Тест-драйв: Opel Mokka 1,6 CDTI

Среди всех мыслимых автомобильных мероприятий самые скучные – это шинные тесты и премьеры движков. Вот где вспоминаешь, в какой позе лучше всего спать на лекции. Только бы не всхрапнуть! Но рассказ про Opel Mokka c 1,6-литровым турбодизелем я слушал так, будто опелевцы презентовали Монику Белуччи. И не я один, кстати… Все дело в том, что мудрые немцы сначала усадили нас за руль кроссовера с новым для него агрегатом и дали прохватить. А уже потом устроили брифинг имени CDTI.

Если коротко, то этот дизельный 1,6 чертовски хорош. Сам по себе он не нов – его представили еще в конце 2013 года, но Mokka с ним под капотом стала настоящим откровением. Вот серьезно! Не верите на слово – давайте по полочкам.

У двигателя полностью новая конструкция. Немцы не стали доводить старый дизельный 1,7, а построили агрегат с нуля. Как итог – первый турбодизель Opel c алюминиевыми блоком и картером. Мотор вышел очень тихим. Сами немцы его называют “шепчущий дизель” – дескать, так движок прозвали в прессе за те полтора года, что он на рынке. И лукавства в этих словах ноль целых ноль десятых. Я таки отваживаюсь спросить у опелевца, стоящего рядом с машиной: “Это точно дизель?” Ну, ни стрекота, ни тремора – это же разрыв шаблона! “Дизель” – отвечает тот, глядя на меня, как на йоркширского терьера. Действительно, на лючке бензобака специально для нас с терьерами написано “diesel”.

Инженеры хвалятся: “Современные технологии компьютерного моделирования позволили нам минимизировать шум от каждой детали еще на стадии проектирования”. Парни в тренде, ничего не скажешь!

Помню, как Meriva с прежним 1,7 CDTI заставляла меня густо выражаться. Вроде бы не самая тяжелая машина, но с тем турбодизелем она ехала хуже мотоколяски. Mokka же (что с механикой, что с автоматом) тянет практически с самых низов, турбояма еле чувствуется. Ходовые разгоны и спурты с места маленькой машинке даются легко. При этом под педалью остается приличный запас момента. Его, кстати, теперь на 20 Нм больше. И расход: 4,3 по паспорту, 5,0 –по факту. Зачет!

Маленькая гордость большого “Опеля”. С этого движка начинается глобальное обновление его моторной гаммы

А теперь самое главное – приготовились? Если в наше нелегкое время Opel все же привезет этот дизель к нам, то произойдет это не раньше лета. И первым его получит… Insignia. И лишь потом, может быть, когда-нибудь он достанется нашей “Мокке”…

ТЕКСТ: НИКИТА ВАСИЛЕНОК

Премьера Opel Mokka: радикальная смена образа

Opel Mokka появился в 2012 году и стал первой компактной моделью повышенной проходимости в истории немецкой марки. Теперь вседорожная линейка Opel очень широкая, но от Mokka не отказываются. Модель второго поколения радикально преобразилась: стала современнее и рассчитана на более молодую аудиторию.

Новый Opel Mokka теперь построен на платформе СМР, которую также используют Opel Corsa, Peugeot 208 и 2008. Автомобиль стал на 130 мм меньше (4150 мм), но колесная база при этом осталась неизменной – 2557 мм. Массу удалось снизить сразу на 120 кг.

Дизайн Opel Mokka стал гораздо ярче и выразительнее. Передняя часть с продолговатыми фарами вскоре станет визитной карточкой современных Opel. Оптика, кстати, светодиодная уже в базовой версии, а за доплату может быть матричной. Крыша стала более покатой, а подчеркивает ее хромированный молдинг. Задние крылья слегка расширены, а подчеркивают их тоненькие Г-образные фонари. Пятая дверь сверху прикрыта немаленьким спойлером.

В салоне улучшены материалы отделки, а в более дорогих версиях сочетаются кожа и алькантара, разбавленные черными лакированными вставками. Показания приборов теперь выведены на 12-дюймовый дисплей, а рядом с ним установлен сенсорный экран мультимедийной системы (его диагональ – 7 либо 10 дюймов). У передних сидений расширен диапазон регулировок. Объем багажника составляет 350 л. Перечень опций пополнили беспроводная зарядка для смартфонов и адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом для заторов.

Первым представили электромобиль Opel Mokka-e. Его мотор развивает 136 л. с. и 260 Н∙м, а емкость аккумуляторной батареи – 50 кВт∙ч. Максимальная скорость ограничена на отметке в 150 км/ч, а запас хода составляет 322 км. Зарядка на 80% от быстрой 100-киловаттной станции занимает полчаса.

От двигателей внутреннего сгорания не отказываются. Ожидается, что новый Opel Mokka будут оснащать 1,2-литровыми бензиновыми турбомоторами мощностью 100-155 л. с. и турбодизелями объемом 1,5 л на 100 и 130 л. с.

Заказы на Opel Mokka второго поколения начнут продавать с конца лета, а продажи стартуют с начала 2021 года. Цены пока не объявлены, но предполагается, что электрическая версия будет стоить около 35 тыс. евро.

Технические характеристики Opel Mokka-e
Тип кузова	универсал
Количество дверей/мест, шт.	5/5
Длина/ширина, мм	4150/1785
Колесная база, мм	2557
Объем багажника, л	350
Двигатель
Тип	электрический
Расположение	Спереди, поперечно
Макс. мощность, л. с.	136
Макс. крутящий момент, Н·м	260
Емкость батареи, кВт·ч	50
Тип привода	передний
Коробка передач	1-ст. реостатная
Передняя подвеска	Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, ESP
Максимальная скорость, км/ч	150
Запас хода, км	322
Стоимость автомобиля в Европе, евро	35 000

Тест-драйв Opel Mokka: zloe_zelenoe — LiveJournal

Сложно начинать этот пост — уходит GM в лице Opel и Chevrolet с российского рынка или все-таки нет? Но новости о том, что Мокка будет доставляться к нам из Белоруссии, безусловно радуют. Поэтому приступим.

Машина получилась яркая и запоминающаяся. Как и все современные Opel дизайн иначе как классным не назовешь.

Особенно радуют фары в топовой комплектации — мало того, что красивы, так и на делены полноценной функцией AFL — ночью видно все!

Салон тоже хорош, хотя и чувствуется легкая бюджетность, свойственная городским автомобилям, той же Корсе.

И все же красиво. Есть у автомобиля некое очарование. Лишь обилие кнопок в силу отсутствия тачскрина несколько озадачивает по-первости, но через некоторое время привыкаешь и радуешься оперативному доступу к функциям. Многие хозяева даже легко вводят адреса в навигационный аппарат с помощью кнопок. Хотя по нынешним временам подобный интерфейс уже некий анахронизм.

Два бардачка это — здорово!

Передние сиденья очень удобны, хотя и несколько не дотягивают до старших моделей Опелей — все по ранжиру.
А вот сзади, если водитель высок, с местом напряженно — контакт с передней спинкой неизбежен, благо она мягкая. Но если все седоки среднего роста, то уже можно устроиться.

Багажник в 360 литров удобной формы, что облегчит наполнение его покупками — а для перевозки более крупных вещей всегда можно сложить задние сиденья.

В моторном отсеке скрывается 1.4 литровый турбомотор, что говорит о том, что версия на тесте либо моноприводная с автоматом, либо полноприводная с механикой. Для полного привода с автоматической трансмиссией положен лишь 1.8 литровый силовой агрегат. Оба двигателя хорошо известны по европейским автомобилям от GM. Причем турбодвигатель 1.4 много удобнее в использовании, благодаря лучшей тяге и меньшему расходу при одинаковой заявленной мощности. Жаль, что для полноприводной версии его не предлагают. Вернее предлагают, но в сочетании с механической КПП, а раз автомат со всеми ведущими, то лишь 1.8. Такая сложная история.

А раз ведут только два колеса, то внедорожных приключений не случилось. Да и какие препятствия можно предложить Мокке с ее заявленными 190 мм, но при таком переднем свесе?

Тем не менее колеса вполне взрослые — 18-ти дюймовые, что усиливает внешнюю притягательность. А каково в движении?

Едет Мокка сравнимо с Корсой. Ходы подвески по-городскому ограничены, а сама она жестковата, хотя благодаря большим колесам с мелкими неровностями расправляется успешно, но вот средние и крупные сразу выдают в Мокке исключительно городской автомобиль. Благо органы управления невесомы, а тормоза с на удивлением умеренным рабочим ходом (как известно, у европейских автомобилей GM длинноходная педаль тормоза), а двигатель с коробкой обеспечивают плавное движение и комфорт в пробках, что в очередной раз подчеркивает основное применение в большом городе.
Единственное, что в угоду внешности несколько пострадала обзорность. Стойки широки, есть дополнительные окошки в передних дверях, а зеркала смещены ближе к водителю — подобные решения несколько скрадывают видимость, а отсутствие системы контроля слепых зон, заставляет активнее оценивать дорожную обстановку.
Тем не менее уверен, что благодаря своей привлекательности Мокка без проблем уже нашла и по-прежнему находит новых покупателей.
Для большинства не имеет значения как автомобиль едет, ведь он отлично выглядит, и это уже повод его приобрести, и радоваться каждой встрече перед поездкой на работу.
Конечно, дополнительную информацию можно получить в видеообзоре:

Узнать больше про Мокку можно на официальном сайте.

Опель Мокка тест драйв | Opel Mokka Club — Опель Мокка Клуб

Опель Мокка дебютировал на 82-м Женевском фестивале. Для немецкого произ-водства это самый маленький кроссовер, длиной 4280см, колесной базой 2555 мм и платформой от хетчбэка Corsa. 5-дверный внедорожник представлен 1,6-л мотором, мощность 115 л/с и 1,4-л турбированный мотор — 140л/с, а также 1,7л турбодизель. Расход топлива во всех версиях с механической трансмиссией регулируется системой Start/Stop.

Во внешнем дизайне хорошо просматриваются очертания от Meriva и Astra. Фирменный знак — широкая хромированная решетка радиатора, которая прекрасно сочетается с широкими колесными арками и 18-дюймовыми литыми дисками, который, к сожалению, установлены только на дорогие версии.
В конце 2012 года производитель планирует выпустить внедорожник на европейские дороги. Стоимость автомобиля 22-23 тыс.

Тест драйв Опель Мокка начинается с осмотра салона. Колесная база относительно длинная. За счет нее салон достаточно просторный, да и места в багажнике до 1370литров. Для любителей велосипедного спорта установлена система крепления Flex-Fix. Это дополнительная опция. Очень порадовала приятная нежно-синяя подсветка центральной панели. Климат-контроль двух зонный, датчик света и датчик дождя, водительское кресло с электроприводом. Система распознавания дорожных знаков с целью безопасности ограничивает скорость. Система помощи водителю с фронтальной камерой дает возможность использовать целый ряд дополнительных опций. В Опеле Мокка существует даже такая опция, как подогрев руля. Для безопасности водителя и пассажиров в салоне может быть установлено до 10 подушек.

Стоит отметить систему ESC — динамическая стабилизация, TC — противобуксовочная система, а также новая технология, которая повышает комфорт и безопасность по бездорожью.

