Лада Веста робот обзор и отзывы владельцев + видео

Механическая коробка передач на Lada Vesta устанавливалась с момента выхода первой машины с конвейера в базовой версии. А вот роботизированную коробку конструкторы изначально устанавливали на Lada Granta и Priora, и только затем стали выпускать Lada Vesta с роботом АМТ. Робот, базируемый на серийной механической коробке практически не изменился, но был совместно доработан с конструкторами фирмы ZF. Если более предметно, то это обычная вазовская коробка с модулем автоматического управления.

Несмотря на то что машины другого модельного ряда Lada сегодня комплектуется механическими коробками Renault, на Vesta конструкторы установили родную вазовскую. Почему? Представители автоВАЗа поясняют это более низкой нагрузкой на коробку вследствие ее автоматизации и применением конструктивных решений, снижающих себестоимость в целом, с упором на конкурентность модели на авторынке. А ZF, занимающаяся роботизацией «механики», предлагает в этой коробке последнее поколение модуля с более новыми алгоритмами переключения и точной настройкой логики работы.

Содержание

• 1 Отзывы о роботизированной коробке передач
• 2 Плюсы робота (АМТ)
• 3 Недостатки робота на Ладе Веста

Отзывы о роботизированной коробке передач

В интернете есть множество отзывов о Vesta с АМТ, большинство – конечно же не очень позитивных, в силу устоявшихся взглядов автолюбителей о том, что все русские АКП плохие, особенно в сравнении с «одноклассниками» из Европы. На самом деле российская автоиндустрия действительно пока отстает от западных производителей по применению новых технологий и роботизации сборки, но в условиях эксплуатации на российских дорогах и в соотношении цена – качество Lada, в том числе и флагман завода Lada Vesta очень даже неплохой и главное, надежный, вариант для российского потребителя. Роботизированная коробка автоВАЗа, установленная на Lada Vesta пока еще не так популярна, но уже имеет свои преимущества. Следует сразу оговорится, что вазовский робот с АМТ это не полноценный аналог АКПП и их сравнение будет не совсем корректно.

Плюсы робота (АМТ)

Итак, о положительных качествах уже заявили производители – это как указывалось выше – низкая нагрузка и соответственно увеличение ресурса коробки, а также снижение себестоимости производства по сравнению с зарубежными аналогами. В положительных отзывах автолюбителей уже можно подчеркнуть сильные стороны Lada Vesta с роботизированной АМТ:
— расход топлива ниже, чем при использовании АКПП,
— смазочные жидкости не требуют замены, а диск сцепления рассчитан на весь срок службы коробки,
— роботизированная 5-ступенчатая коробка оснащена защитой от хаотичного переключения режимов, предотвращая ее поломку, позволяет двигаться как в автоматическом, так и в ручном режимах,
— АМТ команды понимает хорошо, при аккуратной и размеренной работой с педалью газа с одной передачи на другую переходит плавно, имеющиеся задержки при переключении передач небольшие (не более 120 мс),
— при старте нагруженной машины под горку «робот» адаптируется и начинает работать более жестко, одновременно срабатывают алгоритм жесткого старта и помощник старта на уклоне.
— отсутствие «ползучего режима» обеспечивает надежность, для старта нужно поставить рычаг в положение «А» (авторежим) и слегка нажать на акселератор, старт происходит быстрее, без рывков и вибраций.

Недостатки робота на Ладе Веста

Недостатки робота в принципе стандартны, основные из них это:
— в первую очередь переключение передач с небольшой потерей тягового момента, в отличие от АКПП,
— замедленная реакция при агрессивном вождении на педаль газа «в пол»,
— перешедшая по наследству от ВАЗа короткая первая и длинная вторая передача с неизбежным подвыванием и спадом ускорения при переключении.

Размеренная езда на Lada Vesta с роботизированной АМТ на удивление комфортна, однако в любом случае последнюю точку в споре поставит автолюбитель.

основные недостатки и слабые места модели

Лада Веста (Lada Vesta) — абсолютно новая и одна из самых востребованных моделей российской компании АвтоВаз. Несмотря на то, что с момента появления данной модели на рынке прошло не так много времени, на вторичке уже достаточно большое количество предложений о продаже подержанных версий авто. А вот связано ли это как-то с надежностью автомобиля, и какие подводные камни могут ожидать нового владельца после покупки подержанной Лада Веста, сейчас и попробуем разобраться.

История модели:

Впервые концепт новой модели, получившей название Лада Веста, был представлен в рамках Московского автошоу, которое проходило в 2014 году. Дизайн экстерьера был создан шеф-дизайнером Стивом Маттином совместно с итальянской студией Vercarmodel, которая до этого принимала участие в разработке XRAY. Автором оформления интерьера стал тольяттинец Андрей Бессолицин. Построена новинка на платформе Lada B, являющейся собственной разработкой АвтоВаза. А вот техническая часть автомобиля на 80% состояла из деталей, произведенных на заводах Рено.

В сентябре 2015 года в Ижевске запустили серийное производство Лада Веста, а в ноябре этого же года стартовали ее продажи. Изначально авто было представлено в двух типах кузова — седан и хэтчбек. Осенью 2017-го к покупке стали доступны универсал и его внедорожная версия SW Cross. В 2018 модельный ряд пополнился спортивной версией, получившей название Vesta Sport.

В 2019 году компания провела первый и пока единственный рестайлинг Лада Веста, в ходе которого были устранены многие мелкие недочеты, расширилась линейка силовых агрегатов, а список трансмиссий пополнился вариатором производства Jatco. Также была улучшена аэродинамика боковых зеркал, появилась функция подсветки поворотов противотуманными фарами, доработаны ограничители дверей, увеличилась глубина подстаканника, а на втором ряду сидений появился подлокотник с подстаканниками, который можно прятать в спинку дивана.

Лакокрасочное покрытие кузова мягкое и тонкое, из-за чего стремительно обрастает сколами и царапинами. Среди уязвимых мест числятся пороги, кромка крыши, задние арки и капот. Чтобы защитить проблемные места от повреждений, рекомендуется наклеивать на них защитную пленку. Куда хуже обстоят дела с краской на бамперах, которая может начать слазить кусками после 3-4 лет эксплуатации. Не славятся надежностью и хромированные детали — облазят после нескольких лет службы. О стойкости кузовного железа к коррозии говорить пока рано, так как автомобиль еще достаточно свежий и в полной мере проявить себя еще не успел. К тому же, наружные панели, за исключением крыши, наделены двухсторонней оцинковкой, а потенциально уязвимые места ­— пороги, стойки и лонжероны, дополнительно обработаны специальным силиконовым составом. Несмотря на принятые производителем меры по защите кузова от ржавчины, после 3 лет эксплуатации, в отдаленных полостях могут присутствовать незначительные следы коррозии. Основной причиной недуга является посредственное качество обработки антикором внутренних полостей кузова.

Склонна к коррозии и выхлопная система, которая покрывается ржой после первых встреч с реагентами. Быстрей всего сгнивает гофра и крепление (выдерживает 30-60 тыс. км). В ходе эксплуатации универсала Лада Веста SW Cross нужно периодически регулировать крышку багажника так как она со временем провисает и при закрытии начнет доставать до бампера. Неприятность чревата повреждением краски и появлением коррозии на кромке пятой двери. Еще к недостаткам можно отнести не слишком большую толщину металла внешних панелей и большое количество выштамповок, которые усложняют процесс рихтовки в случае необходимости. Капот следует закрывать одним хлопком, так как нажатие на него нередко приводит к появлению вмятин. Нужно отметить и мягкость металла литых дисков, из-за чего владельцы, не притормаживающие на ухабах, являются частыми клиентами шиномонтажа (диски гнутся даже при незначительном ударе).

Из недостатков серди кузовного оборудования нужно выделить не слишком качественные резинотехнические изделия — трубки, расположенные под капотом (покрываются трещинками), щетки дворников и уплотнители дверных окон (плохо очищают и царапают стекла). На дорестайлинговых экземплярах применен неудачный уплотнитель капота, из-за чего моторный отсек быстро обрастает грязью (проблема решается доработкой уплотнителя). Типичным недугом для Лада Веста является и наличие влаги в блоках светотехники, расположенных на корпусе наружных зеркал, которые и без того не славились длительным сроком службы. Раньше для решения проблемы приходилось менять зеркала целиком, но на сегодняшний день светотехнику можно купить отдельно (цена от 10 у.е.). Не отличаются герметичностью и накладки боковых зеркал, которым свойственно пропускать воду в салон. Закрывают список проблемных мест личинка замка багажника (выскакивает с посадочного места), концевик капота (склонен к подмерзанию) и петли дверей (скрипят без дополнительной смазки).

Силовые агрегаты

Для Лада Веста предлагалось три бензиновых силовых агрегата: 16-клапанные атмосферники российского производства — 1.6 (106 л.с.), 1.8 (122 л.с.) и ниссановский h5M объемом 1.6 литра (110 л.с.), который часто применяется на автомобилях Рено. Самый слабый мотор (ВАЗ-21129) хорошо известен по другим моделям компании АвтоВаз и уже давно переболел всеми детскими «болячками». Из проблемных мест этого ДВС можно выделить сложности с запуском в жару, ненадежность термостата, радиатора системы охлаждения и трубки коллектора. Сравнительно мало служат и детали системы зажигания — свечи и катушки, которые являются основной причиной неустойчивой работы ДВС. Еще необходимо отметить склонность к загрязнению дросселя и топливных форсунок (не любят «бадяжного» бензина).

В приводе ГРМ применен ремень с прописанным интервалом обслуживания на 180000 км. Однако тянуть с обслуживанием привода так долго не стоит, поскольку помпа и ролики могут заклинить уже к 100000 км. У авто, выпущенных после июня 2018 года, обрыв ремня ничем не грозит, так как мотор сделан «безвтыковым», а вот на более ранних версиях встреча клапанов с поршнями неизбежна. При экономии на смазочных материалах достаточно рано начинают шуметь гидрокомпенсаторы. Если обслуживать движок хотя бы раз в 10000 км пробега его ресурс составит около 250000 км.

Ваз-21179

Мотор 1.8 хоть и является копией стокового ДВС, все же имеет пару конструктивных отличий. К таковыми относятся: применение новых шатунов, внедрение дополнительных каналов охлаждения и наличие фазовращателя на впуске, обеспечивающего эластичную работу двигателя. У версий выпущенных после 2018 года применена новая топливная рампа и обновлена прошивка, благодаря чему немного повысилась тяга на «низах». Помимо «болячек», свойственных младшему мотору в линейке (ВАЗ-21129), к недостаткам можно отнести наличие прогрессирующего масложора, который появляется после 100000 км пробега. Распространенным явлением считается и заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении. Чаще всего недуг вызван сильным загрязнением его рабочей поверхности. На первых экземплярах применялись неудачные расширительные бачки (лопались), клапана (в выхлопе присутствовал сизый дым) и слабые болты правой опоры двигателя. К неприятным особенностям ДВС можно отнести стучащий клапан адсорбера, отсутствие на шкивах меток и трудоемкий процесс замены ГРМ.

h5M

Хорошо зарекомендовал себя на Лада Веста и ниссановский мотор. Из основных недостатков отмечается склонность движка к масложору, который появляется к 150000 км и отсутствие гидрокомпенсаторов (требуется периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов). В приводе ГРМ применена металлическая цепь, которая дает о себе знать ближе к 200000 км. На этом же пробеге может попросится под замену и фазорегулятор. Из мелких неприятностей стоит отметить небольшой срок службы ремня генератора, реле блока зажигания и прокладки приемной трубы глушителя (прогорает). Ресурс двигателя зачастую превышает 300000 км.

Трансмиссия

На выбор покупателей Лада Веста доступно три типа коробок передач — 5-ступенчатая механика Renault Jh4, JR5 и ВАЗ-21807 (устанавливается с 2016-го), робот АМТ и вариатор JATCO JF015E. Установить родословную МКПП довольно просто — у машин с коробкой Рено в VIN-коде будет обозначение GFL13, с Вазовской GFL11. Индекс GFL12 говорить о применении АМТ. Коробки французского производства достаточно надежны, но не отличаются хорошими эксплуатационными качествами (нечетко включаются передачи, шумит и хрустит при включении задней передачи).

Из слабых мест Jh4 нужно выделить синхронизаторы (нередко нуждаются в замене после 100000 км) и выжимной цилиндр сцепления, который стоит немало, но служит чуть больше 60000 км. Кроме того, при прокачке системы высока вероятность повреждения пластикового патрубка, на котором расположен штуцер. Также нужно следить за состоянием сальников и наличием течей, так как снижение уровня смазки может стать фатальным для КП. Ресурс коробки в зависимости от качества обслуживания составляет от 300-500 тыс. км. Хоть официально коробка считается необслуживаемой, в ней желательно менять смазку каждые 60000 км. JR5 устанавливаемая с топовыми моторами наделена не самыми удачными подшипниками валов, которые при редкой замене масла рано начинают гудеть. Затягивать с заменой подшипников не стоит, так как им свойственно рассыпаться, а попадание их частичек в коробку чревато клином дифференциала с последующим пробоем корпуса. Часто встречаются и такие неприятности как утечки масла и обмерзание тросов управления.

Долго служит и коробка российского производства. Главным минусом этой КП считается излишняя шумность, хотя нужно признать, что коробка стала заметно тише, чем предыдущая версия. Из проблемных мест стоит выделить непродолжительный срок службы синхронизаторов второй передачи и подшипников валов (около 150000 км). На некоторых экземплярах быстро выходили из строя шестерни передачи заднего хода (разрушались из-за перекала). Встречались жалобы и на качество сборки (стыки плохо промазывались герметиком, что приводило к утечке смазки на малом пробеге).

АКПП

Робот ВАЗ2182 хоть и создавался на базе механики ВАЗ-21807 является самым проблемным в линейке. Это весьма примитивная РКПП с механизмом переключения ZF и одним сцеплением Sachs. Практически с первых километров пробега робот «радует» владельцев большими задержками при переключении, зависанием, всевозможными рывками и склонностью к перегреву. Немного улучшить работу робота помогает обновление прошивки до версии 2.0. Еще одним разочарованием для владельцев стал малый срок службы актуатора и сцепления, которое без периодической адаптации служит менее 50000 км. В наследство от механики РКПП достались и такие неприятности как ранний износ синхронизаторов (служат до 100000 км), утечки смазки из стыков и сальников. У машин 2018 года часто устанавливались некачественные изделия компании ZF, в которых подводят разъемы.

Не самый удачный здесь и вариатор, но свои 150-200 тыс. км при правильной эксплуатации он выхаживает. В списке уязвимых мест числятся: капризные соленоиды-регуляторы и гидроблок, которые очень боятся грязного масла (при загрязнении появляются рыки). Не отличаются надежностью и конусные подшипники ведущего и ведомого вала. После 100000 км пробега есть риск поломки солнечной шестерни, отвечающей за переключение переднего/заднего хода — лопается по сварному шву. При наличии неисправности авто сможет ехать только в одну сторону (вперед или назад). При редком обновлении смазки не стоит рассчитывать на длительный срок службы конусов (изнашиваются), ремня (растягивается) и редукционного клапана маслонасоса (забивается продуктами износа).

Надежность подвески, рулевого и тормозов Лада Веста

Для Лада Веста доступно несколько вариантов подвески: стандартная у седана и универсала, версия Cross наделена ходовой с увеличенным дорожным просветом, а модификация Sport имеет заниженную подвеску. Ходовая считается достаточно уязвимой частью автомобиля и нередко докучает поломками не прослужив 50000 км. Традиционно меньше всего служат расходники стабилизатора, которые нуждаются в замене каждые 15-40 тыс. км. Не на много дольше живут и шаровые опоры — 40-60 тыс. км. Сайлент-блоки рычагов, ступичные подшипники и амортизаторы, в зависимости от условий эксплуатации, ходят в пределах 80-120 тыс. км. Нередко амортизационные стойки начинают шуметь после 30000 км, но при этом остаются сухими, из-за чего производитель не всегда соглашается менять их по гарантии.

В системе рулевого управления применен реечный механизм с электроусилителем. В целом механизм можно назвать надежным, поскольку он не дает о себе знать до 100000 км. Не замечено на данный момент и систематических поломок усилителя. Достойно держатся и расходники рулевого — наконечники служат 70-90 тыс. км. На первых экземплярах, после 40000 км пробега, при повороте руля появлялся неприятный скрип, вызванный наличием люфта в нижней опоре поворотного кулака. Позже производитель устранил недуг, изменив корпус вкладыша. Тормозная система получила немало критики за неравномерный износ тормозных колодок и малый ресурс дисков. Решение проблемы одно — применение неоригинальных деталей.

Салон и электроника

Оформление салона и его эргономика особых вопросов не вызывает, а вот качество отделочных материалов и их износостойкость немного разочаровывает. Так, например, обод рулевого колеса теряет товарный вид после 50000 км. Не на много дольше выдерживают пластиковые серебристые вставки (царапаются), обивка сидений и обшивка на задних дверях (со временем отваливается). Также к недостаткам можно отнести скрипучесть салона, особенно у авто первых годов выпуска. Немало критикуют авто и за слабую шумоизоляцию, хотя стоит признать, что на свежих экземплярах шумка стала заметно лучше.

Куда больше проблем может доставить салонное оборудование. Чаще всего подводят концевики дверей (служат 20-40 тыс. км), подогрев ветрового стекла и электронная педаль газа. Еще одним источником неприятностей на Лада Веста является мультимедийная система — слетает прошивка, зависает при подключении по Bluetooth, глючит при включении режима AUX, не видит камеру заднего вида. При наличии любых «траблов» следует перепрошивать устройство самым свежим софтом. А вот с низким качеством изображения и скоростью работы придется смириться. У первых авто часто встречался такой глюк, как зависание стрелки спидометра.

Читайте также: Плюсы и минусы Лада Веста Кросс SW

Итог:

Несмотря на то, что основные узлы автомобиля обладают хорошим запасом прочности, Лада Веста является типичным представителем АвтоВаза, который регулярно требует к себе внимания и доработок. Однако, стоит признать, что большинство проблем незначительные и не требуют существенных затрат, плюс, многие из них удается устранить своими силами.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто.