Какой стороной ставить диск сцепления на УАЗ

За обеспечение мягкого переключения передачи в машине отвечает сцепление. То есть это деталь, которая постоянно испытывает большие нагрузки. В среднем ресурсная выработка сцепления примерно 100-120 тыс. км даже у водителя, не склонного к агрессивному и неаккуратному вождению. Что само по себе не шибко много. Но если учесть далёкие от идеальных условия эксплуатации уазиков, часто эта деталь подлежит замене на рубеже 100 тыс. км пробега. По факту сам процесс замены сцепления на УАЗ — дело нехитрое, если знать какой стороной ставится диск узла. Об этом важном нюансе и поговорим в нашем материале.

Простое руководство по сцеплению МКПП

Традиционно начнём с матчасти. Итак, работа сцепления заключается в соединении двигателя с КПП для передачи вращательного движения мотора на коробку передач (и, в конечном итоге, на колёса). Когда сцепление включено (педаль вверху) ДВС и коробка передач соединены, а когда сцепление выключено (педаль внизу) двигатель и коробка передач разъединены, и мотор может работать без движения автомобиля.

Для понимания того, как поставить диск сцепления и какой стороной его куда повернуть на УАЗе, надо знать что к чему, то есть устройство самого узла:

1. Маховик. Прикручен к кривошипу двигателя, и всякий раз, когда мотор вращается, маховик вращается тоже. Зубья по краю (зубчатое кольцо) входят в зацепление с шестернёй стартера, благодаря чему автомобиль заводится (стартер вращает маховик, используя энергию аккумулятора, пока двигатель не включится и не начнет работать на топливе).
2. Поверхность трения маховика. По факту это фрикционная поверхность, на которую воздействует диск сцепления.
3. Наш герой — диск сцепления. Изготовленен из материала с высоким коэффициентом трения по периметру. На обеих его сторонах находятся поверхности трения, причём одна сторона воздействует на поверхность маховика, а другая — на нажимной диск.
4. Демпферные пружины, установленные на внутренней ступице диска, амортизируют включение сцепления. Они работают как гаситель крутильных колебаний, поглощая колебания мощности двигателя. Поскольку пружины работают как амортизаторы, подача мощности более плавная и линейная.
5. Шлицевая втулка. Шлицы в центре диска сцепления сопрягаются со шлицами на конце входного вала. Затем первичный вал (не показан на картинке выше) передаёт вращательное движение сцепления на КПП. При нажатой педали сцепления диск отключается и первичный вал не вращается. Но при включенном сцеплении первичный вал будет вращаться с той же скоростью, что и маховик.
6. Прижимной, или нажимной, диск. Прикручен к маховику и поэтому вращается только тогда, когда вращается маховик. Диск сцепления зажат между ним и маховиком, но физически не связан с нажимным диском. Последний, по сути, представляет собой подпружиненный зажим, предназначенный для зажима диска сцепления при включенном сцеплении.
7. Мембранная пружина состоит из “пальцев” в центре прижимной пластины. При включенном сцеплении они прижимают нажимной диск к диску сцепления, а он в свою очередь к маховику. При выключенном сцеплении они позволяют диску сцепления отделяться от маховика.
8. Выжимной подшипник. Педаль сцепления, на которую жмёт водитель, действует на вилку выключения (не показана), которая вдавливает выжимной подшипник в мембранную пружину. Поскольку она вращается (потому что соединена с прижимным диском, соединённым с маховиком), работа выжимного подшипника состоит в том, чтобы поглощать вращательное движение пружинных пальцев против линейного движения вилки выключения.

В общем, это основные части, которые нас интересуют с точки зрения правильной ориентации диска сцепления в процессе его замены.

Диск сцепления: как определиться, какой стороной его правильно установить на УАЗ

Мы не будем обсуждать полный алгоритм действий при замене всего узла или только диска сцепления на УАЗе “Буханка” или другой модели уазика, вся эта информация есть здесь.

Поговорим о том, как не ошибиться стороной, устанавливая диск сцепления. И тут есть несколько методов:

• Нередко производственники сами наносят обозначения на диски сцепления, указывая какой стороной куда крепить. Отметки присутствуют и на демпферных пружинах. Учитывайте, что язык надписей будет соответствовать стране производителя. Так, на стороне КПП может быть следующая маркировка: “gearbox side” или “getriebeseite” и др. Моторная сторона будет помечена примерно так: “MOTOR SIDE” или “SCHWUNGRAD-SEITE” и т. д. Это самый очевидный способ, но он доступен не всегда.
• Понять, как установить диск сцепления на УАЗ правильно можно экспериментальным путём. А именно: просто приложите диск к маховику сначала одной, а потом второй стороной. Он должен прилегать к “принимающей стороне” так, чтобы ничего не цеплялось. Но тут можно обмахнуться, поскольку из-за почти идентичного выноса ступицы на некоторых дисках, ничего и не будет мешать, какой бы стороной вы его не поставили.
• Если никаких обозначений нет, как и желания экспериментировать, вооружайтесь штангенциркулем и проводите визуальный осмотр детали. Обращённая к КПП сторона должна плотно примыкать к корзине. Вы заметите, что с этой стороны ступица немного выступает. Демпферные пружины примерно на 75% выдвинуты к стороне корзины, в которой под их корпус предусмотрен проём. А вот с прилегающей к двигателю стороны эти же пружины выглядывают всего на 25% (корпус соединяется с рабочей можно сказать без зазоров), и ступица выступает минимально или вооще не выступает.

Наглядно о процессе в видео.

А как вы определяете, какой стороной будете ставить диск сцепления на свой УАЗ?

Какой стороной ставить диск

Сколько уже копий было сломано об эту тему на форуме Читайте мудрые мысли производителей дисков, полезного много. Разницы особой нет,ну если только может заклинить гайку случается крайне редко но правильно рубашкой внутрь. А вообще можно не заморачиваться этим,без разницы скорей всего. От заклинивания диска при покупке мм болгарки Интерскол прикладывались картонные шайбы, а когда ранее покупалю того же производителя-то нет может и в магазине умыкнули Тут все просто, как два пальца Вот, например, есть резина для колес: направленная или нет.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Какой стороной ставить диск сцепления зил 130
• Как правильно ставить диски сцепления на камазе
• Сцепление ГАЗ 53 устройство и принцип действия
• Как поставить диск сцепления на бмв
• Какой стороной поставить диск сцепления на крайслер
• Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления? Даже этому можно научиться
• Vectra Club Russia
• какой стороной к маховику ведомый диск сцепления ваз 2101
• какой стороной к маховику ведомый диск сцепления ваз 2101
• Как правильно установить диск сцепления?

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Какой стороной ставить диск на болгарку?

Какой стороной ставить диск сцепления зил 130

Задавая технические вопросы, указывайте VIN! Меню Mercedes-Benz Club Russia. Статьи Что нового? Последняя активность Авторы. Форумы Новые сообщения Поиск сообщений. Вики Страницы Последняя активность. Что нового? Новые сообщения Новые сообщения профилей Последняя активность. Пользователи Текущие посетители Новые сообщения профилей Поиск сообщений профилей.

Вход Регистрация. Искать только в заголовках. Поиск Расширенный поиск…. Новые сообщения. Поиск сообщений. JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере. Как правильно установить диск сцепления? Автор темы Jeka w Дата начала 17 Июн Jeka w Активный пользователь. Сообщения Симпатии 3. Здравствуйте, однополчане.

Суть проблемы, снял коробку МКПП 6ст, для замены сальника коленвала, вот только забыл как правильно установить диск сцепления. Там у шлицевой части с торцов разный наружный диаметр Sergei21 Активный пользователь. Сообщения Симпатии На диске сцепления всегда написано, как его ставить!

На одной из сторон написано либо flywheel side к маховику либо gearbox side Getriebeseite нем. Всегда пожалуйста. Войдите или зарегистрируйтесь для ответа. W 10 16 Май A Как правильно установить датчик положения руля Е Инструкции и руководства по эксплуатации и ремонту 1 18 Дек V Как правильно установить цилиндры???

Похожие темы. Автор: Banderas 16 Май Ответы: Инструкции и руководства по эксплуатации и ремонту. Как правильно установить цилиндры??? Автор: Vito89 14 Май Ответы: 9. Ремонт, обслуживание, сервис. Последние сообщения. Как поменять свечи накала От: Dukesha Вчера в Коды для магнитол любых моделей Mercedes-Benz.

Comand NTG 5. Автозвук, мультимедиа, навигация, телефония и т. Не работает подьём стекла и люка с ключа. S От: Мехти55 Вчера в От: tiwka Вчера в Общий форум. Статистика форума Темы На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.

Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie. Принять Узнать больше…. Сверху Снизу. Как правильно установить датчик положения руля Е HELP как правильно установить распредвалы. Как правильно установить новую пневмостойку МВ W

Как правильно ставить диски сцепления на камазе

Необычная, казалось бы, замена сцепления на автомобиле ВАЗ , но выигрыш в том, что нет нужды центровать диск. Затяжка болтов крепления корзины происходит только лишь после установки коробки на свое место. Сначала хорошенько протяните два болтика, потом можно коробку отодвинуть назад и провести затяжку всех остальных. После этого можно ставить КПП и затягивать на ней болты. Такой способ замены механизма сцепления возможен на ВАЗ

Другая сторона диска имеет выступы, которые предназначены для автомобиля известно, как правильно ставить на КАМАЗ диски сцепления.

Сцепление ГАЗ 53 устройство и принцип действия

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:. Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика. Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Как поставить диск сцепления на бмв

Короче забыл как диск стоял, а лишний раз снимать ставить КПП не хочется чего то, в книжке ничего не указано, на диске надписей нет. Вогнутой стороной? Или выпуклой? На диске должны быть надписи, обязательно.

Если посмотреть на диск сцепления с торца, то увидите что с одной стороны демпферный блок выступает больше, этой стороной и нужно ставить к корзине, там, где меньше-к маховику. В данном видео рассказано и показано ,как установить диск сцепления правильно практически на любой автомоб

Какой стороной поставить диск сцепления на крайслер

При снятии и установке этого сцепления обязательно необходимо отжимать нажимной диск специальным инструментом BMW. Здесь описывается рабочий процесс с применением инструмента BMW. Это видео о том как правильно установить новое сцепление на машину BMW E Coupling vehicle. Set the basket and clutch disc.

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления? Даже этому можно научиться

Модераторы: VV , krenkel , Untermensch. Vectra Club Russia Добро Пожаловать! Если сцепление с автоматической регулировкой рабочего зазора, то требуется спец. Тоже назрел вопрос по замене сцепления. Подскажи какие номера деталей покупал для замены. На форуме раньше было, а теперь найти не могу. Выступающей частью к маховику не поставить, он в него упрется. Диск не может упираться в подшипник, потому, что между ним и подшипником лапки диафрагменной пружины корзины.

Если посмотреть на диск сцепления с торца, то увидите что с одной стороны демпферный блок выступает больше, этой стороной и нужно ставить к.

Vectra Club Russia

В предыдущей записи, я описывал о поломке сцепления, так вот после разборки обнаружил выпавшую пружинку с диска сцепления, а сам диск ещё особо не стёрся. Так вот причиной выпадания пружины стало то что, приведущему хозяину поставили диск сцепления неправильной стороной, демпферной выпирающей стороной к моховику, я когда покупал, заметил что при выжатом сцепление что то шумела. И вот в последствие когда диск немного износился он зацепился пружинкой о болты крепления моховика.

какой стороной к маховику ведомый диск сцепления ваз 2101

Каждый день приходится обогреватель тепловой пушкой. Может кто знаком с такой проблемой? Можно ли как-то отключить пневмо, оставив только гидро? Прежде чем рассмотреть конкретно сцепление Зил , хотелось бы сказать несколько слов о самом автомобиле.

Перейти к содержимому. Вы в настоящее время у вас деактивирован JavaScript.

какой стороной к маховику ведомый диск сцепления ваз 2101

Коллеги подскажите!!! Какой стороной на крысе ставится Ведомый диск сцепления? То есть выпуклой стороной к маховику или к корзине КПП? SIDE — это сторона. То есть выпуклая часть идёт к корзине сцепления и к КПП соответственно, а ни в коем случае не к маховику. Диск будет служить дольше у него площадь больше.

Как правильно установить диск сцепления?

Осведомленность в том, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления при ремонте или замене узла, позволит избежать повторной разборки агрегата, предотвратит появление дополнительных неисправностей автомобиля и его элементов. Благодаря сцеплению транспортное средство может плавно стартовать без перегрузки силового агрегата, способствуя нормальной и продолжительной работе его блоков и узлов КПП. Замена диска обычно производиться вместе со всей корзиной сцепления. Существует два способа проведения работ: с демонтажем КПП и без него.

Какой стороной ставят диск сцепления на мтз

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами — GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль — колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

01.11.2018

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления? Даже этому можно научиться

Замена диска обычно производиться вместе со всей корзиной сцепления. Существует два способа проведения работ: с демонтажем КПП и без него. Последний метод менее трудоемок и более удобен. Выполняется рабочий процесс на подъемнике или смотровой яме.

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления

, этот вопрос возникает часто у начинающих автомобилистов, не обращающих внимания при выполнении работ на некоторые нюансы, игнорирование которых может привести к бесполезности ремонта и серьезным проблемам с машиной.

Приступая к снятию рассматриваемого узла, необходимо выполнить следующие требования:

• Застопорить транспортное средство специальными клиньями;
• Освободить кардан от КПП и рабочий цилиндр;
• Отключить концевики проводки выключателя световых элементов заднего хода;
• При помощи накидного ключа выкручивается пара крепежных гаек, фиксирующих подушку КПП, которая снимается. Далее, следует на предельно возможное расстояние убрать передающую коробку от движка так, чтобы переключатель уперся в днище;
• Трансмиссия окажется висящей на входящем патрубке глушителя, поэтому желательно подстраховать заднюю часть коробки установкой добавочной подпорки. Отведя маховик, нужно отвинтить шесть крепежных болтов на корзине сцепления. Для удобства доступа к фиксирующим элементам, периодически следует проворачивать коленчатый вал;
• В образовавшийся паз, путем сдвижки корзины сцепления, снимается диск. Для снятия самой корзины, потребуется сдвинуть ее в направлении двигателя. Далее, останется демонтировать вилку и выжимной подшипник.