Opel Mokka может быть оснащен адаптивным светом (AFL+) третьего поколения, а также системой HBA, которая автоматически управляет дальним светом.

В базовой версии передний привод. Полный привод можно получить в более дорогих комплектациях. Причем, полный привод не постоянный. Когда подключать 4Х4 электроника распределяет самостоятельно.

Mokka на Driver’s Digest: CARS.RU — ЗАФЕСТИВАЛИЛИ: ТЕСТ-ДРАЙВ OPEL MOKKA

Но нет, в Opel все понимают. Специально обученные девочки и мальчики отбирают ключи от машин за несколько часов до начала праздника. А еще объясняют: да, трансферы в гостиницу будут; да, вплоть до шести утра; да, совсем уставшим мы тоже поможем. И на душе сразу становится легче. К этому моменту на одометре ставших такими ненужными Opel Mokka и Opel Astra GTC уже было по 300 километров, намотанных за полтора дня в пригородах Барселоны. Costa Dorada в самом начале сезона оказалась на удивление пустынной и приятной глазу — в кафе и рестораны все еще не облеплены густым слоем туристов, на пляжах легко найти лежак без заботливо оставленного кем-то с семи утра полотенца, а на дорогах нет пробок от туристических автобусов.

Красота! Рыжая Mokka смотрится в европейском ландшафте вполне аутентично: в Opel утверждают, что кроссовер в Старом свете занимает третье место в сегменте по объему продаж. Удивительно ли это? На лично мой взгляд, нет. Mokka — вполне симпатичный автомобиль, но без дизайнерской эклектики, которую можно наблюдать, например, в случае Nissan Juke. Плюс, что важно, у Mokka внешность андрогина — ее не назовешь «женской машиной», мужчина за рулем этого компактного кроссовера смотрится вполне естественно, депутат Милонов бы не взволновался. У Mokka вполне ладный интерьер, который можно дополнительно «развеселить», сочетая в обивке сидений и оформлении передней панели разные цвета. Да, не всем по душе приходится олдскульное обилие кнопок на «бороде» центральной консоли. Но как по мне, за неимением в арсенале Opel чего-то mmi-подобного, лучше кнопки, чем безальтернативный «тачскрин». Тем более, что чрезмерным их арсенал кажется лишь несколько первых минут, проведенных наедине с автомобилем. А в остальном — все отлично. Удобная посадка, приятные кресла — выраженной боковой поддержки в них нет, но спину при долгих перегонах они не утомляют, — сносная обзорность. Пухлые передние стойки периодически закрывают чуть большие сектора «прострела», чем следовало бы («форточки» в углах исправить ситуацию не могут), но особого дискомфорта это не доставляет. А что на ходу? Мой автомобиль оснащен сравнительно новой для российского рынка комбинацией «двигатель/КП»: «опелевский» кроссовер может похвастаться бензиновым мотором 1.4 мощностью 140 л.с. и шестиступенчатым «автоматом». Еще недавно этот движок предлагали лишь с «механикой», но с конца весны он доступен тем, кто не дружит с педалью сцепления. Правда — лишь в переднеприводной ипостаси. Версия Mokka с полным приводом предлагается лишь в сочетании двигателя 1.4 и «механики» либо 1.8 с «автоматом». Критично ли это? Не уверен. Полный привод в этом сегменте вообще, скорее, маркетинговая история. В которой за сферическую и в вакууме возможность выехать раз в год из сугроба и иметь меньше шансов «потеряться» на скользкой дороге приходится каждый день расплачиваться неиллюзорно возросшим расходом топлива. Тем паче, что поесть Mokka любит: заявленный производителем расход в городском цикле мотора 1.4 с «автоматом» составляет 8,7 л/100 км. В действительности — литра на четыре больше. Такая уж карма у современных турбированных двигателей малого объема: они великолепно показывают себя на стендах и в рамках испытаний европейского цикла, а после, в реальной жизни, показывают фигу из кармана. По динамике, впрочем, к Opel Mokka особых претензий нет. Точнее, так: этот автомобиль вполне оправдывает ожидания от него. «Паспортный» разгон до 100 км/ч у версии 1.4 с «автоматом» — 10,7 с. Но эта бесконечность с объективной точки зрения вовсе не кажется таковой, когда ты сидишь за рулем. Тем более, что рулится Mokka на удивление приятно: подвеска «собранная», но не чрезмерно жесткая, крены умеренны, руль информативен, электроусилитель не «закусывает». На серпантинах, где мощь важна куда меньше, чем готовность автомобиля чисто проходить повороты, это становится особенно понятно — на Mokka вполне можно «нажать» и получить от этого удовольствие. А вот автобаны — не для этой машины. Во-первых на высоких скоростях мотору катастрофически не хватает запаса прочности, вследствие чего разгон, к примеру, со 120 до 150 км/ч занимает какое-то совсем неприличное время. А во-вторых, после первой «сотни» (километров, километров!) в Mokka становится довольно шумно. Впрочем, разве не за шумом мы сюда приехали? Стоит ли бояться громкости тем, кто собрался с тест-драйвом на Sonar? И хотя это был риторический вопрос, я все же отвечу: не стоит. Мелодии и ритмы зарубежной эстрады звучали у меня в ушах еще несколько дней после того, как фестиваль в Барселоне закончился, а я уже давно был дома в Москве. В общем, если вам интересно, Sonar удался. И, пожалуй, больше не будем об этом.

Тест-драйв Opel Mokka 2021: цена, характеристики, обзор

Какие ассоциации у вас возникают при слове «Мокка»? Предполагаю, что на ум приходит вкусный кофейный напиток. Однако в Opel придали ему новое значение: так назвали кроссовер, который впоследствии стал бестселлером бренда.

Opel еще в 2012 году придумал свой способ приготовления «Мокки» в виде компактного кроссовера, созданного на платформе Gamma 2. С того времени этот автомобиль несколько раз становился бестселлером не только в классе, но и для всего бренда.

Нынешний Opel Mokka – это уже совсем другая «кухня». Немецкий бренд уже входит в концерн Stellantis, который начал его обновление и “омоложение”. Opel Mokka теперь создан на универсальной платформе СМР – одной из самых современных и технологических в автопроме, потому что способной изменять свою конфигурацию в зависимости от класса авто (даже для электромобилей).

Ярко!

Несмотря на то, что Opel Mokka уменьшил свои пропорции, это пошло ему на пользу. Длина кроссовера сократилась на 12 см, а вес на 120 кило. А колесная база даже увеличилась, что положительно сказалось на внутреннем пространстве.

Что касается внешности, то Mokka претендует на звание самого яркого кроссовера года. Ведь дизайн космический! Новый передок, впервые дебютировавший именно на «Мокке», называется Opel Vizor. Черная лакированная панель вместо решетки радиатора, узкие фары – все это напоминает открытое забрало шлема, и да, теперь это новый фирменный стиль «Опеля»!

К тому же сегодня у нас в руках новая версия GS Line, в которой вы по умолчанию получаете черную крышу, красные акценты на кузове и матричные фары (для данного класса это отлично!), а вот черный капот – по желанию.

В салоне также выделяются красный контур панели приборов и центрального экрана, такие же вставки в креслах. А торпеда разукрашена под кевлар. Знаете, что напоминает мне такой микс? Яркие цвета кузова в комбинации с черной крышей и черным капотом – будто политые сверху черным шоколадом. Хотя, это уже не мокачино получается, а глазированное мороженое… Впрочем, среди поднадоевшего потока одинаково-серых машин хоть глоток кофе, хоть вкус мороженого с шоколадом – это уж очень бодрит. Особенно для прогрессивной молодежи, которой набил оскомину привычный набор решений, используемый автомобильными дизайнерами десятки лет подряд.

Немецкие штрихи

Mokka стала первой моделью бренда, которая получила в салоне так называемую Pure Panel, то есть цифровую панель приборов, соединенную с центральным экраном. В стартовой комплектации Elegance экраны приборной панели и мультимедийки – по 7 дюймов, в топовой – уже 12 и 10 дюймов. Но немцы не были бы немцами, если бы не сохранили физические кнопки для управления главными функциями, например для быстрого доступа к климат-контролю. Понятно, что можно подключить Apple Car Play и Android Auto. Версия GS Line отличается еще и тем, что имеет алюминиевые накладки на педалях.

Также интересно Тест-драйв Opel Corsa

Другой чертой, которая сразу бросается в глаза, является небольшой селектор АКП. На центральной консоли есть самый большой дефлектор из тех, которые я видел в современных машинах.Opel Mokka славится своими эргономичными креслами, которые мало того, что удобны и хорошо обхватывают тело, да еще и имеют сертификат от AGR (Немецкой ассоциации по лечению и профилактике проблем позвоночника).

Есть подогрев руля и передних кресел, однако без электроприводов. И хотя процесс посадки на задний ряд людям с ростом 190 см+ не самый удобный, места им над головой и перед ногами хватает. В багажник вмещается 350 литров. Это немного больше, чем у Opel Corsa с ее 309 л, но меньше чем у предыдущей Mokka на 6 литров. В любом случае, самое необходимое для повседневной жизни в него поместится.

Турбинка – не только под капотом

В отличие от предшественника, мотор у нового Opel Mokka лишь трехцилиндровый, объемом 1,2 литра. Он может быть на 100 или 130 сил, с МКП или автоматом Aisin на 8 передач.

А теперь – за руль. Тут у меня, как и у двигателя «Мокки», словно какая-то турбинка включилась. Ведь под капотом очень титулованный агрегат – серии PureTech. Мотор в 1,2 литра несколько раз признавали лучшим двигателем года. В нашей версии он выдает 130 сил и 230 Нм тяги. Момента хватает, тем более что он начинается с низов, то есть с 1750 об/мин. Но главное, что автомат здесь на 8 передач шикарно жонглирует тягой.

Трехцилиндровики PureTech работают тише и более сбалансировано, чем у конкурентов с таким же количеством цилиндров. К тому же они выпускаются еще с 2012 года, поэтому оказались надежнее, чем оппоненты.

Шоурум модели Opel Mokka

Ускоряется такая Mokka до «сотни» за 9,2 с. Это очень хороший показатель для класса. На секунду быстрее 125-сильной Ford Puma или даже на две – чем Toyota C-HR. Конечно, от такой динамики не темнеет в глазах от перегрузок, но ведь Мокка создана для города, а не для гоночной трассы.

Мы на мгновение даже усомнились в реальных показателя этого мотора и завезли Mokka на динамометрический стенд. Оказалось, что он выдает даже больше, чем декларирует производитель! 133 силы вместо 130-ти! А вот крутящий момент не удалось докрутить до обещанных 230 Нм, потому что автомат не дает удержать выбранную передачу и подсекает следующую. Если бы не этот факт, то наш тест превзошел бы показатели завода.

А какая подвеска! Просто бомба. На первый взгляд она жестковата, но держит удар, как раллийная ходовая. Учитывая скромную массу в 1300 кило и балку сзади, Mokka очень уверенно чувствует себя в виражах, легко тормозит и управлять такой машиной приятно. И это при том, что здесь довольно высокий профиль резины. Подвеска хорошо сбалансирована по жесткости, что помогает ей ловко “съедать” разбитый асфальт. Правда, на высоких скоростях ни один городской кроссовер не выдержит наших дорог – так что не заигрывайтесь.

Кнопка переключения режимов езды дает возможность выбрать среди Sport, Normal и Eco. Я часто включаю Sport, чтобы быстрее стартануть со светофора или пройти связку поворотов, но голос мотора не меняется, зато становятся острее реакции. Спортрежим за рулем «Мокки» ускоряет пульс как хороший кофе. Но на удивление благодаря хорошему запасу тяги и классному автомату большую часть времени я езжу именно в Normal. А Eco позволяет немного обуздать темперамент – если верить характеристикам, можно в среднем вкладываться в 5 литров. На практике – все так! Вот где сказывается скромная масса и маленький объем!

Ночью очень понравилась работа матричных светодиодных фар. По словам представителей Opel, Mokka первой в классе B-SUV предлагает такие. У них есть распределение света для города, автомагистрали и пригорода, а также регулировка угла наклона в зависимости от нагрузки в машине. Дальний свет включается автоматически, луч устремляется в сторону поворота вслед за движением руля. То есть никаких действий по регулировке света ночью делать не нужно. И при этом никого не слепишь и видишь максимум при соответствующих дорожных условиях.

Записаться на тест-драйв Opel Mokka

Сложный выбор

В то время как не у всех автопроизводителей есть субкомпактные кроссоверы, у Opel есть сразу два кроссовера В-сегмента. Ведь кроме Mokka в линейке есть еще и Crossland. Хотя последний кажется мне более практичным выбором, а Mokka – более эмоциональным. Это – как предпочтения кофемана: одному, чтобы проснуться, достаточно эспрессо, а другому нужно что-то более изысканное, к примеру, мокаччино.

Ну и напоследок, о ценах. Пока кроссовер представлен в двух версиях комплектации Elegance и одной – GS Line. В Elegance есть выбор из 100-сильного варианта 1,2 с механической КП на 6 передач за 579 900 грн и более мощной версии на 130 сил и автоматом на 8 передач (стоит она 673 000 грн). Топ версия с более мощным силовым агрегатом и АКП называется GS Line, она имеет цену 723 600 грн. Вдобавок, совсем скоро в Украину приедет электрическая версия модели – Mokka-e, причем известна ее стоимость.

Узнать больше об Opel Mokka у специалиста

Текст: Сергей Волощенко Фото: Антон Моторный

Технические характеристики	Opel Mokka GS Line
ДВИГАТЕЛЬ	Бензин, рабочий объем 1199 см3, мощность 130 л. с. при 5500 об/мин., крутящий момент 230 Нм при 1750 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, 8-диапазонная автоматическая коробка передач Aisin
КУЗОВ	Кроссовер, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4151/1791/1534 мм, база 2557 мм, снаряженная масса 1295 кг, объем багажника 350 л, объем бака 44 л.
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая (McPherson), задняя – балка, полузависимая. Тормоза (передние/задние): дисковые вентилируемые / дисковые. Шины 205/60 R16.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 200 км/ч. Разгон до 100 км / ч за 9,2 с. Расход топлива (город/шоссе / смешанный) 4,3/4,9/6,0 л / 100 км
ЦЕНА	Elegance – от 579 900 грн, GS Line – от 723 600 грн.

Тест-драйв Опель Мокка (1.8 механика и автомат)

Производитель позиционирует Opel Mokka как субкомпактный кроссовер нового поколения. Автомобиль оснащен линейкой высокопроизводительных двигателей, современными средствами активной и пассивной безопасности и целым набором инновационных опций для управления, а дизайн интерьера салона соответствует самым высоким стандартам. Примерно так характеризуют автомобиль большинство видеообзоров и тест-драйвов.

Попробуем разобраться в достоинствах этой модели и дать ей объективную характеристику. Для анализа интерьера и экстерьера автомобиля достаточно обычного видео, а вот проверить ходовые качества поможет только полноценный тест в реальной обстановке, причем не только по городским улицам, но и в условиях загородных дорог. Вы можете выбрать подержанный Опель Мокка в нашем каталоге либо посмотреть все автомобили Opel с пробегом, которые есть у нас в наличии.

Безопасность

Наряду с характеристиками проходимости, уровень безопасности является одним из важнейших критериев при выборе кроссовера. Этот показатель является наиболее объективным, ведь он определяется не самим производителем, а устанавливается по результатам тестов авторитетных организаций. Рейтинг EuroNCAP является точным и беспристрастным показателем безопасности автомобиля. Если проанализировать автомобильные каталоги, то можно заметить, что большинство моделей последних лет имеют в этом рейтинге максимальные 5 звезд. Но безопасность по итогам тестов определяется еще и в процентах по 100-балльной шкале. Здесь Опель Мокка практически достиг совершенства: 96 баллов из ста. При этом ни один из конкурентов в классе субкомпактных кроссоверов не дотянул до 90% – показатели более чем достойные, но разница в пользу немецкого производителя очевидна.

Технические характеристики

Для автомобиля с высокими требованиями по проходимости установленный силовой агрегат имеет определяющее значение. В данном вопросе концерн General Motors практически достиг совершенства: автомобиль комплектуется целой линейкой надежных, экономичных и высокопроизводительных моторов нового поколения. Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра с механической или автоматической трансмиссией (для переднеприводных и полноприводных модификаций), более экономичный мотор объемом 1,4 литра, мощностью 140 лошадиных сил и высоким крутящим моментом, а также современный дизельный силовой агрегат объемом 1,7 литра и мощностью 130 л. с. – все зависит от пожеланий клиента и условий эксплуатации. В ближайшее время производитель готовит очередное обновление в линейке двигателей: на смену существующему дизельному мотору придет новая версия 1,6-литрового двигателя, который будет показывать еще большую динамику и экономичность. Представители немецкого автоконцерна заявляют, что этот мотор будет обладать высочайшими показателями шумоизоляции.

Экстерьер

Для кроссовера одним из наиболее важных габаритных показателей является клиренс – у Опель Мокка он составляет 190 миллиметров. В сравнении с другими представителями данного сегмента это очень достойный и внушительный аргумент в пользу продукции немецкого производителя. Автомобиль оснащен штатной защитой картера, поэтому клиренс измеряется от самой нижней точки, т.е. от защиты.

Интерьер салона

Знакомство с салоном автомобиля, как правило, начинается с сидений. В этом вопросе Опель не уступает лучшим мировым производителям, ведь кресла в новом Opel Mokka – это совместная инновационная разработка инженеров концерна и специалистов института ортопедии Германии. В зависимости от предпочтений владельца можно выбрать несколько вариантов оформления салона: полностью кожаный или комбинированный, черный или светлый. В качестве материалов для отделки используются только натуральные и экологически чистые материалы: кожа и гипоаллергенный пластик. Сиденья второго ряда представлены удобным диваном, на котором свободно разместятся три взрослых человека. Для поездок с детьми автомобиль оборудован креплениями для двух детских кресел.

Уже в средней комплектации Опель Мокка оснащается полноценной розеткой на 220 В, с помощью которой в пути можно зарядить мобильный телефон, ноутбук, видеокамеру или любую другую технику. В максимальной комплектации пассажирам дополнительно доступен подлокотник с двумя удобными подстаканниками. Что же касается свободного пространства сзади, то даже человек с ростом выше среднего (>180 см) сможет комфортно себя чувствовать: колени не будут упираться в переднее сиденье, а голова – в крышу.

Багажное отделение

Вместительность багажника – немаловажный момент при выборе любого автомобиля. У Опель Мокка объем составляет 365 литров. Если сравнивать этот показатель с ближайшими конкурентами, то у них максимальная вместительность не доходит и до 300 литров. Автомобиль имеет двойной пол в багажнике и полноценный органайзер, в котором размещается полноразмерное запасное колесо. При необходимости там можно расположить небольшие предметы. Сиденья второго ряда складываются в пропорции 60 на 40, образуя ровный пол. Это не только увеличивает вместительность багажника почти втрое, но и дает возможности для перевозки длинномерных или крупногабаритных грузов. Практика показывает, что в багажное отделение Opel Mokka свободно можно поместить стиральную машину.

Комфорт в поездке

Самое примечательное место в салоне Опель Мокка – это водительское кресло. Расположение сиденья регулируется в двух направлениях: высота и угол наклона спинки. Присутствует функция регулировки рулевого колеса по высоте и вылету, что позволяет удобно чувствовать себя в водительском кресле человеку абсолютно любой комплекции. В средней комплектации доступен электроподъемник боковых зеркал. В салоне большое количество ниш и отсеков для хранения небольших предметов и документов. Особого внимания заслуживают вместительный перчаточный ящик и удобные подстаканники. Даже для средней комплектации производитель приготовил богатый набор вспомогательных опций: среди них датчики света и дождя, система регулировки курсовой устойчивости, подогрев руля, двухзонный климат-контроль, мультимедийный дисплей, на который выводится информация с камеры заднего вида.

Впечатления от тест-драйва

Для тест-драйва был выбран Опель Мокка средней комплектации с классической шестиступенчатой автоматической коробкой передач и двигателем объемом 1,4 литра (мощность 140 л.с.). Трансмиссия снабжена функцией перехода на ручное управление, так что если Вы относите себя к любителям спортивного стиля, никаких проблем с динамикой не будет. Высокий крутящий момент двигателя обеспечивает быстрый разгон: скорость до 100 км в час достигается за 10 секунд. Электроусилитель руля не только гарантирует отличную управляемость и маневренность, но и значительно повышает безопасность при управлении. На более высокой скорости руль автоматически утяжеляется, что позволяет чувствовать себя увереннее. В отличие от других поколений кроссоверов, у Опель Мокка уменьшена боковая стойка, благодаря чему обзорность на перекрестках близка к совершенной.

Навигационная система и кнопки управления опцией климат-контроля находятся у водителя под рукой, что позволяет не отвлекаться от дороги. Уже в средних комплектациях кнопки дублируются на руле, и к ним добавляется опция беспроводной связи, которая позволяет отвечать на телефонные звонки во время движения. Благодаря опции круиз-контроля можно настроить подходящий скоростной режим и не опасаться превышения скоростного режима в зонах действия камер видеонаблюдения. Удобная функция подогрева руля будет особенно актуальна в суровые российские зимы.

Использование в качестве коробки передач не роботизированной трансмиссии, а классического автомата добавляет надежности и уверенности на дороге. На тест-драйве в условиях московских пробок автомобиль проявил себя идеально: переключение передач практически не ощущается. Далеко не все знают, что при разработке коробки передач и системы ESP Опель Мокка тестировался в условиях легендарной гоночной трассы Нюрбургринг, а в качестве консультантов выступали действующие пилоты известных гоночных серий.

Инновационные разработки при улучшении двигателя позволили значительно снизить расход топлива. Для выбранного нами двигателя объемом 1,4 литра этот показатель составляет 8,7 литра на 100 км по городу и 6,5 литра на 100 км по трассе. Отдельно следует отметить шумоизоляцию в салоне: высококачественная отделка и уникальная конструкция кузова обеспечивают максимальный комфорт и удобство.

Что же касается главного показателя для субкомпактного кроссовера – проходимости, то энергоемкая подвеска позволяет уверенно и незаметно преодолевать бордюры и кочки.

Тест-драйв Opel Mokka E 136 л.с. (2021)

Mokka на какое-то время исчез из модельного ряда Opel, но за кулисами бренд работал над совершенно новым поколением. Мы отправились в путь с новым Mokka-e, электрической версией внедорожника.

Хотите сами сдать экзамен по вождению? Посмотрите наше видео POV для тестирования в нижней части этого отчета. Не забудьте получить его бесплатно Подпишитесь на CarStan Глобальный канал YouTube Autotijd.be.

элегантный дизайн

Похоже, что под крылом Stellantis Opel наконец-то получает то внимание, в котором бренд нуждался годами.Запуск Mokka знаменует начало нового Opel, который сопровождается совершенно новым языком дизайна. Спереди все внимание обращено на Opel Vizor, черную прямоугольную панель, которая визуально сливается с элегантными фарами с характерным L-образным светом. Остальная часть кузова выглядит очень гладкой и представляет собой облегчение после длинной череды неизвестных дизайнов Opel.

Матча зеленый

Примечательно, что вам не нужно доплачивать за яркий цвет кузова нашего тестового автомобиля Matcha Green.Это стандартный цвет. Нам любопытно, сколько людей осмелится заказать Mokka.

Mokka построен на платформе CMP, которая также используется в Peugeot 2008 и DS 3 Crossback. При длине 4,15 метра внедорожник идеально вписывается в B-класс, где Opel также предлагает Crossland. Однако Mokka более популярен и поэтому должен привлекать другую аудиторию.

Дизайн интерьера: современный и функциональный

Итак, дизайн действительно многообещающий, а интерьер производит отличное первое впечатление.Многое благодаря чистой палитре. Это название Opel дает двум соседним экранам цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Рабочая среда отличная. Есть горячие клавиши для основных меню информационно-развлекательной системы, отдельная ручка громкости и физические клавиши для кондиционера.

содержимое пакета

Что может быть лучше, так это пространство сзади. Места над головой достаточно, но места для ног могло бы быть и больше. При этом электрокоробка Moka имеет объем 310 литров.А это на 40 литров меньше по сравнению с вариантами, оснащенными двигателем внутреннего сгорания.

Двигатели: нет давления выбора

Устали от давления выбора? Тогда вас может порадовать линейка двигателей Opel Mokka-e. Единственный вариант — электродвигатель мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 260 Нм в сочетании с аккумулятором на 50 кВтч. Это обеспечивает максимальный запас хода в соответствии с WLTP примерно в 320 километров.

на диск

Opel позволяет выбрать один из трех режимов вождения (Eco, Normal, Sport) и оказывает огромное влияние на характер Mokka-e.Для городской езды достаточно экономичного режима, явно ориентированного на достижение максимального запаса хода. Однако на трассе лучше сразу переключиться на спортивный режим. Это единственное положение, в котором вы действительно можете получить максимальную мощность в 136 л.с. и 260 Нм крутящего момента, и вы определенно можете использовать это во время маневров разгона и обгона. Конечно, дальность поездки значительно уменьшается. Вы можете решить эту проблему, переведя передачу в положение B для рекуперативного торможения. Однако управление одной педалью на Mokka-e невозможно.

Электромобили обычно очень тихие. У Mokka-e гул электродвигателя потрясающий, как при ускорении, так и при торможении. Определенно момент, который можно было бы улучшить. Вы можете убедиться в этом сами, взглянув на наше видео внизу этого отчета об испытаниях.

Тем не менее, у Opel есть много преимуществ. Например, посадка стала намного лучше, чем раньше, подвеска учитывает лишний вес аккумуляторной батареи, а руля достаточно.

с грузом

Хотя WLTP указывает запас хода около 320 километров, это практически невозможно. При смешанном городском и шоссейном движении вы можете рассчитывать примерно на 250 километров. В результате вам придется регулярно заряжать Mokka-e. Это возможно на 100 кВт через быстрое зарядное устройство, в противном случае вы полагаетесь на трехфазную зарядку на 11 кВт.

цены

На момент публикации этого отчета об испытаниях цены на Opel Mokka-e начинаются от 36 200 евро. Это не облегчает задачу для электрического варианта, потому что стартовая цена бензиновой версии Mokka составляет всего 22 950 евро. За эту сумму вы получите бензиновый 1,2 мощностью 100 лошадиных сил. Другие варианты — бензиновая версия мощностью 130 л.с. и дизель 1.5 мощностью 110 л.с.

вывод

С Mokka Opel, наконец, снова обретает свою индивидуальность. Отдел дизайна заслуживает всяческих похвал, потому что внедорожник делает огромный скачок вперед изнутри. Если вы ищете хорошо функционирующий электрический внедорожник, Mokka-e обязательно должен быть в вашем списке.В этом случае мы рекомендуем не отображать прайс-лист Mokka с двигателями внутреннего сгорания. Разница в цене между базовыми версиями Mokka и Mokka-e составляет более 13 000 евро. Это большие деньги, которые вы не заработаете даже после 5 лет вождения на электромобиле.

Позитивы

– Модный дизайн

– Современный дизайн интерьера с вниманием к эргономике

очков улучшения

Жужжание электродвигателя присутствует очень сильно

Умеренное место для головы и ног сзади

Видео

С нашим видео вы можете управлять нашим тестовым автомобилем. Не забудьте получить его бесплатно Подпишитесь на CarStan Глобальный канал YouTube Autotijd.be.

Обзор долгосрочных испытаний Vauxhall Mokka-e

Однако на этом этапе стоит подчеркнуть, что эти разочарования не являются исключительными для Mokka-e. Так что давайте отложим их в сторону и сосредоточимся на положительных моментах, потому что последний электромобиль Vauxhall за последние несколько месяцев проник в мои чувства.

Во-первых, это действительно впечатляющий городской автомобиль.Он может быть ненамного выше обычного хэтчбека, но его сиденья установлены довольно высоко, что обеспечивает приличный обзор спереди и по бокам. И хотя обзор через плечо несколько затруднен из-за поднимающейся оконной линии и массивных стоек, стандартные задние датчики парковки и камера заднего вида делают парковку относительно легкой.

Ездить по городу на нем совсем несложно благодаря легкому рулевому управлению и прогрессивному отклику на педаль акселератора. Как я уже упоминал в предыдущем обновлении, моя жена, которая все еще является довольно неопытным водителем, увидела, как ее уверенность резко возросла за рулем Mokka-e, благодаря его легко доступным характеристикам, что, по ее словам, делает его «легким в вождении».

Мы оба были очень впечатлены изысканностью автомобиля. На большинстве дорожных покрытий Mokka-e едет плавно и спокойно, из-за чего Volkswagen ID.3 кажется слишком жестким, а на более высоких скоростях очень мало шума дороги или ветра. Все это означает, что, помимо дальности полета, Mokka-e — отличный крейсер для автомагистралей.

С точки зрения практичности несколько уступает ID.3. Места для головы и ног сзади значительно меньше, а в его багажнике помещается только четыре чемодана ручной клади против пяти для удостоверения личности.3. Однако в реальном мире мы нашли его вполне пригодным для использования. Багажник достаточно большой для похода в магазин или на выходные, и наши друзья не ворчали, запрыгивая на задние сиденья для быстрой поездки в паб.

Итак, несмотря на то, что мои личные обстоятельства заставили бы меня дважды подумать о том, чтобы купить еще один чисто электрический автомобиль прямо сейчас, жить с Mokka-e было очень приятно.

С его стильным внешним видом, удобной ездой и впечатляющим уровнем стандартного оборудования можно даже сказать, что он превзошел мои ожидания.Если бы у него был немного больший запас хода (скажем, 250-300 миль) и сеть зарядки была бы более надежной, у меня возникло бы искушение выбрать его вместо небольшого внедорожника с обычным двигателем. Действительно высокая похвала.

Чтобы быть в курсе всех последних обзоров, советов и предложений о новых автомобилях, подпишитесь на What Car? информационный бюллетень здесь

Узнайте больше о длительных испытаниях автомобилей >>

Vauxhall Mokka-e — служебный автомобиль сегодня

Просто зовите меня капитан Кирк. Честно говоря, я чувствую родство с актером Уильямом Шатнером, который (любезно предоставленный Blue Origin) только что смело отправился туда, куда до него не ступали немногие, и который отправился в путешествие, мало зная о том, чем оно на самом деле обернется.Он просто должен был положиться на технологию. Так было, когда я начал жизнь с Vauxhall Mokka-e, потому что я отправлялся в шестимесячное автомобильное путешествие на электромобиле без возможности зарядки дома. Немногие люди делают это из-за боязни оказаться в затруднительном положении, поэтому я понятия не имел, как это сработает в конце.

К счастью, как и поездка 90-летнего канадца на край космоса, моя поездка на электромобиле увенчалась успехом.

Это всегда должно было быть испытанием двух половинок — одной части самого Mokka-e, другой — зарядной сети.

Первоначальные впечатления от Vauxhall были положительными и оставались такими до конца. Он, безусловно, достаточно шустрый и четко реагирует на действия, а это как раз то, что вам нужно в чрезвычайной ситуации. И я должен сказать, что я нашел эту изысканность захватывающей дух — отсутствие механического шума делало каждую поездку намного более расслабляющей.

Недостатки в основном касались места, потому что заднее сиденье слишком узкое, и, хотя багажник нормальный, жаль, что некуда спрятать кабель для зарядки.

Я волновался, когда получил Mokka-e, потому что никогда раньше не жил с электромобилем, но не должен был. Рядом с тем местом, где я живу, есть несколько быстрых и быстрых зарядных устройств, поэтому, если кто-то когда-либо был занят, всегда были альтернативы.

Я совершил пару дальних поездок из Беркшира на машине, один раз в Ноттингем и один раз в Йорк, что только доказывает, что, если вы планируете заранее, EV может быть осуществим, если вам предстоит долгий путь. Зарядная сеть Великобритании также не подвела — все зарядные устройства были в рабочем состоянии и работали быстро.Имейте в виду, мы оставили себе большую свободу действий на стрельбище, что избавило от стресса в поездке.

Что касается эффективности, наши расчеты показывают, что Mokka-e делала 3,8 мили на киловатт-час, что справедливо. Жаль, что запас хода не был ни на капельку больше, потому что, хотя официально он проедет 201 милю без подзарядки, в действительности это было ближе к 160 милям. Моя вторая половинка живет в 45 милях от меня, так что поездка туда и обратно, плюс попутная беготня, всегда требовала подзарядки, то ли до, то ли после обратного пути, но это скорее случай из моей жизни, не совсем подходящий для Mokka-e, а не наоборот.

Одна вещь, которая стала совершенно очевидной во время теста, заключалась в том, что, когда вы не можете заряжать электромобиль дома, самый эффективный способ жить с электромобилем — это заряжать его, пока вы занимаетесь чем-то другим, например, ходите по магазинам, поэтому чем больше покупок центры и супермаркеты, которые устанавливают зарядные устройства, тем лучше.

Итак, можете ли вы жить с электромобилем, если вы не можете заряжать его дома? Однозначно да, но нужно быть организованным. Если да, то у вас не должно быть сомнений по этому поводу. Электромобили настроены на долгую жизнь и процветание.

Юан Дойг

Vauxhall Mokka 2021 долгосрочный обзор

Летом, когда Mokka вызвал смешанные эмоции, последняя версия компактного кроссовера Vauxhall впечатлила своим стилем, комфортом для дальних поездок и комплектацией. Дальше идет практичность.

Мне очень нравится Mokka, но здесь модель теряет некоторые оценки. Передняя голова и пространство для ног превосходны при вождении, хотя я часто бью левой ногой о боковую часть центральной консоли.

У меня более чем достаточно места, когда я путешествую один, но поездка на южное побережье с двумя пассажирами выдвинула на первый план ничем не примечательный багажник. 350-литровый багажник нового Mokka такого же размера, как и у его предшественника, и это ни в коем случае не самый маленький багажник на рынке. Но пространство съедает гладкая, покатая задняя форма кузова, поэтому Mokka проигрывает конкурентам, включая Renault Captur с 395-литровым двигателем и Seat Arona с 400-литровым двигателем.

Место для хранения было ограничено тремя людьми, но мы почти справились с некоторым багажным тетрис, втиснув два небольших чемодана в сам багажник с ассортиментом других небольших сумок.Мы откинули два из трех задних сидений, чтобы взять третий чемодан и наши пляжные принадлежности, и почти справились.

Те, у кого есть маленькие дети, тоже могут столкнуться с трудностями. Установка коляски туда может стать проблемой, если вы также перевозите багаж или делаете покупки, и в этом случае более крупный Crossland может быть лучшим вариантом с его 410-литровым багажником. Места для ног задних пассажиров также мало, и пассажирам, сидящим позади высоких водителей, понадобится пространство. Короче говоря, Mokka борется с тремя или более пассажирами.

Но Mokka не так уж и плоха. Регулируемый пол багажника позволяет почти полностью убрать грузовую кромку. При сложенных (хотя и не полностью ровных) сиденьях объем увеличивается до 1105 литров.

Это извечный вопрос: предлагают ли компактные кроссоверы столько же, сколько их более низкие, более традиционные хэтчбеки? Вы могли бы подумать, что приподнятый, явно более широкий кроссовер — и это не только Mokka — должен предлагать такое же, если не улучшенное пространство в салоне. Но эта ширина в колесных колеях отчасти является иллюзией, созданной сужением верхней половины кузова, которое въедается во внутреннее пространство.Как бы то ни было, конкуренты, такие как Volkswagen Golf, предлагают больше, с объемом багажника 380 литров. Возможность взять с собой дополнительных взрослых пассажиров может привести к тесноте за пределами двух передних сидений и добавить практичности сегодняшних небольших универсалов, и вы можете полностью переключиться на другой сегмент. У меня запланированы велосипедные выходные, поэтому мне не терпится посмотреть, как Mokka справится с дополнительной нагрузкой.

2021 Vauxhall Mokka SRi Nav Premium обзор

Модель Vauxhall Mokka SRi Nav Premium 1.2 130ps Turbo AUTO
Цена от £ 27,455 OTR
Цена с вариантами £ 2775 OTR
Color White Whoade Варианты затрат на Brilliant Paills: White Jade (£ 320)
Engine 1,199CC , 3-цилиндровый, бензин
выходная мощность 128BHP на 5,500 об / мин
крутящий момент 169 фунтов на 1,750 об / мин
вес 1,740 кг (валовой)

1 буксируя мощность 1,200 кг (тормозной)

1 багажность 350 / 1105 литров (сиденья вверх/вниз)
Максимальная скорость 124 мили в час
0–62 мили в час 7. 5sec
Расход топлива (WLTP, комбинированный цикл) 47,1–47,9 миль на галлон
Выбросы CO2 (WLTP) 137 г/км
VED (дорожный налог) 220 фунтов стерлингов за первый год; 150 фунтов стерлингов после этого
BIK налог к ​​уплате (2020/21) 30%; 1685 фунтов стерлингов (20%) или 3370 фунтов стерлингов (40%)
Страховая группа  18E

Детали теста

Тестовый период Май — ноябрь 2021
Стартовый пробег 1097 миль

Обновления

1. 10 июня 2021 г. Знакомство с Vauxhall Mokka
2. 2 августа 2021 г. Каково управлять Vauxhall Mokka?
3. 15 сентября 2021 г. Мастерские удары и осечки Mokka
4. 12 ноября 2021 г. Сравнение Mokka и соперников

10 июня 9009 Mokka: знакомство с Vauxhall 909ka

Вы, вероятно, узнаете новый Vauxhall Mokka. Stellantis, новая материнская компания Vauxhall, по-видимому, вложила весь свой рекламный бюджет в обеспечение того, чтобы это был новый автомобиль, о котором мы слышим и видим больше всего: есть рекламные щиты, радиореклама, глянцевые страницы в журналах и запутанная телевизионная реклама с некоторыми кошмарные голубиные/человеческие чудовища, которые постоянно появлялись, когда я пытался смотреть старые эпизоды Острова Любви на днях.

И, если честно, его известность понятна: Mokka — ранее называвшаяся Mokka X — когда-то была непропорциональной (хотя и самой продаваемой) глыбой автомобиля, чья морда всегда напоминала мне чем-то питбуля из некоего угол.Однако теперь это красивый, гордый и напористо стильный компактный кроссовер — я бы сказал, более симпатичный, чем любой из его конкурентов, включая Peugeot 2008 в похожем стиле, на котором он основан. Несколько человек в пабе напротив моего места для парковки даже утверждали, что в нем есть определенная атмосфера Evoque. Только не говорите об этом Land Rover, ради всего святого.

Новый Mokka основан на концепции GT X Experimental 2018 года, и, если не считать некоторых из более необычных элементов , таких как двери самоубийц в стиле Meriva и отсутствие центральных стоек, серийная модель впечатляет этой концепцией. — основные моменты включают колеса причудливого дизайна, выдвинутые к краю силуэта, переднюю панель новой эпохи «Vauxhall Vizor» и цветную галочку, которая начинается прямо перед передней стойкой и заканчивается в задней части автомобиля.Вы даже можете указать черный капот из концепта, если хотите, хотя эта опция пока недоступна для версий автомобиля под маркой Vauxhall (скорее, чем Opel).

В этой прибамбасной спецификации SRi Nav Premium есть четыре цвета на выбор: серый кварц, который предоставляется бесплатно, затем белый нефрит (нефрит обычно зеленый, не так ли?), черный бриллиант (бриллианты обычно бесцветные). , не так ли?) и Power Red, каждый из которых будет стоить вам дополнительно 320 фунтов стерлингов.

Нефритовый белый цвет, в который окрашен наш тестовый автомобиль, выглядит великолепно и определенно дополняет внешний вид Evoque, о котором так много говорили завсегдатаи паба, хотя мой любимый цвет — новый зеленый Mamba Green. Однако, по крайней мере, на данный момент этот цвет, кажется, доступен только в более спартанской спецификации SE.

В целом, это высшая оценка команде дизайнеров Vauxhall за то, что я бы сказал, было успешным и драматическим изменением эстетического идеала Vauxhall, но часть меня действительно задается вопросом, насколько хорошо будет стареть автомобиль, и не устану ли я от него. обилие красных акцентов, поскольку мое время с Mokka продолжается.

Сказав это, Citroën C3 2017 года в бело-красной цветовой гамме припаркован за углом от меня, и я думаю, что он очень хорошо стареет, несмотря на его вычурный дизайн.

Mokka выпускается в трех вариантах: бензиновом, дизельном и электрическом. Живя в центре Лондона, у меня нет доступа к домашнему зарядному устройству, и гоняться за каждой подключаемой машиной в этом районе к единственному уличному зарядному устройству на моей дороге — не самое главное в моем списке дел. И хотя дизельный Mokka, соответствующий стандарту Евро-6, не должен платить сборы в лондонской зоне сверхнизких выбросов (ULEZ), популярность дизелей, мягко говоря, снижается. Значит, это старый добрый бензин. Однако, если вы хотите узнать больше об электрической Mokka, вы можете сделать это в разделе «Вождение».co.uk редактор Уилл Дрон обзор автомобиля.

Жизнь в центре Лондона означает, что мне редко нужна машина в повседневной жизни — городские повелители, из-за расширения велосипедных дорожек и ряда сборов, которые заставят ваш кошелек поморщиться (хотя эта машина, как современный бензин, одобрен ULEZ) преуспели в том, чтобы вождение в Лондоне стало унизительно бесчеловечным опытом, и гораздо быстрее, проще и дешевле пользоваться метро или другим общественным транспортом (вы никогда не поймаете меня на велосипеде), чтобы увидеться с друзьями или поехать на работу — последнее из которых я все равно не делал больше года.

Однако у меня есть несколько друзей на окраинах Лондона и в его окрестностях, а моя семья живет в трех-четырех часах езды в Чешире. Кроме того, теперь, когда нам разрешено общаться по всей стране, у меня есть планы увидеться с друзьями за границей, а также планы поездки в Шотландию, если только Никола Стерджен не проткнет их чертополохом.

Моя мама также переезжает в следующем месяце, что даст мне возможность проверить эффективность Mokka как практичного автомобиля — на бумаге размер багажника составляет от 350 литров (задние сиденья подняты) до 1105 литров (задние сиденья опущены), что помещает Mokka в самый скупой конец своего сегмента.

Так что я буду использовать машину в основном для поездок по северному Лондону, с поездками каждый месяц или около того по M1. Это означает, что я буду уделять особое внимание его характеристикам не только в качестве городского автомобиля, но и в качестве круизера для автомагистралей. Хорошей отправной точкой является то, что конструкторы Vauxhall уменьшили лобовое сопротивление на скоростях автомагистралей на 16%, что повышает эффективность использования топлива и снижает шум ветра.

Мои первые поездки, которые включали поездку на север, чтобы увидеть семью и друзей, были в основном положительными впечатлениями — салон Vauxhall — приятное место, информационно-развлекательная система довольно проста в использовании, и относительное отсутствие шум ветра, хорошая топливная экономичность и адаптивный круиз-контроль означают, что я был сильно впечатлен Vauxhall как вариантом для дальних поездок. Тем не менее, я остановлюсь более конкретно на том, что такое Mokka для вождения, в более поздней установке этого обзора.

Было несколько ранних недостатков. Во-первых, и самое неприятное, это то, что непонятно, как открыть багажник без кнопки на брелоке, что бесит, если у тебя есть охапки вещей, которые можно туда положить. Должен быть способ — я уверен, что вы сообщите мне об этом в комментариях ниже, — но почему он так скрыт?

Кроме того, один из моих соседей по дому взглянул на задние сиденья и решил, что они полетят в Шотландию в июле, но, честно говоря, я не ожидал, что на задних сиденьях любого компактного внедорожника с комфортом разместится человек почти 6 футов ростом. семичасовая поездка — и он все равно стал бы раздражать после такого количества времени, так что Воксхолл действительно сделал мне одолжение.Честно говоря, я думаю, что места сзади достаточно, если не велико. Но я не тот, кто должен сидеть там.

• Пробег сегодня 1720 миль
• Расстояние с начала 623 миль
• Средний расход 43. 4mpg

Как всегда с нашими расширенными тестами ниже.

Твитнуть @KieranAhuja Подписаться на @KieranAhuja

2 августа: Каково управлять Vauxhall Mokka?

Я езжу на Mokka уже пару месяцев и накатал на часах пару тысяч миль, так что я получаю более полное представление о том, каково это водить.

Этот автомобиль не предназначен для водителя. Люди, которые хотят прокатиться на машине по проселочным дорогам, вряд ли поедут в местный дилерский центр Vauxhall за компактным кроссовером.

