Настройка редуктора ловато 2 поколения: установка и регулировка своими руками на инжектор и карбюратор
Настройка гбо ловато 2 инжектор поколения своими руками
Главная » Разное » Настройка гбо ловато 2 инжектор поколения своими рукамиИнструкция настройки гбо 2 поколения фото отчет. Регулировка редуктора. ВИДЕО ЗАПИСЬ.
Возникла все же необходимость переписать статью по регулировке ГБО-2, несколькими методами.
Послужило это вечными спорами и разногласиями среди мастеров и у нас на канале в YOUTUBE так же ведутся споры.И споров так много и мнений тоже не меньше.
Кто-то кричит что УПРОЩЕННЫЙ метод неправильно, и кто его использует тот идиот и пытается доказать, что метод СЛОЖНЫЙ самый что ни наесть лучший.
Мы пойдем с вами другим путем.
Я не стану доказывать кому-либо преимущество того или иного метода, тратя и ваше и своё время.
Мы поступим более дипломатичным способом, опишем и тот и тот метод для сравнения.
Вы сами попробуете оба метода и решите, что вам больше подходит.
Думаю, так будет грамотней)).
И так существует
1 УПРОЩЕННЫЙ (болт чувствительности+болт жадности)
ТЕОРИЯ:
УПРОЩЕННЫЙ (болт чувствительности+болт жадности)
Коротко опишу УПРОЩЕННЫЙ почему он существует и имеет место быть.
В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ
как принято его называть по инструкции изготовителя.
А болт ХХ (часто латунного цвета у Tomasetto AT-07) полностью закрывается и не принимает никакого участия в настройке.
Метод хорошо подходит тем водителям что мало понимают в машинах, умеренно водят авто и редко используют манеру агрессивной езды.
Такой метод хорош тем что при выходе из строя самого редуктора по каким-либо причинам, водитель авто сразу понимает, что настало время заехать к мастеру на диагностику.
Так как за холостой ход отвечает винт чувствительности мембраны то подача газа в редукторе четко контролируется мембраной.
Она достаточно тонкая и чувствительная и при старении (задубевании) начинает барахлить холостой ход.
То есть если мембрана потеряла свои нормальные свойства работы и уже не такая чувствительная, то холостой ход становится нестабильным.
Водитель, понимая это попросту едет к мастеру и мастер, проведя диагностику легко поймет, что с редуктором и в каком он состоянии.
Водитель же будет в свою очередь понимать делать ли ремонт или менять редуктор на новый.
Метод простой и можно настраивать самому без мастера.
На расход не влияет, на прием влияет только в тех случаях, когда используется агрессивная манера езды.
При агрессивной езде будет немного тупить авто и поднимется расход именно в этих моментах.
УПРОЩЕННЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности+болт жадности)
-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора.
Теперь откручиваем болт чувствительности на 5 оборотов от закрученного положения.
-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.
Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения.
—————————
(Немного про болты жадности их есть два типа:
1 тип обычный проходной с одной рукояткой для подстройки описывать нет смысла.
2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки.
1- болт подключен (к примеру, на карбюраторных машинах) на первичную камеру которая считается основной при настройке если карбюраторный тип впрыска. Ее легко определить так как в ней находится заслонка подсоса.
В последующем в описании (СЛОЖНАЯ НАСТРОЙКА) будет идти речь и по поводу вторичной камеры.
2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора.
Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя. И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об.
мин.
А это уже более агрессивный метод езды. И нам эта камера пока не нужна в этом методе (ПРОСТОМ).
ВТОРИЧНУЮ КАМЕРУ ЗАКРЫВАЕМ ПОЛНОСТЬЮ И НЕ ТРОГАЕМ В ЭТОМ МЕТОДЕ.)
—————————
(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)
-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.
-Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об.мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.
А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моновпрыск.
Б — Переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.
Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.
Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.
Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газу и не важно как главное что бы не глохла.
Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.
Важно, чтобы не заглохла и хоть как-то работала.
-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.
МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ)
Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты, приблизительно такие же, как и на бензине которые были.
Так как у вас эти обороты пока не настроены начинаем закручивать болт ЖАДНОСТИ на шланге (1 камера для карбюраторных авто).
Закручивая болт, мы услышим, как обороты двигателя начнут падать, так мы понимаем, что если крутить дальше, то машина точно заглохнет.
Нужно это для того что бы правильно определить в каком положении находится болт так как на слишком открученном положении болта обороты тоже могут быть пониженными из-за богатой смеси.
А нам нужна смесь не богатая газом, а наоборот бедная газом.
Если смесь богатая, то ЗАКРУЧИВАЯ болт жадности обороты не будут падать, а останутся прежними, а если начали падать, то мы находимся на правильном пути.
—И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины)
откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.
ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.
ВАЖНО !!! не пропустить этот момент!!!!
Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.
В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, мощности.
Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, вам покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности.
!!!!!Для тех, у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:
Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об.
Мин.(мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.
Если горит красного цвета, то смесь богатая и нужно прикрутить болт ЖАДНОСТИ до такого состояния, что бы загорелась зеленая.
С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.
Сбрасываем повышенные обороты вернув дроссель в нормальное положение.
Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.
ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ черный пластиковый)
—Болт чувствительности мембраны начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закрутив до легкого упора начинаем ОТКРУЧИВАТЬ на 3 оборота.
Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ на 1 оборот.
Опять пытаемся завести.
Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ опять на 1 оборот.
ВАЖНО !!! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!!!
Короче нужно найти то положение болта чувствительности мембраны, когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.
Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.
Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по немногу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.
С этого момента начинаем по немногу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.
Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.
Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.
ОТКРУЧИВАНИЯ болт вы нашли стабильный холостой ход двигателя, ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет. Это тоже создаст дополнительную нагрузку.
Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ, что бы двигатель работал стабильно.
!!!!!Для тех у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:
Эмулятор лямбда зонда вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.
Если горит красного цвета, то смесь богатая и настроена с учетом включения дополнительной нагрузки.
К примеру в вечернее время вы включите габариты и ближний свет тем самым обороты не просядут, энергии смеси хватит для устойчивой работы.
Ну вот и все мы настроили машинку упрощенным способом, своими силами без помощи кого-либо.
ВИДЕО:
2 СЛОЖНЫЙ (болт чувствительности+болт хх+болт жадности)
ТЕОРИЯ:
СЛОЖНЫЙ МЕТОД (болт чувствительности + болт ХХ + болт жадности)
Опишу СЛОЖНЫЙ почему он существует и имеет место быть. (коротко не получится)
В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ХОЛОСТОГО ХОДА (латунный) как принято его называть по инструкции изготовителя.
А болт чувствительности мембраны (ЧЕРНЫЙ пластиковый) выполняет функцию добавления некой части газа при нажатии на педаль.
Схема примерно выглядит таким образом:
Болтом холостого хода (латунным) настраиваем стабильный холостой ход.
Через канал этого (ХХ латунный) болта поступает во вторичную камеру некая часть смеси нужная для стабильной работы на холостом ходу.
Эта порция смеси поступает в двигатель независимо и без учета вторичной камеры, и регулируется болтом латунного цвета отвечающим в этом методе за настройку именно холостого хода.
По факту первичная камера с основной усиленной пружиной регулирует давление, поступившее с баллона и выдает уже более пониженное.
Канал латунного болта ХХ (Холостого Хода) проходит от первичной камеры во вторичную, обходя клапан чувствительности вторичной камеры.
А болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ вторичной камеры настраивается таким образом, что при возникновении дополнительного потребления смеси нужной двигателю, клапан вторичной камеры приоткрывался в момент нажатия на педаль дросселя.
ПРИМЕР:
Машина работает на холостом ходу.
Через канал холостого хода (латунный болт) подается смесь нужная только для стабильной работы автомобиля на холостом ходе.
В этот момент канал холостого хода пропускает 8 грамм смеси с 1 секунду.
При нажатии на педаль пропускная способность канала ограниченна болтом ХХ (Холостого Хода) и остается неизменной = 8 грамм в 1 секунду.
А двигателю уже требуется больше смеси так как мы нажали на педаль, нужно пропустить большую порцию топлива.
Под воздействием возникшего разряжения в коллекторе увеличивается и потребление воздуха, всасываемого в двигатель.
Тем самым через смеситель подачи газа, идет подбор дополнительного количества топлива через вторичную камеру.
Которая настроена реагировать на дополнительный подсос воздуха через смеситель, расположенный перед дроссельной заслонкой.
Из-за возникновения разряжения (вакуума) мембрана чувствительности начинает оттягиваться от запорного клапана вторичной камеры и тем самым приоткрывает дополнительный канал, который в свою очередь добавляет (обогащает) смесь.
Таким образом пропускная способность увеличивается и смесь становится более насыщенной.
Надеюсь я смог вам более-менее понятно объяснить, как работает метод СЛОЖНЫЙ.
Но в нем есть свои преимущества и недостатки.
Если редуктор новый, то у вас не возникнет проблемы с большим расходом если все правильно настроено.
Важно правильно настроить отклик чувствительности мембраны по отношению к болту ХХ (латунного цвета).
Многие настроив таким методом ругаются на высокий расход….
Объясню почему так происходит.
На это есть 2 причины:
1 Мембраны как первичной, так и вторичной камер уже достаточно изношены и не эластичны- задубели.
Потому отклик при таком раскладе замедленный и в момент, когда двигателю уже не нужно столь богатая смесь, мембраны все ещё выдают смесь излишне богатую. Потому и расход повышенный. Отклик вторичной мембраны тоже смещён от положенного порога.
При этом водителю сложно определить что с машиной происходит, и как следует поступить.
2 Если с мембранами все в порядке и редуктор ещё не «устал» новый-свежий, то болты ХХ (латунный Холостого Хода) и чувствительности мембраны (Пластиковый черный), настроены неправильно между собой. Так как они очень зависимы друг от друга.
Вторичная камера должна быть так настроена, что бы реакция на подачу дополнительной смеси происходила не в тот момент, как только немного поднялись обороты двигателя, а чуть позже!!!!
ПРИМЕР:
ХХ настроен на холостой ход = 800 оборотов в минуту, а болт чувствительности мембраны должен сработать (приоткрыть клапан) при 1200-1500 оборотах в минуту.
В момент возрастания оборотов с 800 до 1200-1500 давление в первичной камере возрастет из-за возникновения ещё большего разряжения создаваемого двигателем и пропускная способность канала ХХ (Холостого Хода) немного возрастет.
Но производительности канала ХХ по мощности хватит не более, что бы обороты поднялись до 1200-1500.
Далее из-за сильного разряжения возникшего в смесителе, подключается вторичная мембрана и работает уже по разряжению созданным самим двигателем.
Двигатель сам создав разряжение в вторичной камере редуктора, возьмёт нужную порцию смеси.
И обороты будут набираться плавно и с хорошим откликом на нажатие педали газа.
Если отклик вторичной камеры настроен на срабатывание для дополнительной порции от 800 оборотов в минуту или на более высокие обороты к примеру от 2000 оборотов в минуту, то смесь будет не пропорциональной нужному моменту мощности двигателя.
Что вызовет неравномерное возрастание оборотов, а скачкообразное
Тем самым возрастает именно расход, так как двигатель просто не перерабатывает лишнюю порцию, или получает слишком бедную смесь.
—А— БОГАТАЯ смесь, не сгорая до конца вылетает в трубу))
—Б— БЕДНАЯ смесь, двигатель задыхается возрастает разряжение в редукторе, потребляется больше, сгорание происходит быстро и неэффективно.
СЛОЖНЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности + болт хх + болт жадности)
-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора.
Теперь откручиваем болт ХХ (латунный) на 3-5 оборотов от закрученного положения.
-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.
Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения.
—————————
(Немного про болты жадности их есть два типа:
1 тип обычный проходной с одной рукояткой для подстройки описывать нет смысла.
2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки.
1- болт подключен (к примеру, на карбюраторных машинах) на первичную камеру которая считается основной при настройке если карбюраторный тип впрыска. Ее легко определить так как в ней находится заслонка подсоса.
2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора.
Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя. И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об. Мин.
А это уже более агрессивный метод езды.
—————————
-Болт жадности вторичной камеры от закрученного положения — ОТКРУТИТЬ на 1 оборот.
(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)
-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.
-Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об. Мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.
А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моновпрыск.
Б — Для карбюраторных, переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.
Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.
Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.
Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газе и не важно как, главное, что бы не глохла.
Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.
!!!Важно, чтобы не заглохла и хоть как-то работала.
-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.
МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ)
Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты, приблизительно такие же, как и на бензине которые были.
Так как у вас эти обороты пока не настроены начинаем закручивать болт ЖАДНОСТИ на шланге (1 камера для карбюраторных авто).
Закручивая болт, мы услышим, как обороты двигателя начнут падать, так мы понимаем, что если крутить дальше, то машина точно заглохнет.
Нужно это для того что бы правильно определить в каком положении находится болт так как на слишком открученном положении болта обороты тоже могут быть пониженными из-за богатой смеси.
А нам нужна смесь не богатая газом, а наоборот бедная газом.
Примечание:
Если смесь богатая, то ЗАКРУЧИВАЯ болт жадности обороты не будут падать, а останутся прежними, а если начали падать, то мы находимся на правильном пути.
-И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины)
откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.
ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.
ВАЖНО !!! не пропустить этот момент!!!!
— Болт жадности вторичной камеры не трогаем (он приоткрыт на 1 оборот от закрытого положения)
Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.
В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, на повышенных оборотах.
Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, вам покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности.
!!!!!Для тех у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:
Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об.Мин. (мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.
Если горит красного цвета, то смесь богатая и нужно прикрутить болт ЖАДНОСТИ до такого состояния, что бы загорелась зеленая.
С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.
Сбрасываем повышенные обороты вернув дроссель в нормальное положение.
Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.
ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ латунного цвета+БОЛТ чувствительности мембраны пластиковый черный)
-Болт ХОЛОСТОЙ ХОДА — (БОЛТ латунного цвета) начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закручивая обороты должны падать.
Если заглохла:
Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ болт ХХ (латунный) на 1 оборот.
Опять пытаемся завести.
Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ ХХ (латунный) опять на 1 оборот.
ВАЖНО !!! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!!!
Короче нужно найти то положение болта ХХ (латунный) когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.
Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.
Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по не многу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.
С этого момента начинаем по не многу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Этот момент я специально дважды описал и повторил, так как частые ошибки скрыты именно в этом моменте при настройке.
Нам очень важно найти момент, когда смесь именно БЕДНАЯ и из-за этого у нас падают обороты, и если крутить больше, то машина точно заглохнет.
Так как если перекрутить болт можно обогатить смесь и обороты тоже будут падать, и вы запутаетесь при настройке.
Будьте внимательны !!!
Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.
Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.
-ОТКРУЧИВАНИЯ болт ХХ вы нашли стабильный холостой ход двигателя.
Ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет.
Это тоже создаст дополнительную нагрузку.
Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ХХ, что бы двигатель работал стабильно.
ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ОТКЛИКА НАСТРОЙКА
-Поднимаем обороты примерно до 1200-1700 оборотов в минуту делаем это резко в момент резкого набора вы почувствуете провал при наборе оборотов.
-БОЛТ чувствительности мембраны (пластиковый черный) начинаем приоткручивать в момент резкого набора оборотов двигателем.
Делаем поправку (черным) болтом чувствительности мембраны плавно и проверяем несколько раз, для уверенности что все правильно.
Провал должен по не многу сглаживаться (исчезнуть).
ПРОВЕРКА СМЕСИ И ОТКЛИКА:
При правильно настроенном редукторе у вас должно получиться следующее:
1 МОЩНОСТЬ найден правильный ПИК оборотов схожих с оборотами на бензине.
(бензин 3000 об.мин = 3000 об.мин газ)
2 Ровный и стабильный ХХ холостой ход как при нагрузке (вентилятор печки или свет) так и без неё.
3 Ровный набор оборотов, когда газуем.
!!!!!Для тех, у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:
Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.
А при наборе оборотов лампочка должна светиться зеленым цветом.
ПРИМЕЧАНИЕ:
-Если горит зеленого цвета на ХХ (холостом ходу), то смесь бедная и нужно ОТКРУТИТЬ болт чувствительности и болт ХХ до такого состояния, что бы загорелась красная, холостой ход должен оставаться стабильным.
После поправки перепроверить правильность срабатывания болта чувствительности, в нужном диапазоне оборотов.
-Если горит красного цвета при наборе оборотов, зафиксировать обороты в районе 3000 оборотов в минуту и подправить болтом жадности (1 камера для карбюраторных машин) ЗАКРУЧИВАЯ болт (обедняя смесь) что бы загорелась зеленая.
Перепроверить после что горит на холостых и подправить если требуется.
Ну вот и все мы настроили машинку сложным способом, своими силами без помощи кого-либо.
PS.
В заключение скажу, что с СЛОЖНЫМ способом вы скорее всего намучаетесь, и вы будете не первый))))
Да кстати забыл добавить, что редуктор имеет свойство стареть и так далее.
Потому перенастраивать вам придется часто если хотите нормального расхода как на том или другом методе.
Так как пики настроек — золотая середина- будет смещаться с течением старения вашего редуктора.
Удачи с вами был Сашка газовщик))))
Про редуктор:
youtube.com/embed/J0Uewb1yC_Y?rel=1&wmode=transparent» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
gbo4.net
Регулировка ГБО 2 поколения своими руками
Каждый владелец автомобиля хоть раз сталкивался с проблемой неправильной регулировки ГБО 2 поколения после ее установки. Повторные посещения гаража установщика не дают никаких результатов, тогда большинство водителей пытаются настроить свою газовую установку своими руками. И так, поговорим о самой настройке газового редуктора 2 поколения.Инструкция регулировки ГБО 2 поколения
Первым делом необходимо проверить двигатель на наличие подсоса воздуха. Для того, что бы определить есть он или нет, нужно купить баллончик жидкости для чистки карбюраторов, и побрызгать данной жидкостью на участки где возможен быть подсос. Обычно такие зоны в месте где находятся прокладки между карбюратором и коллектором, между впускным коллектором и ГБЦ, между корпусом воздушного фильтра и карбюратором а также на вакуумных соединениях.
Если таким образом подсос воздуха был обнаружен, тогда ПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА 2 ПОКОЛЕНИЯ НЕВОЗМОЖНА!!! Сначала устраняйте проблему, и только потом можно регулировать.
Второй этап: Проверка воздушного фильтра на забитость. Желательно перед настройкой заменить воздушный фильтр.
Третий этап: Нужно проверить, перекрывается ли полностью бензин если перевести машину на газ. Как проверить спросите вы? Да легко, нужно перевести кнопку переключателя в 0 положения, и выработать остатки бензина из магистрали и карбюратора. После того как машина заглохла, переключаем кнопку в положение «Газ», и после запуска снимаем шланг, который стоит на выходе электромагнитного клапана перекрытия бензина.
Если бензин не течет, значит все отлично, и можем приступать к настройке.
Четвертый этап: На рабочем автомобиле, на холостом ходу закручиваем на максимум обводной винт, который обычно имеет золотой цвет. На фото он указан как «Винт 1».
Если при его закручивании холостой ход будет пропадать, тогда добавьте холостого ходу винтом под номером 2, до тех пор пока при максимально закрученном винте 1 машины будет стабильно работать на холостом ходу.
После того как отрегулировали холостой ход, необходимо отрегулировать подачу газа на больших оборотах.
