Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

01. 02.2021 04:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

e27cd3402e4f69cb8a0dcbd0c43e0606

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Снятие и установка КПП — Renault Logan / Рено Логан

1. Установите автомобиль на подъемник.

2. Снимите защиту двигателя.

3. Слейте масло из коробки передач.

4. Снимите передние колеса и подкрылок левого колеса.

5. Отсоедините провода от аккумулятора, начав с отрицательного.

6. Отщёлкните фиксаторы 1 от батареи, снимите аккумулятор и поддон аккумулятора. Снимите крышку блока предохранителей 2, отщёлкнув фиксаторы 3.

7. Рассоедините жгут электрической проводки отсека двигателя — салона.

8. Снимите защиту блока управления, блок управления и воздуховод воздушного фильтра.

9. С помощью отвертки отцепите и снимите блок реле в моторном отсеке

10. Отсоедините трос привода сцепления.

11. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала 4

12. Отверните болты поддерживающих кронштейнов проводки, снимите проводку вокруг коробки передач, снимите бачок охлаждающей жидкости.

13. Снимите чехол рычага переключения передач.

14. Открутите гайку 5 крепления тяги переключения передач

15. Отсоедините разъемы проводки отдатчиков ABS .  

16. Открутите два болта 8 крепления тормозного суппорта. Подвесьте тормозной суппорт с помощью проволоки (например к пружине амортизатора). Отсоедините шаровую опору 7 с помощью съёмника. Открутите два болта 6 крепления опоры амортизатора.

.

17. Открутите три болта 11 крепления пыльника полуоси

18. Извлеките полуось из коробки передач.

19. Отсоедините разъём электропроводки от выключателя передачи заднего хода 9.

20. Отсоедините крепление 10 трубки гидроусилителя рулевого управления.

21. Открутите гайку 12 крепления соединительной тяги подрамника к кузову
и болты 13 крепления электропроводов на «массу» к КП.

22. Открутите два болта 14 крепления тормозного суппорта и подвесьте суппорт с помощью проволоки. Отсоедините шаровую опору 15 с помощью съёмника. Открутите два болта 16 крепления опоры амортизатора.

.

23. Извлеките полуось из коробки передач.

24. Отсоедините тягу подрамника от кузова. 

25. Закрепите радиатор на верхней поперечной балке моторного отсека.

26. Отсоедините разъём проводки 17 от датчика кислорода. Открутите болт 18.

27. Обрежьте трубу системы выпуска на расстоянии 130 см от выпускного коллектора. Отсоедините разъём проводки от заднего датчика кислорода.

.

28. Отсоедините крепление 19 катализатора от выпускного коллектора и снимите катализатор, отцепив резиновые опоры.

36. Поднимите автомобиль. Подрамник должен остаться на опорах приспособления Mot . 1390 . Закрепите подрамник на приспособлении Mot . 1390.

37. Отсоедините провода питания от стартера.

38. Открутите болты крепления стартера и снимите стартер.

39. Установите приспособление Mot . 1453 с крепежными ремнями

40. Открутите гайки 24 и болты 25 крепления опоры коробки передач, снимите опору 26. Установите под коробку передач домкрат либо другое подъёмное приспособление.

41. Открутите болты 27 крепления нижнего кожуха коробки передач, открутите гайку 28 и снимите коробку передач

42. Установка проводится в порядке, обратном снятию. При установке подрамника воспользуйтесь приспособлением Tav . 1747 — 29

— Нанесите на накладки вилки и направляющую выжимного подшипника смазку.
— . Заведите вилку в вырезы выжимного подшипника.
— . Проверьте наличие и правильность установки центровочных колец КПП
— . Подсоедините КПП к двигателю. Не допускайте изменение положения двигателя.
— Для облегчения установки КПП применяйте направляющую шпильку
Установите:
— подрамник:
— рулевой механизм:
— приемную трубу системы выпуска:
— соединительную тягу подрамника.

Коробка передач — снятие / установка Lada Largus / Лада Ларгус

Снятие

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот.

Снять аккумуляторную батарею

Снять поддон аккумуляторной батареи.

Для автомобилей с двигателем К4М

Снять глушитель шума впуска .

Операции для всех комплектаций автомобилей

Снять контроллер ЭСУД

Отсоединить жгут проводов от коробки передач

Отсоединить жгут проводов от кронштейна контроллера ЭСУД.

Отвести в сторону жгут проводов двигателя.

Отвернуть две гайки 1, рисунок 2-3, крепления расширительного бачка (ключ гаечный)

1 — гайка крепления расширительного бачка;
2 — расширительный бачок

Снять и отвести в сторону расширительный бачок 2, не отсоединяя шлангов.

Отсоединить колодку 1, рисунок 2-4, жгута проводов системы зажигания от датчика скорости автомобиля.

1 — колодка жгута проводов к датчику скорости автомобиля;
2 — коробка передач

Для автомобилей с коробкой передач JR5

Отсоединить шарниры 1, рисунок 2-5, тросов выбора и переключения передач от рычагов 2 коробки передач (отвертка плоская).