Ну да ладно, конечно. Mokka — это автомобиль, созданный для того, чтобы им было легко управлять, и так оно и есть. Большинство моих поездок проходило прямо по М1 к месту, где живут мои родители, а это означает, что большую часть времени в Mokka я проводил либо в крейсерской поездке по автомагистрали, либо в пробках Северного Лондона, и мне почти не приходилось поднимать Палец.Адаптивный круиз-контроль означает, что как только я сяду на M1, я смогу проехать почти 90 миль, едва касаясь педали акселератора.

Адаптивный круиз-контроль, для тех, кто не знаком, работает так же, как традиционный круиз-контроль, в том смысле, что вы устанавливаете скорость, и автомобиль поддерживает ее, не нажимая ногой на педаль акселератора. Однако благодаря датчикам, расположенным вокруг автомобиля, он может обнаруживать транспортное средство впереди и автоматически регулировать скорость, чтобы оставаться на безопасном расстоянии.

Я знаю, что это не совсем то, что нужно из автомобильного фольклора, но это делает вождение по автомагистрали, обычно утомительное занятие, абсолютным бризом. В зависимости от того, как часто вы ездите по автомагистралям, одно это может убедить вас выложить 27 455 фунтов стерлингов за спецификацию SRi Nav Premium.

Однако не все усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) приветствуются, а именно система предупреждения о выходе из полосы движения, которая, как вы можете догадаться, установлена, чтобы предупреждать вас, когда вы покидаете свою полосу движения. Это благородная задача, но она приводит к множеству раздражающих толчков руля. К счастью, его легко отключить, нажав и удерживая кнопку на консоли.

Другие недостатки, связанные с вождением, включают тот факт, что, как только уровень бензина становится красным, Mokka начинает подавать звуковой сигнал каждую минуту или около того, что просто раздражает некоторых водителей, а у других вызывает не что иное, как панику. Тем не менее, это хороший стимул не допускать слишком низкого уровня топлива.

В целом, езда по автомагистралям в Мокке доставляет приятное и спокойное удовольствие. Это дополняется тем фактом, что его езда достаточно (если не умопомрачительно) гибкая, и хотя я не ездил на электрической версии, в своем обзоре редактор Driving.co.uk Уилл Дрон считает, что электрическая модель была еще более комфортной. .

Также впечатляюще низкий уровень шума ветра, а это означает, что, несмотря на довольно громкие карбоновые и красные акценты, в салоне Mokka царит безмятежность. При ускорении 1,2-литровый двигатель визгом напоминает вам о своем присутствии (хотя он также напоминает вам, что это трехцилиндровый двигатель), но через несколько секунд снова замолкает.

Mokka имеет три предсказуемых режима вождения: Eco, Normal и Sport. Конечно, когда вы включаете автомобиль, по умолчанию он работает в обычном режиме, но мне нравится переключаться в экономичный режим во время вождения, насколько я помню. Нет возможности смешивать и сочетать функции каждого режима вождения (например, установить рулевое управление в режим «Спорт», а подвеску в режим «Нормальный»), как вы найдете в некоторых других автомобилях (многие модели VW Group имеют «Индивидуальный» режим). ).

Из-за серии пингов в моей группе друзей поездка в Шотландию, о которой я упоминал в своем последнем обновлении, не удалась, но несколько недель назад я поехал в Росс-он-Уай с семьей на несколько дней, что предложило мне шанс попробовать пару более извилистых дорог, которые не являются сильной стороной Северного Лондона.

С небольшими ожиданиями я попробовал для этого режим «Спорт» и обнаружил, что снова довольно быстро отключил его — хотя повышенная агрессия с более отзывчивым дросселем и рулевым управлением не совсем нежелательна, этот автомобиль чувствует себя гораздо лучше в любом из них. другие его режимы.

Однако я был приятно удивлен тем, как хорошо Mokka реагирует на крутые повороты. Сравнение нового Mokka со старым кажется легким для новой модели, она на 120 кг легче, чем ее предшественница, а жесткость кузова была улучшена на 15%, что составляет примерно 30% на электромобиле. модель.

Это означает, что управляемость сравнительно хорошая, а крены кузова сведены к минимуму. Хотя я бы не стал называть рулевое управление коммуникативным, оно определенно не онемело, оно четкое и точное.Это не самая забавная машина в своем клаустрофобном сегменте — такие титулы часто присваиваются Ford Puma — но Mokka делает для удовольствия от вождения больше, чем можно было бы ожидать.

В прошлые выходные я также помог маме с переездом. Ее новый дом расположен в городе, который, кажется, полностью расположен на очень крутом холме, и я подумал, не окажется ли сложно заправить Мокку 1105-литровыми тяжелыми коробками — особенно в отношении ее автоматической коробки передач.

Однако я снова был впечатлен: я не только смог вместить в «Мокку» больше маминого имущества, чем ожидал, машина с апломбом доехала до ее нового дома.Автоматическая коробка передач работает хорошо, что я также обнаружил при обгонах — я никогда не застревал на другой стороне дороги на слишком высокой передаче дольше, чем на одно сердцебиение.

Что касается других разработок, то после месяца владения автомобилем я, наконец, понял, как открыть багажник без ключа: прямо над номерным знаком есть физическая кнопка. Я нахожу это странным местом для его размещения — это часть автомобиля, которая может стать немного грязной и грязной, и это не то место, куда вы сразу же подумаете смотреть. И насколько я знаю, открыть багажник из салона пока нет возможности.

• Пробег сегодня 2810 миль
• Расстояние с момента старта 1713 миль
• Средний расход  46,2 миль на галлон

вопросы вы можете задавать в моем аккаунте в любое время с помощью нашего расширенного аккаунта

. ниже.

Твитнуть @KieranAhuja Подписаться на @KieranAhuja

15 сентября 2021 г.: мастерские удары и осечки Mokka

Теперь, когда мы с Mokka носились по M1 в течение трех месяцев или около того, я готов рассказать о его хороших и плохих сторонах — а в этой машине и того, и другого предостаточно.

Я хочу предварить это, повторив то, что уже сказали многие другие журналисты: Mokka должен быть одним из самых улучшенных автомобилей, которые мы видели за последние годы. Никто не может отрицать успех предыдущего поколения (в самый популярный 2015 год, по данным Statista, было зарегистрировано 44 200 человек), но для меня это немного похоже на Crocs или фильмы с Кевином Джеймсом в главной роли — люди платят за них толпами, но нет. действительно известно, почему.

Этот поворот не более очевиден, чем его внешний вид.Я восхвалял внешний вид нового Mokka в первой части этого обзора, но небольшая часть меня думала, что его блеск исчезнет — не столько в его силуэте, сколько в деталях; щедрое использование красных акцентов, искусственный карбон в салоне и т. д.

Но если честно, то нет. Я знаю, что это старая шляпа, но я все еще поражен обновлением, которое удалось Vauxhall, и которое предвещало Mokka. Он по-прежнему выглядит для меня столь же поразительно, как и в мае, когда он появился у меня дома, и, судя по внешнему виду еще более свежей работы Vauxhall — я говорю с вами, Manta GSe — дизайнеры марки не собираются сдаваться. скоро.

Недавно я заметил Mokka в спортивном цвете Voltaic Blue, который тоже был довольно эффектным (хотя, как ни странно, как и Mamba Green, он доступен только в самой базовой комплектации SE). И действительно трудно недооценить, как Мокка выглядел раньше.

Отвлекаясь от внешнего вида — хотя я мог бы остановиться на этом — я был чрезвычайно впечатлен спецификацией SRi Nav Premium нашего тестового автомобиля. По общему признанию, даже если вы получите его на автомобиле с изящным 1,0-литровым двигателем мощностью 98 л. «Ну, это довольно много для автомобиля типа Vauxhall».

Тем не менее, различные мелочи, входящие в состав премиум-класса SRi Nav, сделали Mokka таким легким в управлении за последние несколько месяцев. Камера заднего вида с обзором 180° упрощает параллельную парковку, а адаптивный круиз-контроль — как я уже отмечал в последнем выпуске этого обзора — упрощает передвижение по национальной сети автомагистралей.

Кроме того, большую часть времени он ощущается на удивление прочным; несмотря на довольно экстравагантный дизайн, в его основе лежит то, что кажется довольно прочным комплектом.Я ни на секунду не почувствовал, что он не справляется с дорожными неровностями, выбоинами или разбитыми полосами.

Euro NCAP, люди, считающиеся авторитетом в области безопасности транспортных средств, в какой-то степени согласны с этой оценкой. Недавно они присвоили Mokka четыре звезды — он получил максимальное количество баллов в тесте на удар о боковой барьер и получил оценку «хорошо или адекватно» для всех критических областей тела в тесте на удар по жесткому барьеру во всю ширину.

Испытатели также высоко оценили его защиту от хлыстовой травмы, хотя были и плохие моменты — испытательный манекен отбрасывало по машине больше, чем хотелось бы Euro NCAP в случае бокового удара (для получения наивысших результатов теперь требуются центральные подушки безопасности). , а его грудь не слишком хорошо выдержала лобовые удары.Защита взрослых пассажиров была оценена на 73%, а защита детей — на 75%.

В то время как Mokka большую часть времени казался надежным, есть один источник нежелательной непредсказуемости: система выезда за пределы полосы движения. Как я уже говорил ранее, я понимаю его необходимость, и в поездках по трассе иметь его, бесспорно, полезно.

Тем не менее, на менее хорошо размеченных дорогах, таких как проселочные дороги, я заметил, что он имеет тенденцию запутываться и беспорядочно тянуть машину в одну сторону — это не очень драматично, и я полагаю, что различные датчики на автомобиле предотвращают вас не вытащит на полосу встречного движения, но когда это происходит, это определенно нервирует. К счастью, нажмите и удерживайте кнопку, и система отключится.

Кнопка, отсутствие которой отмечено, это та, которая открывает багажник из салона, хотя теперь это не имеет значения, когда я нашел кнопку сзади машины, которая открывает его.

Также нельзя отрицать, что дизайн Mokka был переработан, чтобы сделать его более красивым, а не более практичным. В то время как Mokka X был непривлекательным пятном, он был, по крайней мере, практичным — он был более просторным, чем большинство его соперников (о том, как новая Mokka соотносится со своими соотечественниками, я расскажу в следующем обзоре), в нем было много внутреннего пространства. хранения, и это был вообще практичный вариант для небольшой семьи.

Однако в новом Mokka ситуация ухудшилась, а не улучшилась, что неудивительно, что обычно это не так, когда автопроизводитель решает обновить модель. Спереди достаточно места, с перчаточным ящиком приличного размера и дверными карманами, и хотя я невысокого роста, я не могу представить, чтобы даже у самых высоких водителей возникали проблемы с посадкой.

Это единственная часть автомобиля, где уместно использовать слово «достаточно». Каждый пассажир, который у меня был на задних сиденьях, жаловался на нехватку места, а объем багажника такой же, как у Mokka X, на 350 литров (по сравнению с 356 литрами), что, хотя и было щедро в эпоху Mokka X, теперь чувствует себя скупым в мире постоянно растущих автомобилей.

На самом деле, у Mokka есть что-то вроде перевернутого тардиса — он выглядит удивительно большим, если смотреть на него снаружи, но кажется, что он немного уменьшается, когда вы находитесь внутри.

По большому счету, это мелкие сомнения. Когда дело доходит до этого, Mokka вызвала и сохранила мой интерес, чего я не могу сказать ни о каком Vauxhall, выпущенном в течение очень долгого времени.

• Пробег на сегодняшний день 3522 миль
• Расстояние с момента старта 2425 миль
• Средний расход 45.5 миль на галлон

Как всегда с нашими расширенными тестами, вы можете задать вопросы в любое время через мою учетную запись Twitter или в комментариях ниже.

Твитнуть @KieranAhuja Подписаться на @KieranAhuja

12 ноября 2021 г. Глядя на Mokka против соперников

Теперь, когда мы с Mokka приближаемся к концу нашего совместного времени, мой разум, естественно, обращается к мысли о том, купил бы я один из множества других недорогих небольших внедорожников, которые в настоящее время представлены на рынке, поэтому в этой установке я собираюсь сравнить его с некоторыми из его основных конкурентов.

Я должен предварить это, сказав, что я не могу говорить о том, насколько хорошо все они ездят, поскольку не тестировал их все, поэтому я буду придерживаться холодных, неопровержимых фактов. Клепка, я знаю.

Теперь, что хотите, говорите о старом Мокке (вы, возможно, уже знаете мои мысли по предыдущим установкам этого обзора), но он был практичным — в конце концов, люди покупали его не из-за его красивой внешности или очаровательной управляемости.

Багажник Mokka X был одним из самых больших, которые можно было получить в маленьком внедорожнике, когда он только вышел: 356 литров со сложенными сиденьями и 1372 со сложенными задними сиденьями. Однако в новом и улучшенном Mokka ( без X) он уменьшился до 350 литров при поднятых сиденьях и 1105 литров при сложенных сиденьях.

Vauxhall Mokka Рено Captur Nissan Juke Мини Земляк 400 Liters

	Модель Цена от		Длина загрузочного пространства (сиденья вверх)
	£ +21835		4,151mm 350 л
	£ 20590		4,227mm 404 литров
	£ 19200		4,210mm 422 литров
	£ 25305		4,299mm 450 литров
Ford Puma Titanium	£ 20 4156	£ 20,415	4,186mm	456 Liters
Seit Arona	£ 20 040436	£ 20 040436	400 Liters	400 Liters

Сейчас я салют Vauxhall для сопротивления желанию сделать обновленную моку больше , и, конечно, маловероятно, что вы заметите дефицит в шесть литров, когда сиденья подняты. Но с ними на 267 литров меньше? Это заметно, несмотря на то, что Vauxhall настаивает в своих материалах для прессы, что «объем багажника остается почти таким же, как у предыдущей версии Mokka».

Также заметно неадекватность этого числа по сравнению с багажным отделением других небольших внедорожников — как вы можете видеть из моей удобной таблицы выше, у Renault Captur, Nissan Juke, Mini Countryman и Ford Puma гораздо больше места, когда сиденья опущены ( 1 295 литров, 1 305 литров, 1 390 литров и 1 216 литров соответственно), и даже изящный маленький Seat Arona имеет больше места со всеми сиденьями.

На самом деле, целый ряд автомобилей, которые решили назвать себя «супермини», имеют больший багажник: VW Polo имеет 351 литр, а Hyundai i20 — 352. Я знаю, что это прирост, но это иллюстрирует мою точку зрения.

Странно, однако, что у вас не возникает этого впечатления, когда вы находитесь за рулем; передний салон настолько вместителен, что забываешь, что успел засунуть в багажник только одну сумку на всю жизнь, а задние пассажиры потеряли чувствительность в ногах. Конечно, если вам действительно важно место для багажа, приобретите универсал.

И чтобы посыпать соль на рану, Mokka также дороже, чем большинство его конкурентов, его цена начинается с 21 835 фунтов стерлингов. Captur, Juke, Puma и Arona имеют более низкие стартовые цены, и не в обиду, но люди точно не будут платить больше за значок Vauxhall.

Фактически, единственная модель в маленькой таблице выше на дороже, чем Mokka, — это Mini Countryman, который является значительно более крупным автомобилем, вмещающим на 100 литров больше места в багажнике и значком, за который люди готовы раскошелиться. немного больше.

Конечно, стартовые цены не всегда являются индикатором стоимости, но если вы сравните то, что вы получаете в стандартной комплектации между Vauxhall Mokka SE, самой дорогой базовой моделью в списке за 21 835 фунтов стерлингов, и Nissan Juke Visia, цена из которых начинается всего с 19 200 фунтов стерлингов, я не уверен, что есть разница в 2 635 фунтов стерлингов. Оба они оснащены современными функциями безопасности, такими как предупреждения о выходе из полосы движения, оба оснащены кондиционером, оба имеют 16-дюймовые колеса — единственное существенное отличие Mokka заключается в том, что интерьер более технологичный.

Далее, экономичность: Vauxhall утверждает, что бензиновый Mokka, который я тестировал, имеет слегка форсированный двигатель по сравнению с двигателем базовой модели (128 л. Если вы выберете ручную настройку, это увеличится до 51,4 миль на галлон.

Моя последняя проверка приборной панели Mokka показала, что за все время я проехал в среднем 45,5 миль на галлон, и, честно говоря, это гораздо ближе к заявлениям Vauxhall, чем я ожидал: я считаю, что я потратил около 70% мое время в нем на автомагистралях, которые, как мы все знаем, не лучшее место для автомобиля, если вы пытаетесь выжать из него как можно больше миль на галлон.В этом отношении я был впечатлен.

Я знаю, что все это выглядит довольно ужасно, и я не хочу, чтобы это было так: на самом деле я обнаружил, что большинство моих придирок с Mokka были довольно незначительными. Если быть откровенным, то больше всего я ненавидел то, сколько времени мне понадобилось, чтобы выяснить, где находится кнопка открывания багажника — я утверждаю, что, хотя моя собственная некомпетентность это чуть выше номерного знака было странным решением со стороны дизайнеров.Помимо того, что его трудно найти, это также место, которое легко загрязняется.

Mokka, который у меня был, также очень хорошо оснащен, хорошо управляется и решительно отвечает требованиям, которые наиболее важны для многих покупателей внедорожников: обеспечивает превосходную посадку и просторный салон.

Кроме того, по моему скромному мнению, это самая красивая из шести машин в таблице выше. Мне нравится недавно модернизированный Renault Captur с его мускулистыми контурами, и Ford Puma тоже в чем-то красив, но в острых гранях Mokka есть что-то, что мне не надоело.

Если бы я его покупал — а если честно, если бы я покупал маленький внедорожник, я бы его рассматривал — наверное, избавился бы от красных акцентов, но кроме этого к дизайну у меня претензий нет. И я не единственный, кто так думает — журнал Top Gear недавно присудил ему награду «Дизайн года». Тем не менее, меня все еще раздражает, что цветовая гамма Mamba Green недоступна в этой спецификации.

Так что нет, Mokka не является выдающимся победителем по сравнению с другими автомобилями этой категории.Есть много несоответствий, а также несколько странных дизайнерских решений , которые я не преодолел, но у него есть характер, немного живости и, что самое удивительное, учитывая значок, который он носит, некоторая чванливость, а это больше, чем вы можете скажем, для многих небольших внедорожников.

• Пробег сегодня 4 102 миль
• Расстояние с момента запуска 3 005 миль
• Средний расход 45,5 миль на галлон

Как всегда, вы можете задавать вопросы в расширенной учетной записи или в Twitter, в любое время с нашими тестами, через мой аккаунт в любое время, с помощью расширенных тестов или через мой аккаунт в Twitter. ниже.

Твитнуть @KieranAhuja Подписаться на @KieranAhuja

Тест-драйв, Opel Mokka и важно ли иногда смотреться в зеркало

С этим сталкивался каждый водитель. В тот момент, когда он ведет машину и проходит мимо стеклянного окна, он почти невольно оборачивается, смотрит на свое отражение в стекле, ему это нравится, он улыбается и идет дальше…

Если мы сделали это хотя бы раз, то наверняка любим автомобили и для нас они гораздо больше, чем жестяная коробка, защищающая от дождя и переносящая нас в космос.

На таких людей и ориентирован новый кроссовер Opel Mokka. И понятно почему. Фотогеничный, дерзкий и с ноткой ретро-стиля, это автомобиль, который мы хотели бы видеть в каждом окне.

Без особой визуальной связи со своим предшественником Mokka второго поколения выглядит более серьезным и запоминающимся, что мы ценим с достоинством. Потому что с автомобилями как с людьми — мы быстро теряем уважение к тем, кто старается всем угодить.

НЕ ДЛЯ ВСЕХ

В этом плане Opel Mokka точно понравится не всем. Его размеры, например, не очень внушительны, а зрение наполнено строгими чертами, которые кому-то могут показаться грубыми.

Но учитывая, что Opel утверждает, что их дизайнеры немного вдохновились классическим неоднозначным купе из недавнего прошлого — Opel Manta, это вполне понятно.

Однако в интерьере нет ничего ретро или чего-то классического. Внутри нас встречают два больших ориентированных на водителя дисплея, которые обеспечивают доступ практически ко всем системам и функциям автомобиля.Физические кнопки пересчитываются на пальцах, что создает ощущение чистоты и технологичности кабины, но это не всегда удачное решение.

Проблема в том, что автомобили имеют привычку двигаться, и во время движения гораздо проще нажать на физическую кнопку, чем просматривать меню на сенсорном экране. В качестве хорошего решения в этом отношении мы ценим то, что конструкторы разработали аналоговые контроллеры для управления системой кондиционирования воздуха.

МАЛЕНЬКИЙ, НО ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

СУХАЯ ИНФОРМАЦИЯ

• Модификация: 1. 2 турбо
• Рабочий объем: 1199 см3 см.
• Мощность: 130 к.с.
• Крутящий момент: 230 Нм
• Ускорение: 9,1 сек. до 100 км/ч
• Максимальная скорость: 202 км/ч
• Средний расход бензина: 4,5 л/100 км
• Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
• Базовая цена: 34 845 лв.

А как насчет того, чтобы быть маленьким.Идея Mokka заключается не в том, чтобы покорять дальние страны или помогать нести друга, а в том, чтобы заставить нас думать о короле городских джунглей. Особенно, если мы заказали нашу новую машину ярко-зеленого цвета и с электродвигателем. А если нам не нравится зеленый, есть десятки вариантов настройки экстерьера.

С электрической версией Mokka мы можем рассчитывать на 385 километров без подзарядки аккумулятора. Эти значения, как и у других компактных электромобилей, достижимы только в городских условиях. Когда мы выезжаем на шоссе, фактический пробег составляет около 230 километров, что идеально подходит для нерегулярных и коротких поездок.

Ежедневно электрический Mokka всегда готов к городским экспедициям и вызовам, в этом его сила.

Паркуемся легко, на нас смотрят на светофоре, а когда загорается зеленый, жмем педаль и все 136 л.с. и 265 Нм мгновенно разгоняют нас до… следующего светофора, где нас догоняют остальные. А вот между светофорами мы повеселились, а это не мало.

ИДЕАЛЬНЫЙ ПЕРВЫЙ

В идеальном мире Mokka — идеальная первая машина для первокурсника. Другой вопрос, что в Болгарии реалии таковы, что у этого студента должен быть либо очень состоятельный отец, либо он сам должен что-то доделать в IT-сфере, чтобы так рано похвастаться такой покупкой. Тем не менее, при базовой цене 34 000 левов мы могли бы включить новую Mokka в число доступных автомобилей.

• МАЙ: впечатляет своим видением
• НЕ МОЖЕТ: взбирается на грязные холмы
• ОН ПРОМАХАЕТ: мало места в салоне

Конечно, если нас не волнует зарядка, мы не доплачиваем за электродвигатель или просто не верим в электрическое будущее автомобилей, мы можем заказать Мокку с одним бензиновым двигателем в двух версиях ( мощностью 100 и 130 л. с.) и дизельный двигатель мощностью 110 л.с.

На кроссовер мало похоже, но ключевое слово тут экономичность. Когда вагон весит не так много, как заправленный локомотив, его двигатель не нужно пересиливать.

А поскольку Mokka построена на платформе последней Corsa, ее вес ненамного выше — около 1300 килограммов. Это также чувствуется, когда наша правая нога расслабляется на горном участке с множеством поворотов. Затем Мокка оживает.

Конечно, не претендуя на спорткар, ощущения за рулем версии с бензиновым двигателем мощностью 130 л.с.это как живой и проворный автомобиль, который не прочь беззаботно повеселиться.

Если нам пришло в голову, что из-за более высокой подвески у Mokka может быть привод 4х4, то лучше вычеркнуть эту мысль из головы — такого варианта нет вне зависимости от двигателя.

Мы должны признать, что немецкая компания Opel проделала долгий путь с новым Mokka. Нам трудно найти сходство (чисто по ощущениям) между новой и старой моделью. И это хорошо, потому что, как стало ясно выше, лучше иметь характер и не нравиться некоторым людям, чем быть безличным и все встречать тебя с равным отношением. Первый немного рискован, но и смелее.

.

Vauxhall Mokka-e: обзор долгосрочных испытаний

Вердикт

Mokka-e не идеален, и есть несколько компромиссов, но в целом он легко преодолевает длинные и короткие поездки. И в целом, мы бы определенно сказали, что это лучший выбор в линейке Mokka.

• Пробег:  4 654
• Эконом:  3,9 миль/кВтч

Бензин или электричество? Этим вопросом задается все больше автомобилистов. Действительно, индустрия ожидает, что в этом году на британские дороги выедет больше автомобилей с подключаемыми модулями, чем за весь двадцатилетний период.

Легко понять, почему. Они хороши в управлении и дешевы в эксплуатации, и вождение автомобиля без выхлопной трубы кажется мне правильным. Но правильно ли это для всех? Чтобы выяснить это, как и в случае с тремя Ситроенами, к моему Mokka-e присоединился его напарник с бензиновым двигателем.

Stellantis — одна из немногих фирм, предлагающих на выбор двигатель внутреннего сгорания или полный электрический привод в пределах одного модельного ряда, поэтому сходство в стиле, практичности и комфорте очевидно. Но с таким большим количеством точек соприкосновения легче сосредоточиться на различиях в трансмиссии, которые разительны.

Плавность хода — отличительная черта любого электромобиля, поэтому неудивительно, что Mokka-e превосходно доработан и, если не считать селектора передач, который не будет метаться между передним и задним ходом, на нем легко ездить по городу или на высокой скорости.Слышится тихое жужжание мотора и немного дорожного шума от 55-профильных мишленов, но все это на самом деле довольно безмятежно.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Рычаг переключения передач имеет такие же вялые тенденции и в бензиновой Mokka, что делает его немного более напряженным, чем должен быть. при выполнении трехточечных поворотов.

Неудивительно, что самая большая разница заключается в трансмиссии.Мы знаем, что 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом — бодрый маленький исполнитель, предлагающий достойную мощность и утонченность, но на фоне почти полной тишины электромобиля ярко выражены гул и вибрация трехцилиндрового двигателя.

Та же история и с системой старт-стоп автомобиля. Сядьте в Mokka практически из любой другой машины внутреннего сгорания, и вы останетесь довольны, но мне показалось, что она слишком рвется заглушить двигатель. Опять же, это подчеркивает, насколько плавно Mokka-e ведет себя в городе.

Не всегда легко приблизиться к официальным цифрам расхода топлива, но на разных дорогах без особых усилий 1.2-литровый тройной двигатель вернул 40,1 миль на галлон — примерно на семь миль на галлон меньше официальной отметки.

В основном на городских дорогах Mokka-e возвращает среднюю скорость 5,9 км/кВтч, что соответствует его 50-киловаттной батарее, обеспечивающей 190 миль пробега — в значительной степени то, что автомобиль предлагает после полной зарядки. Тем не менее, этот расчетный диапазон уменьшается примерно на 1,5 мили на каждую пройденную милю во время более длинных круизов по автомагистралям со скоростью около 60-65 миль в час.

Но в итоге я соглашусь на улучшенную доработку за счет дальности в любой день, даже если недавно это поставило меня во владение общедоступной сетью точек зарядки.За последние пять попыток зарядки у меня возникли проблемы с BP Pulse, Pod Point и Ecotricity, но Instavolt произвел глубокое впечатление своей надежностью и общей простотой использования. Здесь пополнение от 15 до 80 процентов заняло чуть более получаса с использованием зарядного устройства на 50 кВт.

Несмотря на то, что список стандартных комплектов «моего» SRi Nav Premium был в целом похож на синий Elite Nav Premium, были и некоторые заметные отличия. Самое очевидное проявляется, как только вы открываете дверь: светлые сиденья и обшивка потолка бензинового Mokka делают салон более просторным, чем мой Mokka-e с черной отделкой. Но даже это не может компенсировать отсутствие внутреннего фонаря на крыше сзади, что может стать настоящей головной болью для молодых семей, пытающихся усадить детей в детские кресла.

Многих покупателей может соблазнить более темная обивка, потому что она скрывает множество грехов, но в маленькой Mokka кажется, что более светлая обивка — лучший выбор.

Несколько сотен миль на синем автомобиле также показали, что свободная полоска отделки под экраном информационно-развлекательной системы моей машины не является одной из черт характера Mokka, как я думал раньше.Когда я кладу большой палец на красную панель, чтобы управлять сенсорным экраном, отделка изгибается внутрь, так что поездка к местному дилеру не за горами.

Vauxhall Mokka-e: первый отчет

Electric Vauxhall Mokka-e Brossover присоединяется к нашему флоту и быстро, чтобы произвести впечатление

1

пробег: 2,816

1

Эффективность: 4,2 км / кВтч

трансформации идут, это большое. Старый Vauxhall Mokka был в лучшем случае средней моделью, но при этом пользовался большим спросом, в немалой степени благодаря привлекательной цене.

Проблема в том, что торговать по цене сложно. Перенесемся в 2021 год, и в городе появится новая Mokka, которая добилась огромных успехов во всех ключевых областях. Все, кроме цены, потому что Vauxhall отказался от жестких скидок.

Так что я живу с одним в течение следующих шести месяцев, чтобы узнать, стоит ли платить за него премию, но обо всем по порядку. Это довольно красиво, не так ли? Нос Vauxhall Vizor, складка вдоль капота, напоминающая Viva, и отделка вокруг оконной линии (которая скрывает лишнюю массу) придают ему более гладкий профиль, который выделяет его.Мне очень нравится черная обработка значков спереди и сзади, которая отлично смотрится на фоне опциональной краски White Jade.

Это не единственный яркий цвет, предлагаемый покупателям Mokka-e, — объясняет директор по продажам группы Tony Le Voi Джефф Чемпион, указывая на модель Mamba Green в своем выставочном зале в Терроке, Эссекс.

Джефф показал мне машину. SRi Nav Premium — одна из четырех комплектаций полностью электрической линейки Mokka-e. Наш единственный в линейке с красной отделкой, и ожидается, что он будет самым продаваемым.

Интересно, что только 415 фунтов стерлингов разделяют три верхние комплектации, поэтому выбор SRi Nav Premium, Elite Nav Premium или Ultimate Edition во многом будет зависеть от того, предпочитаете ли вы слегка спортивный, престижный или более технологичный внешний вид. Но что бы вы ни выбрали, нет необходимости углубляться в список опций. SRi Nav Premium включает в себя 10-дюймовую информационно-развлекательную систему Navi Pro, знакомую владельцам последних моделей Citroen, а также 12-дюймовую цифровую приборную панель, рулевое колесо с подогревом и автоматически складывающиеся наружные зеркала заднего вида.

Это в дополнение к подключению Apple CarPlay и Android Auto, предупреждению о сонливости водителя, распознаванию дорожных знаков, адаптивному круиз-контролю и задней парковочной камере, которая установлена ​​во всех моделях. Единственный вариант для нашей машины — краска White Jade — что-то, что бросается в глаза, учитывая, что белый и неметаллический красный цвета традиционно были бесплатными цветами; сегодня это красивое темное серебро, это «свободный» оттенок. Тем не менее, за пределами пропитанного дождем выставочного зала Mokka-e бросается в глаза, и, на мой взгляд, этот белый цвет является лучшим на палитре красок.

Джефф показал мне особенности машины, но, по правде говоря, ничего сверхсложного. Сенсорный экран довольно отзывчивый, цифровой дисплей легко настраивается, а уровень заряда аккумулятора легко увидеть.

Технология зарядки Mokka-e тоже хороша. Для зарядки от 0 до 100% от настенной коробки мощностью 7 кВт требуется 7 часов 35 минут, а от зарядного устройства мощностью 22 кВт — 5 часов 5 минут. Найдите устройство быстрой зарядки CCS мощностью 50 кВт, и это время уменьшится до 45 минут при зарядке до 80% или всего 30 минут от зарядного устройства на 100 кВт.Как и в большинстве электромобилей, которые разделяют свою архитектуру с моделями внутреннего сгорания, зарядный порт расположен там, где должен быть лючок топливного бака, но расстраивает отсутствие специального отсека для кабеля или даже фальшпола, чтобы убрать кабель с глаз долой. С приближением зимы это может стать еще большей проблемой.

В дороге первые впечатления обнадеживают. Mokka-e едет плавно и тихо, производительность бодрая, а салон привлекательный, хотя и немного темный, благодаря черной обшивке потолка и сильно тонированным окнам.Бонус — это то, что мои дети тоже нравятся. Несмотря на высокоборную оконную строку, у них есть хороший вид, поэтому автомобиль выглядит обязательно, чтобы быть еще одной всеэлектрической семьей фаворита.

До сих пор я записал максимальный диапазон на рисунке 191 мили с батареей на 100 процентов, всего в 10 милях на претензию Vauxhall, а в основном в режиме ECO — один из трех настроек привода. С двумяступенчатой ​​регенерацией тормоза при максимальной атаке, предполагаемый диапазон обычно снижается на одну милю на милю. Это дает немного уверенности в автомобиле с сертификатом WLTP-сертифицированным диапазоном, которое немного вниз на некоторых его соперников.

Модель:
50KWH батарея, 134BHP
CO2 / налог:	0G / км / £ 0
Опции:	Белая нефритовая краска (£ 320)
Страхование *:	Group 22e / quote £ 545
Пробег/миль на галлон:	4654
Эффективность теста:	3. Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment