РАЗДЕЛ 2-D ОБСЛУЖИВАНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНОВ BUICK 1951

2-14 BUICK 1951 РЕГУЛИРОВКА ЗАТЯЖКИ КЛАПАНОВ

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура применима только к двигателям серии 40, используемым с хромированными трансмиссиями; эти двигатели имеют толкатели клапанов с простыми гильзами. все остальные 1951 Двигатели Buick оснащены подъемниками с гидравлическими клапанами, о чем свидетельствует этикетка на крышке коромысла с надписью «Двигатель оснащен гидравлическими подъемниками».

Для обеспечения максимальной производительности двигателей, оснащенных регулируемым зазором клапана, обязательно, чтобы ЗАМОК КЛАПАНА ДЛЯ ДОРОЖНОГО ЭКСПЛУАТАЦИИ БЫЛ ОДНОРОДНЫМ 0,015″.

Температура масла, воды и двигателя должна быть стабилизирована или доведена до нормальной рабочей температуры, прежде чем клапаны можно будет правильно отрегулировать для обеспечения равномерного зазора. Когда двигатель прогревается без нагрузки в магазине, температура масла, воды и двигателя выравнивается в разных точках, чем те, которые были получены в дороге; поэтому при заводской регулировке требуется более широкая регулировка зазора.

ПРИМЕЧАНИЕ. Антифриз на спиртовой основе в системе охлаждения закипит до того, как температура стабилизируется должным образом при работе двигателя в цеху; следовательно, такой антифриз необходимо слить, а систему охлаждения заполнить водой до завершения работы зазоров клапанов, после чего антифриз необходимо переустановить.

При регулировке клапанов в мастерской необходимо тщательно соблюдать следующую процедуру, чтобы получить указанный зазор при движении по дорогам.

1. Ослабьте крышку радиатора, чтобы предотвратить чрезмерное повышение температуры воды. Запустите двигатель и установите скорость не менее 700 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Более низкая скорость во время прогрева не обеспечит надлежащей циркуляции через двигатель для равномерной стабилизации температуры воды.
2. Запустите двигатель на 20 минут. Это приведет к тому, что температура масла, воды и двигателя достигнет точки, при которой изменение зазора, вызванное расширением деталей двигателя, выровняется, и зазор останется практически постоянным в течение примерно 10 минут. В это время зазор клапана можно проверить и при необходимости отрегулировать.
3. Установить двигатель на холостые обороты 350-400 об/мин. Снимите крышку коромысла и убедитесь, что клапаны должным образом снабжаются маслом.
4. Начиная с задней части двигателя, проверьте зазор всех клапанов с помощью щупа размером 0,017 дюйма и 0,018 дюйма. Калибр 0,017″ должен проходить между штоком клапана и коромыслом без заедания, а калибр 0,018″ не должен проходить.

ВНИМАНИЕ: Щупы должны быть гладкими и прямыми.

5. Если зазор слишком тугой или слишком свободный, ослабьте контргайку и отрегулируйте шаровой палец, пока не почувствуете легкое сопротивление на 0,017-дюймовом щупе, расположенном между штоком клапана и коромыслом. Затяните стопорную гайку и еще раз проверьте зазор с помощью 0,017-дюймовых «проходных» и 0,018-дюймовых «непроходных» щупов. Бесшумная работа клапана зависит от равномерного зазора клапана.
6. Установите обороты холостого хода двигателя на 450 об/мин, затем остановите двигатель.
7. Установите крышку коромысла, убедившись, что прокладка находится в хорошем состоянии и правильно расположена, чтобы предотвратить утечку масла. Затяните крышку радиатора.

2-15 ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА И ЧИСТКА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ПОДЪЕМНИКОВ КЛАПАНОВ BUICK 1951

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели, оснащенные: гидравлическими толкателями клапанов, обозначены наклейкой на крышке коромысел, которая гласит: «Этот двигатель оборудован гидравлическими подъемниками. ”

Гидравлические толкатели клапанов устраняют необходимость сервисной регулировки; однако первоначальная регулировка толкателей гидравлических клапанов требуется после притирки клапанов, всякий раз, когда по какой-либо причине нарушается положение регулировочного шарового пальца или всякий раз, когда толкатели клапанов снимаются и устанавливаются.