Отсоединить стопоры 3 оболочек тросов выбора и переключения передач от кронштейнов на коробке передач, нажав с двух сторон на фиксаторы.

1 — шарнир троса;
2 — рычаг коробки передач;
3 — стопор оболочки троса

Отсоединить трубопровод 1, рисунок 2-6, гидропривода сцепления от рабочего цилиндра 2, нажав на фиксатор 4.

1 — трубопровод гидропривода сцепления;
2 — рабочий цилиндр гидропривода сцепления;
3 — коробка передач;
4 — фиксатор

ВНИМАНИЕ! Не тянуть за фиксатор, это может привести к выходу из строя разъема гидропривода. В случае выхода его из строя — заменить трубопровод.

Открыть крышку бачка гидропривода тормозов и сцепления и слить тормозную жидкость из бачка (емкость технологическая).

Заглушить отверстия трубопроводов (заглушки технологические).

Для автомобилей с коробкой передач Jh4

Отодвинуть защитный чехол 1, рисунок 2-7, тяги привода переключения передач.

Отвернуть болт 2 крепления тяги привода переключения передач (головка сменная 10, удлинитель, вороток).

Закрепить тягу 3 привода переключения передач на кузове (крючок технологический).

Отсоединить трос 1, рисунок 2-8, привода сцепления от вилки 2 выключения сцепления.

1 — чехол защитный рычага переключения передач;
2 — болт крепления тяги привода управления коробкой передач;
3 — тяга привода управления коробкой передач

1 — трос привода сцепления;
2 — вилка выключения сцепления;
3 — стопор оболочки троса привода сцепления

Отсоединить трос привода сцепления от стопора оболочки троса привода сцепления.

Операции для всех комплектаций автомобилей

Снять передние колеса

Поднять автомобиль на высоту, удобную для работы.

Снять защиту картера двигателя

Отвернуть пробку сливного отверстия в картере коробки передач и слить масло (ключ под внутренний квадрат 1/2″, емкость технологическая).

Снять нижние и боковые грязезащитные щитки передних крыльев

Отвернуть три болта крепления переднего бампера к подрамнику и отвести нижнюю часть бампера, освободив подрамник (насадка сменная Torx Т30, удлинитель, ключ трещоточный).

Отсоединить вал привода левого переднего колеса

Отсоединить колодку 1, рисунок 2-9, жгута проводов от выключателя света заднего хода.

1 — колодка жгута проводов к выключателю света заднего хода;
2 — болт крепления клеммы провода «массы»;
3 — провод «массы»;
4 — коробка передач

Отвернуть два болта 2 крепления клемм проводов 3 «массы» к коробке 4 передач и отсоединить провода «массы» (головка сменная 13, удлинитель, ключ трещоточный).

Отвернуть два болта крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления (при наличии) к коробке передач и опоре коробки передач и извлечь болты (головка сменная 13, вороток трещоточный).

Отсоединить вал привода правого переднего колеса от коробки передач

1 — колодка жгута проводов управ ляющего датчика кислорода;
2 — хомут;
3 — управляющий датчик кислорода

Отсоединить колодку 1, рисунок 2-10, жгута проводов управляющего датчика кислорода.

Разъединить хомут 2.

Отсоединить колодку жгута проводов от колодки 1, рисунок 2-11, диагностического датчика кислорода.

1 — колодка диагностического датчика кислорода;
2 — диагностический датчик кислорода

Отсоединить от кронштейна крепления колодку диагностического датчика кислорода.

Снять каталитический нейтрализатор

Для автомобилей с двигателем К4М

Отвернуть четыре болта крепления теплового экрана рулевого механизма и снять тепловой экран (головка сменная 13, ключ трещоточный).

Операции для всех комплектаций автомобилей

Отвернуть болты крепления рулевого механизма к подрамнику (головка сменная 18, ключ трещоточный).

1 — задняя опора подвески двигателя;
2 — болт крепления задней опоры подвески двигателя к коробке передач;
3 — болт крепления задней опоры подвески двигателя к подрамнику передней подвески

Подвесить рулевой механизм к кузову автомобиля (крючки технологические).

Снять заднюю опору 1, рисунок 2-12, подвески двигателя

Снять подрамник передней подвески

Снять стартер 1, рисунок 2-13

1 — стартер;
2 — гайка крепления кронштейна к впускному коллектору;
3 — впускной коллектор;
4 — кронштейн крепления впускного коллектора к блоку цилиндров;
5 — блок цилиндров;
6 — болт крепления кронштейна к блоку цилиндров

Установить на автомобиль траверсу 1, рисунок 2-14, для вывешивания двигателя и подвесить двигатель за подъемную проушину 2 со стороны маховика (траверса для вывешивания двигателя типа RST-500 ф. «RANGER»).

