Мерседес 124 самодиагностика: Самодиагностика Mercedes

Ноя 17 2018

Разное

Содержание

Самодиагностика Mercedes

Оплаченные ссылки

Поиск

Статистика

Онлайн всего: 2

Гостей: 2

Пользователей: 0

Самодиагностика

Форма входа

Самодиагностика Mercedes

Некоторые модели автомобилей Mercedes оборудованы системой управления двигателем, которая управляет первичной цепью зажигания, системой питания и системой холостого хода из одного блока. На других моделях установлен отдельный электронный блок управления зажиганием и блок впрыска топлива, который управляет также и системой холостого хода. Все эти системы обладают функцией самодиагностики и способны генерировать коды неисправностей. Системы управления двигателем, описанные в этой главе, включают в себя системы Bosch Motronic версий МР6.0 и МР6.1, а также системы HFM и PMS фирмы Siemens. Система управления впрыском топлива включает в себя системы Bosch LH-Jetronic 4.1 и KE-Jetronic версий 3.1, 3.5 и 5.2. Модуль управления системой зажигания — Bosch EZ-L.

На автомобилях, оборудованных системой управления зажиганием Bosch EZ-L и системой управления питанием LH-Jetronic или KE-Jetronic, коды неисправностей генерируются обеими системами независимо друг от друга.

В некоторых автомобилях с 16 — и 38 — штырьковыми диагностическими разъемами возможно извлечение кодов неисправностей обеих систем. В других моделях извлечение кодов неисправностей осуществляется через отдельные разъемы. В частности, раздельные разъемы установлены на всех системах, кроме Motronic, HFM и PMS. Системы LH- и KE-Jetronic могут генерировать коды двух совершенно разных видов. Первый вид — двухзначные коды неисправностей, второй — двухзначные коды рабочих циклов. Коды неисправностей аналогичны кодам, применяемым в других системах. Коды рабочих циклов дают информацию о работе системы управления составом рабочей смеси и ее неисправностях (повторяющихся в течение 4 последних запусков двигателя).

Системы Bosch EZ-L, Bosch Motronic, HFM и PMS генерируют только коды неисправностей.

Коды неисправностей, считываемые при помощи светодиода, приведены в таблице в конце этой главы (в разделе двухзначных кодов неисправности). Коды неисправностей, полученные при помощи считывателя кодов, могут быть как 2-х так и 3-х значными. Оба этих вида отображаются на экране считывателя.

Коды в форме длительности рабочего цикла (в %)

Если в одной из контролируемых цепей в процессе работы двигателя возникнет неисправность (таким образом контролируется только очень небольшое число цепей), БЭУ не выдаст кода неисправности, но сохранит ее в своей памяти. Если эта неисправность повторится при следующих двух запусках двигателя, блок электронного управления будет суммировать число наступлений этой неисправности. Если неисправность повторится и после четвертого запуска двигателя, БЭУ сгенерирует код неисправности. Если неисправность исчезнет при одном из четырех последовательных запусков двигателя, счетчик наступления этой неисправности будет сброшен на нуль. Если неисправность после этого снова начнет повторяться, снова начнется подсчет этой неисправности в течение 4 запусков двигателя. Коды неисправностей этого вида можно извлечь с помощью прибора для измерения длительности включенного состояния (рабочего цикла).

Процедура извлечения кода рабочего цикла позволяет одновременно извлечь и все сопутствующие коды неисправностей, которые присутствуют в данный момент, но еще не занесены в память БЭУ.

Функция самодиагностики

Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое- то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Стратегия ограниченной управляемости

Все системы управления Mercedes, описанные в этой главе, имеют режим ограниченной управляемости (функцию, известную, как «limp home» или «хромай домой”). Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устранения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.

Адаптивная функция

Системы Mercedes обладают возможностью к адаптации, при которой запрограммированные значения для некоторых датчиков и исполнительных механизмов изменяются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности.

Световой сигнал неисправности

Большинство автомобилей семейства Mercedes оборудованы лампой сигнализации о неисправностях системы самодиагностики, расположенной на панели приборов.

(рис. 21.1) Расположение диагностического разъема на автомобилях Mercedes

А) Расположение разъема

В) 16-штырьковый разъем (если он установлен)

С) 38-штырьковый разъем (если он установлен)

D) 9-штырьковый разъем (если он установлен)

(рис. 21.2) 9 — Штырьковый диагностический разъем

Расположение диагностического разъема

Примечание: На всех моделях автомобилей Mercedes диагностические разъемы позволяют извлекать коды неисправностей как с помощью мигающей лампочки, так и с помощью считывателя кодов.

Система Bosch КЕЗ.1-Jetronic

9 — Штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке на левом крыле, рядом с блоком зажигания (см. рис. 22.1 и 22.2).

Система Bosch KE3.5-Jetronic

8 — Штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке на переборке справа (см. рис. 22.3).

Система Bosch KE5.2-Jetronic и система управления зажиганием EZ-L

16 — Штырьковый диагностический разъем (для считывания двухзначных кодов неисправностей систем питания и зажигания) расположен в моторном отсеке на переборке справа (см. рис. 22.4). 9 — Штырьковый разъем (для считывания кода рабочего цикла системы

управления составом рабочей смеси) расположен в моторном отсеке на левом крыле.

Система Bosch Lh5.1-Jetronic и система управления зажиганием EZ-L

38 — Штырьковый диагностический разъем (для считывания двухзначных кодов неисправностей систем питания и зажигания) расположен в моторном отсеке в коробке электрооборудования на переборке справа (см. рис. 22.5). 9 — Штырьковый разъем (для считывания кода рабочего цикла системы управления составом рабочей смеси) расположен в моторном отсеке на левом крыле.

Системы Bosch Motronic МРВ.0/6.1, HFM и PMS

16 — Штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке на переборке справа.

Извлечение кода рабочего цикла [система Bosch KE3.1-Jetronic)

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительныхкодовнеисправностей.Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После всех проверок необходимо стереть все коды неисправностей.

В системе Bosch КЕЗ. 1-Jetronic информацию о неисправностях можно получить только в виде кодов рабочего цикла.
Подключите положительный провод цифрового мультиметра к клемме N* 3 диагностического 9-штырькового разъема. Отрицательный провод мультиметра подключите к корпусу автомобиля. Включите мультиметр на измерение угла включенного состояния (см. рис. 22.6).
Включите зажигание.
Мультиметр покажет двухзначный код рабочего цикла в виде числа (в %).
Запишите это число и сравните его с данными, приведенными в таблице в конце этой главы.
После считывания кода выключите зажигание. Отключите мультиметр от разъема.

Извлечение кода рабочего цикла и кодов неисправностей (система Bosch KE3.5-Jetronic)

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После всех проверок необходимо стереть все коды неисправностей. Если Вы используете считыватель кодов, перейдите к параграфу 9.

В системе Bosch KE3.5-Jetronic информацию о неисправностях можно извлечь как в виде кодов рабочего цикла, так и в виде обычных 2-значных кодов неисправностей. Коды рабочего цикла необходимо извлечь до считывания кодов неисправностей.
Подключите положительный провод цифрового мультиметра к клемме № 3 диагностического штырькового разъема. Отрицательный провод мультиметра подключите к корпусу автомобиля. Включите мультиметр на измерение угла включенного состояния (см. рис. 22.7).
Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры (не менее 80°С).

Остановите двигатель и включите зажигание.
Мультиметр покажет двухзначный код рабочего цикла в виде числа (в %).
Запишите это число и сравните его с данными, приведенными в таблице в конце этой главы.
После считывания кода выключите зажигание. Отключите мультиметр от разъема.
Способ считывания 2-значного кода неисправности варьируется в зависимости от типа 8-штырькового диагностического разъема. Некоторые 8-штырьковые разъемы имеют кнопку и светодиод, другие — нет.
Если в разъеме нет кнопки и светодиода, установите между клеммами 1 и 3 разъема вспомогательный выключатель. Подключите светодиод к положительной клемме аккумулятора и клемме 3 разъема (см. рис. 22.7).
Включите зажигание.
Замкните контакты выключателя или нажмите кнопку не менее, чем на 5 секунд, затем разомкните контакты или отпустите кнопку. Приблизительно, через 2 секунды светодиод начнет мигать.
Светодиод передает вспышками 2- значные коды неисправностей. Одна вспышка означает код с номером 1; 5 вспышек — код с номером 5; 22 вспышки — код с номером 22 и т.д. Каждая вспышка длится 0,5 секунды с паузой, длительность»’® 1 секунду.
Сосчитайте число вспышек и запишите код неисправности. В соответствии с таблиицей, приведенной в конце этой главы, идентифицируйте полученный код.
Если передается код с номером 1, это означает отсутствие кодов неисправностей.
Для считывания следующего кода неисправности необходимо вновь нажать кнопку или замкнуть контакты выключателя не менее, чем на 5 секунд. Через две секунды после размыкания контактов или отпускания кнопки, начнет передаваться следующий код неисправности.
Повторите извлечение кодов неисправности. Для этого выключите зажигание, затем повторите всю процедуру сначала
Выключите зажигание. Отсоедините выключатель и светодиод от диагностического разъема (если они были подключены)

Извлечение кода рабочего цикла и кодов неисправностей(системы Bosch KE5.2-Jetronic и EZ-L с 16-штырьковым разъемом)

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После всех проверок необходимо стереть все коды неисправностей. Если Вы используете считыватель кодов, перейдите к параграфу 9.

В системе Bosch KE5.2-Jetronic возможно извлечение двухзначных кодов как рабочего цикла, так и неисправностей. Код рабочего цикла необходимо извлечь до считывания кодов неисправностей. Извлечение кода рабочего цикла осуществляется при неработающем двигателе и включенном зажигании, либо при оборотах холостого хода. Коды системы EZ-L считываются с 16-штырькового разъема.
Подключите положительный провод мультиметра к клемме 3 9-штырькового диагностического разъема. Отрицательный провод мультиметра подключите к корпусу автомобиля. Переключите мультиметр на измерение рабочего цикла (см. рис. 22.6).
Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры (не менее 80°С).
Остановите двигатель. Убедитесь, что кондиционер выключен, а рычаг автоматической трансмиссии находится в положении «Р». Включите зажигание.
Мультиметр должен показать 2-значный код рабочего цикла (в %).
Запишите код рабочего цикла. Его значение должно быть равным 50%, если показания датчиков соответствуют предустановленным значениям. Если значение кода будет иным, запишите его и сравните с табличными данными в конце этой главы.
Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Если система исправна, значение кода рабочего цикла будет изменяться. Если значение кода остается неизменным, сравните его с данными таблицы.
После считывания кода рабочего цикла выключите зажигание. Отключите мультиметр от 9-штырькового разъема. Только после этого выполняйте все последующие действия.
Подключите выключатель к клеммам 3 и 1 16-штырькового разъема. Подключите светодиод к клеммам 16(+) и З(-),как показано на рис. 22.8.
Включите зажигание.
Замкните контакты выключателя на 2…4 секунды, затем разомкните их. Приблизительно через 2 секунды светодиод начнет вспыхивать.
Светодиод передает вспышками 2- значные коды неисправностей. Одна вспышка означает код с номером 1; 5 вспышек — код с номером 5; 22 вспышки — код с номером 22 и т.д. Каждая вспышка длится 0,5 секунды с паузой, длительностью 1 секунда.
Сосчитайте количество вспышек и запишите код неисправности. В соответствии с таблицей, приведенной в конце этой главы, идентифицируйте полученный код.
Если передается код с номером 1, это означает отсутствие кодов неисправностей.
Для считывания следующего кода неисправности необходимо вновь замкнуть контакты выключателя на 2…4 секунды. Через две секунды после размыкания контактов, начнет передаваться следующий код неисправности.
Выключите зажигание. Отсоедините выключатель и светодиод от диагностического разъема.

Извлечение кодов неисправностей систем двигателя (для 16-штырькового разъема)

Коды неисправностей можно извлечь из памяти блока управления системами двигателя следующим образом.

Подключите вспомогательный выключатель к клеммам 14 и 1 16-штырькового диагностического разъема. Подключите светодиод к клеммам 16(+) и 141-1, как показано на рис. 22.9.
Включите зажигание. Метод считывания кодов неисправностей аналогичен описанному выше (см. пл. 11-16).
Извлечение кодов неисправностей системы зажигания описано ниже (для системы Bosch EZ-L).
Извлечение кодов неисправностей системы зажигания Bosch EZ-L (для 16- штырькового разъема)
В этой системе возможно лишь извлечение 2-значных кодов неисправностей.
Подключите вспомогательный выключатель к клеммам 8 и 1 16-штырькового диагностического разъема. Подключите светодиод к клеммам 16(+)и8[-), как показано на рис. 22.10.
Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
Оставьте двигатель работать на холостом ходу.
Увеличьте скорость вращения двигателя до 3100…3800 об/мин приблизительно на 8 секунд, затем уменьшите обороты до холостого хода.
Отсоедините вакуумный шланг от блока зажигания EZ-L
Переключите селектор передач автоматической коробки передач из положения «Р» в положение «D», а затем обратно в положение «Р”.
Увеличьте частоту вращения коленчатого вала по 5000 об/мин на 2 секунды, затем уменьшите обороты до холостого хода.
Подключите вакуумный шланг к блоку зажигания EZ-L
Увеличьте частоту вращения двигателя до 2300 об/мин, затем кратковременно нажмите до упора педаль акселератора так, чтобы замкнулись контакты выключателя полного открытия дроссельной заслонки. Уменьшите обороты до холостого хода.
Примечание: Если в процессе проведения теста Вы выключили зажигание, необходимо повторить всю процедуру с самого начала.
Замкните контакты вспомогательного выключателя на 2…4 секунды, затем разомкните их. Приблизительно через 2 секунды светодиод начнет мигать.
Светодиод передает вспышками 2- значные коды неисправностей. Одна вспышка означает код с номером 1; 5 вспышек — код с номером 5:22 вспышки — коде номером 22 и т.д. Каждая вспышка длится 0,5 секунды с паузой, длительностью в 1 секунду.
Сосчитайте число вспышек и запишите код неисправности. Для идентификации неисправности воспользуйтесь таблицей кодов в конце этой главы.
Если передается код с номером 1, это означает отсутствие кодов неисправностей.
Для считывания следующего кода неисправности необходимо вновь замкнуть контакты выключателя на 2…4 секунды. Через две секунды после размыкания контактов, начнет передаваться следующий код.
Выключите зажигание. Сотрите все коды неисправностей из памяти блока управления. Коды неисправностей стираются после выключения зажигания.
Отсоедините выключатель и светодиод от диагностического разъема.

Извлечение кода рабочего цикла и кодов неисправностей(системы Bosch Lh5.1-Jetronic и EZ-L с 38-штырьковым разъемом)

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополниггепьныхкодовнеисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После всех проверок необходимо стереть все коды неисправностей. Если Вы используете считыватель кодов, перейдите к параграфу 9.

В системе Bosch Lh5.1-Jetronic возможно извлечение двухзначных кодов как рабочего цикла, так и неисправностей. Код рабочего цикла необходимо извлечь до считывания кодов неисправностей. Извлечение кода рабочего цикла осуществляется при неработающем двигателе и включенном зажигании, либо при оборотах холостого хода. Коды системы EZ-L считываются с 38- штырькового разъема.

Подключите положительный провод мультиметра к клемме №3 9-штырькового диагностического разъема. Отрицательный провод мультиметра подключите к корпусу автомобиля. Переключите мультиметр на измерение рабочего цикла (см. рис. 22.6).
Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры (не менее 80°С].
Остановите двигатель. Убедитесь, что кондиционер выключен, а селектор автоматической трансмиссии находится в положении «Р’. Включите зажигание.
Мультиметр должен показать 2-эначный код рабочего цикла (в %).
Запишите код рабочего цикла. Его значение должно быть равным 50%, если показания всех датчиков соответствуют предустановленным значениям. Если значение кода будет иным, запишите его и сравните с табличными данными в конце этой главы.
1. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Если система исправна, значение кода рабочего цикла будет изменяться. Если значение кода остается неизменным, сравните его с данными таблицы.
2. После считывания кода рабочего цикла выключите зажигание. Отключите мультиметр от 9-штырькового разъема. После этого сразу переходите к выполнению последующих действий.
3. Подключите выключатель к клеммам 4 и 1 38-штырькового разъема. Подключите светодиод к клеммам 3(+) и 4(-), как показано на рис. 22.11.
4. Включите зажигание.
5. Замкните контакты вспомогательного выключателя на 2…4 секунды, затем разомкните их. Приблизительно через 2 секунды светодиод начнет мигать.
6. Светодиод передает вспышками 2-значные коды неисправностей. Одна вспышка означает код с номером 1; 5 вспышек — код с номером 5; 22 вспышки — код с номером 22 и т.д. Каждая вспышка длится 0.5 секунды с паузой, длительностью в 1 секунду.
7. Сосчитайте количество вспышек и запишите код неисправности. Для идентификации неисправности воспользуйтесь таблицей кодов в конце этой главы.
8. Если передается код с номером 1, это означает отсутствие кодов неисправностей.
9. Для считывания следующего кода неисправности необходимо вновь замкнуть контакты вспомогательного выключателя на 2…4 секунды. Через две секунды после размыкания контактов, начнет передаваться следующий код неисправности.
10. Выключите зажигание. Отсоедините выключатель и светодиод от диагностического разъема.
Извлечение кодов неисправностей из блока зажигания Bosch EZ-L (для 38- штырькового разъема)
1. Подключите вспомогательный выключатель к клеммам 1 и 17 38-штырькового разъема. Подключите светодиод к клеммам 3(+) и 17(-), как показано на рис. 22.12.
2. Включите зажигание.
3. Замкните контакты вспомогательного выключателя на 2…4 секунды, затем разомкните их. Приблизительно через 2 секунды светодиод начнет мигать.
4. Светодиод передает вспышками 2- значные коды неисправностей. Одна вспышка означает код с номером 1; 5 вспышек — код с номером 5; 22 вспышки — код с номером 22 и т.д. Каждая вспышка длится 0.5 секунды с паузой, длительностью в 1 секунду.
5. Сосчитайте количество вспышек и запишите код неисправности. Для идентификации неисправности воспользуйтесь таблицей кодов в конце этой главы.
6. Если передается код с номером 1, это означает отсутствие кодов неисправностей.
7. Для считывания следующего кода неисправности необходимо вновь замкнуть контакты вспомогательного выключателя на 2…4 секунды. Через две секунды после размыкания контактов, начнет передаваться следующий код неисправности.
8. Выключите зажигание. Отсоедините выключатель и светодиод от диагностического разъема.
Извлечение кодов неисправностей из основного блока системы (для 38-штырькового разъема)
1. Подключите вспомогательный выключатель к клеммам 1 и 8 38-штырькового разъема. Подключите светодиод к клеммам 3(+) и 8(-), как показано на рис. 22.13.
2. Включите зажигание. Метод считывания кодов неисправностей аналогичен описанному в пп. 19-24.
Извлечение кодов неисправностей из блока диагностики (для 38-штырькового разъема)
1. Подключите вспомогательный выключатель к клеммам 1 и 19 38-штырькового разъема. Подключите светодиод к клеммам 3(+J и 19(-), как показано на рис. 22.14.
2. Включите зажигание. Метод считывания кодов неисправностей аналогичен описанному в п.п. 19-24.
3. Извлечение кодов неисправностей(системы Bosch Motronic MP6. G/ 6.1 и HFM/PMS)
Примечание 1: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительныхкодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввепи Вас в заблуждение. После всех проверок необходимо стереть все коды неисправностей. Если Вы используете считыватель кодов, перейдите к параграфу 9. Примечание 2: Коды неисправностей, считанные этим способом, могут отличаться от кодов неисправностей, полученных при помощи считывателе. Если Вы пользовались методом, описанным в этом параграфе, смотрите в таблице кодов неисправностей колонку под названием ‘Мигающие коды’.
В системах Motronic МР6.0/6.1 могут быть считаны только 2-значные коды неисправностей.

Модели с 16-штырьковым разъемом

Подключите вспомогательный выключатель к клеммам 1 и 3 16-штырькового разъема. Подключите светодиод к клеммам 16(+) и З(-), как показано на рис. 22.8.

Модели с 38-штырьковым разъемом

Подключите вспомогательный выключатель к клеммам 1 и 4 38-штырькового разъема. Подключите светодиод к клеммам 3(+) и 4(-), как показано на рис. 22.11.

Все модели
1. Включите зажигание.
2. Замкните контакты вспомогательного выключателя на 2…4 секунды, затем разомкните их. Приблизительно, через 2 секунды светодиод начнет мигать.
3. Светодиод передает вспышками 2- значные коды неисправностей. Одна вспышка означает код с номером 1; 5 вспышек — код с номером 5; 22 всгышки — код с номером 22 и т.д. Каждая вспышка длится 0.5 секунды с паузой, длительностью в 1 секунду.
4. Сосчитайте количество вспышек и запишите код неисправности. Для идентификации неисправности воспользуйтесь таблицей кодов в конце этой главы.
5. Если передается код с номером 1, это означает отсутствие кодов неисправностей.
6. Для считывания следующего кода неисправности необходимо вновь замкнуть контакты вспомогательного выключателя не менее, чем на 5 секунд. Через две секунды после размыкания контактов, начнет передаваться следующий код неисправности.
7. Выключите зажигание и повторите всю процедуру считывания кодов неисправностей сначала.
8. Выключите зажигание. Отсоедините выключатель и светодиод от диагностического разъема.
Стирание кодов неисправностей без считывателя кодов

Примечание: Стирание кодов неисправностей при помощи отключения аккумулятора невозможно. В автомобилях Mercedes используется энергонезависимая память, и длясохранениякодовнеисправностейэнергия аккумулятора не нужна.

Система Bosch EZ-L с 16- штырьковым разъемом
1. Выключение зажигания прекращает процедуру считывания и стирает коды неисправностей. После выключения зажигания никаких кодов неисправностей в памяти БЭУ не содержится.
2. Все системы, за исключением Bosch EZ-L с 16-штырьковым разъемом
3. Каждый код неисправности стирается отдельно от других в соответствии с методикой, изложенной ниже.
4. Извлеките первый код неисправности (эта процедура описана в предыдущих параграфах).
5. Сотрите первый код неисправности, замкнув выключатель на Б…8 секунд.
6. Продолжайте эту процедуру, считывая и стирая очередной код неисправности, до тех пор, пока все коды не будут стерты из памяти блока управления.
7. В некоторых моделях к диагностическому разъему подключены несколько систем управления. Коды неисправностей должны быть стерты из памяти всех этих систем поочередно.
8. Выключите зажигание и отсоедините выключатель и светодиод от разъема.
Самодиагностика при помощи считывателя кодов

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение.

Для всех моделей Mercedes
Подключите считыватель к диагностическому разъему. Используйте считыватель для следующих целей (руководствуйтесь инструкциями изготовителя]:
a) Извлечение кодов неисправностей.
b) Стирание кодов неисправностей.
c) Проверка исполнительных механизмов.
d) Выполнение регулировок.
e) Извлечение потока данных. Примечание: Не все системы поддерживают вышеописанные функции. Коды неисправностей. полученные при помощи считывателя, могут быть 2- и 3-значными. Эти коды приведены в таблице в конце этой главы. Коды, полученные при помощи считывателя могут отличаться от «мигающих» кодов.
После проверки или ремонта компонента всегда стирайте код неисправности.

Процедуры проверок

При помощи считывателя (или при помощи мигающей лампы) извлеките из памяти БЭУ коды неисправностей.

В памяти блока управления имеются коды неисправностей

Если в памяти блока правления сохранен один или несколько кодов неисправностей, определите их значения по таблице, приведенной в конце этой главы.
Если возникло сразу несколько кодов неисправностей, проверьте общие для них компоненты, в первую очередь цепи заземления и питания.
Выполните проверки в соответствии с рекомендациями главы 4, где описаны тесты для большинства систем управления двигателем.
После устранения неисправности, сотрите ее код из памяти, запустите двигатель и убедитесь, что неисправность не возникает вновь на всех режимах работы двигателя
Еще раз подключите считыватель к диагностическому разъему. Повторите все вышеприведенные процедуры для остальных неисправностей.
За дополнительными сведениями о проведении проверок системы управления двигателем обратитесь к главе 3.

В памяти блока управления нет кодов неисправностей

Если возникает сомнение в исправности двигателя, а в памяти блока управления нет кодов неисправностей, вероятно, причина заключается в том, что неисправность находится в зоне, не контролируемой системой управления двигателем. За допотительными сведениями о проведении проверок системы управления двигателем обратитесь к главе 3.
Если характер работы двигателя указывает на неисправность определенного компонента, обратитесь к главе 4, где описаны тесты для большинства систем управления двигателем.

Mercedes-Benz W124 | Самодиагностика систем электронного управления OBD

Самодиагностика систем электронного управления OBD

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики (OBD).

Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ)

ECM/РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, ECM/РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива.

Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера, подключаемого к диагностическому разъему считывания базы данных (DLC) или с помощью вспомогательного светодиода, а также по кодам, высвечиваемым на дисплее автоматического КВ.

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра)

Подключение мультиметра к разъемам блока управления двигателем посредством вспомогательного разветвителя

Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS и прочих могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем (если предусмотрен), универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech ). Также, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS500 (0 684 400 500) или обычный персональный компьютер со специальным адаптером, кабелем (например, комплект 1 687 001 439) и установленной программой броузером OBD II.

Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля Вы можете также скачать с сайта составителей настоящего Руководства arus.spb.ru.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Необходимо провести несколько проверок на разных диагностических разъемах. В первую очередь произведите проверку скважности импульса.

Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском и зажиганием, автоматическим кондиционером воздуха и ABS/ASR/ETS/ESP

Схема расположения и конструкция диагностических разъемов

Расположение диагностических разъемов


2 — 38-контактный разъем, если установлен 3 — Место расположения разъема 4 — 9-контактный разъем, если установлен

9-контактный разъем для диагностики системы управления по значению скважности импульса, с помощью прибора для измерения т.н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter)


1 — Вывод TD коммутатора 2 — Корпус 3 — Вывод диагностики 4 — Вывод 1 катушки зажигания	5 — Вывод 15 катушки зажигания 6 — Вывод +30 7 и 9 — Выводы к датчику ВМТ 8 — Экран

Назначение контактов 38-контактного диагностического разъема

38-контактный диагностический разъем для извлечения мигающих кодов

Подключите провода согласно схеме. Провод, показанный прерывистой линией, подключается к определенному выводу для диагностики определенной системы (обратитесь к списку назначения контактов):

К выводу 4 — для диагностики системы впрыска;
К выводу 8 — для диагностики основного блока;
К выводу 17 — для диагностики системы зажигания;
К выводу 19 — для проверки блока диагностики.

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

№ вывода		Назначение
1		Масса, контур 31 (W12, W15, заземление электроники)
2		Напряжение, контур 87
3		Напряжение, контур 30
4	EDS	Система электронного впрыска (дизельные двигатели)
	DFI	Впрыск топлива с электронным распределением (дизельные двигатели)
	IFI	Последовательный электронный впрыск топлива (дизельные модели)
	HFM-SFI	Система последовательного распределенного впрыска/зажигания HFM (двигатели 104)
	LH-SFI	Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 104, 119, 120 [прав.])
	ME-SFI	Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 119, 120 [прав.])
5	LH-SFI	Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 120 [лев. ])
	ME-SFI	Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 120 [лев.])
6	ABS	Система антиблокировки тормозов
	ETS	Электронная антипробуксовочная система
	ASR	Регулировка пробуксовки при акселерации
	ESP	Программа электронной стабилизации
7	ЕА	Электронная акселерация
	СС/ISC	Система управления скоростью/стабилизации оборотов холостого хода
8	ВМ	Базовый модуль
	BAS	Тормозной ассистент
9	ASD	Автоматическая блокировка дифференциала
10	ЕТС	Электронное управление трансмиссией (АТ 722.6)
11	ADS	Адаптивная система амортизации
12	SPS	Чувствительная к скорости автомобиля система гидроусиления руля
13		Сигнал TNA (бензиновые модели), двигатели LH-SFI
		Сигнал TN (бензиновые модели), двигатели HFM (ME)-SFI
14		Сигнал, информации по скважности, двигатели 119, 120 LH-SFI (прав. )
15		Сигнал, информации по скважности, двигатели 120 LH-SFI (лев.)
	IC	Комбинация приборов
16	A/C	Система кондиционирования воздуха
17	DI	Система зажигания с распределителем, двигатели 104, 119 и 120 (прав.)
		Сигнал TD (временнуе разделение) (дизельные модели)
		Сигнал TN, двигатели LH-SFI
18	DI	Система зажигания с распределителем, двигатели LH-SFI
19	DM	Диагностический модуль
20	PSE	Пневматическое оборудование
21	CF	Комфорт
23	АТА	Противоугонная сигнализация
24-27		Не используются
28	PTS	Система Parktronic
29		Не используется
30	АВ	Подушки безопасности/натяжители ремней ETR (SRS)
31	RCL	Дистанционное управление единым замком
32-33		Не используются
34	CNS	Система связи и навигации
35-38		Не используется

Расположение 16-контактного диагностического разъема (на моделях USA)

Идентификация клемм 16-контактного диагностического разъема системы бортовой диагностики (на моделях USA)

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

№ вывода	Назначение
1	—
2	—
3	Сигнал TNA
4	Соединение с корпусом, клемма 31
5	Корпус — сигнальный вывод, клемма 31
6	Шина данных CAN высокий уровень
7	Электроника двигателя (ME)
8	Питание, кл. 87
9	Антипробуксовочная система (ETS)
10	—
11	Блок управления трансмиссией (ETC)
12	Модуль активности (AAM — All Activity Module)
13	Системы безопасности
14	Шина данных CAN Низкий уровень
15	IC приборная доска
16	Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением при любом положении замка зажигания, кл. 30

Измерение скважности импульса

1. Сначала проведите измерение скважности импульсов, характеризующих работу системы управления качеством смеси и ее неисправности, повторяющиеся при последних четырех запусках двигателя. Для этого потребуется прибор для измерения т.н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter), тестер лямбда-зонда или цифровой мультиметр.
2. Подключите + вывод прибора к 3-му контакту 9-контактного разъема а отрицательный к корпусу автомобиля.
3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры.
4. Остановите двигатель и вновь включите зажигание. Снимите % показание прибора, и сравните с расшифровкой, указанной ниже. После запуска двигателя показания прибора должны измениться, в противном случае имеется неисправность.

Считывание и удаление мигающих кодов

1. Считывание кодов производится при помощи простой схемы из кнопочного выключателя и светодиода. В зависимости от типа диагностического разъема и системы, подвергаемой диагностике, подключите схему согласно иллюстрации.

2. Включите зажигание.
3. Нажмите и удерживайте кнопку выключателя в течение 2-4 сек (или 5-6 сек на моделях с Bosch ECM -8/93) и отпустите ее. Через 2 сек светодиод выдаст код, значение которого равно количеству вспышек. Длительность вспышки 0.5 сек, интервал 1 сек. Идентифицируйте код по расшифровке, указанной ниже. Для считывания следующего кода вновь нажмите на кнопку. Для стирания этого кода нажмите на кнопку и удерживайте ее в течение 6-8 сек. (или 8-9 сек на моделях с Bosch ECM -8/93). Кроме того, на некоторых моделях, стирание кодов в памяти возможно при отключении отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
4. Выключите зажигание и отключите схему для проверки.

Контроллер сопряжения персонального компьютера с бортовой системой самодиагностики OBD II по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2

Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)!

Стандарту VPW отвечают модели производства компании GM, PWM — Ford, ISO 9141-2 — азиатские и европейские модели.

Общие данные

Схема организации контроллера сопряжения с бортовой системой самодиагностики OBD II

Рассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный по технологии КМОП (CMOS). Устройство исполняет роль простейшего сканера и предназначено для считывания диагностических кодов и данных системы OBD II (обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, нагрузочные характеристики, расход поступающего в двигатель воздуха и т.п.) в рамках стандарта SAE J1979 через шину любого исполнения (PWM, VPW и ISO 9141-2).

Основное предназначение

Для подключения к компьютеру достаточно 3-жильного провода, подключение к диагностическому разъему осуществляется 6-жильным проводом. Напряжение питания подается на адаптер через 16-контактный диагностический разъем OBD.

Рекомендации по применению

Для подключения устройства к автомобилю может быть использован неэкранированный кабель, длиной не более 1.2 м, что имеет особое значение при использовании протокола PWM. При использовании кабеля большей длины следует уменьшить сопротивление резисторов на входе устройства (R8 и R9 или R15). При использовании экранированного кабеля, экран следует отключить с целью снижения емкости.

Кабель для подключение к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.

Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы.

Бесплатное программное обеспечение (броузер) для считывания кодов и данных может быть скачано с сайтов производителей, либо сайта нашего издательства arus. spb.ru и предназначено для использования под DOS. Незначительный размер программного приложения в варианте «под DOS» позволяет вместить его на загрузочную дискету DOS и использовать даже на компьютерах, оснащенных несовместимым с DOS программным обеспечением. Необязательным условием является даже наличие в компьютере жесткого диска.

Общие принципы обмена данными

Если противное не оговорено особо, все числа приведены в 16-ричном формате (hex).

Обмен данными идет по трехпроводному последовательному соединению без применения инициализационного обмена служебными сообщениями (handshaking). Устройство прослушивает канал на наличие сообщений, выполняет принимаемые команды и передает результаты на персональный компьютер (PC), после чего немедленно возвращается в режим прослушивания. Входящие в контроллер и исходящие из него данные организованы в виде цепочки последовательно идущих друг за другом байтов, первый из которых является контрольным.

Обычно контрольный байт представляет собой число от 0 до 15 dec (в десятичном исчислении) (или 0-F hex), описывающее количество следующих далее информационных байтов. Так, например, 3-байтная команда будет выглядеть следующим образом: 03 (контрольный байт), 1-й байт, 2-й байт, 3-й байт.

Подобный формат используется как для входящих команд на опрос бортовой системы самодиагностики, так и для исходящих сообщений, содержащих запрошенную информацию.

Следует заметить, что в контрольном байте используются лишь четыре младших бита, — старшие биты зарезервированы под некоторые специальные команды и могут быть использованы PC при инициализации соединения с контроллером и согласовании протокола передачи данных, а также контроллером для контроля ошибок передачи. В частности, в случае ошибки при передаче, контроллер производит установку старшего значащего бита (MSB) контрольного байта в единицу. При успешной передаче все четыре старших бита устанавливаются в ноль.

Существуют отдельные исключения из правил использования контрольного байта.

Инициализация контроллера и бортовой системы самодиагностики

Для начала обмена данными PC должен произвести установку соединения с контроллером, затем инициализировать контроллер и канал данных OBD II.

Установка соединения

После подсоединения контроллера к PC и диагностическому разъему OBD должна быть произведена его инициализация с целью предотвращения «зависаний», связанных с шумами в последовательных линиях в случае если их подсоединение было произведено до включения питания контроллера. Одновременно производится простейшая проверка активности интерфейса. В первую очередь посылается однобайтовый сигнал 20 hex, воспринимаемый контроллером как команда на установку соединения. В ответ контроллер вместо контрольного высылает единственный байт FF hex (255 dec) и переходит в режим ожидания приема данных. Теперь PC может переходить к инициализации канала данных.

Данный случай является одним из немногих, когда контролер не использует контрольный байт.

Инициализация

На данном этапе производится инициализация протокола, по которому будет производиться обмен данными, а в случае протокола ISO – инициализация бортовой системы. Обмен данными производится по одному из трех протоколов: VPW (General Motors), PWM (Ford) и ISO 9141-02 (азиатские/европейские производители).

Существует множество исключений: так, например, при опросе некоторых моделей автомобилей Mazda может использоваться «фордовский» протокол PWM. Таким образом, при возникновении проблем передачи следует в первую очередь попытаться воспользоваться каким-либо другим протоколом.

Выбор протокола производится передачей комбинации, состоящей из контрольного байта 41 hex и следующего непосредственно за ним байта, определяющего тип протокола: 0 = VPW, 1 = PWM, 2 = ISO 9141. Так, например, по команде 41 02 hex производится инициализация протокола ISO 9141.

В ответ контроллер высылает контрольный байт и байт состояния. Установка MSB контрольного байта говорит о наличии проблем, при этом следующий за ним байт состояния будет содержать соответствующую информацию. При успешной инициализации высылается контрольный байт 01 hex, указывающий на то, что далее следует верификационный байт состояния. В случае протоколов VPW и PWM верификационный байт представляет собой простое эхо определяющего протокол байта (0 или 1, соответственно), при инициализации протокола ISO 9141 это будет цифровой ключ, возвращаемый бортовым процессором OBD и определяющий, какая именно из двух незначительно отличающихся друг от друга версий протокола будет использоваться.

Цифровой ключ имеет чисто информационное назначение. Следует заметить, что инициализация протоколов VPW и PWM происходит значительно быстрее, так как требует лишь передачи соответствующей информации контроллеру.

На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5 секунд, затрачиваемых на информационный обмен адаптера с бортовым процессором, производимый со скоростью 5 бод.

Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей семейства ISO 9141 инициализация протокола приостанавливается, если запрос на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, — сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов каждые несколько секунд, даже в холостом режиме.

После установки соединения и инициализации протокола начинается штатный обмен данными, состоящими из поступающих от PC запросов и выдаваемых адаптером ответов.

Порядок обмена данными

Функционирование контроллера при использовании протоколов семейства ISO 9141-2 и SAE (VPW и PWM) происходит по несколько различным сценариям.

Обмен по протоколам SAE (VPW и PWM)

При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату кадра. В некоторых (редких) случаях бортовой процессор может передавать пакеты, состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться до тех пор, пока все кадры пакета не будут приняты.

Запрос всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт], [Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со спецификациями SAE J1950 и J1979 и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта контроля ошибки (CRC). Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер.

При успешном завершении процедуры ответное сообщение всегда имеет следующий формат: [Контрольный байт], [Ответ по стандарту SAE]. Контрольный байт, как и ранее, определяет количество следующих за ним информационных байтов. Ответ в соответствии с требованиями стандарта SAE состоит из заголовка (3 байта), цепочки информационных байтов и байта CRC.

При сбое высылается 2-байтное ответное сообщение : [Контрольный байт], [Байт состояния]. При этом в контрольном байте производится установка MSB. Четыре младших бита формируют число 001, свидетельствующее о том, что за контрольным следует единственный байт, — байт состояния. Данная ситуация может возникать достаточно часто, так как Спецификации допускают возможность невыдачи бортовым процессором данных, а также передачу неверных данных в случае, когда запрос не соответствует поддерживаемому производителями автомобиля стандарту. Возможна также ситуация, когда запрашиваемые данные отсутствуют в оперативной памяти процессора в текущий момент времени. Когда контроллер не получает ожидаемого ответа, или получает поврежденные данные, производится установка MSB контрольного байта, а следом за контрольным выдается байт состояния.

При коллизиях в шине интерфейс вырабатывает единственный байт 40 hex, являющийся контрольным байтом с обнуленным младшим битом. Подобная ситуация может возникать достаточно часто при загрузке автомобильной шины сообщениями более высокого чем у диагностических данных приоритета, — вычислительное устройство должно повторить исходный запрос.

Обмен по протоколам ISO 9141-2

Стандарт ISO 9141-2 используется большинством азиатских и европейских производителей автомобильной техники. Структура формируемого PC запроса мало чем отличается от используемой в стандартах SAE, с той лишь разницей, что адаптер не нуждается в информации о номере кадра и соответствующие данные присутствовать в пакете не должны. Таким образом, запрос всегда состоит из контрольного байта и следующей за ним цепочки информационных байтов, включающих в себя контрольную сумму.

В качестве ответного сообщения контроллер просто ретранслирует сформированные бортовым процессором сигналы. Контрольный байт в ответном сообщении отсутствует, поэтому PC воспринимает поступающую информацию непрерывным потоком до тех пор, пока цепочка не прерывается паузой в 55 миллисекунд, сообщающей о завершении информационного пакета. Таким образом, ответное сообщение может состоять из одного или более кадров в соответствии с требованиями спецификаций SAE J1979. Контроллер не производит анализ кадров, не отбрасывает недиагностические кадры и т.д. PC должен собственными силами производить обработку поступающих данных с целью вычленения отдельных кадров путем анализа заголовочных байтов.

Ответы на большинство запросов состоят из единственного кадра.

Модификации контроллеров последних версий

Все информационные байты передаются в 16-ричном формате (hex).

Символом XX означается неопределенный, зарезервированный или неопознанный байт.

Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:
   1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;
   2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а обоих ключевых байтов; (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE, однако здесь он не используется).
   3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230.

Установка соединения

Порядок установки соединения не изменился:

Отправка:	20
Прием:	FF

Выбор протокола

Протокол выбирается в следующим образом:

VPW:
Отправка:	41, 00
Прием:	02, 01, XX
PWM:
Отправка:	41, 01
Прием:	02, 01, XX
ISO 9141:
Отправка:	42, 02, adr, где: adr — адресный байт (обычно 33 hex)
Прием:	02, К1, К2, где К1, К2 — ключевые байты ISO Или: 82, XX, XX (ошибка инициализации ISO 9141)
ISO 14230 (быстрая инициализация):
Отправка:	46, 03, R1, R2, R3, R4, R5, где: R1 ÷ R5 — сообщение о начале запроса ISO 14230 на установку соединения, обычно R1 ÷ R5 = С1, 33, F1, 81, 66
Прием:	S1, S2, ………, где S1, S2, ……… — сообщение о начале ответа ISO 14230 на установку соединения

Могут передаваться последовательно более одного ECU. В качестве ответа может использоваться отрицательный код ответа.

Типичный положительный ответ выглядит следующим образом:

S1, S2, ……. = 83, F1, 10, С1, Е9, 8F, BD
ISO 14230 (медленная инициализация):

Аналогично ISO 9141

Замечание и комментарии

Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены.

Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16, 5 и 2).

Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7, R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1.

При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16, R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5.

Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы: R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3.

Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления.

Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), — в случае необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной инициализации интерфейса.

Диагностика мерседес своими руками

Полная совместимость со всеми OBD2 Benzes и некоторыми OBD1.

Минусы

Можно было бы использовать лучшее руководство пользователя
Читает только коды двигателя на некоторых OBD1 Benzes

iCarsoft MB V2.0 действительно предоставляет все функции , как рекламируется. Если ваш Mercedes — модель OBD2 (1996 года или новее), вам не нужно беспокоиться о проблемах совместимости. Если это модель OBD1 (1995 года или старше), вы можете уточнить в iCarsoft, прежде чем совершать покупку.

Узнать больше
Обзор iCarsoft MB V2.0
FOXWELL NT301 Code Reader
FOXWELL NT301 Считыватель кодов Mercedes
4.4/5
Сканер кода Foxwell NT301 obd2 может считывать и стирать коды, которые также могут извлекать большой объем информации из блока управления двигателем (ЭБУ).
Особенность Foxwell в том, что у них есть сканеры любой цены и функциональности. Возьмем, к примеру, NT301. Это лучший сканер OBD2 для Mercedes из-за его доступной цены и потрясающей мощности.
Информация об автомобиле .NT301 автоматически определит VIN, CIN и номер двигателя Benz. Эти номера понадобятся вам, если вы являетесь дилером, покупателем или продавцом или вам необходимо приобрести запасные части.
Коды неисправностей . Как надежный считыватель кодов Mercedes, Foxwell NT301 глубоко исследует двигатель на предмет неисправностей. Он извлекает и очищает коды неисправностей двигателя, что также означает, что он может выключить индикатор проверки двигателя.
Данные в реальном времени и стоп-кадры .Если кодов недостаточно для определения проблемы, вы можете переключиться на данные в реальном времени и заморозить кадры. Этот сканер отображает оба. И он поддерживает графическое отображение PID.
Бортовой мониторинг . Помимо кодов и данных, NT301 тестирует различные бортовые мониторы. К ним относятся пропуски зажигания, выхлопные газы, нагретый катализатор, топливная система, датчик O2 и т. Д.
I / M готовность . Хотя диагностический прибор не проверяет смог, он проверит систему выбросов перед тестом.Вы узнаете, готов ли ваш автомобиль Mercedes к государственной или федеральной проверке выбросов.
Плюсы
Очень доступный сканер Mercedes
Интуитивно понятный интерфейс упрощает использование
Предоставляет определения кодов
Совместим с другими марками автомобилей
Бесплатные обновления программного обеспечения на весь срок службы
Минусы
Просто считыватель кода двигателя. Не сканирует ABS, SRS, трансмиссию и т. Д.
Предлагает только базовую диагностику, без специальных или расширенных функций
Это может показаться упрощенным, но Foxwell NT301 может оказаться лучшим сканером Mercedes для обычного автовладельца.Если вам не нужны сложные сканеры высокого и среднего уровня, тогда стремитесь к этому. Он просканирует двигатель, выключит CEL, проверит данные о готовности к выбросам (в реальном времени и стоп-кадр) и выполнит бортовой мониторинг.
Узнать больше
FOXWELL NT510 Elite Scan Tool
FOXWELL NT510 Elite Mercedes Scan Tool
4,5 / 5
Этот сканер для Mercedes помогает пользователям получить доступ к системам автомобиля для сброса состояния частичных параметров после ремонта и технического обслуживания.
Foxwell действительно может бросить вызов iCarsoft как лучшему сканеру OBD2 для Mercedes. Но не просто Foxwell, это должен быть сканер FOXWELL NT510 Elite Mercedes Scan Tool. Это обновленная версия 2019 года, в которой собраны все хорошие атрибуты.
Полная диагностика системы . Это одна из особенностей, благодаря которым NT510 Elite входит в число лучших диагностических инструментов для сканеров Mercedes Benz. Это дает вам беспрецедентный доступ к бортовым системам, таким как двигатель, ABS, трансмиссия, SRS, шасси, кузов и т. Д.Неважно, где проблема, этот сканер определит ее с максимальной точностью.
Информация об автомобиле, коды и данные . Говоря о точном обнаружении, Foxwell NT510 Elite выделяет проблемы с помощью кодов, стоп-кадра и данных в реальном времени. Сначала он автоматически определяет модель, год, VIN и CVN вашего Mercedes Benz.
Затем он извлекает коды неисправностей из всех доступных систем, включая двигатель. Вы можете очистить коды и выключить контрольную лампу двигателя и другие сигнальные лампы.Это не должно быть так сложно, потому что коды содержат данные о стоп-кадре.
Если есть другие проблемы, вы можете перейти к их точному выявлению, используя оперативные данные. NT510 Elite точно покажет вам, какие параметры находятся за пределами нормального диапазона. Вы можете просматривать эти данные как идентификаторы PID; что хорошо, когда нужно сравнивать графики.
Функции сброса . Используйте Foxwell NT510 Elite для сброса CEL, индикатора ABS, индикатора SRS, обслуживания TPMS, обслуживания масла, обслуживания CBS, индикатора EPB и т. Д.Такой сброс необходим после ремонта или обслуживания.
Сервисные функции . Здесь вы можете регенерировать DPF, прокачать ABS, отрегулировать корпус дроссельной заслонки, откалибровать SAS, зарегистрировать и поддерживать аккумулятор, обслуживать TPMS и т. Д. Как вы, возможно, уже догадались, это все функции, которые поддерживают бортовые системы в хорошем состоянии.
Программирование и двунаправленные тесты . Программирование — не самая сильная особенность NT510, но вы все равно можете программировать TPMS.На самом деле это адаптация TPMS, которая в основном делает датчик TPMS совместимым с ЭБУ.
Двунаправленный тест — вот где этот сканирующий прибор Benz находит свое применение. Вы можете активировать и деактивировать компоненты, как если бы они находились под управлением ЭБУ. Например, вы можете включать / выключать кондиционер, поднимать / опускать окна и управлять любой другой системой с помощью сканера.
Плюсы
Хороший баланс основных и расширенных диагностических функций
Совместим со всеми Mercedes Benz с 1996 по 2017 год
Поставляется с FoxAssist для загрузки последних обновлений программного обеспечения
Многоязычное меню
Отличная цена с учетом функций
Прочная конструкция
Минусы
Подключение к ПК периодически прерывается при обновлении
Проблемы совместимости с некоторыми моделями Benz, выпущенными после 2017 года
Если вы не пользуетесь iCarsoft, выбирайте Foxwell; FOXWELL NT510 Elite, если быть точным.У него хорошая цена, широкий набор функций и интуитивно понятный интерфейс.
Узнать больше
Подлинный сканер iCarsoft i980
iCarsoft i980 Оригинальный сканер Mercedes Benz
4,1 / 5
icarsoft i980 — это многофункциональный диагностический сканер и тестер, разработанный специально для автомобилей Mercedes.
Из всех считывателей кода и сканеров Mercedes iCarsoft MB V2.0 и iCarsoft MBII — несомненные лидеры пакетов. Но они вам довольно сильно обойдутся. Если у вас нет средств на один из них, вы можете выбрать оригинальный сканер Mercedes Benz iCarsoft i980.
Check Engine Light диагностика . Используйте этот диагностический инструмент Mercedes для просмотра и удаления кодов неисправностей двигателя. Это включает в себя все коды, связанные с выбросами. При этом сканер отключает надоедливый CEL.
Полное сканирование системы .Помимо двигателя, вы можете извлекать и стирать коды неисправностей практически из любой другой системы. ABS, SRS, трансмиссия, EPB, EVAP, система давления в шинах — что угодно — они все покрыты. Это также означает, что вы можете выключить любой предупреждающий свет с помощью iCarsoft i980.
Данные в реальном времени и стоп-кадры . Помимо кодов неисправностей, i980 извлекает потоки данных в реальном времени и данные стоп-кадра. Если вы хотите узнать, когда код был зарегистрирован, вы посмотрите на данные стоп-кадра.
И если вы хотите увидеть в реальном времени характеристики вашего автомобиля и его компонентов (датчики, схемы, системы и т. Д.), Вы смотрите на данные в реальном времени. Вы будете рады узнать, что этот инструмент может строить графики и сравнивать PID.
I / M готовность . Что касается выбросов, этот диагностический прибор Mercedes проверяет, готовы ли компоненты вашего автомобиля, связанные с выбросами, к проверке на смог. Он также проверит эти системы при подготовке к тестированию вашего Benz.
Бортовой мониторинг и тесты .Внутренний мониторинг включает сканирование нескольких систем, чтобы убедиться, что они не неисправны. В этом случае i980 проверяет практически все бортовые системы, от пропусков зажигания до выхлопных газов, подогретого катализатора, топливной системы и любой другой системы.
На этом веселье не заканчивается. Вы можете использовать сканер для выполнения теста системы EVAP и теста датчика O2.
Плюсы
Бесплатные обновления программного обеспечения на весь срок службы
Совместимость с большинством жалоб на OBD-2 Mercedes Benzes
Интуитивно понятное и простое в использовании меню
Хорошая конструкция, прочный, прочный корпус
Предлагает полную диагностику системы
Поддерживает базовую и некоторые расширенные функции
Минусы
Руководство пользователя требует значительного улучшения.
Не совместим с некоторыми моделями, в том числе с шасси 463, 461, 210, 208 и 202.
При такой цене удивительно, что iCarsoft i980 может делать половину того, что делает. Не забудьте обновить программное обеспечение перед использованием. Вы получите доступ к множеству функций, которых нет в старых версиях программного обеспечения.
Узнать больше
Диагностический прибор iCarsoft M900 V2.0
iCarsoft M900 V2.0 Mercedes-Benz диагностический прибор
4,1 / 5
С iCarsoft M900 V2.0 вы можете включить автоматическое сканирование для проверки состояния АБС и SRS, а также выключить сигнальные лампы после обслуживания и ремонта.
M900 V2.0 — еще один сканер iCarsoft Mercedes Benz, в котором есть все. От считывания кодов до кодирования форсунок и многого другого.
Информация об автомобиле . Когда вы подключаете M900 V2.0 к вашему Benz, он автоматически определяет модель и год выпуска. Сканер найдет VIN, CVN, номер двигателя и другую полезную информацию, которая может вам понадобиться. Все они важны, когда вы хотите заменить деталь, или если вы хотите купить или продать Mercedes.
Диагностические коды неисправностей . Как и следовало ожидать, iCarsoft M900 V2.0 считывает и очищает коды неисправностей во всех доступных системах. Он может выключить контрольную лампу двигателя, а также другие сигнальные лампы. Имеется встроенная библиотека поиска, которая поможет вам понять каждый код и выключить свет.
Диагностические данные . Кроме того, этот сканер Mercedes извлекает данные о стоп-кадре и данные в реальном времени. Вы можете распечатать все эти наборы данных (коды, живые и стоп-кадры) для просмотра.
Обслуживание системы . Вы получите множество сервисных функций с M900 V2.0. Он сбрасывает масляный свет, восстанавливает DPF, удаляет воздух из ABS и поддерживает обслуживание аккумулятора. В сочетании с кодами эти функции гарантируют, что вы сможете диагностировать все доступные системы и обслуживать их. Специальные функции . Наконец, сканер может выполнять тест датчика O2, тест системы EVAP, активировать / деактивировать EPB, повторно обучать систему дроссельной заслонки, калибровать SAS и выполнять кодирование инжектора.Эти специальные функции необходимы при проверке и замене таких компонентов, как клапан форсунки, тормозные колодки, выхлопная система и т. Д.
Плюсы
Совместим с некоторыми OBD1 Benzes, если вы покупаете 38-контактный переходник iCarsoft
Совместим со всеми сериями OBD2 Benz, включая Sprinter и Smart
Точная диагностика
Может распечатать результаты диагностики
Прочный, но гладкий дизайн и конструкция
Многоязычное меню
Минусы
Кодирование форсунок и удаление воздуха из АБС не работают на всех моделях
Может не обнаруживать коды, если не обновлено программное обеспечение
Как iCarsoft MB V2.0, эта модель идеально подходит, если вы хотите также диагностировать бензин OBD2. Вы получите диагностические данные от более чем 22 бортовых систем.
Узнать больше
Лучший сканер OBD2 для сравнительной таблицы Mercedes Benz
Последние мысли
Нет сомнений в том, что сканер FIXD ™ является лучшим сканером OBD2 для Mercedes. Фактически, это лучший выбор для автовладельца Mercedes, которому нужен беспроводной сканер.
Тем не менее, если вам нужен лучший сканер для вашего Benz, не ищите ничего, кроме iCarsoft MB V2.0 Профессиональный диагностический прибор Mercedes. ICarsoft MBII, Foxwell NT510 Elite и iCarsoft M900 V2.0 близки, но не настолько, чтобы превзойти сканер FIXD ™.
Подробнее: 5 лучших адаптеров FORScan для покупки в 2020 году [Обзор]
.
Диагностика Mercedes, HFM-SFI, считывание кода неисправности, программа, W124, W202
• VAG USB KKL 409.1 на ebay.com
Если в машине стоит круглый штекер 38 W202 или Mercedes W210, то для него нужно купить этот кабель
Для использования адаптера на W124, W463 (прямоугольный блок диагностики 16 pin) купите
• Кабель адаптера OBD универсальный — 4 штекера типа «банан» к 16pin OBD2 (KTS) на KDS-online.com
• Разрывной кабель OBD 4 цвета на OBD2-shop.eu
Если у вас есть адаптер от Carsoft 7.4 , то вы можете использовать его таким же образом.
Нет необходимости покупать другой адаптер.
Диагностическая программа HfmScan.
Загрузить диагностическое программное обеспечение HfmScan
HfmScan.zip — последняя версия программы, включающая поддержку USB-адаптеров на микросхеме FTDI (K²L901 USB KKL и немного USB KKL 409.1 VAG) для более высокой скорости обмена данными.
Всегда используйте самую последнюю версию программы для получения новейших функций.
Для распаковки архива RAR используйте WinRAR
Используйте структуру каталогов из архива и распакуйте в любое место по вашему выбору.
После распаковки архива папка выглядит как hfmscan с исполняемым файлом hfmscan.exe внутри
Если вы используете USB-адаптер, вам необходимо установить драйвер.
Файл readme.txt включен и описывает, как использовать программу (диагностика).
Ergo, как запустить программу диагностики, подключить адаптер и проверить, распознает ли программа ЭБУ (выберите COM-порт)
Подсоедините адаптер к диагностическому разъему, как показано на изображениях.
Если ваш кабель подходит к адаптеру OBD, просто подключите его.
Если нет кабеля и из адаптера выходит 3 провода, то читайте ниже:
W124, W463 (G320) :
розетка 16-контактная вилка следующим образом:
контакт 1 — черный провод (земля)
контакт 8 — желтый провод (k-line). GREEN банан с кабелем от OBD2-shop.eu
pin 16 — красный провод (питание)
W140 \ W202 \ W210
38-контактный разъем и наш трехпроводной адаптер подключаются следующим образом:
контакт 1 — черный провод (земля)
контакт 2 (любой контакт 3) — красный провод (питание)
контакт 4 — желтый провод (k-линия)
Ssang Yong Korando, Musso :
Процедура испытания
Включите зажигание, запустите программу, выберите порт на адаптере (если есть порт FTDI — всегда выбирайте его), нажмите Connect

диагностический инструмент для mercedes w124
Если программа не может связаться с БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ, убедитесь, что все подключения к диагностическому блоку правильные.Кроме того, проверьте напряжение на блоке между землей и выводом питания, оно должно быть 11-14 В, а между землей и k-линией также статическое напряжение 11-14 В.
После того, как приложение подключится к ЭБУ, можно выполнить следующее:
1. Считать цифровые коды неисправностей (вкладка «Ошибки») и очистить их.
Мерседес цифровой считыватель кодов неисправностей сканер w124
2. выполнить файл алгоритма диагностики readme.txt и отправить файл по адресу HFMScanner для анализа. Я посмотрю на него и скажу вам, в чем могут быть проблемы.Не все проблемы обнаруживаются сканером, но часто можно диагностировать проблему смеси (неизмеренный воздух, неисправный расходомер, лямбда-зонд).
3. Параметры движка (Live Data) отключены. Чтобы включить данные в реальном времени, вам необходимо получить файл ecu.dat , который вы можете получить только от HFMScanner (этот файл включает все функции программы, такие как диагностика с настройками механизма автоматического сканирования, сброс настроек адаптации, изменение кодировки КОНТРОЛЬ БЛОК (AG \ MG \ KAT и др.), Переключение отдельных элементов: отключение форсунок, управление дроссельной заслонкой (автомобили без ASR \ Tempomat), состав смесей, ISP и др.
w124 mercedes live data reset адаптация кодирования AG / MG
Если у вас возникли проблемы с вашим двигателем, вы можете провести диагностику двигателя (кнопка [диагностический план] или посмотреть файл readme_eng.txt) и отправить результат (папка LOGS в виде архива ZIP) на адрес HFMScanner.
Я проанализирую данные и могу предложить вам решение.
Запрос
ecu.dat для включения всех функций! Шаги:
1. Выполните все подключения, как описано ранее.
2. Заархивируйте (сожмите) папку LOGS и отправьте ее в HFMScanner (запрашивает стоимость вашего ecu.dat)
3. Ваш файл журнала будет изменен, и для него будет рассчитана стоимость. Вам будет отправлено ответное электронное письмо с инструкциями по оплате через PayPal.
4. После получения оплаты файл ecu.dat будет отправлен вам по электронной почте
5. Просто поместите файл в папку hfmscan. Теперь все функции приложения включены и настроены для вашего ECU.
Посмотрите видео на YouTube.com от пользователей (с установленным ecu.dat )
E220, видео на youtube
E320, видео на YouTube
См. Также:
Анализируйте файлы журналов с помощью HfmChart
Бортовой компьютер и сканер на базе Android-телефона / планшета и мой адаптер ELM327
.
Тестер балансного давления для форсунок дизельного топлива — да, вы можете сделать это сами! | Товар
Этот тестер необходим для надлежащего тестирования и капитального ремонта дизельных топливных форсунок IDI (непрямого впрыска). Он будет работать с любой механической топливной форсункой типа Bosch с регулируемой функцией сброса давления — хотя вам, возможно, придется придумать собственный адаптер, чтобы прикрепить форсунку к тестеру. (выпускался до середины 1990-х годов). Размер метрической резьбы на этом тестере для подсоединения к верхней части топливной форсунки составляет M12 x 1,5.Оснащен специальным манометром FLUTTER GUARD для стабилизации отскока иглы. Это позволит получить более точные показания сброса давления во время испытаний.
Если вы не думаете, что настройка и балансировка ваших форсунок, важно подумать еще раз. Грязные или изношенные форсунки могут стать причиной плохой формы распыления, что приведет к потере мощности, снижению расхода топлива и избыточному дыму выхлопных газов. Несбалансированные форсунки (это означает, что давление сброса не установлено в пределах 50 фунтов на квадратный дюйм друг от друга) может привести к грубому холостому ходу, плохому ускорению и чрезмерному детонации форсунок.Изношенные наконечники форсунок могут привести ко всему вышеперечисленному, а также к вылету из выхлопной трубы большого количества долларов. С дизельным топливом по цене 3 доллара США + галлон вы можете заплатить за этот тестер за пару месяцев!
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ : Вопреки распространенному мнению, это важная процедура обслуживания, которую вы можете выполнять дома. Вы действительно будете удивлены, насколько это просто с правильными инструментами. Несмотря на то, что это несложно, на то, чтобы правильно сбалансировать давление всех ваших форсунок, может потребоваться много времени, и это одна из причин, по которым дизельные магазины берут за это так много денег.Вот краткое описание процедуры:
Процедура тестирования довольно проста:
Прикрутите тестер к рабочему столу
Подготовьте емкость для жидкости и диффузор, как описано в бесплатных видеоинструкциях
Заполните баллон рекомендованной смесью дизельного топлива и трансмиссионной жидкости
Присоедините топливную форсунку к прилагаемому штуцеру жесткой линии
Выпустить воздух через штуцер форсунки в баллон с жидкостью
Присоедините 10-футовый шланг к баллону и выведите наружу (для выхлопных газов)
Прокачайте ручку несколько раз до точки срабатывания форсунки (хлопает)
Обратите внимание на однородность рисунка распыления
Считайте давление сброса в PSI
Удерживайте давление рукояткой непосредственно перед точкой разблокировки и проверьте герметичность форсунки
Разберите форсунку для проверки / очистки (комплект для чистки поисковой форсунки)
Выберите более толстую или тонкую регулировочную шайбу для изменения давления (поисковая регулировочная шайба)
Измерьте прокладки штангенциркулем, чтобы подтвердить правильный размер (поисковый штангенциркуль)
Очистите, смажьте и соберите форсунку с надлежащим крутящим моментом (поисковый динамометрический ключ)
Повторите тест и при необходимости отрегулируйте давление
Заменить на новые форсунки, если Ваши не прошли тест (форсунки поискать на этом сайте)
Установите обратно в двигатель, используя новые шайбы и возвратный шланг форсунки (ремонтные комплекты для поисковых форсунок)
ДОБАВЛЕННЫЙ БОНУС : В качестве дополнительного бонуса полное руководство Kent Bergsma по очистке, проверке и регулировке топливных форсунок будет включено без дополнительных затрат.Это руководство шаг за шагом проведет вас через процедуры на простом английском языке. Это дополнительная экономия в размере 19,95 долларов США.
Нужна дополнительная информация? Если вы хотите узнать больше о процедурах тестирования и регулировки до , вы решили приобрести тестер, просто закажите приведенное ниже руководство для дизельных форсунок.
ДОСТУПНЫ НАБОРЫ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИНЖЕКТОРОВ : Если у вас нет под рукой инструментов для работы с инжекторами, мы собрали пару доступных наборов инструментов.Основные требования включают подходящую головку форсунки, динамометрический ключ и штангенциркуль для измерения толщины регулировочной шайбы (все перечислено ниже). Вам будет сложно найти лучшее качество по той цене, которую мы предлагаем. Наша наценка на эти инструменты очень низкая, чтобы помочь вам приступить к работе с собственными топливными форсунками.
ТАКЖЕ НЕОБХОДИМО: Если вы собираетесь правильно изменить настройки сброса давления в форсунке, вам также понадобятся различные прокладки. Мы также размещаем на этом сайте комплекты регулировочных прокладок.
ДЛЯ ЭКОНОМИИ ДЕНЕГ ТАКЖЕ ДОСТУПНЫ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОВ : Если вы готовы переоборудовать свои форсунки и хотите установить наши новые высокопроизводительные форсунки, полные наборы для самостоятельной сборки, которые включают манометр, новые форсунки для вашего двигателя и регулировочные прокладки. Они доступны по специальной цене. См. Сопутствующие товары ниже:
Если у вас есть старый бензиновый Mercedes, вы можете использовать этот базовый тестер для проверки топливных форсунок CIS. НО …… вам понадобится комплект для переоборудования с меньшим калибром. См. Продукты ниже для комплекта для переоборудования тестера дизельного топлива на бензин
РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ: Для вашего собственного здоровья всегда используйте качественный респиратор для испарения органических паров / красок с фильтрами тока при использовании этого тестера в замкнутом пространстве. Даже с выхлопным шлангом вы действительно не хотите вдыхать дизельное топливо в течение длительного времени без вентиляции и защиты.
.
Минутку …
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (+ !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) )
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +
.
Распиновка разъемов на Mercedes / Блог им. marinausenko / OpenECU
1) Тип разъема №1 — 9-ти контактный круглый разъем Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1985-1993 гг. В частности MB 190 (W201), S-класс (W126), G-класс (W461, W463)
Типичное расположение: под капотом. Слева по ходу движения. Закрыт откручивающейся пластмассовой крышкой.
Внешний вид:

Видео обзор разъемов диагностики OBDII

Назначение выводов диагностического разъема: 3 — Вывод для считывания кода неисправности через определение скважности сигнала (не предназначен для подключения сканера, если это специально не
предусмотрено в описании к прибору)
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mercedes

Mercedes 190 (1985-1993 гг.) Расположение: под капотом. Слева по ходу движения. Закрыт откручивающейся пластмассовой крышкой

2) Тип разъема №2 — 8-ми контактный прямоугольный разъем
Марки и года (ориентировочно):
часть моделей 1988-1993 гг.

Примечание: Может иметь вместо 2 и 4 вывода кнопку самодиагностики и светодиод
Типичное расположение: под капотом. Справа по ходу движения
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Масса
2 — Кнопка самодиагностики (если есть)
3 — K-линия диагностики системы управления бензиновымдвигателем (CFI, KE), блока диагностики (DM)
4 — K-линия диагностики системы управления дизельнымдвигателем (EDS, ARA) или cветодиод самодиагностики LED (еслиустановлен)
5 — K-линия диагностики системы управленияавтоматической блокировкой дифференциала (ASD, 4MATIC)
6 — K-линия диагностики cистемы пассивной безопасности -подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS, AB). Выводдля сброса сервисного интервала (?)
7 — K-линия диагностики системы управления кондиционероми отопителем (Tempmatic, Automatic), системы управления дугамибезопасности (RB — на R129)
8 — K-линия диагностики системы управления двигателем, системы управления зажиганием
3) Тип разъема №3 — 16-ти контактный прямоугольный разъем
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1993-1998 гг. В частностичасть MB C-класс (W202), E-класс (W124)

Примечание: Может иметь вместо 2 и 4 вывода кнопку самодиагностики исветодиод
Типичное расположение: под капотом. Справа по ходу движения.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Масса
2 — Кнопка самодиагностики (если есть)
3 — K-линия диагностики системы управления бензиновымдвигателем (CFI, KE), блока диагностики (DM)
4 — K-линия диагностики системы управления дизельнымдвигателем (EDS, ARA) или cветодиод самодиагностики LED (еслиустановлен)
5 — K-линия диагностики системы управленияавтоматической блокировкой дифференциала (ASD, 4MATIC)
6 — K-линия диагностики cистемы пассивной безопасности -подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS, AB). Выводдля сброса сервисного интервала (?)
7 — K-линия диагностики системы управления кондиционером(Tempmatic, Automatic), системы управления дугами безопасности(RB — на R129)
8 — K-линия диагностики системы управления бензиновымдвигателем (HFM-SFI, DI)
9 — K-линия диагностики системы управления активнойподвеской (ADS), дугами безопасности (RB — на W124)
10 — TN — Датчик скорости на бензиновом двигателе
10 — K-линия диагностики системы управления складнойкрышей (RST на R129, CST на W124)
11 — K-линия диагностики противоугонной системы (ATA)
12 — K-линия диагностики системы управления центральнымзамком (IRCL)
13 — K-линия диагностики системы управленияавтоматической трансмиссией (EGS, EATC)
14 — K-линия диагностики системы управления двигателем(ESCM, MAS), холостым ходом (ISC), электронной педалью газа(EA, EFP), круиз-контроля (CC)
16 — Питание +12В, контур 15
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mercedes

MercedesE-класс W124 (1985-1995 гг.)Расположение: под капотом. С правой стороны по ходу движения. Закреплен наперегородке моторногоотсека
4) Тип разъема №4 — 14-ти контактный круглый разъем
Марки и года (ориентировочно): только модель Sprinter и грузовики(Actros, Atego)
Типичное расположение: в салоне, под торпедой, в районе левой ногиводителя. Закрыт крышкой.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Масса, контур 31
2 — Питание, контур 15
3 — Питание, контур 30
4 — K-линия диагностики иммобилайзера на Sprinter (EWS)и K-линия диагностики двигателя и общего компьютера нагрузовиках MB (Actros, Atego)
5 — Вывод тахометра (RPM Signal) — обороты двигателя
6 — K-линия диагностики системы автопилот (APS)
7 — K-линия диагностики противоугонной системы (EDW)
8 — K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag -AB)
9 — K-линия диагностики АКПП
10 — K-линия диагностики системы управления центральнымзамком (ZV), HZR, ADR
11 — K-линия диагностики системы обогрева
12 — K-линия диагностики приборной панели (KI, IC), FTCO(Тахограф, ?)
13 — K-линия диагностики ABS/ABD/EDL
14 — K-линия диагностики двигателя на MB Sprinter и VW LT(EVE/CDI/PMS)
5) Тип разъема №5 — 16-ти контактный полукруглый разъем
Марки и года (ориентировочно): только модель Vito и V-класс
Типичное расположение: под водительским сиденьем.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Масса
3 — Питание
4 — K-линия диагностики двигателя, системы связи, электронной блокировки дифференциала, управления холостымходом
5 — K-линия диагностики подвески
6 — K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag)
7 — K-линия диагностики сигнализации
8 — K-линия диагностики иммобилайзера (WSP)
9 — K-линия диагностики автоматической коробки передач(AGN — для коммерческих автомобилей)
11 — K-линия диагностики системы обогрева
12 — Komfortschlie?anlage
13 — Вывод тахометра
14 — K-линия диагностики ABS; ABS/ABD
15 — ASF — диагностика клапана отсечки топливапротивоугонной системы
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mercedes

MercedesVito (1995-2003 гг.) Расположение: под водительским сиденьем
6) Тип разъема №6 — 38-ми контактный круглый разъем
Маркии года (ориентировочно): часть моделей 1994-2002 гг. Вчастности, часть моделей W124, W129, W140, W202, W210, W220
Типичное расположение: под капотом. Может устанавливаться как отдельно, так и в блоке предохранителей (под капотом). На W124, W129, W140,W202 стоит, как правило, с правой стороны по ходу движения, на W210- с левой стороны по ходу движения.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Масса, контур 31
2 — Питание, контур 87 или 15
3 — Питание, контур 30
4 — K-линия диагностики системы управления двигателем(HFM-SFI, DFI, IFI; LH-SFI, ME-SFI — правая часть)
5 — K-линия диагностики системы управления двигателем(LH-SFI, ME-SFI — левая часть)
6 — K-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочной системы (ASR), системы стабилизации (ESP), системы трэкшн-контроль (ETS)
7 — K-линия диагностики системы управления холостымходом (ISC), электронной педали газа — электронного управлениядроссельной заслонкой (EFP, EA), системы круиз-контроля (CC,Tempostat, Tempomat)
8 — K-линия диагностики системы помощьи при торможении(BAS) и основного модуля (BM)
9 — K-линия диагностики системы управленияавтоматической блокировкой дифференциала (ASD)
10 — K-линия диагностики системы управления трансмиссией(EATC, ETC)
11 — K-линия диагностики системы управления активнойподвеской (ADS)
12 — K-линия диагностики системы усилителя рулевогоуправления (SPS, PML)
13 — Сигнал оборотов двигателя (TD, TNA, TN)
14 — Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (правый)
15 — K-линия диагностики приборной панели (IC, KI)
15 — Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (левый)
16 — K-линия диагностики кондиционера и отопителя (HEAT,Tempmatic, Automatic)
17 — K-линия диагностики системы управления зажиганием(правая часть) (DI)
18 — K-линия диагностики системы управления зажиганием(левая часть) (DI)
19 — K-линия диагностики блока диагностики (DM)
20 — K-линия диагностики системы управленияпневмоподвеской (PSE), многофункционального блока управления(на W210), управления люком (DBE), электрикой21 — K-линия диагностики модуля комфорта (CF) и блокауправления крышей (RST — для кабриолетов — например, W129)
22 — K-линия диагностики блока управления дугамибезопасности (RB — на W129)
23 — K-линия диагностики противоугонной системы (ATA)
24 — K-линия диагностики системы TELE-AID
25 — K-линия диагностики системы контроля давления вшинах (RDK)
26 — K-линия диагностики системы управленияавтоматической блокировкой дифференциала (ASD — на W202)
28 — K-линия диагностики системы парктроник (PTS)
30 — K-линия диагностики системы пассивной безопасности -подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS, AB)
31 — K-линия диагностики системы управления центральнымзамком (IRCL)
32 — Вывод для сброса сервисных интервалов (?)
33 — K-линия диагностики радио (RD) и навигационнойсистемы
34 — K-линия диагностики системы связи, информации инавигации (ICS, CNS)
35 — K-линия диагностики системы управления наклоном фар(LWR)
36 — K-линия диагностики системы управления основным идополнительным обогревателем (STH) и HB (Heater booster)
Для диагностики автомобилей Mercedes с подобным разъемом используется переходник OBD2 – Mercedes Benz 38 PIN
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mercedes

MercedesC-класс W202 (1993-2001 гг.) Расположение: под капотом, с правой стороны по ходу движения. Разъем находится подкруглой пластмассовой крышкой — для доступа к разъему снимите крышку

MercedesE-класс W210 (1995-2003 гг.) Расположение: под капотом в блоке предохранителей. С левой стороны моторногоотсека (по ходу движения). Для доступа снять крышку блока предохранителей
7) Тип разъема №7 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Mercedes в форме трапеции в салоне
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1999-2000 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя. Как правило, закрыт пластмассовой крышкой.
Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:
1 — K-линия диагностики cистемы управления зажиганием(EZS), системы кондиционирования (KLA), парк-троника (PTS), системы пассивной безопасности — подуше к безопасности ипреднатяжителей ремней (SRS, AB), управление стартером (наW168) и пр. (системы комфорта)
3 — Вывод TNA, TD — обороты двигателя
4 — Земля, контур 31
5 — Земля, контур 31
6 — Шина диагностики CAN-High (в частности, диагностикасистемы AirBag на W203, W209, W220, W240, R230, С215 c 2004г.)
7 — K-линия диагностики системы управления двигателем(ME/MSM/CDI)
8 — Питание, контур зажигание
9 — K-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочной системы (ASR), системы стабилизации (ESP), системы трэкшн-контроль (ETS), системы помощи при торможении(BAS)
11 — K-линия диагностики коробки передач и др. узловтрансмиссии (EGS, ETC, FTC)
12 — K-линия диагностики комплексного модуля управления(AAM — All activity module), радио (RD), системыинформирования водителя и связи (ICS) и пр.
13 — K-линия диагностики AB — Система пассивнойбезопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)
14 — Шина диагностики CAN-Low (в частности, диагностикасистемы AirBag на W203, W209, W220, W240, R230, С215 c 2004г.)
15 — K-линия диагностики приборной панели (IC, KI), кондиционера (TAU), системы управления наклоном фар (LWR)
16 — Питание +12В, контур 30
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mercedes

MercedesS-класс W220 (1998-2004 гг.)Расположение: под торпедой, с левой стороны

MercedesC-класс W203 (после 2000 г. включительно) Расположение: под торпедой, с левой стороны
Компьютерная диагностика мерседес 124. Автоновости, новости, фото
Содержание статьи:
Фото
Компьютерная диагностика Mercedes-Benz W в СПб, Кировский и Адмиралтейский районы
Видео
Похожие статьи
Компьютерная диагностика двигателя мерседеса с помощью ноутбука самостоятельно. Любой автомобиль рано или поздно начинает хандрить. Есть люди, которые пытаются сами ремонтировать автомобиль, для них и предназначена моя статья. Речь пойдет о том, как продиагностировать систему управления двигателем на автомобилях Мерседес выпуска годов оснащенных бензиновыми двигателями и , оборудованных топливной системой HFM и PMS. Mercedes: W (модели E, E, E, E, E36 AMG), W (модели SL и SL), W (модели S и S), W (модель ML), W (модели C, C, C, C2.
Диагностика мотора W кнопкой с диодом как собрать и продиагнастировать смотрим здесь KOSTIN-HUTOR.RU Диагностика ke-jetronic, часть треть проверка после переборки дозатора.Юрий Рогоцкий. Year ago. Бортжурнал на Драйв 2 KOSTIN-HUTOR.RU?key=ogIAQIBEewbdEBi_c_LUCAAAmmk73Stf1ibRfPSIznLZ6eU. М.Б W диагностика ASD и как стереть KOSTIN-HUTOR.RUes Benz. 3 years ago. Правильная диагностика Мерседес Компьютерная диагностика автомобилей Мерседес с помощью ноутбука и адаптера К-линии. Возможна диагностика star диагностика w eкирилл влг.
Мерседес W самостоятельное KOSTIN-HUTOR.RU4. Marat Nurunbetov. Загрузка М.Б W диагностика ASD и как стереть ошибки. — Продолжительность: Mercedes Benz 35 просмотров. БЕСПЛАТНЫЙ способ продления жизни КОРОБКИ-АВТОМАТ — Продолжительность: Секретный ГАРАЖ просмотров.
Руководства База знаний История авто Реклама на сайте. Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий предоставляющих товары и услуги автомобилям Mercedes-Benz:. Что за прибор хоть взял? Диод w мотор Дмитрий Голубь 4 years ago.
Компьютерная диагностика двигателя Mercedes (гг.) своими руками — KOSTIN-HUTOR.RU
Ее можно сделать в сервисном центре, заплатив не малые деньги или попробовать выполнить диагностику самостоятельно. Для этого нужно иметь компьютер, адаптер, специальный переходник при необходимости и программу, которая позволит диагностировать работу движка авто марки мерседес годов выпуска с движками и и оснащенных топливной системой HFM и PMS. Рассмотрим более детально оборудование для диагностики. На моделях W и W используются прямоугольные колодки на 16 пин, для которого используются переходники с так называемыми бананами.
На w и модификациях w и w используется круглая колодка 38 пин. HfmScan считывает имеющиеся коды ошибок, выводит их на экран ноутбука, позволяет их удалять, очищая память ЭБУ. Эта статья будет очень полезна автовладельцам, не имеющим в своём распоряжении Renault Can Clip. На автомобилях с газовым оборудованием 4 поколения после обновления прошивки ЭБУ бензина есть необходимость выполнить корректировку, настройку блока управления ГБО.
Рассмотрим эту операцию на примере блока управления подачи газа Tamona. Не смотря на то, что для самостоятельной диагностики автомобилей используется ограниченный ассортимент устройств — адаптеров.
Есть много особенностей подключения для каждого отдельного случая. Audi, Skoda, VW, Seat. Fiat, Alfa Romeo, Lancia. При покупке адаптера главное не ошибиться.
На некоторых моделях автомобилей производителем установлены круглые диагностические разъемы. При покупке адаптеров, главное помнить — не покупайте ELM, так как он не работает с предлагаемой программой. ПО для диагностики Мерседесов HfmScan. Ее можно скачать бесплатно. Установка драйвера для адаптера. Обычно при подключение Usb адаптеров к ноутбуку устанавливаются драйверы. Подключаем адаптер, смотрим, находит ли его программа. При необходимости меняем порт. Далее подсоединяем адаптер к колодке.
ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.
На моделях W G и W разработчиками установлен разъем 16 пин. Как только адаптер будет соединен с ноутбуком и колодкой, можно начинать проверку автомобиля. Для этого включаем зажигание, запускаем программу, выбираем тип порта. Если в списке будет порт FTDI, то выбираем его. Если HfmScan не удается соединиться с ЭБУ, необходимо выполнить проверку всех соединений ноутбуку с колодкой.
Если все в порядке, то выполняем диагностику адаптера, чтобы проверить его работоспособность. Переходник OBD2 pin мама на щупы. Новые материалы Популярные Диагностика Renault своими руками Эта статья будет очень полезна автовладельцам, не имеющим в своём распоряжении Renault Can Clip.
Адаптеры для ГБО Современный автомобильный двигатель работает под управлением электронного блока управления ЭБУ , который, по сути, является специализированным компьютером. Изменение количества миганий поворотного сигнала при коротком нажатии Fabia New Для изменения данной функции нам понадобится кабель Вася диагност.
Особенности диагностики автомобилей Daewoo, Lanos, Sens Не смотря на то, что для самостоятельной диагностики автомобилей используется ограниченный ассортимент устройств — адаптеров. Установка программы Вася диагност 1. Установка драйвера FTDI для диагностических адаптеров Иногда возникают затруднения с установкой драйверов для диагностических интерфейсов, работающих на чипах FTDI, данная инструкция поможет решить эту проблему.
w124 3.2 Диагностика программа HFMSCAN
Диагностика климат-контроля Mercedes W140 — 3 теста KLA (Видео)
Тест 1 — Тест действительных значений KLA
Тест 2 — Ошибки KLA (коды ошибок KLA)
Тест 3 — Диагностика вакуумных заслонок воздуховодов (контроль отдельных заслонок через блок управления KLA)
Климатическая система 140-х Mercedes-Benz, с учётом возраста и пробега большинства автомобилей на сегодняшний день, довольно часто вызывает сложности при поиске неисправностей. Для владельцев 140-x, которые проживают в городах где есть официальные станции технического обслуживания Mercedes-Benz для диагностики стоит обратиться к официальным представителям, как правило стоимость диагностики системы климат-контроля невысока и риски дополнительных расходов связанных с неправильным определением неисправности будут сведены к минимуму.
Мерсоводам которые находятся далеко от официальных сервисных центров приходится искать специалистов, проверить репутацию такого специалиста не всегда представляется возможным. По своему опыту могу сказать, что из 3 произведённых ремонтов на неспециализированных СТО пришлось переделать на специализированных (неофициальных но узкоспециализированных на автомобилях Mercedes). По этой причине стоит попытаться разобраться самостоятельно в причинах некорректной работы климатической системы, благо производитель позаботился о возможности диагностики данной системы автомобиля не выходя из салона и не открывая капота. Всё что вам понадобиться — пару пальцев, инструкция по диагностике и желание.
Тест 1 — Тест действительных значений KLA

Тест 2 — Ошибки KLA (коды ошибок KLA)
Тест 3 — Диагностика вакуумных заслонок воздуховодов (контроль отдельных заслонок через блок управления KLA)
Оживляем электрику Мерседес W202. Компьютерная диагностика своими руками
Речь пойдет о том, как продиагностировать систему управления двигателем Мерседес выпуска 93-98 годов оснащенных бензиновыми двигателями 111 и 104, оборудованных топливной системой HFM и PMS.
Что имеем:
1. Mercedes W202 апрель 1997 C180 202.018 с двигателем M 111 E 18 (111.921 HFM)
2. Диагностический разъем для подключения к мозгам — круглый на 38 контактов, а значит нужен кабель-переходник OBD2-MB38pin для подключения OBD адаптера.
3. И нам нужен адаптер для связи ноутбука с процессором двигателя. В нашем случае единственным доступным вариантом является приобретение стандартного ELM327 WIFI\Bluetooth\USB, который выполнен на микроконтроллере pic18f25k80, но увы — он мало что может.
Но мы не привыкли отступать — воспользуемся разработкой нашего российского Кулибина. Он изучил его устройство, написал свою программу-прошивку для микроконтроллера PIC18F25k80, которая понимает язык команд OBD2, читает ЭБУ мерседеса, преобразует ответы ЭБУ в понятный формат ответов OBD2.
Адаптер позволяет:
диагностика ЭБУ двигателя (системы HFM,PMS,LH) с ноутбука (полные возможности), планшета, смартфона
чтение и удаление ошибок ЭБУ круиза/ASR с ноутбука программой hfmscan
чтение и удаление ошибок Airbag(SRS) с ноутбука программой hfmscan
Минусы: адаптер ELM327 hfmscan может работать только с двигателям 111 и 104, никакой другой автомобиль OBD2 он уже не прочитает.
По сведениям от автора адаптер на сегодня понимает двигатели:
W124 (модели E200, E220, E280, E320, E36 AMG)
W129 (модели SL280 и SL320)
W140 (модели S280 и S320)
W163 (модель ML230)
W202 (модели C180, C200, C220, C230, C230K, C280, C36 AMG. Внимание! под капотом не должно быть такого датчика!) и W210 (модели E200 (WDB210035), E230 (WDB210037), E280(WDB210053), E320(WDB210055). Внимание! под капотом не должно быть такого датчика!
W463 (только модель G320)
W638 (Vito V230, двигателем 111.978) Мереседес Вито
SsangYong Korando, Musso (двигатели 111 и 104, HFM VDO MSE)
Система подушки безопасности Airbag ( SRS )
Программа HfmScan читает систему подушки безопасности Airbag (SRS), при этом через стандартный адаптер K-Line (USB KKL) доступно только чтение ошибок блока SRS, а через адаптер ELM327 hfmscan доступно и удаление ошибок SRS.
Цифровая диагностика SRS (Airbag) доступна почти на всех автомобилях в кузовах W202, W210 до рестайлинга, W463, Mercedes Vito (W638, может и W639), некоторых W124 (точно на машинах начиная с идентификационного номера C 289606, возможно так же на машинах с C 013142 и J 016700)
Чтобы погасить контрольную лампу SRS надо устранить неисправность и потом удалить ошибки. Пока ошибки не удалены, лампа SRS будет гореть.
Адаптер понимает блоки управления Airbag по версии автора:
000 820 80 26 (Temic) 0008208026 A0008208026
000 446 02 42 (BOSH) 0004460242 A0004460242
001 820 08 26 (BOSH) 0018200826 A0018200826
001 820 21 26 (Temic) 0018202126 A0018202126
В нашем случае это рестайловый W202, где управлятор Airbag BOSH 0018201926 и в ближайшее время предстоит узнать понимает ли адаптер и эту голову — надо сделать переходник не на 4-ю ножку диагностического разъёма, где выведена K-Line линия, а на 30-ю с блока Airbag.
Типичная ситуация — при снятии руля, по забывчивости включают зажигание, блок SRS фиксирует ошибку по подушке и лампа SRS горит постоянно. Именно это и сделали у меня когда снимали руль при замене переключателя поворотов.
Небольшой лог по программе диагностики можно скачать тут.
Продолжение следует…

Утащить к себе
Понравилось это:
Нравится Загрузка…
Похожее
Диагностика Mercedes, HFM-SFI, считывание кода неисправности, программа, W124, W202
• VAG USB KKL 409.1 на ebay.com
Если в машине стоит W202 или Mercedes W210 круглый штекер 38, то для него нужно купить этот кабель
Для использования адаптера на W124, W463 (прямоугольный блок диагностики 16 пин) купите
• Кабель адаптера OBD универсальный — 4 штекера типа «банан» к 16 пин OBD2 (KTS) на KDS-online.com
• Разъемный кабель OBD 4 цвета на OBD2-shop.eu
Если у вас есть адаптер от Carsoft 7.4 , то вы также можете использовать его таким же образом.
Нет необходимости покупать другой адаптер.
Диагностическая программа HfmScan.
Загрузить диагностическое программное обеспечение HfmScan
HfmScan.zip — последняя версия программы, включающая поддержку USB-адаптеров на микросхеме FTDI (K²L901 USB KKL и немного USB KKL 409.1 VAG) для более высокой скорости обмена данными.
Всегда используйте самую последнюю версию программы для получения новейших функций.
Для распаковки архива RAR используйте WinRAR
Используйте структуру каталогов из архива и распакуйте в место по вашему выбору.
После распаковки архива папка выглядит как hfmscan с исполняемым файлом hfmscan.exe внутри
Если вы используете USB-адаптер, вам необходимо установить драйвер.
Файл readme.txt включен и описывает, как использовать программу (диагностика).
Ergo, как запустить программу диагностики, подключить адаптер и проверить, распознает ли программа ЭБУ (выберите COM-порт)
Подсоедините адаптер к диагностическому разъему, как показано на изображениях.
Если ваш кабель подходит к адаптеру OBD, просто подключите его.
Если нет кабеля и из адаптера выходит 3 провода, то читайте ниже:
W124, W463 (G320) :
розетка 16-контактная вилка следующим образом:
контакт 1 — черный провод (земля)
контакт 8 — желтый провод (k-line). GREEN банан с кабелем от OBD2-shop.eu
pin 16 — красный провод (питание)
W140 \ W202 \ W210
38-контактный разъем и наш 3-проводной адаптер подключаются следующим образом:
контакт 1 — черный провод (земля)
контакт 2 (любой контакт 3) — красный провод (питание)
контакт 4-желтый провод (k-линия)
Ssang Yong Korando, Musso :
Процедура испытания
Включите зажигание, запустите программу, выберите порт на адаптере (если есть порт FTDI — выбирайте всегда его), нажмите Connect

инструмент диагностики для mercedes w124
Если программа не может связаться с БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ, убедитесь, что все соединения с диагностическим блоком правильные.Кроме того, проверьте напряжение на блоке между землей и выводом питания, оно должно быть на уровне 11-14 В, а между землей и k-линией также должно быть статическое напряжение 11-14 В.
После того, как приложение подключится к ЭБУ, можно выполнить следующее:
1. Считать цифровые коды неисправностей (вкладка Ошибки) и очистить их.

мерседес сканер цифрового считывателя кодов неисправностей w124
2. выполнить файл алгоритма диагностики readme.txt и отправить файл по адресу HFMScanner для анализа. Я посмотрю на него и скажу вам, в чем могут быть проблемы.Не все проблемы обнаруживаются сканером, но часто проблема смеси (неизмеренный воздух, неисправный расходомер, лямбда-зонд) может быть диагностирована.
3. Параметры движка (Live Data) отключены. Чтобы включить данные в реальном времени, вам необходимо получить файл ecu.dat , который вы можете получить только от HFMScanner (этот файл включает все функции программы, такие как диагностика с настройками механизма автоматического сканирования, сброс настроек адаптации, изменение кодировки КОНТРОЛЬ БЛОК (AG \ MG \ KAT и др.), Переключение отдельных элементов: отключение форсунок, управление дроссельной заслонкой (автомобили без ASR \ Tempomat), состав смесей, ISP и др.

w124 mercedes live data reset адаптация кодирования AG / MG
Если у вас есть проблемы с вашим двигателем, вы можете провести диагностику двигателя (кнопка [диагностический план] или посмотреть файл readme_eng.txt) и отправить результат (папка LOGS, в виде архива ZIP) на адрес HFMScanner.
Я проанализирую данные и могу предложить вам лекарство.
Запрос
ecu.dat для включения всех функций! Шаги:
1. Выполните все подключения, как описано ранее.
2. Заархивируйте (сожмите) папку LOGS и отправьте ее в HFMScanner (запрашивает стоимость вашего ecu.dat)
3. Ваш файл журнала будет изменен, и будет рассчитана его стоимость. Вам будет отправлено ответное письмо с инструкциями по оплате через PayPal.
4. После получения оплаты файл ecu.dat будет отправлен вам по электронной почте
5. Просто поместите файл в папку hfmscan. Теперь все функции приложения включены и настроены для вашего ECU.
Посмотрите видео на YouTube.com от пользователей (с установленным ecu.dat )
E220, видео на youtube
E320, видео на YouTube
См. Также:
Анализируйте файлы журналов с помощью HfmChart
Бортовой компьютер и сканер на базе Android-телефона / планшета и мой адаптер ELM327
Чтение диагностического кода неисправности
Mercedes старой серии.W124 R129 и другие
Чтение диагностического кода неисправности
Mercedes старой серии. W124.R129 Эпоха 1980-х — 1990-х годов
Читая это, вы, вероятно, захотите извлечь код неисправности или убрать индикаторную лампу неисправности с приборной панели вашего старого автомобиля Mercedes Benz. Вы также, вероятно, были бы разочарованы, прочитав множество запутанной информации, перейдя по мертвым веб-ссылкам и, как правило, прочитав несколько разных взглядов на одну и ту же тему — в основном от благонамеренных участников на форумах или онлайн-мотоклубах, которые непреднамеренно « запутались » в получении максимально верная и технически точная информация.
Что ж, альтернативный источник информации, который вы искали, здесь, надеюсь, ясный и достаточно точный для ваших нужд. Я собрал следующую информацию в одном месте, чтобы избавить вас от разочарования при попытке найти и найти то, что вам когда-либо понадобится для выполнения этой работы. Я не буду повторять то, что уже было профессионально написано по этому поводу, вы можете найти ссылки ниже на эти источники, чтобы расширить то, что я здесь отметил. То, что я сделал, написано о важных частях и включает некоторые важные части информации, к которым вам может понадобиться обратиться — вы можете найти эти данные и в других связанных источниках, но, по крайней мере, они останутся доступными на другом ресурсе Mercedes, если таковые возникнут. из них исчезают из Интернета, как и многое по этой теме.Наслаждаться!
Интерфейс Carsoft подключен к R129
МБ История диагностики
Еще в те дни, когда Mercedes впервые отважился на бортовую диагностику в эпоху W124 1984 года и его стабильных собратьев, они начали внедрять электронную диагностику кода. Первый — через 8-контактный (X92) или 16-контактный (X11 / 4) квадратный блок, прикрепленный к перегородке. Фактически на некоторых 16-контактных моделях X11 / 4 было только 14 диагностических контактов, поскольку слот 2 был небольшой кнопкой мгновенного действия, а слот 4 был небольшим красным светодиодом, используемым для считывания миганий кодов неисправностей.Все, что было нужно, — это скрепка или перемычка с коротким банановым штекером, чтобы заземлить необходимые контакты и просто следить за количеством вспышек. Коды определяются путем сравнения вспышек с кодами неисправностей в письменном списке.
Счетные вспышки, активируемые заземлением отдельных контактов, продолжались через разъемы квадратного блока к 38-контактному круглому диагностическому разъему X11 / 14 примерно до 1994 года. Он обычно располагался внутри блока ECU, и доступ к нему можно было получить, сняв герметичную крышку доступа. Хотя использовалось 38 контактов, были загружены только контакты, относящиеся к параметрам сборки, что давало диагностический доступ к отдельным модулям автомобиля.
США и некоторые версии для ЕС примерно в 1994 году были оснащены как 38-контактным разъемом X11 / 14, так и теперь распространенным 16-контактным продолговатым портом OBD, который мы используем сегодня. Причина этого заключалась в том, что MB в то время должен был соответствовать экспортным требованиям, которые требовали доступа к данным о выбросах через стандартные протоколы OBD. На этот раз Mercedes добавил порт OBD под приборной панелью, в некоторых случаях рядом с рулевой колонкой, просто чтобы предоставить доступ к диагностическим кодам, связанным с выбросами, все другие электронные системы, как и раньше, обрабатывались через 38-контактный разъем.Так что в значительной степени существовала гибридная ситуация — по-видимому, сделанная как быстрое решение для продолжения продажи автомобилей в США.
Mercedes параллельно разрабатывали собственную цифровую диагностическую систему, не следуя отраслевому стандарту OBD1 / 2. С даты производства в августе 1995 года Mercedes отказался от аналоговой диагностики мигания / мигания в пользу собственной системы считывания цифрового кода. Не вдаваясь в подробности, эта новая система использовала протокол связи ISO9141 для доступа к электронике автомобиля через общий коммуникационный модуль.Для доступа к системе использовались как K-линия, так и L-линия, а также собственный язык связи Mercedes. Несмотря на то, что стандарт связи ISO9141 такой же, как используемый в системах OBD2, способ взаимодействия с модулями был индивидуальным — и именно поэтому вы не можете использовать традиционные считыватели OBD2 в системах этого типа. К счастью, Mercedes увидела ошибку своего пути и работала с этим только около шести лет, решив принять стандарт OBD2 повсеместно с 1999 года (слава богу!)
Типы
Итак, учитывая приведенную выше историю, существует три основных метода считывания диагностических кодов (на самом деле четыре), которые вы можете встретить в окне модельного года 1984-1999 годов (обратите внимание, что все указанные даты являются приблизительными и предназначены только для справки) Что немного сбивает с толку заключается в том, что Mercedes в своей мудрости использовал 38-контактный диагностический разъем как для аналоговых, так и для цифровых систем, что очень затрудняло визуальную идентификацию с какой системой вы имеете дело — они даже использовали одинаковые номера контактов, чтобы отразить соединение с отдельными компонентами системы!
В этот период были доступны следующие диагностические системы:
………………………………………………………………………………………………………………..
Мигает / мигает — около 1984-1994 гг.
Мигает / мигает с OBD X11 / 22 под панелью управления для рынков США около 1993-1997 гг.
(порт OBD только для управления двигателем) — 1998
Стандарт OBD2 1999 — на
………………………………………………………………………………………………………………… ..
Полезные ссылки, которые содержат полезную информацию и должны использоваться для справки.
http://www.mbcluster.com/Media_Diagnostics.htm
http://www.202tech.com/howto/leddiag.html
http://www.onboarddiagnostics.com/page03.htm
http: // k6jrf .com / mb_scnrs.html
Вот важная информация, которая понадобится начинающим диагностам MB SL R129 / W124.
Вот его принципиальная схема, чтобы собрать и использовать простой декодер Mercedes Flash / Blink.
Вот ссылка на считыватель кода Cs1000 Baum Tools Manual, который содержит большую часть подробной информации, которая может вам когда-либо понадобиться в отношении соединений, выводов и т. Д. Специально для моделей Mercedes Benz.Важно отметить, что он содержит аналоговую информацию декодера кода ошибки мигания / мигания.
Для чтения кодов:
1. Подключите кабели считывателя кода к контакту 1 для черного или заземляющего соединения и к контакту 3 для питания 12 В на 38-контактном диагностическом разъеме. Выберите выбранную вами контрольную точку (подключение модуля) для проверки из следующей схемы 38-контактных разъемов и таблицы контактов подключения.
2. Включите зажигание, двигатель не работает.
3. Нажмите выключатель без фиксации на 2-4 секунды, подождите, а затем подсчитайте количество миганий.Запишите количество вспышек на листе бумаги. Повторяйте процесс, пока не повторится первый мигающий код.
Примечание: Одна вспышка означает, что неисправность не сохранена
Для очистки кодов:
1. После считывания кода нажмите переключатель без фиксации на 6-8 секунд, затем отпустите.
2. повторите это для всех сохраненных кодов.
Распиновка диагностического разъема
Mercedes SL R129 38pin и перечень функций.
Обратите внимание, что не все штифты загружаются в каждую модель, количество доступных штифтов зависит от модели, версии и установленного оборудования.
Более поздняя версия фирменной цифровой диагностической системы MB — 1996 г.в. (R129) SL
Я обнаружил, что эта старинная модель (та, что у меня есть!) Была оснащена комбинацией аналоговой (мигание / вспышка) и цифровой проприетарной диагностической системы Mercedes. У меня нет модуля OVP (контроллера напряжения), у меня есть базовый модуль. Доступ к базовому модулю можно получить с помощью считывателя мигающего / мигающего кода, считывание и устранение неисправностей на контакте 8, в то время как к другим компонентам системы можно получить доступ с помощью проприетарного считывателя Mercedes из того же гнезда!
Однако это касается объема любой функции, доступной этим методом.Как указывалось выше, для считывания кодов двигателя или кодов ABS и т. Д. Устройство должно быть подключено к соответствующему электронному считывателю кодов. Считыватель Autel OBD2, который я использую для большей части моей современной диагностики Mercedes, не работает — даже с переходником OBD с 16 на 38 контактов. Это связано с тем, что протокол или язык доступа специфичны для Mercedes.
Примерно единственная система, способная считывать и получать доступ к большинству кодов через проприетарную систему Mercedes, — это система Carsoft V12. Это диагностический прибор Mercedes, произведенный в Бельгии.Его комплект состоит из интерфейсного модуля 7.2, набора проводов (для всех моделей MB), операционного ключа безопасности USB и программного обеспечения Carsoft V12 для ПК.
Я расскажу об использовании этого диагностического оборудования в другом посте.
Для тех, кому посчастливилось владеть после 1999 года автомобилями с R129, ваш автомобиль должен быть оснащен полностью совместимой диагностической системой OBD2, 16-контактным стандартным диагностическим портом и возможностью опроса большинством готовых считывателей OBD2. (Вам повезло!)
Система кондиционирования воздуха — самодиагностика (R129)
К блоку управления переменного тока в модели Mercedes SL R129, а также к нескольким другим моделям MB того времени (описанным в руководстве CS1000) можно было получить доступ для диагностики системных проблем путем получения кодов неисправностей непосредственно с консоли блока управления переменного тока в автомобиле.Вместо подсчета вспышек консоль переменного тока отображала коды неисправностей на двухзначном ЖК-дисплее температуры и сбрасывалась комбинацией нажатий кнопок. Информацию по считыванию и очистке диагностических кодов блока переменного тока для R129 можно найти на странице 90 Руководства по инструментам Cs1000 Baum. Информация о других моделях MB того времени, которые имели аналогичные консоли управления кондиционированием воздуха, включена в вышеуказанную публикацию.
Как исправить плохое качество езды Mercedes-Benz Wagon (W210, W124, W123)
Если у вас старый универсал Mercedes (до 2004 года выпуска), вы, вероятно, в какой-то момент сталкивались с плохим качеством езды.Мне нравится сравнивать это с ездой по баскетболу. Это похоже на вождение автомобиля с обрезанными цилиндрическими пружинами или без подвески. Эти универсалы оснащены самовыравнивающейся подвеской (SLS), которая отлично работает, когда все в порядке. Эта система поддерживает нормальный дорожный просвет на задней оси, если у вас есть хлам в багажнике. В этой статье описывается процесс работы с W210 E-Class. Возможны незначительные изменения для других моделей.
Основными компонентами системы являются гидравлический насос (также действующий как насос гидроусилителя руля), выравнивающий клапан, гидравлические амортизаторы и гидроаккумуляторы.Насос и уравнительный клапан обычно считаются довольно надежными. Беда обычно кроется в аккумуляторах. По сути, это просто стальная сфера с резиновой диафрагмой внутри, которая поглощает неровности дороги, когда удары нагнетают в них гидравлическую жидкость. Когда эти диафрагмы выходят из строя, задняя подвеска теряет амортизирующую способность. Гидравлические удары имеют тенденцию протекать примерно в то же время, когда шары выходят из строя. В этом случае амортизаторы и нижние рычаги управления будут пропитаны гидравлической жидкостью.
Замена
Замена аккумуляторов — довольно простой процесс. Самая сложная часть — процедура кровотечения. Рекомендуется заменять их попарно. Поднимите автомобиль и поставьте задний мост на домкраты. Снимите задние колеса и поместите поддон под гидроаккумулятор. Медленно взломайте трубопроводы, чтобы сбросить гидравлическое давление. Просто ослабьте крепления и точки крепления — сфера легко выйдет. Установите новый аккумулятор в обратном порядке и повторите с другой стороны.
Накопитель самовыравнивающейся подвески
Mercedes — Febi 1403280515
Обратите внимание на более темную область удара. Утечка только началась.
Заменить гидроамортизаторы на самом деле проще, чем заменить стандартный газовый амортизатор. Это потому, что вам не придется бороться с растущим давлением при их установке. При поднятом автомобиле отсоедините верхнюю опору амортизатора. Доступ к ним можно получить, сняв панели багажника с обеих сторон. Следующим шагом будет взламывать линию, идущую к каждому толчку.Потяните амортизатор вниз, чтобы вытеснить жидкость. Амортизатор останется сжатым, и его можно будет легко снять, ослабив нижние болты. Установка обратная. Сейчас самое время заменить фильтр жидкости SLS, что подводит меня к следующему шагу.
Есть несколько способов выпустить воздух из системы. Я попытался поставить машину на землю и добавить вес (друзья) в грузовое пространство, чтобы система кровоточила при работающем двигателе. Другой способ — просто водить машину в течение длительного времени.Ни один из них не оказался достаточно эффективным, на мой взгляд, поэтому я придумал новый метод.
Заявление об ограничении ответственности: Выполняйте следующие действия ТОЛЬКО с оторванным от земли задней осью! Это серьезная угроза безопасности! Добавьте жидкость, чтобы компенсировать потерю жидкости, и запустите двигатель. Отсоедините тягу от клапана регулировки уровня, который находится рядом с задним дифференциалом. Затем переместите рычажный механизм, чтобы смоделировать полную нагрузку на ствол и прокачать жидкость через систему. Соберите машину и ведите ее. Еще раз проверьте гидравлическую жидкость, и все готово!
Отсоедините тягу и несколько раз переместите ее вверх и вниз.Он должен издавать очень легкий визг.
Curbside Classic: Mercedes W124 (1985-1996 E-Class) Лучший автомобиль последних тридцати пяти лет
(впервые опубликовано 05.06.2013) Превосходная степень — отличные заголовки; их поддержка — другая история. Но нужно ли это вообще в случае W124? Какой еще автомобиль, созданный тридцать пять лет назад 30 , все еще выглядит таким свежим и современным? И чьи всесторонние возможности даже близко? И чье очевидное влияние почти на каждый современный автомобиль так широко распространено? Мне нужно идти? В этом нет необходимости, но, возможно, есть несколько сомневающихся…
В тот же период 1980–1985 годов, когда GM переживала революционный переход на передний привод, Mercedes-Benz также пережил нечто вроде собственной революции.Это было не совсем по масштабам GM, но в этот период Mercedes очень существенно изменил определение своих автомобилей для новой эры, которая требовала большей эффективности, комфорта, удобства и динамических качеств. В этот период появилось то, что многие считают одними из лучших автомобилей Mercedes.
Первым был W126 S-класса 1980 года, который был явно более гладким, узким, более аэродинамичным и эффективным, чем его довольно громоздкий предшественник W116. И его удобства намного больше оправдали ожидания американских покупателей роскошных автомобилей.Но под кожей он по-прежнему во многом обязан своей трансмиссии и технологии подвески своему предшественнику.
Два года спустя Mercedes представил компактный 190 (W201), его первый шаг на рынок компактных автомобилей в наше время. Это был огромный новый шаг для консервативной компании, продукция которой всегда относилась к классу от верхнего среднего до премиум-класса. 190 был совершенно новым автомобилем во всех отношениях, за исключением, пожалуй, трансмиссии. Он впервые представил новую многорычажную независимую заднюю подвеску, которая стала золотым стандартом и повлияла на широкую публику.Но 190 был очень компактным по современным меркам, с ограниченным пространством для ног сзади. Таким образом, на американском рынке это была небольшая неудача. Или, возможно, это просто бросило вызов общепринятому мнению о том, каким должен быть Mercedes.
Сердцем линейки Mercedes (и прибыли), конечно же, была золотая середина, а W123 представлял собой конец линейки, которая вернулась к… ну, трудно сказать точно, поскольку каждое изменение модели было одновременно значительным, но определенно эволюционным. .Возможно, это особое германское качество — поддерживать новые технологии и в то же время быть консервативными. Но к началу середины восьмидесятых W123 стал чем-то вроде неоклассицизма со всеми качествами, которыми славился Mercedes: прочностью конструкции, подобной наковальне, высококачественными материалами, непоколебимой подвеской, а также тем, что он был тяжеловесным и непоколебимым. очень весело водить, если только это не было, возможно, до Огненной Земли (и обратно).
Значит, на его преемнике, W124, многое было сделано.Это явно было огромным изменением по сравнению с W123 и его происхождением; новый автомобиль с чистого листа практически во всех отношениях, несмотря на сходство с предшественником в базовой конфигурации. Дизайн Бруно Сакко был образцом из учебника дизайна, следующего за функциональностью, но при этом выглядел очень красиво.
Кузову W124 было отдано два приоритета: уменьшенный вес и улучшенная аэродинамика. Тот факт, что Mercedes смог похудеть на несколько сотен фунтов из автомобиля того же размера, что и его предшественник, — но со значительно улучшенной жесткостью, — сам по себе был очень значительным достижением.Несомненно, это стало возможным благодаря использованию современных САПР и высокопрочной стали.
Mercedes применил свой новаторский опыт в области аэродинамики к W124. Его CD всего 0,28 был образцовым, особенно для седана с задним приводом. А его узкий, но высокий корпус не уступал пассажирскому пространству, комфорту и обзорности в стремлении к аэродинамической скользкости.
Высокий заостренный хвост W124 является ключевым аспектом его аэродинамики и создал шаблон, который вскоре в той или иной степени подражали большинству последующих седанов во всем мире.Конечно, в последние годы это стало гораздо более радикальным, но в то время это было радикальным изменением статус-кво.
Передняя часть была значительно более гладкой, чем у любого седана Benz до него. Эстетический результат, возможно, был не таким успешным, как его задняя часть, отчасти потому, что Mercedes сохранил традиционную решетку радиатора. Возможно, от него следовало отказаться, но для большинства покупателей Mercedes это могло быть слишком большим шагом. В конце концов, это произойдет на все большем количестве седанов Mercedes.
Под капотом произошли еще большие изменения. Совершенно новый M103 SOHC был огромным отходом от прошлого, особенно с точки зрения того, что предлагали американцам. Большинство продаваемых здесь W123 были дизельными, топ-моделью был 300 TD с пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. 280E был доступен, но его двигатель был сильно выхолощен и не пользовался большой популярностью. Теперь объем W124 был 300E, с 177 л.с. от его 3-литрового шестицилиндрового двигателя, что не намного меньше, чем у 5-литровых V8 высшего класса Ford и Chevrolet.Mercedes совершил один прыжок от прославленных такси до самого динамичного седана в мире.
Первым приоритетом Mercedes
могло быть повышение эффективности, но другим преимуществом аэродинамики и нового двигателя была скорость. 300E имел твердую максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч), что делало его самым быстрым серийным четырехдверным седаном в мире в то время (если только кто-то не докажет мне обратное). И сделал это с полным хладнокровием; 140 никогда не казался таким относительно однообразным.
И в ускорении тоже не было ничего плохого: 0-60 был зафиксирован разными журналами между 7,6 и 8,5 секундами, что было отличным показателем для того времени. Да, Camry V6 поразил бы его сегодня, но все это нужно рассматривать в контексте того времени, когда Америка только просыпалась от своей дремлющей дремоты (или дурного сна). Даже сегодня характеристики 300E остаются очень современными; не говоря уже о более поздних моделях E320, E400 и E500.
Если этого не хватило, AMG выпустила легендарный Hammer в 1986 году с 32-клапанной версией 5.6-литровый Mercedes V8. С максимальной скоростью 190 миль в час он быстро взял на себя мантию самого быстрого седана и какое-то время удерживал ее.
Если вы собираетесь ездить быстро, приятно знать, что это тоже самый безопасный седан того времени. У W124 была тормозная система с АБС из-за его превосходных четырехколесных дисков. Его функции безопасности значительно опередили время, включая одну из первых подушек безопасности SRS (рулевое колесо), систему натяжения ремня, а также самую передовую зону деформации и ячейку безопасности того времени.
Многорычажная задняя подвеска Mercedes сама по себе заслуживает той награды, которую я ей оказываю: это было не только революцией, но и открытием.До этого момента типичная система IRS на полу-продольных рычагах была неизбежно далека от совершенства, слишком сильное изменение развала колес и другие ограничения приводили, как правило, к тенденции к избыточной поворачиваемости в критических ситуациях, особенно на задних кривых дроссельной заслонки, не говоря уже о включенных тормозах. жесткий . BMW были классическими представителями этой привычки; это было не так опасно, как старые поворотные оси, но могло быть удивительно и сложно в руках непосвященных.
Множество звеньев
Mercedes управляло задними колесами почти идеально, как никакая другая IRS никогда не делала раньше, при любых и любых обстоятельствах.Больше всего меня (и других) впечатлила удивительная способность W124 удерживать задние колеса сзади, независимо от того, насколько неровная дорога, крутой поворот, ускорение или торможение — или все вышеперечисленное одновременно. .
Я часто оказывался (на самом деле, разыскиваемым) на очень неровных, извилистых проселочных дорогах в отдаленных холмах, пустынях и горах Калифорнии, и способность моего 300E сохранять спокойствие и собранность была совершенно не похожа ни на одну машину, доступную на рынке. время, и гигантский скачок впереди остальных.Это породило чувство глубокой безопасности, а также превосходства. Да, я знал, что в то время я водил машину, как никто другой. И да, это окрасило мои чувства к этому; сейчас и тогда. Возвращаясь к фактам…
Было так много других эргономических элементов, которые сделали высокоскоростное вождение более безопасным, например, контроллеры сиденья в двери (две кнопки памяти не показаны на этом). Совершенно блестящий и полностью интуитивно понятный: можно было мгновенно ощутить пальцами, как перемещать подушку сиденья, спинку и подголовник в нужном направлении без каких-либо проблем или проб и ошибок; что-то очень важное на скорости.
Интерьер W124 определенно не был «клубным», как у Jaguar, или плюшевым, как у американских бугхамов. Он источал североевропейскую эстетическую чувствительность, которая, возможно, казалась американцам абсолютной в то время, но четко представляла направление, в котором вскоре пойдет большинство интерьеров — до свидания бордово-красный мятый велюр.
Вкус субъективен, и салон W124 может не понравиться всем, но он, конечно, не выглядит таким устаревшим, как большинство автомобилей 1985 года или около того, на долгое время.Или мне нужно привести примеры, чтобы доказать это? Думаю, нет.
Я не могу удержаться от показа этого, поскольку он действительно очень наглядно иллюстрирует разницу в философии дизайна того времени между Mercedes и GM. Мы рассмотрели проблемы, которые привели к появлению Cadillac 1985 года, но результаты наглядны. И это довольно точные пропорции: DeVille был на десять дюймов длиннее, чем W124. И да, я обманываю, показывая Coupe DeVille, но это то, что у меня есть под рукой, и его линия крыши такая же, как у седана.
Конечно, любое сходство следующего нового седана Cadillac — Севильи 1992 года — с W124 — это исключительно плод моего извращенного, ненавидящего GM воображения. GM никогда бы не опустился так низко, чтобы поддаться влиянию Mercedes, верно? Ну что ж; слишком мало, в любом случае слишком поздно.
Да, W124 был самым большим прорывным автомобилем Mercedes в США, когда-либо существовавшим, что совпало с годами крупнейшего падения доли рынка Cadillac. У меня нет данных о продажах, но W124 продавался очень хорошо, учитывая его высокую цену (75 + тыс. Долларов с поправками).И они, кажется, все еще повсюду; здесь, по крайней мере. Высококлассные тараканы дороги ™.
Это не значит, что он был идеальным; особенно в начале. В Mercedes, должно быть, предвидели огромную задачу по поддержанию легендарного качества сборки W123, потому что она отказалась от W124 в Америке в первый год его существования. Оказывается, очень хороший звонок. Водители такси в Германии были в незначительной шумихе из-за мелких проблем с качеством W124 первого года выпуска. Я не помню точно, что они были, но потом они были немного испорчены десятилетним пробегом W123, что привело к безупречному качеству.
И хотя Mercedes изо всех сил старался решить их все и порадовать таксистов, в первых моделях, поступивших в США, все еще оставалось несколько проблем. Если я правильно помню, у моего 86 года был один отзыв на переднюю подвеску. И, как и многие из ранних моделей 300E, у него внезапно возникла жажда масла, вызванная утечкой в направляющих клапана. Это было легко исправлено MBZ в рамках программы расширенной гарантии, поскольку это было довольно распространенным явлением, пока материал не был заменен на этой части через пару лет после начала производства.
Но кроме этого, у меня нет никаких воспоминаний о каком-либо ремонте — кроме планового технического обслуживания — за шесть лет и 140 000 (очень тяжелых) миль. И в конце концов, он все еще казался таким же плотным и твердым, как в тот день, когда я его взял.
Я забыл упомянуть другие двигатели, доступные в W124. Конечно, в других частях света все началось очень скромно, с четырехцилиндрового двигателя 200, как в бензиновой, так и в дизельной версиях. Но в США самым дешевым W124 был 300E 2.6 (позже также под маркой 260E), несколько разочарованная версия с меньшей 2,6-литровой шестеркой, чтобы немного снизить ее цену.
Несмотря на то, что в США с W124 произошел значительный переход с дизельных двигателей на газовые версии, он был доступен и в виде дизельного двигателя, причем весьма впечатляющего для того времени. 300 D Turbo имел новый плавный шестицилиндровый двигатель, который был самым мощным в своем роде в то время, и сделал 300D Turbo самым быстрым дизельным седаном в мире (скорость около 130 миль в час по IIRC или почти такая же).У него были некоторые проблемы с фильтром улавливания твердых частиц, которые компания MBZ устранила при отзыве.
Позже он был заменен 250D Turbo, пятицилиндровой версией того же семейства, с лучшим балансом производительности и экономичности. Особенно востребован сейчас среди дизельных двигателей МБЗ.
Версию
Tha легко узнать по дефлекторам на передних крыльях. Их цель? Я очень стараюсь вспомнить. Они, должно быть, были исправны, учитывая Мерседес.Кто-нибудь здесь будет знать.
А несколько лет спустя появился 400E с кремово-гладким двигателем V8 объемом 4,2 л. Речь шла не столько о резком увеличении производительности, сколько об изысканном и роскошном рывке вперед. Несомненно, Lexus LS 400 имел прямое отношение к его существованию, что, скорее, разрушило всю стратегию и ценообразование Mercedes. Но это история для другого раза.
В том же году Mercedes представил также модель über -W124, 500E, в разработке и сборке которой в значительной степени участвовала компания Porsche.Его выпуклые крылья намекали на его возможности, а 5,0-литровый V8 дал ему потрясающую производительность и регулируемую максимальную скорость 160 миль в час. Нет; В последнее время я не находил здесь ни одного. Они почти мгновенно стали классикой, за пять лет их было построено всего около 10 000 штук.
Я пропустил все варианты двигателей, так как список очень длинный. Но концы книги — это 72-сильный 200D и 326-сильный 500E; довольно большой разброс. Но даже самые слабые из них не могли замаскировать внутренние возможности этой платформы.Чтобы набрать скорость, может потребоваться время, но скромный 200D по-прежнему лучше всех работает на открытом автобане и может разогнаться до 100 миль в час или около того.
Были, конечно, и другие варианты кузова. Элегантное купе CE оснащалось укороченной колесной базой. Sentra перед ним — лишь один из многих примеров того, как хвост W124 вскоре появился повсюду, с характерными трапециевидными задними фонарями, наклонной крышкой багажника, опускающейся между ними, и высоким номерным знаком на крышке.
Купе породило кабриолет, производство которого продолжалось в течение нескольких лет после того, как на смену седанам и универсалу W124 пришла клякса W210.
И, наконец, что не менее важно, один из лучших дизайнов универсалов когда-либо созданных: версия T. Если бы я купил его вместо седана, он мог бы остаться у меня, учитывая, какую великолепную дозу практичности он привнес в другие прекрасные качества W124. И если я сейчас наткнусь на действительно хороший, это может сломать мой долгий период засухи W124.Говорят, что нельзя вернуться назад, особенно лет на тридцать, но универсал W124 является веским аргументом против этого.
Может быть, это хорошее место для остановки, потому что история W124 в буквальном смысле бесконечно длинна. Я полностью ожидаю, что они появятся на улицах через тридцать лет. А потом, может быть, я снова вернусь к этой истории — если я еще здесь — и смогу спорить, почему W124 был лучшим автомобилем за последние шестьдесят лет. Это может быть не так уж сложно.
Автозапчасти 50 шт. 4.Многоцелевой корпус с гайкой 2 мм, саморезирующийся, подходит для Mercedes Benz BMW homeclass
, 50 шт. Гайка 4,2 мм, многоцелевой корпус с резьбой, подходит для Mercedes Benz BMW, BMW 50 шт. -1989, подходит для Benz 190E W201,024 1984-1993, подходит для Benz 260E W124,026 1987-1989, подходит для Benz 300CE W124,133 1988-1993, подходит для Benz W124,133 300D 1987, товар в комплекте: 50 x Саморезка гайки, Подходит для Benz 190D W201, Наслаждайтесь возвратом 365 дней Удовлетворенных покупок Превосходное качество Fashion Frontier Dealighted People Powered Покупки.Многоцелевой корпус с гайкой самонарезающий, подходит для Mercedes Benz BMW 50 шт., 4,2 мм.
50 шт. 4,2 мм гайка саморезирующаяся многоцелевой корпус, пригодный для Mercedes Benz BMW
Этот предмет одежды — легкий выбор для демонстрации гордости Айовы Ястребиный глаз. Делает отличный подарок на день рождения, многоцветный: кухня и столовая. : Шарик для боулинга Storm Match Up Hybrid с предварительно просверленным отверстием — черный / желтый / королевский: Спорт и отдых. Эластичный пояс легко надевать и снимать с детей.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Freaking Awesome — зарегистрированная торговая марка на Amazon. , 50 шт., Гайка 4,2 мм, многоцелевой корпус с резьбой, пригодный для Mercedes Benz BMW , в комплекте есть замечательный многофункциональный программируемый таймер / счетчик, который можно запрограммировать на 10 различных режимов времени, выхлоп 54087 [Вы покупаете минимальное количество заказа, которое составляет 1 Каждый]: Промышленные и научные, Патч-корды на 6 и 6 А * Превосходит стандарты TIA / EIA 568B * Оптоволоконные кабели в сборе * Кабели с разъемами * Шнуры телефонных линий и телефонных трубок * Модульные вилки * Инструменты для обжима. Эта комбинация создает уникальность.Отпразднуйте первый день рождения своего ребенка Wild One, выбрав наш центральный элемент Wild One, и вы можете настроить дизайн по своему усмотрению. 50 шт. 4,2 мм гайка саморезирующаяся многоцелевой корпус, пригодный для Mercedes Benz BMW . Все наши продукты напечатаны и отправлены в США. Красивая винтажная экстра теплая акриловая шапка ручной работы из переработанного свитера с добавлением декоративного помпона из искусственного меха. ★ В случае покупки оригинальный продукт с изображением будет отправлен вам, дерево имеет глубоко укоренившееся символическое значение практически во всех культурах на земле, если вы недовольны своей покупкой.Для переводной бумаги рекомендуется не стирать ее, пока она не застынет в течение 24 часов. 50шт. 4,2 мм гайка саморезирующаяся многоцелевой корпус подходит для Mercedes Benz BMW , цветет шелковый цветок и будет потрясающе смотреться на любом столе. Маккензи (Сифорт) Значок с гербом шотландского клана Sporran: ручная работа, инструменты можно использовать как для черновой, так и для чистовой обработки, дата первого упоминания: 6 сентября, НОВАЯ НАСТЕННАЯ КРЕПЛЕНИЕ 9 НАСТЕННЫХ ВОДОПАДОВ ДИСПЛЕЙ ДЛЯ ТОРГОВОЙ ОДЕЖДЫ ДИСПЛЕЙ: Кухня и дом.Упакован в прозрачную пластиковую коробку, , 50шт., гайка 4,2 мм, саморезирующийся, многоцелевой, подходит для Mercedes Benz BMW . Заборы и стены Разнообразие Trumpet Vine Indian Summer Горшок 1 x 2 литра от Thompson & Morgan: Garden & Outdoors. очень красивый; также можно обернуть ниткой стеклянную вазу.
50 шт. 4,2 мм гайка саморезящаяся многоцелевой корпус, пригодный для Mercedes Benz BMW
BMW X5 E53 4.6 БЕНЗИНОВАЯ ГАЙКА СТУПИЦЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА ГАЙКА СТУПИЦЫ ШРУСа 2001> 2003.Мотоцикл Плетеный тормозной шланг из нержавеющей стали длиной 145 см. NISSAN QASHQAI 2010-2014 O / S / R ОСВЕЩЕНИЕ НАРУЖНЫХ ЗАДНИХ ФОН ВОДИТЕЛИ ЗАДНЕЙ СТОРОНЫ. Brembo CC Углеродно-керамические задние тормозные колодки Aprilia SR50 R 2005>, КАБЕЛЬНЫЕ КЛЕММЫ 2 КОНТАКТА 10-12 AWG ПАРА 50 АМП 6 мм2 РАЗЪЕМ ANDERSON. JAGUAR XJ6 LHD 2003> Ключ для выдвижной распорки колеса Гайка 17/19 мм. OEM BMW F10 F11 ABS DSC 6868337 DXC9 L6 МОДУЛЬ БЛОКА ABS 6868335 6856841, 12V Автомобиль Красный светодиод Водонепроницаемая металлическая кнопка ВКЛ. ВЫКЛ. Звуковой сигнал, стартер двигателя, новый Suzuki LT 80 87-06 Quad Service Prep Kit Воздушный фильтр Масляная пробка MX5 LT80.MERCEDES ML270 W163 2.7D шаровой шарнир задний нижний левый или правый, 99 — 05 OM612.963. Заглушка глушителя выхлопа Acerbis для 2-тактных и 4-тактных мотоциклов для грязи 2097150001, MERCEDES BENZ NEW GENUINE MB W204 C250 C300 C350 ПОД БЛЕСКОВОМ ДВИГАТЕЛЯ. Yamaha FZ6 SA Half Faired ABS 4P51 4P52 4P53 4P54 2007 Воздушный фильтр. AUDI A6 S6 C6 ДО 2008 г. НОМЕРНАЯ ТАБЛИЧКА СВЕТОДИОДНЫЕ ЛАМПОЧКИ КСЕНОН БЕЛЫЙ БЕЗ ОШИБКИ CANBUS, Новый оригинальный Mercedes-Benz Sprinter 901-905 Замок правой передней двери A01335. 7-контактный специальный комплект проводки с правым рулем для Chevrolet Captiva SUV 06 и далее CH006BLU_UKh2.ПЕРЕДНИЙ ГОНКА SPLITTER BMW MK1 F20 M-POWER ПРЕДИСЛОВИЕ 2011-2015, мотоциклетный двухслойный чехол на сиденье Солнцезащитный крем Cool Cushion Breathable 3D Mesh Non-Slip.
W203 disable esp
Apk kotlin decompiler online
Так что-то еще отключение модуля ESP? — проведя 4 часа с механиком, он предложил заменить датчик угла и модуль управления esp — моя проблема в том, что мой 2000 c200 w203 не переключается, даже если я нажимаю кнопку спорта, он просто остается в положении «W», и если я двигаюсь машина своя вроде только в 2 или…Комментарий 23 121 (จำนวน: 0) โดย Anonymous เมื่อ พฤหัสบดี 23 เม.ย. [email protected] 06:15:08 ICT: HaVoLwHqY Salvige Toyota Previa d9bf73, Скачать Gta San Andreas Mercedes Slk 5e93e, 2004 Toyota Camry Solara Sport Coupe Задний бампер на продажу 3574, 2000 Audi A4 Avant Буксировочная способность ac8b, Mercedes Ml 350 2008 For Продажа в Канаде bf3c7, 98 Nissan Altima Audio Wiring … 203. Синтаксис: esp enable / disable. Уровень доступа: 2. ПОДЛИННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АБС ESP A2035451632 MERCEDES BENZ C CLASS W203 | eBay Motors, Запчасти и аксессуары, Запчасти для автомобилей и грузовиков | eBay! Esp Off Mercedes C Class W205 Traction Control Off Учебное пособие.Кнопка выключения системы стабилизации тяги Tcs Vsm Esc Esp Off Бен Линдси. Турецкая электрическая схема w203 и схема предохранителей на задней панели.pdf W203 — Электрическая схема (задняя панель) 2000-2008 гг. ДВИГАТЕЛЬ 611, 612 до 30.11.04 в МОДЕЛИ 203 Steuergerät N3 / 9, Blatt 1 ‘Отключение системы стабилизации и ABS на Mercedes W203 канала Amazing Road TV. Замена модуля ABS Mercedes W203 ESP 10. Включение / отключение клавиш.11. Включение / отключение функции TV для E3x, E46, E5x, E83, E85, E86 (для следующих кузовов доступно через кодировку устройства) 12. Возможность диагностики на внутренних шинах CAN. 13. Считайте / запрограммируйте пробег из IKE, LCM, EWS, ECU, ABS, VTG, EGS (см. Список покрытия) 14. Esp Off Mercedes C Class W205 Traction Control Off Учебное пособие. Кнопка выключения системы стабилизации тяги Tcs Vsm Esc Esp Off Ben Lindsey.Sommer \ Corporate \ Media \ AG Руководство оператора E-Class Wagon Номер для заказа 6515 1130 13 Деталь № 211584 66 96 USA Edition B, 2005 Ê5 / tbÁ3Ë 2115846696 Оператор Руководство E-Class Wagon Mercedes C class W203 схема, схема двигателя, схема блока предохранителей, схема деталей, схема ремня, схема состояния воздуха, руководство по обслуживанию руководство по ремонту автомобиля руководство по ремонту автомобиля схема руководство по ремонту руководство пользователя руководство пользователя pdf скачать бесплатно, источник сервисной информации , технические характеристики и электрические схемы Mercedes C класса W203.esp_deep_sleep не завершает корректно подключения по протоколам WiFi, BT и более высокого уровня. Убедитесь, что соответствующие функции стека WiFi и BT вызываются для закрытия любых подключений и деинициализации периферийных устройств. К ним относятся: esp_bluedroid_disable. esp_bt_controller_disable. esp_wifi_stop. Эта функция не возвращается. Параметры
РЕШЕНО: Почему мой 300D тяжело заводится? — Мерседес W123
Здравствуйте,
Эта проблема имеет множество возможных источников, и это может быть комбинация источников.Я могу помочь дать некоторые рекомендации, но вам нужно будет провести диагностику с вашей стороны, так как без этого нет однозначного ответа на этот вопрос.
Я хотел бы начать с того, что сам задам несколько уточняющих вопросов — если можете, прокомментируйте, чтобы предоставить более подробную информацию, которая поможет сузить ответ. Первый — это происходит независимо от температуры наружного воздуха? В теплую погоду легче начать, чем когда на улице холодно? Во-вторых, как долго это продолжается? Это ново, и если да, то можете ли вы указать на то, что вы сделали или заметили, что привело к тому, что автомобиль не завелся? Например, было ли трудно запускаться сразу после заправки на незнакомой дизельной заправке?
Надеюсь, вы сможете ответить на некоторые из этих вопросов.А пока я расскажу о том, что, как мне известно, является наиболее вероятным виновником сложных проблем с запуском. Помните, что это может быть несколько элементов вместе.
Свечи накаливания — если ваши свечи накаливания не работают должным образом, ваш автомобиль будет очень трудно запустить, и в течение некоторого времени после запуска двигатель может плохо работать, особенно если погода холодная. Вы не указали год выпуска автомобиля — если у вас ранняя модель 300D (1980 года или старше), у вас, вероятно, будет более старая система свечей накаливания, которая подключена последовательно.Эта установка очень легко выходит из строя — если одна свеча накаливания перегорит, остальные тоже не будут работать. Вам нужно будет подумать о том, чтобы вытащить каждую свечу накаливания, чтобы проверить, нет ли неисправной (это будет очевидно, если нить накаливания повреждена). Если у вас более поздний 300D, система подключается параллельно и более надежна (одна вилка может выйти из строя, не отключив всю систему). Тем не менее, есть еще несколько единичных точек отказа — неисправно реле свечей накаливания или предохранитель полосы накаливания под крышкой реле. В любом случае в разделе iFixit W123 и в других местах в Интернете есть ресурсы для диагностики свечей накаливания на этих автомобилях.Посмотрите на это, если вы вообще подозреваете, что они вышли из строя (особенно если свеча накаливания не загорается, когда вы перемещаете ключ в это положение).
Регулировка клапана — если с момента последней регулировки клапана прошло более 15 000 миль, вы захотите это сделать. Они имеют тенденцию сжиматься во время движения и в конечном итоге становятся настолько тугими, что могут привести к неправильному сжатию. Это может привести к тяжелому запуску и снижению производительности двигателя. Хотя в разделе W123 еще нет руководства по регулировке клапана по iFixit, если вы погуглите «Регулировка клапана W123», вы найдете несколько хороших ресурсов.
Утечка топлива — утечка топлива часто может привести к замене топлива воздухом в магистралях. Это может привести к очень трудному запуску двигателей, поскольку воздух должен быть вытеснен через форсунки, прежде чем топливо снова сможет нормально течь. Очень распространенной причиной является старый насос для заливки топлива. Если у вас все еще есть этот стиль, я настоятельно рекомендую заменить его. Вы можете найти руководство по этому поводу в разделе iFixit W123. Также проверьте, нет ли утечек на каких-либо из ваших резиновых топливных шлангов, и если да, замените их.
Фильтры — если вы долгое время не меняли воздушный или топливный фильтры, вы можете подумать о их замене. Однако это чаще является причиной плохих характеристик на высоких скоростях и менее вероятной проблемой для запуска, если только они не очень сильно забиты или топливные фильтры внезапно полностью не забиваются из-за загрязненного топлива.