Другой распространенной причиной невозможности запуска двигателя является отсутствие искры или зажигания. Это первое, что я проверяю при условии запуска / запуска. Отсутствие искры может быть вызвано рядом причин, но для начала нам нужно знать, есть ли искра, когда мы запускаем двигатель.

Обзор рекомендуемых инструментов и расходных материалов для этой сборки

Как показано в видеоролике Crank/No Start, вы можете легко проверить наличие искры с помощью искромера или отвертки.На самом деле, в условиях запуска/не запуска я часто сначала проверяю искру, так как обычно это проще всего проверить. Просто будьте осторожны, так как некоторые системы зажигания обладают достаточной мощностью, и вы не хотите получить удар током во время тестирования.

Обеспечивает визуальную проверку системы зажигания. Быстрая диагностика проблем со всеми системами зажигания. Подключите инструмент между…

Если вы обнаружите, что у вас нет искры, следующим шагом будет определить, связана ли проблема с первичной или вторичной стороной системы зажигания.Первичная часть системы зажигания включает в себя все, что находится перед катушкой зажигания. Это включает в себя воспламенитель или модуль зажигания, приемную катушку или датчик кривошипа, датчик кулачка и сам замок зажигания. Это сильно различается в зависимости от производителя, поэтому вам придется выполнить небольшую домашнюю работу, чтобы увидеть, как должна работать ваша система зажигания, а также как ее протестировать. Суть в том, что первичная сторона системы зажигания сообщает катушке зажигания, когда стрелять. Если не указано, когда стрелять, или у него слабый сигнал, то катушка не будет работать правильно, и у вас не будет искры.

Сверхмощный тестер цепи и тестер можно использовать для проверки низкого напряжения до 28 вольт, а нажатием…

Тестирование для этого сильно различается, но вот несколько видеороликов, которые немного объясняют процесс тестирования первичной стороны системы зажигания.

Вторичную часть системы зажигания диагностировать немного проще, так как она в основном включает в себя аналогичные детали.Вторичная сторона системы зажигания — это все, что находится после выхода катушки зажигания. Поэтому, если вы изолируете катушку зажигания и знаете, что из нее выходит искра, но она не достигает свечей зажигания, у вас проблема с вторичной стороной системы зажигания. Это может означать проблему с крышкой распределителя, ротором, проводами или самими свечами зажигания. Эти детали включают в себя большую часть вторичной части системы зажигания.

При таком отказе я обычно просто просматриваю цепь от катушки до свечи, чтобы найти неисправность.В большинстве случаев я обнаруживаю плохой ротор зажигания или крышку распределителя, а иногда и плохой набор проводов зажигания.

Обязательно осмотрите крышку распределителя и ротор на наличие нагара. Углеродное слежение возникает, когда электрическое короткое замыкание возникает из-за нагара внутри крышки распределителя или ротора. Их может быть сложно обнаружить, но они выглядят как крошечные линии, соединяющие разные клеммы внутри крышки или на роторе. Это закорачивает вторичное зажигание, и оно никогда не достигает свечей зажигания.

Здесь я рискну и скажу, что если у вас есть проблема со вторичной стороной системы зажигания, из-за которой вы не заводится, просто замените все: крышку трамблера, ротор зажигания, провода (ВТ провода, в зависимости от того, где вы из), и вилки.В любом случае, это элементы обслуживания, поэтому их замена действительно не повредит.

Название видео: Нет искры — Проблемы с запуском — EricTheCarGuy Описание видео: В этой теме «Нет искры» Эрик рассматривает, что может быть причиной отсутствия искры на вашем автомобиле

Инструменты/Материалы для этой сборки:

Как диагностировать отсутствие искры или потерю мощности на современном автомобиле

Пропуски зажигания — это распространенная проблема с управляемостью автомобиля, диагностика которой может занять некоторое время, в зависимости от причины. Когда двигатель дает пропуски зажигания, один или несколько цилиндров не работают должным образом либо из-за проблем с зажиганием, либо из-за проблем с топливом. Пропуски зажигания в двигателе сопровождаются потерей мощности, прямо пропорциональной серьезности пропусков зажигания.

На холостом ходу двигатель может так сильно трястись, что вибрация ощущается по всему автомобилю. Двигатель может работать плохо, и один или несколько цилиндров могут иметь пропуски зажигания. Индикатор проверки двигателя может загореться или продолжать мигать.

Наиболее распространенной причиной пропуска зажигания является проблема, связанная с системой зажигания.Пропуски зажигания могут быть вызваны потерей искры; несбалансированная воздушно-топливная смесь; или потеря компрессии.

В этой статье основное внимание уделяется поиску источника пропусков зажигания, вызванных потерей искры. Потеря искры вызвана чем-либо, что препятствует скачку напряжения катушки через межэлектродный зазор на конце свечи зажигания. Сюда входят изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, неисправные провода свечей зажигания или треснутая крышка распределителя.

Иногда пропуски зажигания могут быть вызваны не полной потерей искры, а неправильным искрообразованием или утечками высокого напряжения.

Часть 1 из 4: Найдите цилиндр(ы) с пропусками зажигания

Необходимые материалы

Шаг 1: Просканируйте автомобиль, чтобы найти цилиндры с пропусками зажигания . Используйте диагностический прибор, чтобы найти номера диагностических кодов неисправностей (DTC) для проблемы.

Если у вас нет доступа к сканирующему прибору, ваш местный магазин запчастей может бесплатно отсканировать ваш автомобиль.

Шаг 2: Получите распечатку со всеми кодовыми номерами . Номера DTC показывают конкретные обстоятельства, при которых собранные данные не соответствуют допустимым значениям.

Коды пропусков зажигания

универсальны и варьируются от P0300 до p03xx. «P» относится к трансмиссии, а 030x относится к обнаруженным пропускам зажигания. «X» относится к цилиндру, в котором произошли пропуски зажигания. Например: P0300 относится к случайному пропуску зажигания, P0304 относится к пропуску зажигания в 4-м цилиндре, а P0301 означает 1-й цилиндр и так далее.

Обратите внимание на все коды первичной цепи катушки зажигания. Могут быть другие коды DTC, такие как коды катушек или коды давления топлива, связанные с подачей топлива, искрой или компрессией, которые могут помочь вам диагностировать проблему.

Шаг 3: Определите цилиндры вашего двигателя . В зависимости от типа двигателя вашего автомобиля вы можете определить конкретный цилиндр или цилиндры, которые не работают.