Пятый этап: Регулировка подачи газа на больших оборотах с помощью винта жадности.
Сначала откручиваем его на 3 оборота, потом поднимаем обороты до 3000, и держим их. Закручиваем винт жадности до тех пор, пока двигатель не начнет задыхаться. Как только мотор начнет задыхаться потихоньку откручиваем винт, до тех пор, пока двигатель не начнет работать «легко», обычно это 2-3 оборота.
После данных регулировок глушим машинку и пытаемся завести автомобиль на газе, без нажатия на педаль газа. Если машинка заводится отлично, тогда вы сделали все правильно, если заводится с опозданием, пробуем по 1/4 оборота крутить винт холостого хода, на картинке выше это винт номер 2. Добиваемся максимально легкого запуска.
Если возникнуть вопросы, задавайте их на нашем форуме, или здесь в комментариях.
gbo-time.com
Устанавливаем газ второго поколения своими руками ГБО2 фотоотчет инструкция
Для начала про вашу систему зажигания, которую стоит подготовить перед установкой газа )
youtube.com/embed/I1mkq_uIKJE?rel=1&wmode=transparent» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Итак в связи с тем, что многие пытаются сэкономить на установке газа 2 поколения.
Я решил вам в этом помочь.Дам некоторые рекомендации как все сделать самим.
Начнем с того что нам нужно собрать оборудование, состоящее из :
1 Баллон
В наборе с лентами крепежа или болтами в зависимости какой баллон вы выбрали
2 Мультиклапан для баллона
3 Редуктор
4 Заправочный клапан ( он часто продается в комплекте с мультиклапаном)
(идет в наборе с мультиклапаном)
5 Клапан перекрытия топлива (бензина если машина карбюраторная)
Если машина не карбюраторная, а инжекторная нужно будет купить в место клапана запора бензина, эмулятор форсунок ( эмуляторы бывают разными к примеру если 4 цилиндра, то соответственно эмулятор должен быть для 4х цилиндровой машины и так далее.
)
Чаще всего машины с газом 2 го поколения четырех цилиндровые.
6 Кнопка переключения ГАЗ-БЕНЗИН
Кнопки бывают 2х вариантов для карбюраторных и инжекторных машин.
Нужно при покупке кнопки уточнить продавцу что машина у вас или карбюраторная или инжекторная.
Нужно это для того, что бы в последующем правильно собрать электрическую схему.
7 Миксер под ваш карбюратор или если машинка инжекторная миксер для вашего типа инжектора.
Он нужен для того что бы мы правильно подали смесь газа в ваш впускной коллектор.
8 Регистр мощности подаваемого газа в коллектор
Опять же регистры мощности бывают нескольких типов с одной рукояткой и двумя
При подборе миксера к вашему типу впрыска то ли это карбюратор то ли инжектор продавец вам продаст именно тот что вам нужен.
Просто не забудьте уточнить что вам нужен регистр мощности под ваш миксер.
Именно миксер диктует какой должен быть регистр мощности.
9 Шланги и разная мелочь для подключения
шланг 16 мм тосольный около 2 метров
шланг 16 мм газовый около 1 метра
шланг 10 мм около 1 метра если машина карбюраторная
хомуты для шлангов я примерно беру всего по 20 штук на те и те шланги
изолента одна лучше «3М» фирмы она хорошего качества
тройники подключения тосола от печки к редуктору 2 штуки диаметром 16 мм
стяжки 20 см пластиковые 1 упаковка
10 Трубки подключения газа медные или пластиковые как вам будет угодно
6 мм 6 метров
8 мм 2 метра
Так вроде бы все перечислил прошу прощения если что то забыл, я всего лишь человек )))
Устанавливаем баллон
Устанавливаем редуктор под капотом на основании кузова
На картинке указан редуктор 4 поколения так как картинки установленного редуктора 2 го поколения я не нашел в хорошем качестве
Ставим мультиклапан в баллон следите что бы отметка «ТОР» на мультиклапане, что нарисована на шкале уровня количества газа смотрела строго в небо !!!
Далее подключаем трубки от баллона к заправочнику
Подключаем трубку от баллона к редуктору.
Следите за тем что бы все концы трубок были плотно обжаты так как плохо обжатые трубки в последствии будут травить газ.
Но и не перестарайтесь.
При подключении трубок когда будете прокладывать тянуть магистраль из трубок следите за тем что бы трубку не сломать и плотно прикрепляйте стяжками к кузову.
Лучше прокладывать трубки с трубками топливой системы бензина. Так как они проложены в самом безопасном месте от воздействия к примеру ударов и так далее.
Далее подключаем тосол к редуктору
Подключайте редуктор строго параллельным способом, через тройники,а не последовательным.
Летом вы не поймете в чем проблема, а вот зимой если не правильно подключите будете сразу это ощущать.
Электрика при внимательном осмотре коробки с кнопкой вы найдете инструкцию как правильно подключить провода.
К примеру такую, они все практически одинаковы
Надеюсь вы разбираетесь в таких схемах описывать не стану как делать это по шагам.
Устанавливаем бензиновый клапан разорвав цепь подачи по шлангу бензина в карбюратор после !!!!!! бензонасоса !!!!
Смотрите внимательно направление стрелки на клапане стрелка должна смотреть по направлению от бака к карбюратору.
Карбюраторный миксер
Инжекторная система миксер устанавливается и выглядит примерно так
Устанавливается он перед дроссельной заслонкой.
В общем принцип понятен я так полагаю.
После подключаем шланг подачи газа от редуктора к миксеру.
Теперь нужно установить регистр мощности на этот шланг.
Его лучше всего ставить как можно ближе к миксеру подачи газа.!!!!
Небольшое дополнение если машина инжекторная то в место клапана бензина нам нужно подключить эмулятор форсунок.
Схема подключения есть так же в наборе к эмулятору и там написано как подключать его.
Со своей стороны скажу что провода от кнопки для инжекторной машины подключатся не к бензиновому клапану,
а к проводу питания эмулятора форсунок.
Тут нет никаких сложностей на самом деле.
Ну все в принципе мы закончили все работы.
Теперь проверка все ли правильно сделано.
Первое заводим машину кнопка должна быть переключена в положение БЕНЗИН
Если все правильно то питание на клапан бензиновый идет и бензин подаётся в систему.
А на клапане редуктора питания соответственно нет .
Тестером можно проверить питание на катушке редуктора не должно быть при работе двигателя на бензине.
Переключаемся на нейтральное положение кнопки (кнопка по середине стоит ).
Машина работает но питание на клапане бензиновом нет и нет питания на катушке редуктора.
Это мы вырабатываем остатки бензина перед включением газа.
Касается эта процедура только машин на КАРБЮРАТОРНОЙ с стеме.
Как только машина стала глохнуть переводим кнопку в положение ГАЗ
В этот момент питание на бензиновом клапане отсутствует и клапан не работает
Тем самым не давая поступать бензину в систему.
А питание на катушке редуктора газа появляется.
Тем самым запуская газовый редуктор в действие.
Если все так как я написал едем на заправку и заправляем литров 5 ть газа в баллон.
Теперь самое главное, запустить машину на газу, тем самым правильно настроить еще требуется.
По этой ссылке я рассказываю и описываю как это сделать самим без помощи профессионалов, нажмите.
Как настроить машину на газу второго поколения.
gbo4.net
Настройка ГБО 2 поколения — максимальная экономия. — DRIVE2
Хочу поделиться личным опытом настройки ГБО-2 для езды с максимальной экономией топлива (все регулировочные винты находятся на самом редукторе Томассетто). И так, шаг 1 — закручиваем до упора пластмассовый винт (винт чувствительность мембраны). Шаг 2 — закручиваем до упора винт холостого хода (далее — ХХ) (медный) и выкручиваем его примерно на 3 оборота. Шаг 3 — пускаем двигатель на бензине, затем переключаемся на газ. И с помощью только-лишь винта ХХ (вращая его в лево или в право) добиваемся желаемых оборотов (примерно 800-900 об.
в мин.). Шаг 4 — слегка тянем трос дроссельной заслонки («подгазовываем»), двигатель может либо заглохнуть, либо почти заглохнуть и для того чтобы этого избежать понемногу (примерно на 1/8 оборота) выкручиваем винт ХХ (возможно слегка упадуть обороты двиг.) и снова пытаемся «газонуть». Наверняка двигатель снова начнёт терять обороты или же заглохнет. Но мы снова пускаем двигатель и повторяем процедуру с выкручиванием винта ХХ на 1/8 оборота и снова пытаемся «газонуть». Эту «не хитрую» процедуру повторяем до тех пор пока двигатель не перестанет глохнуть при нажатии на акселератор. Шаг 5. Выкручиваем пластмассовый винт (чувствительности мембраны) примерно на 4 оборота, «газуем» — двигатель должен набирать обороты значительно резвее. Далее садимся в авто и пытаемся тронуться с места. Авто может заглохнуть (ему просто мало топлива) или же откровенно «тупо», но всё-же поехать. Вариант 1 — продолжаем движение, пытаемся разогнаться и переключить передачу, если у Вас это получается и мощности двигателя достаточно, то можно считать что регулировка завершена, но это вряд ли произойдёт так быстро.
Вариант 2 — авто заглохло или мощности очень мало для нормальной езды. Далее откручиваем пластмассовый винт примерно на 1 оборот и снова пытаемся тронуться и ехать. Эту процедуру с откручиванием винта чувствительности мембраны повторяем до того момента, покуда Вам не будет достаточно мощности двигателя. Лично я так останавливался и откручивал винт чувствительности 4 раза. Но хочу Вас заверить, что экономия топлива будет ощутима. После окончания регулировки в абсолютно пустой бак я заправил ровно 1 литр газа, выехал на трассу и проехал на 5-й передачи 17 км. Авто — Renault Safrane 2.2.
www.drive2.ru
Регулировка ГБО Tomasetto AT07 на инжекторе — Лада 21099, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2
Приветствую ребята!
Затронем тему, которая стала резко модной — ГАЗ! И речь пойдет но не Горьковском Автомобильном Заводе, а об установке на автомобили ГБО, которые предназначены ездить на бензине!
Доступное топливо каждому
Думаю все в курсе что ездить на бензине стало дорого.
😉 И понятно, что после каждого резкого подорожания бензина — масса водителей начинает ставить ГБО, кто метановую установку, кто пропан. Дело вкуса.
Газовая тема и раньше была актуальна, но не была обостренной как в данный промежуток времени. Его и раньше устанавливали, но не на последние гроши, а ради логической экономии. Ведь цена гбо от бензина отличалась больше чем в 2 раза!
Я кстати вспомнил момент, когда только приобрел свой авто. Там уже было установлено ГБО! И мои товарищи в 11 году, которые все ездили на бензине, твердили хором, что ГБО это плохо, это смерть мотору… я себе в жизни не поставлю… и т.д. Но, как вы догадались, все они уже ездят на ГБО, и уверяют что не могли мне говорить в 11 году негативно о газе! Но я то помню! ;))
Правильная надпись
И т.к. газовая тема на гребне волны, то частенько я стал получать здесь сообщения о том, мол как я на инжекторном моторе езжу на установке ГБО 1/2 поколения? Как ощущения и как произвожу настройку аппаратуры! Информации в инете масса, я из всего объема выделю то, что считаю интересным.
Существуют поколения ГБО. От первого и заканчивая пятым. Если первое — самое примитивное и не имеет цифровой логики, то пятое — соответственно современнее, лучше, оснащено ЭБУ.
На карбюраторные авто ставится установка 1 или 2 поколения. Принцип работы заключается в эжекции. Т.е. мотор сосет воздух и попутно затягивает нужное количество газа в двигатель.
На инжекторные автомобили по идее ставить надо только 4/5 поколение. Ведь у ГБО есть свои мозги, и на инжекторе есть свои. Работа этого поколения основана на цифре, т.е. когда, сколько и как подать газ в мотор решает электронный мозг, нам остается лишь настроить/откалибровать прошивку. Настраивать 4 поколение совершенно не сложно. Интерфейс почти всех программ интуитивно понятен и дуракоустойчив. У 4 поколения есть один минус — он гораздо дороже чем 2е поколение.
Но есть и тот тип водителей, которые на инжекторный мотор лепят 2 поколение.
Водитель на инжекторе с ГБО Е2
Кстати я из этих рядов! 😉
Экономия на оборудовании ровно в 2 меньше по ценнику, но по уму — это не совсем правильно.
Выходит даунгрейд от инжектора — обратно в карбюраторную реку. Получается что датчики, которые есть на инжекторе и стараются помогать: ДМРВ, Лямбда, Датчик Фаз и еще пару — они все бесполезны при работе на газу. Вариант работоспособен, но не совсем логичен с точки зрения эволюции! 😉
Если 4 поколение регулируется программой в ноутбуке.
Левое фото примера софта для ГБО4
То 2е поколение полностью механическое, и регулировка производится с помощью прямых рук, хорошего слуха и немного знания теории.
Я скажу, что интернет велик и методик масса, но к сожалению многие советчики далеки от понимания принципа работы. Вначале я часто посещал газовые СТО, мне крутили, вертели, в общем работали ребята. Потом надоело платить вечно, и посчитав что ничего страшного в регулировке нет — я начал сам пробовать. Читая форумы и перебирая разные методики — понял, что без знания теории — практика будет даваться тяжело. Жизнь — это как школа, каждый день — новые знания, новые сложности и новый бесценный опыт!
Всем советую посмотреть видео о разборке или ремонте Вашего редуктора, и потом станет внятен принцип работы.
Ниже опишу метод регулировки редуктора второго поколения Tomasetto AT 07 на инжекторном моторе, который теоретически правильный и практически проверен.
Tomasetto AT 07: если опустить его характеристики, то в нем есть 2 «регулировочных болта», которые отвечают за его работу. Они на рисунке отмечены зеленым и красным.
Tomasetto AT07
Зеленый, тот что сверху — он отвечает за ХХ, чтобы некоторое количество газа в обход мембраны подавалось во впуск на холостом ходу
Красный — это винт чувствительности. Откручивая или наоборот — мы регулируем давление газа и момент срабатывания мембраны от нажатия дросселя.
Больше на редукторе настраивать нечего, но на патрубке от редуктора к коллектору есть важный регулятор — винт жадности. Его таксисты любят закручивать до упора! 😉
Регулировка.
Прежде чем начать регулировку, я думаю не стоит намекать о том, что мотор должен быть живым!
Для начала необходимо чтобы в баллоне было не менее 10 литров.
Регулировку производить только на рабочей температуре.
Запускаем автомобиль и переходим на газ.
1) Тонкой плоской отверткой закручиваем винт ХХ, который сверху и выделен зеленым. Если машина начинает глохнуть — открывая дроссельную заслонку и не даем заглохнуть.
ХХ
2) Следующий этап — это винт жадности. Нужно его открутить полностью, чтобы в момент регулировки он никаким образом не мешал нам. Если авто пытается заглохнуть — аккуратно подгазовываем.
Винт Жадности
3) Теперь начинаем вращать «винт чувствительности» Он на рисунке красным. Вращая его медленно, находим тот момент, когда ХХ становится максимально ровным, затем аккуратно ЗАКРУЧИВАЕМ, чтобы найти тот момент, когда мотор начнет недовольно подергиваться и слегка неровно работать норовя заглохнуть.
Винт Чувствительности
4) Теперь снова «винт жадности». Производитель редуктора советует настраивать его на 3000 оборотов в минуту. Но я дополню почему именно на этих оборотах. Большинство серийных автомобилей имеют максимальный крутящий момент примерно на этих оборотах и на этих оборотах достигается максимальная экономия, вот поэтому производитель и советует примерно 3000-3500 об/мин.
(Для справки: ВАЗ 21099 с мотором 1.5 максимальный крутящий развивает как раз на 3000).
Но настраивать винт жадности над ТОЛЬКО от Вашей манеры езды. Понаблюдайте на каких оборотах переключаетесь и в основном ездите, вот именно ЭТИ обороты и будут для нас отправной точкой. К примеру пускай они будут 4100 об/мин. В общем, следуя пункту 2 — у нас винт открыт максимально. Мы открытием дроссельной заслонки выставляем эти ~4100 оборотов в минуту, и начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ винт до тех пор, когда не услышим как двигатель станет немного снижать обороты и звук мотора станет отчетливо задушенным. Вращая аккуратно винт, находим этот переходной момент. После этого откручиваем буквально на пол оборота и оставляем. «Винт жадности» выполняет функцию ограничения количества топлива. И чем выше обороты настройки — тем больше расход, думаю всем ясно! 😉
5) Завершающим этапом будет регулировка ХХ. Т.к. мы изменили винтом чувствительности давление в редукторе, и винтом жадности количество смеси, то ХХ возможно придется подкорректировать. Тонкой плоской отверткой вращаем винт и находим максимально приемлемые обороты ХХ.
Вот это весь процесс регулировки редуктора.
Использование и профилактика.
а) Чтобы сохранить эластичность мембраны, переходить на газ только после достижения температуры двигателя 30-40 градусов. Можно конечно и на «холодную» стартануть на газе, но как к редуктору относишься — так он и будет служить
б) возьмите за правило, что когда меняете моторное масло, меняйте на редукторе фильтр и сливайте конденсат
Фильтр
Конденсат
в) следует понимать что хоть редуктор и подогревается тосолом, но газ холодный. Мембрана резиновая, постепенно начинает черстветь. Не стоит без ремонта редуктора ездить больше 80 000 — 100 000. Будет подниматься расход и возможно обострится запах.
Спасибо за внимание!
www.drive2.ru
Инструкция настройки гбо 2 поколения фото отчет. Регулировка редуктора. Голосовое озвучивание описанного в аудио записи.
Или посмотреть видео не читая лишней информации
Для начала про вашу систему зажигания, которую стоит проверить !
Секрет ремонта редуктора 2 поколения
Регулировка редуктора
Регулировка редуктора на карбюраторных и инжекторных автомобилях.
Регулировка электронного редуктора
На электронном редукторе-испарителе (далее «редуктор») есть две основные регулировки:
давления во второй ступени холостого хода цифра2 на рисунке
и количества газа проходящего через канал холостого хода на рисунке цифра 1.
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу бензина и выработать бензин.
Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум
(максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам,
то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода цифра 2 на редукторе завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт цифра 1 завернуть до конца.Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин.Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода цифра 2, найдите максимум оборотов.
(имеется в виду, что винт цифра 2 крутить на откручивание до того момента пока обороты не перестанут расти в большую сторону как только перестали нарастать остановиться!!)
Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу.
Понемногу заворачивайте винт цифра 2 до момента когда холостой ход автомобиля станет ближе к реальным оборотам на бензине.
!! Закручивать или откручивать следует помнить что реакция на ваши действия будут происходить с не большой задержкой по времени
потому рекомендую делать медленно и с ожиданием отклика в пару секунд.
Если не получается, то заверните винт чувствительности холостого хода цифра 2 на 2 оборота и повторите сначала.
В итоге цифра 1 винт завернут до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин).
Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Настройка чувствительности редуктора
Понемногу отворачиваем винт цифра 1 до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу,
затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко «газнуть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа».
На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин
( Можно использовать помощника, но не подсосом !
Я например использую простое решение — подставляю отвертку под тросик газа на дроссельной заслонке.
Тогда обороты постоянные и рука не устает держать тросик),
и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах.
Крутите винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом.