При нарушении работы толкателя клапана из-за чрезмерного отложения лака или наличия грязи его можно разобрать и очистить. Однако до тех пор, пока толкатель клапана работает правильно, его следует оставить в покое. Его не следует разбирать и чистить при снятии для другой работы, а следует завернуть в чистую бумагу, чтобы избежать попадания грязи.

Первоначальная регулировка толкателей гидравлических клапанов Buick 1951 года выпуска

Первоначальная регулировка любого толкателя гидравлического клапана должна выполняться только тогда, когда толкатель находится на базовой окружности распределительного вала (от кулачка).

1. Медленно проворачивайте двигатель до тех пор, пока ротор распределителя не покажет, что затронутый цилиндр Buick 1951 года находится в рабочем положении, при этом оба подъемника этого цилиндра помещаются на базовую окружность распределительного вала (от кулачка), так что любой подъемник можно отрегулировать.
2. Поворачивайте регулировочную шаровую шпильку до тех пор, пока не будет устранен весь зазор толкателя между подъемником и шаровой шпилькой, а в клапанном механизме не будет зазора.
3. Поверните регулировочный шаровой палец ровно на 2 оборота вниз. Убедитесь, что масляная канавка на шаровом пальце находится по крайней мере наполовину в коромысле так, чтобы она соединилась с просверленным масляным каналом в коромысле, затем затяните контргайку.
4. Если смазочная канавка на шаровом пальце не опущена как минимум наполовину в коромысле, поверните шаровой палец еще на один оборот (всего 3 оборота) и затяните коромысло. Если масляная канавка все еще слишком высока, необходимо установить еще один толкатель или толкатель.
5. Когда необходимо отрегулировать все толкатели клапанов в двигателе, можно сэкономить время, выровняв «U.D.C. Метка 1-8” на маховике с меткой в ​​установочном отверстии в кожухе маховика, сначала с цилиндром № 1, а затем с цилиндром № 8 в рабочем положении, как указано положением ротора распределителя. Отрегулируйте подъемники в соответствии со следующей таблицей:

   1951 Регулировка подъемников гидравлических клапанов Buick

   Очистка подъемников гидравлических клапанов Buick 1951

   вполне вероятно, что они могут последовательно выйти из строя по одной и той же причине.

   Гидравлический подъемник можно извлечь из картера, вставив слегка согнутый конец жесткой проволоки в смазочное отверстие в гнезде толкателя. Удобный инструмент для снятия толкателей можно изготовить из деталей, показанных на рис. 2-14.

   1951 Инструмент Buick для снятия подъемника гидравлического клапана

   Если образование нагара в отверстии над подъемником препятствует снятию, удалите его чистой тканью, смоченной подходящим растворителем, соблюдая особую осторожность, чтобы не допустить попадания растворителя или грязи в подъемник.

   Разберите гидравлический подъемник, сняв фиксатор плунжера с помощью отвертки, а затем сняв остальные детали с корпуса, как показано на рис. 2-15.

   1951 Гидравлический толкатель клапана Buick, в разобранном виде

   Когда толкатель клапана находится в эксплуатации в течение длительного времени, отверстие корпуса над плунжером может быть забито твердым углеродом, так что плунжер не может быть легко снят. В этом случае погрузите толкатель клапана в подходящее средство для смягчения углерода на некоторое время, а затем удалите нагар щеткой с жесткой щетиной.

   При разборке толкателя гидравлического клапана будьте предельно осторожны, чтобы не поцарапать или иным образом не повредить корпус и плунжер из-за контакта с другими деталями. Храните детали одного подъемника отдельно от всех остальных, чтобы детали не перепутались во время сборки. Плунжеры не являются взаимозаменяемыми, поскольку они выборочно устанавливаются на корпусах на заводе. –

   Промойте детали толкателя клапана подходящим растворителем, чтобы удалить все следы лака или нагара. Внимательно осмотрите поверхность плунжера и отверстие корпуса на наличие задиров или других повреждений, препятствующих свободному перемещению между этими частями. При наличии таких повреждений необходимо заменить узел подъемника. Узел подлежит замене, если нижний конец корпуса изношен, отколот (небольшие зазубрины или вмятины) или имеет царапины с радиальными линиями.

   Если поршень и корпус выглядят удовлетворительно, продуйте их воздухом, чтобы удалить все частицы грязи. Установите плунжер в корпус без других деталей и проверьте его свободный ход. Простой тест состоит в том, чтобы убедиться, что плунжер упадет в корпусе под собственным весом.

   Соберите детали толкателя клапана в порядке, показанном на рис. 2-15. Перед установкой в ​​двигатель заполните подъемники чистым моторным маслом соответствующей сезонной марки. После установки выполните первоначальную регулировку, как описано в подпункте а выше.

    

   2-16 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ BUICK 1951

   ВНИМАНИЕ: На двигателях, оборудованных гидравлическими толкателями клапанов, крайне важно избегать попадания грязи в эти узлы. При снятии и установке головки блока цилиндров Buick 1951 соблюдайте все меры предосторожности, чтобы не допустить попадания грязи в отсек толкателя над толкателями.

   Снятие головки блока цилиндров Buick 1951 года выпуска и прокладки

   1. Слить воду из системы охлаждения и отсоединить корпус термостата радиатора от 1951 Головка блока цилиндров Buick.
   2. Снимите крышку свечи зажигания, отсоедините провода от свечей зажигания и снимите свечи зажигания.
   3. Отсоедините трубку датчика температуры и масляную трубку коромысла от головки блока цилиндров Buick 1951 года.
   4. Снимите воздушный фильтр и отсоедините бензиновые и вакуумные трубки от карбюратора и коллектора.
   5. Отсоедините тягу от рычага дроссельной заслонки карбюратора. Отсоедините возвратную пружину и верхний кронштейн уравнительного вала от впускного коллектора.
   6. Отсоедините фланец выпускной трубы от выпускного коллектора.
   7. Снимите крышку коромысла, затем снимите коромысло, вал и кронштейн в сборе. Поднимите толкатели. На некоторых моделях может потребоваться снятие толкателя № 16 при снятой головке блока цилиндров.
   8. Слегка ослабьте все болты головки блока цилиндров Buick 1951 года, затем снимите болты и снимите головку блока цилиндров Buick 1951 года с прикрепленными коллекторами.
   9. Для снятия и установки впускного и выпускного коллекторов, при желании, обратитесь к параграфу 3-12.

   Установка головки блока цилиндров и прокладки

   Установка головки блока цилиндров Buick 1951 года и прокладки производится в порядке, обратном снятию, с соблюдением следующих инструкций.

   Перед установкой головки блока цилиндров Buick 1951 года убедитесь, что из глухих отверстий под болты с резьбой в картере цилиндров Buick 1951 выбита вся грязь или углерод, чтобы болты можно было полностью затянуть, не забивая отверстия. Осмотрите поверхности прокладки блока цилиндров и головки на наличие вмятин или заусенцев, а также гребней вокруг отверстий под болты. Зачистите все высокие металлические места с помощью хорошего фрезерного напильника.

   В двигателях с синхронизаторами серии 40 используется прокладка головки блока цилиндров Steelbestos толщиной 0,075. В синхронизаторах серии 50 и двигателях серии 70 используется прокладка Steelbestos толщиной 0,050 дюйма.

   В двигателях Dynaflow серии 40-50 используется прокладка головки блока цилиндров из лакированной стали толщиной 0,015 дюйма. Соблюдайте осторожность при обращении с этой прокладкой, чтобы не повредить лаковое покрытие и не перегнуть уплотнительные кольца, выбитые на прокладке. Лакированная прокладка не должна быть покрыта каким-либо герметизирующим материалом при установке. Всегда используйте новую стальную прокладку, так как в старой прокладке штампованные уплотнительные кольца сплющены.