Цилиндр — это центральная часть поршневого двигателя или насоса, пространство, в котором перемещается поршень. Несколько цилиндров обычно располагаются бок о бок в блоке цилиндров. В разных типах двигателей цилиндры расположены по-разному.

Если у вас рядный двигатель, цилиндр номер 1 будет ближе всего к ремням.Если у вас V-образный двигатель, поищите схему цилиндров двигателя. Все производители используют собственный метод нумерации цилиндров, поэтому посетите веб-сайт производителя для получения дополнительной информации.

Часть 2 из 4: Проверка блока катушек

Блок катушек вырабатывает высокое напряжение, необходимое свече зажигания для создания искры, которая запускает процесс сгорания. Проверьте пакет катушек, чтобы увидеть, не вызывает ли он проблемы с пропусками зажигания.

Необходимые материалы

Шаг 1: Найдите свечи зажигания .Получите доступ к блоку катушек, чтобы проверить его. Выключите двигатель автомобиля и откройте капот.

Найдите свечи зажигания и следуйте по проводам свечей зажигания, пока не найдете блок катушек. Снимите провода свечей зажигания и пометьте их, чтобы их было легко установить снова.

• Совет : В зависимости от марки и модели вашего автомобиля блок катушек может располагаться сбоку или сзади двигателя.

• Предупреждение : Всегда соблюдайте осторожность при работе с проводами и свечами зажигания.

Открутите блоки катушек и снимите разъем. Осмотрите пакет катушек и чехол. Когда происходит утечка высокого напряжения, она сжигает окружающее пространство. Обычным показателем этого является обесцвечивание.

• Совет : пыльник можно заменить отдельно, если таковой имеется. Чтобы правильно снять чехол со свечи зажигания, крепко возьмитесь за него, поверните и потяните. Если ботинок старый, возможно, вам придется приложить усилие, чтобы его открутить.Не используйте отвертку, чтобы попытаться поддеть его.

Шаг 2: Проверьте свечи зажигания . Ищите следы углерода в виде черной линии, идущей вверх и вниз по фарфоровой части свечи. Это свидетельствует о том, что искра проходит по свече на землю и является наиболее распространенной причиной периодических пропусков зажигания.

Шаг 3: Замените заглушку . Если свеча зажигания дает пропуски зажигания, вы можете заменить ее. Убедитесь, что вы используете диэлектрическую смазку при установке новой свечи зажигания.

Диэлектрическая смазка или силиконовая смазка представляет собой водостойкую электроизоляционную смазку, изготовленную путем объединения силиконового масла с загустителем. Диэлектрическая смазка наносится на электрические разъемы как средство смазки и герметизации резиновых частей разъема без образования дуги.

Шаг 4: Снимите блок катушек . Снимите панели бампера и защитную дугу, чтобы облегчить доступ. Удалите три болта с головкой Torx из пакета катушек, который вы собираетесь снять.Вытащите нижний высоковольтный провод из пакета катушек, который вы планируете снять.

Отсоедините электрические разъемы блока катушек и с помощью гаечного ключа снимите блок катушек с двигателя.

Шаг 5: Проверьте катушки . Оставьте катушки отвинченными и едва опирающимися на вилку. Запустить двигатель.

• Предупреждение : Убедитесь, что никакая часть вашего тела не касается автомобиля.

С помощью изолированного инструмента поднимите катушку примерно на ¼ дюйма.Ищите электрические дуги и прислушивайтесь к щелчкам, которые могут указывать на утечку высоковольтного электричества. Отрегулируйте величину подъема катушки, чтобы получить максимально громкий звук дуги, но не поднимайте ее более чем на ½ дюйма.

Если вы видите хорошую искру на катушке, но не на свече зажигания, то проблема может быть вызвана либо неисправной крышкой трамблера, ротором, либо угольным наконечником и/или пружиной, либо свечными проводами.

Посмотрите вниз в трубку свечи зажигания. Если вы видите, что искра идет к трубке, пыльник неисправен.Если замедление дуги становится слабее или исчезает, блок катушек неисправен.

Сравните все катушки и определите, какая из них неисправна, если таковая имеется.

• Совет : Если половина ваших катушек находится под впускным коллектором, и именно там происходят пропуски зажигания, снимите впуск, замените свечи, возьмите заведомо исправные катушки из доступного банка и поместите их под впуск. Теперь вы можете загрузить тест сомнительных катушек.

Часть 3 из 4: проверка проводов свечей зажигания

Провода свечей зажигания можно проверить так же, как и катушки.

Шаг 1: Снимите провод свечи зажигания . Сначала снимите провода со штекеров и поищите явные признаки утечки высокого напряжения.

Ищите порезы или подпалины на проводе или изоляции. Проверьте наличие нагара на свече. Проверьте участок на предмет коррозии.

• Совет : Используйте фонарик для визуального осмотра проводов свечей зажигания.

Шаг 2: Проверьте провод . Опустите провод обратно на вилку, чтобы подготовиться к нагрузочному тестированию.Запустить двигатель.

Используйте изолированный инструмент, чтобы снять провода с вилки по одному. Теперь весь провод и катушка, питающая его, нагружены. Используйте перемычку для заземления изолированной отвертки. Аккуратно проведите отверткой по длине каждого провода свечи зажигания, вокруг катушки и чехлов.

Ищите электрические дуги и прислушивайтесь к щелчкам, которые могут указывать на утечку высоковольтного электричества. Если вы видите электрическую дугу от провода к отвертке, провод неисправен.

Часть 4 из 4: Дистрибьюторы

Работа дистрибьютора заключается в том, чтобы делать то, что следует из названия, — распределять электрический ток по отдельным цилиндрам в заранее определенное время. Распределитель соединен внутри с распределительным валом, который управляет открытием и закрытием клапанов головки блока цилиндров. Когда кулачки распределительного вала вращаются, распределитель получает питание, вращая центральный ротор, который имеет магнитное окончание, которое запускает отдельные электрические лепестки, когда он вращается по часовой стрелке.

Каждый электрический лепесток прикреплен к соответствующему проводу свечи зажигания, который распределяет электрический ток по каждой свече зажигания. Расположение каждого провода свечи зажигания на крышке распределителя напрямую связано с порядком зажигания двигателя. Например; стандартный двигатель V-8 General Motors имеет восемь отдельных цилиндров. Однако каждый цилиндр срабатывает (или достигает верхней мертвой точки) в определенное время для оптимальной эффективности двигателя. Стандартный порядок включения двигателей этого типа: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 и 2.