Дозатор откручивать до тех пор пока обороты не станут изменяться — тоесть при сильно закрученном винте соответственно обороты будут падать а при максимально открученном обороты повышаются до тех пор пока не сравняются с давлением подаваемого газа с самого редуктора.
Принцип прост откручивать винт до тех пор пока обороты растут и как только обороты перестали расти немедленно остановиться !!!!
Это действие называется ПОРОГОМ подачи газа когда обороты не растут и не падают !!!
Что бы не ошибиться я делаю этот процесс несколько раз для уверенности что я нашел этот момент -ПОРОГА
Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога.
Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% закрытой от первой. (а лучше вообще закройте вторую камеру, имеется в виду вторичная камера вообще закрыта.
Я к примеру вообще глущу вторую камеру хоть и делаю врезку для неё.)
_______________________________________________________
Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах.
Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%.
Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе.
При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот.
Но самым лучшим помощником в настройке ГБО второго поколения является до ужаса удобная вещь как ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА ( при условии что он присутствует в модификации авто).Он сразу показывает насколько корректно вы настроили машину по степени сгорания смеси!!!
Удобная и не заменимая вещь.
При правильной настройке газа на авто, эмулятор показывает на холостых оборотах слегка БОГАТУЮ смесь (горит красная лампочка)А при наборе оборотов смесь немного БЕДНИТЬСЯ (горит-загорается зеленая лампочка).
Удачной настройки надеюсь наше описание настройки вам пригодиться.
Если у вас не получается то не беда, обратитесь к нам и мы вам поможем 066 087 23 29
То же самое что описано выше но в графическом изображении.
Поднимаем обороты около 2500-3000 тыс. фиксируем их.
Крутим болт мощности (винт дозатора) на патрубке, что идет от редуктора к дроссельной заслонке.
То есть ищем пик поднятия оборотов.
Далее по той же схеме настраиваем болт холостого хода.ВАЖНО:
С одной оговоркой по болту холостого хода.
Обороты следует сделать такими, что бы не казались завышенными от нормальных или положенных.
!!!!!
Если на холостом ходу включается вентилятор и машина начинает глохнуть то !!!!! ищите нужные обороты ( болтом холостого хода), не до пика поднятия оборотов, а после пика, немного открутив болт холостого хода. Тем самым мы немного обогатим смесь.
Что бы компенсировать включение вентилятора или любой другой дополнительной нагрузки.Таким способом вы настроили ваш автомобиль как того требует ваш двигатель.
Секрет ремонта редукторов 2го поколения!!
Установка газа ГБО 2го поколения своими руками Фотоотчет. Инструкция описания и установки по шагам..
gbo4.net
Skoda Octavia 1.6 AKL Таксотурик › Бортжурнал › Чистка, калибровка и настройка газовых форсунок Lovato (ГБО-ПРОПАН)
Здравия! Сегодня речь пойдет о газовых форсунках, поэтому всем кто юзает на машинке ГБО и заправляется на такой заправке как WOG, это будет интересно!
Установка: ГБО пропан 4 поколение фирма LOVATO.
Предыстория. Началась эта эпопея уже около полугода назад, после того как я начал заправляться на только открывшейся на тот момент популярной заправке WOG. По-началу все устраивало, расход был немного меньше чем на других заправках, накопительная карта радовала, скидки. Но всему этому пришел печальный конец. После 1-2ух месяцев таких заправок, Таксотурик стал плохо заводиться на холодную, заводился с 3-4 раза, и не ехал на газу (не переключался) пока машина не прогреется до 70-90град. Данная проблема раскрыта здесь: www.drive2.ru/l/4278554/ . Тогда оказалось, что был засорен електро-клапан на редукторе который открывает/закрывает подачу газа. После его чистки проблема ушла, но не надолго. Через пару месяцев все началось заново — проблема холодного пуска. Благо был опыт, сразу полезли в електро-клапан — та же история. Почистили.
Симптомы. Еще пару месяцев таких заправок и машину уже было не узнать — при переключении на газ сразу глохла, холостого хода не держала вообще, на перекрестках и светофорах глохла, слабая тяга, провалы в разгоне. После полного прогрева и длительной езды проблемы практически уходили. Если кто столкнулся с подобным при езде на ГБО, сразу можно приговаривать форсунки к обслуживанию.
Разбор полетов. Открутив газовый фильтр тонкой очистки был шокирован. Фильтр был полностью забит смолой, весь корпус фильтра также был в смоле. После изучения проблемы оказалось, что это — ГАЗОВЫЙ КОНДЕНСАТ (СМОЛА) которая оседает по системе в следствии добавления присадок в газ. Знакомый заправщик который работал на WOG по секрету подтвердил, что компания добавляет всякую химическую хрень что б газ был «покачественней». Я сразу же сменил фильтр. И сделал выводы что эта же смола будет и в форсунках. На WOG теперь категорически не поеду.
Решение проблемы. Была произведена полная разборка газофорсов LOVATO, их промывка, калибровка и комп.настройка. В интернете не нашел ни одной темы про чистку именно ловатовских форсов, поэтому все производили и настраивали експерементально, добиваясь оптимальных результатов их работы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЕСЛИ У ВАС ОТСУТСТВУЕТ МИКРОМЕТР ЧАСОВОГО ТИПА, ПРОИЗВОДИТЬ ПОЛНЫЙ РАЗБОР ФОРСУНОК НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.
А теперь по порядку.
1. Снимаем плиту. Находим форсунки. Откручиваем отверткой хомут. Снимаем газовый патрубок. Запоминаем порядок расположения електромагнитов и их разьемов (должны быть помечены А, В, C и D). Если пометок нет, то сами помечаем их и нумеруем по порядку от первого цилиндра до четвертого. Что бы при подключении не перепутать местами. Далее отсоединяем електро-разьемы от магнитов и снимаем снизу патрубку которые идут во впускной коллектор. После этого можно изымать рампу с форсунками.
общий вид форсунок на авто
2. Полный разбор рампы и форсунок. Снимаем на рампе скобы. Снимаем електро-магнитные катушки, путем сьема стопорных колец. Выкручиваем медные жиклеры. И самое главное — разбор камеры со штоком, засоренность которой и привела ко всем проблемам. Плоскогубцами аккуратно выкручиваем металлические колпачки, внутри будет шток и пружинка. Все это разобрав, обязательно снимаем все уплотнительные резиночки, их там должно быть 4 комплекта по 4 штуки, иначе бензин их ушатает.
обратите внимание на шток — он весь в смоле.
3. Берем стеклянную бутылку и высыпаем все наши детальки туда, заливаем бензином и делаем «Шейк». Трусим бутылку в течении 5 минут и смотрим как изменяется цвет бензина. Даем настояться. Рампу чистим вручную тряпочкой смоченной в бензине и накрученной на отвертку.
4. Сушим и протираем запчастюли, собираем все в обратном порядке, не забыв надеть обратно все резиночки, пружинки. После промывки замечаем, что штоки уже свободно гуляют по каналу.
Так как у меня не было микрометра, то пришлось пальцем в небо закручивать регулировочный колпачок штока. Собрав все и установив на машину, сделали пробный запуск. И «о, чудо» машина на холодную переключилась без проблем, хорошо держала холостые. НО…двигатель страшно трусило и при езде не было совсем тяги. Ну это понятно, слишком сильно закручены штоки, его зазоры минимальны, а это слишком бедная смесь.
Калибровка. Поиски микрометра часового типа увенчались успехом. Форсы сняли и понесли на калибровку. Суть калибровки — выставить одинаковые и определенные зазоры при открытии штока. Зазоры измеряются вот таким прибором:
микрометр
На вопрос — какие делать зазоры? В интернете конкретных цифр не было найдено именно для Ловато. Газовщики одни говорят 0,4мм, другие говорят что 0,75мм, кто пишет о том что нужно 0,6мм делать. Путем експериментов, мы определили что самым оптимальным зазорам будет 0,6мм. Так как 0,4 будет нормально для двигателей 1.2л и подобных. При 0,75мм будет повышенный расход газа. Для моего 1.6л — выставляем ход штока — 0,6мм.
Собираем простую схему — аккумулятор (в данном случае от скутера 12V), провода и микрометр. Провода кидаем на клемы електро-катушки, микрометр вставляем в посадочное место вместо выкрученного жиклера. Главное что б все это ровно и четко держать для реальных и точных показаний микрометра. Начинаем замыкать цепь на клеме аккумулятора. Катушка срабатует, шток втягуется, микрометр показует на сколько ушел шток. Плоскогубцами покручиваем регулирующие колпачки и добиваемся нужных 0,6мм на всех форсунках. Сообственно калибровка закончена. Собираем все и ставим на машину.
Компьютерная настройка. Едем к газовщикам, подключаемся к мозгам и производим автоматическую настройку времени открытия форсунок и время впрыска. Стоимость этой не сложной и 10-минутной операции — 125 грн. (на СТО Газовик). Очень дорого все это, нужно самому искать ODB коннектор, скачать программу и заниматься настройкой и регулировкой самостоятельно.
Вот и все. Все проблемы ушли. Таксотурик работает уверенно, появилась потерянная тяга, стабильные обороты. Заправляемся теперь исключительно на Газовике. До WОGа, я полтора года заправлялся на газовике и никогда не замечал смолы. Расход газа теперь в городском режиме с прогревами и ночными обогревами — 11-11.5 л / 100 км. Чисто по трассе — 9.2 л.
Всем удачи)
www.drive2.ru
Как настроить ГБО 2 поколения.
Инструкция регулировки редуктора газа на авто. 2 го поколения. Регулировка редуктора Регулировка редуктора на карбюраторных и инжекторных автомобилях. Регулировка электронного редуктора. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин.
Выключить подачу бензина и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода на редукторе завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт завернуть до конца. Установка холостого хода Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. (имеется в виду, что винт крутить на откручивание до того момента пока обороты не перестанут расти в большую сторону как только перестали нарастать остановиться!! ) Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу.
До момента когда холостой ход автомобиля станет ближе к реальным оборотам на бензине. Закручивать или откручивать следует помнить что реакция на ваши действия будут происходить с не большой задержкой по времени потому рекомендую делать медленно и с ожиданием отклика в пару секунд. Если не получается, то заверните винт чувствительности холостого хода на 2 оборота и повторите сначала.
Винт завернут до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин. До тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0. 75-1. 25 оборота назад.
Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа». Но лучше не трогать его если он изначально был закручен!! При условии, что машина имеет объем до 3000 см3 этот винт рекомендую закрутить и не трогать. Настройка дозатора ( Можно использовать помощника, но не подсосом! Я например использую простое решение — подставляю отвертку под тросик газа на дроссельной заслонке. Тогда обороты постоянные и рука не устает держать тросик), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах.
Крутите винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Дозатор откручивать до тех пор пока обороты не станут изменяться — тесть при сильно закрученном винте соответственно обороты будут падать а при максимально открученном обороты повышаются до тех пор пока не сравняются с давлением подаваемого газа с самого редуктора. Принцип прост откручивать винт до тех пор пока обороты растут и как только обороты перестали расти немедленно остановиться!!!! Это действие называется ПОРОГОМ подачи газа когда обороты не растут и не падают!!! Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% закрытой от первой.
Заключительная регулировка Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод «газа», затем заворачиваем винт по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора. Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах.
Содержание СО должно быть в пределах 0. 35- 0. 45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе.
При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот. Но самым лучшим помощником в настройке ГБО второго поколения является до ужаса удобная вещь как ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА ( при условии что он присутствует в модификации авто). Он сразу показывает насколько корректно вы настроили машину по степени сгорания смеси!!! Удобная и не заменимая вещь. А при наборе оборотов смесь немного ОБЕДНЯЕТСЯ (горит-загорается зеленая лампочка). Удачной настройки надеюсь наше описание настройки вам пригодиться.
То же самое что описано выше но в графическом изображении. Крутим болт мощности (винт дозатора) на патрубке, что идет от редуктора к дроссельной заслонке. То есть ищем пик поднятия оборотов. Далее по той же схеме настраиваем болт холостого хода. С одной оговоркой по болту холостого хода.
Обороты следует сделать такими, что бы не казались завышенными от нормальных или положенных. Если на холостом ходу включается вентилятор и машина сильно начинает глохнуть то!!!!! ищите нужные обороты не до пика поднятия оборотов, а после пика (когда пик достигнут и мы дальше крутим то обороты падают, но смесь получается достаточно богатой. Что бы компенсировать включение вентилятора или любой другой дополнительной нагрузки. Таким способом вы настроили ваш автомобиль как того требует ваш двигатель.
PS. Это дополнение я сделал для того что бы вы лучше понимали, что за пик такой и так далее. Судя по вашим звонкам решил, что такая диаграмма вам облегчит понимание, что к чему. Если что звоните буду дополнять инструкцию в тех местах где не понятно. С недавних пор стал вопрос о том что и такого описания для многих не совсем понятно. Тут я кое что придумал )))) это точно вам понравится.
И так после этой строки я сделаю ссылку на то что бы вы лично с моих слов смогли понять как примерно стоит настраивать машины на газу второго поколения. С установленным на автомобиль газом 2-го поколения.
gbo4.ru
Второе поколение ГБО: принципы работы, схема, применение
О ГБО → Второе поколение ГБОГБО установки данного поколения считаются переходными. Сегодня их уже практически не применяют. Основная причина этому – несоответствие установки действующим стандартам токсичности, находясь в пределах стандартов ЕВРО-1.
Принцип работы, схема
В механическую систему ГБО второго поколения добавили электронные дозирующие приспособление, функциональность которого основана на возвратной связи датчиком, показывающим наличие кислорода – лямбда-зонд. Подобные установки предназначены для инжекторных моторов с катализатором. В ГБО второго поколения вместо ручного дозатора уже используется электронный дозатор, регулирующий подачу газовой смеси с помощью электрического мотора шагового вида.
Управление дозатором осуществляется с помощью электронного блока, опирающегося на сигналы датчика кислорода. Это предоставляет возможность поддерживать оптимальную концентрацию газовой смеси. Электронный блок одновременно принимает сигналы с датчиков, определяющих обороты двигателя ТС, и в каком положении находится дроссельная заслонка. Это требуется для оптимизации газовой смеси на переходных рабочих режимах силовой установки. Настройка ГБО осуществляется компьютером.
Применение ГБО установки 2-ого поколения
Системы подобного типа предназначались для транспортных средств с карбюраторами электронного типа и инжекторами, обустроенных катализатором и кислородным датчиком, а также при наличии в конструкции датчика, фиксирующего расположение дросселя. ГБО установки данного поколения считаются переходными. Сегодня их уже практически не применяют. Основная причина этому – несоответствие установки действующим стандартам токсичности, находясь в пределах стандартов ЕВРО-1. Производители учли повышенные требования и разработали новое газобаллонное оборудование 3-4 поколений, которые получили широкое применение.
Достоинства ГБО второго поколения
Главным преимуществом этих систем отмечается возможность выбора типа топлива прямо из салона транспортного средства с помощью нажатия единственной кнопки. Значительно упростился запуск холодного двигателя, работающего на газо-воздушной смеси. Для этого предусмотрели автоматическую подачу небольшого объема газа перед пуском мотора в смесительную камеру.
Также можно отметить, что применение электромагнитного клапана послужило значительным прорывом в плане комфортабельности использования на авто газобаллонного оборудования. Это новшество предоставило возможность эксплуатировать ГБО установки на транспортных средствах, оборудованных топливными системами моновпрыска, и первыми бензиновыми инжекторными системами. Это обстоятельство существенно повысило популярность применения в качестве автомобильного топлива газовой смеси.
Недостатки ГБО второго поколения
Из недостатков ГБО установок второго поколения можно отметить регулировку, точность подачи топливной смеси. Настройки системы по-прежнему осуществлялись одновременно дозатором на шланге и редуктором-испарителем. Шаговый дозатор, как правило, засорялся достаточно быстро и выходил из строя.
Настраивать это оборудование стало тоже не просто, так как настройщику пришлось оставить стандартный метод регулировки, когда для этого использовался только лишь газовый анализатор, и научиться работать с программой на ПК.
У газобаллонного оборудования первого и второго поколений есть один общий недостаток — возможное воспламенение остатков газа во впускном тракте из-за того, что смеситель расположен до дроссельных заслонок. В результате образования «хлопка» может получить повреждения газовая магистраль, а также выйти из строя датчик расхода воздуха. Разрушению также подвергается впускной коллектор, выполненный из поливинилхлорида. Для устранения этого недостатка впускную систему начали оборудовать дополнительно обратным клапаном – «хлопушкой».
Настройка — STAG
Настройка ГБО Водители, которые в свое время решились доверить установку газобалонного оборудования специалистам сомнительной квалификации, часто жалуются на ухудшение рабочих характеристик автомобиля. По наблюдениям некоторых автовладельцев, их машина, вопреки обещаниям производителей ГБО, при переходе на газ потребляет такой же объем горючего, но при этом утратила тягу и былую динамику. Эти жалобы не надуманы, но никак не связаны с качеством газобалонного оборудования. Перечисленные симптомы – прямое свидетельство некорректной регулировки автомобильного ГБО. reduktor-isparitel Принцип настройки газобалонного оборудования различается с учетом конструкции используемой системы и требует применения специальных приборов. Без узкоспециализированных инструментов отрегулировать работу системы можно лишь приблизительно, опираясь на шум во время работы двигателя. В условиях сервис-центра регулировка ГБО первых двух поколений основывается на изменении оборотов карбюратора. При помощи прибора контроля уровня CO2 измеряется уровень углекислого газа в выхлопе. При показаниях газоанализатора выше 0,45% карбюратору винтом положения добавляются обороты, а винтом холостого хода сокращается поток газа. Если прибор сообщает о пониженном содержании CO2 (ниже 0,35%), операция проводится с точностью до наоборот. Газовые системы третьего и четвертого поколения чаще всего нуждаются в очистке фильтров или в увеличении чувствительности газового редуктора. Иногда настройка ГБО данного типа требует устранения проблем в дублирующем контролере и дозаторе. Для уточнения источника неполадок обязательна диагностика. Настройка газобалонного оборудования проводится на прогретом редукторе. Бензин в двигателе должен быть выработан. ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА СИСТЕМЫ ГБО Повысить точность настройки автомобильного газобалонного оборудования можно за счет усовершенствования конструкции. Добиться поставленной цели помогает монтаж специального электронного устройства для отслеживания и корректировки состава топлива. В качестве альтернативного (бюджетного) варианта подойдет установка в глушитель датчика кислорода. Датчик позволит контролировать качество смеси вручную. Важно знать, что эксплуатация автомобиля с некорректно настроенной газовой системой не только доставляет дискомфорт, но и опасна. Не рискуйте безопасностью – доверяйте настройку ГБО профессионалам.
Оформите заявку на сайте и мы свяжемся с вами в ближайше время, а также ответим на все интересующие вопросы.
Редуктор для систем газо-баллонного оборудования автомобиля (ГБО)
О ГБО → Редуктор для систем ГБОГазовый редуктор снижает до рабочего давления газовой смеси на выходе из газового баллона, а также обеспечивает постоянное значение давление газа.
Редукторы для систем газобаллонного оборудования
Газовый редуктор – это система, которая предназначена для снижения до рабочего давления газовой смеси на выходе из определенной емкости, а также для того, чтобы независимо от изменения давления в баллоне, на выходе оно было бы постоянным.
Наши сервисы помогут своим клиентам не только заменить или отремонтировать газовый редуктор, но и подобрать определенную модель конкретно под транспортное средство клиента.
Как правило, заменять газовый редуктор следует через 10 тыс км. Но это только в том случае, когда оборудование своевременно проходило технический осмотр. Через данное расстояние систему снимают, перебирают и на транспортное средство устанавливают новое оборудование.
Ключевой элемент до 4 поколения газобаллонного оборудования
Рассматривая принцип работы газобаллонного оборудования, клиент задается вопросом – как газ, который хранится под высоким давлением, преобразуется в смесь, приемлемую для использования в двигателе?
Каждое поколение системы ГБО отвечает на поставленный вопрос по-своему. Современные системы, а именно инжекторные модели, решили полностью обойти этот вопрос, и прямоточный впрыск производится с жидкой фазы. Однако на рынке в большинстве своем представлены системы ГБО от 1 до 4 поколения. В них имеется редуктор, который преобразует газ в топливную смесь. Его работа отвечает за нормальное функционирование всего транспортного средства.
Как устроен редуктор
Редуктор представляет собой механизм, в котором имеется несколько камер, последовательно соединенных между собой. Для того чтобы отделить камеры друг от друга применяются клапаны.
Основной клапан – это разгрузочный клапан, расположенный на выпуске. Одновременно данная часть выполняет функцию дозатора впрыска. Клапан может быть электромагнитным, который управляется при помощи автоматического контролера, и механическим. Для того чтобы клапан был полностью совместим с инжекторными системами, ставят дополнительную защиту от хлопка.
На каждый редуктор газобаллонного оборудования в обязательном порядке ставят испарительный элемент и канал холостого хода.
Механизм работы
Сниженная газовая смесь, это может быть метан или пропан, проходит по специальной магистрали. Она попадает в первую камеру и начинает испаряться, в данном процессе постепенно начинает снижаться давление. В зависимости от того, какая модель редуктора, таких камер может быть, как одна, так и несколько.
Затем готовый к работе газ проходит по магистрали в коллектор. Данным процессом руководит выпускной клапан. В коллекторе газовая смесь смешивается с воздухом до требуемой пропорции и направляется в двигатель. Во время испарения постепенно газ расширяется. Метан сильно сжатый до 200 атмосфер или пропан до 16 атмосфер после испарения спускают давление до 1,8 атмосфер. Данный процесс проходит с поглощением энергии из окружающей среды.
В некоторых случаях газовый редуктор во время работы может замерзать. Это связано с тем, что его функционирование похоже на обычный рефрижератор. Однако основное отличие заключается в том, что рассматриваемая система замерзает настолько, что покрывается инеем. В итоге происходит раздувание клапана, и установка неподготовленную газовую смесь пропускает дальше. Чтобы избавиться от данной поломки, требуется новый клапан и ремкомплект.
Для исключения возникновения подобных ситуаций при установке системы сам прибор помещают ближе к нагревательным элементам транспортного средства и попутно подключая к системе охлаждения. В связи с тем, что система может замерзать, в холодный период времени двигатель запускается сначала на бензине, а лишь потом подключается к метану или пропану.
Следует помнить, что каждый редуктор имеет индивидуальную производительность, и если она выбрана неправильно, мощности подачи газовой смеси будет недостаточно. Соответственно, оборудование будет работать интенсивнее, что приведет к перегреву системы и ее поломке. Таким образом, оборудование может прекратить свою работу, восстановить ее может только сервисный ремонт.
Механическая система
Каждое поколение оборудования имеет свою комплектацию, способ запирания разгрузочной камеры и способ регулировки. Первые поколения системы используют механический вакуумный редуктор.
Специальная мембрана реагировала а уровень разрежения на впускной коллекторе. Для этих целей к нему идет дополнительная трубка. При запуске двигателя начинал работать карбюратор, который засасывал топливо. В результате в системе давление падало, чем и открывало клапан потоку газовой смеси. Как только двигатель останавливался, давление восстанавливалось.
Регулирование системы производилось за счет вращения единственного винта дозатора подачи газовой смеси на редукторе. Многих пользователей привлекает высокая надежность оборудования, качественная работа и доступный ремкомплект.
Электронный редуктор
Со второго поколения установок стали выпускаться комплекты с электронным редуктором. Основная особенность – клапан выпускной установки управляется от силового блока. Данная модель по сравнению с механической, имеет более точное включение, автоматически реагируя на пуск двигателя. Данная система автономно подает газ, за счет данных, полученных датчиком кислорода.
Система 3 и 4 поколения имеет увеличенное число функций коллектора – разделенная система впрыска индивидуально в каждый цилиндр. Требуется буквально одна, максимум две ступени и электронный клапан, чтобы система функционировала в нормальном режиме.
С другой стороны, в системе увеличилось количество датчиков, и появился многоуровневый фильтр, предназначенный для очистки газовой смеси. Таким образом, каждый владелец транспортного средства может самостоятельно отрегулировать механизм.
Специальная компьютерная система позволяет подключить в электронный блок управления обычный ноутбук. Программное обеспечение помогает диагностировать проблему и отрегулировать систему.
Ремонтные работы и настройка
Основные неисправности, которые возникают при работе системы, связаны с неправильной эксплуатацией редуктора газобаллонного оборудования. Также нередко к поломкам приводит желание клиента сэкономить на установке некачественной системы неизвестного производителя, нежелание заправляться хорошей газовой смесью и дешевый ремкомплект расходников.
Существует специальный ремкомплект, которые имеет в своем составе все необходимые расходники. Не рекомендовано заниматься самостоятельным ремонтом оборудования. Лучше всего обратиться за помощью в специализированный автосервис или центр поддержки ГБО, где было установлено.
В зимний период времени наиболее популярны поломки, связанные с замерзанием испарителя. Данная проблема не возникнет, если владелец транспортного средства сначала прогреет мотор на бензине, а лишь потом перейдет на газ. Рекомендовано прогревать до 60-70 градусов.
Звоните нам. В наличии у нас имеются редукторы и ремкомплекты для любой из самых популярных систем газобаллонного оборудования. Наши цены вас обязательно порадуют.
ГБО 2 поколения. Принцип работы и эксплуатации
Вступление:
Самым распространенным среди версий газобаллонного оборудования является второе поколение.
Его популярность обусловлена возможностью монтажа на карбюраторах, инжекторах и моноинжекторах. Второе поколение прекрасно взаимодействует с пропаном и метаном.
Возможность монтажа второго поколения на карбюраторы и моноинжекторы обусловлена тем, что в этих системах топливного питания применяются так называемые «мокрые» коллекторы. Это предотвращает возможное возгорание газовоздушной смеси.
Особенности функционирования 2 поколения на карбюраторной системе. :
На баллоне, используемом для хранения пропана, имеется мультиклапан, через который по магистрали газ подается на следующий клапан — запорный электромагнитный. В этих клапанах устанавливают фильтры, способствующие очищению газа.
За электромагнитным клапаном смонтирован редуктор — испаритель. Он имеет врезку в систему охлаждения.
Проходя через испаритель, газ, под воздействием высокой температуры в охлаждающей системе, переходит из жидкого состояния в парообразное.
В таком состоянии газ готов к соединению с воздухом и подаче в камеру сгорания движка.
Далее на пути газа расположен смеситель. В нем происходит смешивание газа с кислородом, после чего образуется газовоздушная смесь.
Объем газа, подаваемого в систему сгорания, регулируется мощностным регистром, который находится перед смесителем. Именно эта деталь играет роль дроссельной заслонки карбюратора. Она определяет, сколько газа подавать далее в систему с учетом возрастающей или убывающей нагрузки.
На топливной бензиновой магистрали также установлен электромагнитный клапан, который перекрывает доступ жидкого топлива во время работы двигателя от газа.
Для предотвращения пересыхания и выхода из строя топливного насоса электромагнитный клапан перекрывает подачу бензина, он монтируется на участке бензопровода после бензонасоса перед карбюратором.
При выключенном двигателе электропереключатель обесточен, и доступ бензина и пропана перекрыт.
Работа в режиме газа :
При старте зажигания на электропереключатель видов топлива подаётся питание. Из-за этого на определенное время открывается доступ пропану. Период, на который электропереключатель открывает доступ газу, регулируется потенциометром.
Эта процедура делается для облегчения старта двигателя.
Работа в режиме бензина :
При работе движка от бензина на бензоклапан подается напряжение. Он открывается, и двигатель функционирует на жидком топливе. При этом доступ газа закрыт.
Режим перехода :
В данном режиме перекрыта подача бензина и газа.
Рекомендации по эксплуатации :
При утреннем запуске силовой установки после ночного, либо более длительного простоя, рекомендуется запускать двигатель с помощью бензина. После запуска до полного прогрева необходимо также применять бензин.
Запуск холодной системы при помощи газа нежелателен, по причине возможной быстрой поломки газового редуктора.
При достижении двигателя на прогреве температуры 35-40 градусов необходимо переключить систему в переходный режим. При этом перекрывается подача обоих видов топлива. Двигатель продолжает работать, вырабатывая остатки бензина из поплавковой камеры карбюратора.
В прогретом состоянии и переключении в переходный режим можно трогаться с места и начинать движение. Включать подачу газа можно почувствовав первые признаки потери автомобилем тяги.
Далее, в продолжение дня, можно уже запускать и эксплуатировать двигатель сразу на пропане.
Если заведомо известно, что в ближайшее время авто долго не будет эксплуатироваться, а движку предстоит остыть ниже температуры, разрешенной для запуска на газу, перед остановкой во время движения необходимо переключить систему на бензин. Как уже описывалось, это позволит сохранить остатки топлива в бензонасосе и предотвратит его поломку. Если бензиновая топливная система достаточно герметична, это также облегчит дальнейший запуск с использованием остатков бензина в поплавковой камере карбюратора.
Соблюдение этих рекомендаций сбережет газовое оборудование, деньги и нервы.
Конструктивные особенности эксплуатации ГБО на метане:
Если эксплуатация ГБО 2 версии предусматривает использование метана, то газовое оборудование будет иметь некоторые технические особенности. Электрооборудование остается прежним. Отличаться будет техническое оснащение от газового баллона до редуктора.
Основное отличие в пропановой и метановой системах заключается в рабочем давлении. Для метана — это 200 бар. В связи с этим к установке газооборудования предъявляются особые требования.
В случае с работой на метане необходима установка баллонов, рассчитанных на высокое давление. Детали магистрали изготавливаются из стали и являются бесшовными.
Также при работе на метане используются газовые редукторы других конструкций. В них уже встроена понижающая камера, которая служит для понижения давления газа до 1,5-2 бар. Поскольку нормальное состояние метана — парообразное, в системе отсутствует испаритель. Однако редуктор имеет подключение к охлаждающей системе. Это сделано для подогрева поступающего сжатого метана.
Объем оставшегося в баллоне метана определяется по манометру со шкалой от 0 до 400 бар.
Это все конструктивные отличия между двумя видами газовых систем, работающих на метане и пропане.
В связи с постоянным ростом цен на бензин газобаллонное оборудование становится все более востребованным. Это позволяет экономить значительные средства на топливе. Также эксплуатация автомобиля на газу позволяет снизить выброс в окружающую среду вредных веществ.
Остались вопросы?
Ответим на все вопросы о ГБОЗвоните: 8 (495) 532-01-11
Вам перезвонить?
газ на авто Белореченск Краснодар Майкоп, установка редукторов ГБО
Компания автоГАЗсервис Белореченск, продает и устанавливает оборудование и комплектующие для ГБО под компримированный газ — метан. Мы устанавливаем и продаем всевозможные редукторы под ГБО метан, которые вы можете купить у нас. Мы всегда предоставляем качественный сервис и наши специалисты всегда готовы вам помочь. Для подробной информации закажите обратный звонок, либо позвоните нам по телефону в Белореченске: +7(918)0000-202. Краснодар, Майкоп
РЕДУКТОРЫ ДЛЯ ГБО Белореченск Краснодар, Майкоп
автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ LPG РЕДУКТОР BRC AT90P автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Данный редуктор является великолепным решением для переоборудования карбюраторных автомобилей, поскольку это проверенное устройство с превосходным соотношением цены и качества. Он оснащен пластмассовыми водяными тройниками.
| PL | |
| 01RD00101000 | mod. 70 kW |
| 01RD00102000 | mod. 100 kW |
| 01RD00103000 | mod. Super |
ЭЛЕКТРОННЫЙ LPG РЕДУКТОР BRC AT90E автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
«AT90E» электронный пропановый редуктор рекомендуется для переоборудования инжекторных автомобилей. Он также подходит для карбюраторных автомобилей. Редуктор снабжен регулятором чувствительности и холостого хода. Он подходит для автомобилей различной мощности и оснащен в версиях: «PL» пластмассовыми тройниками, «OT» медными тройниками, «WP» медными тройниками и водонепроницаемыми соединениями.
| OT | |
| 01RD00403004 | mod. 100 kW |
| 01RD00402004 | mod. 140 kW |
| 01RD00404004 | mod. Super |
| WP | |
| 01RD00403007 | mod. 100 kW |
| 01RD00402007 | mod. 140 kW |
| 01RD00404007 | mod. Super |
ЭЛЕКТРОННЫЙ LPG РЕДУКТОР BRC TECNO автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Данный редуктор маленького размера, что делает его установку более легкой на любом типе автомобилей. В нем сочетается превосходная работа, низкое потребление горючего и высококачественный стандарт. Редуктор подходит для двигателей различной мощности и оснащен в версиях: «PL» пластмассовыми тройниками, «OT» медными тройниками, «WP» медными тройниками и водонепроницаемыми соединениями.
| OT | |
| 01RD00601002 | mod. 70 kW |
| 01RD00602002 | mod. 100 kW |
| WP | |
| 01RD00601004 | mod. 70 kW |
| 01RD00602004 | mod. 100 kW |
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ CNG РЕДУКТОР BRC МР автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
«BRC МР» пневматический редуктор для переоборудования любого карбюраторного автомобиля на сжатый газ. Этот редуктор имеет три ступени, электроклапан выключения между 2-ой и 3-ей ступенью и стартовый электроклапан. Подходит для двигателей любой мощности. Поставляется без средства измерения давления.
| 01RM00010004 | mod. 70 kW |
| 01RM00010005 | mod. 100 kW |
| 01RM00010006 | mod. Super до 140kw |
| 01RM00010007 | mod. Maxi Flow от 140kw |
ЭЛЕКТРОННЫЙ CNG РЕДУКТОР BRC МЕ автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
«BRC МЕ» электронный редуктор предназначен для переоборудования автомобилей с электронным инжектором. Он имеет три ступени и электроклапан выключения между 2-ой и 3-ей ступенью. Этот редуктор также имеет регулятор чувствительности и холостого хода. Подходит для двигателей любой мощности. Поставляется без средства измерения давления.
| 01RM00020005 | mod. 100 kW |
| 01RM00020006 | mod. Super |
ТУРБО CNG РЕДУКТОР BRC автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Созданный на базе BRC МЕ редуктора с соблюдением технических особенностей этот редуктор позволяет переоборудовать сверхмощные автомобили на сжатый газ. Поставляется без средства измерения давления.
01RM00030004
CNG РЕДУКТОР BRC TECNO М автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
«Tecno М.» метановый редуктор, чьи уменьшенные размеры облегчают его установку на любой тип автомобиля. Он объединяет в себе превосходные рабочие качества и высокий стандарт. Подходит для двигателей любой мощности. Поставляется без средства измерения давления.
| 01RM00602001 | mod. 100 kW |
| 01RM00603001 | mod. Super |
CNG РЕДУКТОР BRC ZENIT SEQUENT FASTNESS автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Двухступенчатая конструкция;
Давление на выходе от 2.2 бар;
Нет необходимости сливать конденсат;
Максимальная мощность 230 квт.
LPG РЕДУКТОР BRC GENIUS MAX автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Специальный редуктор для впрысковых систем LPG SEQUENT, способный обеспечивать мощность до 240 кВт.
LPG РЕДУКТОР POLETRON STANDART и PREMIUM автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор Poletron предназначен для автомобильных систем последовательного впрыска газа.
Данный редуктор вобрал в себя лучшие идеи ведущих мировых производителей автомобильного газового оборудования и представляет из себя гибрид двух популярных среди установщиков ГБО редукторов, а именно BRC Genius MB и Tomasetto Alaska, от первого ему досталась большая мембрана, чувствительно реагирующая на изменение нагрузки на двигатель, которая позволяет поддерживать стабильное давление во всех режимах, при возрастающей нагрузке на двигатель давление увеличивается, а не падает как у редукторов других производителей, а так же сложный лабиринт для улучшенного испарения газа.
От второго Poletron получил встроенный газовый клапан.
Поставляются в двух вариантах Standart (6мм, 75-110kw) и Premium (8мм, 105-140kw).
ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
|
Standart |
Premium |
||
|
Давление на выходе |
[bar] |
1,2 |
1,5 |
|
Диапазон регулировки давления |
[bar] |
1,0÷1,5 |
1,3÷1,9 |
|
Обслуживаемые мощности |
[kw] |
75-110 |
105-140 |
|
Регулировка давления |
SW4 |
SW4 |
|
|
Диаметр газовой трубки |
[мм] |
Ø 6 |
Ø 8 |
|
Колено выхода газа |
[мм] |
Ø 12 |
Ø 12 |
|
Вода вход /выход |
[мм] |
Ø 16 |
Ø 16 |
|
Патрубок вакуума |
[мм] |
Ø 5 |
Ø 5 |
|
Габариты |
[мм] |
95 x 109 x 93 |
|
|
Вес |
[кг] |
1,6 |
1,6 |
|
Электроклапан газа с напряжением 12 V |
|||
|
Газовый фильтр жидкой фазы |
|||
РЕДУКТОР EMER PALLADIO R02 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор для системы распределенного впрыска EMER PALLADIO R02 до 300 HP с газовым клапаном VALTEK BFC. Одноступенчатый редуктор мощностью до 230 kW (300 HP).
Давление на входе 2 — 20 баров.
Регулируемое давление на выходе от 0.9 до 1.5 баров.
Наличие вспомогательного клапана 5 баров.
Сброс газа при превышение давления.
Температурный режим работы t°C -40°C к + 120°C.
Мощность до 300 HP.
Вход и выход подключения к хладагенту, поворотные Ø15 латунь Выход газа Ø 12.
Резьба подключения газовый магистрали M14x1.
Габаритные размеры: диаметр 146, высота 133 мм.
Подвод газа трубкой 8 мм.
Датчик температуры редуктора.
Вакуумное управление давления газа на выходе из редуктора.
LPG РЕДУКТОР TOMASETTO AT07 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Двухфазный электронный редуктор, подходящий для традиционных систем газораспределения, оборудованный соленоидным клапаном и интегрированным фильтром, чтобы уменьшить затраты и обеспечить более легкое и более быстрое монтирование в любой автомобиль. Этому также способствует двойная система регулирования.
Четыре различных версии редукторов, подходящие для различных автомобильных двигателей, доступны в ассортименте компании автоГАЗсервис Белореченск. Краснодар, Майкоп
Технические характеристики:
| Размеры | Вес | Макс.вход. давление | Напряжение катушки | Мощность катушки |
| 150х160х110мм | 1,5кг | 3MPa | 12V dc | 11W |
| Версия | Скорость подачи газа |
| 80Hp | 16 кг/ч |
| 100Hp | 22 кг/ч |
| 140Hp | 30 кг/ч |
| Super(>140Hp) | до 40 кг/ч |
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР TOMASETTO ALASKA автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Однофазовый редктор для пропановых впрысковых систем ГБО, подходящий к среднемощным двигателям до 100KW.
Технические характеристики:
| Вес | Размер | Макс.вход давление | Макс.выход давление | Напряжение катушки | Мощность катушки | Мощность двигателя |
| 1,5кг | 120*125*105мм | 3MPa | от 90 до 180kPa | 12V DC | 17W | от 70 до 105KW |
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР TOMASETTO ARTIC автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Однофазовый редуктор для пропановых впрысковых систем ГБО, подходящий к среднемощным двигателям до 180KW.
Технические характеристики:
| Вес | Размер | Макс.вход давление | Макс.выход давление | Напряжение катушки | Мощность катушки | Мощность двигателя |
| 1,7кг | 120*125*100мм | 3MPa | от 90 до 180kPa | 12V DC | 17W | от 90 до 120KW |
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР TOMASETTO ANTARTIC автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Новый однофазовый редуктор для пропановых впрысковых систем ГБО разработанный специально для более мощных двигателей автомобилей. Оснащен встроенным фильтром. Подходит для автомобилей мощностью до 285KW.
Технические характеристики:
| Вес | Размер | Макс.вход давление | Макс.выход давление | Напряжение катушки | Мощность катушки | Мощность двигателя |
| 1,4кг | 140*160*110мм | 3MPa | от 0.1 до 0.25MPa | 12V DC | 17W | от 90 до 285KW |
ВПРЫСКОВЫЙ CNG РЕДУКТОР TOMASETTO AT 12 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Двухфазовый впрысковый метановый редуктор оснащенный электронным клапаном низкого давления. Подходит автомобилям мощностью до 185KW.
Технические характеристики:
| Вес | Размер | Макс.вход давление | Давление первой фазы | Напряжение катушки | Мощность катушки | Мощность двигателя |
| 1,45кг | 120*145*155мм | 26MPa | 0.5MPa | 12V DC | 17W | до 185KW |
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР ATIKER SR-02 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Данный редуктор подходит автомобилям мощностью до 100KW и до 130KW в версии SR-02 SUPER.
• Выходное давление 1,0-1,50 бар.
• Вакуумное управление давления газа на выходе из редуктора.
• Рычажная система клапана.
• Подвод газа трубкой 6 мм.
• Вес: 1,5 кг.
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР ATIKER SR-04 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Двухфазовый впрысковой пропановый редуктор ATIKER SR-04 онсащенный электронным газовым клапаном.
Подходит автомобилям мощностью до 100KW и до 130KW в версии SR-04 SUPER.
ВПРЫСКОВОЙLPG РЕДУКТОР ATIKER SR-06 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Данный редуктор подходит автомобилям мощностью до 130KW и до 200KW в версии SR-06 SUPER MAX.
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР ZAVOLI 100ZETA/N автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор одноступенчатый с диафрагмой (положительное давление), компенсированный, c внутренним клапаном избыточного давления. Редуктор Zavoli Zeta/N (Normal) используется для монтажа на инжекторные автомобили систем распределенного впрыска газа. Минимальный уровень регулирования давления — 1,2 атм. Редуктор Zavoli Zeta/N монтируется на автомобили с максимальной мощностью двигателя до 140 KW ( 190 л.с.).
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР ZAVOLI 100ZETA/S автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор Zavoli Zeta/S (Super) используется для монтажа на инжекторные автомобили систем распределенного впрыска газа. Минимальный уровень регулирования давления — 1,4 атм. Редуктор Zavoli Zeta/S монтируется на автомобили с максимальной мощностью двигателя до 250 KW ( 340 л.с.).
ВПРЫСКОВОЙ CNG РЕДУКТОР ZAVOLI 900META автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Zavoli 900META это революционный одноступенчатый метановый редуктор для систем впрыска. Отличительными особенностями редуктора являются крайне миниатюрный размер и высокая стабильность в работе. Максимальное входное давление газа — 300 атм. Выходное давление 2 атм. Максимальная мощность до 250 KW ( до 340 л.с.)
ВПРЫСКОВОЙ CNG РЕДУКТОР ZAVOLI 900MIR автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Zavoli 900MIR это двухступенчатый метановый редуктор для систем впрыска. Максимальное входное давление газа — 300 атм. Выходное давление 1,6 атм. Максимальная мощность до 100 KW ( до 136 л.с.).
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР BIGAS МОДЕЛЬ RID GB210300 (RI 21) автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор для системы распределенного впрыска BIGAS модель RID GB210300 мощностью до 100 кВт.
• Стабильные динамические характеристики
• Выходное давление 1,0-1,50 бар
• Вакуумное управление давления газа на выходе из редуктора.
• Встроенный датчик температуры редуктора.
• Игольчатый клапан регулировки газа.
• Подвод газа трубкой 6 мм.
ВПРЫСКОВОЙ CNG РЕДУКТОР BIGAS МОДЕЛЬ RIDMB23040E (RI 21E) автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор для системы распределенного впрыска мощностью до 150 кВт.
• Стабильные динамические характеристики.
• Выходное давление 1,2-3,80 бар.
• Имеет вакуумное управление.
• температурный датчик.
• Диаметр: 100 мм.
• Глубина: 143 мм.
• Вес: 1,8 кг.
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР LOVATO EF RGJ автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор для системы распределенного впрыска LOVATO. Одноступенчатый редуктор, со встроенным газовым клапаном.
• Mощность 120 кВт
• Стабильное выходное давление 1,0-1,2 бар
• Имеет вакуумное управление
• Клапан аварийного сброса давления 4 бар
• Игольчатая система клапана
• Пригоден для низкого качества газa
CNG ВАКУУМНЫЙ РЕДУКТОР LANDI RENZO MAGG автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Оснащен встроенным газовым клапаном.
Подходит на автомобили с мощностью 95-180KW.
CNG ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕДУКТОР LANDI Th2A И Th2B автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Подходит на автомобили с мощностью до 100KW.
LPG ЭЛЕКТОННЫЙ РЕДУКТОР LANDI LSE 98 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
• Рычажно-мембранная, 2-ступечатая эжекторная система регулирования давления с эжекционным усилителем во второй ступени.
• Рабочий диапазон входного давления 0.5-1.6 Мпа.
• Для двигателей мощностью до 130KW.
• Электрическое устройство безопасности.
• Выделенная система регулировки холостого хода.
• Конструкция крышки второй ступени легко позволяет подключить систему разбалансировки (необходима на некоторых типах систем питания двигателей например K- , КЕ-Jetronic с напорным расходомером воздуха).
• Магистральный газовый клапан приворачивается на входной штуцер редуктора.
• Ручной слив конденсата — пробка под ключ.
РЕДУКТОР ДЛЯ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА AC AUTOGAS автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Одноступенчатый редуктор, со встроенным температурным датчиком.
• Мощность 180Кв
• Стабильное выходное давление 1,0-1,2 бар
• Имеет вакуумное управление
• Идеальное решение для турбо двигателей
• Клапан аварийного сброса давления 4 бар
LPG ВАКУУМНЫЙ РЕДУКТОР НЗГА автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
(Новогрудский завод газовой аппаратуры)
Редуктор предназначен для карбюраторных автомобилей мощностью двигателя до 100 кВт.
Регулировка точки переключения на 2 скорости | Traxxas
2-ступенчатая Регулировка точки переключения
Nitro 4-Tec комплектуется 2-ступенчатой коробкой передач. Когда точка переключения на эта трансмиссия отрегулирована правильно, она максимизирует ускорение, улучшит управляемость и минимизация времени прохождения круга. Используйте шестигранный ключ на 2,0 мм, чтобы отрегулировать точка переключения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Важно, чтобы ваш двигатель был правильно настроен и достиг полной мощности. рабочую температуру перед регулировкой точки переключения передач. Остановите двигатель перед выполнением корректировки.
1) Стоп двигатель.
2) Поворачивайте барабан, пока отверстие доступа не будет видно сверху.
3) Удерживать цилиндрической зубчатой передачи и катите автомобиль вперед, глядя через доступ отверстие. Обратите внимание, что вы увидите два установочных винта через отверстие для доступа, когда вы катитесь. машина вперед. Первый крепит двухскоростной механизм к валу. Не ослабьте этот винт, если вы не хотите снимать двухскоростной механизм.Второй — это винт регулировки точки переключения передач. Обратитесь к чертежу, чтобы определить винты.
4) Вставьте шестигранный ключ на 2,0 через барабан сцепления в регулировочный набор. винт (см. схему).
5) Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы поднять точку переключения (смещение позже). Быть осторожно, чтобы не перетянуть регулировочный винт, иначе вы можете повредить натяжение весна.
6) Повернуть регулировочный винт против часовой стрелки, чтобы понизить точку переключения (ранее смены).Будьте осторожны, чтобы не ослабить установочный винт слишком сильно, иначе вы можете винт и пружина выпадают.
7) Использование Сделайте шаг на 1/8 оборота, чтобы найти приблизительную желаемую точку переключения.
8) Проверить производительность путем запуска тестового круга после каждой регулировки.
9) Использование Шаг 1 / 8–1 / 16 оборота для точной настройки точки переключения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Коробка передач может не переключиться, если регулировочный винт повернут слишком далеко. (заблокировано на первой передаче) или слишком далеко (заблокировано на второй передаче).Если в машине есть быстрое ускорение и отсутствие переключения передач, трансмиссия никогда не достижение точки переключения. точку переключения необходимо опустить, повернув регулировочный винт против часовой стрелки.
Если автомобиль имеет плохое ускорение, но очень высокую максимальную скорость, трансмиссия переключение на вторую передачу происходит почти мгновенно. Точку переключения необходимо поднять поворотом регулировочного винта по часовой стрелке.
Bionik AG 3-8-метровые ворота стрелы для тяжелых промышленных условий
Название продуктаВыберите продукт Кронштейн для поверхностного монтажа 5GF Модуль программатора детектора SafePass 5GF Датчик детектора SafePass 5GFSE4 2-кнопочный пульт дистанционного управления 4 Датчик счетчика SE4 Стойка затвора стрелы 3 Сторожевой элемент счетчика счетчика SE4 Стойка управления стрелой SE3 Автоматические ворота штанги + детектор PoleSafePass 5GF для ворот штанги 3 Meter Sentinel SE3 Автоматические ворота штанги + автомат PoleSentinel SE4 Автоматические ворота штанги D5 Устройство открывания раздвижных ворот — комплект низкого напряжения Комплект низкого напряжения D5 включает в себя низковольтный привод D5, 2 передатчика, трансформатор 16 В переменного тока с вилкой, 30 м кабеля Беспроводной и бесконтактный переключатель активации двери SafePass AerWave ТРЕБУЕТСЯ беспроводной приемник активации двери SafePass AerWave для использования с беспроводным активным инфракрасным переключателем активацииSafePass AerWave Бесконтактный и беспроводной датчик активации двери Vert-X Двойной комплект линейного оператора KitVert-X 12vdc открыватель распашных ворот — до 2.5-метровые ворота — 250 операций / день Инфракрасные мини-переключатели активации SAFEPASS S-Wave Access XL 10-метровая промышленная стрела GateAccess XL 10-метровая промышленная стрела Детектор петли (ворота Access XL) Фиксированная стойка (ворота Access XL) Складная опора (ворота Access XL) Фундамент Пластина (ворота штанги EVA) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) Передатчики (ворота штанги EVA) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) Фиксированная стойка (ворота штанги EVA) Складная опора (ворота штанги EVA) Промышленные ворота штанги EVA 7 метров и шестиметровые промышленные штанги EVA Gate & PoleEVA 5- и 7-метровая стрела для интенсивного использования GatesTriStar SL3 Slim-Line TurnstilesSafePass J-Wave Slim Profile Инфракрасный бесконтактный переключатель активации двериSafePass SG19 Защитная световая завеса 8 метров Программируемые красные мигающие светодиоды на полюсе набор аккумуляторов 9 Ач в отдельной панели управления IP67 для интенсивного использования F21 Механизм ручного разблокирования с KeySafePass Детектор транспортных средств MD102 Компактный датчик обнаружения транспортных средств MD102 Двойной канал LD216 l DIN-рейка 12 / 24vac / dcSafePass HR-Robus RC пульт дистанционного управления для установки датчика с уровня пола Датчик активации промышленных дверей для микроволновых печей SafePass HR-Robus для дверей высотой до 7 м — корпус IP 67 Регулятор постоянного тока 20A 12/24 (для использования с AG & Беспроводной передатчик большого радиуса действия WMTX для настенного монтажа Беспроводной передатчик WMLX для внутреннего настенного монтажа (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) Ретранслятор большого радиуса действия RPLX 800 25 Вт Комплект солнечной энергии с солнечной панелью, монтажным кронштейном, регулятором и аккумулятором 7 Ач (не подходит для стрелы AG&BK ворота) Тройник диаметром 50 мм x 1080, зеркальная хромированная пластина с 6 хромированными втулками для удержания всего Запасной дверной ключ AGBK 4-метровая опора 68 ммBK 3/4 метра Пружина РУЧНОЙ знак ворот ТОЛЬКО с монтажными зажимами РУЧНЫЕ рычаги ворот со знаком SafePass BL100B и BL110D Логика ворот штанги Дополнительная электрическая Переносное основание для ворот стрелы AG-2 с монтажной стойкой для солнечных панелей высотой 4 метра 2 солнечные панели по 60 Вт.регулятор, монтажные кронштейны + 2 батареи по 70 Ач, запираемые аккумуляторные ящики. До 1000 операций в день (может варьироваться в зависимости от условий) 16. Стопорное кольцо 24 мм, внешн, Galv (КОНТАКТЫ ДЛЯ ЦЕН) 72. Карманный справочник D5 EVO / D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 73. Карманный справочник D10 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 74. 2 x Этикетка с предупреждением о перемещении ворот 80X50 мм STD (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 75. Универсальный паспорт безопасности V1 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 76. Руководство пользователя Combine Slider V4 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 77. Этикетка Factory Sealed Anti Tamper 76X38 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 64.Коробка A10 / D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 65. Верх из полистирола A10 / D10 66. Основа из полистирола A10 / D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 68. Трубка из прозрачного пластика (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 69. Комплект крепежа A10 / D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 60. Сборка контроллера D10 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 61. Выводы аккумуляторной батареи D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 62. D10 Крышка вентиляционного отверстия (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 63. Основная крышка A10 и D10, вер. Провод подключения аккумулятора D10 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 58. Предохранитель ATO 30A Littlefuse 0257030-PXPV (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 59.Стекло предохранителя 5 X 20MM F / B 3,15 A (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 51. Зарядное устройство D10 в сборе 52. Колесо энкодера D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 53. Linix LX 7147-H Двигатель 24 В (D10) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 54. 4 x PT Винт KB 6 X 20 Torx Drive WN1451 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 55. D10 Кронштейн двигателя ABS (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 56. Стабилизатор аккумуляторной батареи D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 44 + 45. Сборка кодировщика A10 / D10 DOSS + жгут D10 / D5 EVO DOSS V346. Переключатель Mag A10 / D10 в сборе (синий) 47. Кабельная пластина D10 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 48.2 x Плоская шайба LD S / S M4.3X9X0.8 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 49. Стопорный штифт крышки (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 50. Фиксатор крышки Pin Spring (КОНТАКТЫ ДЛЯ ЦЕН) 38. Подшипник 6203-Plain ERB (17x40x12) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 39. D10 Червячный вал V1 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 40. Подшипник 6205 ZZ ERB (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 41. Ведомая муфта (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 42. Ползун муфты (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 43. D10 Сэндвич-пластина 32. Гайка Full Galv M6 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 33. Шайба Flat HD Galv M6X12.5X1.6 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 34.Поддон M / C Pozi Galv M6x5536. A10 Lock Cover V2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 37. Крышка шасси V2 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 27-28 + 35. Кулачок для Camlock, включая стопорную гайку кулачка и полную резьбу Camlock A10 и полную резьбу! 10 Camlock 29. Ручка разблокировки (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 30. Universal Keytag V2 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 31. Гайка M6 Nyloc (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 24. Торсионная пружина (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 25. 2 x Split Pin Galv 4 × 50 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 26. Шайба Sprint Galv M8 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 18.A10 Передний BRG HSG и защитный кожух шестерни V2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 19. Сальник 25x47x7 HMSA10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 20. 8 x винт Torx Taptite M6 X 20 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 22. Стопорные 24ммы, EXT, Galv (КОНТАКТЫ ДЛЯ ЦЕНЫ) 23. Нажатие рычага разблокировки (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 12. Диаметр 8 x 40 Установочный штифт (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 13. Цилиндрическая шестерня D10 34T M2 — шариковый фиксатор (ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 14. Стопорные 27ммы, Ext, Galv (КОНТАКТЫ ДЛЯ ЦЕН) 15. Подшипник 6205-Plain ERB (25x52x15) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 16.Уплотнительное кольцо, ID76 x 3 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 17. Уплотнительное кольцо, ID80 x 2,5 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 6. Крепеж Skiffy Drive (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 7. Уплотнительное кольцо, ID10 x 2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 8. Приводной штифт — шариковая разблокировка (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 9. Пружина приводного ключа A10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 10. Главный вал — шариковый фиксатор (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 11. 2 шарика диаметром 10 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 1. A10 / D10 Die Cast G / BOX V2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 2. Фундаментная плита A10 / D10 V2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 3. Измерительный щуп A10 D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 4.Сальник 20x32x7 HMh20 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 5. Подшипник 6004-Plain ERB (20x42x12) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) CP3. Источник питания CP84XTE 55. Штифт проставки Vert-X (свяжитесь с нами, чтобы узнать цену) 56. Линейный двигатель Vert-X / Vantage (низкоскоростной) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 49. Vector Brake Assy V2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 50. Выпуск Стопор (Е-образное кольцо) V2 (КОНТАКТЫ ДЛЯ ЦЕНЫ) 51. E-Ring 6 мм (SS GR304) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 52. Vert-X Release Drive (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 53. Корпус разблокировки и тормоза Vert-X (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 54.Vector Release Spring V2 (с наконечниками) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 44. Щиток коробки передач и фланец двигателя (LS) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 45. Vert-X / Vantage DOSS PCB (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 46. 3x Vert-X Fling Shield (низкая скорость) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 47. Винт Torx Taptite M4.2 X 8 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 48. Диаметр 3 x 20 Установочный штифт (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 38. Пластиковый пакет Mini Grip 65 x 80 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 39. Корпус коробки передач (Top & Btm) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 40. 3 зубчатых колеса Vert-X (низкоскоростные) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 41.Выходной соединитель Vert — X (низкоскоростной) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 42. 9x Vert-X Planet Gear (низкая скорость) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 43. Vert-X Planet Carrier и колесо DOSS (LS) (свяжитесь с нами, чтобы узнать цену) 27. Vert-X Camlock Foam Seal (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 28-32. Кронштейн Vantage Gate 33. Упаковочная коробка Vantage (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 34. Комплект упаковки из полистирола Vantage KIT35. 2x Этикетка Предупреждающая Движущаяся Ворота 80X50мм СТАНДАРТНАЯ (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 36. Руководство по установке VERT-X / Vantage L V1 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 37.Ярлык безопасности Vantage Harness (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 24. 2x задний держатель мотора Vert-X (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 25. Уплотнение переднего подшипника Vert-X (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 26. Уплотнение задней полости Vantage (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 21. Поршневой скребок Vantage (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 22. Vantage опорное кольцо Поршень (КОНТАКТЫ ДЛЯ ЦЕН) 23. Кольцо износа (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 15. Подшипник 6205-2RS1 (25x52x15) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 16. 2x фиксатора подшипника Vert-X (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 17. Пружинный зажим червячной муфты Vert-X (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 18.Vantage Origin Body (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 19. Винт с шестигранной головкой MS x 25 SS (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 20. Гайка ствола (SS) 08 × 12 x M5x0,8 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 10. Винт Torx Taptite M6 X 25 SS (8 шт.) 11. Поршневой узел Vantage (400 — SS) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 12. Червячный вал Vantage (400) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 13. Червячная муфта Vert-X — основание (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 14. Червячная муфта Vert-X — верх (ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 9. Конец внешней трубы Vantage (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 2. Vantage Top Casting Centurion (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 3.Значок Vantage (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 4. Ремень безопасности Vantage — низкая скорость (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 5. Откидная задняя крышка Vantage (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 8. Vantage Body Extrusion — (400) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 35. Основная крышка D5 EVO C / W Вентиляционная крышка ВЧ 36. Панель управления D5 EVOD5 Номер позиции: 37 | D10 Артикулы: 70-71 Комплект для установки магнита в исходной точке ворот 38. D5V5 Переключатель MAG в сборе V1-Синий Корпус 39. CP84E SM PSU 2A Версия 2 Prod Sub Assy1. Vantage Bottom Casting (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 33. Дверной ключ 34. GBox Oil — 80 мл Full Synth.EP F / DR MRM28. Сдвижная дверь (с выступом) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 29. Основание крышки Camback (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 30. Кулачковый замок в сборе (19 мм) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 31. Брелок Centurion (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 32. Крышка крышки Camlock (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 20. D5 Главный вал в сборе V4 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 21. Гайка M10 x 1 шаг, метрическая, оцинкованная, тонкая (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 22. Уплотнение с накатанной головкой (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 23-25. Кодировщик DOSS и кабель 26. Диск для большого пальца (V3) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 27. Штифт дверной петли (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 13.Защита шестерни (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) D5 Номер позиции: 14 | D10 Номер позиции: 21 — Спеченная шестерня 17T MOD 415. Диаметр 8 x 40 Установочный штифт (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 17. Пружина блокировки крышки (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 18. 2 x уплотнительное кольцо, ID 85 × 3 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 19. Фиксатор крышки (свяжитесь с нами, чтобы узнать цену) 7. Роликовый червяк (шестигранная муфта) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 8. Измерительный щуп V3 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 9. Уплотнительное кольцо, ID5 x 2,510. Подшипник 6203-Plain (17x40x12) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 11. Корпус редуктора ползуна (ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 12.Манжета армированная 25x38x7 HMSA71. Двигатель D5 Тип EJOT (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 2. 12 x EJOT, PT, WM1452 K50X50 long Z, (TORX, Zinc) (свяжитесь с нами для уточнения цены) 3. Монтажный фланец двигателя V2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 4. Приводная муфта со стороны двигателя (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 5. Сторона червяка приводной муфты (ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 6. Подшипник 6205-ZZ (25x42x15) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) Автоматические заслонки стрелы Sentinel PL (больше не доступны — только запасные части) Одноканальный петлевой извещатель LD106 потребляет менее 2 мАБК — Дополнительная стоимость режущего столба в нашей мастерской 3 метра ворот стрелы Bionik AG с мигалкой шкафа и опорой (длина опоры 2.8 метров от передней части шкафа) 4-метровые ворота стрелы Bionik AG с мигалками шкафа и столб (длина стойки 3,8 метра от передней части шкафа) 3-4 метра Ворота стрелы Bionik BK с мигалками шкафа и столб (длина стойки 2,8-3,8 метра) перед шкафом). Существует только 4-метровая версия, но опору можно обрезать, а натяжение пружины отрегулировать для 3-метровой опоры. 6-метровая стрела Bionik AG Ворота с мигалкой шкафа и столб (длина стойки 5,8 метра от передней части шкафа) 8-метровая Bionik Ворота стрелы AG с мигалками шкафа и штангой (длина шеста 7.8 метров от передней части шкафа) Комплект резервного аккумулятора 300 операций без сетевого питания + автоматическое открытие при сбое питания 4 метра Программируемые красные мигающие светодиоды на столбе Знак остановки 300 мм знак остановки для установки на стойку штанги Одноканальный петлевой извещатель AG LD106 с низким энергопотреблением 12/24 В переменного тока / измеритель постоянного тока 3 Программируемые красные мигающие светодиоды на полюсе 6 Измеритель Забор AG / BK (требуется опорный столб) BK TOP Шарнирный кронштейн для низких потолков Плата интерфейса светофора (подключаемая) AG LD102 Одноканальный петлевой извещатель с основанием и DIN-рейкой 12 / 24vac / dc4 meter Программируемые красные мигающие светодиоды на опоре 6 метров Программируемые красные мигающие светодиоды на опоре AG TOP Шарнирно-сочлененный кронштейн для низких потолков BK BOTTOM Шарнирный кронштейн для низких потолков VH Складная опорная стойка для установки на опору — регулируемая высотаAG BOTTOM Шарнирный кронштейн для низких потолков 3 метра AG / BK ограждение (требуется опорная стойка) 4-метровый упор AG / BK (необходим опорный столб) AG / BK Регулируемая опорная стойка, устанавливаемая на лапах — белый цвет Запорная стойка и навесной замок необходимы для рычага стрелы s длиннее 3 метров) Sentinel KL 12 — Регулируемая опора PostSentinel KL 12 — Складная стойка 3 Метр MB2 Ворота штанги + стойка 4.5-метровая калитка и стойка стрелы MB2 (цена включает задвижку и замок) 6-метровая калитка и стойка стрелы MB2 (цена включает задвижку и висячий замок) LP Series LP1 Ксеноновый стробоскопический маяк 2 Вт Низкопрофильный ксеноновый световой сигнал 2 Вт Sentinel KL 12 — 12 метровая стойка Измеритель SW2 Ворота стрелы сектора и стойка 6 Измеритель SW2 Ворота стрелы сектора и стойка (с 6-метровой стрелой должны использоваться складные ножки или регулируемая стойка) Шарнирно-сочлененный рычаг для установки с низким потолком (только для поставки) AG / BK Heavy Duty Регулируемая опорная стойка, устанавливаемая на лапах белый) Складная опора для стойки стрелы с гидравлическим амортизатором Сирена только для питания 12-30 В постоянного тока BG30 1804 Высокоскоростной привод откатных ворот для ворот весом до 1800 кг, рабочий цикл 100%, встроенный контроллер — подходит для всех промышленных применений.BG30 2204 Привод откатных ворот со стандартной скоростью для ворот весом до 2200 кг, 100% рабочий цикл, встроенный контроллер — подходит для всех промышленных применений. Настенное крепление серии LP3 метр SW2 Секторная стрела ворот и защелки PoleGate для рам ворот 75 мм Нейлоновая стойка для тяжелых условий эксплуатации Mod 4, армированный сталью — длина 1 м, 6-точечная фиксация опор макс. 1000 кг -1 метр длины Стальной стеллаж MOD 6 до 4000 кг — 2 м длины. 30 мм x 30 мм Направляющий ролик диаметром 40 x 140 длин Рамы ворот Углубленные колеса — диаметр 90 мм, канавка 20 мм, рассчитанная на (300 кг на колесо) Утопленные колеса — диаметр 120 мм, канавка 20 мм, рассчитанная на (400 кг на колесо) Болт на колесах, диаметр — 120 мм, канавка 20 мм, рассчитанная на (400 кг на колесо) Стопор ворот для прикручивания к полу 75 мм скользящие блоки ворот Направляющий ролик диаметром 40 x 60, длинный, D10 SMA, малый ход (25 метров) источник питания | Дополнительные затраты: модификация существующего источника питания для подключения D10 к источнику питания через 2 разъема.Кабель 5 мм на расстоянии до 25 м от зарядного устройства. Кабель низкого напряжения — 30-метровый кабель питания низкого напряжения с разъемом для подключения PlugPlug Pack — Комплект разъемов низкого напряжения 16 В перем. Аккумуляторные батареи в приводе D10 и D10 Turbo Стальные направляющие для ворот диаметром 3 метра подходят для колес с пазом 20 мм D5 EVO, 12 В постоянного тока, привод для раздвижных ворот, D10, 24 В постоянного тока, привод для раздвижных ворот, D10 Turbo, 24 В постоянного тока, привод для раздвижных ворот, Elettrika — это электрический замок новой конструкции, который подходит для правого и левостороннего использования. ворота с горизонтальным и вертикальным монтажом Включает саморегулирующийся фиксатор и инновационный засов с поворотным крюком с тяговым усилием 2000 кг LT 350, 350 кг, верхнее крепление, L-образный кронштейн, LB 350, 350 кг, нижнее крепление, L-образный кронштейн Seninel ZT 400 — один оператор для 4 .5-метровая створка ворот с панелью управления (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) Sentinel ZT 400D — Двойной комплект с двумя приводами и панелью управления для створок ворот 4,5 метра (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) E205 — Электромагнитный замокLT 200, 200 кг, верхнее крепление, L-BracketLB Комплект двойного линейного привода Vantage 400 — то же, что и выше, но с двумя операторами. Комплект сдвоенного линейного привода VANTAGE 500, комплект двойного линейного привода VANTAGE 500 — то же, что и выше, но с двумя приводами. использовать только с продуктами Centsys) с 2 солнечными панелями по 25 Вт, монтажным кронштейном, регулятором и батареей емкостью 33 А · ч Sentinel KM 600 — одиночный привод для 6-метровой створки ворот с панелью управления Sentinel KM 600 — двойной привод для двух 6-метровых створок с панелью управления Vantage 400 Single Комплект линейного оператора R21 Комплект одиночного наземного оператора R21 двойной в земле — то же, что и выше, но с двумя операторами R21 120 — приводной механизм на 360 градусовh33 Привод с одним кривошипом Комплект Kith33 с двойным шатуном — То же, что и выше, но с двумя операторамиСцепное устройство для стрелBulwark Ручные распашные ворота, правая рукаBulwark Ручные распашные ворота, левосторонниеBulwark HB Одинарные автоматические распашные ворота, открывающиеся влевоBulwark HB Двойные автоматические распашные ворота с открыванием левой и правой рукойEND стойка Диаметр 50 мм, высокое зеркальное покрытие 1080, хром пластина с 2 серыми втулками для удержания направляющихСРЕДНИЙ столб диаметром 50 мм, хромированная пластина с зеркальным покрытием с 4 серыми втулками для крепления направляющих, стойка CNR, диаметром 50 мм, хромированная пластина с зеркальным покрытием диаметром 1080, с 4-мя серыми втулками для крепления направляющих, столбик TEE, диаметр 50 мм x 1080 хромированная пластина с зеркальным покрытием с 6 серыми рукавами для удержания рельса Барьерные рельсы длиной 1200 мм и диаметром 38 мм могут быть обрезаны по размеру на местеBulwark HB Одинарные автоматические распашные ворота с правым открываниемSwift Lane D66 Барьер с опускаемым рычагом одинарный 1 x шириной до 1150 — 304 нержавеющая сталь, скорость открывания одна секунда и подходит для всех систем контроля доступа Swift Lane D66 Drop Arm Barrier Dual Lane 2 x шириной до 1150 — нержавеющая сталь 304, открытие одной секунды скорость и подходит для всех систем контроля доступа Z58 Откидной барьер, однополосный, ширина 1 x 600 мм — нержавеющая сталь 304, скорость открывания одна секунда, подходит для всех систем контроля доступа Z58 Откидной барьер, двухполосный, ширина 2 x 600 мм — нержавеющая сталь 304, открытие за одну секунду Скорость и подходит для всех систем контроля доступа Крыша турникета Алюминиевая крыша с порошковым покрытием для предотвращения перелезания людей через турникет Порошковое покрытие Дополнительная стоимость (только основные цвета, для специальных цветов Свяжитесь с нами) Индикация состояния Цепь управления контролирует состояние закрытого положения, входа / выхода соленоиды и ручное управление отпиранием ключа — Цепь индикации состояния активируется по прошествии заданного времени (настраивается на месте) Комплект солнечной энергии: для удаленных районов или там, где трудно подавать электроэнергию — вкл.Солнечная панель мощностью 25 Вт с регулятором, монтажными кронштейнами и батареями — до 10 дней в режиме ожидания Зуммер приема карты срабатывает импульсный звуковой сигнал 90 децибел при приеме карты / бейджа Светодиодный индикатор приема карты Горит красный светодиод, когда турникет закрыт, зеленый горит, когда карта Принято Желтый мигающий сигнальный световой индикатор Загорается, когда цепь индикации состояния срабатывает по истечении заданного времени (настраивается на месте) TriStar FSR Двунаправленный турникет полной высоты с гальванизированной рамой и ротором из нержавеющей стали (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) TriStar F304 Full Двунаправленный турникет высотой с ротором и рамой из нержавеющей стали 304 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) TriStar F316 Двунаправленный турникет во всю высоту с ротором и рамой из нержавеющей стали 316 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) Шлюз доступа для инвалидных колясок, подходящий к раме турникета с электрическим замком и дверной доводчик Монтажный кронштейн для считывателя Монтажный кронштейн из алюминия с порошковым покрытием для считывателя системы контроля доступа и домофона (обычно по два на турникет) с безопасная акриловая лицевая панель TriStar F21 Двунаправленный турникет полной высоты с оцинкованной рамой и оцинкованным ротором.Резервная батарея входит в стандартную комплектацию всех моделей. При отключении сети турникет поддерживает работу примерно на 3000 операций Панель управления ELSEMA MC12E 12 В постоянного тока Панель управления с трансформатором в корпусе Панель управления ELSEMA MC12E 12 В постоянного тока только для печатной платы VFD — L серии 240 В переменного тока, 0,75 кВт преобразователь частоты, с перегрузкой, увеличение / уменьшение таймер, увеличение крутящего момента при запуске VFD — серия EL 240 В переменного тока 1,5 кВт Привод с регулируемой скоростью, с перегрузкой, линейное увеличение / уменьшение по таймеру, увеличение крутящего момента при запуске Панель управления CB6 с источником питания в корпусе Панель управления CB6 Только печатная плата Панель управления Блок питания CB6 Панель управления ELSEMA Панель управления MC 240E в корпусе Панель управления Только печатная плата ELSEMA MC 240 Источник питания 24 В постоянного тока 1 А для монтажа на DIN-рейку + Источник питания 12 В постоянного тока 1.Блок питания на 9 А на DIN-рейку со схемой зарядного устройства 13,8 В 1 А Таймер 12-240 В переменного / постоянного тока Многофункциональный таймер LOVATO с ЖК-дисплеем. Ток переключения 8 А резистивный 1x переключающий контакт Таймер 7-дневный таймер, 240 В переменного тока, программируемое время открытия и закрытия, с шагом 30 минут, 12,51 RSP Источник питания 12 В постоянного тока 1,6 А для монтажа на DIN-рейку + DIN-рейку Источник питания 12 В постоянного тока 5 А для монтажа на DIN-рейку Источник питания Высокий используйте комплект солнечной энергии, состоящий из 2 солнечных панелей по 60 Вт. регулятор, монтажные кронштейны + 2 аккумулятора по 33 Ач. До 1000 операций в день — также для использования в грязной среде или в условиях недостаточного солнечного светарегулятор, монтажные кронштейны + 2 батареи по 9 Ач. До 200 операций в день. Комплект солнечной энергии среднего использования, состоящий из 2 солнечных панелей по 25 Вт. регулятор, монтажные кронштейны + 2 аккумулятора по 33 Ач. До 600 операций в день 100-миллиметровый красный / зеленый светофор с монтажными кронштейнами 200-миллиметровый красный / зеленый светофор с монтажными скобами Комплект солнечных батарей 25 Вт (для использования только с продуктами Centsys) с солнечной панелью, монтажным кронштейном и регулятором (без батареи) Стандартный комплект солнечных батарей 50 Вт (для использовать только с продуктами Centsys) с двумя солнечными панелями по 25 Вт, монтажным кронштейном и регулятором (без батареи) RW Силиконовый браслет на запястье удобно носить, не теребишься в сумках или карманах, чтобы открыть дверь.Диапазон считывания 100 мм RP500 Стандартный настенный считыватель проксимити карт, диапазон считывания 200 мм, IP67RP300 Компактный считыватель проксимити карт на стойке, диапазон считывания 200 мм, IP67 Белая монтажная пластина из АБС-пластика для RP 500RPSC Clamshell Card прочный, длительный срок службы, подходит для печати логотипа, диапазон считывания 200 мм Брелок RPSK бирка небольшого размера, но прочная и устойчивая к суровым условиям диапазон считывания 75 мм 1 x кнопочный переключатель 2 положения StayPut + 1 x кнопка 1 замыкающий + 1 размыкающий контакт, в корпусе IP 67 + легенда 1 x клавишный переключатель 2 положения StayPut + 3 x нажатие кнопки 2 замыкающих контакта + 4 замыкающих контакта, в корпусе IP 67 + легенда 1 x кнопочный переключатель 2 положения StayPut + 2 x нажимные кнопки + 1 x поворотный гриб 2 замыкающих контакта + 4 замыкающих контакта, в корпусе IP 67 + надпись Smartguard (Проводная клавиатура) До 1000 пользователей, легко добавлять и удалять пользователей.Крышка из нержавеющей стали для SmartguardSmartguard Air (беспроводная клавиатура) До 1000 пользователей, легко добавлять и удалять пользователей, питается от двух стандартных батареек AA и совместим с приемниками Nova 1 x кнопочный переключатель 3 положения с пружинным возвратом 2 N / O или 1 N / C + 1 N / O-контакт, в корпусе IP 67 + легенда 3 Кнопка-грибок | 1 красная кнопка с грибовидной головкой для освобождения ключа + 2 зеленых кнопки с 2 НО и 3 НЗ контактами, в корпусе IP 67 + надписи 1 х клавишный переключатель 2 Pos StayPut 1 НО или 1 НЗ контакт, IP 67 корпус + legend2 Пуговица в виде гриба | 1 красная кнопка с грибовидной головкой, поворачивающаяся для освобождения +1 зеленая кнопка с 2 НО и 1 НЗ контактами, в корпусе IP 67 + легенды 2 Кнопка-грибок | 1 красная кнопка с грибовидной головкой для разблокировки + 1 зеленая кнопка с 2 НО и 1 НЗ контактами, в корпусе IP 67 + надписи 3 Кнопка | 1 красная + 2 зеленых кнопки с 2 замыкающими и 3 замыкающими контактами, в корпусе IP 67 + надписи 3 кнопки «Грибной поворот» | 1 красная кнопка с грибовидной головкой, поворачивающаяся для освобождения + 2 x зеленая кнопка с 2 НО и 3 НЗ контактами, в корпусе IP 67 + легендыI Кнопка с поворотной головкой в форме гриба | 1 красная кнопка с грибовидной головкой, поворотная для разблокировки с 1 замыкающим контактом, в корпусе IP 67 + легендаI Кнопка с грибовидной головкой | 1 кнопка с красной грибовидной головкой для разблокировки с 1 замыкающим контактом, в корпусе IP 67 + легенда 2 Кнопка | 1 красная + 1 зеленая кнопка с 2 замыкающими и 1 замыкающими контактами, в корпусе IP 67 + надписи1 Кнопка | 1 красная или зеленая кнопка с 1 замыкающим или 1 замыкающим контактом, в корпусе IP 67 + легенда Длинный диапазон LRX 1-канальный приемник максимум — 64 пульта на приемник Длинный диапазон LRX 4-канальный приемник максимум — 64 пульта на канал (всего 256 пультов) Комплект приемника Super Helix 1-кнопочный передатчик Long Range LTX 1-кнопочный передатчик Long Range LTX 2-кнопочный передатчик Long Range LTX 4-кнопочный передатчикДолгий диапазон LTX 6-кнопочный передатчикNova 1-канальный приемникNova 2-канальный приемникNova 4-канальный приемникSentry 1 Button TransmitterSentry 3-кнопочный передатчик Канальный приемникУмный 4-канальный приемникNova 1 кнопочный передатчикNova 2 кнопочный передатчикNova 4-кнопочный передатчикSmart 1 кнопочный передатчикSmart 2-кнопочный передатчикSmart 4-кнопочный передатчикPC 50 Reflective PE Beam IP67 Корпус ABS, рабочее расстояние 10 метров, 12 — 240 В постоянного тока или 24 — 240 В переменного тока Запасной отражатель для отражателя Используйте с отражающим лучом из полиэтилена PC50 Запасной круглый отражатель для использования с отражающей балкой из полиэтилена PC50 Защитные балки Seninel VP 920 PE Рабочий диапазон 15 метров — Степень защиты IP 66 — 12-24 В переменного / постоянного тока — Линза регулируется в пределах 280 градусов Защитные балки Сентинел VP 911 PE Тонкая конструкция позволяет устанавливать на узкие рамы ворот — рабочий диапазон 8 метров — степень защиты IP 55 — 12-24 В переменного / постоянного тока — Линза регулируется по 90 градусам i5 PE-луч передатчика и приемника, IP54, рабочее расстояние 40 метров, комплект PE-луча 12-24 ac / dci5.Включает 1 комплект из полиэтиленовых балок отправителя и получателя i5 + две крышки из нержавеющей стали с черным порошковым покрытием. Передатчик с батарейным питанием и проводной приемник для обеспечения максимальной безопасности без прокладки кабелей через проем Photon PE Beam Kit. Включает 1 набор лучей Photon PE + две крышки из нержавеющей стали с черным порошковым покрытием. Гибкий петлевой кабель 100 м x 1,5 мм. Петля, устанавливаемая на поверхность, для приложений, которые сокращали дорогу, невозможна. Плата 12 / 24v ac / dcLD200 Двухканальная 11-контактная 240vacLD202 Двухканальная 11-контактная 12 / 24vac / dcMD102C Детектор транспортных средств LogicLD213B Двухканальная 12 / 24vac dc с винтовым креплением LD100 Одноканальный 11-контактный 240VACLD102 Одноканальный 11-контактный 12 / 24vac / dcLD116 Одноканальная DIN-рейка 12 / 24vac / dcLD 140 Одноканальный 11-контактный диагностический контурный детектор 240 В переменного тока с ЖК-дисплеем и встроенным счетчиком 240 В acLD 142 Одноканальный 11-контактный диагностический контурный детектор 12 / 24vac / dc с ЖК-дисплеем и встроенным счетчиком 200-миллиметровый блок считывателя 300-миллиметровый блок считывания Регулируемый двойной Подставка для считывателя грузовиков с корпусом 300 мм x 300 мм для внутренней связи + считыватель + клавиатура Регулируемая двойная высота подставка для считывателя для легковых и грузовых автомобилей с плоской пластиной 200 мм x 130 мм для монтажа на поверхность Регулируемая подставка для считывания высоты автомобиля с двойной высотой с корпусом 200 мм x 200 мм для внутренней связи + считыватель Регулируемая подставка для считывания высоты автомобиля с двойной высотой с корпусом 300 мм x 300 мм для внутренней связи + считыватель + клавиатура Плоская пластина 200 мм x 130 мм для установки считывателя или клавиатуры Регулируемая подставка для считывателя по высоте автомобиля с корпусом 200 мм x 200 мм для установки внутренней связи + считыватель Регулируемая подставка для считывания высоты автомобиля с корпусом 300 мм x 300 мм для внутренней связи + считыватель + клавиатура Регулируемая подставка для считывателя высоты грузовика с плоской пластиной 200 мм x 130 мм для монтажный считыватель или клавиатуру Регулируемая подставка считывателя высоты грузовика с корпусом 200 мм x 200 мм для внутренней связи + считыватель Кодировщик двигателя Кабель кодировщика двигателя Кабель кодировщика с медленным валом Кодировщик с медленным валом Главный ключ для механизма разблокировкиAG 3/4 метра Пружина 72 мм redAG Пружина 6 метров 83 мм желтаяAG Heavy Duty 85 мм серая пружина Замок двери AG с Основание KeyAG Цилиндр разблокировки и Комплект ключей Комплект из 3 стальных зажимов для столбов Концевая заглушка и зажим для задней стойкиПанель управления AG без кожуха Трансформатор AG 3 метра Полюс AG 90 мм 4 метра Полюс AG 90 мм Соединительный элемент для 3-х метровой 6-метровой опоры с шарниром 2 x 3 м и шарниром 90 мм Крышка зажима стойки — серыйTM 10 Двигатель (3 4 .Створки стрелы 5 м) Прижимной комплект (3 створки стрелы 4,5 м) Мотор TM 5.5 (створки стрелы 6 м) Замок и защелка PL Запасной ключ PL (каждый) Красные наклейки Конец штанги LH Конец штанги RH Резиновый жесткий упор 16 мм Только складывающаяся ножка (без пружин) Комплект прижима ( Ворота стрелы длиной 6 м) Держите руки прозрачными Наклейка Только шкаф из мягкой стали (без крышки) Только крышка из мягкой стали — Белые петли Черные Наклейки с предупреждениями Стрела муфты Зажим стрелы и болты из нержавеющей сталиАлюминиевый рычаг двигателя Регулируемый рычаг Стойка стрелы 6 м Стойка стрелы 4,5 м Стойка стрелы 3 м Пружина HD для столбов со складывающейся опорой / ограждением (цена показаны для каждой пружины) Стандартные пружины (цена указана для каждой пружины) 30 мм Опорный блок Подшипник в сборе Промышленные откатные ворота серии Sentinel BG30 Компактные ворота со стрелой Bionik BK для коммерческих автостоянок и общей промышленности Стойки для считывателей Bulwark RSSafePass SCA Светодиодная сигнальная лампаSafePass LP Series LP1 Xenon Проблесковый маячок Кнопки и переключатели SafePassSafePass HR-Robus Микроволновый датчик активации промышленных дверейSafePass SSR-3 Инфракрасный и микроволновый автоматический датчик раздвижной двериSafePass ClearWave Бесконтактный датчик активации двери большого радиуса действия Инфракрасный датчик безопасности автоматической распашной двери SafePass SSS-5SafePass HR100-CT Однонаправленный датчик активации раздвижной двери с контролируемой системой безопасностиSentinel MB2 Простота в использовании с ручным управлением Boom GateVantage 12 В пост. В земле Высокопроизводительный цикл промышленных распашных воротSentinel h33 Heavy Duty, Интенсивное использование Распашные ворота Bionik AG 3-8-метровые ворота для тяжелых промышленных условий Комплекты солнечных панелейОсвещение светофораSafePass LD106 Сверхмалопотребляющий петлевой извещательSafePass LD100 и LD200 Series Петлевые извещатели и датчики безопасности LD2SafePass LD113SafePass LD113 Отражающий защитный луч PE PC50 Антивандальный защитный луч PESafePass Защитный луч PESafePass i5 PE Защитный лучSafePass Фотонная батарея PE-защитный лучSafePass VR12 Тип кнопки PE Защитный луч Дистанционное радиоуправление stemLX Дистанционное радиоуправление Nova и HelixSentinel Z58 Откидной барьер — быстрый, безопасный и надежныйTriStar F21 Полноразмерный турникет безопасности австралийского производства — с солнечной опциейTriStar J18 AT Атмосферостойкие турникеты из нержавеющей стали с поясомSwift Lane D66 Ворота быстрого доступа | Турникет с откидным рычагом Ручной турникет Bulwark для входа в супермаркетBulwark HB Автоматические ворота для входа в супермаркет Устройства для открывания дверей с центральным приводом серии Sentinel ZT Сверхмощный промышленный открыватель шарнирно-сочлененных воротSentinel KM Heavy Duty Industrial 6-метровый открыватель распашных воротD5 EVO Высокоскоростной открыватель откатных ворот для коммерческих приложений D10 High Speed Устройство открывания откатных ворот для промышленных объектовSentinel KL 12-метровая стрела для тяжелых условий эксплуатации GateSector SW2 12 В пост. Тока Автоматическая заслонка из нержавеющей стали
4 варианта в деталях
The Conversation
Что такое рай?
Иллюстрация «Парадизо» Данте.Джованни ди Паоло Когда умирает член семьи или друг, мы часто задумываемся над вопросом «где они сейчас?» Как смертные существа, это вопрос первостепенной важности для каждого из нас. Различные культурные группы и разные люди внутри них отвечают многочисленными, часто противоречивыми, ответами на вопросы о жизни после смерти. Для многих эти вопросы уходят корнями в идею награды за добро (небеса) и наказания нечестивых (ад), где земная несправедливость, наконец, исправлена.Однако эти общие корни не гарантируют современного согласия о природе или даже существовании ада и рая. Сам Папа Франциск удивил католиков некоторыми своими комментариями о небесах, недавно рассказав мальчику, что его покойный отец, атеист, был с Богом на небесах, потому что, благодаря его осторожному воспитанию, «у него было доброе сердце». Итак, что такое христианское представление о «небесах»? Представления о том, что происходит после смерти. Первые христиане верили, что Иисус Христос, воскресший из мертвых после распятия, скоро вернется, чтобы завершить то, что он начал своей проповедью: установление Царства Божьего.Это Второе пришествие Христа положит конец усилиям по объединению всего человечества во Христе и приведет к окончательному воскресению мертвых и моральному осуждению всех людей. Христиане верят, что когда Христос вернется, мертвые тоже воскреснут в обновленных телах. В ожидании Слова, CC BY К середине первого века нашей эры христиане забеспокоились о судьбе членов их церквей, которые уже умерли до Второго пришествия. Некоторые из самых ранних документов христианского Нового Завета, послания или письма, написанные апостолом Павлом, предлагали ответ.Они объяснили, что мертвые просто заснули. Когда Христос вернется, мертвые тоже воскреснут в обновленных телах и будут судимы самим Христом. После этого они будут с ним навсегда. Некоторые богословы в первые века христианства согласились с этим. Но все больше приходило к общему мнению, что души умерших находились в состоянии ожидания до конца света, когда они снова воссоединятся со своими телами и воскреснут в более совершенной форме. Обещание вечной жизни После того, как римский император Константин узаконил христианство в начале четвертого века, число христиан сильно выросло.Миллионы обращались в христианство по всей Империи, и к концу века старая римская государственная религия была запрещена. Основываясь на Евангелиях, епископы и богословы подчеркивали, что обетование вечной жизни на небесах доступно только крещеным, то есть тем, кто прошел ритуальное погружение в воду, очищающее душу от греха и знаменующее вход в церковь. Все остальные были осуждены на вечное отделение от Бога и наказание за грех. В этой новой христианской империи младенцев все чаще крестили.Некоторые богословы оспаривали эту практику, поскольку младенцы еще не могли грешить. Но на христианском Западе преобладала вера в «первородный грех» — грех Адама и Евы, когда они ослушались повеления Бога в Эдемском саду («грехопадение»). Следуя учению святого Августина четвертого века, западные богословы пятого века нашей эры считали, что даже младенцы рождались с грехом Адама и Евы, повредившим их дух и волю. Но это учение подняло тревожный вопрос: что из тех младенцев, которые умерли до крещения, можно было вводить? Сначала богословы учили, что их души попадают в ад, но страдают очень мало, если вообще страдают.Концепция Limbo возникла из этой идеи. Папы и богословы в 13 веке учили, что души некрещеных младенцев или маленьких детей наслаждались состоянием естественного счастья на «краю» ада, но, как и те, кто был более сурово наказан в самом аду, им было отказано в блаженстве присутствия Бог. Время суда Во времена войны или чумы в древности и средневековье западные христиане часто интерпретировали социальный хаос как знак конца света. Однако по прошествии столетий Второе пришествие Христа в целом стало для большинства христиан более отдаленным событием, которого все еще ждали, но относили к неопределенному будущему.Вместо этого христианское богословие уделяло больше внимания моменту индивидуальной смерти. Суждение, оценка морального состояния каждого человека, больше не откладывалось до конца света. Каждая душа сначала была осуждена Христом индивидуально сразу после смерти («Частный» суд), а также во время Второго пришествия (Окончательный или общий суд). Ритуалы смертного одра или «Последние обряды» развились из более ранних обрядов для больных и кающихся, и большинство из них имели возможность исповедаться в своих грехах перед священником, помазаться и получить «последнее» причастие перед тем, как дышать последним.Средневековые христиане молились о защите от внезапной или неожиданной смерти, потому что боялись, что одного крещения недостаточно для прямого попадания на небеса без этих Последних обрядов. Была разработана другая доктрина. Некоторые умирали по-прежнему виновными в меньших или простительных грехах, таких как обычные сплетни, мелкое воровство или мелкая ложь, которая не полностью истощила душу Божьей благодати. После смерти эти души сначала будут «очищены» от всех оставшихся грехов или вины в духовном состоянии, называемом Чистилище. После этого духовного очищения, которое обычно визуализируется как огонь, они будут достаточно чистыми, чтобы попасть на небеса.Только те, кто был необычайно добродетельным, например святые или те, кто прошел Последний Обряд, могли войти прямо на небеса в присутствие Бога. Образы неба В древности, в первые века нашей эры, христианское небо разделяло определенные характеристики как с иудаизмом, так и с эллинистической религиозной мыслью о загробной жизни добродетельных. Один из них был почти физическим отдыхом и освежением, как после путешествия по пустыне, часто сопровождавшимся описанием банкетов, фонтанов или рек.В библейской книге Откровение, символическом описании конца света, река, протекающая через Новый Иерусалим Бога, была названа рекой «воды жизни». Однако в Евангелии от Луки осужденных мучила жажда. Другой был образ света. Римляне и иудеи думали, что жилище нечестивых — это место тьмы и теней, но божественное жилище было наполнено ярким светом. Небеса также были наполнены положительными эмоциями: миром, радостью, любовью и блаженством духовной реализации, которые христиане стали называть Блаженным Видением, присутствием Бога.Христос прославлен на суде небесном. Фра Анджелико Провидцы и поэты использовали множество дополнительных изображений: цветущие луга, цвета, не поддающиеся описанию, деревья, наполненные фруктами, компания и беседа с семьей или другие в белых одеждах среди благословенных. Яркие ангелы стояли за ослепительным престолом Бога и восхваляли изысканные мелодии. Протестантская Реформация, начавшаяся в 1517 году, резко порвала с Римско-католической церковью в Западной Европе в 16 веке. В то время как обе стороны спорили о существовании Чистилища или о том, что только некоторые из них были предопределены Богом войти в рай, существование и общая природа самого неба не были проблемой.Небеса как место Бога Сегодня богословы высказывают самые разные мнения о природе небес. Англиканец К. С. Льюис писал, что даже домашних животных можно принять, объединенных любовью со своими хозяевами, как хозяева объединены во Христе через крещение. Вслед за папой Пием IX в девятнадцатом веке иезуит Карл Ранер учил, что даже нехристиане и неверующие могут быть спасены через Христа, если они будут жить в соответствии с аналогичными ценностями, — идея, которую теперь можно найти в католическом катехизисе. Католическая церковь сама отказалась от идеи Лимбо, оставив судьбу некрещеных младенцев «на милость Божью».Однако одна тема остается неизменной: Небеса — это присутствие Бога в компании других людей, откликнувшихся на Божий призыв в своей жизни. Эта статья переиздана с некоммерческого новостного сайта The Conversation, посвященного обмену идеями от академических экспертов. . Подробнее: Как католическая церковь выступила против контроля над рождаемостьюКак католические женщины боролись против запрета Ватикана на противозачаточные средстваКак безбрачие стало обязательным для священников? Джоан М. Пирс — католик, член Англиканско-римско-католической консультации в США, группы национального экуменического диалога, спонсируемой Конференцией католических епископов Соединенных Штатов и Епископальной церковью.
h32 секвентальная коробка передач
Комплекты для восстановления трансмиссии Prelude h32. Турбо-комплекты (9) Турбо-коллекторы (11) Турбокомпрессоры (23) Отводные клапаны (8) Интеркулеры (13) Клапаны продувки (2) Нагнетатели Rotrex (2) Аксессуары для турбонагнетателей (16) Запчасти для Honda K20 и K24. Камера сканирует очень маленький фрагмент того, что находится в поле зрения, а затем сканирует еще один очень маленький фрагмент, слегка смещенный от первого фрагмента, и продолжает это до тех пор, пока растр не будет заполнен; затем процесс повторяется. Телетрансляция очень линейна, как и проза.KMOD 2012-2015 Civic Si Hot Side Turbo Kit — Fg4 / Fb6 (400-900) 1199 долларов США Впускной коллектор Magnus Honda h32 из листового металла 1 200 долларов США. Технические особенности QBE69G включают встроенный масляный насос и модульный блок шестерен, в то время как система последовательного переключения передач барабанного типа сочетается с конструкцией с открытым зазором как на шестерне, так и на ведущем диске, обеспечивая положительное сверхбыстрое переключение передач. Годы исследований и разработок позволили получить ряд распредвалов Bisimoto Spec для рядных 4-х, 6-цилиндровых двигателей и двигателей V6.Причина, по которой я указываю на это, заключается в том, что все 5-е и 6-е поколения. civics пришла с гидравлической трансмиссией, так что подумайте дважды об этом. Спецификации Bisimoto были протестированы на улицах, гонках и на динамометрических станциях и использовались во всем мире с потрясающими результатами и побили рекорды. Этот колокол сочетается с двигателем Honda K20 или K24 с коробкой передач Ford Type 9, 4-ступенчатой коробкой передач Ford или любой секвентальной коробкой передач, использующей образец Ford Type 9. MCIMX31 / MCIMX31L Технические данные, ред. Из США + расчетная стоимость доставки 19,39 канадских долларов. Какой вес груза для перемещения по стране в моей машине? Обязательные поля помечены *.Идентификатор товара 2721 Модель (ы) WRX 2005-2007 гг. Поваренная книга — Бесплатная загрузка электронной книги в виде PDF-файла (.pdf), текстового файла (.txt) или бесплатное чтение онлайн-книги. Почти исчез. — Прямые зубчатые передачи (1-я ~ 4-я) для максимальной передачи мощности и минимальных потерь. Подробнее о TURBO… Ограничения уличных тюнеров заключаются в том, чтобы иметь последовательную коробку передач, но гораздо меньше 6-ступенчатую трансмиссию, преобразованную в h32. by Max »Ср 16 сен, 2020 19:08 Ответов: 7 Просмотры: 111 Последнее сообщение от Max Ср 16 сен 2020 10:17… 2) 01-06 itr имеет такие же передаточные числа 1-3, как и 02-06 rsx-s, euro-r и 06 si, но у них разные передаточные числа 4-6.Ваш электронный адрес не будет опубликован. 2017– 10-ступенчатая автоматическая Honda — 10-ступенчатая с последовательным переключением подрулевых переключателей SportShift Honda Odyssey, Honda Accord 2.0 turbo, Acura RDX, Acura TLX (2-е поколение), Acura RLX (негибридное, 2018-2020). муфта трансмиссии. Коробка передач изменяет частоту вращения двигателя на крутящий момент при подъеме на холм и когда требуется транспортное средство. 76. Уход за коробками передач PAR H-образной формы в дорожных автомобилях поставляется с завода-изготовителя в виде синхронизирующих косозубых зубьев, что обеспечивает плавное переключение и бесшумную работу при использовании и обычно продлевает срок службы автомобиля.jdm b series b18b b16b b16a b20b b18c type r oem рычажный механизм переключения. Brass Master Kit h33 F22 F23 Prelude / Accord 96-02: Carbon Master Kit h33 F22 F23 Prelude / Accord 96-02 19 января 2020 г. — #samsonas #sequential #sequentialgearbox #sequentialtransmission #fercomp #racing #drift #formuladrift #adamlz # s15 #nissansilvia #nissan Samsonas секвентальная коробка передач Полиция: французские бульдоги Леди Гаги благополучно восстановлены, Хаус передает пакет помощи Байдену на сумму 1,9 триллиона долларов, дочь Гарри Хэмлина обвиняется в «черной ловле рыбы», ответная реакция на заявления о том, что секс-рабыни Второй мировой войны были «проститутками», бегство Лёффлера по WNBA заканчивается на руках бывшего игрока: «Мне надоело скрываться»: «Холостяк» Киркконнелл откровенно говорит: «Свобода! Трансмиссия позволяет изменять передаточное число между двигателем и ведущими колесами по мере того, как автомобиль ускоряется и замедляется.13 Собираем коробку передач на месте, чтобы обеспечить нужные зазоры. Руководство по трансмиссии серии К. В отличие от обычного дифференциала повышенного трения пластинчатого типа — 76,34 доллара США. Из Испании. И да, это трансмиссия исключительно «гоночного назначения», которая на самом деле не продается на вторичном рынке, потому что она была разработана для «гоночных целей» в подразделении гоночной группы SCCA. Идентификатор продукта eBay (ePID) 1823080928. Мы — инженерное агентство, которое занимается дизайном и созданием красивых творений. £ 350.00 Выбрать опции Добавить в список желаний Вместо этого Джейсон использовал комплект для установки трансмиссии AWD от… All Used New.27 сентября 2017 г. 1 мин чтения. shopping_cart В корзину; любимый; Сортировать; Распродажа. Этот продукт зарекомендовал себя на элитном уровне конкуренции в США. Посетите магазин Quaife, чтобы просмотреть и приобрести коробки передач Quaife Motorsport с понедельника по четверг с 09:00 до 17:30 и в пятницу с 09:00 до 15:30. Эти комплекты позволяют увеличить мощность без необходимости отказываться от расположения на складе / заводе. Иногда его называют гидротрансформатором. Y. прелюдия BB1-4 M2B4 LSD трансмиссия / коробка плюс SPEC S. яргнитрам; 17 января 2014 г .; 1 1K 3 мес. Назад.Потрясающее видео о Subaru Impreza GC8, управляемом итальянским дрифтером Массимо Чекчином, теперь оснащенном двигателем 2JZ-GTE, который способен производить около 700 л.с. при давлении наддува 1,6 бар! Если это не сработает, попробуйте масло с присадкой для трансмиссии. Идентификатор товара 2718 Модель (ы) WRX 2002-2005 гг. Не позволяйте вашей передаче стать причиной проигрыша гонки! Нам выпала честь работать с некоторыми из крупнейших компаний в бизнесе, и мы заработали репутацию компании, которая всегда вносит инновации в каждый проект.Чтобы полностью понять плюсы и минусы последовательной передачи… Прямая замена стандартного открытого дифференциала, дифференциал Quaife ATB Helical LSD трансформирует характеристики вашего автомобиля. Компактный механизм секвентального переключения передач барабанного типа и конструкция с открытым зазором обеспечивают сверхбыстрое последовательное переключение передач с прямым положением. Больше картинок. Продано. Вы здесь: Главная → Трансмиссия h32 race. Описание продукта Синтетическое трансмиссионное масло GEAR-X 75w90HD рассчитано на 80% большую нагрузочную способность, чем его конкуренты.26,27 канадского доллара. — Отсутствие дополнительных затрат на косозубую передачу (не рекомендуется для транспортных средств для дрэг-рейсинга). Поскольку трансмиссия крупнее серии B и устанавливается на двигатель h32A в Preludes и Accords, трансмиссии серии H обладают большим потенциалом. Найдите отличные предложения на eBay для phoenix 620. Но не цитируйте меня по этому поводу, потому что я бы не хотел, чтобы на h32 была установлена 6-ступенчатая трансмиссия, если бы она не была последовательной механической коробкой передач с зубцами. Этот колокол сочетается с двигателем Honda K20 или K24 с коробкой передач Ford Type 9, 4-ступенчатой коробкой передач Ford или любой секвентальной коробкой передач, использующей образец Ford Type 9.Вы переключаете передачи, чтобы двигатель оставался ниже красной черты и около диапазона оборотов, на котором он работает наилучшим образом. Подержанная автоматическая трансмиссия Toyota с низким пробегом JDM… 18 Seton Road, Select Page. Двигатель: K20A2 с компрессором, Honda Мощность: 408 л.с. / 1000 кг Трансмиссия: 6 скоростей, комплект DogGear без синхронизаторов, последовательное роботизированное переключение Описание: Безопасная трубчатая рама, полностью регулируемая подвеска, легкие панели обвеса, аэродинамическая регулировка для полного цикла, полностью регулируемые оси.Купить сейчас + C $ 9,11 доставка. Взаимодействие: Последовательная передача. Материал: X36C. Розничная цена: 18 120 долларов. Контактное лицо: Xtrac — Transmission Technology. Я знаю, что в прошлом было минимум 3 заказа, но я не уверен, что это все еще так. Я слышал, как некоторые люди пытались установить трансмиссию s2000 на Prelude h32. Масло в трансмиссию Honda Civic. 4.1 Freescale Semiconductor. 01 Honda Odyssey автоматическая, но D4 начинает мигать, и мне приходится вручную переключать передачи, почему это? QBE91G Nissan Skyline R32-R34 GTR Heavy Duty 6-ступенчатая последовательная коробка передач Узнать больше.Конструкция с прямыми или косозубыми зубьями находится в постоянном зацеплении с сопряженной шестерней, чтобы редуктор приводил в движение выходной вал. Эта 5-ступенчатая секвентальная коробка передач подходит для автомобилей Honda, оснащенных линейными четырехцилиндровыми двигателями серии B. jdm 2006 2012 mazda cx-7 2.3l disi l3 turbo fwd акпп. JDM Honda Accord 1998-2001 F23A ДВИГАТЕЛЬ автоматическая коробка передач непосредственно импортированы из Японии низкий пробег 90 дней гарантии УСТАНОВКИ доступны для подробнее Запрос 819-778-0009 HONDA h32A h33A F23A F20B LSD ТИП ПЕРЕДАЧИ R Тип S АККОРД ГРАЖДАНСКАЯ PRELUDE F22B F20A B16A B18B B20B D15B B18C GSR SIR LS VTEC NON VTEC JDM SWAP, b16, b18, h32… A3 — это двигатель OBD1 от del Sol Vtec.в крайнем случае, замените его на механическую коробку передач. Да, такое длинное имя заслуживает большой глубины. Нажмите alt + /, чтобы открыть это меню. Секвентальные коробки передач и трансмиссии для шоссейных гонок, дрифта, Time-Attack, Hillclimb, ралли, дрэга, кольцевых гонок, автоспорта и высокопроизводительных автомобилей. Сегодня мы предлагаем полный ассортимент обработанных компонентов впускного коллектора серий Euro-R, H и K, а также различные другие компоненты двигателей. Доставки Адрес h32 трансмиссия rebuild. Выбрать опции.Технические статьи. 1000+ HP RWD Honda Civic h32 TURBO 6.865 @ 198 миль в час владелец: Дэвид Мередит @ davem22civic #TURBOKING. Комплект переходников h3B был разработан для владельцев h32A, которые хотели использовать трансмиссию Civic или Integra. Идеально подходит для кольцевых гонок, дрэг-рейсинга и ралли. Он разработан как прямая замена стандартной шестиступенчатой трансмиссии Honda H-типа. RJ Термическая обработка 11 продано. Совершенно новый. 160.00. подробнее. видимость Quick View; SAE 30 — PurÖl Onyx Series Premium Break In Oil. автор | 22 февр.2021 г. | Без категории | 0 комментариев | 22 февр.2021 г. | Без категории | 0 комментариев h32 & F20B DOHC впускная теплозащитная прокладка.Принадлежности для сцепления и трансмиссии (40) Детали головки цилиндра (7) Распредвалы (34) Головки цилиндров с ЧПУ; Клапанный механизм и компоненты серии K (35) Внутреннее устройство блока двигателя (16)… С центром вала 90 мм этот компактный агрегат может передавать до 750 л.с. Схема именования компании также сбивает с толку, поскольку она характерна для одной модели автомобиля и некоторые идентификаторы используются повторно. Он обеспечивает более быстрое переключение передач, чем традиционные синхронизированные механические коробки передач, и ограничивает водителя возможностью выбора следующей или предыдущей передачи в последовательном порядке.QKE8J — это 5-ступенчатая секвентальная коробка передач для версий EP3 и FN2 автомобилей Honda Civic Type R, а также DC5 Intregra. QKE8J — это 5-ступенчатая секвентальная коробка передач для версий EP3 и FN2 автомобилей Honda Civic Type R, а также DC5 Intregra. KMOD 2012-2015 Civic Si Hot Side Turbo Kit — Fg4 / Fb6 (400-900) 1199 долларов США. В идеале, трансмиссия должна быть настолько гибкой в своих передаточных числах, чтобы двигатель всегда мог работать на одной максимальной скорости вращения. Примечания к трансиверам, которые я собрал вместе: 1) 01-06 accord euro-r и 05-06 rsx-s имеют одинаковый транс.Последовательную механическую коробку передач не следует путать с автоматической коробкой передач типа «типтроник». Посмотрите его в действии на автодроме Модена во время финального раунда Суперкубка по дрифту King of Italy! 59,99 $ 24,99 $ Экономия: 58%. Несоблюдение этой спецификации может повлиять на надежность устройства или привести к необратимому повреждению устройства. GXHO-102 EF-EJ ’92 -’01 D15A D16B SOHC Соотношение: 4,70. Версии с автоматической коробкой передач получили версию с меньшей мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.), поскольку она была настроена на больший крутящий момент в среднем диапазоне, чем ее аналог с механической коробкой передач.Accord SiR, SiR-T F20B 1997-2001 гг. 2,0 л QBE86G Land Rover Heavy Duty 6-ступенчатая последовательная коробка передач Купить сейчас. Впускной коллектор из листового металла Magnus Honda S2000 $ 1,200.00. Этот BMW M5 2013 года отделан серым металлом сингапурского цвета с отделкой из черной кожи Merino и оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом в паре с автоматической коробкой передач с секвентальной механической коробкой передач (SMG). Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Трансмиссионные жидкости (1) Принудительная индукция. Продажа 5MT WRX 2002-2005 и LSD R160 4.444… Сравнить.АКПП jdm 1nz-fe 1.5l для toyota eco, yaris & matrix 2000-2005. Разделы этой страницы.QKE8J — это 5-ступенчатая секвентальная коробка передач для версий EP3 и FN2 автомобилей Honda Civic Type R, а также DC5 Integra / RSX. Будучи более крупной трансмиссией, чем серия B, и устанавливаемой на двигатель h32A в Preludes и Accords, трансмиссии серии H обладают большим потенциалом. У меня был некоторый успех с рекомендуемым продуктом. Впервые применив секвентальное переключение передач в конце 1980-х, Quaife активно продолжала развивать и совершенствовать свою технологию секвентальной коробки передач для повышения надежности и внедрения интегрированных электронных систем подрулевых переключателей.Сегодня мы предлагаем полный ассортимент обработанных компонентов впускного коллектора серий Euro-R, H и K, а также различные другие компоненты двигателей. Последовательная коробка передач, используемая в высокопроизводительных дорожных и гусеничных транспортных средствах, обеспечивает молниеносное переключение передач и помогает сократить время прохождения круга. Нижний впускной коллектор с двойным инжектором Magnus Porsche 996/997 $ 2,500.00. 27 сентября 2017 г. 1 мин чтения. Технические особенности QBE69G включают встроенный масляный насос и модульный блок шестерен, в то время как система последовательного переключения передач барабанного типа сочетается с конструкцией с открытым зазором как на шестерне, так и на ведущем диске, обеспечивая положительное сверхбыстрое переключение передач.И да, это трансмиссия исключительно «гоночного назначения», которая на самом деле не продается на вторичном рынке, потому что она была разработана для «гоночных целей» в подразделении гоночной группы SCCA. GXHO-101 Civic EF-EJ ’92 -’01 D15B, D16A SOHC Соотношение: 4,50. Система tiptronic может дублировать движение рычага переключения передач секвентальной коробки передач. Да, на h32 устанавливаются 6-ступенчатые коробки передач с прямой зубчатой передачей и секвентальной механической коробкой передач. — Профили зубьев, снижающие шум, износ и нагрузку на стандартный корпус трансмиссии OEM или Лучшее предложение.12,99 $ 8,49 $ Экономия: 35%. Перейти к. Делайте покупки с уверенностью. £ 350.00 Выбрать опции. Купон 5% применяется при оформлении заказа. Сэкономьте 5% с купоном. Присоединяйтесь к Yahoo Answers и получите 100 баллов сегодня. Нам выпала честь работать с некоторыми из крупнейших компаний в бизнесе, и мы заработали репутацию компании, которая всегда вносит инновации в каждый проект. Facebook. QBE6U 5-ступенчатая последовательная коробка передач Mitsubishi Lancer Evolution 4-9 для тяжелых условий эксплуатации Подробнее. Основные функции коробки передач следующие: 1. Moorebank NSW 2170 Уточнить условия поиска двигатель honda b18c b16b двигатель d16z6 двигатель h32 двигатель k20a секвентальная коробка передач b18c1 двигатель k20a2 блок jdm b16b b16 swap b16a2 двигатель honda b18 d16 civic k20 двигатель.shopping_cart В корзину; любимый; Сортировать; наши бренды. Мы инженерное агентство со страстью к дизайну и созданию красивых творений. Ограничения для уличных тюнеров заключаются в том, чтобы иметь последовательную коробку передач, но гораздо меньше 6-ступенчатую трансмиссию, сформированную до h32. HONDA CIVIC B18 ДВИГАТЕЛЬ C4 S9B КОРОБКА ПЕРЕДАЧ B. Ах, секвентальная коробка передач — что для многих из нас несколько загадочно. Сколько тебе надо. Rosko Racing начала предлагать свои услуги в 2007 году, специализируясь на модификации впускного коллектора Honda h32 CL1 Euro-R Accord.Поставляется с внутренней системой распорок корпуса. Будет ли двигатель I4 работать с 6-ступенчатой коробкой передач? Коробки передач — Редукторы скорости Редукторы Коробки передач Замена Совместимо для Stihl Fs120 Fs200 Fs250 4137 640 0100. Электронная почта или телефон: Пароль: Забыли аккаунт? Остались вопросы? 2) 01-06 itr имеет те же передаточные числа 1-3, что и 02-06 rsx-s, euro-r и 06 si, но имеет другие передаточные числа 4-6. Примечания к трансиверам, которые я собрал вместе: 1) 01-06 accord euro-r и 05-06 rsx-s имеют одинаковый транс. Плюс — дешевая цена.Поскольку я не могу найти новую 6-ступенчатую механическую коробку передач Honda Accord, что бы вы порекомендовали? Впускной коллектор из листового металла Magnus Mitsubishi Evo X с 4 или 8 форсунками 1 400–1 850 долларов США. Мы инженерное агентство со страстью к дизайну и созданию красивых творений. Способный выдерживать более 1000 л.с., набор с 1-го по 4-й был разработан совместно с ведущими гонщиками и предлагает мгновенный выбор передачи, переключение без сцепления и идеальное сочетание передаточного числа в сочетании с подходящей главной передачей и размерами шин.Имея внутреннюю команду разработчиков и опытных инженеров, мы можем помочь от первоначальной концепции до полного реверс-инжиниринга дифференциалов, блоков шестерен и комплектных коробок передач. QBE69G — это усиленная рядная шестиступенчатая секвентальная коробка передач. Quaife реагирует на внешние требования и постоянно расширяет ассортимент редукторов в соответствии с требованиями рынка. Получите ответы, задав вопрос прямо сейчас. ‘: Посетители CPAC издеваются над призывом носить маски, Как остановить постоянную головную боль от звонков с роботов, Джереми Лин, уязвленный уродливым комментарием во время игры, Деми Ловато выступает против вечеринок по раскрытию пола, Звезда хип-хопа Ultimate жертвует своими поклонниками.Да, шестиступенчатая трансмиссия, которая подходит для h32, действительно существует, помимо модификации колокола, которую могут сделать несколько человек по всей стране, чтобы включить шестиступенчатую коробку передач, которую вы так долго, с полностью работающей сеткой. 1000+ HP RWD Honda Civic h32 TURBO 6.865 @ 198 миль в час владелец: Дэвид Мередит @ davem22civic #TURBOKING. О нас. Этот бокс для собак G-Force проверен и испытан! ? Достижения включают более мощный Quick View £ 20,00 £… Elite Racing Transmission — британский производитель коробок передач, специализирующийся на автоспорте на всех уровнях.Ходят слухи о новом спортивном пакете, который будет добавлен в версию автомобиля 2019 года в комплектациях Luxury, Premium Luxury и Platinum. БЕСПЛАТНАЯ доставка на Amazon. 399.00. подробнее. HONDA CIVIC B18 C4 ДВИГАТЕЛЬ S9B КОНВЕРСИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ford cosworth t5 borg Warner Крепление коробки передач i… Примечание: рекомендуется использовать комплект GXSYN-118 Carbon Synchro Kit для всех коробок передач — ’02 -’04 или JDM ’05 -06 или ’07 + Si $ 2,650.00 В корзину. HONDA Civic Sequential серии B EG / EK 6-ступенчатая последовательная передача, 6-ступенчатая последовательная передача Полные комплекты, доступные с карданными валами.Моя прелюдия h33VTEC с секвентальным переключателем и коробкой передач U2Q7 (Accord Type-R). В версии с ручным управлением F20B также использовались большие кулачки, впуск и корпус дроссельной заслонки от h32 типа S. Технические характеристики. — 5-е: Открыто (необязательно — 640 австралийских долларов (плюс налог на товары и услуги)). Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Секвентальные коробки передач. Австралия. Сварка вторичной топливной рампы Magnus в комплекте $… by crazy_ed »Ср, 26 февраля 2020 г.