Задачи моторного масла

Двигателю автомобиля постоянно требуется защита трущихся деталей. Основой защиты является смазочная пленка, которая снижает механическое трение и предотвращает соприкосновение металла с металлом. В «сухом» виде двигатель может получить серьёзные повреждения буквально за несколько секунд. Правильно выбранное моторное масло обеспечивает защиту в любых условиях эксплуатации и при максимальных нагрузках на двигатель. Например, во время холодов масло должно быть текучим, чтобы облегчить процесс запуска и максимально быструю смазку деталей. В свою очередь, при высоких температурах увеличивается нагрузка на пленку, поэтому она должна сохранять целостность и не разрываться.

ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР МОТОРНОГО МАСЛА 

Почему нужно менять моторное масло? 

Главное — регулярная замена масла увеличивает срок службы двигателя! Всё просто, моторное масло со временем расходуется и теряет свойства в результате различных факторов: естественное старение, загрязнение, разбавление топливом и водяным конденсатом, воздействие окружающей среды и т. д. 

Чем опасен неправильный подбор масла? 

Каждый двигатель индивидуален и имеет особые требования к маслу. При ошибочном выборе масла с неподходящей вязкостью не обеспечивается правильное смазывание деталей, что ведет к поломке двигателя. Другими негативными последствиями являются потеря гарантии, повышенный расход топлива, риск поломок в дороге, сокращение срока службы мотора, а также повреждение сажевого фильтра и каталитического нейтрализатора ОГ.

Можно ли сэкономить на моторном масле?

Имеется множество производителей моторных масел, как дешевых, так и дорогих. Конечно, большинство автолюбителей хотят сэкономить и поэтому охотно покупают  дешевые масла. Но, в конечном итоге, эта «экономия» оказывается мнимой. «Бюджетные» масла не соответствует всем требованиям автопроизводителей и не обладают запасом рабочего ресурса, из-за  чего быстро теряют защитные характеристики. Немецкие моторные масла LIQUI MOLY, напротив, соответствуют и даже превосходят требования изготовителей двигателей. Поэтому использование масел LIQUI MOLY существенно продлевает срок службы моторов.

Задачи моторного масла

Моторное масло в двигателе внутреннего сгорания решает множество различных задач, которые обеспечивают бесперебойное функционирования автомобиля.

Смазка

Смазка механических компонентов двигателя является наиболее важной задачей моторного масла. Смазка уменьшает трение между движущимися компонентами и сокращает износ. Образование замкнутой смазочной пленки позволяет избежать повреждения двигателя в результате контакта металла с металлом.

Охлаждение

Моторное масло помогает охлаждать компоненты двигателя. Оно обеспечивает отвод тепла в двигателе, в следствии чего двигатель не перегревается.

Очистка

Масло также следит за чистотой внутри мотора. Остатки продуктов сгорания, продукты металлического истирания и отложения поглощаются маслом и затем транспортируются в масляный фильтр. В результате очистки сохраняются рабочие характеристики двигателя и продлевается срок его службы.

Уплотнение зазоров

Моторное масло способствует герметизации поршневых колец в камере сгорания, обеспечивая правильную работу двигателя. Например, в отсутствии герметезации дизельный двигатель сложно будет просто завести.

Антикоррозионная защита

Моторное масло образует защитную пленку на металлических поверхностях. Благодаря плёнке и пакету специальных присадок двигатель защищается от агрессивных продуктов сгорания и других внешних факторов.

Защита окружающей среды

Современные масла снижают расход топлива и связанные с этим выбросы загрязняющих веществ. Кроме того, современные качественные моторные масла не содержат хлора и тяжелых металлов и безопасны для современных систем очистки выхлопа.

Безопасность

Смазка всех компонентов двигателя обеспечивает надежную работу двигателя и безопасность на дороге. Продукция LIQUI MOLY соответствует и превосходит современные требования автопроизводителей. Спецификации и допуски масел LIQUI MOLY можно найти на этикетках канистр.

Присадки в моторное масло

Также существуют присадки в моторные масла, которые обеспечивают дополнительную защиту двигателей. В результате работы антифрикционных присадок Liqui Moly на 30-50% снижается трение и износ, уменьшается температура в зонах трения, улучшается плавность работы двигателя, а также сокращается расход топлива.

ПОДРОБНЕЕ О ПРИСАДКАХ LIQUI MOLY   ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР МОТОРНОГО МАСЛА

Критерии выбора моторного масла | Neste

Правильная вязкость: (класс по SAE)

Запуск двигателя должен быть возможен и при сильных морозах, при этом масло должно надежно смазывать двигатель и при высоких температурах и больших нагрузках. Зимой с помощью предпускового подогревателя двигателя температуру масла можно поднять лишь на пару градусов, поэтому масло следует подбирать по наружной температуре, если не используется отдельный подогреватель масла.

Правильные рабочие характеристики: (классы по API и/или ACEA, а также спецификации производителей двигателей)

Качество масла влияет на интервал смены масла. Характеристики высококачественного моторного масла сохраняются дольше и выдерживают рекомендуемые автопроизводителем интервалы. Автопроизводитель сообщает о минимальных требованиях к моторному маслу и классы вязкости в инструкции транспортного средства.

Классификация по SAE для моторных масел

Класс SAE	Вязкость сП	Температура прокачиваемости	Вязкость в сСт при 100 оС	Вязкость в сСт при 100 оС	Вязкость по HSHT 150 оС 1061/c
	макс.	макс.	мин	макс.
Ow 5w 10w 15w 20w 25w	6200 / -35 оС 6600 / -30оС 7000 / -25оС 7000 / -20оС 9500 / -15оС 13000 / -10 оС	-40 оС -35 оС -30 оС -25 оС -20 оС -15 оС	3. 8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3	— — — — — —	— — — — — —
20 30 40 50 60	— — — — —	— — — — —	5.6 9.3 12.5 16.3 21.9	9.3 12.5 16.3 21.9 26.1	2.6 2.9 2.9-3.7* 3.7 3.7

*2.9 (ow/40=, 5w/40, 10w/40)

3.7 (15w/40, 20w/40, 25w/40, 40)

Советы по замене моторного масла в автомобиле — журнал За рулем

Производители современных автокомпонентов любят травить байки о том, что изготавливаемые ими свечи, фильтры и прочие элементы могут работать без замены эдак тысяч сто километров пробега. При нынешнем темпе жизни это равносильно тому, что можно не менять их совсем, поскольку автомобиль в одних руках сегодня редко задерживается дольше. Моторные масла — не исключение. Сотню, конечно, пока никто не обещает, но разговоры про 25–30 тысяч стали обыденными. Разбираемся в деталях в преддверии наступающих холодов.

Есть скептики, то и дело кивающие на большую заокеанскую страну, в которой во все времена ездили на минералке, заменяя ее при каждом удобном случае. Минералка — штука неплохая, но масло должно быть той же группы качества, что определил производитель автомобиля. Поэтому для современных авто о минералках речь не идет, подходящих просто нет в природе. А вот о сроках замены — разговор особый.

OelCheck-1

Менять или не менять?

Все заявления автопроизводителей насчет того, что масло в их моторах может ходить без замены десятки тысяч километров — это, на мой взгляд, вынужденная мера, заставляющая их «держать марку» на фоне конкурентов. Последние, в свою очередь, уже наобещали то же самое. Действительно, ну каким чудом можно регламентировать срок замены масла по показаниям одометра, не зная реальных условий использования автомобиля? Одна машина будет неторопливо разъезжать по спокойным финским дорогам, вторая с первых секунд застрянет на МКАДе, а третья будет глотать песок где-то в Средней Азии. Поэтому определять периодичность замены масла должен сам владелец. Если, конечно, ему хоть немножко жаль машину.

Ситуация осложняется еще и тем, что отдельные производители масел стали порой выпускать на рынок откровенную дрянь. Материал «Убийца в бочке» (ЗР, 2013, №3) подробно анализировал причины неожиданного превращения фирменного моторного масла в некое подобие асфальта, автоматически отправлявшее несчастный мотор на свалку. Кстати, поводом для расследования тогда послужило письмо читателя, обнаружившего, что недавно купленное им свеженькое масло в канистре с супергромким именем вдруг расслоилось после непродолжительного стояния на полке!

Свои выводы о причинах такого безобразия мы тогда сделали. Но совет при этом звучал банально: следите за состоянием масла! Хотя бы визуально: все ли, к слову, знают, где у автомобиля масляный щуп? Боюсь, что нет.

20_моторное-масло

Всему виной топливо?

Любопытно, что ни малейших попыток оспорить наши выводы предпринято не было. Напротив, проблема была признана очевидной и неотложной. А такая серьезная компания, как Shell, даже организовала глобальную конференцию, обозначив свою обеспокоенность ситуацией на… российском рынке!

Почему именно на российском? Да потому, что маститая фирма вовсе не собиралась каяться в каких-то грехах — тем более что та самая канистра была другой марки. Но при этом она решила обозначить общую для всех производителей проблему, проявив в первых рядах свою озабоченность. Доказательство — в исходном варианте пресс-релиза: «Возможной причиной ухудшения низкотемпературных свойств моторных масел стало значительное их разбавление тяжелыми углеводородами вследствие использования топлива нестабильного качества».

Иными словами, во всем виноваты бензины, а вовсе не масла. В ту же сторону был нацелен и доклад, посвященный анализу качества московского бензина. Таблица из доклада — ниже.

16htmlimage

Понятно? Ни один (!) из проверенных представителями фирмы бензинов ничему не соответствует — что ж тогда хотеть от моторных масел?

Понятно, что это чепуха. Мы много лет проверяем топливо по всей стране, неплохо знакомы с состоянием дел, но чтобы 100% столичного бензина объявить негодным — это уж слишком. Удивился не только я, возникла череда вопросов. Сначала уважаемого немецкого докладчика спросили, как он объяснит полимеризацию масла на абсолютно новенькой дилерской машине, в которой был залит еще родной, явно «несоветский» бензин? Ответа не последовало. Следующий вопрос совсем простой: а можно ли смело заправляться на АЗС с вывеской Shell? И попал ли в вышеупомянутую сводку «шелловский» бензин? Опять неясность.

Очередной доклад — по результатам исследования испорченных масел. Все очень интересно, но нам опять намекнули, что ситуацию с загубленными моторами удалось идеально смоделировать после того, как в фирменное масло добавили парафинов. А раз так, то рецепт один: улучшить контроль качества… российского топлива!

Однако в тот день здравый смысл умудрился-таки победить. Один из маститых приглашенных масленщиков ехидно поинтересовался: где доказательства того, что вредные парафины прятались именно в бензине? А уважаемая дама из ЦМТУ Росстандарта прямо спросила, понимает ли докладчик, какая очередь из неработающих машин тут же образуется на обочинах, если с бензином в России на самом деле все так плохо?

Помнится, я тогда, добравшись вновь до микрофона, напомнил, что в ходе зарулевских испытаний мы умышленно пытались испортить масло откровенно дрянным бензином — не получилось! Мотор тогда чихал, дергался, но работал — при этом никакого асфальта в поддоне не образовалось. Кончилось же все тем, что рекомендации рядовым пользователям дали следующие.

Рекомендации по предотвращению потери ресурса моторными маслами

3htmlimage

Мне было приятно это читать. Как минимум потому, что к аналогичным выводам мы пришли сами в результате полугодового испытания современных «синтетик» в условиях «пробок». Подробности  — в нашем материале «Губительный застой». Забегая вперед, скажу, что эти рекомендации уже содержатся в сервисных книжках многих автопроизводителей.

Что это означает на практике? Важнейший вывод такой: эксплуатация машины в условиях мегаполиса приравнена к особо тяжелой! Постоянное торчание в вяло ползущей пробке убивает масло ничуть не хуже грязного бездорожья. А коли так, то про замену масла по километражу следует решительно забыть. Если взять некое усредненное масло и усредненный цикл, то и вывод будет простой и вполне запоминаемый. Итак:

«Для сложных условий эксплуатации моторного масла (а езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза!».

Для какого масла — в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в упомянутой статье цифры. Но куда полезнее и проще действовать по ситуации, не ленясь почаще поднимать капот автомобиля. Если увидели, что масло стало густеть или быстро угорать — сразу на замену! И помните — чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет, это закон! А потому старайтесь постоянно держать его уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

Возвращаясь к началу материала, отметим еще раз: масло может жить очень долго. Для этого ему требуется создать «тепличные» рабочие условия. Мотор должен быть изначально новым, но при этом уже качественно обкатанным, чтобы давление картерных газов было невысоким. Еще — чтобы он был чистым, без следов старого, совсем убитого масла. Кроме того — чтобы он работал постоянно на режимах средних оборотов и малых нагрузок для обеспечения сравнительно невысоких температур. И наконец, чтобы он не крутился долго на холостых оборотах и при этом никогда не работал на режимах больших нагрузок и оборотов.

Основные критерии «помирания» масла — существенное изменение его вязкости и высокая степень загрязненности. Без приборов это установить непросто, но визуально различить на щупе сильно грязное масло вполне реально. Еще один признак, который легко отследить, — когда масло начинает скатываться по щупу, как вода. Ездить на таком масле — значит гарантированно угробить мотор.

Как менять: простые советы

Напоследок — о процедуре замены масла. Бытующее распространенное мнение: промывать мотор перед заменой масла категорически нельзя! Дескать, в моторе остается промывочное масло, которое сильно портит новое. Можно подумать, что остатки старого, полностью выработавшего ресурс масла, ничего не портят. Не будем забывать, что его при стандартной процедуре слива остается до 20–25% от объема новой заправки! Да и отложения в масляной системе тоже не больно полезны мотору.

Как быть? Для тех, кто обслуживается на проверенном сервисе, проблем нет: во время очередного ТО масло вам поменяют. При этом простая замена по процедуре «слил-залил», в принципе, допустима. Да и ответственность за результат несет СТО. Другое дело, когда меняешь масло самостоятельно. Уважаемый профессор Шабанов предлагает следующий алгоритм. Масло сливают с горячего мотора, причем достаточно долго — около 30–40 минут. Потом мотор пускают без масла на холостых на минуту, не больше — чтобы он сам «выдул» остатки масла. Нужно еще немного подождать — кое-что стечет. Ничего с мотором при этом не случится. Потом следует залить пару литров промывочного масла, завести и покрутить движок минут пять — он еще лучше вымоется. Затем надо все это слить, после чего залить пару литров хорошего масла, на котором будешь ездить дальше. Снова завести, покрутить, слить, продуть. И только после этого — поменять масляный фильтр и залить полную заправку нового масла.

В общем, старайтесь следить за автомобилем вообще и за маслом в частности. Удачи на дороге!

P.S.: По ссылке вы найдете другие обсуждаемые в связи с моторным маслом вопросы и ответы.

Моторное масло: ресурс, замена и неясности

Производители современных автокомпонентов любят травить байки о том, что изготавливаемые ими свечи, фильтры и прочие элементы могут работать без замены эдак тысяч сто километров пробега. При нынешнем темпе жизни это равносильно тому, что можно не менять их совсем, поскольку автомобиль в одних руках сегодня редко задерживается дольше. Моторные масла — не исключение. Сотню, конечно, пока никто не обещает, но разговоры про 25–30 тысяч стали обыденными. Разбираемся в деталях в преддверии наступающих холодов.

Моторное масло: ресурс, замена и неясности

Оригинальное моторное масло Volkswagen

Сумотори-Авто ФВ

Официальный дилер Volkswagen

Оригинальное моторное масло Volkswagen

Когда возраст — достоинство автомобиля

Двигателю вашего Volkswagen не безразлично, как часто и какое масло вы в него заливаете. Чтобы «сердце» вашего автомобиля работало исправно многие годы, используйте оригинальную продукцию Volkswagen. Узнайте, как правильно подобрать моторное масло какие классы масел существуют и что означают аббревиатуры на упаковках.

Правильно подобранное масло для вашего двигателя

Несколько тысяч оборотов в минуту, давление выше 10 т/см2 и температура до 2000 °C — двигатели современных автомобилей работают в невероятно тяжёлых условиях, поэтому крайне важно использовать правильное моторное масло. Правильно подобранное масло соответствует особенностям двигателя вашего Volkswagen.

1. Внимательно изучите

Сравните спецификацию масла, рекомендованного в руководстве по эксплуатации, с маркировкой на упаковке (Допуск VW).

2. Соблюдайте рекомендации производителя

Применение неодобренного производителем масла может привести не только к повреждению двигателя, но и к ограничению гарантии.

3. Не смешивайте масла разных типов

Дизельное/бензиновое, четырёх-/двухтактное: смешивать можно только масла, разработанные для одного и того же типа двигателя. То же самое касается синтетических и минеральных масел. В первую очередь масло должно соответствовать требованиям, перечисленным в стандарте Volkswagen.

Расшифровка аббревиатур

Стандарт SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности) классифицирует вязкость масла, то есть его текучесть при определённых температурах.

Масло, используемое в зимних условиях или при низких температурах.

Число перед буквой «W»

Характеризует вязкость при низких температурах.

Число после буквы «W»

Характеризует вязкость при высоких температурах. Допуск масла вы можете уточнить в Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или у официального дилера Volkswagen.

Спецификация концерна Volkswagen.

Оптимальный уровень масла

Необходимо регулярно проверять уровень моторного масла в двигателе. При низком уровне масла: трение между металлическими деталями может привести к выходу двигателя из строя. При высоким уровене масла: оно может попасть в камеру сгорания и тем самым вывести из строя каталитический нейтрализатор. Следите за контрольной лампой системы смазки или регулярно проверяйте уровень масла.

Низкий уровень моторного масла или неисправность системы смазки двигателя

Горит: низкий уровень моторного масла
Заглушите двигатель и проверьте уровень моторного масла.

Мигает: неисправность системы смазки двигателя
Обратитесь в официальный сервисный центр Volkswagen для проверки датчика уровня моторного масла.

Пониженное давление моторного масла

Заглушите двигатель и проверьте уровень моторного масла.

Контрольная лампа продолжает мигать
Во избежание повреждения незамедлительно выключите двигатель и обратитесь в официальный сервисный центр Volkswagen.

Когда нужно менять масло?

Масло необходимо менять через каждые 15 000 км, но не реже, чем раз в год.

Важно! Частые поездки на короткие расстояния и холодный запуск двигателя могут привести к сокращению интервалов обслуживания.

Почему нужно менять моторное масло?

Во время эксплуатации автомобиля моторное масло подвергается воздействию высокого давления, значительных механических нагрузок и температур. Кроме этого, масло обеспечивает нейтрализацию кислот, воды и мелких частиц. Однако даже самое лучшее масло со временем теряет свои свойства, и в нём накапливаются побочные продукты.

Нужно ли вместе с маслом менять и фильтр?

Да, замену масляного фильтра необходимо проводить одновременно с заменой моторного масла. Масляный фильтр удаляет из масла продукты сгорания и грязь, которую масло вымывает из двигателя. Постепенно фильтр засоряется. Именно поэтому его нужно менять одновременно с маслом. Это продлит срок службы двигателя.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Вязкость моторного масла: что такое, обозначения, стандарты

Учитывая большие объемы масла, используемого грузовиками и строительной техникой, фактор цены и ресурса смазочных материалов важен для бизнеса, особенно для крупных автопарков.

Это свойство прямо влияет на эффективность смазки, защиту от износа, а в холодном климате и на саму возможность запуска двигателя. Узлам, смазываемым принудительно маслонасосом, требуется обеспечение давления масла в определенных пределах, а оно находится в прямой пропорции с его вязкостью. Эффективность смазки разбрызгиванием (в первую очередь стенок цилиндров) зависит и от объема масла, выходящего через зазоры вкладышей, и от прочности масляной пленки, то есть вновь связана с вязкостью.

Появление в конструкции двигателей гидрокомпенсаторов, а затем и гидравлического привода фазовращателей также пришлось учитывать при составлении требований к вязкости моторного масла. Недостаточно вязкий продукт нарушает работу гидрокомпенсаторов, что выдает себя характерным стуком в механизме привода клапанов.

Зависимость вязкости от температуры

Моторное масло – это сложная по составу жидкость, состоящая из органических (базовое масло) и неорганических (часть пакета присадок) компонентов. У любого сорта материала есть ярко выраженная зависимость вязкости от температуры. По мере ее роста вязкость падает, снижается давление в масляной системе, уменьшается прочность масляной пленки. Поэтому при превышении определенной температуры масло может потерять это свойство настолько, что под нагрузкой трение в двигателе перейдет в сухое, а это неизбежно приведет к поломке.

При снижении температуры масло, напротив, густеет. Ухудшается прокачиваемость, возрастает сопротивление масляного фильтра, снижается объем масла, разбрызгиваемого в картере. При увеличении вязкости выше определенного порога становится невозможным запуск двигателя с помощью электростартера: его мощности не хватает, чтобы раскрутить коленчатый вал до нужных оборотов либо даже просто сдвинуть его с места.

Классическое минеральное базовое масло отличает наиболее ярко выраженная зависимость вязкости от температуры, то есть оно имеет минимальную ширину диапазона применяемости. По этой причине характеристики продукции приходится корректировать введением дополнительных присадок. Высококачественные синтетические базовые масла позволяют обеспечивать наиболее широкие границы применимости: при великолепных низкотемпературных свойствах масло не теряет способность смазывать и защищать мотор после прогрева и под нагрузкой.