В большинстве современных автомобилей распределитель и система точек заменены на ECM или электронный модуль управления, который выполняет аналогичную работу по подаче электрического тока на каждую свечу зажигания.

Что вызывает проблемы с потерей искры в распределителе?

Внутри распределителя есть три особых компонента, которые могут вызвать отсутствие искры на конце свечи зажигания.

Сломанная крышка распределителя Влага или конденсат внутри крышки распределителя Сломан ротор распределителя

Чтобы диагностировать точную причину неисправности распределителя, выполните действия, описанные ниже.

Шаг 1: Найдите крышку распределителя. Если у вас есть автомобиль, выпущенный до 2005 года, скорее всего, у вас есть распределитель и, следовательно, крышка распределителя. Автомобили, грузовики и внедорожники, выпущенные после 2006 года, скорее всего, будут иметь систему ECM.

Шаг 2: Осмотрите крышку распределителя снаружи: После того, как вы нашли крышку распределителя, первое, что вы должны сделать, это выполнить визуальный осмотр, чтобы найти несколько конкретных предупреждающих знаков, которые включают:

Свободно закрепленные провода свечей зажигания в верхней части крышки распределителя Обрыв свечных проводов на крышке трамблера Трещины по бокам крышки распределителя Проверка того, что зажимы крышки распределителя надежно прикреплены к крышке распределителя Определение наличия воды вокруг крышки распределителя

Шаг 3: Отметьте положение крышки распределителя: После осмотра внешней части крышки распределителя следующим шагом будет снятие крышки распределителя. Однако именно здесь осмотр и диагностика могут быть сложными и могут вызвать больше проблем, если не будут выполнены должным образом. Прежде чем вы подумаете о том, чтобы снять крышку распределителя, убедитесь, что вы точно отметили положение крышки. Лучший способ выполнить этот шаг — взять серебряный или красный маркер и нарисовать линию непосредственно на краю крышки распределителя и на самом распределителе. Это гарантирует, что когда вы замените колпачок, он не будет надет задом наперед.

Шаг 4: Снимите крышку распределителя: После того, как вы пометите крышку, вам нужно будет снять ее, чтобы осмотреть внутреннюю часть крышки распределителя.Чтобы снять колпачок, вам просто нужно снять зажимы или винты, которые в настоящее время крепят колпачок к распределителю

.

Шаг 5: Осмотрите ротор: Ротор представляет собой длинную деталь в центре распределителя. Снимите ротор, просто сдвинув его с контактной стойки. Если вы заметили, что на дне ротора находится черный порошок, это верный признак того, что электрод сгорел и его необходимо заменить. Это может быть причиной проблемы с искрой.

Шаг 6: Осмотрите внутреннюю часть крышки распределителя на наличие конденсата: Если вы проверили ротор распределителя и не обнаружили проблем с этой деталью, возможно, проблема с искрой связана с конденсатом или водой внутри распределителя.Если вы заметили конденсат внутри крышки распределителя, вам необходимо приобрести новую крышку и ротор.

Шаг 7: Проверьте правильность выравнивания распределителя: В некоторых случаях сам распределитель может ослабнуть, что повлияет на угол опережения зажигания. Это не влияет на способность распределителя часто производить искру, однако в некоторых случаях это может произойти.

Пропуски зажигания двигателя обычно сопровождаются критической потерей мощности, которую необходимо оперативно устранять.Определить причину пропусков зажигания может быть сложно, особенно если пропуски зажигания возникают только при определенных условиях.

Если вам неудобно выполнять эту диагностику самостоятельно, обратитесь к сертифицированному специалисту из YourMechanic для осмотра вашего двигателя. Наш мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить причину пропусков зажигания в двигателе и предоставить подробный отчет о проверке.

Нет искры. Автомобиль заводится, но нет искры с катушки зажигания.

Похоже, датчик угла поворота коленвала неисправен.Я бы попробовал заменить, они постоянно портятся.

Вот датчик Denso на Amazon за $ 53,00

Вот несколько руководств по тестированию из книги:

Real Fixes
Тесты компонентов
Общие замененные детали
0к25к50к75к100к125к150к175к200к012
модуль управления зажиганием…
ротор распределителя (1)
катушка зажигания (1)
распределитель зажигания ок…
свеча зажигания (1)
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, ЗАМЕНЕН БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ

Жалоба
Клиент заявляет, что двигатель не заводится.

Причина
Подтвердил жалобу клиента и обнаружил, что двигатель не запускается. Произведен визуальный осмотр топливной системы и компонентов системы зажигания, но явных неисправностей не обнаружено. Выкрутил свечи зажигания и провел визуальный осмотр, но явных неисправностей не обнаружил.Подключил встроенный тестер искры к вторичному проводу катушки зажигания, запустил двигатель и обнаружил, что искра прерывистая. Использовал мультиметр для измерения сопротивления катушки зажигания и обнаружил, что измеренное сопротивление соответствует техническим характеристикам. Подключил лабораторный осциллограф к первичной сигнальной цепи катушки зажигания, запустил двигатель и обнаружил ошибочный сигнал. Выполнен визуальный осмотр жгута проводов модуля управления зажиганием и клемм разъема, но явных неисправностей не обнаружено. Зажигание включено, двигатель выключен, с помощью мультиметра проверил напряжение и массу на модуле управления зажиганием и обнаружил, что оба присутствуют.Подключил лабораторный осциллограф к вводу триггера первичного сигнала модуля управления зажиганием, запустил двигатель и обнаружил, что форма волны не выявила ошибок с первичным триггером. Это указывало на неисправность модуля управления зажиганием.

Исправление
Заменил модуль управления зажиганием и убедился, что автомобиль работает нормально. Забота клиента не вернулась.

Реальные исправления

Исправлено!

Двигатель не запускается, заменен модуль управления зажиганием
51?
Клиент заявляет, что двигатель не заводится.Подтвердил жалобу клиента и обнаружил…

Двигатель не запускается, заменена катушка зажигания, модуль управления зажиганием
Клиент заявляет, что двигатель не заводится. Подтвердил жалобу клиента и обнаружил…

Двигатель не запускается, заменен топливный насос, реле топливного насоса
Клиент заявляет, что двигатель не заводится. Подтвердил жалобу клиента и обнаружил…

Двигатель не запускается, заменена катушка зажигания, модуль управления зажиганием
Клиент заявляет, что двигатель не заводится.Подтвердил жалобу клиента и обнаружил…

Тесты компонентов

Тесты зажигания -> Карбюратор/впрыск топлива

Тесты

Тест Koec

Тест KOEC лучше всего использовать для диагностики отсутствия зажигания и отсутствия искры.

