых частых видов ремонта в электрооборудовании автомобилей ВАЗ 2106, является неисправность в цепях предохранителей, которые довольно часто теряют контакт с токопроводящими пластинками.

Вообще конструкция стандартных предохранителей не особо то и способствует надежному контакту, стоит появится большему чем обычно сопротивлению и предохранитель начинает греться, потом контакт становится еще хуже и так до вплоть потери контакта.

Тоже самое происходит при ослаблении нажима пластинок, которые удерживают предохранитель. Тут кроется и опасность — при плохом контакте на самом предохранителе, он может не сработать при коротком замыкании, а лишь начнет довольно серьезно греться, вследствие чего сам предохранитель может спровоцировать загорание.

Но чаще прослеживается следующая ситуация, от плохого контакта предохранитель начинает довольно сильно нагреваться, если он сделан из пластмассы, то пластмассовая вставка расплавляется и предохранитель становится «коротким», выпадает из своего гнезда, при этом токопроводящая дорожка остается целой. Немного иная ситуация с предохранителями, в которых пластмасса заменена на керамическую вставку — они могут нагреваться еще сильнее, чем еще больше портят посадочные гнезда.

Обслуживание и ремонт. Предохранители ВАЗ 2106

— Чистота посадочных гнезд. Я думаю тут все понятно, чем чище посадочное гнездо предохранителя, тем меньше сопротивление в этой цепи и как следствие меньше нагрев. При грязных контактах предохранитель нагревается и оплавляется, возможна кратковременная потеря контакта, что довольно опасно, например в случае со светом

— Соответствие номиналов предохранителя рекомендациям производителя. Также довольно важно не только содержать в чистоте контактные группы, но и использовать предохранители тех номиналов, которые рекомендует производитель. Игнорирование этих требований грозит выходом из строя электрооборудования в сети ил еще хуже — пожаром.

— Ни в коем случае не заменять предохранитель в ВАЗ 2106 или в другом автомобиле на так называемый «жучок», монету, шуруп и прочие вещи. Я думаю вы и сами понимаете ,что до пожара тут не далеко.

— Сработал предохранитель. Это довольно частая ситуация и тут не нужно поспешных решений, сначала необходимо узнать, какую цепь защищает этот предохранитель (ниже приведен список защищаемых цепей и номеров предохранителей для ВАЗ 2106, для других моделей надеюсь скоро будет). Затем попробовать вспомнить, понять что могло вызвать КЗ, очень не рекомендуется вставлять на место сгоревшего предохранителя новый, если не была устранена причина перегорания старого предохранителя. Если вы нашли причину, то устраните ее, заизолируйте провода, вставьте новый предохранитель.

— Плавятся предохранители. Если расплавляется токопроводящий участок, то это понятно ,скорее всего КЗ. А вот если плавится пластмассовая вставка, то это сигнал плохого контакта в гнезде или перегрузка цепи защищаемой этой плавкой вставкой.

— Дополнительному потребителю — свой предохранитель! Не стоит цеплять много сторонних потребителей (магнитола, подогрев и пр. ) на один предохранитель!

Защищаемые цепи и номера предохранителей в ВАЗ 2106

Не работает фара, вентилятор отопителя, свет в салоне и тому подобные неисправности начинать ремонтировать стоит с проверки надежности контакта на предохранителе защищающем эту цепь.

Итак ,начнем, ниже на фото изображен стандартный блок предохранителей ВАЗ 2106, нумерация как видно начинается с левой стороны, от дверей водителя. В ВАЗ 2106 старших годов выпуска, а также и в ВАЗ 2103, ВАЗ 2101 блок дополнительных предохранителей отсутствует. Он в наличии в новых моделях, в которых присутствуют дополнительные потребители — подогрев стекла, электровентилятор охлаждения и тп.

1. Предохранитель №1 защищает цепи звукового сигнала, часов, стоп-сигналы, прикуривателя, фонари сигнализации открытых передних дверей. Номинал предохранителя 16А.

2. Предохранитель №2 защищает цепи омывателя лобового стекла, стеклоочистителей (дворников), электродвигателя отопителя. Номинал предохранителя 8А.

3. Предохранитель №3 левые фары дальнего света, а также контрольная лампа включения дальнего света в спидометре (синего цвета). Номинал предохранителя 8А.

4. Предохранитель №4 защищает правые фары дальнего света. Номинал предохранителя 8А.

5. Предохранитель №5 защищает от КЗ левые фары ближнего света. Номинал 8А.

6. Предохранитель №6 защищает цепь правых фар ближнего света. Номинал 8А.

7. №7 защищает цепь ламп освещения багажника, приборов, номерного знака, прикуривателя, левый передний фонарь габаритного света и правый задний фонарь габаритного света. Номинал 8А.

8. Предохранитель №8 защищает цепь контрольной лампы габаритного света, лампу освещения номерного знака, подкапотную лампу освещения двигателя, правый передний фонарь габаритного света и левый задний фонарь габаритного света. Номинал 8А.

9. Предохранитель №9 защищает цепь тахометра, обмотки реле обогрева заднего стекла, лампы заднего хода, освещения вещевого ящика, контрольной лампы заряда аккумулятора, включения стояночного тормоза, уровня тормозной жидкости, управления воздушной заслонкой карбюратора(на сайте вы можете найти статью о регулировке карбюратора 2108 ), указателей давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, поворота. Номинал 8А.

10. Предохранитель №10 защищает цепи зарядки аккумулятора, а именно цепь возбуждения генератора и реле-регулятора. Номинал 8А.

11. Предохранители №11, 12,13 в базовой комплектации находятся в резерве и могут быть использованы для дополнительного оборудования. Номинал подбирается в зависимости от потребителя.

12. Предохранитель № 14 служит для защиты цепи элемента обогрева заднего стекла, если такой установлен. Номинал 16А.

13. В цепи защиты предохранителя № 15 находится электровентилятор охлаждения двигателя, если таков установлен в автомобиле. Номинал 16А

14. Предохранитель №16 защищает цепь указателей поворота и аварийной сигнализации. Номинал 8А.

Напомним, что предыдущая статья была про установку центрального замка на ВАЗ 2106 своими руками.

Почему Горят Предохранители в Машине Ваз 2106 – Неисправности генератора

Содержание

1 Реле ближнего и дальнего света Ваз 2106 – за что отвечает
2 Ваз 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора причины
3 Реле и предохранитель стеклоочистителя
4 Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 — 2107
5 Замена блока предохранителей ВАЗ 2106 на «евроблок»
6 Предохранители и реле ВАЗ 2106: расшифровка, схемы, расположение, замена
7 Несколько полезных советов
8 Блок предохранителей и реле ВАЗ 2106, их описание
9 Лампочка может перегорать из неисправной электрической цепи
10 Замена реле-прерывателя указателя поворота и аварийной сигнализации ВАЗ 2106 (231. 3747 или 23.3747)
11 Установка нового блока

Реле ближнего и дальнего света Ваз 2106 – за что отвечает

Реле – это электрическое устройство, предназначенное для коммутации или защиты электрических цепей. В электрооборудовании автомобиля – это важные элементы, без которых эксплуатация многих электрических приборов становится невозможной.

Такой узел как реле является своеобразным коммутатором, который позволяет с помощью узлов с малым током (кнопок и переключателей) включать узлы с большим током в нашем случае передние фары автомобиля. Если бы данного узла не было, то кнопка от высокой нагрузки могла бы просто-напросто расплавиться, поэтому важность реле очень велика.

На фото: Большинство реле Ваз 2106 выглядят примерно так, может незначительно отличаться размер и положение контактов

№ предохранителя (номинальный ток)	Наименования оборудования защищаемых электрических цепей
F 1 (16 А)	Звуковой сигнал Штепсельная розетка для переносной лампы Прикуриватель Лампы сигнала торможения Часы Плафоны внутреннего освещения кузова
F 2 (8 А)	Реле стеклоочистителя Электродвигатель отопителя Электродвигатели стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла
F 3 (8 А)	Дальний свет (левые фары) Лампа сигнализатора включения дальнего света
F 4 (8 А)	Дальний свет (правые фары)
F 5 (8 А)	Ближний свет (левая фара)
F 6 (8 А)	Ближний свет (правая фара). Задний противотуманный фонарь
F 7 (8 А)	Габаритный свет (левый подфарник, правый задний фонарь) Лампа освещения багажника Правый фонарь освещения номерного знака Лампы освещения приборов Лампа подсветки прикуривателя
F 8 (8 А)	Габаритный свет (правый подфарник, левый задний фонарь) Левый фонарь освещения номерного знака Подкапотная лампа Лампа сигнализатора габаритного света
F 9 (8 А)	Указатель давления масла с лампой сигнализатора Указатель температуры охлаждающей жидкости Указатель уровня топлива Лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи Указатели поворота и соответствующая лампа сигнализатора Сигнализатор приоткрытия воздушной заслонки карбюратора Обмотка реле обогрева заднего стекла
F 10 (8 А)	Регулятор напряжения Обмотка возбуждения генератора
F 11 (8 А)	Резервный
F 12 (8 А)	Резервный
F 13 (8 А)	Резервный
F 14 (16 А)	Элемент обогрева заднего стекла
F 15 (16 А)	Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
F 16 (8 А)	Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации

Ваз 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора причины

При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

ВАЗ 2106: предохранители. Схема предохранителей ВАЗ 2106 Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Реле и предохранитель стеклоочистителя

Демонтируйте уплотнитель на отбортовке стойки водительской дверцы.
Подденьте обивку и снимите ее.
Выньте держатели, установленные в боковой части. Держатели обязательно при монтаже установить новые.
Отогните шумоизоляцию.
Отсоедините колодку с проводами реле от основного жгута. Разъем располагается в нижней части приборной панели.
Выкрутите два самореза, которыми крепится корпус реле к кузову.

Сняв старое реле, установите на его место новое. Работа выполняется в обратной последовательности. Если замена предохранителей ВАЗ-2106, отвечающих за работу стеклоочистителя, не помогла, то обязательно проверьте целостность проводов и реле.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 — 2107

F1, рассчитанный на максимальный ток 16 А, необходим для защиты цепей питания прикуривателя, звукового сигнала, плафонов освещения салона, часов, стоп-сигнала, светового оповещения об открытых дверях.
F2, ток срабатывания 8 А, позволяет защитить цепи стеклоочистителя и его реле, электромотора омывателя и отопителя.
F3, 8 Ампер, защищает цепь питания левой фары дальнего света и лампы контроля его включения.
F4, ток 8 А, правая фара (дальний).
F5, F6, 8 Ампер – левая и правая фары (ближний свет) соответственно.
F7 – габаритные огни (правый задний и левый передний), свет в багажном отделении, подсветка номера, комбинации приборов, прикуривателя. Номинальный ток 8 А.
F8 – габаритные огни (левый задний и правый передний), лампы под капотом и контрольная на приборной панели.
F9 – предназначен для защиты цепей питания указателей давления масла, температуры жидкости, уровня бензина, лампы резерва. От него же берет питание контрольная лампа, сигнализирующая о постановке на ручной тормоз, а также об аварийном уровне тормозной жидкости, отсутствии заряда аккумуляторной батареи, закрытии воздушной заслонки. Электромагнитный клапан ХХ, тахометр, лампы заднего хода, освещения бардачка, реле обогревателя заднего стекла, запитаны также от этого предохранителя.
Через предохранитель F10 идет питание на регулятор напряжения. Номинал – 8 Ампер.
F11, F12, F13 – резервные.

Блок предохранителей и реле ВАЗ 2106 Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Замена блока предохранителей ВАЗ 2106 на «евроблок»

Ну и на конец, для тех кто не знает как же заменить старый образец на «евроблок», следующая информация. Здесь нет ничего сложного.

Просто нужно действовать согласно инструкциям ниже:

Для начала нужно отключить минус от аккумулятора.
Ключиком на 10 открутить старый БП. При этом провода не отсоединяются.
Согласно схеме выше, устанавливаются провода и перемычки.
Важно установить перемычки только на тех проводах, что идут с напряжением из моторного отсека.
Перемычки устанавливаются между выводами 3-4, 5-6, 7-8, 9-10, 11-12.
Далее, поочередно снимаются со старого устройства провода и крепятся на евроблок.
В конце проверить правильность подключения (например, при включенном ближнем свете, если вытащить 5ый предохранитель, должна потухнуть левая фара).
Так же проверяются все остальные цепи.

Ниже, на видео, наглядно показано, как заменить старый БП на «евроблок».

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Предохранители и реле ВАЗ 2106: расшифровка, схемы, расположение, замена

Если предохранитель выйдет из строя, менять этот элемент на подручный предмет, к примеру, шуруп или винт, ни в коем случае не разрешается, так как такие действия не редко приводят к возгоранию.
После того как сработает предохранитель, нужно узнать, за какую цепь он отвечает:

прикуриватель;
свет или газ;
поворотники.

Предохранители и реле ВАЗ 2106 | Base-ex Горение лампочки может быть связано и со щеточным узлом. Здесь может быть предельный износ щеток или их заедание в щеткодержателе.

Несколько полезных советов

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

Почаще обращайте внимание на панель приборов автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки АКБ, но и о работе других систем и механизмов.
Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и натяжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять величину напряжения, подаваемого генератором на клеммы аккумулятора. При выявлении несоответствий с рекомендуемыми показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумулятора и выводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
Не допускайте попадания воды на генератор, АКБ и реле-регулятор. Она может спровоцировать короткое замыкание в электрической цепи. Мойку двигателя лучше поручить специалистам.
В ходе ремонта цепи зарядки аккумулятора избегайте использования запчастей, вызывающих сомнения в качестве.

и когда уже затягивал гайку на генераторе, которая держит 2 контакта, отвалился контакт на возвратном реле стартера…

Я, млять, чуть не сжег к хуям собачьим машину, там меня уже задолбало че-то чинить в ней… Но я взял себя в руки, выдохнул, перекурил, снял стартер,

Первый шаг решения проблем с лампочкой зарядки аккумуляторной батареи на любой машине, это зачистка клемм аккумулятора и подходящих проводов.

Блок предохранителей и реле ВАЗ 2106, их описание

нарушение нормального контакта на выводах батареи;
ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
неисправность диодного моста.
неисправность соответствующего предохранителя;
поломка реле-регулятора.

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи Замена реле-прерывателя указателя поворота и аварийной сигнализации (231.3747 или 23.3747)

Лампочка может перегорать из неисправной электрической цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Схема электроцепи Ваз 2107

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Замена реле-прерывателя указателя поворота и аварийной сигнализации ВАЗ 2106 (231.

Включение головного освещения
Реле-прерыватель установлено на перегородке моторного отсека за щитком приборов. Реле предназначено для получения прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота и контроля исправности ламп указателей поворота. При перегорании лампы, реле удваивает частоту мигания.

Блоки плавких предохранителей цепей электрооборудования (основной и дополнительный) установлены в салоне слева от рулевой колонки под приборной панелью. Номера предохранителей нанесены на крышках блоков. В зависимости от силы максимального тока предохранители имеют разные цвета.

Расшифровка предохранителей:

Замена реле стеклоочистителя (PC514)

Реле стеклоочистителя расположено в салоне на левой боковине кузова под панелью приборов и предназначено для обеспечения прерывистого режима работы. Для выполнения работы потребуются два пластмассовых держателя обивки.

1.Сняв уплотнитель с отбортовки передней стойки двери водителя, отверткой поддеваем обивку боковины и снимаем ее, вынимая два держателя из отверстий в боковине (держатели при этом, как правило, разрушаются). Отгибаем шумоизоляцию.

2. Отсоединяем колодку проводов реле от жгута. Разъем находится снизу панели приборов

3. Крестовой отверткой отворачиваем два самореза и снимаем реле.

Установка выполняется в обратной последовательности. Обивку боковины закрепляем новыми держателями.

Замена реле-прерывателя указателя поворота и аварийной сигнализации (231.3747 или 23.3747)

Реле-прерыватель установлено на перегородке моторного отсека за щитком приборов. Реле предназначено для получения прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота и контроля исправности ламп указателей поворота. При перегорании лампы, реле удваивает частоту мигания.

Снимаем щиток приборов (см. с. 174, «Щиток приборов — снятие и установка»).
Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем гайку крепления реле. Под гайкой находятся наконечники двух «массовых» проводов.

Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

Замена реле включения света фар (90.3747-10 или 113.3747-10)

Установка нового блока

Пометив или запомнив расположение проводов, отсоединяем их от выводов реле. Для удобства можно последовательно отсоединяя провода, сразу подключать их к исправному реле.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки АКБ Ну и на конец, для тех кто не знает как же заменить старый образец на «евроблок», следующая информация. Здесь нет ничего сложного.

Датчик заряда аккумулятора ваз 2107

Для визуального контроля над состоянием электрооборудования автомобиля и в частности зарядки аккумуляторной батареи в щиток приборов ВАЗ 2107 встроен датчик зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 и контрольная лампа заряда батареи.


Фото щитка панели приборов автомобиля ВАЗ 2107. Вольтметр бортовой сети находится в правом нижнем углу щитка. Лампочка зарядки аккумулятора находится в центральном блоке, третья сверху.

Этих двух указателей водителю вполне достаточно, чтобы контролировать состояние бортовой сети автомобиля.

При включении зажигания контрольная лампа заряда загорается, а стрелка датчика зарядки батареи поднимается в белую зону. После пуска двигателя, при исправном генераторе и цепи электрооборудования, контрольная лампа гаснет, а стрелка датчика зарядки аккумулятора (вольтметра) поднимается в зеленую зону.

Однако эти два указателя не всегда «дружат» между собой и водителю бывает трудно оценить реальную ситуацию с зарядом аккумуляторной батареи. Например, лампа заряда потухла, а датчик зарядки не входит в зеленую зону и прочие варианты.

Для того, чтобы лучше понимать взаимодействие всех элементов в цепи зарядки, владельцам ВАЗ 2107 нужно представлять их работу и знать, как выглядит схема зарядки аккумулятора ВАЗ 2107.

При включении замка зажигания питание попадает на контакты реле зажигания и далее на предохранитель № 10, далее на контакты лампы контроля заряда и датчик зарядки аккумулятора ВАЗ 2107. Далее питание через диод , монтажный блок подается на вывод ( 61) генератора. Затем напряжение подается на клемму реле-регулятора (встроенного в генератор) и далее по щетке на контактное кольцо и обмотку возбуждения, что вызывает запуск генератора.

С ростом оборотов двигателя растут и обороты якоря генератора, что ведет к повышению напряжения,


Снятие реле зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 в комплекте с щетками генератора.

которое необходимо удерживать в заданных пределах. Для регулировки напряжения генератор оснащен реле зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, в задачу которого входит удерживать напряжение порядка 13.7 – 14.2 V.

В случаях , когда наблюдается пониженное или повышенное напряжение, то реле зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 подлежит замене, так как оно не ремонтопригодно.

