Можно ли ездить если выпали шипы: степень износа покрышек, общее число шипов
Если выпали шипы можно ли ездить
Выпадение шипов из зимней покрышки − это не такое уж и редкое явление. Утеря шипов негативно сказывается на поведении автомобиля при езде по зимнему покрытию. Поэтому, вопрос об их сохранении и наличии на резине является актуальным.
Если выпадают шипы — какие последствия?
Почему выпадают шипы?
Причин тому несколько:
- Высокая скорость движения. Чем быстрее вращается колесо, тем чаще шип вдавливается в посадочную зону, при этом он нагревается и расплавляет клеящий состав в гнезде. Из-за этого и вылетает шип.
- Отклонение давления от рекомендуемых показателей в большую или меньшую сторону. Приспущенная покрышка имеет большее пятно контакта с дорогой, чем требуется. Соответственно, она быстрее нагревается и перегревается, что ведет к выпадению шипов. Также нельзя не отметить увеличивающуюся силу трения ради преодоления которой приходится преодолевать больше усилий, а это расшатывает шип в посадочном гнезде.
Перекаченная покрышка имеет выпуклую центральную часть протектора − шипы быстрее стачиваются и изнашиваются. - Резкие разгоны/торможения. Такие маневры также расшатывают шип в гнезде.
- Естественный износ колеса. Со временем состав резины становится жестче − высыхает и покрышка теряет свою эластичность. На поверхности образуются трещины и порезы, в том числе и в области посадочного гнезда. Площадка становится больше и шип выпадает.
Последствия выпадения шипов
Частые вопросы — «выпали шипы из резины будет ли держать гололед?» и «Выпали шипы из резины можно ли ездить?» . Так, если произойдет потеря 50% шипов, следует приготовиться к тому, что серьезно ухудшится сцепление покрышек с обледенелым и снежным покрытием. В этом случае не избежать пробуксовки колес и возникновения сносов/заносов. Также происходит разбалансировка колеса по причине неравномерного выпадения шипов. В результате, при движении ощущается тряска и вибрации.
Однако, есть и преимущества, пусть и несущественные на фоне описанных недостатков. Например, колесо становится легче, что уменьшает расход топлива и улучшает динамику и уменьшает тормозной пусть на сухом асфальтированном покрытии.
Восстановление шипов на резине
На покрышку с утерянными шипами можно установить новые. Называется такая процедура ошиповкой. В основном, такую работу принято доверять квалифицированным специалистам, у которых имеется специальный клеющий состав и оборудование. Самостоятельная попытка вставить новые шипы в колесо может закончиться неудачей и повреждением резины, вплоть до невозможности эксплуатации последней. Но, попытаться можно.
Рекомендуем посмотреть видео про вкручиваемые противогололедные шипы
Чтобы не покупать ленту с новыми шипами, которая стоит немалых денег, можно приобрести дешевую альтернативу − саморезы в хозяйственном магазине.
После этого нужно извлечь сильно изношенные шипы и аккуратно обозначить шилом посадочные места для шипов − проделать отверстия. Вкрутить шуруповертом саморез строго перпендикулярно покрытию резины и смазать место посадки моторным маслом. С целью недопущения расгерметизация колеса нужно сверху шляпки самореза наложить пластырь. Теперь можно ставить шину обратно на диск.
Наглядный процесс самостоятельной установки шипов показан на видео:
Принятый в 2015 году закон обязывает водителей в обязательном порядке «переобувать» летом и зимой свои автомобили. До принятия закона, многие из экономии продолжали эксплуатировать зимой летнюю резину, а летом зимнюю.
Согласно действующему закону, водитель обязан зимой управлять автомобилем с шипованной или нешипованной резиной, глубина протектора которой не менее 4 миллиметров. Учитывая столь мягкие требования, зимняя резина, которая лишилась шипов в процессе эксплуатации в прошлые сезоны или из-за неправильного хранения, подходит для использования, если глубина протектора более 4 миллиметров. Но на деле управлять автомобилем с такими шинами в зимних погодных условиях нельзя.
Сколько шипов должно быть на зимней резине
Чтобы узнать количество шипов в резине, нужно знать конкретную модель. На сайте компании, которая производит данные шины, должны быть указаны ее основные характеристики, в том числе количество шипов. Также узнать подобную информацию позволяют сайты различных интернет-магазинов.
Законодательно только в некоторых европейских странах установлено, что шипованная резина не должна содержать более 50 шипов на погонный метр шины, то есть около 96 шипов на одну покрышку. Однако на российский рынок поставляются шины не только из Европы, но и из Америки, Китая, Японии и ряда других стран. Например, известная компания Hakkapeliitta выпускает модели покрышек, на которых закреплено 190 шипов. В российских шинах, чаще всего, устанавливается от 120 до 180 шипов.
Стоит отметить, что большое количество шипов – это не всегда плюс, как для водителя, так и для самой резины. Устанавливая малое количество шипов на покрышку, производители стараются делать это максимально качественно, чтобы они не растерялись при транспортировке и эксплуатации в первый сезон.
Можно ли ездить на резине, если выпали шипы
Чтобы ответить на вопрос, можно ли ездить на покрышках, на которых выпала часть шипов, нужно понимать, сколько именно в процентном соотношении от общего числа шипов лишилась резина.
Для этого считаем процент оставшихся шипов по простой формуле:
Получив после простого расчета процент оставшихся шипов, можно оценить пригодность резины для эксплуатации в зимних погодных условиях. Согласно общим рекомендациям от производителей, ориентироваться нужно на следующие цифры:
- Выпало 5% шипов. Хороший результат даже для новой резины. Часто 5% шипов теряются при транспортировке покрышек. Сцепные свойства такой шины страдают не сильно.
- Выпало 10% шипов. Такая шина пригодна к использованию, часто 10% шипов теряются в первые два сезона. Потеря в сцепных свойствах на такой резине минимальна.
- Выпало 20% шипов. Нормальный износ для резины, которая эксплуатируется около 3 лет. На таких покрышках можно продолжать ездить зимой.
- Выпало 30%-40% шипов. Шипованная резина со средним износом. Сцепные свойства такой покрышки с дорогой заметно снижаются. Тормозной путь на такой резине чуть увеличится, в сравнении с новой покрышкой, и в поворотах машина на больших скоростях будет вести себя менее уверенно. Но эксплуатировать подобные шины производители все еще разрешают.
- Выпало 50%-60% шипов. Резина сильно изношена, и ее эксплуатировать рекомендуется только в крайнем случае. При этом шины с таким износом можно устанавливать только на ведомую ось автомобиля, на ведущей должны находиться более «живые» покрышки.
- Выпало более 60% шипов. Управлять автомобилем на покрышках, которые потеряли более 60% шипов, нельзя. Сцепные свойства таких шин с дорогой снижены, а поведение автомобиля на подобной резине непредсказуемо.
Тормозной путь на такой резине чуть увеличится, в сравнении с новой покрышкой, и в поворотах машина на больших скоростях будет вести себя менее уверенно. Но эксплуатировать подобные шины производители все еще разрешают.Важно запомнить правило, что на ведомую ось необходимо устанавливать наиболее изношенные покрышки. Рекомендуется перед «переобуванием» посчитать шипы, чтобы определить менее и более пострадавшие шины.
Можно ли ездить на резине без шипов?
Существуют два популярных вида зимней резины: шипованная и фрикционная («липучка»).
Многие почему-то считают, что после выпадения шипов шипованная резина чудесным образом превращается в «липучку». Можно ли ездить на такой резине?
На этот вопрос можно посмотреть с двух сторон. Если по закону, то на зимней резине без шипов ездить можно, это не запрещено. Главное, чтобы высота протектора была не меньше нормы, указанной в ПДД.
А если с точки зрения безопасности и управляемости автомобиля, то это другой вопрос. Если обратить внимание на шипованную шину и «липучку», можно отметить два самых главных отличия: «липучка» гораздо мягче и имеет более развитый рисунок протектора, с множеством ламелей и просечек. За счет этого «липучка» как бы прилипает к дороге, за что и получила свое название.
Шипованная же резина имеет более простой рисунок, да и сама покрышка более жесткая. Кроме того, в местах посадки шипов резина усиленная и еще более твердая. Соответственно, когда шипы уже повылетали, шина пытается зацепиться за дороги этими площадками. Естественно, поведение автомобиля на таких шинах ухудшается и вырастает тормозной путь.
Таким образом, можно сделать вывод, что зимняя резина, у которой выпали все шипы, будет вести себя хуже не только аналогичной шипованной, но и обычной «липучки». Поэтому, экономить на этом не стоит. К тому же, сейчас практически каждая шиномонтажка предлагает услугу повторной ошиповки резины.
Эксплуатация шипованной резины
Используемые покрышки, а также их состояние в значительной степени влияют на уровень безопасности на дороге и комфорта при управлении автотранспортом. Как известно, в условиях скользких зимних дорог количество ДТП в разы возрастает. Обезопасить себя, пассажиров и авто позволит специальная зимняя резина.
- Принцип действия и особенности шипованных шин
- От чего зависит долговечность шипованных шин
- Правила эксплуатации шипованных шин
Правила эксплуатации шипованной резины
Многие автовладельцы отдают предпочтение шипованному варианту, переобувая свое авто с наступлением первых холодов.
Однако часто оказывается, что срок эксплуатации зимней шипованной резины короток – новый комплект едва ли выдерживает пару сезонов, да и вместо уверенности и хорошей управляемости автолюбитель получает дополнительные проблемы в виде шума, неустойчивости, повышенного расхода топлива, риска и дополнительных немалых затрат.
В чем причина? – спросят многие. Ответ прост – нарушены правила эксплуатации шипованной резины.
Покрышки с шипами, предложенные в качестве меры безопасности при езде в холодное время года, получили достаточно широкое распространение, и по сей день составляют конкуренцию фрикционным зимним вариантам. Принцип действия прост – благодаря металлическим шипам шина должна надежно «держаться» за скользкую дорогу, пробивая ими лед и слой укатанного снега.
Шипованная резина условия эксплуатации
В крупных городах, таких как Москва, дороги, как правило, расчищаются, что не позволяет шипованным покрышкам надежно сцепляться с дорогой.
При отсутствии снега и мокрой погоде, что не редкость в наших широтах, из-за образующегося зазора из-под колес плохо отводится вода. При резком торможении, входе в поворот или разгоне может возникнуть эффект «коньков».
Эксплуатация зимней шипованной резины в Орехово-Зуево и других относительно небольших населенных пунктах с часто заснеженными дорогами, также не приносит должного удовлетворения. Причина заключается в том, что шипованная резина рассчитана не на весь холодный период, а лишь на определенный температурный режим и дорожные условия.
Перед тем как приобрести и установить такие покрышки, стоит ознакомиться с рекомендациями производителя или почитать информацию на тему «Шипованная резина: условия эксплуатации»:
-
Оптимальным вариантом, на который рассчитаны шипованные шины, является лед и скользкий укатанный снег, которые легко можно пробить шипами, и так же легко извлечь их. Это позволит резине плотно соприкасаться с поверхностью дороги, обеспечивая устойчивость, но не мешая качению, не создавая дополнительных нагрузок на подвеску, ходовую часть и двигатель.
- Лед и снег легко пробиваются при относительно высоких температурах – не ниже 20 градусов мороза. Если температура опускается ниже, во-первых, страдает сама резина («дубеет», становится неэластичной, трескается), во вторых, шипам становится все сложнее выполнять свою функцию. Это значит, что эксплуатация шипованной резины оправдана не только при наличии льда, но и в диапазоне температур от 0 до -15-20⁰С. Оптимальными периодами для российского климата средней полосы будет конец осени-начало зимы и начало весны.
Нормальный срок эксплуатации шипованной резины может достигать нескольких сезонов или в среднем 50 тысяч км пробега в требуемых погодных условиях. Отсутствие мягкого снега и льда, слякоть, вода либо, наоборот, слишком сильный мороз или чистый сухой асфальт сокращают срок эксплуатации шипованной резины:
-
Колесо теряет шипы, так как на них идет слишком высокая нагрузка, и достаточно мягкая зимняя резина не в состоянии их удержать в пазах. Потеря трети шипов делает езду на таких шинах небезопасной.
- Прямой контакт шипов с асфальтом быстро истирает их, после чего начинает резко и неравномерно изнашиваться протектор.
- Неподходящие температурные условия не лучшим образом сказываются и на самой резине, имеющей особый химический состав. Нарушаются ее свойства, в результате чего при высоких нагрузках может возникнуть трещина или «шишка» из-за разорвавшихся нитей корда. Кроме того, идет значительная нагрузка на диск колеса и всю подвеску, ухудшается динамика, повышается расход топлива.
- На то, какой срок эксплуатации зимней шипованной резины может получиться, влияет также и стиль вождения. «Шиповка» не терпит резких стартов, пробуксовок, резкого торможения. Для такой резины это экстренная мера, а не закономерность, на которую она рассчитана.
Потеря трети шипов делает езду на таких шинах небезопасной.
Эксплуатация зимней шипованной резины в Орехово-Зуево
Установлены определенные правила эксплуатации шипованной резины:
-
На авто с установленными шипованными шинами должен присутствовать предупреждающий знак в виде треугольника с буквой «Ш». Автомобиль с шиповкой на обледенелой или заснеженной дороге останавливается намного быстрее, и другие участники дорожного движения должны быть предупреждены об этом факте с целью недопущения аварий.
- Новый комплект шипованной резины должен пройти предварительную обкатку перед началом активной эксплуатации в обычном режиме. Обкатка предполагает проезд не менее 3 сотен км со скоростью не выше 70 км/ч по уже холодному, но еще не обледенелому асфальту. При этом резкое троганье с места, резкое торможение и повороты под запретом. Обкатка позволяет шипам надежно закрепиться в резине. В противном случае даже самые дорогие и качественные покрышки за сезон могут потерять до 20% своих шипов, что значительно сокращает срок эксплуатации зимней шипованной резины и ставит под сомнение возможность дальнейшего ее использования.
-
Приобретать «шиповки» необходимо только полным комплектом на все колеса, а не только на ведущие. Многие автовладельцы в надежде сэкономить склонны допускать такую ошибку. Однако подобная мера неэффективна и даже опасна, так как машина становится трудно управляемой, особенно при торможении и входах в повороты, причем, как на снегу, так и на мокром асфальте. Кроме того, создается неравномерность нагрузки на оси, что негативно сказывается на техническом состоянии автомобиля.
- Важным параметром, который необходимо регулярно (не реже 1 раза в неделю) контролировать, является давление в шинах. Оно должно быть равномерным по всем колесам и постоянным. В противном случае свойства резины постепенно ухудшаются, что снижает срок службы покрышек и их эффективность.
- Эксплуатация шипованной резины лишь в том случае эффективна и безопасна, когда покрышки подбираются в точном соответствии с рекомендациями производителя авто, то есть по параметрам оригинальных дисков. Несколько меньший/больший диаметр или ширина шин простительны фрикционным покрышкам, но не шипованной резине.
Автомобиль с шиповкой на обледенелой или заснеженной дороге останавливается намного быстрее, и другие участники дорожного движения должны быть предупреждены об этом факте с целью недопущения аварий.