Подсоедините измерительные провода к катушке зажигания:
Желтый = катушка (-)
Черный = известная хорошая земля.

KOEO, для продолжения проверки должно присутствовать первичное напряжение зажигания.

Запустите двигатель и проверьте, не переключается ли ICM на катушке зажигания во время запуска.

При переключении ICM можно наблюдать всплески первичного напряжения.

Проверка сопротивления

Сопротивление вторичного провода зажигания
Подключить омметр
Красный = любой конец штекерного провода
Синий = другой конец провода штекера

Прочтите значение сопротивления:

10 кОм на фут или

25 кОм общее сопротивление на провод.

Испытания зажигания -> Впрыск топлива

Местоположение

Тип: обычный
Лучший тест Местоположение:
Клеммы распределителя, катушки и воспламенителя.

Расположение компонента:
Распределитель: сзади головки CYL.
Катушка и воспламенитель: в левой задней части моторного отсека рядом с усилителем тормозов.

CYL #1 Расположение:

(передняя часть автомобиля) порядок включения 1-3-4-2распределитель вращается против часовой стрелки Желтый = катушка (-)
Черный = хорошо известный
Земля.
Ключ включен, первичный IGN
Напряжение должно быть
Настоящее время.
Переместить тестовые провода:
Желтый = катушка (+)
Черный = хорошо известный
Земля.
Ключ включен, первичный IGN
Напряжение должно быть
Настоящее время.

Тесты зажигания -> Инжекторный/карбюраторный

Эксплуатация

Система представляет собой обычное зажигание с использованием одной катушки зажигания для создания высокого напряжения для всех цилиндров.

Первичные обмотки создают магнитное поле, которое при сжатии вторичных обмоток создает высокое напряжение.

Это высокое напряжение необходимо для преодоления наибольшего требования KV во вторичной обмотке (обычно в зазоре свечи зажигания). Это высокое напряжение передается от катушки к свечам зажигания через провод катушки, распределительный колпачок, ротор и провода свечи зажигания.

Тесты

Тест вторичного зажигания

Измеритель теста компонентов можно использовать для просмотра форм сигналов вторичного зажигания.

Ch2=желтый переходник вторичной обмотки.
GND=черный провод адаптера вторичной катушки.
Черный зажим = известная хорошая земля.

Примечание. Информацию о правильном подключении см. в руководстве по подключаемому модулю осциллографа LAB.

Возможно, потребуется отрегулировать развертку, масштаб и задержку в зависимости от оборотов двигателя и напряжения зажигания.

Тест линейного изменения тока

Ток катушки зажигания можно проверить с помощью измерительного прибора для проверки компонентов и малоамперного токоизмерительного датчика.

Подсоедините датчик тока к прибору для проверки компонентов, как показано на рисунке.

Выполняйте автоматическую настройку нуля перед любыми измерениями. Эта регулировка должна быть выполнена до зажима щупа вокруг любого провода.

Нажмите кнопку автоматической установки нуля, чтобы обнулить датчик.

Зафиксируйте ток Зонд вокруг стороны b+ или стороны управления катушки зажигания. Не зажимайте оба.

Если доступ к катушке затруднен, можно проверить ток катушки в блоке предохранителей, если это применимо.

Убедитесь, что губки зонда полностью закрыты. Если появляется отрицательная форма волны, откройте зажимы и зажмите датчик в другом направлении.

Форма волны катушки зажигания должна иметь постепенный подъем или линейное изменение по мере того, как начинает течь ток.

Если автомобиль оснащен системой DIS, ток через каждую катушку должен быть примерно одинаковым.

Если нет, подозревайте сопротивление в цепях питания или заземления или, возможно, послепродажное обслуживание не соответствует устройствам OEM.

Если форма сигнала катушки имеет резкий подъем в начале рампы вверх, подозревайте короткое замыкание витков катушки.

Я уверен, что отслеживаю базу данных, в которую вы вводите кодовые симптомы и т. Д., И вот что получилось. Я знаю, что модуль управления зажиганием хорошо протестирован на этой машине, но это то, что пришло на верный путь.

Пожалуйста, сообщите нам

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Четверг, 27 августа 2015 г., 21:44

Система зажигания – нет искры

Часть 1

На Cyclepedia.com мы предоставляем техническую поддержку нашим членам, используя наши онлайн-руководства по обслуживанию и ремонту автомобилей.Регулярно мы получаем сервисный талон от участника, в котором говорится: «Я заменил катушку зажигания, ECM и/или какую-то другую дорогостоящую деталь, но у меня по-прежнему нет искры. Что я должен делать?» Это расстраивает участника и нашу службу технической поддержки. С точки зрения члена, они напрасно потратили деньги на замену дорогих деталей и от этого не стали лучше. Что касается команды Cyclepedia, мы хотели бы помочь, когда возникла первоначальная проблема, чтобы избежать ненужной замены глухих деталей.

Крайне редко отсутствие искры может быть результатом неисправности катушки или ECM.Пользователи зацикливаются на этих элементах и ​​приходят к выводу, что они должны нести ответственность за свою проблему, потому что эти элементы легко увидеть и заменить. Это противоположно стратегии, необходимой для устранения состояния отсутствия искры. Принимая состояние отсутствия искры, нужно быть терпеливым и непредвзятым. Зацикленность на конкретных компонентах — хороший способ не найти истинную проблему. Гораздо более вероятно, что проблема связана с проводом, разъемом, заземлением или переключателем, чем с фактическим компонентом системы зажигания, но только предполагайте, что неисправность может быть где угодно, поэтому не сосредотачивайтесь на одном элементе, пока тестирование не покажет, что элемент может быть поврежден. неисправный.

Начните с самого начала и не забегайте вперед. Если автомобиль оснащен аккумуляторной батареей, убедитесь, что она полностью заряжена. Недостаточно заряженный аккумулятор может привести к низкой скорости запуска двигателя, что не будет оптимальным для системы зажигания. Проверьте состояние главного предохранителя и предохранителя зажигания. Убедитесь, что выключатели в системе зажигания подключены и находятся в правильном положении для работы системы зажигания.

При проверке искры вставьте новую свечу зажигания в колпачок и заземлите эту новую свечу на двигатель.Убедитесь, что в колпачке свечи зажигания нет воды. Оставьте старую заглушку в головке для надлежащего сжатия. Не прикасайтесь к свече зажигания или проводу во время запуска или запуска двигателя, так как это может привести к сильному удару током. Проверните двигатель и наблюдайте за искрой на свече зажигания. Если искра есть, осмотрите и при необходимости замените старую свечу зажигания. Если двигатель многоцилиндровый, убедитесь, что колпачки свечей зажигания и провода установлены на соответствующие цилиндры – при необходимости проверьте угол опережения зажигания.

Пришло время приступить к поиску и устранению неисправностей и тестированию системы зажигания после подтверждения отсутствия искры. Важно проверять разъемы и проводку при работе с системой. Возможно, имеется ослабленный разъем или неисправная проводка разъема, которая нарушает цепь. Проверьте наличие коррозии и плохой посадки между штыревыми и гнездовыми клеммами проводки. Проверьте заземление на наличие прочных соединений.

Используйте электрические схемы, чтобы облегчить проверку проводки.Любой заземляющий провод должен иметь непрерывность к земле. Незаземленные провода не должны иметь непрерывности с землей, но они должны иметь непрерывность сами с собой в других местах жгута проводов. Например, сине-белый сигнальный провод от катушки датчика должен иметь непрерывность между клеммой, где он соединяется со жгутом проводов от катушки, и клеммой, где жгут соединяется с ECM. Если провод не имеет непрерывности с обеих сторон жгута, это означает, что цепь разомкнута, и система зажигания будет работать так, как будто катушка датчика неисправна, хотя на самом деле это проблема с проводкой.

Часть 2, посвященная устранению проблем с системой безискрового зажигания, будет более подробно рассмотрена при проверке компонентов. Неисправные компоненты встречаются реже, чем проблема с проводкой или другая посторонняя проблема, но они случаются, и производители предоставляют инструкции по тестированию. Проблемы с отсутствием искры являются обычными, разочаровывающими проблемами. Не забудьте набраться терпения и проверить всю систему, а не только ее основные компоненты.

Часть 2

Часть 1 по поиску и устранению неисправностей системы зажигания при отсутствии искры сосредоточена на общих проблемах с электричеством, которые часто приводят к отсутствию искры.Во второй части мы углубимся в тестирование конкретных компонентов системы зажигания. Для проверки компонентов потребуется мультиметр для измерения напряжения и сопротивления в омах. Кроме того, потребуется адаптер пикового напряжения (PVA), чтобы мультиметр мог считывать импульсное напряжение, когда напряжение увеличивается и уменьшается за короткий период времени.

Поместите систему зажигания в условия, аналогичные проверке искры при проведении проверки пикового напряжения. В головке блока цилиндров должны быть установлены свечи зажигания, а в колпачках свечей зажигания установлены заведомо исправные свечи.Свечи зажигания в колпачках должны быть заземлены на двигатель. Все выключатели цепи зажигания должны быть переведены в рабочее положение. Разъем, который тестируется на пиковое напряжение, может потребоваться подключить во время теста. Используйте кик-стартер или электростартер, чтобы провернуть двигатель и измерить пиковое напряжение с помощью PVA и мультиметра. Если пиковое напряжение не соответствует спецификации, проверьте его в других местах, если это возможно. Например, проверьте пиковое напряжение датчика положения коленчатого вала на разъеме датчика положения коленчатого вала и на разъеме ECM.Пиковое напряжение должно превышать минимальную спецификацию, указанную в руководстве по обслуживанию.

Тест	Результаты	Возможные причины
Первичное пиковое напряжение катушки зажигания	Нет показаний пикового напряжения	неисправные соединения PVA короткое замыкание провода остановки двигателя неисправная катушка возбуждения неисправный генератор импульсов неисправный переключатель остановки двигателя обрыв цепи или ослабление провода заземления провод закорочен на массу неисправные соединения ICM неисправный ICM
	Показания низкого пикового напряжения	неисправные соединения PVA слишком низкая скорость вращения коленчатого вала неправильное импеданс мультиметра неисправная катушка возбудителя обрыв цепи или ослабленные разъемы неисправная катушка зажигания неисправный ICM (если выше указано нормально)
Генератор импульсов (датчик положения коленвала)	Нет показаний пикового напряжения	неисправен PVA неисправен генератор импульсов
	Показания низкого пикового напряжения	Неправильный импеданс мультиметра Слишком низкая скорость вращения коленчатого вала Неисправный генератор импульсов
Катушка возбуждения	Нет показаний пикового напряжения	неисправные соединения PVA неисправная катушка возбуждения
	Показания низкого пикового напряжения	Неправильный импеданс мультиметра Неисправный PVA Слишком низкая скорость вращения коленчатого вала Неисправный генератор импульсов Неисправная катушка возбуждения

Осмотрите катушку(и) зажигания, как указано в руководстве по обслуживанию. Это может включать проверку пикового напряжения и/или проверку сопротивления.

Используйте проверку сопротивления для проверки компонентов системы зажигания, если нет спецификаций проверки пикового напряжения. Измерьте первичное сопротивление между двумя клеммами первичной катушки зажигания.

Измерьте первичное сопротивление между клеммой и землей, если катушка имеет только одну клемму.

Проверьте сопротивление вторичной катушки между клеммой первичной катушки зажигания и колпачком свечи зажигания.

Проверьте вторичное сопротивление между двумя колпачками свечи зажигания, если катушка зажигания имеет два провода свечи зажигания.

Также проверьте сопротивление при снятых колпачках с проводов, если это указано. При необходимости замените катушку зажигания, провод свечи зажигания или колпачки, если сопротивление не соответствует спецификации.

Осмотрите датчик положения кривошипа, приемную катушку и/или катушку возбудителя на сопротивление и пиковое напряжение в соответствии с руководством по обслуживанию. Если возможно, проверьте это в нескольких местах, например, на разъеме катушки и на разъеме ECM. Нам нужно не только знать, что компонент работает правильно, но нам нужно знать, что связанная с ним проводка не повреждена. Датчик положения коленчатого вала и катушку возбудителя часто необходимо заменять вместе со статором в сборе.

Осмотрите выключатели, связанные с системой зажигания, на целостность цепи в соответствии с руководством по обслуживанию или электрической схемой. Обычно это главный выключатель (зажигания), выключатель двигателя и выключатель боковой подножки.Другими задействованными переключателями могут быть положение передачи / нейтраль, блокировка заднего хода, опрокидывание и другие предохранительные выключатели, основанные на зажигании. Замените все неисправные переключатели или проводку, связанную с переключателем.

В редких случаях проводятся проверки сопротивления модуля управления зажиганием (ICM) или блока управления двигателем (ECU). В большинстве случаев единственный способ определить, что ICM/ECU неисправен, — это исключить все другие варианты. К сожалению, многие люди хотят забежать вперед и прийти к такому выводу, прежде чем полностью проверить всю систему.Гораздо более вероятно, что причиной проблемы является плохой разъем или провод, а не черный ящик. Имея это в виду, даже не думайте о замене ICM / ECU, если вы не уверены на 100%, что все компоненты системы зажигания, переключатели, провода и разъемы находятся в идеальном рабочем состоянии.

Как диагностировать слабую систему зажигания

В то или иное время мы все попадали в тупик из-за газового двигателя, который либо не запускался, либо плохо запускался, либо из-за другой проблемы с производительностью, которая, кажется, ускользает от логики.В двигателе есть топливо, искра и компрессия. Он должен либо работать, либо не иметь проблем с производительностью. Часто эта простая логика неприменима в реальном мире. Что-то еще происходит, и есть большая вероятность, что это связано с зажиганием.

Система зажигания считается пассивной. Свеча зажигания берет от катушки зажигания только то, что ей нужно для создания дуги на электродах свечи. Следует признать, что потребность в зажигании определяется следующим:

• Давление в цилиндре
• Скорость двигателя
• Соотношение воздух-топливо
• Момент зажигания
• Зазор свечи зажигания

Давление в цилиндре не следует путать со степенью сжатия.Давление в цилиндре представляет собой совокупный результат нагрузки на двигатель по отношению к объемному КПД и прочности смеси. Степень сжатия является расчетной функцией разницы в объеме отверстия с поршнем в нижней мертвой точке по сравнению с тем, когда он находится в верхней мертвой точке. Давление в цилиндрах и потребность в зажигании постоянно меняются в зависимости от нагрузки двигателя.

На холостом ходу энергия, необходимая для образования дуги на свече зажигания, очень мала, поскольку давление в цилиндре минимально. Это связано с почти закрытым дросселем, низкими оборотами двигателя и отсутствием нагрузки на двигатель.

Если бы двигатель все еще работал на холостом ходу, а нагрузка была слегка приложена (например, при включении ВОМ), напряжение, необходимое для образования дуги на свече, резко увеличилось бы. Из-за этого двигатель может нормально работать в заданном рабочем состоянии, а затем дергаться, трещать и давать пропуски зажигания при столкновении с другими условиями эксплуатации.

Точно так же во время движения дроссельной заслонки (переходный режим) потребность в зажигании резко возрастает, как только активируется дроссельная заслонка. Чтобы своевременно диагностировать проблему с производительностью, необходимо помнить, что потребление электроэнергии связано с нагрузкой.

Что такое осечка?

Считается, что двигатель имеет пропуски зажигания, когда к свече зажигания поступает недостаточно электроэнергии для поддержания дугового разряда, или если в двигателе есть путь, по которому эта энергия проходит в обход электродов свечи. Электричество ленивое. Он всегда будет идти по пути наименьшего сопротивления. Если проще заземлить через изоляцию провода зажигания, а не зажигать дугу в зазоре свечи под высоким давлением в цилиндре, то так и будет. Когда это происходит, этот цилиндр не будет передавать полную мощность коленчатому валу.Двигатель будет слабым, несгоревшее топливо загрязнит свечу зажигания, а выхлоп будет трещать. Если смесь чрезмерно бедная, двигатель будет давать пропуски зажигания, поскольку молекулы топлива во всасываемом воздухе находятся слишком далеко друг от друга. Когда смесь бедная, пламя не может распространиться по отверстию цилиндра, поскольку для этого требуется как топливо, так и кислород.

В большинстве случаев пламя действительно начинается, поскольку воздушно-топливная смесь концентрируется вокруг электрода свечи зажигания. Как только пламя выходит из этой области, оно гаснет, и цилиндр больше не дает никакой энергии.Спрос на зажигание возрастет, а энергия будет искать более легкий путь.

как вилка горит

Свеча зажигания на большинстве двигателей воспламеняется от центрального электрода к боковому электроду. Этот боковой электрод заземляется через резьбу свечи зажигания на головку блока цилиндров. Если бы первичные выводы катушки были случайно подключены в обратном порядке, количество энергии, которую могла бы производить катушка, значительно уменьшилось бы. В большинстве случаев двигатель работал нормально на холостом ходу, но как только прикладывалась какая-либо нагрузка, происходили пропуски зажигания.

Правильное подключение катушки состоит в том, что напряжение от замка зажигания поступает на катушку (+). Затем провод от точек прерывателя или модуля зажигания идет к катушке (-). Многие современные бензиновые двигатели не используют традиционный распределитель, а вместо этого имеют либо катушку на каждой свече зажигания, либо блок катушек, который запускает два цилиндра. Когда в двигателе нет распределителя, он будет использовать датчик на коленчатом валу для определения каждого события воспламенения; датчик также распознает цилиндр номер один. Блок управления запрограммирован с правильным порядком зажигания. Система зажигания такого типа обеспечивает более длительное время горения дуги свечи зажигания, если измерять его в градусах поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. Когда используется пакет катушек, он срабатывает иначе, чем при обычном зажигании, с точки зрения полярности. Он будет запускать один цилиндр от центрального электрода свечи зажигания к боковому электроду (нормальный путь) и сопутствующий цилиндр от бокового электрода к центральному электроду.

Часто упускаемые из виду проблемы с зажиганием

Следующие проблемы могут проявляться по-разному или в разных рабочих состояниях, но наиболее распространенные перечислены ниже.

1. Треснувший фарфор свечи зажигания. Это приводит к пропуску зажигания или раскачиванию под нагрузкой. Двигатель может нормально работать на холостом ходу и при небольшой нагрузке.
2. Загрязненная свеча зажигания. Эта ситуация вызывает пропуски зажигания (нет определенного рабочего состояния) и затрудненный запуск.
3. Слабая изоляция провода зажигания. В этом случае двигатель работает нормально до тех пор, пока не поднимется температура двигателя и не увеличится рабочая нагрузка. Затем изоляция проводов разрушается, и двигатель дергается или дает пропуски зажигания. Однако двигатель работает плавно при более низких температурах или при меньшей рабочей нагрузке.Когда изоляция выходит из строя из-за нагрева, это происходит потому, что молекулы расходятся дальше друг от друга, создавая альтернативный путь для электричества, если этот путь проще, чем прыгать через зазор свечи зажигания.
4. Слабая катушка зажигания. Двигатель работает нормально, но под нагрузкой глохнет. Проблема здесь в катушке, которая изнашивается от постоянных циклов зарядки и разрядки. Правильный метод проверки катушки зажигания — использование осциллографа, но омметр тоже подойдет. С помощью измерителя вы можете проверить наличие внутреннего обрыва в первичной обмотке или чрезмерное сопротивление.Вам нужно будет проверить между первичными клеммами с проводами счетчика.