Монтаж узла производится в зеркальной разборке последовательности.

Предварительно следует в отверстие подшипника первичного вала КПП нанести специальную смазку, обработать площадь трения и прижимного диска чисткой тканью. Установка диска на свое место, производится выступающей частью, обращенной к корзине. Предварительно нанесенные метки на кожухе и маховике совмещаются для предотвращения разбалансировки.

В процессе проведения работ требуется отцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленвала. Для этой процедуры применяют специальное правило (имитирует шлицевую часть первичного вала), которая после монтажа должна легко выниматься. Болты крепежа необходимо затягивать равномерными усилиями попеременно для препятствования сдвижки кожуха.

Функции и строение диска сцепления

На боковой стороне кожуха присутствуют три равномерно размещенных выемки в форме прямоугольника. В них впритирку входят три ступицы нажимного диска. Подобное строение гарантирует передачу крутящего усилия на рабочий диск и возможность его перемещения относительно оси при активации сцепления.

Между нажимным дисковым элементом и кожухом находятся 18 пружин, размещенные попарно, которые имеют разносторонние завитки для исключения возникновения заклинивания детали. Чтобы противодействовать перекашиванию рабочего диска и получить оптимальное усилие, пружинные элементы ставятся из одной группы. От чрезмерного нагрева в случае пробуксовки сцепления пружины предохраняют шайбы из теплоизолирующего прессованного асбестового материала.

На концы хвостовых вилок рассматриваемого узла прикреплены сферические гайки с коническими пружинами, обеспечивающие некоторое качение элемента, требуемое для гашения изменения дистанции между осями, когда отводится диск. В пазах выступов направляющего дискового элемента размещены три стальных рычага, которые скрепляются с диском и опорными вилками посредством подшипников игольчатого типа и осей.

Опытные водители советуют при выполнении процесса замены представленного узла, на рабочую поверхность корзины поставить равномерно небольшие точки клеем (момент или качественные аналоги).

Диск кладется на корзину пружинами от себя и выравнивается по краям. Клей позволит зафиксировать детали во время их крепления.

Учитывая, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот способ предполагает небольшое продолжение. После монтажа КПП, нужно включить передачу и выжать сцепления и прокрутить механизм стартером. Данный метод подходит для большинства машин.

Ремонт и эксплуатация МТЗ » Как правильно поставить диск сцепления МТЗ-80

Советы от механиков о том как правильно поставить диск сцепления на трактор МТЗ-80

• Возьмите полулитровую бутылку из под водки с длинным горлом для центровки диска.
• Вставляется диск к маховику той стороной у которой заклепки ступицы плоские и с прорезью или как зубилом насечка-выпуклые шляпки наружу (они будут задевать за болты маховика если поставить неправильно).
• Затем ставьте корзину отцентрировав диск от корзины бутылкой, затягиваете ее.
• Отрегулируйте лапки если нужно в одну плоскость.

Длинной стороной диск сцепления к маховику или к лапкам?

Приставьте диск к маховику и попробуй провернуть — зацеплять за болты не должен. Более длинная часть ступицы к корзине. Ориентируйтесь на заклёпки ступицы — плоской стороной к маховику, выпуклой к корзине (наружу), заклепки в центре ступицы.

Читайте также: шины МТЗ-82 задние
Диски сцепления МТЗ-80/82 разных производителей

На МТЗ- 82.1 какой стороной ставить диск сцепления по отношению к маховику ? — ЗАВОД РУ

• Автор: Роман Сыропятов
• 09 февраля 2020
• Добавить в закладки

Всем привет. Подскажите, пожалуйста, на МТЗ-82.1 диск сцепления какой стороной ставить по отношению к маховику ?

Диск сцепления Сцепление МТЗ МТЗ 82. 1 Маховик

Поделиться

Почему на мтз 82.1 на 9 передаче, выжимаешь сцепление, стоит грохот? Крестовины целые, флянцы нигде не болтаются!

• Автор: Андрей Рыбин
• 20 февраля 2021
• 17 комментариев

Всем здорова!такая вот беда на мтз 82.1 на 9 передаче выжимаешь сцепление стоит грохот Криставины целые!флянцы нигде не болтаются!

Почему МТЗ МТЗ 82.1 грохот 9 передача Передача выжимаешь Выжимать Сцепление Крестовина Флянец не болтаются

На МТЗ 82-1 поменял диск сцепления и корзину. Диск должен ходить между маховиком и корзиной ?

• Автор: Дмитрий Козлов
• 14 февраля 2021
• 42 комментария

Мужики подскажите, пожалуйста, на МТЗ 82-1 поменял диск сцепления и корзину. Диск должен ходить между маховиком и корзиной ?

МТЗ МТЗ 82.1 Поменять поменяли Диск Корзина должен ли должен ходить между Маховик

Почему на холодном, педаль сцепления легко отпускается и поднимается , когда прогрею становится туго.

Мтз-82,1

• Автор: Антон Антонов
• 20 ноября 2020
• 6 комментариев

Привет всем. Почему на холодном педаль сцепления легко отпускается и поднимается , когда прогрею становится туго (даже ногой приходится вверх поднимать? Скажите причину? Мтз-82,1

Почему На холодную Педаль Сцепление отпускает не отпускает прогреется МТЗ 82.1 МТЗ

Почему на мтз 80 с малой кабиной каждый год рвет сцепление ? Поменял корзину, силовой вал , подшипники в трансмиссии,маховик.

• Автор: Дмитрий Павлов
• 01 мая 2020
• 7 комментариев

Здарова мужики помощь нужна у меня есть мтз 80 с малой кабиной 1992 года, он у меня в владения 6 год у меня каждые полгода рвёт сцепление, корзину и силовой вал я в первый же год поменял все подшипники в трансмиссии не где луфта нет но в два я не заглядывал, маховик на третий год новый взял, возможно ли такое что коленвал кривой? Мотор работает ровно без вибрации да и вибрации практически нету, вибрация появляется когда приходит время менять диск корзину и силовой вал. ..Заранее спасибо.

МТЗ МТЗ 80 Рвет Летит сцепление Сцепление Корзина Замена Вал Силовой вал Подшипник Выжимной подшипник сцепления Маховик

Почему на новом МТЗ- 82.1 на нейтралку поставишь сцепление, отпускаешь- начинается вибрация. обратно на сцепление -вибрации нет?

• Автор: Рамзиль Иликеев
• 19 марта 2020
• 15 комментариев

Ребята,подскажите.Почему на новом МТЗ- 82.1 на нейтралку поставишь сцепление, отпускаешь- начинается вибрация. обратно на сцепление-вибрации нет?

Вибрация МТЗ МТЗ 82 МТЗ 82.1 Сцепление

Слышно громкий шум промежутка ,когда трактор МТЗ-80 стоит при включённой передаче и при этом нажатом сцеплении .

• Автор: Расул Кицал
• 14 февраля 2020
• 47 комментариев

Кто знает ,из-за чего может греметь промежутка ,когда стоит трактор при включённой передаче и при этом нажатом сцеплении . отпускаешь -работает без лишнего шума. Гремит так, как будто промежутка рассыпется . Диск сцепление новый ,маховик и корзина просто проточки. Выжимной новый . Мтз 80

МТЗ МТЗ 80 МТЗ 80.1 МТЗ 82 Выжимной подшипник сцепления Сцепление Диск сцепления

При переключении нажал на педаль сцепления, и все упала, и не вернулась, тяги на месте.

• Автор: Санёк Шичкин
• 29 января 2020
• 24 комментария

Здравствуйте. Чистил снег,тал переключать, нажал на педаль сцепления, и все упала, и не вернулась, тяги на месте

Трактор МТЗ Сцепление Диск сцепления

Почему на МТЗ-82 сцепление на холодную идеально, как нагреется ведёт ? Фередо новое, силовой вал новый…

• Автор: Сергей Мокров
• 05 января 2020
• 19 комментариев

Всем привет, может кто сталкивался! На мтз-82 сцепление на холодную идеально, как нагреется ведёт! Фередо новое, силовой вал новый…Почему?

Фередо Сцепление Вал МТЗ МТЗ 82 МТЗ 82.1

Почему маленький выжим на лепестковом выжимном диске на МТЗ 82.1 ?

• Автор: Дмитрий Воробьев
• 22 ноября 2019
• 5 комментариев

Почему маленький выжим на лепестковом выжимном диске на МТЗ 82. 1

Диск Диск сцепления Выжимной подшипник сцепления лепестковая корзина МТЗ МТЗ 82 МТЗ 82.1

Почему вом постоянно в рабочим виде и шум в коробке не большой стоит? Трактор МТЗ 82.1

• Автор: Дмитрий Ночёвкин
• 21 июля 12:10
• 2 комментария

Всем привет! Подскажите пожалуйста мужики, почему вом постоянно в рабочим виде и шум в коробке не большое стоит? Трактор МТЗ 82.1 2021 года.

Почему ВОМ Постоянно рабочий вид Шум Коробка Трактор МТЗ МТЗ 82.1

Какой стороной ставить диск сцепления зил 130

Сборка и установка сцепления ЗИЛ-5301

Сборку нажимного диска следует производить в последовательности, обратной разборке, на вспомогательном маховике, используемом как приспособление, подкладывая под нажимной диск сцепления стальной диск диаметром 300 мм и толщиной 9,8 мм для регулировки положения рычагов
Установить маховик на слесарный верстак, положить на него стальной диск и установить на нем нажимной диск сцепления (см. рис 1).

Собрать игольчатые подшипники, для чего следует вставить в отверстие рычага технологический шарик из мягкой маслостойкой резины диаметром 8,8. 9,5 мм, затем вставить между резиновым шариком и стенкой отверстия рычага девятнадцать игольчатых роликов, смазанных смазкой «Литол-24».

Аналогичным путем вставить девятнадцать игольчатых роликов во второе отверстие рычага.

Совместить отверстие опорной вилки с отверстием рычага; при этом сферический выступ внутреннего конца рычага должен быть направлен в одну сторону с резьбовым стержнем у вилки.

Вставить короткий палец в совмещенные отверстия, вытолкнув при этом резиновый шарик.

Соблюдая разметку, сделанную при разборке, установить рычаг в паз между проушин нажимного диска, совместив отверстия в рычаге и проушинах.

Вставить длинный палец (см.рис.2,а) в совмещенные отверстия, вытолкнув при этомрезиновый шарик.

В случае отсутствия резиновых шариков сборку игольчатых роликов можно вести с нанесением на поверхность отверстий слоя смазки, к которому ролики как бы приклеиваются. Причем во второе отверстие игольчатые ролики нужно закладывать после сборки рычага с вилкой (см.рис.2,б).

Аналогичным образом установить остальные рычаги. При этом головки пальцев должны занимать положение по направлению вращения.

На выступы нажимного диска положить теплоизолирующие шайбы (рис.→ 3,а), а на шайбы поставить нажимные пружины (см. рис.1,е).

Совместив метки на кожухе и диске, сделанные при разборке для сохранения балансировки, установить кожух сцепления на пружины (см. рис.1,д), направив их на выступы на внутренней поверхности кожуха; при этом резьбовые концы опорных вилок должны войти в отверстия кожуха.

Чтобы исключить выскакивание резьбовых стержней вилок рычагов из отверстий кожуха, желательно на них одеть удлинители в виде тонкостенных трубочек

Совместить отверстия на опорных лапах кожуха с резьбовыми отверстиями вспомогательного маховика, поставить удлиненные центрирующие болты и притянуть лапы кожуха к маховику, завертывая постепенно и последовательно все болты.

Установить втулки в фасонные отверстия парных тангенциальных пружинных пластин, ввернуть болты крепления этих пластин, затянуть болты (момент затяжки должен быть 10. 15 Нм), затем застопорить их, отогнув тонкий буртик втулки на грань головки болта.

Навернуть регулировочные гайки на резьбовые стержни вилок до совпадения торца гайки с торцом резьбового стержня вилки.

Установить опорные прижимные пластины и замочные пластины на регулировочные гайки, ввернуть болты крепления этих пластин и затянуть их предварительно до момента соприкосновения концов опорных пластин с кожухом.

Регулировка рычагов выключения сцепления

Не снимая собранного нажимного диска сцепления с вспомогательного маховика, используемого как приспособление, надо произвести регулировку положения концов рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки гаечным ключом (рис. 4), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7. 40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью до 0,5 мм.

Измерения следует производить с помощью штангенрейсмаса ШР-250 ГОСТ 164-73, опирая его на стальной диск, заменяющий ведомый диск. Рис. 4 .

Регулировка и проверка расположения рычагов выключения сцепления с помощью диска и штангенрейсмаса

Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 10. 15 Нм), застопорить болты отгибанием одного усика замочной пластины вдоль грани болта и застопорить резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки (закернить в одной точке). Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять диск в сборе с кожухом. При этом все болты следует отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

ГАЗ-53: Установка ведомого диска сцепления от ЗИЛ-130

Одно время, работал на ГАЗ-53 около трех лет. Машина досталась чудная, очень странная по неисправностям. В наше время, такую бы назвали “ведро с гайками” и думается, любой водитель постарался бы сбежать с нее.

Однако у меня подходила очередь на квартиру и потому, нужно было стойко переживать все неприятности и бороться за КТУ (коэффициент технической готовности).

До этой машины у меня был ГАЗ-52 и ездил я на нем не быстро, но ни один двигатель больше года не отходил. Пришло время его списывать и шеф правдами и неправдами взял в аренду 4-х летний ГАЗ-53, а для меня это было как повышение и я с радостью начал на нем ездить.

Работа в основном была на городских маршрутах и не часто приходилось ездить за город до 150 км. На первых порах показалось, что это уже прогресс, бегала машина не плохо, но вот опять оказался капризным двигатель.

В неделю, половину свечей обязательно забрасывало и их приходилось снимать и прожигать, но это проблемой не было, ввиду того, что в гараже постоянно присутствовал пропановский резак.

Будет полезно: Как отрегулировать карбюратор ваз 2106 видео

Двигатель обладал небольшой вибрацией и гонять на машине было глупостью. Стали появляться и другие проблемы, например, ведомого диска сцепления не хватало более чем на 1,5-2 месяца. На первых порах казалось, что поставили просто неудачный диск, но с его заменой, проблема никуда не исчезла.

Диски ставили любые, какие шеф, порядочно надоев всем своим знакомым, мог достать: диски ведомые ГАЗ-52 с демпфером и ГАЗ-51 без демпфера. Однако, ничего не помогало. Решили на консилиуме, что существует какая то непараллельность оси вращения двигателя и КПП.

Потихоньку, шеф нашел детали, а мне выделили время и я заменил маховик двигателя, сцепление в сборе и КПП в придачу. Все вздохнули с облегчением, но по странному стечению обстоятельств через месяц ведомый диск сцепления полетел опять.

Шеф поматерился, достал очередной диск и я его заменил. По логике вещей, нужно было менять водителя, но я пошел в отпуск и на мою машину посадили другого. Как мне потом рассказывали, машина изо дня в день выезжала на линию, делала свою работу и начальник пришел к выводу, что этого водителя и оставит, но к концу месяца полетел диск сцепления и у него.

Здесь, по словам водителей, все были в ступоре. В чем же причина? Шеф же принял Соломоново решение и решил оставить старого водителя, т.к. он уже наловчился ездить на машине и сцепление меняет гораздо быстрей. А что его менять, если все болты крутились от руки и КПП весила около 50 кг.

Когда вышел с отпуска, никто мне на первых порах ничего не рассказывал, а узнал я как обстояли дела гораздо позже, в вольном пересказе коллег.

Я продолжал с завидным постоянством менять ведомые диски сцепления, а шеф их стал находить так быстро, как будто они уже у него были запасены заранее. Пока я снимал старый диск, он уже привозил новый.

Вскоре, на мое счастье, к нам в организацию приехал мужичек на довольно потрепанном ГАЗ-53 и я поинтересовался, как у него ходят диски сцепления. На что он ответил, что у них в совхозе, практически у всех стоят самодельные диски, сделанные из дисковой бороны или обрезанные ведомые диски ЗИЛ-130.

Также он пояснил, что по пашне ГАЗик с 7-ю тоннами свеклы или капусты, сворачивает родные диски. А я постоянно возил в среднем 1,5-2 тонны и два раза в месяц по 4-5 тонн.

Водитель посоветовал переточить диск с ЗИЛа и забыть о сцеплении навсегда, а также порекомендовал мне токаря к которому можно обратиться для качественного выполнения данной операции.

Вот как бывает, что целая автобаза не знает и не ведает о такой переделке, а в глуши давно уже используют и не маятся.

Здесь, надо отдать должное, принял участие и шеф. Он нашел ЗИЛовский диск сцепления, договорился с механиком по ремонту и выписал наряд на токаря на переделку. Ну и мне день на то, чтобы я помогал токарю.

Токарь зажал за демпфер ЗИЛовский диск и проточил шлицевое соединение. Затем, взял старый ГАЗоновский диск и вырезал из него в виде втулки шлицевое соединение, пока я разбирал нажимной диск сцепления. Далее, шлицевое соединение вырезанное из ГАЗоновского диска, запрессовали в ЗИЛовский диск и сварщик с двух сторон обварил его.

Следующим шагом, зажали чугунную часть нажимного диска в токарный станок и проточили с внутренней стороны с таким расчетом, чтобы демпфер ведомого диска, спокойно входил с зазором в чугунную часть нажимного диска.

Потом, в патрон станка зажали ГАЗоновский первичный вал с надетым на него ведомым диском сцепления и отрезным резцом проточили диск до наружного диаметра сцепления Газона. Единственное, не совсем запомнил, точили или нет маховик, но помню точно, что токарь говорил, что надо точить и его.

Через некоторое время, полетел очередной родной диск, но подготовленная замена уже лежала наготове. Переставил его, как и полагается, быстро. И сколько я работал на этом ГАЗике, столько диск и ходил. Даже менял двигатель, но сцепление в сборе оставлял свое.

На этой машине еще много мучался с двигателем, но что такое сцепление, я забыл навсегда. Диск исправно доработал до получения мной квартиры, выхода в отпуск и наконец, ухода с данной работы.

Сейчас ГАЗончики выпускают с новой кабиной, но все еще с бензиновым двигателем, а в виду того, что хотят перевести порядочное количество машин на газ, то вполне возможно, что мой опыт мучения (других слов и не подберешь) может кому-либо пригодиться.

Установка сцепления на двигатель

Поставить ведомый диск, направив выступающую часть ступицы диска к маховику, установить на маховике нажимной диск в сборе с кожухом, совместив имеющиеся метки на кожухе и маховике, закрепить кожух на маховике, завернув предварительно несколько крепежных болтов от руки.

Сцентрировать ведомый диск относительно маховика специальной шлицевой оправкой или вспомогательным первичным валом коробки передач, вставив его в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска и в подшипник фланца коленчатого вала.

Ввернуть недостающие крепежные болты и окончательно подтянуть кожух к маховику, предварительно подложив под головки болтов пружинные шайбы.

Затягивать все болты нужно постепенно и последовательно крутящим моментом 28. 36 Нм.

Вынуть из шлицевого отверстия вспомогательный вал.

Установить вилку выключения сцепления, фланец вилки и закрепить его болтами с пружинными шайбами.

Затем надеть рычаг вилки на мелкие шлицы, совместив метки на рычаге и торце вилки, вставить и завернуть стопорный винт рычага с пружинной шайбой.

Некоторые слесари по неопытности устанавливают ведомый диск не той стороной, хотя в принципе его можно поставить и не той стороной. Но в этом случае диск быстро выйдет из строя.

Посмотрите в разрезе и поставьте как на картинке.

Корзина сцепления не прижимается к маховику-почему? | Автор темы: Godek

Доброго времени суток! Меняю диск сцепления на газоне.

Ildar (Einmyria) если ведомый новый ставят поэтому и не прижимается она, если не поставишь проволоку то у тебя сцепление не будет работать

Vyacheslav (Eila) Тогда с новья должны шайбы стоять? Ведь в новом автомобиле всё новое стоит! Так получается?

Ildar (Einmyria) износ и в маховике есть и в корзине вот и дает тебе 4-5мм

Ildar (Einmyria) а если корзину и ведомый новый поставишь то проволока не нужна

Vyacheslav (Eila) мне кажется маховик наоборот стоит. как раз и выемка для корзины именно на 4-5 мм есть, да и зубья на моховике чуть съедены стартером в сторону стартера и не смотрят. всё указывает на это!

Yury (Dell) Ты ставиш всё как надо( Маховик, диск и карзина) и не прижимается? Диск правельной стороной? Выжимной не давит на лепестки?

Ildar (Einmyria) Я когда купил машину у меня ведомый наоборот стоял и корзина прижимался

Yury (Dell) Диски разных фирм производителей, и некоторые не правельно не встают!

Bychok (Bhuvanesh) однажды завод стал выпускать усиленное сцепление. его усиленность заключалась в изменении толщины ведомого диска, демпферные пружины были в резине! корзина на него одевалась другая. а для того, чтобы поставить усиленный ведомый на корзину старого образца, надо подложить между маховиком и корзиной шайбы, и поставить другой толкатель на пгу, а рычаг переставить по шлицам на один. старого дохлого сцепления уже не найти в ммагазинах. а машины со старыми корзинами еще попадаются, как в этом случае. если купишь новую корзину, надобность в шайбах исчезнет!

Vyacheslav (Eila) Большое спасибо.

Bychok (Bhuvanesh) обращайся

Rostislav (Arpita) как поставить ведомый диск какой стороной

Farit (Trav) Ростислав, где больше выперает шлицевая часть, ставится в сторону маховика.

Sergey (Gerard) стояло сцепление STARCO (лепестковое), так вот сломало лепестки на 50000 тысячи, не стал заморачиваться поставил на этот диск корзину с лапками старого образца полет нормальный. у кого какое сцепление стоит? у старко однозначно не ходят корзины.

Диск сцепления

В этой статье хочу рассказать, как я установил камазовский диск сцепления на автомобиль ЗИЛ-130 дизель. На зиловском диске сцепления мой автомобиль ездил где-то 1-2 года и диск ломало. У многих моих знакомых тоже часто ломало диск сцепления, даже бывало в сезон 3 раза меняли диск сцепления. Так что я решил испробовать некоторые изменения. У меня сначала стояло зиловское сцепление. Потом я установил сцепление с мтз-80, а диск поставил с автомобиля камаз.

диск сцепления камаз

диск сцепления зил

Диск сцепления не подходил по диаметру, но это не проблема. Берем диск КАМАЗ и ЗИЛ мерим и размечаем разницу в диаметре. Стачиваем лишнее на камазовском диске сцепления это где-то 6-7 мм в окружности диска. Можно сточить на наждаке. Фото первичка зил-130 в камазовском диске.

диск сцепления и первичный вал

В остальном диск подходит, можно ставить. Еще разница в чем. В том — что первичный вал на автомобиле ЗИЛ меньше камазовского и первичный вал в зацеплении с камазовским диском сцепления входит на половину шлица. Но это в полнее хватает. Я уже отъездил 4 года и опять поставил тот же диск сцепления.

Будет полезно: Замена катализатора на сузуки гранд витара

При осмотре диск был в отличном состоянии, и он еще проездит столько же. Так что ставьте не бойтесь камазовский диск сцепления и ездите уверенно долгие годы. Посмотрите видео, там я наглядно показываю все изменения при установке диска сцепления КАМАЗ.

сцепление зил-130 с камазовским диском

Самоделки У Самоделкина ОК | Автор темы: Самоделки

Какой диск сцепление лучше поставить на ЮМЗ?

Станислав (Briggs) на шариках

Сергей (Yamit) зиловский он по кругу больше чем юмз в токарном станке его обтачивают и ходит не пробуксовует.

Серик (Akiki) Конечно на мягком соединение.

В (Kipling) можна на шариках иле без мягкого соединения он хотябы завадской

Серик (Akiki) Да на юмз это болезнь. я в месяц по два раза диск менял на эсковаторе выламывало по кругу все запчасти еще из сыромятины

В (Kipling) тогда возми сошняк с зернавой сеялки среж ступицу протачи поставь шлици наклипай феридо и будиш вечно ездить

В (Kipling) ты ешё подшибник в махавике посматри

Колька (Kaleb) Можно поставить диск сцепления с Т150 и выжимной с него-же или с Зила они подходят только корзину родную.

Колька (Kaleb) Сзила только диск.

Сергей (Yamit) на какой трактор ты хочеш поставит

Колька (Kaleb) На ЮМЗ, мы с парнем на эксковатор поставили уже 2года работае ещё ни разу не регулировал я у него в пятницу спрашивал про это.Понял ставь не пожелеешь.

Сергей (Yamit) зиловский диск да ставляют его на токарном уменшают.

Колька (Kaleb) Можно ещё с сошника сеялки делать тоже ходит дольше, это я сам делал.Онсошник больше зажимаешь в токарный станок за ступицу и обрезаешь его по размеру диска сцепления потом обрезаешь заклёпки выбиваешь ступицу от сеялки и ставишь ступицу от диска сцепления.Только сошник надо водой поливать он сталистый режется плохо. Потом клепаешь ступицу, сверлишь отверстия под накладки и клепаешь.Вот ивсё.

Сергей (Yamit) делают и сошника. но зиловский лутше.

Колька (Kaleb) Н у вот и ставь, только выжимной с Т-150 не забудь.

В (Kipling) Проще купил родной и в путь.Уже 2021год.Тем более сейчас диски на вал со ступицей на шариках. Очень надежные.

Сергей (Yamit) НА ШАРИКАХ ТОЖЕ НЕ ПЛОХИЕ..ИХ НЕ РВЁТ..

Юлия (Sharnel) я поставил зиловский диск на юмз6 не включает скорость

Сергей (Yamit) зиловский надо в токарном обрезать.и стальной в середине надо обточить.

Сергей (Yamit) я тебе фото пошлю лутше намечу.

Регулировка рычагов оттяжных («лапок») корзины сцепления ЗИЛ-130

Регулировку сцепления можно производить на демонтированном нажимном диске (например после замены ведомого диска сцепления, либо замены лапок нажимного диска или выжимного подшипника) или непосредственно на автомобиле через открытый лючок в маховике. Рассмотрим вариант с демонтажем КПП и всех деталей сцепления.

Выверните гайки со шпилек крепления КПП для её демонтажа Демонтировав КПП, проверьте состояние выжимного подшипника, муфты и оттяжной пружины Демонтировав КПП, проворачивайте маховик, тогда в нижней части кожуха появится доступ к болтам крепления нажимного диска.

Демонтаж производят на смотровой канаве с использованием специальной лебедки чтобы снять КПП. Открутив 4 (четыре) гайки крепления — КПП извлекают и опускают на поддон. Теперь откручивают 8 (восемь) болтов крепления нажимного диска к маховику двигателя. И аккуратно, придерживая ведомый диск (который зажат между маховиком и корзиной) извлекают нажимной диск. Производится дефектовка всех деталей сцепления. Проверяется выжимной подшипник — он должен легко вращаться, не издавая при этом посторонних звуков. Смотрят рабочую поверхность лапок нажимного диска. Определяют толщину фрикционных накладок ведомого диска. Когда все детали перебраны и заменены новыми, необходимо произвести регулировку четырех рычагов нажимного диска или как их называют просто — «лапок» корзины сцепления. Для этого потребуется ровная плита в качестве которой используют запасной маховик двигателя ЗИЛ-130. Если такового нет — необходимо приобрести его на разборке.