   1951 Отверстия под болты головки блока цилиндров Buick на стороне коллектора (слева) открыты для водяной рубашки; поэтому болты, установленные с этой стороны, должны иметь резьбу, покрытую герметиком, чтобы избежать протечек воды.

   На двигателях с синхронизаторами серии 40 (с регулируемым зазором клапанов) перегородка крепится болтом кронштейна вала коромысла № 1, а впускной маслопровод проходит вниз через небольшое отверстие в перегородке.

   Всегда используйте точный динамометрический ключ при затягивании болтов головки блока цилиндров Buick 1951 года, чтобы обеспечить равномерный и правильный крутящий момент на всех болтах. Неравномерно или чрезмерно затянутые болты могут деформировать отверстия цилиндров, вызывая потерю компрессии и чрезмерный расход масла. Приспособление для гаечного ключа 3/4″ KMO 187-1 следует использовать с динамометрическим ключом для правильной затяжки болтов, расположенных под клапанным механизмом. См. рис. 2-16.

   Ключи для болтов головки цилиндров Buick 1951 года

   Затяните болты головки цилиндров Buick 1951 года с усилием 65–70 фут-фунтов. крутящий момент в последовательности, показанной на рис. 2-17.

   Последовательность затяжки болтов головки цилиндров Buick 1951 года

   После установки головки цилиндров Buick 1951 года, особенно с гофрированной стальной прокладкой, затяните все болты понемногу в правильной последовательности примерно три раза, прежде чем окончательно затянуть до 65-70 футов. фунтов крутящий момент. После того, как двигатель прогреется до рабочей температуры, еще раз проверьте болты и при необходимости отрегулируйте крутящий момент.

   Отрегулируйте зазоры клапанов (пар. 2-14) или выполните начальную регулировку гидрокомпенсаторов клапанов (пар. 2-15).

   Замена прокладки крышки коромысел Buick 1951 года

   Перед установкой новой прокладки соскоблите все части старой прокладки с головки блока цилиндров Buick 1951 года, промойте обработанную поверхность подходящим растворителем и вытрите ее насухо.

   Прокладка крышки коромысла клапана должна быть приклеена к головке блока цилиндров Buick 1951 года вместо крышки. Когда прокладка приклеена к крышке, ее легче повредить при снятии или установке крышки.

   Нанесите толстый слой толстого шеллака или клея для прокладки на поверхность прокладки головки блока цилиндров Buick 1951 года, дайте ему высохнуть, пока он не станет достаточно липким, затем равномерно прижмите прокладку к головке блока цилиндров Buick 1951 года в правильном положении. Установите крышку коромысла, чтобы удерживать прокладку на месте, пока клей полностью не высохнет.

    

   2-17 ВОССТАНОВЛЕНИЕ КЛАПАНОВ

   Очистка, притирка и повторная установка клапанов

   После снятия клапанов и пружин с 1951 Головка блока цилиндров Buick, соскребите весь нагар с камер сгорания и клапанов. Если для очистки углерода используются проволочные щетки, соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать седла и поверхности клапанов. Очистите направляющие клапанов от нагара и смолистых отложений.

   Поверхности клапанов и седла клапанов не должны быть чрезмерно обрезаны при использовании оборудования для восстановления поверхности и повторной посадки. Снимать нужно ровно столько металла, чтобы выровнять поверхности и удалить ямки.

   Головка клапана будет нагреваться сильнее по мере уменьшения ее толщины. Если головка клапана должна быть отшлифована до тех пор, пока внешняя кромка не станет острой, чтобы очистить поверхность, клапан следует выбросить, поскольку острая кромка будет слишком нагреваться.

   Обрезка седла клапана приводит к снижению давления пружины клапана и увеличению ширины седла. Номинальная ширина седла клапана составляет 0,062 дюйма (1 1/6 дюйма). Если седло клапана после правки имеет ширину более 5/64 футов, его следует сузить с помощью соответствующих фрез на 20 и 70 градусов.

   Операции по перешлифовке и повторной посадке должны оставлять обработанные поверхности гладкими и ровными, так что требуется минимум притирки шлифовальной пастой. Чрезмерная притирка приведет к образованию канавок на поверхности клапана, и клапан с канавками не будет сидеть плотно.

   Клапаны обычно проверяют после восстановления поверхности и посадки путем легкого покрытия поверхности клапана берлинской лазурью и поворота клапана на седло. Это указывает на то, концентрично ли седло с направляющей клапана, но не доказывает, что поверхность клапана концентрична со штоком клапана или что клапан сидит по всей окружности. После выполнения этого теста смойте всю синеву с поверхностей, слегка покройте седло клапана синим и повторите тест, чтобы увидеть, получена ли полная метка на клапане. Оба теста необходимы для подтверждения того, что было получено надлежащее место.

   Замена направляющих стержней клапанов

   Если направляющие стержней клапанов изношены до такой степени, что требуется их замена, извлеките старые направляющие с помощью съемника и заменителя J 269. Когда новая направляющая вставляется на место с верхней стороны Buick 1951 г. Головка блока цилиндров верхний конец направляющей должен выступать на 1 5/32″ над верхней поверхностью головки блока цилиндров Buick 1951 года.

   Сменные направляющие должны быть окончательно рассверлены после установки в головку блока цилиндров Buick 1951 года. Используйте развертку направляющей клапана J 129.-3 для обеспечения готового размера от 0,374″ до 0,375″ как во впускных, так и в выпускных направляющих.

   Зазор между штоком впускного клапана и направляющей составляет от 0,0015″ до 0,0035″ (желательно 0,0025″). Зазор между штоком выпускного клапана и направляющей составляет от 0,0021″ до 0,0039″ (желательно 0,003″). Стержни впускного и выпускного клапанов отшлифованы до нужного диаметра, чтобы обеспечить разные зазоры в направляющих одного и того же размера.

   После того, как направляющие клапанов были рассверлены до нужного размера, выровняйте седла клапанов так, чтобы они были концентричны с направляющими, и проверьте правильность посадки клапанов (подпункт а выше).

   Правильная сборка коромысел, пружин, кронштейнов и вала

   Коромысел установлены на трубчатом стальном валу, который опирается на головку блока цилиндров Buick 1951 года с помощью восьми кронштейнов, прикрепленных болтами и шпильками. Пружины, расположенные вокруг вала между соседними коромыслами, удерживают рычаги в нужном положении относительно кронштейнов. Коромысло на каждом конце вала удерживается на кронштейне двумя плоскими шайбами ​​с пружинной шайбой между ними и шплинтом. Вращение вала предотвращается направляющим винтом во втором кронштейне. См. рисунки 2-18 и 2-19..

   1951 Коромысла, вал и кронштейны Buick, серия 40-50

   1951 Коромысла, вал и кронштейны Buick, серия 70

   На каждом двигателе Series 40-50 используются два разных коромысла клапана, отличающиеся только углом наклона при котором плечи выходят из вала. Оба коромысла смещены, что означает, что рычаги простираются под углом, отличным от 90 градусов, к центральной линии вала. Два разных смещенных коромысла используются для впускных клапанов двигателей серии 70, а третье прямое (90 град.) коромысло используется для всех выпускных клапанов.

   Для идентификации каждого коромысла и облегчения установки на нижней стороне бобышки подшипника формируется идентификационная метка, а на верхней стороне бобышки подшипника также формируются идентификационные углубления, точки или число:

   1951 Маркировка коромысла Buick

   1951 Номера клапанов Buick

   На рисунках 2-18 и 2-19 показано правильное положение каждого коромысла клапана в соответствии с нижней идентификационной маркировкой.

    

   2-18 ПРОВЕРКА 1951 BUICK VALVE VALVE AND VALVE FAIN

   Цепь привода ГРМ обычно становится заметно шумной на холостом ходу до того, как она изнашивается до такой степени, что фазы газораспределения изменяются настолько, что заметно влияют на работу двигателя. Когда возникает необходимость проверить фазы газораспределения, чтобы определить, правильно ли установлена ​​цепь, это можно сделать следующим образом.

   Проверка фаз газораспределения на двигателе с регулируемым зазором клапана

   1. Отрегулируйте клапаны на 0,015″ дорожного зазора (пар. 2-14), остановите двигатель и поворачивайте до тех пор, пока выпускной клапан №2 или №7 не будет полностью закрыт.
   2. Установите циферблатный индикатор так, чтобы он упирался в крышку пружины клапана полностью закрытого выпускного клапана, и установите индикатор на ноль. См. рис. 2-20.

   1951 Buick Циферблатный индикатор настроен на проверку фаз газораспределения

6. Медленно поворачивайте двигатель в рабочем направлении только до тех пор, пока выпускной клапан не откроется точно на 0,145″.

ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется снять нижний кожух маховика, чтобы двигатель можно было проворачивать очень медленно с помощью прижимной планки, прикрепленной к зубчатому венцу маховика.

4. Снимите крышку отверстия привода ГРМ. Если «УДК. Через отверстие ГРМ видна метка 1-8” на маховике, синхронизация клапанов и распредвалов правильная.

Проверка синхронизации на двигателе Buick 1951 года с гидравлическими толкателями клапанов

4. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока выпускной клапан № 2 или № 7 не будет полностью закрыт.
5. Установите циферблатный индикатор так, чтобы он упирался в крышку пружины клапана полностью закрытого выпускного клапана, и установите индикатор на ноль. См. рис. 2-20.
6. Ослабьте стопорную гайку регулировочного шарового пальца и затяните регулировочный шаровой палец до тех пор, пока индикатор на мгновение не покажет 0,015″, затем подождите, пока утечка вниз в подъемнике клапана не позволит индикатору вернуться к нулю.
7. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока индикатор не вернется к нулю, указывая на то, что плунжер толкателя клапана упирается в буртик в корпусе толкателя. Наблюдая за индикатором, осторожно ослабьте шаровую шпильку настолько, чтобы получить нулевое значение индикатора.
8. На двигателе серии 40-50 медленно проворачивайте двигатель в рабочем направлении только до тех пор, пока выпускной клапан не откроется точно на 0,145″. На двигателе серии 70 откройте выпускной клапан ровно на 0,155″. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется снять нижнюю часть кожуха маховика, чтобы двигатель можно было проворачивать очень медленно с помощью прижимной планки, прикрепленной к зубчатому венцу маховика.
9. Снимите крышку отверстия привода ГРМ. Если «УДК. Через отверстие ГРМ видна метка 1-8” на маховике, синхронизация клапанов и распредвалов правильная.
10. После проверки синхронизации отрегулируйте шаровой палец и толкатель клапана, как описано в параграфе 2-15.

 

2-19 ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ И САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА BUICK 1951

Замена цепи ГРМ Buick 1951

1. Слейте жидкость из системы охлаждения.
2. Снимите ремень вентилятора и балансир коленчатого вала.
3. Снимите крышку распределительного механизма после ослабления двух нижних болтов картера с каждой стороны, чтобы не повредить прокладку.
4. Проверьте провисание цепи привода ГРМ. Первоначальная слабина в цепи ГРМ, когда она новая, допускает перемещение наружу на 1/4″ до 3/4″ под давлением пальца, прикладываемого посередине между точками контакта со звездочками. Допустимое провисание изношенной цепи может достигать 1″ наружу, прежде чем потребуется заменить цепь.
5. Если требуется замена цепи, проверните коленчатый вал, чтобы совместить установочные метки на звездочках с установочными метками на цепи. Каждая звездочка имеет кернение в одном промежутке между двумя зубьями. Два зубца на цепи ГРМ, разделенные десятью звеньями, отмечены медными шайбами. См. рис. 2-21.

Маркировка цепи и звездочки ГРМ Buick 1951 года

7. Снимите звездочку распределительного вала Buick 1951 года выпуска, которая прикреплена к распределительному валу с помощью болта, стопорной шайбы и плоской шайбы. Звездочка приводит в движение распределительный вал через шпонку, запрессованную в распределительный вал. Снимите цепь ГРМ, когда звездочка снята.
8. Тщательно очистите всю грязь с крышки распределительного механизма и отсека для цепи привода газораспределительного механизма. Убедитесь, что отверстие для слива масла в нижнюю часть картера чистое.
9. Установите новую цепь ГРМ со звездочкой распределительного вала, убедившись, что установочные метки на звездочках и цепи находятся на одной линии, как показано на рис. 2-21.
10. Осмотрите сальник коленчатого вала в крышке распределительного механизма. Если уплотнение изношено или находится в сомнительном состоянии, установите новое уплотнение, как описано в подпункте b ниже.
11. Перед установкой крышки распределительного механизма смажьте резиновую кромку сальника стандартной графитовой смазкой № 4. Когда крышка установлена, убедитесь, что два штифта на месте в картере, чтобы правильно установить крышку, чтобы сальник был вокруг ступицы балансира коленчатого вала.
12. Будьте осторожны при установке балансира коленчатого вала, чтобы не повредить сальник коленчатого вала. Завершите установку деталей и отрегулируйте натяжение ремня вентилятора (пар. 2-27).

Замена сальника коленчатого вала Buick 1951 года выпуска

Сальник коленчатого вала Buick 1951 года выпуска вдавливается в выемку в крышке распределительного механизма, а для предотвращения утечки вокруг уплотнения используется прокладка. См. рис. 2-22.

1951 Сальник и прокладка коленчатого вала Buick

1. Выбейте старый сальник пробойником, стараясь не деформировать крышку распределительного механизма. Снимите старую прокладку и вытрите всю грязь из углубления.
2. Поместите новую прокладку в углубление и поместите новый сальник над углублением стороной с пружиной наружу.
3. Вставьте сальник в выемку и плотно прижмите к прокладке с помощью оправки для сальника J 1870. См. рис. 2-23.

1951 Buick Установка сальника коленчатого вала

13. Осмотрите ступицу балансира коленчатого вала на наличие заусенцев, которые могут повредить сальник, и на наличие канавок от контакта с сальником. Если ступица имеет канавку, можно ожидать утечки масла даже при новом уплотнении. Ступицу с небольшими канавками можно отполировать; тем не менее, если балансир имеет глубокие канавки, его следует заменить, чтобы обеспечить надлежащий контакт ступицы с сальником.

 

2-20 BUICK 1951 ПОДШИПНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И ОСЕВОЙ ЛЮФТ

Распределительный вал Buick 1951 года поддерживается пятью подшипниками с баббитовой футеровкой на стальной основе, которые запрессованы в картер цилиндров Buick 1951 года. Подшипники распределительных валов должны быть рассверлены по размеру после запрессовки в картер. Поскольку для этой операции требуется специальное оборудование для развертывания, следует сохранить оригинальные подшипники, если они не сильно повреждены.

Подшипники распределительных валов с небольшими задирами будут удовлетворительными, если поверхность шеек распределительных валов будет отполирована, а подшипники очищены от заусенцев, а посадка вала в подшипниках будет свободной и в пределах зазора от 0,0015″ до 0,004″.

Осевой люфт распределительного вала регулируется проставочным кольцом, расположенным между передней опорной шейкой распределительного вала и упорной пластиной, прикрепленной к картеру позади звездочки распределительного вала. Распорное кольцо обеспечивает зазор или осевой люфт от 0,004″ до 0,008″, когда звездочка распределительного вала затягивается болтом звездочки.

ВАЖНО. При установке нового распределительного вала убедитесь, что он соответствует типу клапанного механизма двигателя. Использование распределительного вала, предназначенного для толкателей с плоскими гильзами, в двигателе, оборудованном толкателями с гидравлическими клапанами, или наоборот, приведет к чрезвычайно неровной и шумной работе двигателя.

В целях идентификации распределительные валы имеют выступ размером 1/4″, расположенный между кулачками управления клапанами № 6 и № 7. Эта площадка, которую можно увидеть при снятии нижней части картера, обработана следующим образом:

• Для подъемников с гладкими втулками — площадка имеет темную шероховатую поверхность с канавкой 1/16″ x 1/16″, прорезанной в центре.