Если у вас есть руководство по ремонту двигателя, в нем обычно содержится спецификация проверки основного сопротивления. Это важно для двигателей с ручным запуском или других малогабаритных двигателей.

Имейте в виду, что вторичная обмотка катушки может сгореть внутри. Когда это происходит, двигатель будет работать при небольшой нагрузке, но будет давать пропуски зажигания в других условиях. Искра фактически шунтирует внутренний разрыв во вторичных обмотках, оставляя меньше энергии для свечи зажигания.Катушки зажигания старого типа были заполнены маслом в качестве охлаждающей жидкости. Более поздние конструкции были сделаны из эпоксидной смолы (идентифицированной как катушки с электронным сердечником). Если вы сняли вторичный провод с маслонаполненной катушки, и он намок, катушку необходимо заменить.

Проверить отсутствие запуска

Правильный метод проверки искры — искромер. Он напоминает свечу зажигания, но имеет утопленный центральный электрод, который имитирует нагрузку на катушку.

Удерживая провод свечи зажигания и наблюдая, прыгает ли искра на землю, нельзя сделать окончательный вывод.Искра горит при атмосферном давлении. Это существенно меньшее давление, чем энергия, необходимая для дугового разряда штепсельного электрода под нагрузкой.

Чтобы двигатель запустился и работал правильно, энергия должна вызывать дугу на свече и поддерживать эту дугу до тех пор, пока не будет израсходована вся горючая смесь. Что-то меньшее, и двигатель будет слабым, будет работать неровно, заглохнет и даст пропуски зажигания.

Слабое зажигание часто путают с проблемой топлива, поскольку эти две системы взаимозависимы. Много раз, особенно с небольшими двигателями, карбюратор и топливо несправедливо демонизировались из-за проблемы, тогда как настоящей причиной является система зажигания.Сначала искра, потом топливо, а не наоборот.

Как исправить отсутствие искры? – Кухня

Если искры нет, проблема с зажиганием. Снимите провод свечи и вставьте старую свечу зажигания или тестер для свечей зажигания в конец провода (чехол свечи). Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания на двигатель. Затем проверните двигатель, чтобы проверить наличие искры.

Что могло вызвать отсутствие искры?

Потеря искры вызвана чем-либо, что препятствует скачку напряжения катушки через межэлектродный зазор на конце свечи зажигания.Сюда входят изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, неисправные провода свечей зажигания или треснутая крышка распределителя.

Почему у моей катушки нет искры?

Если на катушке зажигания нет искры, пора проверить ее провода. С помощью контрольной лампы проверьте целостность сигнального провода и провода питания на катушке зажигания. Если оба провода исправны, но катушка не дает искры, катушка зажигания или модуль управления зажиганием неисправны.

Что делать, если на катушку зажигания подается питание, но нет искры?

Есть несколько причин отсутствия искры, новый блок катушек может быть неисправен, датчик коленвала, модуль зажигания или плохой провод в первичной цепи, неисправный ECM/PCM. Возможно, вам придется обратиться к хорошему специалисту, чтобы он посмотрел, продиагностировал и оценил ремонт.

Как проверить катушку зажигания без искры?

Отсоедините провод катушки зажигания от распределителя и установите тестер искры на провод и заземлите тестер на двигатель. Заведите двигатель на несколько секунд. Если искра есть, проблема в крышке распределителя (нагар или износ) или роторе. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Может ли датчик коленвала быть причиной отсутствия искры?

Неисправный датчик положения коленчатого вала является распространенной причиной отсутствия запуска.Сигнал от этого датчика поступает на PCM или модуль зажигания, который включает и выключает катушку(и) зажигания. В системах зажигания с одной катушкой и распределителем неисправная катушка или треснутая крышка или ротор распределителя могут помешать воспламенению свечей зажигания.

Может ли плохое заземление вызвать отсутствие искры?

Плохое заземление не может вызвать проблем с искрой. Это может привести к заземлению через ЭБУ, поджаривая его. Если при включении зажигания есть одна искра, то при прокручивании ничего, значит ЭБУ.В любом случае, это действительно хорошая идея регулярно проверять все свои участки.

Может ли синхронизация привести к отсутствию искры?

Если ремень ГРМ проскальзывал на несколько зубьев, то и распределительный вал, и ротор распределителя могут запаздывать. Если ротор был слишком замедлен, то катушка может создать искру, но если ротор не находится на клемме с заглушкой, вы не получите искру, направленную на провод свечи.

Может ли ECM вызвать отсутствие искры?

Крайне редко отсутствие искры может быть результатом неисправности катушки или ECM.Пользователи зацикливаются на этих элементах и ​​приходят к выводу, что они должны нести ответственность за свою проблему, потому что эти элементы легко увидеть и заменить.

Что дает питание блоку катушек?

Аккумулятор подает низкое напряжение на катушку зажигания. Это перемещает другие части распределителя, которые заставляют катушку зажигания пульсировать, и посылает электричество по каждому проводу свечи зажигания по порядку. Энергия проходит по проводам свечи зажигания к свечам зажигания и вызывает искры.

Может ли слабая батарея вызывать слабую искру?

Низкое напряжение аккумуляторной батареи может быть причиной многих проблем с управляемостью и запуском двигателя. Разряженная батарея может помешать открытию одной или нескольких форсунок, что может привести к пропуску зажигания и/или затрудненному запуску.

Каковы признаки неисправной свечи зажигания?

Какие признаки неисправности свечей зажигания?

• Двигатель имеет неровный холостой ход. Если ваши свечи зажигания выходят из строя, ваш двигатель будет звучать неровно и дергаться при работе на холостом ходу.
• Проблемы с запуском. Автомобиль не заводится, и вы опаздываете на работу… Разряжен аккумулятор?
• Пропуски зажигания в двигателе.
• Помпаж двигателя.
• Высокий расход топлива.
• Отсутствие ускорения.

Что происходит, когда одна свеча зажигания не работает?

Неисправные свечи зажигания могут привести к пропуску зажигания в двигателе автомобиля и, таким образом, повлиять на его работу. Одна свеча зажигания, которая не воспламеняет топливно-воздушную смесь, может привести к остановке двигателя.Это может привести к неполному сгоранию и повреждению каталитического нейтрализатора автомобиля.

Как узнать, подается ли питание на мою катушку зажигания?

Найдите положительный или силовой провод, прикрепленный к катушке двигателя. Проверьте питание с помощью контрольной лампы. Если на этот провод не подается питание, то ваша катушка зажигания не получает ток. Вы должны проверить проводку от замка зажигания до катушки на наличие обрывов провода и устранить их.

Проблема в свечах зажигания или в катушке зажигания?

Все двигатели со временем теряют мощность, но регулярное техническое обслуживание помогает регулировать эту потерю. Однако, независимо от того, насколько большой или маленький у вас двигатель, без топлива, воздуха и искры он не будет производить лошадиных сил. Забитые топливные форсунки и воздушные фильтры вызывают проблемы с грузовиками, автомобилями и мотоциклами, как и сломанные свечи зажигания. Но они не единственные потенциальные виновники отсутствия искр. Иногда проблема со свечой зажигания на самом деле связана с катушкой зажигания.

Как работает катушка зажигания со свечами зажигания? Арчи Стивенс держит новую платиновую свечу зажигания и старую обычную свечу зажигания, которая была установлена ​​в VW Jetta Такса Туркеля | Джек Милтон / Portland Press Herald через Getty Images

Хотя свечи зажигания и катушки зажигания не одно и то же, они оба являются частью системы зажигания автомобиля.Точнее, часть системы зажигания автомобиля с бензиновым двигателем. В дизельных двигателях нет свечей зажигания, потому что дизель воспламеняется от сжатия, а не от искры.

Системы зажигания развивались десятилетиями, , но в целом они работают одинаково. Есть 2 части: первичное зажигание и вторичное зажигание. Первый вступает в действие, когда вы нажимаете кнопку запуска или поворачиваете ключ. Он замыкает цепь и передает питание от аккумулятора на катушку зажигания и обратно.Это приводит к образованию магнитного поля в катушке зажигания.

В этот момент вступает в действие вторичная система зажигания. Точный механизм зависит от того, используете ли вы «традиционную» систему с распределителем, более современную систему без распределителя или новейшую систему с катушкой на проушине, объясняет Advance Auto Parts . Но в результате система зажигания кратковременно прерывает магнитное поле внутри катушки зажигания.

Катушка зажигания, по сути, представляет собой проводной трансформатор, поясняет Haynes .Самые простые изготавливаются из 2 мотков проволоки вокруг железного сердечника. Когда магнитное поле отключается, оно создает электрический ток между внутренней и внешней катушками. Это увеличивает 12 вольт от батареи до 50 000 вольт или даже больше.

Почему такое высокое напряжение? Потому что это то, что питает свечи зажигания. Без такого высокого напряжения ток не смог бы пройти через межэлектродный зазор свечи зажигания. Нет скачков тока, нет искры.

Признаки неисправности катушки зажигания по сравнению с катушкой зажигания. неисправная свеча зажигания Катушки зажигания Denso типа «катушка на свече» | Denso

СВЯЗАННЫЙ: Я случайно пересек соединительные кабели, вот что случилось

Поскольку вашему двигателю необходимы как свечи зажигания, так и катушки зажигания, в случае отказа любой из них ваш автомобиль, грузовик или мотоцикл не будет работать. Но определить, в чем проблема, может быть сложно. Это потому, что, как объясняет Autoblog , у них есть несколько общих симптомов.

Например, если ваш двигатель дает пропуски зажигания, теряет мощность или работает неровно на холостом ходу, это может быть признаком неисправности свечи зажигания, сообщает Autoblog .Но эти признаки также могут указывать на неисправную катушку зажигания. На это также может указывать индикатор проверки двигателя, а также трудности с запуском двигателя.

СВЯЗАННЫЕ С: Есть ли у гибридов Toyota RAV4 2019 и 2020 годов проблемы с аккумулятором?

Раньше, если ваш автомобиль не мог завестись, это было признаком неисправного стартера или катушки зажигания. Это связано с тем, что в ранних системах зажигания была только одна катушка зажигания, питающая все свечи зажигания через распределитель, сообщает Haynes . Однако более поздние модели DIS заменили распределитель пакетом катушек и несколькими катушками. А текущий стандарт, катушка на свече, дает каждой свече зажигания собственную катушку зажигания, установленную сверху.

Кроме того, если ваша катушка зажигания неисправна, это означает, что любая вилка, к которой она подключена, также перестает работать должным образом.

Вы можете исправить это самостоятельно?

Существуют способы диагностики неисправной катушки зажигания, Привод сообщает, независимо от того, какая у вас система зажигания.

Самый простой способ — использовать специализированные тестеры искры или контрольные лампы, доступные как для дистрибьюторов, так и для современных катушек. Они прикрепляются непосредственно к проводке и показывают, когда по ней протекает заряд.

Другой распространенный способ диагностировать проблему — подключить мультиметр и проверить сопротивление внутренней и внешней катушек. Если он не находится в диапазоне, указанном производителем, катушку зажигания необходимо заменить. Тем не менее, плохие катушки могут пройти этот тест.Однако стоит отметить, что плохие свечи зажигания и свечные провода могут повредить катушки, а не только наоборот.

СВЯЗАННЫЕ: Какие инструменты вам нужны в вашем наборе инструментов для обслуживания?

Еще один простой способ проверить, катушка это или свеча зажигания, — поменять местами детали. Поскольку вам, вероятно, все равно придется заменить свечи зажигания, подключите подозреваемую катушку зажигания к новой свече с новой проводкой. Если он все еще не срабатывает, это катушка.Или просто отсоедините провода от каждого цилиндра по одному. Если обороты холостого хода вашего двигателя не меняются, катушка для этого цилиндра выходит из строя.

К счастью, если в вашем автомобиле установлена ​​система «катушка на свече», заменить катушки не сложнее, чем заменить сами свечи. В более старых конструкциях DIS может потребоваться снятие крышки двигателя, сообщает Haynes , но обычно они удерживаются всего несколькими винтами. Однако обратите внимание, какой провод свечи зажигания к какой катушке подключается, если у вас есть пакет катушек.В противном случае вы собьете угол опережения зажигания двигателя и создадите больше проблем.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЙ: В чем разница между обслуживанием газовых и дизельных грузовиков?

.