NovaSensor | Датчики давления

Оборудованный самыми передовыми инструментами проектирования и передовыми лабораториями, NovaSensor является лидером в разработке, моделировании и производстве датчиков давления для микроэлектромеханических систем (МЭМС).

Линейка датчиков давления NovaSensor включает современные, высокопроизводительные и экономичные сенсорные решения, известные своей точностью, надежностью и размером. Наши решения для измерения давления MEMS включают в себя семейства датчиков для поверхностного монтажа, гибридных датчиков и датчиков с изолированной средой, доступных на всех уровнях калибровки от некалиброванных до полностью откалиброванных, аналоговых и цифровых версий с усилением.

Датчики давления

Датчики NovaSensor NPI-12, изолированные от среды, из нержавеющей стали, представляют собой экономичное решение для приложений, которые обнаруживают засорение трубок и производительность насоса.

NovaSensor серии FMA Датчики ограничения воздуха фильтрации (FAR) точно измеряют потерю давления в различных устройствах фильтрации воздуха с использованием высокоточной пьезорезистивной технологии NPA…

NovaSensor NPA для поверхностного монтажа представлены в миниатюрном размере как экономичное решение для приложений, требующих калиброванной производительности. Датчик предназначен для монтажа на печатной плате и поставляется в виде ленты и катушки для упрощения производственных операций.

Одноразовые медицинские датчики давления NovaSensor серии NPC-100 специально разработаны для использования в одноразовых медицинских устройствах.

Одноразовые медицинские датчики давления NovaSensor серии NPC-120 специально разработаны для использования в одноразовых медицинских устройствах.

Датчики низкого / среднего давления NovaSensor серии NPC-1210 представляют собой экономичное решение для приложений, требующих калиброванной производительности в широком диапазоне температур.

Датчики среднего давления серии NovaSensor NPC-1220 представляют собой твердотельные датчики давления, которые обеспечивают экономичное решение для приложений, требующих калиброванной производительности в широком диапазоне температур.

Датчики среднего давления серии NovaSensor NPC-410 представляют собой твердотельные датчики давления, которые обеспечивают экономичное решение для приложений, требующих долговременной стабильности и большого объема.

NovaSensor NPH состоят из микросхемы кремниевого датчика на интегральной схеме, размещенной в стандартном электрическом корпусе TO-8, который монтируется на печатную плату. Пользователь может предоставить стандартную схему преобразования сигнала для усиления выходного сигнала 100 мВ. Датчик совместим с большинством некоррозионных газов и сухим воздухом. Толстопленочная резисторная сеть с лазерной подгонкой на гибридной керамической подложке обеспечивает температурную компенсацию.

Диагностика условий без запуска коленчатого вала с дизельным двигателем OM642 — Диагностическая сеть

Двигатель семейства OM642 используется во многих автомобилях Mercedes-Benz / Daimler Chrysler, включая:

Dodge, Freightliner и Sprinter Trucks…

164 Шасси:… ML320 CDI и ML350 BlueTEC

166 Шасси:… ML 350 BlueTEC

164 Шасси:… GL320 CDI и GL350 BlueTEC

166 Шасси:… GL350 BlueTEC

251 Шасси:… R320 CDI и R350 BlueTEC

212 Шасси:… E350 BlueTEC

221 Шасси:… S350

BlueTEC … Jeep Grand Cherokee

… Jeep Commander

Условия без запуска двигателя — обычная проблема в нашем опыте эксплуатации автомобилей Mercedes с двигателем OM642, и мы разработали диагностический процесс, чтобы помочь определить основную причину.К сожалению, эти проблемы редко сопровождаются соответствующими кодами неисправности. Как и в случае с любой другой диагностикой, мы собираемся начать с основ, использовать наши чувства и собрать информацию.

Проверните двигатель и послушайте: кривошип двигателя,

● Похоже, что компрессия стабильна?

● Есть ли шум или признаки возгорания?

● Слабый звук при запуске?

● Есть ли предупреждения в кластере?

● Тускло ли внутреннее освещение?

● Хороший ли уровень топлива?

Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть на выхлопную трубу.

● Вы видите синий, черный или бело-серый дым?

● Вы чувствуете запах топлива?

● Выхлопная труба чистая или покрыта копотью?

Откройте капот, осмотрите кабели аккумулятора и клеммы на герметичность и отсутствие коррозии.

● Аккумулятор выглядит старым? Он полностью заряжен?

● Осмотрите двигатель, проверьте уровень масла, найдите утечки топлива, убедитесь, что впускной канал герметичен и воздушные фильтры в хорошем состоянии. Пока вы там, почувствуйте турбо для игры, связывания или повреждения.Осмотрите датчики массового расхода воздуха.

Примечание: серый / белый дым может указывать на то, что форсунка застряла в открытом положении и распыляет топливо в выхлопную трубу , но не распыляет ее , что необходимо для сгорания. Закопченный выхлопной патрубок указывает на отказ DPF.

Подумайте о проблеме, какие типы вещей могут вызвать отсутствие запуска двигателя с дизельным двигателем? Что нужно дизелям для запуска и запуска? Топливо, тепло, воздух, время. Что нам не хватает? Используйте Autologic на ранних этапах процесса, вы можете получить много «бесплатной» информации, затратив очень мало времени и усилий.

Подключите Autologic и проведите полное сканирование автомобиля, запишите сканирование и пока не устраняйте неисправности. Убедитесь, что система авторизации движения (иммобилайзер) разрешает запуск двигателя.

Примечание: некоторые неисправности в этом двигателе активны, даже если показаны в «сохраненном» состоянии, а некоторые неисправности вообще невозможно устранить, если транспортное средство не запущено и цикл движения не прошел успешно. Избегайте устранения неисправностей, особенно проблем с SCR, поскольку это может быть воспринято как «вмешательство» и усложнить ремонт.

Что воспламеняет дизель? Это сжатие? Это тепло, выделяемое при хорошем сжатии. Если двигатель запускается слишком медленно, тепло от сжатия рассеется до того, как топливо сможет воспламениться. Двигатель 642 также использует сложную систему накаливания для облегчения запуска.

Запустите диагностический тест, активировав модуль накаливания, и проверьте коды неисправностей, отказ системы накаливания может вызвать затрудненный запуск и отсутствие условий запуска, особенно в холодную погоду.

Примечание. Модуль накаливания является частым неисправным элементом, и типичной причиной является короткое замыкание свечи накаливания. Лучше всего заменить все свечи накаливания вместе с модулем. При необходимости имеется приспособление / комплект из нержавеющей стали для извлечения и сверления. Кроме того, модуль накаливания иногда закорачивает шину LIN, которая соединена внутренним мостом с LIN генератора внутри модуля CDI, когда это происходит, могут возникнуть некоторые странные электронные проблемы, включая состояние отсутствия запуска, отключите модуль, чтобы быстро проверить, не вызывает ли это проблема.

Двигатель вращается слишком медленно? Получаем ли мы хорошие сигналы положения коленчатого и распределительного валов и синхронизируем форсунки?

Проверить частоту вращения коленчатого вала, если она меньше 200 об / мин, диагностировать систему пуска: аккумулятор, стартер, падение напряжения. Хорошая частота вращения коленчатого вала также указывает на исправность датчика положения коленчатого вала. Используйте тест относительной компрессии, чтобы проверить наличие проблем с балансировкой цилиндров, разница в 7 об / мин является спецификацией. Вы также можете использовать осциллограф для проверки относительной компрессии и состояния батареи по осциллограмме силы тока или токовые клещи для проверки потребляемого пусковым током.Двигатель заклинивает / заедает?

Контроллер CDI установит код, если будет сделана попытка запустить двигатель, но он не включился, вы увидите код «Блокировка». Это может быть перегоревший предохранитель или неисправное реле стартера.

11E900 (P11E900) [Сохранено] Попытка пуска без срабатывания стартера

155700 (P155700) [Сохранено] Двигатель не запускается. (Блокировка)

Примечание. На Sprinters Соединение B + на стартере представляет собой соединение, которое подает питание на генератор, а иногда оно плавится и вызывает падение напряжения в системе зарядки (и, возможно,) при запуске.Как правило, это приводит к перегреву соленоида стартера, и велика вероятность того, что соленоид сломается при замене кабеля, поэтому продайте их оба.

Сжатие может быть низким, но даже по двигателю, единственный способ узнать об этом — это испытание сжатия вручную. Мы должны делать выбор в нашем диагностическом подходе, исходя из того, сколько времени и усилий уходит на тестирование и какова вероятность его полезности. В этом случае тянуть свечу накаливания, которая может сломаться в головке блока цилиндров, для проверки компрессии не кажется необходимым или целесообразным.Если бы синхронизация двигателя была достаточно плохой, чтобы мешать запуску, у нас, вероятно, был бы код. Некоторые тесты, однако, абсолютно необходимы независимо от сложности, не пропускайте их, не проходите и не собирайте 200 долларов.

Для справки: компрессия для двигателей 642.9 должна составлять 27-32 бар, максимум 3 бара в зависимости от цилиндра. Для двигателей 642,8 компрессия должна составлять 23–30 бар, максимальное значение — 3 бара в зависимости от варианта.

А как насчет воздуха? А как насчет дыхания?

В двигателе 642 используются два датчика массового расхода воздуха, но их показания объединяются в один PID.Датчики массового расхода воздуха редко являются проблемой, если вы отключаете их по одному, вы должны увидеть то же значение, что и при отключении другого. Проверить датчики давления КОЕО; всасываемый воздух, наддувочный воздух и противодавление выхлопных газов.

Максимальная разница между тремя составляет 10 гПа. Датчик противодавления — обычная неисправность двигателей 642, и он часто выходит за пределы допустимого диапазона (намного выше). Обычно это не вызывает заметных проблем, но может помешать правильной работе системы рециркуляции отработавших газов и, что наиболее важно, , это может помешать запуску двигателя, когда показание очень высокое. Код неисправности не будет отображаться в 99% случаев, когда это произойдет, потому что монитор допускает отклонение в 3 фунта / кв. Дюйм . Модуль CDI использует показания противодавления, чтобы избежать тепловой перегрузки турбокомпрессора. На одном из недавних автомобилей с ограниченным выхлопом показание турбо-температуры составляло 1100 градусов по Фаренгейту даже без дорожных испытаний. Если выхлопные газы не могут выходить из турбокомпрессора, они не могут передавать тепло. Отключение запуска двигателя — это секретная стратегия самосохранения.

У нас есть тепло, у нас есть воздух, у нас есть обороты двигателя и время, что у нас есть на топливо? Продолжая процесс устранения, Топливная система является наиболее сложной и трудно диагностируемой.Топливная система начинается с самого топлива в баке, электронасоса низкого давления, фильтра, регулятора низкого давления, насоса высокого давления, регулятора высокого давления и заканчивается форсунками. Итак, с чего мы начнем тестирование? Буквально любой из этих компонентов может вызывать проблемы с запуском двигателя.

Выбор развилки и выбор направления движения часто являются важной частью диагностического процесса. При проблемах с топливной системой этого двигателя мы начинаем с проверки давления в рампе, которое является хорошим показателем того, работает ли вся система.Затем мы разделяем и побеждаем, преследуя либо низкую, либо высокую сторону.

Проверьте давление в рампе при проворачивании коленчатого вала, если оно составляет 270 бар, большинство двигателей запустится, и вы, как правило, можете пройти мимо топливной системы, не опасаясь запуска. Однако, если вы не делаете 270 бар, вам нужно поработать.

Есть один простой тест системы, который вы можете провести заранее. Двигатель выключен, отсоедините все форсунки. Теперь должна быть нулевая подача топлива. Проверьте выхлопную трубу на наличие следов топлива.Если у вас есть газоанализатор на пять газов, вы можете его использовать. Если вы нашли топливо, это означает, что в форсунке течь. Вы также можете снять доступный датчик выхлопных газов и проверить, выходит ли топливо, просто имейте в виду, что если двигатель действительно запускается по какой-либо причине , он может выстрелить пламенем из отверстия датчика .

Если вы уверены, что форсунка протекает , остановите диагностику здесь и переходите непосредственно к ее определению. Чтобы определить, какая из форсунок протекает, вы можете отсоединить их (двигатель выключен!) , снять их и установить на направляющие, направленные вверх, и провернуть двигатель. Не допускайте попадания брызг, см. Последующее примечание о гидравлической безопасности. Это также окончательный тест на предмет утечек в двигатель.

Примечание: пьезоэлектрические форсунки на двигателе 642 работают с напряжением 200–250 вольт и могут вызвать опасное поражение электрическим током. Не прощупывайте их, не отсоединяйте их при работающем двигателе.

Старайтесь быть максимально логичными, чем ближе мы к логическому мышлению, тем более успешными мы становимся.Предпосылка: давление в рампе низкое, потому что система либо не перекачивает достаточно топлива, либо топливо вытекает. Также мы обычно начинаем с основ и строим оттуда прочный фундамент; в данном случае это означает, что нам нужно дизельное топливо хорошего качества, поставляемое при правильном давлении и в правильном объеме.

Приступите к проверке давления в системе низкого давления. Вставьте тройник в манометр и проверьте давление во время проворачивания, оно должно быть стабильно 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Низкое давление может быть вызвано засорением топливного фильтра, забитым сетчатым фильтром бака, пережатым напорным трубопроводом или изношенным электрическим топливным насосом.Нормальное потребление тока составляет 6-9 ампер.

При очень низких температурах дизельное топливо может загустеть и закупорить фильтр или забить сетчатый фильтр бака. В топливном фильтре установлен нагреватель для предотвращения гелеобразования. Обычно в холодную погоду к топливу добавляют добавки, предотвращающие гелеобразование.

В зависимости от шасси и года выпуска вместо двухпозиционного типа может использоваться система ШИМ, но в любой из этих систем на насосе высокого давления имеется клапан регулирования давления, который механически ограничивает давление топлива.

Объем не менее важен, чем давление. Проверьте объем топлива, отсоединив трубопровод низкого давления от фильтра насоса высокого давления. Включите насос с помощью Autologic на 10 секунд и проверьте объем топлива. Согласно спецификации Mercedes — минимум ½ литра (500 мл) за девять секунд, он должен быть немного лучше. Типичный контейнер для бутилированной воды составляет 500 мл. Также обратите внимание на разбрызгивание или аэрацию.

Примечание: основной причиной отказа насоса высокого давления является работа без надлежащей смазки, особенно с загрязненным топливом.Никогда не запускайте двигатель без хорошей подачи топлива под давлением. Если имеется серьезное загрязнение топлива и двигатель работал, а транспортное средство ехало, мусор из насоса часто распространяется по топливной системе, повреждая многие компоненты. Mercedes придерживается политики абсолютной нетерпимости при обнаружении металлического мусора, они требуют замены почти всех компонентов топливной системы и промывки трубопроводов.

Лучший способ проверить наличие металлического мусора — проследить за выпускной линией насоса высокого давления до направляющей, снять направляющую, встряхнуть ее над чистой белой тканью и промыть тормозом.Вы также можете проверить фильтрующий элемент топливного фильтра, но мусор должен пройти через возвратную линию, в бак, залить дно бака, пройти через сетчатый фильтр, через электрический насос и в резервуар. фильтр — гораздо менее заметен.

Проверьте пробу топлива на прозрачность, наличие воды на дне или загрязнение бензина. Вы можете положить немного в стакан из пенополистирола, если есть бензин, он растворит стакан. Попробуйте безопасно зажечь образец, дизельное топливо очень трудно воспламенить, но при наличии газового загрязнения это может быть несложно.Оставьте часть пробы топлива в теплом месте и поищите дымчатый пар — дизельное топливо не является летучим и не должно сильно испаряться, в отличие от бензина. Существуют и другие тесты, включая химические и лабораторные тесты, но все сводится к тому, что если вы решаете серьезную проблему , вам может потребоваться слить топливо и заменить его заведомо исправным.

После того, как вы проверили подачу топлива под низким давлением к двигателю и только после этого, , вы можете попробовать запустить двигатель с использованием стартерной жидкости или эфира, если двигатель запускается и работает, вам следует продолжить поиск неисправностей в топливной системе.

Это хорошая практика — избегать самых сложных и самых сложных испытаний до тех пор, пока они не потребуются, теперь мы перейдем к диагностике высокого давления. Это второй путь на развилке дорог.

Проверьте датчик давления в рампе на предмет смещения / дрейфа, считывая значение «Двигатель выключен», он должен быть от 4 до 10 бар, согласно спецификации Mercedes менее 15 бар. Если у вас есть сомнения, ослабьте линию, чтобы сбросить остаточное давление, и проверьте значение еще раз. Рабочий диапазон датчика составляет 250–1600 бар, поэтому он неточен при низком давлении менее 100 фунтов на квадратный дюйм.Если датчик заменен, выполните обучение и сбросьте Адаптация количественного среднего значения.

Если у вас низкое давление в рампе и топливная система со стороны низкого давления в порядке (объем, давление, качество топлива), вам необходимо проверить утечки в части высокого давления. Осмотрите и устраните любые внешние утечки.

Примечание: Не подвергайте себя риску физического воздействия утечек под высоким давлением, не ищите их руками и не подвергайте себя воздействию распыляющих форсунок. Проникновение спрея в вашу плоть может вызвать заражение крови, смерть тканей, гангрену и потребовать ампутации.Погугли это.

После осмотра всех линий, форсунок и насоса высокого давления необходимо проверить другие компоненты высокого давления. В системе используется «клапан контроля количества», также известный как «клапан регулировки объема» на насосе высокого давления, чтобы дросселировать его подачу топлива для регулирования давления. Он также может регулировать давление в рампе с помощью «клапана регулирования давления», также известного как «клапан регулирования давления», который представляет собой регулируемую утечку или регулируемое отверстие.

Клапан регулирования давления обычно открыт по умолчанию, хотя, по словам Mercedes, некоторые из них имеют пружину, которая может выдерживать давление 40-80 бар после выключения двигателя.Мы смотрели в последнее время и пока не увидели реального остаточного давления. Давление топлива составляет от 3000 до 22000 фунтов на квадратный дюйм, пытаясь прорваться через PRV, но CDI регулирует отверстие с помощью электромагнитной силы для достижения целевого давления в рампе.

Mercedes заявляет, что только PRV или QCV контролируют давление в рельсе в любой момент времени, а не оба, но вы часто увидите, что оба активированы в данных сканирования. Причина в том, что если вы хотите использовать клапан количества для управления давлением в рампе, а PRV не был задействован, все топливо вылилось бы через него и вернулось в бак. Чтобы использовать клапан количества для регулирования давления, клапан регулирования давления должен быть активирован настолько, чтобы выдерживать текущее давление в рампе. В данном случае это не контроль давления, а просто закрытие рельса.

Клапан регулятора давления закрыт при проворачивании двигателя, поэтому утечки в нем не должно быть. Чтобы проверить это, снимите резиновый шланг с рейки рядом с регулятором давления и защипните его. Наденьте прозрачный шланг на этот металлический колен и закрепите его зажимом.Протяните шланг к ведру и попросите кого-нибудь провернуть двигатель, следите за утечкой. Во время запуска без запуска НЕ ​​должно быть утечек. (Согласно спецификации Mercedes <15 мл). После запуска двигателя клапан регулятора давления берет на себя управление и начинает стравливать топливо, поэтому будьте готовы заглушить двигатель и убедиться, что в вашем ведре есть место. Клапан регулирования количества обычно активен всякий раз, когда холостой ход и не замедляется, однако это зависит от температуры топлива.

В некоторых случаях вам действительно нужно «знать своего врага», форсунки 642 используют необычный / уникальный метод контроля, который сильно влияет на методы диагностики.Некоторые рабочие места потребуют времени для исследования и изучения теории и работы.

Ранее мы проверили форсунки на наличие внешних утечек, но они также могут протекать изнутри . Форсунки на двигателе 642 используют «линию утечки масла», которая похожа на сливную линию, возвращающую топливо в бак. Когда форсунки работают, очень небольшое количество топлива сбрасывается как часть управления внутренним клапаном. Это топливо едва заметно на хорошей форсунке, но когда форсунки выходят из строя изнутри, они могут просочиться в обратную линию и снизить давление в рампе.Это также может привести к неисправности инжектора. Часто коды неисправностей отсутствуют, потому что модуль CDI не имеет возможности контролировать эти утечки, а датчики не измеряют обратную сторону. Внутренняя утечка форсунки может вызвать удлинение кривошипа, отсутствие запусков, пропуски зажигания, грубую работу, потерю мощности и, конечно же, проблемы с регулированием давления в рампе.

Чтобы проверить внутреннюю утечку форсунки, снимите линию утечки и защипните ее, чтобы топливо не вытекло. Есть тройник, где они присоединяются к системе низкого давления.Кроме того, никогда не запускает двигатель с зажатой линией. Если в нем повысится давление, форсунки не смогут вентилировать, и это может привести к поломке пьезокристаллов внутри них.

Сначала просто проверните двигатель на некоторое время и найдите форсунку, которая переполняется, прежде чем другие заполнятся. Когда проверяется утечка форсунки, она обычно очень плохая или минимальная (нормальная), поэтому мы сначала проверяем очевидную чрезмерную неисправность. Если вы не получите однозначного результата, вам нужно протянуть линию прозрачных пластиковых трубок от каждого инжектора к банке и провернуть двигатель.Сравните заполнение каждой линии пластиковых трубок, они должны быть примерно равными. Если вы видите один или два, которые действительно чрезмерны, эти форсунки необходимо заменить. Часто можно увидеть сразу несколько отказов, возможно, из-за загрязнения топлива. Интервал замены топливного фильтра — 20 000 км. Форсунки имеют очень точные допуски, измеряемые в микронах, поэтому очистите все, прежде чем открывать, и постарайтесь защитить детали от грязи. Вы также можете выполнить этот тест, если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью.Запустите его и дайте ему поработать на холостом ходу около 1000 об / мин, сравните количество топлива. Точно так же ищите выброс. Повторите тест несколько раз, чтобы быть уверенным в своих результатах.

Предыдущий тест является хорошим примером случая, когда вам не нужна точность сложного и научного теста сразу же. Вы можете взглянуть на это, прежде чем приступить к тесту. Нет ничего плохого в расширенных процедурах тестирования, но они не всегда должны быть вашим первым выбором.

Выберите ваше местоположение

• Глобальный (EN)
• Австралия (EN)
• Австрия (Германия)
• Бельгия (EN)
• Бразилия (PT-BR)
• Канада (EN)
• Канада (Франция)
• Китай (EN)
• Китай (ZH-HANS)
• Чехия (CS)
• Чешская Республика (EN)
• Дания (EN)
• Финляндия (EN)
• Франция (FR)
• Германия (DE)
• Греция (EL)
• Венгрия (EN)
• Индия (EN)
• Италия (IT)
• Мексика (ES)
• Нидерланды (EN)
• Норвегия (EN)
• Польша (EN)
• Португалия (PT)
• Россия (RU)
• Испания (ES)
• Швеция (EN)
• Швейцария (DE)
• Швейцария (FR)
• Турция (EN)
• Турция (TR)
• Великобритания и Ирландия (EN)
• США (EN)
• США (ES)