российская Hyundai Creta провалила краш-тест по американской методике (видео)

Встреча со столбом или деревом для водителя и пассажира может оказаться смертельной.

Издание «Авторевю» уже второй раз испытало кроссовер Хендай Крета в независимом краш-тесте. Если в первый раз он был проведен по упрошенной схеме EuroNCAP (при скорости 64 км/ч фронтальный удар об деформируемое препятствие при 40%-м перекрытии) и кроссовер показал себя отлично (15,7 баллов из 16), то во второй раз в столкновении с барьером с 25%-ным перекрытием (имитация столба) при той же скорости, пассажирам Креты уже не позавидуешь.

Краш-тест с подобным перекрытием один из самых современных: такую схему стал использовать страховой институт IIHS (США) шесть лет назад. Тогда краш-тест удалось успешно пройти далеко не всем испытываемым моделям – его провалили именитые производители такие как Mercedes, Lexus, Audi, в результате даже разгорелся скандал. Однако сейчас при разработке автомобиля учитывается краш-тест и с малым перекрытием, поэтому большинство автомобилей его удачно проходят.

Теперь же на тольяттинском полигоне решили проверить бестселлер российского рынка Хендай Крета.

Как и при проведении прошлого теста, была выбрана переднеприводная модель с 1.6-литровым силовым агрегатом, на «механике», в исполнении «Active», подразумевающем наличие пары фронтальных подушек безопасности и обычных колесных дисков размерностью 16”.

Удар производился на скорости почти в 65 км/ч, в результате чего Крета оказалось развернута практически на 90°. Дверь со стороны водителя оказалась деформирована настолько, что для ее открытия пришлось воспользоваться ломом. Виной тому послужило значительное сокращение дверного проема. В местах нескольких точек сварки наблюдался отрыв пола, а деформация поперечного порога достигла 16 см. Вырван оказался и дверной усилитель, а по краям разбившейся обшивки из пластика наблюдались острые разрывы (виной тому жесткий пластик). Смещения рулевой колонки зафиксировано не было, однако сработавшей подушке не удалось должным образом зафиксировать голову манекена, поэтому она ударилась об левую часть панели.

По итогам теста предполагается начисление штрафных очков, на основе которых выставляется общая оценка, причем, чем ниже будет ее значение, тем лучше результат: до 3 очков – «отлично», 3-9 – «хорошо», свыше 19 – «плохо». У Hyundai Creta – 15 очков, что говорит о довольно низкой безопасности при подобных столкновениях.

Не стоит недооценивать данный краш-тест: он имитирует довольно частые ДТП, когда автомобили врезаются в деревья, опоры, столбы и прочие препятствия. Так в США 40% опасных фронтальных ударов и 1/4 смертельных случаев в них приходится именно на такие одиночные аварии.

Читать также: Выбираем: Lada Vesta Cross или Hyundai Creta? Оказывается Веста Кросс лучше почти во всем

Краш-тест Hyundai Creta

Безопасность – каждый автовладелец хочет ощущать это чувство, ведь ценнее жизни и здоровья ничего на свете нет, да и ответственность за пассажиров также ложится на плечи шофера. Именно поэтому покупатели новенького корейского кроссовера хотят быть уверены, что в случае аварии автомобиль защитит их. Но как же понять, насколько хороша модель? Ведь испытывать ее качества на собственном опыте никому не пожелаешь. Единственный выход из ситуации – проведение краш-теста Хендай Крета. Но пока европейская комиссия Euro NCAP, считающаяся признанным лидером в этом отношении, не провела таковые, придется довольствоваться китайскими и латиноамериканскими тестами.

КНР – тест C-NCAP

Актуальность китайского тестирования

Оно было проведено еще в самом конце 2014 года. Да, для проведения испытаний была использована модель Hyundai ix25, продающаяся в КНР, однако в плане конструкции и безопасности она полностью повторяет кроссовер Creta, поэтому результаты актуальны вне зависимости от названия. Кроме того, китайская организация C-NCAP является полностью независимой, а ее ценность заключается в методике и строгости ударного тестирования, что максимально приближено к таковым в Старом Свете и США – EuroNCAP и IIHS, соответственно.

На данный момент точной информации относительно начала продаж модели в Европе и Америке нет, поэтому испытания по указанным методикам не проводились. Да и сами планы поставок паркетника на эти рынки довольно расплывчаты. Кроме того, все машины, что в будущем отправятся в станы Европы и в США, будут иметь серьезные конструктивные отличия от модели, предназначенной для российского рынка. В силу этого особенное значение приобретают испытания, проведенные в КНР, так как конструкция китайских машин аналогична таковой в РФ.

Критерии

Для проведения испытаний была предоставлена пара машин Хендай Крета. Комплектация включала следующие средства обеспечения безопасности:

— фронтальные подушки безопасности;

— боковые подушки безопасности;

— ESC – комплекс стабилизации;

— ремни безопасности с преднатяжителями;

— зуммеры;

— крепления типа Isofix.

Все эти опции сказываются на количестве баллов, заработанных автомобилем. Причем касается это всех ассоциаций, а не только C-NCAP.

Результаты краш теста Hyundai Creta

Всего китайцы провели 4 тестирования, по итогам которых модель получила 55 баллов, что эквивалентно максимальному, 5-звездочному рейтингу. Также возле результата указано наибольшее число баллов, что может заработать автомобиль.

Фронтальное столкновение – удар со 100-процентным перекрытием на скорости в 50 км/ч. Результат – 15.89 балла (88.28%). Максимум – 18 баллов.

Фронтальный удар о 100-процентное перекрытие.

Передние кресла:

Голова – 5 (max 5).

Грудь – 4 (max 5).

Шея – 2 (max 2).

Голень – 3.23 (max 4).

Бедра – 2 (max 2).

Положение водителя Хендай Крета.

Задний диван:

Грудь – 0.39 (max 1).

Шея – 0.05 (max 0.2).

Голова – 0.8 (max 0.8).

Положение переднего пассажира.

Фронтальное столкновение – удар со 40-процентным перекрытием на скорости в 64 км/ч. Результат – 14.11 балла (78.39%). Максимум – 18 баллов.

Столкновение с 40-процентным деформируемым перекрытием.

Передние кресла:

Грудь – 2.38 (max 4)

Голова и шея – 4 (max 4)

Голень – 3.23 (max 4)

Бедра – 4 (max 4).

Задний диван:

Грудь – 0.5 (max 1).

Голова и шея – 0 (max 1).

Положение водителя после удара.

Боковой удар о деформируемое перекрытие на скорости в 50-51 км/ч. Результат – 18 баллов (100%). Максимум – 18 баллов.

Боковой удар о деформируемое препятствие.

Передние кресла:

Грудь – 4 (max 4).

Голова – 4 (max 4).

Тазовая область – 4 (max 4).

Живот – 4 (max 4).

Задний диван:

Голова – 1 (max 1).

Тазовая область – 1 (max 1).

Вид Хендай Крета после бокового удара.

Тестирование ремней безопасности на скорости в 15.65 км/ч. Результат – 7,58 баллов (100%).

Испытания качества работы ремней безопасности.

Видеосъемка китайского краш-теста Хендай Крета по методике C-NCAP – 

Латинская Америка – тест Latin NCAP

Актуальность латиноамериканского тестирования

Сама ассоциация Latin NCAP организована в 2010 году и является самой молодой в списке себе подобных. Целью ее создания была необходимость в объективной оценке авто, готовых к реализации или уже продающихся на территории Южной Америки. Эта потребность возникла в силу того, что многие модели, в том числе и Хендай Крета, ориентированы на развивающиеся рынки, в результате чего в своем настоящем виде в США, ЕС или Японию не поставляющиеся. И, как следствие, по наиболее жестким критериям не тестируемые.

Оценка Хендай Крета по результатам краш-теста.

Собственная база на данный момент у Latin NCAP отсутствует, из-за чего все испытания проводятся на территории автоклуба ADAC, что рядом с Мюнхеном (Германия). Этот клуб обладает собственной лабораторией. Сами автомобили либо выбираются на заводе, при наличии предварительной договоренности с производителем, либо просто покупаются в автомобильных салонах дилеров. Но в любом случае спонсирует краш-тест производитель, так как счет выставляется ему.

Со своей стороны, официальные лица автоконцернов всегда присутствуют на испытаниях, а еще заводы первыми получают данные относительно итогов, даже до их публикации в официальном отчете Latin NCAP. Это позволяет получить от компаний дополнения или объяснения, если есть такая необходимость. Впрочем, оценка экспертами организации выставляется самостоятельно, так что они полностью независимы в своих суждениях.

Критерии

Минусом предписаний Latin NCAP является то, что на данный момент они осуществляют тесты исключительно в 2-х вариантах, методика которых аналогичная таковой у Euro NCAP:

1. Фронтальное столкновение с 40-процентным перекрытием на скорости в 64 км/ч;
2. Боковое столкновение о перекрытие сминаемого типа на скорости 50 км/ч.

Причем до второго этапа доходят далеко не все машины, а только те, которые смогли заработать высшую отметку в 5 звезд за лобовой удар. С одной стороны, идентичность критериев в теории должна дать одинаковую оценку. А с другой, Euro NCAP проводит 5 испытаний, по комплексным итогам которых и выставляется уровень. В данном же случае тестов всего 2, и то не всегда, поэтому ставить знак равенства будет некорректно.

Грамотно спроектированный кузов паркетника неплохо противостоит удару.

Результаты краш-теста Hyundai Creta

Что касается предоставленного автомобиля, то для участия в тестах поступил Хендай Крета индийской сборки. Оборудование средствами безопасности:

— фронтальные подушки безопасности;

— ремни с преднатяжителями;

— комплекс ABS;

— крепления типа Isofix.

Как видно, китайские тестеры взяли гораздо более богатую комплектацию. На чем же основывался выбор латиноамериканцев? На покупательской способности рынка Южной Америки. Специалисты Latin NCAP справедливо рассудили, что топовые версии вряд ли будут пользоваться большим спросом в их краях. Собственно, маркетологи компании Hyundai мыслили так же, когда принимали решение о поставках в страну автомобилей с подобным списком оборудования.

На серии фотоснимков виден удар о фронтальное перекрытие в динамике:

По итогам фронтального удара кроссовер набрал 15.57 баллов из максимальных 17-ти, в результате чего завоевал твердые 4 звезды в категории безопасности взрослых. А вот по части безопасности детей ситуация хуже – 29.87 пунктов из максимальных 49. Итог – 3 звезды. По причине того, что модель не набрала 5 звезд за лобовое столкновение, боковой удар, согласно регламенту, проводить не стали.

Пояснение к итогам испытаний Latin NCAP

В отношении безопасности водителя и взрослых пассажиров паркетник проявил себя хорошо – все оценки теста отображены зеленым и желтым колерами – «отлично» и «хорошо», соответственно. Более подробно все было указано в отчете. Согласно ему, во время фронтального столкновения подушки безопасности хорошо защищают головы передних седоков. А благодаря ремням, укомплектованным ограничителями нагрузки и преднатяжителями, грудь защищена на достаточном уровне, равно, как и колени. Хорошую оценку получил и сам кузов – он разработан с запасом, и в состоянии выдержать более серьезные нагрузки.

Показатели повреждений — у взрослых в паркетнике их почти нет.

А вот защита детей подвела Хендай Крета, хотя сами результаты отнюдь не разочаровывающие. В отчете указывалось, что детское кресло, предназначенное для ребенка в возрасте 3-х лет, в состоянии уберечь его от чрезмерного смещения. Такие же результаты были выявлены и в отношении кресел, предназначенных для 1.5-летних детей.

Минусом же стала невозможность установки некоторых типов сидений, а еще отсутствие ремней безопасности трехточечного типа на всех посадочных местах. Часть баллов сняли из-за отсутствия функции деактивации подушки безопасности переднего пассажира. Вообще автомобиль такой опцией комплектуется, однако на испытуемой машине ее не было.

Видеосъемка латиноамериканского краш-теста по методике Latin NCAP – 

Как видно, проведенные краш-тесты показали, что даже в базовой комплектации кроссовер показывает неплохие результаты по части безопасности. Это обеспечивается обязательным наличием фронтальных подушек и ремней, кузовом, с оптимальными зонами деформации, и другими достоинствами Hyundai Creta.

Краш тест Хендай Крета: результаты, оценка, видео

Одним из самых важных критериев при выборе автомобиля считается его уровень безопасности. Именно по этой причине корейский производитель достаточно глобально подошел в этой проблеме при проектировании, своего флагмана в России среди внедорожников, Креты.

Известная в Европе да и во всем мире профильная организация Euroncap такой тест еще не проводила, а вот китайские их коллеги из CNCAP времени зря не теряют. Именно их тест мы рассмотрим сегодня.

Что именно Вас интересует?

Лобовое столкновение

Этот тест был проведен при достижении автомобилем скорости в 50 км за час. Именно такая скорость считается приемлемой для данного вида тестирования автомобиля.  Результат столкновения более чем удовлетворительный — твердая четверка.

Если разбирать более детально, то результат такой по разным параметрам:

• Голова — максимальный бал.
• Туловище — четверка.
• Шея — пять баллов.
• Ноги — четверка с плюсом.

Второй вариант лобового столкновения уже на скорости немного больше, а именно 65 км за час показал удовлетворительные результаты. В данном случаи с большой натяжкой можно вести речь о четверке.

Видео

Боковой удар

Боковое столкновение было проведено китайскими специалистами также на скорости в 50 км за час.  В данном тесте автомобиль демонстрирует максимальные результаты и превосходит все ожидания специалистов и автолюбителей.

Видео

Тест ремней безопасности

Достаточно пристальное внимание инженерами было уделено ремням безопасности. Как передние, так и задние пассивные компоненты безопасности во всех тестах получили максимальную оценку.

Результаты и оценка

Сколько же звезд в результате набрал краш тест любимой Хендай Креты. При подсчете суммы баллов результатом являются, вполне заслуженные, пять звезд.  Для многих он стал сюрпризом, но только не для создателей данного внедорожника, которые постарались от души.

Отзывы владельцев о безопасности

Алексей. Питергоф.

У меня Крета в максимальной комплектации с максимальным количеством подушек безопасности. Одним из критериев выбора максимальной комплектации и была безопасность. Думаю я не прогадал. В аварии не попадал и ничего такого не было и пусть не будет. Могу только отметить хорошее крепление ремней.

Илона. Самара.

Посмотрела тесты и поняла, что меня действительно надежный автомобиль. Теперь я еще более уверена в этом. На сервисе предлагали отключить подушки безопасности, но я отказалась.

Виктор. Ульяновск.

При выборе автомобиля в первую очередь не последним критерием была безопасность задних пассажиров. А у нас в семье ими являются дети, потому это для нас действительно очень важный момент. Крепление детского автомобильного кресла в Крете продумано до мелочей. Могу с уверенностью рекомендовать автомобиль семейным парам с маленькими детьми.

Олег. Рязань.

А почему тест проводится на такой небольшой скорости? Страшно представить, что может случится с человеком на скорости более 90 км. в час, если уже при 65 оценка безопасности не дотягивает до четверки. Вопрос риторический и оставим открытым.

Краш тест Хенда Креты: мнения экспертов

Многие эксперты автомобильной области отмечают действительно отлично проработанную систему безопасности корейского кроссовера. Хорошей оценки заслуживают как активные, так и пассивные элементы.

К активным элементам относятся подушки безопасности. Пассивные считаются ремни безопасности и конструкция кузова, а точнее наличии ребер жесткости на кузове автомобиля.

Вместе с тем специалисты отмечаю, что этот тест проводился не Euroncap, а китайским аналог этой компании. Насколько можно доверять опыту азиатских коллег покажет только время.

Полное видео краш теста Хендай Креты от LatinNcap

По методике EURO NCAP

Краш тест Hyundai Creta 2019

Добрый день, дорогие друзья. Разбирая результаты краш теста Лада Веста СВ Кросс, мы упоминали о лидере рейтинга безопасных автомобилей Hyundai Creta. Он занимает второе место, считается самым безопасным, как для водителя, так и для пассажиров. Предлагаю посмотреть, насколько он безопасный и по каким критериям он смог занять почетное место. Давайте проведем независимый краш тест Хёндай Крета, оценим результаты фронтального удара, сколько баллов он займет в сумме.

Данная информация может стать для многих решающим фактором, при выборе нового автомобиля для своей семьи. А кто уже является счастливым его владельцем – убедитесь сами, что смогли принять верное решение в пользу этой машины. Оценка и комментарии специалистов лаборатории краш-тестов и независимых журналистов Авторевю дадут реальную картину бестселлера корейской марки, их услышите в конце обзора.

Фронтальный удар

1. Пиропатроны подушек безопасности срабатывают через 30 миллисекунд после контакта со стеной
2. Пиротехнические натяжители убирают слабину лямок ремней водителя и переднего пассажира
3. Раскрывшиеся купала подушек принимают точно по центру голову манекена
4. Ограничители натяжения в ремнях безопасности не допускаю чрезмерного сжатия ребер
5. Кузов при лобовом краш-тесте сработал, как рассчитано инженерами – идеально.

А теперь проведем оценку повреждений, полученные после теста Хендай Кретой

Результаты

Левый лонжерон смялся, как и требуется от современных автомобилей. Он принял на себя большую часть силы удара. Силовая клетка салона осталась целой. Порог со стороны водительской двери не замялся, что говорит о правильно распределении силы удары по всей площади кузова.

Пол под водительским креслом не согнулся. Явных повреждений или разрывов нет. от этого кресло водителя осталось на месте, на сместилось, относительно вертикальной оси. Педальный узел незначительно сместился в салон, не повредив ступни сидака. Двери открылись без ощутимых усилий. Манекены не зажаты, свободно извлекались из салона автомобиля.

Оценка и мнения экспертов

По результатам краш теста Хендай Крета получает 15,7 баллов из 16 возможных. Это 4 звезды по методике ARCAP. Отличный результат для корейского кроссовера. Но почему не первое место, уступая Солярису? Дело в том, что методика тестирования безопасности при фронтальном ударе подразумевает приблизительно одинаковую массу автомобилей. А так как Крета тяжелее седана, то такие результаты и получились. Кроме этого, если посмотреть на карту нагрузок на разные части тела водителя и переднего пассажира, то видно, что не все зоны окрашены зеленым. Грудь пассажира и правая голень водителя получили незначительные нагрузки – это минус 0,3 балла. Поэтому он получает второе место.

Но если в реальной обстановке, столкнется легкий седан Солярис и тяжелый Хендай Крета, то преимущество будет на стороне последнего автомобиля. Но не стоит доводить до таких ситуаций, ездите аккуратно, соблюдайте скоростной режим.

Видео по теме

---

Видео краш теста Hyundai Creta с малым перекрытием от Авторевю:

Crash-test LatinNCap:

Китайский краш-тест по методике C-NCap Креты:

Hyundai Creta и Джип Компасс:

Рено Дастер против Хендай крета — видео сравнительного краш-теста:

Как проходили краш тесты Хендай Крета в Китае, Европе и Латиноамерике

Skip to content

Search:

• Новости
• Цены и комплектации
• Характеристики
• Фото
• Тест-драйвы
• Видео обзоры
• Отзывы владельцев
• Ремонт
• Обслуживание
• Краш тест
• Тюнинг
• Сравнение
• Конкуренты
  • Ecosport
  • Duster
  • Киа Соул
• Задать вопрос

Главная » Краш тест Рубрика: Краш тестАвтор: Владелец Хендай Креты



Краш тест Хендай Грета: подробные оценки

В конце 2014 года, организация C-NCAP решила сделать новогодний подарок поклонникам нового корейского кроссовера, и провела краш-тест Хендай Грета.

Краш тест Хендай Грета


Стоит сразу отметить, что оценка уровня безопасности автомобиля достигла максимальной отметки – 5 звёзд.

За весь период испытаний было проведено 4 различных теста: лобовое столкновение со 100% силой противодействия удару, лобовое столкновение с силой противодействия в 40%, удар сбоку и проверка ремней безопасности.

Китайская организация уже успела отлично себя зарекомендовать, как действительно объективная, независимая контора, которую уважают в Европе и Америке. Поэтому, автомобили, которые успешно прошли все тесты, могут смело ожидать хорошую популярность на ведущих рынках мира.

Для испытаний использовали два автомобиля средней комплектации с полным комплектом подушек безопасности и детскими сидениями. Конечно, наличие данных функций можно назвать хитростью, ведь за них начисляются дополнительные баллы, которые, в итоге и повлияли на общую оценку.

Структура краш-теста выглядит следующим образом: каждое испытание оценивается отдельно. После этого все набранные балы суммируются и выставляется итоговая оценка.

Полный фронтальный удар

Передний ряд сидения:

• область головы – максимальная оценка 5 баллов;
• шейный отдел – 2 из 2;
• грудной отдел – 4 из 5 возможных;
• ноги – 5,23 из максимальных 6.

Задний ряд сидений:

• область головы – 0,8 из 0,8 возможных;
• шейный отдел – довольно низкая оценка – только 0,05 из 0,2 максимальных;
• грудной отдел – 0,39 из 1 возможного;

Общая сумма баллов составляет 15,89, что равно 88,29% от максимальной оценки.

40% фронтальный удар

Передний ряд сидений:

• область головы – максимальный балл 4;
• шейный отдел – аналогичный результат – 4 из 4;
• грудной отдел – 2,38 из максимально возможных 4;
• ноги – безопасность ног оценивается в 7,23 из 8 возможных.

Задний ряд сидений:

• область головы – нулевой уровень безопасности;
• шейный отдел – также нулевой балл;
• грудной отдел – 0,5 из возможного 1.

Общая сумма баллов – 14,11 (78,4% от максимально возможных).

Боковой удар

Передний ряд сидений:

• область головы – 4 из 4 возможных;
• грудной отдел – 4 из 4;
• отдел живота – 4 из 4;
• область таза – максимальный балл 4.

Задний ряд сидений:

• область головы – 1 балл, что является максимальной оценкой;
• область таза – 1 из 1.

В сумме это равно 18 баллам, что является максимальным результатом.

Ремни безопасности

Что касается тестирования ремней безопасности, то они были удостоены общей оценки 7,59 баллов из 8 возможных.

Отзывы о безопасности Hyundai Creta

Анатолий Киров: «Конечно, я как поклонник автомобилей корейской компании, полностью удовлетворён результатами тестов. Но, мне бы хотелось, чтобы краш-тест проводили европейские фирмы, ведь им легче доверять».

Максим Стрельцов: «Был немного удивлён результатами тестов Хендай Крета, так как, традиционно корейские модели не получали высоких оценок по результатам краш-тестов. Хочется верить, что это не случайность и автомобиль действительно оборудован надёжной системой безопасности».

Денис Панченко: «Лично у меня вызывают сомнения оценки тестов бокового удара. Я конечно, не пессимист, но не думаю, что после бокового удара пассажиры и водитель вообще не пострадают».

Андрей Липаев: «Уже на протяжении нескольких лет, постоянно слежу за результатами краш-тестов этой компании, и ни разу еще не усомнился в её компетентности. Если оценка максимальная, значит это действительно так, и никак иначе».

hyundai creta — Авторевю

Тип кузова: пятидверный хэтчбек

Год испытания: 2018

Снаряженная масса (кг): 1345

VIN: Z94G2811AJR109523

Hyundai Creta, как и родственный Solaris, надежно защищает пристегнутых седоков. До максимальных 16 баллов из 16 возможных, что получил Solaris, Крете не хватило лишь 0,3 балла. Недобор связан с небольшим превышением безопасных нагрузок на левую голень водителя и грудь пассажира. Но даже для этих зон риск травм невелик! Клетка салона прочна, подушки и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия отменно откалиброваны под смещенный фронтальный удар на 64 км/ч, а травмобезопасность передней панели и кожуха рулевой колонки доказана в ходе дополнительных тестов. В итоге Creta с результатом 15,7 балла занимает второе место в нашем рейтинге, опережая Ладу Весту и Volkswagen Polo.



Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности	есть
Ограничители усилия передних ремней безопасности	есть
Подушка безопасности водителя	есть
Подушка безопасности пассажира	есть
Боковые подушки безопасности	нет
«Занавески» безопасности	нет
Подушка безопасности для коленей водителя	нет