Существуют более спортивные альтернативы Mercedes-Benz E-класса 2022 года, но немногие из них столь же органично сочетаются с высоким классом и высокими технологиями. Хотя опыт за рулем не такой захватывающий, как у его тюнингованного близнеца AMG — 429-сильного E53, — обычный E сдержан и безмятежен.Его салон красиво обставлен, удивительно тихий и оснащен яркими техническими функциями, такими как двойные дисплеи, встроенные в его приборную панель. Седан E350 оснащен обычной для сегмента турбированной четверкой, а E450 оснащен рядной шестеркой с турбонаддувом. Этот мощный, плавный двигатель доступен в кузове седан и входит в стандартную комплектацию купе и кабриолета. Независимо от силовой установки, стильный интерьер всех стилей кузова дополняется мягкой и спокойной ездой. Добавьте список передовых систем помощи водителю E-класса 2022 года к его роскошной комплектации и качественной сборке, и его уважаемое положение среди роскошных автомобилей среднего размера станет очевидным.

К 2022 году Mercedes дорабатывает модельный ряд Е-класса с небольшими изменениями. Каждая модель теперь стандартно поставляется с автоматическим дальним светом фар. Кроме того, доступно несколько новых цветов окраски. Расширенный список включает металлик Nautical Blue, металлик Starling Blue, металлик Manufacktur Moonlight White и металлик Manufacktur Starling Blue.

Мы рекомендуем кузов седан и поддерживаем модель E450 с ее мощной шестицилиндровой трансмиссией и стандартной системой полного привода 4Matic.В стандартную комплектацию входит мониторинг слепых зон, полностью цифровая приборная панель, подогрев передних сидений с настройками памяти, информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и Android Auto, а также пассивный вход. К этому мы добавили опциональную пневматическую подвеску, проекционный дисплей, подогрев рулевого колеса, мультиконтурные передние сиденья с функциями массажа и вентилируемые подушки передних сидений.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Каждый E-класс оснащен послушной автоматической коробкой передач с девятью скоростями, которая сочетается с тремя различными двигателями.E350 имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и крутящий момент 273 фунт-фут. Он работает как с задним, так и с полным приводом. E450 приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и 48-вольтовой гибридной системой, которая также служит электрическим нагнетателем. Установка передает 362 лошадиных силы и 369 фунт-футов на все четыре колеса. Поскольку Е-класс — это автомобиль, ориентированный на комфорт, его управляемость грамотная, но не спортивная. Он наклоняется в поворотах, но редко чувствует себя подавленным при сильном нажатии.С опциональной пневматической подвеской в ​​режиме «Комфорт» поездка становится плавной, а Е-класс идеально подходит для того, чтобы поглощать много дорог. Он скользит по неровностям дорожного покрытия, лишь слегка уведомляя о таких неприятностях в салоне. Когда селектор режима движения установлен на «Комфорт» или «Эко», рулевое управление приятно взвешено — не слишком легкое, не слишком тяжелое — и кажется точным. E-класс движется прямо по автостраде с твердым и предсказуемым характером, а обратная связь с дорогой приглушена.К сожалению, E450, который мы тестировали, нуждался в длинных 187 футах, чтобы остановиться со скорости 70 миль в час.

Экономия топлива и реальный MPG

Четырехцилиндровый E350 заработал оценки 22 мили на галлон по городу и 31 миля на галлон по шоссе с задним приводом и 22 мили на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе с полным приводом. Более мощная модель E450 так же эффективна с рейтингом 23 мили на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе. Как только у нас появится возможность протестировать различные силовые агрегаты на нашем тестовом маршруте по экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, мы сможем оценить их реальный расход топлива.Для получения дополнительной информации об экономии топлива E-класса посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и багаж

Салон E-класса прекрасно детализирован матовым алюминием, красивым деревом и одними из самых удобных сидений, которые мы когда-либо тестировали. Каждая модель стандартно поставляется с настраиваемой подсветкой салона, подогревом передних сидений, 12,3-дюймовым цифровым приборным блоком и памятью настроек для сиденья водителя и переднего пассажира. Желательные опции включают проекционный дисплей, массаж передних сидений, панорамный люк на крыше и вентилируемые подушки передних сидений.Под его стройной задней частью находится багажник, в котором меньше места, чем у некоторых конкурентов, но Benz превосходит их, когда дело доходит до внутреннего пространства для хранения вещей. Опускание спинок задних сидений открывает гораздо больше места для перевозки груза, но они не складываются полностью, поэтому погрузка тяжелых предметов может показаться рутиной. Нам все же удалось поместить 18 наших чемоданов в седан со сложенными задними сиденьями. И купе, и кабриолет предлагают багажник объемом 10 кубических футов; однако с опущенным верхом доступное пространство модели кабриолета значительно сокращается.Мы могли поместить только два чемодана ручной клади в багажник со сложенным верхом кабриолета, но купе удалось вместить пять.

Информационно-развлекательная система и средства связи

В стандартную комплектацию E-класса входит информационно-развлекательная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, которой можно управлять множеством способов, включая сенсорную панель на центральной консоли и голосовые команды. Несмотря на большое количество элементов управления, интерфейс не такой интуитивно понятный, как у его предшественника, который имел удобный поворотный контроллер на центральной консоли.Система MBUX стандартно поставляется с Apple CarPlay и Android Auto. Те, кто хочет более необычных функций, могут перейти на мощную стереосистему Burmester и беспроводную зарядку.

Функции безопасности и помощи водителю

Хотя в стандартную комплектацию входит несколько систем помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, большинство другого оборудования оплачивается дополнительно. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов E-класса посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:

• Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
• Доступный ассистент движения по полосе
• Доступный автоматический дальний свет

Гарантия и техническое обслуживание

Mercedes-Benz покрывает модельный ряд E-класса конкурентоспособной ограниченной гарантией и гарантией на трансмиссию. Однако, в отличие от конкурентов, таких как BMW и Jaguar, компания не предоставляет никакого бесплатного обслуживания.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50 000 миль
• Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

Технические характеристики

Технические характеристики

Мерседес-Бенц Е450 4Matic 2021

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C/D EST)
68 000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный, рядный, 6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
182 дюйма ³ , 2991 см ³
Мощность
362 л. с. при 6100 об/мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1600 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатый автомат

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115.7 в
Длина: 194,3 в
Ширина: 72,9 дюйма
Рост: 57,8 дюйма
Снаряженная масса: 4500 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C/D ЭСТ)
60 миль в час: 4,7 с
100 миль в час: 11,8 сек
1/4 мили: 13,3 секунды
Максимальная скорость: 130 миль в час

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ ( C/D EST)
Комбинированный/город/шоссе: 23/20/28 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Новый Mercedes-Benz E-Class 2021 года. Обзоры, цены и характеристики

Седан E-350 по-прежнему оснащается двигателем 2 с турбонаддувом.0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 255 лошадиных сил и крутящим моментом 273 фунт-фут. Он работает в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (стандартная для линейки E) и доступен с задним или полным приводом.

E 450 Sedan, E 450 All-Terrain, E 450 Coupe и E 450 Cabriolet оснащены 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, выдающим 362 лошадиных силы и 369 Нм крутящего момента. Интегрированная 48-вольтовая мягкая гибридная система добавляет дополнительные 21 лошадиную силу и 184 фунт-фут крутящего момента. Шестицилиндровый двигатель, который мы хвалили за его плавность хода, эффективность и мощность, сочетается исключительно с полноприводной трансмиссией 4Matic.

В Mercedes-AMG E 53 используется усовершенствованный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 429 лошадиных сил, а также полноприводный. Эта модель доступна в кузовах седан, купе или кабриолет.

На вершине пищевой цепочки E-класса, доступный в кузове седан или универсал, находится E 63 S. Он может похвастаться изготовленным вручную 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает ошеломляющую мощность в 603 лошадиных силы. Mercedes говорит, что седан E 63 S может разогнаться до 100 км/ч за 3,3 секунды, в то время как универсал отстает всего на 3,4 секунды. Да, это роскошный универсал, который может разогнаться до 100 км/ч менее чем за три с половиной секунды. Примечательно, что это время также немного быстрее, чем у новой Audi RS 6 Avant, которая составляет 3,5 секунды.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (E 350, E 350 4Matic)
255 лошадиных сил при 5800 об/мин 22/30 миль на галлон (полный привод)

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (E 450 Sedan, E 450 All-Terrain, E 450 Coupe и Cabriolet)
362 л.с. при 5500–6000 об/мин
369 фунт-фут крутящего момента при 1800–4500 об/мин расход топлива: 23/31 (купе E 450), 23/30 (купе E 450 с полным приводом, кабриолет E 450, седан с полным приводом E 450), 23/29 (кабриолет E 450 с полным приводом), 22/28 миль на галлон (вездеход)

3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (E 53 AMG седан, купе и кабриолет)
429 лошадиных сил при 6100 об/мин
384 фунт-фут крутящего момента при 1800-5800 об/мин , 21/28 миль на галлон (купе), 21/27 миль на галлон (кабриолет)

4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (AMG E 63 S седан и универсал)
603 лошадиных силы при 5750–6500 об/мин
627 фунт-фут крутящего момента при 2500–4500 об/мин

2024 Шпионские снимки Mercedes-Benz E-Class: среднеразмерный автомобиль следующего поколения обретает форму

Mercedes-Benz E-класса нового поколения был замечен на тестах во второй раз в облике седана.

Нынешний E-Class появился в 2017 модельном году и получил обновление в середине цикла на 2021 год. По традиции Mercedes мы должны увидеть переработанный E-Class в 2023 году как модель 2024 года.

Дизайн выглядит более динамичным, линия крыши выглядит чуть более наклонной сзади, чем у текущей модели. Слухи о том, что и CLS-Class, и GT 4-Door Coupe не получат замены, возможно, дизайнеры могли сделать E-Class немного более спортивным.

Платформа представляет собой обновленную версию заднеприводной архитектуры Mercedes MRA, которая дебютировала в S-классе 2021 года и с тех пор появилась в C-классе 2022 года. Обновленная платформа выигрывает от снижения веса, в первую очередь за счет более широкого использования алюминия вместо стали. Это стало возможным благодаря передовым технологиям соединения, включая сварку алюминия со сталью.

Шпионские снимки Mercedes-Benz E-Class 2024 года выпуска: Фото предоставлено С. Бальдауфом/SB-Medien

Платформа не предназначена для установки аккумуляторных электрических силовых агрегатов, хотя мы должны увидеть электрифицированные силовые агрегаты во всем диапазоне, в том числе для возможного E 63 от AMG. E 63 должен иметь ту же гибридную систему на базе V-8, которая дебютировала в 4-дверном купе GT 63S E Performance 2023 года. Система может обеспечить максимальную мощность 843 л.с. и крутящий момент 1033 фунт-фут.

Поскольку Mercedes только что представил аккумуляторно-электрический 2023 EQE и взял на себя обязательство создать полностью электрическую линейку к 2030 году, это означает, что мы можем рассматривать последний E-класс с двигателями внутреннего сгорания.

Также должен появиться переработанный универсал Е-класса, как в обычном, так и в внедорожном обличии.Маловероятно, что мы увидим еще одно поколение двухдверных вариантов E-класса. Предполагается, что Mercedes готовит новый CLE-класс, который заменит купе C-класса и E-класса, а также модели с откидным верхом.

Следите за обновлениями, разработка продолжается.

2021 Mercedes-Benz E-Class характеристики, цена, отзывы на галлон

Примечание редактора: Этот обзор был обновлен 4 января 2021 года, чтобы добавить наши впечатления от купе Mercedes-Benz E450 2021 года.

Вердикт: Это обойдется вам в копеечку, но обновленный Е-класс 2021 года продолжает оставаться стандартом, по которому оценивают другие роскошные автомобили среднего размера — немногие бренды производят более совершенные автомобили, чем этот.

По сравнению с конкурентами: Это беспощадный сегмент, но E-Класс является эталоном в нем, с самым роскошным интерьером в среднем классе люкс, высококонкурентными силовыми агрегатами и лучшими технологиями, чем большинство.

Роскошный автомобиль Mercedes-Benz среднего размера — это E-класс. Во всем мире это одна из самых популярных моделей компании, доступная в различных вариантах кузова — от седанов, которые вы видите здесь, до универсалов, купе, кабриолетов, высокопроизводительных моделей и даже новых внедорожников с лифтом. в духе Audi Allroad, Subaru Outback или Volvo V90 Cross Country.В 2021 году E-Class получит несколько обновлений, чтобы соответствовать остальной части выставочного зала бренда. Мы взяли обновленный седан E450 4Matic и высокопроизводительный E63 S, чтобы посмотреть, как обновления 21-го модельного года помогли сохранить свежесть E-класса, а затем последовали за купе E450 4Matic.

Связанный: Mercedes-Benz E-Class 2021 года: новое лицо, новый универсал

Неброский внешний вид

С точки зрения стиля, вам будет прощено, если вы не сможете отличить модель 2021 года от модели 2020 года.Различия незначительны и в основном ограничиваются стилем передней и задней части. Передняя часть получила новые фары, новую решетку радиатора, новый бампер и новый капот — все это призвано связать E-Class со стилем внедорожника компании. Такой же внешний вид мы видим на внедорожниках GLA, GLC, GLE и GLS, а теперь он появляется и на автомобилях компании. Есть несколько новых моделей колес, в том числе на моем тестовом E450, который носил прекрасные черные 19-дюймовые дополнительные ролики, на которые Mercedes налепил значок AMG, чтобы он мог брать больше денег. Сзади есть новые задние фонари с новыми светодиодными рисунками, но в целом изменения стиля автомобиля невелики. Это нормально; в дизайне нет ничего показного или оскорбительного, и, хотя он не совсем уж особенный, он чист, безопасен и респектабелен, что обычно покупатели E-класса ищут в роскошном седане.

По-прежнему эталон роскоши

Внутренние изменения столь же незаметны и обычно связаны с новым оборудованием и технологиями, а не со стилем.Во-первых, двойные 12,3-дюймовые цифровые экраны теперь являются стандартными для всех моделей E-класса, обеспечивая реконфигурируемую комбинацию приборов за рулем и сенсорный дисплей управления справа от него. Он работает под управлением новейшей мультимедийной системы MBUX с расширенным списком голосового управления, управления жестами и дополнительной функцией дополненной реальности для стандартной навигационной системы, которая выводит цифровые стрелки на видеоэкран в реальном времени того, что находится перед вами.

Самые большие внутренние изменения касаются двух областей: рулевого колеса и его связи с некоторыми новыми функциями полуавтономных систем вождения.Во-первых, колесо: эта новая модель с тремя спицами имеет расширенные емкостные сенсорные области на спицах для управления различными функциями приборной панели, круиз-контроля и мультимедийной системы. Должен сказать, что я не был большим поклонником руля последнего поколения, потому что было слишком легко задеть чувствительные контроллеры и изменить дисплей, переключить треки или отрегулировать громкость… и этот новый руль ничем не лучше. На самом деле может быть и хуже, так как теперь есть больше областей руля, к которым просто нельзя прикасаться, если только вы не собираетесь что-то менять.Mercedes-Benz заставляет вас сохранять абсолютно правильное положение рук на ободе рулевого колеса — не рулить через спицы и не держать там руку. Должен держать его на 10 и 2, ребята.

Изменения в полуавтономных системах вождения теперь больше зависят от того, что вы держите руки на ободе руля. Раньше, когда вы активировали системы активного рулевого управления и удержания полосы движения Mercedes-Benz, которые управляют автомобилем на скоростях шоссе, вы не могли оторвать рук от руля в течение длительного времени, прежде чем автомобиль начинал орать на вас, чтобы вы остановились. небольшая регулировка рулевого управления, чтобы доказать, что вы все еще активно участвуете в вождении.Это отличается от таких систем, как Autopilot от Tesla или Super Cruise от Cadillac, которые позволяют управлять автомобилем без помощи рук, но Mercedes еще не был готов позволить вам это делать. В 2021 году вам больше не нужно периодически подруливать, чтобы доказать, что вы бодрствуете и внимательны, но вы должны держать руки на руле. Датчик в ободе рулевого колеса определяет, касаетесь вы его или нет; этого, по-видимому, теперь достаточно для активных систем рулевого управления, чтобы они могли продолжать управлять автомобилем на шоссе.

Остальная часть интерьера почти такая же роскошная, роскошная кабина высокого класса, которой мы наслаждались в E-классе в течение многих лет. Кожаная отделка выглядит, пахнет и ощущается роскошно; все переключатели двигаются с механической точностью; и нет подавляющего стремления к сенсорным панелям (кроме разочаровывающего управления на рулевом колесе). Но, пожалуй, самым удивительным аспектом салона этого E450 является тишина: мой тестовый автомобиль имел опциональный пакет акустического комфорта, который увеличивает уровень звукоизоляции кузова и заменяет стекло на звукопоглощающее, и результаты поразительны.Проезжая по проселочным дорогам со скоростью 50 миль в час, самая громкая вещь, которую вы слышите, — это опциональные вентиляторы с вентиляцией сидений. Почти нет шума ветра, очень мало шума от трансмиссии и только самые слабые удары и грохот от шин. Эта изоляция в значительной степени способствует общему ощущению роскоши от E-класса и стоит каждой копейки из 1100 долларов, которые Mercedes-Benz берет за этот пакет.

Выбери свой путь: плавный и тихий…

Можно было бы подумать, что эта изоляция сделает управление Е-классом скучным, но это не так. Это образец автомобильной изысканности и, возможно, один из лучших примеров стереотипного немецкого роскошного седана на дорогах сегодня. Базовым автомобилем на самом деле является заднеприводный E350, оснащенный 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 лошадиных сил. Однако наш тестовый седан и купе были на шаг впереди: E450 4Matic среднего уровня. Он оснащен сверхгладким турбированным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 362 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Двигатель дополнен системой мягкого гибрида, которую Mercedes-Benz называет EQ Boost, по сути, это здоровенный стартер-генератор, который работает от 48-вольтовой электрической системы E-класса и может добавить до 21 л.с. и 184 фунта. футов крутящего момента во внезапных всплесках по требованию. Это означает, что этот E450 является одновременно плавным и быстрым, когда это необходимо: Mercedes-Benz указывает время 0-60 миль в час для заднеприводного купе за 5,2 секунды, а полный привод 4Matic сокращает его. до 4,9 секунды для купе и седана.Система 4Matic помогает поддерживать максимальную тягу, а переключение передач осуществляется безупречной автоматической коробкой передач с девятью скоростями. В наших тестовых автомобилях была установлена ​​опциональная система пневматической подвески Air Body Control, которая обеспечивает большую регулировку в различных режимах вождения, предлагаемых автомобилем.

Эти режимы движения действительно имеют значение в сочетании с пневматической подвеской. В режиме самого мягкого комфорта E450 скользит по неровностям поверхности, не беспокоя пассажиров, но при этом сохраняет приличный контроль над креном кузова на извилистых дорогах.Переключите его в режимы Sport или Sport Plus, и поездка станет более жесткой, рулевое управление станет тяжелее, а дроссель станет более отзывчивым. Создается впечатление, что у E450 две разные личности: расслабленный седан класса Grand Touring, который счастлив нянчиться со своими пассажирами, проезжая милю за милей по шоссе, и развлекательный европейский спортивный седан с большим крутящим моментом, требуемым по требованию, прекрасно сбалансированным рулевым управлением и коммуникативное шасси. Но не заблуждайтесь, E450 определенно перекошен в сторону роскошного класса, с его акцентом больше на комфорте для пассажиров, чем на агрессивном спортивном седане.Несмотря на то, что у купе более спортивная репутация, а колесная база купе E450 4Matic короче, чем у седана, на 2,6 дюйма, он едет так же комфортно и обладает такой же двойной индивидуальностью. Фактически, самым большим практическим отличием, которое мы обнаружили в купе, было меньшее, но удивительно удобное заднее сиденье, которое может использовать любой взрослый, который готов приложить усилия, чтобы сесть и выйти из него — и это усилие, несмотря на передние сиденья, которые мотор вперед чтобы расчистить путь.

… или Большой и шумный

Теперь, если вы хотите Е-класс, который должен стать автомобилем водителя , вы, вероятно, вместо этого захотите это: новый Mercedes-AMG E63 S.Это горячая версия E-класса, заменяющая и без того мощный и отзывчивый шестицилиндровый двигатель на 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, выдающий огромные 603 л. с. и 627 фунт-фут крутящего момента. Он соединен с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Speedshift с электронным сцеплением, заменяющим традиционный преобразователь крутящего момента, и передает мощность на все четыре колеса через систему Mercedes 4Matic AWD. Подвеска представляет собой спортивную версию системы Air Body Control, и AMG включает в себя множество других деталей, помогающих Е63 двигаться быстрее, таких как производительная выхлопная система, специальные режимы движения AMG, электронный задний дифференциал повышенного трения и даже динамические опоры двигателя, помогающие сбалансировать и распределить вес автомобиля в условиях жесткого вождения.

В результате получился абсолютный зверь, от мистера Хайда до доктора Джекила меньшего размера E450 — четырехдверный маслкар, который грохочет и ревет, как скандалист в баре, но может танцевать, как боксер-борец. По оценкам Mercedes-Benz, E63 S может взлететь с 0 до 60 миль в час всего за 3,3 секунды на пути к максимальной скорости 186 миль в час, ограниченной электроникой, и требуется всего несколько ударов по педали акселератора, чтобы понять, что это не беспочвенное хвастовство. . Поездка на E63 жестче, чем на E450, и, конечно, вся машина значительно громче (несмотря на наличие опционального пакета комфорта из акустического стекла), от ноты выхлопа до шума шин, но это ожидаемо, когда вы поворачиваете диск безумия до 11, как это сделала здесь AMG.

При движении по пригороду на более низких крейсерских скоростях специально настроенная девятиступенчатая коробка передач Speedshift AMG не обеспечивает плавного хода. Но когда дороги становятся извилистыми, это абсолютный бунт. Рулевое управление требует некоторых усилий, но вознаграждает вас точностью и отличной обратной связью. Опциональные углеродно-керамические тормоза кажутся достаточно сильными, чтобы вытянуть цвет из ваших радужных оболочек, если вы надавите на них достаточно сильно, и они будут делать это в течение всего дня, не исчезая вообще — и, что самое удивительное, без низкой скорости. визг холодного тормоза, как и у других углеродно-керамических систем.У меня никогда не было возможности изучить новый режим дрифта E63, так как такие вещи лучше оставить на гоночных трассах, но тот факт, что автомобиль на самом деле имеет такую ​​электронную функцию, говорит о его миссии быть хулиганом в матово-сером костюме. .

… Ах да, эта матовая краска. Это один из вариантов окраски Designo Magno для E63, и мне он не особо нравится. Мне кажется, что Mercedes-Benz загрунтовал прекрасный E63, а потом забыл нанести настоящую краску.Это также требует обслуживания, потому что вы не можете натирать его воском, но вы также должны быть осторожны с его мытьем. Никаких автоматических щеточных моек (только бесконтактная), никаких полиролей, и даже не трите слишком сильно полотенцем, чтобы не образовалось блестящее пятно. Это не единственное визуальное различие между E63 и младшими моделями E-класса: отличается кузов: новая передняя часть с полностью светодиодными фарами, новая решетка радиатора и нижний бампер, которые выглядят намного агрессивнее, чем у E450. E63 также имеет более широкий кузов с расширенными колесными арками, чтобы скрыть большие колеса и шины, а также измененную заднюю часть для 2021 года.Этот автомобиль поставляется с опциональным пакетом Night, который включает в себя глянцевую черную отделку, такую ​​как передний сплиттер, корпуса зеркал, вставки в крыльях, отделку оконной рамы и многое другое.

В салоне тоже все не так плохо, а главной новостью снова стало новое рулевое колесо, но другое, чем у E450. В E63 S он имеет две горизонтальные спицы, но те же переработанные емкостные сенсорные элементы управления, которые означают, что вы можете действительно держать руль только за обод во время вождения. На руле AMG также есть два поворотных кнопочных контроллера для изменения всевозможных настроек, от режима движения до функции выхлопа и отключения ESP.Они удобны, так как не требуют рыться в различных меню, чтобы изменить некоторые настройки или быстро активировать или деактивировать различные системы, и я должен признать, что они также выглядят довольно круто в нижней части руля. Остальная часть интерьера так же хороша, как и любой другой E-класс, но он поставляется с еще более роскошными элементами, такими как стандартная кожа Nappa, покрывающая спортивные сиденья с агрессивной подкладкой, и опциональная отделка из углеродного волокна.

Исключительные продукты не бывают дешевыми

Разумеется, все это технологическое совершенство не обходится дешево. E-Class не является ценовым лидером в своем сегменте, но это верно для большинства моделей Mercedes-Benz. Базовая цена на самый дешевый E350 в линейке седанов начинается с 55 300 долларов (все цены включают пункт назначения). Наш седан E450 4Matic был на шаг впереди и стоит от 63 050 долларов, но всевозможные пакеты опций и электронные вкусности привели к тому, что цена на нашем тестере поднялась до сногсшибательных 81 950 долларов. Есть седан E53, если вы хотите некоторые из быстрых вкусностей, которые предлагает AMG (74 950 долларов США для начала), но тестовый автомобиль большого папы E63 S, который нам понравился, начинается с колоссальных 108 550 долларов США, прежде чем все опции были добавлены.После того, как эти варианты были подсчитаны, общая запрашиваемая производителем цена за наш тестовый автомобиль E63 S составила 136 290 долларов. Ой.

Купе будет стоить вам дороже седана по разным причинам. Во-первых, он начинается с уровня E450, а не E350, поэтому, несмотря на то, что он имеет стандартный задний привод, его базовая цена в 66 000 долларов намного выше седана E350 в 55 300 долларов. Но даже если вы выберете опциональный 4Matic, купе E450 будет стоить 68 500 долларов, премиальная цена по сравнению с седаном E450 4Matic за 63 050 долларов. Как и в случае с седаном, наше тестовое купе стоило до 78 580 долларов.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Mercedes E-Class следующего поколения будет работать с двигателями внутреннего сгорания

Следующий Mercedes E-Class появится в 2023 году, и во время полностью электрического возрождения немецкого бренда он намеревается доказать, что двигатель Merc- фаворит с электроприводом по-прежнему важная модель.

Он появится на дорогах Великобритании во второй половине следующего года, опередив на рынке BMW 5 серии следующего поколения. Тем не менее, в то время как его конкурент будет поставляться с полностью электрическим вариантом наряду с его двигателем внутреннего сгорания и гибридной трансмиссией, E-Class будет использовать 48-вольтовые мягкие гибридные бензиновые и дизельные двигатели, а также подключаемую гибридную мощность. Вместо этого электрический седан Mercedes EQE станет конюшней E-Class EV.

Новые опытные образцы E-класса были замечены на дорогах общего пользования в Европе, так как Mercedes готовится заменить одну из своих самых популярных и культовых моделей.Табличка с именем представительского седана Mercedes существует уже почти 30 лет, и хотя продажи этих моделей снижаются в пользу внедорожников, это все еще актуально. Самый продаваемый четырехдверный автомобиль Merc, представляющий 16% бизнеса бренда в 2020 году, с более чем 300 000 продаж в год огромной глобальной неопределенности.

Автомобили разработки, которые мы заметили, не имели особого камуфляжа, и на это есть причина. Стиль нового E-класса не будет радикально отличаться от последних C-класса и S-класса бренда.

Новые горизонтальные задние фонари, более гладкая поверхность, более вертикальный нос и элементы стиля, такие как выдвижные дверные ручки заподлицо, будут перенесены в новый Е-Класс. Наши эксклюзивные основные изображения дают представление о том, что будет в линейке из двух моделей, состоящей из седана и универсала. Понятно, что модели E-Class Coupé и Convertible не будут продолжены с появлением совершенно нового набора CLE для покрытия этих баз.

Наши шпионы еще не заглядывали внутрь салона нового E-Class, но, как и в случае с внешним видом, интерьер подвергнется капитальному ремонту, который будет сосредоточен вокруг новой системы сенсорного экрана с портретной ориентацией, поднимающейся из центральной консоли. аналог С-класса и S-класса.Стиль станет единым для всех трех салонов бренда, но технология, используемая в экранах, не изменится.

C-Класс и S-Класс различаются размерами предлагаемых дисплеев и используемыми технологиями. E-Class, вероятно, в стандартной комплектации будет оснащен 11,9-дюймовым дисплеем, который является дополнительным для C-класса, с 12,9-дюймовой OLED-панелью от S-класса с тактильной обратной связью в списке опций. Ожидайте, что в стандартной комплектации будет полностью цифровая приборная панель с доступными 3D-инструментами.E-Class также должен предлагать аналогичный проекционный дисплей и полуавтономные средства вождения, как и его старший брат, хотя они также, вероятно, будут предлагаться в качестве дополнительных опций.

Большая часть этой новой технологии кабины станет возможной благодаря переходу на платформу Mercedes MRA2; эта архитектура позволит E-классу сделать большой шаг вперед, когда дело доходит до электрификации.

Ожидайте доступность 48-вольтового мягкого гибрида во всем диапазоне. Каждая дизельная и бензиновая версия нового E-класса будет поддерживать эту технологию, но новая гибридная модель с подключаемым модулем со значительно большим запасом хода на электротяге и улучшенной эффективностью будет самой привлекательной, используя аккумулятор и технологию двигателя от S-класса.Новый E 300 e будет сочетать в себе 2,0-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом и эту новую технологию, обеспечивающую запас хода более 60 миль на аккумуляторе, а также налоговые льготы для служебных автомобилей.

Пока неизвестно, что AMG запланировала для нового E-класса, хотя высокопроизводительные версии следующей модели появятся вскоре после запуска основного седана. Следующий AMG C 63 перейдет на новую гибридную четырехцилиндровую установку мощностью до 600 л.с., но источники в Германии предполагают, что следующий E 63 может сохранить фирменный твин-турбо 4.0-литровый V8 мощностью более 650 л.с. и полный привод 4MATIC.

Что касается шасси, новый C-Класс исключил пневматическую подвеску из списка опций, но Е-Класс вряд ли последует этому примеру. Как и в случае с более крупным S-классом, он также будет предлагаться с новой системой управления задними колесами. Тем не менее, он не обладает такими же возможностями, как флагманский лимузин бренда, который может поворачивать задние колеса на целых 10 градусов в направлении, противоположном передним, для повышения маневренности.

Эволюция Mercedes E-Class

W124 (1993-1995)

Изменение названия привело к тому, что обновленный W124 был переименован в E-Class. Модельный ряд возглавил E500 с двигателем V8 производства Porsche, а W124 стал культовой классикой.

W210 (1995-2003)

Это было первое поколение с двигателями V6, а ксеноновые фары были впервые добавлены для любого Mercedes. Самой мощной моделью был E55 AMG мощностью 354 л.с.

W211 (2002-2009)

Большое количество продаж превысило 1.5 миллионов единиц продано по всему миру. Ключевым фактором была эффективность, поскольку на протяжении всего срока службы предлагался широкий спектр дизельных двигателей.

W212 (2009-2016)

W212 отличался угловатым дизайном, хотя в 2013 году он был сглажен. В этом поколении появились варианты купе и кабриолет.

W213 (с 2016 г. по настоящее время)

Нынешний автомобиль оснащен технологиями, впервые использованными в S-классе, включая усовершенствованные системы помощи водителю. Флагманская модель AMG представила полный привод и мощность до 604 л.