Тест-драйв Mazda 3 2019: седьмое поколение

• 29.07.2019
• /
• Тест-драйв, Автомобили
• /
• Оля Лукьянова

---

Мне так много лет, что я отчетливо помню день, когда мир увидел первую Mazda 3. Вся моя компания, несмотря на юный возраст, уже тогда активно интересовалась автомобилями, а японцы в те времена были, мягко говоря, мейнстримом. Я смотрела какой-то фильм, закусывая впечатления сырными чипсами, когда мой друг, владелец загородного дома, в котором мы собрались уютным пятничным вечером, спросил: «А все уже видели новую Mazda 3?» Оказалось, что видели не все, поэтому на следующие пять минут он погрузился в долгий и эмоциональный рассказ, который сопровождал показом картинок на своем компьютере. Это была своего рода презентация, пусть весьма косноязычная, но все же презентация.

Я почему-то впитывала каждое слово, но тогда не могла допустить и мысли о том, что спустя шестнадцать лет окажусь на настоящей презентации, правда, уже седьмого поколения Mazda 3.

Жизнь вообще полна неожиданных поворотов и проходить их хочется в надежной компании. Я не люблю доверять управление автомобилем посторонним людям, когда нахожусь в нем. Поэтому концепция Mazda 3 пришлась мне по душе сразу. Этот автомобиль создан специально для водителя. И разработчики сделали все, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно.

Признаюсь честно, мой первый раз с Mazda 3 состоялся тут, в Сербии, на полигоне Навак. И я этому очень рада, потому что я смогла в полной мере оценить автомобиль и его способности.

Знакомство

Итак, представьте себе ситуацию: гоночный трек, новая Mazda 3, скорость 90 км/ч, конусы, расставленные змейкой, и блондинка за рулем. Пока вы представляете, я попытаюсь максимально точно описать, что я чувствовала в тот момент, управляя красивым красным автомобилем (ну, конечно, я выбрала красный). Во-первых, меня очень впечатлила подвеска. Она в меру жесткая, благодаря чему прекрасно держит дорогу, но при этом остается комфортной. В паре поворотов я позволила себе нажать педаль газа, и мы уверенно вошли в них на скорости 120 км/ч, не заметив, что несколько раз я наехала колесом на небольшой поребрик, отделявший дорожное покрытие трассы от зоны безопасности.

Все дело в том, что при разработке новой модели инженеры не обошли стороной и подвеску: они решили отказаться от многорычажки и заменили ее на балку. Именно это позволяет ей плавнее отрабатывать неровности, при этом оставляя конструкцию достаточно жесткой. Добавила азарта и новая система G-Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений.

Приятно удивило то, насколько остро реагировал на мои движения руль — иногда мне казалось, что машина входит в поворот даже раньше, чем я успеваю повернуть. В общем, я осталась абсолютно довольна управлением.

Во время презентации мой любящий «лухари» мозг уцепился за фразу «альтернатива премиуму».

Платье Be Blumarine

Что же это значит? Я стояла под палящим солнцем и разглядывала автомобиль, погруженная в эти мысли. Солнечные лучи красиво рассыпались по мерцающим частицам лакокрасочного покрытия и складывалось ощущение, что машина светится изнутри. Я наблюдала за этой игрой света и думала: «А вот если бы я не знала, что это за автомобиль, я бы предположила, что его можно купить меньше, чем за два миллиона?» Ну серьезно, если снять все шильдики и обозначения, и отключиться от брендов. Я бы без всяких сомнений приписала его к сегменту премиум.

Аскетичность и технологии

Меня вообще радует аскетичность. Если я надеваю черное платье, я едва ли разбавлю его разноцветными аксессуарами. Скорее, я предпочту дополнить образ белыми, ну… или красными деталями. Именно за аскетичность я в свое время полюбила BMW и Maserati. И вот сегодня я обнаружила ее в салоне новой Mazda 3. Причем, это не дешевая аскетичность, призванная снизить ценник, это породистая аскетичность, призванная превратить все в премиум. Аскетичность, достойная PRADA. Ну или JIL SANDER, если вы понимаете, о чем я.

Но вообще, в салоне усовершенствовано многое: 7-дюймовый TFT-дисплей и проекция на лобовое стекло Active Driving Display обеспечили максимальную простоту считывания и мгновенное восприятие информации. Широкоформатный центральный дисплей диагональю 8,8 дюйма имеет функцию разделения экрана, благодаря чему стал намного удобнее для использования. Правда, дисплей снова не сенсорный. Управляется он по-прежнему, шайбой, в моей BMW 2018 года так же, так что у меня вопросов не возникло, хотя что-то подсказывает мне, что большинство покупателей сильно расстроятся. Зато усовершенствована информационно-развлекательная система Mazda Connect, в том числе и голосовое управление, а также обновлена система навигации.

Отдельно хочется поговорить о шумоизоляции. Верилось слабо, но это же японцы, и они познали искусство «шумоизоляции без увеличения массы автомобиля» (ну, новая Маzda 3, в любом случае, немного «поправилась», но всего-то на сорок килограммов). Например, установлены уплотнители зазоров, а еще звукоизолирующее покрытие пола и потолка. Усовершенствовано и расположение динамиков – низкочастотные динамики установлены по бокам передней панели, что значительно улучшает звукоизоляцию. Вы удивитесь, но для достижения максимальной тишины в салоне для новой Mazda 3 были разработаны специальные мягкие шины. Как вам такое, а?

Удивительно, но в автомобиле тихо даже на большой скорости (да, я проказничала, и на живописных горных прямых я разгоняла «Маздатрешку» до 180 километров в час).

Я выключала музыку и единственное, что я слышала — это рев мотора, который был чуть тише в версии 1.5 и громче в 2-х литровой версии. Мне, кстати, понравился звук последней — вкупе с переключением передач создавалось ощущение, что я мчусь на каком-то спорт болиде. Может, не Formula 1, но WTCR, как минимум. Этот не утихающий звук меня страшно заводил, и мне хотелось ехать все быстрее. Я давно так уверенно не чувствовала себя, влетая в крутые повороты. Повторюсь, я осталась под большим впечатлением от того, насколько круто рулится этот автомобиль. Похожие чувства я испытывала на Alfa Romeo. Так что Mazda — респект. Очень приятно удивили.

Платье Be Blumarine

Драйв

До 100 км/ч двухлитровая Mazda и ее 150 «лошадей» разгоняются за 9.3 секунды, тогда как 1.5 литровая версия «вывалилась» за отметку 12 секунд. Мне такие цифры не по душе, поэтому для себя бы я выбрала двухлитровую версию, хотя понимаю, что для города, во всяком случае для Москвы, и полуторалитровой с ее 120 «лошадками» хватит с головой.

Что касается расхода, то информационные листы обещали нам 6,9 литров на «сотню» в двухлитровой версии и ровно 6 в «полуторке». Но увы, на трассе два литра Мазды при моей достаточно интенсивной езде и активном нажатии на педаль газа уверенно «лопали» 10.6 литра на сто километров. А вот на приборной панели полуторалитрового мотора светилась более приятная цифра — 7,9.

Привод у нашей новинки только передний. Во всяком случае, в России. Европейскому рынку повезло больше и им положены инновационные моторы Skyactive-X на 185 «лошадей» и полноприводная трансмиссия. Мне очень хотелось попробовать их, так что при возможности, в следующих путешествиях по Европе я обязательно возьму полноприводную Mazda 3.

Я продолжала движение по красивейшим горным дорогам, густые леса сменяли скалистые горы, а солнце медленно затягивали грозовые тучи. Сверкнули несколько молний и полил дождь. Я была рада, предвкушая тест-драйв по мокрому асфальту и, возможно, даже аквапланирование.

Я вообще люблю путешествовать под дождем. Управление автомобилем всегда расслабляет меня, дождь помогает сконцентрироваться на дороге и отпустить на волю все мысли. Остаешься только ты, дорога и автомобиль. И это прекрасное время тишины и наслаждения от управления автомобилем.

Так и хотелось сложить большой и указательный палец кружком и громко пропеть: «Ооооооомммммммм».

И в этом случае я действительно наслаждалась. Машина уверенно держала дорогу, разбрасывая в разные стороны блестящие капли. У меня возникло удивительное единение с автомобилем, как будто бы мы не познакомились несколько часов назад, а были закадычными друзьями уже многие годы. Я полностью доверяла ему, а он беспрекословно исполнял все мои команды и прихоти. Я не напрягалась вообще и в какой-то момент даже появилось ощущение полета — словно медитация за рулем. Так и хотелось сложить большой и указательный палец кружком и громко пропеть: «Ооооооомммммммм».

А почему бы, собственно, и нет?

Все, что я описала в предыдущем абзаце, громко кричит нам о том, что этот автомобиль идеально подходит для путешествия (да, в ней достаточно вместительный багажник). Но вот еще один аргумент: новые кресла гарантируют оптимальную поддержку таза и способствуют сохранению естественного S-образного изгиба позвоночника. И, действительно, за два дня мы проехали практически 800 километров, но, выйдя из машины, я не хотела выкинуть свою спину в мусорку, ну или, по меньше мере, побежать на массаж. Я прекрасно себя чувствовала и совершенно не устала от «сидячего положения».

Итоги

В финале, хочется сказать, что Mazda 3 подойдет человеку любого возраста и пола. Она станет прекрасным и стильным «аксессуаром» для модной молодой девушки (ну, взгляните еще раз на нашу совместную фотографию и скажите, что я не права?).

Но, при этом я легко представляю себе за рулем и свою маму, и брата, и даже папу (хотя, он отродясь не водит машины) — его образ и солидный возраст не вызывают у меня никакого резонанса с машиной. Удивительно, как японцам удалось создать настолько универсальный автомобиль? Может быть, дело как раз в аскетичности? Нет ничего такого, что было бы «противопоказано» какому-то типу людей. Нет никаких вычурных элементов, никаких «цыганских» мотивов. Все четко, стильно, строго и по делу. Выбрал подходящий душе цвет — и вперед. Так что если хотите себе надежную, модную, современную машину по вполне приемлемой цене, уверяю вас, Mazda 3 — это то, что вам нужно.

---

Тест-драйв Mazda 3 2019 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Компактний автомобіль Mazda3 був повністю переглянутий на 2019 рік, в зв’язку з чим з’явилися нові технології, системи безпеки і відчуття потужності. Абсолютно новий Mazda3 2019 пропонується як седан і хетчбек, так само як його суперники Honda Civic, Toyota Corolla, Hyundai Elantra і Subaru Impreza. Ціна у Mazda вища, ніж у конкурентів, але і пропонує він більше. Бонусом стане приваблива зовнішність. Опинившись серед лідерів класу, Mazda3 вважається одним з найприємніших автомобілів. На додачу до легендарних дорожніх манер сучасні седан і хетчбек можуть похвалитися доступною системою повного приводу.

Вам сподобається

Всі б/у Mazda 3 , знайдено на AutoMoto.ua

від 2 999 $ до 19 985 $

Якщо ви хочете отримати більше, ніж простий компактний автомобіль, щось, що виглядає привабливо, має відмінні динамічні характеристики і пропонує сучасні технології, Mazda3 2019 року до ваших послуг. Абсолютно нові седан і хетчбек гарантують додаткову стабільність системи повного приводу.

Вам може не сподобатися

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі авто Mazda 3

(866)

Приваблива зовнішність і динаміка Mazda3 коштують не так мало, особливо моделі вищої комплектації. Дешевші на перший погляд базові моделі все одно треба буде доповнювати пакетами, щоб отримати, скажімо, Apple CarPlay. А бажана для автомобільних пуристів механічна коробка доступна тільки вищим комплектаціям.

Нове у 2019 році

Компактні седан і хетчбек Mazda3 повністю оновили на 2019 рік. Усі моделі отримали просунуті технології, активні системи безпеки і допоміжні функції. Вперше стала доступною система повного приводу.

Враження від їзди

Хороша новина для фанатів бренду, новий Mazda3 не зрадив атлетичній натурі попередників. Більш того, поточні моделі можна вважати самими вдалими. Так, задня підвіска змінилася на простішу торсійну балку замість колишньої багатоважільної установки. Але інженери Mazda проробили таку колосальну роботу, що седану і хетчбеку вдалося зберегти свій статус самих атлетичних представників класу. З відмінним відчуттям керма компактні Mazda просто створені для крутих поворотів. Ще більше позитивних вражень справляє рівень затишку салону. Силовий агрегат майже не змінився у порівнянні з минулим варіантом, між тим, нині стандартним є 2.5-літровий чотирьохциліндровий двигун. При 186 кінських силах, Mazda3 є одним з лідерів в плані стандартної потужності. На додачу до хорошої потужності, вражає і спосіб її подачі, що є ще одним аспектом, за яким Mazda3 вирізняється на фоні суперників. Замість варіатора поточним моделям дісталася шестиступінчаста автоматична коробка передач, яку важко переоцінити. Перейшовши у режим «Sport» і почавши проходити круті повороти, складається враження, що з’являється система курсової стійкості. Водію може здатися, що автомобіль просто зчитує його думки, миттєво реагуючи на бажання. Якщо є на що скаржитися, так це на обмежений доступ до механічної коробки, яка доступна лише моделям вищої комплектації.

Найкращі характеристики

Вперше за історію існування була представлена система повного приводу. Це робить можливим приємну і динамічну поїздку у холодну чи просто погану погоду. У Subaru Impreza з’явився серйозний конкурент.