При подозрении на неисправный реле-регулятор нельзя для проверки заряда снимать клеммы с батареи, так как это может привести к отказу как самого реле зарядки, ЭБУ и иных устройств электроники автомобиля.

Проверка цепи и устранение неполадок

В ситуации, когда лампа контроля заряда не горит, датчик заряда в зеленой зоне, но аккумуляторная батарея разряжена и нет зарядки, а при проверке напряжения мультиметр показывает напряжение лишь 12 V, выполняется следующая проверка.

Нужно замереть напряжение на выходе генератора между клеммой «30» и массой при запущенном двигателе, держа обороты в пределах 1000- 1200 об/мин. Если прибор показывает напряжение выше чем на аккумуляторе, то нужно зачистить контакт на клемме «30» и прозвонить провод идущий на аккумуляторную батарею. При подозрении на провод его лучше всего заменить. Необходимо также проверить и чистоту клемм батареи и надежность их посадки на клеммы.

Датчик заряда и лампа контроля сообщают о наличии зарядного напряжения, однако аккумулятор садится, хотя при проверке на батарее мультиметр показывает рабочее напряжение 13. 7- 14.2 V. Если же включить большую нагрузку (дальний свет, электродвигатель печки и пр.), то стрелка вольтметра уходит в белую часть шкалы.

Обычно это связано с слабым натяжением приводного ремня генератора, который необходимо натянуть или же заменить при его значительном растяжении и износе. Помимо ремня могут быть «виноваты» диоды выпрямительного моста (в народе «подкова»), где пробит один из отрицательных диодов, или сгорел один из положительных диодов, либо произошел обрыв в статорной обмотке.

Читайте так-же, другие обзоры

Аккумулятор для ВАЗ 2101

Теория «на пальцах»: как все работает

Контрольная лампочка

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

С чего начать проверку

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

Регулятор напряжения;
Выпрямительный блок генератора;
Диоды;
Генератор на обрыв обмоток;
Щеточный узел генератора;
Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

Противостояние злоумышленникам

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

Охраняемая стоянка или надежный гараж.
Установка сигнализации.
Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Видео — Защита аккумулятора от кражи

За зиму было 3 случая. Морозы. Поутру звонит клиент и жалуется- нет зарядки. Зову подъехать. Приезжает и говорит что на полпути зарядка появилась. Проверил все: прозвонил и перетряс проводку,подтянул все что можно было, померил напряжения все. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с богом, каждый остался при своих интересах. На 2-ой машине тоже самое, не считая того что снимал и перетряхивал (с проверкой на стенде) генератор для успокоения совести. С 3-й машиной решил разобраться до конца и в конце концов хоть что-то заработать. Машину на мороз- отдыхать! Часа через два завожу на улице- нет зарядки! Там же на улице начал смотреть в чем дело_ не дай бог неисправность опять пропадет. Не горит лампа зарядки, нет первоначального возбуждения. От контрольки (с плюса аккумулятора) генератор возбуждается, проводка до щитка приборов прозванивается. Нашел что искал! На щитке приборов контакты разъемов приклепаны к плате (Не Америку открыл, об этом все знают). Не было контакта от контрольной лампы зарядки в разъеме. Пропаял все контакты в разъемах, поскольку пока щиток приборов ворошил другие глюки появились из-за этих клепок. Получается с прогревом салона контакт в клепаных разъемах восстанавливался. Кстати в карбюраторных семерках я за 4 года ни разу не наблюдал такого, умели же раньше клепать! Первые две машины вызвал, сделал то же самое, больше не появлялись.

Типичная проблема проблема для классики. Проблема чаще всего в приборке, приходиться пропаивать.

Еще один вариант решения проблемы :

У меня на новой 2107 (2010 года выпуска) при пуске в мороз не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР – «ВОСЬМЕРОЧНЫЙ»). Если прибавить обороты двигателя до 2000 – аккумулятор начинал заряжаться. Все бы ничего, но иногда лампочка зарядки аккумулятора при включении зажигания не загоралась вообще и приходилось прогревать двигатель без зарядки аккумулятора, а затем уже при повторном запуске двигателя зарядка начиналась. Что было сделано по совету друзей-автоэлектриков: поменял щеточный узел с таблеткой, подтянул ремень генератора, протянул + клемму на генераторе. Снимать генератор для полной ревизии было архилениво. Но не помогло. Я предположил, что на холоде не хватаем тока в обмотку возбуждения (опять инженеры ВАЗ чего-то не учли). И для увеличения тока соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбужнения) через последовательно соединенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Езжу год – полет нормальный, никаких симптомов старых проблем. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя, ток, предназначенный для обмотки возбуждения не шел обратно в цепь зажигания. Впрочем, явление обратного тока через лампочку зарядки можно легко заметить: при выключении двигателя лампочка на короткое время загорается. Подключение резистора сделал под бардачком, в жгуте, проходящим через моторный щит. Провод зажигания (+15) – толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) – тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно применить лампочку на 10 Вт, но ИМХО, резистор надежнее.

Современный автомобиль оснащен большим количеством электро-оборудования разного назначения которое питается от бортовой сети. Когда двигатель работает в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение выдается генератором переменного тока. Генератор выдает напряжение при работающем двигателе, в действие его приводит шкив, при помощи клинового ремня. В период эксплуатации появляется естественный износ деталей, вследствие может понадобится ремонт агрегата.

Автомобили ВАЗ 2107 выпускаются с генератором одного из двух видов: модель 9412.3701 или 372.3701. Первая более поздняя версия, отличается она от предыдущей следующими элементами:

Крыльчатка охлаждения устройства находится внутри, что значительно обеспечивает ей большую эффективность.
Блок выпрямителя находится снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
Диаметр контактных колец уменьшен, что обеспечивает уменьшенный износ щеток.

Внешние неисправности генератора

Диагностировать опытному водителю отказ электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 не составит особой сложности. Генератор дает напряжение, которое необходимо для зарядки аккумуляторной батареи и поддержания напряжения для всех приборов. Его напряжение – 14 В, которое можно измеритьна выводах, например мультиметром.

Если генератор на автомобиле ВАЗ 2107 выдает напряжение меньше 11.5 вольт, то необходимо первым делом проверить степень натяжения приводного ремня, не исключено что он проскальзывает. Обычно при этом вы услышите характерный свист, который исчезнет при подтягивании ремня. Если шумы не пропадают, вам необходимо произвести замену изношеного клинового ремня и проверить в каком состояние подшипники ротора.

Снятие генератора ваз 2107

Для полной проверки генератора его необходимо снять с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать его. Вам понадобится руководства по ремонту машины, разработанного производителем. Важно перед всеми выполняемыми работами с электро сетью автомобиля, нужно отключить аккумулятор, чтобы не произошло короткого замыкания на массу.

Генератор снимается в следующем порядке:

Машина устанавливается на подъемник или смотровую яму, с нее демонтируется защита и брызговик слева.
От электрогенератора отсоединяются провода и откручивается гайка натяжителя.
Снимается ремень со шкивов.
Откручиваете гайку крепления устройства и вытаскиваем болт из отверстия.

После всех этих манипуляций вынимаем генератор из автомобиля ВАЗ 2107. Очищаем от загрязнений при помощи кисти и ветоши, осматриваем на предмет наличия внешних повреждений. Это не даст никаких гарантий что вы обнаружите неисправность, но покачав вал ротора из стороны в сторону можно определить люфт в подшипниках и их износ.

Проверка генератора ваз 2107

Разборка производится в следующем порядке:

Откручиваем регулятор напряжения и блок выпрямителей.
С помощью ключа на «8» разбираем корпус, снимаем заднюю крышку. Генератор разделяется на несколько частей.
Производим демонтаж щеточного узла и подшипника. Если длина щеток менее 5 мм, то их нужно заменить.
Снимаем шкив с ротора, зажав его в тисках.
После всего этого вынимаем вал из подшипника и проверяем его.

Используем мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо прозвонить на отсутствии обрывов в обмотках ротора и статора, а также чтобы не было межвиткового замыкания. Далее проверяем на исправность регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107.

Генератор – главный источник электроэнергии в автомобиле. Если он неисправен, то на одном аккумуляторе уехать далеко не удастся, так как подзаряжать его будет нечему.

Что же делать, если генератор на ВАЗ 2107 не дает зарядку? В этом и других вопросах давайте попробуем разобраться.

Тип генератора ВАЗ 2107

Конкретно на этой модели автомобиля установлен генератор переменного тока модели 372.3701 со встроенным выпрямителем. В таком генераторе в качестве возбудителя выступает тот же электромагнит (то есть это своего рода «редуктор тока»). Если на такой генератор не будет вообще подаваться никакого напряжения, то и генерировать он ничего не будет. По типу этот генератор является трехфазным и синхронным.

Состоит генератор для ВАЗ 2107 из ротора, статора, а также корпуса из алюминиевого сплава.

Генератор не заряжает?

Если при работающем двигателе не происходит зарядки аккумулятора или на его выводах не генерируется выходного напряжения – значит в нём произошла поломка. Причин этому может быть масса: от перегоревших выпрямительных мостов, до обмотки.

Прежде чем снимать генератор, нужно убедиться в том, что проблема именно в нём. Зачастую виновником такой поломки на ВАЗ 2107 бывает реле-регулятор, которое контролирует уровень напряжения в бортовой сети. Это устройство чаще всего располагается внутри салона, под приборной панелью.

Через это реле проходит напряжение с аккумулятора на электромагниты генератора (если при этом реле работать не будет, то и генератор никакой энергии генерировать не будет). Если же напряжение проходит на генератор, а он в свою очередь ничего не генерирует, то проблема может быть в диодах, ведь именно они питают обмотку возбуждения. Если это действительно так, то в салоне будет постоянно гореть лампочка зарядки аккумулятора.

Помимо всего вышесказанного, прежде чем снимать генератор, нужно проверить, какое напряжение имеется в общей бортовой сети. Если оно ниже нормы, значит в системе, вероятно, произошло короткое замыкание (при этом может греться проводка).

Также не следует забывать и о том, что ремень, передающий движение от шкива двигателя к генератору, от времени растягивается. Бывает, что ремень просто скользит по шкиву и генератор не вращается.

Все же не дает зарядку?

Снимать генератор с ВАЗ 2107 достаточно проблематично – лучше всего это делать снизу:

Сперва придётся открутить защитный пыльник, поэтому лучше поставить авто на яму или приподнять домкратом.
Приступая к снятию генератора первым делом отключаем массу, так как пока человек будет возиться с генератором, авто может сгореть при коротком замыкании.
Когда масса отключена, можно скинуть все провода с генератора (важно только запомнить, где и какой был – можете сфотографировать).
Далее останется ключом на 17 открутить гайки и снять регулировочную планку. А после того, как будет откручена нижняя гайка крепления и извлечен болт, генератор можно снять.

Разбирать генератор можно только в том случае, если человек имеет хоть какие-то навыки в области электрики. После разборки агрегата первым делом нужно проверить диоды: для этого их нужно выпаять и прозвонить.

Если мультиметра нет, то на разрыв через диод подключают лампочку. При этом через диод пропускают «плюс»: в одном направлении лампочка гореть не должна, а в одном должна.

Если диоды в норме, то останется проверить только обмотку на статоре и роторе. На роторе проводка проверяется точно так, как и проверяется диод (прозвонкой). При такой прозвонке ротора лампочка должна гореть тусклее, чем если бы она была подключена напрямую к источнику энергии.

А что касается прозвонки статора, то здесь всё сложнее – нужно разбираться в электрических схемах.

Чтобы автомобиль работал исправно, важно иметь хорошо заряженный аккумулятор. При эксплуатации авто аккумуляторная батарея должна постоянно подзаряжаться. Для этого генератор вырабатывает напряжение. Многие владельцы сталкиваются с тем, что на ВАЗ 2107 не дает зарядку генератор. Во время эксплуатации автомобиля немного севший аккумулятор заряжается при помощи напряжения, появляющегося в бортовой сети авто. Чтобы автомобиль работал, важно, чтобы аккумулятор был способен поддерживать напряжение до момента, пока ротор генератора не раскрутится до 800-900 оборотов на минуту. При этом генератор обеспечит поставку электроэнергии, которой достаточно для заряда аккумулятора и функционирования самого автомобиля. Чтобы поддерживать в бортовой сети нужный уровень напряжения, в цепи возбуждения генератора установлено специальное реле-регулятор.

Причины недостаточного заряда от генератора

Если на ВАЗ 2107 не дает зарядку генератор, причину нужно искать в элементах цепи выходного напряжения между аккумулятором и генератором или цепи возбуждения. Выход из строя элементов генератора тоже приводит к данному виду поломки. Определить отсутствие зарядки просто при помощи приборов авто, среди которых контрольная лампа и датчик, расположенные на приборном щитке. Важно, чтобы стрелка датчика располагалась в зеленом секторе, а лампа заряда аккумулятора не горела при заведенном моторе. В противном случае можно говорить об отсутствии зарядки. Если датчик показывает, что заряд есть, лампочка АКБ не горит, а при проверке мультиметром оказалось, что зарядка не идет, значит, приступаем к очистке клемм аккумуляторной батареи и поверхности клемм.

Если данное действие не привело к ожидаемому результату, измеряем напряжение на выходе генератора по отношению к массе при заведенном моторе. В случае заметного отличия напряжения, зачищаем контакты на клемме с проводом. Рекомендуется прозвонить и провод, ведущий к аккумулятору от генератора. Бывает так, что лампа и датчик на бортовом компьютере указывают на наличие заряда, а при проверке мультиметром на клеммах АКБ присутствует нормальное напряжение. При этом можно говорить о недостаточно натянутом ремне генератора. В ряд данных симптомов входит понижение датчика в белую зону шкалы при включении мощного дополнительного оборудования. Если на ВАЗ 2107 не дает зарядку генератор именно по этой причине, измеряем натяжение ремня и при необходимости подтягиваем или меняем запчасть. Такие симптомы могут свидетельствовать о пробое отрицательного или перегорании положительного диода выпрямителя либо обрыве одной из фазных обмоток статора.

Проверка диодов выполняется на неработающем двигателе. Для этого снимаем плюсовую клемму с АКБ и подсоединяем к ней контрольную лампу. Ножкой лампы притрагиваемся поочередно к крепежным болтам выпрямительного блока генератора. Если лампа при этом горит, значит, отрицательный диод, соединенный с болтом, пробит. Чтобы проверить положительные диоды, подключаем плюсовую и отсоединяем минусовую клемму, к которой подключаем лампу. Производим такую же процедуру. Если лампа горит, значит, положительный диод пробило. В данном случае диодный выпрямитель нужно полностью заменить. Чтобы проверить, не стал ли причиной того, что генератор ВАЗ 2107 не дает зарядку, обрыв ветки обмотки статора, берем мультиметр и прозваниваем обмотку. Если обнаружилось, что контакт одной из обмоток отсутствует, значит, произошел обрыв и генератор придется заменить или отремонтировать. Причиной отсутствия зарядки может быть износ щеток генератора, перегоревший предохранитель, выход из строя реле или замка зажигания.

В случаях, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107, однозначно назвать причину невозможно, так как на это влияет множество факторов.

Аккумуляторная батарея в автомобиле служит для запуска двигателя, аккумулирования напряжения и обеспечения электропотребителей питанием при неработающем двигателе. Для обеспечения заряда аккумуляторной батареи и питания всего электрооборудования во время работы двигателя, служит автомобильный генератор, от исправности которого напрямую зависит срок службы батареи.

Однако не только от генератора зависит, заряжается или не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107, существуют и другие факторы, влияющие на степень его зарядки.

На автомобиле цепь заряда аккумуляторной батареи выглядит следующим образом. Одна из клемм аккумулятора (минусовая) соединена с металлической частью кузова, это так называемая «масса». Вторая плюсовая клемма соединена с системой электрооборудования автомобиля. На большей части автомобилей «плюс» постоянно соединен с клеммой стартера и клеммой генератора (клемма 30). Далее с клеммы 30 генератора питание подается на блок предохранителей и с блока на замок зажигания. Затем с замка питание вновь попадает в блок предохранителей и через предохранитель № 10 подается на контрольную лампу заряда и вольтметр и далее опять же через разъем блока предохранителей питание попадает на клемму №61 генератора.

Как видно из описания схемы на пути тока от аккумуляторной батареи до генератора может возникнуть множество неисправностей, но зная схему прохождения питания, можно всегда отследить неисправный элемент, из-за которого не заряжается аккумулятор ВАЗ 2207.

Первое, что нужно проверять в первую очередь, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107, это состояние предохранителя, защищающего цепь зарядки . Второе, это визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжку, а также состояние проводов и надежность из закрепления как на аккумуляторной батарее, так и на выводах генератора. Попутно, когда нет зарядки аккумулятора, нужно проверить надежность соединения «массы» от батареи к кузову на предмет окисления соединения. Иногда бывает достаточно отдать гайку крепления минусового провода к кузову, затем пошевелить интенсивно провод и вновь затянуть соединение.

Пока были рассмотрены соединительные элементы в схеме зарядки аккумулятора, но самым важным остается всегда сам генератор, где и лежит большинство неисправностей, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107.

Для контроля заряда батареи генератор оснащен реле – регулятором, отвечающим за нижний и верхний предел заряда батареи, ограничивая или же повышая бортовое напряжение. Очень часто именно в нем кроется причина недозаряда или перезаряда батареи или полное его отсутствие. Реле-регулятор не ремонто пригоден и подлежит замене, если напряжение сети не укладывается в норму – 13. 7 – 14.5 V. Реле-регулятор объединен в единый блок со щетками, от состояния которых также может зависеть заряд батареи. Когда нет зарядки аккумулятора, то причиной могут служить изношенные до предела щетки или же их заедание, или зависание в щеткодержателе. Эти неисправности легко проверить визуально, для чего щеточный узел снимается с генератора и состояние, и подвижность щеток проверяется от нажима руки.

На отсутствие заряда аккумуляторной батареи может влиять и исправность диодного моста, при отказе которого напряжение может как отсутствовать, так и может наблюдаться недозаряд или перезаряд батареи.

В генераторе могут также присутсвовать и неисправности обмоток статора или ротора, межвитковое замыкание обмоток, обрыв или короткое замыкание.

Я заменил аккумулятор и генератор, но по какой-то причине…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Николетт М

на 14 июля 2016 г.

Получил новый аккумулятор и новый генератор, но аккумулятор не заряжается, машина заводится и работает, но не заряжается полностью

Пробег моей машины 160000099000 миль.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.

Замена стартера	$169,22 — $1153,49	Получить предложение
Замена кабеля батареи		Получить предложение
Аккумулятор разряжен Осмотр	$94,99 — $114,99	Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Джей Саффорд

Автомеханик

16 лет опыта

Проверьте предохранитель 65 в блоке предохранителей главного двигателя, это предохранитель на 7,5 ампер. Затем проверьте главный предохранитель А на 120 ампер. Если оба эти предохранителя исправны, вам нужно будет проверить их на питание, чтобы увидеть, есть ли у них напряжение батареи. Если да, то генератор должен заряжаться. Если один из них перегорел, замените предохранитель и повторно проверьте систему на предмет зарядки. У вас должно быть напряжение аккумулятора при включенном ключе на всех проводах генератора, кроме черного провода массы.

Если все тесты прошли проверку, то стартер неисправен, если вы по-прежнему не получаете заряд. Убедитесь, что все кабели аккумуляторной батареи в порядке и не подвержены коррозии. Заземляющий провод должен быть заземлен на передней части двигателя.

Если вам нужна помощь в этих проверках, обратитесь к YourMechanic, так как сертифицированный специалист может выполнить эти проверки и правильно диагностировать проблему с аккумулятором. Точный ремонт может быть сделан после того, как проблема будет точно определена. Удачи.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как использовать дополнительный разъем аудиосистемы Ford Fusion?

Ваш автомобиль оборудован на заводе для подключения других устройств к радио. Дополнительный разъем позволяет подключать к радио такие вещи, как внешний проигрыватель компакт-дисков или даже MP3-плеер — любое устройство, которое…

Грузовик, движущийся со скоростью более 55 миль в час.

Я бы попросил техника отсканировать коды (https://www.yourmechanic.com/services/check-engine-light-is-on-inspection) на компьютере и выполнить настройку. Свечи зажигания (https://www.yourmechanic.com/services/spark-plugs-replacement) рекомендуется менять через 30 000 миль пробега. Я бы также заменил топливный фильтр (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-filter-replacement)…

Перестал работать круиз-контроль на Lincoln Mark VIII 1997 года выпуска

Здравствуйте. Спасибо, что написали о своем Lincoln Mark VIII 1998 года выпуска. Существует отзыв из-за неисправности круиз-контроля вашего автомобиля. Отзыв имеет номер 69179. Отзыв (https://www.yourmechanic.com/article/what-to-do-if-your-car-is-redication-by-jason-unrau), похоже, указывает на неисправный круиз. контроль (https://www.yourmechanic.com/article/how-cruise-control-works)…

Когда я запускаю свой 95 monte 6carlo на 15F, он набирает обороты чуть более 2k, поднимается и компенсирует это на 3.1, прежде чем я включу его, помогите?

Здравствуйте. Спасибо, что написали. Все автомобили нуждаются в более высоких оборотах в холодном состоянии. Двигателю нужно больше топлива и опережающее опережение зажигания. Компьютер мониторит все это разными датчиками. Из-за того, что у вас выше, чем обычно, вы…

Где находится MAP-сенсор? 2002 Isuzu Turbo дизель Rodeo

Здравствуйте — датчик абсолютного давления расположен на впускном коллекторе, ближе к задней части. Он имеет плоский трехжильный электрический разъем. В качестве помощи я рекомендую услугу замены датчика MAP (https://www.yourmechanic.com/services/manifold-absolute-pressure-sensor-map-sensor-replacement) мобильным профессиональным механиком, например одним…

Кондиционер издает щелкающий звук при включении грузовика, низкое давление воздуха, если только не используется максимальный кондиционер

Когда двигатель включен, если переключатель кондиционера выключен, муфта компрессора не включена, поэтому должен быть только «шум». быть от свободного хода шкива компрессора. Если поток воздуха слишком мал на низких скоростях вентилятора,. ..

Колебания оборотов каждые несколько секунд при включенном кондиционере на холостом ходу в моем Ford 2013 года

Привет. Часто можно увидеть небольшое колебание оборотов при выключении и включении переменного тока из-за сопротивления двигателя. При этом он не должен так сильно падать. Похоже на систему контроля холостого хода…

Ну, у меня были проблемы с педалью газа, когда я пытаюсь нажать на газ, она работает как будто не хочет, поэтому я нажимаю сильнее, и она спец

Здравствуйте, спасибо, что написали. Автомобиль нуждается в проверке. по нескольким вопросам. Во-первых, педаль газа регулирует подачу воздуха в двигатель, а компьютер сопоставляет количество воздуха с количеством необходимого топлива. следует пройти диагностическую процедуру Ford, описанную в заводском руководстве по обслуживанию этой детали, чтобы убедиться, что вы не заменяете совершенно исправную деталь. Процедура удаления заключается в том, чтобы сначала удалить. ..

Статьи по Теме

Признаки неисправной или неисправной вспомогательной батареи

Если в вашем автомобиле установлено несколько аккумуляторов, вам может потребоваться заменить один из них, если двигатель не заводится, жидкость вытекает или горит индикатор аккумулятора.

Признаки неисправных или неисправных клемм аккумуляторной батареи

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля и питанием автомобиля или обнаружена коррозия на клеммах аккумуляторной батареи, вам может потребоваться заменить клеммные колодки.

Признаки плохого или неисправного ремня генератора

Неисправный ремень генератора может привести к включению индикатора аккумулятора, затемнению или мерцанию света в автомобиле, а также к остановке двигателя.

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Смета

Горит индикатор батареи, причины и как устранить.

Бывают случаи, когда лампочка индикации заряда автомобильного аккумулятора гаснет и не горит, или появляются другие проблемы, указывающие на какие-то проблемы с аккумулятором. При этом каждый ответственный автовладелец старается выяснить причину подобных проблем.

Распространенные проблемы с аккумулятором

Если рассматривать ситуацию с обычным автомобилистом, который садится за руль своего транспортного средства и останавливается, когда ему не выдается необходимый заряд или напряжение. Причин такого поведения батареи можно насчитать достаточно. Мы приведем вам некоторые из наиболее распространенных эксплуатационных проблем, с которыми приходилось сталкиваться многим водителям:

Не горит индикатор зарядки автомобильного аккумулятора

Этот индикатор должен загораться каждый раз при повороте ключа зажигания. Если он перестает работать, то это указывает на необходимость в нем. срочная замена. Почему срочно? т.к. в том случае, если возникнет реальная проблема, то произвести замену будет совершенно невозможно. Свет горит, но батарея быстро разряжается

Такое положение дел предполагает несколько возможностей. Во первых аккумулятор просто не может держать или принимать заряд. Во-вторых заряда который идет от генератора просто не хватает. Часто эти проблемы возникают из-за того, что реле-регулятор выходит из строя. Проверить этот элемент достаточно просто: нужно подключить к нему вольтметр, запустить двигатель автомобиля и увеличить обороты до трех тысяч в минуту для бензина и до двух для дизеля. И тогда уже можно измерять величину напряжения. Если напряжение находится в пределах 12-14 В, то реле работает отлично, если же оно ниже этих значений, то следует обратиться на СТО: скорее всего реле-регулятор выйдет из строя или генератор будет работать некорректно.

Индикатор заряда аккумулятора не гаснет после запуска двигателя.

Это самый серьезный сигнал из вышеперечисленных. Это указывает на то, что цепь зарядки повреждена. Или если постоянно горит индикатор на приборной панели, то это может означать и наличие плохого контакта, либо сильно изношены щетки генератора, либо из-за недостатка массы. В этом случае необходимо проверить соединительные узлы генератора и аккумулятора, а также оценить состояние этих агрегатов. В случаях, когда видимых причин неисправностей водитель не находит, следует немедленно отправиться в автомастерскую. Если вы не оперируете соответствующими знаниями, лучше не лезьте туда сами.

Как видно из вышесказанного, лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели может много подмигивать водителю. Наблюдая за тем, как он горит или не горит вовсе, как долго и с какой периодичностью это происходит, автовладелец должен немедленно заняться спасением автомобильного аккумулятора, обратившись за квалифицированной помощью в центр автомобильной техпомощи.

Но не стоит делать поспешных выводов и сломя голову нестись на СТО, только увидев, что лампочка ведет себя иначе, чем раньше. Может аккумулятор вашего «металлического друга» просто не получает достаточного заряда и поэтому быстро садится. И это явление часто проявляется после частых, но не длительных поездок. Например, каждый день вы едете на работу, проводя в дороге пятнадцать минут, поэтому батарея не получает полного объема необходимого заряда. Но каждый раз при запуске двигателя с него регулярно берется тот заряд, который нужен ему самому. Эта проблема решается просто и справиться с ней можно вполне самостоятельно, ведь нужно просто достаточно зарядить аккумулятор.

Технические неисправности аккумуляторной батареи и пути их решения

В этом разделе мы расскажем об основных неисправностях, которым подвержены автомобильные стартерные аккумуляторы. Вот так.

саморазряд

Также бывают случаи ускоренного саморазряда, когда показатель уже превышает 3% в сутки. Основной причиной ускорения саморазряда может быть загрязнение электролита или использование некачественных комплектующих при его изготовлении. Также под корпус аккумулятора могут попасть посторонние предметы, которые вскоре заставят пластины закрыться; поверхности батареи загрязнены электролитом; разрушились сепараторы или раскрошилась активная масса пластин – все это побуждает батарею к более активному саморазряду. И в результате этого аккумулятор быстро теряет свою емкость и приходит в полную негодность.

Окисление штырей

Окисление штырей и клемм аккумулятора происходит от попадания на них электролита или его испарения. и штифты теряют способность контактировать друг с другом. Их следует зачистить мелкой наждачной бумагой. А когда клеммы на штырях уже закреплены, их тонко смазывают техническим вазелином. Эта предосторожность предотвращает дальнейшее окисление.

Сульфатирование пластин

При длительном хранении аккумулятора без подзарядки; у нее снижается уровень электролита в банках; используется более плотный электролит; батарея сильно разряжена и продолжает использоваться, может произойти сульфатация пластин аккумулятора.

Этот процесс характеризуется образованием большого количества крупных кристаллов сульфата свинца на поверхности активной массы. Свинец блокирует попадание электролита в активную массу пластин из-за невозможности его растворения. В результате пластины теряют объем рабочей поверхности, заметно уменьшаясь, а аккумулятор теряет свою емкость. Аккумулятор, пострадавший от сульфатации, так же быстро заряжается и разряжается. При значительной сульфатации батарею уже не спасти, а незначительную можно побороть несколькими циклами заряд-разряд. После зарядки аккумулятора его необходимо полностью разрядить током примерно 5А, например, подключив к нему лампу от автомобильной фары. И так повторить несколько раз.

Не будем лукавить, это не помогает в 100% случаев, но вероятность реанимации батареи все же присутствует. Чтобы сульфатация не одолела ваш аккумулятор, соблюдайте правила его хранения и эксплуатации, а именно держите постоянный заряд, избегайте загрязнения, не заливайте слишком густой электролит. Изоляционные пластины

Следующая неисправность может возникнуть при разрушении сепараторов или оседании остаточной активной массы на дно баков аккумуляторных батарей и немедленном коротком замыкании пластин с разными полюсами. Возникновение короткого замыкания также является следствием коробления пластин от подачи на них чрезмерного или длительного заряда, сильной тряски, из-за плохого крепления аккумулятора или высокой плотности электролита. Аккумулятор с данной неисправностью возвращается в ремонт. Если конструкция батареи сложилась таким образом, что ее невозможно вскрыть и починить, то ее приходится утилизировать и приобретать новую.

Повреждение корпуса аккумулятора

Если повреждение корпуса аккумулятора незначительное, то его можно легко отремонтировать с помощью специальных клеев. Клей подбирается в зависимости от материала корпуса. Большинство корпусов ремонтируются обычной эпоксидной смолой. Для герметизации корпуса аккумулятора его нужно разобрать, просушить, склеить, затем собрать обратно, заливая электролит. Теперь вы в курсе основных неисправностей автомобильных аккумуляторов.

Другие типы проблем с аккумулятором

Часто бывает так, что из-за разного рода деформаций аккумулятор не справляется со своей прямой функцией. Аккумулятор начинает греться, плохо заряжаться, начинают отходить провода, в результате чего теряется контакт с соединениями других автомобильных механизмов.

1. Если между выводами электродов начинают появляться «перемычки», то тщательно промойте аккумулятор простой водой, а затем смочите тряпку в содовом растворе и протрите аккумулятор.

2. Если вы заметили щели между креплениями и клеммами аккумулятора, то ни в коем случае не беритесь устранять проблему самостоятельно. Как минимум, ваши действия принесут никчемный результат, а уж тем более приведут батарею в состояние полной непригодности. Немедленно отправляйтесь в автосервис, где профессионалы быстро устранят эту проблему.

3. Аккумулятор часто греется, а иногда даже вздувается. Это связано с недостаточно вентилируемым пространством корпуса аккумуляторной батареи. И вы можете легко решить эту проблему самостоятельно. Просто прочистите вентиляционные отверстия в пробках аккумулятора. Устранить утечку электролита через вентиляционные отверстия гораздо сложнее.

Произошло следующее:

3.1. Гидролиз или выпаривание электролитной композиции. Под этим термином понимается вполне нормальный процесс, который может привести к непредвиденным проблемам в работе аккумулятора только в случае сульфатации электродов. Гидролиз можно «вылечить» длительной зарядкой аккумулятора током, равным пяти процентам от его полной емкости.

3.2. Испарение электролитического состава, происходящее из-за того, что корпус аккумулятора и реле напряжения плохо закреплены. Решение этой проблемы – регулировка или замена реле.

3.3. Испарение электролитического состава, происходящее при получении очень большого заряда от генератора. В результате аккумулятор начинает сильно греться. Чтобы устранить эту проблему, осмотрите систему зарядки и все электрооборудование с помощью вольтметра. Подсоедините его к плюсовой клемме генератора. Его показания должны быть не выше 14,2 В.

3.4. Уровень электролита достиг высокого уровня. Лишнюю жидкость следует слить. Ориентиром послужит тот факт, что над электродами должна оставаться пара сантиметров жидкости. Этого будет достаточно.

При обнаружении на аккумуляторе деформационных проявлений или любых механических повреждений лучше сразу обратиться к специалисту. Вам подскажут и покажут, что делать с аккумулятором в дальнейшем. В лучшем случае его можно отремонтировать, иначе всегда есть другой выход – приобретение нового.

Многие автовладельцы почему-то искренне удивляются, когда узнают, что аккумулятор тоже нуждается в «обслуживании». Это очень печально, потому что часть вашего внимания и заботы может сэкономить время и не потерять деньги. Регулярное обслуживание автомобильного аккумулятора довольно простое и сводится к регулярной проверке уровня электролитического наполнителя. Если его уровень низкий, то может возникнуть перезарядка, а вызвана она неисправным генератором. Если электролита не хватает только в одном аккумуляторном элементе, то ждите скорого выхода из строя всего блока. Летом и осенью он еще продержится на последнем издыхании, но первые морозы сделают свое «управление».

При доливке аккумулятора электролитом помните одно, что при зарядке уровень электролита не повышается, поэтому учитывайте этот фактор при доливке. А последствия попадания кислоты на металл или пластик могут стать необратимыми. Мы призываем вас быть заботливыми автовладельцами и всегда держать заряд аккумулятора под контролем. Периодически, лучше раз в квартал, проверяйте уровень напряжения на клеммах аккумулятора, даже если аккумулятор работает четко и безотказно, как швейцарские часы. В процессе эксплуатации все аккумуляторы теряют некоторое количество воды из электролита, тем самым увеличивая его плотность, а это уже пагубно сказывается на электродах (пластинах), т. к. кислота в банках становится более концентрированной. В результате срок службы батареи сокращается.

Скорость потери воды из электролита зависит от используемых материалов и функциональности электрооборудования всей машины. В зависимости от совокупности всех фактов скорость испарения воды может различаться в десятки раз. Поэтому концентрация электролитов может снизиться до критического уровня и через месяц, и через три, и даже в голах. Так что используя привычные классические свинцовые аккумуляторы, будьте готовы хотя бы раз в месяц проверять уровень электролита, добавляя в них дистиллированную воду. А также иметь терпение с тем, что скорость саморазряда таких аккумуляторов достигает 15% в месяц и далее прогрессирует, достигая 60% за два года эксплуатации. Поэтому, если такие аккумуляторы долгое время находились в нерабочем состоянии, то их следует заряжать ежемесячно.

При длительной стоянке рекомендуется отключать все потребители питания от аккумуляторной батареи , т. к. утечка тока в электросети может настолько разрядить аккумуляторную батарею, что она просто не заработает и не заведется. Если аккумулятор неестественно быстро разряжается при отключении от сети, это свидетельствует о высоком уровне саморазряда у старого блока и дефекте внутреннего содержимого у нового. Старайтесь избегать повторных глубоких разрядов автомобильных аккумуляторов, превышающих 40% их емкости. После такого систематического «засорения» аккумулятор уже не сможет в дальнейшем правильно заряжаться от генератора.

На приборной панели автомобиля есть не только аналоговые датчики, но и различные индикаторы. Одним из основных индикаторов является значок в виде батарейки, который загорается красным цветом при включении зажигания и гаснет, как только двигатель заводится. Если лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 горит после запуска двигателя, это свидетельствует о неисправности генератора. Если генератор работает, а зарядка идет на аккумулятор, а лампа горит, то причины свечения индикатора надо искать.

Такие лампочки есть в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска двигателя на панели приборов ВАЗ 2107 продолжает светиться индикатор в виде батарейки, то первое мнение владельца – неисправен генератор. Это правильное мнение, и чтобы найти точную причину, необходимо будет провести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

Ослабление натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
Перегорел плавкий предохранитель.
Неисправность реле-регулятора, либо выпрямительного (диодного) моста.
Возникновение обрыва обмотки генератора.
Плохой контакт на клеммах аккумулятора.
Истирание графитовых щеток на генераторе.
Нет контакта с массой.

Невозможно эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде батарейки на панели приборов. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как он не получает заряд от генератора, и машина просто заглохнет. Сколько может проехать транспортное средство с неисправным генератором, зависит от качества аккумулятора, его заряда и энергопотребления автомобиля. Обычно этот период времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка заряда аккумулятора?

Еще одна ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 горит, но зарядка идет. В чем может быть причина, насколько она опасна и как ее устранить, узнаем далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка идет, то причины тоже кроются в неисправности генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение 12В, а для зарядки на него нужно подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжен, а лампа на разделительной панели не будет светиться при работающем двигателе. Если индикатор загорается после запуска двигателя, то велика вероятность того, что генератор выдает недостаточное количество напряжения на аккумуляторную батарею (то есть ниже 13,5В). Если при измерении напряжения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе прибор показывает значение больше 12В, но меньше 13,5В, то необходимо бить тревогу и приступать к поиску неисправности.

Чтобы самостоятельно найти причину неисправности и успешно ее устранить, рассмотрите другие виды возможных дефектов.

Неисправность контакта на клеммах аккумулятора

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы аккумулятор получает зарядный ток, вырабатываемый генератором, поэтому малейшее присутствие окислов на клеммах может привести к уменьшению зарядного тока (за счет увеличения сопротивления).

Оксиды на клеммах могут появиться, если их не отсоединять в течение длительного времени. Также, если используются клеммы, отличные от свинцовых.

Напряжение, поступающее от генератора, пропадает (снижается) из-за плохого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, что тускло горит индикатор заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с аккумулятора, и зачистить их с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. После удаления окислов клеммы следует обработать Литолом. Убедитесь, что индикатор не горит при запуске двигателя.

Ослабление или повреждение ремня генератора

При неисправности необходимо проверить состояние ремня привода генератора. В случае обрыва зарядка вообще не придет, а когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе работы ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, что займет немного времени. При своевременной замене ремня непредвиденных ситуаций в дороге не произойдет. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз дешевле новой батареи.

Отсутствие контакта выхода генератора с массой

Для этого проверьте качество соединения не только минусовой клеммы на аккумуляторе, но и всех контактов на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабевать или окисляться, что непременно вызовет снижение величины зарядного тока.

Поломки данного типа устраняются подтяжкой контактов ключом. Окисление удаляется WD-40 и наждачной бумагой. Для защиты контактов от влаги их необходимо смазывать.

Неисправность реле регулятора

Также необходимо проверить реле лампы контроля заряда, отвечающее за включение и выключение лампы заряда на панели приборов. Когда двигатель запускается и шкив генератора вращается, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу на ее выключение. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

При включении зажигания через замкнутые контакты реле протекает ток. Этот ток проходит от аккумулятора и поступает на контрольную лампу или индикатор.
При запуске двигателя включается генератор. Генератор вырабатывает зарядный ток, который подается на катушку в реле.
Под действием тока сердечник притягивается, и контакты размыкаются. Контрольная лампа на панели приборов гаснет при размыкании контактов.

Для устранения поломки потребуется заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике есть колодка, где находится нужное реле. Для проверки исправности устройства можно использовать соседнее реле.

Неисправности генератора

Если вышеуказанные способы не помогли решить проблему, а контрольная лампа продолжает светиться при работающем двигателе, то следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется дома с помощью контрольной лампы или тестера.

Нужно проверить контакты на генераторе

Обязательно проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то их необходимо заменить. Также необходимо проверить исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он установлен для выпрямления тока из переменного в постоянный. Если один из диодов схемы выходит из строя, то уменьшается величина тока, подаваемого на аккумулятор, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего действовать следующим образом – если он установлен что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый блок и установить на авто. После этого разберитесь с неисправностями на старом устройстве.

Неисправен диодный мост и предохранитель

Чтобы убедиться, что предохранитель не является причиной неисправности, его следует проверить. Находится на ВАЗ 2107 под капотом рядом с реле. Он имеет номер с обозначением F10.

Как видите исправить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное найти причину, вооружившись необходимыми инструментами и приспособлениями. Для этого не нужно посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вы зачистили окислившиеся клеммы аккумулятора.

Мы уже не раз жаловались, что сегодня водителям все труднее диагностировать собственные автомобили, особенно на ходу. Набор инструментов постоянно сокращается. Например, вольтметры вымерли на приборных панелях, как мамонты, а обо всех проблемах с зарядкой водитель узнает постфактум из сообщения лаконичной сигнальной лампы. Но и с лампой не все так безоблачно, в автошколах об этом не говорят, в инструкции к машине — только фраза «обращайтесь в сервисный центр». Большинство водителей примерно представляют себе, что он отвечает за зарядку, но как именно и что именно он показывает — это понимают не все.

Принцип работы сигнальной лампы

О том, как работает генератор, мы уже говорили не раз, не хотелось бы повторяться. Принцип работы контрольной лампы завязан на генераторе, хотя это все же отдельный элемент. Все довольно просто. К контрольной лампе подходят две электрические цепи, которые в упрощенном виде выглядят так:

1. Первая цепь от лампы тянется через блок предохранителей к замку зажигания, от него к генератору и далее к аккумулятору.

2. Вторая цепь напрямую соединяет генератор и контрольную лампу.

Возникает вопрос — зачем две цепи и почему они обе подключены к генератору? В этом суть. Контрольная лампа зависит от тока на обоих вводах, при одинаковом напряжении — лампа гаснет, при различном — загорается.

Представьте, что мы включаем зажигание. В первой сети на контрольную лампу пришло напряжение от аккумулятора, а во второй она пустая, двигатель не работает, генератор не выдает ток, поэтому лампа горит. Он будет гореть до тех пор, пока включено зажигание.

Но потом запускаем двигатель, начинает работать генератор и появляется напряжение во второй цепи, причем первая цепь тоже начинает работать от генератора. На выходы контрольной лампы подается такое же напряжение, и она гаснет. Некоторые водители считают, что горящая контрольная лампа перед запуском двигателя – это диагностика системы, но на самом деле машина ничего не звонит и не проверяет, она просто определяет, пошла зарядка или нет.

А теперь представьте, что в дороге сломался генератор. Во второй цепи напряжение пропало, а в первой цепи питание все равно продолжает поступать, но уже от аккумулятора, поэтому сигнальная лампа снова загорается.

Если лампочка горит

Некоторые статьи по ремонту категорически указывают, что горящая лампа — это обязательно проблема с генератором. Как нетрудно убедиться из принципа работы, лампа может гореть и по другим причинам.

2. Обрыв цепи между замком зажигания и лампой.

3. Обрыв цепи между генератором и лампой.

Методом исключения эти проблемы легко диагностируются, в первых двух случаях лампа не загорится при включении зажигания, а в третьем она будет гореть, хотя мультиметр покажет, что аккумулятор заряжается. Ремонт муторный, но простой — проверяем контакты, именуем провода, меняем сгоревшие детали, восстанавливаем целостность цепи.

Экспертиза

Справедливости ради отметим, что такие ситуации все же не очень часты, и в большинстве случаев действительно проблемы с генератором вызывают зажигание лампы , хотя на разных форумах нам попадались рассказы о водители, многократно проверявшие исправность генератора, хотя проблема была именно в цепях контрольных ламп. Всегда стоит помнить об этой возможности.

Во всех вышеперечисленных ситуациях зарядка все равно идет и можно продолжать движение, но делать ремонт все же имеет смысл. Если лампа аккумулятора горит постоянно, она ничего не сообщит, если генератор действительно сломается, а от этого никто не застрахован.

Гадание по лампе

Иногда контрольная лампа может не просто гореть, а светиться в полную силу, моргать или загораться только при увеличении или уменьшении. Иногда такое поведение предлагают диагностировать. Есть мнение, что горящая лампа только на больших оборотах — проблема с ремнем, контактными кольцами или щетками, только на малых оборотах — неисправность регулятора напряжения, мерцание на полном нагреве — пробой одного из диодов диода мост. Но этот метод диагностики нужно назвать очень недостоверным. Все вышеперечисленные причины могут привести к такому поведению лампы, но проблема может быть совсем в другом. В любом случае нужно все проверить.

Как бы лампа себя ни вела: моргала, горела, мерцала — нельзя оставлять ее без присмотра. По большому счету водитель в полевых условиях может сделать две вещи:

1. Проверить целостность и натяжение ремня генератора . Если он сломается или соскользнет, то заряда не будет, а свет включится. Слабое натяжение можно исправить на месте, поменять ремень обычно не очень сложно, но для этого следует иметь с собой запасной.

2. В наличии мультимер измерить напряжение при работающем двигателе . Это позволит проверить показания контрольной лампы и убедиться в наличии проблем с зарядкой.

Но не всегда разумно заниматься диагностикой генератора и искать плохие контакты прямо на месте, особенно если вы не очень в этом разбираетесь. Если в чистом поле в степи лампочка не загорается, то остатка заряда в аккумуляторе даже при неисправном генераторе должно хватить, чтобы доехать до ближайшей автомастерской, магазина запчастей или хотя бы до остановки на общественном транспорте поехать за новым ремнем или запчастями генератора.

Блокировка генератора. Фото — drive2.ru

Методы диагностики самого генератора и его ремонт — это отдельная история, и мы уже говорим о ней. Генератор починят — и свет погаснет.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. При повороте ключа зажигания на панели приборов загорается несколько сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Один из этих индикаторов имеет изображение батареи. При включении зажигания начинает подсвечиваться, а после запуска двигателя гаснет.

Указывает на то, что аккумулятор заряжается. Но что, если этого не произошло? Почему индикатор зарядки аккумулятора горит даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора автомобиля с источником питания (аккумулятором).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольта. С увеличением оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора. Но это неприемлемо.

Для ограничения напряжения в цепь возбуждения ротора включается небольшое реле-регулятор. Его задача снизить ток до нормального уровня (даже при значительном увеличении числа оборотов).

Результат – поддержание напряжения заряда аккумулятора на стабильном уровне. Если индикатор батареи горит, это означает, что генератор не заряжается.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) поступает на контрольную лампу заряда аккумуляторной батареи.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только скорость вращения ротора увеличивается, фазное напряжение также увеличивается. В результате напряжение на клеммах контрольной лампы аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом аккумулятор заряжается.

Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

На самом деле, существует множество причин, по которым индикатор аккумулятора загорается и не гаснет. К ним относятся:

Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
перегорел предохранитель или ухудшение качества контактов в разъемах монтажного блока;
выход из строя реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
снижение качества контакта на клеммах аккумулятора или выходе генератора;
износ щеток генератора ;
отсутствие качественного контакта заземления.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Прежде всего, выйдите из автомобиля и при работающем двигателе измерьте напряжение на клеммах аккумулятора (ни в коем случае не снимайте хомуты).

Если идет зарядка, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 Вольта. При отсутствии заряда уровень напряжения будет значительно ниже — около 12 вольт.

Для устранения проблемы подготовьте следующие инструменты:

12-вольтовая контрольная лампа
две отвертки (плоская и крестообразная),
,
плоскогубцы,
нож,
используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

Итак приступим:

1. Показания бортового вольтметра говорят о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 вольт, а аккумулятор сам почти разряжен.

В такой ситуации зачистите проводные соединения на самом блоке питания. Если эти меры оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим — на землю. Если напряжение здесь намного выше, чем на аккумуляторе, то зачистите тридцатую клемму. При необходимости замените провод от генератора к аккумулятору.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен.

Напряжение на аккумуляторе в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (подтяните ремень, а при его повреждении замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае поломки замените их.

Проверить щетки генератора. Для этого выньте их и измерьте длину. Если меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания не горит сигнальная лампочка заряда, не работает датчик заряда, нет зарядки аккумулятора. Причина — перегоревший предохранитель.

Его обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результата, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная сигнальная лампа не горит.

Проверка проста — снимите проводку с шестидесяти первой клеммы генератора и подключите ее напрямую к «минусу» (кузов автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем в обмотке возбуждения генератора.

Второй вариант — плохой контакт в разъёме. Если после зачистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампочка заряда горит, а после проворачивания продолжает прокручиваться. В этом случае заряда нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (может окислиться).

Наконец, проверьте реле-регулятор. Для этого подайте напряжение от аккумулятора на его контакты. Если на щетках есть 12 вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство необходимо заменить.

Если у вас проблемы с зарядкой аккумулятора (сигнальная лампа не гаснет или вообще не горит), то проверьте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина в плохом контакте, перегоревшей лампочке или неисправном реле-регуляторе. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Зачем нужен световой индикатор заряда аккумулятора

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием заряда аккумулятора, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым установлена сигнальная лампа. Когда вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на аккумулятор напряжения. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. Но если лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 горит и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша задача найти его причину и устранить.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка заряда аккумулятора?

Если на ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина может быть только одна — на аккумулятор не поступает напряжение от генератора, либо оно поступает, но его значение недостаточно. Неисправностей, которые к этому приводят, может быть несколько:

нарушение нормального контакта на клеммах аккумулятора;
ослабление или повреждение ремня генератора;
отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
обрыв цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
неисправен диодный мост.
неисправность соответствующего предохранителя;
Поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт поступления напряжения на аккумулятор от генератора. Иными словами, если он вообще не входит в батарею, удивляться нечему. В такой ситуации лампа должна гореть. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

Наша первоочередная задача — определить, подается ли напряжение на батарею. Сделать это совсем не сложно, тем более, что для этого понадобится всего один прибор — вольтметр или включенный в его режим мультиметр. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на клеммах аккумулятора при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор для нормальной зарядки аккумулятора. Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

Обрыв контакта на клеммах аккумулятора

На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм проводов и клемм аккумулятора. Часто они окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, а зарядка идет, чаще всего причина именно в этой неисправности.
Генератор работает нормально, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. Причем горит он в большинстве случаев тусклым светом. Такая неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Ослаблен или поврежден ремень генератора

При диагностике обязательно проверить состояние ремня генератора. Иногда случается так, что из-за его длительной эксплуатации или под воздействием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает люфты. Обратите внимание и на натяжение ремня. К такому же эффекту приводит его ослабление.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В противном случае его необходимо заменить. Нормальным считается натяжение ремня, при котором он может провернуться вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и клемм. Кроме того, возможно нарушение контакта из-за ослабления их крепления. Решением этой проблемы является очистка клемм и выводов, а также обработка их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самые распространенные его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора используем тот же мультиметр, включенный в режим омметра. Подсоединяем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. Для рабочего ротора оно не должно быть меньше 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда он вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

Перейдем к кистям. Снимаем их с мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть признаки повреждения, меняем их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов в его медных пластинах меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. В случае пробоя хотя бы одного из диодов прибор перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать не соответствующее его параметрам напряжение. Именно поэтому выпрямительный мост необходимо проверять, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный щуп к одному из контактов с пометкой «АС». Пороговое (прямое) напряжение для кремниевых диодов находится в пределах от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает вам значение, не укладывающееся в указанные пределы, мост необходимо заменить. Отремонтировать его невозможно.

Неисправность предохранителя

Цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше просмотреть руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности аккумулятор вообще не получает напряжения, но бывает и так, что именно из-за него загорается лампочка зарядки аккумулятора, а зарядка есть.

Предохранитель проверяется тестером после его извлечения из гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одной причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Он, собственно, и отвечает за своевременное включение и выключение этой лампы. На автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включенном зажигании (при выключенном двигателе) ток от аккумулятора протекает через его замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

Когда запускаем двигатель, включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. После этого лампа должна погаснуть.

Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой. Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если не горит, меняем реле.

Во избежание проблем, связанных с неисправностью цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

Уделите больше внимания приборной панели автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
Систематически проверяйте ремень генератора. От ее состояния и напряжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не откладывайте его замену.
Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. В случае несоответствия рекомендуемым показателям провести полную диагностику бортовой сети.
Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумуляторной батареи и проводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
Не допускайте попадания воды в генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. Очистку двигателя лучше доверить специалистам.
При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей сомнительного качества.

Почему горит индикатор зарядки аккумулятора и как это исправить? При включении зажигания не горит лампа аккумулятора (генератора) Почему не горит индикатор зарядки.

Классические приборные панели автомобилей отечественного производства малоинформативны. На них нет ничего лишнего, кроме индикаторов работы основных систем двигателя, но их вполне достаточно для того, чтобы водитель вовремя информировался о возможных неисправностях автомобилей. Однако бывает, что какое-то устройство выходит из строя, и тогда определить поломку на начальной ее стадии становится невозможно.

В этой статье мы поговорим о случае, когда постоянно горит лампочка заряда аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей и ВАЗ 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также постараемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем нужен индикатор зарядки аккумулятора

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием зарядки аккумулятора, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым установлена сигнальная лампа. Когда вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на аккумулятор напряжения. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. Но если лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 горит и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша задача найти его причину и устранить.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка заряда аккумулятора?

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 причина может быть только одна — на аккумулятор не поступает напряжение от генератора, либо оно поступает, но его значение недостаточно. Неисправностей, которые к этому приводят, может быть несколько:

нарушение нормального контакта на клеммах аккумулятора;
ослабление или повреждение ремня генератора;
отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
обрыв цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
неисправен диодный мост.
неисправность соответствующего предохранителя;
Поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса с зарядкой аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 является сам факт получения напряжения от генератора. Иными словами, если он вообще не входит в батарею, удивляться нечему. В такой ситуации лампа должна гореть. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

Обрыв контакта на клеммах аккумулятора

Генератор работает нормально, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. Причем горит он в большинстве случаев тусклым светом. Такая неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Ослаблен или поврежден ремень генератора

При диагностике обязательно проверить состояние. Иногда случается так, что из-за его длительной эксплуатации или под воздействием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает люфты. Обратите внимание и на натяжение ремня. К такому же эффекту приводит его ослабление.

Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

Неисправности генератора

Диодный мост

Неисправность предохранителя

Неисправность реле-регулятора

Уделите больше внимания приборной панели автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
Систематически проверяйте ремень генератора. От ее состояния и напряжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не откладывайте его замену.
Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. В случае несоответствия рекомендуемым показателям провести полную диагностику бортовой сети.
Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумуляторной батареи и выводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
Не допускайте попадания воды в генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. лучше доверить специалистам.
При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей сомнительного качества.

Итак, при незапущенном двигателе и включенном зажигании перед запуском происходит самодиагностика всех систем автомобиля. После такой проверки одни индикаторы гаснут через небольшой промежуток времени, другие гаснут после запуска двигателя. То же самое происходит и с батареями. Если с аккумулятором все в норме, при работающем двигателе он заряжается, то лампа аккумулятора загорается на короткое время (несколько секунд) и потом гаснет.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания через предохранитель подается напряжение на контрольную лампу аккумулятора (лампу заряда аккумулятора) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска двигателя напряжение на клеммах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. При этом аккумулятор заряжается. Если батарея на панели горит постоянно, или такой значок загорается периодически, то это говорит о неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно проанализировать причины, по которым может загореться лампочка аккумулятора. Сразу отметим, что этот индикатор контролирует связь между аккумулятором и генератором. Давайте разберемся.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, автомобильный аккумулятор тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от аккумулятора подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывается генератором, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае батарея находится в режиме подзарядки от генератора. При этом, если обороты двигателя увеличиваются, то увеличивается и напряжение, которое выдает генератор. Для предотвращения перезарядки аккумулятора или подачи слишком высокого напряжения на генераторе установлено реле-регулятор.

Основная задача устройства — сделать так, чтобы ток от генератора к аккумулятору всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависело от оборотов двигателя. Таким образом можно постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Итак, лампочка аккумулятора чаще всего загорается, когда аккумулятор не заряжается от генератора. Получается, что водитель завел машину на аккумуляторе, двигатель заработал, но значок аккумулятора горит (лампочка аккумулятора не гаснет).

Как правило, в перечень частых поломок входят:

неисправности реле-регулятора;
выход из строя диодного моста;
ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
перегорели предохранители;
плохой контакт на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
обрыв цепи генератора;
износ щеток генератора или щеткодержателей;
возможные проблемы с замком зажигания;

Что делать, если лампа аккумулятора горит или лампа не горит, но заряда нет: диагностика

В ситуации, когда индикатор аккумулятора горит при работающем двигателе, необходимо проверить напряжение на клеммы аккумулятора мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13,5-14,3В. В случае когда нет зарядки, напряжение будет около 12В.

Для более детальной проверки состояния зарядки необходимо подготовить пару отверток (плоская и крестовая), контрольную лампу на 12В, мультиметр, нож и пассатижи, а также мелкую наждачную бумагу. Теперь давайте рассмотрим основные проблемы, когда загорается лампочка аккумулятора.

Сначала идет зарядка генератора, тестер на клеммах аккумулятора показывает напряжение 12В, а сам аккумулятор разряжен. В такой ситуации необходимо будет зачистить клеммы, а также провода. После зачистки снова измеряется напряжение на аккумуляторе.

Если зачистка не работает, то нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подключить к клемме генератора, а второй к массе). Если напряжение выше, чем на клеммах аккумулятора, потребуется зачистить клеммы генератора. Также может потребоваться полная замена провода от генератора к аккумулятору.

Во-вторых аккумулятор разряжен, при этом напряжение на аккумуляторе 14В, но под нагрузкой падает. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Почему загорается «чек» двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит «чек». Полезные советы и рекомендации.

Значки на приборную панель: обозначения и расшифровка значков приборной панели автомобиля. Виды значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.

Одним из важнейших элементов любого автомобиля является приборная панель. Именно на него выводятся основные индикаторы, которым при активации следует уделить особое внимание. Существует целый список проблем, о наличии которых свидетельствует срабатывание определенного сигнала. Горящий индикатор аккумулятора является сигналом того, что источник питания больше не получает заряд, что может вызвать проблемы при запуске автомобиля. По этой причине крайне не рекомендуется глушить двигатель для проведения каких-либо манипуляций. Диагностику аккумулятора и генератора лучше всего проводить непосредственно в гараже или по приезду к месту назначения.

Немного теории: схема работы

В результате напряжение заряда аккумулятора поддерживается на стабильном уровне. Если индикатор батареи горит, это означает, что генератор не заряжается.

Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

На самом деле существует множество причин, по которым индикатор аккумулятора загорается и не гаснет. К ним относятся:

Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
перегорел предохранитель или ухудшение качества контактов в разъемах монтажного блока;
выход из строя реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
снижение качества контакта на клеммах аккумулятора или выходе генератора;
износ щеток генератора;
отсутствие качественного контакта заземления.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Для устранения проблемы подготовьте следующие инструменты:

Контрольная лампа на двенадцать вольт
две отвертки (плоская и крестообразная),
,
плоскогубцы,
нож,
используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

Итак приступим:

Показания бортового вольтметра говорят о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 вольт, а сам аккумулятор почти разряжен . В этой ситуации очистите соединения проводов на самом источнике питания. Если эти меры оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора. Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим — на «землю». Если напряжение здесь намного выше, чем на аккумуляторе, то зачистите тридцатую клемму. При необходимости замените провод от генератора к аккумулятору.
Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен. Напряжение на аккумуляторе в норме (около 14 Вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение. Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (подтяните ремень, а при его повреждении замените). К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, как и обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае поломки замените их. Проверить щетки генератора. Для этого выньте их и измерьте длину. Если меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.
При повороте ключа в замке зажигания не горит сигнальная лампа заряда, не работает датчик заряда, зарядка АКБ не идет. Причина — перегоревший предохранитель. Его обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результата, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.
После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная сигнальная лампа не горит. Проверка проста – снимаем провода с шестьдесят первой клеммы генератора и подключаем ее напрямую к «минусу» (кузов автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем в обмотке возбуждения генератора. Второй вариант — плохой контакт в разъёме. Если после зачистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.
При повороте ключа в зажигании лампа заряда горит, а после проворачивания продолжает крутить. В этом случае заряда нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (может окислиться). Наконец, проверьте реле-регулятор. Для этого подайте напряжение от аккумулятора на его контакты. Если на щетках есть 12 вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство необходимо заменить. Если у вас проблемы с зарядкой аккумулятора (сигнальная лампочка не гаснет или не горит вообще), то проверьте все версии. Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина в плохом контакте, перегоревшей лампочке или неисправном релейном регуляторе. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Идентификация неисправности — Аккумулятор

Часто отказы, влекущие за собой отсутствие заряда, возникают при неисправности аккумулятора или проблемах с генератором.

Для выявления отклонения в аккумуляторе достаточно сравнить показатели установленного в автомобиле и нового источника питания. В том случае, если лампа погаснет при замене этой детали, можно смело сделать вывод, что причиной сбоев стал вышедший из строя аккумулятор. Это может произойти в результате сульфитации пластин или их замыкания. И если в первом случае реанимировать устройство можно ремонтом, то во втором случае его придется заменить.

Также стоит помнить, что далеко не всегда проблемы, связанные с аккумулятором, свидетельствуют о поломке. Довольно часто блок питания просто разряжается. Проверить это достаточно легко. В случае, если отметка уровня заряда аккумуляторной батареи ниже обычной нормы, источник питания необходимо зарядить и установить на транспортное средство. Если после этого вам удалось завести автомобиль, а индикатор погас, проблема устранена и вы можете смело продолжать пользоваться этим аккумулятором. Но если требуемый уровень заряда даже после подзарядки восстановить не удалось, потребуется приобрести новый аккумулятор.

Как определить отказы генератора

В том случае, если после замены аккумулятора на новый индикатор заряда не гаснет, причиной отказа является неисправность в генераторе. Для определения отсутствия подачи напряжения потребуется провести манипуляции в следующем порядке. Обязательно используйте средства индивидуальной защиты – каждую манипуляцию необходимо производить в резиновых перчатках во избежание поражения электрическим током. Итак, для выявления поломки вам потребуется:

Заглушить двигатель и отсоединить провода от аккумулятора.
Измерьте напряжение на клеммах мультиметром. Оптимальный показатель должен быть в пределах 12,5-12,7 В.
Подсоедините провода, включите зажигание и повторите процедуру измерения напряжения еще раз. Показатель не должен превышать 13,5-14 В, и расти с увеличением скорости.
Если при увеличении оборотов напряжение падает, это часто свидетельствует об износе «щеток» генератора или выходе из строя диодов в диодном мосту. Также причиной прекращения подачи заряда может быть ослабление или обрыв ремня. Убедиться в этом можно, выполнив визуальный осмотр. Надавите пальцами на ремень, и если он прогнется ниже 1,5 сантиметров, это прямо указывает на ослабление натяжения.

Визуально водитель может самостоятельно определить окисление клемм. Для этого обратите внимание на провода генератора. В том случае, если они окислились, об этом будет свидетельствовать не только внешний вид, но и характерный запах гари.

Но также довольно часто встречаются глобальные проблемы, с которыми не справиться даже опытному автолюбителю без помощи специалиста. Следует отметить, что такие дефекты, как изношенные «щетки» или диоды полностью устраняются, а более серьезные проблемы (обрыв цепи или износ деталей ротора) можно решить только заменой генератора.

Устранение неполадок

Если вы определили причину срабатывания этого индикатора, пора приступать к ее устранению. Ниже приведены основные проблемы и методы их решения:

устранить ослабление ремня или его разрыв можно, отрегулировав степень натяжения или прибегнув к его замене;
чтобы зачистить окислившиеся клеммы достаточно зачистить их с помощью мелкозернистой наждачной бумаги;
если аккумулятор разрядился из-за длительного использования электроприборов при выключенном двигателе, достаточно его подзарядить;
при наличии различных внутренних повреждений необходимо обратиться к специалисту.

Не ремонтируются такие неисправности, как вышедшие из строя «щетки» и провода генератора, а также оборванная обмотка или сломанное реле. В этом случае целесообразно заменить запчасть.

выводы

Внимательно наблюдая за показаниями приборной панели, вы сможете самостоятельно выявить проблемы в работе вашего автомобиля на первых порах и избежать серьезных последствий. Также обращаем ваше внимание на то, что в нашей компании вы всегда можете заказать нужные вам детали. Мы предлагаем выгодные цены и поможем сэкономить не только деньги, но и время, ведь вам не нужно искать нужную запчасть в магазинах. Мы гарантируем высокое качество и отличную производительность. Для оформления заказа звоните по контактному телефону.

Современные автомобили оснащены мощными средствами диагностики, с помощью которых можно своевременно выявить многие поломки и неисправности. Одной из таких систем является индикатор зарядки аккумулятора. Если горит, не гаснув, нужно принимать меры.

Что такое индикатор зарядки аккумулятора и для чего он нужен?

Когда вы вставите ключ в замок зажигания и повернете его, загорится индикатор. Если все в порядке, запуск мотора гасит лампочку. Это связано с автоматической диагностикой систем двигателя. автомобиль тестирует работу ABS, Check Engine (проверить), ESP, Airbag и другие компоненты. В их состав также входит аккумуляторная батарея. Если эта часть автомобиля проходит проверку, индикатор гаснет. Если есть проблемы, он остается включенным.

Во время движения аккумулятор постоянно заряжается. Если происходит повышение от малых оборотов к высоким, то генератор начинает подавать более высокое напряжение, что негативно сказывается на состоянии всей системы. Чтобы этого не произошло, в составные части генератора встроено реле для регулирования, которое снижает ток до определенного показателя, вне зависимости от того, как он используется. блок питания. Результатом функционирования системы является поддержание напряжения аккумуляторной батареи на уровне, необходимом для работы электронных компонентов.

Если лампочка горит, это означает, что аккумулятор перестал заряжаться от генератора.

Почему может загораться индикатор

Проблемы с ремнем генератора. Он может быть поврежден или ослаблен.
Перегорел предохранитель генератора.
Окисление контактов, проблемы с монтажным блоком.
Проблемы с диодным мостом или дополнительными диодами, а также реле-регулятором.
Обрыв цепи возбужденного генератора.
Проблемы с клеммами аккумулятора или выходом генератора.
Износ щеток генератора (обычно из-за износа).
Неисправность контакта провода заземления.

Генератор — это часть автомобиля, которая преобразует механическую энергию в электрическую.

Скорая помощь

Если сигнализатор в вашем автомобиле активирован и не хочет выключаться, вам необходимо остановить автомобиль (не выключая двигатель!) и выйти из него. Затем с помощью мультиметра измерьте напряжение на клеммах аккумулятора, не снимая зажимы. Если аккумулятор заряжается, вы должны увидеть от 13,6 до 14,2 вольт. Если что-то не так, напряжение будет около 12 вольт или меньше.

Как понять в чем проблема

Лампа горит постоянно. Причин этого явления несколько. Самая распространенная — аккумулятор не получает заряд во время движения. Чаще всего это происходит из-за обрыва ремня генератора, из-за износа щеток генератора или при перегорании реле регулятора. Во всех случаях нужно просто заменить вышедший из строя компонент.
Лампа загорается при включении указателя поворота. Распространенная проблема отечественных автомобилей. Может свидетельствовать о проблемах с диодным мостом или других неисправностях. Для выявления проблемы с поворотами лучше провести детальную диагностику или обратиться к специалисту.
Загорается индикатор. Такое состояние лампочки свидетельствует о проблемах с диодным мостом генератора или проблемах с изоляцией на диодах. Для устранения проблемы может потребоваться замена диодного моста. В особо сложных случаях необходима смена генератора. Иногда свет включается тускло из-за того, что ключ в зажигании не повернут до конца. В этом случае рекомендуется капнуть в замок каплю WD-40.
Лампа периодически мигает Холостой ход. Скорее всего проблема в ремне, регуляторе или диодном мосту генератора. Если на холостом ходу индикатор горит вполсилы, то проблемы с диодным мостом. Если ярко — проблема в реле-регуляторе.
Индикатор загорается на высоких оборотах. Наиболее частая причина – износ контактных колец. Также могут быть проблемы с натяжением ремня генератора, подшипниками или щетками. Поврежденный элемент необходимо заменить.
Индикатор мигает. Неисправность может заключаться в износе медных колец на якоре – их потребуется заменить. Такое состояние индикатора часто свидетельствует об износе щеток.
Индикатор работает на «холодном» двигателе, а потом гаснет. Неисправность часто вызывается слабым натяжением гаек, которыми контакты крепятся к диодному мосту. Также возможно контактное окисление. Проверьте состояние элементов, устраните проблему.
Свет включается при включении фар. Возможен обрыв контактов диодного моста, износ щеток или коллектора.
Индикатор активируется при выключенном зажигании. Скорее всего, дело либо в неисправности генератора, либо во включенном +15 разгрузочном реле. Это связано с проблемами с контактной группой замка зажигания, проблемами с сигнализацией и поломками разгрузочного реле +15.
Идет зарядка, но индикатор горит. Часто эта проблема возникает при окислении или ржавчине контактов на кузове автомобиля. Возможно, потребуется перевести массу с аккумулятора на стартер.

Самодиагностика индикатора заряда аккумуляторной батареи

Инструменты

Контрольная лампа 12 В.
Плоская и крестовая отвертки.
Плоскогубцы и нож.
Наждачная бумага.
Мультиметр.

Что нужно делать, если мигает, часто загорается, не выключается, еле горит и т. д.

Если аккумулятор заряжается, индикатор на панели приборов не горит, аккумулятор почти разряжен, и показания с клемм примерно 12 вольт, зачистите наждачной бумагой места контакта проводов, идущих от генератора. Если это не решит проблему, проверьте напряжение на клемме «30». Один рабочий элемент мультиметра следует разместить на нем, другой — на «массе». Если показатель напряжения здесь намного выше, чем на аккумуляторе, нужно зачистить тринадцатую клемму. Возможно, вам придется заменить провод, соединяющий аккумулятор с генератором.
Если мультиметр и другие измерительные приборы показывают, что заряд есть, но аккумулятор все еще разряжен, проверьте ремень шкива генератора. Если он ослаблен, затяните его. Если поврежден, замените. Также проблема может возникнуть из-за повреждения диодов и проблем с обмоткой статора. Проверить диоды при выключенном зажигании, заменить поврежденные. Измерьте кисти. Если они короче 5 миллиметров, замените эти компоненты.
Если индикатор заряда аккумулятора не загорается при включении зажигания и аккумулятор не заряжается, то предохранитель перегорел. Его необходимо заменить. Если проблема не решается этим, осмотрите замок и реле зажигания на наличие поломок.
Если при повороте ключа машина заводится, а лампа все равно горит, проблема может заключаться в некачественном соединении провода с приборной панелью, а также поломке реле-регулятора. Для проверки регулятора подайте на его контакты напряжение от аккумулятора. Щетки должны показывать напряжение 12 В. Если что-то не так, то придется заменить реле.

На автомобилях отечественного производства приборная панель недостаточно информативна. Однако в нем есть все основные показатели работы основных узлов и систем автомобиля. Иногда случается ситуация, когда что-то выходит из строя, но определить неисправность на начальном этапе невозможно.

В этой статье вы узнаете, почему постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора или появляется слабая индикация. Почему так происходит и что делать, читайте далее.

Основное назначение сигнальной лампы аккумулятора

Рассматриваемый индикатор предназначен для того, чтобы водитель знал, заряжается ли аккумулятор или вся электрическая сеть питается непосредственно от аккумулятора во время движения.

При включении зажигания загораются все сигнальные лампы; во время запуска ДВС все индикаторы должны погаснуть. В этом случае система зарядки аккумулятора работает и беспокоиться не о чем.

В противном случае, если лампа аккумулятора все еще горит, то следует искать неисправность.

Горит лампочка аккумуляторной батареи — что это значит

Причина загорания контрольной лампочки аккумуляторной батареи при работающем двигателе может быть только одна — это отсутствие подачи напряжения от генератора или недостаточное его значение.

Основные неисправности, которые к этому приводят:

Отсутствие качественного контакта на клеммах аккумулятора.
Повреждение ремня генератора или ослабление натяжения.
Нет контакта «минус» с массой.
Обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток в генераторе.
Неисправности диодного моста обычно сопровождаются тускло горящей лампочкой аккумулятора на приборной панели.
Неисправность предохранителя.
Неисправность реле-регулятора.

Прежде чем приступить к устранению неполадок, обратите внимание, почему горит лампа. Если на аккумуляторе вообще нет напряжения, то лампа горит правильно. В иной ситуации работа сигнального индикатора при наличии зарядки сильно усложняет задачу.

В первую очередь определите, есть ли напряжение на аккумуляторе. Для этого берем вольтметр (мультиметр), запускаем двигатель и измеряем нужную характеристику на клеммах аккумулятора.

Если все в порядке, вы увидите показания в диапазоне от 13,6 до 14,2 В. В этом случае аккумулятор заряжается нормально. Если полученные результаты значительно отличаются от нормы, значит, в системе есть какие-то сбои.

Плохой контакт на клеммах аккумулятора

Неисправность диодного моста

Электрическая схема предназначена для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов функциональный блок перестает выполнять свои обязанности. Результат – напряжение питания, не соответствующее требуемым показателям.

Выпрямитель необходимо проверять, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть.

Определить поломку можно с помощью мультиметра. Возьмите тестер и подключите красный щуп к плюсу моста, а черный к одному из контактов с пометкой AC.

Прямое напряжение для диодов (кремниевых) составляет от 400 до 1000 мВ. Если тестер показывает разные значения, то мост нужно менять. Такой агрегат ремонту не подлежит.

Неисправность предохранителя

Цепь зарядки аккумулятора защищена предохранителем. Этот элемент находится в монтажном блоке автомобиля и имеет маркировку F10. Однако прежде чем проверять неисправность в этом месте, лучше сначала прочитать инструкцию по эксплуатации автомобиля, в которой вы узнаете точное обозначение необходимого элемента.

При выходе из строя предохранителя батарея вообще не будет заряжаться. Однако бывают случаи, когда сигнальная лампа горит, а зарядка есть.

Проверить элемент можно с помощью тестера (деталь снята с монтажного блока). Если мультиметр показывает, что предохранитель неисправен, все, что вам нужно сделать, это заменить его.

Поломка реле-регулятора

Неисправное реле-регулятор — еще одна причина, по которой загорается лампочка зарядки аккумулятора. Этот узел отвечает за включение/выключение индикатора тревоги.

Принцип работы устройства следующий: при включении зажигания через его замкнутые контакты проходит ток, который идет от аккумулятора и питает сигналы индикатора. При запуске ДВС начинает работать генератор, который подает уже выпрямленное напряжение на реле и контакты узла размыкаются. В это время свет должен погаснуть.

Вы можете проверить товар самостоятельно. Отсоедините от него оба провода и замкните их между собой. Запустите двигатель и посмотрите на приборную панель. Если индикации нет, нужно менять реле.

Чтобы в вашем автомобиле не возникало проблем с зарядкой аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами:

Не игнорируйте сигналы приборной панели автомобиля. В этом случае можно решить проблему на начальном этапе ее развития.
Регулярно проверяйте ремень генератора. От этого напрямую зависит правильная работа всей электрики на борту. Если есть дефекты, замените его как можно скорее.
Проверьте напряжение от генератора к аккумулятору. Если вы заметили несоответствие, проведите диагностику бортовой сети.
Периодически обращайте внимание на состояние клемм аккумуляторной батареи. Если вы заметили окисление — устраните этот дефект. Их можно обработать WD-40.
Изолируйте генератор и аккумулятор от воды, чтобы предотвратить короткое замыкание. Доверьте мойку двигателя профессионалам.
Не использовать дешевые запчасти при ремонте цепи зарядки аккумулятора.