Однако подобная мера неэффективна и даже опасна, так как машина становится трудно управляемой, особенно при торможении и входах в повороты, причем, как на снегу, так и на мокром асфальте. Кроме того, создается неравномерность нагрузки на оси, что негативно сказывается на техническом состоянии автомобиля.
Срок эксплуатации шипованной резины
Форма подбора шин
Специально, чтобы вам было легко выбрать подходящие шины для своего автомобиля, мы разработали удобнейшую форму подбора шин.
Загляните на главную страницу сайта: http://koleso-oz.ru/
С помощью этой формы вы сможете подобрать модель, подходящую именно вашему автомобилю. Итак, теперь вам будет проще определиться, какую летнюю резину лучше выбрать.
Если вам нужна будет консультация,
или вы решите заказать шины с доставкой, звоните:
8 (926) 060-53-33
У шипов больше нет преимуществ — все вопросы про зимние шины — журнал За рулем
Но на всякий случай наши шинные эксперты сделали мини-тест: хоть раз ответите «нет» — вам все же нужны шиповки.
На ваши вопросы отвечают наши эксперты:
Сергей Мишин — руководитель шинной группы «За рулем»
Сергей Мишин — руководитель шинной группы «За рулем»
Дмитрий Тестов — эксперт шинной группы «За рулем»
Дмитрий Тестов — эксперт шинной группы «За рулем»
Неоднократно слышал, что переобуваться на зиму лучше в середине октября — так, мол, безопаснее.
И так поступают приятели, которые на зиму ставят липучки. А у меня — шипы. Когда переобуваться? (Дмитрий, Москва)
Существует два варианта, как выбрать правильный момент установки шипованных шин.
Материалы по теме
7 ошибок при смене шин. Не повторяйте глупостей!
Первый — переобуваться, когда среднесуточная температура воздуха падает ниже порогового значения +7 ⁰С. Либо сделать это накануне первого гололеда. Так вы будете готовы к встрече с обледенелой в ночные и утренние часы дорогой. Правда, в дневное время еще пару-тройку недель, а то и месяц придется вхолостую цокать шипами, пока не придет настоящая зима. Не волнуйтесь за шипы — современные шины не теряют их при езде по асфальту. Если, конечно, не издеваться над ними — постоянно трогаться с пробуксовкой и резко тормозить.
Такой подход наиболее универсальный и безопасный, а значит и самый предпочтительный.
Второй — более рискованный. Подождать, пока установится зимняя погода, а потом переобуться.
Он подойдет тем, кто ездит, в основном, днем, когда солнце уже прогрело воздух и дорогу. Главное — быть готовым к тому, что неожиданное ухудшение погоды может заставить на день-другой воздержаться от поездок на автомобиле, обутым в «лето».
Нужно ли клеить знак «Шипы»? Штрафовать за это будут? (Елена)
Материалы по теме
Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал
Сейчас необязательно устанавливать на стекло треугольник с буквой «Ш». И очень разумно, что такое требование отменили.
Раньше этот знак предупреждал водителя, что перед ним автомобиль, который может остановиться на льду гораздо быстрее — на нем установлены зимние шипованные покрышки. Фрикционок тогда не было, а сейчас каждая пятая проданная зимняя шина — «липучка». И они успешно конкурируют с «шиповками» даже на льду, не говоря уже о других зимних покрытиях — на снегу шипы не помогут улучшить сцепление, а на асфальте и вовсе будут мешать.
Вот почему знак «Шипы» не просто утратил актуальность, а скорее превратился в анахронизм.
Обязательно ли ставить зимние шины? Я всю жизнь езжу только на летних. У нас зимы почти не бывает. (Армен, Сочи)
В зимний период (с декабря по февраль) запрещено ездить на автомобиле, если он не «обут» в зимние шины (у них на боковине знак в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё и/или обозначением «M+S»), остаточная глубина рисунка протектора которых не менее 4 мм.
На сегодня наказания за использование летних шин зимой не предусмотрено (оштрафовать могут только за недостаточную глубину канавок протектора). Однако если попадете в аварию, вину могут списать на вас, потому что нарушаете запрет использования транспортного средства в зимний период без зимних шин. Говоря проще, используете шины не по сезону. А у страховой компании будет лишний повод, чтобы отказать вам в выплате.
Кроме того, даже на юге страны бывает снег и гололед. Потому на зимней резине все-таки безопаснее.
Обратите внимание на фрикционные шины «европейского» типа. Они лучше шиповок и «скандинавских» фрикционок на асфальте, хотя и уступают тем и другим на льду.
Езжу зимой мало, шины выглядят как новые. Но они же стареют и от времени. Зимние шины покупал вместе с автомобилем восемь лет назад. Не пора их менять? (Федор Михайлович, Тверь)
Материалы по теме
Вы неправильно накачиваете колеса! Есть секрет!
Обратите внимание на глубину канавок протектора. Зимой запрещено использовать шины с остаточной глубиной рисунка менее 4 мм. Скорее всего, в вашем случае протектора осталось намного больше. Но вы правы — смотреть надо и на возраст шины. Определить его можно по маркировке DOT-кода на боковине шины — последние 4 цифры указывают на дату производства. Первая пара — порядковый номер недели, вторая — год производства. Со временем резина теряет свои свойства, потому шины старше десяти лет зимой лучше не использовать.
Если шины шипованные, оцените еще состояние и количество оставшихся шипов.
Несколько потерянных на колесе погоды не сделают — сцепные свойства шин на льду ухудшаются, если выпала десятая часть «гвоздей». А если уже больше половины, то удовлетворительного зацепа на льду не будет — стоит присматривать новые шины.
Не знаю, что выбрать: шипы или липучку? (Иван)
Предлагаем несложный тест. Если хотя бы в одном случае, вы скажете «нет» — берите шипованные шины.
- Фрикционные шины существенно снижают сцепление на льду при проскальзывании (блокировке и пробуксовке колес, а также боковых скольжениях). Проскальзывания предотвращают электронные системы безопасности — ABS, антипробуксовочная система, система стабилизации и прочие. Ваш автомобиль оборудован ими?
- Вы хорошо чувствуете, в каких местах дорога может быть особенно скользкой, и проезжаете их с повышенной осторожностью, без заносов и сносов.
- У вас нет необходимости регулярно преодолевать обледеневшие подъёмы и спуски (тут «липучки» проявляют наибольшую слабость по сравнению с шипами).
- Вы много передвигаетесь по трассе и для вас важен комфорт, в том числе акустический. Ведь фрикционок нет одного из главных недостатков «шиповок» — повышенного шума.
- Вы не ездите по льду ради развлечения. «Липучки» управляются в скольжениях хуже «шиповок» и не позволят эффективно использовать спецприемы управления автомобилем. Потому и удовольствия доставят меньше.
Произнесли хотя бы один раз «нет» — покупайте шипованные шины. Подобрать подходящие по характеристикам и цене помогут наши тесты.
Материалы по теме
Какие шины выбрать: пошире или поуже? Ответ экспертаПора переобуваться: календарь замены шинБольшой тест зимних шин: выбор экспертов «За рулем»
Липучки действительно также хорошо держатся на льду, как и шипы? Или это все маркетологи придумали? (Семен Михайлович, Москва)
Явного преимущества у шипов перед липучками сегодня действительно нет. Хорошие фрикционные шины цепляются за лед примерно также, как средние шиповки.
А на сильном морозе они держат лучше, чем шипованные.
Вот какое соотношение сцепных свойств шипованных и фрикционных шин на льду при различной температуре мы подметили:
- (0⁰C … —13⁰С) — преимущество за шипованными шинами
- (-13⁰C … —17⁰С) — паритет
- (-17⁰C … —25⁰С и далее) — преимущество за фрикционными шинами. Впрочем, это соотношение зависит не только от температуры, но и от состояния льда, влажности воздуха, солнечной активности. Например, при очень ярком солнце шиповки могут оказаться лучше липучек и при —20⁰C … —25⁰C. И, конечно, результаты будут сильно плавать при сравнении разных моделей шин.
На моей машине покрышки за предыдущую зиму растеряли около трети шипов. Это норма для современных шин? Или это брак и надо обращаться с претензией к производителю — пусть меняет? (А. Шувалов. Санкт-Петербург)
Материалы по теме
«Шипы» для кроссоверов: выбор «За рулем»
При правильном использовании современные шины почти не теряют шипы.
Обычно значительные потери происходят по следующим причинам:
- Пренебрежение обкаткой. Первые 500 км нужно ездить аккуратно без резких ускорений и торможений. Обкатка помогает шипам занять устойчивое положение в посадочной лунке;
- Агрессивное вождение. Частые резкие маневры вызывают чрезмерную подвижность шипов, из-за чего они выворачиваются из протектора;
- Интенсивный износ резины (например, из-за нарушения углов установки колёс). Износостойкость шипов и резины подбирается производителем так, чтобы они изнашивались «синхронно». А слишком быстрый износ протектора нарушает этот баланс. В результате выступание шипов увеличивается до критических значений и они выворачиваются из посадочных мест;
- Заводской брак.
Если вы уверены, что шипы повылетали не по вашей вине, обратитесь с претензией к производителю. Большинство компаний идут навстречу покупателю и меняют бракованные шины.
Можно ли ездить на шиповках при 15 градусах тепла? | Обслуживание
Октябрьская температура опустилась ниже 7 градусов, по утрам леденеют лужи.
Но днем столбик термометра поднимается до 10 градусов и даже выше. В солнечную погоду температура асфальта может достигать 15 градусов.
Для зимних шиповок при таких перепадах температуры наступают серьезные испытания. К чему необходимо готовиться, чтобы избежать возможных проблем при движении, и как не «убить» шиповки в теплую погоду, рассказывает маркетинг-менеджер «Данлоп Тайр СНГ» Наталья Даргис.
Вопрос-ответ Сколько сезонов подряд можно ездить на зимних шинах?
Шипованная резина на сухом асфальте
Некоторые «специалисты» утверждают, что шипованная резина на сухом асфальте ведет себя не очень хорошо. Например, могут тупиться шипы. Такое утверждение в корне неверно. Естественно, если автопокрышки изначально не были предусмотрены под шипы, то самостоятельная установка данного компонента может повлиять на ходовые характеристики и на качество изделия. Но если это заводская продукция, где все правильно выверено и сбалансировано, то переживать не о чем.
Езда на шипованной резине по асфальту приводит к тому, что и сама резиновая смесь, и шипы снашиваются равномерно, поэтому они не стачиваются, не выпадают и не образуют пустоты. Также раньше было распространено мнение о том, что тормозной путь на шиповках гораздо больше, если использовать их на сухом дорожном покрытии.
На самом деле тормозной путь действительно будет больше, но только в том случае, если водить будет осуществлять такие действия юзом. А это неправильно ни для сухого покрытия, ни для льда, ни для снежной каши. Также шипованная резина на асфальте тормозной путь уменьшает, если были подобраны покрышки с правильными шипами. Они должны быть многофланцевые.
Разнообразные тесты показывают, что однофланцевые шипы ведут себя на всех покрытиях дороги даже хуже стандартных липучек. И об этом можно догадаться даже по цене автопокрышек с такими шипами. Поэтому лучше заплатить немного больше, и не бояться о собственной безопасности, чем сэкономить и ждать как должного неприятной ситуации на дороге.
Шипы вылетают
Шипованные зимние покрышки имеют жесткий каркас, куда вставляются металлические шипы, и мягкий протектор с обволакивающими покрытие дороги ламелями. Благодаря им покрышка словно «прилипает» к асфальту.
В оттепель зимняя резина размягчается еще больше и теряет способность сопротивляться нагрузкам. Она плывет по асфальту, как ластик по бумаге. Если начать активно тормозить с резким продавливанием педали в пол, то протектор трется об асфальт и теряет поверхностный слой резины. Колеса оставляют грубый черный след на дороге. Естественно, тормозной путь возрастает и машина при торможении с 80 км/ч проигрывает примерно 1,5 корпуса себе самой, но на летних шинах.
Кроме того, шипы тоже получают повреждения. Они спроектированы таким образом, чтобы на твердом покрытии прятаться в гнезда во избежание проблем с управляемостью. Однако на теплом асфальте твердость удерживающего слоя падает. Шипы цепляются кончиками неровностей за асфальт и при торможении выдираются с корнем.
Особенно часто это происходит в полдень при ясной погоде. Такой шип отлетает назад и может повредить попутные автомобили. На лакокрасочном покрытии остаются сколы, а на лобовом стекле в месте попадания образуются раковины.
Вопрос-ответ
Когда появятся шины, которые нельзя спустить?
Обкатка шипованной резины на асфальте
В первую очередь необходимо разобраться, зачем вообще нужна обкатка. Водитель должен привыкнуть к покрышкам, используемым зимой, так как их поведение на дороге отличается от летних вариантов и адаптация в данном случае не помешает. Во-вторых, новые покрышки имеют специальную заводскую смазку, поэтому они достаточно скользкие. Необходимо время и небольшая притирка к дорожному покрытию, чтобы такая смазка сошла.
И еще один момент — это необходимость прикатать автошины, чтобы могли стать равномерно в гнезда и не вылетали при маневрах на экстремальных участках дороги и на поворотах. Обкатка шипованной резины на асфальте — это наиболее правильный вариант действий.
Ведь можно спокойно пройти 300-500 км и не делать резких движений, обгонов, торможений. Причем не стоит дожидаться сильных холодов и гололедов.
Штрафуют ли за зимнюю резину весной
Как известно, в России весенняя погода часто переменчива. С утра и вечером еще холодно, а во второй половине дня солнце пригревает и становится даже жарко. А вот ночью еще может подморозить.
По закону в России позволяется ездить на любых шинах — и на летних, и на зимних. За это штрафовать не будут. Записаны правила по использованию зимней и летней резины только в Техрегламенте Таможенного союза.
В 8 приложении раздела №5.5 запрещается эксплуатировать автомобиль, имеющий противоскользящие шины, только летом, а именно в течение 3-х летних месяцев. Автомобиль с фрикционными шинами может свободно ездить круглый год.
Но специалисты единодушны во мнении, что опасность на дороге поджидает как людей на «переобувшихся» машинах, так и тех, кто по-прежнему предпочитает зимнюю резину.
Шипованная резина на мокром асфальте
При выборе автошин на зимний период необходимо учитывать условия, при которых они будут эксплуатироваться. Так, в условиях города шипованная резина на мокром асфальте будет вести себя намного хуже липучки, так как пятно контакта увеличивается, при высоких скоростях резко отмечается эффект аквапланирования, машину может заносить на поворотах и при сложных маневрах.
Если же управление автомобилем происходит аккуратно, безе резкой смены скоростей, то шипованые варианты хороших производителей вполне подойдут. Но в большей степени они подходят для гололеда или снега, который уже укатан на дорожном покрытии или только выпал. При этом температура воздуха может быть как нулевой, так и до -10 градусов. Если температура ниже, то одинаково хорошо себя показывают и шиповки, и липучки.
Тест «Езда по мокрому». Pirelli P6, Michelin Pilot Primacy, …
Статья из журнала «АВТОРЕВЮ» — март 2002г. Авторы: Олег РАСТЕГАЕВ, Александр ДИВАКОВ Фото: Олега Растегаева и Лассе Алларда
Зимой мечтаешь о лете, летом — о зиме.
