Мазда 3 2019 видео тест драйв: купить, продать и обменять машину

Апр 05 1977

Разное

Содержание

цены, фото, характеристики – Автоцентр.ua

Автоцентр Новости Новинка Новая Mazda 3 2019 добралась до Европы: цены, фото, характеристики

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
11
12
13
14
15
16

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
11
12
13
14

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
11 октября
12 октября

13 октября
14 октября
15 октября

16 октября
17 октября

18 октября
19 октября
20 октября
21 октября
22 октября
23 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тест-драйв Mazda 3 2021 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Технические характеристики Отзывы

В 2021 году на автосалоне Лос-Анджелеса вышло четвертое поколение Mazda 3 2020-2021 сразу в двух знакомых кузовах. Новинка сменила платформу и обзавелась множеством интересных решений, которые не дошли российским покупателям. Да, через четыре месяца начались российские продажи и уж сильно расстраивает постоянное урезание функционала производителей.

Если раньше Тройка позиционировалась как дешевая модель для молодой аудитории, то к третьему поколению сменила вектор на комфорт, убрав MPS. Четвертая генерация вовсе по словам производителя является альтернативой премиума.

Дорожку выбрали японцы скользкую, но давайте проверим вообще соответствие позиционирования.

Новое или б/у авто?

Mazda внесла несколько изменений в Mazda3 2021 года. Дебютировали три новые комплектации: 2.5 S, 2.5 Turbo и 2.5 Turbo Premium Plus. Они доступны для Мазда 3 как в кузове седан, так и хэтчбек. Кроме того, базовая версия 2.0 теперь оснащена новым четырехцилиндровым двигателем мощностью 155 л.с., а новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию двух топовых версий.

Будет разумно купить новую Мазда 3 2021 года, чтобы получить мощное авто со спортивным характером.

Mazda 3 или Honda Civic

И Honda Civic, и Mazda 3 обладают точным рулевым управлением и маневренностью, но между этими автомобилями есть некоторые ключевые различия. Турбо-четырехцилиндровый двигатель Civic Type R, ориентированный на производительность, имеет большую мощность, чем топовая турбо-четверка Mazda 3 (306 л.с. против 250). Кроме того, модели в кузовах седан и хэтчбек у Civic просторнее, чем у Mazda 3. Mazda 3 предлагает полный привод, которого нет в Civic, и имеет более высококлассный салон, чем Honda. Ваш выбор между этими двумя компактными автомобилями, скорее всего, будет зависеть от личных предпочтений.

Как мы тестировали Mazda 3 2021

Много минимализма внутри

Салон действительно визуально удивляет и одновременно отторгает. Столько минимализма смотрится стильно, но как-то добавляет ощущения малофункциональности (это не так) из-за минимума тройки всего.

В некую альтернативу премиума верится за счет действительно обильного использования алюминия и кожи. В базовой комплектации вы забудете про премиум, ведь ткань смотрится намного скучнее, посмотрите фото!

Передние сиденья теперь ниже, появилась в базе регулировка угла наклона подушки. В топовой комплектации появятся электрически регулировки и настройка боковых валиков. Свободного места достаточно, но ощущения тесноты из-за архитектуры есть. Сзади почему-то пространства маловато, да и кроме дивана и подлокотника там ничего нет.

В альтернативе премиуму большую роль играет новый 3-спицевый руль. Его серебристые кнопки смотрится и ощущаются очень приятно, поднимая в голове ценник машины. Кстати, диапазон регулировки руля по вылету увеличился до 7 см.

Панель приборов Mazda 3 имеет три круглых циферблата, правый из которых объединяет датчик температуры двигателя и уровень топлива. Модной виртуальной приборки нет. Проекция осталась в старом стиле – изображение на горизонтальную панель.

Второй момент премиума – прокачанная шумоизоляция. Машина намного тише прошлого поколения, правда желательно еще устранить шум двигателя.

Пространство багажника уменьшилось: в хэтчбеке 358 литров, в седане наоборот увеличился до 450 литров.

Mazda 3 или Toyota Corolla

Toyota Corolla является отличным выбором, если вы ищете надежную машину для ежедневных комфортных поездок с большой экономией топлива и многими стандартными функциями. Однако, если вам нужен небольшой автомобиль, который сможет добавить изюминку в ваши рутинные поездки на работу, Corolla — это не то. Mazda 3 предлагает превосходное качество интерьера и более энергичную поездку.

Читайте також

Как мы тестировали Mazda 3 2020

Системы безопасности

Машина проверена компанией EuroNCAP на безопасность и награждена 5 звездами. Поспособствовали этому разные системы, одна из которых к сожалению не ставится в России. Это помощь при движении в пробках Cruising & Traffic Support.

Все остальное ставится Mazda 3 только опционально:

адаптивный круиз-контроль;
система адаптивного освещения;
функция ночного видения с распознаванием пешеходов;
распознавание дорожных знаков;
система предотвращения столкновений;
поддержание полосы движения.

Еще хорошей безопасности способствует кузов, доля высокопрочных сталей в котором выросла до 30%.

Салон

Mazda 3 2021 как хэтчбек, так и седан, вмещает до пяти человек. На передних сиденьях водителю и пассажиру будет очень комфортно, а вот сидящим сзади повезло меньше. Задние кресла действительно тесные.

Mazda тщательно спроектировала салон автомобиля с использованием высококачественных материалов. Даже базовая версия отличается мягкими на ощупь поверхностями премиум-класса. Покупатели могут оснастить любой тип кузова множеством функций комфорта, но лучшие из них доступны для топовых комплектаций.

Багажник седана Mazda 3 немного меньше среднего для этого класса автомобилей — 370 литров. Он предлагает широкую погрузочную площадку и достаточную глубину, но колесные арки выступают и сжимают ширину с каждой стороны.

Mazda 3 хэтчбек имеет 595 литров в багажнике — приличный показатель для небольшого хэтчбека. Независимо от того, какую конфигурацию вы выберете, задние сиденья складываются, чтобы упростить перевозку длинных предметов.

Информационно-развлекательная система Mazda 3 управляется простой в использовании поворотной ручкой рядом с переключателем передач. 8,8-дюймовый дисплей отличается четкой графикой и простыми меню. Android Auto и Apple CarPlay не являются стандартными, поэтому вам придется выбрать как минимум комплектацию 2,5 S, чтобы их получить. Приборная панель Mazda 3 — классическая, с циферблатами.