Подводя итоги, отметим, что аккумулятор является важнейшим элементом в электроснабжении автомобиля. Поэтому следует своевременно проводить техническое обслуживание цепи зарядки и при необходимости менять необходимые детали. В этом случае вы обеспечите правильную систему работы. В статье мы рассказали вам об основных неисправностях, из-за которых может загораться лампочка зарядки аккумулятора и что с этим делать. Надеемся, наши рекомендации помогут вам в решении рассматриваемой проблемы.

Индикатор зарядки аккумулятора горит, но зарядка идет. Лампа зарядки аккумуляторной батареи в автомобиле горит

При включении зажигания контрольная лампа исправной аккумуляторной батареи загорается, а затем гаснет — это свидетельствует о том, что аккумуляторная батарея начала заряжаться и ее система работает в оптимальном режиме. Если после запуска двигателя лампа продолжает гореть, в цепи работы аккумуляторной батареи произошел сбой. В этой статье мы подробно рассмотрим вопрос, почему горит лампочка зарядки аккумулятора.

Как заряжается аккумулятор при запуске?

Любой автомобильный аккумулятор взаимодействует с генератором, и после запуска двигателя переходит в режим постоянной подзарядки. С увеличением оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора. Для снижения тока до оптимального уровня вне зависимости от количества оборотов используется специальное реле-регулятор, поддерживающее напряжение на оптимальном уровне. Если эта цепь неисправна и аккумулятор не заряжается от генератора, загорается сигнальная лампа на приборной панели.

Почему горит индикатор зарядки аккумулятора?

Существует несколько ситуаций, приводящих к некорректной работе связи «аккумулятор-генератор»:

Неисправность реле-регулятора
— плохое натяжение, износ или проскальзывание ремня генератора
— износ подшипников генератора
— перегорел предохранитель
— плохой контакт на клеммах аккумулятора, на клемме генератора или проводе массы
— износ щеток генератора или щеткодержателей
— износ замка зажигания.

Чтобы выяснить, что именно стало причиной горения лампы аккумулятора, необходимо провести диагностику — проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Мультиметр должен получить напряжение 13,5-14,3В, значение ниже указанных будет свидетельствовать об отсутствии зарядки.

Если лампочка аккумулятора не горит, а мультиметр показывает напряжение 12В, а сам аккумулятор разряжен, необходимо зачистить клеммы и высоковольтные провода, а затем провести повторный замер. Если этот способ не исправит ситуацию, подключите один мультимедийный электрод к «30» клемме аккумулятора, а другой к массе. Если напряжение выше, чем на аккумуляторе, зачистите клемму «30». Также не лишним будет заменить провод от генератора к аккумулятору.
Если лампа указывает на зарядку аккумулятора, напряжение держится в оптимальном диапазоне, но аккумулятор разряжен, а при нагрузке напряжение устремляется в крайнее левое положение на мультиметре — причина может быть в слабом натяжении ремня генератора или неисправный подшипник. Также рекомендуем проверить диоды мультиметром на пробой. Не лишним будет убедиться, что длина щеток генератора не менее 5 мм.
Если лампа не горит, но аккумулятор не заряжается, скорее всего перегорел предохранитель и его необходимо заменить.
Если лампа не горит и зарядка не идет, но все приборы работают, причина может быть в обмотке возбуждения генератора. Снимите провод с клеммы «61» генератора, подключите его к минусу — загоревшаяся лампа подтвердит проблему в обмотке. Мы также рекомендуем зачистить разъем. Причина может быть в самой перегоревшей лампе.
Если лампа аккумулятора горит и не гаснет после пуска двигателя, а зарядка идет с перебоями или вообще отсутствует, причина в плохом контакте провода с разъемом на приборной панели. Также рекомендуем проверить реле-регулятор, подав напряжение на его контакты — оптимальный вариант, когда напряжение на щетках 12В, если нет, то реле нужно заменить.

Все необходимые запчасти для устранения неисправности лампы зарядки аккумулятора вы можете купить в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все интересующие вопросы. Обращайтесь к нам, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Имя	Применимость *
ГРУЗ		Проставка подшипника для CHEVROLET Metro 1.0	ШЕВРОЛЕ Метро 1.0
ГРУЗ		Проставка подшипника для MERCEDES BENZ	МЕРСЕДЕС БЕНЦ
ГРУЗ		Втулка подшипника для BELL B 40	КОЛОКОЛЬЧИК B 40
ГРУЗ		Подшипник для MAZDA 323	МАЗДА 323
ГРУЗ		Подшипник для LAND ROVER Range Rover 3. 5	ЛЭНД РОВЕР Рендж Ровер 3.5
ГРУЗ		Центральный подшипник для VOLVO VNL DD 60	ВОЛЬВО ВНЛ ДД 60
ГРУЗ		Подшипник для PORSCHE CAYENNE	ПОРШЕ КАЙЕН
ГРУЗ		Подшипник для MAZDA 2 1.4 16V	МАЗДА 2 1,4 16В
ГРУЗ		Подшипник для SKODA Felicia 1.3	Шкода Фелиция 1.3
ГРУЗ		Подшипник FORD Fiesta 1.6 TDCi	ФОРД Фиеста 1.6 TDCi
ОПТИБЕЛТ	10X1250	Ремень клиновой для FORD Fiesta	ФОРД Фиеста
ОПТИБЕЛТ	10X950	Клиновой ремень для VW Corrado	Фольксваген Коррадо
ОПТИБЕЛТ	АВС13С750	Ремень клиновой с открытыми боковыми кромками для Hyundai Porter	Хендай Портер
ОПТИБЕЛТ	3ПК1000	Поликлиновой ремень для Hyundai ix45	Хендай ix45
ОПТИБЕЛТ	3PK668	Поликлиновой ремень для Fiat Bravo	Фиат Браво
ОПТИБЕЛТ

Современные автомобили оснащены мощными средствами диагностики, с помощью которых можно своевременно выявить многие поломки и неисправности. Эти системы включают в себя индикатор зарядки аккумулятора. Если не гаснет, нужно принимать меры.

Что такое лампа зарядки аккумулятора и для чего она нужна

Когда вставляешь ключ в замок зажигания и поворачиваешь его, загорается индикатор. Если все в порядке, запуск мотора выключит свет. Это связано с автоматической диагностикой систем двигателя. Автомобиль тестирует работу ABS, Check Engine (чек), ESP, Airbag и других компонентов. Это включает в себя перезаряжаемую батарею. Если эта часть автомобиля проходит проверку, индикатор гаснет. Если есть проблемы, он остается включенным.

Аккумулятор постоянно заряжается во время движения. Если происходит повышение от малых оборотов к высоким, то генератор начинает подавать более высокое напряжение, что негативно сказывается на состоянии всей системы. Чтобы этого не произошло, в компоненты генератора для регулирования встроено реле, которое снижает ток до определенного значения, вне зависимости от того, как используется силовой агрегат. Результатом функционирования системы является поддержание напряжения аккумуляторной батареи на уровне, необходимом для работы электронных компонентов.

Если лампочка горит, то аккумулятор перестал заряжаться от генератора.

Почему может загореться индикатор

Проблемы с ремнем генератора. Его можно повредить или ослабить.
Предохранитель генератора неисправен.
Окисление контактов, проблемы с монтажным блоком.
Проблемы с диодным мостом или дополнительными диодами, а также реле-регулятором.
Обрыв цепи возбужденного генератора.
Проблемы с клеммами аккумулятора или выводом генератора.
Ухудшение состояния щеток генератора (обычно в результате износа).
Неисправность контакта провода заземления.

Генератор – часть автомобиля, благодаря которой механическая энергия преобразуется в электрическую

Аварийная помощь

Если сигнализатор в вашем автомобиле активирован и не хочет выключаться, необходимо остановить автомобиль (не выключая двигатель!) И выйти из него. Затем мультиметром измерьте напряжение на клеммах аккумулятора, не снимая зажимы. Если аккумулятор заряжается, вы должны увидеть напряжение от 13,6 до 14,2 вольт. Если что-то не так, напряжение будет около 12 вольт или меньше.

Как понять в чем проблема

Лампочка горит постоянно. Причин этого явления несколько. Самая распространенная из них – аккумулятор не заряжается во время движения. Чаще всего это происходит из-за обрыва ремня генератора, из-за износа щеток генератора или при перегорании реле регулятора. Во всех случаях нужно просто заменить вышедший из строя компонент.
Лампа загорается при включении указателя поворота. Частая проблема отечественных автомобилей. Может свидетельствовать о проблемах с диодным мостом или других неисправностях. Для выявления проблемы с поворотами лучше провести детальную диагностику или обратиться к специалисту.
Индикатор горит наполовину. Такое состояние лампочки свидетельствует о проблемах с диодным мостом генератора или проблемах с изоляцией на диодах. Для устранения неисправности может потребоваться замена диодного моста. В особо сложных случаях нужно менять генератор. Иногда тусклый свет на фаре возникает из-за того, что ключ в замке зажигания не поворачивается до конца. В этом случае рекомендуется капнуть в замок каплю WD-40.
Лампа периодически загорается на холостом ходу. Скорее всего проблема в ремне, регуляторе или диодном мосту генератора. Если на холостом ходу индикатор горит наполовину, значит, проблемы с диодным мостом. Если ярко, то проблема в реле-регуляторе.
Индикатор загорается на высоких оборотах. Наиболее частая причина – износ контактных колец. Также могут быть проблемы с натяжением ремня генератора, подшипников или щеток. Поврежденный элемент необходимо заменить.
Индикатор мигает. Неисправность может заключаться в износе медных колец на якоре – их потребуется заменить. Такое состояние индикатора часто свидетельствует об износе щеток.
Индикатор работает на «холодном» двигателе и потом гаснет. Неисправность часто вызывается слабой затяжкой гаек, с помощью которых контакты крепятся к диодному мосту. Также возможно контактное окисление. Проверить состояние элементов, устранить неисправность.
Свет загорается при включении фар. Возможен обрыв контактов диодного моста, износ щеток или коллектора.
Индикатор активируется при выключенном зажигании. Скорее всего, дело либо в неисправности генератора, либо во включенном разгрузочном реле +15. Это связано с проблемами с контактной группой замка зажигания, неисправностями с сигнализацией и поломками разгрузочного реле +15.
Идет зарядка, индикатор горит. Часто эта проблема возникает при окислении или коррозии контактов на кузове автомобиля. Возможно, потребуется перевести массу с аккумулятора на стартер.

Лампа самодиагностики заряда аккумулятора

Инструменты

Контрольная лампочка на 12 вольт.
Плоская и крестовая отвертки.
Плоскогубцы и нож.
Наждачная бумага.
Мультиметр.

Что делать, если мигает, загорается часто, не выключается, еле горит и т. д.

Если аккумулятор заряжается, сигнальная лампочка на приборной панели не горит, в аккумуляторе почти не осталось заряда аккумулятора, а показания с клемм около 12 вольт, зачистите наждачной бумагой места контакта проводов, выходящих из генератора. Если это не решит проблему, проверьте напряжение на клемме «30». Один рабочий элемент мультиметра следует расположить на нем, другой — на «земле». Если показатель напряжения здесь намного выше, чем на аккумуляторе, нужно зачистить тринадцатую клемму. Возможно, потребуется заменить провод, соединяющий аккумулятор с генератором.
Если мультиметр и другие измерительные приборы показывают, что заряд есть, но аккумулятор все равно разряжен, проверьте ремень шкива генератора. Если он ослаблен, затяните его. Если поврежден, замените. Также проблема может возникнуть из-за повреждения диодов и неисправностей с обмоткой статора. Проверить диоды при выключенном зажигании, заменить поврежденные. Измерьте кисти. Если они короче 5 миллиметров, замените эти компоненты.
Если при включении зажигания индикатор заряда аккумулятора не срабатывает и аккумулятор не заряжается, то предохранитель перегорел. Его необходимо заменить. Если проблема не решается этим, осмотрите замок и реле зажигания на наличие поломок.
Если при повороте ключа машина заводится, а лампа все равно горит, проблема может заключаться в недостаточном качестве соединения проводов с приборной панелью, а также поломке реле-регулятора. Для проверки регулятора подайте на его контакты напряжение от аккумулятора. Щетки должны показывать напряжение 12 В. Если что-то не так, то придется заменить реле.

Если лампа аккумулятора не загорается при включении зажигания, то это повод для проведения полного теста вашего автомобиля. Проблема такого типа довольно распространена и с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист.

Опасность данной неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь вдали от людных мест, зимой ночью. Тогда отремонтировать или заменить поврежденную деталь будет не так просто.

Об индикаторе батареи

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Лампочка аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. Когда он загорится после полоборота ключа зажигания, можно сделать вывод, что все в порядке. Однако если лампочка загорается во время движения автомобиля, генератор явно не работает, а бортовая сеть питается от аккумуляторной батареи. Если такое случилось, то это повод позвонить в ближайший автосервис.

Таким образом, индикатор должен загореться, как только водитель повернет ключ в замке зажигания на пол-оборота, и погаснуть, как только двигатель запустится.

Но бывает и так, что лампочка не загорается при включенном зажигании и неработающем двигателе. Чем это вызвано, узнаем ниже.

Причины, по которым не горит индикатор

Крайне важно уметь самостоятельно выяснить причины проблемы, а также научиться ее устранять. На самом деле причин, по которым лампочка выходит из строя, множество. Однако вам придется проверить все варианты, чтобы прийти к единственно правильному решению.

Как правило, для проведения проверки достаточно базовых знаний автоэлектрика. Как было сказано выше, причин несколько, но они делятся на две категории: безобидные и опасные.

Опасной причиной, требующей немедленного ремонта, является неисправность цепи или обрыв цепи. Что касается безобидных причин, то это банальное перегорание лампочки, разрядка аккумулятора и т.п.

Вместе с этим эта же причина может превратиться из безобидной в опасную. И это важно понимать.

Разрядка аккумулятора

Если при этом не горит лампочка аккумулятора, приборы приборной панели не включаются или светятся тускло, то это явный признак разряда аккумулятора. Проблема «лечится» простой зарядкой аккумулятора.

Однако не все так просто. Разряд автомобильного аккумулятора может вообще не происходить из-за того, что владелец не успел вовремя его зарядить или забыл выключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная, казалось бы, причина может указывать на поврежденный автомобильный генератор, выполняющий множество полезных функций. Очевидно, что следует провести тщательную диагностику, найти причину и устранить ее.

Индикатор перегорания

На панели приборов есть лампочка аккумулятора, которая со временем может просто перегореть. Это простая поломка, но она не всегда так безобидна, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что если вовремя не заменить лампочку, то можно и не заметить проблемы с генератором. Это, в свою очередь, приведет к разряду аккумулятора в самый ответственный момент (остановились на дороге, заглушили двигатель, зашли на минуту в магазин, машина не заводится).

Также важно учитывать конструктивные особенности конкретной модели автомобиля. Например, на некоторых автогенерирующих устройствах есть встроенное сопротивление, которое дает возможность вырабатывать энергию, даже если индикатор перегорел. А на других за управление генератором отвечает только лампочка аккумулятора, индикатор заряда. Когда лампочка перегорает, генератор априори перестает вырабатывать напряжение.

Примечание. К таким автомобилям относятся наши ВАЗы и большая часть иномарок старого образца. Чтобы обезопасить себя от ситуации с разряженным аккумулятором в дороге, владельцам этих автомобилей следует держать под рукой запасную лампочку.

Если виноват предохранитель

Часто причиной того, что не горит лампочка аккумулятора, является защитный элемент. Он просто сгорает, причем одновременно влияет на несколько устройств. Предохранитель находится в «черном ящике», и найти его можно, если изучить схему, указанную на крышке монтажного блока.

Консультации. Чтобы облегчить проверку предохранителя, рекомендуется снять его и установить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие устройства, зависящие от этого предохранителя, заработали, то необходима замена.

Другой способ проверить предохранитель — измерить сопротивление с помощью мультиметра. По сути, предохранитель представляет собой обычный провод определенной толщины, зависящей от величины тока, напряжения, проходящего по данной цепи. Диаметр предохранителя выбирают таким образом, чтобы при увеличении напряжения защитный элемент, то есть предохранитель, выходил из строя. Это позволяет избежать коротких замыканий во всей цепочке защищаемых объектов.

Проверка предохранителя мультиметром сводится к следующим действиям:

Проверка тока на ножках предохранителей;
Измерение силы напряжения в цепи;
Определение сопротивления.

Что касается прибора, то на нем установлен предел измерения (около 20 В). Этого значения вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равной 12 В. Далее включается электрооборудование, цепи которого защищает этот самый предохранитель. Один вывод тестера подключается к кузову автомобиля (масса), другой к ножке предохранителя.

По результатам измерений:

Предохранитель можно считать исправным, если на обеих его ножках есть напряжение;
Этого нельзя сказать, если ток есть только на входе;
Отсутствие напряжения на обеих ножках предохранителя, это тоже признак неисправности.

Неполадки в цепи

Существует несколько возможных причин неисправности в цепи, питающей индикатор батареи. Рассмотрим все.

Итак, проблемы с контактами становятся довольно частыми. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. В зимние месяцы на разъемах скапливается влага, что приводит к образованию оксидов. От этого контакт становится намного хуже, в результате чего индикатор перестает включаться.

Как правило, эта проблема проявляется не сразу, не стабильно. Другими словами, лампочка может загореться один раз, но не в другой раз.

Решение этой проблемы — почистить все разъемы. Их следует обработать специальной смазкой.

Лампочка может перегореть из-за обрыва цепи. Чтобы убедиться в этом, следует вооружиться мультиметром. Устройство проверяет цепь, чтобы определить неисправный участок.

Другой вариант проблемы — неисправность в реле. Некоторые модификации автомобиля оснащены реле с управлением лампочкой заряда аккумулятора на панели приборов. Как только реле выходит из строя, индикатор тоже не работает.

Для проверки реле следует вооружиться мультиметром. Они измеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно проблема с генерирующим устройством. Если значение еще выше, реле неисправно. Его нужно заменить.

Таким образом, выяснение причины, по которой не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для корректировки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

Загорание нескольких индикаторов на панели при запуске двигателя является нормальным явлением. Они показывают уровень давления масла в двигателе и степень заряженности аккумулятора. Если все в порядке, то вскоре они отключатся, а если нет, нужно быстро устранять поломку.

Почему горит лампочка

На самом деле все предельно просто лампочка батарейки. горит, потому что блок не получает заряд… Генератор отвечает за подачу тока на батарею. Именно он производит энергию.

Чтобы понять, что нужно исправить, давайте подробнее рассмотрим, как работает вся система. Энергия вырабатывается за счет вращения оси генератора. Сама ось соединена с приводом посредством ременной передачи. Именно обрыв ремня генератора часто приводит к тому, что постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора.

Важно! Чтобы исправить этот дефект, достаточно поменять ремень.

Стоимость не очень высокая. К тому же можно купить не оригинал, а аналог. Однако замена потребует времени и усилий.

Вторая причина того, что горит лампочка аккумулятора, тоже кроется в генераторе, точнее в его щетках. Они со временем изнашиваются, что приводит к поломке. Щетки расположены с одной стороны вала. Несмотря на то, что они изготовлены из графита, из-за высоких нагрузок эти детали могут преждевременно прийти в негодность.

Результат предсказуем — электричество перестает вырабатываться. Заряд в батарею не поступает, из-за чего лампочка горит постоянно. Чтобы его выключить, достаточно заменить щетки генератора.

Третья причина, по которой горит лампочка аккумулятора, кроется в повреждении обмотки статора. Несмотря на то, что в большинстве автомобилей он изготовлен из меди, повышенные нагрузки быстро изнашивают его.

В результате обрыва обмотки перестает вырабатываться энергия… Поэтому горит лампочка аккумулятора. Основная проблема при поломке кроется в обманчивом ощущении исправности генератора. Мало того, чтобы найти неисправность, нужно провести масштабную диагностику.

К сожалению, замена статора — непростая задача. Сначала нужно разобрать генератор; затем заменить поврежденную деталь; собрать и только после этого перестанет гореть лампочка аккумулятора.

Лампа не горит при включении

При эксплуатации автомобиля проблемы с аккумулятором или контактами могут выражаться не только в том, что лампочка горит постоянно, но и в прямо противоположном. И в большинстве случаев это гораздо более тревожный сигнал.

Важно! Индикатор аккумулятора должен гореть, когда машина заведена.

Если не загорается лампочка аккумулятора при включении зажигания, причин может быть две. Первый довольно банален. Светодиодный элемент перегорел и его необходимо просто заменить для восстановления нормальной работы. Второе обстоятельство куда менее радужно, а именно полная разрядка аккумулятора.

Полная разрядка возможна только в двух случаях. В первом старая батарея просто не способна держать заряд и требует замены. Во втором нет питания от генератора. При этом электрическая сеть автомобиля исправна.

Определить неисправность

Выше были основные причины, по которым горит лампочка аккумулятора. Но чтобы найти неисправность, потребуется много времени и сил. К счастью, есть проверенные методы диагностики, которые уже зарекомендовали себя:

Если двигатель полностью исправен, то на клеммах аккумулятора должно быть напряжение не более 14,7 В и не менее 14,2 В. В случае, когда напряжение намного ниже и лампочка горит постоянно, проблема в генераторе.
Запустите двигатель. Наденьте резиновые перчатки и снимите одну клемму с аккумулятора. Дальнейшие события могут развиваться по двум сценариям. Двигатель заглох — проблема с генератором. Если все работает нормально, то проблема в чем-то другом.
Тусклый свет всех индикаторов приборной панели. Если свет слишком тусклый, проблема в генераторе.

Как видите, в большинстве случаев, если горит лампочка аккумулятора, значит, неисправность в генераторе.

Устраняем поломку

Схема работы

Для решения этой задачи потребуется более подробно изучить схему взаимодействия генератора и аккумулятора. При движении автомобиля аккумулятор постоянно заряжается. Как только обороты двигателя увеличиваются, увеличивается и напряжение на выходе генератора.

Для защиты системы от перегорания имеется специальное реле-регулятор. Он врезается в цепь возбуждения ротора и снижает ток до нормального уровня. Если устройство работает нормально, то оно сможет справиться с любым током, вырабатываемым генератором.

Как только вы включаете подачу напряжения, оно подается на панель через специальный предохранитель, зажигая соответствующий индикатор. При этом заряд проходит через цепочку из таких деталей: диод

, щетка
, контактное кольцо
, обмотка
.

Некоторые из этих деталей уже упоминались. Именно они чаще всего выходят из строя из-за больших нагрузок. При этом принцип работы системы следующий: ротор вращается с большой скоростью, фазное напряжение увеличивается; ток на клеммах лампочки выравнивается и она гаснет; аккумулятор начинает заряжаться.

Ремонт

Первым шагом в исправлении того факта, что индикатор аккумулятора горит или не горит, является проведение первоначальной диагностики.

Важно! В процессе снятия замеров с клемм аккумулятора не снимайте зажимы.

Для того, чтобы лампа на батарейках начала нормально работать, вам потребуются следующие инструменты:

лампочка;
отвертки с крестообразным и плоским наконечником;
плоскогубцы;
нож;
мультиметр;
наждачная бумага.

После того, как весь набор собран, можно переходить непосредственно к процессу ремонта. В него входят следующие модули:

По показаниям вольтметра заряд есть, но сигнальная лампа не горит, а аккумулятор практически разряжен. В такой ситуации нужно зачистить места подключения проводов к источнику питания. Один щуп мультиметра должен быть на клемме, другой на массе. Если напряжение здесь выше, чем на аккумуляторе, зачистите клемму и замените провод, идущий от генератора к аккумулятору.
Лампа указывает на наличие заряда, но батарея разряжена. Напряжение аккумулятора в норме. При включении фар стрелка манометра находится в крайнем левом положении. Причина этой проблемы кроется в недостаточном натяжении ремня на шкиве генератора. Просто подтяните ремень и при необходимости замените.

Причиной проблемы также может быть неисправный диод…. Обрыв обмотки статора аналогично приводит к такому же результату. Выключите зажигание и возьмите мультиметр. Проверь все диоды с его помощью. При необходимости замените.

Состояние щеток генератора проверяется следующим образом. Их нужно вытянуть, а затем измерить длину. Если она не достигает пяти миллиметров, установите новые щетки:

Большинство проблем с постоянно горящей лампочкой аккумулятора или, наоборот, можно исправить своими руками. Главное на начальном этапе правильно определить неисправность, чтобы потом ее устранить.

Исходы

В большинстве случаев нестабильная работа фонарика связана с проблемами в генераторе или в самом аккумуляторе. Также не помешает проверить состояние контактов, они могут окислиться.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается несколько сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Один из этих индикаторов имеет изображение батареи. При включении зажигания начинает загораться, а после запуска двигателя гаснет.

Это сигнализирует о том, что батарея заряжается. Но что, если этого не произошло? Почему индикатор зарядки аккумулятора горит даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора автомобиля и источника питания (аккумулятора).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 вольта. С увеличением оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора. Но это неприемлемо.

В результате напряжение заряда аккумулятора поддерживается на стабильном уровне. Если индикатор аккумулятора горит, это означает, что нет зарядки от генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение подается через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) на контрольную лампу заряда аккумуляторной батареи.

Как только скорость вращения ротора увеличивается, фазное напряжение также увеличивается. В результате напряжение на клеммах контрольной лампы аккумулятора выравнивается, и она гаснет. В этом случае батарея заряжается.

Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
перегорел предохранитель или ухудшение качества контактов в разъемах монтажного блока;
пробой реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
ухудшение качества контакта на клеммах аккумулятора или на выходе генератора;
износ щеток генератора ;
отсутствие качественного контакта заземления.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Прежде всего, выйдите из автомобиля и при работающем двигателе измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (никогда не снимайте зажимы).

Подготовьте следующие инструменты для устранения проблемы:

контрольная лампочка на двенадцать вольт,
две отвертки (плоская и крестовая),
,
плоскогубцы,
нож,
используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

Итак приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, контрольная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 вольт, а аккумулятор сам почти разряжен.

Садитесь одним щупом мультиметра на эту клемму, а другим — на «массу». Если напряжение здесь намного выше, чем на аккумуляторе, то зачистите тридцатую клемму. При необходимости замените провод от генератора к аккумулятору.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен.

Напряжение аккумулятора в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

К такой проблеме может привести пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. Замените их в случае поломки.

3. При повороте ключа в замке зажигания не горит контрольная лампа заряда, не работает датчик заряда, заряда на аккумуляторе нет. Причина — перегоревший предохранитель.

Его обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная сигнальная лампа не горит.

Проверка проста — снимите проводку с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключите ее напрямую к «минусу» (кузов автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблемы в обмотке возбуждения генератора.

Второй вариант — плохой контакт в разъёме. Если после очистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампочка заряда горит, а после запуска продолжает светиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (может окислиться).

Наконец, проверьте реле регулятора. Для этого подайте на его контакты напряжение от аккумуляторной батареи. Если на щетках есть 12 вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство необходимо заменить.

Если у вас проблемы с зарядкой аккумулятора (контрольная лампа не гаснет или не горит вообще), то проверьте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина в плохом контакте, перегоревшей лампочке или неисправном реле-регуляторе. Удачи на дорогах и, конечно же, никаких поломок.

Горит индикатор батареи, что делать? Индикатор батареи горит Индикатор батареи горит Аккумулятор не заряжается.

Часто владельцы ВАЗ 2106 — 2107 задаются вопросом Почему не горит лампочка аккумулятора при включении зажигания? . Это довольно распространенная проблема на классике. И с таким проявлением неисправности в системе питания автомобиля сталкивался практически каждый.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на проселочной дороге, особенно ночью. Поэтому необходимо знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин выхода из строя лампочки несколько. Придется проверить все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний по электрике.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания ваз 2106 — 2107 что делать

Для начала немного теории: при работающем двигателе подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. В связи с разной частотой вращения коленчатого вала двигателя для поддержания заданного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (ПП, «таблетка», «шоколадка»), который при повышении напряжения в сети выше номинального значение, уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Уменьшается намагниченность полюсов ротора, что приводит к уменьшению его выходного напряжения. Следовательно, причины того, что генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или цепи выходного напряжения «генератор-аккумулятор», в том числе с самим генератором.

При включении зажигания замок (14) также включает реле зажигания (13). При этом +12В от аккумулятора(1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, далее подаются в бортовую сеть и на выходную контрольную лампочку заряда(11) аккумулятора и датчик заряда на панели приборов (12). После этого они проходят через диод, монтажный блок (10) (вилки Ш5-Ш10), подаются на вилку «61» генератора и попадают на встроенный ПП-вывод (7) и через щетку и контактное кольцо к обмотке возбуждения (8) — возбуждение пускового генератора (4). С увеличением оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, увеличивается фазное напряжение, а через блок дополнительных диодов (3) увеличивается напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампы зарядки аккумулятора.

При достижении выходным фазным напряжением +12В напряжение выравнивается на обоих выводах лампы аккумуляторной батареи, и в связи с отсутствием разности напряжений она гаснет (как при запуске автомобиля). В этом случае генератор вырабатывает напряжение более 12В, которое заряжает аккумулятор через вывод «30».

Индикатор сгоревшего аккумулятора

Довольно частая причина этой проблемы — выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно заменить лампочку как можно скорее. При наличии проблем с ним вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент. Поэтому ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Такой можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также на многих старых иномарках. В этом случае при перегорании лампочки генератор перестает выдавать ток. Если ваша машина устроена так, то у вас всегда должна быть запасная лампа.

Аккумулятор разряжен

Еще одна распространенная причина, почему не загорается контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в ВАЗ 2106 — 2107, это севший аккумулятор.

Если при этом не горит лампочка аккумулятора, панель приборов не включается или светится тускло, то это явный признак низкого заряда аккумулятора. Проблема «лечится» простой зарядкой аккумулятора.

Однако не все так просто. Разрядки автомобильного аккумулятора может не произойти вовсе из-за того, что владелец не успел вовремя его зарядить или забыл выключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная, казалось бы, причина может указывать на испорченный автомобильный генератор, выполняющий множество полезных функций. Очевидно, необходимо провести тщательную диагностику, найти причину и устранить ее.

Перегоревший предохранитель

Причиной отказа лампы приборной панели может быть перегоревший предохранитель. При этом обычно выходит из строя сразу несколько устройств. При появлении этого симптома нужно просто проверить предохранитель. Он находится в монтажном блоке.

Блок крепления предохранителей ВАЗ 2107

Найти его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель вынимается из монтажного блока. самым простым способом будет установлен заведомо исправный предохранитель. Если причина в этом, то лампочка должна загораться при включении зажигания. Также можно проверить предохранитель, измерив сопротивление мультиметром.

Лампочка может перегореть из-за неисправной электрической цепи

Проблема с цепью, которая питает лампу аккумулятора, может быть вызвана несколькими причинами. Рассмотрим все.

Как правило эта проблема проявляется не сразу, не стабильно. Другими словами, лампочка может загореться один раз и не загореться в другой раз. Решение этой проблемы заключается в очистке всех разъемов. Их следует обработать смазкой, специально предназначенной для этой цели.

Реле-предохранитель неисправно

Таким образом, выяснить причину, по которой не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для корректировки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

Видео: Не горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — поиск причины

Проверка предохранителей ВАЗ 2106 — 2107 мультиметром

Также необходимо знать, как проверить предохранитель в автомобиле мультиметром, поскольку в ряде случаев его замена не устраняет возникшую неисправность, цепь нуждается в более тщательной проверке. Обычно его выход из строя виден невооруженным глазом, но в некоторых случаях обрыв удается обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используйте автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

Подсоедините щупы к предохранителю.
Далее с помощью нехитрых манипуляций расплавляем провода внутри предохранителя. Поэтому из работающего предохранителя мы сделали нерабочий. Чего только не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Снова прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
Сопротивление бесконечно велико, мы не слышим звукового сигнала типа «бип». Предохранитель сломан. Его можно выбросить в мусорную корзину.

Видео: Как проверить предохранители мультиметром

При запуске двигателя аккумулятор теряет часть электроэнергии. Во время движения автомобиля аккумулятор постоянно заряжается от генератора. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается напряжение, вырабатываемое генератором. Для того чтобы этот параметр оставался в пределах 13,5-14,2 В, в цепи возбуждения ротора установлено регулировочное реле (реле напряжения).
Цепь зарядки состоит из двух ветвей:

один из них соединяет аккумулятор и генератор, затем через замок зажигания и предохранитель подключается к лампе зарядки аккумулятора;
другой соединяет регулятор напряжения и лампочку.

При повороте ключа зажигания через генератор и предохранитель подается напряжение на контрольную лампу. Пока двигатель не работает, генератор не вырабатывает электроэнергию, напряжения на второй ветви цепи нет. Разность потенциалов на контактах лампы приводит к ее возгоранию, что говорит об отсутствии нарушений в цепи. После запуска двигателя электричество от генератора передается одновременно на оба контакта, потенциалы выравниваются, свет гаснет. По первой ветви цепи напряжение сразу идет на аккумулятор для восполнения заряда.

Если двигатель автомобиля работает, а индикатор аккумулятора продолжает гореть, аккумулятор не заряжается. Неисправностями, спровоцировавшими проблему, могут быть:

разрыв, проскальзывание или слабое натяжение ремня генератора;
обрыв или нарушение контакта предохранителя в монтажном блоке;
ослабление или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
обрыв или нарушение изоляции проводов в цепи аккумулятор-генератор;
нарушение целостности обмотки ротора или статора;
износ щеток или заедание в щеткодержателях;
износ контактных колец коллектора;
неисправно реле напряжения;
не полный контакт заземления.

Инструменты

Для поиска и устранения поломки необходимо заранее подготовить определенный инструмент:

мультиметр;
с плоским и крестообразным жалом;
;
контрольная лампа на 12В;
.

Как определить поломку

Если лампа аккумулятора загорается и не гаснет при работающем двигателе, первым делом нужно проверить заряд. Электроды мультиметра прикладываются к клеммам, освобожденным от проводов. На правильно работающем и заряженном аккумуляторе прибор показывает напряжение 12,2-12,5 В. Если показатель ниже 12 В, аккумулятор нуждается в дополнительном зарядном устройстве. Следующим шагом должна стать диагностика генератора. Для этого подключите провода к клеммам и при работающем двигателе измерьте мультиметром напряжение на них. На холостом ходу и при выключенных потребителях прибор должен показывать 13-14 В. При увеличении оборотов двигателя до 3000 в минуту напряжение увеличится до 14,4-14,5 В. Далее, не снижая оборотов, включить электроприборы , увеличивая нагрузку. Показатель не должен опускаться ниже 13 В. Если напряжение не соответствует нормам или отсутствует, неисправен генератор.

Проверить исправность генератора можно старым «дедовским» способом. При работающем двигателе отсоедините провод от положительной клеммы аккумуляторной батареи. Если двигатель глохнет, генератор неисправен.

Важно! Эту диагностику необходимо проводить в диэлектрических перчатках. Хотя напряжение низкое, токи высокие и могут нанести вред организму.

Яркость подсветки приборной панели и оптики, изменяющаяся с количеством оборотов, свидетельствует о проблемах в работе генератора или ослаблении натяжения приводного ремня.
Можно проверить реле напряжения, напрямую подав напряжение от аккумулятора на его контакты. Если индикатор на щетках генератора 12 В, реле исправно. Если показатель не соответствует норме, прибор меняют на новый.

Рассмотрим варианты других поломок, методы их диагностики и ремонта.

1. Симптомы: вольтметр на панели приборов показывает заряд, лампочка зарядки аккумулятора не горит, напряжение на клеммах аккумулятора около 12 В, сам источник питания полностью разряжен.
Изначально чистят клеммы на аккумуляторе. Если ситуация не изменилась, то измеряем напряжение на генераторе. Почему один электрод мультиметра прижат к выводу «30», второй — к массе. В тех случаях, когда напряжение превышает показатель на аккумуляторе, то вывод «30» тщательно зачищается наждачной бумагой. Кроме того, внимательно осмотрите провод от генератора к аккумулятору на предмет целостности изоляции и обрыва. При необходимости его заменяют новым.

2. Симптомы: бортовой вольтметр и сигнальная лампа показывают зарядку, напряжение на клеммах аккумулятора около 14 В, сам аккумулятор разряжен, при увеличении нагрузки (сигнал, фары включены) стрелка вольтметра падает до минимума .
Распространенной причиной является слабое натяжение, износ или обрыв ремня генератора. Провисший ремень натягивают так, чтобы при нажатии рукой он прогибался на 1-1,5 см, изношенный заменяют новым. Если износился один из шкивов, манипуляции с ремнем не дадут положительного результата, нужно обращаться к специалистам.
Еще одной причиной может быть пробой одного из диодов генератора. Двигатель глушится и мультиметром полностью прозванивается диодный мост. Неисправные диоды меняются.
Также проверьте щетки генератора. При длине менее 5 мм их заменяют. Также обратите внимание на чистоту щеткодержателей. Грязь, попавшая в них, приводит к тому, что щетки свисают. Износ контактных колец коллектора устраняют специалисты СТО.

3. Симптомы: при повороте ключа в зажигании не горит лампочка аккумулятора, стрелка бортового вольтметра не двигается, аккумулятор не заряжается.
Первой причиной мог быть перегоревший предохранитель в цепи зарядки. Если после его замены ситуация не изменилась, то поломку следует искать в реле или замке зажигания.

4. Симптомы: при включенном зажигании все приборы работают, индикатор зарядки не горит, зарядки нет.
Изначально провод снят с клеммы «61» на генераторе и подключен к минусу (корпусу). Если загорается индикатор батареи, обмотка ротора закорочена или повреждена.
Те же симптомы возникают при плохом контакте в разъеме. В этом варианте все индикаторы могут гореть тускло, с перебоями или вообще не гореть. Когда контакты обработаны наждачной бумагой и не горит только лампочка аккумулятора, значит он сгорел и требует замены.

5.Симптомы: при включении ключа зажигания лампа загорается, после запуска двигателя не перестает гореть, зарядка аккумулятора прерывистая или отсутствует.
Причина может быть связана со слабым контактом провода и разъема на панели приборов. Контакт зачищается наждачной бумагой.

Если в дороге загорелась лампочка аккумулятора, а нет возможности диагностировать и устранить проблему, можно доехать до ближайшего СТО с помощью зарядки аккумулятора. Если аккумулятор полностью заряжен, можно проехать до 50 км при условии минимизации энергопотребления. Чтобы не тратить энергию впустую, выключите все электроприборы, оставив включенными только те, которые необходимы для обеспечения безопасности движения (фары, габариты, повороты).

Если машина работает некорректно из-за зарядки аккумулятора, постоянно горит или не горит лампочка аккумулятора, необходимо поэтапно проверить все версии, исходя из симптомов поломки. Большинство неисправностей устраняется зачисткой контактов или заменой вышедших из строя деталей на новые. При ремонте генератора обратите внимание на состояние подшипников. Его необходимо диагностировать после ремонта на специальном стенде.

Что такое индикатор зарядки аккумулятора и для чего он нужен?

Когда вы вставите ключ в замок зажигания и повернете его, загорится индикатор. Если все в порядке, запуск мотора гасит лампочку. Это связано с автоматической диагностикой систем двигателя. автомобиль тестирует работу ABS, проверяет двигатель (проверка), ESP, подушку безопасности и другие компоненты. К ним относится батарея. Если эта часть автомобиля проходит проверку, индикатор гаснет. Если есть проблемы, он остается включенным.

Во время движения аккумулятор постоянно заряжается. При увеличении скорости от малой до высокой генератор начинает подавать более высокое напряжение, что негативно сказывается на состоянии всей системы. Чтобы этого не произошло, в составные части генератора встроено реле для регулирования, которое снижает ток до определенного показателя, вне зависимости от того, как он используется. блок питания. Результатом функционирования системы является поддержание напряжения аккумуляторной батареи на уровне, необходимом для работы электронных компонентов.

Если лампочка горит, это означает, что аккумулятор перестал заряжаться от генератора.

Почему может загораться индикатор

Проблемы с ремнем генератора. Он может быть поврежден или ослаблен.
Перегорел предохранитель генератора.
Окисление контактов, проблемы с монтажным блоком.
Проблемы с диодным мостом или дополнительными диодами, а также реле-регулятором.
Обрыв цепи возбужденного генератора.
Проблемы с клеммами аккумулятора или выходом генератора.
Износ щеток генератора (обычно из-за износа).
Неисправность контакта провода заземления.

Генератор — это часть автомобиля, которая преобразует механическую энергию в электрическую.

Скорая помощь

Как понять в чем проблема

Лампа горит постоянно. Причин этого явления несколько. Самая распространенная — аккумулятор не получает заряд во время движения. Чаще всего это происходит из-за обрыва ремня генератора, из-за износа щеток генератора или при перегорании реле регулятора. Во всех случаях нужно просто заменить вышедший из строя компонент.
Лампа загорается при включении указателя поворота. Распространенная проблема отечественных автомобилей. Может свидетельствовать о проблемах с диодным мостом или других неисправностях. Для выявления проблемы с поворотами лучше провести детальную диагностику или обратиться к специалисту.
Загорается индикатор. Такое состояние лампочки свидетельствует о проблемах с диодным мостом генератора или проблемах с изоляцией на диодах. Для устранения проблемы может потребоваться замена диодного моста. В особо сложных случаях необходима смена генератора. Иногда свет включается тускло из-за того, что ключ в зажигании не повернут до конца. В этом случае рекомендуется капнуть в замок каплю WD-40.
Лампа периодически загорается на холостом ходу. Скорее всего проблема в ремне, регуляторе или диодном мосту генератора. Если на холостом ходу индикатор горит вполсилы, то проблемы с диодным мостом. Если ярко — проблема в реле-регуляторе.
Индикатор на высоких оборотах. Наиболее частая причина – износ контактных колец. Также могут быть проблемы с натяжением ремня генератора, подшипниками или щетками. Поврежденный элемент необходимо заменить.
Индикатор мигает. Неисправность может заключаться в износе медных колец на якоре – их потребуется заменить. Такое состояние индикатора часто свидетельствует об износе щеток.
Индикатор работает на «холодном» двигателе, а потом гаснет. Неисправность часто вызывается слабым натяжением гаек, которыми контакты крепятся к диодному мосту. Также возможно контактное окисление. Проверьте состояние элементов, устраните проблему.
Свет включается при включении фар. Возможен обрыв контактов диодного моста, износ щеток или коллектора.
Индикатор активируется при выключенном зажигании. Скорее всего, дело либо в неисправности генератора, либо во включенном +15 разгрузочном реле. Это связано с проблемами с контактной группой замка зажигания, проблемами с сигнализацией и поломками разгрузочного реле +15.
Идет зарядка, но индикатор горит. Часто эта проблема возникает при окислении или ржавчине контактов на кузове автомобиля. Возможно, потребуется перевести массу с аккумулятора на стартер.

Самодиагностика индикатора заряда аккумуляторной батареи

Инструменты

Контрольная лампа 12 В.
Плоская и крестовая отвертки.
Плоскогубцы и нож.
Наждачная бумага.
Мультиметр.

Что нужно делать, если мигает, часто загорается, не выключается, еле горит и т.п. и показания с клемм примерно 12 вольт, зачистите наждачной бумагой места контакта проводов, идущих от генератора. Если это не решит проблему, проверьте напряжение на клемме «30». Один рабочий элемент мультиметра следует разместить на нем, другой — на «массе». Если показатель напряжения здесь намного выше, чем на аккумуляторе, нужно зачистить тринадцатую клемму.

Если мультиметр и другие измерительные приборы показывают, что заряд есть, но аккумулятор все еще разряжен, проверьте ремень шкива генератора. Если он ослаблен, затяните его. Если поврежден, замените. Также проблема может возникнуть из-за повреждения диодов и проблем с обмоткой статора. Проверить диоды при выключенном зажигании, заменить поврежденные. Измерьте кисти. Если они короче 5 миллиметров, замените эти компоненты.
Если индикатор заряда аккумулятора не загорается при включении зажигания и аккумулятор не заряжается, то предохранитель перегорел. Его необходимо заменить. Если проблема не решается этим, осмотрите замок и реле зажигания на наличие поломок.
Если при повороте ключа машина заводится, но лампа все равно горит, проблема может заключаться в некачественном соединении провода с приборной панелью, а также поломке реле-регулятора. Для проверки регулятора подайте на его контакты напряжение от аккумулятора. Щетки должны показывать напряжение 12 В. Если что-то не так, то придется заменить реле.

Часто автомобилисты задаются вопросом, почему не загорается лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема. И с таким проявлением неисправности в системе питания автомобиля сталкивался практически каждый. И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на проселочной дороге, особенно ночью. Поэтому необходимо знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин выхода из строя лампочки несколько. Придется проверить все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний по электрике.

Почему не загорается лампочка аккумулятора при включении зажигания? Причин такого поведения лампочки может быть несколько. Некоторые из них безобидны, другие говорят о серьезных проблемах. Ниже мы рассмотрим наиболее вероятные причины этого явления. Для устранения неполадок вам понадобится мультиметр и цветная электросхема автомобиля.

Перегорела лампа

Довольно частой причиной этой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно заменить лампочку как можно скорее. При наличии проблем с ним вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент. Поэтому ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Также следует учитывать конструктивные особенности вашего автомобиля. Большинство генераторов имеют встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию, даже если перегорела лампочка контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа. Такое можно встретить на некоторых модификациях, а также на многих старых иномарках. В этом случае, когда лампочка перегорает, она перестает вырабатывать ток. Если ваша машина устроена так, то у вас всегда должна быть запасная лампа.

Предохранитель

Перегоревший предохранитель может быть причиной выхода из строя лампы на приборной панели. При этом обычно выходит из строя сразу несколько устройств. При появлении этого симптома нужно просто проверить предохранитель. Он находится в монтажном блоке. Найти его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель вынимается из монтажного блока.

Проще всего установить заведомо исправный предохранитель. Если причина в этом, то лампочка должна загораться при включении зажигания. Также можно проверить предохранитель, измерив сопротивление мультиметром.

Весь процесс подробно описан в статье » «.

Неисправность цепи

Причиной того, что лампочка не горит, может быть проблема с питающей ее цепью. Здесь есть несколько нюансов:

Проблемы с контактом . Достаточно распространенная проблема. Обычно появляется после зимы. В холодное время года на разъемах скапливается влага, что вызывает образование окислов. Контакт становится намного хуже, в результате перестает работать лампочка. Обычно такая проблема проявляется крайне нестабильно. Один раз не загорается, в следующий раз работает как обычно. Очистите все разъемы, и обработайте их предназначенной для этого смазкой;
обрыв цепи . Для выявления проблемы нужно проверить цепь мультиметром. Возможно, где-то был обрыв. Найдите неисправный участок и замените его;
Проблема с реле . Некоторые модели автомобилей имеют реле, отвечающее за работу лампочки заряда аккумулятора на панели. Если это реле выйдет из строя, лампа не загорится. Для проверки мультиметром измерьте напряжение на плюсовом выходе реле. Если проблема с генератором, напряжение будет меньше 6 В, при большем напряжении неисправно реле. Его необходимо заменить. Подробно об этом мы писали в статье «?».

Наверное, все замечали маленькую красную рамку на приборной панели, которая указывает на аккумулятор. А все мы знаем, что если повернуть ключ в зажигании, эта лампа загорается, но сразу гаснет при запуске двигателя. Когда водитель вставляет ключ и поворачивает его в зажигании, происходит автоматическая самопроверка практически всех систем двигателя; после успешной диагностики индикаторы гаснут, что говорит о том, что вся система работает. То же самое происходит и с батареей, когда с ней все в порядке, лампочка гаснет, но если проблема с батареей, то индикатор не перестанет гореть.

Всем, даже начинающим автолюбителям известно, что аккумулятор взаимодействует с генератором и после запуска двигателя аккумулятор переходит в режим постоянной зарядки. При увеличении оборотов двигателя увеличивается и напряжение на выходе генератора.

Для предотвращения возбуждения ротора в цепи смонтировано небольшое реле-регулятор, основная задача которого понизить ток до нормального уровня вне зависимости от скорости вращения двигателя. Соответственно, напряжение поддерживается на нужном уровне. Индикатор аккумулятора загорается, когда генератор не заряжается.

Горит индикатор аккумуляторной батареи, причины

Существует ряд причин, по которым индикатор аккумуляторной батареи не гаснет при запуске двигателя:

Средства диагностики двигатель работает, не глушить, нужно открыть капот и проверить напряжение на клеммах аккумулятора.

Для решения проблемы потребуются следующие инструменты:

Горит индикатор аккумулятора, наиболее распространенные причины и решения

Вариант первый. Если бортовой вольтметр показывает заряд, лампочка аккумулятора не горит, аккумулятор полностью разряжен, а мультиметр показывает 12 В на клеммах аккумулятора.

Необходимо зачистить высоковольтные провода и клеммы, а затем снова измерить напряжение. Если это не дает никакого результата, следует проверить напряжение на выводе «30» генератора. Первый электрод мультиметра необходимо подключить к клемме генератора, а второй к массе. При этом напряжение может быть несколько выше, чем на аккумуляторе, тогда клемму «30» следует зачистить. При необходимости замените провод от генератора к аккумулятору.

Второй вариант. Вольтметр на приборной панели и индикатор указывают на зарядку, но аккумулятор разряжен. При этом напряжение на аккумуляторе в норме, однако под нагрузкой (фары, сигнал и тд) стрелка зарядки дергается в крайнее левое положение. Причина в слабом натяжении ремня генератора, либо проблема с подшипником или со шкивом.

Кроме того, причиной такой ситуации может быть обрыв обмотки статора или пробой одного из диодов. Необходимо выключить зажигание и мультиметром проверить диоды. При обнаружении поломки следует заменить его.

Не лишним будет проверить щетки генератора. Для этого нужно проверить длину щеток – она должна быть не менее пяти миллиметров. В противном случае щетки подлежат замене.

Вариант третий. Если после поворота ключа лампочка аккумулятора не загорается, датчик заряда не работает, а аккумулятор не заряжается, скорее всего, причина кроется в перегоревшем предохранителе. Он обозначен «F10», и его значение равно 10 Ампер. Этот предохранитель следует заменить, однако, если вы не увидели результата, причина, скорее всего, в реле зажигания или самом замке.

Вариант четвертый. Нет зарядки после поворота ключа, лампочка аккумулятора не горит, но все устройства работают.

От клеммы «61» генератора снимите проводку, а затем подключите ее к минусу. Если после этой операции лампочка загорается, то причина в обмотке возбуждения генератора.

Кроме того, причиной могут быть плохие контакты в разъеме. Все должно быть тщательно очищено и проверено. Если результата нет, скорее всего перегорела лампочка. Если дело не в лампе (горит прерывисто и тускло), то другие индикаторы тоже будут гореть прерывисто или тускло.

Вариант пятый. Лампа не гаснет после запуска двигателя, зарядка прерывистая или отсутствует. Как правило, причиной такого поведения является плохой контакт провода с разъемом на панели приборов.

После всех вышеперечисленных операций необходимо проверить реле-регулятор, подать напряжение на его контакты. Также стоит проверить напряжение на щетках — реле исправно, если оно 12В, в противном случае его необходимо заменить.

Как проверить предохранитель аккумулятора? — Велосипеды Ризе

Если у вас есть электрический велосипед, очень вероятно, что к нему подключен аккумулятор LG. Это потому, что LG производит отличные аккумуляторы, и здесь, в Rize Bikes, мы модернизируем аккумуляторы LG для всех наших электрических велосипедов с первого дня. При этом есть вероятность, что ваша батарея LG перестанет работать и откажется сдвинуться с места в какой-то момент в будущем.

Итак, что делать, если батарея вашего электровелосипеда перестала работать? Что ж, есть несколько простых вещей, которые вы можете быстро проверить, чтобы разобраться в проблемах с аккумулятором. В большинстве случаев проблема будет заключаться просто в перегоревшем предохранителе, что позволит вам заменить предохранитель и восстановить работоспособность аккумулятора всего за несколько минут. Вот как это сделать:

Что вам понадобится

— Аккумулятор для электровелосипеда Rize / LG.
— Зарядное устройство для электровелосипеда Rize / LG.
— Измеритель/вольтметр для измерения вольт-ампер (они есть в вашем местном хозяйственном магазине. Они также довольно недороги на Amazon).
— предохранитель на 30 ампер для выходного порта или предохранитель на 5 ампер для входного порта (цвет не имеет значения. Они также дешевы на Amazon.) .

Шаг 1. Проверка зарядного устройства

Это может показаться очевидным, но первое, что вы должны сделать, это проверить зарядное устройство на наличие признаков жизни. Индикатор вашего зарядного устройства обычно отображает два цвета, и оба помогут вам диагностировать проблему с аккумулятором. Подключите зарядное устройство к аккумулятору, и если индикатор зарядного устройства горит красным, это означает, что аккумулятор заряжается, а входной предохранитель аккумулятора исправен. Если индикатор зарядного устройства горит зеленым, это может означать одно из трех:

A) Аккумулятор уже полностью заряжен.

B) Что-то не так с входным предохранителем (5 ампер), возможно сгорел.

C) Зарядное устройство неисправно.

Шаг 2. Проверьте напряжение аккумулятора

Вам понадобится вольтметр, чтобы определить, полностью ли заряжен аккумулятор или работает ли он. Чтобы провести проверку напряжения и убедиться, что выходной предохранитель подает питание от батареи и работает нормально, переверните батарею на бок, включите вольтметр на постоянное напряжение или 200 кОм, в зависимости от вашего вольтметра. Затем найдите положительные и отрицательные клеммы на аккумуляторе, расположенные в верхней части аккумулятора. Вставьте положительный и отрицательный выводы вольтметра в соответствующие клеммы. Если вольтметр показывает где-то около 54 вольт, это означает, что ваша батарея работает. Если ваш вольтметр показывает 0 В, можно с уверенностью предположить, что есть проблема с вашим выходным предохранителем, что означает, что предохранитель не подает питание от батареи, и вам необходимо выполнить замену предохранителя.

Шаг 3. Осмотрите предохранитель

Следующим шагом будет извлечение предохранителя из аккумулятора для его осмотра. Начните с отвертки, чтобы открутить четыре маленьких винта, чтобы снять крышку аккумуляторного отсека. Вам нужно будет снять нижнюю (входной порт) или верхнюю крышку (выходной порт) в зависимости от того, какой предохранитель вам нужно проверить. Далее пальцами пережимаем предохранитель и вытаскиваем его из аккумулятора (как шатающийся зуб). Примечание: совершенно нормально немного покачивать предохранитель, чтобы вытащить его из аккумулятора. Как только предохранитель выйдет из строя, взгляните на него. Возможно, вы сможете увидеть, что предохранитель сломался или сгорел.

Вы также можете измерить целостность предохранителя с помощью вольтметра. Просто поверните вольтметр на непрерывность и поместите оба провода на каждую сторону (зубцы) предохранителя. Если предохранитель сработает, вы услышите звуковой сигнал вольтметра.

Шаг 4: Замените предохранитель

Если предохранитель не работает, его необходимо заменить. Входной предохранитель требует 5 ампер, а выходной предохранитель требует 30 ампер.

Шаг 5. Проверьте напряжение аккумулятора (повторно)

Если вы заменили выходной предохранитель, еще раз проверьте напряжение аккумулятора. На этот раз вольтметр должен показывать около 54 вольт, в зависимости от того, сколько энергии осталось в батарее. Важно то, что теперь батарея показывает напряжение, что говорит нам о том, что ваша батарея работает нормально.

Шаг 6: Проверьте зарядное устройство аккумулятора (снова)

Если вы заменили входной предохранитель, проверьте зарядное устройство. Подключите зарядное устройство к аккумулятору, и если индикатор зарядного устройства горит красным, это означает, что аккумулятор заряжается.

Шаг 7: Наслаждайтесь своим велосипедом Rize!

Теперь, когда сгоревший предохранитель заменен и аккумулятор снова работает, вы можете вернуться к использованию электрического велосипеда.