Mercedes-Benz GLS — тест-драйв — журнал За рулем

По названию самый крупный вседорожник Mercedes-Benz стал ближе к S‑классу. А по сути?

В конце 2014 года мерседесовцы решили провести ренейминг модельного ряда. Согласно новой концепции ядро линейки составляют седаны А‑, С‑, Е‑ и S‑классов. Эти же буквы добавляются к индексам родстеров, четырехдверных купе, кроссоверов и вседорожников, указывая их место в фирменной иерархии. Вот почему Mercedes GL после планового рестайлинга нужно величать не иначе как Mercedes GLS.

Материалы по теме

Салон-вагон

Может, и можно называть эту махину S‑классом в мире вседорожников, но прямого сравнения с легковым S‑классом он не выдерживает. Взять хотя бы второй ряд: есть обогрев сидений, климат-контроль (одна зона на всю заднюю часть салона) и пара индивидуальных мониторов со входами для внешних устройств — но на истинный люкс эта обстановка не тянет. Простор достаточный, но не более того. Профиль сиденья и подголовника простенький, регулировать можно только наклон спинки, причем вручную. И массажем уставшего VIP-пассажира не побалуют.

Обязательная пара дополнительных сидений в багажнике отчасти объясняет такую нестыковку. Семиместный салон — требование американского рынка. А за океаном, знаете ли, свои представления о премиальности. Третий ряд, кстати, один из самых просторных в классе: в дальних поездках он не слишком комфортен, но и на камеру пыток не похож. Я при росте 186 сантиметров устроился на галерке вполне сносно — жаль, потолочных ручек нет.

Впрочем, эти нюансы были известны и прежде, поэтому с удовольствием перебираюсь на водительское место — вот где все новшества! Посвежели приборы, чуть изменился блок управления аудиосистемой, стал современнее руль. Отдельно стоящий центральный дисплей — решение модное, но на архаичной (или, если угодно, классической) центральной консоли смотрится инородно. Общение с бездонными электронными недрами мультимедиасистемы осложняет нависающий над шайбой управления нарост сенсорной панели. Эта панель — скорее дань моде, нежели оправданная необходимость. Общий язык с ней находишь далеко не сразу — за два дня мне это так и не удалось. Пустяк — но безупречный образ немецкого премиума, где всё понятно без инструкции и не требует адаптации, как-то сразу померк.

01

Mercedes-Benz GLS. Фонари с иным орнаментом и более изящный бампер — вот и все изменения, если смотреть с кормы.

Mercedes-Benz GLS. Фонари с иным орнаментом и более изящный бампер — вот и все изменения, если смотреть с кормы.

Игра теней

Линейка двигателей прежняя. «Восьмерки» версий GLS 500 и AMG GLS 63 прибавили 20 и 28 сил (теперь 455 и 583 силы соответственно). Но кто почувствует эту прибавку? Разве что бездушная измерительная электроника. Трехлитровые двигатели V6 остались при своих: 258 л.с. (дизель) и 333 л.с. (бензин). Мотор на тяжелом топливе вновь приедет в Россию в дефорсированном до 249 «лошадок» варианте. Поездить удалось только на версиях с «шестерками». Каждая хороша на свой лад. Дизель не жаден до топлива (ест чуть ли не вдвое меньше, чем бензиновый собрат), а его тяги хватает за глаза. Бензиновый же GLS 400 умеет притворяться спортсменом. Переведя шайбу системы Dynamic Select в режим «cпорт», я наслаждался заводным порыкиванием выпуска и легкими перегазовками при переключениях передач.

Mercedes AMG GLS 63 остался при прежнем семиступенчатом автомате, а все прочие версии теперь щеголяют новой девятискоростной коробкой. Догадаться о ее основном предназначении нетрудно — это снижение расхода топлива. Заявленная выгода для бензиновых машин составляет до 0,5 л/100 км. Но это же мизер! Одно неловкое нажатие на педаль газа — и вся экономия в трубу. А больше ничего сказать не могу, ведь и прежний автомат умел мягко и шустро переключать передачи.

Мягкая натура

02

Mercedes-Benz GLS. До легкости линий легковых Мерседесов еще далеко, зато есть свое лицо.

Mercedes-Benz GLS. До легкости линий легковых Мерседесов еще далеко, зато есть свое лицо.

Обязательная для GLS пневмоподвеска Airmatic в комплиментах не нуждается — обеспечивает легковой комфорт! А вот желание пошустрить на австрийских серпантинах быстро отбивали законы физики и настройка задней подвески. Связка настроек «комфорт» для двигателя, коробки передач и ходовой части быстро начала меня раздражать. Даже для спокойной езды по горам лучше выбрать режим «спорт»: с педали газа почти спадает «вата», мешающая активно разгоняться на коротких прямиках между поворотами, уходят крены и раздражающая мягкость подвески.

Комфорт? Мягкость повадок? Чувство породы? Всё это у машины есть. Но в чем состоит преимущество мастодонта GLS перед более компактной моделью ML/GLE, помимо габаритов и статуса? Для меня это загадка, поскольку по интерьеру, набору силовых агрегатов и опций они практически идентичны.

Но это я ищу рациональное зерно. А покупателей с тугим кошельком подобные мысли не одолевают. В 2012–2013 годах GL продавался на 15–17% лучше, чем Mercedes ML. В 2014‑м у них был паритет. А за первое полугодие нынешнего года перевес старшей модели перевалил за 20%. Это соотношение наверняка поддержит и GLS, который доберется до нашего рынка нынешней весной.

table-02

ПЛЮС: Новая буква в индексе разом повысила модель в статусе… МИНУС: …которому немолодой вседорожник соответствует

Фото: Daimler

Тест-драйв Lexus LX 600 и LX 500d: характеристики, цена

14:14, 2 февраля 0

Я давно хотел попасть в Грузию, но все ждал хорошего повода. Он наступил: Сакартвело, так грузины называют свою страну, я открыл для себя за рулем нового поколения Lexus LX.

Тбилиси оказался маленькой, но уютной столицей. Единственное, что режет глаз туристам, в том числе и нашим, это манера езды местных водителей – все как один игнорируют указатели поворотов и перестраиваются по принципу: кто первый, тот и успел. Автопарк значительно более старый, чем в Украине, поэтому сверхновый Lexus LX выделялся в трафике. Однако, выехав утром из столицы, мы сразу взяли курс на границу с Азербайджаном, где расположен монастырь Давида Гареджи. По дороге проезжали такие места, что дух захватывало. Поэтому легко нашли локацию для фото– и видеосъемки.

Первый LX появился еще в 1996 году и с тех пор было продано полмиллиона внедорожников. Так что получается, что у нас в руках уже четвертое поколение. Более того, предшественник оказался долгожителем, потому что продержался на конвейере 14 лет. Именно с него началась история LX в Украине, с 2008 года у нас было продано 2 772 авто. Более того, большой внедорожник стал третьей самой важной моделью для марки на нашем рынке. Да и в принципе в премиальном F-SUV, где занимает 20% своего рынка, Lexus смотрится неплохо. Теперь будет смотреться еще лучше.

Вынуждены уважать

Вы же, наверное, знаете, что в грузинском застолье важно поразить гостя размахом и масштабом. То же касается и «Лексуса». И сейчас не только о размерах этого автомобиля, а о том, как он выглядит. И хоть понимаешь, что создали его с Land Cruiser 300, однако видно, что дизайнеры Lexus не зря едят свой хлеб. Им удалось одеть большой внедорожник в солидный костюм. Решетка радиатора занимает львиную долю передка. Она избавилась от хромированного контура, это должно улучшать аэродинамику. Но выглядит солидно, даже очень. И может найдутся злые языки, которые скажут, что она напоминает дорогой полотенцесушитель, но увидев такое количество хрома в зеркале заднего вида, будут уступать дорогу все.

Еще одна черта, которой выделяется LX – это оптика, называемая BladeScan.

Это японский вариант матричных фар, которые за счет работы подвижного зеркала и светодиодов умеют вырезать из светового потока встречные машины, чтобы не ослеплять их водителей.

Теперь японский производитель, как и многие европейские бренды, решил отказаться от индексации объема моторов и перейти на мощность. Учитывая, что теперь под капотом LX 600 установлен 3,5-литровый бензиновый мотор с 415 силами. Но он мощнее предшественника LX570, который имел 367 сил, поэтому и индекс выше – «600». У дизеля будет 500d. Для украинского рынка Lexus подготовил две комплектации. Дизельная LX 500d будет предлагаться в исполнении Luxury, а LX600 появится только в четырехместной Superior.

Больше информации о Lexus LX в Украине.

Новый стиль и на багажнике, потому что вместо логотипа на его дверях мы видим буквы с названием марки и сплошную ленту светодиодов, соединившую фонари. Под дверью багажника обычно много места для чемоданов. В дизельной версии со сплошным третьим рядом в багажник входит 1109 литров, а в VIP-комплектации, так как кресла отодвинуты немного назад, багажник немного меньше и вмещает 767 литров.

VIP-атмосфера

Главной новостью относительно салона стало появление заднего VIP-ряда, доступного исключительно для версии LX600 Superior. Фактически это 4-х местный салон, в котором задний ряд напоминает дорогой кабинет, или даже место в бизнес-классе самолета. Ведь здесь установлено два кресла, которые могут раскладываться. Конечно, главное здесь – правое сиденье. Ведь кроме того, что оно умеет наклонять спинку на 48 градусов и раскладываться в кровать, перед ним еще и на 110 см отъезжает вперед пассажирское кресло. А для большего комфорта со спинки переднего сиденья уезжает подставка для ног. То есть так обустраивается атаманка, которую можно оценить особенно в Грузии после застолья, чтобы отдохнуть после обеда.

На спинках обоих передних кресел также есть экраны мультимедийной системы, к которым можно через HDMI подключить носители, например игровую приставку для детей или компьютер с презентацией. Впервые в своей истории LX предлагает такой уровень комфорта для пассажиров второго ряда.

Кресла комфортны, имеют огромные, хоть и мягкие валики боковой поддержки.

Всеми настройками задние пассажиры второго ряда могут управлять с помощью сенсорного экрана на 11,6 дюймов. Можно изменять настройки аудиосистемы, климат-контроля и массажера на 7 программ. Интересно обустроена и работа климатической системы. Прямо над задними пассажирами есть дефлекторы, через которые сверху подаётся воздух, медленно обтекая фигуру со всех сторон. Lexus называет это «воздушным душем». К услугам пассажиров на заднем ряду – также шторка на окно, чтобы отгородиться от внешнего мира. И обе украинские комплектации будут оснащаться премиальной аудиосистемой Mark Levinson с 25 динамиками и сабвуфером. К тому же в исполнении с VIP-рядом не 10, а 12 подушек безопасности. Правда, процесс посадки-высадки на задний ряд выглядит не таким уж простым. Не только из-за больших валиков боковой поддержки, но и из-за солидной высоты. Поэтому сначала нужно встать на подножку.

Но не только это изменилось в салоне. Не узнать и рабочее место водителя. Если раньше у LX была концепция с одним монитором посредине, то теперь на центральной консоли их два. Вверху большой 12,3-дюймовый экран с высококачественной картинкой. Стала гораздо быстрее работать мультимедийная система. На верхний экран выводится и картинка Multi Terrain Monitor, показывающая не только то, что делается под передним бампером, но и под задним. Меньший нижний монитор имеет худшую графику, правда и отвечает за меньшее количество функций.

Теперь руль греется полностью, а не только отдельные секции. Перед глазами водителя 10-дюймовый проекционный экран на лобовом стекле. На цифровой 8-дюймовой приборной панели картинка не сильно меняется при переключении режимов. Разве что красным подсвечивается в настройке Sport+. Интересно, что педали газа и тормозов разнесены шире, чтобы на бездорожье не цепляться обувью.

Обе комплектации, которые будут предлагать в Украине, будут иметь кнопку запуска мотора, умеющую распознавать отпечаток пальца одного из десяти совладельцев. Также в обеих версиях – цифровое салонное зеркало и доводчики дверей. Из декора следует подчеркнуть вставки с рисунком «перьев сокола», которые изготавливаются вручную. Несмотря на то, что в кресле водителя есть целых 10 направлений регулировки, в машине за $144 тысячи мне не хватало простого массажера в водительском кресле.

Также интересно тест-драйв Lexus NX

Дорожный тест

До того, как мы добрались до нашего внедорожного маршрута, проехали немало по асфальту. Уже первые километры позволили понять, что новичок послушнее предшественника. Lexus теперь официально называет LX вседорожником. Это значит, что он стал лучше вести себя на асфальте. И речь пока только об обычных версиях. Более драйверский F-Sport появится у нас ориентировочно в 2023 году.

В отличие от прошлой генерации, в нем установлен электроусилитель руля. Это не только позволило внедрить многочисленных электронных ассистентов, например, объезжать пешеходов в экстренных ситуациях. Но и сделали систему комфортной посадки/высадки, когда руль отъезжает вперед. Хотя сам руль не кажется слишком острым. От упора до упора он производит 3,2 оборота. Но остроту можно менять. Поэтому есть разные режимы – кроме Eco – Normal, Sport, Sport+ и Custom. Но отличия есть не только в остроте руля, но и в настройках адаптивной подвески. Ведь в новом LX установлены амортизаторы, умеющие изменять степень жесткости, поднимать или опускать кузов.

У ходовой есть четыре уровня высоты кузова: Normal, High 1 и High 2, а также Low. В положении Normal новый LХ располагается на 23 мм ниже предшественника, таким образом это позволило получить лучшую аэродинамику и устойчивость на дороге. Также для удобства выхода пассажиров кузов в режиме Low опускается на 27 мм. А максимально поднимается относительно самого низкого положения на 110 мм. И смена высоты происходит вдвое быстрее, чем у предшественника.

Теперь, в отличие от предшественника, адаптивная подвеска научилась гасить колебания при разгоне – торможении. Внедорожник меньше клюет на снижении скорости и садится на корму при разгонах. И так же нивелирует крены в быстрых виражах. К тому же в подвеске имеется пневмобаллон, позволяющий изменять жесткость пружин. И в самом комфортном режиме на каменистой дороге у меня даже голос не дрожит, – и это на 22-дюймовых дисках. То есть, вот эта комбинация «600-й Lexus» скрывает тайный смысл – ведь это первый внедорожник, который по бездорожью едет, как лимузин.

Наш первый день знакомства с LX 600 был достаточно насыщенным. Удалось добраться до монастыря Давида Гареджи, который находится на границе Грузии и Азербайджана. Он высечен прямо в скале. Здесь много интересного, например есть череп, которому миллион восемьсот тысяч лет. Если верить исследованиям, он принадлежал одному из первых европейцев. А еще грузины свято верят в то, что именно в Грузии изобрели вино. И этому невозможно не поверить.

Ни для кого не секрет, что в новом LX использована та же платформа и аналогичные моторы, что и у Land Cruiser 300. То есть LX 600 приводится с бензиновым 3,5-литровиком с двумя турбинами на 415 сил и 650 Нм момента. У дизеля 299 сил и 700 Нм, но большее количество тяги не дает ему возможности лучше разгоняться. Бензиновый мотор веселее и набирает сотню за 6,9 с, а дизель – на секунду медленнее. Но максималка у обоих ограничена на отметке 210 км/ч.

Также интересно JAOS показал LX для настоящего бездорожья

Новые моторы комбинируются с АКП на 10 передач. В трансмиссии первая передача сделана более короткой, чтобы Lexus лучше трогался с места и лучше тянул на бездорожье. А десятая сделана длиннее, чтобы было меньше шума на высокой скорости. Теперь гидротрансформатор блокируется гораздо раньше и в более широком диапазоне оборотов. Кстати, о шуме. Здесь установлена ​​активная система подавления шумов. То есть микрофон в салоне измеряет уровень шума и через динамики издает на противофазе частоты, которые нивелируют ненужные звуки.

Бензин и дизель

На предшественнике чувствовалось, что очень мягкое шасси не справлялось с возможностями бензинового мотора на 367 сил. Теперь все гораздо лучше. И тормозит 2,7-тонный внедорожник лучше, потому что увеличились тормозные диски, все они вентилируемые, и передние имеют суппорты с четырьмя поршнями.

Что касается экономичности, то на бездорожье при средней скорости в 40 км/ч бензиновый LX 600 сжигал в среднем 18 литров на каждые 100 км. Дизель ожидаемо оказался более экономичным. LX 500d в подобных режимах редко «вылезал» за 12 литров. Мы даже не особенно боялись потеряться в горах и степях, ведь запаса горючего хватало. Если в дизельной версии бак вмещает 80 литров, то в бензиновой есть еще дополнительный на 30 литров.

Второй день тест-драйва мы провели за рулем дизельной версии. Оказалось, что звучание дизеля местами мне нравится даже больше, чем бензинового. Кажется, что система усиления звучания мотора в LX 500d работает гораздо эффективнее, потому что в режимах Sport или Sport+ четко слышишь, как мотор на более высоких оборотах начинает насыщенно звучать, издавая более спортивный тембр. А еще кажется, что и руль на дизеле интереснее, чем у бензиновика: он вроде точнее в околонулевой зоне и генерирует больше сопротивления.

Заказать тест-драйв Lexus LX

Без асфальта

В конце маршрута устроители подготовили нам несколько внедорожных участков. Была переправа через горную реку, которая на первый взгляд показалась даже глубже разрешенных 70 см. Но оказалось, что вода едва закрывает колеса, поэтому LX спокойно ее преодолел.

Позже нас ждал оффроудный маршрут, проложенный в устье высохшей реки. Здесь было немало косогоров и диагональных вывешиваний. Стало видно, что у Lexus ход подвески увеличился на 290 мм. Сложные участки проходили с пониженным рядом и системой Crawl Control, которую еще называют внедорожным круиз-контролем. Она поддерживает минимальную скорость, а тебе остается только управлять, не касаясь педалей. Скорость управляется не газом, а селектором на центральной консоли, позволяя выбирать из пяти показателей. Эти участки мы проходили за рулем дизельной версии, которая, в отличие от LX 600, имеет блокировку трех дифференциалов. Система MTS теперь оснащена и режимом “Авто”. Это чтобы не «париться» с выбором настроек, которых немало.

С точки зрения внедорожной геометрии LX не сильно отличается от предшественника. Передний угол въезда составляет 25˚, задний выезд 20˚, а угол рампы – 23˚. А вот клиренс стал меньше. На 22 дюймовых колесах он составляет 210 мм, а на 20-х дисках – 200 мм. Для сравнения: у Land Crusier 300 он составляет 230 мм. Во внедорожнике даже картер двигателя сконструирован таким образом, что уровень масла в нем остается постоянным, даже когда машина преодолевает подъемы, спуски или крены под 45 градусов.

Заканчивая тест и делая финальные фотографии на фоне заснеженных гор, осознаешь, что Грузия – отличная локация для знакомства с новым LX. С такими видами следует говорить о высоких вещах. К примеру, о ценах. Хотя Lexus говорит, что дизельная комплектация 500d по сравнению с предшественником стала дороже всего на четыре процента и стартует с отметки в 3 млн. 286 тыс. грн.

На первый взгляд это дороже, чем у немецких конкурентов Mercedes-Benz GLS 350d 4Matic (от 2 515 608 грн. ) или BMW X7 M50d (от 2 290 494 грн.). Но у немцев сюда не входят многие опции, легко поднимающие ценник на миллион. А вот LX600 в исполнении Superior уже расположен на совсем другом уровне, стоит 3 млн. 919 тыс. грн. и позиционируется как конкурент для Range Rover. Но уже известно, что ценники не пугают клиентов. Дилеры говорят, что к середине января уже было 200 контрактов. И это речь идет о покупателях, которые видели машину только на картинках. А Грузии за теплый прием и хороший тест-драйв осталось сказать Гаумарджос!

• Автор текста и видео: Сергей Волощенко
• Фото: Lexus

Технические характеристики	Lexus LX 600
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 3445 см3, мощность 415 л. при 5200 об/мин, крутящий момент 650 Нм при 2000 – 3600 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Постоянный полный привод, автоматическая КПП на 10 скоростей
КУЗОВ	Универсал, 5 дверей, 4 места, габариты (длина/ширина/высота): 5110/1990/1895 мм, база 2850 мм, снаряженная масса 2525-2680 кг, объем багажника 767 л, объем бака 110 л. + 30 л).
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая, задняя – зависимая. Шины 265/50 R22
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 210 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 6,9 с. Расход топлива (трасса/город/смешанный) 9,4/16,7/12,1 л/100 км.
ЦЕНА	от 3 919 тыс. грн.

Тест-драйв: Mercedes GLS 500 — TopGear Russia

Самый большой SUV Мercedes теперь назы­вается GLS. “S” в конце имени намекает, что среди внедорожников он – S-класс. Имя новое, но это наш старый знакомый. До рестайлинга урожденный GL и без добавок к титулу был внедорожным флагманом фирмы. Весьма уважаемым и востребованным в Москве вообще, и в России в частности.

Внешность освежили почти незаметно. Интерьер поменялся немногим больше: теперь экран над передней панелью, а не в ней. Эмоционально и зрительно машина сегодня уже воспринимается подчеркнуто олдскульной. Но тут, как говорится, “что Маску – близко, то Берлускони – не очень”. Короче, дело вкуса. Кто-то в восторге от технократичного авангарда Audi Q7, а другим нравится классицизм GLS c флером “феодального” кабинета, где на сукне стола стоит единственный аппарат с увесистой трубкой на шнуре и вовсе нет экранов. Что, кстати, предполагает наличие секретаря, который точен, как компьютер, но способен и сам решать рутинные вопросы. Собственно, на консоли GLS, как на старом мобильнике, все еще можно нажимать невероятное по нынешним временам количество физических, а не нарисованных клавиш. И даже получать от этого удовольствие, если жим вам ближе, чем поглаживание стекла.

Однако, если разобраться, выяснится, что в смысле современных технофишек в GLS все на уровне. Кнопочки кнопочками, но здесь есть и общемерседесовский тачпад над шайбой, и исчерпывающий набор электронных ассистентов, которые могут вести машину в потоке или пробке почти без вашего участия.

В GLS можно пользоваться всеми новейшими форматами беспроводной связи, но можно и загрузить CD. Поддерживается связь времен и выбором материалов отделки. У каждого производителя свой подход к тому, как обивать кожей салон и как покрывать лаком дерево. В тестовом GLS, то есть в совсем новом автомобиле, есть ощущение уже обжитого пространства. С диваном напротив камина, где для полноты картины не хва­тает только дога или лабрадора. Кожа мягкая и уютная, и нет четких рубленых граней, как в других “немцах”, где предпочитают строгие швы и сильно натянутую на каркас, как на барабан, обивку.

На ходу – та же история с ощуще­нием старомодности при первом знакомстве и технологическим совершенством по сути. Когда вы в комфортном режиме шасси выезжаете с парковки, проезд “лежачего полицейского” вызывает в памяти подвески старорежимных классических внедорожников. Увесистые колеса подскакивают, и вы чувствуете их вибрацию, а кузов некоторое время покачивается воспоминанием о препятствии. Однако стоит выйти на оперативный простор и набрать ход, чтобы в первом же повороте обнаружить, что едет GLS так, как это делают в 2016 году самые совершенные и дорогие внедорожники. Подвеска неуступчиво противится кренам, не дает задержкам подпортить рулежку и в зародыше гасит колебания кузова. Вся старомодная вальяжность осталась там, где она была уместна, – на парковке. Здесь есть даже электронная система противодействия боковому ветру. И, конечно, вручную можно настроить и жесткость подвески, и усилие на руле, и клиренс, который вам нужен. А можно поручить “додумать детали” электронному секретарю: к­валификация у него безупречная.

Соперник – AUDI Q7
Точность, современность, практичность. Он чуть доступнее, но ему пока нечем ответить GLS AMG

А что двигатель? У него тоже “олдскульный” рык сытого V8 в американском духе. Но это только классический костюм, одетый на молодое тело. На деле он не атмосферный, а битурбированный, даром что почти пятилитровый. С внушительной тягой на низах, и при этом с передовой экономичностью. Если ездить на GLS не в кортеже, а вместе с московским потоком, расход топлива колеб­лется от 12 до 15 л/100 км, на уровне какого-нибудь среднеразмерного седана. Только вот в этом здоровяке две с половиной тонны веса, восемь цилиндров, 455 лошадей, постоянный полный привод и 100-литровый бензобак. Конечно, “за экономические заслуги” стоит наградить не только мотор, но и 9-ступенчатый автомат, о котором при таком моменте мотора и не вспоминаешь. Но все равно – высокий класс! Эс-класс…

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ / ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ

Концепт Mercedes, вдохновленный аватаром, ездит без руля

• В субботу компания Mercedes-Benz опубликовала кадры вождения своего футуристического концепт-кара Vision AVTR.
Mercedes
• черпал вдохновение для автомобиля из фильма «Аватар» и стремился разработать «совершенно новое взаимодействие между человеком, машиной и природой».
• Автомобиль не имеет руля и может «ходить крабом» по диагонали.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

LoadingЧто-то загружается.

Еще в январе, до того, как пандемия отменила автосалоны и вынудила показы новых автомобилей стать виртуальными, Mercedes-Benz продемонстрировал причудливый футуристический концепт на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе.Теперь есть несколько кадров, на которых машина действительно едет.

Концепт называется Vision AVTR, и Mercedes представил потусторонний автомобиль в партнерстве с фильмами «Аватар». По словам Mercedes, идея автомобиля заключалась в том, чтобы создать «совершенно новое взаимодействие между человеком, машиной и природой».

Вместо рулевого колеса концепт оснащен «многофункциональным элементом управления» на центральном туннеле, которым водители управляют одной рукой. «Если положить руку на блок управления, салон оживает, и автомобиль распознает водителя по сердцебиению и дыханию», — сказал Mercedes.

Компания Mercedes стремилась придать Vision AVTR более органичный дизайн, чем современные автомобили, и включила в заднюю часть автомобиля 33 «бионических заслонки», которые выглядят как чешуя рептилии.

Хотя автомобиль, позволяющий «слиться человеку и машине», как описывает его Mercedes, вероятно, еще далеко, Vision AVTR имеет некоторые интересные элементы трансмиссии, которые, возможно, могут быть использованы в серийных автомобилях.Например, концепт может похвастаться рулевым управлением четырьмя колесами, которое позволяет ему двигаться по диагонали в режиме «крабовой прогулки» — то, что также будет доступно на новом GMC Hummer EV.

См. Vision AVTR в действии ниже:

 

Роскошный седан

с литий-ионными батареями обеспечивает расход топлива на 33 мили на галлон

Бюлерхёэ, Германия — Mercedes-Benz S400 Hybrid — это не только первый гибридный автомобиль с трехконечной звездой, но и первый серийный автомобиль, в котором используются литий-ионные аккумуляторы. С расчетным расходом топлива 23 мили на галлон по городу и 33 мили на галлон по шоссе, он считается самым экономичным роскошным автомобилем на дороге с газовым двигателем. Не менее важной статистикой является чрезвычайно низкий уровень выбросов CO2, составляющий 186 граммов на километр.

Конечно, Mercedes — это компания, которая производит множество ракетных кораблей с битурбированным двигателем V12, и все они несут штрафы за пожирание бензина. Но компания, безусловно, права, классифицируя новый Mercedes S400 Hybrid как автомобиль, который с исключительной решимостью добивается топливной экономичности.– Барри Уинфилд

Спецификации

Новый S400 Hybrid по сути представляет собой сильно модифицированный S350 (модель, не продаваемая в США). Он использует версию 3,5-литрового V6 этого автомобиля с циклом Аткинсона, который имеет более длительный цикл расширения для оптимальной эффективности. В таком виде V6 выдает 275 л.с. и 167 Нм крутящего момента. Тонкий дискообразный трехфазный электродвигатель переменного тока с внешним ротором (который также работает как генератор переменного тока и стартер) идеально помещается между двигателем и специально адаптированной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

При необходимости электродвигатель увеличивает мощность газового двигателя на 20 л. Он питается от чрезвычайно компактного литий-ионного аккумулятора, установленного в заднем правом углу моторного отсека. Литий-ионные элементы производятся французской аккумуляторной компанией Saft и собираются в 120-вольтовую последовательно соединенную матрицу гигантом-поставщиком Continental.

Несмотря на то, что в S400 используется батарея с никель-кобальт-алюминиевым катодом (NCA), управление температурой имеет решающее значение.(Литий-солевые электролиты легко воспламеняются, а более ранние литий-ионные элементы с железо-фосфатным катодом, как известно, горели, как факелы.) металлический корпус и при необходимости охлаждается непосредственно от компрессора кондиционера. Встроенные схемы управления напряжением и батареей тщательно регулируют рабочую температуру, выходное напряжение и уровни заряда. (Элементы никогда не должны опускаться ниже 50 процентов от полного заряда.)

Как и все модели S-класса 2010 года, S400 Hybrid отличается обновленным дизайном передней и задней панели, светодиодными задними фонарями и массивами светодиодов для дневных ходовых огней, а также интегрированными в задний бампер выхлопными трубами. В линейку S-класса были добавлены дополнительные функции безопасности, в том числе адаптивный ассистент дальнего света для модуляции дальности луча при наличии встречных транспортных средств; помощь при ночном видении и помощь при ночном видении плюс, которые имеют специальную функцию обнаружения пешеходов; помощь в поддержании полосы движения для предотвращения выезда с полосы движения; и монитор сонливости водителя.

Драйв

Процедура запуска автомобиля указывает на то, что этот «Мерседес» отличается от других. Приборы говорят вам, что автомобиль «готов», как и в других гибридах, и бензиновый двигатель запускается мгновенно по команде мотора, значительно более мощного, чем любой обычный стартер. После этого все идет как обычно.

Несмотря на дополнительные 165 фунтов батареи, электродвигатель и различное оборудование, S400 Hybrid очень похож на обычный S350.Электродвигатель не издает различимого звука. Поэтому, если вы не выбрали дисплей в стиле Prius, показывающий, в каком направлении движутся электроны, вы бы не знали, что машине помогают.

Поскольку комбинированный бензиновый/электрический двигатель дает в сумме почти 300 л.с., ускорение является приемлемым быстрым в течение пяти секунд полной помощи электродвигателя (ускорение от 0 до 60 миль в час находится в диапазоне 7 секунд), а S400 курсирует на высокой скорости почти так же, как все Benz S-класса.Только когда вы замедляетесь, чтобы остановиться на перекрестке, и бензиновый двигатель внезапно останавливается, вы вспоминаете, что это гибрид, предназначенный для предотвращения ненужного расхода топлива.

Как и в других гибридах, электрическая машина становится генератором, когда вы отпускаете дроссельную заслонку, а интенсивность рекуперации увеличивается при легком нажатии на педаль тормоза. Диски и суппорты включаются только после того, как достаточно настойчивое нажатие на педаль требует от них этого. Новая система рулевого управления с переменным передаточным отношением была добавлена ​​ко всем автомобилям S-класса, благодаря чему они чувствуют себя удивительно управляемыми в тесных пригородных условиях. Также есть новая система «вектора крутящего момента», которая автоматически тормозит внутреннее заднее колесо для оптимизации характеристик поворота.

По сути, S400 Hybrid — это автомобиль, в котором признаки гибридной технологии были тщательно скрыты от опыта вождения, в то время как все значки и гаджеты, напоминающие владельцу о чистоте его экологических интересов и автомобиля, остались. И если это кажется слишком зеленым, вы можете отключить электронные дисплеи, относящиеся к гибридной трансмиссии, и забыть об этом.

Суть

Труднее забыть, что базовая цена автомобиля составляет 90 000 долларов. Это как раз то, что люди платят за S550 в наши дни. Правда, вы, вероятно, будете использовать значительно меньше топлива в S400 (расход 23/33 миль на галлон по сравнению с 14/22 миль на галлон S550) и чувствовать себя намного лучше из-за низкого уровня выбросов CO2. И если значки гибридов каким-то образом убеждают соседей в том, что с вашей зеленой чувствительностью все в порядке, несмотря на большую машину на подъездной дорожке, тем лучше.

2010 Mercedes-Benz S400 Гибрид

2010 Mercedes-Benz S400 Гибрид

2010 Mercedes-Benz S400 Гибрид

2010 Mercedes-Benz S400 Гибрид

2010 Mercedes-Benz S400 Гибрид

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-AMG GT C купе – Sportscar365

Фото: Дэвид Хауэр

Гоночные версии Mercedes-AMG GT пользовались огромным успехом. Совсем недавно компания Riley Motorsports выиграла командный титул в Кубке IMSA Michelin Endurance Cup с AMG GT3 в этом году, а Mercedes-AMG выиграла чемпионат производителей класса GS в Michelin Pilot Challenge после того, как в 2018 году выиграла чемпионаты среди пилотов, команд и производителей класса GS с автомобилем AMG GT3. АМГ ГТ4.

В конкурсе Blancpain GT World Challenge компания Mercedes-AMG выиграла чемпионат производителей 2019 года за свои успехи по всему миру в Европе, Азии и Северной Америке.

Чтобы иметь хороший гоночный автомобиль, вам в первую очередь нужен хороший дорожный автомобиль, и поездка на купе Mercedes-AMG GT C показывает, что он так же впечатляет, как и его гоночные собратья.

С элементами дизайна легендарного 300SL Gullwing 1950-х годов, AMG GT красиво сделан и спроектирован. Нетрудно представить, как выглядел бы новый Gullwing, если бы Mercedes продолжал производить его последние 60 лет.

В силовой установке под длинным капотом нет ничего ретро. GT оснащен 4-литровым битурбированным двигателем V8 с сухим картером, который в версии GT C развивает мощность 550 л.с. (больше, чем у версии GT4) и крутящий момент 502 фунт-фут.

Модель GT C соседствует с двумя другими моделями серии GT: базовая модель GT развивает мощность 469 л. крутящего момента.

Фото: Дэвид Хауэр

Двойные турбины размещены внутри V-образной конфигурации двигателя, чтобы уменьшить путь заряда сжатого воздуха и уменьшить запаздывание.

Задача справиться с невероятной мощностью и поставить ее на землю ложится на независимую подвеску четырех колес с электронно-управляемыми амортизаторами с адаптивным демпфированием, где водитель может выбирать между настройками Comfort, Sport и Sport+.

Автомобиль также имеет рулевое управление задними колесами, которое позволяет изменять схождение до 1,5 градусов и меняет свое участие в зависимости от скорости. На скорости менее 62 миль в час задняя часть поворачивается в направлении, противоположном переднему, что обеспечивает лучшую маневренность.

При скорости выше 62 миль в час задняя часть поворачивается в том же направлении, что и передняя, ​​что обеспечивает лучшую устойчивость и реакцию на рулевое управление.

Единственным вариантом трансмиссии является семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая устанавливается на заднюю трансмиссию для лучшего распределения веса, а рулевое управление с переменным передаточным числом использует рейку с гидравлическим приводом, а не электронную.

GT C также оснащен липкой резиной и шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, установленными на колеса размером 9 x 19 дюймов спереди и 12 x 20 дюймов сзади.

При весе около 3800 фунтов GT C нельзя назвать легким автомобилем (Porsche 911 GT3 весит примерно на 600 фунтов меньше), но AMG приложила усилия, чтобы уменьшить вес, где могла.

Например, пространственная рама кузова на 97 процентов состоит из алюминия и весит всего 514 фунтов, а рычаги подвески и опоры ступиц изготовлены из кованого алюминия.

Фото: Дэвид Хауэр

Вождение AMG GT C — это захватывающее и увлекательное занятие.

Еще до того, как вы сядете в кресло, вы почувствуете себя особенным, когда просто подходите к этому автомобилю и восхищаетесь его дизайном и формой, когда вы приближаетесь к нему. У него великолепные линии и изгибы, и стоит потратить время на его изучение, прежде чем садиться внутрь.

Залезание в кабину напоминает посадку в гоночный автомобиль с его низкой посадкой и широким порогом.

Внутри AMG GT C выглядит так же особенно, с большим количеством углеродного волокна и кожи. С его широким центральным туннелем и удобной посадкой некоторые могут подумать, что GT C слишком тесный, но мне понравилось ощущение, которое он вызывает — вроде как вы находитесь в кабине истребителя.

Вы, конечно, понимаете, где находитесь в машине, когда сидите в ней, с этим длинным капотом перед вами и гораздо более коротким обзором сзади.

Это дает совсем другое ощущение, чем сидение в чем-то вроде Porsche 911 или Acura NSX, но оно не слишком отличается от ощущения, которое вы испытываете в C7 Corvette.

С кабиной по большей части легко жить, хотя к информационно-развлекательной системе и ее контроллеру нужно привыкнуть. Еще одной незначительной проблемой для меня были блестящие металлические динамики в каждом углу верхней части приборной панели, которые слишком сильно отражались от внутренней части ветрового стекла.

Фото: Дэвид Хауэр

На дороге AMG GT C так же завораживает, как и внешний вид. Грохот мотора, ощущение всей этой мощи под правой ногой и баланс автомобиля — все это создает отличные впечатления от вождения.

Ваша первоначальная мысль, когда вы сидите в машине, заключается в том, что вы почувствуете, что вы направляете нос туда, куда хотите, и остальная часть машины будет следовать за вами, но машина кажется очень хорошо сбалансированной, и ощущение руля отличное.

Mercedes

поставлялся с гидравлической рейкой на GT, и вы чувствуете гораздо больше через обод колеса, чем с рейкой с электронным управлением.

При трогании с места по-прежнему ощущается небольшая турбо-задержка, но это всего лишь короткая доза, прежде чем мощность и крутящий момент очень быстро понесут вас по дороге, а коробка передач с двойным сцеплением хорошо подходит для двигателя.

Тормоза также обладают отличной чувствительностью педали и тормозной способностью. Автомобиль имеет отличное сочетание динамики на высоких скоростях, стабильности и управляемости для езды по городу, чему способствует управляемость задними колесами для маневренности.

Команда TGM добилась больших успехов в серии Michelin Pilot Challenge с гоночной версией GT4 AMG GT, и гонщики пришли к выводу, что гоночный автомобиль обладает теми же качествами, что и дорожный автомобиль.

«У него действительно уникальное и отчетливое ощущение и драйв, но он великолепен», — говорит Гай Космо. «Я помню, как сказал после того, как мы впервые протестировали машину, что это, вероятно, лучший гоночный автомобиль на базе седана, на котором я когда-либо водил.

«Он очень хорошо сбалансирован и стабилен, и время, которое потребовалось, чтобы адаптироваться к нему, было намного короче, чем я ожидал, из-за того, насколько естественно машина управляется и насколько она интуитивно понятна.

Фото: Дэвид Хауэр

Оуэн Тринклер выиграл чемпионат гонщиков GS в 2018 году вместе с Хью Пламбом и также был впечатлен гоночным автомобилем.

«Когда вы впервые видите автомобиль, вы думаете, что он может быть тяжелым, но как только вы узнаете автомобиль, вы обнаружите, насколько хорошо AMG спроектировала его с двигателем и расположением водителя там, где он находится.

«Исходя из гоночного автомобиля с передним приводом, это была адаптация, чтобы привыкнуть к тому, как далеко этот нос находится перед вами и визуально, где все находится, но машина выдающаяся.Он исключительно хорошо тормозит, очень хорошо управляется и хорош на длинных дистанциях.

«Автомобиль также оказался очень надежным, что является свидетельством AMG и усовершенствований, которые они внесли в автомобиль».

Купе GT C стоимостью 150 900 долларов находится в том же ценовом диапазоне, что и такие автомобили, как Porsche 911 GT3, Acura NSX и BMW M8 Competition.

Я был бы счастлив иметь любой из этих автомобилей в своем гараже, но AMG GT C является убедительным аргументом в пользу самого себя, поскольку он обладает искусным и драматичным стилем с крутым сочетанием ретро и современности в упаковке, которая всегда актуальна. Событие для вождения и, смею сказать, даже несколько практичное по сравнению с другими автомобилями в этом сегменте.Я люблю это.

Для получения дополнительной информации посетите https://www. mbusa.com/en/vehicles/class/amg-gt/coupe.

Фото: Дэвид Хауэр

Дэвид Хойтер (@InfoTrends_DH) уже 20 лет работает автомобильным писателем и фотографом. Его записи и фотографии были опубликованы в журналах Roundel, Bimmer, Forza, Excellence и SportsCarInsider.com, а также другие автомобильные и гоночные журналы.

Что проверить при тест-драйве автомобиля

Поездка на новеньком автомобиле может быть непростой задачей, если вы не знаете, на что обращать внимание. Мы покажем вам, что нужно проверить и что делать, чтобы не попасться…

Гони!

Перво-наперво: если вы собираетесь расстаться с несколькими тысячами фунтов стерлингов, убедитесь, что вы действительно водите машину.Да, есть люди, готовые отдать крупную сумму денег за машину, на которой они даже не ездили!

Если возможно, запустите более одного примера. Трудно понять, как должна ехать машина, если вы не водили ее раньше.

Многие автодилеры хорошо разбираются в искусстве выявления несерьезных покупателей, и в результате часто очень неохотно позволяют вам пройти тест-драйв.

Если это автомобиль, который вы действительно рассматриваете для покупки, и дилер, кажется, не рад позволить вам попробовать его, то подумайте о том, чтобы сначала провести переговоры.

Скажите дилеру, что переговоры подлежат тест-драйву, и никогда не качайте сделку, пока не поедете в машине.

Это также дает вам период охлаждения, когда вы можете совершить короткую поездку и убедиться, что автомобиль для вас. Если вы обнаружите какие-либо неисправности, либо верните машину и уходите, либо используйте их, чтобы еще больше снизить цену.

Политика некоторых автомобильных супермаркетов не позволяет вам тест-драйвить автомобиль и принимает вас только в качестве пассажира.Вы мало что можете с этим поделать, но поручите дилеру выполнять ваши просьбы и никогда, никогда не чувствовать себя обязанным покупать машину только потому, что вы катались на ней.

Если это частная продажа, вам действительно нужно быть водителем, а не продавцом. Уточните у продавца, будет ли это нормально, прежде чем смотреть автомобиль, и будьте готовы доказать, что у вас есть достаточная страховка.

Наиболее полные полисы позволяют вам управлять чужим автомобилем с покрытием третьей стороны, поэтому вы будете легальны, но сначала проверьте формулировку своего полиса, чтобы убедиться.

Как долго должен длиться тест-драйв?

Вам не нужно проводить целую вечность в машине, чтобы решить, хороша она или нет – с самого начала будет довольно очевидно, если она не такая, какой должна быть, или если она кажется неправильной. Десяти минут езды должно быть более чем достаточно, если это позволяет вам испытать различные условия вождения, в частности, возможность набрать некоторую скорость.

Что искать на тест-драйве

Холодный запуск

В идеале вы хотите проверить машину, когда она холодная.Прогретый двигатель может скрывать множество грехов, особенно на дизеле. Если, когда вы впервые видите машину, она уже заведена (двигатель будет горячим, когда вы поднимете капот, а указатель температуры немного поднимется), будьте осторожны.

Тормоза

Если автомобиль какое-то время простоял на привокзальной площади, то, вероятно, тормозам потребуется один или два приложения, чтобы очистить поверхность от ржавчины и работать должным образом.

Если тормоза кажутся губчатыми, слабыми или что они просто не останавливают машину с какой-либо степенью уверенности, не ведитесь на фразу «она простояла несколько недель».Если они не чувствуют себя хорошо после 5 минут вождения, им не станет лучше.

На прямом участке дороги убедитесь, что позади вас никого нет, и предупредите пассажиров, что вы резко тормозите. Затем, слегка удерживая руль, сильно нажмите на педаль тормоза.

Вы хотите, чтобы автомобиль остановился под контролем, и в случае автомобилей, оснащенных ABS, вы должны почувствовать «пульсацию» ABS под ногой.

Автомобиль может слегка отклоняться влево, если дорога имеет изгиб, но он должен тормозить по прямой линии без суеты или драмы.Если его тянет в сторону, значит что-то не так, либо с тормозами, либо с подвеской, либо даже с давлением в шинах.

Подвеска

Не заморачивайтесь, подпрыгивая на передней части машины, как это делают по телику, – ведите машину и прислушивайтесь к ударам или ударам, или, что более вероятно, к скрипу и стонам.

Опять же, автомобили, которые какое-то время простояли, не должны иметь шумной подвески, поэтому, если они издают грохот при проезде неровностей, возможно, потребуется заменить втулки или другие компоненты подвески.

На низких скоростях при маневрировании прислушивайтесь к стуку или скрипу.

Рулевое управление

Направлен ли руль прямо, когда вы едете прямо (это поправимо, но это свидетельствует о том, что в автомобиле были проведены работы с компонентами рулевого управления)? Вибраций и рывков при торможении и разгоне нет?

Часто биение колес проявляется только на высоких скоростях и может указывать на проблемы с колесами, шинами, подвеской или рулевым управлением. Часто исправление так же просто, как повторная балансировка колес, но это все же нужно учитывать.

При неподвижном автомобиле и работающем двигателе поверните рулевое колесо до упора от упора до упора — насос гидроусилителя руля, вероятно, будет издавать немного больше шума, когда вы дойдете до упора, но не должен. сделать рокот, и не должно быть шумов от подвески.

Подшипники

Когда вы входите в поворот на приличной скорости (очевидно, в рамках закона), прислушайтесь к гудящему звуку от ступичных подшипников — он, скорее всего, исходит с одной или другой стороны, поэтому вы можете услышать его только при повороте. левосторонние повороты или только при повороте направо.

Если есть заметное изменение шага, это может быть выход из строя ступичного подшипника. Вы также можете мягко раскачивать автомобиль из стороны в сторону на широком чистом участке дороги, что также приведет к гудению, если подшипник пробит.

Дай ему бобов

Хотя вы всегда должны водить машину в рамках закона, а также уважать то, что вы едете на чужой машине – не водите как маленькая старушка. Там, где позволяют условия, нажмите педаль газа и быстро переключите передачу.

Плавно ли и без запинок, машина переключает передачи без рывков и хруста, сцепление пробуксовывает?

Взгляните в зеркало заднего вида, когда вы ускоряетесь – есть признаки дыма? Вам не нужно вести машину так, как будто вы участвуете в гонке Формулы-1, но вы должны быть уверены, что при увеличении скорости не возникнет ничего непредвиденного.

Не бойтесь

Всегда помните, что продавец очень хочет, чтобы вы купили его машину. Они хотят, чтобы вы пожали им руку, дали им кучу денег и уехали на ней.Несмотря на это, некоторые продавцы и многие автомобильные дилеры любят брать верх и запугивать покупателя.

Всегда помните, что вы им нужны, и никогда не играйте с вами слишком рано — если вы полны энтузиазма и хвалите автомобиль, они знают, что могут быть тверды, когда дело доходит до заключения сделки. Если вы будете сохранять хладнокровие и держать карты прижатыми к груди, у вас будет больше шансов снизить цену.

И, наконец, всегда стоит сделать низкую, но справедливую ставку и заявить, что вы качаетесь на этой сумме прямо сейчас, но если она окажется на пенни больше, вам нужно пойти домой и подумать об этом.

Дилеры ненавидят, когда вы уходите, так как они знают, что после того, как вы уйдете, маловероятно, что вы вернетесь.

Умные часы Mercedes строят навигацию на основе стресса водителя

Mercedes-Benz и Garmin объединились для разработки новых смарт-часов, способных передавать данные о состоянии здоровья на приборную панель и определять менее напряженные маршруты, среди прочих функций. Умные часы Garmin vivoactive 3 GPS под брендом Mercedes-Benz были представлены сегодня вместе с CLA Coupe 2020 года на выставке CES 2019, и хотя они могут быть намного меньше автомобиля, они столь же технологичны.

CLA Coupe 2020 оснащен новейшей информационно-развлекательной системой Mercedes-Benz User Experience, или MBUX. Он был разработан, чтобы работать так же, как умный динамик дома, реагируя на вопросы и команды естественного языка, выполняя поиск в общих знаниях и в целом действуя как гораздо более умный второй пилот.

Однако

рядом с ним находится новое носимое устройство. Специально адаптированная версия смарт-часов vivoactive 3 GPS отличается новым дизайном корпуса и специальными дисплеями, специально предназначенными для автомобилей Mercedes.Однако, в отличие от привязок к часам, которые мы видели в прошлом, есть функциональная основа для ношения этих часов во время вождения, а не только эстетическая.

На самом деле, он может передавать данные о состоянии здоровья, такие как частота сердечных сокращений водителя, в систему MBUX, что дает энергетическим пакетам Mercedes представление о том, насколько они напряжены или расслаблены. Это, в свою очередь, поможет определить, какую помощь оказывает купе CLA. Например, водители смогут выбрать потенциально менее напряженный маршрут в навигационной системе.

Другие возможности могут включать автоматическое воспроизведение стимулирующей или успокаивающей музыки, в зависимости от настроения водителя, или индивидуальные схемы массажа. Климат-контроль, окружающее освещение и даже запахи могут быть связаны с этими биометрическими данными в реальном времени.

Такой функциональности, помимо навигации, не будет при запуске, говорят Garmin и Mercedes, но это потенциальные функции, которые однажды могут предложить носимые устройства. Что CLA 2020 сможет сделать, так это показать текущую частоту пульса на мультимедийном дисплее на сенсорном экране MBUX, а также настроить так называемый Energizing Coach в зависимости от пульса, качества сна и других факторов.

«Цель состоит в том, чтобы пассажиры чувствовали себя хорошо и расслабленно даже во время сложных или монотонных поездок», — говорит Mercedes-Benz о системе.

На данный момент автопроизводитель не сообщает, какие именно модели будут поддерживать умные часы Mercedes-Benz vivoactive 3. Однако мы предполагаем, что это только автомобили с новейшей системой MBUX, что в настоящее время означает A-класс 2019 года и новое купе CLA 2020 года. Вам также не понадобится специальная версия часов: другие носимые устройства Garmin тоже будут работать, но официального списка моделей, которые они включают, пока нет.

Индивидуальные смарт-часы vivoactive 3 поступят в продажу у дилеров Mercedes в марте. Ни слова о ценах, хотя обычная версия умных часов продается по цене около 299 долларов.

Mercedes-Benz C-Class (2012 — 2014) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Скидка 50 % на распродажу аварийных покрытий

Воспользуйтесь нашей распродажей аварийных покрытий за полцены всего за 4,75 фунта стерлингов в месяц.* Присоединяйтесь к лучшему в Великобритании поставщику аварийных покрытий по результатам голосования водителей Auto Express.

Энди Энрайт

Введение

Трудно рассматривать Mercedes-Benz C-Class изолированно. Этот автомобиль неразрывно связан с двумя другими автомобилями: BMW 3 серии и Audi A4. Всякий раз, когда одна из этих моделей опережает другую пару, начинается яростная драка, чтобы вернуть утраченные позиции. К несчастью для Mercedes, ему слишком часто приходилось играть в догонялки, и C-Class находится на третьей ступени этого подиума, по крайней мере, по продажам в Великобритании.На континенте все по-другому, и Mercedes накладывает на А4 прочную кожаную обивку и даже превосходит по продажам 3-ю серию на некоторых рынках. C-Class третьего поколения всегда был популярен среди покупателей подержанных автомобилей. Вот как складываются поздние обновленные версии этого автомобиля.

Модели

4-дверный седан, 5-дверный универсал (2.1, 3.0 дизель, 1.6, 1.8, 6.2 бензин [Executive SE, AMG Sport, AMG Sport Plus, AMG])

История

2007 год стал поворотным для Mercedes. Это было время, когда после четырнадцати лет пребывания в тени BMW 3-й серии C-Класс наконец вышел и заявил о себе. В течение столь долгого времени слишком многие аспекты C-класса были копией стратегии BMW, но при этом он казался автомобилем без особой индивидуальности, который опирался, а не усиливал эту трехконечную звезду. В марте 2007 года мы получили версию W204, третье поколение С-класса, и она вернула уверенность в качестве и привлекательности для водителя. Штутгарт вернулся в игру.

Перенесемся в июль 2012 года, и мы увидим, что Mercedes уже более пяти лет безотказно работает с C-классом. Было решено предложить ему легкое освежение за последние пару лет его жизни.В основе линейки появился более эффективный 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, в то время как мощный 6,2-литровый C63 AMG не пострадал от изменений модели 2012 года. Этот самый скромный фейслифтинг продлился для C-класса до его замены в 2014 году совершенно новым автомобилем.

Что вы получаете

Обновление 2012 года не было самым обширным элементом корректирующего дизайна, но тогда в этом не было необходимости. Линии C-класса хорошо устарели, а технологии постепенно улучшались на протяжении всего срока службы автомобиля.Появились новые элементы интерьера и экстерьера, в том числе измененные варианты цвета, измененное положение круиз-контроля и стеблей индикаторов, а также более легкая для чтения серебристая графика на экране телематики. Телематическая система в сочетании с Mercedes-Benz COMAND теперь включает eCall для сообщения местоположения автомобиля в колл-центр через GPS в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Пересмотренная структура отделки салона началась с Executive SE, а затем поднялась до AMG Sport и AMG Sport Plus, при этом седан и универсал C63 AMG несколько заметно заняли первое место в линейке бензиновых двигателей, которая была 1.6 литров, 1,8 литра, 6,2 литра. Варианты «Executive SE» предлагали спортивную решетку радиатора, новые 16-дюймовые легкосплавные диски, обивку Artico и светодиодные дневные ходовые огни при увеличении цены всего на 35 фунтов стерлингов по сравнению с предыдущим классом SE. Роскошный пакет был предложен для моделей Executive SE, чтобы заменить прежний вариант отделки салона Elegance. Он стоил 2000 фунтов стерлингов и включал в себя решетку с тремя ламелями со звездой на капоте, 17-дюймовые легкосплавные диски с семью сдвоенными спицами, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и складывающиеся наружные зеркала заднего вида, хромированную отделку сбоку, сзади и на плечах. line, пакет для хранения и матовая отделка коричневым ясенем.

Предыдущая комплектация Sport была заменена двумя новыми вариантами; АМГ Спорт и АМГ Спорт Плюс. Спортивный седан и универсал AMG стоят на 960 фунтов стерлингов меньше, чем предыдущие модели Sport, и оснащены 17-дюймовыми колесами AMG и галогенными фарами. За еще один гранд вы получили AMG Sport Plus с 18-дюймовыми двухцветными легкосплавными дисками AMG, биксеноновыми передними фарами с интеллектуальной системой освещения и адаптивной системой управления дальним светом, спортивными сиденьями AMG, черной обивкой Artico/Dinamica с контрастной красной строчкой, красным ремни безопасности, напольные коврики AMG с красной окантовкой и серебристыми подрулевыми лепестками на моделях с автоматической коробкой передач.

В остальном все было по-прежнему. Автомобиль C-класса третьего поколения W204 крупнее предыдущей модели, его колесная база на 45 мм длиннее, а общая ширина — на 42 мм. Места для ног сзади достаточно, но у пассажиров ростом более шести футов может возникнуть проблема с объемом доступного пространства над головой. Объем багажника составляет внушительные 475 литров, а крышка широко открывается, позволяя опустить внутрь более крупные предметы. С универсальным кузовом, как это часто бывает в этом секторе, фактический объем груза с установленными сиденьями лишь незначительно превышает объем седана (485 литров вместо 475), но форма и адаптируемость пространства , не говоря уже об улучшенном доступе, приносят определенные преимущества.При сложенных обеих секциях заднего сиденья можно использовать максимум 1500 литров, а максимальная длина груза составляет 2,82 м, что на 17 см больше, чем в универсале С-класса предыдущего поколения.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной и актуальной оценки.

На что обращать внимание

Настаивайте на наличии полной истории обслуживания у дилера Mercedes, особенно в отношении самых последних моделей, длительная гарантия которых — по сути, на весь срок службы автомобиля — зависит от надлежащего обслуживания уполномоченным агентом.Убедитесь, что все аксессуары работают, и следите за косметическими повреждениями, которые могут быть дорогостоящими. Это популярные семейные автомобили, поэтому проверьте заднюю часть на наличие износа. Также ищите обычные признаки бордюра колеса и плохо отремонтированного повреждения в результате аварии. У Mercedes возникли проблемы с пьезоэлектрическими форсунками на C250 CDI, и их замена в пределах заводских допусков кажется проблемой для многих дилерских центров, что приводит к снижению экономичности.

Запасные части

(прибл.на основе модели C250) Разрешите около 90 фунтов стерлингов за комплект передних тормозных колодок, 75 фунтов стерлингов за задние и около 375 фунтов стерлингов (без катализатора) за заводскую выхлопную систему. Полная замена сцепления будет стоить около 295 фунтов стерлингов, радиатор — около 245 фунтов стерлингов, а стартер — до 250 фунтов стерлингов. Новый генератор будет стоить в районе 500 фунтов стерлингов.

В дороге

Для клиентов C-Класса основной выбор двигателей включает четырехцилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты. Есть две бензиновые силовые установки с непосредственным впрыском, включая 154-сильную 1.6-литровый агрегат BlueEFFICIENCY (в модели C180) плюс 1,8-литровый двигатель мощностью 204 л.с. (маркировка C250). Затем идут 2,1-литровые дизельные силовые установки. Выберите 136 л.с. (C200 CDI), 170 л.с. (C220 CDI) или 204 л.с. (C250 CDI) в зависимости от ваших требований к производительности. На вершине диапазона находится 457-сильный C63.

C-Класс никогда не пользовался репутацией первоклассного привода, в основном благодаря невыразительному рулевому управлению и некоторым грубым двигателям, и хотя только C63 предлагает по-настоящему легкое ощущение, остальные двигатели находятся в этом обновленном третьем поколении. модель намного более совершенна, а рулевое управление и подвеска значительно улучшены.Рулевое управление точное, без обратной связи, но его неразговорчивый характер успокаивает ощущения от вождения на плохих поверхностях и непослушных изгибах, характерных для типичной британской B-дороги. В этих версиях с фейслифтингом особое внимание было уделено дальнейшему совершенствованию автоматической коробки передач, и все автоматические варианты получили семиступенчатую коробку передач 7G-TRONIC PLUS, которая была настроена для повышения эффективности использования топлива во всем диапазоне. Несмотря на то, что он намного экономичнее, чем раньше, производительность довольно высока, и даже базовый дизель C200 CDI чувствует себя приятно бодро, разгоняясь с места до 60 миль в час всего за 8.9 секунд.

Комбинезон

В третьем поколении Mercedes-Benz C-Class превратился из малоизвестного в класс. Что наиболее важно для подержанных покупателей, ужасное качество сборки предыдущей модели MK2 было твердо отправлено в прошлое, когда эта модель появилась в 2007 году, и Mercedes понял, что такое сокращение расходов отправляет покупателей в другие места. Версии с фейслифтингом после 2010 года, которые мы здесь рассматривали, стоит поискать, если ваш бюджет будет ограничен, благодаря их более эффективным двигателям и дополнительному оборудованию.Что касается варианта, который вы должны выбрать, дизель CDI может быть очевидным выбором, но не упускайте из виду вариант с бензиновым двигателем C180 BlueEFFICIENCY, если ваши пробеги немного скромнее. Рекомендуемые.

Lucid Air Dream Edition получает подробный обзор и быстрый тест-драйв от рук Джея Лено

Автомобильный энтузиаст Джей Лено — одна из самых осведомленных знаменитостей в мире, когда дело доходит до автомобилей. В последние годы Лено получил в свои руки одни из лучших и самых захватывающих автомобилей для электрического сектора, в том числе Tesla Cybertruck.Несмотря на тесную дружбу Лено с Илоном Маском, бывший ведущий вечернего телешоу не проявляет предвзятости, демонстрируя свою жажду новейших и самых передовых электрических силовых агрегатов в мире. Недавно Лено заполучил Lucid Air Dream Edition. После переговоров со старшим вице-президентом по дизайну Дереком Дженкинсом и генеральным директором/техническим директором Питером Роулинсоном Лено был впечатлен тем, что Lucid представила своим первым автомобильным предложением.

Первые мысли Лено о выпуске Lucid Air были простыми: конкуренция в автомобильном секторе велика.Он отмечает, что Ford и Chevrolet с их постоянной потребностью превосходить друг друга и преодолевать барьеры конкуренции сделали друг друга лучше.

Мечты сбываются: Lucid выпускает Air Dream Edition

Похоже, та же история с Tesla и Lucid, двумя компаниями по производству электромобилей, которые борются за первое место в рейтинге самых роскошных автомобилей в секторе электромобилей. Tesla может быть немного более заметной из-за своей четырнадцатилетней истории создания электромобилей, начиная с родстера в 2008 году, автомобиля, о котором Лено говорит по сей день.Тем не менее, Lucid вышла на рынок с очень конкурентоспособным продуктом, который, несомненно, конкурирует с Tesla Model S Plaid, еще одним транспортным средством, которое Лено использовал в прошлом.

Дженкинс показал Лено лучшие стороны Lucid Air, детализировав полностью алюминиевый корпус, широкую колесную базу, которая больше сопоставима с Mercedes-Benz S-класса, чем любой другой автомобиль, и просторный салон, который создает ощущение роскоши.

Авторы и права: Гараж Джея Лено | YouTube

Затем наступило самое интересное: вождение Lucid Air Dream Edition.Лено водил множество самых уникальных транспортных средств в мире, но его рассказ о Air был определенно положительным. Похоже, ему нравилась вертикальная интеграция компании с двигателями собственного производства, часть, которая, по словам Роулинсона, была разработана с нуля инженерами Lucid. Роулинсон также заявил, что все технологии Air EV, включая аккумуляторную батарею, были спроектированы и разработаны на предприятии компании в Аризоне.

Краткий обзор

Джея о производительности Air стал катализатором некоторых интересных мыслей относительно разработки Lucid самого популярного варианта транспортного средства. Роулинсон говорит, что Air Dream Edition не был приспособлен для достижения мирового рекорда скорости от 0 до 60 миль в час, хотя он составляет молниеносные 2,4 секунды.

Лено понравилось слушать о тонкостях Lucid Air от генерального директора и технического директора Питера Роулинсона (Фото: Jay Leno’s Garage | YouTube) он был разработан, чтобы дать мгновенный крутящий момент, когда автомобиль уже находится в движении. По словам Роулинсона, одним из примеров применения быстрого ускорения является автострада, когда вы пытаетесь обогнать автомобиль или заполнить пробел.Мощности на средних оборотах, которую обеспечивает трансмиссия автомобиля, более чем достаточно для того, чтобы сделать каждый из этих маневров на шоссе легко достижимым.

Ознакомьтесь с полным обзором Lucid Air Dream Edition от Лено ниже.

Lucid Air Dream Edition получает подробный обзор и быстрый тест-драйв от рук Джея Лено.