Продолжение дизайна

Визуально модель сильно напоминает прошлое поколение BM, но вглядываясь поминаешь, что это все новое в прошлом стиле. В передней части Третьей Мазды BP форма фар более укая с теми же «ангельскими глазками». Намного больше стал бампер, окантовка которого прилегает к нижней части фар как в рестайле шестой Мазды.

Новый бампер не имеет модных воздухозаборников, только выпуклость под них. Ниже бампер еще немного выступает, посередине соединяясь черным пластиком. Независимо от комплектации дизайн не изменится.

Сбоку предпочтение отдано плавным линиям. Сама форма кузова изменилась и больше людям понравилась задняя часть с поднимающимся стеклом и выгнутым стеклом. Решение напоминает Brera от Альфа Ромео. Колеса только 16-дюймовые и никаких опций.

Полностью изменилась задняя часть хэтчбека, получив новые фонари с двумя круглыми элементами как поддержка передних фар. Крышка багажника Mazda 3 с выпуклым стеклом изгибается перед бампером. Сам бампер – массивная выпуклая деталь с большой нижней пластиковой вставкой, под которой трубы двойного выхлопа.

Что с седаном…

Седан получился небольшой Шестеркой. Спереди применены такие же фары, решетка и только боковые углубления бампера отличаются от хэтча. Сбоку и сзади все совершенно иное. Тут крышка багажника на манер спойлера, узкие фары, также с двумя круглыми элементами и полностью иной бампер.

Размеры седана:

длина – 4660 мм;
ширина – 1795 мм;
высота – 1440 мм;
колесная база – 2725 мм;
дорожный просвет – 135 мм.

Хэтчбек будет короче на 20 см и на 5 мм упадет высота кузова.

Покупателю предложено 9 цветов окраса – единственный вариант индивидуализации своего автомобиля.

Технические характеристики

На 2021 год для Мазда 3 доступно три двигателя. 155-сильный атмосферный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель является новым стандартом базового седана Mazda 3. Комплектация среднего уровня оснащена единственным двигателем предыдущего модельного года — 2,5-литровым четырехцилиндровым мощностью 186 л.с. Чтобы получить максимальную производительность от этой Mazda, вам придется выбрать одну из двух топовых комплектаций, которые поставляются с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, способным развивать мощность 227 или 250 лошадиных сил, в зависимости от того, используете ли вы обычное топливо или топливо премиум-класса. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной, шестиступенчатая механическая коробка доступна, но только в комплектации Mazda 3 хэтчбек Premium.

Стандартный седан Mazda 3 расходует 7.6 100 км в комбинированном цикле, что находится на одном уровне с оценками экономии топлива конкурентов по классу. Базовый хэтчбек Mazda 3 демонстрирует больший расход — 9.4 л/100 км в смешанном цикле. Добавление полного привода или переход к модели с новым двигателем с турбонаддувом еще больше увеличивает расход.

Mazda 3 представляет собой одну из самых привлекательных моделей в классе компактных автомобилей. Небольшой седан или хэтчбек отличается превосходным прохождением поворотов, спортивной управляемостью и хорошо сбалансированным рулевым управлением. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, также доступен полный привод (большая редкость в этом классе).

Новая Mazda 3: заботливая хулиганка

Почему маленькая Mazda 3 стóит, как большая Mazda 6? Ищем оправдание для хорошей и красивой новинки. Автор Николай Захаренков, фото: Сергея Торгалова.

Mazda с каждым годом интригует все сильнее. Всмотритесь в ее модельную линейку: в ней напрочь отсутствуют не то, что некрасивые, а даже спорные внешне машины. Заметьте, мы уже почти отучились спорить о внешности Mazda – красиво, и точка.

А вот сам производитель ставить ее, похоже, не собирается. Дизайнеры японской компании вошли в азарт и проводят весьма смелые эксперименты. Видимо, все-таки хотят, чтобы мы о них поговорили. Поговорим?

Тяжелые попы могут быть красивыми: очередной дизайнерский эксперимент от Mazda удался на славу.

Манька-провокация

Толстый намек на дизайнерское хулиганство, совершенное группой необделенных хорошим вкусом лиц в отношении хэтчбека Mazda 3, был сделан еще концептом Mazda Kai.

Толстый – это про заднюю стойку кузова. Вот уже благодатная почва для дискуссий! Кто мог поверить, что эта смелость станет серийной? А ведь Kai перед постановкой на конвейер, действительно, почти не правили.

Дорожный просвет невелик – 140 мм. И передний бампер пытается прижаться к дороге. На бордюр – только задом.

На фото новая пятидверная «тройка» выглядит странновато, заставляя злые языки искать аналогии с хэтчбеком Daewoo Lanos, а добрые – вспоминать Alfa Romeo Brera. И вообще, скажут они, тяжелые попы тоже могут быть привлекательными. Знатоки женской красоты, конечно, согласятся. И глядя на новенький компактный хэтч от Mazda «вживую», уже не хочется спорить. Это же, действительно, просто красиво! Опять и снова.

И все же кто-то из больших боссов компании решил перестраховаться. Новая Mazda 3 приехала к нам еще и в кузове седан. Сам по себе он тоже весьма неплох, хотя рядом с хулиганистым хэтчбеком выглядит мальчиком-отличником. Видимо, в расчете на тех, кто в детстве боялся хулиганов.

Фонари не будут светодиодными в начальной комплектации. Экономия на спичках? Даже в базовом оснащении Mazda 3 получает LED-фары – но простенькие, неадаптивные Это вам не Daewoo Lanos, а Mazda Kai. Причем практически в своем первозданном виде

Про седан, да еще и с дизельным двигателем, мы расскажем в одном из следующих номеров. А вот хэтч выбора моторов на нашем рынке не предлагает: только полуторалитровый атмосферный бензиновый агрегат, которому уже пять лет в обед. Под заказ, если очень просить у дилера, можно выпросить новейший двухлитровый бензиновый движок с системой Mazda M Hybrid на 24 В. Но он добавит к цене автомобиля еще минимум три тысячи долларов. А добавлять, как вы сейчас сами поймете, в общем-то, и некуда.

Три равно шести

Mazda 3 в топовой для нее, но в средней для модели (в кузове седан можно получить еще более богатую версию) комплектации Exclusive оценена в 729 900 грн. Это уровень «шестерки» в оснащении Touring с двухлитровым бензиновым мотором на 165 лошадей и автоматом. И даже чуточку дороже. Мазда, что ты делаешь?!

Мазда знает, что делает. Она искушает богатством оснащения новой «тройки». Старшая сестрица за те же деньги не предложит ни адаптивного круиза, ни проекционного дисплея, ни навигации.

По качеству отделки интерьера Mazda 3 уверенно догнала «шестерку». Приборная панель – красивая и мягкая.

Приборная панель будет простой, со стрелочным спидометром, меню центрального дисплея – игрушечно-простеньким, а сам центральный дисплей не покажет обзора на 360 градусов.

Впрочем, на данный момент ни одна «шестерка» вам его не покажет: комплектация модели для украинского рынка этой важной функцией временно приостановлена. Доколе? Пока японцы не проведут работу над ошибками. Плохонькими оказались камеры на Мазде 6, и круговой обзор на них выглядит ущербным в сравнении с таковым на новой Мазде 3.

У Мазды 6 за такие деньги – стрелки и маленький монохромный экран. Здесь же все вполне современно Mazda 3 получила, наверное, самый красивый руль из всей модельной линейки производителя Та самая кнопка, вызывающая «нянек», крайняя слева. Нажимаешь – и Mazda 3 начинает усиленно заботиться Автомат – шестиступенчатый и со спортивным режимом. Он сильно помогает Мазде 3 подтвердить паспортный разгон

Здесь же качество картинки – загляденье. Причем «тройка» выводит на дисплей вид с высоты птичьего полета не только при движении задним ходом, но и при срабатывании парковочных датчиков (см. видео по QR-коду на стр. 28). Это помогает без потерь протискиваться во дворах мимо как попало припаркованных автомобилей. И можно вывести крупным планом картинку с боковых камер, показывающих пространство вокруг колес. А значит, сильно растут шансы не покалечить о бордюрные камни красивенные колесные диски.

Но на втором ряду вся эта электронная магия быстро заканчивается. Здесь нет ничего. Вообще ничего, кроме пары подстаканников в подлокотнике. Нет ни одного USB порта, ни даже дефлекторов вентиляции. Спинка переднего сиденья на колени не давит, и спасибо – за прирост колесной базы на 2,5 см. В общем, хочется побыстрее пересесть вперед.

Доверяй спине

А тут с удовольствием убеждаешься: по качеству отделки интерьера Mazda 3 уверенно догнала сестрицу-«шестерку». Посмотришь на мягкие панели, из которых соткано многоуровневое торпедо, – и залюбуешься, особенно двойной прострочкой на ней. Высокий класс! И тоже родом из концепта Mazda Kai, стилистика интерьера которого переехала в серийную машину почти без изменений.

Передние сиденья отлично поддерживают плечи, подушка тоже неплоха. Но диапазон регулировки по высоте должен быть шире, а поясничный упор чрезмерно навязчив На втором ряду новинки нет ничего, кроме пары подстаканников в подлокотнике.

Зато коленям свободно: плюс 2,5 см к колесной базе

И мне решительно нравится, что у водительского кресла теперь есть регулировка наклона подушки. Сиденье не предложит кожаной обивки – только тканевая, и на первый взгляд оно кажется жестковатым. Но нет, моя спина утверждает, что это обман зрения. Японцы еще при рестайлинге прежнего поколения Мазды 3 всерьез озадачились вопросом равномерного распределения веса тела водителя по подушке и спинке кресел, и в новой генерации модели весьма в этом преуспели. Ну, не устает спина в этом кресле, и все тут.

Удивительные цифры

Это – один из первых тестов новой Мазды 3 в наших условиях и на местном бензине. Подтвердит ли она заявленный разгон и расход: 12,1 секунды до сотни, 6,8 литров в городе и 5,1 л на трассе?

В баке хороший, но не премиальный 95-й бензин Евро 5. Переводим коробку в спортрежим, давим на газ, и… 12,02 секунды. То есть машина на десятую секунды улучшила паспортное время. Зачет! А что с расходом? Если шустрить по городу, то 7,5 л на сотню. Если ездить спокойно – 6,5 л. По трассе при 90 км/час – 4,3 л. Выходит, и с расходом не обманули. Мало того, аппетит оказался ниже паспортного, особенно в загородном цикле.

Крутящий момент – всего 153 Нм. Этот двигатель – чуть ли не единственное слабое звено «тройки» в кузове хэтчбек.

Только вот далеко за город ехать не хочется, потому что идти на обгон с таким моторчиком грустно. Крутящий момент здесь – всего 153 Нм. Этот двигатель – чуть ли не единственное слабое звено тройки в кузове хэтчбек. Все остальное по части управляемости и комфорта очень даже хорошо.

Mazda 3 уверенно стоит на дуге в быстром повороте и при этом не сильно трясет даже на проселочной дорожке. Разве что на лежачих полицейских корму негруженой машины слегка подбрасывает. Но это торсионная балка, тут никуда не деться. Она пришла на смену многорычажке в новом поколении «тройки», хотя горевать об этом, как видите, не стоит.

Новая Mazda 3 – это история про красоту, комфорт и безопасность. «Тройка» радует управляемостью, только мотор не хочет горячить кровь.

Родительский контроль

И все же новая Mazda 3 покоряет не столько управляемостью, сколько заботой – всеобъемлющей, нежной, почти родительской. Уже в средней комплектации появляется такой набор систем безопасности, что некоторые машины классом выше позавидуют.

Причем всю толпу электронных нянек можно позвать, нажав одну единственную кнопку слева от руля. Тогда Мазда 3 начнет сама подруливать, показывать помехи, приближающиеся не только сзади, но и спереди в поперечном направлении (это, кстати, совершенно новая система) и выводить на лобовое стекло индикаторы слепых зон.

Новая Mazda 3 хэтчбек. Поедет ли красотка на нашем бензине?

Они есть в зеркалах, и очень яркие. Но все равно удобнее видеть их проекцию на асфальте перед собой. Тогда, вообще не отводя глаз от дороги, можно понять, куда можно перестраиваться, а куда нет. Фирменная фишка Мазды.

