ford focus — Авторевю

Тип кузова: четырехдверный седан

Год испытания: 2003

Снаряженная масса (кг): 1060

VIN: X9FFXXEEDF3С03135

Focus первого поколения хорошо защищает водителя и переднего пассажира. Кузов прочен (дверной проем укоротился лишь на 20 мм), а специальный механизм втягивает руль в переднюю панель: во время удара «баранка» отодвинулась от водителя на 5 мм. Передняя панель похвально травмобезопасна — коленям ничто не угрожает. Нагрузки на голову, шею, и бедра много ниже заведомо безопасных значений. Умеренному риску подвержены только ребра пассажира и ступни водителя. Focus-седан, испытанный Авторевю, набрал 11,6 балла из 16 возможных — результат практически идентичнен полученному комитетом EuroNCAP для европейского хэтчбека (11,0 балла). 

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности	есть
Ограничители усилия передних ремней безопасности	есть
Подушка безопасности водителя	есть
Подушка безопасности пассажира	нет
Боковые подушки безопасности	нет
«Занавески» безопасности	нет
Подушка безопасности для коленей водителя	нет

Официальные результаты оценки уровня безопасности Ford Focus 2012

Насколько безопасен ваш автомобиль?

Выберите один или несколько автомобилей из указанных ниже

МаркаAiwaysAixamAlfa RomeoAudiBajajBMWChatenetChevroletChryslerCitroënClub CarDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFIATFordGeely EmgrandHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLandwindLexusLigierMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMicrocarMINIMitsubishiNissanOpel/VauxhallPeugeotPorscheProtonQorosRenaultRoverSaabSEATSkodasmartSsangYongSubaruSuzukiTazzariTeslaToyotaVolvoVW

Марка

• Марка
• Aiways
• Aixam
• Alfa Romeo
• Audi
• Bajaj
• BMW
• Chatenet
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroën
• Club Car
• Dacia
• Daewoo
• Daihatsu
• Dodge
• DS
• FIAT
• Ford
• Geely Emgrand
• Honda
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lancia
• Land Rover
• Landwind
• Lexus
• Ligier
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MG
• Microcar
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel/Vauxhall
• Peugeot
• Porsche
• Proton
• Qoros
• Renault
• Rover
• Saab
• SEAT
• Skoda
• smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tazzari
• Tesla
• Toyota
• Volvo
• VW

Модель

Модель

• Модель

Год

Год

• Год

Submit

ИЛИ

КлассСлужебный и семейный фургонОтветственное лицоГибридные и электрическиеБольшой семейный автомобильБольшой минивэнБольшой паркетникПикапыСпортивный автомобиль с кузовом типа родстерМалый семейный автомобильМалый минивэнМалый паркетникМалый паркетник/минивэнСверхмалый автомобиль

Класс

• Класс
• Служебный и семейный фургон
• Ответственное лицо
• Гибридные и электрические
• Большой семейный автомобиль
• Большой минивэн
• Большой паркетник
• Пикапы
• Спортивный автомобиль с кузовом типа родстер

краш тест форд фокус (Ford Focus) 2015 года

08.10.2015 0 комментариев  

Добрый день, сегодня нашему вниманию представлен краш тест форд фокус (Ford Focus) 2015 года. Данный автомобиль довольно широко представлен в нашей стране и очень многие владельцы задаются вопросом, насколько данный автомобиль надежен и защищает своих водителя и пассажиров при ДТП. Рассмотрим.

Для испытания Ford Focus 2015 года была взята обычная серийная модель в кузове седан. В качестве водителя и пассажира использовались манекены, для водителя манекен взрослого мужчины среднего телосложения, в качестве переднего пассажира использовался манекен взрослой женщины небольшого роста. Перед испытанием манекены были закреплены ремнями безопасности.

Испытуемый автомобиль (Ford Focus) с манекенами внутри врезался в зафиксированный барьер на скорости 56,3 км в час, что эквивалентно лобовому столкновению двух похожих автомобилей движущихся на встречу друг другу на скорости 50 км в час.

Испытания на краш тест форд фокус (Ford Focus) 2015 года показал следующие данные ( 5 звезд максимальный показатель):

Лобовой краш тест форд фокус (Ford Focus) 2015 года

общий показатель – 5 звезд
место водителя – 5 звезд
место переднего пассажира – 4 звезды.

Боковой краш тест форд фокус (Ford Focus) 2015 года

общий показатель – 5 звезд
место водителя – 5 звезд
переднего пассажира – 5.

Боковой краш тест форд фокус (Ford Focus) 2015 года о столб или дорожное ограждение:

общий показатель – 5 звезд
место водителя – 5 звезд
место преднего пассажира – 5

Тест на опрокидывание – 4 звезды

Опасность опрокидывания: 11.6%.

Рекомендовать

Эту статью

Похожие статьи — Краш тесты

Похожие публикации из категории Краш тесты

Краш-тест Ford Focus

Модельный год: 2003 Год проведения теста: июнь 2003 Организация, проаодившая тест: газета Авторевю Фронтальный краш-тест — 12

1. Ford Focus 1.6 Ambiente 2. Focus 1.6 Comfort Седан. Ambiente — базовая версия, одна подушка безопасности (водитель) Comfort — с электростеклоподъемниками, с кондиционером.

