Lada Vesta Sport — обзор, цены, видео, технические характеристики Лада Веста Спорт

Дебют Lada Vesta Sport прошел 10 июля 2018 года в рамках специальной онлайн-презентации. Новинка позиционируется как флагманская модель с повышенными динамическими характеристиками. Она получила кардинально доработанную техническую начинку, перекроенный салон, богатый список оснащения и более агрессивную внешность. Отличить такую версию от стандартной не составит труда. В первую очередь, хочется отметить другой обвес. На переднем бампере появился увеличенный воздухозаборник с небольшой губой и красной линией. Были расширены передние колесные арки, для этого пришлось устанавливать другие крылья, выполненные из пластика. По умолчанию, автомобиль комплектуется семнадцатидюймовыми легкосплавными литыми колесными дисками. На порогах расположились дополнительные пластиковые накладки. Что касается кормы, то она получила небольшой спойлер с дополнительным стоп-сигналом и новый бампер. На нем расположился декоративный диффузор и два патрубка выхлопной системы.

размеры

Лада Веста Спорт- это четырехдверный седан Гольф класса. Его размеры несколько отличаются от исходной версии: длина 4420 мм, ширина 1774 мм, высота 1478 мм, а колесная база- 2635 мм. Для повышения устойчивости и маневренности на высоких скоростях, дорожный просвет был уменьшен до 147 миллиметров, а передняя колея расширена на 18 мм. Сама платформа не получила глобальных изменений, помимо усиленных поворотных кулаков. На передней оси, как и прежде, располагаются стойки McPherson, а сзади- торсионная балка. Основной отличительной чертой стали более жесткие пружины для занижения и амортизаторы. Последние обладают уникальной конструкцией. У них увеличен диаметр штока и самого рабочего цилиндра.

технические характеристики

Двигателем Lada Vesta Sport является модернизированная версия ВАЗовской 1,8-литровой рядной атмосферной четверки с индексом 21179. У нее два распределительных вала, система изменения фаз газораспределения на впуске, многоточечная подача топлива и по 4 клапана на цилиндр. Чтобы снять дополнительную мощность, производитель увеличил подъем клапанов и фазу их открытия с помощью других распредвалов, перенастроил фазовращатель, доработал систему питания, установил систему холодного забора воздуха и доработал выхлопную трассу. Весь набор изменений позволил выжать 145 лошадиных сил при 6000 об/мин и 182 Нм крутящего момента при 3600 оборотах коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает французская пятиступенчатая механическая коробка передач с тросовым приводом механизма выбора передачи. Чтобы продлить срок службы трансмиссии, производитель усилил приводные валы. Отныне на них 29 шлицов против 24 у серийной версии. В итоге, седан снаряженной массой 1322 килограмма разгоняется с места до сотни за 9,6 секунды и максимально способен набрать до 193 километров в час. Расход топлива подрос незначительно и составляет 7,9 литра бензина на каждые сто километров пути в смешанном цикле движения.

Оснащение

Lada Vesta Sport предлагается всего в двух комплектациях. По умолчанию, автомобиль оборудуется передними подушками безопасности, системами ABS, EBD, ESC и TSC. Причем систему курсовой устойчивости можно отключить. Салон оборудован однозонной климатической системой, датчиками света и дождя, спортивными сиденьями с более развитой боковой поддержкой, электрическими стеклоподъемниками в каждой двери, круиз-контролем и аудиосистемой с четырьмя динамиками. За дополнительную плату, можно заказать обогрев ветрового стекла, а также продвинутую мультимедийную систему с семидюймовым сенсорным экраном, камерой заднего вида и шестью динамиками.

Тест-драйв Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6

Гараж АвтоТачки заметно поредел на фоне пандемии коронавируса. Вспоминаем последние автомобили, которые мы тестировали перед режимом самоизоляции, пропуски в Москву и прочие кошмары

Давид Акопян: «Кажется, Lexus LS 500 F Sport создан не для того, чтобы скучно плестись в правом ряду»

Автопром застыл в ожидании: заводы остановились, поставок новых автомобилей нет, а в дилерских центрах по всей стране висят замки. При этом некоторые автокомпании даже в этой непростой ситуации находят способы продажи автомобилей: кто-то запускает продвинутые онлайн-салоны с возможностью бронирования и предоплаты, а некоторые бренды даже доставляют купленные и оплаченные автомобили на дом клиенту. В общем, коронавирус разделил мир на «до» и «после». Но в этом «до» есть воспоминания — о быстрых, ярких и очень комфортных машинах. Так что вместо плюсов интернет-покупок я расскажу вам об автомобиле, который мне больше всего запомнился в начале 2020 года.

Мы познакомились с Lexus LS еще в феврале. Гигантский белый седан, аккуратно припаркованный вдоль бордюра, ждал меня на следующий день после сильного снегопада. Покрытый толстым слоем льда LS 500 неохотно заурчал наддувной «шестеркой» и начал неприятно царапать щетками. Но каково же было мое удивление, что такой, казалось бы, неприспособленный к студеной московской зиме, уже через несколько минут стоял японец, как будто на нем не было нескольких сантиметров льда и снега. Дополнительный электронагреватель? В стандартной версии Lexus ничего этого не предлагает, как и обогрев лобового стекла. Магия.

Еще один нетипичный признак — поведение LS 500 в движении. Я, конечно, предполагал, что это одна из самых ходовых машин в классе, но не до такой же степени. Шильдик полного привода здесь точно не помеха, чтобы взять душу в снег. На передние колеса самоблокирующийся дифференциал Torsen отдает максимум 30% крутящего момента, так что бросить корму на круговой развязке и проехать боком весь круг не составит труда.

Поначалу ругал себя за такой подход: какая подача, какие заносы? Это по-прежнему представительский седан — большой, длинный, удобный и очень дорогой. Для того, чтобы ездить боком, подойдет что-то менее громоздкое и даже более быстрое и мощное. Да и нет. Взгляните на этот обвес F Sport, 20-дюймовые колеса и черные акценты. Похоже, версия создана не для того, чтобы скучно плестись в правом ряду.

Алина Распопова: «У владельцев Lada наконец-то появилась возможность ездить на двух педалях и получать от этого удовольствие»

Lada Vesta SW Cross появилась в гараже редакции еще до начала пандемии коронавируса.

Пару лет назад теплой весной я с гордостью засунул в багажник универсала новый байк — хотел повторить традицию. Ничего не вышло.

С момента нашей последней встречи Vesta SW Cross избавилась от «робота» — появилась японская бесступенчатая трансмиссия Jatco, которая работает в паре с двигателем 1,6 мощностью 113 лошадиных сил. Эта комбинация досталась универсалу от Renault Kaptur.

И вот он, случай: поводом для рабочей поездки стал день, когда инспекторы ГИБДД начали проверять пропуска на дорогах Москвы. Свободные улицы, пустой МКАД, на котором за время карантина частично поменяли асфальт. По обеим сторонам есть закрытые автосалоны с автомобилями, которые нельзя продать. На всех въездах в город — милицейские кордоны.

Владельцы Lada наконец-то получили возможность ездить на двух педалях и получать от этого удовольствие — без воя и других лишних звуков. Мощность двигателя для этой «Жигули», конечно, хочется больше – 12,2 секунды до «сотни» обязывают заранее планировать все маневры и быть внимательнее.

Но к этому привыкаешь, к тому же управляемость Vesta SW Cross и настройки руля на уровне лучших представителей класса.

Если вам все же удастся сохранить спокойствие при настройке мультимедийной системы и привыкнуть к запутанному интерфейсу, чувство гармонии обязательно придет. За рулем у меня ушло пару дней, которые превратились в настоящую отдушину в период самоизоляции. За это время возможность иметь собственный автомобиль стала для меня особенно ценной. Если в любой момент вы можете отправиться туда, куда вам нужно, с водителем или пассажиром по вашему выбору, вы сможете пережить любую изоляцию.

Николай Загвоздкин: «Искусственный интеллект в Audi A6 различает знаки, распознает разметку и обочину, может сам тормозить. Но и здесь нельзя отрывать руки от руля.

Самоизоляция лишает меня одного из любимых занятий — вождения. Да, я это очень люблю: просто садитесь в машину и медленно катитесь по (желательно) пустой дороге под любимую музыку. В последний раз я это делал за рулем А6, на которую, и это важно, пересел с Ауди А8. Казалось бы, контраст должен быть очевиден — большой представительский седан должен выигрывать по всем параметрам, но…

Во-первых, внутри они практически ничем не отличаются: такие же большие, удобные экраны, аналогичные материалы отделки, абсолютно одинаковые ( и да, это логично и нормально) интерфейс. Единственная существенная разница заключается в количестве свободного места сзади и на сиденьях. Если в А8 я отрегулировал кресло с первого раза и ни разу не прикасался к регулировкам, то с А6 пытался найти удобное положение до самого последнего дня тест-драйва.

И, конечно же, они путешествуют по-разному. Впрочем, тут больше дело в моторе. На А340 устанавливался бензиновый агрегат объемом 8 литров. с., а на А6 — 245-сильный двигатель. По динамике А6 уступает старшему брату, причем очень заметно уступает. Это плохо? Привык где-то на третий день и наоборот — порадовал малый расход топлива. Причем камеры явно выиграли: ощутить мощнейшую динамику, конечно, приятно, но платить кучу штрафов — ни в коем случае.