Знакомо? Нас тоже одолевают «сезонные» проблемы! Ведь результаты сравнительных испытаний летних шин должны быть готовы к началу летнего сезона, ложка-то к обеду дорога! Значит, сам тест нужно проводить зимой. Где? Любимый Дмитровский автополигон не подходит — он на 100 км севернее Москвы, снега и льда зимой там еще больше, чем в столице, а сухих дорог нет вовсе. Значит, придется нанести очередной удар по редакционному бюджету — и отправиться в теплые края, на юг Франции. Здесь расположен прекрасный полигон фирмы Goodyear, который мы вместе с коллегами из Финляндии, Норвегии и Швеции — вскладчину дешевле! — арендуем на неделю.Испытывать будем летние шины размерности 195/65 R15 с индексом скорости H (до 210 км/ч). Среди них есть модели, уже знакомые нам по прошлым тестам: Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRh3. А есть и новички: Michelin Pilot Primacy, Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 и AGI ST2-65. Шины AGI — восстановленные. Их делают в Швеции, и внешне они ничем не отличаются от новых покрышек — не видно швов, нет и резиновой бахромы, которая всегда украшала наши наварные шины.
На то, что это все же восстановленные шины, указывает лишь надпись Retread. А наше Содружество представляли шины L-8 Бобруйского завода с гордым клеймом Made in Belarus.
Не в первый раз мы приезжаем на этот полигон и каждый раз восторгаемся: идеальные условия для испытаний! По периметру полигона проложена скоростная трасса протяженностью 3,3 км для исследования управляемости на сухом асфальте. Чуть увеличить гравийные поля безопасности — и можно проводить заезды Формулы-1! Внутри кольца — полный набор дорог для оценки качества современных шин.
На полигоне мы не одни. Бок о бок с нами работают испытатели фирмы Goodyear — носятся как отвязанные на «трешках» BMW, дым стоит коромыслом. Вообще-то, лезть в чужие дела и задавать лишние вопросы здесь не принято, но позже мы узнали, что они завершали тесты новейших шин Eagle F1 (см. АР № 4, 2002). А команда испытателей Renault, похоже, подбирает покрышки для Эспаса и Лагуны.
Сообщаем о наших планах провести тормозные испытания диспетчеру, который сидит на «капитанском мостике» — в двухэтажном стеклянном павильоне, из которого просматривается весь полигон, — и он нам дает добро.
Но просит, чтобы мы не мешали ребятам на Лагуне. Те прицепили к багажнику «пятое колесо» и снуют туда-сюда, измеряют тормозной путь на мокром асфальте. Мы будем делать то же самое. Вот только вместо пятого колеса мы поставим на крыше нашего «агрегатоносителя» (это Saab 9-5) антенну маленького GPS-приемника, который позволяет с высокой точностью фиксировать скорость и пройденный путь.
Наша методика оценки эффективности шин при торможении на мокром асфальте такова. На скорости 85 км/ч водитель въезжает на смоченный водой участок и бьет по тормозам. Под стрекот АБС автомобиль останавливается, а компьютер фиксирует расстояние, пройденное при замедлении с 80 до 10 км/ч. На каждых шинах заезды повторяются как минимум 12 раз. И после усреднения результатов становится ясно, что лучшими тормозными свойствами на мокром асфальте обладают шины Pirelli P6. А худшими, причем с огромным отрывом, наши L-8.
Теперь перемещаемся на соседнюю полосу. Это уже не просто мокрый асфальт, а огромная лужа, причем толщина слоя воды составляет ровно 7 мм.
Здесь мы оценим способность шин сопротивляться аквапланированию при прямолинейном движении. Задача водителя — разгоняться с максимальной интенсивностью. Рано или поздно шины начинают всплывать, теряя контакт с асфальтом, и набор скорости, несмотря на то, что водитель продолжает держать педаль газа «в полу», прекращается. А прибор фиксирует скорость, которую удалось набрать. На шинах Goodyear Saab разогнался до 102 км/ч. Заметно меньшую стойкость к аквапланированию продемонстрировали шины Michelin Pilot Primacy — 95 км/ч. На наших шинах автомобиль набрал 78 км/ч. Опять самый плохой результат.
Теперь — сопротивление аквапланированию в повороте. Двигаясь по окружности радиусом 100 метров, автомобиль попадает в ванну, заполненную 8-миллиметровым слоем воды, и под действием центробежной силы начинает смещаться наружу. В зачет идет максимальная скорость прохождения круга в рамках размеченного «коридора». Здесь лучший результат за шинами Goodyear. А худший? Вы угадали. Увы.
Конечно, бороться с аквапланированием на трассах полигона не только интересно, но и безопасно.
Хуже, когда «теряешь» всплывающий автомобиль на обычных дорогах. Что делать? Не паниковать. Не нужно что есть сил давить на тормоз — если нет АБС, то колеса заблокируются, и восстановить сцепление с дорогой будет еще сложнее. Не нужно поворачивать руль на большие углы — после восстановления сцепления автомобиль может «прыгнуть» совсем не туда, куда вы хотели бы его направить. Лучше всего подождать окончания неприятного процесса, приготовившись к последующему торможению или маневру.
Следущая зачетная дисциплина — количественная оценка сцепных свойств шин в поперечном направлении. Автомобиль ездит по кругу диаметром 80 метров, а асфальт постоянно смачивается водой. Лучшими признаются шины, позволившие пройти круг на большей скорости. Это Pirelli. Известны и худшие.
На очереди — самое интересное: управляемость на мокром асфальте. Извилистая трасса длиной 1700 метров орошается водой. Приятно, что при этом стеклоочистители можно не включать — вместо фонтанчиков для смачивания асфальта применена сложная гидросистема: трубки и дренажные отверстия прячутся в поребриках вдоль трассы.
Связки ходовых поворотов чередуются с крутыми виражами. На отдельных участках можно разогнаться до 120 км/ч, а где-то приходится осаживать до 20. Три-четыре круга — и эксперты заносят в протокол субъективные оценки управляемости автомобиля на тех или иных шинах. На каких именно — эксперты не знают: их лишь информируют, что установлены «шины номер один» или «шины номер пять». Впрочем, помимо экспертных оценок в протокол заносилось и время прохождения круга. После обработки результатов выяснилось, что лучшее время удалось показать на шинах Pirelli и Bridgestone. В то же время все эксперты признали, что удобнее, надежнее было управлять автомобилем на шинах Continental. В аутсайдерах — шины Hankook, AGI и… Сами знаете.
Покончив с «мокрыми делами», перебираемся на сухой асфальт. Сначала — имитация объезда неожиданно возникшего препятствия — маневр «переставка». Лучшими оказались шины Pirelli и Continental, причем как на основе экспертных заключений, так и по объективным результатам — скорость выполнения маневра была максимальной.
Сложнее всего было совладать с автомобилем на шинах L-8.
А теперь — самая темпераментная часть программы: по сухому треку — на все деньги!
Разгоны, предельные боковые нагрузки, скольжения, торможения, опять разгоны. На «прямике» ход под 200. Первыми сдаются восстановленные шины AGI: «сход по техническим причинам» — местами начал отслаиваться протектор. Впрочем, и другие шины после этих заездов оказались изрядно потрепанными.
Испытания закончены? Нет, у нас в запасе еще по комплекту новых покрышек. Их мы приберегли для субъективной оценки шума при качении. Для этого спецдороги полигона уже не нужны — можно проехать по обычному шоссе в разных режимах, прислушиваясь к шуршанию шин. А прислушиваться действительно пришлось, особенно когда мы оценивали шумность покрышек Michelin и Hankook. Шин не слышно вовсе, хоть окно открывай! Да и других участников теста грех упрекать за звонкие голоса. Исключением стали все те же шины AGI и L-8. Последние не просто поют, они орут во всю глотку.
Все, программа «летних» испытаний в этом райском уголке завершена. Мы улетаем в Москву. А наши финские друзья грузят шины в фургон — и отправляются в дальнюю дорогу на Север, в заполярный городок Ивало. Там они по усеченной программе проведут еще и «зимние» испытания. Зачем это нужно, коль скоро мы говорим о летних шинах? Нужно. Ведь даже самым дисциплинированным водителям, которые «переобуваются» по сезону, порой все же приходится проехать по зимнему покрытию на летних шинах. Так вот, если это Goodyear Eagle Ventura, то ничего страшного — сцепные свойства этих покрышек на снегу и на льду даже лучше, чем у наших всесезонных шин L-8. А вот покрышкам Pirelli и Hankook зимняя эксплуатация противопоказана категорически. Очень «скользкие» шины!
Как обычно, все результаты измерений и экспертных заключений мы переводим в оценки по десятибалльной шкале. Затем суммируем эти баллы с учетом весомости тех или иных потребительских качеств шин. Наиболее значимые из них касаются поведения на мокром асфальте.
Ведь мокрый асфальт летом — это как лед зимой, самое опасное покрытие. Не секрет, что в дождь число аварий резко возрастает. Поведение же автомобиля на сухом асфальте нередко больше зависит не столько от сцепных свойств шин, сколько от конструктивной проработки самого автомобиля (в первую очередь это относится к подвеске и рулевому управлению). Поэтому весомость оценки управляемости на сухом покрытии в нашем случае ниже. А наш подход гарантирует, что итоги этого теста в полной мере распространяются не только на Saab 9-5, но и на любые другие автомобили, где применяются шины этой размерности!
Итак, называем победителя: Pirelli P6! Очень хороши и ближайшие преследователи — шины Goodyear, Continental и Bridgestone, тем более что их отрыв от лидера минимален. Закономерен и низкий результат восстановленных шин AGI. Ну, а главным и, пожалуй, единственным серьезным достоинством белорусских покрышек L-8 оказалось то, что они в три раза дешевле, чем шины-лидеры. Но бить себя в грудь, уверяя, что по соотношению «цена/качество» наши шины самые лучшие, мы не будем: когда речь идет о безопасности, примитивное деление цены на «качество» явно неуместно.
| Pirelli P6 | + Прекрасные сцепные свойства на мокром асфальте! На залитых водой спецдорогах полигона Saab отлично замедляется, уверенно держится в поворотах. + Управлять машиной на этих покрышках очень легко. И на сухом, и на мокром асфальте с автомобилем можно делать все, что угодно — отклики быстрые и точные. + Порадовали Pirelli P6 и уровнем комфорта — это мягкие и почти бесшумные шины. — С большими объемами воды протектор шин Pirelli справляется несколько хуже, уступая пальму первенства конкурентам в зачетах по аквапланированию. — Непредсказуемо ведут себя на снегу. Общая оценка: 8,5 баллов. Настоятельно рекомендуется. |
| Continental PremiumContact | + По части управляемости шины Continental стали бесспорными фаворитами теста. Причем не важно, сухой асфальт или мокрый. + Saab на шинах PremiumContact становится не только мощным, но и очень послушным автомобилем. Водителю сходят с рук даже грубые ошибки в управлении — шины словно сами подсказывают, как исправить оплошность. + Сцепные свойства на мокрых покрытиях пусть и не лучшие, но достаточно «ровные». + Неплохо обстоят дела и с комфортом, и с поведением на зимних дрогах. — Не выявлено. Общая оценка: 8,4 балла. Настоятельно рекомендуется. |
| Goodyear Eagle Ventura | + Шины Eagle Venture оказались на голову выше конкурентов в испытаниях на стойкость к аквапланированию. + Мягкие, спокойные реакции автомобиля на действия рулем хороши в штатных режимах движения. + Легко «проглатывают» дорожные неровности. И катятся почти бесшумно. + Зимой ведут себя сносно. — Если луж нет, но асфальт все же мокрый, то появляются претензии к сцепным свойствам в поперечном и продольном направлениях. — В экстремальной ситуации водитель вынужден работать на опережение, учитывая запаздывание реакций машины. — На переставке шины Goodyear и вовсе разочаровали, уступив даже восстановленным покрышкам AGI! Общая оценка: 8,4 балла. |
| + Шины Turanza ER70 порадовали прекрасными сцепными свойствами на мокром асфальте. + До определенного уровня боковых ускорений Saab проходит повороты как по рельсам, с легкой недостаточной поворачиваемостью, что позволило показать лучшее время в секторе «мокрой» управляемости. + С комфортом проблем нет. — На сухом асфальте неожиданные срывы в скольжение требуют от водителя еще большей концентрации — когда в связке поворотов на скорости 130 км/ч автомобиль вдруг «спрыгивает» с траектории, все может закончиться печально. Общая оценка: 8,3 балла. Настоятельно рекомендуется. | |
| Michelin Pilot Primacy | + Характер управляемости нареканий не вызывает — автомобиль спокойно и точно выполняет команды водителя, прощает ошибки. + Водные преграды» шины Michelin преодолевают на ура — лучше аквапланированию противостоят только покрышки Goodyear. + На зимних покрытиях шины не очень «скользкие». — Шины Pilot Primacy буквально провалили испытания на мокром асфальте. И тормозной путь, и время прохождения мокрой трассы оказались заметно хуже, чем у лидеров. — На сухом асфальте быстрому прохождению поворотов препятствуют снос передней оси и недостаточная четкость реакций. Общая оценка: 8,0 баллов. Настоятельно рекомендуется. |
| Nokian NRh3 | + По части управляемости все неплохо. Saab, словно учуяв родные скандинавские покрышки, быстро и точно реагировал на команды водителя. — Посредственные сцепные свойства на мокром асфальте и склонность к аквапланированию вывели финские шины из списка претендентов на призовые места. — По шумности и «зимним» качествам они уступают конкурентам. — На сухом асфальте до какого-то уровня скорости управляемость в порядке, но затем — неожиданные сносы или заносы. Общая оценка: 7,3 балла. Рекомендуется. |
| Hankook Optimo K406 | + Шины Optimo K406 достойно выступили в тормозных испытаниях на мокром асфальте, продемонстрировали не самое плохое сопротивление аквапланированию (на уровне шин Nokian). + Шины очень тихие, такие же, как Michelin. — Сцепные свойства покрышек Hankook в поперечном направлении не выдерживают никакой критики. И на кругу, и на извилистой трассе Saab очень рано начинает скользить. — На зимних дорогах покрышки оказались такими же беспомощными, как и Pirelli. Общая оценка: 7,1 балла. Рекомендуется. |
| AGI ST2-65 | + Самый сильный аргумент в пользу восстановленных шин — это цена, в среднем на 50% ниже, чем на подлинники. + Неплохие сцепные свойства в зимних условиях. — Шумят шины AGI гораздо сильнее, чем покрышки «первой свежести». Хотя наши шины L-8 еще громче. — На мокром асфальте — жалкие сцепные свойства, ни разогнаться толком, ни затормозить. — На сухом асфальте проблемы те же плюс повышенный расход резины: отслаивается протектор. Общая оценка: 6,2 балла. Все еще рекомендуется. |
| L-8 Belshina | + На сухом асфальте ситуация не самая плохая — на переставке водитель не испытывает особых проблем с объездом виртуального препятствия, но скорость выполнения маневра все же стоит контролировать. + На льду и снегу белорусские шины проявили себя неплохо, недаром на боковинах есть надпись All Season. — Даже на фоне восстановленных шведских шин AGI наши покрышки выглядят бледно. — Шины L-8 панически боятся воды: не только глубоких луж, но и тонкой водяной пленки на асфальте достаточно, чтобы водитель потерял контроль над машиной. — На мокром асфальте тормозной путь увеличивается без малого на 50% по сравнению с шинами Pirelli P6. — С комфортом беда: автомобиль на шинах L-8 становится не только самым жестким, но и самым шумным. Общая оценка: 4,7 балла. Условно рекомендуется. |
| Характеристики шин | ||||||||||
| Влияние на общую оценку | AGI | Belshina | Bridgestone | Continental | Goodyear | Hankook | Michelin | Nokian | Pirelli | |
| Сцепные свойства на мокром асфальте | 60% | |||||||||
| Торможение с АБС | 15% | 6 | 4 | 9 | 8 | 8 | 8 | 7 | 6 | 10 |
| Устойчивость к аквапланированию на прямой | 15% | 6 | 5 | 8 | 8 | 10 | 8 | 9 | 8 | 8 |
| Устойчивость к аквапланированию в повороте | 15% | 6 | 4 | 8 | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 8 |
| Поперечные сцепные свойства | 5% | 5 | 4 | 9 | 9 | 8 | 7 | 7 | 8 | 10 |
| Управляемость | 10% | 6 | 4 | 10 | 9 | 7 | 5 | 7 | 8 | 10 |
| Характеристики в зимних условиях | 10% | |||||||||
| Сцепные свойства на льду | 5% | 6 | 5 | 5 | 5 | 6 | 4 | 5 | 5 | 4 |
| Сцепные свойства на снегу | 5% | 6 | 6 | 6 | 5 | 6 | 4 | 6 | 5 | 4 |
| Удобство управления автомобилем | 25% | |||||||||
| На мокром асфальте | 15% | 7 | 5 | 9 | 10 | 8 | 7 | 9 | 8 | 9 |
| На сухом асфальте | 10% | 6 | 6 | 7 | 10 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 |
| Акустический комфорт | 5% | 7 | 5 | 9 | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 | 9 |
| Общая оценка | 100% | 6,2 | 4,7 | 8,3 | 8,4 | 8,4 | 7,1 | 8,0 | 7,3 | 8,5 |
Скорость шипованной резины на асфальте
Как ведет себя шипованная резина на асфальте и на льду — это понятно, но при этом необходимо учитывать не только тип дорожного покрытия и выпавшие осадки, но и манеру вождения, а также скоростной режим водителя.
Это очень важные параметры, которые нельзя отбрасывать в сторону при выборе очередного комплекта обуви для своего авто.
На каждой современной покрышке обязательно указана скорость шипованной резины на асфальте. При этом значение представлено в допустимом максимальном значении, а не в качестве рекомендаций для любителей погонять на загородных трассах. Если стоит индекс Т, то это значит, что максимальная скорость составляет от 160 до 190 км/ч.
Но как ездить на шипованной резине по асфальту с такими скоростными режимами зимой — непонятно, ведь даже при скорости 100 км/ч водитель перестает чувствовать контроль на любом покрытии дороги, в том числе на сухом асфальте, льду или снежной каше. Именно поэтому лучше доверять здравому смыслу и собственной интуиции, чтобы обезопасить себя и других участников дорожного движения от любых непредвиденных ситуаций.
Как ведет себя зимняя резина в дождь
Ледяные дожди: риски, последствия, рекомендации: МашиноМания
Зима наступает на столицу по всем фронтам, и прогнозы погоды звучат тревожно, как военные сводки: сильный дождь, ледяной дождь, мокрый снег.
И это тот случай, когда автоинспекторам стоит поверить — в ближайшие дни за руль совершенно точно лучше не садиться. А если вы все же рискнули, огорчив мэрию Москвы и не проехавшись на чудесных теплых автобусах по заботливо выделенным полосам, использовать свой личный автомобиль — то только переобувшись и перестраховавшись.Отличный день для капитуляции
Росгидрометцентр предупреждает: погода в ближайшее время будет неизвестно какой, но точно скверной. Начавшийся вчера вечером дождь со снежным крошевом уже трансформировался в явление, запомнившееся москвичам по опыту позапрошлого года как ледяной дождь. И в течение ближайших суток, по прогнозам синоптиков, он повторится. И принесет водителям немало проблем, начиная со сложностей при открытии автомобиля утром, заканчивая предынфарктным состоянием московского трафика. Гололедица и мокрый снег, по традиции, прилагаются.
Подмосковная ГИБДД предложила водителям капитулировать и на время стать пешеходами, чтобы избежать традиционного для начала зимы дня жестянщика: «Ухудшение погоды неблагоприятно сказывается на дорожной обстановке, число мелких аварий, так называемого «железа», в эти дни возрастает в несколько раз», — заявила начальника пресс-службы ГИБДД Подмосковья Мария Соленова.
«По возможности советуем отказаться от управления автомобилем и воспользоваться общественным транспортом. Особенно внимательными водителям необходимо быть в местах возможного появления пешеходов, перед остановками маршрутных транспортных средств и перекрестками», — добавила она.
Присоединился к коллегам и заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. Он напомнил водителям о необходимости срочно сменить резину на зимнюю, а также попросил всех, кто не имеет возможности отказаться на время от использования автомобилей, неукоснительно соблюдать ПДД и избегать резких маневров.
Впрочем, пользуясь общественным транспортом, также не следует терять бдительность. ГИБДД рекомендует пешеходам держаться подальше от края обочины и использовать светоотражающие элементы в одежде.
Внезапная зима
Подобную тревожную атмосферу вызвало первое явление зимы, состоявшееся в минувшие выходные.
Снег вперемешку с дождем учинили в Москве форменный транспортный коллапс. В районе 38-го километра МКАД даже провалился изрядный кусок дорожного полотна, что привело к массовому ДТП с участием 17-ти автомобилей.
Любопытно, что вину за произошедшее дорожники возложили на водителей, которые превышают скорость. В мэрии объяснили, что обрушение произошло из-за того, что колеса автомобилей с размаху били в небольшую яму на асфальте.
Снег и гололед спровоцировали ажиотажный спрос на зимнюю резину и многочасовые очереди в шиномонтаж. В настоящее время все мастерские, принимающие по записи, загружены работой вплоть до 9 ноября. «Переобуться» можно, лишь отстояв очередь. По словам водителей, менявших резину на выходных, это занимает от 3 до 8 часов.
К слову, парламентарии из Карелии обратились к Госдуме с просьбой законодательно обязать водителей использовать зимние шины. Таким образом, депутаты рассчитывают сократить сезонную статистику ДТП. Однако требование сменить шины к определенной дате наверняка приведет к тому, что очереди на сервис начнутся уже в сентябре.
Напомним, в конце 2010 г. на Москву и Подмосковье обрушился ледяной дождь. Редкое природное явление, возникающее из-за резкого повышения температуры после заморозков, буквально сковало город ледяной коркой. Не выдерживали тяжести льда линии электропередач – только в Подмосковье были обесточены 800 населенных пунктов. Автомобили покрывались ледяной коркой толщиной в несколько миллиметров.
Еще одна проблема, с которой столкнулись автомобилисты помимо пробок и заледеневших кузовов, — это падающие деревья, которые, как и ЛЭП, не справлялись с грузом наледи. В тот раз из-за этого были повреждены сотни автомобилей. Хуже всего пришлось тем, у кого не было каско. Заместитель мэра Москвы Петр Бирюков неоднократно заявлял, что город не намерен компенсировать водителям повреждения автомобилей от упавших веток и деревьев. По его словам, падение деревьев на машины – это «не вина города и служб эксплуатации», а автомобилисты должны сами думать о страховании собственного имущества. «Город в этих случаях нести расходы не будет», — предупредил он.
Впрочем, как считает заведующий отделом краткосрочных прогнозов погоды и опасных явлений Росгидрометцентра Александр Голубев, сейчас настолько серьезный удар стихии столице не грозит, и ледяной дождь не приведет к последствиям, сопоставимым с указанными выше событиями. «Гололедные явления мы ожидаем, но не такие интенсивные катастрофически, как были. Все-таки у нас еще переходный от осени к зиме период, поэтому атмосфера не такая холодная и коварная», — заявил он.
Как ездить зимой – краткая рекомендация
• Обязательно стоит подготовить автомобиль к поездке. Как бы банально это ни звучало, но обязательно очищайте свою машину от завалившего ее снега. Мало того что вы подвергаете себя опасности, начиная путь на «куске снега» с неочищенными стеклами, так еще и окружающих слепят комья, срывающиеся с вашего авто на скорости.
• Перед тем, как тронуться, стоит дать мотору поработать пару минут. Это существенно увеличит его жизненный цикл. Не стоит бездумно жать на педаль газа на холостых оборотах, пока двигатель еще не прогрелся.
Это, конечно, поможет быстрее прогреть салон, зато может привести в поломке силового агрегата.
• Перед началом поездки не забудьте проверить уровень антифриза и омывающей жидкости, а также очистить дворники, если они примерзли к стеклу.
• Что же, теперь вы готовы двигаться в путь. В том случае, конечно, если на вашем авто установлены зимние шины. Даже у нас в стране некоторые пренебрегают этим важным аспектом, откладывая переобувку до последнего. Очень зря. Компании, производящие резину, говорят, что летние покрышки имеют гораздо худшее сцепление с дорожным покрытием уже при 7 градусах по шкале Цельсия, а уж про минусовую температуру и говорить не стоит.
• Тем не менее, наличие зимней резины не делает вас неуязвимым. Помните, что в этот период времени дистанцию до впередиидущего авто надо держать большую, чем летом. Тормозной путь увеличивается в любом случае – на дешевой «липучке» вы или на шипованной резине премиальной марки.
• Если дорога круто поднимается вверх, дождитесь, пока впередиидущая машина достигнет верхней точки, и только после этого продолжайте движение.
Ведь если автомобиль начнет откатываться назад, а вы будете рядом, пространства для маневра не останется.
• Используйте более высокую, чем обычно, передачу, например вместо второй третью, а вместо третьей четвертую. Если у вас «автомат», посмотрите, есть ли у коробки зимний режим. Всегда ускоряйтесь плавно и заранее планируйте торможение. Это избавит от многих проблем. Ведь пока колеса вращаются, вы можете изменить направление движения автомобиля, в то время как если они заблокированы, то вы будете перемещаться бесконтрольно.
• Непременно обращайте внимание на дорожное покрытие. На мостах и эстакадах шанс попасть на заледенелый участок гораздо выше: всему виной холодный ветер. Такая же история и с частями дороги, которые закрыты от света. Снег и лед на таких участках тают гораздо дольше, и разметка на них практически не видна.
• Руководствуйтесь здравым смыслом, перемещаясь по зимним улицам. Не совершайте резких маневров. Не обгоняйте без нужды. Все действия совершайте максимально плавно: лед не лю
carwheelblog.
ru
Оптимальные шины для различных приводов
На автомобилях с передним приводом можно использовать оба вида шин. Выбор между шипами и липучкой следует делать на основе климата. Установка одновременно ошипованной и фрикционной резины на разные оси допускается, но все же не рекомендуется. Разные тормозные характеристики шипов и липучки могут привести к заносу.
На машинах с задним приводом при старте давление на задних колесах сильно увеличивается. Использование шипованной резины вызывает большее разрушение асфальта, чем у переднеприводной. Поэтому, если владельца заботит влияние его машины на дорожное полотно, рекомендуется ставить липучки.
Полный привод чаще используется на внедорожниках. При движении в тяжелых погодных условиях ошипованные шины являются наилучшим вариантом. При городской эксплуатации очень часто достаточно иметь липучки.
Какой рисунок протектора выбрать?
Всего выделяют два типа рисунка протектора зимней резины: баттерфляй (для интенсивного отвода воды) и сплошной (обычная).
А резину с такими типами называют баттерфляйкой (дождевой) и, соответственно, обычной. Баттерфляйка всегда с направленным рисунком, сплошная бывает разных типов. Вот так они выглядят:
Баттерфляйка (дождевая) для интенсивного отвода воды из пятна контакта. Название получила то ли от слова butterfly (бабочка) по оставляемому рисунку, то ли от стиля плавания у спортсменов.
Обычная ненаправленная резина
Баттерфляйка позволяет избежать эффекта аквапланирования на высоких скоростях, но в обычной резине шипы расположены более регулярно, держатся надёжнее и дольше не выпадают. Если Вам часто приходится ездить по мокрым дорогам (а для города это почти всегда так), то есть смысл выбирать баттерфляй.
справляемся с проблемой на раз два
Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!
Оглавление:
- Краткий ликбез о шипованной резине
- Отличия от летней
- Конструктивные особенности
- Достоинства и недостатки
- Разбираемся с ГОСТами и законодательством
- Как определить износ?
- 7 факторов, от которых зависит срок эксплуатации
- ТОП-10 лайфхаков для продления срока эксплуатации зимних шин
Зимние шипованные шины изнашиваются быстрее летней и всесезонной резины.
Это связано с выпадением шипов и более мягким составом резины. Гарантийный срок эксплуатации комплектов резины известных брендов достигает 10 лет. На форумах в ответ на жалобы водителей, которые лишились 30-40% шипов за первый же сезон, официальные представители производителей отвечают: «Мы здесь не причем, неправильно эксплуатировали и хранили».
Кто прав и есть ли смысл смотреть на гарантийные сроки и переплачивать брендам, если шипы все равно выпадают, а они говорят «сами виноваты», давайте разбираться.
Краткий ликбез о шипованной резине
1. Отличия от летней
Зимние шины отличаются от летних более мягкой и эластичной резиной, которая не «дубеет» на морозе и максимально прилегает к заснеженной, обледенелой и мокрой дороге. Глубокий рисунок протектора помогает отводить из пятна контакта снег, грязь и воду. Специальные металлические элементы помогают «цепляться» за замерзшие поверхности и делают автомобиль более устойчивым, маневренным и управляемым.
2.
Конструктивные особенностиЧтобы шипы не выпадали из резины ее состав делают более твердым, чем в зимних фрикционных шинах. Также экспериментируют с формой, составом и креплением самих шипов. Производители постоянно совершенствуют материал и технологию крепления для лучшего сцепления с разными дорожными покрытиями. Один элемент весит 1 гр., изготавливается из прочных алюминиевых сплавов. Конструктивно шип – это корпус (фланец, который крепится к резине) и сердечник – выступающая часть.
3. Достоинства и недостатки
Такие шины улучшают сцепление шин с дорогой на ледяной, заснеженной и покрытой слоем воды дороге. Подходят для холодных, снежных зим. К недостаткам можно отнести проблемную эксплуатацию на сухом асфальте (снижение маневренности и шум), разрушение асфальтобетонного покрытия, быстрый износ из-за потери шипов. При выпадении 70% металлических элементов эксплуатировать резину уже нельзя. При нарушении правил эксплуатации и хранения уже в первый сезон может выпасть 30 – 40% шипов и гарантия от производителя на эти случаи не распространяется.
Разбираемся с ГОСТами и законодательством
ГОСТами установлены правила хранения шин, сроки годности, эксплуатации и сроки хранения – все это разные понятия. Так, например, покрышка могла быть произведена 5 лет назад, а продана покупателю только сейчас. Если она правильно хранилась в магазине, нарушения законодательства нет, но эксплуатационные характеристики могут сильно отличаться от шин, которые были произведены недавно. Резина год от года теряет свои свойства, даже если правильно хранится. Есть ГОСТ, который регламентирует правила хранения шин и не каждый специализированный магазин может воссоздать оптимальные для хранения условия.
Как определить износ?
Накануне зимнего сезона стоит проверить и заменить технологические жидкости, установить светодиодные фары, купленные в проверенном специализированном магазине (Wesem-Light), но и обратить внимание на состояние резины до установки (даже если при завершении предыдущего сезона она выглядела пригодной для дальнейшей эксплуатации).
На что обратить внимание:
- Шипы и протектор. Если из колес выпали от 40 до 70% шипов, необходимо проверить состояние резины и если она в порядке, то провести дополнительную ошиповку, если же и на резине есть признаки критического износа, эксплуатировать ее небезопасно. Протектор не должен быть стерт до уровня перемычек, норма для зимней резины – глубина более 4 мм (можно измерить линейкой).
- Состояние резины. Со временем она теряет эластичность, трескается, иссыхается и становится непригодной для езды. Трещины и порезы – признак старения резины, если вы обнаружили их на боковой части покрышки, стоит приобрести новый комплект резины на зиму.
- Грыжи на внутренней и внешней стороне колеса. Регулярно осматривайте все 4 колеса, сразу заменяйте покрышку, если на ней появилось вздутие.
- Неравномерный износ. Этот признак сигнализирует о том, что автомобиль долгое время эксплуатировался с неправильным давлением в шинах, или вовремя не была проведена балансировка. Колесо может деформироваться без возможности восстановления.
7 факторов, от которых зависит срок эксплуатации
- Состояние дорожного полотна. На плохих дорогах быстро выходит из строя не только подвеска, но и резина.
- Манера вождения, которую называют агрессивная езда (экстремальные торможения и резкие разгоны) изнашивает резину и заставляет выпадать шипы.
- Соблюдение индекса допустимой нагрузки. Если нагрузка на автомобиль постоянно превышает допустимые показатели, нагрузка на шипы возрастает, и резина быстрее выходит из строя.
- Размер шин: низкопрофильные постоянно трутся о диск на кочках, камнях и неровностях, широкая сильно стирается во время поворотов, особенно зимой.
- Интенсивность использования автомобиля и пробег.
- Производитель и качество сырья, из которого производят покрышки.
- Механические повреждения: порезы, трещины, грыжи и прочее.
ТОП-10 лайфхаков для продления срока эксплуатации
зимних шинМы собрали 10 действенных способов, которые помогут новой шипованной зимней шине прослужить дольше срока эксплуатации, заявленного производителем.
- Правильно обслуживайте автомобиль. Не пренебрегайте балансировкой и проверкой давления в колесах. Когда колеса неправильно отбалансированы или давление в колесах не соответствует требованиям производителя, определенная часть протектора испытывает на себе повышенные нагрузки и трение, в этом месте покрышки лишаются шипов быстрее.
- Старайтесь не ездить через трамвайные пути. Трение шипованных колес о металлические рельсы, приведет к тому, что вы быстро потеряете часть шипов.
- Шипованную резину нужно обкатывать. Дело в том, что сами шипы устанавливаются в резину на специальную смазку, которая в начале эксплуатации должна помочь шипу максимально прочно закрепиться в резине, именно она отвечает за равномерное погружение шипов в протектор. Отказ от обкатки способствует выпадению шипов, поэтому первые 80-100 км., которые проедет новый комплект шипованной резины не стоит разгоняться быстрее 80 км/ч.
- Старайтесь не эксплуатировать автомобиль при температуре выше +7 градусов на сухом асфальте, это вызывает перегрев шин, из-за которого можно потерять до 50% шипов.
Отказ от обкатки способствует выпадению шипов, поэтому первые 80-100 км., которые проедет новый комплект шипованной резины не стоит разгоняться быстрее 80 км/ч.- Если вы часто перемещаетесь по городским дорогам, на которых используют реагенты, подумайте, стоит ли покупать шипованную резину, возможно, эффективнее будет использовать фрикционные шины. В составе большинства реагентов входит техническая соль, она разрушает смазку, которая обеспечивает надежное сцепление шипа с резиной.
- Учитывайте специфику зимней езды, не вращайте руль на месте, плавно трогайтесь и тормозите, особенно на сухом асфальте, старайтесь парковаться не выворачивая колеса без движения автомобиля.
- При покупке зимнего комплекта шипованной резины обращайте внимание на производителя, гарантийный срок, способ ошиповки заготовки шины и дату изготовления резины. Выбирайте известные бренды, срок эксплуатации резины их производства может доходить до 10 лет. Вместо автоматического или полуавтоматического метода установки шипов, выбирайте резину, в которую шипы установлены методом вулканизации.
Выбирайте известные бренды, срок эксплуатации резины их производства может доходить до 10 лет. Вместо автоматического или полуавтоматического метода установки шипов, выбирайте резину, в которую шипы установлены методом вулканизации.- Правильно храните комплект зимней резины. Не стоит упаковывать колеса в пакеты, оставлять вблизи открытых источников огня при экстремально высоких и экстремально низких температурах, желательно исключить воздействие ультрафиолета, любых химических элементов и не допускать хранения на улице.
- Регулярно проверяйте состояние зимней резины, дополнительно ошиповывайте и следите за сроком использования, после 5 сезонов непрерывной эксплуатации, большая часть шипов неминуемо выпадет.
- Следите за нагрузками на автомобиль. Ударные нагрузки и интенсивные боковые нагрузки становятся одной из основных причин, почему вылетают шипы, особенно если они имеют систематический характер.
Покупайте шины у надежных производителей, соблюдайте правила хранения и эксплуатации и тогда вы сможете ездить на шиповке минимум 5 сезонов. Используйте наши лайфхаки и берегите себя и своих близких!
Можно ли ездить на зимней резине летом без шипов? Даём ответ!
Приобретение комплекта шин для другого сезона всегда бьет по финансам. Чаще всего именно исходя из таких соображений автолюбители оставляют для летнего сезона зимнюю резину, или катаются в гололед на лысой. Кроме отличия в езде, безопасности на дороге у такого решения существуют правовые запреты. Поэтому следует изучить вопрос глубже и основательнее, чтобы движение по проезжей части не омрачалось штрафами или иными неприятностями.
Отличие зимней резины от летней
Опытный водитель с первого взгляда способен отличить шину для зимы от летнего варианта. Секрет в рисунке на протекторе. Для определенных условий сцепления с поверхностью дорожного полотна или снегом наносятся разные «шашечки» и «елочки» с характерным углом расположения и частотой.
Для летней резины главное в сухую погоду обеспечивать высокое трение при торможении и для повышения КПД движения в целом. Чем устойчивее держится автомобиль с исправными тормозами – тем меньше его тормозной путь и выше маневренность.
Для влажной дождливой погоды, когда дорога покрывается лужами, необходимо обеспечить шине соответствующий дренаж – отвод жидкости из-под протектора. Это достигается за счет широких продольных канавок, разделяющих отдельные «шашечки» на поверхности резины. Кроме того, на летних шинах рисунок нанесен без сохранения симметрии, что повышает шумоизоляцию при движении.
Для зимнего колеса помимо основного рисунка «елки», что обеспечивает снижение скольжения по ледяному или снежному наносу на дорожном полотне, добавляются мелкие зигзагообразные прорези в большом количестве. Это нужно для повышения стабильности езды по загородным дорогам и обеспечения хорошего сцепления на снегу.
Также есть разница и в составе резины. Для изготовления летнего варианта используются специальные материалы с повышенной жесткостью.
При снижении температуры летняя резина резко твердеет и становится «скользкой». За счет именно этого ее качества использование для езды по гололеду категорически не рекомендуется.
У зимней резины состав более мягкий и морозоустойчивый. В заморозки шина остается той же твердости, что обеспечивает хорошее сцепление при оттепели и сильных снижениях температуры. Использование для езды по летним дорогам зимнего варианта шин не лучшая идея, поскольку излишняя мягкость снижает маневренность. На высокой скорости за счет «елочек» может быть утеряно управление и резко снизится управляемость транспортным средством.
Как ведут себя зимние шины летом
С летом дорожное полотно существенно повышает температуру, что снижает маневренность для автомобилей на зимних шинах. Ездить на несезонной резине не рекомендуется по причине увеличения тормозного пути, снижении «всплывания» на больших скоростях, снижения устойчивости за счет мягкости протектора. Пренебрежение сменой сезонных шин может стать причиной аварийных ситуаций.
Суть процедуры смены «обувки» для машины, в первую очередь, является вопросом безопасности самого водителя и его непосредственных пассажиров. Поэтому стоит дважды подумать, чем принять скоротечное решение.
Различают зимние шины типа «липучка» и с шипами. Разница заключается в нанесении во втором варианте небольших металлических шипов в верхние слои протектора. Зимой такие шины наиболее устойчивые и помогут выехать даже под ледяную горку. Однако для летнего применения по Техрегламенту Таможенного союза категорически запрещаются. Нарушения тянут за собой взыскания штрафов и административную ответственность. «Липучка» не запрещается, однако благодаря особому рисунку, составу и прочим характеристикам на летних трассах снижается управляемость автомобиля.
Езда на нешипованных зимних протекторах остается выбором каждого отдельного водителя, который самостоятельно оценивает обстановку. Многие регионы страны обладают различными климатическими условиями, что иногда становится лучшим вариантом остаться на зимней резине в летний сезон.
Суждения о том, что если автомобиль способен на зимней резине преодолеть настолько скользкие поверхности для асфальтового покрытия будет не худшим вариантом, ошибочны. Прежде всего, это приведет к более скорому разрушению поверхности протектора для холодной поры. Отсутствие рисунка или снижение глубины канавок сулит уменьшение сцепления с поверхностью полотна. Раскаленная и сухая дорога как наждачная бумага действует на зимнюю резину. Повышение вероятности аварий с водителями, которые оставили на лето зимние шины, начинается с потепления от + 7 °С. Это связано со следующими причинами:
- При быстром и сильном размягчении зимней резины покрышка может попросту взорваться;
- Скорость и время разгона существенно снижается;
- Снижение сцепления с поверхностью полотна сулит дополнительные затраты на топливные материалы;
- Маневренность падает до такой степени, что на некоторых поворотах при набранной скорости автомобиль может уходить в заносы;
- Колеса медленнее реагируют на поворот транспортного средства;
- Увеличение тормозного пути достигает двух длин корпуса машины.
Поэтому для каждого водителя вопрос остается открытым. От этого зависит безопасность близких, которые согласились на летнее путешествие на зимних колесах.
Почему не стоит ездить на зимней резине летом с технической точки зрения
Кроме ответственности перед законом езда на несоответствующей резине имеет свое техническое обоснование. Прежде всего это связано с типом используемого для протекторов материала, свойствами поверхности покрытия дороги, поведением автомобиля на разных скоростях и выполнения им определенных маневров и т.п. За счет снижения в летнюю пору твердости зимней покрышки могут возникнуть следующие неблагоприятные моменты:
- Снижение жесткости приводит уменьшению прочности. Иными словами, материал будет намного быстрее стареть и изнашиваться, летом зимний вариант просто сотрется без толку;
- Длина тормозного пути увеличится за счет мягкости материала, а также передвижение станет более шумным. Многие слышали «музыку» от автомобилей, которые по сухим летним асфальтным поверхностям неслись на резине с шипами;
- Шипованная резина изнашивается быстро, а в процессе нецелевого использования теряются металлические шипы;
- Для дорожного покрытие соприкосновение в теплые периоды с острыми твердыми шипами грозит быстрым износом. Это ускоряет порчу дорог и возможность качественно передвигаться;
- Управлять автомобилем, одетым в несезонную резину, становится сложнее. При определенных маневрах или скоростях меняется сцепление с поверхностью, что приводит к нетипичной реакции машины в целом. Неспособность водителя моментально сориентироваться часто становится причиной ДТП;
- В целом маневренность даже на небольших скоростях упадет, что связано с иными качествами протекторов для твердых теплых поверхностей;
- Топливо в расходе увеличивается. Для того, чтобы автомобиль смог проехать определенное расстояние в постоянной «борьбе» с поверхностью за счет мягкости протекторов, потребуется дополнительная энергия. Для машины возможность получения – сжигание больше топлива, приходится расплачиваться за ненужный расход, которого с сезонной обувкой можно избежать;
- Езда по мокрым поверхностям в грозу или непогоду и вовсе снижает маневренность, способность держаться за полотно шинам. Это возникает из-за несоответствия протекторного рисунка потребностям водоотвода из-под резины;
- Увеличение площади сцепления за счет размягчения материала шины в определенной степени повышает аварийность.
Это ускоряет порчу дорог и возможность качественно передвигаться;
Это возникает из-за несоответствия протекторного рисунка потребностям водоотвода из-под резины;Управлять таким транспортным средством крайне сложно. Приходится забыть о комфортной езде, наслаждении процессом и проплывающими мимо пейзажами. Придется постоянно пребывать в напряжении и оценивать ситуацию. Поэтому каждому следует делать свой выбор самостоятельно и решать, стоит ли экономия на другом комплекте по сезону всех неприятностей и проблем.
Что говорит закон
Законодательство регулирует исключительно эксплуатацию не по сезону зимних протекторов, оснащенных специальными металлическими вставками. В случае отсутствия шипов у зимних аналогах выбор остается за водителем и законом никак не запрещается. Иными словами, никакие стражи правопорядка не могут сделать даже замечание по поводу одетых «липучек», поскольку особенности климата в разных частях страны могут даже заставлять водителя не делать замену.
Все правила и условности, которые относятся к использованию зимней резины летом, для любого водителя предоставляются в рекомендательном ракурсе. Прежде всего, это вероятность отказа страховыми компаниями от выплат в случае ДТП. Такая мелочь, как езда в протекторах не по сезону становится причиной дополнительных расходов на автомобиль. При проведении для машины технического осмотра наличие ненадлежащего состояния зимней резины после летнего использования, что обязательно будет указываться в диагностической карте.
В некоторых условиях с высокими температурами или повышенной влажностью водитель и вовсе рискует своим здоровьем и жизнь.
Выводы
Сменить шину по сезону оборачивается определенными финансовыми вложениями. Однако, если отнестись к данному вопросу с пренебрежением, то можно получить еще большие расходы совместно с износом за сезон шин до такой степени, что следующая зима без нового комплекта не обойдется. Другие затраты могут быть связаны с прохождением техосмотра, отказами страховщиков с выплатами, необходимостью ремонта, более высоком топливном расходе и т.
п.
Если на шипованных шинах колесить по летнему асфальту запрещается законодательством, то липучки от такой ответственности освобождены. Следует хорошо взвесить оправданность езды летом на зимних шинах, поскольку иная структура и физико-химические особенности материала приводят к снижению комфорта, маневренности и управляемости, как следствие – повышению аварийности.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
Добавить комментарий
В начало страницы
Правила защиты обуви для гольфа от шипов
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ФОКУС
Политика «Не прокалывайте обувь для гольфа».
PDRMA предлагает рекомендации по политике и контрольный список для предотвращения поскальзываний и падений
в новой среде для гольфа без металлических шипов .
ДР. КЕВИН МАРКС
| К сожалению, существует потенциал судебных исков | Я до сих пор помню удивление, которое оно мне преподнесло. Это было во время моей еженедельной игры в гольф ранней прошлой весной. Накануне вечером шел дождь. Я только что включил свой драйв и шел по арочному мосту, приближаясь к 16-му фервею. Когда я сделал последние несколько шагов по мокрой фанерной палубе, я начал скользить и издал «Вау!» чтобы предупредить остальную часть нашей четверки. Никогда раньше такого не случалось со мной за годы странствий. Поймав баланс, я сразу задумался: Сколько еще до нас сегодня утром испытали то же самое ? До этого момента в новых пластиковых бутсах, которые я теперь носил, не было ничего необычного. Как и миллионы игроков в гольф, я начал отказываться от обуви для гольфа со стальными шипами в прошлом году вместо того, чтобы ждать, пока запрет вступит в силу в этом году на моем домашнем поле. Более десяти лет я вносил свой вклад как обычный игрок, помогая «аэрировать во время игры» многие поверхности для гольфа, по которым я ходил. |
0010 или наклонные поверхности присутствуют.
Однако, как и на большинстве других полей, на моем домашнем поле предпочтение отдавалось более гладкой зелени и качеству игры, а не теории преимущества аэрации. Но знали ли они об опасности, таящейся на мосту?Предотвращение потерь
Большинство полей для гольфа по всей стране уже ввели политику запрета металлических шипов для гольфа. метод предотвращения повреждения шипами гринов и других поверхностей на своих объектах. К сожалению, существует вероятность судебных исков о скольжении и падении, в которых утверждается, что обувь для гольфа без шипов «небезопасна», особенно при наличии влаги или наклонных поверхностей.
Имея это в виду, общественные гольф-клубы должны ввести правильно сформулированную политику и соответствующие процедуры для обеспечения максимальной безопасности и сведения к минимуму ответственности, вытекающей из этой политики.
Правила использования обуви для гольфа без шипов должны быть простыми. Рекомендуется, чтобы политика включала следующее:
Просто скажите, что металлические пики запрещены.
Хороший образец заявления: «Металлические шипы запрещены на всей территории, включая поле для гольфа, тренировочные поля, тренировочное поле, клуб, парковку и тому подобное».
Не говорите игрокам, что они должны носить, и не вставляйте что-либо в контекст, например, «требуется обувь без шипов». Позвольте им выбирать среди различных вариантов неметаллических шипов. Эти варианты включают обувь с резиновой подошвой без шипов и несколько типов сменных пластиковых шипов. Помните, что альтернативы без шипов может не совпадать с на некоторых поверхностях. Для вашего профессионального магазина может быть хорошей идеей держать многие из этих вариантов под рукой.
Май/июнь 1998/37
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ФОКУС
из которых игроки в гольф могут выбирать. Понятно, что профессиональный магазин, демонстрирующий туфли для гольфа с металлическими шипами противоречивое сообщение посетителям.
Повышайте осведомленность о безопасности с помощью листовок
и вывески (см.
образец вывески на
предыдущая страница), стратегически размещенный в
заметные места. Стратегический
размещение может включать в себя практику
зеленый, первая площадка, туалет,
доски объявлений (которые игроки в гольф обычно
проверить баллы и другую информацию) и т. д.
Поместите резиновые коврики или полозья на поверхности становятся более скользкими после дождь, полив или разлив. Это особенно это касается деревянных поверхностей, таких как как на мостах и в закрытых помещениях, таких как полы в ванной. Законы физики вступают в игру. Влага значительно снижает коэффициент трения между двумя поверхностями, такими как пластик бутсы и мокрая настил мостика.
Если кто-то должен пострадать от
поскользнуться и упасть и заявить, что бесшипный
обувь была основной причиной, не
паника. Расследуйте аварию, как вы
нормально бы. Обратите внимание на любой вклад
переменные (например, бег, прыжки или
из тележек для гольфа, влажных условиях,
интоксикация и др.). Обувь без шипов может
дали потерпевшему ложное представление о
безопасность.
Ответственность
Принятие такой политики должен иметь минимальное увеличение ответственности воздействие, учитывая доступное общее право средства защиты и предусмотренные законом иммунитеты от деликтов. В качестве отмечалось выше, обувь без шипов в и из сами по себе не опасны. Скорее, поскользнуться и упасть, как правило, связаны с способствующий фактор, такой как поверхность влага.
Например, под Иллинойсом обыкновенным
закон, собственник или арендатор земли, как правило,
не несет никакой юридической обязанности охранять, предупреждать или
иным образом защищать лиц от «естественных»
скопления осадков. Сходным образом,
в соответствии с Законом штата Иллинойс об иммунитете к правонарушениям,
государственному субъекту предоставляется иммунитет в отношении
травмы, возникшие в результате актов надзора
усмотрение и / или связанные с погодой
условиях (при условии отсутствия помещения
дефект). Даже если предположить дефект помещения
содействовала какой-либо аварии, объект
будет предоставлен ограниченный иммунитет по закону (умышленное и бессмысленное поведение является
исключением) при травмах, возникших в результате
имущество, предназначенное или разрешенное для
рекреационное использование.
Это относится к имуществу
само по себе не рекреационное (например,
туалет, автостоянка, административная
офис и др.).
Резюме
Теперь, когда политика обуви для гольфа без шипов применяется на национальном уровне, только время скажите, сколько жалоб на поскальзывание и падение будет быть зарегистрированным. Чтобы уменьшить ответственность за курс, правильно сформулированная и реализованная политика является необходимым. Кроме того, проверки безопасности площадей поверхности для снижения опасности поскользнуться и упасть еще больше улучшит желаемое качество игры для игроков в гольф. Посредством Кстати, я, должно быть, не был единственным кто поскользнулся в то утро прошлой весной; следующий неделе я заметил много резиновых ковриков покрытие настила мостика!
КЕВИН МАРКС
— менеджер информационных служб в Park District Risk.
Управляющее агентство в Уилоне, штат Иллинойс. Имеет докторскую степень в области здравоохранения.
и безопасность Университета Индианы, а также ассоциированный специалист по рискам
Менеджмент и ассоциированный специалист по управлению автоматизацией.
38/Парки и зоны отдыха Иллинойса
ПОЛИТИКА НЕ ПРОШИВАТЬ ВАШУ ОБУВЬ ДЛЯ ГОЛЬФА
| Связанное прецедентное право Burns v. Pais v. City of Pontiac, 372 Mich. 582, Jones v. Farfour v. Mimosa Golf Club, Inc., 240 Стил против острова Джекил. Управление государственного парка, — составлено Кевином Марксом |
Addison Golf Club, 161 Ill. App.3d 
New Mexico School of Mines, 75 
В канаве Май/июнь 1998 г. /39
| Вернуться к доступным периодическим изданиям | |Оглавление| |Назад к проблемам Иллинойса 1998 года|
Сменить шипы или туфли для гольфа? Дебаты в дайджесте гольфа | Оборудование для гольфа: клюшки, мячи, сумки
Скажи честно, когда ты в последний раз глубоко задумывался о подошве своей обуви для гольфа? Не ждите, пока ваша нога соскользнет во время решающего удара, чтобы серьезно отнестись к сцеплению — оцените свою обувь сейчас. Если вы переворачиваете свою обувь и видите изношенные шипы или выступы, пришло время замены. У вас есть два варианта: либо заменить всю обувь, либо, если у вас есть пара обуви для гольфа с шипами, устранить проблему со сцеплением. С ростом популярности обуви для гольфа без шипов многие игроки в гольф привыкли заменять свою обувь, как без шипов, так и без них, и забывают, что шипованные туфли для гольфа можно заменить шипами.
Практично ли это и стоит ли это делать? Три наших редактора оценивают, меняют ли они шипы или меняют обувь, и почему.
СВЯЗАННЫЙ: Лучшие мужские туфли для гольфа 2021 года и Лучшие женские туфли для гольфа 2021 года
Мнение 1: Замена шипов
«Я люблю модную обувь для гольфа и меняю свой стиль на поле, но кажется довольно расточительным и дорогим выбрасывать пару обуви, когда сцепление с ней изнашивается, что со мной происходит довольно быстро. Я считаю, что замена шипов — это не только хороший способ сэкономить деньги на обуви для гольфа, но и улучшить сцепление на поле. Существует также множество стильных туфель для гольфа с регулируемыми шипами, а благодаря широкому выбору шипов вы можете настроить свою обувь так, чтобы она обеспечивала необходимую поддержку и сцепление во время игры.
Что касается количества времени, необходимого для замены шипов, вы должны, по крайней мере, протирать обувь после каждого раунда, чтобы поддерживать ее в чистоте, а замена шипов должна добавить к этому всего несколько дополнительных минут.
Тем, кто носит от трех до пяти пар за сезон, я бы порекомендовал инвестировать в более качественные туфли для гольфа, такие как те, что показаны ниже. Хотя они могут отличаться от пар, к которым вы привыкли, на 50–100 долларов, они прослужат вам несколько лет, а не несколько месяцев, что сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе. У меня никогда не было пары хороших туфель для гольфа, которые изнашивались за один сезон, даже когда я проходил от четырех до шести раундов на 18 лунок в неделю в колледже. Все это не означает, что я ненавижу обувь без шипов. Я думаю, что они отличный вариант. Однако, если вы меняете несколько пар за сезон, возможно, пришло время пересмотреть свое решение». — Мэдди МакКлург, помощник редактора
Мнение 2: Покупка новой обуви для гольфа того стоит
«В настоящее время я переключаюсь между несколькими типами обуви с мягкими шипами и обувью без шипов. Когда то, что находится на подошве моих туфель для гольфа, изнашивается, я просто покупаю новую обувь.
Будет ли более рентабельно заменить мои шипы? Вероятно. Это заставляет меня чувствовать себя так же хорошо, как новые туфли? Нет. Знаете, как говорят: хорошо выгляди, хорошо себя чувствуй, хорошо играй.
Кроме того, у многих кроссовок, в том числе у одного из моих личных, очень доступных фаворитов, Nike Vapors, просто резиновые подошвы, отлитые в форме шипов. Нет возможности их заменить. Точно так же кроссовки Nike Air Zoom Infinity Tours, в которых я провел свой лучший раунд, не имеют сменных шипов. Когда я начинаю чувствовать себя немного неуравновешенно в любой из них — на прошлых выходных я надел футболки подряд — я просто возьму новую пару. Добро пожаловать в мой бизнес, Найк.
Я также много играю в гольф, поэтому обувь быстро изнашивается. А поскольку я вырос на вариантах без шипов и этих незаменяемых мягких шипах, я не думаю, что даже знаю, как заменить шип, если захочу. У меня есть пара adidas Tour360XT, которые мне достаточно нравятся, чтобы попробовать их, но я также могу просто отказаться от них и надеть более легкую пару Adidas CodeChaos (без шипов) или ZG21 (с мягкими шипами), которые отлично подходят для ходьбы.
.
Помимо обуви для гольфа, я люблю кроссовки. У меня их слишком много, и я постоянно жду, когда появятся новые. В постоянно расширяющемся мире обуви для гольфа есть так много вариантов, которые я хочу попробовать, что я редко привязан к одному из них на достаточное время, чтобы даже имело смысл менять шипы. Самое главное, сэкономив время, не меняя шипы, я могу заказать еще одну пару прямо к моей двери, которая все равно будет здесь как раз к выходным». — Джаред Голдштейн, продюсер/редактор
СВЯЗАННЫЕ: Допустимы ли толстовки для гольфа? Редакторы Golf Digest весят
Мнение 3: ни то, ни другое
«Заменять ли вам шипы или обувь — это не вопрос для обсуждения, потому что ответ — «ни то, ни другое». Позвольте мне показать вам путь к ботинкам без шипов, путь, который не оставляет пути, потому что у них нет никаких шипов.
Я вижу ваши сомнения и хорошо их знаю. Я тоже когда-то думал, что туфли для гольфа без шипов — это знак апокалипсиса.
Но у меня также были светлые блики, и я слушала Лил Уэйна; люди видят ошибочность своего пути. Потому что обувь без шипов — это находка. Забудьте о боли, связанной с заменой шипов или их очисткой, или о затратах на их замену и ремонт; обувь без шипов сама по себе делает многое, чтобы оправдать переход. Это воплощение комфорта не только для ваших собак, но и для снижения нагрузки на спину. Большинство из них выглядят как кросстрейнеры, что делает их не только функциональными вне трассы, но и обеспечивает ощущение моды, если вы их носите. Но самое главное, когда я нахожусь на трассе или стрельбище, я обретаю вновь обретенное чувство свободы при замахе, поскольку мои ноги не так упираются в землю (вспомните Брайсона ДеШамбо или, что еще лучше, переднюю ногу Джастина Роуза). о его продолжении).
Итак, ради вашего здоровья, стиля и игры, переходите на бесшипную обувь. В отличие от шипов и светлых бликов, я обещаю вам, что они выдержат испытание временем». — Джоэл Билл, старший писатель r
СВЯЗАННЫЕ: Панамы: дебаты о приемлемой одежде для гольфа
Что искать в трековых шипах и полевой обуви – Holabird Sports
Опубликовано Holabird Sports · Обновлено
Шипыпредназначены для удовлетворения потребностей бегунов в различных дисциплинах, а не только для бегунов в одном виде спорта. Редко можно увидеть шип, который подходит только для 400 м, 800 м, 5000 м или любого другого забега. Шипы производятся для удовлетворения потребностей спортсменов, которые делятся на пять категорий: короткие спринты, длинные спринты, средние дистанции, длинные дистанции и бег по пересеченной местности.
Полевые ботинки и шипы созданы специально для конкретных событий, поэтому их легко заметить. Обычно названия моделей представляют событие, для которого их надевают. Например, Saucony Uplift HJ используется для прыжков в высоту. Очень распространены такие сокращения, как «TJ» для тройного прыжка, «SD» для толкания ядра и метания диска и «Jav» для метания копья.
Спринты
Для спринтеров жизненно важное значение имеет движение вперед, минимизация времени, проведенного на ногах, и фаза движения.
Шипы для спринта предназначены для улучшения вашей формы и скорости от стартовых блоков до финиша.
Чем может помочь спринтерская шиповка
Вы можете быстро обнаружить спринтерскую шиповку, взглянув на табличку на подошве. Они часто носят агрессивную пластиковую форму под передней частью стопы, чтобы заставить бегунов вставать на носки и уменьшить контакт стопы с землей — именно то, что нужно демонам скорости, чтобы сбросить ценные доли секунды.
Шипы, предназначенные для бегунов линейного типа — бегунов на 55 или 100 м — имеют пластину во всю длину — от передней части стопы до пятки. Они лучше всего подходят бегунам, которые соревнуются в соревнованиях с одним поворотом или без него — обувь предназначена для бега по прямой и относительно жесткая.
Модели для спринта, предназначенные для бегунов на 200–500 м, обычно не содержат пластины, закрывающей пятку, и являются более гибкими.
Как в коротких, так и в длинных спринтерских моделях используется более прочная шипованная пластина под передней частью стопы для создания эффекта «отдачи», поэтому при каждом шаге обувь достаточно отзывчива, чтобы дать вам больше «пружины» в вашем шаге.
Больше пружины = более быстрые шаги.
Подошва в основном изготовлена из пластика, поэтому при первом надевании она кажется прочной и жесткой. Общая посадка кажется более удобной и естественной при беге по резиновой поверхности гусеницы.
Верх кроссовок также разработан с учетом потребностей спринтеров. Верх любых шиповок, как правило, более узкий, чем то, к чему спортсмены привыкли в кроссовках. Шипы для спринта прочно захватывают стопу, фиксируя ее на месте и способствуя экономичности бега. В некоторых моделях может даже использоваться ремешок над язычком обуви или верхняя часть на молнии.
Шипы
Теперь давайте поговорим о том, как вкручивать шипы. Как правило: чем короче событие, тем больше шипов вам понадобится.
Традиционно шипованные пластины для коротких спринтов имеют около 7-10 штифтов на колодку, что способствует лучшему сцеплению. Поскольку гибкость больше важна для более длинных спринтов, шипы для этих спортсменов будут иметь только 6-8 штифтов.
Надежно вставьте шипы, чтобы они не выпали в середине гонки. Не затягивайте их слишком туго, так как вы рискуете сорвать ключ с шипом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Длинные спринтеры могут предпочесть пластину во всю длину, которая идеально подходит для бега на 200 м и выше. Просто убедитесь, что вам удобно. Вы не хотите задавать себе вопросы, пока вы находитесь на блоках.
Среднее расстояние
Для бегунов, которые нашли свой дом в беге на 800 м или 1500 м/1600 м/милю (далее «миля»), обувные компании создали шиповки с расчетом как на скорость ног, так и на выносливость.
Чем может помочь шиповка на средней дистанции
Для тех, кто участвует в гонке на несколько кругов и делает как минимум два поворота (да, я адресую это бегунам на полмили и милям, у которых есть место на дистанции 4х400 м). эстафета) шипы на средние дистанции будут иметь подходящее сочетание гибкости, кручения (способность поворачиваться и сгибаться) и жесткости.
Они будут менее жесткими, чем спринтерские шиповки, поэтому они должны ощущаться менее жесткими.
Взгляните на пластину с шипами на среднем расстоянии. Сравните это с табличками, которые вы видите на обоих вариантах спринта. Вы можете заметить, что передняя часть стопы не полностью покрыта пластиком. Вы также можете заметить, что обувь выглядит немного мягче под аркой. В отличие от спринтерских шиповок, кроссовки для средних дистанций имеют очень тонкий слой сверхлегкого пеноматериала EVA, который обеспечивает небольшую долю амортизации. В конце концов, вы тратите больше времени на организацию мероприятия, поэтому вам нужно чувствовать себя немного комфортнее.
Производители делают отверстия из пены EVA в пластине шипа, чтобы обеспечить некоторую гибкость и кручение, что необходимо для правильного отрыва пальцев при каждом шаге. С полуагрессивной пластиной с шипами и тонкой, как бритва, промежуточной подошвой у вас есть идеальная обувь для контроля на ранних этапах гонки, а также немного удара для финишного удара.
Вы будете рады, что находитесь в подходящей обуви, когда будете ехать домой на последних 150 метрах. Просто не забудьте пожать руку своим конкурентам после победы.
Самое главное, что эти плохие парни легкие. Технологии значительно улучшились за последние несколько лет, что заставило многих удивиться легкой природе спайков на средние и дальние дистанции. Некоторые туфли весят всего три унции; вы можете даже забыть, что они у вас в сумке.
В конечном счете, шип на средней дистанции достаточно прочный, чтобы держать вас в тонусе, когда это необходимо, но при этом достаточно гибкий, чтобы пройти дистанцию.
Шипы
Шипы для бегунов на 800 м и милейщиков часто поставляются с пластиной с 6 штифтами, и их могут носить спортсмены, которые также бегают на 400 м. Меньше штифтов = меньший вес.
Плотно вставьте шипы. Чем больше дистанция, которую вы бежите, тем больше шанс потерять несколько. Не забудьте уделить время чистке пластины с шипами.
Бегуны на средние и длинные дистанции могут накапливать грязь и мусор вокруг шипов. Если не чистить должным образом, это может затруднить удаление старых шипов.
Длинная дистанция
Когда главное — выносливость, важна каждая мелочь: обувь должна быть легкой, гибкой и прочной.
Как шипы для дальних дистанций могут вам помочь
Для шипов для дальних дистанций производители вводят немного больше пены, чем для шипов на средние дистанции, чтобы добиться большей гибкости. Точно так же обувные компании для большей гибкости делают впускные отверстия для пены в шипованной пластине немного большего размера. Менее агрессивная пластина особенно важна для тех, кто соревнуется в беге на 5000 или 10 000 метров. Подпирание пальцев ног на протяжении 3,1 мили или более может привести к боли и болезненности икр, среди других травм.
Верхний из шипов расстояния также важен. К счастью, долговечность обуви увеличивается вместе с ее весом.
Каждая компания использует специальные методы, чтобы сетка в верхней части была прочной, но при этом дышащей и, что более важно, действительно легкой. Так что даже в самые жаркие дни (когда на трассе градусов на 20 теплее, чем температура воздуха) обувь будет эффективно вентилироваться.
Шипы дальнего действия часто на несколько долей унции легче шипов среднего расстояния.
Шипы
Шипованная пластина для бегунов на длинные дистанции требует минимального ухода: обычно на ней всего 4-6 штифтов.
Бегуны на длинные дистанции должны следить за состоянием шипов. Поскольку эти бегуны преодолевают самые длинные дистанции на соревнованиях, шипы затупляются гораздо быстрее. Удаляйте шипы, пока они не стали слишком тупыми. В противном случае шипы (или то, что раньше было шипами) могут застрять навсегда.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые спортсмены предпочитают носить обувь для средних дистанций для забегов на длинные дистанции и наоборот.
Это совершенно нормально, если вы можете сделать это, не травмируя себя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые спортсмены предпочитают носить обувь для средних дистанций для забегов на длинные дистанции и наоборот. Это совершенно нормально, если вы можете сделать это, не травмируя себя.
Напрямик
Если холмы и долины — это ваш хлеб с маслом, убедитесь, что у вас есть подходящая спортивная обувь. Вы можете носить шиповки для беговых лыж на трассе. В то время как брать шиповки с трека в грязь гораздо реже, многие элитные бегуны предпочитают делать это, потому что они должны иметь свои сверхлегкие шипы для всех гонок.
Если вы бегаете по пересеченной местности, скорее всего, вы круты, выносливы и обладаете огромной выносливостью. Ваши шипы должны отражать это.
Как шиповки для кросс-кантри могут помочь вам
Шипы для кросс-кантри имеют самую толстую пенопластовую промежуточную подошву, обеспечивающую необходимую амортизацию для преодоления больших расстояний по множеству ландшафтов.
Подошва из пеноматериала защищена резиновой подошвой, разработанной для защиты от троп, травы и грязи. Кроме того, верхняя часть обуви хорошо пропускает воздух и хорошо облегает ногу, обеспечивая некоторую устойчивость. Специальные сетки используются для предотвращения попадания грязи, древесной стружки и других земных частиц в обувь.
Шипы
Большинство пластин с шипами имеют только 4 или 5 штифтов, чтобы минимизировать вес и при этом обеспечить отличное сцепление. Шипы для кросс-кантри не такие легкие, как шиповки для дальних дистанций, но вы будете довольны их долговечностью, когда дело доходит до гонки.
Есть вопросы о гусеничных шипах? Ознакомьтесь с нашим сообщением «Ответы на ваши вопросы о шипах трека» .
- междугородние
- спринт
- легкая атлетика
- шипы гусеницы
Loose Gutter Spikes: DIY Guide
Всякий раз, когда вы видите, что ваши желобные шипы торчат из отверстий, это означает, что у вас есть свободные шипы желоба.
Ослабленные шипы водосточных желобов являются наиболее распространенной проблемой, с которой домовладельцы сталкиваются со своими водосточными желобами. Их также проще всего починить. Тот факт, что у ваших желобов есть незакрепленные шипы, не означает, что вам нужно заменить желоба. На самом деле, если у вас есть лестница и молоток, вы можете сами позаботиться об этом ремонте и сэкономить немного денег.
ОПРЕДЕЛИТЕ, ЕСЛИ В ВАШЕМ ДОМЕ ЕСТЬ ШИПЫ ДЛЯ ЖЕЛОБА
Шипы для желоба — это старый способ крепления желобов. По сути, это большой гвоздь, который вбивается в водосточный желоб и врезается в панель. Не все дома будут иметь этот стиль, поэтому, прежде чем углубляться в эту статью, вам нужно определить, есть ли в вашем доме шипы водосточных желобов.
Пройдитесь по периметру своего дома и осмотрите водосточную систему. Если у вас есть шипы желоба, вы увидите шляпки гвоздей через каждые 18-24 дюйма. Шляпки гвоздей будут видны на поверхности желоба.
ПРОВЕРЬТЕ ВАШУ СИСТЕМУ ЖЕЛОБА НА НАЛИЧИЕ ШИПОВ ДЛЯ ЖЕЛОБА
Теперь, когда вы определили, что в вашем доме используются шипы для крепления водосточных желобов, пришло время проверить ваш дом на наличие незакрепленных шипов. Это очень легко сделать, так как вы можете увидеть свободные шипы, торчащие из земли.
В любой день прогуляйтесь по периметру своего дома, чтобы понаблюдать за состоянием водостоков. Если они ослаблены, вы увидите торчащую головку шипа. Более того, если они очень ослаблены, будет казаться, что весь шип (или винт) свисает из желоба. Когда это происходит, шип не вгрызается ни в какую древесину. Следовательно, если он не вгрызается в древесину, значит, на этом участке желоба ничто не держит.
ПОЧЕМУ МОИ ШИПЫ ЖЕЛОБА ОСТАЛИСЬ?
Шипы желоба со временем расшатываются. По сути, это большой гвоздь, который снова и снова забивается в одно и то же отверстие. Однако, если у вас есть большое количество шипов, которые продолжают расшатываться в одной секции, то в этой секции могут возникнуть другие проблемы.
ПОВРЕЖДЕНИЕ ОБЛИЦОВОЙ ПАНЕЛИ
Шипы желоба вонзаются в желоб в лицевую панель, которая находится за желобом. Если вода каким-либо образом попадет за водосточный желоб, она начнет размягчаться и, в конечном итоге, древесина начнет гнить. Как только это произойдет, древесина больше не сможет поддерживать желоб, и желоб либо начнет расшатываться, либо провиснет в этой области. Убедитесь, что ваши желоба не забиты, это поможет предотвратить попадание воды за желоб.
МУСОР/ЗАБОР
Пренебрежительное отношение к желобам может привести ко всем видам повреждений. Накопление мусора является наиболее распространенной проблемой, которая возникает из-за того, что ваши желоба не регулярно обслуживаются. Избыток мусора приводит к засорению желоба. Засоры желоба приводят к тому, что вода не может стекать должным образом. Когда вода не может стекать должным образом, она собирается и заполняет желоба. Этот дополнительный вес ослабляет желоба. Регулярная чистка водосточных желобов предотвратит засорение, что поможет предотвратить расшатывание водосточных желобов.
Для получения дополнительной информации о том, почему они ослаблены, ознакомьтесь с соответствующей статьей My Gutter Pro:
SHINGLE GRIT
Вы недавно меняли свою крышу за последние 2 года? Ваши шипы желоба также начинают расшатываться вокруг дома в некоторых местах? Что ж, если вы ответили утвердительно на оба вопроса, мы можем сказать вам, что ваши водосточные желоба, вероятно, ослаблены, потому что в них скапливается галька. Это происходит, когда ваши желоба расположены неправильно, и вода не может стекать должным образом.
Если шипы вашего водосточного желоба продолжают расшатываться и в них скапливается ил, песок или другие мелкие частицы, это явный признак того, что шаг желоба неправильный.
КАК ЗАКРЕПИТЬ ОТКРЫТЫЕ ШПИЛЬКИ ЖЕЛОБАКрепление расшатанных шипов водосточного желоба – это самый простой способ ремонта желоба. Все, что вам нужно для этого, это лестница и резиновый молоток.
Обычно мы начинаем с одной части дома и обходим весь дом.
Таким образом, вы не пропускаете и не пропускаете ни одного раздела.
УСТАНОВИТЕ ЛЕСТНИЦУ
Установите лестницу так, чтобы вы могли безопасно добраться до штыря желоба. Если два или более шипа желоба ослаблены в одном месте, вы можете направить лестницу так, чтобы вы могли добраться до них всех с лестницы. Цель здесь состоит в том, чтобы иметь возможность достичь как можно большего количества людей с каждого подъема по лестнице. Эта лестница становится все тяжелее, чем больше раз вы ее передвигаете.
ПРИБИВАЙТЕ ШПИЛЬ В
Теперь, когда вы поднялись по лестнице и находитесь на уровне линии крыши, пришло время вбить эти болтающиеся шипы обратно в отверстия. Большую часть времени острый конец шипа все еще находится в отверстии, и все, что вам нужно сделать, это аккуратно прибить его на место. Если конец расположен неправильно, просто возьмите гвоздь и направьте заостренный конец так, чтобы он совпал с отверстием. Как только гвоздь окажется на одной линии с отверстием, аккуратно прибейте его обратно на место.
При этом будьте осторожны, чтобы не повредить желоб. Вот почему мы предлагаем резиновый молоток. Обычные металлические молотки собьют краску на шипе желоба и повредят желоб, если вы не будете осторожны.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Вот и все, это действительно так просто. Как всегда при ремонте желоба, будьте предельно осторожны при подъеме по лестнице. Если вам неудобно на лестнице, то не стоит карабкаться туда, чтобы попытаться что-то починить.
ОТСУТСТВУЮЩИЕ ШИПЫ ЖЕЛОБА НА МОЕМ ЖЕЛОБЕ PROЗдесь, в My Gutter Pro, врезка незакрепленных шипов желоба включена во все услуги по уборке желоба. Поэтому, если все, что вам нужно, это затянуть шипы водосточных желобов по всему дому, просто закажите услугу по очистке водосточных желобов. Мы позаботимся о том, чтобы все ваши шипы водосточных желобов были в безопасности.
Если у вас есть какие-либо проблемы, из-за которых ваши желоба ослабевают, мы сообщим вам, в чем именно заключаются проблемы и что мы можем сделать для их устранения.
Посмотрите это новое видео My Gutter Pro. На нем показано, как это выглядит, когда протекает очень рыхлый желоб. Вода начнет формировать носик на краю желоба, выливайте его прямо на него.
СВЯЖИТЕСЬ С ЭКСПЕРТАМИ MY GUTTER PROMy Gutter Pro
93 Monocacy Blvd. A-6
Frederick, MD 21701
301-898-2880
Остались вопросы? Нажмите здесь, чтобы отправить нам электронное письмо.
Щелкните здесь для бесплатной оценки
В вашем доме есть водостоки?
Если вы ответили «да», то вы должны подписаться на My Gutter Pro на Facebook. Вы будете получать сезонные напоминания, советы по самоделкам, промо-предложения, часто задаваемые вопросы, конкурсы и розыгрыши и многое другое.
Не откладывайте, присоединяйтесь к команде My Gutter Pro уже сегодня.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОДПИСАТЬСЯ НА FACEBOOK MY GUTTER PRO.
Шипы для беговых лыж — The Running Well Store
ОБЗОР ШИПОВ ДЛЯ Кросс-кантриВо-первых, зачем школьникам нужны шипы для соревнований по кроссу? Ответ очень прост: в них вы можете бегать быстрее и улучшить сцепление с поверхностью. Шипы позволяют вам сцепляться с местностью, будь то твердая уплотненная грязь, травянистые поля, подъем в гору, спуск или неряшливая скользкая грязь.
Ключ к выбору подходящей пары шиповок для беговых лыж сводится к их ощущениям.
Простой способ выбора шипов.
В то время как вы можете использовать шипы для беговых дорожек, действительно трудно использовать шипы для беговых лыж. Причина, по которой мы не рекомендуем использовать шипы для беговых дорожек, заключается в жесткой пластиковой пластине шипов.
Эта жесткая пластиковая пластина не так хорошо держится на полях, в грязи или уплотненной грязи. Шипы для беговых лыж с резиновым дном и шипы для гусениц имеют жесткую пластиковую пластину для шипов, которая будет скользить на влажных или не покрытых травой участках. Поскольку шиповки для кросс-кантри предназначены для одного и того же события, то есть все бегут по одной и той же трассе, все дело в комфорте. Посмотрите это потрясающее видео от Скотта Коннера, в котором вы узнаете, как пользоваться шипами для кросс-кантри:
В гуще гонки правила трассы Cross Country перестают применяться, начинается гонка между трассой и вами. Havok XC3 предлагает все необходимое, чтобы создать хаос и выделиться среди конкурентов.
Плотный дышащий верх из моносетки и агрессивная резиновая подошва по всей длине обеспечивают уверенность, необходимую для того, чтобы рвать траву, грязь или что-либо еще, брошенное в вас. Не бойтесь, вы будете уничтожать конкурентов и сеять хаос на любой трассе в этом сезоне кросс-кантри.
Мужские Женские
Шнуровав перед большой гонкой, вы хотите чувствовать себя уверенно и сильно. Brigade XC Low — это легкие, но прочные шиповки, которые позволяют каждому бегуну чувствовать себя лучше в день гонки. Пластина с четырьмя шипами обеспечивает достаточное сцепление на любой местности, будь то плоские и быстрые трассы кросс-кантри или сложные холмистые трассы кросс-кантри, Brigade справится со всем. Дышащий верх легкий, но прочный, так что ничто не может вас замедлить. Подошва этого шипа изготовлена из резины Michelin, поэтому она прочная и быстрая. Так что вкрутите эти шипы, зашнуруйте и приготовьтесь к бою.
Магазин UA Brigade Здесь
Число семь — это число полноты и совершенства, и именно этим и является этот Спайк.
Этот поддерживающий и прочный шип поможет вам чувствовать себя сильным и готовым идти от старта до финиша. Шипы New Balance Seven V3 XC отлично подходят для любого гонщика, благодаря пластине с шестью штифтами и прочной подошве ничто не сможет вас остановить в день гонки. Шнуровка этого шипа — это чистое совершенство, которое позволяет любому гонщику достичь своих больших целей в сезоне кросс-кантри.
Мужские кроссовки New Balance SevenЖенские кроссовки New Balance Seven
Сменные шипы
Шипы, приобретенные в магазине The Running Well Store, поставляются с шипом размером 3/8 дюйма или «шпилькой» в коробке для обуви. Этот штифт ввинчивается в низ ботинка. Если трасса будет грязной или шел дождь, у нас также есть запасные шипы 1/2 дюйма. Кроме того, у нас есть сменные шипы 1/4″ для тех гонок, которые могут пересекать дороги или земля действительно уплотнена и сухая. По закону студенты-спортсмены могут подняться до 1-дюймового шипа. Если спортсмен потеряет или сломает шипы, прилагаемые к кроссовкам, мы продаем шипы на замену 3/8″.
В магазине Running Well продаются запасные шипы. Здесь вы можете увидеть все наши варианты.
Шипы обязательны?
Человеку не нужны шиповки для кросса, чтобы участвовать в соревнованиях по кроссу. Но бегуну, особенно новичку, нужна хорошая пара кроссовок. Эти кроссовки будут носить каждый день на тренировках, и большую часть времени они будут бегать в этих кроссовках. В магазине Running Well мы подгоняем обувь к бегуну, чтобы убедиться, что он находится в обуви, которая ему подходит. Мы предлагаем студенческие скидки для бегунов средних и старших классов в течение всего августа и гарантируем нашу обувь в течение 30 дней.
Если вы хотите поговорить с гуру TRWS Fit, вы можете прийти в любой из трех наших офисов в Канзас-Сити (Lee’s Summit, The Northland (Barry Road) и Mission, KS), или вы можете записаться на прием здесь .
Об авторе Скотт Коннер — учитель/тренер на пенсии с более чем 25-летним опытом работы в средней школе по легкой атлетике и бегу по пересеченной местности.
Он более десяти лет занимается специализированным розничным бизнесом по бегу, помогая всем бегунам стать лучшими, кем они хотят быть. Скотт большой поклонник бега (очевидно), трека и кросса, диск-гольфа и классического рока! Нам нравится, что Скотт является частью команды мечты TRWS, и мы гордимся тем, что он потратил время, помогая нам написать этот блог о спайках!
Кроссовки для гольфа с шипами или без шипов?
Обувь
Персонал Golf.com
22 июля 2019 г.
Кроссовки для гольфа FootJoy Pro/SL.
Предоставлено FootJoy
Когда вы ведете машину, шины — единственная точка соприкосновения с дорогой. Точно так же на поле подошвы вашей обуви для гольфа являются единственной точкой контакта с землей. Вспомните, когда вы в последний раз поскользнулись во время замаха. Чем закончился этот выстрел? Сцепление и стабильность решают все.
В последние годы игроки в гольф внимательно изучают вопрос о том, обеспечит ли обувь без шипов необходимое сцепление и устойчивость.
Многие игроки считают, что драматическая эволюция обуви без шипов делает их достойными серьезного рассмотрения.
В середине 19 века шотландские игроки в гольф забивали гвоздями свои ботинки на кожаной подошве. Вооруженные «шипами», они могли лучше справляться с влажными и влажными условиями на звеньях. Тем не менее, эти гвозди могли оторваться и проткнуть ногу.
До конца 1800-х годов появились постоянные ввинчиваемые металлические шипы. Сменные металлические шипы появились примерно полвека спустя. Они улучшили сцепление, хотя с зеленью дела обстояли не очень хорошо. На твердом полу обувь с металлическими шипами отправляла ничего не подозревающих игроков в забвение. И своенравные игроки в гольф, вооруженные металлическими шипами, выдолбили немало деревянных полов. В конце концов, для решения этих распространенных проблем появились мягкие пластиковые шипы. Металлические шипы быстро ушли на смену шипованной покрышке.
Затем такие компании, как Adidas, Puma и Ecco, представили обувь без шипов. Они были настолько универсальны, что их можно было носить как на поле, так и вне его. Поначалу некоторые профессионалы и любители скептически отнеслись к этим туфлям с маленькими резиновыми шипами. Отказ от закрепления шипов в дерне некоторым показался безрассудным.
Обувь без шипов изначально считалась не чем иным, как прославленными кроссовками. Резиновые выступы обеспечивали достаточную устойчивость для легких покачивающихся случайных игроков. Однако инновационная обувь не впечатлила конкурирующих профессионалов, людей с низкими физическими недостатками и людей с высокой скоростью качания.
Теперь все изменилось. Это могут подтвердить многие ведущие туристические профессионалы.
С шипами и без шипов Сегодня Грант Кнудсон, глава отдела обуви и аксессуаров Puma Golf, комментирует дебаты о шипах и бесшипах. Он предполагает, что мы движемся к разделению 50/50 между ними.
Кит Даффи, старший менеджер по продукции FootJoy, предлагает игрокам поэкспериментировать с шипами и без шипов, чтобы определить личные предпочтения.
По мере совершенствования обуви для гольфа без шипов совершенствовались и туфли для гольфа с шипами. Преобладающие условия поля и универсальность являются решающими факторами для многих игроков. Кнутсон говорит, что некоторые игроки предпочитают обувь с шипами на труднопроходимой местности или во влажных условиях. Универсальность обуви для гольфа без шипов убеждает других. Они великолепны, если вы также хотите носить их в машине или в самолете.
Фред Парас идет без шипов на турнире Masters Фред Парас прибыл на первую игру с мячом на турнире Masters 2010 в кроссовках для гольфа Ecco без шипов. В то время некоторые думали, что он носит туфли-лодочки или теннисные туфли. У легкомысленного чемпиона Masters 1992 года было больше мотивации, чем у большинства. Обувь без шипов уменьшила нагрузку на его знаменитую темпераментную спину.
За несколько коротких лет обувь для гольфа без шипов прошла долгий путь. Усовершенствованные методы ковки укрепляют обувь для долговечности. Сложные схемы сцепления покоряют разнообразные условия, с которыми неизбежно сталкиваются игроки.
Занятые, активные игроки в гольф ценят тот факт, что они могут надевать обувь без шипов дома и носить ее на поле и обратно. Они даже могут надевать их по делам или когда останавливаются перекусить бутербродом после обхода.
Rating Обувь для гольфа без шиповИгроки когда-то стояли перед суровым выбором между комфортной обувью без шипов и высокой производительностью с шипами. Эти времена давно прошли. Это признают как соревнующиеся, так и любители гольфа. Скоро бесшипная толпа будет в большинстве.
Самая популярная сегодня обувь без шипов имеет различную прочность. Некоторые из них более удобны, легче по весу или лучше подходят для влажной погоды. Вы захотите решить, что для вас важнее всего — ощущение, стабильность, поддержка, возврат энергии, стиль, вес, производительность или воздухопроницаемость.
Для начала игроки должны задать себе основные вопросы. Насколько влажный или сухой климат? Например, у игроков в гольф в пустыне будут другие приоритеты, чем у игроков в южной Флориде. Вы часто играете рано утром, пока не сойдет роса? Насколько холмистыми являются поля, на которых вы играете? Насколько активны или тихи ваши ноги, когда вы качаетесь?
Обувь для гольфа Top без шиповК ведущим сегодня брендам обуви для гольфа без шипов относятся FootJoy, Puma, Adidas, Ecco и Nike. Давайте кратко рассмотрим ведущие разработки каждого из этих производителей.
FootJoy Pro/SL
Обувь для гольфа FootJoy на протяжении многих лет занимает лидирующие позиции в отрасли. Pro/SL — одна из самых популярных моделей обуви для гольфа без шипов как в туре, так и вне его. Победители крупных турниров Адам Скотт и Луис Остуйзен входят в число профессионалов, которые носили FootJoy Pro/SL. Дизайн предлагает «сцепление турового калибра» и впечатляющую амортизацию из пеноматериала.
Pro/SL предлагает убедительное сочетание стабильности, поддержки и всепогодной производительности. Формованные тяговые элементы подошвы предназначены для сцепления с различными поверхностями, с которыми игроки сталкиваются на поле. Игроки в гольф получают все это вместе с исключительным комфортом.
FootJoy Pro/SL также доступен с системой Boa Fit.
Puma Ignite PWRSport ProPuma Ignite PWRSport Pro сочетает в себе модный стиль, спортивные характеристики и общую функциональность. Технология PWRFrame от Puma обеспечивает дополнительную защиту в зонах с высокой нагрузкой. Легкий верх из микрофибры отталкивает воду, позволяя влаге испаряться. Ветераны гольфа, которые помнят, как тяжелые кожаные ботинки пачкались под дождем, оценят, насколько далеко Puma продвинулась в дизайне обуви для гольфа.
Резиновая сетчатая подошва этой обуви для гольфа Puma без шипов имеет 39 шестигранников для разнонаправленного сцепления. Еще 24 выступа в форме шеврона увеличивают сцепление в ключевых зонах.
Получите необходимую тягу как во влажных, так и в сухих условиях. В межподошве запатентованная пена Ignite обеспечивает стабильность и динамическую отдачу энергии. Дышащий легкий верх с кожаными вставками. Вы почувствуете себя так, будто отправляетесь на пробежку или в спортзал.
Кроссовки для гольфа Adipower 4orged S Adidas оснащены усовершенствованной подошвой PureMotion. Он имеет стратегически расположенное сцепление Adiwear для улучшения сцепления, производительности и стабильности. Подошва из пеноматериала Boost обеспечивает эффективную амортизацию, которая обеспечивает комфорт на протяжении всего раунда. Пена Bounce в передней части стопы также повышает амортизацию и обеспечивает длительный комфорт.
Дышащий, водонепроницаемый верх с улучшенной защитой ClimaStorm. Держите ноги сухими в сырую погоду, а также в жарких и влажных условиях. Передняя часть стопы немного шире, чем у некоторых других. Adidas предполагает, что это улучшает сцепление и комфорт.
Наслаждайтесь улучшенной посадкой благодаря стелькам FitFoam, которые повторяют контуры ваших ног. Техника ковки Adidas сочетает в себе давление и тепло для улучшения стабильности и боковой поддержки.
Кроссовки для гольфа Adidas без шипов носили различные туристические профессионалы, в том числе бывшая первая ракетка мира Джастин Роуз.
Ecco Golf Street Retro HydromaxПобедитель Masters Фред Парас уже десять лет является поклонником обуви для гольфа Ecco без шипов. Как и в других моделях Ecco, в модели Golf Street Retro использована кожа яка с собственных кожевенных заводов компании. Это изысканная кожа, прочная и легкая, сохраняющая форму.
Ecco использует технологию Gore-Tex для предотвращения проникновения влаги и одновременного отвода влаги. Подошва обеспечивает отличное сцепление практически с любой поверхностью.
Nike Roshe Эти кроссовки Nike Roshe для гольфа без шипов оптимизируют функции, важные для игры в сухую погоду.
Чего ему не хватает в гидроизоляции, он выигрывает в воздухопроницаемости и комфорте. Легкий сетчатый верх с высокой воздухопроницаемостью обеспечивает охлаждение стопы. Инжектированная межподошва довольно мягкая и гибкая.
Инновационная конструкция подошвы Nike использует отображение давления для обеспечения отличного сцепления в тех местах, где оно больше всего необходимо. Вы не переносите мусор в обуви? Дизайн Nike Roshe предотвращает попадание мусора благодаря эластичной ластовице на язычке.
Конечно, все эти крупные бренды включают в свою линейку женскую и детскую обувь. Лидерами продаж среди женщин являются Ecco Women’s BIOM Hybrid 2, Nike Women’s Roshe, Puma Women’s Monolite Cat и Foot Joy Women’s Superlites. Женские сандалии для гольфа также хорошо продаются. Sandbaggers Ladies Galia — популярный дизайн.
Nike Junior Roshe, Puma Junior Grip Fusion Sport Disc и FootJoy Junior Leisure — одни из самых продаваемых детских кроссовок.
Перед покупкой: подумайте о правильной посадке Даффи сравнивает посадку обуви для гольфа с посадкой лыжных ботинок или хоккейных коньков.