Основная причина, по которой мы решили бить Focus, — это российская сборка. Наш краш-тест должен послужить своеобразным актом контроля качества российского производства Фокусов на заводе во Всеволожске. Как сварен кузов? Не сэкономили ли на системах безопасности — как сработают ремни и подушки?     Вопрос не праздный. Ведь до Фокуса мы уже разбили по аналогичной методике две иномарки: первой была Daewoo Nexia узбекской сборки, второй жертвой стал турецкий Renault Symbol. С Символом все прошло без сучка без задоринки — маленький седанчик Renault повторил результат хэтчбека Clio на тестах EuroNCAP, набрав 11 «фронтальных» баллов. Но дверной проем Нексии при аналогичном ударе просто сложился — оказалось, что пол кузова отштампован из «неправильного», слишком податливого металла!     Так что иномарка иномарке рознь. И выявить эту разницу — наша задача.     Жертвой этого краш-теста должен был стать базовый Ford Focus 1.6 Ambiente — выбор оптимальный и для редакционного бюджета, и для обеспечения чистоты эксперимента. Ведь в этом случае мы будем испытывать автомобиль в «минимальной конфигурации», с одной водительской подушкой безопасности. В версии Ghia, например, подушек уже две. Из трех типов кузова для краш-теста выбрали седан — как наиболее популярный в России (на краш-тестах EuroNCAP испытания проходил хэтчбек).     Наблюдать за краш-тестом в Дмитров приехала целая делегация, включая главу российского представительства концерна Ford Хенрика Нензена.     Разбег, удар — и машина повисает на канатах ограждения с практически не поврежденным салоном. Стойка лобового стекла даже не согнулась! Дверь открылась как ни в чем не бывало, в салоне - почти никаких повреждений. Максимальная перегрузка головы и у водителя, и у пассажира — всего 30g, небывало низкий уровень! Коэффициент вероятности травмы головы HIC — 153, в шесть раз ниже опасного порога в 1000 единиц. Оценка по методике EuroNCAP дала сенсационный результат, которого не достиг даже «пятизвездочный» Renault Megane II — практически 15 баллов из 16!     Фордовцы были удивлены не меньше нашего.     — Мы проводили краш-тесты Фокусов по методике EuroNCAP десятки раз, и результаты немного варьируются от эксперимента к эксперименту. Но таких хороших цифр мы что-то не припомним…     И, спохватившись, добавили:     — Поэтому мы очень рады за работников завода во Всеволожске, которые построили такой безопасный Focus!     Э-э-э, нет, что-то здесь не так. Неужели машину и впрямь специально подготовили? Или, может быть…     Первые догадки мелькнули во время просмотра кадров фотосъемки. На краш-тестах, помимо видеокамер, мы используем и две фотокамеры Canon, одна из которых делает 8 кадров в секунду, а другая - 10. По опыту предыдущих испытаний мы уже знаем, сколько кадров каждая из камер успевает сделать во время удара. Но на этот раз возникло ощущение, что оба фотоаппарата словно увеличили свою «скорострельность» — они зафиксировали чуть больше фаз удара, чем обычно. С чего бы это?     Дальше — больше. Перед краш-тестом специалисты из фирмы Аларм-Сервис попросили нас о небольшом одолжении — они захотели оснастить машину противоугонной системой слежения Цезарь Сателлит и проверить, как она работает при аварии. Это — маленькая коробочка, которая монтируется в машине и по сигналам со спутников точно определяет текущие координаты и скорость автомобиля. И если произошло столкновение, то система автоматически должна посылать в центр сигнал SOS — с указанием точного местоположения машины и скорости удара.     Система сработала как надо. Но нас удивило, что последнее значение скорости, которое электроника «запомнила» перед столкновением с барьером, оказалось значительно ниже 64 км/ч. Конечно, тут могли сыграть свою роль и погрешность системы, и плохая «видимость» спутников, и «экран» металлической обшивки полигоновского корпуса… Но сомнения крепли. И окончательно разрешить их помог анализ скоростной съемки специальной видеокамеры, которая делает 1000 кадров в секунду. Судя по всему, скорость удара действительно была ниже требуемых 64 км/ч (плюс-минус 1 км/ч) — 60-62 км/ч, не более!     Это объясняло и столь низкую деформацию кузова, и невысокие перегрузки… Возможно, на последних метрах пути Focus зацепился днищем за направляющий рельс катапульты и «притормозил» уже после того, как сработал измеритель скорости.     Что теперь делать? Пересчитывать результаты, вводя «поправку на скорость»? Нереально — такой практики в мире не существует. Отказаться от публикации? Поползут слухи — мол, получили неудовлетворительные результаты и под давлением фордовцев решили «замять дело»…     Мы вспомнили все переживания шестилетней давности. Выхода не было и теперь: эксперимент придется повторять!     Кстати, после возвращения в Кельн фордовские инженеры тоже проанализировали скоростную видеосъемку — и независимо от нас пришли к тому же мнению о реальной скорости удара. Так что, когда мы сообщили им о своем решении повторить удар, они нас поняли.     Но где взять еще один Focus 1.6? Опять три месяца стоять в очереди?     Мы стали обзванивать дилеров. Нет в Москве «живых» машин с мотором 1.6, хоть убей! Уходят моментально. Задерживаются лишь дорогие — двухлитровые, с «полным фаршем»…     Но мы все-таки нашли Focus 1.6 Comfort с кузовом седан. Знаете, где? В Саратове! Правда, он был не самым дешевым — с электростеклоподъемниками, с кондиционером. Но делать было нечего - выехали в Саратов, оплатили, пригнали на полигон…     Слава богу, на этот раз все прошло как по маслу. Скорость — в норме: перед этим ударом полигоновцы оттарировали все приборы и проверили катапульту. Подушка раскрылась. Данные «прописались». И у нас отлегло от сердца…     А самое главное, что второй Focus после удара как две капли воды был похож на машину, испытанную четыре года назад экспертами EuroNCAP. Стойка лобового стекла немного выгнулась, передняя панель чуть отошла от моторного щита. Но водительская дверь открылась точно так же, как и после первого «низкоскоростного» краш-теста, — разве что усилие, которое пришлось приложить к дверной ручке, было чуть больше. Подробнее об этом краш-тесте читайте на сайте газеты Авторевю.

Некоторые результаты испытаний автомобиля Ford Focus и оценочные параметры по методике EuroNCAP Параметр Манекен водителя Манекен пассажира Граница «зеленой» зоны Граница «красной» зоны Макс. перегрузка головы*, g 39 43 72 88 HIC 282 179 650 1000 Изгибающий момент шеи, Нм 42,3 40 42 57 Сжатие грудной клетки, мм 22 37 22 50 Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН 1,8 (л**) 1,9 (л) 3,8 9,07 Наихудший критерий травмы голени TI 0,53 (л) - 0,4 1,3 Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм стойка лобового стекла 20 100 200 торец рулевой колонки -5*** - 110 педали сцепления/тормоза 155/155 100 200 * Длительностью 3 мс. ** л — левая. *** Смещение вперед.

Краш тест Ford Focus 2

Видео и фото краш теста Ford Focus 2.

Краш тест одного из самых популярных автомобилей в России Ford Focus 2 – вы в безопасности. После краш теста Ford Focus 1, инженеры улучшили модификацию следующего поколения. Уровень защиты водителя и пассажиров в этом автомобиле на очень хорошем уровне.

При фронтальном ударе геометрия кузова не пострадала, салон остался практически целым, но это «практически» никак не повлияло на водителя и пассажиров. Конечно же, отлично сработала система безопасности, все части тела остались целыми и невредимыми, двери открылись без труда. Ford Focus 2 набрал 16 баллов из 16.

Боковой удар показал хороший результат, защита предусматривает шторки безопасности, которые защищают пассажиров спереди и сзади. 18 из 18.

При боковом ударе в столб Ford Focus 2 набрал 2 балла из 2.
Помните, все системы безопасности разработаны с учетом использования ремней безопасности.

Краш-тест Ford Focus 3

Практически каждый новый автомобиль проходит краш-тесты, из результатов которых становится понятно, насколько он безопасен (не только для водителя и пассажиров, но и для окружающих).

Ford Focus третьего поколения в 2012 году подвергся испытаниям на безопасность по стандартам EuroNCAP. И их результаты оказались очень хороши – автомобиль получил максимальную оценку: 5 звезд из 5 возможных.

В плане безопасности Ford Focus 3 находится примерно на одном уровне со своими основными конкурентами, такими как Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Однако стоит отметить, что по сравнению с немецкой моделью у «Фокуса» чуть хуже обстоят дела с защитой пассажиров-детей, а вот для пешеходов он наоборот, немного безопаснее. Аналогичная ситуация и с Octavia. По остальным параметрам автомобили, можно сказать, идентичны.

При фронтальном столкновении пассажирский салон Focus III остается стабильным. Все области тела переднего пассажира защищены хорошо, у водителя же имеется вероятность повреждения нижней части ног. При боковом ударе защита таза и всех других частей тела получила оценку «хорошо».
За защиту трехлетнего ребенка Ford Focus получил максимальное количество баллов при лобовом и фронтальном ударе, однако часть из них он потерял за защиту 18-месячного ребенка.

Ford Focus вполне безопасен и для пешеходов. Так защита ног пешехода оценена как преимущественно хорошая. Передний край бампера обеспечивает хорошую защиту всех частей тела человека. В большинстве местах, где при ударе голова пешехода-ребенка может соприкоснуться с кузовом, «Фокус» предлагает хорошую защиту.

Если говорить о конкретных цифрах результатов краш-теста EuroNCAP, то в случае с Ford Focus третьего поколения Они выглядят следующим образом: за защиту водителя и переднего пассажира автомобиль получил 33 балла (92%), за защиту детей-пассажиров – 40 баллов (82%), за защиту пешеходов – 26 баллов (72%), за устройства обеспечения безопасности – 5 баллов (71%).

Отзывы