Зависимость вязкости от срока службы смазочного материала

По мере эксплуатации масло неизбежно стареет, его вязкостные характеристики меняются:

• окисляется и насыщается продуктами неполного сгорания топлива базовое масло;
• разрушаются введенные в состав продукта стабилизаторы вязкости.

Для обеспечения нормальных интервалов замены масла необходимо, чтобы к концу срока его параметры оставались в пределах, заданных производителем двигателя. Старение масла становится к концу срока службы хорошо заметным: вязкость снижается, одновременно ухудшаются и низкотемпературные характеристики.

Используя высококачественные базовые масла и современные пакеты присадок, ROLF Lubricants GmbH может предложить продукцию не только со стандартными, но и с увеличенными сроками замены в соответствии со специфическими допусками автопроизводителей (например, BMW LL-01). В то же время намеренное увеличение интервалов замены, если оно прямо не оговорено в сервисной книжке для масел с конкретным допуском, не может быть рекомендовано.

Нужно учитывать, что сроки замены устанавливаются автопроизводителями для среднестатистических условий эксплуатации. В ряде случаев требуется сокращать интервалы обслуживания. Сюда относятся:

• частые пробки, в которых двигатель работает на минимальных оборотах (наихудшие условия смазки) без набора километража на одометре;
• жесткая эксплуатация (перегрузки, агрессивное вождение, внедорожная езда), когда возрастают темпы старения и окисления масла.

В таких условиях вязкостные свойства масла, как и другие эксплуатационные характеристики, уже могут выйти за установленные пределы быстрее, что ускорит рост износа двигателя. Именно поэтому в сервисных книжках обычно прямо предписываются сокращенные интервалы замены масла в описанных случаях.

Стандартизация вязкости смазочного материала

Для надежности смазки двигателя в первую очередь требуется, чтобы кинематическая вязкость масла при рабочей температуре находилась в определенных границах. Также особо оговаривается минимальная динамическая вязкость при повышенной температуре. При зимней же эксплуатации необходимо задать предельно высокую динамическую вязкость масла для определенной температуры, чтобы иметь уверенность в возможности прокрутки двигателя стартером и сохранении прокачиваемости материала насосом.

Общепринятая спецификация SAE J300 удобна и позволяет легко описывать и сравнивать вязкостные характеристики моторных масел. Ее принцип легко описывает простая таблица:

Группа классов вязкости	Маркировка по мере возрастания вязкости
Зимние масла	0W 10W 15W 20W 25W
Летние масла	20 30 40 50 60

Таким образом, для сравнения двух масел достаточно сопоставить индексы заявленных классов. У летних масел увеличение числового индекса гарантирует, что вязкость при 100 градусах Цельсия (условная рабочая температура двигателя) попадает в больший диапазон числовых значений, чем у масла с меньшим индексом. Для зимних продуктов рост индекса означает ухудшение низкотемпературных свойств и увеличение температуры, при которой нормирована динамическая вязкость.

Однако сезонные масла в большинстве климатических поясов в эксплуатации неудобны, так как требуют замены два раза в год, даже если материал еще не потерял свои свойства. При небольших сезонных пробегах это экономически невыгодно. Поэтому большинство современных моторных масел, в том числе и выпускаемых ROLF Lubricants GmbH, являются всесезонными. У них в маркировке класса вязкости через дефис указываются два индекса, например SAE 10W-40.

Поскольку по мере старения масла его вязкость при рабочей температуре мотора неизбежно снижается, хорошим признаком качества и ресурса считается близость кинематической вязкости свежего продукта при 100 °С к верхней границе, заданной указанным классом SAE. Например, для класса SAE 30 максимум вязкости по стандарту равен 12,5 мм²/с, а у моторных масел ROLF она составляет:

• ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30: 12,2 мм²/с;
• ROLF GT 5W-30 SN/CF: 12,1 мм²/с;
• ROLF JP SAE 0W-30 ILSAC GF-5/API SN: 11,7 мм²/с;
• ROLF JP SAE 10W-30 ILSAC GF-5/API SN: 12,0 мм²/с.

Моторные масла ROLF

Моторное масло для Porsche | Оптимизация производительности

Типы моторного масла

Отличие — в деталях. И в результате.

Существует три типа моторных масел, обладающих различными свойствами:

Минеральные – самые первые и получившие широкое применение масла. Отличаются сравнительно простым и недорогостоящим способом производства путём дистилляции и очистки нефти.

Полусинтетические масла становятся результатом сложного процесса, благодаря которому они отличаются значительно более высоким качеством, увеличенным сроком службы и более широким диапазоном рабочей температуры.

Синтетические масла производятся путём химического синтеза и могут наделяться специфическими, улучшающими качество свойствами. Благодаря своей высокой эффективности эти масла особенно подходят для высокомощных двигателей. Например для двигателей Porsche.

Сезонное или универсальное?

Сезонные масла господствовали на рынке до 1970-х годов. Доступное в то время масло имело определённую вязкость, что позволяло использовать его только летом или только зимой.

Благодаря меньшему изменению вязкости универсальные масла пригодны для работы в более широком температурном диапазоне, что обеспечивает оптимальную смазку двигателя и в мороз, и в жаркие дни. Тем самым удаётся добиться лучшей смазки двигателя при холодном пуске, снижения нагрузки на стартер при низких температурах и надёжности смазки при высоких температурах двигателя и окружающей среды.

Классы SAE и их значение

Маркировка многодиапазонных масел по классификации SAE (Society of Automotive Engineers – Сообщество автомобильных инженеров) состоит из двух частей, например 0W-40. Она указывает на оптимальный температурный режим, в котором лучше всего использовать данное моторное масло. Число перед «W» (winter — зима) обозначает вязкость масла при низких температурах – чем ниже число, тем лучше текучесть масла. Таким образом, «0» в маркировке говорит о крайне невысокой вязкости масла и, следовательно, возможности использовать его в холодное время года.

Вторая часть индекса (число после «W») указывает на вязкость масла при высоких температурах – чем выше число, тем оно более густое. Число 10 означает низкую вязкость масла, созданного специально для холодных регионов. Для чрезвычайно жаркого климата предназначены масла с числом 60, которые в обычном состоянии характеризуются крайне высокой вязкостью. Масло с числом 40 в индексе обладает средней степени вязкостью и гарантирует оптимальную работу моторного масла также и при высоких температурах.

КАК ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ МОТОРНОГО МАСЛА

Как проверить уровень моторного масла

Тогда как некоторые автомобили потребляют очень мало моторного масла, другим необходим регулярный долив. Именно поэтому имеет смысл чаще проверять уровень масла между его заменами, поскольку работа автомобиля с низким уровнем масла увеличивает нагрузку на двигатель, серьезно влияя на срок службы как масла, так и самого двигателя.

 

Некоторые современные автомобили оснащены электронным датчиком масла, который предупреждает вас, когда уровень моторного масла приближается к минимально безопасной отметке. Однако вне зависимости от того, оснащен ваш автомобиль таким датчиком или нет, стоит взять себе за правило регулярно проверять уровень моторного масла, в особенности при планировании долгой поездки. В конце концов, как датчики, так и подсветка приборной панели могут внезапно прийти в негодность.

 

Для проверки уровня моторного масла вам потребуется следующее:

• Чистая ткань или бумажное полотенце
• Машина, припаркованная на ровной поверхности
• Одноразовые перчатки (при необходимости)

 

1. Убедитесь в том, что ваш автомобиль стоит на ровной поверхности, после чего подождите по крайней мере 10 минут, чтобы дать маслу стечь в картер.

 

2. Поднимите и зафиксируйте капот, после чего найдите щуп для определения уровня масла, который обычно находится в пределах досягаемости.

3. Выньте его и используйте чистую ткань или бумажное полотенце, чтобы начисто вытереть его конец. Вставьте его обратно, убедившись в том, что щуп вошел до конца. После этого сразу же выньте его, удерживая щуп в горизонтальном положении.

4. Ближе к концу щупа вы увидите две полоски, между которыми иногда есть заштрихованная часть. В идеале уровень масла должен находиться на самой высокой отметке или около нее, хотя если он даже чуть выше нижней линии, это также неплохо.

Если уровень масла находится близко или ниже минимума (самая нижняя отметка), необходимо не откладывая долить масло. Если же уровень масла находится между отметками, то рекомендуется долить моторное масло до максимального уровня (самая высокая отметка), что гарантирует наилучшую защиту вашего двигателя.

 

Необходимо заметить, что даже если вам необходимо добавить совсем немного масла, вы должны убедиться в правильности его вязкости и спецификаций. Для определения этих характеристик вы можете воспользоваться быстрым и простым инструментом Oil Finder.

 

Если вам надо купить масло для доливки, наш инструмент «Где купить» поможет вам найти ближайшего розничного продавца или СТО, где есть в наличии моторные масла Castrol.

 

При доливе масла будьте осторожны, чтобы не перелить масло в двигатель. Добавляйте небольшие порции масла до тех пор, пока не достигнете нужного вам уровня.

Все, что вам нужно знать о моторном масле

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после окончания обучения совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве. штата Массачусетс (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов. 59. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Специалисты автомобильной службы и механики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Ориентировочная медианная годовая заработная плата сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков по данным Бюро трудовой статистики США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплата может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Сварщики, резчики, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы продолжительностью 18 недель, а также дополнительные 12 или 24 недели обучения, проводимого производителем, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. выпускников УТИ достижения могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, оценщик, сметчик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетса. составляет от 30 765 до 34 075 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 года, просмотрено 2 июня 2021 года, https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Автомобильный кузов и все, что с ним связано Ремонтники, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать занятость или оплата труда. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработная плата.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу по своей специальности на должности, отличные от дизельных. техник по грузовым автомобилям, например, техник по обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизелям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс — от 34 323 до 70 713 долларов (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовой заработок в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников. в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, стоит 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, специалист по сервисному обслуживанию, специалист по оборудованию. техническое обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков по мотоциклам (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов США (Массачусетс). Labour and Workforce Development, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механика мотоциклов, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро статистики труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в своей области обучения на должности, отличные от техников, такие как техническое обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса составляет от 30 740 до 41 331 долл. США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Механика моторных лодок и Специалисты по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная медианная годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор ЧПУ, подмастерье машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, занятых в качестве операторов станков с компьютерным управлением, слесарных и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (Массачусетс по развитию труда и рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Компьютерное числовое управление Операторы инструментов, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Для техников и механиков автомобильной службы U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков U. S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 49 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям: U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 28 100 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Для кузовных мастерских и связанных с ними ремонтных мастерских U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 15 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов станков с числовым программным управлением код U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 16 500 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек. gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро трудовой статистики США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек. www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Почему важно использовать правильное масло для вашего двигателя?

Моторное масло должно смазывать различные части двигателя, чтобы уменьшить трение и свести к минимуму ненужную потерю мощности.Хорошо смазанный двигатель будет сжигать топливо более эффективно и, следовательно, работать лучше. Однако смазка — это только одна задача. Поскольку трение уменьшается, детали и поверхности, подверженные трению, защищены. Степень износа сведена к минимуму, поэтому детали имеют более длительный срок службы. Хорошее моторное масло также предотвращает нежелательные химические реакции на поверхности деталей двигателя, например коррозию. Корродирующие детали обычно теряют функциональность и приводят к увеличению выбросов двигателя.

Даже при использовании подходящего масла нельзя полностью избежать определенной степени истирания в месте контакта между поверхностями различных деталей (а во многих случаях даже нежелательно). Следовательно, частицы высвобождаются. Масло гарантирует, что эти частицы смываются в места, где они не наносят вреда двигателю. В идеале смазка даже растворяет загрязнения и отложения. Оно также выполняет охлаждающую функцию, поскольку масло поглощает выделяющееся в двигателе тепло от трения. Без него детали двигателя перегревались бы и не могли нормально выполнять свои задачи.

Хорошее моторное масло выполняет все вышеперечисленные задачи!

Сегодня современные двигатели отличаются друг от друга, и не существует универсального моторного масла, подходящего для всех современных двигателей.Например, современным двигателям потребуется масло с более низкой вязкостью (более жидкое) для полной реализации их потенциала экономии топлива. Эти более легкие моторные масла предназначены для защиты тяжело работающих частей двигателя, позволяя двигателю свободно вращаться с наименьшим возможным сопротивлением.

TITAN GT1 EVO SAE 0W-20 является таким моторным маслом и было выбрано в качестве самого первого масла 0W-20, которое первоначально заливалось в любой крупный OEM-производитель на заводе. В этом масле используется запатентованная FUCHS технология XTL® (технология смазывания при экстремальных температурах), обеспечивающая дополнительные характеристики при низких и высоких температурах, а также значительно повышающую эффективность использования топлива.

Выбор подходящего моторного масла остается за владельцами автомобилей, и это может сбить с толку многих людей. Чтобы помочь, производители автомобилей собирают все требования, которым должно соответствовать моторное масло для данной модели, и публикуют их. Это называется спецификацией моторного масла (например, GM dexos1 ^TM ) и определяется в руководстве по эксплуатации каждого автомобиля. Владельцы автомобилей могут быстро узнать, какая спецификация требуется для их автомобиля и какое масло нужно их двигателю.

Кроме того, отраслевые организации, такие как Американская нефтяная ассоциация (API) или Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), публикуют стандартизированные спецификации, на которые ссылаются некоторые OEM-производители (например,g. , API SP или ILSAC GF-6).

 

Что такое моторное масло 5w30 и следует ли его использовать для моего автомобиля?

Все моторные масла классифицируются на основе их вязкости или сопротивления течению, а также их поведения при экстремальных температурах. Идеальное моторное масло для вашего автомобиля — это такое моторное масло, которое может выдерживать самые высокие температуры в вашем регионе, сохраняя при этом способность течь в самые холодные погодные условия. Масло 5w30 подходит для широкого диапазона температур, что делает его одним из наиболее часто используемых масел на рынке.

Что такое масло

5w30?

5w30 — моторное масло, широко применяемое в бензиновых и дизельных двигателях малой грузоподъемности. Как и большинство моторных масел, производимых сегодня, 5w30 является универсальным маслом, что означает, что его класс вязкости варьируется от более низкого класса вязкости 5 до более высокого класса вязкости 30.  

«W» означает «зима», цифра перед ней указывает на вязкость (или густоту) масла при низких температурах (отсюда W), а цифра после нее указывает на вязкость при более высоких температурах при работающем двигателе.

Чем 5w30

отличается от других масел? Моторное масло

5w30 имеет пятый класс вязкости для зимы, что означает, что оно менее вязкое (менее густое) при очень низких температурах по сравнению, скажем, с 10w30. Оно имеет класс вязкости при высоких температурах 30, что означает, что оно менее вязко при высоких температурах, чем масло, такое как 5w50.

 

Когда

следует использовать масло 5w30?

Всегда используйте масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля.Тем не менее, масло 5w30 может работать при температурах от -30ºC до 35ºC, что делает его идеальным выбором, если вы ездите на автомобиле в месте с относительно высокими сезонными колебаниями температуры.

Масло

5w30 особенно хорошо подходит для автомобилей, эксплуатируемых в холодном климате. В отличие от масел с более высоким рейтингом при высоких температурах, таких как 10 или 15, масло 5w30 может достаточно свободно течь при запуске двигателя при низких температурах, чтобы покрывать и защищать внутренние компоненты двигателя. Это также хороший выбор для длительных поездок, требующих повышенного расхода топлива и большего воздействия тепла.

Почему так распространено масло 5w30

? Масло

5w30 является одним из наиболее часто используемых моторных масел, поскольку оно подходит для самых разных автомобилей и типов двигателей. Диапазон вязкости 5w30 означает, что оно может смазывать, герметизировать и защищать внутренние компоненты двигателя в различных климатических условиях. Эта способность хорошо работать как летом, так и зимой приносит с собой удобство, заключающееся в том, что не нужно менять вес масла в зависимости от сезона. Более низкая вязкость масла 5w30 также означает меньшую нагрузку на масляный насос, а также лучшую экономию топлива.

Почему масло 5w30

такое универсальное? Способность моторного масла

5w30 работать в самых разных типах двигателей и в широком диапазоне температурных условий делает его невероятно универсальным. Независимо от того, есть ли у вас бензиновый или дизельный двигатель для легких условий эксплуатации, часто рекомендуется использовать моторное масло 5w30, потому что оно легче течет при зимних температурах. В то же время оно способно поддерживать безопасную вязкость при интенсивной работе двигателя в летнюю жару, когда масло с меньшей вязкостью имеет больше шансов выйти из строя, тем самым вызывая повышенный износ деталей двигателя.

Система лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS)

Система лицензирования и сертификации моторных масел

API (EOLCS) — это добровольная программа лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API. Программа моторных масел API, запущенная в 1993 году, является совместным проектом производителей масел и присадок, производителей автомобилей и двигателей Ford, General Motors и Fiat Chrysler, а также компаний, представленных Японской ассоциацией производителей автомобилей и Ассоциацией производителей грузовиков и двигателей.Требования к рабочим характеристикам и методы испытаний устанавливаются производителями транспортных средств и двигателей, техническими обществами и торговыми ассоциациями, такими как (ASTM), (SAE) и Американский химический совет (ACC).

Программа моторных масел поддерживается программой мониторинга и контроля, которая обеспечивает соблюдение лицензиатами требований программы. Это включает в себя проведение физических, химических и эксплуатационных испытаний лицензированных моторных масел, а также проверку того, что зарегистрированные в API Знаки должным образом отображаются на емкостях и передают точную информацию потребителям.

Около половины лицензиатов программы базируются в США, а другая половина разбросана по всему миру. Полный список лицензиатов доступен в нашем каталоге лицензиатов.

---

Моторное масло имеет значение уже 70 лет.

Загрузите нашу инфографику с временной шкалой и следите за историей стандартов API для моторных масел.

Скачать 70 лет

Требования программы описаны в API 1509, Система лицензирования и сертификации моторных масел.Этот стандарт описывает требования к эффективности программы, объясняет текущие категории обслуживания моторного масла, показывает, как следует использовать маркировку, а также объясняет программу мониторинга и обеспечения соблюдения требований. Стандарты, на которые ссылается API 1509, такие как ASTM D 4485, Стандартная спецификация характеристик моторных масел и SAE J300, Классификация вязкости моторных масел, также играют решающую роль в определении программы. Их можно приобрести через их спонсирующие организации.

Программа мониторинга и правоприменения

API тестирует фасованные и разливные моторные масла в рамках своей программы аудита послепродажного обслуживания (AMAP) с 1994 года. AMAP заменил Программу оценки маркировки масел (OLAP), программу испытаний, совместно финансируемую армией США, Независимой ассоциацией производителей смазочных материалов (ILMA), бывшей Американской ассоциацией производителей автомобилей (AAMA) и API.

В соответствии с AMAP моторные масла с лицензией API приобретаются на рынке и тестируются для определения их физических, химических и эксплуатационных свойств. Результаты сравниваются с рецептурами лицензиата, имеющимися в файле API. Масла, соответствующие требованиям, показывают результаты испытаний, которые соответствуют заявленным рецептурам и требованиям программы.Все образцы проходят элементный анализ, определение вязкости при 100°C и испытания на высокую температуру/высокий сдвиг. Они также могут быть испытаны на холодный запуск, прокачиваемость, летучесть, гелеобразование, пенообразование, фильтруемость, температуру воспламенения и устойчивость к сдвигу. Упаковки продуктов проверяются, чтобы убедиться, что они правильно отображают знаки API и содержат коды трассировки продукта, а квитанции наливных масел проверяются на соответствие требованиям NIST Handbook 130.

Правоприменение

Если лицензированное масло не соответствует физическим и химическим данным в файле с API, API будет работать с лицензиатом, чтобы оценить несоответствие и предпринять соответствующие корректирующие действия.Нерешенные проблемы несоответствия подлежат дополнительным принудительным действиям, изложенным в API 1509. Действия могут включать прекращение действия лицензии на отображение Знаков API и удаление несоответствующего продукта с рынка. Если лицензированное или нелицензионное масло имеет неправильную этикетку или несанкционированную или неточную маркировку, API потребует от маркетолога прекращения и воздержания от совершения нарушения и запросит подтверждение того, что нарушение было устранено.

Помимо отбора проб лицензированных масел, API также отбирает и тестирует продукты, встречающиеся на рынке, которые используют сертификационные знаки API без разрешения API.Чтобы просмотреть список этих продуктов, пожалуйста, нажмите здесь.

Чтобы сообщить о проблеме, проблеме или вопросе о торговой марке, перейдите на сайт MotorOilMatters. org.

Знаете ли вы, что отработанное масло можно переработать в базовое масло для смазочного масла?

• Существует множество практических применений отработанного моторного масла. Основное использование — переработка его в базовый компонент для смазочного масла. Этот процесс очень похож на переработку сырой нефти. В результате повторно рафинированное масло имеет такое же высокое качество, как и первичный нефтепродукт.
• Вторичное использование отработанного масла – сжигание его для получения энергии. Большие промышленные котлы могут эффективно сжигать отработанное масло с минимальным загрязнением. В результате часть отработанного масла отправляется на электростанции или в цементные печи для сжигания в качестве топлива. В меньших масштабах небольшое количество отработанного масла сжигается в специально разработанных нагревателях для обогрева помещений малого бизнеса.

Если вы утилизируете всего два галлона отработанного масла, оно может вырабатывать достаточно электроэнергии, чтобы обеспечить среднестатистическое домашнее хозяйство почти на 24 часа.

Автомобили — неотъемлемая часть жизни большинства из нас. Так же, как и обильные и чистые запасы питьевой воды. То, что мы делаем с отработанным маслом из наших автомобилей, играет важную роль в уравновешивании нашего стремления к удобному транспорту с нашим стремлением к чистой и здоровой окружающей среде сегодня и для будущих поколений.

Мы все знакомы с переработкой газет, алюминиевых банок, стеклянных и пластиковых бутылок, но вы можете не знать об усилиях нефтяной промышленности и других групп, направленных на переработку отработанного моторного масла: создание удобных мест для сбора отработанных моторное масло из наших водоемов и грунтовых вод и попадание отработанного масла в систему рециркуляции.

Моторное масло имеет ценность даже после того, как оно было слито из двигателя. Масло, которое вы отправляете в центр сбора для переработки, экономит энергию. Его можно перерабатывать и использовать в печах для получения тепла или на электростанциях для выработки электроэнергии для домов, школ и предприятий. Его также можно направить на нефтеперерабатывающий завод, специализирующийся на переработке отработанного масла, и переработать его в смазочные базовые масла, которые можно использовать для создания моторных масел, соответствующих спецификациям API.

Что ты умеешь?

Если вы самостоятельно меняете масло, обязательно отнесите его в центр сбора для переработки.Если вы отвезете свой автомобиль в автосервис, вы можете быть уверены, что они перерабатывают масло, которое они меняют. Но если вы не уверены, спросите.

Отработанное моторное масло, собираемое «сделай сам», имеет решающее значение для системы переработки отработанного масла. В следующий раз, когда вы сами будете менять масло, помните, что вы можете изменить ситуацию к лучшему, утилизируя масло из вашего автомобиля, грузовика, мотоцикла, лодки, транспортного средства для отдыха или газонокосилки. Сдавая отработанное моторное масло сегодня, вы помогаете предотвратить загрязнение окружающей среды и экономите энергию для более безопасного и здорового будущего.

Дополнительные ресурсы

Сбор и переработка отработанного моторного масла

Земля 911

Сбор отработанного масла оказался ключом к сохранению

Автомобильное моторное масло и способы его изготовления

Обычное автомобильное моторное масло получают из сырой нефти. Смазывает соседние движущиеся части двигателя, чтобы предотвратить повреждение от тепла и трения. Без него ваш автомобиль не заведется, так как масло является его жизненной силой. Сырая нефть состоит из многочисленных углеводородов, происходящих из недр земли.После извлечения проводится многоэтапный процесс преобразования его для использования в моторном масле, которое вы используете в своем автомобиле. Сначала мы рассмотрим обычное масло, а затем синтетическое масло.

От сырья к потребительским товарам

Сырая нефть обычно добывается путем бурения скважин в подземный резервуар. Геологи используют сейсмические исследования, чтобы найти эту нефть. При обнаружении устанавливается буровая установка и сопутствующее оборудование, чтобы начать процесс удаления. После сбора сырая нефть транспортируется по трубопроводам или нефтяными танкерами на нефтеперерабатывающий завод для переработки.

На нефтеперерабатывающем заводе удаляются отходы. Это часть процесса осаждения, при котором вода и нефть разделяются в накопительных резервуарах, а примеси удаляются.

После удаления посторонних материалов сырая нефть нагревается почти до 700 градусов по Фаренгейту. Экстремальная температура дает смесь горячего пара и жидкости; в этом состоянии масло направляется в колонны фракционирования, где все масло, кроме 20 процентов, испаряется при охлаждении.

Остаточная жидкость повторно нагревается перед выходом из первой колонны, а затем направляется во вторую колонну.На этом этапе используется вакуумное давление, чтобы понизить точку кипения масла и испариться при более низкой температуре.

После очистки базового масла от сырой нефти наступает время смешивания присадок для получения конечного продукта моторного масла. Примешиваются различные присадки, включая моющие средства, диспергаторы, противоизносные присадки, ингибиторы ржавчины, модификаторы трения и антиоксиданты. Здесь производители используют свои собственные специальные смеси.

Затем инициируется серия испытаний по контролю качества, чтобы гарантировать соответствие таким характеристикам, как вязкость, цвет и температура воспламенения.Именно выбор базового масла, качество присадок и спецификации производителя двигателя отличают различные моторные масла от конкурентов. После завершения масло упаковывается, распространяется среди розничных продавцов и продается таким же потребителям, как и вы.

Как сходит с ума синтетическая нефть

Обычное масло традиционно получают из сырой нефти, поэтому молекулы неоднородны по форме и размеру и содержат много примесей. Синтетическое масло прошло более совершенный технологический процесс, поэтому молекулы имеют более однородную форму с меньшим количеством примесей. Можно провести аналогию, что обычная нефть подобна камням (разные молекулы с большим количеством примесей), а синтетическая нефть подобна мрамору (однородные молекулы с небольшим количеством примесей). Как правило, синтетическое масло имеет лучшие характеристики при высоких и низких температурах, а синтетические моторные масла обычно содержат присадки с более высокими характеристиками. И не вся синтетика одинакова. Например, синтетическое масло, полученное из природного газа с помощью процесса преобразования газа в жидкость (GTL), имеет еще лучшую устойчивость к высокотемпературному окислению и более низкую летучесть, что имеет решающее значение как для моторных масел с низкой вязкостью, так и для высокоэффективных моторных масел.Все синтетические масла Pennzoil производятся из природного газа и помогают обеспечить полную защиту высокопроизводительных двигателей.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о моторном масле для автомобилей поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Pennzoil.

Моторные масла и их фильтры

Это не моторное масло твоего дедушки

Большое количество исследований и новых технологий продвинули области смазывания маслом и загрязнения через масляные фильтры.Если вы все еще думаете (как и многие), что «Все масляные фильтры делают одно и то же, так зачем платить больше за бренд?» тогда, возможно, пришло время пересмотреть.

Исследования в области смазочных материалов продолжают улучшать то, как смазочные материалы (например, масла) защищают движущиеся части, повышают экономию топлива и продлевают срок службы вашего двигателя. Смазочная промышленность постоянно повышает качество моторных масел, смазок (шасси, колесные подшипники), трансмиссионных жидкостей, гидравлических жидкостей, трансмиссионных масел и тормозных жидкостей.

Мысль о том, что все масла одинаковы, подразумевает, что для оборудования, построенного пять лет назад, требуются те же смазочные материалы, что и для оборудования того же типа, которое производится сегодня. Но экономия топлива, более низкие выбросы, новые материалы и лучшее производство (более жесткие допуски на оборудование) в совокупности требуют специальных масел и фильтров для современного оборудования, которых не было в старых моделях.

Поскольку потребности в смазке изменились, грузовики, сеялки, комбайны, опрыскиватели, прицепы и двигатели зависят от надлежащего масла, чтобы внутренние детали работали и функционировали должным образом в соответствии со спецификациями оборудования.По мере изменения спецификаций оборудования производители разрабатывают и обновляют смазочные масла, чтобы соответствовать новым требованиям. Вот почему важно определить и выбрать правильное масло и фильтр на основе производителя оборудования, а не на основе стоимости.

Производительность и совместимость должны стоять на первом месте; цена должна быть на втором месте.

Хотя смазочные материалы и фильтры могут выглядеть одинаково и иметь одинаковую упаковку, помните, что именно то, что вы не видите внутри продукта, позволяет ему работать определенным образом.Отделить продукты, которые работают хорошо, от продуктов, которые не работают так же, может быть непросто, потому что техническая информация передается на закодированном языке, состоящем из цифр и сокращений. Эти цифры и сокращения являются отраслевыми стандартами, которые производители смазочных материалов используют при создании своей продукции.

Цель этой статьи — демистифицировать эти числа и аббревиатуры, чтобы вы могли различать различия между маслами и масляными фильтрами.Понимание этих терминов поможет вам выбрать лучшие (не всегда самые дешевые или даже самые дорогие) моторные масла и масляные фильтры для вашего оборудования и области применения. В долгосрочной перспективе правильный выбор масла и фильтра повысит надежность оборудования, улучшит эксплуатационные характеристики, снизит затраты на техническое обслуживание и продлит срок службы вашего оборудования.

Начало (и завершение) с Руководством по эксплуатации

Ключ к выбору правильных смазочных материалов для вашего оборудования начинается и заканчивается руководством пользователя.Независимо от того, есть ли у вас сельскохозяйственное оборудование за полмиллиона долларов или газонокосилка с двигателем за 300 долларов, вы должны использовать смазочные материалы, рекомендованные производителем, и менять или применять их, когда они указаны. Крайне важно следовать инструкциям руководства пользователя, особенно пока оборудование находится на гарантии. Несоблюдение рекомендаций может привести к аннулированию гарантии.

Моторные масла предлагают многочисленные преимущества

У розничных продавцов есть полки, заполненные моторными маслами разных марок.Каждый производитель заявляет, что его продукт предлагает те или иные преимущества перед конкурентами. Однако большинство моторных масел схожи в том, что они разработаны в соответствии с основными спецификациями двигателей, такими как:

• Как быстро масло может смазывать движущиеся части в холодном двигателе
• Насколько хорошо они защищают детали при более высоких температурах двигателя
• Как скоро они ломаются
• Рекомендуемый интервал замены масла

Обычные моторные масла начинают свою жизнь, когда сырая нефть перекачивается из подземных резервуаров. Сырая нефть содержит примеси, которые необходимо удалить и которые требуют дальнейшей очистки для придания нефти определенной вязкости. Обычные моторные масла примерно на 80 процентов состоят из очищенной сырой нефти (называемой базовым маслом). Остальные 20 процентов — это присадки, которые служат многочисленным целям, таким как улучшение свойств базового масла, подавление определенных свойств базового масла и придание рецептуре новых свойств. Обычно именно эти присадки четко отличают одно картерное масло от другого.

• Картерные масла защищают двигатели:

• Создание тонкого слоя смазочной пленки между металлическими поверхностями, которые скользят или катятся друг относительно друга. Этот слой снижает трение и износ.

• Уменьшение накопления внутреннего шлама и отложений.

• Транспортировка или рассеивание загрязняющих веществ, таких как грязь, шлам, сажа и металлические частицы.Эти загрязнения удаляются, когда масло проходит через фильтры.

• Передача тепла, вырабатываемого двигателем, в «более холодную» циркуляцию масла.

• Защита металлических поверхностей от ржавчины и коррозии.

• Улучшение экономии топлива за счет уменьшения трения между движущимися частями.

• Помогает масляному насосу более эффективно обеспечивать правильное значение масла за счет уменьшения количества пузырьков воздуха по всему корпусу масла и пены или пены.

• Кондиционирование уплотнений двигателя для уменьшения утечек.

• Поддержание приемлемой вязкости (толщины) для высоких и низких рабочих температур.

А вы думали масло только для смазки!

Понимание четырех типов масла

Когда вы покупаете моторные масла, существует четыре групповых номера, определенных Американским институтом нефти (API).Группы (от 1 до 4) относятся к степени очистки каждого продукта — самые высокоочищенные масла относятся к группе API 4.

Чаще всего на полке вы увидите четыре типа масла, и номер группы API, присвоенный каждому типу, зависит от конкретного продукта. Наиболее распространенные типы масел (и их номера группы API):

.

Общепринятый. Обычные базовые масла обычно относятся к группе API 2, что означает, что они произведены из сырой нефти с высокой степенью очистки. Раньше мы использовали только моторные масла группы 1 и несколько традиционных составов в качестве базовых масел.Теперь есть еще более рафинированные масла, известные как Группа 3.

Синтетика. Нефтеперерабатывающие заводы производят синтетические масла, используя газообразный этилен, извлекаемый из природного газа. В отличие от очищенных обычных базовых масел синтетические масла не содержат загрязняющих примесей. В основном они относятся к маслам группы 4.

Смеси. Смеси синтетических масел изготавливаются путем объединения масел из групп API 2, 3 и 4. По определению, эти смеси не могут содержать более 30 процентов синтетического масла.

Большой пробег.Моторные масла с большим пробегом разработаны для автомобилей с пробегом 75 000 и более миль. Эти масла содержат специальные присадки, в том числе усилители уплотнения, для уменьшения внутренних или внешних утечек, часто характерных для старых двигателей. Некоторые из этих добавок вызывают небольшое набухание прокладок, уплотнительных колец и других уплотнений.

Заставьте масло работать на вас

Обязательно меняйте масло и фильтры с периодичностью, рекомендованной производителем. Если вы откладываете замену масла, это не линейная деградация. Другими словами, происходит резкое ухудшение характеристик моторного масла. Если вы водитель, совершающий короткие поездки, возможно, будет полезно чаще менять масло. Если вы дальнобойщик, вы можете немного продлить замену масла. Если автомобиль новее, вы можете продлить его. Если автомобиль старше, то ему потребуется более частая замена масла. Многие факторы влияют на ожидаемый срок службы масла, но, в конце концов, вам необходимо своевременно менять масло и фильтр, чтобы избежать необратимого повреждения двигателя.

Температура контролирует вязкость

Температура определяет, насколько легко масло будет течь через двигатель и толщину масляных смазочных пленок. Температура внутри бензинового или дизельного двигателя может кратковременно достигать 300ºF и выше. Это важно, потому что при более высоких температурах масла разжижаются и текут, как вода.

Фактически, масло может стать настолько жидким, что не сможет обеспечить толщину масляной пленки, разделяющую две движущиеся поверхности, которые оно пытается защитить.Большинству деталей необходимо в основном «аквапланировать», как это делают изношенные шины на мокром асфальте. Двигателям нужна минимальная вязкость для достижения разделения между частями, но конкретная вязкость, необходимая двигателям, зависит от конкретных деталей, двигателей, температур, скорости и нагрузки.

Когда холодно, масло может загустеть и течь, как патока. Когда вы запускаете двигатель в таких холодных условиях, остатки масла, которые защищают компоненты вашего двигателя, — это то, что осталось, когда вы в последний раз выключали двигатель.При запуске двигателя в холодную погоду бывает кратковременный момент, когда свежее масло из масляного поддона не течет и не циркулирует во всех зонах двигателя. Маслу требуется больше времени, чтобы выйти из масляного поддона, чтобы заполнить некоторые пустые полости, трубопроводы и компоненты, которые могли сливаться медленно, когда двигатель не работал.

Во время запуска может быть контакт металла с металлом — их может быть даже больше, если вы используете неправильное масло. Это называется состоянием сухого пуска и является источником высокого процента износа всего двигателя.Вот почему производители рекомендуют не запускать холодный двигатель на высоких оборотах, пока показания манометра моторного масла не поднимутся и не стабилизируются в течение нескольких секунд.

Проверка моторного масла

Независимо от того, есть ли у них транспортные средства или тракторы, многие операторы проверяют свое масло на наличие антифриза, сажи, топлива, хрома или других загрязняющих веществ, которые могут повредить двигатель и повлиять на характеристики масла.То, что вы обнаружите в анализе пробы масла, позволит вам определить, следует ли менять моторное масло и фильтры раньше или позже, в зависимости от состояния масла. Вы также можете использовать результаты тестирования для выявления потенциальной проблемы до того, как она станет дорогостоящей. Например, если тест показывает, что масло содержит хром, это может указывать на ненормальный износ подшипников. Свяжитесь с вашим поставщиком масла, чтобы определить, будут ли они тестировать масло или порекомендуют кого-то, кто может это сделать.

Инженеры измеряют, как моторное масло течет в диапазоне рабочих температур, присваивая ему индекс вязкости (VI). Вязкость измеряет время, за которое масло проходит через стандартное отверстие, такое как отверстие или капилляр. В неизменном виде масло может течь как вода (низкая вязкость) при высоких температурах или как сироп (высокая вязкость) при низких температурах.

Подумайте о том, чтобы налить мед, оставив его на ночь в холодильнике.Мед загустеет до такой степени, что будет едва двигаться, когда вы перевернете банку вверх дном. Если тот же мед поставить в микроволновку и нагреть в течение минуты, он потечет, как вода.

Инженеры-нефтяники и химики разрабатывают масла для достижения двух основных целей:

1. Быть достаточно толстым, чтобы образовывать смазочную пленку при высоких температурах

2. Быть достаточно тонким при низких температурах, чтобы быстро перемещаться из масляного поддона в движущиеся части двигателя и через них

Они могут достичь этих целей, используя в моторных маслах присадки, называемые улучшителями индекса вязкости.Синтетические смазочные материалы требуют меньшего количества этих присадок, потому что они имеют естественно высокие индексы вязкости. Чем выше ИВ, тем меньше вязкость изменяется с температурой.

Синтетика лучше обычной?

В исследовании Союза потребителей изучались различия между обычными и синтетическими маслами в такси Нью-Йорка. Половина такси использовала обычное моторное масло, другая половина использовала синтетические масла.Исследователи меняли масло во всех такси через регулярные плановые интервалы технического обслуживания. Все такси проехали 100 000 миль, а затем исследователи оценили внутренние детали двигателя на предмет износа или отложений. Исследователи пришли к выводу, что не было различий в износе между двигателями, в которых использовались обычные масла, и двигателями, в которых использовались синтетические масла, до тех пор, пока в такси проводилась обычная замена масла. Существует мнение, что синтетические моторные масла могут помочь в экстремальных условиях, например, когда владельцы не меняют регулярно фильтры и масла. Другой сценарий — когда охлаждающая жидкость двигателя может быть слабой. Эти и другие экстремальные условия могут быть случаями, когда синтетические масла могут превзойти обычное моторное масло. Исследование показало, что при нормальных условиях технического обслуживания, вождения и эксплуатации разница между обычным и синтетическим моторным маслом незначительна.

Как расшифровать этикетки масла

Когда вы смотрите на этикетки моторного масла, вы должны искать два пункта:

.

1.Класс SAE

2. Рейтинг сервиса API

Класс SAE

Общество автомобильных инженеров (SAE) создало числовую систему нумерации, которая преобразует общепринятые единицы измерения вязкости (сантистокс, сСт) в числовую систему, описывающую класс масла.

Более густые масла имеют более высокие показатели вязкости. На практике, чем выше рейтинг вязкости, тем выше будет номер SAE для этого масла. Рейтинги SAE изменяются ступенчато (не линейно).

Контейнеры для масла могут выглядеть одинаково, но то, что находится внутри, сильно отличается от одного моторного масла к другому.

Вы можете легко найти класс SAE на круглой эмблеме, которая обычно находится на обратной стороне этикетки контейнера. В центре эмблемы указан класс вязкости, который совпадает с числом, указанным на передней части масляного контейнера. На фото, показанном на этой странице, класс SAE — 5W-30.

Первая часть номера SAE (например, 5W) иногда называется передним номером.Буква W в первом номере не означает «вес» (как его часто называют многие люди). Скорее, W — это аббревиатура, обозначающая зимнюю вязкость масла.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет ничего общего с тем, насколько плотен двигатель или с допусками. Но задний номер имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра – это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, заднее число представляет собой вязкость, защищающую двигатель.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним номером) не имеет ничего общего с тем, насколько плотен двигатель или допуски. Но задний номер имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра – это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, заднее число представляет собой вязкость, защищающую двигатель.

В номере SAE передний номер находится в диапазоне от 0W до 25W (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W).Чем меньше переднее число, тем тоньше масло при более низких температурах, что позволяет двигателю легче проворачиваться и масло течет быстрее.

Часть номера SAE, следующая за буквой W, называется задним номером. Задняя цифра — это класс вязкости SAE при более высоких рабочих температурах (определенных как 210ºF). Существует восемь классов вязкости масла для этих более высоких температур: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Чем выше заднее число, тем гуще масло остается при более высоких температурах, что может защитить детали двигателя от износа. от трения.

Короче говоря, маслу часто назначают две вязкости, которые зависят от температуры. Масла, имеющие эти две вязкости, называются «всесезонными». Масло будет иметь более низкую вязкость при низких температурах (для запуска двигателя) и вести себя как масло с более высокой вязкостью при высоких температурах для лучшего покрытия и защиты движущихся частей двигателя.

Любое масло все равно будет течь легче при повышении температуры, даже если зимнее значение ниже второго значения.Чтобы присвоить два значения (например, 5W-30), разработчики смазочных материалов тщательно тестируют масло, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям как 5W при более низких температурах, так и масла 30 при более высоких температурах. Эти тесты выходят далеко за рамки обычных измерений вязкости.

Теперь давайте сравним числа, которые следуют за W (заднее число).

Теперь должно быть понятно, что моторное масло 5W-30 с рейтингом SAE имеет ту же вязкость, что и масло 10W-30 при более высоких температурах. Разница между этими двумя маслами заключается в том, что 5W-30 жиже при более низких температурах, чем масло 10W-30. Масло 10W-30 будет работать как масло SAE 10W при более низких температурах, в то время как 5W-30 будет работать как масло SAE 5W.

Большинству двигателей требуется всесезонное масло из-за экстремальных температур двигателя (холодный или горячий). Тем не менее, многие части оборудования (например, двигатели газонокосилок) могут легко использовать масло с одним сортом масла (например, SAE-30). Эти моносортные масла рекомендуются, когда внутренние температуры не сильно различаются между самой высокой и самой низкой температурой или когда двигатель в основном используется в теплую погоду, когда температура окружающей среды не такая низкая.

Давайте посмотрим на реальный пример.

Скажем, вы ездите на пикапе каждый день. В руководстве по эксплуатации рекомендуется использовать масло 5W-20. Но вы начинаете регулярно тянуть прицеп с тяжелым грузом. В этих условиях в руководстве по эксплуатации может быть рекомендовано масло 5W-30.

Теперь вы можете объяснить, почему?

Ответ заключается в том, что вам нужно тяжелое масло, когда двигатель работает с большей нагрузкой, что, в свою очередь, приведет к повышению внутренней температуры двигателя.Многие руководства по эксплуатации как транспортных средств, так и небольших двигателей (например, газонокосилок) содержат таблицы, которые помогут вам выбрать правильный вес масла в зависимости от климата и предполагаемого использования.

Что не так с этим заявлением?

«Это масло 5W-30 слишком жидкое. Вместо этого давайте использовать моторное масло 10W-30». Заднее число (30) одинаково для обоих масел, что означает, что они имеют одинаковую вязкость при более высоких температурах, поскольку масла имеют тенденцию к разжижению.Что не так, так это то, что оба масла работают одинаково при высоких температурах.

Рейтинг сервиса API

Круглая эмблема на задней стороне контейнера с моторным маслом также будет содержать классификацию услуг Американского института нефти (API). Код API образует верхнюю часть круга. По мере развития технологии двигателей требуемые масла должны были меняться, чтобы соответствовать температуре, допускам и металлам, используемым в их конструкции.Кроме того, теперь производители добавляют в масло присадки для повышения его эффективности.

Существует две общие категории рейтинга услуг API:

.

1. S для двигателей с искровым зажиганием или сервисных двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине.

2. C для дизельных двигателей с воспламенением от сжатия.

Никогда не используйте масло API, классифицированное для бензинового двигателя (S), в дизельном двигателе, потому что оно не содержит присадок, необходимых для дизельных двигателей.Лучше всего придерживаться масла, предназначенного для бензиновых двигателей, по крайней мере, пока оборудование или автомобиль находятся на гарантии. Некоторые смазочные материалы разработаны для обоих типов.

Что касается масел для дизельных двигателей, первые масла имели код API CA, а затем они превратились в CK.

После буквы будет число, обычно 4 или 2. 4 указывает на 4-тактный двигатель, а 2 указывает на 2-тактный двигатель.

Мы не рекомендуем послепродажные присадки для моторных масел без предварительной консультации с производителем вашего двигателя.Если бы создатели рецептуры почувствовали необходимость в дополнительных присадках и химикатах, они бы с самого начала добавили их в моторное масло. Более того, присадки могут привести к аннулированию гарантии на транспортное средство и оборудование.

Не забудьте масляный фильтр

Многие операторы никогда не задумываются о масляном фильтре, как будто он не очень важен для двигателя. Обычно заменяют отработанное моторное масло высококачественным, а затем выбирают самый дешевый фильтр.Некоторые даже пытаются сэкономить, заменяя фильтр при каждой второй замене масла. Таким образом, может показаться неожиданным, что если вам придется выбирать между покупкой лучшего масла или лучшего фильтра, часто лучше потратить деньги на лучший фильтр.

Помните, что основная цель масла — покрыть движущиеся металлические детали. Пока масло циркулирует по всему двигателю, оно собирает мелкие частицы мусора, которые могут застрять в узких зазорах. Мусор, скапливающийся между движущимися частями, может вызывать выкрашивание и истирание металла.Это обходит защиту, которую должно обеспечивать масло.

Масло и фильтр должны работать вместе, чтобы защитить двигатель от этих микроскопических абразивных металлических хлопьев, которые являются побочными продуктами сгорания, грязи и пыли. Если вы установите менее эффективный фильтр или оставите фильтр включенным слишком долго, это может быть так же плохо, как эксплуатация двигателя с просроченным маслом.

Неэффективный фильтр может свести на нет защиту, обеспечиваемую маслом премиум-класса, и, таким образом, ускорить износ двигателя, повлиять на надежность и сократить срок службы.Вывод состоит в том, что способность масла защищать движущиеся части двигателя от износа настолько же хороша, насколько хорош фильтр и его способность удалять загрязняющие вещества из этого масла.

Типичный масляный фильтр, увеличенный вид

Эффективность улавливания фильтра измеряет, насколько эффективно фильтр удаляет загрязнения из масла. Фильтр также должен иметь достаточную вместимость, чтобы удерживать весь мусор до следующей замены масла и фильтра. Транспортным средствам, которые эксплуатируются в запыленных условиях, лучше использовать фильтры со значительно более высокой грязеемкостью, или эти операторы могут менять фильтры чаще.

Будьте осторожны, не допускайте попадания мусора из маслоналивных устройств. Это может показаться незначительной деталью, но на самом деле это очень важно.

Чтобы лучше понять, как фильтр удаляет и удерживает частицы, важно понимать конструкцию фильтра и то, как масло поступает в канистру и выходит из нее.

Как течет масло

Фильтр расположен между масляным насосом и двигателем. Когда двигатель работает, он сначала всасывает масло со дна масляного поддона через сетчатый фильтр, а затем перекачивает его к фильтру. Попав в фильтр, масло проходит под давлением через меньшее впускное отверстие, которое образует концентрическую окружность вокруг отверстия в верхней части фильтра.

Большинство масляных фильтров имеют поток снаружи внутрь. Масло начинается снаружи складчатых фильтрующих элементов и течет внутрь к центральной трубе. Гофрированный фильтрующий материал может быть изготовлен из бумаги, стекловолокна или их смеси.

Внутри фильтра масло следует по пути наименьшего сопротивления — сначала оно проходит через самые большие поры фильтровальной бумаги (материала) и попадает в перфорированную центральную трубку.Со временем, когда более крупные поры блокируются, масло проталкивается через более мелкие поры, пока все поры не будут закупорены. Отфильтрованное масло будет выходить через центральное отверстие и попадать в двигатель через ряд коллекторов, чтобы достичь различных частей двигателя. Затем масло стекает в поддон под действием силы тяжести, где оно снова начинает свое путешествие.

Механическая адаптация, встроенная в двигатели, предназначена для перенаправления потока масла при засорении фильтра. На блоке двигателя имеется предохранительный байпас на тот случай, если поток сильно уменьшится из-за забитого фильтра.Это позволяет маслу непрерывно течь, даже когда фильтр забит. Важно помнить, что масло, смазывающее двигатель, не будет фильтроваться, когда он находится в этом режиме байпаса.

Грязеемкость и эффективность захвата

Это правда, что масло, проходящее через фильтр, более или менее универсально, но это не означает, что все фильтры созданы одинаковыми, когда речь идет о захвате и удержании мусора из масла. Эффективность масляного фильтра может сильно различаться у разных производителей и даже у брендов, предлагаемых одной компанией (другими словами, бюджетные фильтры и высокоэффективные фильтры).Одно можно сказать наверняка: то, что вы видите фильтр, описанный как «роскошный», «высокоэффективный», «сверхэффективный» или просто «чертовски хороший», не означает, что вы получаете продукт премиум-класса.

Есть два критерия, которые влияют на производительность и стоимость масляного фильтра:

1. Грязеемкость

2. Эффективность захвата

Оба этих свойства определяются при испытании фильтра по стандарту ISO 4548-12— «Методы испытаний полнопоточных масляных фильтров для двигателей внутреннего сгорания» .Эта процедура тестирования ISO предоставляет важные детали, которые позволяют нам проводить параллельное сравнение различных фильтров.

Грязеемкость

Грязеемкость фильтра определяет, как долго фильтр будет работать, прежде чем он перейдет в режим байпаса. Фильтры, используемые с синтетическими маслами, которые рассчитаны на 15 000 миль, очевидно, будут использоваться дольше, поэтому они должны вмещать больше, чем фильтр, который предназначен для замены с интервалом в 3 000 или 5 000 миль.Когда вы покупаете или выбираете фильтр, один из подходов состоит в том, чтобы купить фильтр, рассчитанный на количество миль, которое вы планируете проехать между заменами масла, с достаточным запасом погрешности. Не забывайте учитывать пыльные условия при осмотре фильтра (если он будет пыльным, будет собираться больше грязи).

Другой подход заключается в том, чтобы выяснить, сколько мусора может уловить фильтр. Тест ISO измеряет количество мусора, которое может собрать фильтр, прежде чем он перестанет работать. Вы обнаружите большие различия между фильтрами, которые могут улавливать 14 граммов грязи, и фильтрами, которые могут улавливать 28 граммов.Фильтр, который может удерживать в два раза больше мусора, часто стоит дороже.

Во время испытания ISO технические специалисты постепенно вводят лабораторную испытательную пыль перед фильтром. Они контролируют давление масла, которое немного повышается по мере загрязнения фильтра. Как только он достигает конечного перепада давления (определяемого производителем фильтра), испытание прекращается. Они рассчитывают общее количество грязи, удаленной фильтром, из общего количества, которое они внесли.

Захват эффективности

Другой важный показатель качества масляного фильтра известен как бета-коэффициент. Эта мера описывает эффективность улавливания частиц фильтром разного размера. Производители используют разные средние размеры пор для фильтрующего материала. Среда требует более мелких размеров пор для удаления более мелких частиц микронного размера. Эти более мелкие поры могут быть более дорогими, чем более грубые среды с более крупными порами.

Условия испытаний для определения коэффициента бета такие же, как и условия для эффективности улавливания. Оба теста происходят одновременно. Во время испытания (выполняется на лабораторном испытательном стенде) масло вытекает из испытательного резервуара через фильтр и обратно в тот же резервуар.

В то время как технические специалисты добавляют контролируемый поток лабораторной тестовой пыли, пара специальных датчиков (называемых счетчиками частиц) размещается до и после фильтра. Поскольку фильтр удаляет частицы разного размера, концентрация частиц перед фильтром всегда будет выше, чем концентрация после него.

Бета-коэффициент – это отношение этих двух концентраций:

Для любого заданного размера частиц (например, 10 микрометров) чем выше коэффициент бета, тем выше эффективность улавливания фильтра. Например, если десять частиц размером более 10 микрон (микрометров) подсчитываются перед фильтром и только одна из этих частиц подсчитывается после фильтра, то бета-коэффициент равен 10 (10/1).

Вы можете преобразовать бета-коэффициент в эффективность как:

Коэффициент бета и эффективность захвата не имеют значения, если мы точно не знаем размер микронов, оцениваемых в тесте (например, 10 микрон). Зазор рабочей пленки между поршневым кольцом и стенкой цилиндра в двигателях крайне мал — всего 10 микрон.Мусор размером 10 микрон может порезать или поцарапать металл, когда частицы катятся между противоположными поверхностями. Частицы крупнее 10 микрон не попадут в меньшие зазоры и будут сметены. Более мелкие частицы обычно проходят через зазор вместе с маслом.

Учтите, что стандартный масляный фильтр задерживает частицы размером более 40 микрон. Было продемонстрировано, что частицы размером в среднем 10 микрон могут вызывать в четыре раза больший износ шатунов, колец и подшипников, чем частицы размером более 20 микрон.

Вы видите проблему?

General Motors сообщила, что фильтр, улавливающий частицы размером 30 микрон и более, снижает износ двигателя на 50 процентов по сравнению с фильтром размером 40 микрон. 15-микронный фильтр снижает износ двигателя на 70 процентов по сравнению с 40-микронным фильтром.

Вот почему эксперты часто измеряют и сообщают об эффективности улавливания в зависимости от того, насколько хорошо фильтр удаляет частицы размером 10 микрон или больше. Стоит отметить, что это свойство производительности является важным компонентом премиальной цены, которую вы платите за высококачественную фильтрацию.

Вернемся к эффективности захвата. Фильтр с 95-процентной эффективностью улавливания частиц размером более 20 микрон означает, что он удалит 95 процентов частиц размером более 20 микрон за один проход.

Таблица 1. Бета-коэффициент и эффективность

Эксперты в целом согласны с тем, что масляный фильтр должен иметь бета-коэффициент 100, что соответствует 99-процентной эффективности улавливания частиц размером 10 микрон и более (100-1/100 = 0,99 x 100 = 99%; см. Таблицу 1).

В отличие от маркировки на контейнере с маслом, информацию о коэффициенте бета-фильтрации и эффективности улавливания фильтра часто бывает трудно найти на упаковке фильтра или на веб-сайте производителя. Скорее всего, вам придется узнать у поставщика эффективность улавливания и бета-коэффициент приобретаемых вами фильтров. Но ответ на этот единственный вопрос может значительно продлить срок службы вашего оборудования.

Правильно утилизируйте все продукты

Само собой разумеется, что мы все должны утилизировать отработанное масло и масляные фильтры, чтобы не загрязнять землю или воду.Одна кварта нефти может загрязнить до 250 000 галлонов питьевой воды или образовать масляную пленку на пруду площадью 2 акра. Из-за высокого риска воздействия на воду неправильное обращение с отработанным маслом, слитым из двигателя, или маслом, оставшимся в фильтре или кувшине, недопустимо.

Всегда полностью сливайте масляные емкости и фильтры перед тем, как выбрасывать их в мусорное ведро.

Все должны хранить отработанное масло для надлежащей утилизации.

Ключом к правильному обращению с масляными фильтрами является их полное опорожнение перед утилизацией.

Даже небольшие действия (например, полное опорожнение устройств или воронок) помогут сохранить окружающую среду в чистоте.

Заключение

Выбранные вами масло и фильтры сильно влияют на надежность и ожидаемый срок службы вашего оборудования.

Если вы намерены эксплуатировать оборудование до конца его срока службы или продлить его обычный срок службы, вам действительно необходимо узнать о маслах и фильтрах, которые вы используете в этом оборудовании.Подумайте о деньгах, которые вы вложили в покупку грузовиков, опрыскивателей, косилок, сеялок, комбайнов и другого оборудования. Эти вложения должны убедить вас в том, что получение дополнительных сведений о маслах и фильтрах, которые вы используете для защиты оборудования, является приоритетной задачей.

Вы можете пойти дешево и сэкономить деньги сейчас. Но в долгосрочной перспективе это может стоить дороже, если ваше оборудование выйдет из строя и будет преждевременно повреждено из-за неподходящего масла или недостаточно эффективного фильтра.

С таким же успехом вы можете перерасходовать на экзотические масла и модные масляные фильтры, которые приносят небольшую отдачу от вложений, — иначе выгоду получит следующий владелец оборудования только после того, как вы его продадите.

Вот почему важно помнить: выбирайте смазочные материалы в большей степени исходя из того, для чего они предназначены, а не из-за их стоимости.

Сначала подумайте о производительности, а потом о цене. Делая лучший выбор, вы должны ожидать увеличения экономии топлива, уменьшения выбросов и увеличения ожидаемого срока службы оборудования.

Масла прошли долгий путь с 1960-х годов. Они служат дольше и лучше сохраняют свою вязкость в тяжелых условиях. Но выбор неправильного масла для неправильного применения может дорого обойтись. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы покупаете масло, и поймите, что означают все цифры на кувшине с маслом, прежде чем выливать старое масло в свое оборудование.

Дешевизна и экономия денег в краткосрочной перспективе могут стоить вам больших денег в долгосрочной перспективе!

Благодарности

Спасибо Dawn Minns за графический дизайн. Спасибо также следующим людям, которые предоставили ценные комментарии и предложения, которые улучшили эту публикацию.

Том Бекман, фермер прерий Индианы,
Дэйв Борднер, ремонт и регулировка грузовиков Борднера
Деннис Мангл, CountryMark
Джад Скотт, Консультант по лесоводству, LLC
Брэд Шелтон, Университет Пердью

Авторы

Фред Уитфорд, директор Purdue Pesticide Programs
Джим Фитч, главный исполнительный директор, Noria Corporation
Деннис Новаски, суперинтендант, Сельскохозяйственный центр Southwest Purdue
Джон Ламкес, профессор сельскохозяйственной и биологической инженерии, Университет Пердью
Кевин Ли Смит, постоянный лектор и специалист по коммуникациям, Purdue сельскохозяйственные науки, образование и коммуникация

Отказ от ответственности

Эта публикация предназначена только для образовательных целей. Взгляды авторов не были одобрены каким-либо государственным учреждением, бизнесом или частным лицом и не могут быть истолкованы как представляющие точку зрения, отличную от точки зрения авторов. Публикация распространяется с пониманием того, что авторы не дают читателю юридических или иных профессиональных советов, и что содержащаяся в ней информация не должна рассматриваться или рассматриваться как замена профессиональной консультации. Использование информации, содержащейся в данном документе, представляет собой соглашение о защите авторов, компаний или рецензентов от ответственности, ущерба или расходов, понесенных в результате ссылки или использования предоставленной информации.Упоминание проприетарного продукта или услуги не является одобрением со стороны авторов или их работодателей. Описания конкретных ситуаций включены только в качестве гипотетических тематических исследований, чтобы помочь читателям этой публикации, и не предназначены для представления какого-либо реального лица, юридического лица или ситуации. Ссылка в этой публикации на какой-либо конкретный коммерческий продукт, процесс или услугу, а также использование любого торгового, фирменного или корпоративного наименования предназначена только для общих информационных целей и не является одобрением, рекомендацией или сертификацией любого рода со стороны Университета Пердью. .Лица, использующие такие продукты, берут на себя ответственность за то, что продукт используется так, как это предусмотрено производителем, и неправильное использование не одобряется и не оправдывается ни авторами, ни производителем.

Узнайте больше

Программы Purdue Pesticide Programs предлагают ряд публикаций по смежным темам, которые помогут вам лучше управлять своими операциями. Все публикации доступны в образовательном магазине Purdue Extension: edustore.purdue.edu 765-494-6749

Что он делает и почему это так важно?

Все двигатели зависят от масла, но мало кто знает, как и почему масло так важно.

Читайте дальше, чтобы узнать, как ваш двигатель использует масло и почему это так важно.

Роль масла в двигателе вашего автомобиля

Наши автомобили потребляют и топливо, и масло; масло попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом. Как конструкция двигателя вашего автомобиля, так и ваш стиль вождения определяют, сколько масла он потребляет.

Во время движения автомобиля моторное масло постоянно циркулирует в камере сгорания. Поэтому некоторое количество масла попадает внутрь камеры.Двигатели спроектированы таким образом, чтобы масло могло попадать в области вокруг поршня и клапанов.

Определенное количество масла всасывается в камеру сгорания и сгорает каждый раз, когда поршень достигает верхней мертвой точки. Это момент, когда двигатель имеет максимальную компрессию. Количество поступающего сюда масла зависит от величины зазора между этими частями. Новые автомобили, как правило, имеют меньший клиренс, поэтому они обычно потребляют меньше масла, чем старые модели автомобилей. Это также является причиной того, что для разных автомобилей требуются разные сорта масла.

Масло также теряется в других частях вашего автомобиля, включая выхлопную систему. Моторное масло необходимо для смазки выпускных клапанов; в этой области очень высокие температуры. Образующиеся при этом газы под высоким давлением могут повредить масло или вызвать его испарение.

Моторное масло

также смазывает очень тонкое пространство (около 1 тысячной дюйма) между подшипниками и подвижными поверхностями коленчатого вала.Металлические поверхности никогда не должны напрямую соприкасаться во время движения внутри вашего двигателя; поэтому для защиты и продления срока службы этих деталей необходима тонкая пленка масла.

Почему мне нужно менять моторное масло моего автомобиля, даже если оно не низкое?

По мере того, как вы продолжаете ездить на своем автомобиле, масло в вашем двигателе со временем изнашивается, разрушается и загрязняется. По мере того, как это происходит, он становится все менее и менее эффективным при поглощении тепла и смазывании важных частей вашего двигателя. Эксплуатация автомобиля с грязным маслом приводит к тому, что его детали начинают тереться друг о друга. Это вызывает повреждения, создает шум и позволяет накапливать тепло, что приводит к гораздо более серьезным проблемам в будущем, если об этом не позаботятся быстро.

Итак, когда вы проверяете масло, смотрите не только на уровень, но и на цвет и консистенцию. Когда вы начнете замечать, что цвет становится темнее и/или в масле появляются маленькие черные частицы, освежите его… стат! Общие рекомендации по замене масла — каждые 3000-5000 миль.

Что можно сделать, чтобы продлить срок службы вашего масла и, в конечном счете, вашего двигателя

При замене масла рассмотрите возможность использования промывочной жидкости для замены масла Berryman, просто добавив ее в масло непосредственно перед заменой. Этот продукт быстро и безопасно очищает двигатель от вредного шлама и других отложений. Это освобождает залипшие клапаны и фильтры для более тихой работы двигателя и открывает суженные масляные каналы для улучшения общей циркуляции масла.