Усі Mazda3 стандартно постачаються з новою інформаційно-розважальною системою, її 8.8-дюймовим центральним дисплеєм, 7.0-дюймовою, цифровою приладовою групою та роторним контролером в центральній консолі.

Детально про автомобіль Mazda 3

Інтер’єр

Салон Mazda3 2019 вийшов дуже привабливим. Базовим седанам дісталась тканинна обшивка, в той час як всі інші моделі мають або замінник, або справжню шкіру. Приємні на дотик, м’які матеріали вкривають приладову панель і двері. Усі комплектації постачаються з центральним 8.8-дюймовим екраном, але, що може здивувати декого, він не сенсорний. Водійське сидіння дуже зручне, а позиція заслуговує всіляких похвал. Задні сидіння тісні, як і очікується від компактного автомобіля, але якщо переднє пасажирське сидіння не займає дуже висока людина, сісти позаду таки можна. Об’єм багажника седана становить 368 літрів, хетчбека – 566 літрів. В разі необхідності задні сидіння можна скласти у співвідношенні 60/40.

Відео тест-драйв Mazda3 2019 року

Екстер’єр

Як зазвичай Mazda3 доступний у формі седану і хетчбеку. Обидва варіанти відповідають формату і естетиці бренду. Mazda3 в новому кузові, якщо так можна сказати, справляє дуже позитивне враження. Знайдеться небагато людей, яким, скажімо, не сподобається седан. Почуття стилю у автомобілів Mazda одне з самих сильних у класі. Хетчбек, між тим, отримав трохи суперечливий дизайн, зокрема через широкі С-подібні стійки, які виглядають як маса металу між заднім вікном і рештою кузова. Крім того, седан і хетчбек мають різну довжину. Перший обмежився 466 см, другий – 446 см. Базові моделі седану їздять на 16-дюймових колесах, в той час як решті дісталися 18-дюймові.

Читайте також

Огляд тест-драйву: Mazda 3 2018

Базова комплектація

Нові Mazda3 доступні у чотирьох комплектаціях: базовій, Select для седана, Preferred і Premium. Найдешевша модель седана постачається з функцією доступу без ключа, кнопковим запалюванням, автоматично трансмісією, новою інформаційно-розважальною системою, 8.8-дюймовим екраном, вісьмома динаміками, двома USB портами, Bluetooth та AM/FM/HD радіо. Перейшовши до седана Select або базової моделі хетчбека, покупець отримує Apple CarPlay/Android Auto, обшивку з замінника шкіри, двозонний клімат-контроль, круїз-контроль з радаром та склоочисники з сенсорами дощу. Про безпеку цих моделей дбають екстрене автоматичне гальмування, моніторинг сліпих зон, попередження про виїзд за межі смуги руху та система контролю стану водія.

Опційне обладнання

Модель Preferred додає вісім автоматичних режимів налаштування водійського сидіння з пам’яттю, аудіосистему «Bose» на 12 динаміків, підігрів передніх сидінь та супутникове радіо SiriusXM. Топові Premium пропонують шкіряну обшивку, перемикачі на кермі, проекційну приладову панель на вітровому склі та люк даху з електроприводом. Окремими опціями стали навігація, бездротова зарядка та чорні акценти екстер’єру. Систему повного приводу можна замовити для всіх моделей окрім базових седанів. Бажаючі отримати механічну коробку мають розщедритися на комплектацію Premium в кузові хетчбек.

Під капотом

За потужність Mazda3 відповідає 2.5-літровий чотирьохциліндровий двигун на 186 кінських сил та 252 Нм. Компонується він шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Привід стандартно на передні колеса. Витрата пального перебуває на рівні 9.1 л/100км у міському, 6.8 л/100км у заміському та 7.9 л/100км у змішаному циклах. З повним приводом седан витратить 9.4, 7.2 і 8.4 л/100км відповідно. Хетчбеки з повним приводом витратять 9.8 л/100км у місті, 7.4 л/100км за його межами і 8.8 л/100км у середньому. Хетчбеки з шестиступінчастою коробкою витрачають 9.4 л/100км у міському та 6.8 л/100км і 8.2 л/100км у змішаному циклах.

 

Попередній огляд Огляд тест-драйву: Honda Insight 2019

Наступний огляд Огляд тест-драйву: Audi A8 2019

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Огляд Nissan Murano 2023: вартий уваги позашляховик

30. 09.2022

Огляд Land Rover Discovery 2023: люкс для бездоріжжя

28.09.2022

Електричний Toyota bZ4X 2023: огляд авто

26.09.2022

Огляд Mazda CX-50 2023: яскрава новинка

23.09.2022

Електричний Subaru Solterra 2023: огляд авто

19.09.2022

Огляд Acura Integra 2023: відродження легенди

16.09.2022

Огляд Ford EcoSport 2022: неоднозначний вибір

13.09.2022

Огляд Audi Q5 2022: золота середина

14. 09.2022

BMW X7 2022: люкс для сім’ї

08.09.2022

Огляд Jeep Compass 2022: позашляховий характер

05.09.2022

Тест-драйв хэтчбека Mazda 3 2019 / НВ

Пробуем хэтчбек Mazda3 — один из самых красивых и эмоционально богатых автомобилей среднего класса

Автор: Алексей Бондарев

Любители «зажигалок», проходите мимо. Хэтчбек Mazda3 с 1,5-литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатой АКПП — это удел тех, кто никуда не спешит. И привык получать свое удовольствие медленными и размеренными движениями.

Видео дня

Да, смейтесь, смейтесь.

В очередном тексте о автомобилях Mazda я снова не могу удержаться от использования сексуальных метафор.

Так было совсем недавно с седаном Mazda3.

Так будет и с хэтчбеком.

В отличие от многих «критиков» и «экспертов», которые считают хэтчбек Mazda3 откровенно неудачным, я нахожу эту модель одной из лучших в своем классе. И одной из лучших за свои деньги.

Особенно с учетом текущей распродажи машин прошлого года выпуска, которая дает возможность купить Mazda3 от 584 тыс. грн.

Но это в простейшей комплектации.

А у меня на тесте побывала средняя комплектация за 635 тыс. грн.

И она стоит каждую копейку из этих денег.

Mazda3 / Фото: НВ

Mazda3 — как едет?

Глупо ждать чего-то от 1,5-литрового бензинового мотора мощностью 120 л.с. и откровенно «задушенного» новыми экологическими стандартами Евро-6.

Он развивает лишь 153 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

Это двигатель с прямым впрыском топлива и весьма высокой степенью сжатия — 14:1. Это означает, как минимум, достаточно высокие требования к качеству топлива. А, как максимум, не самый большой ресурс (моторы с технологией Skyactiv первого поколения имеют свойство приходить в убогое состояние уже к 150−200 тыс. км).

И едет Mazda3 с таким мотором и 6-ступенчатым «автоматом» (а вот это, кстати, в любом случае — образец надежности по сравнению с новомодными вариаторами и «роботами») довольно скромно.

Разогнаться до 100 км/ч можно за 12,1 сек. А максимальная скорость составляет 193 км/ч.

Mazda3 / Фото: НВ

Кое-какая динамика тут появляется лишь в спортивном режиме — педаль газа становится чувствительнее, коробка не охотно переключается «вниз».

В этом режиме появляется некое ощущение диссонанса. Словно вы пытаетесь заставить свою вальяжную домашнюю кошку сбегать в магазин за молоком.

Mazda3 с таким мотором создана для плавного разгона и движения со степенной скоростью.

Но при этом фирменная маздовская управляемость никуда не делась. Руль довольно легкий, но в то же время позволяет точно дозировать усилие в поворотах. Подвеска не жесткая, но собранная. В повороты Mazda3 входит как пуля в том боевичке с Анджелиной Джоли, где можно было взмахом руки во время выстрела послать пулю по дуге. Идиотский фильм, но красивый.

Но это я отвлекся.

А Mazda3 в поворотах чертовски хороша — ни кренов, ни склонности к заносу.

Это — мягкая и плавная машина, на ней приятно и легко ездить. Она подойдет как опытному водителю, который хочет отдыхать за рулем, так и начинающему водителю, который хочет, чтобы машина ему всячески помогала не бояться дороги.

Могу утверждать это с весьма серьезной уверенностью, ведь так сложилось, что я брал хэтчбек Mazda3 дважды — в начале осени и в начале зимы. Т. е. я ездил и на летней и на зимней резине. И по сухому асфальту и… по сухому асфальту опять (потому что зимы нынче такие, что снег детям приходится показывать только на YouTube).

Во всех ситуациях Mazda3 оставалась крайне приятным в управлении, спокойным и прогнозируемым автомобилем.

Mazda3 / Фото: НВ

Mazda3 — какой расход топлива?

А в этом пункте неспешному двигателю и не особо спортивной АКПП остается только петь дифирамбы.

Mazda3 пробыла у меня в общей сложности три недели. Мой средний расход составлял 5,9 л на 100 км.

Что тут сказать. С такой машиной вам не нужно думать об установке газа. И вообще перестаешь задумываться о стоимости топлива как о важной статье расходов в дальних поездках.

Mazda3 / Фото: НВ

Mazda3 — как выглядит?

Это очень красивый автомобиль.

Посмотрите на разрез передней оптики. Скажите мне, что Mazda3 (автомобиль среднего класса) выглядит не премиально, и я первый брошу в вас камень.

Не оценить такую эстетику может только слепой. Ну или ценитель китайского автопрома.

Когда я впервые увидел новый передок Mazda3 на фото в новостях, я подумал, что это — какой-то концепт. Но это пошло в серию, черт возьми.

И слава богу.

В профиль и сзади автомобиль тоже чертовски красив.

Едешь — и люди провожают тебя взглядами.

Редкая характеристика для авто стоимостью менее 700 тыс. грн.

Mazda3 / Фото: НВ

Mazda3 — что внутри?

Начну сразу с главного минуса для себя.

Внутри Mazda3 очень тесно. Низкая посадка требует привычки — я пару раз чуть не отбил себе голову, садясь в машину.

Я мог комфортно устроиться за рулем, лишь отодвинув водительское сиденье почти до упора. Но это означало, что сзади за мной мог более-менее комфортно сидеть только мой 7-летний сын в детском автокресле.

Mazda3 / Фото: НВ

Ну, возможно, там мог бы сесть еще Тирион Ланнистер.

Любому персонажу выше ростом за мной-водителем уже будет дико тесно.

Кстати, отодвинув и максимально опустив водительское сиденье, я решил далеко не все свои проблемы. В салоне мало места и по ширине — с одной стороны упираешься локтем в дверь. С другой стороны постоянно сталкиваешь руку переднего пассажира с центрального подлокотника.

И это я еще среднего роста (правда, вес, конечно, побольше среднего, но не будем о грустном).

Mazda3 / Фото: НВ

Багажник, кстати, немалый (398 л), но проем узковат, нет никаких дополнительных полочек и кармашков.

Я ни в коем случае не могу рекомендовать хэтбек Mazda3 в качестве семейного авто. Разве что семейству лилипутов.

Но если вы — хрупкая девочка, следящая за фигурой, а ездить с вами в машине будут только ваши подружки аналогичной комплекции, то все эти претензии можно забыть.

С точки зрения эстетики и эргономики салон Mazda3 на высоте.

Все так удобно и продуманно, что кажется, будто дизайном интерьера тут руководил внезапно воскресший Стив Джобс.

Вот буквально подумаешь о том, что надо бы нажать какую-то кнопку, протягиваешь руку… и она там — вожделенная кнопка.

Mazda3 / Фото: НВ

Design is how it works, говорил Джобс. И интерьер Mazda3 с этой точки зрения продукт по духу очень и очень эппловский.

Феноменально удобно сделана мультимедийная система. Экран утоплен в центральную панель (он далеко, тянуться к нему нет смысла, поэтому он — не сенсорный),

Управление осуществляется удобной «шайбой» с несколькими управляющими кнопками. Все это великолепие расположено на центральной консоли рядом с рычагом АКПП. Опять таки, рука просто сама туда ложится.

Меню очень простое и удобное. Отзывчивость системы — на высоте. В настройках разберется даже ребенок.

Очень понравились настройки навигации. Встроенная стереосистема звучит весьма впечатляюще.

Словом, внутри Mazda3 — это уютная смарт-квартира. Тесно, но дико удобно.

Это тот случай, когда хочется не купить другую машину, а просто похудеть.

Злая шутка, понимаю. Но из песни слов не выкинешь.

Mazda3 / Фото: НВ

Mazda3 — цены и конкуренты

Цены на хэтчбек Mazda3 с 1,5-литровым бензиновым мотором стартуют от 584 тыс. грн. Это будет «простая» комплектация Style.

Кавычки тут нужны потому, что некоторые конкуренты позавидовали бы этой простоте. Тут и семь подушек безопасности, и светодиодные фары, и двухзонный климат-контроль, и 16-дюймовые литые диски. А еще тут есть датчик дождя, проекция на лобовое стекло и поддержка Apple CarPlay. И многое другое.

У меня была на тесте комплектация Exclusive с системой активной безопасности, адаптивным круиз-контролем и прочими радостями электронной эры. Такая машина нынче оценивается в 635 тыс. грн.

Некоторые говорят, что это дорого.

И приводят в пример многочисленных конкурентов, для которых порой доступны более мощные двигатели. Например, Volkswagen Golf, SEAT Leon и Peugeot 308. А есть еще Honda Civic 5D.

На мой взгляд, на их фоне Mazda3 отнюдь не теряется. Это красивый и комфортный автомобиль, который воспринимается как целостное произведение, а не просто набор характеристик на колесах.

Мне кажется, типичным покупателем хэтчбека станут люди, которые мало заботятся о внешних «понтах» и готовы заплатить нормальные деньги за вещь, которая доставляет удовольствие лично им.

Mazda3 — это автомобиль для интровертов, которые живут для себя. И это прекрасно.

Вердикт НВ

9 / 10

Mazda3 — один из самых красивых автомобилей за свои деньги. Не самый динамичный и далеко не самый просторный, но весьма комфортный, уютный и гармоничный. Это — не семейное авто и не “спортивная зажигалка”. Это — эстетичный городской автомобиль для человека с хорошим вкусом.

Присоединяйтесь к нам в соцсетях Facebook, Telegram и Instagram.

Теги Автомобиль Авто Тест-драйв НВ Mazda Mazda3

Делитесь материалом

Facebook

Twitter

Telegram

Тест-драйв Mazda3: цена, характеристики Мазда 3

Концепт-кары, которые автопроизводители выставляют на подиумы мировых автосалонов, как правило, имеют мало общего с серийными моделями. При подготовке модели к серийному выпуску технологи могут подкорректировать форму кузова, а экономисты – не позволить внедрить интересный дизайнерский прием. В результате эффектный концепт часто превращается в обычный автомобиль. Но в «Мазде» все иначе.

Автор: Сергей Волощенко
Фото: Владислав Плешаков

Очертания нового поколения Mazda3 были показаны на примере концепта Kai в 2017 году на Токийском автошоу. Позже концепт показали европейцам в Женеве, где я его впервые увидел. Больше всего в красном хэтчбеке поражала скромная площадь боковых окон и массивная задняя стойка. Выглядело очень круто, но мало кто верил, что серийная «тройка» останется такой же. А зря. Mazda 3 четвертого поколения полностью оказалась почти как две капли воды похожей на концепт. И теперь мне удалось на ней поездить.

Эффектность и практичность

Тестовый хэтчбек с очень глубоким красным цветом кузова Soul Red Crystal – почти та же машина, которую я видел на подиуме, разве что на более скромных колесах. Все украинские комплектации обуты в 16-дюймовые легкосплавные диски и шины 205/60. И отсутствие больших размеров «обуви» я расцениваю как плюс, но об этом расскажу позже.

Во внешности «тройки» мне нравится много решений. Например, то, что теперь фары, как у СХ-5, глубоко скрыты под краем капота. Задняя часть машины имеет эффектный изгиб, не присущий ни одному конкуренту. Просто огонь! Эти формы не забыть.

Читайте также: американский инстутит безопасности разбил новую Mazda3 на краш-тесте

Впрочем, эффектная внешность почти всегда противоречит практичности. В Mazda3 задний бампер покрыт рояльным лаком, что выглядит очень стильно. Однако на нем будут видны малейшие царапины. Поэтому тестовый автомобиль оклеен защитной пленкой, в том числе низ заднего бампера.

Седан получился более привычным, однако наверстывает практичностью. Он на 20 см длиннее хэтчбека – кому-то вообще может показаться, что перед ним седан Mazda6. Все дополнительные сантиметры пошли на пользу багажнику, который на 52 литра больше, чем у пятидверки. Но у него достаточно высокий порог, что может осложнить загрузку тяжестей.

Все переделали!

Новая «трешка» полностью изменилась не только внешне. Стиль кокпита стал другим полностью, хотя ты с первого взгляда узнаешь «Мазду». Например, перед водителем абсолютно новый руль с увеличенным диапазоном регулирования. На нем ни одной кнопки от предыдущей модели!

Именно здесь вспоминаешь фразу из пресс-релиза, что дизайн разработан с соблюдением японской философии «Less is more», когда простота и чистота формы напоминают произведение искусства. Формы стали еще более лаконичными, а больше всего «цепляет» интерфейс центрального экрана на 8,8 дюймов. Главным его преимуществом я считаю безупречно четкую картинку с камеры заднего обзора, едва ли не лучшую среди одноклассников. Неплохая также система обзора на 360 градусов. Правда, меню мультимедийки, как и весь салон, как-то тяготеет к темным цветам. Лично мне не хватало ярких красок. Хотя при этом качество материалов на ощупь осталось на традиционно высоком для «Мазды» уровне.

Панель приборов теперь имеет свой экран на 7 дюймов, а на лобовом стекле – цветной проекционный экран. А еще теперь в «тройке» звук поворотников или предупреждений очень мелодичный, я последний раз такое встречал в «Роллс-Ройсе».

В салоне почти не замечаешь увеличенных габаритов седана, запас места в обеих версий одинаков. Разве что светлый потолок седана делает кокпит визуально выше. К тому же только седан предлагается в топовом исполнении «Премиум». Соответственно, ему достался кожаный салон, бесключевой доступ, лепестки под рулем и аудиосистема Bose на 12 динамиков. Но самое интересное, что седан отличается и на ходу.

Комплектации по сравнению с предшественницей стали богаче. Машину предлагают у нас в трех исполнениях – Style, Exclusive и Premium. Правда, в топовой комплектации бывает только седан. Но даже базовые машины оснащены светодиодными фарами и противотуманками, семью подушками безопасности, электроникой векторизации тяги, круиз-контролем, климат-контролем, кнопкой запуска мотора, рулем с подогревом, цветным проекционным дисплеем, камерой заднего обзора, 8,8-дюймовым дисплеем и мультимедийной системой MZD Connect на 8 динамиками с поддержкой Andriod Auto и Apple Car Play.

Больше о комплектации Mazda3

Замена мотора

Сначала я проехался за рулем хэтчбека. Предыдущая «тройка», на мой взгляд, имела лучшее шасси в классе. На новом поколении японцы заменили заднюю многорычажную подвеску на балку, аргументируя это ее выносливостью. Может и так, но хэтчбек потерял часть эластичности, появилось больше жесткости. И это при том, что шины с достаточно высоким профилем оптимальны с точки зрения комфорта.

Ведет себя «тройка» не менее точно, чем предшественница и до сих пор остается одним из самых послушных автомобилей в классе. Не в последнюю очередь потому, что центр масс сместился ниже. А еще – селектор автомата расположили выше, чтобы удобнее было переключать, тем более, что лепестков под рулем у этого хэтчбека нет.

Под капотом нашего хэтча – хорошо знакомый Skyactiv-G 1,5 на 120 сил с высокой степенью сжатия 14:1. Он «не хватает звезд с неба» с точки зрения динамики – с «автоматом» до сотни ускоряется за 12 секунд. Но при этом экономичный, в среднем укладываясь в 5,8 литров на сотню. Помогает экономить и старт-стоп, который теперь работает значительно мягче, чаще глушит мотор и не надо давить педаль тормоза слишком сильно. Аккустический комфорт вывели еще на более высокий уровень. “Тройка” стала еще тише, чем предшественница, а та была очень неплохой. Вместе с качеством салона и характером это свидетельствует о том, что Mazda делает существенный шаг в сторону премиума.

Читайте также: тест-драйв Mazda CX-3

Практичный выбор

Позже я пересел за руль 1,8-литрового дизеля. На первый взгляд, у него чуть больше вибраций, однако несравненно больше тяги. 270 Нм против 153 у бензинового, к тому же – с самых низов. Дизель в определенном смысле может восприниматься как заменитель двухлитровому бензиновому, который теперь исчез из гаммы моторов. И может по цифрам разгона полуторалитровый бензиновик и дизель идентичны, но с точки зрения эластичности дизель несравненно лучше. К тому же у дизеля нет кнопки спортивного режима, как в бензиновика, зато есть лепестки переключения передач. Но потребности пользоваться ими нет. Дизель вывозит из большинства ситуаций и автомат более умело перебирает передачи, чем это делал бы водитель.

При этом в городском режиме двигатель 1,8 л экономичнее бензиновика, потому что укладывается в 5 литров. При этом кажется, что подвеска седана на одних и тех же дорогах едет комфортнее, чем у хэтчбека. Вероятно, дело в настройках, так как сзади та же балка и те же шины 205/60 R16. Более того, дизель еще и тяжелее на 70 кило, поэтому должен был жестче проходить неровности. А еще – дизельный вариант дороже на 80 тысяч гривен. И я, пожалуй, выбрал бы именно его.

А вот выбирать между седаном и хэтбчеком уже сложнее. Первый предлагает больше практичности со своим большим багажником и несколько лучшим поведением на наших дорогах. С другой стороны, именно хэтчбек выделяется ярким стилем, как у настоящего концепта. Будто сошел с подиумов сразу к покупателям.

Записаться на тест-драйв Mazda3

Технические характеристики	Mazda 3 1. 5 hatch
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 1496 см3, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин., крутящий момент 153 Нм при 4000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, 6-скоростная автоматическая коробка передач
КУЗОВ	Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина / ширина / высота): 4460/1795/1435 мм, база 2725 мм, снаряженная масса 1324 кг, полезная нагрузка 525 кг, объем багажника 398-1026 л, объем бака 51 л
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая, задняя – полузависимая. Шины 205/60 R16, клиренс 140 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 193 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 12,1 с. Расход топлива (город / шоссе / смешанный) 6,8/5,1/5,8 л/100 км
ЦЕНА	От 655 800 грн.

Технические характеристики	Mazda 3 1.8 sedan
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 1759 см3, мощность 116 л. с. при 4000 об/мин., крутящий момент 270 Нм при 1600-2600 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, 6-скоростная автоматическая коробка передач
КУЗОВ	Седан, 4 двери, 5 мест, габариты (длина / ширина / высота): 4660/1795/1440 мм, база 2725 мм, снаряженная масса 1395 кг, полезная нагрузка 519 кг, объем багажника 450-1138 л, объем бака 51 л
ПОДВЕСКА	Передняя — независимая, задняя — полузависимая. Шины 205/60 R16, клиренс 140 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 199 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 12,1 с. Расход топлива (город / шоссе / смешанный) 5,1/4,2/4,6 л/100 км
ЦЕНА	От 733 400 грн.

Источник: Авто 24

Поделиться новостью

Если Вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Обзор Mazda 3 2014 — новая Мазда 3 (+фото)

Первая mazda 3 вышла в свет в 2003 году. С тех пор популярность данной модели в нашей стране остается на стабильно высоком уровне. В 2014 году в автосалонах появилась обновленная mazda 3 2014, которая сразу стала претендовать на лидерство среди автомобилей «гольф» класса.

Два прошлых поколения сочетали в себе четыре важных качества, которые способствовали стабильным высоким продажам:

• Универсальный дизайн с азиатскими мотивами, гармонично сочетающийся с фундаментальной европейской основательностью;
• Два варианта исполнения кузова: молодежный «hatchback» и классический «sedan»;
• Разнообразие двигателей и большая вариативность их сочетания с АКПП и МКПП;
• Приемлемая стоимость автомобиля в минимальной комплектации.

Помимо того, что новая Mazda в полной мере обладает всеми перечисленными выше качествами, она стала еще более экономичной и практичной.

Экстерьер

Седан

Труд дизайнеров не остался незамеченным т.к. экстерьер машины был полностью обновлен. Округлые формы в сочетании с плавными размашистыми линиями удачно передают ощущение энергии, агрессивности и стремительности. Передние части кузовов «хэтчбек» и «седан» идентичны, основные различия касаются задней части автомобиля.

Хэтчбек

Новая mazda 3 отличается от предыдущих поколений не только внешним видом, но и размерами. Ширина автомобиля увеличилась на 4 см, высота уменьшилась на 2 см, колесная база увеличилась на 6 см. Дорожный просвет составляет 15,5 см.

Интерьер

Водительское место

Благодаря новым размерам кузова внутреннее пространство автомобиля увеличилось, что позволяет водителю и пассажирам максимально использовать полезное пространство салона. Кресло водителя оснащено боковой поддержкой и поясничным упором. Оно имеет широкий диапазон настроек, благодаря которым человек любого роста и комплектации будет комфортно себя чувствовать за рулем обновленного автомобиля. Несмотря на то, что переднее пассажирское кресло не имеет вертикальной настройки, места впереди вполне достаточно для комфортной поездки как на короткие, так и на длинные расстояния. Благодаря увеличению колесной базы места для задних пассажиров также стало больше, но нужно учитывать, что третьему пассажиру, сидящему в центре, будет не так комфортно из-за давящего в спину подлокотника, который убирается в кресло. Приборная панель отделана мягким, приятным на ощупь пластиком, отличающимся красивой фактурой.

Задние двери не имеют вещевых отделений, зато в них предусмотрены ниши для бутылок с напитками.

Комфортную и дорогую атмосферу интерьера дополняет богатое функциональное оснащение автомобиля. Во время осмотра салона сразу видны результаты совместного труда дизайнеров и инженеров: все приборы и подвижные элементы управления расположены таким образом, чтобы минимально отвлекать водителя от процесса вождения автомобиля.

В полной мере реализована возможность подключения различных совместимых устройств посредством проводного или беспроводного соединения.

GPS

Центральную консоль украшает 7-ми дюймовый сенсорный монитор многофункциональной мультимедийной системы. Автоматический проекционный «head-up» дисплей находится над панелью приборов и показывает актуальную для водителя информацию. Естественно, что остальные многочисленные опции, которые уже стали стандартными для автомобилей класса «гольф», присутствуют в данном автомобиле.

Рулевое колесо смотрится очень эффектно и приятно лежит в руках. На нем расположены кнопки управления мультимедийной системой и системой стабилизации скорости машины (круиз-контроль).

Багажное отделение

Багажник

Багажный отсек нельзя назвать рекордсменом в своем классе, потому что его объем для кузова «sedan» составляет 408л, для кузова «hatchback» — 308л. Однако увеличить багажное пространство можно уже традиционным методом – сложив задний ряд сидений. В нише под полом багажного отсека находится докатка.

Шумоизоляция

Тест драйв показал, что автомобиль имеет средний уровень заводской шумоизоляции. Несмотря на заявление производителей о том, что новое семейство моторов «Skyactiv» отличаются тихой работой, во время активной езды характерный звук достаточно хорошо слышно в салоне.

Внутри автомобиля слышны звуки трения колес об асфальт и звуки проезжающего мимо транспорта.

Двигатели

Двигатель

Машина может быть укомплектована одним из трех моторов:

• Бензиновый двигатель «Skyactiv» с рабочим объемом 1500 см³, 120 л. с.
• Бензиновый мотор с рабочим объемом 1600 см³, 104 л.с.
• Бензиновый двигатель «Skyactiv» с рабочим объемом 2000 см³, 150 л.с.

Управляемость

Рулевое колесо

Новая mazda 3 отлично держит заданное направление движения и ведет себя ожидаемо и предсказуемо в любых ситуациях. Доработанное рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь с дорогой.

Итоги

Можно с уверенностью утверждать, что mazda 3 2014 года выпуска является достойным представителем популярного «гольф» класса. Высокие технические характеристики, эффектный и запоминающийся внешний вид, комфортный салон с большим количеством опций, хорошая подвеска – вот далеко не полный перечень несомненных достоинств данного городского автомобиля.

Видео

Тест-драйв Mazda 3 2014:

Фото

Салон для пассажиров

Рычаг КПП и дополнительная панель управления

Прозрачная панель с показаниями спидометра

Приборная панель

Передние сидения

Боковое зеркало

Колесные диски

Передняя оптика

Противотуманки и ходовые огни

Задняя оптика

Тест-драйв Mazda CX-3 2019-2020: характеристики и цена

Содержание

Японский кроссовер Mazda CX-3, публичная премьера которого состоится на Парижском автосалоне 2018, пережил плановый рестайлинг и сразу после автосалона станет доступен на европейском рынке. А вот в России Мазда СХ-3 по всей вероятности не появится. В обзоре технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео обновленного кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 года, который получил подправленную внешность, модернизированный салон, усовершенствованные системы безопасности, модернизированный бензиновый мотор Skyactiv-G 2.0 с новыми европейскими нормами Euro 6d-TEMP и новый турбо дизель Skyactiv-D 1.8.

Стоит отметить, что сначала Mazda CX-3 обновили для рынка США (данная версия была представлена в марте 2018 года в Нью-Йорке), обновленную версию паркетника для Японии представили в мае текущего года и вот осенью автомобиль добрался и до европейского рынка.

Хотим отметить, что кроссовер сначала обновили для рынка Северной Америки (дебютный показ в марте 2018 года в Нью-Йорке), затем в мае представили версию паркетника для Японии, и вот, только осенью, подготовили европейские версии автомобиля.

Кроссовер Мазда СХ-3 2019 модельного года в новом кузове щеголяет новаторской решеткой радиатора и модернизированными фонарями с иным светодиодным рисунком.

Салон Mazda CX-3 2019-2020

В отличии от внешнего вида, изменения в салоне нового Mazda CX-3 2019-2020 лучше заметны. Только опытный владелец данной модели сможет с легкостью найти те немногие отличия. Во-первых, основное отличие пришлось на центральный тоннель, за счет изменения формы сидений, дизайнерам удалось установить на центральный тоннель неплохой набор функций для управления.

Вместо привычного классического рычага стояночного тормоза появилась кнопка электромеханического, а так же селектор для управления мультимедийной системой и пара кнопок систем безопасности нового Mazda CX-3 2019-2020. Продвигаясь по тоннелю дизайнеры добавили небольшую выемку для разных мелочей и обновили подлокотник, придав ему современную форму и увеличив вместимость.
Передняя панель нового кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 осталась по факту прежней. Самый верх украшает фирменный 7″ дисплей мультимедийной системы в виде планшета. Ниже по панели расположили два воздуховода, при этом один стандартной круглой формы, как и боковые воздуховоды, а вот второй воздуховод утопленный в саму панель и получил прямоугольную форму. Основная консоль кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 осталась без изменений. По-прежнему на ней расположили панель управления климат-контролем, лоток для лазерных дисков и небольшую панель зарядок от USB порта и розетки 12V.

Таких бы изменений в салоне не случилось бы, если б дизайнеры Mazda CX-3 2019 не сменили форму передних сидений. Сами кресла стали шире, а в качестве наполнителя использовали такой же полиуретан, как и в новом кроссовере Mazda CX-8. Передние сиденья получили хорошую боковую поддержку, высокие подголовники и к тому же посадка стала мягче. Другими словами, сиденья нового Mazda CX-3 стали комфортными и современными. Отрегулировать первый ряд можно с помощью механики (в базовой комплектации) или с помощью электропривода (в более дорогих вариантах).

Второй ряд сидений обновленного Mazda CX-3 2019-2020 в полной мере остался прежним. Всего на нем сможет расположится три пассажира, при этом каждому отведен отдельный подголовник. Пропорция складывания сидений второго ряда так же прежняя – 60/40, хотя особой новизны это не сыграло. В качестве материалов для обшивки интерьера обновленного Mazda CX-3 дизайнеры использовали качественную ткань и кожу, а так же их комбинацию. Относительно расцветки интерьера, то здесь, как и ранее, все скудно. На выбор предложено только два варианта: черный и черно-серый. Будут ли другие варианты оттенков салона, производитель пока умалчивает.

Помимо обшивки, производитель дает на выбор вставки из дерева или пластика по периметра салона. Менее заметные изменений пришлись на дверные панели, в обновленном Mazda CX-3 2019-2020 они стали толще, аналогично в толщине увеличились задние стекла. Как результат, улучшилась шумоизоляция и безопасность кроссовера.

Относительно водительского места Mazda CX-3 2019, то здесь изменений вовсе нет. Все осталось прежним, такая же панель приборов с большим круглым тахометром и небольшим цифровым спидометром. За панелью приборов Mazda CX-3 расположился привычный проекционный дисплей, с возможностью вывода информации и карт системы навигации. Такое же рулевое колесо на три спицы и набором функциональных кнопок. Отрегулировать руль Mazda CX-3 можно по высоте и по глубине, с плюсов можно отметить подрулевые лепестки для быстрого переключения передач (только для комплектаций с АКПП).

Не сказать, что интерьер кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 остался без изменений. Лучше всего это отобразилось на сиденьях и центральном тоннеле, а общий комфорт дополнила шумоизоляция. Многие поклонники модели позитивно отметили такой подход дизайнеров, так как в общем на салон кроссовера нареканий не было.

В салоне кроссовера вместо классической ручки стояночного тормоза установлена кнопка электрического ручного тормоза. Такое решение позволило сильно изменить конструкцию центрального тоннеля, сдвинув подстаканники вперед, и оснастить автомобиль подлокотником между передними сиденьями. Передние кресла стали шире, а в наполнении используется такой же полиуретан, как и в креслах большого кроссовера Mazda CX-8. В наличии также цветная окантовка дефлекторов вентиляции (Soul Red Crystal) и не видимые глазу, более толстые дверные панели и задние стекла с увеличенной толщиной, обеспечивающие лучшую шумоизоляцию салона.

Помимо вышеперечисленных деталей обновленный японский компактный кроссовер Mazda CX-3 порадует потенциальных владельцев улучшенным круиз-контролем с функцией Stop & Go (совмещен с фронтальной камерой и работает на скорости от 0 кмч), модернизированной системой автоматического торможения, лучше видящей пешеходов и салонным зеркалом с автозатемнением.
Основные обновления и новации нашедшие применение в обновленном кроссовере, на наш взгляд, скрываются под капотом и в подвеске модели.

Технические характеристики Mazda CX-3 2019-2020 года

Характеристики Mazda CX-3 2019-2020
Двигатель	Skyactiv-G	Skyactiv-G	Skyactiv-D	Skyactiv-D
Топливо	бензин	бензин	дизель	дизель
Объем, л	2,0	2,0	1,8	1,5
Мощность, л.с.	121	150	115	105
Крутящий момент, Нм	206	206	270	270
Трансмиссия	6 ст. МКПП или 6 ст. АКПП
Привод	передний	полный	передний или полный
Габариты кроссовера Mazda CX-3 2019-2020
Длина, мм	4275
Ширина, мм	1765 (с учетом боковых зеркал 2049)
Высота, мм	1535
Колесная база, мм	2570
Колея передних колес, мм	1525
Колея задних колес, мм	1520
Клиренс, мм	160

Рестайлинговый паркетник Мазда СХ-3 отныне оснащается обновленным бензиновым мотором Skyactiv-G 2.0. Четырех цилиндровый 2,0-литровый двигатель не только получил иные настройки, позволяющие вложиться в новые экологические нормы Euro 6d-TEMP (стандарт измерений RDE), но и комплектуется новыми поршнями и форсунками. Мотористы подняли давление впрыска до 30 МПа (у дореформенного мотора 20 МПа) и обеспечили более быстрый прогрев холодного мотора.

В итоге двигатель Skyactiv-G 2.0 в зависимости от форсировки предлагается в двух вариантах мощности.
Начальный мотор Skyactiv-G 2.0 (121 л.с. 206 Нм) предлагается для кроссовера с передним приводом.
Более мощный Skyactiv-G 2.0 (150 л.с. 206 Нм) для авто с полноприводной трансмиссией.

Под капотом обновленного кроссовера также появился новый четырех цилиндровый турбо дизель Skyactiv-D 1.8 (115 л.с. 270 Нм), пришедший на смену дизельному мотору Skyactiv-D 1.5 (105 л.с. 270 Нм). Дизельный кроссовер Мазда СХ-3 может быть как с передним приводом, так и с полным.
На выбор для всех двигателей пара коробок передач 6 МКПП либо 6 АКПП.

Цена и комплектации кроссовера Mazda CX-3 2019-2020
Комплектации	Привод	Цена, долл ($)
Sport	FWD	20390
Touring	FWD	22475
Grand Touring	FWD	25745
Sport	AWD	21790
Touring	AWD	23875
Grand Touring	AWD	27145

В качестве бонуса к модернизированному бензиновому мотору и новому турбо дизелю японский компактный кроссовер радует обновленной подвеской. В наличии новые амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также иные настройки рулевого управления и системы G-Vectoring Control.

Видеообзор: Экспертный тест-драйв Mazda MAZDA3 2019 года

Новая Mazda3 изменила представление о том, каким может быть маленький автомобиль. Он высококлассный, изысканный и по-настоящему спортивный… даже если он не всегда самый функциональный в своем сегменте.

Это один из самых красивых автомобилей на рынке сегодня. И это не спортивный автомобиль или автомобиль класса люкс. Это довольно дико. Перед дизайнерами роскошных автомобилей стоит задача создать драматический дизайн, который поразит воображение (и кошелек) состоятельных покупателей. Крупные автопроизводители стремятся производить автомобили, отвечающие определенной цене, почти не обращая внимания на то, какие детали стиля нужно урезать. А еще у вас есть Mazda, привлекающая внимание всей чертовой индустрии.

Mazda3 выпускается в кузовах седан и хэтчбек. Мы ездили на последнем, и, хотя седан довольно прочен, хэтчбек — это то, где дизайнеры Mazda действительно поэкспериментировали. От чистой панели, образующей заднюю часть автомобиля, до резко наклоненного заднего стекла, переходящего в спортивные задние фонари, внешний вид хэтчбека новой Mazda3 гарантированно привлечет внимание. Это потрясающий автомобиль.

И если вы думаете, что внешний вид крутой, подождите, пока не попадете внутрь. В этом интерьере дизайнеры Mazda превзошли самих себя. Подстаканники расположены впереди переключателя передач, и я немного беспокоюсь, что люди могут легко что-то пролить на центральную приборную панель, но на данный момент это создает эффектный вид. От чистых, незагроможденных пространств до бесшовной интеграции технологий, Mazda3 превосходит свой вес. Вперед: осмотрите салон Lexus IS, а затем вернитесь в этот салон. Если бы вы не знали, какая машина какая, вы бы поклялись, что Mazda3 была более дорогой машиной.

Посадка в Mazda3 также вызывает ощущение эксклюзивности. Водитель и передний пассажир сидят низко и откидываются назад, как в спортивном автомобиле. Все элементы управления охватывают водителя, включая диск контроллера на центральной консоли, который находится в естественном положении для правой руки. Он управляет новым 8,8-дюймовым экраном, на котором работает информационно-развлекательная система MazdaConnect. Этот экран настолько органично и органично интегрирован в сходящиеся приборные панели, что Фрэнк Ллойд Райт покраснел бы.

Помимо базовой комплектации, седан Mazda3 поставляется в комплектациях Select, Preferred и Premium. Базовая комплектация хэтчбека соответствует седану Select, а затем есть комплектации Preferred и Premium. Базовый седан не включает в себя столько контента, сколько базовый хэтчбек (отсюда и необходимость в отделке Select), но он поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кнопочным запуском, светодиодными фарами и задними фонарями, звуком с 8 динамиками. система и та информационно-развлекательная система, которую мы обсуждали. Он также поставляется с электрическими стеклоподъемниками одним касанием для всех четырех окон. Если вы видели наш обзор Volkswagen Golf SportWagen, то знаете, как мы ценим такое внимание к деталям, особенно в базовой комплектации.

Базовая комплектация хэтчбека добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, дворники с датчиками дождя, автоматический дальний свет, двухзонный автоматический климат-контроль и предупреждение о сонливости. Он также добавляет обивку из синтетической кожи, кожаный руль и кожаную ручку переключения передач. Большую часть этого дополнительного контента можно найти в комплектации Select Sedan.

В комплектации Preferred добавлены некоторые важные высококлассные элементы, в том числе водительское сиденье с электроприводом, регулируемое по 8 параметрам, передние сиденья с подогревом, боковые зеркала с электроприводом, спутниковое радио и аудиосистема Bose с 12 динамиками.

Если до этого момента вы не были уверены в роскошных характеристиках Mazda3, то комплектация Premium наверняка вас убедит. И седан премиум-класса, и хэтчбек поставляются с кожаными сиденьями, люком с электроприводом, проекционным дисплеем и адаптивными фарами. Mazda также, кажется, понимает, как ручное управление превратилось из экономичной функции в эмоциональную, поскольку только в комплектациях Premium предлагается механическая коробка передач.

Наш хэтчбек Premium поставлялся с удивительным бордово-черным кожаным салоном. Это действительно фантастический автомобиль, но базовый хэтчбек тоже. Базовый люк предлагает так много по цене, что это рекомендуемая отделка CarGurus.

Каждая комплектация Mazda3 поставляется с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил. Эта мощность передается через 6-ступенчатую механическую или автоматическую коробку передач на передние колеса или недавно доступный полный привод (AWD). Вы можете получить полный привод только с автоматической коробкой передач, но для многих водителей это будет выгодным компромиссом. Полный привод доступен как в седане, так и в хэтчбеке.

Вышеупомянутый двигатель (называемый SkyActiv-G) не может быть единственной силовой установкой долгое время. Позже в 2019 году(возможно, в 2020 году) Mazda предложит революционный новый двигатель под названием SkyActiv-X. В нем будет использоваться так называемое воспламенение от сжатия, которое на самом деле похоже на то, как работает дизельный двигатель. Таким образом, ожидается, что этот новый двигатель будет обладать мощностью и эффективностью дизеля при работе на обычном бензине. Эта комбинация — святой Грааль, к которому автомобильная промышленность стремилась десятилетиями, и нам не терпится проверить ее.

Но это не значит, что вам следует отложить тест-драйв Mazda3, так как двигатель SkyActiv-G в нашей машине великолепен. От быстрого ускорения до спортивной управляемости Mazda3 и чутких тормозов этот автомобиль прекрасно едет. Он обеспечивает спокойную езду в типичных дорожных условиях, и в то же время он прекрасно входит в повороты, не чувствуя при этом чрезмерно тяжелого рулевого управления или жесткой езды. Вам не нужно быть энтузиастом вождения, чтобы это был отличный пригородный автомобиль, но в правильных руках его полный потенциал может быть раскрыт.

До выхода SkyActiv-X наиболее эффективной версией Mazda3 является переднеприводный (FWD) автоматический седан с пакетом Premium. Это возвращает экономию топлива 27 миль на галлон по городу, 36 шоссе, 30 вместе взятых. Наименее эффективной версией является хэтчбек AWD, возвращающийся 24/32/27.

Что касается остальной линейки, седан с полным приводом возвращается 25/33/28. Хэтчбек с FWD и МКПП возвращается 25/35/29. И седан, и хэтчбек с FWD и автоматом (не Premium) возвращаются 26/35/30.

Что касается нашей тестовой модели, то за неделю езды по городу и шоссе мы наблюдали экономию топлива 28,2 мили на галлон.

Как и следовало ожидать, по грузовому пространству седан не превзойдет хэтчбек. Но его багажник объемом 13,2 кубических фута является респектабельным среди компактных седанов. Хэтчбек, на котором мы ездили, имеет 20,1 кубических футов за задними сиденьями и 47,1 кубических футов грузового пространства со сложенными задними сиденьями. Это удобно для класса, но если вам нужно реальное грузовое пространство, обратите внимание на Kia Soul, который предлагает впечатляющие 61 кубический фут со сложенными задними сиденьями.

Точно так же, если вы заботитесь о удобной посадке за рулем, вас также может заинтересовать автомобиль, такой как Soul, с вертикальной посадкой (как у внедорожника). В Mazda3 вы сидите низко и откидываетесь назад. Если вы раньше сидели в спортивной машине, вы будете чувствовать себя как дома, но посадка и высадка могут потребовать немного больше усилий.

К сожалению, такая посадка выгодна только передним пассажирам. Во втором ряду Mazda3 все довольно туго. Места для ног можно отрегулировать, сдвинув передние сиденья вперед, но нельзя отрегулировать пространство над головой. Мой рост 6 футов 3 дюйма, и сзади мне тесно.

Но, поскольку это повседневный пригородный автомобиль, водители должны найти его довольно удобным. На центральной консоли есть глубокий лоток перед подстаканниками, а затем есть центральная корзина между водителем и передним пассажиром. Я буду звонить Mazda за это: это довольно ужасный дизайн крышки центрального подлокотника / консоли. Вы должны сдвинуть его назад на 6 дюймов, прежде чем сможете его поднять. Mazda делает с этим автомобилем действительно замечательные вещи, но Subaru или Kia могут лучше брать на себя все необходимое оборудование на протяжении всего срока службы.

Как упоминалось выше, новый 8,8-дюймовый экран, на котором работает последняя версия информационно-развлекательной системы MazdaConnect, расположен в центре приборной панели. Это помогает подчеркнуть роскошный образ Mazda3, поскольку он имеет чрезвычайно четкую графику, а также Apple CarPlay и Android Auto. Но есть только одна проблема: Mazda сделала эту систему полностью дистанционно управляемой.

Предыдущая Mazda3 имела полусенсорную систему, в которой можно было использовать ее как обычный тачскрин при парковке, но в движении приходилось использовать диск контроллера. Теперь, утверждая, что сенсорные экраны менее безопасны, чем элементы управления с помощью дисков, Mazda сделала их сенсорными. Mazda черпала вдохновение в iDrive от BMW и MMI от Audi, но даже iDrive вернул маятник в сторону сенсорной функциональности.

Тем не менее, как бы я ни предпочитал полностью сенсорные экраны, все люди разные. Так что, если вы серьезно относитесь к этому автомобилю, вам следует протестировать его и самостоятельно поиграть с системой. О, и не позволяйте продавцу демонстрировать это для вас; попробуйте изменить канал, сохранить предустановку и выполнить сопряжение телефона самостоятельно. Вам нужно представить, что вы используете эту систему каждый день — в пробках.

Наша тестовая модель поставлялась с проекционным дисплеем, обеспечивающим потрясающую графику. У него также была приборная панель с полностью цифровой центральной панелью. Кнопка на рулевом колесе позволяет переключаться между содержимым приборной панели, включая графическое представление традиционного спидометра.

Базовая комплектация хэтчбека входит в стандартную комплектацию Mazda i-Activsense. Это комплексный набор функций помощи водителю, который включает в себя автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг мертвых зон, адаптивный круиз-контроль и даже оповещения водителя — все это стандартно! Обратите внимание, что хотя они входят в стандартную комплектацию базовой комплектации хэтчбека, они не входят в стандартную комплектацию базовой комплектации седана. Для многих из них вам нужно будет выбрать отделку Select Sedan.

Сам по себе размер задних стоек хэтчбека означает, что у него будут большие слепые зоны. Но у этого автомобиля есть еще одна проблема: у него есть система автоматического включения стояночного тормоза. Когда вы заводите автомобиль, включается электронный стояночный тормоз, а когда вы переводите его в режим Drive, он остается включенным. Он отпускается, когда вы нажимаете педаль акселератора, но вы чувствуете этот странный «подъем» в автомобиле, похожий на то, когда вы пытаетесь включить автомобиль с механической коробкой передач на первой передаче с включенным стояночным тормозом. Он отменится через полсекунды, но это далеко не интуитивно. Вы бы не узнали об этой деактивации, если бы не искали ее. Мы посмотрели это.

Мы также узнали из руководства пользователя, что есть способ обойти это с помощью ряда операций. Но чтобы Mazda3 работала как другие автомобили, не нужно использовать чит-код в видеоигре.

Седан Mazda3 2019 года стоит от 21 000 долларов США, а хэтчбек — от 23 600 долларов. Комплектация Select Sedan начинается с 22 600 долларов. Preferred Sedan стоит 24 200 долларов, а Preferred Hatchback — от 25 200 долларов. Седан Select AWD Mazda3 стоит от 24 000 долларов за седан и 25 000 долларов за хэтчбек AWD. Проще говоря, комплектация хэтчбека стоит на 1000 долларов больше, чем эквивалентная комплектация седана (помните, что хэтчбек начинается с седана Select, а не базовой комплектации седана), а AWD стоит дополнительно 1400 долларов (опять же, начиная с уровня отделки салона Select). для седана). Все Mazda3 включают 9 долларов.Плата за назначение 20 поверх этих цен.

Топовый хэтчбек премиум-класса с полным приводом, как и наша тестовая модель, стоит от 28 900 долларов. С такими опциями, как беспроводная зарядка и навигация, наша тестовая модель стоила 31 355 долларов. Это может показаться дорогим для пригородного пассажира с ограниченным бюджетом, но это солидная ценность, учитывая, что вы покупаете. Тем не менее, учитывая количество контента, которое вы получаете по цене, и тот факт, что его потрясающий великолепный внешний вид входит в стандартную комплектацию, рекомендуемая отделка CarGurus — это хэтчбек FWD базового уровня.

Все конкуренты Mazda3 оптимизированы для поездок на работу, уделяя приоритетное внимание топливной экономичности, комфорту вождения и экономичности. Несмотря на то, что Mazda3 хорошо справляется с этими задачами, она идет намного дальше, чем вы ожидаете от компактного автомобиля. На самом деле, мы можем смотреть на все это неправильно. Mazda3 — это не спортивный, высококлассный компактный автомобиль. Это роскошный спортивный седан… который также доступен в кузове хэтчбек.

Mazda 3 хэтчбек 2023 года — полноприводный компактный автомобиль премиум-класса

• Внешний вид
• Интерьер

• 2,5 с
• Выбирать
• Предпочтительный
• Углеродное издание
• Премиум
• 2,5 турбо
• 2. 5 Турбо Премиум Плюс

Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

Глубокая кристально-голубая слюда

угольно-черная слюда

• красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

• Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

• Глубокая кристально-голубая слюда

• платиновый кварц металлик

• угольно-черная слюда

• Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

Глубокая кристально-голубая слюда

платиновый кварц металлик

угольно-черная слюда

Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

• красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

• Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

• Глубокая кристально-голубая слюда

• платиновый кварц металлик

• угольно-черная слюда

• Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

Глубокая кристально-голубая слюда

платиновый кварц металлик

угольно-черная слюда

Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

Полиметалл Серый Металлик

• красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

• Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

• полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

• платиновый кварц металлик

• угольно-черная слюда

• Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

платиновый кварц металлик

угольно-черная слюда

Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

• красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

• Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

• полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

• платиновый кварц металлик

• угольно-черная слюда

• Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

платиновый кварц металлик

угольно-черная слюда

Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

• красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

• Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

• полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

• платиновый кварц металлик

• угольно-черная слюда

• Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

полиметаллический серый металлик | Дополнительные $395

платиновый кварц металлик

угольно-черная слюда

Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

Нажмите и перетащите автомобиль

Создайте свой

• Черная ткань

Черная ткань

• Черный кожзаменитель

Черный кожзаменитель

• Черный кожзаменитель

• Серый кожзаменитель

Черный кожзаменитель

Серый кожзаменитель

• Красная кожа

Красная кожа

• Черная кожа

• Красная кожа

Черная кожа

Красная кожа

• Черный кожзаменитель

• Серый кожзаменитель

Черный кожзаменитель

Серый кожзаменитель

• Черная кожа

• Красная кожа

Черная кожа

Красная кожа

Нажмите и перетащите внутрь

Создайте свой

Mazda3 Hatchback 2019 года — обзор дорожных испытаний

Недавно мы протестировали совершенно новый седан Mazda 3 и назвали его лучшим европейским седаном за свои деньги благодаря его превосходным ощущениям и изысканным манерам на дороге.

Неплохо для японского бренда, а?

Ну, Мазда, кажется, всегда обслуживает хэтчбек на 3, чтобы дать тем, кто хочет больше практичности с большим грузовым отсеком, но автомобили, как правило, очень похожи. (Если вам нужна высокопроизводительная Mazda 3, MazdaSpeed ​​3 была построена на базе хэтчбека, но они давно этого не делали). посмотрите на это говорит вам, Mazda отделила братьев и сестер, и это имеет совершенно другую атмосферу.

Если бы автомобиль когда-либо заслуживал татуировки, то это была бы она.

В то время как седан 3 выполнен со вкусом, красив и сдержан, хэтчбек выглядит как родной брат с другой стороны трассы. Хотя он по-прежнему разделяет язык дизайна Mazda Kodo, он выглядит гораздо более агрессивно.

Большая черная передняя решетка выглядит как широко раскрытая пасть акулы, а круглые светодиодные фары придают глазам тяжелые веки. Да, я смотрю на вас…

  Профиль отражает хэтчбек дизайна, гладкие линии капота проходят по бокам, и там, где другие люки имели бы высокую вертикальную заднюю стойку, чтобы добавить дополнительное пространство , 3 поднимает изогнутую заднюю стойку, которая выглядит как толстая трапеция (шея, для тех из вас, кто не ходит в спортзал) борца. Уникальные для хэтчбека черные 18-дюймовые колеса — это Converse All Star в мире колес. Стильный и жесткий.

Повернитесь назад, и высокие борта проткнут маленькое заднее стекло, а тонкие светодиодные задние фонари с сигналами форсажа. Последний штрих — нижняя панель с двумя выхлопными трубами, придающая автомобилю тесный, приземистый вид.

Также очень мало хрома и завитушек. Это почти похоже на то, что дизайнерская компания взяла машину в свои руки и почистила ее. Простой, мускулистый, готовый к прыжку. Это один драматический дизайн. Мы это любим.

На значке написано Mazda. Интерьер говорит Audi.

Внутри многое похоже на седан Mazda 3, который мы недавно тестировали. Ощущение заметно более высококлассное, с качественными материалами и стильным дизайном, который говорит о премиальном европейском стиле — даже если значок этого не делает.

Дизайн передних сидений был изменен, они стали особенно удобными и удобными даже для высоких водителей. Те, кто сзади, не будут так счастливы — дизайн хэтчбека создает темную зону с высокими плечами, которая не получает много света.

Вы все равно захотите быть впереди. Новые датчики красивы, с центральным спидометром, который на самом деле представляет собой аккуратный цифровой дисплей, по бокам которого расположены традиционный тахометр и указатели уровня топлива/температуры. Четко и точно.

Классный.

Весь дизайн выполнен со вкусом, с широкими слоями приборной панели и красивой отделкой из алюминия и черного рояльного лака. Прошитые кожаные сиденья и мягкие на ощупь материалы нашего Premium окружают вас элегантностью премиум-класса. В то время как нам понравилась черная кожа Germanic в нашем тестере, доступная эксклюзивная красная кожа хэтчбека серьезно соблазнила бы нас.

Столь же элегантный 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран интегрирован в дизайн в стиле Lexus, а обновленный большой круглый контроллер Mazda больше и удобнее в использовании.

Интересно, что если вы хотите механическую коробку передач, вам нужно выбрать топовую комплектацию Premium. Другие производители, как правило, предлагают базовые комплектации, предназначенные для тех, кто хочет выжать последнюю каплю экономии топлива. Mazda считает, что энтузиасты заслуживают большего, поэтому Premium предлагает спортивные сиденья с кожаной отделкой, люк с электроприводом, проекционный дисплей на лобовом стекле. Благодарю вас!

Rapid Refinement

В центре интерьера находится то, ради чего мы собрались здесь сегодня – 6-ступенчатая механическая коробка передач. Mazda долгое время была доступным брендом для энтузиастов, и они поддерживают огонь эксклюзивной 3-педальной версией для хэтчбека.

Впереди 2,5-литровый безнаддувный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с. и 186 футо-фунтов. крутящего момента. В то время как многие конкуренты выбирают турбированные двигатели меньшего размера, нам нравится эта силовая установка, с большим крутящим моментом на низах, она плавно трогается с места и имеет приятный линейный толчок во всем диапазоне оборотов.

Мягкое бормотание говорит о том, что двигатель доволен своей работой. Полегче с этим, и вы даже получите более 35+ миль на галлон на автостраде. Вам понравится ездить по автостраде — уровень шума очень низкий, а сцепление легкое, так что даже возможное движение с остановкой и движением не будет проблемой.

6-ступенчатая механическая коробка передач, доступная только с передним приводом, работает плавно и прямолинейно, а ее характеристики напоминают хорошо смазанные машины европейских марок.

Ходовые качества и управляемость также шепчут вам на ухо сладкие европейские глупости. Езда гибкая, рулевое управление легкое и точное, а идеально сбалансированные органы управления означают, что рулевое управление, торможение и ускорение плавные и плавные.

3 Hatch кажется взрослым. А, может, слишком взрослый? Несмотря на то, что это прекрасный автомобиль с агрессивным внешним видом и 6-ступенчатой ​​ручкой, мы надеялись на пятиступенчатую Miata на большее.

У нас есть идеальная замена для тех, кто скучает по хэтчбеку Audi A3, которого больше нет в продаже. Ходят слухи, что MazdaSpeed ​​3 может появиться. Но если Mazda не создаст высокопроизводительную версию, мы уверены, что это сделает вторичный рынок. Это было бы отличной базой для чего-то действительно радикального.

Премиум за Премиум?

Приобретение Mazda 3 в кузове хэтчбек обойдется вам всего в 23 600 долларов, и это отличная цена, учитывая двигатель мощностью 186 л.с., 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, 18-дюймовые легкосплавные диски, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, Предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон. Помощь в удержании полосы движения, радарный круиз-контроль и многое другое. Подойдите к полному приводу, и вы все еще смотрите только на 25 100 долларов.

Пакет 3 Preferred стоит от 25 200 долларов (26 600 долларов за полный привод) и предлагает дополнительное удобство: сиденье водителя с электроприводом, функцией памяти, передними сиденьями с подогревом и аудиосистемой премиум-класса Bose с 12 динамиками.

Если вам нужна механическая коробка передач, вы получите комплектацию Premium Package, стоимость которой начинается от 27 500 долларов США и включает в себя кожу, проекционный дисплей, стеклянный люк с электроприводом и адаптивную систему переднего освещения. Автоматическая версия Premium бесплатна, но полный привод недоступен. У нашего тестера была краска Soul Red Crystal Metallic в качестве единственного варианта (59 долларов США).5), плюс 920 долларов за пункт назначения. Общая сумма: 29 015 долларов.

Ближайший конкурент хэтчбека Mazda 3 родом из… Mazda. Если вам не нужна механическая коробка передач, мы бы выбрали красивый седан премиум-класса с полным приводом всего за 29 120 долларов.

Если вас привлекает хэтчбек с ручкой, сопоставимый GTI SE — это большой шаг вперед по цене 32 690 долларов.

Вы получаете 228 л.с. и более практичную вертикальную конструкцию, но за эту привилегию придется заплатить 3500 долларов.

Civic Hatchback Sport Touring 6MT с аналогичным оснащением стоит 30 580 долларов. Со 180 л.с. это близкий соперник, но вы не получите такой же премиальный интерьер, а европейское ощущение, как у Mazda.

Нам нравятся новые Mazda 3. Гладкий седан — прекрасный универсал.

По внешнему виду, качеству, производительности и цене хэтчбек Mazda 3 2019 года просто потрясающий!

 

Бен Льюис

Бен Льюис вырос в Чикаго и, проведя годы своего становления зимой за рулем боком – часто намеренно – переехал в солнечную Южную Калифорнию. Теперь он наслаждается солнечной погодой круглый год — будь то автокросс, высший пилотаж или обучение серфингу.

www.car-revs-daily.com/author/benlewis/

Mazda3 AWD Sedan 2019 Обзор Бена Льюиса » ОБЗОРЫ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ » Car-Revs-Daily.com

Многие люди любят европейские автомобили.

Качество, плавность хода, дизайн, ощущение, что ты в чем-то особенном — все это хорошо, и все это есть. Итак, нас часто спрашивают: «Что такое хороший европейский седан начального уровня?»

Что ж, лучший европейский седан за эти деньги сейчас… Mazda 3 2019 года.

Да, Mazda 3.

Мы только что провели неделю в совершенно новом седане Mazda 3 (также доступен хэтчбек), и это впечатляет. Теперь нам всегда нравилась 3-я — мы знаем многих энтузиастов, которые хотели бы BMW или Audi, в конечном итоге с Mazda; они доступны по цене, ими приятно управлять, и у них такое же чувство, что они были построены людьми, которые действительно заботятся о вождении. Но новая модель поднимает его на такой высокий уровень, что это может быть спортивный седан, который вы когда-либо хотели.

Усовершенствованный дизайн

Как и большинство европейских автопроизводителей, Mazda с удовольствием совершенствует и совершенствует свой стиль. В седане 3 новый внешний вид — это эволюция языка дизайна «Кодо». В то время как маленькие четырехдверки могут быть короткими, Mazda выглядит гладкой, широкой и низкой. Передняя часть выглядит особенно длинной и мощной, с выступающей решеткой радиатора и необходимыми прищуренными светодиодными фарами, в то время как задняя часть может быть лучшим углом — задние фонари имеют характерную округлую форму, которая соответствует линейке Mazda 3.

Седан — это не столько радикальный редизайн, сколько полированный, усовершенствованный продукт. Он высококлассный, сделанный со вкусом и такой же представительный, как любая маленькая Audi или BMW. Интересно, что Mazda воспользовалась возможностью, чтобы сделать хэтчбек гораздо более агрессивно выглядящим зверьком. Нацелен на более молодую, может быть, модную аудиторию. Ищите более молодого, модного дорожного теста в ближайшее время.

Цвет Soul Red Crystal Metallic нашего тестера был хорошим сочетанием спорта и класса, но мы бы соблазнились на цвет Machine Grey Metallic для этой элегантной движущейся скульптуры.

Интерьер, приподнятый

За последние пару лет Mazda приложила большие усилия для повышения качества своих интерьеров. Мы видели его в CX-5, CX-3 и Mazda 6, но здесь он наиболее впечатляет, в недорогом седане компании. Двухцветный интерьер нашего тестера великолепен. Это немного напоминает нам Corolla 2020 года, которую мы недавно тестировали, но в деталях выглядит на 3 класса выше.

Перфорированные, прошитые белые кожаные сиденья Mazda (хотя, возможно, немного непрактичные), мягкая на ощупь отделка, хромированные акценты и черная отделка цвета рояльного лака — все это похоже на Audi. Алюминиевая отделка вокруг динамиков сделана со вкусом, датчики красивые, с большими круглыми циферблатами — спидометр посередине на самом деле является цифровым дисплеем, но вы никогда не узнаете — и мы благодарны, что они убили старое ». дизайн в стиле нактоуз.

8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран встроен в приборную панель с лексусовской красотой и доказывает, что современный экран не обязательно должен выглядеть как дешевый планшет, который хочется снять и уйти. Доступ к этой информационно-развлекательной системе осуществляется с помощью знакомой Mazda большой вращающейся ручки с меньшей ручкой громкости на центральной консоли, но даже здесь улучшение заметно, элементы управления выглядят более существенными и выглядят более качественными. Опять же, очень похоже на Audi.

Больше доказательств? Проекционный дисплей теперь проецируется на лобовое стекло, заменяя пластиковый «прицел», который раньше включался с приборной панели. Ручка переключения передач, пульт управления и подлокотник были перемещены вперед для более естественного доступа. Mazda также отмечает, что много времени ушло на то, чтобы сделать сиденья более удобными. Время было потрачено с пользой — сиденья намного удобнее для более крупных и высоких водителей и предлагают отличную поддержку во время дальних поездок или энергичных поездок на работу.

Мы были рады провести дополнительное время в 3 благодаря аудиосистеме Bose с 12 динамиками нашего тестера. Еще одно свидетельство тщательной разработки — низкочастотные динамики были перенесены на передний обтекатель (другие автопроизводители обычно размещают их в дверях автомобиля), что позволило звукоинженерам уменьшить нежелательные звуковые вибрации, такие как дребезжание предметов в дверных карманах, без ущерба для басов. Другие динамики были расположены так, чтобы передавать звук прямо в уши пассажира, а не отражать звук от окон или панелей кузова автомобиля. Умная штука.

Драйв, изысканный.

Внутри и снаружи новая Mazda 3 действительно впечатляет. Но вишенка на пресловутой жесткой крыше — это опыт вождения.

Под капотом знакомый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda — на самом деле большой двигатель для этого класса — мы ожидали 2,0-литровый. Но мы рады, что Mazda превзошла его — со 186 лошадиными силами и 186 фунт-футом крутящего момента мощности предостаточно. В повседневном использовании он тихий и приглушенный — очень по-немецки, но дайте ему немного приподняться, и он сильно тянет и со вкусом рычит, когда выкручивается. Мы даже приблизились к 30 милям на галлон в нашем тест-драйве.

Максимально использует мощность превосходная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая плавно работает и в повседневных поездках, а в спортивном режиме делает игру еще лучше. Чем сильнее вы едете на нем, тем больше он хочет откликнуться, идеально подстраиваясь под ваше настроение.

Это была бы не Mazda без отличной плавности хода и управляемости, и здесь 3 снова лидирует в классе. Рулевое управление приятно взвешено и полно ощущений — честно говоря, оно лучше, чем то, что вы найдете в BMW и Audi начального уровня! При езде чувствуется приятная гибкость — и это своего рода переворот, поскольку Mazda сэкономила несколько долларов, заменив прежнюю многорычажную заднюю подвеску на торсионную балку — но эти инженеры знают, что делают, вы редко замечаю разницу.

Даже с нашими большими 18-дюймовыми легкосплавными дисками поездка была твердой, но никогда не приближалась к жесткой. Красиво настроенный приятными людьми, которые приносят вам Miata!

Интересно, что у нашего тестера была полноприводная система i-ACTIV AWD, и отчасти, мы думаем, она действительно усиливает ощущение евро, которое нам так нравится. В то время как все Mazda 3 имеют G-Vectoring Control Plus, который добавляет уверенности в поворотах, полный привод добавляет дополнительное сцепление и ощущение стабильности и прочности, которое говорит «брось меня в угол» и вознаграждает ощутимым ощущением возможностей.

Ощущение солидности усиливается хорошо подобранным набором оборудования для обеспечения безопасности, включая систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью системы удержания в полосе движения, предупреждение о внимании водителя и радарный круиз-контроль с функцией Stop & Go.

Доступная цена.

Если вы думаете, что все эти европейские блага продаются по ценам в евро, подумайте еще раз. Это Мазда. Седан Mazda 3 с передним приводом стоит всего 21 000 долларов, и вы получаете красивую внешность, мощную и плавную трансмиссию, приятный интерьер с большим информационно-развлекательным экраном и даже легкосплавные диски.

Модель Select, вероятно, является лучшей по цене всего за 22 600 долларов США, предлагая такие преимущества, как 18-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный кондиционер, сиденья из кожзаменителя, Apple CarPlay, Android Auto, вход и запуск без ключа,

Мониторинг слепых зон сзади Оповещение о перекрестном движении, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, предупреждение о внимании водителя и круиз-контроль с радаром и функцией Stop & Go. Если вы хотите полный привод, добавьте еще 1400 долларов.

Перейдите к модели Preferred за 24 200 долларов, и вы получите подогрев передних сидений с памятью, аудиосистему Bose с 12 динамиками и многое другое.

Наш премиальный тестер премиум-класса стартовал с 27 900 долларов США с полным приводом (передний привод стоит 26 500 долларов США) и дает вам множество дополнительных преимуществ: кожаные сиденья, светодиодные фонари, проекционный дисплей, люк с электроприводом и подрулевые переключатели.

Конкуренция за нашу роскошную машину для вождения должна включать в себя высшую категорию. Audi A3 с сопоставимой комплектацией стоит 39 600 долларов! Базовый седан BMW 330xi стоит от 42 750 долларов. Ребята, вы портите Октоберфест!

Ближе к дому, мы думаем, что Acura ILX A-Spec за 31 550 долларов — это отличная машина для водителя — немного более яркая, чем Mazda, но без полного привода, если это важно для вас.

Абсолютно новая Jetta GLI выглядит серьезным конкурентом за 30 890 долларов по сопоставимой цене. Опять же, никакого полного привода, но если бы можно было вылечить тягу к доступной немецкой кухне. Вернитесь и посетите нас на Car-Revs-Daily.com, мы скоро будем тестировать его.

Уже давний фаворит, совершенно новый седан Mazda 3, резко повышает свою игру.

Великолепный спортивный седан, способный бросить вызов и победить европейских конкурентов, которые стоят на тысячи дороже!

Бен Льюис

Бен Льюис вырос в Чикаго и, проведя годы своего становления зимой за рулем боком — часто намеренно — переехал в солнечную Южную Калифорнию. Теперь он наслаждается солнечной погодой круглый год — будь то автокросс, высший пилотаж или обучение серфингу.

www.car-revs-daily.com/author/benlewis/

Mazda3 AWD 2019, зимний привод: шаг вперед, шаг назад | Обзоры автомобилей

С момента своего дебюта в 2004 году Mazda3 стала любимым автомобилем канадских автомобилистов. Его преимущества уже давно, в произвольном порядке: красивое лицо, хорошая цена и удовольствие от вождения, которое поднимается выше нормы.

Модель даже пережила некоторые проблемы со ржавчиной, преследовавшей ее в течение определенного количества лет. В частности, Mazda3 первого поколения имела тенденцию разваливаться со скоростью, обычно ассоциируемой с Yugo и Lada на нашем климатически сложном рынке в начале 1980-х годов.

В прошлом году было представлено четвертое поколение модели, а вместе с ним и ожидание сохранения значительного прогресса, который мы наблюдаем с каждым новым выпуском.

Под большим вопросом сейчас стоит внедрение полного привода. Это союз, заключенный на небесах? Мы хотели бы сказать «да» и закончить на этом, но факт в том, что, хотя AWD знаменует собой явный прогресс для новейшей 3, не все так радужно в результате последнего капитального ремонта.

Мы три недели ездили на полноприводном хэтчбеке Mazda3, и вот что мы заметили с точки зрения шагов вперед… и назад.

Auto123 запускает Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции.

Дизайн
Mazda3 снова предлагается в двух основных конфигурациях: седан и хэтчбек. В первом случае я приветствую его яркий дизайн и возвышенные линии. Пальцы вверх. Однако когда дело доходит до пятидверки, у меня есть некоторые оговорки — и я не одинок. После года на рынке все еще есть два лагеря, когда дело доходит до дизайна задней части этой версии.

Лично мне это не нравится по двум причинам. Первый — эстетический, который, как я знаю, субъективен, но я не могу не составить мнение, глядя на него. Второе, однако, касается влияния текущего дизайна на видимость изнутри. И это, бесспорно, более серьезная проблема, на самом деле я бы даже назвал ее неприемлемой. Подробнее об этом чуть позже.

В результате потребители, разделяющие мои мысли о новой Mazda3, вполне могут поискать компактный хэтчбек в другом месте. Мне говорили именно это более чем один из них.

Интерьер
С появлением в прошлом году нового поколения обновленным стал не только внешний вид. Когда дело доходит до внутренней среды, презентация удалась. Хотя мало что можно было бы назвать исключительным, фальшивых нот тоже нет. Инструменты по-прежнему выглядят традиционно, но они достаточно приятны даже в частично оцифрованном виде. Проекционный дисплей, включенный в наш тестер, добавил нотку высокого класса, в отличие от дешевого всплывающего экрана, который раньше использовала Mazda.

Также похвала за почти полную интеграцию мультимедийного экрана в приборную панель, поскольку Mazda избежала искушения пойти по легкому пути дизайна и повесить плавающий экран на верхнюю часть центральной консоли. В настоящее время на рынке слишком много моделей, использующих эту технику ленивого проектирования.

Сиденья имеют хорошую форму и достаточно мягкие, чтобы обеспечить хороший комфорт даже в длительных поездках. Нет претензий и к аудиосистеме, четкой и дерзкой по звучанию и приятной простоте в использовании.

После букетов немного кирпичных битов
Ничего не поделаешь: ужасный обзор сзади хэтчбека Mazda3 невозможно игнорировать. За время, проведенное в машине, много раз при перестроении я сомневался, свободен ли проход, несмотря на то, что внимательно смотрел. Это очень раздражало, потому что это основное правило современного вождения, которое гласит, что вы никогда не должны просто доверять монитору слепых зон вашего автомобиля. Тем не менее, ничто не сравнится с тем, чтобы хорошенько разглядеть себя.

По крайней мере, если вы собираетесь ездить в таком коконе, вам следует установить такую ​​систему, как у Honda или Hyundai. При этом использование сигнала поворота создает изображение, показывающее всю сторону автомобиля, что делает смену полосы движения более безопасной. Mazda должна решить эту проблему как можно раньше.

Вот еще одна зимняя проблема: при движении задним ходом, в случаях, когда камера заднего вида становится бесполезной из-за скопившейся на ней слякоти, я чуть не врезался задним ходом в другую машину, которую совершенно не мог видеть из-за конструкции задняя часть автомобиля. Неприемлемо.

Менее серьезно, меня также раздражала новая мультимедийная система Mazda. Старая система устарела, и многие с нетерпением ждали нового поколения. Разумеется, доступно огромное количество данных, передовые функции, ужасный интерфейс и целая вечность, чтобы пробраться из одного меню в другое.

Помните, что у меня было три недели, чтобы привыкнуть к нему. Я обнаружил, что невозможно переключаться с одной радиостанции на другую в одно касание. Например, для перемещения вверх или вниз по одной спутниковой радиостанции требовалось четыре операции.

Правда?

Redemption
В то время как дизайн (хэтчбека) и новая мультимедийная система внесли свою лепту в то, что моя кровь закипела, Mazda3 чертовски почти оправдала себя в одной очень важной области: ее поведение на дороге.

Здесь компания явно продвинулась вперед с этим новым поколением по сравнению с предыдущим, и здесь мы просто вновь знакомимся с сущностью вождения. На дороге новая Mazda3 надежна от А до Я. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель не производит головокружительного старта с места, но его 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента обеспечивают живое и безопасное вождение. . 6-ступенчатая автоматическая коробка передач в нашем тестере заставила себя забыть за 1100 км, которые мы проехали, что является комплиментом. Я уже говорил: хорошая передача — это та, которую вы не замечаете.

Рулевое управление идеально взвешено и передает обратную связь, достаточную для хорошего сцепления с дорогой. Поистине, Mazda 3 стоит выше остальных в своем классе, когда речь идет об удовольствии от вождения.

И, конечно же, новая система полного привода i-Activ. Короче говоря, он обнаруживает потерю сцепления с дорогой и реагирует, направляя крутящий момент туда, где это необходимо. Откровенно говоря, это работает так быстро, что вы практически не замечаете, что происходит за рулем. Во время моего тест-драйва на нас обрушился довольно сильный зимний шторм, и это была прекрасная возможность испытать систему и подтвердить ее эффективность.

В остальном
В остальном la Mazda3 предлагает все, что нужно покупателям компактных автомобилей. Вопрос в том, чтобы изучить предложение продукта и выбрать, какая версия лучше для вас.

Базовая версия GX, например, поставляется с подогревом передних сидений, монитором слепых зон, светодиодными фарами, совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto и возможностью подключения Bluetooth.

Однако мы могли бы обойтись без электронного торможения с автоматическим удержанием. Он активируется постоянно, и вы обязаны деактивировать его каждый раз, когда захотите снова двигаться. Такой тип родительского воспитания может серьезно раздражать.

В версии GS вы получаете боковые зеркала с подогревом, а также более мощный 2,5-литровый двигатель, рулевое колесо с подогревом и ряд дополнительных функций безопасности и помощи при вождении. Полный привод здесь становится доступным в качестве опции. Эта версия стоит около 27 000 долларов.

Выберите версию GT, и вы побалуете себя 18-дюймовыми колесами (вместо 16), подрулевыми лепестками и премиальной аудиосистемой Bose, которую я хвалил ранее. Чтобы по-настоящему выложиться на полную катушку, добавьте пакет Premium, который включает в себя навигацию, функцию памяти для сиденья водителя, кожаные сиденья и встроенный механизм открывания гаражных ворот.

Это последняя версия, на которой я ездил во время зимних испытаний, и она стоит 31 400 долларов (без полного привода она продается по цене 29 700 долларов). Для сравнения, версия GX с механической коробкой передач и 2,0-литровым двигателем стоит 21 300 долларов.

Выбор за вами.

Заключение
Mazda3 стала лучше по сравнению с предыдущим поколением в нескольких отношениях, но у нее также есть несколько недостатков.

Если бы я его покупал, я бы, наверное, предпочел простоту отделки салона, и, как вы, наверное, догадались, я бы избегал хэтчбека и выбирал четырехдверку.

Будет интересно посмотреть, как пойдут продажи в 2020 году. Снижение продаж второй год подряд после крупного ремонта может вынудить автопроизводителя внести дополнительные коррективы.

Нам нравится

Вождение с вдохновением
Эффективный полный привод
Красивый внешний вид и солидная отделка
Впечатляющий расход топлива 7,5 л/100 км в смешанном цикле

Нам нравится меньше интерфейс мультимедийной системы не особенно удобен
Постоянные помехи автоматического стояночного тормоза
Мало места над головой на заднем ряду

Конкурс (полный привод)

Subaru Impreza
Volkswagen Sportwagen (остальные модели в наличии)
Toyota Prius AWD

Mazda3 AWD 2019 Обзор первой поездки: кислотный тест для Mazda Premium

Добавляя функции, технологии и полный привод, Mazda 3 ставит 3 в один класс

.

Автор Джефф Зуршмейде 23 марта 2019 г.

«Mazda3 2019 года превосходит свой вес, производительность и характеристики».

Профи

• Четкое, точное рулевое управление
• Отличные манеры на снегу
• Роскошный интерьер
• Новая информационно-развлекательная система
• Хорошая сила

Минусы

• Без МКПП с полным приводом
• Большая слепая зона на моделях хэтчбек
• Нет модели Mazdaspeed

Mazda предлагает доступный компактный автомобиль с 1970-х годов. За прошедшие годы у него было много имен, но с 2003 года он называется Mazda3. Совершенно новая Mazda3, которая только что поступила в продажу по всей Америке, является четвертым поколением, носящим это имя, и по всем параметрам это лучшая Mazda3. Когда-либо. Mazda осталась верной формуле бодрой компактной модели, доступной как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, но также добавила несколько очень привлекательных современных функций. Все это часть плана компании «Mazda Premium» по продвижению на более высокий рынок. 2019Mazda3 станет лакмусовой бумажкой для этого плана.

Содержание

• Дизайн интерьера и экстерьера
• Технические характеристики
• Впечатления от вождения
• Соперники
• Душевное спокойствие
• Как DT настроит этот автомобиль

5 Заключение

Отделка салона новой Mazda3 удивительно проста. Для седана есть базовая модель, затем есть комплектации Select, Preferred и Premium. Базовая комплектация с передним приводом начинается с 21 895 долларов и поднимается до 28,79 долларов. 5 для топовой комплектации Premium с полным приводом. Хэтчбек стоит немного дороже, начиная с 24 495 долларов за базовую комплектацию с передним приводом и до 29 795 долларов за комплектацию Premium с полным приводом.

Одной из главных особенностей комплектации Mazda является то, что вы можете получить полный привод практически в любой комплектации. Тем не менее, звездой шоу является комплектация Premium из-за замечательных функций, вложенных в нее. Mazda просит на несколько тысяч больше, чем эконом-конкуренты за Mazda3 Premium, но не так много, как люксовые бренды. Еще неизвестно, примут ли потребители Mazda3 ее премиальные функции или отступят к домашнему очарованию Toyota Corolla или Honda Civic.

Дизайн интерьера и экстерьера

Описывать экономичные автомобили обычно бесполезно, потому что они либо безвкусны, как паста, либо побиты уродливой палкой. Приятно сказать, что седан Mazda3 2019 года — самый красивый компактный автомобиль эконом-класса на рынке. Как обычно, мастера Мазды точно справились с линиями и пропорциями. Передняя часть смелая, но не тяжелая, а весь автомобиль предполагает скорость и маневренность. Более того, седан Mazda3 по-прежнему выигрывает конкурс красоты у конкурентов премиум-класса, таких как Acura ILX или Lexus IS. Это действительно красивая машина.

Брэдли Айгер/Digital Trends

Хэтчбек Mazda3 более спорный и личный. На наш взгляд, хэтчбек Mazda выглядит как классическое европейское спортивное купе, такое как Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato или Lancia Aurelia. Менее разборчивые зрители могут сказать, что это похоже на AMC Pacer. Единственное, с чем все могут согласиться, это то, что вы либо любите, либо ненавидите хэтчбек, и Mazda заслуживает похвалы за то, что дала зеленый свет тому, что ни в коем случае не является мягким компромиссом.

Оба автомобиля имеют одну и ту же платформу с небольшими изменениями, и имеют одинаковую конструкцию подвески и трансмиссии, хотя единственные детали из листового металла, которые действительно используются общими, — это пороги и капот. Почти легендарный процесс глиняной лепки Mazda заставит вас ежедневно мыть новую Mazda3, просто чтобы полюбоваться отражениями в плавных изгибах металла.

Mazda3 2019 года — это лакмусовая бумажка для плана Mazda по продвижению на более высокий рынок.

Внутри Mazda3 программа Mazda Premium наиболее очевидна. В высших комплектациях вы найдете интерьер, достойный премиального бренда, с прошитой кожей, сиденьями с подогревом и мягкими на ощупь поверхностями. Инженеры Mazda уделили внимание таким деталям, как обеспечение одинакового ощущения нажатия на все кнопки, что является прямым уроком от ведущих производителей кузовов. Подобные небольшие штрихи имеют большое значение для создания абстрактного «лучшего» впечатления от любого автомобиля.

Подгонка и отделка Mazda

также достойны премиального бренда. Швы и линии соединения хорошо сходятся, с плотными и ровными зазорами. И здесь такие мелочи, как матовые алюминиевые крышки опциональных динамиков аудиосистемы Bose в дверях, придают Mazda3 высококлассный вид. Впечатление продолжает инновационный подлокотник на центральной консоли, который отодвигается в сторону, а не поднимается туда, где хочет быть ваша рука.

Что касается груза, седан предлагает 13,2 кубических фута багажника, а хэтчбек предлагает 20,1 кубических фута. Что еще более важно, любой стиль Mazda3 предлагает много места над головой и места для более высоких водителей. Во время нашего дневного тест-драйва два относительно крупных и высоких парня делили первый ряд, не чувствуя себя тесно. Чтобы добавить контекст, варианты седана и хэтчбека Honda Civic могут похвастаться 15 и 25,7 кубическими футами багажника соответственно.

Технические характеристики

Tech — важная часть стремления Mazda к премиальности. В новой Mazda3 это представлено обновленным пользовательским интерфейсом информационно-развлекательной системы, обычным набором функций помощи водителю и безопасности, а также несколькими действительно умными изменениями, которых другие бренды премиум-класса еще не сделали.

Что касается безопасности, то седан в базовой комплектации поставляется с тем же стандартным оборудованием, что и любой другой автомобиль, но базовые модели хэтчбек и седан Select поставляются с адаптивным круиз-контролем, мониторингом слепых зон, интеллектуальным городским торможением с обнаружением пешеходов, автоматическим дальним светом, помощь в поддержании полосы движения и предупреждение о внимании водителя. Эта последняя особенность заслуживает объяснения; предупреждение о внимании водителя использует камеру, направленную на водителя, и систему, отслеживающую движение автомобиля на дороге, чтобы обнаружить усталость или невнимательность. Если у водителя появляются признаки угасания, система подает звуковой сигнал и напоминает водителю остановиться и сделать перерыв.

Стандартная звуковая система использует восемь динамиков, что довольно много. Тем не менее, аудиосистема премиум-класса Bose поставляется в комплектации Preferred среднего класса, поэтому многим, если не большинству покупателей Mazda3, понравится система с 12 динамиками. Mazda отлично справилась с обеими звуковыми системами; он переместил большие низкочастотные динамики из дверей в пространство для ног водителя и пассажира. Инженеры Mazda заверили нас, что это улучшит качество звука, но само собой разумеется, что размещение динамиков там устраняет большую дыру в двери, и вы не будете бить динамик каждый раз, когда закрываете дверь, так что это также устраняет скрипы и гудения, которые развиваются со временем. Кстати, стереосистема Bose звучит великолепно. Вы обязательно должны это получить.

Описывать экономичные автомобили обычно бесполезно, потому что они либо безвкусны, как паста, либо побиты уродливой палкой.

Информационно-развлекательная система стала более интуитивно понятной и простой в использовании. Поддерживаются как Android Auto, так и Apple CarPlay, что означает, что вы можете сэкономить несколько долларов на встроенной системе GPS-навигации, если хотите. Информационно-развлекательный экран был увеличен до широкоформатного 8,8-дюймового дисплея, но что нового, так это то, что Mazda разместила его на приборной панели и полностью вне досягаемости. Это нормально, потому что это не сенсорный экран. Инженеры по безопасности Mazda определили, что водители должны передвигаться на своем сиденье и тянуться слишком далеко, чтобы использовать какой-либо сенсорный экран, поэтому система 3 полностью управляется с помощью джойстика с набором дисков и кнопочного интерфейса, установленного внизу на консоли. Подлокотник предназначен для поддержки предплечья и запястья, поэтому вы можете использовать систему, не отрывая тела от места водителя. Это работает очень хорошо; это, безусловно, лучше, чем любая из протестированных нами систем с сенсорной панелью. Мы думаем, что если вы дадите ему неделю, вы будете работать как босс.

И последнее, что следует упомянуть о безопасности и помощи водителю, — это проекционный дисплей, который входит в топовую комплектацию Premium. Раньше у Mazda3 была небольшая пластиковая линза на приборной панели, и там отображалась проекционная информация. Однако это требовало от водителя взгляда вниз и перефокусировки взгляда на приборную панель. Новая Mazda3 теперь проецирует HUD на лобовое стекло, но фокусирует его так, что вы воспринимаете дисплей так, как будто он находится над капотом автомобиля. Это означает, что вам не нужно отрывать взгляд от дороги или перефокусировать свое зрение, чтобы увидеть HUD, и это действительно приятно, особенно в сочетании с высоко установленным информационно-развлекательным экраном.

Впечатления от вождения

В первую очередь Mazda — это бренд для водителей. Вы помните рекламу зум-зум? На этом он построил свою репутацию, и именно на этой репутации он достигает премиального статуса. Новая Mazda3 не разочаровывает на дороге. Первая поездка, которую мы сделали, состояла в том, чтобы испытать различные автомобили на снегу в горах. Мы проехали короткий тестовый маршрут, который включал в себя задачу начать подъем в гору, быстро разогнаться и повернуть, а также справиться с остановкой на спуске. Даже переднеприводная Mazda3 на обычных всесезонных шинах показала себя достойно. При добавлении системы полного привода i-ACTIV Mazda3 на всесезонной резине вполне способна. Если добавить хороший комплект зимней резины, можно посмеяться над любым морозом.

Bradley Iger/Digital Trends

Еще одной особенностью, которую мы тестировали на снежной трассе, была уникальная в отрасли система Mazda G Vectoring Control, которая теперь обновлена ​​до GVC+. Основа этой системы заключается в том, что Mazda3 (и большинство других продуктов Mazda) очень незначительно снижает выходной крутящий момент двигателя, когда вы наклоняете руль, чтобы войти в поворот или пройти поворот. Это приводит к тому, что вес автомобиля смещается вперед на передние колеса, помогая им сцепляться с дорогой. GVC+ также слегка тормозит внешнее переднее колесо, когда вы раскручиваете руль, чтобы снова выпрямиться. Вы никогда не заметите, как этот эффект сработает, вы просто почувствуете, что система удивительно четкое и отзывчивое рулевое управление.

На данный момент на обе модели Mazda3 установлен только один двигатель. Это 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомат может быть переднеприводным или полноприводным, но механика всегда переднеприводная.

Мы провели день в калифорнийском горном массиве Сьерра-Невада, вырезая каньоны и раскручивая ленточное шоссе.

Возвращаясь к сухому асфальту, Mazda3 доставляет удовольствие от вождения. Мы провели день в калифорнийском горном массиве Сьерра-Невада, вырезая каньоны и раскручивая ленточное шоссе. В этом поколении Mazda отказалась от многорычажной задней подвески в пользу более примитивной задней торсионной балки, но она работает не хуже более сложных систем. Универсальный вывод заключается в том, что на Mazda3 легко ехать быстро, и мы полагались на адаптивный круиз-контроль, чтобы держаться подальше от радаров (буквально) Калифорнийского дорожного патруля.

Mazda3 нормально расходует топливо. Оснащенный полным приводом, хэтчбек расходует 24 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на трассе. Седан лучше этого на одну милю на галлон, уступая 25 городу и 33 шоссе. Если вы выберете передний привод и автомат, вы можете получить Mazda3 до 27 миль на галлон по городу и 36 миль на галлон по шоссе, но давайте будем честными: никто не будет покупать этот автомобиль взамен Prius.

Соперники

Выбор соперников Mazda3 — интересная задача. С одной стороны, Mazda3 всегда конкурировала с мощными автомобилями эконом-класса: Honda Civic, Toyota Corolla и Nissan Sentra. Но высшие комплектации из них стоят примерно столько же, сколько пакет отделки среднего уровня Mazda3 Preferred сейчас. На тот момент они были сопоставимы, поэтому Mazda по-прежнему может конкурировать как экономичный автомобиль.

Но правильнее было бы сказать, что настоящим конкурентом Mazda3 сейчас являются Acura ILX, Lexus IS и Audi A3. Среди них топовые комплектации Mazda3 напрямую конкурируют по характеристикам и производительности, и единственная, которая может конкурировать с Mazda по цене, — это Acura. Когда вы показываете Acura, она стоит 30 790 долларов по сравнению с Mazda 29 415 долларов, а Acura не предлагает полный привод. Audi и Lexus стоят значительно дороже, чем Mazda.

Все это выделяет Mazda3 в отдельный класс. Что на самом деле неплохо, если потребители согласны с тем, что продукт теперь стоит больше, чем его бывшие конкуренты эконом-класса.

Душевное спокойствие

Mazda3 2019 года поставляется с базовой гарантией на три года или 36 000 миль и пятилетней гарантией на трансмиссию или 60 000 миль пробега. Существует также программа помощи на дороге в течение гарантийных периодов, которая обеспечивает буксировку к дилеру Mazda, если гарантийная деталь оставит вас в затруднительном положении.

Как DT настроит этот автомобиль

Настроить Mazda3 2019 легко. Нам нужны вкусности, и мы хотим полный привод, так что это точно Premium. Типы кузова — близкий выбор, но мы бы взяли хэтчбек и позволили ненавистникам сгореть. Нам нравится цвет Soul Red Crystal, а красный кожаный салон хэтчбека просто неотразим. Да, мы бы потратили 30 000 долларов на компактный автомобиль, но это того стоило.

Заключение

Mazda отлично поработала над хэтчбеком и седаном Mazda3 2019 года. Он гордится этим и поэтому требует дополнительных денег. Если вы будете делать перекрестные покупки и тест-драйв экономичных брендов, вы обнаружите, что Mazda — это солидный шаг вперед. Если вы совершаете перекрестные покупки премиальных брендов, то Mazda — отличная сделка по сопоставимым характеристикам и производительности, но вы не получите дорогой значок. Все зависит от того, верите ли вы в Mazda Premium.

Рекомендации редакции

• Tesla надеется, что полная бета-версия беспилотного вождения выйдет во всем мире к концу 2022 года.
• Нам нужно больше 7-местных электромобилей, но внедорожнику Mercedes EQS 2023 года есть, что улучшить
• Роскошный и освежающий Mercedes EQE продвигает электромобили в мейнстрим
• Tesla исправит оконное программное обеспечение на 1 млн своих автомобилей в США
• 2024 Chevrolet Equinox EV нацелен на доступность по базовой цене 30 000 долларов.