1 — траверса для вывешивания двигателя;
2 — подъемная проушина

Отвернуть гайку 1, рисунок 2-15, шпильки крепления коробки передач к подушке 2 левой опоры подвески двигателя (головка сменная 16, удлинитель, вороток).

Отвернуть три болта 3 крепления кронштейна 4 левой опоры подвески двигателя к коробке 5 передач (головка сменная 16, удлинитель, вороток).

Снять кронштейн левой опоры подвески двигателя с коробки передач.

1 — гайка шпильки крепления коробки передач;
2 — подушка левой опоры подвески двигателя;
3 — болт крепления кронштейна левой опоры подвески двигателя к коробке передач;
4 — кронштейн левой опоры подвески двигателя;
5 — коробка передач;
6 — шпилька крепления коробки передач

Отвернуть три болта 1, рисунок 2-16, верхнего крепления коробки 2 передач к двигателю (головка сменная 13, удлинитель, вороток).

1 — болт верхнего крепления коробки передач к двигателю;
2 — коробка передач;
3 — гайка шпильки крепления коробки передач к двигателю

Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работы.

Установить гидравлическую трансмиссионную стойку под автомобиль и подвести ее опорную часть до упора к коробке передач (стойка гидравлическая трансмиссионная типа СГ-1 «ГАРО»).

Отвернуть четыре болта 1, рисунок 2-17, нижнего крепления 2 коробки передач к двигателю (головка сменная 13, удлинитель, вороток трещоточный).

Отвернуть две гайки 3, рисунок 2-16, шпилек крепления коробки передач к двигателю (головка сменная 13, удлинитель, вороток трещоточный).

Отсоединить коробку передач от двигателя, опустить опорную часть гидравлической трансмиссионной стойки с коробкой передач и вывести трансмиссионную стойку из-под автомобиля (стойка гидравлическая трансмиссионная типа СГ-1 «ГАРО»).

1 — болт верхнего крепления коробки передач к двигателю;
2 — коробка передач;
3 — гайка шпильки крепления коробки передач к двигателю

ВНИМАНИЕ! При снятии и установке коробки передач нельзя опирать конец первичного вала на лепестки нажимной пружины сцепления для исключения их деформации или поломки.

Подготовка к установке

Проверить отсутствие течи через сальник первичного вала, при необходимости заменить направляющую трубку

Заменить сальники фланцев дифференциала коробки передач

Заменить подшипник выключения сцепления

Установка

Перед установкой коробки передач убедиться в наличии и правильном расположении установочных втулок, обеспечивающих центровку относительно друг друга двигателя и коробки передач.

Для автомобилей с коробкой передач Jh4

Нанести на поверхность скольжения подшипника выключения сцепления на направляющей втулке и на рабочие поверхности вилки выключения сцепления смазку MOLYKOTE BR2 (норма расхода 2 г).

Завести вилку под лапки на подшипнике выключения сцепления.

Для автомобилей с коробкой передач JR5

ВНИМАНИЕ! Не наносить смазку на первичный вал коробки передач для исключения выхода из строя рабочего цилиндра привода сцепления.

Операции для всех комплектаций автомобилей

При необходимости отцентрировать ведомый диск сцепления (оправка для центровки ведомого диска сцепления Emb. 1518 или Emb. 1780 или 67.7823-9702 L).

Установить коробку передач на гидравлическую трансмиссионную стойку и завести под автомобиль (стойка гидравлическая трансмиссионная типа СГ-1 «ГАРО»).

Поднять коробку передач гидравлическим подъемником, ввести первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска и навернуть две гайки шпилек крепления коробки передач к двигателю. Момент затяжки гаек шпилек крепления коробки передач 44 Н.м (4,4 кгс.м) (головка сменная 13, удлинитель, вороток трещоточный, ключ моментный).

Установить четыре болта 1, рисунок 2-17, нижнего крепления коробки передач к двигателю (головка сменная 13, удлинитель, ключ трещоточный).

Установить три болта 1, рисунок 2-16, верхнего крепления коробки передач к двигателю (головка сменная 13, удлинитель, ключ трещоточный).

Затянуть болты крепления коробки передач к двигателю с моментом 44 Н.м (4,4 кгс.м) (головка сменная 13, удлинитель, ключ моментный).

Опустить опорную часть гидравлической трансмиссионной стойки и вывести трансмиссионную стойку из-под автомобиля (стойка гидравлическая трансмиссионная типа СГ-1 «ГАРО»).

Установить кронштейн 4, рисунок 2-15, левой опоры подвески двигателя на коробку передач и закрепить тремя болтами 3. Момент затяжки болтов крепления кронштейна левой опоры к коробке передач 62 Н.м (6,2 кгс.м) (головка сменная 16, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить гайку 1 шпильки крепления левой опоры на подушке 2, при этом момент затяжки гайки шпильки крепления 62 Н.м (6,2 кгс.м) (головка сменная 16, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить стартер 1, рисунок 2-13

Для автомобилей с двигателем К4М

Установить тепловой экран рулевого механизма и закрепить четырьмя болтами крепления теплового экрана. Момент затяжки болтов крепления теплового экрана рулевого механизма 21 Н.м (2,1 кгс.м) (головка сменная 13, ключ трещоточный, ключ моментный).

Операции для всех комплектаций автомобилей

Установить подрамник передней подвески

Установить заднюю опору 1, рисунок 2-12, подвески двигателя

Установить рулевой механизм

Присоединить колодку 1, рисунок 2-4, жгута проводов к датчику скорости.

Для автомобилей с двигателем К7М

Установить каталитический нейтрализатор

Соединить колодку 1, рисунок 2-11, диагностического кислородного датчика 2 кислорода с колодкой жгута проводов и установить разъем на кронштейн.

Присоединить колодку 1, рисунок 2-10, жгута проводов управляющего датчика 3 кислорода и установить колодку в держатель.

Операции для всех комплектаций автомобилей

Установить вал привода правого переднего колеса

Для автомобилей с двигателем К4М

Установить болты крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления к опоре коробки передач и к коробке передач. Момент затяжки болтов 21 Н.м (2,1 кгс.м) (головка сменная 13, вороток трещоточный, ключ моментный).

Операции для всех комплектаций автомобилей

Установить две клеммы 3, рисунок 2-9, провода «массы» и два болта 2 крепления. Момент затяжки болтов крепления 21 Н.м (2,1 кгс.м) (головка сменная 13, вороток трещоточный, ключ моментный).

Присоединить колодку 1 жгута проводов к выключателю света заднего хода.

Установить вал привода левого переднего колеса

Установить нижние и боковые грязезащитные щитки

Установить три болта крепления переднего бампера к подрамнику (насадка сменная Torx Т30, удлинитель, вороток).

Заменить уплотнительную прокладку пробки сливного отверстия коробки передач.

Завернуть пробку сливного отверстия в картере коробки передач и затянуть с моментом 22 Н.м (2,2 кгс.м) (ключ под внутренний квадрат 1/2″, ключ моментный).

Отвернуть пробку заливного отверстия, залить масло в коробку передач и завернуть пробку. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия (установка заправочная для трансмиссионных масел типа С-223-1, масло трансмиссионное согласно действующему «Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA» К 3100.25100.00018, норма расхода масла: для коробки передач Jh4 — 2,8 л; для коробки передач JR5 — 2,5 л).

Установить защиту поддона картера двигателя

Снять с автомобиля траверсу 1, рисунок 2-14, для вывешивания двигателя (траверса для вывешивания двигателя типа RST-500 ф. «RANGER»).

Для автомобилей с коробкой передач JR5

Присоединить трубопровод 1, рисунок 2-6, гидропривода сцепления к рабочему цилиндру 2 сцепления.

Удалить воздух из гидропривода сцепления

Установить в кронштейны коробки передач стопоры 3, рисунок 2-5, оболочек тросов выбора и переключения передач.

Присоединить шарниры 1 тросов выбора и переключения передач к рычагам 2 коробки передач.

Для автомобилей с коробкой передач Jh4

Присоединить трос 1, рисунок 2-8, привода сцепления к коробке передач.

Проверить регулировку привода сцепления

Установить тягу 3, рисунок 2-7, привода управления коробкой передач и закрепить болтом 2 крепления тяги. Момент затяжки болта крепления тяги привода переключения передач 28 Н.м (2,8 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Установить защитный чехол 1 рычага переключения передач.

Операции для всех комплектаций автомобилей

Установить передние колеса

Установить расширительный бачок 2, рисунок 2-3, на кронштейн. Момент затяжки гаек 1 крепления расширительного бачка 8 Н.м (0,8 кгс.м) (головка сменная 10, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить крепление жгута проводов и жгут проводов на коробке передач.

Установить контроллер ЭСУД

Установить поддон аккумуляторной батарей.

Установить аккумуляторную батарею

Для автомобилей с двигателем К4М

Установить глушитель шума впуска

Операции для всех комплектаций автомобилей

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колёс.

Замена кронштейна крепления КПП (подушки КПП) : АВТОСЕРВИС КИЕВСКИЙ КАЛИНИНГРАД АВТОРЕМОНТ

Дополнительной защитой КПП от внешних воздействий служат подушки коробки передач. Кронштейны крепления фиксируют коробку передач к кузовным элементам. Подушки крепления различаются в зависимости от марки и модели авто. При замене кронштейна это необходимо учитывать и подбирать его в соответствии с необходимыми параметрами.

Когда необходима замена кронштейна крепления КПП?

 О том, что имеют место неполадки со стороны подушек коробки передач, говорят следующие признаки:

• появление шума внутри салона;
• вибрация в салоне автомобиля при движении;
• при остановке автомобиля появление эффектов ударов/рывков;
• трудности с включением/ переключением передач;
• стук при наезде на небольшое препятствие.

Где провести замену подушки КПП?

Замена кронштейна крепления подушки КПП – процедура не сложная, но только в том случае, если у автовладельца имеется опыт и необходимые знания. В других случаях замену подушки КПП лучше провести в автосервисе.

Этапы работы по замене подушки КПП:

1. Автомобиль загоняется на эстакаду (подъемники, яма).
2. Откручиваются болты фиксации кронштейна к двигателю и кузову.
3. Снимается старая подушка КПП.
4. Устанавливается новая.
5. Проводится затяжка болтов.

Провести диагностику амортизационных свойств подушки КПП и выполнить работы по её замене в Калининграде можно в автосервисе «Киевский» по адресу: ул. Узловая, 16 б. В удобное для вас время мастера сервиса выполнят необходимые работы и дадут все необходимые консультации.

Приобрести резинометаллические и гидравлические подушки для коробки передач по самым низким ценам можно на сайте магазина «Запчасти 39».  Здесь представлены, как оригинальные брендовые варианты, так и аналоговые образцы. Весь товар сертифицирован и соответствует заявленным характеристикам.

Оборвалось крепление на КПП — варианты решения проблемы

Технические повреждения автомобиля могут быть разными. После пробега и многих лет эксплуатации вы можете избежать серьезных ремонтов и даже замены целых дорогостих узлов в сборе. Поэтому владельцы автомобилей стараются продавать свои машины, когда подходит к завершению ресурсов определенных деталей. Авто должно быть надежным, а когда есть риск выхода из строя крупных элементов, о надежности говорить не приходится.Но есть такие виды поломок, которые невозможно предсказать. Это механические воздействия, приводящие к реальным разрушениям даже на самых малых пробегах. Одним из довольно частых явлений в последнее время становится обрыв креплений коробки переключения передач. На разные автомобилих КПП имеют различные особенности, поэтому и причины могут быть разными. Важно вовремя устранит неполадку, пока вы не получили неприятные проблемы. Скорее всего, такие трудности можно решить только дорогостоящим ремонтом.

Обрыв креплений может также быть разным. В одном случае это раскол на металлической части корпуса, а в другом — обрыв шпилек или болтов. Часто владельцы старых машин сталкиваются с такой проблемой, как увеличение посадочных размеров для болтов и шпилек, деформация крепежных отверстий. Все эти неполадки можно свести к единому понятию обрыва креплений и разбираться с ними единым комплексом. Поэтому сегодня мы поговорим о всех ситуациях, когда вы не можете дальше эксплуатировать коробку передач на автомобиле именно из-за недостаточно качественного крепежа.Дальнейшие поездки на авто могут быть опасными и принести разрушения в системе двигателя, сцепления, самой коробки. Следует сразу же прекратить поездку, отправить авто на станцию ​​техобслуживания и получить консультацию специалиста по вашей ситуации. Без этого никак.

Основные причины разрушений креплений

Первая причина — некачественное изготовление КПП на заводе. Проблема в том, что производители бюджетных автомобилей, да и не только бюджетных, сегодня активно экономят средства на материалах и постоянно упрощают конструкцию агрегатов.Это приводит к тому, что в конструкциях используются не самые надежные металлы. Несколько лет они еще могут выполнять поставленные задачи, но после истечения этого момента начинают ломаться.

Также могут быть следующие причины обрыва крепежных мест КПП:

• сильное механическое воздействие на детали, которые приходится именно на место крепления коробки передач к двигателю, в процессе давления болт или проушина лопнуть;
• многоразовое снятие и установка КПП для ремонта, чем больше происходит демонтаж и последующий монтаж, тем больше шансов повредить крепеж или просто расшатать деталь;
• ошибка мастера на сервисе — при обслуживании коробки ее обязательно снимают с двигателя, а любые ошибки в этом процессе приводят к неестественным нагрузкам и проблемам в будущем;
• неправильные усилия при затягивании — стоит учитывать заводской регламент при замене сцепления или деталей коробки передач, иначе вас ожидают только неприятности в эксплуатации машины;
• применение незаводского крепежа — изменение параметров резьбы, к примеру, может оказаться настоящим испытанием для металлических деталей.

Коробка передач любого типа — очень требовательный узел. Именно из-за некачественного сервиса и непрофессионального ремонта возможны самые разные неприятности. Лучше всего обращаться на официальный сервис, пусть он и не всегда самый быстрый и расторопный. Здесь вам предложат дорогой, но качественный сервис. Также отличным решением будет поиск специализированной станции обслуживания, которая работает только с вашим типом автомобилей или с конкретной маркой.

Что делать, если оборвалось крепление КПП?

У вас есть несколько вариантов выхода из ситуации. Раньше на автомобилях использовали чугунные блоки и детали корпуса агрегатов, их можно было варить аргоном. И если в корпусе КПП появилась трещина на ВАЗ 2106 20-летней давности, то с такой ситуацией действительно можно справиться с помощью аргона. Но при проблемах на современном автомобиле Ford или Toyota никакая сварка вам не поможет, коробки из таких материалов не варятся.

Сделать можно один из следующих вариантов ремонт:

1. Замена картера сцепления. Если коробка передач на вашем автомобиле состоит из двух деталей корпуса отдельно для сцепления и для самого механизма шестерен, вы можете обойтись заменой одной из частей. Именно на картере сцепления часто обрываются проушины.
2. Замена полностью корпуса коробки. Его можно купить б / у, но лучше взять новую деталь, чтобы вернуть автомобилю нормальное состояние.В процессе покупки подержанного корпуса можно упустить некоторые моменты, такие как сварка аргоном или небольшие трещины.
3. Замена коробки в сборе. Это кардинальный шаг, если никакие другие варианты не помогают решить проблему. Коробку можно снова-таки поискать б / у, но в реальности это не лучший вариант. Новая же коробка передач от завода будет стоить дорого на современный автомобиль.
4. Другие варианты. Мастер на сервисе может рекомендовать расточить посадочные размеры крепежа, к примеру, и установить другие болты или шпильки для установки КПП.В каждом случае нужно индивидуально подходить к таким вопросам и размышлять с перспективой на будущее.

Невозможно все ситуации привести к одному знаменателю, поэтому в каждом оптимальное решение будет индивидуальным. Принимать конкретное решение на основе консультации с одним специалистом также не стоит. Это может привести к тому, что мастер просто не рассмотрит реальную причину поломки, и вскоре она повторилась снова. Консультации получить сразу у нескольких специалистов, чтобы реальные причины ваших поломок.Также это позволит принять взвешенное решение о ремонте.

Какие еще поломки поискать при обрыве крепежей КПП?

Обрыв может происходить на фоне других неполадок. Это не только механические повреждения и другие предусловия, которые вызвали непосредственный срыв. Несмотря на снижение качества производства у многих брендов, так что так что оборвать их наездом на неровность невозможно. Есть такой вариант, что в вашей машине затаилась еще одна поломка, которая стала такой неприятности.

Стоит проверить следующие важные особенности:

• самой коробки — вполне возможно, что причиной обрыва креплений и разрушения корпуса стали чрезмерные вибрации, которым просто негде больше было найти выход;
• исправность сцепления — в процессе выхода из строя сцепления может не только стать причиной неприятных звуков, но и сильно расшатывать агрегат, расшатывание может выйти поломкой крепления картера сцепления;
• нормальная работа подушек двигателя и КПП — это также распространенная неприятность, которая может стать причиной поломки креплений, так как они оказались в положении на излом;
• двигателя — снова присутствуют чрезмерные вибрации, находящиеся в самом слабом месте.
• нормальная геометрия кузова — это также популярная причина разных проблем, если машина плохо восстановлена ​​после аварии, неприятностей будет очень много.

В каждой такой ситуации есть риск не только обрыва деталей коробки передач, но и других более серьезных проблем. Поэтому стоит внимательно относиться к общему техническому состоянию вашего автомобиля, а также к вопросам состояния конкретных узлов. На каждом ТО при наличии рисков такого обрыва креплений важно обеспечить полноценный визуальный осмотр элементов и получить заключение специалистов по поводу состояния агрегатов.

Как избежать неприятных эффектов с коробкой передач?

В данном случае ничего не может защитить вас от этой неприятности.Проблема может произойти неожиданно приком выходе из строя одной из подушек силового агрегата, к примеру. Стоит учитывать и возможность обрыва крепежных элементов при наезде на крупные препятствия на дороге. Если произошел нацеленный удар камнем по КПП, никто не сможет предсказать последствия такой ситуации. Так что предотвратить проблему полностью невозможно.

Зато вы можете выполнить ряд профилактических действий:

• всегда на очередном ТО заказывайте визуальный осмотр двигателя и КПП, контроль состояния удержания агрегата в нормальном положении, осмотр подушек и прочих узлов;
• старайтесь вовремя исправлять даже самые незначительные неполадки в автомобиле, чтобы получить оптимальную возможность эксплуатации транспортных средств в дальнейшем;
• пользуйтесь услугами проверенного мастера, который сможет быстро и эффективно использовать все присутствующие поломки и выполнить рекомендации по их устранению;
• не покупайте машину после аварий, когда кузов уже не держит геометрию, а состояние подкапотного пространства оставляет желать лучшего, это однозначно приведет к поломкам и проблемам;
• откажитесь от покупки автомобилей, которые уже выходят на свой ресурс и не могут дальше эксплуатироваться без проблем, это авто с пробегом свыше 300 000 км (для современных машин).

Конечно, каждая ситуация индивидуальная, поэтому судить в общем достаточно сложно. Бывают неприятности, когда из-под колеса вылетает крупный кусок асфальта и попадает прямо по проушине крепления коробки. Это становится причиной обрыва крепежа или деформации крепежного отверстия. Учитывая хрупкость этого материала, такие ситуации далеко не редкие. Так что ездить стоит осторожно и не наезжать на крупные камни, чтобы избежать проблем.

Предлагаем посмотреть видео о замене КПП на одном из отечественных авто:

Подводим итоги

Проблема обрыва крепежных отверстий и проушин коробки передач — настоящая крупная неприятность для владельца автомобиля. КПП может быть в идеальном состоянии, ее техническая часть может быть абсолютно целой. Но эксплуатации она не подлежит. В таком состоянии самым бюджетным будет заварить аргоном крепеж, но, к сожалению, такой вариант не обеспечит долговечность восстановленной детали. Лучшим по экономичности решением останется замена деталей корпуса, на которых есть повреждение.

Стоит внимательно подходить к процессу восстановления автомобиля в таких случаях, как далеко не каждый вид ремонта действительно может предложить качественные последствия.Даже если на сервисе вам дают гарантию, следует самостоятельно разобраться со всеми тонкостями процесса, чтобы не попасть в неприятную ситуацию. Разбираться с последствиями некачественного ремонта будет еще сложнее, чем с неприятностями при обрыве крепления КПП. А что бы вы делали, если бы на вашей машине оборвались крепежи коробки переключения передач?

Как усилить КПП на Ладе Гранте 🦈 AvtoShark.com

Кронштейн коробки «Гранта» не подлежит техническому обслуживанию. При нарушении целостности сломанной части необходимо заменить. В автомобиле есть правый и левый кронштейн КПП «Лада Гранта» — они отзеркалены, поэтому их невозможно перепутать при демонтаже или установке трансмиссии.

Все автомобили «Лада Гранта» вне зависимости от комплектации и версии (включая спортивную комплектацию) комплектуются одним типом — передним (задний отсутствует). За крепление трансмиссии к кузову отвечает кронштейн КПП «Гранта», установленный с левой и правой стороны.

Деталь не нуждается в периодическом обслуживании, при возникновении неисправностей подлежит полной замене. Срок службы заводского элемента при соблюдении эксплуатационных требований производителя сравним с периодом использования трансмиссии. Для исправного обслуживания коробки и устранения сопутствующих неисправностей владелец обязан разбираться в схеме ее и отличать характерные признаки поломки.

Крепление КПП на «Ладе Гранте»

Все крепление КПП «Лада Гранта» состоит из кронштейнов, опор, соединительных элементов для двигателя и фиксационных болтов. Каждый элемент описан в отдельном подразделе.

Кронштейн

Кронштейн КПП «Гранта» — деталь, фиксирующая КПП к опоре двигателя. Элемент цельнометаллический, неразборный. Для повышения жесткости конструкции дополнена продольными и поперечными внутренними ребрами. Удерживается тремя болтами на двигателе и на двух опоре.

Кронштейн КПП Гранта

Кронштейн коробки «Гранта» не подлежит техническому обслуживанию. При нарушении целостности сломанной части необходимо заменить. В автомобиле есть правый и левый кронштейн КПП «Лада Гранта» — они отзеркалены, поэтому их невозможно перепутать при демонтаже или установке трансмиссии.

Опора

На присутствует резинометаллическая опора КПП «Гранта». Внутри находится металлическая площадка под установку двух болтов, а по всему периметру — резиновая вставка, дополненная пластиной из нержавеющей стали.Задача опоры заключается в снижении вибрационных колебаний при трогании машины с места и в процессе езды.

Производитель советует менять деталь при достижении каждых 70 тысяч километров пробега. Этот временной интервал может расширяться, если машина нечасто эксплуатируется по магистралям с обилием неров, проселочным и полевым дорогам.

Крепление к двигателю

За крепление коробки передач автомобиля «Лада Гранта» отвечает кронштейн. Фиксация — жесткая, не предусматривает движение вверх-вниз и влево-вправо.Гашение вибраций происходит благодаря опоре. Левый и правый кронштейн коробки «Гранта» отзеркалены.

Болты крепления

За фиксацию опоры к кронштейну отвечает два болта с головкой на 14. Кронштейн опоры жестко сцеплен с коробкой тремя гайками на 15.

Крайние болты выполнены под головку на 19. Также есть средний болт. Откручивать его надо головкой на 17. Из-за выступов ребер жесткости использование рожковых или накидных ключей не возможным — использовать только головки.

Как усилить КПП на «Ладе Гранте»

Кронштейн КПП «Гранта» — одно из слабых мест трансмиссии автомобиля. Согласно отзывам владельцев, первые симптомы поломки возникают спустя 50-70 тысяч километров пробега. Речь идет как о салонном экземпляре авто, так и об автомобилех с ранее замененным кронштейном. Возникает необходимость усилить КПП «Гранта» для повышения надежности работы.

Кронштейн КПП Гранта

Почему так происходит? Мастера сервисных центров, постоянно работающие над устранением поломок представителей отечественного автопрома, утверждают, что конструктивно боковые подушки изначально находятся в неправильном положении. Они смещены ближе к передней части. А поскольку задний крепеж трансмиссии состоит из одной опоры, на него приходится повышенная нагрузка. Вариантов два — рвутся алюминиевые болты или ушки кронштейна.

Выход — установка усиленного кронштейна. От стандартного надо отказаться (артикул переднего кронштейна коробки «Лады Гранта» — 11180100103087). В чем отличие? Конструкция усилена по периметру, имеет увеличенную ширину и толстые ребра жесткости. При этом места под монтаж хватает, но надо выбирать модель с болтами в комплекте.После установки разница заметна по рычагу переключения передач — он меньше дребезжит, особенно на второй и третьей скорости.

Улучшать стандартное изделие наваркой пластин, как это практикуют в кустарных условиях, не стоит — не выдержит металл.

Еще один плюс рассмотренного решения — увеличенный интервал сервисной замены. Модернизированный аналог до 100 тысяч километров, после чего его надо полностью заменить.

Снятие и установка КПП — Renault Logan / Рено Логан

1. Установите автомобиль на подъемник.

2. Снимите защиту двигателя.

3. Слейте масло из коробки передач.

4. Снимите передние колеса и подкрылок левого колеса.

5. Отсоедините провода от аккумулятора, начав с отрицательного.

6. Отщёлкните фиксаторы 1 от батареи, снимите аккумулятор и поддон аккумулятора. Снимите крышку блока предохранителей 2 , отщёлкнув фиксаторы 3 .

7.Рассоедините жгут электрической проводки отсека двигателя — салона.

8. Снимите защиту блока управления, блок управления и воздуховод воздушного фильтра.

9. С помощью отвертки отцепите и снимите блок реле в моторном отсеке

10. Отсоедините трос привода сцепления.

11. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала 4

12. Отверните болты поддерживающих кронштейнов проводки, снимите проводку коробки передач, снимите бачок охлаждающей жидкости.

13. Снимите чехол рычага переключения передач.

14. Открутите гайку 5 крепления тяги переключения передач

15. Отсоедините разъемы проводки отдатчиков АБС.

16. Открутите два болта 8 крепления тормозного суппорта. Подвесьте тормозной суппорт с помощью проволоки (например к пружине амортизатора). Отсоедините шаровую опору 7 с помощью съёмника . Открутите два болта 6 крепления опоры амортизатора.

.

17. Открутите три болта 11 крепления пыльника полуоси

18. Извлеките полуось из коробки передач.

19. Отсоедините разъём электропроводки от выключателя передачи заднего хода 9 .

20. Отсоедините крепление 10 трубки гидроусилителя рулевого управления.

21. Открутите гайку 12 крепления соединительной тяги подрамника к кузову
и болты 13 крепления электропроводов на «массу» к КП.

22. Открутите два болта 14 крепления тормозного суппорта и подвесьте суппорт с помощью проволоки. Отсоедините шаровую опору 15 с помощью съёмника. Открутите два болта 16 крепления опоры амортизатора.

.

23. Извлеките полуось из коробки передач.

24. Отсоедините тягу подрамника от кузова.

25.Закрепите радиатор на верхней поперечной балке моторного отсека.

26. Отсоедините разъём проводки 17 от датчика кислорода. Открутите болт 18 .

27. Обрежьте трубу системы выпуска на расстоянии 130 см от выпускного коллектора. Отсоедините разъём проводки от заднего датчика кислорода.

.

28. Отсоедините крепление 19 катализатора от выпускного коллектора и снимите катализатор, отцепив резиновые опоры.

36. Поднимите автомобиль. Подрамник должен остаться на опорах приспособления Mot. 1390. Закрепите подрамник на приспособлении Mot. 1390.

37. Отсоедините провода питания от стартера.

38. Открутите болты крепления стартера и снимите стартер.

39. Установите приспособление Mot. 1453 с крепежными ремнями

40. Открутите гайки 24 и болты 25 крепления опоры коробки передач, снимите опору 26 .Установите под коробку передач домкрат либо другое подъёмное приспособление.

41. Открутите болты 27 крепления нижнего кожуха коробки передач, открутите гайку 28 и снимите коробку передач

42. Установка проводится в порядке, обратном снятии. При установке подрамника воспользуйтесь приспособлением Tav. 1747– 29

— Нанесите на накладки вилки и направляющую выжимного подшипника смазку.
— . Заведите вилку в вырезы выжимного подшипника.
— . Проверьте наличие и правильность установки центровочных колец КПП
— . Подсоедините КПП к двигателю. Не допускайте изменение положения двигателя.
— Для облегчения установки КПП применяйте направляющую шпильку
Установите:
— подрамник:
— рулевой механизм:
— приемную трубу системы выпуска:
— соединительную тягу подрамника.

6422081715044 Пластина МАЗ с амортизатором крепления КПП ОАО МАЗ — 642208-1715044 6422081715044

22

1

Артикул: 642208-1715044еще, артикулы доп .: 6422081715044скрыть

Код для заказа: 177180