Слегка укорить ее могу разве что за излишнюю перестраховку в настройках адаптивного круиз-контроля. Система срабатывает очень заранее, держит нос машины на почтенном расстоянии от кормы едущего спереди, и между ней и вами постоянно кто-то встраивается.

В общем, новая Mazda 3 в кузове хэтчбек – история про красоту, комфорт и безопасность. Да, машина по-прежнему неплохо рулится, но разгонная динамика уже принесена в жертву экономичности. Однако паспортные цифры разгона и расхода «тройка» подтверждает, причем уверенно. И это, конечно, большущий плюс.

ЗА РУЛЕМ №08 2019

Mazda 3 седан: бензин и дизель. Есть ли разница?

Mazda 2 обновилась на «шестерку»

Обзор дорожных испытаний

— Mazda3 Hatchback AWD 2019 года

В мире хэтчбеков лишь немногие проигрывали, как почтенная Mazda3 за время своего длительного производства. В то время как Volkswagen Golf безраздельно властвовал в сегменте, Mazda3 была стойким аутсайдером, мощным разрушителем, который всегда стремился вырвать первое место у талантливого немца. В то время как Golf всегда справлялся с этими проблемами благодаря своему превосходному внутреннему мастерству и более отточенным двигателям, 3 выжидал и постепенно исправлял некоторые из своих недостатков. Но с уходом недавно уволенных Ford Focus с американского рынка, у Mazda3 появилась прекрасная возможность проложить себе путь к нанесению удара своему заклятому врагу в США. Но достаточно ли улучшилась Mazda3, чтобы наконец победить Golf и занять очень видное место в иерархия хэтчбека? Нам не терпелось узнать.

Восхитительный стиль, но не тот вкус, который мы запомнили:

На первый взгляд кажется, что Mazda3 сохранила многое из того, что мы полюбили из прошлых моделей. Это по-прежнему очень красивый пятидверный автомобиль, и он по-прежнему демонстрирует высокий уровень стиля, ориентированного на дизайн. Однако, в отличие от седана, новый внешний вид не совсем подходит хэтчбеку, если смотреть под определенным углом. Но прежде чем мы перейдем к этой стороне истории, мы могли бы также сосредоточиться на многих вещах, которые дизайнерам Mazda удалось сделать так хорошо. Например, гладкие светодиодные фары плавно переходят в большую шестиугольную решетку радиатора, а решетка, в свою очередь, передает эту гармонию, передавая свою нижнюю дымчатую хромированную часть в нижнюю часть фар. Это, наряду с горизонтальными планками, помогает унифицировать лицо Mazda3 и придает ему отчетливо агрессивный вид, с которым могут сравниться немногие из его конкурентов. Боковой профиль более простой, но ему все же удается смешивать функционализм с достаточно тонким стилем, чтобы он бросался в глаза опытным глазам. Бесплатная схема окраски нашего тестера Polymetal Grey Metallic и черные легкосплавные диски с 10 спицами помогают создать столь необходимый баланс, подчеркивая некоторые плавные углы, запеченные в дизайне.

Однако, как уже упоминалось, есть недостаток, и он находится в задней части Mazda3. Хотя нам понравилось наклонное заднее стекло и не менее привлекательные светодиодные задние фонари, мы почувствовали, что задняя часть также выглядит слишком выпуклой на наш вкус, и этот факт проявился, когда автомобиль рассматривался под некоторыми углами. Тем не менее, нам понравился тонкий черный спойлер, установленный на крыше, и то, как он сочетался с задним диффузором, что помогло придать ему более спортивный вид, чем у некоторых его конкурентов. Учитывая, что некоторые из недавних концепт-каров фирмы предлагают мощный источник вдохновения для дизайна, мы рады видеть, что Mazda3 по-прежнему остается очень стильным холстом, а Golf по-прежнему предпочитает перестраховываться, а Honda Civic Hatchback выглядит плохо. нарисованный аниме-мультфильм, ищите Mazda, чтобы выделиться, с хэтчбеком, размахивающим своим призывным флагом бунтарства, чтобы привлечь покупателей, которые хотят совершенно другой аромат хэтчбека.

Интерьер, который превосходит свой вес за счет пространства:

Чтобы не отставать, интерьер нашего тестера продолжает недавнюю тенденцию японского автогиганта к добавлению немного больше стиля и яркости для пассажиров. . Плоская вертикальная приборная панель проходит по всей ширине салона, а дизайнерам Mazda следует поаплодировать за то, как им удалось добавить в салон некоторые столь необходимые детали, со вкусом сочетая акценты из красной кожи с контрастным мягким черным пластиком. Эта комбинация помогает придать интерьеру спортивный вид, который также кажется гораздо более премиальным, чем должен быть. Осмелимся сказать, это даже напомнило нам о некоторых недавних BMW записи с тем, сколько качества и престижа заложено в дизайне.

Фантастические красные кожаные сиденья не разочаруют пассажиров, а троны обеспечивают хороший баланс поддержки и комфорта. Они также кажутся очень высококлассными, и опять же, сходство между Mazda и некоторыми известными немецкими брендами класса люкс трудно игнорировать. Тем не менее, среди тонких вкраплений металлической отделки и привлекательных кожаных акцентов, некоторые заметные причуды действительно проявляются, когда вы проводите больше времени внутри и внимательно осматриваетесь. Места для головы и ног недостаточно, наш тестер чувствует себя очень тесно и тесно. В частности, задние сиденья были тесными для людей ростом более 6 футов (включая этого автора). По сравнению с Mazda3 последнего поколения, 2019 г. Версия на самом деле имеет меньше места, например, переднее пространство для ног увеличилось с 42,2 дюйма до едва заметных и легко забытых 42,3 дюйма.

Соотношение стекла и листового металла также играет роль в этом ощущении тесноты, при этом ограниченная теплица является заметным нарушением. неуравновешенное соотношение не только помогает сделать салон менее просторным, но и ограничивает видимость для водителя: большие задние стойки создают большие слепые зоны, а форма заднего стекла затрудняет парковку задним ходом без помощи камера заднего вида. Для сравнения, Mazda уменьшилась на восемь кубических футов (9 кубических футов).2,7 по сравнению с хэтчбеком Subaru Impreza (100,9 кубических футов) и на пять кубических футов меньше 97,2, которым обладает Honda Civic Hatchback. Грузовое пространство также страдает: новый 3 на самом деле может похвастаться меньшим грузовым пространством, чем старая модель, и значительно уступает 25,7 кубических футов Honda. Обратите внимание, что это не должно быть проблемой при загрузке продуктов, но более крупные предметы груза, возможно, будут тем временем, когда этот дефицит пространства будет ощущаться больше всего. Нам удалось разместить две сумки и даже несколько складных шезлонгов в заднем грузовом отсеке, но мы подозреваем, что для того, чтобы сделать все возможное, потребуется сложить задние сиденья, чтобы упростить задачу.

К счастью, Mazda действительно компенсирует это, предлагая значительные улучшения для информационно-развлекательной системы. 8,8-дюймовый экран по-прежнему управляется поворотной ручкой, но вышеупомянутый экран теперь больше повернут к водителю, а программное обеспечение было значительно переработано для нового модельного года. Многие меню на упрощенном домашнем экране теперь найти намного проще, а сама графика также была обновлена, хотя цветовая схема с преобладанием красного цвета осталась. Отсутствие формальных сенсорных возможностей затрудняет использование некоторых функций, таких как меню навигации и радио, но четыре кнопки быстрого доступа, окружающие вышеупомянутый диск управления, облегчают доступ к ключевым меню, включая музыку, климат, навигацию и домашний экран. страница. Комбинация приборов также поставляется со стандартной 7,0-дюймовой цифровой комбинацией приборов TFT. Он окружен двумя аналоговыми датчиками, но он не такой интуитивно понятный и не такой глубокий, как то, что мы видели на продуктах Toyota и Subaru. Проекционный дисплей избавился от своей дешевой пластиковой откидной части и теперь проецирует информацию на лобовое стекло. Это долгожданное улучшение, поскольку система HUD несет основную нагрузку, когда речь идет о проецировании ключевой информации, такой как скорость автомобиля, а также информации об активной безопасности для водителя.

Чтобы перейти к действительно хорошим вещам, вам нужно пожертвовать немного денег на MSRP 3. Например, Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, но беспроводная зарядка требует дополнительных 275 долларов, в то время как гладкое бескаркасное зеркало заднего вида, оснащенное Homelink, и навигационное программное обеспечение стоят дополнительно 375 и 450 долларов соответственно. Хотя количество стандартного оборудования в наличии очень впечатляет, мы немного разочарованы тем, что переход к некоторым действительно хорошим вещам требует от вас дополнительных денег, особенно за навигацию, которая становится более ключевой функцией, чем когда-либо прежде.

Четырехцилиндровый двигатель с шестью скоростями

На бумаге сочетание четырехцилиндрового двигателя и шестиступенчатой автоматической коробки передач может показаться немного устаревшим, но вам лучше скомкать этот лист статистики и бросить его в мусорное ведро, потому что в реальном мире наш тестер сумел поразить нас своим впечатляющим поведением вождения. Все Mazda3 оснащены 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил и крутящим моментом 186 фунт-фут. А GTI это не так, но в отличие от VW, наш тестер был оснащен полным приводом (опция за 1400 долларов), и это первый раз, когда мы видели полный привод в целевом сегменте 3. Для сравнения, уходящий Ford Focus заставил вас подняться до диапазона, превышающего RS , чтобы получить полный привод, в то время как полный привод в линейке Golf является эксклюзивной моделью R. Естественно, увидеть полный привод в хэтчбеке по значительно более низкой цене — это долгожданный глоток свежего воздуха, и это должно оказать некоторое давление на крепкую Impreza и ее собственную технологию полного привода. Когда нам поставили задачу разогнаться до 60 миль в час, нашему тестеру удалось сделать это за довольно скромные 7,0 секунды, и хотя это на тик медленнее, чем 6,8 секунды, заявленное Civic, Mazda, безусловно, чувствовала себя более живой из-за руля. Мы подозреваем, что частично это связано с нетерпеливым открытием дроссельной заслонки, хотя мы не были бы шокированы, если бы у двигателя было несколько дополнительных лошадиных сил, скрытых от посторонних глаз.

Новообретенное сцепление, обеспечиваемое системой полного привода, позволяет водителям использовать практически всю мощность двигателя при прохождении сухих поворотов, и эта высокая степень уверенности распространяется также на влажную погоду, когда под рукой остается достаточно сцепления, чтобы помочь сохранить вещи. под контролем. Любопытно, что инженеры Mazda заменили усовершенствованную многорычажную заднюю подвеску на более грубую торсионную балку. Это помогает немного сделать машину более жесткой (особенно на неровностях), но не до такой степени, чтобы качество езды стало ломаным и невыносимым. Рулевое управление в нашем тестере было идеально взвешенным, но спортивный режим добавляет слишком много веса, и хотя этот режим позволяет двигателю продемонстрировать всю свою мощность, волшебство ненадолго, и удовольствие уходит очень быстро.

Коэффициент стоимости:

Цены на Mazda3 по-прежнему очень конкурентоспособны для своего сегмента, а самой доступной моделью является вариант седана с передним приводом за 21 000 долларов. Хэтчбек не сильно отстает: базовые модели стоят от 23 600 долларов за передний привод, а добавление пакета Premium приводит к тому, что цена немного повышается до 27 500 долларов при оснащении стандартной механической коробкой передач. С другой стороны, наш тестер прибыл с ценой, которая делала его гораздо более дорогим. В сочетании с дополнительными опциями, а также налогами и сборами наш тестер получил окончательную наклейку в размере 31 335 долларов США с такими опциями, как система полного привода за 1400 долларов США, коврик для беспроводной зарядки за 275 долларов США и дверные пороги с подсветкой за 425 долларов США. цена превысит барьер в 30 000 долларов. Если смотреть в более широкой перспективе, Mazda3 находится в этой конкретной спецификации, она не дешевая, но и не завышенная. Нам нравится, как Mazda упрощает свой набор доступных пакетов, и тот факт, что практически все информационно-развлекательные функции и системы безопасности входят в стандартную комплектацию, также является большим плюсом.

Это упрощение также позволяет Mazda лучше выделяться на фоне Golf и Impreza, хотя наш тестировщик был дороже, чем GTI S и его аналог Rabbit Edition, а также хэтчбек Impreza класса Premium. Глядя на более выгодную сторону вещей, Mazda3 более низкого уровня на самом деле имеют ценовое преимущество по сравнению с базовой моделью Golf, но не дотягивают до 19 095 долларов, предлагаемых базовым хэтчбеком 2. 0i. Это по-прежнему должно находить отклик у покупателей, которые все еще хотят испытать прелести Mazda, но в более бюджетном пакете.

С его соблазнительными линиями, ценовой лестницей, ориентированной на ценность, и комплектацией, которая делает его проще, чем у его аналогов, Mazda3 2019 года по-прежнему остается фаворитом публики, особенно среди взыскательных покупателей хэтчбеков, которые хорошо знакомы с некоторыми из внутренний потенциал производительности, который скрывается под листовым металлом. Что касается вопроса о том, может ли он стать серьезным претендентом на замену Focus в американской иерархии хэтчбеков? мы думаем, что у него есть шанс на победу, особенно если он получит некоторые изменения в отношении пространства и вместимости, которые не позволяют ему соответствовать универсальности высшего уровня, предлагаемой Golf. И пока компания категорически отрицает планы по возрождению MazdaSpeed3 (покупатели, ищущие что-то близкое к ней, должны ехать на Филиппины за пакетом внешнего вида). Мы по-прежнему надеемся, что, возможно, однажды звезды сойдутся, и модель вернётся в долгожданное русло. Между тем, стандартная Mazda3 по-прежнему должна быть очень привлекательной для покупателей, а ее превосходный баланс дизайна и стоимости должен помочь сделать ее постоянной альтернативой статус-кво хэтчбека.

Карл Малек

Карл Малек работает автомобильным журналистом более 10 лет. Начав как фотограф-фрилансер, прежде чем перейти к писательству во время учебы в колледже, его работы появлялись на многочисленных автомобильных форумах, а также на таких веб-сайтах, как Autoshopper.com.

Карл также является большим поклонником британских автомобилей, и большая часть его преданности принадлежит Morgan Motor Company, а также предложениям от Lotus, MG и Caterham. Когда он не пишет об автомобилях, Карл любит проводить время со своей семьей и друзьями в районе Метро Детройт, а также проводить время со своими очаровательными домашними животными.

www. car-revs-daily.com/author/carlmalek/

Обзор Mazda3 2019 года: по-прежнему спортивная, но гораздо более совершенная сегмент компактных автомобилей. Это не шокирует, учитывая известную практику компании добавлять отличную динамику вождения в каждый автомобиль, который она выпускает. Тем не менее, в прошлом расплатой за превосходные дорожные характеристики 3-й модели были неудовлетворительный интерьер, тесные помещения и плохие технологии в салоне.

С выпуском нового 2019 3 Mazda надеется компенсировать прошлые грехи свежим металлическим листом, шикарной внутренней обстановкой и богатым списком функций. По большей части, к счастью, Mazda преуспела.

Смотреть это: Седан Mazda3 2019 года: по-прежнему самый спортивный компактный седан из всех

04:43

Зрелые темы

Предыдущее поколение Mazda3 было привлекательным автомобилем, но эта новая модель еще более чистый и элегантный внешний вид. Здесь нет жестких линий символов или диких складок. Вместо этого есть только тонкие штрихи, которые вместе с большой решеткой радиатора и узкими фарами делают седан особенно привлекательным при виде спереди с поворотом в три четверти. Если и есть недостатки во внешней обертке, так это уравновешенная задняя часть и простые колеса Jane с 10 спицами.

В салоне Mazda все просто, с привлекательной плавной приборной панелью. В передней части салона тоже почти нет беспорядка, за исключением климат-контроля посередине. Салон Mazda выполнен в привлекательной двухцветной черно-бежевой цветовой гамме, со вкусом подчеркнутой металлической отделкой. Это не только красиво выглядит, но и приятно на ощупь. Все материалы, от прорезиненных панелей до прошитых, мягких на ощупь кожаных поверхностей, покрывающих большие части приборной панели, центральной консоли и дверных панелей, являются первоклассными. Внутри нет ничего дешевого, чего точно не было в предыдущих моделях Mazda3.

Комфортабельные передние кресла с отличной посадкой и удобными сиденьями. Mazda3 предлагает удовлетворительное пространство для ног и достаточно мест для хранения вещей. Однако для некоторых клиентов может быть тревожным сигналом то, что Mazda3 является сегодня одним из самых компактных автомобилей меньшего размера. Поскольку конкуренты, такие как Honda Civic, пережили всплеск роста, Mazda3 придерживается своих более аккуратных размеров. Рассказ о ленте действительно показывает, что Mazda увеличилась на три дюйма в длину по сравнению со своим предшественником, при этом один дюйм приходится на колесную базу. Но даже при этом салон Mazda по-прежнему теснее, чем у большинства конкурентов, особенно для пассажиров на заднем сиденье.

Богатые технологии

Разочаровывающие технологические предложения остались в прошлом в новом 3. Независимо от комплектации, Mazda3 получает 8,8-дюймовую информационно-развлекательную систему с новейшим программным обеспечением Mazda Connect, которая, наконец, получает столь необходимое визуальное преображение. . Поскольку экран расположен дальше от приборной панели, он больше не реагирует на прикосновения, а это означает, что элементы управления теперь в основном зависят от диска центральной консоли и кнопок быстрого доступа. К сожалению, отсутствие сенсорного экрана делает некоторые вещи, такие как ввод адресов в навигацию, более трудоемкими, но в целом эта настройка работает хорошо. Наконец-то появились возможности Apple CarPlay и Android Auto. Mazda не торопилась, чтобы вывести эти две модели на рынок, но лучше поздно, чем никогда.

В чем недостаток 3, так это в возможностях зарядки телефонов и планшетов. Один порт USB находится на центральной консоли, а еще один порт USB и 12-вольтовая розетка находятся в отсеке подлокотника. Mazda предлагает дополнительную беспроводную зарядную панель за 275 долларов, но она все равно не поможет людям сзади, у которых нет розеток в пределах легкой досягаемости, что является обломом.

Увеличить изображение

Mazda наконец-то попала в игру Apple CarPlay и Android Auto.

Джон Вонг/Roadshow
В целях безопасности все седаны Mazda3 (кроме базовой модели) оснащены адаптивным круиз-контролем, системой предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади и кристально четкой камерой заднего вида с высоким разрешением. Изображенный здесь тестер Premium Package также добавляет в смесь проекционный дисплей и адаптивные фары. Все работает так, как рекламируется, и Mazda3 предлагает отличный список технологий в этой ценовой категории.
Dynamic darling
Под капотом Mazda3 находится модифицированная версия 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя от автомобиля предыдущего поколения. Этот безнаддувный I4 выдает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. В седане единственным вариантом трансмиссии является шестиступенчатая автоматическая коробка передач, помогающая вернуть 27 миль на галлон по оценке EPA в городе и 36 миль на галлон на шоссе. Те, кто ищет механическую коробку передач, должны будут выбрать хэтчбек Premium Package, который возвращает примерно 25 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе.
Внедорожное ворчание не является чем-то особенным, но двигатель Mazda3 просыпается в середине своего диапазона оборотов и стабильно тянет до красной отметки в 6500 об/мин. Переключения вверх и вниз всегда происходят быстро и своевременно, что избавляет от необходимости использовать подрулевые лепестки (которые в любом случае не очень отзывчивы). Для жесткого вождения спортивный режим предлагает различные программы трансмиссии, которые удерживают передачи в течение более длительных периодов времени.
Увеличить изображение
Четырехцилиндровый двигатель Mazda3 сильно тянет с середины диапазона оборотов.
Jon Wong/Roadshow
Полный привод — это новый трюк в рукаве 3 на 2019 год (все об этом читайте в первой поездке редактора обзоров Мануэля Каррильо), мой тестер использует передний привод. В типичном для Mazda стиле, 3-я модель привлекательна и игрива — тем более в этом году благодаря более жесткому шасси и, как ни странно, новой задней подвеске с торсионной балкой, которая заменяет старую многорычажную установку. Это может показаться шагом назад с точки зрения усовершенствования вождения, но я обещаю, что это улучшение. Кроме того, Mazda говорит, что общая боковая жесткость 3-й модели увеличилась благодаря новой настройке задней части, а также улучшились уровни шума, вибрации и жесткости.
Войдя в поворот, вы чувствуете начальный крен кузова, но затем Mazda3 уверенно проходит повороты благодаря отличному сцеплению с 18-дюймовыми шинами Toyo Proxes A40. Ухабистые дороги Мичигана обычно плохо сочетаются с задней подвеской с торсионной балкой, но в Mazda3 это не проблема, что приятно удивило. Вес рулевого управления и обратная связь также превосходны, что добавляет веселья.
При обычном вождении езда 3-х ездовых автомобилей соответствует требованиям, а подвеска поглощает удары от небольших неровностей и выбоин без заминок. Большие дорожные опасности будут ощущаться внутри, но даже в этом случае шасси достаточно прогибается, чтобы предотвратить его сотрясение.
Увеличить изображение
Дома продираться по углам или бегать по городу.
Jon Wong/Roadshow
Единственное, к чему нужно привыкнуть, так это к педали тормоза: она не обладает тем сильным начальным нажатием, которое мне обычно нравится. В 3 он более прогрессивен в поведении, чтобы помочь торможению более плавно, с большим давлением на педаль, вызывающим больший захват, что имеет смысл. К этому нужно привыкнуть, и я не уверен, что мне это нравится.
Как бы я это назвал
Мой идеальный седан Mazda3 был бы моделью Preferred Package с покраской Deep Crystal Blue Mica. Важные функции, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, аудиосистема Bose, спутниковое радио и подогрев сидений, включены, чтобы сделать поездки на работу более сносными. Чтобы зарядить свой смартфон Samsung Galaxy, я бы добавил беспроводную зарядную панель за 275 долларов и готово. Таким образом, цена моей машины достигает 25 395 долларов, включая 920 долларов за пункт назначения.
Автомобиль с премиальным пакетом, изображенный здесь, с причудливыми вещами, такими как адаптивные светодиодные фары, кожаные сиденья, проекционный дисплей и люк в крыше, стоит 27 720 долларов. Это все тонкости, без которых я готов жить, чтобы сэкономить несколько долларов.
Увеличить изображение
Наклейки с лучшим пакетом Mazda3 Premium Package за 27 720 долларов США.
Jon Wong/Roadshow
Все еще выбор водителя
Базовая цена Mazda3 2019 года в размере 21 920 долларов США означает, что она немного выше, чем у конкурентов, таких как Honda Civic (20 370 долларов США), Kia Forte (18 715 долларов США) и Toyota Corolla (20 430 долларов США). Однако, когда вы смотрите на более высокие уровни отделки салона, ценовой разрыв сокращается. В любом случае, премия может стоить того, чтобы иметь лучший автомобиль в сегменте. Кроме того, с потрясающим дизайном, отличным салоном и фантастическими технологиями у меня не было проблем с тем, чтобы выложить еще несколько долларов за этот действительно превосходный пакет.
Jon’s Comparable Picks
2019 Honda Civic
2019 Kia Forte
2020 Toyota Corolla
2019 Volkswagen Jetta
2019 Mazda 3 GS might just be most important test drive in busy compact-car segment
Nova Scotia > Колеса
Джастин Причард · Обозреватель | Размещено: 17 июля 2019 г. , 12:49 | Обновлено: 17 июля 2019 г., 12:53. | 5 минут чтения
Наш тестер Mazda 3 GS 2019 года был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 155 лошадиных сил. — Джастин Причард
ИСТОРИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ НИЖЕ ЭТИХ ВИДЕО
Какое время покупать маленькую машину.
Функции, предназначенные для дорогих роскошных флагманов всего 10 лет назад, теперь входят в стандартную комплектацию Toyota Corolla. Nissan Kicks предлагает стереосистему Bose и парковочную камеру с обзором на 360 градусов за 23 тысячи.
Hyundai Kona предлагает вам полный привод и длинный список положительных качеств в той же ценовой вселенной.
Теперь есть еще одна машина, которую вы должны протестировать, если вы работаете в этом сегменте и хотите чувствовать, что ваши деньги того стоят. Эта машина — Mazda 3 GS 2019 года.
Мой тестер с механической шестиступенчатой коробкой передач и сексуальной темно-бордовой окраской (стоимостью 450 долларов) стоил около 23 000 долларов. Большинство почувствует, что они потратили больше.
Снаружи нарочитое отсутствие некрашеных панелей, больше краски и меньше пластической дешевизны. Он хорошо вылеплен и акцентирован, линии и формы в основном гладкие и привлекательные, с добавлением некоторых острых краев для драмы. Обычно вы платите гораздо больше за автомобиль, который выглядит таким отполированным и уравновешенным.
Интерьер впечатляет на том же уровне. Я думаю, что это меняет правила игры, и я не использую этот термин часто или легкомысленно. Эта средняя линия 3 была полна высококлассных штрихов. Кожаный руль напоминает дорогую технику Lexus.
Приборная панель из искусственной кожи выглядит и ощущается убедительно — она прошита, гладкая и пухлая. Ради бога, эта приборная панель выглядит лучше, чем та, что была в Porsche Cayenne за 125 000 долларов, о котором я писал ранее этой зимой.
Это аккуратно организованный набор красиво обработанного алюминия, металлической отделки, акцентов черного цвета и многого другого. Они даже сделали брелок более современным, свежим и гладким.
Переключатели и элементы управления выглядят так, как будто они пришли откуда-то из более высокого уровня, и они даже вылепили центральный экран, чтобы он лучше сочетался с формой приборной панели, чтобы он не выглядел запоздалым.
Я не знаю сейчас Acura или Lexus начального уровня с таким же хорошо сделанным интерьером. И это автомобиль стоимостью 23 000 долларов.
Также на борту были адаптивный круиз, кнопочный запуск, автоматические фары и стеклоочистители, дальний свет и климат-контроль, подогрев сидений и руля, Android Auto, Apple CarPlay, одно касание вверх и вниз по каждому окну и, что особенно важно, заметное мощная система освещения в придачу.
Пространство спереди для двух взрослых — не проблема — уютно уютно, но не тесно, а на задних сиденьях могут разместиться двое взрослых среднего роста, но не более того. Для более просторных задних сидений обратите внимание на новую Jetta.
Интерьер 3 меняет правила игры. Джастин Притчард
В Mazda 3 задним пассажирам среднего роста будет комфортно, хотя в дальних поездках возможна клаустрофобия.
Багажник плоский, широкий, глубокий и удобный для загрузки. Кроме того, это раздражает, потому что на багажнике нет замка багажника, и потому что брелок дистанционного управления не будет работать при работающем двигателе, поэтому вам нужно будет использовать кнопку на приборной панели, как и в 2005 году. К счастью, они сделали это. установить ручку доводчика багажника — такой штрих отсутствует во многих недорогих автомобилях.
Мой испытатель запустил двухлитровый четырехцилиндровый двигатель SkyActiv с хитрыми инженерными решениями, чтобы попытаться доставить вам удовольствие от вождения, а также очень экономный расход топлива. Миссия выполнена на этом фронте — у нее небольшой бак, но она также потягивает топливо — так что у вас есть достаточный запас хода для однодневной поездки по шоссе, с дешевыми и быстрыми заправками, которые случаются редко и далеко друг от друга.
Обладая мощностью 155 л.с., водители, заинтересованные главным образом в экономии топлива, найдут его плавным, относительно тихим и достаточно отзывчивым даже на низких оборотах.
Работайте усердно, и он никогда не будет казаться или звучать слишком натянуто, по большей части хорошо удерживает громкость на низком уровне и будет гладким, как шелк, от холостого хода до почти красной зоны.
При желании доступен 2,5-литровый двигатель мощностью примерно на 30 лошадиных сил. Кроме того, у вас может быть хэтчбек и (впервые) полный привод в списке опций.
Самые спортивные из нас оценят ощущение ручного переключения передач и сцепления. Главным образом, это потому, что он демонстрирует точное, плотное и позитивное ощущение по цене, где многие сцепления и переключатели ощущаются комками теплого сырного свистка.
Подвеска мягкая там, где это необходимо, и натянута там, где это необходимо, обеспечивает приятное сочетание комфорта и спортивности — на неровных дорогах она кажется надежной и плотной, а шум подвески в основном сведен к минимуму, если только не становится действительно тяжело.
Рулевое управление отлично сочетается с этим — быстрое и энергичное, но несложное в использовании. Это не бисквит и не скальпель для резки углов, но вы получаете комфорт при езде в верхней части этого сегмента, и никаких претензий к машине, если вы решите ехать более энергично.
Нарекания? Информационно-развлекательная система немного более суетлива и требует большей ловкости в работе, чем это может понравиться некоторым покупателям. Вместо простого (но часто более отвлекающего) сенсорного экрана Mazda3 позволяет вам управлять вещами на экране с помощью циферблата и кнопок, установленных на центральной консоли. Небольшая практика поможет вам разобраться за несколько дней.
Во время моего тест-драйва с интенсивным движением по шоссе больше всего меня напрягала адаптивная система круиз-контроля. Проще говоря, при автоматической регулировке скорости в зависимости от изменения трафика часто не хватало плавных, заранее спланированных и предсказуемых входных данных, характерных для моделей конкурентов.
В некоторых ситуациях срабатывание системы даже раздражало или поражало. Ваши результаты могут отличаться, но обязательно попробуйте систему самостоятельно на тест-драйве.
Тем не менее, для многих этот автомобиль станет отличным выбором, особенно там, где первостепенное значение имеют комплектация, пробег, манеры и очень высококлассный внешний вид.
И если вы ищете роскошный автомобиль в основном из-за прекрасного салона, Mazda3 может сэкономить вам 15 000 или 20 000 долларов.
Mazda 3 GS мощностью 155 лошадиных сил, ориентированная главным образом на экономию топлива, найдет плавную, относительно тихую и отзывчивую даже на низких оборотах. — Джастин Притчард
Характеристики
Модель: Mazda 3 GS
2019 г.
Двигатель: 2,0-литровый, четырехцилиндровый, 155 л.с.
Привод: передний привод
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая
Особенности: Apple CarPlay, Android Auto, подогрев сидений, кожаный руль с подогревом, автоматический климат-контроль, автоматические фары и стеклоочистители, запуск с кнопки, адаптивный круиз, мониторинг слепых зон
Что нового: салон, меняющий правила игры, хорошие манеры, отличный расход топлива, хороший переключатель передач и сцепление, выглядит и ощущается дороже, чем
Чего нет: раздражающее открывание багажника, суетливая радарная круиз-система, какие-то суетливые интерфейсы
Стартовая цена (Mazda3 GX): 18 000 долларов США
По результатам испытаний (Mazda 3 GS): 23 150 долл.