Вообще за многие годы, пропитанные бензином, ссадинами и нервами, УАЗоводами было признано три самых лучших карбюратора на УАЗ.

Лидирующую позицию среди них занимает карбюратор от Нивы Тайга 21047, какой произведен Солекс. На этом карбюраторе двигатель УАЗа проявляет максимально всю свою суть. При трогании с места при включенном переднем мосту все 4 колеса пробуксовывают на земле, что впечатляет. Что касается скоростного режима, то владельцы отмечают, что авто без проблем идет со скоростью 120-150 км/ч. Топлива этот карбюратор скармливает двигателю тоже не много, при экономной езде можно уложится в 9-12 литров.

На втором месте волговские карбюраторы серии К-151, причем больше всего УАЗоводы хвалят версию К-151Е. Главный недостаток этих карбов – это сложность обслуживания, настроить такой карбюратор под силам далеко не каждому. Однако если это выйдет, двигатель порадует великолепной тягой как на низах, так и отличным крутящим моментом на высоких оборотах.

По прожорливости этот карбюратор тоже достаточно нормальный, в среднем цифры колеблются в пределах 10-13 литров на 100 км в смешанном режиме.

Ну и наконец, некоторые автомобилисты считают, что лучше всего на УАЗ поставить Жигулевский карбюратор от ВАЗ 2107. Главное достоинство такого карбюратора – это высокая стабильность и экономичность. Карбюратор практически не нужно обслуживать, он очень прост в устройстве, а чем проще механизм, тем сложнее его сломать. Также с таким карбом УАЗ отлично заводится зимой, в этом он занимает лучшее место среди всех карбюраторов. Хотя этот карбюратор и экономичен, он значительно душит двигатель ввиду маленьких диффузоров. Зато благодаря этому достигается изумительная тяга на низах.

Ставим карбюратор на УАЗ

Установка карбюратора К-151 никаких проблем не создаст, он крепиться на четырех шпильках, которые отлично подходят под отверстия. Единственное, что нужно будет переделывать – это тягу управления дроссельной заслонкой и подсосом.

А вот Вазовские карбюраторы чтобы поставить придется немного переделывать, так как их крепежные отверстия могут и не совпасть со шпильками на впускном коллекторе. Впрочем, автолюбители делают это сами и уверяют, что ничего сложного там нет.

Если уже принято решение, какой карбюратор лучше всего поставить на свой любимый УАЗ, то можно приступать к покупке установке. Но это еще не все, после установки карбюратора в большинстве случаев его придется настраивать конкретно под двигатель УАЗа. Возможно, придется настраивать не только холостой ход, но и немного поколдовать над жиклерами и эмульсионными трубками. Лучше всего для качественной настройки поставить стеклянную свечу. Ввернув ее в ГБЦ, можно будет наблюдать, каким цветом пламени сгорает топливо, и делать на основе этого выводы.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Какой Карбюратор Лучше Поставить На Уаз Буханка

Ставим карбюратор ДААЗ на авто УАЗ

Одними из самых фаворитных русских джипов еще с русских времен реально числятся авто UAZ в разных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими способностями при ремонте своими силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как достигнуть уменьшения расхода горючего при сохранении восхитительных ходовых свойств машины? Вместе с этим уже достаточное количество хозяев авто марки UAZ решили как себе эти вопросы, веб пестреет бессчетными отзывами об установке различных моделей карбюраторов на собственный УАЗ 31514 как еще его именуют УАЗ 3303. Разглядим вероятные варианты Замены карбюраторов от различных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких русских просторах еще часто встречаются русские вседорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, штатский и мед), выпуск которых начался еще в дальнем 1972 году. Они являются предшественниками сегодняшних моделей УАЗ 31512 и 31514, показавшихся в конечном итоге модернизации 1985 года, которые удачно служат и на данный момент. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году перевоплотился в УАЗ 3303.

KEY-DOP

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на сегодня морально и на физическом уровне устарел (в неплохом состоянии его фактически не отыскать). Потом при возникновении более новых движков появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и т.д. авто производства Рф (Волга, ГАЗель, Соболь ну что все-таки дальше). Что остается сделать нашему клиенту перечисленные выше карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задачка — разглядеть возможность их Замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, применимых для установки на ульяновские вседорожники.

1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нужно сказать о таком шаге предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с движками УМЗ рабочим объемом 4,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не настолько экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым чертам выдает четкие результаты. Расход горючего в сопоставлении с К 131 либо К 126 несколько ниже. Недочет агрегата состоит в том факте, что его тяжело найти в исправности. Вы, необходимо отыскать два по другому три старенькых Вебера, чтоб собрать один рабочий.
2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант тем, кого не заботит разгонная динамика. Расход горючего на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 приметно миниатюризируется. Специально обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под еще наименьший рабочий объем мотора.
3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и наименее успешной системой холостого хода. Подходящ к установке тогда, когда он у вас уже имеются, когда нет, лучше тем ни наименее приобрести 2107.
4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. 1-ый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, 2-ой устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и сверхтехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 полностью оправдана, потому что дает хорошие результаты. Предпочтение следует дать модификации 21073, у какой><занимается размеры диффузоров чем просто. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, потому для установки на более старенькые машины будет нужно определенная доработка для ее подключения. В других случаях электрическую систему просто отбрасывают, как досадно бы это не звучало это сказывается на экономичности автомобиля.
5. ДААЗ 4178 SOLEX. Посреди карбюраторов димитровградского завода является самым приспособленным для автомобилей марки UAZ, выгоден как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться на старенькые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет более масштабное количество положительных отзывов от почитателей марки.

KEY-DOP

Возвратиться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Хоть какой, кто хоть раз попробовал разобрать его с целью промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается опции и нужного ремонта К 151, то здесь изредка обходится без спеца. Нередки случаи промышленного брака (в литье корпуса либо деформация верха), которые нелегко поправить. Беря во внимание, что штатный агрегат тяжело эксплуатировать, для большинства людей хозяев имеет смысл поменять его на ДААЗ.

Некие автовладельцы ворачиваются к его предшественнику К 126. Необходимость таковой Замены вызывает некие сомнения, хотя смысл там встречаются: К 126 лучше обладателям УАЗов, которые чинят и обслуживают авто только своими сотрудниками. По экономии горючего карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, как досадно бы это не звучало его еще проще обслуживать.

UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?

Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые свойства собственного «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает собственный итог, хотя и даже не совершенно таковой, какой ожидался сначала. Существует, что из-за огромных поперечников диффузоров возникает эффект обеднения топливной консистенции на низких оборотах мотора.

KEY-DOP

Схема подключения электроники бухгалтерской системы ЭПХХ

Так как совместно с тягой увеличивается и расход горючего, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) часто переделывают для поочередного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат очень прост: качество консистенции регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами свойства и количества консистенции. Установка К 135 на УАЗ приносит отдачу в отношении улучшения динамических и тяговых черт, но сберегать горючее не дозволит.

Нашему клиенту остается перечисленные выше варианты Замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Крапива, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного места лучше всего поменять на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что дозволит с маленькими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные размеры дорабатывать необходимости нет, они вполне совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтоб привод мембраны не цеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат есть вариант установить узкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. В итоге подключаем электронику позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ЭПХХ по схеме 1. Нужно отметить, что схемы подключения систем ЭПХХ разных агрегатов ДААЗ в определенной мере подобны, потому есть вариант ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Какой карбюратор лучше поставить на уаз буханка.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН либо его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные размеры агрегата, имеющие поперечник 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Потому посадочные размеры нужно аккуратненько рассверлить до поперечника 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется поменять жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят сделать лучше динамические характеристики автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 либо 2108 следует непременно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями поперечником 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, говоря непосредственно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет маленькую толщину и под воздействием высочайшей температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 будет нужно доработать (скруглить) ратфилем или фрезой, потому что его часть незначительно перекрывает отверстие первичной камеры. Для увеличения динамики автомобиля в карбюратор Солекс есть вариант внести последующие конфигурации:

1. Заместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с 2-мя носиками от 2108, за ранее перегнув более длинноватую трубку вторичной камеры таким макаром, чтобы носик направлялся в первичную камеру. Сразу обе струи из распылителей должны> быть попадать прямо в просвет огромного диффузора, не задевая его стен и оси дроссельной заслонки не пересекаясь.
2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с 2-мя носиками, нужно только сделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

KEY-DOP

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

KEY-DOP

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Карбюратор солекс 21073 устройство | Karburater.ru

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
• Система отсоса картерных газов.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода связана с первой камерой.
• Экономайзер холостого хода.
• Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
• Экономайзер мощностных режимов.
• Ускорительный насос.
• Пусковое устройство.
• Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

yise-K0721 Новый карбюратор carby vergaser для LADA NIVA CARBURETOR 1700 21213 21073-1107010 OEM SOLEX model carburador

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Срок поставки: посылки обычно прибывают через 5-10 рабочих дней после отправки. Срочные товары можно отправить в DHL и получить в течение 3-5 рабочих дней. Мы можем отправить товар в любую страну, если вы оплатите соответствующий фрахт.
• Вес изделия: 4 Ширина изделия: 25 Особенности: карбюратор Размещение на транспортном средстве: спереди Тип материала: металл Развязка Номер детали: 21073-1107010 210731107010 Высота изделия: 35 Длина изделия: 25 Номер детали производителя: 21073-1107010 Другой номер детали: 2107 Страна / Регион производства: cn
• карбюратор carby vergaser forLADA NIVA CARBURETOR 1700 21213 21073-1107010 NEW OEM SOLEX модель carburador бесплатная доставка для LADA NIVA 21213 21216 2131 1700CC NEW OEM SOLEX CARBURETOR DAAZ OEM? 21073-1107010
• Примечание: — совпадение спецификаций OEM для обеспечения идеальной подгонки к соответствующим деталям — аттестация материалов для длительного и надежного использования — многопрофильные испытания, такие как прочность корпуса балансира, ограничение нагрузки на колесо, уплотнение и т. Д.переносятся для повышения качества каждого устройства — Пожалуйста, подтвердите, что ваш старый номер детали совпадает с одним из номеров деталей выше — Настоятельно рекомендуется профессиональная установка (в комплект не входит инструкция) — по любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами
• Один год гарантии. Мы тестируем каждый товар и на 100% гарантируем, что перед отправкой, если есть какие-либо неудовлетворенности, пожалуйста, свяжитесь с нами. Профессиональное изготовление, высокая точность, долговечность. Мы являемся фабрикой, специализирующейся на оптовой приемке автозапчастей.Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете нам задать их. Мы ответим на ваше сообщение в течение 3-8 часов. Наши продукты также будут тщательно проверены перед отправкой, чтобы убедиться в отсутствии проблем перед отправкой.

Солекс 21073 на ВАЗ 2107 Jetgers.Установка карбюратора «Солекс» на классик. Прочие карбюраторные узлы

Любая машина радует своего хозяина до тех пор, пока не начнет доставлять неприятности. Каждого водителя естественно огорчали подобные обстоятельства. Если машина не новая, то стоимость ремонта может оказаться слишком большой, и решить ее самостоятельно очень сложно. Однако настоящие ценители ваз пытаются исследовать своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выхода на свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжали пользоваться. Рассмотрим еще немного регулировку и регулировку карбюратора этой марки.

Что может пригодиться в работе

Если вдруг в двигателе автовладелец стал замечать какие-то изменения, например, «на горячем» он перестал заводиться или появилась нестабильность оборотов на холостом ходу — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для достижения стабильной работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала.

Для определения частоты вращения коленчатого вала может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации желательно его использовать. В противном случае используется отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра).Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключить независимый блок. Так будет намного удобнее в эксплуатации, к тому же вся регулировка будет выполняться точнее и качественнее.

Опытные автолюбители, поевшие при этом, могут поправиться на слух. Для вращения качественного винта и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может потребоваться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбитель заинтересован в регулировке карбюратора Солекса своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально необходимо принудительно прогреть агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе необходимо сжать ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называют просто — «SUPPLC». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т.е.е. он расположен по направлению движения воздуха.

Если есть тахометр, прибор нужно подключать к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата элемент следует пропустить. Плюс устройства должен идти на катушку зажигания, а минус — на «массовую» машину (Body, Motor или Minus Akb). Перед этим следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Запуск двигателя должен быть запущен, включая дальнюю оптику и обогреватель.

Регулировка скорости хода

Установка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107, проводимая своими руками, требует ремонта у автомобилиста для определенных знаний.Производитель рекомендует устанавливать в силовые агрегаты с карбюраторами 2108, 21081, 21083 холостые обороты Солекс, которые меняются в пределах 750-800 в минуту. В таком пробеле очень важно добиться устойчивого функционирования системы. Для этого нужно вращать винт «количества» топливного раствора, при этом выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Установка необходимой скорости вращения часто определяет необходимость срочной регулировки регулировки «качественного винта».В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластиковая заглушка, установленная на заводе, желательно ее удалить. Для этого может пригодиться село или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов в ненужном предмете можно вкрутить саморезы, после чего все снимается.

Для успешной регулировки или установки карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 манипуляцию следует проводить в три приема. Если этого недостаточно, действия можно повторить несколько раз.Перед тем как добавить такую ​​важную задачу, нужно проверить правильность установки момента зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий владельца, необходимо:

• с помощью шлицевой отвертки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить скорость вращения коленчатого вала двигателя до максимального предела. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта для достижения максимального значения частоты.Есть возможность настроить слух или тахометр;
• установить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы оборот достиг 900 в минуту. Винтовой винт напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего они начинают «подпрыгивать» по оборотам. В противном случае, если повернуть винт против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется, и оборот упадет. Основная задача регулирующего положения шнека — определение его оптимального расположения;
• заверните «качественный кран», добившись системы 800 оборотов в минуту.

Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор зажил сам или возникла необходимость замены винта «качество», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой винт нужно крутить по часовой стрелке до упора, после чего повернуть На 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировки

После обретения конструкцией оптимального положения необходимо подорвать «педаль газа»: автомобилист должен проверить исправность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала.При этом не должно быть резкого забивания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется восстанавливать карбюратор.

Содержание СО в выхлопных газах силового агрегата по правилам после таких манипуляций должно уменьшиться после таких манипуляций. При идеальной производительности всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать оборот, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты говорят о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода.В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Вместе с этим следует измерить диаметр форсунки, который иногда превышает желаемый.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяет сэкономить огромную сумму, однако не следует забывать, что заменяемую деталь необходимо проверять на установку и работоспособность.

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья. Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных брендов, сделала автомобиль важным элементом охоты и рыбалки. А установка карбюратора Solex 21073 на Ниву — одно из лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и настройке.

Основная часть авто ВАЗ 21213 Комплектный карбюраторный Двигатель 1.7 начал свой жизненный путь с. При должном внимании ко всем вазам — работает безотказно. Система питания двигателя — карбюраторный ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и то, как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство агрегата «Димитровград Авто» предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

1. Корпус;
2. Верхняя крышка.

Также в основе устройства — поплавковая камера для уравновешивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эко-статут. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодцы, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного запуска силового агрегата. Карбюратор Solex 21073 устанавливается на Ниву и настраивается с завода, а его устройство и целевые данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.

Камерические данные

Схема и принцип работы

Виды и модификации карбюраторов для этого автомобиля могут быть самые разные, но принцип работы остается прежним.

При холодном запуске водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и убрать обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 ДААЗ Устройство и принцип работы: Схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — Регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливные челюсти холостого хода; 7 — главный воздушный кулачок первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — Распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — Распылитель основной системы дозирования второй камеры: 13 — Спрей Eco-pool: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушные губки второй камеры переходной системы; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17-оптическая мобильная камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — откалиброванное реверсивное отверстие топливного бака; двадцать — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера силовых режимов; 23 -топливоциклер экономайзера силовых режимов; 24 — шаровой кран экономайзера силовых режимов; 25 — поплавок; 26 — мазут Eco-pool с трубкой; 27 — отсадочная камера переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — Эмульсионная трубка второй камеры: 29 — основная отсадочная машина топлива второй камеры; 30-входное отверстие второй камеры переходной системы; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — переходная система первой камеры; 34 — выходное отверстие системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30-регулирующий винт состава (качества) смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -Стзер для питания вакуумного регулятора розжига; 39 — Распределительная арматура для системы рециркуляции; 40 — главный топливный бункер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42-образный клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева воздушные сиденья увеличиваются, чтобы уменьшить текучесть и устранить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, и количество бензина уменьшается. Другие способы деформации конструкцией не предусмотрены.

Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешение его с бензином в диффузоре за счет разряда, возникающего при сжимании и выталкивании рабочей смеси клапанным механизмом и поршнями.

Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к опрыскивателю при работе двигателя с большой нагрузкой при больших оборотах.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу, а малые не позволяли ему глохнуть и исключали перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Solex (Солекс)

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

• Малая полость;
• Поплавок от Ebonita;
• Игольчатый клапан.

Калибровочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 обеспечивают следующий принцип действия поплавковой камеры. Когда уровень топлива уменьшается, поплавок опускается, и его рычаг открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимается, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические показатели мотора. При недостаточном уровне мощности точка не стабильна, а при завышении — увеличивается расход топлива, а свечи зажигания выходят из строя.

Основная камера дозирования — Принцип работы

В процессе работы двигателя цилиндры создают нагнетание, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и служит в диффузорах — это основные системы дозирования. После этого весь кислород проходит через секцию первой камеры первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073.За счет дроссельной заслонки второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.

Вследствие этого, после прохождения через воздушный домкрат, клапан первой камеры является дроссельным, воздух смешивается с горючим и всасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Для повышения эффективности распределение происходит в тех цилиндрах, где впускной клапан открыт и имеется желаемый выпуск.Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения MRM.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях должна быть обеспечена работа двигателя, даже когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, когда обороты слишком малы. В такой момент слив недостаточен и топливо не сможет пройти через основную дозирующую камеру. Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух подается через главный топливный кран холостого хода в первую камеру.Тогда топливо будет падать на горючее на холостом ходу. Воздух также проходит через специальный патрубок по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже на малых оборотах, а при открытии дроссельной заслонки — работу экономайзера режимов мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении в качении:

1. При снижении оборотов сбросом газа — расход топлива продолжается;
2. При переходе на нейтральную передачу — вообще увеличивается.

Специально для этого в целевые данные также включен EPHX, который отключает подачу топлива при перекатывающем движении. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, он в работу не входит.

Диагностика неисправностей — Карбюратор Солекс 21073

Карбюратор Солекс 21073 на Нива 21213 уже давно ставился, после чего ремонт и регулировка — обычное дело.

Следовательно, не исключены следующие неисправности:

• Повышенный расход топлива;
• Плохие пусковые установки;
• Снижение мощности;
• Нестабильная работа двигателя на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора происходят из-за некачественного топлива, содержащего посторонние частицы. Они представляют собой основные причины засорения форсунок и каналов, что приводит к выходу из строя устройства. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниве имеет такое устройство, при котором куртки подвергаются загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Colex 21073 на Ниве

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого первым делом снимается воздушный фильтр, все шланги, дроссельная заслонка и поделка привода, а затем снимается.

• Прокладки;
• Jets;
• Игольчатый клапан;
• Комплект упорных и малогабаритных опор.

Разобрать карбюратор рекомендуется на большом столе и разложить детали, чтобы не потерять их в процессе работы.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремкомплектов различают в зависимости от модели инструмента.

Выбор мотоцикла — одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы писем могут быть самые разные.

Следовательно, если правильно сделать подбор джеков, можно добиться хороших показателей при минимальном расходе бензина.

После установки прибора на автомобиль производится регулировка холостого хода. Это позволит вам восстановить нормальную работу двигателя и снизить расход топлива.

Перед регулировкой нужно вставить уровень в поплавковую камеру, чтобы больше не разбирать карбюратор. Для этого перекачиваем топливо ручным насосом и снимаем верхнюю крышку.Если вы обратите внимание, то в камере есть наклонная плоскость, в середине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то это проявляется в улучшении изгиба поплавка.

Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и стартера. Здесь нет ничего сложного. Нужно полностью вытащить подференцию, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель записан. Теперь нужно попробовать работу заслонки: при полностью снятой ручке заслонку нужно открыть, и наоборот.

Теперь происходит холостой ход карбюратора (Солекс 21073). Для этого вам нужно полностью покрутить винты качества и количества, а затем открутить винт регулировки качества на четыре оборота и три раза. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затягивайте винт количества, пока обороты не упадут до 800-900 об / мин. Теперь выставляем максимальную скорость, вращая качественный винт. Снова закрутите до 800 об / мин.Теперь настраиваем качество до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трясти. Именно этот момент будет самым оптимальным.

Есть другой способ, который предусматривает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая конфигурация не станет невозможной. Оба метода рабочие, поэтому настраивать можно по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется — необходимо поискать ненужные воздушные седла через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причины проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту неисправность, проверьте зазоры заслонок.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, при этом должны быть включены Ближний свет и основные потребители электроэнергии. Регулируйте только так.

Заключение

Это все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного и настраивается любому автомобилисту. Желаем удачи на дорогах и стоять в пробках!

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и эффективность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если хозяин решился на установку карбюратора стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Staten модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля.Также были созданы карбюраторы для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

ДААЗ Карбюратор / Вебер

Карбюраторы ДААЗ (агрегат Дмитровский авто) 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии WEBER. По этой причине модель называется и карбюратор ДААЗ, и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и одновременно динамичное решение при установке на двигатели «классики».По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему подачи топлива (реверс). Из-за этого решения излишки бензина возвращаются бензобаку. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с регулировкой электроклапана, систему автоматического холодного пуска и т. Д.Подобные нововведения встречались и на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор Солекс с электроуправляемым клапаном холостого хода.

В работе системы возникли проблемы. В карбюраторе этого типа воздушный и топливный каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслужить, значит, выходит из строя система начального хода. Карбюратор Solex в спокойном режиме потребляет от 6 до 10 литров топлива. Что касается динамиков, то он уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработки. Остается единственный нюанс при выборе подбора карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «Классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о карбюраторах Solex 21073 и Solex 21083.

Модель SOLEX 21073.

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других крупных каналов и гибларов. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

Модель SOLEX 21083.

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классику» движки, то доработка будет необходима. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при циркуляции около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а мотор на раскрутку не включится. Для установки данной модели карбюратора необходимо произвести настройку диффузоров первичной и вторичной камеры на их расширение.Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

Подвести итог

Напоследок добавлю, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов ДААЗ перечисленных выше моделей, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать рубашки, устранить неисправности.

За 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, не менял производителя.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину самостоятельно — вводить различные узлы от импортных машин или более технологичные модели ваз.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива. Пока все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся отнести лицензионный французский «Солекс» к классике.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях Слишком обедненная топливная смесь. Произошло это из-за того, что поплавок с резким входом во вращение или когда крутой макет подъема перемещался в поплавковой камере. В «Саллах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, витыми поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Аппарат «Солекс» более современный и совершенный.

Что подберет «Солекс»

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией займов.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Также отличает кулачковый профиль.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные вазоны можно ставить полностью любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «солкса». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать на «Таврии» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если нужна повышенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «Салекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

Важные мелочи

У любых «Салеков» (кроме 21073) есть свеклы с очень тонкими дырочками. Следует отметить, что из-за этого рубашки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью.В связи с этим необходимо регулярно менять топливные фильтры. Для повышения надежности можно установить топливный фильтр впрыска. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если будет принято решение установить карбюратор Солекс на классику, то кроме карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть выполнена с воссозданием системы EPHX или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ поступить с этой системой. Но специалисты утверждают, что EPHH позволяет даже достичь 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (все-таки агрегат ЭПХН не устанавливается), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Салекса» на заднеприводные вазоны необходимо слить «реверс» за пробку или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Немного, чтобы установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установил бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на подготовку, чтобы эффективно его поджечь, нужен более мощный разряд.Контактная система зажигания не может выдать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи будет не более 0,8 мм.

Новое или б / у?

Можно купить новый «Солекс» к классике, но есть возможность приобрести и б / у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, жиклеры лучше приобрести и заменить.

Но при этом не стоит покупать современные продукты — лучше спросить у знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремонтных комплектах, часто не соответствуют прицельным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные завихрения, и это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что можно взять

В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

• Приобретайте тонкие полоски из паронита.Но делать их нужно именно для «Салекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
• Вместо двух колодок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Ghetynaks. Кроме того, берут еще одну с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
• Еще приобрету «Мебельный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно переходить к установке:

• Для защиты коллектора от попадания грязи моторный отсек обязательно нужно тщательно очистить.
• Затем от штатного карбюратора отключите приводы и тросы, а также шланги.
• Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Приточной панели» убрал кронштейн.
• Поверхность коллектора аккуратно очищена, нанесен герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича. Вначале он тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
• Смонтирован дроссельный слайсер — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он окажется из головы GBC.Кулису или «вертолет» иногда попили в центре, чтобы он плавно попал в карбюратор. А чтобы заслонка не заклинивала на пружине на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

• Затем протяните трос всасывающего привода над крышкой GBC и настройте его на необходимую длину. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
• После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
• Далее шланг подачи топлива, «возврат», подогрев, подсоединяется к карбюратору. Шланг «Мебельный» снабжен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой сцены на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
• Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены.Но действовать пока рано. Вам необходимо правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со стандартными жимерами «Солекс» не удастся поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но бедная смесь будет приготовлена ​​в первой камере. Следовательно, в первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но топливная экономичность очень низкая.

Проблему можно решить подбором основного топливного тарана в первой камере карбюратора. Если вы замените его с 107,5 на 110, то вы можете получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-я топливная челюсть в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь переоборудуется на этот джибриер, и динамика может ухудшиться.

Жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083.

Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Наилучший уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то самый лучший результат получается, если винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4.5 ходов. Однако на холостом ходу могут быть и другие установки.

Вывод

Все, кто умеет настраивать «озон», смогут решить вопрос, как настроить карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ. Установка карбюратора «Солекс» на классику как получить максимальную выгоду

На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:

Устройства серии 2107-1107010-20 комплектовали двигатели последних версий на ВАЗ- 2103 и, которые оснащены вакуум-корректором;

модификаций изделий 2107-1107010 устанавливались на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобили ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105; Карбюраторы серии

2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерной модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешиваемой поплавковой камерой, устройством обработки, двумя основными дозирующими системами, механизмом совместимого механизма всасывания газа, специальной форсункой подачи на регулятор вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно обнаружение ДЗ () камеры, реализовано через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен пусковым мембранным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос представляет собой диафрагменное устройство с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре трубки-шпильки.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и конфигурации карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании целевых параметров, в которые заложены все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать 1 раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура является плановым обслуживанием данного устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

чистка и мойка автомобилей на улице;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (чистка) сетчатого фильтра;

промывка (очистка) поплавковой камеры;

промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описаны все этапы настройки приборов серии 2107-1107010, как чистка или промывка, так и разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому мы рассматриваем только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для контроля, а при необходимости и настройки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный целевой шаблон размером 6,5 х 14 .0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимаем крышку карбюратора и ставим вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давал ее, а только рвался шар нагруженного клапана. Под поплавок кладем шаблон и контролируем зазор между ним и крышкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует отрегулировать осторожно, выходя за держатель ИК (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется потоком поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние по шаблону или линейке (штангенциркулям). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит в заданных пределах, подметаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора положение поплавка будет 8 ± 0.25 мм.

Настройка

Для перехода к этапу настройки ПУ (стартера) заранее подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонную (пластиковую) выкройку шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируйте воздушный фильтр и прочистите карбюратор снаружи.

1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехметровый; 2 — воздушная заслонка; 3 — пусковое устройство; 4 — штанга; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссель первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью, при этом конец тяги, соединяющий рычаг со штоком ПУ, должен находиться на конце проточки этой тяги.Затем полностью просто переключаем штангу и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем vz. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь установите зазор открытия. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, закрываемого заглушкой. Поэтому сначала в прорези откручивается заглушка, а потом исправляют открытие ПТ.

Контрольное открытие ДЗ.

Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем прокрутите 3-плечевой рычаг против часовой стрелки и с помощью проволоки проверьте зазор, значение которого должно быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно подметите упор или переместите его наконечник в другое отверстие.

Настройка xx

Для правильной настройки XX потребуются газоанализатор и мультиметр. Предварительный прогрев мотора. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала настройте угол опережения.

Мультиметр Переключаемся в режим измерения частоты и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй совмещаем с массой.

Датчик газоанализатора вставить в выхлопную трубу и включить прибор.

При необходимости корректируем количество на величину количества до 860 ± 40 об / мин.

Качество шнека достигается за счет содержания диоксида углерода в диапазоне 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируйте этот параметр для стабильной работы двигателя.

При правильной настройке, если нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличиваться, а затем уменьшать скорость.

Регулировка привода

После демонтажа воздушного фильтра берем ручку-ручку руками и отводим от себя так, чтобы обзор был вертикальным. Если не получается установить вертикально, приступайте к регулировке.

Ключом на 7 удерживайте втулку и одновременно откручивая винт крепления упора клапана. Под действием пружины ВК должен принять вертикальное положение. Затем затяните винт.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и эффективность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если хозяин решился на установку карбюратора стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Staten модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля.Также были созданы карбюраторы для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

ДААЗ Карбюратор / Вебер

Карбюраторы ДААЗ (агрегат Дмитровский авто) 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии WEBER. По этой причине модель называется и карбюратор ДААЗ, и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и одновременно динамичное решение при установке на двигатели «классики».По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему подачи топлива (реверс). Из-за этого решения излишки бензина возвращаются бензобаку. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с регулировкой электроклапана, систему автоматического холодного пуска и т. Д.Подобные нововведения встречались и на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор Солекс с электроуправляемым клапаном холостого хода.

В работе системы возникли проблемы. В карбюраторе этого типа воздушный и топливный каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслужить, значит, выходит из строя система начального хода. Карбюратор Solex в спокойном режиме потребляет от 6 до 10 литров топлива. Что касается динамиков, то он уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработки. Остается единственный нюанс при выборе подбора карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «Классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о карбюраторах Solex 21073 и Solex 21083.

Модель SOLEX 21073.

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других крупных каналов и гибларов. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

Модель SOLEX 21083.

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классику» движки, то доработка будет необходима. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при циркуляции около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а мотор на раскрутку не включится. Для установки данной модели карбюратора необходимо произвести настройку диффузоров первичной и вторичной камеры на их расширение.Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

Подвести итог

Напоследок добавлю, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов ДААЗ перечисленных выше моделей, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать рубашки, устранить неисправности.

За 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, не менял производителя.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину самостоятельно — вводить различные узлы от импортных машин или более технологичные модели ваз.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива. Пока все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся отнести лицензионный французский «Солекс» к классике.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне переносятся топливной смесью. Произошло это из-за того, что поплавок с резким входом во вращение или когда крутой макет подъема перемещался в поплавковой камере. В «Саллах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, витыми поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Аппарат «Солекс» более современный и совершенный.

Что подберет «Солекс»

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией займов.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Также отличает кулачковый профиль.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные вазоны можно ставить полностью любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «солкса». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать на «Таврии» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если нужна повышенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «Салекса» на классику следует быть готовым к большому расходу топлива.

«Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

Важные мелочи

У любых «Салеков» (кроме 21073) есть свеклы с очень тонкими дырочками. Следует отметить, что из-за этого рубашки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью.В связи с этим необходимо регулярно менять топливные фильтры. Для повышения надежности можно установить топливный фильтр впрыска. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если будет принято решение установить карбюратор Солекс на классику, то кроме карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть выполнена с воссозданием системы EPHX или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ поступить с этой системой. Но специалисты утверждают, что EPHH позволяет даже достичь 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (все-таки агрегат ЭПХН не устанавливается), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Салекса» на заднеприводные вазоны необходимо слить «реверс» за пробку или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Немного, чтобы установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установил бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на подготовку, чтобы эффективно его поджечь, нужен более мощный разряд.Контактная система зажигания не может выдать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи будет не более 0,8 мм.

Новое или б / у?

Можно купить новый «Солекс» к классике, но есть возможность приобрести и б / у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, жиклеры лучше приобрести и заменить.

Но при этом не стоит покупать современные продукты — лучше спросить у знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремонтных комплектах, часто не соответствуют прицельным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные завихрения, и это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что можно взять

В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

• Приобретайте тонкие полоски из паронита.Но делать их нужно именно для «Салекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
• Вместо двух колодок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Ghetynaks. Кроме того, берут еще одну с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
• Еще приобрету «Мебельный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно переходить к установке:

• Для защиты коллектора от попадания грязи моторный отсек обязательно нужно тщательно очистить.
• Затем от штатного карбюратора отключите приводы и тросы, а также шланги.
• Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Приточной панели» убрал кронштейн.
• Поверхность коллектора аккуратно очищена, нанесен герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича. Вначале он тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
• Смонтирован дроссельный слайсер — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он окажется из головы GBC.Кулису или «вертолет» иногда попили в центре, чтобы он плавно попал в карбюратор. А чтобы заслонка не заклинивала на пружине на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

• Затем протяните трос всасывающего привода над крышкой GBC и настройте его на необходимую длину. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
• После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
• Далее шланг подачи топлива, «возврат», подогрев, подсоединяется к карбюратору. Шланг «Мебельный» снабжен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой сцены на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
• Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены.Но действовать пока рано. Вам необходимо правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со стандартными жимерами «Солекс» не удастся поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но бедная смесь будет приготовлена ​​в первой камере. Следовательно, в первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но топливная экономичность очень низкая.

Проблему можно решить подбором основного топливного тарана в первой камере карбюратора. Если вы замените его с 107,5 на 110, то вы можете получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-я топливная челюсть в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь переоборудуется на этот джибриер, и динамика может ухудшиться.

Жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083.

Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Наилучший уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4.5 ходов. Однако на холостом ходу могут быть и другие установки.

Вывод

Все, кто умеет настраивать «озон», смогут решить вопрос, как настроить карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Как правило, подбор предохранителей на карбюраторе Colex 21073 производит во время его регулировки на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась, и секс на машине, наконец, установлен, то все проблемы прокуратуры будут решены.Но не тут то было! Основная работа только начинается после установки. Solex, разработанный, чтобы сэкономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он работал правильно, вы также должны точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать отрегулировать своими руками, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

(Banner_Content) Двигатель через диффузор всасывает воздух, а через топливную заслонку — и некоторое количество бензина. Объем двигателя зависит от объема всасываемого воздуха и топлива. Поэтому тенденция: поставить маленькую челюсть на больший объем двигателя. А если вам придется установить аналогичный карбюратор Solex 21073 на двигатель небольшого объема (например, 1.5), то обычные струйные машины плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).

Правило: Gilkers Подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед тем, как приступить к настройке, найти заводскую подборку, которая соответствует объему агрегата на вашей машине, и переставить с нее (или поставить такие же) жиклеры.

Далее вам нужно определиться Что вы хотите получить: экономичную медлительность или дорогостоящий пикап. В зависимости от решения мы выбираем и TJ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Машина 1,8 л .Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЖ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. При такой ситуации расход AI 92 для городского режима проезда — от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 D. . Карб — Солекс 21073. В первом — 115-й, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — тж 115, ВЖ 135 ZC. XX — 41ст. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

В целом, кроме подбора джеклов, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки солей, чтобы она корректно работала и сочеталась с двигателем вашего карбюраторного авто.

Запуск всегда следует из установки уровней в камерах. Устанавливается вручную на позиции самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря думаете, как и многие доверчивые пользователи Солекса, который там с завода, мол, уже все выставлено. Чтобы не произошло перелива и нагрузки на иглу — производим соответствующие настройки, прогибая язычки поплавка.

После установки уровней можно идти и простаивать.Это зависит от положения качественных винтов и количества смеси (закрутка производится с удаленным ремиксом).

Конечно понятно, что улучшениям нет предела. Иногда даже могут пойти на перегибы: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, закрепить на карбюраторе эпульсионные трубки. Но, как говорится, сверх меры, то вредно. Но такая процедура, по своей увлекательности, как выбор типов жиклеров на карбюраторе Colex 21073, например, вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком.В результате вы получаете экономичный и хорошо реагирующий автомобиль.

на двигатель Волга 402 регулировка. Карбюраторы Солекс на Волге. резервы эффективности © вячеслав щербаков, департамент двигателей, нгту ©

Карбюратор Солекс на двигателе ЗМЗ-402.10: есть ли в этом смысл?

Сразу скажу — все это мое сугубо личное мнение, основанное на изучении литературы (в частности книги «Карбюраторы легковых автомобилей… Устройство и работа ». М .: Транспорт, 2000 и,« Системы и процессы топливоподачи двигателей внутреннего сгорания ». СПб .: Изд-во СПбГТУ, 1999)

Не собираюсь ни с кем спорить по этому поводу, просто хочу изложить аргументы, которым лично руководствовался при выборе карбюратора.

1. Что такое «Волговские» Солексы

Начнем с того, что Дмитровградский Автоагрегетный Завод (ДААЗ) не производит Солексов для двигателей ЗМЗ.Единственный карбюратор, выпускаемый заводом для двигателей 2,5 л, — ДААЗ-4178. Он предназначен для двигателей УАЗ ЮМЗ-417, хотя для 402-го двигателя — ДААЗ планируется выпуск «волговской» версии, но в продаже пока никто не видел.

Когда-то карбюраторы ДААЗ-2410 выпускались на ДААЗ, но это были мелкосерийные экземпляры, не более 100 штук в месяц, и в настоящее время их производство прекращено.

Те же карбюраторы, которые предлагаются в магазинах под видом ДААЗ-3110, ДААЗ-31029, ДААЗ-2410 и им подобных, не что иное, как переделанные в кустарных условиях под «Волговский» воздушный фильтр и привод дроссельной заслонки других моделей.Узнать, из чего конкретно сделан тот или иной экземпляр карбюратора, несложно — на корпусе всегда есть отливка с номером модели. Как правило, это карбюратор ДААЗ-21073 для Нивы ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, хотя мне попадались копии переделанные из ДААЗ-21412 (для М-21412 с двигателем УЗАМ-331 1,5 л).

2. Геометрия карбюратора

Геометрия в данном случае относится к конфигурации больших диффузоров карбюратора, которая влияет, во-первых, на сопротивление потоку на впуске (ограничивая максимальный поток воздуха через карбюратор), и, во-вторых, на скорость входящего потока и разрежение в маленьких диффузорах ( влияя, в свою очередь, на состав смеси).

В данном случае можно рассматривать двигатель как поршневой насос определенной мощности (в зависимости от диаметра цилиндра, хода поршня и частоты вращения коленчатого вала), на входе которого установлена ​​дроссельная шайба (большой диффузор карбюратора). Из равенства расхода воздуха через диффузор и производительности насоса (при условии, конечно, непрерывного потока) для расчета необходимого диаметра большого диффузора получается следующая формула:

http://pandia.ru/text/78/339/images/image002_204.gif «width =» 105 «height =» 57 src = «>

Теперь посмотрим, что происходит при установке карбюратора ДААЗ-21073 на «родной» двигатель (Нива ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л) и на двигатель ЗМЗ-402.10.

Параметры двигателя

Итого, учитывая, что диаметр большого диффузора для карбюратора ДААЗ-21073 составляет 24 мм, получаем:

Отношение расхода в диффузоре к степени наполнения цилиндра

Как видите, отличия существенные — для двигателя ЗМЗ-402.10 отношение расхода в диффузоре к коэффициенту. Наполнение цилиндров на 8,8% выше при максимальных оборотах и ​​на 20,2% на максимальных оборотах, чем у двигателя ВАЗ-21213, «родного» для этого карбюратора. Для сравнения диаметр диффузоров карбюратора ДААЗ-21073 составляет 24 / 24мм (первая / вторая камера), ДААЗ-21412 — 21 / 23мм, К-151 — 23 / 26мм, ДААЗ-4178 — 24 / 28мм.

В результате мы получим высокий расход в диффузоре, но поскольку гидравлическое сопротивление диффузора увеличивается с увеличением скорости, помимо увеличения расхода мы также получаем худшее наполнение цилиндров. Второе явно не хорошо, но увеличение расхода против той, на которую рассчитывался карбюратор, тоже плохо, так как приведет к увеличению вакуума в небольших диффузорах, что само по себе нехорошо. Однако об этом будет сказано ниже.

3. Характеристики карбюратора

Важнейшим параметром карбюратора является состав приготовляемой им горючей смеси, характеризующийся коэффициентом избытка воздуха a. Он представляет собой отношение фактического количества воздуха (Gw) , на 1 кг топлива (Гт), к его теоретически необходимому количеству l0 для полного сгорания 1 кг топлива:

Числовое значение a может быть больше 1 (чрезмерно обогащенная смесь) или меньше 1 (чрезмерно обогащенная смесь).Приготовление состава горючей смеси с простейшим карбюратором в зависимости от расхода воздуха Gв показано на рисунке. При малых нагрузках (степень открытия дроссельной заслонки менее 50%) топливная смесь крайне бедная (кривая 1), а при средних и высоких нагрузках (более 50%), наоборот, обогащается. Основная причина такого характера изменения состава горючей смеси — непропорциональное изменение удельного расхода воздуха и топлива в зависимости от вакуума.Так, при изменении разрежения в диффузоре удельный расход воздуха практически не меняется, а удельный расход топлива изменяется пропорционально разреженности. В результате при высоких расходах воздуха удельный расход топлива увеличивается более интенсивно. Кроме того, истощение горючей смеси при низких нагрузках также связано с тем, что относительный расход энергии на подъем топлива в форсунку значительно выше по сравнению с высокими нагрузками.

Даже если простейший карбюратор при малых нагрузках отрегулировать для приготовления смеси необходимого состава, то при переходе на большие нагрузки горючая смесь будет чрезвычайно обогащена и выйдет даже за пределы воспламеняемости.Если карбюратор настроен на требуемый состав горючей смеси при работе двигателя с высокими нагрузками, то при переходе на низкие нагрузки горючая смесь будет сильно обеднена и выйдет за пределы диапазона воспламеняемости.

Состав горючей смеси имеет практическое значение для эффективного протекания рабочего процесса. Для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах карбюратор должен подготовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2).Простейший карбюратор (кривая 1) не обеспечивает необходимый состав горючей смеси (кривая 2) во всем диапазоне работы двигателя.

Если карбюратор при низких нагрузках настраивается на смесь оптимального состава (aop), то при переходе на высокие нагрузки он неизбежно переобогащается, превышая предел воспламеняемости. Если карбюратор настроен на aop для работы при высоких нагрузках, то при переходе к низким нагрузкам горючая смесь будет крайне бедной и также будет выходить за пределы своих пределов воспламеняемости.

Для нормальной работы двигателя идеальный карбюратор должен приготовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Участок кривой 2 A-B соответствует работе двигателя на режимах ХХ и малых нагрузках с минимально возможным расходом топлива. График B-C характеризует переход от экономичной регулировки карбюратора к силовой, характерной для полного открытия дроссельной заслонки (кривая 4) . Кривая 4 обеспечивает оптимальное изменение и при работе двигателя в соответствии с внешней характеристикой скорости (VSC).

При запуске и прогреве холодного двигателя из-за конденсации части бензина и образования топливной пленки на холодных стенках впускного тракта и цилиндров горючая смесь должна быть настолько богатой, чтобы обеспечивать достаточное количество испаренного топлива для надежного зажигания.

При низкой частоте вращения коленчатого вала при ХХ или малых нагрузках количество горючей смеси невелико, а относительное количество остаточных газов увеличивается. Горючая смесь в этом случае горит крайне медленно, двигатель нестабилен, поэтому горючая смесь должна быть обогащена (1.0), что обеспечивает минимальный расход топлива в эксплуатации. При полной нагрузке для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полной нагрузки (80–100%, кривая 2) должна иметь обогащенный состав.

При резком увеличении нагрузок от минимальных до максимальных, горючая смесь должна быть кратковременно обогащена. Сравнительный анализ кривых 1 и 2 показывает, что простейший карбюратор не обеспечивает необходимый состав горючей смеси при различных режимах работы двигателя.

В наибольшей степени этому требованию удовлетворяет участок энергетического состава горючей смеси на кривой 3 , , который является реакцией дроссельной заслонки настоящего карбюратора.

На практике состав горючей смеси выбирается с учетом удовлетворения требований по мощности, экономичности и экологичности транспортного средства. Теоретическое (расчетное) количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, составляет l0 = 14.02 — 14,7 кг / кг и зависит от его химического состава. Типичная закономерность влияния коэффициента а на работу двигателя представлена ​​в таблице.

Бесперебойная и эффективная работа двигателя обеспечивается в узком диапазоне изменения от 0,8 до 1,10. При максимальном коэффициенте am состав смеси соответствует своему верхнему пределу предела, а экономичный — нижнему.

Энергетический состав горючей смеси (ОСМ) обеспечивает максимальную скорость ее сгорания и сопровождается неполным сгоранием топлива.При экономичном составе (есс) топливо сгорает более полно, обеспечивая экономичную работу двигателя, но сопровождается снижением его мощности.

Характер изменения коэффициента а при разгоне двигателя и в стабильном режиме его работы заметно различается. При резком открытии дроссельной заслонки сначала происходит заметное обогащение (до 20%) горючей смеси, связанное с действием ускорительного насоса, а затем наступает значительное обеднение.Частично это связано с повышением давления во вторичной камере, сопровождающимся конденсацией паров топлива, выпадением бензина в топливопровод и его задержкой во вторичной камере. В установившемся режиме карбюратор готовит обедненную смесь по сравнению с режимами разгона автомобиля.

Из вышесказанного следует, что каждый карбюратор настроен для конкретного двигателя таким образом, чтобы обеспечить желаемый состав смеси во всех режимах работы. Для простоты можно рассмотреть две реперные точки на кривой зависимости a от массового расхода воздуха — обороты максимального крутящего момента и максимальной мощности.Значения отношения расхода воздуха в диффузоре к коэффициенту уже были приведены выше. заполнение баллонов. Это значение прямо пропорционально массовому расходу воздуха через карбюратор. Таким образом, несложно догадаться, что один и тот же карбюратор, устанавливаемый на двигатели с разными характеристиками (максимальный крутящий момент и мощность оборотов в минуту, геометрия цилиндра), в одном случае обеспечит желаемый состав смеси (для двигателя, для которого он предназначен). , а в другом — нет.В нашем частном случае при установке лабюраторного ДААЗ-21073 на двигатель ЗМЗ-402.10 следует ожидать сдвига состава смеси в сторону обогащения, особенно в области высоких расходов (при максимальных оборотах). В то же время в области средних расходов, где зависимость a (GB) близка к линейной, состав смеси, скорее всего, будет удовлетворительным. В определенной степени (особенно в области малых расходов воздуха) указанный эффект усиливается за счет повышенного, по сравнению с расчетным, расхода в малых диффузорах, о котором говорилось выше.

Характеристику карбюратора можно частично скорректировать подбором воздушных и топливных жиклеров, но для получения желаемых характеристик этого будет недостаточно, так как в области высоких расходов воздуха помимо Главной системы дозирования В смесеобразовании также участвуют эконостат и экономайзер режимов мощности. Таким образом, для получения желаемых характеристик потребуется полностью настроить все системы карбюратора — ГРС, переходные системы, экономайзер и эконостат.Подобные работы требуют, во-первых, точного подбора характеристик жиклеров (возможно изготовление новых), а, во-вторых, наличия специального оборудования — стенда для определения и регулировки характеристик карбюратора. Понятно, что в домашних / гаражных условиях перенастроить карбюратор под другой двигатель невозможно.

Кстати, жиклеры придется менять в любом случае — больший объем двигателя 402 потребует увеличения количества топлива.Для этого нужно увеличить пропускную способность основных топливных жиклеров, что позволит потянуть увеличение воздушных жиклеров (для получения смеси правильного состава). Кроме того, необходимо будет изменить струи переходных систем, чтобы обеспечить плавные характеристики и сглаживать провалы в переходных режимах. И, наконец, потребуется установка дополнительных систем дозирования — ускорительного насоса, экономайзера и эконостата режимов мощности …

Тогда мы увидим цифры 13-14,3 литра на 100 километров в смешанном цикле.Для двигателей с пониженной степенью сжатия (для 76-го бензина) расход должен быть примерно на 7-10% выше. Эти цифры получены статистически на исправных, отлаженных автомобилях и, вероятно, немного занижены. Однако для нас они являются хорошим ориентиром, по сути — идеалом, пределом, к которому мы должны и можем стремиться.

Но не все так просто. Заветная идея снижения расхода топлива не дает покоя пытливым умам отечественных изобретателей и неавтомобильных специалистов.Создается впечатление, что каждый стремится внести свой личный вклад в развитие автомобильной промышленности. Взять, к примеру, любимый предмет электронщиков — систему зажигания. Сколько они изобрели, вспомнить страшно, и если 15 лет назад паяли транзисторы, то теперь с завидным упорством паяют процессоры. И хотя необходимые, а главное, достаточные требования к зажиганию известны давно, а алгоритмы управления углом сразу следуют из характеристик управления, поиск продолжается.Только совершенно непонятно, что они ищут. Любой студент 3-4 курса автомобильных специальностей достоверно знает, что при отклонении угла от оптимального в пределах 10-15% не происходит изменения силовых и экономических параметров двигателя в условиях стендовых испытаний. А что тогда можно увидеть на дороге?

Конечно, «пытливые умы» и топливные системы не обошли стороной. Здесь огромный простор для совершенствования: и это и топливные фильтры с магнитами и прочей хитрой начинкой, и турбины-завихрители на карбюратор, и решетки во впускных патрубках и так далее — слава богу, про впрыск воды почти забыли.

Центральный объект энергосистемы — карбюратор — это отдельная история. Самостоятельную конструкцию сделать нельзя, отливка слишком сложная, поэтому довольствуются в основном заменой жиклеров с более низкими номиналами. Понятно почему — комментировать не будем. «По-взрослому» модернизируют редко. Но метко! За долгую практику пришлось увидеть просто шедевры «изобретательской» мысли. И все они, конечно же, призваны служить одной цели — всемерно снизить эксплуатационный расход топлива.

«Изобретателей» и «новаторов» в целом можно разделить на два широких класса. Некоторые создают, так сказать, для души, получая удовольствие от самого процесса, ничего не требуя взамен. В этом смысле они самые безобидные, потому что портят жизнь не очень большому количеству людей, ограничиваясь, как правило, ближайшими соседями по гаражу. Вторая категория гораздо серьезнее, для них «изобретение» — это своего рода бизнес. Делают это, как показывает практика, на любом уровне, начиная с того же гаража и заканчивая серьезными предприятиями оборонной промышленности.В этом случае слово «изобретение» даже в кавычках уже не полностью отражает реальность и его следует заменить, например, на «промывку глаз». Как писали классики, способов «относительно честного забора денег» много, и этот вариант — один из них.

Приведем типичный пример. Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов токсичных веществ при испытаниях автомобилей на ездовом цикле ставят предприятия перед необходимостью установки дополнительных антитоксичных устройств (EPHH, SROG и др.)) на базовые модификации двигателя. Например, для двигателя Волга-402.10 система рециркуляции выхлопных газов (сокращенно СРОГ) освоена в производстве на ЗМЗ с середины 1993 года и входит в стандартную комплектацию. Двигатели на бензине А-76 с пониженной степенью сжатия могут не оснащаться такой системой, так как они соответствуют установленным нормам. Перед SROG стоит, по сути, единственная задача — снизить выброс оксидов азота в выхлопные газы. Все остальные показатели работы двигателя с этим устройством, как правило, хуже, в том числе по расходу топлива.И это вполне естественно: разбавление нормальной смеси пассивными выхлопными газами приводит к снижению эффективности рабочего процесса, но в интересах экологии приходится мириться с этим. Строго говоря, завод не пройдет сертификацию без такой системы, а также без системы EPHC, предназначенной для снижения выбросов углеводородов в режимах торможения двигателем и не имеющей ничего общего с каким-либо заметным повышением эффективности работы.

Однако тут же нашлись умельцы, которые предложили установку рециркуляторов в качестве дополнительного оборудования на автомобили предыдущих версий, не имевших таких систем, при этом обещая снижение расхода топлива до 25%.Подумайте об этой цифре. Сколько людей попалось на эту профанацию и сколько продолжает падать на подобные. Вообще психология автомобилиста вроде бы устроена по-особенному. Заплатив кровно заработанные деньги за некое чудодейственное средство, можно увидеть положительный эффект не только на пустом месте, но и вместо совершенно противоположного эффекта. Кстати, это можно объяснить не только психологией. Например, кажущаяся элементарной процедура измерения километражного расхода топлива — задача далеко не из легких, а действие нестандартных устройств, установленных на автомобиле, обычно лежит в пределах точности ваших измерений.В противном случае рабочий процесс оказывается настолько испорченным, что управлять автомобилем становится просто невозможно, и вы сами снимете это «искусство».

Вообще нужно помнить, что чудес, как правило, не бывает. Особенно в технике. Есть объективные законы, борьба с которыми — занятие пустое и бессмысленное. И если кто-то предлагает вам модернизировать машину, обещая при этом экономию более трех процентов, знайте: они точно обманут.

Солекс на ЗМЗ-402.10 двигатель

По большому счету идея не нова. Еще 15-20 лет назад, когда были в ходу «Победа» и «двадцать первая» «Волга», многие мастера оснастили их карбюратором «Жигули». Кстати, это была довольно сложная задача, так как сопряжение двухкамерного карбюратора с впускным патрубком на однокамерный потребовало изготовления переходной шайбы со сходящимися каналами, ну и, конечно же, высоты конструкции. , ограничивался габаритами моторного отсека.Однако в те далекие времена это в определенной степени было оправдано. Как минимум объяснима замена устаревшей по всем параметрам конструкции, например, К-105, К-124 или К-22, на современный карбюратор, имеющий лучшие технические решения практически по всем основным узлам. Хотя, конечно, толку мало — двигатель остался прежним. Так что ни по мощности, ни по экономии дело не пошло, но, слава богу, по крайней мере, хуже не стало. Однако, как известно, любую идею можно понять по-разному, и в этом смысле просматривается интересный психологический момент.Например, «Жигули» «съедают» 8 литров на сотню, а «УАЗ» — 16. Поскольку подачей топлива в двигатель занимается карбюратор, его необходимо заменить на «УАЗ» с Жигулевым. Восьмерки, конечно, не будет, но что будет меньше — точно. Логика железная, не правда ли?

В этой связи хочу отметить следующее обстоятельство. Фактическая характеристика базового карбюратора К-151 современной «Волги» практически во всем диапазоне режимов движения заметно «беднее», чем у любой модификации из серии «Жигули», что связано с принципиально другим температурным режимом эксплуатации. впускной патрубок на двигателях ЗМЗ и ВАЗ.Коллектор «Волги» обогревается газами (выхлопными газами), а впускной патрубок ВАЗа — жидкостью из системы охлаждения. Естественно, что более горячая система впуска двигателя ЗМЗ определяет совершенно другие условия испарения топлива в смеси и допускает его более глубокое истощение. Кстати, это обстоятельство часто играет отрицательную роль с точки зрения экономии. Известно, что оптимальный состав смеси при отработке топливной аппаратуры определяется снятием большого количества так называемых управляющих характеристик при различных скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя.Целью данной работы является определение контрольных пределов, то есть тех пределов, до которых можно обеднять смесь или обогащать ее. Выход за эти пределы, включая «плохую» границу, означает немедленную потерю мощности и эффективности. Дело в том, что карбюратор К-151 сделан на пределе идеального, практически на грани возможного обеднения. Возможные технологические отклонения элементов дозирования в процессе производства или неквалифицированное вмешательство легко приводят к чрезмерному расходу топлива именно из-за работы на чрезмерно бедных смесях.Что ж, реакция на перерасход, как обычно, хорошо известна. Попытки дальнейшего насильственного обнищания еще больше усугубляют ситуацию. Именно в этом случае установка карбюратора ВАЗ на двигатель, имеющий более «богатый» характер, положительно сказывается на эффективности работы. Дело только в том, что такой же результат можно получить, просто грамотно настроив «родную» «151-ю».

Справедливости ради следует отметить, что до сих пор завод в Санкт-Петербурге не в состоянии обеспечить карбюраторы с должной идентичностью в ряде конструктивных элементов при серийном производстве, и практически каждый новый карбюратор требует дополнительной квалификации. доработка.

Буквально пятнадцать лет назад Димитровградский карбюраторный завод (ДААЗ) освоил выпуск лицензионной модели Solex для ультрасовременных в те годы автомобилей ВАЗ-2108-09. Как быстро летит время, и, кстати, эти машины до сих пор в почете. Однако карбюратор в базовой модификации получился предельно упрощенным. Почему-то убрали автономную систему холостого хода (АСХХ), о которой так много говорили разработчики, которая использовалась на всех без исключения «Озонах».Солекс вернулся к обыденному дроссельному миксу на холостом ходу … Пневмопривод второй камеры тоже стал лишним. Ряд технических решений просто потрясающий. Попробуйте, например, вынуть иглу регулировки состава смеси из цилиндра регулировки холостого хода (кстати, она есть в любом ремкомплекте Solex — какая нужная деталь!) ​​Зачем там игла, жиклеры иногда достать невозможно от колодцев основной системы любым способом, если щелевые некоторые из них немного деформированы.Нельзя не вспомнить шаровой кран пневматического экономайзера режимов мощности. Малейшая протечка клапанной пары этого агрегата открывает поперечное сечение диаметром, не сравнимым с размером дозирующего патрубка, и прибор оказывается постоянно работающим.

Однако главная техническая «жемчужина» — это клапан стабилизации уровня в сборе. Совершенно непонятно, чем они руководствовались, создавая такой «шедевр». Следует отметить, что в мировой практике, как правило, используются клапаны с неразъемным резиновым коническим наконечником.Высококачественная зарубежная технология изготовления резины позволяет сохранять идеальную работу агрегата десятки (!) Лет в агрессивной бензиновой среде и значительных перепадах температур. Есть и более простые решения — например, традиционная полиуретановая шайба для моделей Lenkarz. Однако ДААЗ упорно использует на всех своих конструкциях клапанную пару с уплотнением металл-металл, фактически ограничивая эксплуатационную надежность карбюратора в целом. Но одного этого, видимо, недостаточно, ведь в последней версии Solex нет даже элемента, обеспечивающего принудительное опускание иглы за поплавками.Таким образом, современный клапан «способен» не только протекать при малейшем мусоре, но и заклинивать в закрытом положении, полностью прекращая подачу топлива. Так что «прогресс» налицо.

Ну да ладно, хватит о грустном. В целом карбюратор неплохой … И многим нравится. Однако целесообразность его установки на Волгу или Газель до сих пор вызывает массу вопросов …

Достаточно уже давно в розничную продажу поступают карбюраторы ДААЗ, произведенные по лицензии компании Solex, комплектация «073», но с пластины «31029», «3302», «2410», «3110» и т.п.Практически официально они предлагаются для установки на автомобили Волга и Газель. В комплект входит элемент сопряжения для корпуса воздушного фильтра ГАЗ в виде диска с просверленными отверстиями, видимо, на кухне, на коленке, так как отверстия имеют треугольную геометрию. Кроме того, карбюраторы имеют доработанный привод дроссельной заслонки в виде ручьевого сектора «2108-09», вульгарно прикрепленного к оси с противоположной стороны от базового привода примерно по той же «кухонной» технологии.На самом деле Димитровградский автоагрегатный завод, увы, никогда не производил и не выпускает карбюраторы семейства Солекс ни для ГАЗ, ни для УАЗа. Единственная модификация Дааз для этих автомобилей — модель «4178». Это аналог основных кузовных деталей карбюратора 1111-1107010, разработанный для автомобиля «Ока». Естественно, параметры воздушного тракта и топливных элементов были скорректированы. Однако непосредственно для моторов типа ЗМЗ-402.10 Заволжск изготовлена ​​лишь опытная партия, а в продаже таких карбюраторов пока нет.В дальнейшем его название будет выглядеть как ДААЗ-4178-1107010-40. Так что нашего брата легко обмануть всевозможными знаками. Наверное, излишне говорить о необходимости индивидуального подбора элементов учета для каждого типа двигателя, каждой конкретной модификации и условий его эксплуатации на конкретном типе транспортного средства. Например, двигатели «классических» автомобилей ВАЗ имели четыре базовых модификации, образованные сочетанием двух диаметров цилиндров и двух вариантов коленчатых валов. Однако именно для них в целом было выпущено более тридцати (!) Модификаций карбюраторов ДААЗ семейств Weber и Ozone.

Но вернемся в «подпольный» Солекс. Надо сказать, что отзывы о его работе на Волге достаточно противоречивые. Многим нравится поведение машины: отказов нет, двигатель стабильнее работает на резко переменных режимах разгона. Собственно и расход вполне устраивает. Но есть и другая категория — с резко отрицательными впечатлениями. В основном они касаются холодного запуска, особенно при минусовых температурах, и опять же расхода топлива. Некоторые отмечают катастрофическое увеличение его относительно базовой версии с карбюратором К-151, хотя, скорее всего, это связано с наличием явных неисправностей в системах двигателя.Но это все, как говорится, лирика. Попробуем объективно оценить разницу.

Конечно, должно быть понятно, что по-настоящему объективная оценка может быть дана только по результатам стендовых испытаний по определенным методикам, а не по отзывам, например, от соседей по гаражу. Помимо специальных устройств, двигатель должен быть оборудован тормозным устройством, позволяющим в лаборатории смоделировать реальные условия его работы на движущемся транспортном средстве. Кроме того, необходимо иметь набор специальных регулировочных характеристик для испытуемого двигателя, чтобы определять фактическое положение рабочих точек относительно допустимых диапазонов допусков регулировок.Другими словами, подобные испытания, а также окончательную регулировку «неродного» карбюратора можно проводить только на заводе или поблизости от них. Практически даже серьезный автосервис для такой работы не доступен.

На базе лаборатории испытаний двигателей Нижегородского технического университета (НГТУ) была проведена достаточно обширная серия стендовых исследований различных карбюраторов Дааз для работы на двигателе Волга ЗМЗ-402.10. При работе с «Озонами» и «немодифицированным» Солексом использовалась полная комплектация со штатным ВАЗ корпусом воздушного фильтра и фильтрующим элементом — как наиболее распространенный вариант «в народе».В остальных случаях использовались основные элементы воздушного тракта двигателя ЗМЗ.

Особо не вдаваясь в подробности, остановимся на основных результатах тестирования. Практически любой вариант Ozon является наиболее невыгодным для работы на Волге с точки зрения экономии. Реальные составы смесей в большинстве режимов выходят далеко за допустимые пределы в «богатую» сторону. Кстати, это вполне ожидаемый результат — о разнице температурных режимов впускного тракта для разных двигателей уже говорилось выше.Теперь о Солексе. Самые распространенные «народные» версии для «Волги» или «Газели» — ДААЗ-21073, предназначенные для «Нивы» и «модернизированные», с шильдиками «ДААЗ-2410/029/3302» и им подобные. По сути, это один и тот же карбюратор «073» — незначительные отличия в калибровке жиклеров практически не сказываются на выходной характеристике, хотя на заре этого «дела» «модернизация» стоила почти вдвое дороже. базовая версия. По характеристике тоже не ахти. В принципе, все режимы частичных нагрузок (а они как раз и самые ходовые) заметно «богаче» версии «151».И хотя они укладываются в поле допуска, в стационарных режимах вы легко можете потерять около 3% в КПД.

На полных нагрузках (полностью выжатая педаль газа) все ДААЗы в целом ведут себя достойно. Хотя, конечно, тоже не идеал. Например, на режимах, близких к максимальной мощности (полная нагрузка, 4500 об / мин), обнаруживается некоторая обедненная смесь, поскольку дозирующие элементы этих карбюраторов были оптимизированы заводом-изготовителем для двигателей с меньшим рабочим объемом. В итоге действительно можно снять с ЗМЗ-402 порядка 88-92 л.с.10 двигатель. из. мощность против заявленных 100 л. из. Конечно, в реальной жизни такие режимы используются крайне редко, и, может быть, не стоит обращать на это внимание. С другой стороны, именно на Solex тяжелые нагрузки в сочетании с низкими оборотами (1000-1200 об / мин) оказываются излишне «богатыми» (до 8-8,5% CO), поэтому его рекомендуется использовать на на двигателе ЗМЗ принудительно отключать пневмоэкономайзер силовых режимов. Причем отключение может быть гарантировано только в том случае, если, например, установлен герметичный жиклер экономайзера, поскольку шаровой кран часто просто негерметичен.Однако полностью «довести» Солекс до работы на Волге можно только в стендовых условиях. В этом случае необходимо исправить и основную систему второй камеры, и эконостат.

Самой оптимальной характеристикой по-прежнему остается «родной» карбюратор К-151, хотя и у него есть определенные недостатки — например, очень сильный «провал» в статическом режиме на средних оборотах в районе первой трети открытия вторая камера смешения.

Самым лучшим вариантом следует считать последнюю модернизированную версию К-151С.Помимо значительных изменений воздушного тракта и элементов дозирования топлива, карбюратор имеет плавный бесступенчатый привод управления воздушной заслонкой, сопло ускорительного насоса для обеих камер и ряд других функций. В ходе испытаний К-151С показал максимальное приближение своих реальных характеристик к оптимальным точкам пределов регулировки двигателя ЗМЗ-402.10. При этом резкие переходные режимы мотора оказались вполне удовлетворительными. На базе К-151 в этом смысле ситуация была намного хуже.

Кстати, следует отметить, что все вышесказанное относится к абсолютно исправным карбюраторам, соответствующим техническим характеристикам. А в процессе эксплуатации, конечно, можно получить любые нелепости, связанные, например, с неграмотной сборкой, настройкой или установкой на авто.

Таким образом, из всего вышеизложенного можно сделать простые и четко определенные выводы. Эффективность «Волги» с карбюратором «Жигули» — по сути миф. И, при трезвом взгляде, увлекаться этой пустой идеей категорически не стоит.Вообще говоря, эксплуатационная эффективность в очень небольшой степени определяется типом карбюратора на автомобиле (конечно, если этот карбюратор находится в хорошем рабочем состоянии) и напрямую связана с конструктивными особенностями как двигателя, так и автомобиля, так как в целом, как и, конечно же, до технического состояния. Например, при установке К-151С можно получить экономию топлива 1,5%, а от заклинивания тормозных колодок — перебег 15%. Разница, как видите, более чем существенная. Часто бесполезные поиски новых глобальных решений уводят от простых элементарных методов обслуживания автомобилей, позволяющих добиться вполне приемлемой и реальной экономии.Не лучше ли приложить усилия в этом направлении, ведь чудес, к сожалению, не бывает.

Экономические резервы

Напоследок хотелось бы поговорить о том, есть ли реальные способы сделать вашу машину экономичной в прямом смысле этого слова. Если ввести понятие некоего среднестатистического автомобиля, то отдельно взятый, абсолютно исправный и идеально настроенный автомобиль той же марки, конечно, будет иметь более высокие показатели по сравнению со средними. Фактически, они должны быть близки к государственным стандартам расхода топлива.Где-то рядом есть предел, переступить который на серийной конструкции технически невозможно. Но возможен ли такой переход в принципе? Какие изменения в конструкции необходимо внести, чтобы получить ощутимое, заметное снижение расхода.

Так как эта проблема носит очень сложный характер, хотелось бы сразу разделить машину на две большие составные части. Это двигатель, который, по сути, потребляет топливо и все остальное, ради чего и пожирается это топливо. Совершенно очевидно, что степень совершенства именно обоих компонентов в конечном итоге определяет экономичность автомобиля в целом, а отсюда и нашу пресловутую эффективность.

Конечно, ни в коем случае нельзя вносить кардинальные изменения в ходовую часть и кузов, а это запрещено законом. Здесь все должно быть абсолютно правильно: колеса должны свободно вращаться, углы их установки, давление в шинах и другие параметры должны соответствовать инструкции. Попутно будет нелишне заметить, что все современные модные кузовные «навороты» — надутые бамперы, фартуки, спойлеры, молдинги, крылья и прочая «крутость» — на расход не влияют.наилучшим образом, создавая дополнительные аэродинамические потери. Полезные потребители энергии на борту, такие как гидроусилитель руля, кондиционер, различные типы электроприводов, также являются причиной перерасхода средств. Даже мощные лампы накаливания снижают эффективность, просто это практически незаметно. Однако отказываться от некоторых действительно полезных удобств вряд ли стоит. Платить за комфорт вполне понятно и естественно.

Теперь о двигателе. Сразу оговоримся: простыми способами увы повышения его эффективности нет.Строго говоря, есть два пути: уменьшение механических потерь в двигателе и повышение эффективности самого рабочего процесса в цилиндрах. В обоих направлениях очень сложно что-то изменить к лучшему. Например, многочисленные производители различных присадок и присадок к моторным маслам, как правило, обещают значительное снижение потерь на трение в двигателе за счет нанесения на трущиеся поверхностей пленок с антифрикционными свойствами. Однако напомним, что при нормальной работе двигателя в нем нет элементов, работающих в условиях граничного трения.Это означает, что каждая пара трения разделена устойчивым масляным слоем. Поэтому механические потери в этой части в основном определяются не коэффициентами трения поверхностей, а вязкостными свойствами используемых масел. Граничное трение присутствует в течение очень короткого времени и не может существенно повлиять на рабочий расход топлива. Как правило, это режимы холодного старта. Во всех остальных случаях наличие граничного трения следует рассматривать как аварийную ситуацию, ведущую в конечном итоге к разрушению двигателя.

Еще одним компонентом механических потерь, помимо трения, являются так называемые затраты на газообмен. Это вынужденные потери энергии в двигателе, которые расходуются на заполнение его свежей смесью и очистку от выхлопных газов. Эти потери максимальны на холостом ходу и уменьшаются пропорционально открытию дроссельной заслонки карбюратора. Поэтому двигатели с меньшим рабочим объемом при одинаковых условиях эксплуатации более экономичны, так как в одних и тех же режимах они работают с более открытой дроссельной заслонкой.Однако вряд ли кто-то согласится снять со своего двигателя, например, два шатуна, чтобы снизить расход топлива, оставив половину рабочего объема. Это грозит значительной потерей запаса хода, хотя экономический эффект колоссальный. Кстати, за рубежом уже давно пошли по этому пути, производя наддувные версии двигателей с небольшим рабочим объемом. Недостаток мощности с лихвой компенсируется турбонагнетателем.

Есть более экзотические методы, хотя и менее эффективные.Например, подача горячего воздуха в двигатель по сути эквивалентна уменьшению рабочего объема, так как его меньшая плотность приводит к меньшему массовому заполнению цилиндров рабочей смесью. Организован этот процесс путем отбора проб воздуха около выпускных коллекторов только при частичных нагрузках. При нажатии на педаль газа система должна вернуться в нормальное состояние, иначе максимальной мощности для мотора, увы, получить не удастся. Принципиальных противоречий в этой схеме нет, но создать в домашних условиях крайне сложно.Помимо автоматического управления заслонками в воздушном тракте, в системе также должна быть предусмотрена автоматическая коррекция подачи топлива в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель. При этом, по разным данным, эффект в среднем составляет около 4% снижения расхода топлива.

Несколько слов об эффективности рабочего процесса. Собственно единственный выход в этом направлении — увеличение степени сжатия. Порекомендовать что-либо в этом ключе для двигателя ЗМЗ-402 довольно сложно.Базовая версия на бензине АИ-92 имеет степень сжатия 8,2, а это практически на пределе детонации. Хотя, например, в случае регулярного использования газового топлива на этом двигателе проблем «выжать» до 10,5-11 нет. При этом, чтобы можно было ездить на бензине, в танке должен быть хотя бы АИ-98 или его авиационный аналог Б-91/115. Но эксплуатационный расход сжиженного газа в литрах на километр при такой степени сжатия практически равен расходу 92-го бензина базового двигателя, а цена на эти виды топлива отличается в среднем в два раза.

И напоследок несколько слов о работе двигателя на холостом ходу. В свете борьбы за экономичность этот вопрос можно поставить отдельно, так как этот режим занимает до 50% времени работы двигателя при движении автомобиля по городу. Однако учтите, что даже при этом условии относительная доля холостого потока по отношению к общему потоку крайне незначительна — около 10%. Легко рассчитать, зная среднюю скорость в городе, часовой расход топлива на холостом ходу (для ЗМЗ-402 около 0.8 л / ч) и средний рабочий расход в л / км. Следовательно, повлиять на этот режим практически невозможно. Возьмем простой пример. Подавляющее большинство всех отечественных карбюраторных двигателей работают на холостом ходу при углах опережения зажигания порядка 2-7 градусов до ВМТ. Это паспортные углы установки, и они, в целом, далеки от оптимальных для этого режима. Они сделаны как таковые специально, исходя из требований по токсичности выхлопных газов. Если подойти к оптимальным углам, подключив, например, вакуумный распределитель распределителя зажигания не к карбюратору, а непосредственно к впускному коллектору, то обороты холостого хода двигателя резко увеличатся.Вы можете уменьшить их до нормального значения с помощью винта «количества» на карбюраторе. В этом случае наполнение двигателя смесью в этом режиме сократится на 20-25%. Естественно, на столько же снизится и расход топлива, хотя практически с гарантией двигатель не пройдет тест на выбросы углеводородов (CH). Но важно другое. Элементарные расчеты покажут, что даже такое значительное снижение потребления в режиме простоя дает выигрыш в эффективности работы порядка 1%, а это, как уже упоминалось, выходит за пределы точности любительских измерений.Что уж говорить об EPHH. Режимы, обслуживаемые этой системой, встречаются гораздо реже, чем активный холостой ход.

Это наверное все. Выводы делайте сами. Надо ли на Волгу ставить Солекс? Вам нужно обновить свой автомобиль сомнительными устройствами в борьбе за эфемерную эффективность? И нужно ли искать черную кошку в темной комнате? Как правило, ее все еще нет.

Споры о том, какой карбюратор поставить на двигатель «Волга 402», будут вести любители для улучшения своей машины, вероятно, до тех пор, пока последний карбюратор не будет благополучно утилизирован.Этот вопрос всегда вызывает живой отклик, особенно у владельцев Волг и Газелей, так как многие хотят иметь в арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих автомобилей.

К тому же желание сэкономить не оставляет и отечественных автомобилистов: овес (бензин) нынче дорогой — его не купишь, и от хорошего карбюратора с точки зрения расхода топлива зависит очень многое.

Какой карбюратор поставить на двигатель 402 Волга , конечно, решать вам, если вы уже решили разобраться с этой проблемой и модернизировать любимую машину.Но перед этим увлекательным занятием, наверное, стоит подумать, какие задачи вы хотите поставить перед собой и перед ней, чтобы постепенное достижение цели не превратилось в бессмысленное копание по металлу и механическим узлам.

Постановка целей

В первую очередь, от него (а также от его правильной настройки) во многом будет зависеть, насколько ненасытный у машины будет аппетит. А если вы поставили себе задачу сократить расход бензина, то смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.

Совместимость

При установке аналогичного на Волгу (или УАЗ) обеспечит отличную экономию бензина, но снизит маневренность и отклик двигателя — много ездить не получится. 21083 — точнее производит дозировку в различных режимах. Итак, делаем выводы: если очень большая потребность в экономии, то ставим ДААЗ, а если хотим получить машину посильнее, то К-151.

Некоторые особенности

На Солексе ( ДААЗ-21083 ) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для окончательной регулировки также необходимо произвести коррекцию струи. Солексы, уже доработанные специально для Волги (маркировка , ДААЗ-3110, ). Это значительно упрощает задачу водителю автомобиля, который собирается производить реконструкцию.Стоит выбирать только агрегат (в комплект входит еще и переходник для старых воздушных фильтров), а остальное — дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется совсем немного времени и физических сил.

Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

Одним из самых известных автомобилей завода ВАЗ является внедорожник «Нива». Автомобиль начал выпускаться в 1976 году и, пройдя серию модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4×4 или 4×4 «Городской».

Общая информация

При создании автомобиля «Нива» конструкторы столкнулись с отсутствием двигателя подходящей мощности. Доступные двигатели объемом 1,2-1,5 литра мало подходили для автомобиля с полным приводом. Положение спасло появление более мощного двигателя 2106. За счет максимально возможного увеличения диаметра цилиндров его объем достиг почти 1,6 литра, а мощность — 80 сил. Именно этот мотор стал на более чем 20 лет основным силовым агрегатом Нивы.

В середине 90-х годов Нива прошла модернизация, в ходе которой был внесен ряд изменений в ее конструкцию. Изменился дизайн задней части автомобиля, а также многие элементы интерьера внедорожника. В качестве базового силового агрегата стал использоваться 1,7-литровый двигатель ВАЗ-21213. Изначально двигатель разрабатывался для модернизированной машины седьмой модели, но проект внедорожника был более перспективным.

Основные отличия

В основе мотора лежит блок от двигателя шестой модели.Зато установлены новые поршни оригинальной конструкции. Из-за этого пришлось внести некоторые решения в компоновку ГБЦ и шатунов мотора. Ранние версии двигателя оснащались карбюратором Solex (модель 21073), что способствовало снижению расхода топлива и уменьшению количества вредных компонентов в выхлопных газах.

На момент выхода обновленной Нивы на рынок данная система подачи топлива обеспечивала вполне приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213.Мощность мотора немного выросла — всего до 79 сил, но куда важнее было полученное в результате увеличение крутящего момента, который составил почти 125 Н / м. Благодаря этому Нива стала намного лучше преодолевать сложные участки дороги. При этом в двигателе в качестве топлива используется самый распространенный вид бензина — А92.

Блок двигателя

Основная часть корпуса двигателя не претерпела существенных изменений и была отлита из чугуна. Такой материал позволил получить значительную жесткость и долговечность конструкции при приемлемых значениях веса.Масса полностью спроектированной Нивы ВАЗ-21213 не превышает 117 кг.

Блок имеет четыре отверстия цилиндра диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для конструкции. Попытки дополнительно расточить блоки, чтобы еще больше увеличить объем, успеха не принесли. Между цилиндрами в корпусе блока проложены каналы для охлаждающей жидкости, подаваемой под давлением от насоса. Сам насос расположен в специальном месте — на передней части двигателя — и имеет ременную передачу через систему шкивов.Несколько изменена схема каналов системы охлаждения за счет увеличения диаметра цилиндров.

В нижней части блока пять пазов для сменных вкладышей опор коленчатого вала двигателя. Три опоры, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат ребрами блока. Для предотвращения утечки масла вал на концах уплотнен сменными резиновыми сальниками. Нижняя часть мотора закрывается поддоном, в котором находится запас масла для системы смазки.В конструкции поддона есть специальная выемка, в которой размещаются элементы привода переднего моста.

Валы двигателя

Главный вал мотора позаимствован у силового агрегата третьей модели (объемом 1,5 литра). Имеет кривошипы с радиусом поворота 40 мм, что обеспечивает ход поршней мотора 80 мм. Для уменьшения вибрации и обеспечения более равномерной работы на валу предусмотрены дополнительные грузы-противовесы. Они размещены на всех щеках вала и выполнены за одно целое с валом.Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 было небольшое увеличение диаметров всех шеек вала (всего 0,02 мм). Это решение продиктовано желанием уменьшить масляный зазор при работающем двигателе. Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общие характеристики двигателя.

Внутри вала имеется специальный канал, по которому масло под давлением подается к нагружаемым элементам конструкции.При вращении вала масло проходит по каналам дополнительную очистку от крупных примесей за счет центробежной силы. Грязь оседает в специальных отверстиях, закрытых резьбовыми пробками. Эти отверстия очищаются при ремонте мотора.

На носке вала установлены зубчатый привод распределительной системы и шкив, служащий для привода ремня насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов находится цепь двойной конструкции, состоящая из 116 звеньев.Для натяжения цепи есть специальное приспособление с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое загибает одну из боковых ветвей и отбирает лишнюю длину. От этого же контура находится привод насоса системы смазки двигателя. Распределительный вал имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.

Поршневая группа

Данные детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. Внизу поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль части камеры сгорания, а также два кольцевых образца под тарелками клапанов.Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца. Внизу каждого поршня указан класс детали, отражающий диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одно важное отличие поршней — одинаковый вес, что значительно упрощает процедуру подбора новых деталей.

Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, благодаря которой увеличивается прочность и срок службы детали.Крышки вкладышей шатунных подшипников крепятся болтами специальной конструкции, что предотвращает уменьшение затяжки в процессе эксплуатации.

Электрические компоненты

На двигатель ВАЗ-21213 установлен генератор, который также служит механизмом натяжения приводного ремня. Для этого у него есть подвижная опора, которая после установки натяжения зажимается гайкой. Запуск двигателя осуществляется от электростартера, установленного в приливе на картере сцепления.

Зажигание включает в себя специальный датчик, который посылает импульсы зажигания и общую катушку на все свечи. Работой этих элементов управляет блок коммутации.

Развитие двигателя

Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик двигателя, его заменили на систему впрыска. Этот силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшое увеличение мощности и крутящего момента. Еще одной разработкой стал вариант 2130, который устанавливается на «Шевроле Нива».На сегодняшний день в серии остаются все три варианта двигателей с инжектором — 21213, 21214 и 2130.

Карбюратор «Солекс 21073»: ciri, nyaluyukeun

Sistem kakuatan mobil modern anu meunang leuwih canggih, tapi basajan, доступный карбюратор jeung dipercaya bakal lila ngalayanan boga mobil heubeul. Карбюратор Anu mobil geus euweuh. Tapi ieu teu teu kudu jasa mesin ieu. Contona, dina карбюратор «Solex» 21073 produksi Dimitrov Otomatis agrégat Plant masih dijieun sarta junun jalan di suplai mesin ВАЗ модель klasik sistem, kitu ogé hareup-ВАЗ 2108, 2109.Это оге биса капанггих дина модель бахеула тех «кулаварга касапулух».

Sanajan kesederhanaan na Unsur ieu dina paménta jeung Popularitas diantara автомобилистов. Teu ngan dina «Lapang» diatur «Solex» 21073. ulasan positif ngeunaan eta, lajeng nu peryogi leuwih jéntré ngeunaan eta sarta diajar kumaha pikeun ngonpigurasikeun eta.

Карбюратор «Солекс»: modifikasi

Desain dasar sahiji alat ieu, insinyur geus dimekarkeun Soleks teguh Perancis.

Дина Димитровград tutuwuhan engké ану ditampi hiji lisénsi pikeun ngahasilkeun, тур sagala parobahan séjénna dijieun pasukan ahli di dieu.популярный «Солекс 21073» dikembangkeun DAAZ. Harita ngeunaan eta wungkul positif. mékanisme nu Gampang nyetél tur mangrupakeun kacida dipercaya. ДААЗ-2108 dirancang pikeun dianggo ku mesin 1,3 литра pikeun ВАЗ 2108 sarta 2109. «Солекс» 21083 ieu dirobah ka mesin 1,5 литра. Mékanisme sarua dilengkepan model ti bets mimiti 2110 ignition Sistim microprocessor dumasar. Дина ВАЗ модель класик нгадэгкеун «Солекс» 21053-1107010. Модель ВАЗ «Нива» укомплектована миканизмом «Солекс» 21073-1107010. Инжектор Ayeuna anjeunna diganti ку хиджи.

pakakas

Карбюратор «Солекс» 21073 nujul kana tipe эмульсия. Modifikasi na asalna dipasang dina motor jeung ignition бесконтактный. alat nu dicirikeun ku ngabogaan dua kaméra dilengkepan клапаны дроссельной заслонки sarta Sistem Pangukuran. Ogé, alat boga sistem fana keur room kahiji jeung kadua. Ая система на холостом ходу, тапи нган ка камера мунггаран.

mékanisme nu diwangun ku dua половинки. Хандап — масиф — сарта лухур. satengah ieu — anu langsung awak alat, sareng bagian luhur mangrupakeun tutup pikeun carburetor nu.Handap unggal kamar aya jenis panutup usaha Rotary ku pintonan actator mékanis. Di luhur тина камера mimiti karburator nu disusun keur nyadiakeun демпфер hawa. Ieu diperlukeun pikeun ngalaksanakeun malah ti mimiti tiis tina Unit kakuatan. jéntré ieu distir ку тали ану мана ану ка puseur jeung disambungkeun ку уас jawab bocor, сарта калаван мимити тина систем вакум.

prinsip operasi

Gawéna «Solex 21073» saperti kieu. Бенгсин бакал тумиба кана камера нгамбанг ку чара маке хиджи па вход — Сулух оге нгаливатан саринган болонг, димана очищен, сарта мана ану нгаливатан клеп джарум.Камерный дуплекс kalawan ngambang, sarta disambungkeun antara bagian. Aranjeunna bakal jumlah sarua tina béngsin. Desain ieu nyata ngurangan efek cara ngadengdekkeun tingkat suluh di alam pawenangan.

Kukituna nyadiakeun operasi beuki стабильная тина месин. Salaku alam pawenangan ieu dieusi, ngambang, mencét bagian tina klep jarum, блокируя aksés ka Chamber suluh. Sangkan ngajaga tingkat tetep bengsin dina mékanisme nu. Salajengna, эта камера имеет насадки ngaliwatan suluh diasupkeun kana sumur Pergaulan.Дина эта Сумур Нгаливатан Лян Хава Асуп Кана тюбик эмульсии Атанапи Хиджи Джет Хава. Salajengna, béngsin jeung hawa ieu dicampur в нем. hasilna mangrupa campuran bahan bakar. Tumiba kana Блок диффузора leutik ogé badag. Это камера Pangukuran utama. Gumantung kana modeu operasi tina mesin, карбюратор Nu bisa ngajalankeun mekanisme na sistem tangtu. Lamun boga nyoba ngamimitian motor «dina tiis» pikeun enrich campuran suluh, waktu nu diperlukeun pemicu. супир на димимитиан ти кабин — хал седот.

Nalika cecekelan anu ditarik kaluar saloba mungkin, anu damper hawa camera mimitina eta tos rengse ditutup. Дина вакту ну саруа дина клеп дроссельная заслонка дина камера мимити мука кана пемику разрыв каджаухан. Hal ieu ngonpigurasi ngagunakeun винт nyaluyukeun dina карбюратор «Solex». регулировка Gap ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun speed di dianggurkeun.

sistim dimimitian

mékanisme Ieu rohangan husus nu disambungkeun кана коллектор asupan. Ogé, alat ngabogaan diafragma sarta rod, nu disambungkeun ka cuk nu.Сакали месин иэу димитиан, айа вакум дина многообразие асупан. Éta tindakan dina rod diafragma, sahingga muka cuk kana. Mun nu cuk uas deui posisi normal na, bakal ngakibatkeun panurunan dina Clearance mimiti-up.

параметр зазор gumantung kana ciri геометрический из uas jeung teu настраивается. Sedengkeun pikeun дроссельная заслонка Tina Chamber Kadua, lamun nyeuseup nu ditarik kaluar, éta aya dina posisi dikonci.

System dianggurkeun

titik ieu diperlukeun keur nyadiakeun камера durukan di campuran горючий кер скорость минимум.Hatur nuhun kana sistem ieu, единица kakuatan teu warung lamun beban teu hadir. Сулух дина систим раграг дина джет утама камера мунггаран. Саатос джет XX, Димана эта lajeng dicampurkeun jeung oksigén asup kana sistem suluh ngaliwatan klep hawa. mékanisme Hal ieu ngamungkinkeun pikeun operasi stable tina mesin di speed dianggurkeun kalawan euweuh beban.

Campuran горючий salajengna ragrag kana камера munggaran ngaliwatan channel Husus утилизировал sahandapeun klep дроссель. mékanisme suluh ngarah ka output di ka, Screw-kualitas ditutup.регулировочный винт ieu, nu bisa disaluyukeun jeung ngarobah karakteristik carburetor nu. двигатель на холостом ходу dina mékanisme «Solex 21073» geus diadaptasi salaku unsur ieu. Alatan éta nilai, оформление eta ditangtukeun klep throttle tina camera munggaran dina mode ka.

komponén lianna tina karburator nu

Ogé, alat boga mékanisme pikeun ускоряющая помпа на экономайзере nu. titik ieu digunakeun pikeun campuran bahan bakar mesin lamun eta ngoperasikeun handapeun beban beurat.

Saluyukeun tingkat di camera ngambang

Ku kituna, kami geus dianggap alat «Solex».регулировка карбюратора bakal ngabantu nyetel modeu оптимальный ламун месин bakal ngajalankeun sakumaha epektip sabisa на ди konsumsi bahan bakar waktos sami teu luhur teuing. Кахиджи, Анджын Куду Бога саеутик хиджи ханеут непи месин. Lajeng ngabongkar éta selang bahan bakar jeung panutup карбюратор. Sakali kawat cuk dipegatkeun anu twisted jeung nutupan tina alat.

Perlu némbak sakumaha lempeng-gancang tur taliti, ku kituna teu ngaruksak ngambang dina. Ладженг хиджи пангаваса атава суппорт а, джарак диукур дина унггал камар.Укуран перлу ти джаланган рарей тепи бенгсин кана. Ukuran ieu kudu tentang 24 мм. Lamun gede atanapi kirang, teras параметр ieu dikawasa ku tucking ngambang. алат ну ладженг камана дейи, сарта димитиан месин согревает.

Netepkeun на холостом ходу nu

Loba pamilik mobil, nyaéta начинающих mindeng meuli mobil heubeul jeung teu nyaho kumaha carana ngatur carburetor nu neuleu. hasilna — leungitna kakuatan, konsumsi bahan bakar tinggi, скорость ngojay jeung masalah lianna. Sanggeus регулировки tingkat ieu hasil réngsé, ngaluyukeun скорость dianggurkeun.Saacanna ieu, eta disarankeun pikeun muffle mesin. Уранг кедах диангго датар-агуль обенг чжунг вакту. Дина дампал суку ая хиджи mékanisme lawang. Это mangrupa Screw Nu Tanggung Jawab Kualitas Campuran. Ieu ngaco nepi ka eureun. Тапи теу тахан пикеун лоба.

Lajeng, ти посиси экстрим винт ну дипинтал лима робах варна ка варна. tutuwuhan двигатель salajengna tanpa nyeuseup. Пикеун выкручиваем ну винт сахиджи куалитас — карбюратор 21073 бакал нгатур, мотор. Lajeng unsur ngaco deui.Perlu muterkeun салями karya unit kakuatan bakal paling стабильный. Puteran пропеллеры lalaunan. Lamun pagawéan двигатель барис джади спокойнее, крутится эта кеур ая лейувих ти хиджи революси. Hasilna, laju dianggurkeun tina sabudeureun 900. Tapi lamun warung engine, aranjeunna rada ningkat.

kacindekan

Di handap ieu mangrupakeun aturan dasar tina cara nyaluyukeun хиджи карбюратор «Solex» (дина «Lapang» atanapi anjeunna mana anu ka «Tujuh», henteu masalah). Настройка ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun gawé mesin pikeun nyaimbangkeun kadar speed dianggurkeun.карбюратор Ieu alus sabab bisa ngonpigurasi ку установить минимальный паработ di lingkungan mana wae. все меньше. Tapi sakumaha waktu mana maju, sarta kandaraan kalayan jenis ieu sistem kakuatan janten kirang na kirang.

Solex 21073-ə jakları necə seçmək olar. Дроссель karbüratörünün оптимальный диаметр necə seçmək olar. Карбюратор necə işləyir

Bir qayda olaraq, Karburetor Colex 21073-də sigortaların seçimi mühərrikdə tənzimləm zamanı istehsal edir. Bəzi sürücülər bəzən bir xəyalın gerçəkləşdi və avtomobildəki seks, nəhayət, prokurorluun bütün problemləri həll ediləcəyini düşünür. Ancaq orada deyildi! Əsas iş yalnız quraşdırıldıqdan başlayır. Düzgün işləməsi üçün yanacaq qaynaqlarına pul qazanmaq üçün hazırlanmış Solex, dəqiq бир şəkildə uyğunlaşmalısınız.

Yaxşı, tanış bir karbüratör varsa. Və əgər deyilsə? Öz əllrinizi tənzimləməyə cəhd edə bilərsiniz, ancaq bu prosedur üçün karbüratorun özü haqqında ən azı daha çox məlumatı bilməlisiniz.

(Banner_content) Mühərrikin diffuzoru ilə mühərrik havanı və yanacaq bustler vasitəsilə — və müəyyən miqdarda benzinlə. Mühərrikin həcmi suyu və yanacağın həcmindən asılıdır. Buna görə də, направление: mühərrikin daha böyük həcmi üçün kiçik bir çənə qoymaq.Kiçik bir həcmli mühərrikdə oxşar bir karbüretor Solex 21073 quraşdırmalısınızsa (məsələn, 1.5), sonra müntəzəm jetters zəifdir (yəni doymamış qarışıq verir).

Qayda: Mühərrikin həcmi ilə seçdiyimiz gilkers.Ən yaxşısı, quraşdırma başlamazdan əvvəl, maşındakı bölmənin həcminə uyğun olan zavod seçimini tapın və ondan (və ya eyni) təyyarələri yenidəin düzən.

Sonra qərar verməlisiniz Nə əldə etmək istədiyiniz: iqtisadi yavaşlıq və ya bahalı alma. Həlldən asılı olaraq seçirik və TJ: hava və yanacaq qarışığının znginləşməsini və ya tükənməsini tənzimləmək (tükənmişin бензин qənatin)

Maşın 1,8 литра . Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). Birinci kamera yanacaqdır — 115, air — 165. ikincisində: TZH — 115, AIR (VZH) — 125. boş: 41-ci. Бу vəziyyətlə, şəhər səyahət rejimi üçün AI 92-nin axın sürəti — 8 ilə 9 litr arasında.

1,5 Д. Мюхеррик . Карбюратор — Солекс 21073. Биринчи — 115-ки, ВЖ — 155 ЖД. Икинджи — TZH 115, VZH 135 ZC. XX — 41-ки. Benzin AI 80. İstehlak — 10 nömrəli, şəhər 12.

Ümumiyyətlə, myokların seçilməsi istisna olmaqla, duzların qurulmasının çox faydalı və maraqlı nüansları da var ki, bu da düzgün işləməmobilmsirlm

Başlanğıc həmişə otaqlarda səviyyələri təyin etməkdən izləyir. Bölmənin qapağından asılı olaraq üzənlərin mövqelərinə əl ilə quraşdırılmışdır (hər şey xüsusi şablonlar üzərində aparılır). Və boş yerə, fabrikdən olan soloların bir çox yri istifadəçisi kimi, deyirlər ki, hər şey artıq sərgilənir.Daşqın və iynəyə yükləməmy və yükləməməsi üçün uyğun Paratrləri hazırlayırıq, üzən üzmə dilləri.

Səviyyələri quraşdırdıqdan sonra gedə və boşa bilərsiniz. Bu keyfiyyət vintlərinin keyfiyyəti və qarışığın miqdarı (bükülm remixi ilə aparılır).

Əlbəttə ki, yaxşılaşdırılmanın heç bir məhdudiyyəti olmadığı aydındır. Bəzən onlar hətta həddindən artıq ola bilərlər: məsələn, qazma klapan, polyak md, karbüratördə təhlükəsiz epulsion boruları.Ancaq, nə deyirlər, ölçüdən kənar, sonra sağlam olmayan. Lakin bu cür bir prosedur, bu cür bir prosedur, karbüratör Colex 21073-də jetlərin növlərinin seçimi kimi, məsələn, bir şey, cihazı və onun motor bölməsiə tamçünümü Nəticədə iqtisadi və yaxşı reaksiya verən bir avtomobil alırsınız.

boş vəziyyətdə və yanacaq paylanması ilə bağlı problemlərə səbəb olur. Sonra kolleksiyaçı quraşdırarkən, kollektorun cütləşmə səthlərinin və kanalların flanşının hamar və işləndiyinə əmin olun

dən düzgün açılar.Yalnız yüksək keyfiyyətli contalardan istifadə Edin və səthi metodik şəkildə təmizləyin. Бир çox hallarda, möhürün keyfiyyətini təmin etmək üçün mastikdən mastik istifadə etməyə ehtiyac yoxdur. Bəzi dizaynerlər, sökülmə zamanı contanın yapışmasının qarşısını almaq üçün incə bir qatı ağ yağdan istifadə edirlər. Ancaq istifadə etsənizsealant-gasket, qarışıq üçün kanallar ətrafında silikon mastik istifadə etməyin, çünki benzinin bu mastik tezliklə yumşaq bir kütləyə çevrilcə.

Bir qayda olaraq, kollektorun dibindən qarışıq üçün kanallara qədər hamar bir keçid gücünü artıracaqdır.Bəzi kolleksiyaçılar digərləri ilə müqayisədə bu sahədə əhəmiyytli inkişaflar göstərə bilər, lakin бир dəyişiklik tez-tez kömək edir. Bununla birlikdə, камера вə я канал şəklini dəyişdirən həddindən artıq üyüdündən çəkinin, xüsusən də stenddə və ya hərəkətdə dayanmağı sınamadurskim. «Кор» modifikasiyası, yanacağın paylanması və ya axın dinamikası ilə problemlər səbəbindən gücü azalda bilər. Unutmayın ки, n çox fiqurlu tunel kolleksiyaçıları bir 4 kameralı karbüratörü olan dizaynlardan daha az daxili dəyişikliklərdən daha az fayda əldə edirlər, buna gşly diq.

İçində nəticə, tunel kollektoru haqqında karbüratörün spacers (ayırıcıları) istifadəsi ucuz və suqəbuledici sisteminin dəqiq «qəbulu» adlandırılır. Bir qədərprofessional mexanika, karbüratörün deliklərinin (kameralarının) çıxdığını (bu fəsildə daha əvvəl təsvir edilmişdir) qoşulduqda mühərriyrinitüsus

dən yerlər. İnanırlar ки, akkrinqer nasosunun jiggerini qarışıq üçün kanallara göndərməklə, qazı hərəkət etmək üçün mühərrik reaksiyasını inkişaf etdirə bilərsinı.Karbüratör deliklərinin dərinləşməsi də yüksək revslərdə yanacaq istehlakını azaltmağa kömək edə bilər.

Karburetorun mühərrikinə seçilməsi onun işi və iqtisadiyyatı üçün çox vacibdir. Бир çox mühərrik dizayneri çox vaxt səhv edir və karbüratörlərin mühərriklərinə «бир о qədər çox, daha yaxşıdır».

Mühərrikdə çox böyük bir karbüratör quraşdırılıbsa, vuruş və aşağı revslərdə fasilələrlə işləyəcək və çox yüksək revs qədər qşş Təbii ки, egzoz qazlarının səmərəliliyi və tərkibi pisləşir.

www.kodges.ru.

Böyük bir iş həcmi və yüksək sürətli mühərrikləri olan mühərriklər aşağı revs üzərində işləyən az cildli mühərriklərdən dahabyörl.

Bir çox karbüratörü M3 / dəq ilə ölçülən potensial təyyarə tutumu ilə birləşdirilir. Əksər istehsalçılar, lakin hamısı deyil, karbüratörlərini 38 мм HG təzyiqində yoxlayın. İncəsənət. Müxtəlif modellrin karbüratörlərini müqayisə edərkən, ölçmələrin eyni şəkildə yerinə yetirildiyini yoxlayın.

Karburetorun ölçüsünün seçilməsində ən vacib amillər mühərrik gücü, maksimum mühərrik sürəti və toplu səmərəliliyidir.

Həcm əməliyyatı mühərrikin silindrləri doldurmaq və faizlə (%) göstərilmişdir. Məsələn, hər suqəbuledici tüfəngi olan yanma kamerasına 1311 sm3 yanacaq-hava qarışığını alan 1639 sm3 olan mühərrik, 80% -i bir topluffektivliyinə malikdir.

Sadəliyi üçün ətraf səmərəliliyi, təxminən 80%, məcburi mühərrik üçün orta dəyər olan təxminən 80% -i qəbul edilir.4 kameralı bir karbüratörlə gündəlik istifadə üçün mühərrikin hansı sürətin ən çox işləyəcəyini müəyyənləşdirməlisiniz. Реалистичный олун — yenidən qiymətləndirərkən özünüzə zərər verə bilərsiniz. Nəticələri karbüratörünün ən uyğun ölçüsünə qədər yuvarlaqlaşdırın. Aşağıdakı cədvəl, axındakı karbüratörün kapasitansını təyin etmək üçün bir bələdçidir.

Bir qayda olaraq, kiçik bir iş həcminin məcburi mühərrikləri, həqiqi iş həcmindən və modifikasiya səviyyəsindən asılı olaraq 14,200 ilə 17.040 м3 / dəq olan karbüratörlərin quraşdırılmasını tələb edir. Geniş бир иш həcminin məcburi mühərrikləri, iş həcmindən və qala səviyyəsindən asılı olaraq 18-dən 23 m3 вə daha çox axın tutumu olan karbüratlayıcılarla yaxyşı.

İş həcmindən asılı olaraq M3 / min axınında karbüratörün tutumu və

Şərh.Бу cədvəl standart mühərriklər üçün nəzərdə tutulub. Məcburi mühərriklər üçün axın gücü təxminən 10% artırılmalıdır.

ksər 4 kameralı karbüratörləri üçün xüsusi hava filterrləri mövcuddur. Onlardan bəziləri kapotun altına belə bir filter quraşdırmaq üçün kiçik bir hündürlüyə malikdir.

Mühərrikinizin qəbulu манифольдуна quraşdırıla bilən və əvvəlki tıxac nəzarətlərini tənzimləyə biləcəyiniz bir karbüratör seçin. Karburetorun ikinci kameraların tıxacı klapanlarının vakuum sürücüsü varsa, onu mexaniki olaraq dəyişdirməyə çalışmayın.Ayrıca, keçmiş hava filterri (hava təmizləyicisi) həmişə digər karbüratörlərə quraşdırıla bilməz. Ени бир karbüratörə quraşdırmaq üçün yüksək güclü бир хава Filtiri alın.

Avtomobiliniz egzoz idarəetmə sistemi ilə təchiz olunarsa, onda karbüratör və hava Filrini dəyişdirdikdən sonra bu sistemin bütün cihazlarını birləşdirin. Sonda bütün sistemi ən möhtəşəm iş üçün bir qaz analizatoru ilə tənzimləyin.

Əksər karbüratör mühərriklərinin mexaniki yanacaq nasosları var. Mühərriki ciddi şəkildə məcbur etsəniz, yüksək Performanslı bir yanacaq nasosunu quraşdırın və ya yüksək Performanslı mexaniki nasos quraşdırın və ya benzan çıQuraşdırma təhlükəsizliyi və sonrakı nasos əməliyyatı üçün yanacaq nasosuna əlavə edilmiş təlimatları izləyin.

Karbüratörlərin karbüratörləri üzrə seleksiya və zərifliyi Solekslər ики Halda istehsal olunur: двигатель mühərrikinin Guc göstəricilərini artırmaq lazımdırsa (sürətli başlanğıc, альма, hərəkət sürətini artırın) və я pasportdan mühərrikin yanacaq istehlakını azaltmaq lazımdır.

İşdən əvvəl, karbüratörün və mühərrikin normal jiberlərdə normal işləməsinə əmin olmaq lazımdır. Karburetorun güc sistemini və avtomobil alovlanma sistemini gətirmək üçün karbüratoru düzəltmədən əvvəl də tövsiyə olunur.Avtomobilin mühərriki benzin çömçə və ya hətta iki nəfərin yediyi halda, mühərrik sistemlərinin tam diaqnozunu həyata keçirməyin mənası var, bu normaldır və birçirməyin mnası var, bu normaldır və birçirmkir sonra.

Бир karbüratörlə işləyərkən müəyyən Bir nümunəyə riayət etmək lazımdır: müəyyən Bir həcmin mühərriki, əsas dozaj sistemlərinin diffuzorları, yanacaq və хава çənələrinin müəyyən Bir XAC bölməsi Olan Bir karbüratörə uyğundur. Бу zəncirin бир və ya daha çox komponentinin dəyişdirilməsi mühərrik işində açıq бир dəyişikliyə səbəb olur.Kreditlərin imkanlarının artması və ya azalması kiçik və tədricən — миллиметрин yüzdə бир hissəsi olmalıdır. Buna görə əlavə бир yanacaq və hava gbelləri almaq və onlara bütün manifestulyasiyalar hazırlamaq daha yaxşı olmaq daha yaxşıdır. Təcrübənin uğursuzluğu halında yerli təyyarələr geri çəkildi.

Карбюраторы Solex-də zəriflik və makiyaj seçimi üçün seçimlər

— Başqa bir mühərrikdən başqa bir karbüratördən hava və ya yanacaq təyyarələrini quraşdırın

Aşağıdakı siyahılardan birini seçə bilərsiniz.

Karboretorlar üçün GDS ölçüsü və cihazları

Karboretorlar üçün Hava GDS-in ölçüsü və tətbiqetməsinin cədvəli

— Mövcud təyyarlri yekunlaşdırmaq

1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм və s.Onlara номинальный gödəkçələri istədiyi ölçüdə yenidən bağlamaq, bant genişliyini artırmaq üçün istifadə edilə bilər. Bəzi hallarda, giblerin zeytun çuxurunu tökə və yenidən geri qaytara bilərsiniz.

Texnologiya Joklansın seçimi

Karboretorun ilk palatasının GDS-in yanacaq və ya hava gəmisi seçiminə başlayırıq. Daimi və ya avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərini və ya yanacaq səmərəliliyini yoxlamaq və ya onun dinamik xüsusiyyətlərini yoxlamaq üçün azaldılmıayz vLazım gələrsə, «keyfiyyət» və «miqdarı» vintlərinin boşalmasını həyata keçiririk.

Daha böyük bir ölçü qururuq, dinamika və ya səmərəliliyi yoxlayırıq. Müxtəlif rejimlərdə mühərrik işində açıq uğursuzluqlar görünənə qədər bir neçə dəfə görünəcək. İş vaxtı və əsəbləri tələb edən, səylə çalışır. Bundan sonra, Boş jiggeri quraşdıraraq geri addım atırıq. Karboretorun ikinci hissəsinin eyni qəbulunu həyata keçiririk (əksər hallarda birincisi ilə məhdudlaşır).

Bu proses ətraflı (digər karbüratör dəyişiklikləri ilə kompleksdə) saytdakı məqalələrdə planlaşdırılır.

Markamızın uyğunluğunu izləmək üçün kreditlərin bant genişliyinin yoxlanılması, öz-özünə hazırlanmış bir cihaz (bax) etməklə yoxlanıla bilər.

Qeydlər və əlavələr

— Yuxarıda təsvir olunan tıxacların seçimi, минимальный nəticələr olan karbüratörün işinə minimal müdaxilə (yüzdə 5 — yüzdə 10 və ya bir litr ərzində Effektivlik artımı). Karburetorunuzu Даха ЭФФЕКТИВ tənzimləmək, boşluqların seçilməsinə və həm kiçik, həm də Boyuk, emulsiya borularını seçmək, karbüratörün qarışdırma otaqlarını, sürətləndirici nasosunu dəyişdirin və açılış qazının ardıcıllığını dəyişdirin.Tədbirlərin ölçüsü mühərrikin gizli ehtiyatlarını tam açıqlamağa imkan verəcək, bu da hər bir avtomobil sahibinin tələbləri ilə avtomobilin lazımi xüsusiyckdirr.

Карбюратор Solex 21083 təyyarələri iki növdə təqdim olunur: yanacaq və hava.

Hava və yanacaq təyyarəlri, янан qarışığın tərkibi və keyfiyyəti ilə bağlı qarşılıqlı təsirinin əksinədir. Yanacaq girleri xaç hissəsinin ərazisini artırmaq müddətində yanan qarışığın yanması, hava çənə və havanın tükənməsi halında müşahidə ediləcəkdir.

Qeyd etmək lazımdır ки, onların təsir dərəcəsi müxtəlif iş rejimləri ilə eyni deyil. Əsas Giberanın bölməsini dəyişdirsəniz, yanacaq qarışığının tərkibi, boğazın tamamilə açılmasına qədər, aşağı yüklərin bütün rejçüdasişıra

Ayrıca, çömçə qapağının açılması bucağının artması prosesində daha çox hiss olunur.

Beləliklə, lazım olduqda, yanacaq qarışığının bütün xüsusiyyətləri aralığında tərkibində dəyişiklik etmək, yanacaq əsas gibleazıçışürmЯнан qarışıq əyrinin xarakteristikasını dəyişdirmək üçün hava çənə istifadə etmək lazımdır.

Maşınların iqtisadi göstərilmiş xüsusiyyətlərindən havanın və yanacaq mürəbbüsləri Olan avtomobilin əsas məhsuldarlığı Olan, karbüratörün əsas Sistemi yanacaq əsas gibberin performansının artması halında, yanacaq istehlakı bütün nəqliyyat vasitələrində artacaq sürət rejimləri.

Hava qabının məhsuldarlıının dəyişməsi yanacaq istehlakını yalnız yüksək sürətli vasitə rejimində artırmağa imkan verir.Hava və yanacaq mürəbbələrinin ən uyğun Performansını seçərək, motorun müəyyən bir iş rejimi üçün yanacaq qarışığının оптимальный tərkibini seçmək vacibdir.

Dozanın əsas sisteminin zəruri xüsusiyyətlərinin düzgün seçimi mühərrikin hamarlığını və sabitliyini müəyyənləşdirməyə davam edəcək Şəhərdəki hərəkət zamanı avtomobilin 65% -i, 450 мм HG-dən yuxarı olan daxili boru kəməri zamanı bir az örtülmüş bir qazla işlədir və ümumi yanacağıtenhlak 35%-edni is.

Karburetorun yanacaq çənələri solex 21083

Karburetoru qazma müddətində, yanacaq qarışığının qeyri-sabit tərkibini iş ittihamı zamanı müşəd Бу zruri egzoz qazlarının tərkibinə təsir göstərir.
Ayrıca, üç amil, dövrlərdə yanan qarışığın inhomojen tərkibinə təsir edə bilər:

• qarışıqın təbiəti axın çarpazlığı ilə;
• янакак дисперсия;
• qarışıqın axınının axınının xarakteri.

Axın quruluşuna əhəmiyyətli bir tsir, qarışıqın əsas sisteminin kanalından qarışıqın emulsiyasının bir növü ola bilər.Ölçmə kreditləri və emulsiya müddəti nisbətində məhsuldarlıq nisbətindən asılı olaraq bu cür axın növləri, bu cür axın növləri əldə edilə biləlra.

Beləliklə, əsas emulsiyanın çiləyicisindən axın növündəki dəyişiklikdən asılı olaraq, avtomobil motor dövrünün əməliyyat dövrlərindarınişiaq Oxisymetric rejimi avtomobilin mühərrikinin sabit işləməsi üçün ən optimdır. Вахид яначак təchizatı səbəbindən nail olmaq olar.

Карбюратор Solex 21083-в hava gödəkçələri, karbüratörün оптимальный işini yanacaq makaraları ilə tənzimləməyə imkan verir. Xarici əsas sistemin içərisindəki əsas sistemin hava gibberinin yerinin yerinin yerləşdirilməsinə səbəb ola biləcək gibberi tıxanma və ya tıxanma ehtimalunmazırıbbbb.

Tez-tez, bu, mühərrikli mühərrik krançaları ilə mühərrikli krankasorlar vasitəsilə müşahidə olunur. Havanın gödəkçələrini birbaşa hava axınının təsirindən qoruyacaq xüsusi ciblərdə yerləşdirmək düzgündür.

Böyük bir həcmdə, bir çox hava, diffuzor vasitəsilə vaxt vahidi üzərindən keçəcək və nəticədə daha çox yanacaq istehlak ediləcəkdir. Əlbəttə ки, avtomobilinizi tez bir gəzintiyə çıxarmaq niyyətində deyilsinizsə, o zaman sizin üçün o qədər də həmiyyətli olmayacaqdır.