Цифрами обозначены отверстия для крепления нажимного диска на маховик

Не снимая собранного нажимного диска сцепления (корзины) со вспомогательного маховика (используемого как приспособление), надо произвести регулировку положения рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки ключом (рис. 1,а), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7—40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью 0,5 мм, не более.

В том случае, когда нажимный диск сцепления собран в приспособлении для регулировки , установку рычагов следует проверить при помощи контрольной пластины, как показано на рис. 1, б. При этом сферические выступы рычагов должны касаться контрольной пластины 2, установленной на ступице приспособления 1. Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 1,0—1,5 кГм). Затем зашплинтовать болты (восьмеркой) мягкой отожженной стальной проволокой диаметром 1 мм.

Закернить в одной точке резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки.

Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять нажимный диск в сборе с кожухом. При этом все болты отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

Вот так выглядит рычаг регулировочный или по простому лапка диска нажимного ЗИЛ 130.

Рычаг регулировочный со стойкой

Сборка нажимного диска (корзины)

Возможно провести регулировку рычагов оттяжных и не снимая корзину сцепления с маховика автомобиля.

Какой стороной ставить диск сцепления зил 130

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Устройство сцепления автомобиля ЗИЛ-130

На рисунке 1 представлено сцепление ЗИЛ-130. Оно постоянно замкнутое, фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийными пружинами и с механическим приводом.

Сцепление находится в чугунном картере 7, прикрепленном к двигателю. К маховику 1 двигателя болтами присоединен стальной штампованный кожух 13 сцепления.

Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пластинчатых пружин 15, передающих крутящий момент с кожуха на нажимной диск.

Между кожухом и нажимным диском (корзиной) сцепления ЗИЛ-130 равномерно размещены по окружности шестнадцать цилиндрических нажимных пружин 14, каждая из которых центрируется специальными выступами, выполненными на нажимном диске и кожухе.

Между корзиной сцепления и пружинами установлены теплоизолирующие шайбы, которые уменьшают нагрев пружин при работе сцепления и исключают потерю пружинами упругих свойств при нагреве.

Четыре рычага 5 выключения сцепления ЗИЛ-130 при помощи осей с игольчатыми подшипниками 8 соединены с нажимным диском и вилками 6.

Опорами вилок на кожухе служат сферические гайки, обеспечивающие вилкам возможность совершать колебательное движение при перемещении нажимного диска.

При сборке сцепления этими гайками регулируют положение рычагов выключения сцепления.

Рис.1. Сцепление ЗИЛ-130 (а), детали (б) и привод (в)

1 – маховик; 2 – нажимной диск; 3 – ведомый диск; 4, 19 – валы; 5, 18, 21 – рычаги; 6, 12 – вилки; 7 – картер; 8, 9 – подшипники; 10, 14, 17, 28 – пружины; 11 – муфта; 13 – кожух; 15 – пластинчатая пружина; 16 – педаль; 20 – тяга; 22 – гайка; 23, 27 – диски; 24 – ступица; 25 – пластина; 26 – маслоотражатель

Муфта 11 выключения сцепления имеет неразборный выжимной подшипник 9 с постоянным запасом смазочного материала, который не пополняется в процессе эксплуатации.

В ведомом диске сцепления ЗИЛ-130 находится пружинно-фрикционный гаситель крутильных колебаний.

К тонкому стальному ведомому диску 3 с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки из прессованной металлоасбестовой композиции.

Диск сцепления соединен со ступицей 24 при помощи восьми пружин 28 гасителя крутильных колебаний. Ступица установлена на шлицах первичного вала 4 коробки передач.

Пружины 28 установлены с предварительным сжатием в совмещенных и расположенных по окружности прямоугольных окнах дисков 23, 27 и фланца ступицы 24 ведомого диска.

При такой установке пружин ведомый диск 3 может поворачиваться в обе стороны относительно ступицы 24 на определенный угол, сжимая при этом пружины 28.

Угол поворота ведомого диска сцепления ЗИЛ-130 ограничивается сжатием пружин до соприкосновения их витков.

Диск 23 приклепан к ступице вместе с маслоотражателями 26 и прижат к фрикционным пластинам 25, которые закреплены на диске 27, приклепанном к ведомому диску 3.

При перемещениях ведомого диска сцепления ЗИЛ-130 относительно его ступицы вследствие действия крутильных колебаний, возникающих в трансмиссии при резких изменениях частоты вращения деталей за счет трения между дисками и фрикционными пластинами 25, происходит гашение крутильных колебаний, энергия которых превращается в теплоту и рассеивается в окружающую среду.

Пружины 28 гасителя снижают частоту колебаний деталей трансмиссии, не дают им совпадать с частотой крутильных колебаний и исключают резонансные явления в трансмиссии.

Кроме того, при возрастании крутящего момента пружины обеспечивают плавное его увеличение в момент начала движения автомобиля или при переключении передач, что обеспечивает плавность включения сцепления даже при резком отпускании педали сцепления ЗИЛ-130.

Гаситель крутильных колебаний повышает долговечность механизмов трансмиссии.

Привод сцепления ЗИЛ-130

Привод сцепления ЗИЛ-130 – механический. В привод входят педаль 16 с валом 19, рычаги 18 и 21, регулировочная тяга 20 и вилка 12 выключения сцепления.

При нажатии на педаль поворачивается вал 19 и через рычаги и тягу действует на вилку 12, а она – на муфту выключения 11 с выжимным подшипником 9.

Муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы рычагов 5, которые отводят своими наружными концами корзину сцепления ЗИЛ-130 от ведомого диска.

При этом нажимные пружины 14 сжимаются. Сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передается.

После отпускания педали муфта выключения сцепления с подшипником возвращается в исходное положение под действием соответственно пружин 10 и 17.

При этом под действие нажимных пружин 14 нажимной диск прижимается к маховику. Сцепление включено, и крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии.

Регулировка сцепления ЗИЛ-130

Для надежной работы сцепления в нем производится две регулировки – свободного хода педали сцепления и положения рычагов выключения сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления ЗИЛ-130 или зазора между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления производится регулировочной гайкой 22 путем изменения длины тяги 20.

При этом зазор должен быть в пределах 1,5…3 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 35…50 мм. Эта эксплуатационная регулировка необходима для полного включения и выключения сцепления.

Так, при меньшем зазоре выжимной подшипник может постоянно или периодически нажимать на рычаги выключения, вызывая пробуксовывание сцепления и увеличивая тем самым изнашивание подшипника, фрикционных накладок и рычагов выключения.

Регулировка рычагов выключения сцепления ЗИЛ-130 производится при сборке и ремонте сцепления при помощи сферических гаек крепления опорных вилок 6.

Эта регулировка необходима для того, чтобы корзина сцепления ЗИЛ-130 при выключении сцепления перемещался без перекоса. В противном случает нажимной диск может отходить от ведомого с перекосом и сцепление будет интенсивно изнашиваться.

Причиной неполного выключения сцепления могут быть перекос или коробление ведомого диска, неодинаковый зазор между дисками.

Неполное выключение сцепления чаще всего возникает при перегреве сцепления после пробуксовывания и устраняется заменой покоробленных дисков.

Регулировка рычагов оттяжных («лапок») корзины сцепления ЗИЛ-130

Регулировку сцепления можно производить на демонтированном нажимном диске (например после замены ведомого диска сцепления, либо замены лапок нажимного диска или выжимного подшипника) или непосредственно на автомобиле через открытый лючок в маховике. Рассмотрим вариант с демонтажем КПП и всех деталей сцепления.

Выверните гайки со шпилек крепления КПП для её демонтажа Демонтировав КПП, проверьте состояние выжимного подшипника, муфты и оттяжной пружины Демонтировав КПП, проворачивайте маховик, тогда в нижней части кожуха появится доступ к болтам крепления нажимного диска.

Демонтаж производят на смотровой канаве с использованием специальной лебедки чтобы снять КПП. Открутив 4 (четыре) гайки крепления — КПП извлекают и опускают на поддон. Теперь откручивают 8 (восемь) болтов крепления нажимного диска к маховику двигателя. И аккуратно, придерживая ведомый диск (который зажат между маховиком и корзиной) извлекают нажимной диск. Производится дефектовка всех деталей сцепления. Проверяется выжимной подшипник — он должен легко вращаться, не издавая при этом посторонних звуков. Смотрят рабочую поверхность лапок нажимного диска. Определяют толщину фрикционных накладок ведомого диска. Когда все детали перебраны и заменены новыми, необходимо произвести регулировку четырех рычагов нажимного диска или как их называют просто — «лапок» корзины сцепления. Для этого потребуется ровная плита в качестве которой используют запасной маховик двигателя ЗИЛ-130. Если такового нет — необходимо приобрести его на разборке.

Выбор диска сцепления для ВАЗ 2110

Во время покупки диска сцепления ВАЗ 2110, советуем вам проверить деталь на наличие дефектов, а также диаметр толщины. Ассортимент деталей велик, поэтому следует основываться на собственные потребности. Профи рекомендуют сменять ведомый и ведущий диски. Использовать комплекты только проверенных производителей. Если мощь мотора внутреннего сгорания возросла, утилизируйте ведомый диск с фрикционными накладками из композитного и керамического сырья.

Диск сцепления 200 мм

Цены

Цена один из основных волнующих аспектов при покупке того или иного товара, сколько же стоит диск сцепления ВАЗ 2110? Замена стоит не дешево, но основной вашей задачей является приобрести качественный диск сцепления, который бы смог быть надежным в эксплуатации. Ценовая политика абсолютно разная за комплект. Делайте акцент на срок использования.

Сколько масла лить

Масло неотъемлемая составная коробки передач и мотора в частности. Благодаря ему, передвижение в транспортном средстве становится размерным и комфортным. От качества жидкости зависит срок эксплуатации вашей машины.

Смену масла ВАЗ 2110 необходимо производить каждый год или же через 14 тыс. км. пробега. Все зависит от того, что наступит первым. Для того что поменять его нужно провести следующее:

1. Выньте крышку маслозаливной горловины.
2. Мотор необходимо наполнить маслом – 3, 3,4 л.
3. Возьмите щуп и с его помощью проверьте уровень налитой жидкости (уровень должен быть посреди отметок min и max).
4. Заведите мотор, подождите пока на панели потухнет контрольная лампа.
5. Заглушите мотор и аналогично повторите проверку масла еще раз.

Образец изношенного ведомого диска

Всегда производите замену жидкости вовремя, это поспособствует долгой службе КПП. Существует пара признаков, при которых замена должна быть произведена ранее вышеуказанного срока:

1. Жидкость находится на уровне «min».
2. Масло изменилось в цвете, превратилось в черную или темно-коричневую смесь.
3. Смазка приобрела неприятный запах (значительно отличается от обычного).

Сцепления грузовика ЗИЛ 130

Прежде чем рассмотреть конкретно сцепление Зил 130, хотелось бы сказать несколько слов о самом автомобиле. Зил 130 является легендарным советским грузовиком, простым и неприхотливым. Первая серия машин была выпущена в далеком 1962 году, однако и сегодня на улицах городов и сел можно встретить этих исправных тружеников. Им не страшны плохие дороги и некачественное топливо. Кроме того, по трассе они могут развивать скорость до 100 километров в час. Из недостатков модели, пожалуй, стоит отметить высокий расход горючего, который может достигать 30 литров на сто километров.

При должном уходе и своевременном обслуживании Зил 130 способен беспроблемно работать десятки лет. Этому есть живые примеры. Однако любому владельцу этого грузовика желательно хорошо разбираться в его устройстве, чтобы суметь проводить некоторые необходимые операции самостоятельно. Например, нужно знать как отрегулировать сцепление Зил 130. Для начала рассмотрим, как оно устроено.

Устройство сцепления

Сцепление грузовика Зил 130 можно охарактеризовать, как:

Располагается оно в картере из литого чугуна, который прикреплен к мотору. Его кожух крепится на маховике коленвала с помощью восьми центрирующих болтов. Усилие нажима создают шестнадцать пружин, которые установлены между кожухом сцепления и его нажимным диском. Под ними лежат специальные теплоизолирующие шайбы. Они способны уменьшать нагревание пружин. Благодаря этим шайбам исключается потеря пружинами упругих свойств из-за нагрева. Крутящий момент передается от кожуха на ведомый диск посредством нажимного диска и четырех пар пружинных пластин. Устройство выключения сцепления представляет собой четыре рычага, соединяющихся с вилкой и нажимным диском пальцами. Между этими пальцами и каждым рычагом располагаются игольчатые ролики. В качестве опор для вилок используются сферические гайки. Они дают возможность вилкам осуществлять колебательные движения, когда нажимной диск перемещается.

В муфте выключения сцепления располагается выжимной подшипник, который является неразборным. Поэтому в процессе эксплуатации количество масла в этом подшипнике пополнить невозможно. Ведомый диск сцепления является стальным и имеет фрикционные накладки, изготовленные из прессованной металлоасбестовой композиции. Для выключения сцепления используется педаль с валом, установленным в кронштейне. Ход этой педали ограничивает пол в кабине грузовика.

Схема сцепления Зил 130

Техническое обслуживание сцепления ЗИЛ

Однодисковое сцепление на автомобиле не регулируют. При необходимости сцепление снимают и регулируют.

Уход за сцеплением включает очистку от грязи, своевременную подтяжку болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Болты эти затягивают (момент затяжки 8—10 кГм). Головки болтов стопорят пластинами, ушки которых отгибают на грань болта.

Будет полезно Замена масла в двигателе lada kalina своими руками: пошаговая инструкция с видео

Уход за приводом сцепления заключается в регулировке свободного хода педали путем изменения длины тяги. Подшипник муфты выключения сцепления при эксплуатации смазки не требует. Оси вилки и педали выключения сцепления смазывают согласно карте смазки. Регулировку привода выключения сцепления смотри на рисунке.

Рис. Регулировка свободною хода педали сцепления: а — замер свободного хода педали при помощи приспособления; б — регулировка свободного хода педали; А — величина свободного хода педали сцепления

Как регулировать сцепление?

Для того чтобы сцепление всегда надежно работало ему необходима периодическая регулировка. Время от времени владельцы грузовиков Зил 130 должны регулировать свободный ход педали сцепления, а также положение рычагов его выключения. Регулировка свободного хода педали выполняется регулировочной гайкой. Зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления обязан составлять от полутора до трех миллиметров. В этом случае свободный ход педали сцепления составит от тридцати пяти до пятидесяти миллиметров. Такая регулировка обеспечивает полные включения, а также выключения сцепления грузовика Зил 130. Если зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения будет менее полутора миллиметров, то выжимной подшипник время от времени касаться рычагов выключения. Это будет сопровождаться пробуксовкой сцепления и как следствие, повышенным износом самого подшипника, а также рычагов выключения и фрикционных накладок.

Рычаги выключения сцепления грузовика регулируют во время сборки или ремонта сцепления, используя для этого специальные сферические гайки. Такая регулировка требуется для возможности ровного, без перекоса, перемещения нажимного диска во время выключения сцепления. Если ей пренебречь, то нажимной диск будет отодвигаться от ведомого диска неровно. В результате станет происходить повышенный износ всего узла, что приведет к преждевременному выходу его из строя.

Сцепление грузовика Зил 130 может выключаться не полностью из-за перекоса либо коробления ведомого диска, а также если между дисками существует неравномерный зазор. Чаще всего такая неприятность случается из-за перегрева в результате длительной пробуксовки. Эту проблему можно решить просто заменив покоробленные диски. Если фрикционные накладки разрушаются, то они способны создать клин между ведущим и ведомым дисками. В результате этого сцепление не будет полностью выключаться. Если это произошло, следует разобрать узел и поменять фрикционные накладки. Когда сцепление выключается, а нажимной диск все равно продолжает немного прикасаться к ведомому диску, необходима регулировка положения рычагов выключения.

Если автомобиль трогается с места с некоторым рывком, то, вероятнее всего, эта неисправность связана с заеданием муфты выключения, расположенной на крышке подшипника первичного вала. Это происходит по причине того, что когда водитель отпускает педаль сцепления, муфта перемещается неравномерно, поначалу заедая, а затем резко дергая. Кроме того, сцепление может резко включаться и из-за покоробленных дисков. В этом случае для устранения неисправности потребуется их замена.

Как максимально продлить срок службы узла?

Чтобы грузовик Зил 130 как можно реже нуждался в ремонте, необходимо эксплуатировать его с соблюдением нескольких несложных правил. Трогаться с места можно как на первой, так и на второй передаче. Педаль сцепления необходимо стараться отпускать максимально плавно. Во время стоянки с работающим двигателем ногу на педали держать не следует. Кроме того, во время движения нельзя оставлять педель частично нажатой. Это приводит к преждевременному износу и раннему выходу из строя всего узла. Не следует осуществлять движение и переключать передачи на повышенных оборотах двигателя. Периодически необходимо проводить описанные выше регулировки. Соблюдение этих простых правил поможет как можно дольше сохранить работоспособность узла, а также исключить непредвиденные поломки.

Замена сцепления (дисков сцепления) Лада Веста (Lada Vesta)

Ссылки на каталожные номера деталей сцепления, в зависимости от модификации:
Сцепление (КПП Jh4, JR5 и дв. 21129)
Сцепление (21827, 21807, и дв. 21129)
Сцепление (КПП Jh4, JR5 и дв. 21179)
Сцепление (КПП 21827 и дв. 21179)
Привод сцепления

Снятие

Установить автомобиль на подъёмник, или смотровую яму, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, отсоединить клемму «–» от АКБ (ключ «на 10»).

Снять коробку передач (см. тут, или тут, или тут).

Примечание:

Если на автомобиле установлена КПП производства АвтоВАЗ, то при некотором навыке, её можно не снимать полностью, а отодвинуть на максимально возможное расстояние. Общий порядок работ, при этом, аналогичен описаному тут.

2. Вынимаем левый привод (см. тут), предварительно сняв шаровую опору (см. тут).

Откручиваем ступичную гайку справа (это нужно, чтобы сдвинуть коробку)

Рисунок 9-1 — Снятие сцепления:
1 — маховик; 2 — болт крепления; 3 — сцепление в сборе

Установить на блок цилиндров двигателя фиксатор маховика, отвернуть шесть болтов 2, рисунок 9-1, крепления нажимного диска сцепления к маховику 1.

Если специального фиксатора маховика нет, то вверните в резьбовое отверстие блока один из болтов крепления КПП и, удерживая от проворачивания маховик монтажной лопаткой (или большой отверткой)…

. …выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по одному обороту ключа, переходя от болта к болту по диаметру.

(для двигателей 21129 и 11189 — головка «на 8», фиксатор маховика 67.7820-9526; для двигателя Н4М — головка «на 12», фиксатор маховика 67.7820-9708).

Снять сцепление в сборе (нажимной и ведомые диски)

Контроль нажимных и ведомых дисков сцепления

Осмотреть ведомый диск сцепления. При наличии трещин, вмятин, поломок пружин демпфера и трещин или расслоений фрикционных накладок диск подлежит замене.

Рисунок 9-2 — Определение величины износа накладок ведомого диска сцепления:
1 — заклепка; 2 — накладка фрикционная; 3 — диск ведомый;
А — расстояние между торцом заклепки и рабочей поверхностью накладки

Замерить расстояние «А», рисунок 9-2, между торцом заклепки 1 и рабочей поверхностью накладки 2. При величине А = 0,2 мм и менее ведомый диск подлежит замене (штангенциркуль ШЦ 1-125-01).

Осмотрите наружные торцы пружинных пластин b, к которым приклепаны накладки. Пластины должны иметь волнообразный профиль поверхности. Если в результате перегрева сцепления пластины деформировались и стали плоские, диск необходимо заменить.

Осмотреть нажимной диск сцепления. На поверхности диска, контактирующей с ведомым диском сцепления, не должно быть царапин и следов побежалости. При наличии трещин или поломок лепестков нажимной пружины диск подлежит замене.

Установка

Проверить соответствие устанавливаемого сцепления комплектации автомобиля.

Очистить и промыть шлицы в ступице ведомого диска сцепления и на первичном валу коробки передач (уайт-спирит, расход 10 г). Проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала КПП.

Собирать и устанавливать сцепление нужно так, чтобы демпфер крутильных колебаний на ведомом диске был направлен в сторону нажимного диска.

Диски можно устанавливать поочерёдно.

Установить сцепление 3, рисунок 9-1, в сборе на штифты маховика 1 и завернуть, не затягивая, болты 2 крепления (головка «на 8» или 12).

Рисунок 9-3 — Центрирование ведомого диска сцепления:
1 — оправка для центровки ведомого диска сцепления

Установить в ступицу ведомого диска оправку 1, рисунок 9-3, и отцентрировать ведомый диск сцепления относительно маховика двигателя (для двигателей 21129 и 11189 — оправка А. 70081; для двигателя Н4М — оправка поставляется в комплекте для запчастей с диском сцепления).

Установить на блок цилиндров двигателя фиксатор маховика и затянуть поочередно крест-накрест шесть болтов крепления нажимного диска сцепления.

    Момент затяжки болтов 20…31 Н.м (2,0…3,1 кгс.м)
(для двигателей 21129 и 11189 — головка «на 8», ключ моментный, фиксатор маховика 67.7820-9526; для двигателя Н4М — головка «на 12», ключ моментный, фиксатор маховика 67.7820-9708).

Установить коробку передач.

Присоединить клемму «–» к АКБ и затянуть гайку крепления.

    Момент затяжки гайки 4…6 Н.м (0,4…0,6 кгс.м).

ДОПОЛНЕНИЕ

Как продлить срок службы сцепления и ухаживать за ним

Поскольку сцепление в автомобиле постоянно подвергается трению (в конце концов, это его работа), вряд ли стоит удивляться тому, что однажды оно приходит в негодность. Но всегда надо понимать, что на скорость его износа влияет огромное множество факторов, а, пожалуй, наиглавнейшим из них является стиль вождения. Поэтому судьба узла всецело в руках (в нашем случае точнее сказать — ногах) автовладельца.

Важные функции

Мы ни в коей мере не сомневаемся в профессионализме наших читателей, отлично представляющих себе, что такое сцепление и как оно функционирует, однако позвольте начать с небольшого лирического отступления. Оно позволит лучше понять, скажем так, концептуальную суть узла и важность сцепления как такового.

Итак. Чтобы мы могли помыть руки, принять ванну и т.д., по городскому водопроводу прокачиваются тонны воды. Единственное, что препятствует ее проникновению в квартиру потребителя, — небольшое устройство элементарной конструкции. Называется оно… Догадались? Кран! Точно так же двигатели автомобилей, на которых мы все ездим, после запуска производят огромные мощности, исчисляемые тысячами ватт. Для их своевременного использования, для правильного управления передачей их колоссальной энергии, в зависимости от конкретной ситуации, тоже нужно некое кранообразное устройство. У транспортного средства в его роли выступает сцепление.

Оно есть во всех автомобилях, независимо от типа коробки передач. Только у машин с автоматической КПП функцию сцепления выполняет гидротрансформатор, передающий крутящий момент на колеса за счет потоков трансмиссионной жидкости и давления, а не фрикционного сопряжения, как в «механике». И вот тут-то начинается самое главное. На самом деле сцепление автомобиля является многоцелевым устройством. Оно необходимо для прекращения передачи мощности на приводной вал, чтобы можно было переключать передачи. Кроме того, оно предотвращает остановку двигателя при включении передачи на малых скоростях. Наконец, оно также работает как тормоз для замедления автомобиля во время торможения двигателем.

Согласитесь, система с таким количеством ключевых функций непременно требует правильного использования. Вот об аспектах этого использования мы сейчас и расскажем, дав несколько полезных рекомендаций.

Езда на сцеплении

Езда на сцеплении — это фраза, которую во время обучения вождению мы слышали довольно часто — обычно от родителей или инструктора, но что они действительно имели в виду, когда говорили это? Зачем они это говорили?

По факту езда на сцеплении означает удерживание педали сцепления частично нажатой (положив ногу на педаль сцепления) после переключения передачи. В автошколе, получая первые уроки управления автомобилем, использование данного приема вполне оправданно. Он позволяет быстрее переключать передачи, не заглохнуть на низких оборотах и скорости (мгновенно выжав педаль до упора) и т.д. Однако в дальнейшей жизни за порогом автошколы это самая что ни на есть вреднейшая привычка, от которой следует немедленно отказаться.

Постоянное нажатие на педаль и, следовательно, создание даже малейшего усилия, приводящего к соприкосновению дисков сцепления, формирует дополнительную нагрузку и трение деталей, подвергающее их ускоренному износу. Поэтому никогда не относитесь к педали сцепления как к подставке для ног. Педаль сцепления всегда должна быть либо полностью выжата, либо полностью отпущена. Это, пожалуй, самый простой способ продлить срок службы автомобильного сцепления.

Нейтраль на кратковременных остановках

Остановившись на светофоре или в пробке, включите нейтраль и отпустите педаль сцепления. Удержание автомобиля на передаче с полностью выжатым сцеплением либо в положении педали сцепления, близком к моменту так называемого «подхвата», создает ненужную нагрузку, которой следует избегать.

Ведь смотрите, что происходит. Стоя на месте с включенной передачей и работающим двигателем, вы, по сути, прижимаете друг к другу три составные части сцепления: пружину, подшипник и диафрагму. Естественно, их износ происходит по полной программе. Чтобы его избежать, переведите рычаг в положение «нейтраль» и при необходимости используйте ручной тормоз — он в случае чего остановит движение автомобиля.

Распространенный аргумент в пользу обратного состоит в том, что при смене сигнала автомобиль с уже включенной скоростью может гораздо быстрее тронуться с места. Но, пожалуйста, будьте честны сами с собой. Сколько времени потребуется человеку для включения передачи? Если он не экзотичный ленивец, спустившийся с раскидистых деревьев Центральной или Южной Америки, на совершение немудреного действия ему понадобится не более секунды. Так что не беспокойтесь об этом — вы же не на гоночном треке. Лучше поберегите свое сцепление.

Быстро переключайте передачи

Автомобиль набирает скорость. 10 км/ч, 20 км/ч, 30 км/ч, вот уже пришло время для третьей передачи (в большинстве новых моделей автомобилей с «механикой» предусмотрены специальные индикаторы, сообщающие водителю, когда нужно переключить передачу). Не медлите, выжимайте педаль, переключайте передачу, отпускайте сцепление плавно, но быстро. Распространенная среди новичков, да и не только (после наших автошкол), привычка слишком долго удерживать сцепление при его отпускании довольно вредна и может пагубно сказаться на состоянии узла. Даже если задержать ногу всего на несколько секунд, вскоре эти секунды сложатся в значительный отрезок времени, если учесть, сколько раз приходится переключать передачу за неделю/месяц/год.

Оставлять машину на передаче (то есть не делать этого)

Еще одна, прямо скажем, нездоровая, но чрезвычайно распространенная в России привычка — парковать автомобиль «на скорости». Да, причины известны, причины понятны, но смотрите, что происходит, — если надолго оставить машину на включенной передаче, это создаст дополнительную нагрузку на сцепление, даже если двигатель не работает. Поэтому для сцепления всегда лучше, чтобы машину удерживал ручной тормоз.

Повторимся, обстоятельства, которые вынуждают многих из нас парковаться «на скорости», известны и понятны, но мы сейчас, в конце концов, говорим о сцеплении. Говорим всю правду и ничего, кроме правды. А значит, не можем не сказать о том, что парковка таким образом совсем не полезна для важного узла трансмиссии. Всегда помните об этом и имейте это в виду.

Старт на подъёме

В продолжение предыдущего пункта и старт на подъеме. Ручной тормоз — вот ваш наиболее эффективный, безоговорочный помощник! Его применение никогда не приведет к возникновению каких-либо неполадок или повышенного износа. Затвердите просто как «Отче наш»: никогда в стандартных ситуациях не использовать силу сцепления для удержания автомобиля на месте. Вы не только его критично нагружаете, сжигая фрикционный материал, но и фактически полностью лишаете себя возможности тронуться плавно, без рывков.

Хватит бессмысленного износа! Научитесь-таки работать «ручником» и уберите ногу с педали тормоза. Чтобы в таком положении легко стартовать, достаточно немного увеличить обороты и, постепенно отпуская сцепление и ручной тормоз, одновременно увеличивать газ. Эта техника только на первый взгляд кажется сложной; после некоторой практики она станет естественной. Вас же наверняка ей в автошколе учили. А там прививают довольно много полезных навыков.

Все под контролем. Все ли?

Любите класть руку на рычаг коробки передач, держа ситуацию, как вам кажется, под постоянным контролем? Разочаруем вас. Кое-что от вашего контроля все-таки ускользает.

Да, это удивительно, но такое положение руки приводит к тому, что детали, отвечающие за переключение передач, будут постоянно тереться друг о друга. И через какое-то время потеряют свою функциональность — в процессе движения передачи начнут периодически выскакивать (очень хорошо знакомая профессионалам неисправность).

Не думаете, что ваша рука весит слишком много? Безусловно, вы правы. Но тот факт, что она приподнята, означает, что через плечо, мимо предплечья, через кисть создается дополнительное давление.

К тому же и с точки зрения безопасности постоянно держаться за рычаг переключения передач не рекомендуется. Как ни крути, но строгие правила, написанные не чернилами, а кровью многочисленных ДТП, требуют, чтобы обе ваши руки во время вождения (когда вы не переключаете передачи) были на рулевом колесе.

Сцепление и тормоз

Эх, сколько же у нашего вождения вредных привычек. Давайте все-таки с ними решительно разберемся и финализируемся, искоренив (по возможности) из своей жизни. Благодаря этому автомобиль непременно скажет вам спасибо своим долгим исправным состоянием.

Ну нельзя, как многие любят, одновременно нажимать педали тормоза и сцепления во время торможения. Это не только вызывает ненужное использование сцепления, но вы также жертвуете большим тормозным усилием, снимая нагрузку с двигателя. Поэтому, если вы собираетесь снизить скорость, используйте сцепление только тогда, когда действительно необходимо переключить передачу. Удержание сцепления выжатым сразу после торможения однозначно снижает динамику замедления и потенциально приводит к аварии.

Подумайте о переключении передач

Подумайте о своих переключениях передач: они абсолютно необходимы? Есть ли у вас шанс в той или иной ситуации избегать переключения передач так часто, как вы это делаете? Попробуйте «заглянуть за горизонт» (вы же водитель — специально обученный человек, а не мартышка с «баранкой»), предусмотреть дальнейшие дорожные события, заметив опасности или другие причины, по которым вам, возможно, уже очень скоро придется переключиться обратно. Такая предусмотрительность позволит вам управлять автомобилем немного лучше и дольше поддерживать постоянную скорость, не переключая передачу каждые две минуты.

Звезда автоспорта

Даже если у вас нет карьерных перспектив в «Формуле-1», наращивание оборотов и сброс сцепления — просто безумное удовольствие. Абсолютно невозможно побороть искушение, когда у вас достаточно мощный автомобиль, навыки вождения выше среднего и вы единственный парень, стоящий на красный свет перед абсолютно пустой дорогой впереди. Однако, к сожалению, как бы это ни было весело, подобный старт слишком сильно нагружает сцепление.

Во-первых, переход в диапазон 4000-5000 оборотов при полностью выжатой педали уже сам по себе наносит большой вред всей системе сцепления. А последующее мгновенное высвобождение всей этой силы делает ей еще хуже, серьезно повреждая механизмы узла и идущий к шестерням входной вал. Поэтому, стартуя от светофора, всегда держите обороты как можно ниже. Убирайте ногу со сцепления постепенно и не торопясь.

Впрочем, если вы можете себе позволить частую замену сцепления, немного повеселиться никогда не помешает.

Переключение передач без использования сцепления

Переключение передач без сцепления в принципе возможно, но определенно не рекомендуется. Для переключения без сцепления требуется, чтобы передача, на которой вы сейчас находитесь, и передача, на которую вы переключаетесь, имели одинаковую скорость. Это действительно можно сделать только при низких и средних оборотах двигателя. Чем быстрее вы едете, тем сложнее это становится, и, конечно же, количество проб и ошибок, необходимых для выполнения задачи, может привести к повреждению коробки передач и трансмиссии.

Еще есть аспект безопасности. Переключение передач без сцепления занимает больше времени, чем обычное переключение. Грубо говоря, в передачу надо «попасть». Поэтому, пока вы будете ее «искать-поджидать», автомобиль какое-то время будет двигаться накатом на нейтрали (в напряженном потоке, при маневрировании это не совсем хорошо). Кроме того, и одна рука все это время у вас будет снята с рулевого колеса — факт также не очень позитивный.

Избегайте торможения двигателем

Последний совет о том, как продлить срок службы автомобильного сцепления, касается спорной темы торможения двигателем. Многие водители регулярно используют этот прием, чтобы замедлить движение машины. И хотя такое торможение может быть полезным в некоторых ситуациях, оно действительно заметно сокращает срок службы сцепления. А если выполнять его не идеально с правильным уровнем согласования оборотов, довольно быстро полностью «съедает» фрикционные поверхности.

Спору нет, когда автомобиль летит вниз по склону (да еще и скользкому, что у нас сплошь и рядом более чем полгода в год) и водитель чувствует, что использование тормозов может привести к заносу, конечно же, надо тормозить двигателем. Но в повседневной рутине стандартных условий движения следует все-таки полагаться на рабочую тормозную систему транспортного средства.

Баланс интересов довольно-таки логичен. Просто взгляните на цену деталей. Сколько стоят тормозные колодки и их замена и сколько стоит комплект сцепления с соответствующими работами? Вывод напрашивается сам без каких-либо дополнительных комментариев.

Использован материал журнала Автокомпоненты

Направление диска сцепления ? | NastyZ28.

com

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Автор темы нон-стопgo68
• Дата начала 23 октября 2012 г.

нон-стопgo68

Член-ветеран

У меня есть новое сцепление LUK из коробки и, конечно же, на диске нет надписи, указывающей, в каком направлении. Как я могу сказать без тени сомнения, в каком направлении его устанавливать? 9
правильный

Насколько я помню это. возьмите диск одной рукой за центр. Вы можете поднять его только одной рукой с одной стороны диска. Затем 1-й рукой установите диск на маховик. Это правильная ориентация диска.

И, да, можно установить задом наперёд… сцепление не разжимается. Не то чтобы я когда-либо делал подобное

 

нон-стопgo68

Член-ветеран

dale68z сказал: 9
правильный

Насколько я помню это. возьмите диск одной рукой за центр. Вы можете поднять его только одной рукой с одной стороны диска. Затем 1-й рукой установите диск на маховик. Это правильная ориентация диска.

И, да, можно установить задом наперёд… сцепление не разжимается. Не то чтобы я когда-либо делал подобное

Нажмите, чтобы развернуть…

большое спасибо добрый сэр.

 

нон-стопgo68

Член-ветеран

Просто чтобы уточнить, берите за пружины, а не за центральную часть, которая проходит по шлицам.

 

COPO

Член-ветеран

Он помечен, смотрите внимательно. В июле купил комплект Luk. Моя СТОРОНА МАХОВИКА, окрашенная черными выцветшими чернилами, помечена сбоку без белых букв.

 

Последнее редактирование: 24 октября 2012 г.

нон-стопgo68

Член-ветеран

КОПО сказал:

Он помечен, смотрите внимательно. В июле купил комплект Luk. Моя СТОРОНА МАХОВИКА, окрашенная черными выцветшими чернилами, помечена сбоку без белых букв.

Нажмите, чтобы развернуть…

Клянусь, я взял увеличительное стекло и рассмотрел каждый квадратный дюйм. Но, будучи человеком, возможно, я пропустил это. Так что посмотрю еще.

 

COPO

Член-ветеран

В любом случае ориентация вверху на картинке правильная, если вы не можете ее найти. Мой тоже было трудно найти. Он находится на металлической лицевой части, а не на диске.
Вам следует позвонить в магазин трансмиссий и узнать, есть ли у них бракованные входные валы, которые можно использовать в качестве инструмента для центровки. Я использовал пластиковый, пока не смог вставить 2 верхних болта в прижимную пластину, а затем заменил его на свой старый входной вал. Пластиковый имеет слишком много люфта в отверстии втулки, и его может быть трудно идеально выровнять. Я думаю, вы могли бы добавить немного изоленты в конец, чтобы сделать его более тугим.

 

Последнее редактирование: 24 октября 2012 г.

Протур-Камаро

Член-ветеран

Не волнуйтесь…

Диск физически не может быть установлен задом наперёд (он не сядет заподлицо на маховике)… Это если только… у вас нет здравого смысла, потому что это довольно очевидно, когда вы пытаетесь положить на него прижимную пластину. Попробуйте, вы увидите.

 

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

Верх

В какую сторону должен быть обращен диск сцепления?

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Тема startereboy0
• Дата начала 18 ноября 2007 г.

У меня возникли проблемы с определением направления диска, я нашел эту тему.
http://www.dsmtuners.com/forums/newbie-forum/242473-clutch-disk-direction.html
Но кажется, что с обеих сторон пружины выходят одинаково.
На одной стороне есть марка диска и еще много чего, а также номер модели.
Я просто хочу убедиться, что мне не придется разбирать коробку передач из-за такой глупой ошибки.
Спасибо.

 

numlock666

вы узнаете, когда попытаетесь прикрутить к нему прижимную пластину. Кстати, сцепление какой марки?

 

Это полностью кевларовый диск с южным изгибом и 2600 PP на облегченном маховике.

 

турбо90gsx

Амортизирующие пружины не должны быть одинаковыми с обеих сторон. Сторона прижимной пластины диска будет больше выпирать. Сплайн на диске обычно указывает направление. Сторона с более длинным шлицем идет к трансмиссии, короткая сторона к маховику. Надеюсь, это поможет. Вы всегда можете просто вставить инструмент для выравнивания в диск и посмотреть, входит ли диск вровень с маховиком.

 

prostreetdsmx1

Самый простой способ объяснить это — приложить приподнятую поверхность ступицы к нажимному диску, а плоскую заднюю часть к маховику.

в основном сторона, обращенная вверх по ссылке, которую вы разместили, идет к прижимной пластине.

 

Марти

1996 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

1Г Ненавижу 2600, какое многодисковое сцепление?

• SasaniFab
• Apr 7, 2017
• Drivetrain Tech

23

Replies

65

Views

4K

Apr 25, 2017

kmetiuk

, в котором Закон о дисках сцепления 2100pp

• Byebyev8
• . 0250
  282

  17 апреля 2007 г.

  DGajre777

  full face disk question

  • red1993gsallmt
  • Feb 1, 2010
  • Drivetrain Tech

  Replies

  3

  Views

  365

  Feb 4, 2010

  red1993gsallmt

  Что означает «шестерня» в названии двухдискового сцепления

  • turboglenn
  • Sep 20, 2011
  • Drivetrain Tech

  Replies

  7

  Views

  3K

  Sep 21, 2011

  twicks69

  [РЕШЕНО] В какую сторону включается промежуточная 5-я передача?

  • Killa_DSM
  • 14 мая 2008 г.
  • Drivetther Tech

  Ответы

  2

  Просмот0252

  14 мая 2008 г.

  Killa_dsm

  Поделиться:

  Фейсбук Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

  Верх

  Замена муфты коробки передач в сборе

  Перед заменой сцепления рекомендуется посмотреть как работает сцепление и симптомы плохого сцепления. А сцепление будет иметь проблемы и могут перестать работать все вместе, либо соскальзывая, либо не задействуя или не выключается, что является нормальным, когда сцепление выходит из строя из-за износа или механического повреждения. отказ.

  Стоимость обслуживания

  При выполнении этой работы в ремонтной мастерской трудозатраты превышают вес запчастей в большинстве случаев. Комплект сцепления сам по себе будет включать диск, нажимной диск и выжимной подшипник и будет стоить от 100 до 200 долларов США за легковой автомобиль. единица на Amazon, в то время как грузовики будут работать немного больше. Затраты на оплату труда будут варьироваться и Необходимо учитывать, является ли автомобиль переднеприводным или заднеприводным. Эти стоимость обычно составляет от 550 до 850 долларов США в зависимости от того, делает ли это дилер. или отдельный гараж. Также будет взиматься плата за восстановление поверхности маховика, около 55 долларов США.

  СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

  Начнем!

  Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет вам с небольшим нюансы, которые дадут вам наилучший результат. Сцепление изготовлено из асбеста. поэтому используйте маску перед снятием диска сцепления. Перчатки и защитные очки тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые нужно будет перед заменой сцепления, перечисленные ниже:

  • Поднимите и поддержите машина на домкрате стоит
  • Снять выхлопную систему (некоторые модели)
  • Снимите карданный вал (задний привод)
  • Снять ось CV (передний привод)
  • Механическая коробка передач удаление

  1. Снимите сцепление: . осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На картинке ниже показано, как это выглядит как после того, как коробка передач была удалена, что обнажает узел сцепления, который установлен на маховике в задней части двигателя. Опять же, эта часть касается асбеста, поэтому рекомендуется воздушная маска.

  Нажимной диск крепится к маховику с помощью 10 болтов 12 мм, 13 мм или 14 мм. в большинстве случаев. Когда вы начнете откручивать болты, маховик захочет двигаться и переверните двигатель, чтобы вам нужно было ослабить болты, применив рычаг внутрь или наружу от маховика. Ударный пистолет также хорошо подходит для этого. Делать не откручивайте все болты сразу, потому что нажимной диск защемляет сцепление диск, который может быть тяжелым и может упасть, что может привести к травме. Когда последние болты отвернуты иметь дополнительную руку для управления как прижимной пластиной, так и диском. Прижимная пластина начнет двигаться наружу от маховика по мере откручивания болтов.

  РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

  Пока откручиваются последние болты, держите руки на диске и пластине. контролировать эти части. Поддерживайте диск, используя палец, что является хорошим методом. удержания диска на прижимной пластине.

  После того, как болты будут удалены, прижимная пластина все еще может удерживаться на маховик с 3 или более центрирующими штифтами. Аккуратно поработайте прижимной пластиной с маховик с помощью стандартной отвертки, пока не освободится.

  2. Проверка износа сцепления: Диск сцепления является частью, которая сильно изнашивается. как тормозная колодка, на самом деле диск сцепления имеет материал тормозной колодки с обеих сторон того, что держится на заклепках. Когда эта подкладка изнашивается, она позволяет заклепкам касаться маховика или нажимного диска, что приводит к проскальзыванию сцепления.

  СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

  3. Проверьте маховик: Сопрягаемая с муфтой поверхность маховика будет теперь быть разоблаченным. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины, которые являются признаком проскальзывания сцепления в течение длительного периода времени и гарантируют замена маховика. На маховике ниже показан типичный вид износа. как при замене сцепления, и может быть переработана, что необходимо сделать в любое время Вы обслуживаете сцепление. Если этот шаг пропустить при установке нового сцепления у вас есть хороший шанс, что он будет болтать, когда педаль сцепления отпущена и работу придется переделывать.

  4. Замените направляющий подшипник: Для автомобилей с задним приводом и некоторых автомобилей с передним приводом. автомобилей сцепление будет иметь направляющий подшипник, который предназначен для поддержки входной вал рычага переключения передач коробка передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, он позволяет вал задается вопросом и заставит сцепление не выключаться. направляющий подшипник следует заменить во время обслуживание сцепления.

  5. Подберите новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым на стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности материала сцепления. Также посмотрите на высоту прижимной пластины, когда одна рядом с другой, они должны быть довольно близко. Это создаст проблему, если они далеко отстоят в работе сцепление либо не отпускает, либо не включает.

  СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

  Смотреть видео!

  Включает полную работу по сцеплению.

  Перед повторной установкой диска сцепления обратно на маховик наденьте диск на входной вал коробки передач. Он должен скользить по валу с небольшим сопротивление. Это тоже поможет избежать проблем при переустановке трансмиссии.

  6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Диск сцепления может идти на прижимную пластину в любом направлении, но только одно направление является правильным. Часть диска, выступающая наружу, должна идти в сторону прижимной пластины или сцепление не будет отпускать, поэтому важно правильно установить диск. направление. Также важно использовать очиститель тормозов для удаления смазки и грязи с тормозных дисков. контактные поверхности маховика и нажимного диска сцепления перед установкой.

  Аккуратно установите новый диск сцепления и нажимной диск на установочные штифты недавно отремонтированного маховика при установке крепежных болтов вручную. Оставлять болты прижимной пластины немного ослабевают, поэтому прижимная пластина может двигаться. Этот чтобы вы могли вставить приспособление для выравнивания сцепления, входящее в комплект сцепления.

  РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

  Найдите приспособление для выравнивания сцепления, входящее в комплект для замены сцепления. Этот необходим для выравнивания диска сцепления с направляющим подшипником, чтобы трансмиссия могла быть легко переустановлен.

  С ослабленным диском сцепления и установите приспособление для выравнивания сцепления в диск сцепления и направляющий подшипник. Слегка затяните болты, чтобы удерживать диск на место и перемещайте инструмент круговыми движениями. Это даст некоторое сопротивление во всех направлениях, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середине прижимной пластины.

  Равномерно и медленно затяните прижимную пластину в виде звезды с помощью храповика. Не затягивайте ни один болт сразу и не используйте пневматические инструменты. Это согнет нажимной диск, и сцепление не выключается. Работайте вокруг прижимная пластина медленно затягивается несколько раз до полной фиксации. Ты сможешь обратите внимание на пальцы нажимной пластины, перемещающиеся внутрь, когда вы затягиваете болты. Вы хотите, чтобы эта прогрессия была как можно более ровной. Если этот шаг выполнен неправильно сцепление не будет выключаться должным образом, что может привести к жесткому переключению передач. Завершить затяжку болты с заводским крутящим моментом, который обычно составляет от 25 до 30 футов фунты. Снова маховик попытается перевернуть двигатель, поэтому затяните его внутрь.

  РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

  Снимите приспособление для выравнивания сцепления и еще раз проверьте все крепежные болты.

  7. Замена всего подшипника: Выжимной подшипник предназначен для пальцы нажимного диска внутрь, чтобы выключить сцепление. Когда эти пальцы выключены или без давления на них включается сцепление. При замене сцепления сборки настоятельно рекомендуется заменить выжимной подшипник потому что у него высокий процент отказов. Некоторые выжимные подшипники прикреплены к сцеплению. рабочий цилиндр, который следует заменить в сборе.

  8. Обкатка и регулировка сцепления: После переустановки трансмиссии медленно качайте педаль сцепления до тех пор, пока не появится нормальная работа педали. Смотреть и добавляйте жидкость сцепления (тормозную жидкость) в процессе. После ремонта завести двигатель и полностью выжмите педаль сцепления, одновременно переключая трансмиссию через его шестерни. Это нормально, что эта операция может быть немного грубой, когда сцепление находится в периоде «обкатки». Нормальные характеристики переключения должны вернуться после несколько миль.

  СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

  Вопросы?

  Если у вас есть вопросы о сцепление, пожалуйста, посетите наш форум. Если вам нужен ремонт автомобиля совет, пожалуйста, обратитесь к нашему сообществу механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда на 100% бесплатный.

  Статья опубликована 12 марта 2022 г.

  Снятие и установка сцепления

  		Пожалуйста см. наши процедуры, связанные со сцеплением. ~~~ Примечание: При каждом снятии двигателя проверяйте сцепление на предмет износа и при необходимости заменяйте изношенные компоненты. Относительно низкая стоимость компонентов сцепления по сравнению с затратами времени и усилий на получение доступа к ним гарантирует их замену — если только они не новые или почти в идеальном состоянии — при каждом снятии двигателя. ~~~ Снятие сцепления Снимите двигатель с автомобиля (см. нашу процедуру снятия и установки двигателя). Примечание: Нажимной диск в сборе и диск сцепления остаются на маховике, когда вы снимаете двигатель. Подшипник выключения сцепления (выжимной) и связанные с ним детали остаются в коробке передач.   Прижимная пластина Диск сцепления Если старая прижимная пластина будет использоваться повторно, нанесите метки совмещения на прижимной пластине и маховике, чтобы обеспечить правильное выравнивание прижимной пластины во время повторной сборки. Надежно и полностью удерживайте нажимной диск, затем ослабьте болты крепления нажимного диска к маховику, слегка поворачивая каждый болт за раз. Работайте крест-накрест, пока все давление пружины не будет снято. Затем снимите болты, а затем нажимной диск и диск сцепления. Осторожно: Прижимная пластина находится под сильным давлением пружины. Если вы обойдете пластину, откручивая каждый болт по одному, она деформируется. Очистите фрикционную поверхность маховика и осмотрите ее на предмет износа, трещин, тепловых дефектов, канавок и других очевидных дефектов. Чередование ярких и тусклых участков указывает на деформированную пластину. Механический цех может обработать поверхность плоской и гладкой (настоятельно рекомендуется, независимо от внешнего вида поверхности). Легкое остекление можно удалить наждачной шкуркой средней зернистости. Осмотрите пальцы диафрагменной пружины на наличие чрезмерного износа и убедитесь, что они не деформированы. Встряхните узел прижимной пластины и убедитесь, что диафрагменная пружина, которая должна быть натянута, не дребезжит. Если прижимная пластина имеет какие-либо дефекты, замените ее. Если вы собираетесь переустанавливать снятый двигатель, очистите поверхности трения маховика и нажимного диска растворителем лака или ацетоном. Внимание: НЕ наносите масло или смазку на эти поверхности или на накладки диска сцепления. И вымойте руки, прежде чем обращаться с деталями. Осмотрите выжимной (выжимной) подшипник. Если при повороте он кажется шершавым или издает шум, замените его. Никогда не мойте подшипник растворителем, так как это удалит установленную на заводе смазку. Если подшипник неисправен, замените в соответствии с процедурой. Осмотрите накладки на диске сцепления на предмет износа. Над головками заклепок должно оставаться не менее 2 мм фрикционного материала. Проверьте диск сцепления на наличие ослабленных заклепок, перекосов, трещин, поломанных пружин и других явных повреждений. Примечание: Как упоминалось выше, обычно диск сцепления заменяется в плановом порядке, поэтому, если вы сомневаетесь в его состоянии, замените его новым. Если вы планируете повторно использовать старый диск сцепления, рекомендуется проверить его на биение. Внимательно осмотрите шлицы внутри ступицы диска сцепления и шлицы на входном валу коробки передач. Они не должны быть сломаны или деформированы. Смажьте шлицы в ступице диска и шлицы на входном валу порошком графита или дисульфида молибдена (последний сменный диск сцепления Роба поставлялся с крошечным тюбиком специальной «шлицевой» смазки, которую нужно намазывать на шлицы). Убедитесь, что диск сцепления свободно скользит по шлицам приводного вала без чрезмерного радиального зазора. Если диск сцепления не подлежит обслуживанию, замените его. Примечание: Вы, вероятно, все равно заменяете диск сцепления, но если шлицы на первичном валу повреждены, вам придется заменить и первичный вал. Примечание: Если вы заменяете главный сальник, снимите маховик в этот момент и замените сцепление после повторной установки маховика. ~~~ Установка сцепления Установите маховик, если он был снят. Очистите поверхности трения маховика и нажимного диска разбавителем лака или ацетоном. Внимание: НЕ наносите масло или смазку на эти поверхности или на накладки диска сцепления. И вымойте руки, прежде чем обращаться с деталями. Поместите диск сцепления и нажимной диск на маховик, удерживая сцепление на месте с помощью приспособления для выравнивания (лучшим приспособлением для выравнивания является старый первичный вал или имеющийся в продаже недорогой пластиковый). Примечание Инструкции по продукту от Aircooled.Net — Инструмент для управления сцеплением — Использование инструмента для выравнивания сцепления может избавить от головной боли при установке двигателя. Вместо того, чтобы смотреть на глаз, чтобы увидеть, отцентровано ли сцепление, просто установите приспособление для выравнивания сцепления в диск сцепления и затяните прижимную пластину (по одному обороту на каждый болт, поверните вокруг). Инструмент будет удерживать диск сцепления по центру, чтобы двигатель легче включался в коробку передач. После того, как вы закончите, просто вытащите инструмент, очистите и сохраните до следующего раза, когда он вам понадобится! Примечание: Не имея центрирующего инструмента, вы можете просто подобраться к высоте маховика и «на глазок». Худшее, что может случиться, если он не точно по центру, это то, что последний дюйм или около того установки двигателя может потребовать немного больше толкания. УБЕДИТЕСЬ, что диск сцепления установлен правильно (большинство сменных дисков сцепления имеют маркировку «сторона маховика» или что-то подобное. Если маркировка отсутствует, установите диск сцепления так, чтобы демпфирующие пружины были обращены к коробке передач. Если вы повторно используете старую нажимную пластину, убедитесь, что метки, сделанные на нажимной пластине и маховике, совпадают. Установите инструмент для выравнивания сцепления в центр диска сцепления, который вы собираетесь использовать. С диском сцепления на приспособлении для выравнивания установите приспособление на конец коленчатого вала. Убедитесь, что инструмент для выравнивания проходит через шлицевую ступицу в игольчатый подшипник в сальниковой гайке. Покачивайте инструмент вверх-вниз и/или из стороны в сторону по мере необходимости, чтобы опустить инструмент в сальниковую гайку. Убедитесь, что диск сцепления прилегает к маховику, затем установите нажимной диск. Слегка затяните шесть болтов крепления маховика. Затяните их «крест-накрест», вперед и назад поперек пластины, чтобы не деформировать крышку. После того, как все болты плотно затянуты, затяните их сначала примерно до 10 футо-фунтов и, наконец, до 18 футо-фунтов. Отцентрируйте диск сцепления, убедившись, что инструмент для выравнивания проходит через шлицевую ступицу в игольчатый подшипник в сальниковой гайке. Покачивайте инструмент вверх-вниз и/или из стороны в сторону по мере необходимости, чтобы опустить инструмент в сальниковую гайку. Неплотно установите все крепежные болты. Затяните их «крест-накрест», вперед и назад поперек пластины, чтобы не деформировать крышку. После того, как все болты плотно затянуты, затяните их сначала примерно до 10 футо-фунтов и, наконец, до 18 футо-фунтов. Установите подшипник выключения сцепления, если он был снят. Обязательно смажьте отверстие выжимного подшипника и наружную поверхность центральной направляющей втулки высокотемпературной смазкой, а на места контакта вилок выжимного вала нанесите универсальную смазку. Переустановите двигатель в соответствии с нашей процедурой установки двигателя. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления в соответствии с нашей процедурой регулировки троса сцепления.   * * * * *

  Инструкции по установке комплекта сцепления | Marlin Crawler, Inc.

  * НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ JAVASCRIPT

  Комплекты сцепления 0430 Competition

  , которые мы предоставляем в качестве ориентира. Если вы впервые устанавливаете комплект сцепления, мы настоятельно рекомендуем вам следовать собственному FSM Toyota, специфичному для вашего конкретного применения.
  Большинство приложений 1981-1995 гг.

  Most 1981-1995 Pickup/4Runner

  Щелкните здесь, чтобы загрузить инструкции (файл PDF, 744 КБ)

  Большинство приложений 1995,5–2004 гг.

  Most 1995.5-2004 Tacoma/4Runner/T100/Tundra

  Специальный комплект сцепления Примечания для двигателей объемом 3,4 литра

  Как и для всех наших продуктов, надлежащая установка осуществляется заказчиком. Вы несете ответственность за правильную установку наших компонентов сцепления в вашем приложении. Вы всегда должны следовать заводскому руководству по обслуживанию Toyota, которое точно соответствует вашему применению при установке нашего комплекта сцепления.

  Наш комплект сцепления известен благодаря нашим собственным деталям и узлам. Никакой другой комплект на рынке не предназначен для скалолазания так, как наши комплекты Heavy Duty. Поскольку мы проинструктировали производителей следовать собственным спецификациям Марлина, которые он усовершенствовал с 19 века.80-х, компоненты смешиваются и подбираются для каждого комплекта, создавая уникальный опыт, основанный на нашем дизайне. Таким образом, независимо от того, помечен ли диск сцепления, поставляемый в вашем комплекте, со стороны маховика («FW SIDE»), вы ДОЛЖНЫ следовать инструкциям по установке Toyota для своего собственного применения и использовать правильную ориентацию диска, характерную для вашего применения.

  Например, если наш диск, который мы отправили вам для вашего 3,4-литрового 5VZ-FE Tacoma/4Runner/T100/Tundra, помечен как «FW SIDE», вы должны следовать заводским спецификациям, в которых сторона диска с приподнятым фланцем в маховик независимо от этой маркировки. Диск можно установить задом наперёд (лицом в сторону от маховика), и таким образом можно управлять грузовиком. Но поскольку выжимной подшипник будет толкать пальцы нажимной пластины в неправильно установленный и обращенный назад приподнятый фланец диска, это вызовет боковое изгибание диска вперед, что значительно ускорит износ диска, что приведет к его преждевременному выходу из строя. Marlin Crawler не несет ответственности за неправильную установку компонентов сцепления.

  Следуйте приведенной ниже схеме, чтобы правильно расположить диск сцепления в соответствии со спецификацией Toyota. Нажмите на изображение ниже для подробного просмотра.

  
  Это прямое сканирование заводского руководства по обслуживанию Toyota (FSM). Нажмите для подробного просмотра

  Нажмите здесь для загрузки инструкций (файл PDF, 3,52 МБ)

  Эксклюзивные советы по выбору сцепления от Marlin Crawler

  Дополнительные советы по устранению неполадок и эксклюзивные советы от Marlin Crawler

  • В нормальных условиях рабочий цилиндр перемещает вилку сцепления примерно на 5/8 дюйма для полного включения сцепления.
  • Если сцепление не включается, проверьте правильность регулировки толкателя главного цилиндра. Эта проблема распространена, если главный цилиндр также был заменен одновременно с установкой нашего комплекта сцепления. Причина этого в том, что если резьбовой толкатель главного цилиндра выдвигается слишком далеко, то поршень внутри главного цилиндра может быть не в состоянии вернуться в свое естественное положение, что приводит к постоянному гидравлическому давлению внутри системы сцепления. Это гидравлическое давление часто путают с системой, которая, кажется, имеет воздушные карманы, несмотря на многократную прокачку системы.
    • Самый простой способ проверить это — протолкнуть вилку ладонью внутрь и по направлению к рабочему цилиндру. Если система находится в нормальном состоянии без давления, вы сможете вдавить поршень рабочего цилиндра обратно в рабочий цилиндр, что вытеснит жидкость сцепления обратно в резервуар. Если вы не можете сложить поршень обратно в рабочий цилиндр, значит, система находится под постоянным давлением. Проверьте регулировку педали сцепления, чтобы убедиться, что резьбовой толкатель может втягиваться достаточно далеко от главного цилиндра, чтобы поршень внутри мог вернуться в свое нормальное неактивированное положение.
  • ВСЕГДА обновляйте поверхность или заменяйте маховик и убедитесь, что шаг (разница между поверхностью трения и поверхностью крепления нажимного диска) составляет не менее рекомендованных Toyota 20 тысячных дюйма (0,020 дюйма).
    • Меньший шаг приводит к уменьшению силы расцепления и, следовательно, к меньшей грузоподъемности.
    • Если у вас слишком маленький шаг, то сцепление никогда не выключится; Двигатель никогда не будет соединен с входным валом коробки передач.
    • Увеличение шага приводит к увеличению силы расцепления и, следовательно, к более высокой грузоподъемности.
    • Если у вас слишком большой шаг, то сцепление никогда не включится; Двигатель всегда будет соединен с входным валом коробки передач.
    Мы протестировали множество различных шагов маховика с нашими комплектами сцепления и пришли к выводу, что 26-тысячные шага идеально подходят для улучшения характеристик сцепления и продления срока службы наших комплектов за счет первоначально более тугого ощущения сцепления.
    • Объяснение: После «приработки» сцепления оно будет затем действовать как новое сцепление: Точка трения/отключения сцепления будет происходить при ходе педали в точке ближе к полу . Разница в том, что наш комплект сцепления в сочетании с шагом маховика 0,026 дюйма будет иметь характеристику сцепления после обкатки , как если бы это был совершенно новый неиспользованный комплект сцепления.
      • Недостатком этого является то, что изначально вам придется выжимать педаль до упора, чтобы полностью включить сцепление.
      • Преимущество заключается в том, что после того, как сцепление проедет много миль и диск изнашивается, нажимной диск будет ближе к фрикционной поверхности и, следовательно, A) будет иметь большее остаточное прижимное усилие ( , следовательно, более высокая производительность ) и B) вы проедете больше миль от сцепления до того, как точка трения/отключения станет слишком высокой при ходе педали сцепления, что сцепление станет непригодным для использования ( отсюда и продлённая жизнь ).

  Вот как установить сцепление McLeod Super Street Pro

  | Практическое руководство – Трансмиссия

  Сцепление McLeod Super Street Pro для классических и последних моделей Chevy идеально подходит для городских и трековых поездок

  Технология сцепления всегда была направлена ​​на обеспечение сцепления и передачу мощности от коленчатого вала на заднюю ось. Как сделать это успешно, всегда было проблемой для производителей сцеплений, таких как McLeod, которая занимается проектированием и производством систем сцепления с момента своего основания почти полвека назад.

  Если вы занимаетесь изготовлением сцеплений так долго, как McLeod, вы узнаете кое-что о том, как разрабатывать и проектировать их для самых разных уличных и гоночных приложений. Цель состоит в том, чтобы заставить сцепление работать без проскальзывания и делать это постоянно в течение многих лет и тысяч миль. По мере того, как мы продолжаем увеличивать нагрузку на лошадиные силы и крутящий момент, становится сложно производить сцепление, которое может выдержать требуемую мощность. Вот почему мы обратились к McLeod и их сцеплению Super Street Pro для нашего приложения LS.

  Сцепление McLeod Super Street Pro (номер по каталогу 75223) для LS может потреблять до 550 лошадиных сил при сопоставимом крутящем моменте, что делает его идеальным как для улицы, так и для трека. Эта комбинация сцепления и маховика, одобренная SFI, включает в себя нажимной диск с высокой прижимной нагрузкой и двусторонний органический и металлический диск сцепления для плавного зацепления и потрясающей удерживающей силы. Органический обеспечивает гладкость, а металлический обеспечивает сцепление.

  Что касается фрикционных материалов сцепления, существует несколько типов фрикционных материалов для конкретных задач. Есть органические и сверхмощные органические для среднего уличного использования. Керамический фрикционный материал сцепления состоит в основном из меди, железа, оловянной бронзы и диоксида кремния. Поскольку керамическое покрытие сцепления имеет тенденцию срабатывать резко, его не рекомендуется использовать на улице. Тем не менее, он идеально подходит для гонок. Кевлар является хорошим компромиссом для уличного применения, потому что он такой прочный, но щадящий, потому что он обеспечивает долговечность и плавное зацепление. Металлические муфты обеспечивают долговечность и плавное зацепление. Они предназначены в первую очередь для грузовых автомобилей.

  Что хорошо в этих комплектах сцепления McLeod, так это то, что они поставляются со всем необходимым для выполнения установки, включая направляющий инструмент, выжимной подшипник (где применимо) и болты нажимного диска (где применимо).

  Мы также выбрали комплект ведомого/выжимного подшипника гидравлического сцепления McLeod (номер детали 1372) для замены стареющего заводского узла. Это сменная замена, которая не требует каких-либо специальных модификаций. Все, что вам нужно сделать, это прокачать систему после установки и проверить работоспособность перед тем, как отправиться в путь, и все готово. ТЭЦ

  1. После освобождения места путем снятия карданного вала и системы выпуска отработавших газов необходимо отсоединить оплетку гидромуфты от главного цилиндра выше. Имейте под рукой поддон для стекающей тормозной жидкости в системе и будьте осторожны, чтобы она не попала на окрашенную поверхность; это нанесет постоянный ущерб. 2. Рукоятка переключения передач отсоединяется от переключателя путем откручивания двух болтов с помощью накидного ключа на 5/8 дюйма.3. Поскольку мы работаем с шестиступенчатой ​​коробкой передач TREMEC T-56 Magnum, практически невозможно снять коробку передач и колокол вместе, потому что колокол не пройдет через трансмиссионный тоннель. Если бы это была пятиступенчатая коробка передач TREMEC TKO, места было бы достаточно, чтобы расчистить туннель. Техник Гэри Нельсон поддерживает T-56 Magnum с помощью домкрата коробки передач, освобождая коробку передач от колокола. Поддерживая трансмиссию должным образом, Гэри снимает поперечину для облегчения снятия трансмиссии.6. Мы сочли необходимым снять переключатель с трансмиссии, пока снимали трансмиссию. Переключатель не очищал отверстие трансмиссионного туннеля.7. Колокол Т-56 легко снимается, когда трансмиссия не мешает. В некоторых приложениях можно убрать звонок и передачу как единое целое.8. Далее снимается стандартный узел сцепления вместе с заводским маховиком. Это хорошее время, чтобы проверить, как изнашивалось сцепление, и есть ли какие-либо проблемы, которые могут неблагоприятно повлиять на установку McLeod, такие как выравнивание колокола.9. Стандартный маховик GM растрескивается и обесцвечивается. Это указывает на проскальзывание сцепления и сильное злоупотребление.10. Пока маховик снят, самое время проверить заднее главное уплотнение и протечки масляного поддона. Эти цельные задние главные уплотнения легко заменяются. Если у вас есть более старый Chevy с малым или большим блоком с двухсекционным задним основным уплотнением, замена усложняется.11. Заводской гидравлический рабочий цилиндр и трубопроводы будут удалены и заменены. Мы выбираем пакет гидравлического сцепления McLeod для этой замены сцепления.12. Затем старый направляющий подшипник сцепления удаляется с помощью съемника со скользящим молотком, как показано на рисунке. Направляющие подшипники и втулки могут быть трудно вытащить. Если у вас не выйдет, используйте холодную стамеску, чтобы разделить ее пополам. Будьте осторожны, чтобы не повредить коленчатый вал.13. Сопрягаемую поверхность маховика следует проверить на наличие задиров и зачистить напильником, как показано на рисунке. Напильник очищает неровные поверхности, позволяя маховику сидеть прямо и заподлицо с кривошипом. Если контактные поверхности неравномерны, вы рискуете биением и, как следствие, дребезжанием сцепления или вибрацией.14. Новая направляющая втулка сцепления устанавливается с помощью глубокой втулки, которая пригодится, если у вас нет установочного инструмента. И нет, мы не одобряем злоупотребление инструментами. Мы также рекомендуем использовать направляющий подшипник сцепления вместо втулки.15. Комплект сцепления и маховика McLeod Super Street Pro поставляется в прекрасном комплекте, в котором есть все, что вам нужно. Это хорошая муфта двойного трения с органическим и металлическим фрикционным материалом для плавной работы и прочной связи между двигателем и трансмиссией.16. Болты маховика и нажимного диска сцепления имеют высокопрочный фиксатор резьбы для тяжелых условий эксплуатации. Болт размером от 3/8 до 1 дюйма (от 10 до 25 мм).17. Болты крепления маховика к коленчатому валу затянуты на одну треть по звездообразной схеме с общим усилием 60 футо-фунтов. Убедитесь, что маховик прилегает прямо к фланцу кривошипа.18. Поверхность маховика очищается очистителем тормозов, который является отличным обезжиривающим и обеззараживающим средством. Используйте безворсовую липкую ткань для протирки поверхности.19. Диск сцепления McLeod Super Street Pro представляет собой диск двойного трения с двумя типами фрикционного материала: органическим и металлическим для хороших характеристик на улице / полосе. Здесь Гэри устанавливает приспособление для выравнивания сцепления, входящее в комплект, чтобы точно выровнять диск относительно направляющей втулки.20. Гэри позиционирует нажимной диск с диском сцепления и приспособлением для выравнивания. Болты ввинчиваются вручную для обеспечения безопасности перед применением крутящего момента.21. Болты нажимного диска сцепления медленно затягиваются звездообразно, пока все не сядут на свои места. После того, как все болты установлены, они затягиваются по схеме «звезда» с усилием в одну треть до 35 футо-фунтов. После затяжки их снова проверяют. Не забудьте перед установкой нанести на резьбу болтов фиксатор резьбы.22. Далее устанавливается колокольня. Как только все болты будут затянуты, они будут затянуты с усилием 25 фут-фунтов.23. Мы собираемся использовать рабочий цилиндр гидравлического сцепления McLeod и выжимной подшипник, который предлагается для этого приложения, поскольку он разработан специально для сцепления Super Street Pro. Он также полностью регулируется с помощью прокладок McLeod.24. Гэри измеряет расстояние от отверстия колокола до диафрагмы сцепления. Это дает ему некоторое представление о расстоянии от ведомого/выжимного подшипника до диафрагмы.25. Помня о предыдущем измерении, Гэри проверяет расстояние от передней поверхности трансмиссии до выжимного подшипника, которое должно быть близко к тому, что было у нас раньше. Выжимной подшипник имеет постоянный рабочий цикл, то есть он вращается все время.