Тест-драйв Nissan Patrol GR :: Autonews

В последнее время марка Nissan заметно прибавила в популярности на российском рынке, что, на наш взгляд, напрямую является результатом как грамотной маркетинговой политики компании, так и особенностей нового модельного ряда. Достаточно лишь заметить, что у компании Nissan самый широкий выбор автомобилей в сегменте 4×4. Ну а речь пойдёт о последнем поколении Nissan Patrol GR, выпущенном в 2000 году и недавно пережившей глубокий рестайлинг со всеми вытекающими последствиями. Последствия оказались очень даже приятными как для глаз, так и по ощущениям, полученным за период нашего общения с автомобилем.

Наверняка упоминание об этом внедорожнике вызовет у читателей больше положительных эмоций, нежели отрицательных, так как модель давно пользуется заслуженной популярностью в России. И, что интересно, каждый четвертый владелец этого автомобиля и раньше ездил на внедорожнике Nissan.

Бросив беглый взгляд на этот автомобиль, задайте себе вопрос – а что такое фейслифтинг? Поверьте, вряд ли то, что случилось с этой машиной, можно назвать обычной «подтяжкой». Скорее, это полноценная пластическая операция. От скальпеля умелых «хирургов» компании Nissan спаслась разве что крыша. Всё остальное теперь радует глаз и соответствует современным требованиям к дизайну.

Старый добрый Patrol стопроцентно узнаваем, просто теперь он смотрится более представительно как снаружи, так и внутри. В салоне появился более качественный пластик, нежели на предыдущих моделях. Отрадно то, что отличного внешнего вида явно добились при относительно небольших затратах. При этом новая приборная панель смотрится очень органично, благодаря своему дизайну и использованию хромированных деталей в оформлении шкал и элементов отделки внутренних дверных ручек. Причем в более дорогой комплектации Elegance они, вместе со вставками центральной консоли, отделаны «под дерево». Но это ведь не самое главное в салоне, правда?

Водительское место гораздо важнее по определению.

О том же подумали производители и постарались максимально угодить водителю и его пассажирам, и нужно заметить, что им это удалось. Многочисленные электромоторчики регулируют ваше положение в пространстве, не доставляя никаких проблем, а электропакет позволяет легко регулировать не только положение сидений, но и зеркал, люка, а также продольно двигать задние сиденья, давая пассажирам возможность устроиться покомфортнее.

Спросите человека, разбирающегося в автомобилях, что он думает о Nissan Patrol, и он наверняка назовёт его надежным автомобилем с хорошими внедорожными характеристиками. Руководство Nissan приложило максимум усилий, чтобы это мнение не пошатнулось, поэтому изменения в основном коснулись внешности автомобиля, а технически Patrol – это по-прежнему прочное рамное шасси, большой дорожный просвет (220 мм), короткие свесы, отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости, и многое другое, что делает его таким надёжным и проходимым.

Мощность модернизированного 3-литрового двигателя увеличилась с 158 до 160 л.с., а крутящий момент увеличился на 8% (с 354 Нм до 380 Нм), но не это главное. Максимум момента находится в промежутке от 1500 до 2000 об/мин. Так что заявленная масса буксируемого объекта в 3,5 тонны для механической коробки передач и 2,5 тонны для «автомата» — вполне реальные показатели, способные порадовать владельцев крупногабаритных животных или альтернативных средств передвижения, требующих транспортировки.

С «железом» всё понятно — надёжно и нацелено на бездорожье, но это же всё на словах. Чтобы понять, что такое Patrol, надо просто сесть за руль и выехать за черту города. Таким образом, побывав и на городских дорогах, и на загородных трассах и добравшись, наконец, до бездорожья понять, для чего на самом деле создан этот внедорожник. Вспоминая путь оттуда, где есть дороги до места, где они отсутствуют, то ловишь себя на мысли, что это было вполне приятное времяпрепровождение. Ведь «в стандарте» у Patrol только задний привод, что обеспечивает помимо всего прочего ещё и расход топлива всего в 10,4 литра на 100 км.

Если дорожные условия начинают ухудшаться, то можно подключить передний мост, переключив рычаг раздаточной коробки на центральной консоли. Хочется особо отметить, что электронные системы существенно облегчают водителю жизнь. Нажатием кнопки на той же консоли можно блокировать задний дифференциал или отключить задний стабилизатор поперечной устойчивости, правда, скорость не должна быть выше 24 км/ч. Если же она переваливает за эту отметку, то система автоматически включает его опять, обеспечивая хорошую устойчивость на ровном покрытии, ограничивая раскачку кузова, которая существенно ухудшает управляемость любого другого внедорожника. Когда же вы штурмуете бездорожье, то отключенный стабилизатор обеспечит большее сцепление колес с дорогой, а пониженный режим полного привода, переключиться на который можно на скорости до 40 км/ч, придется как нельзя кстати. Между прочим, за все время тестов провесить колесо нам так и не удалось, хотя честно скажу, мы очень старались. Стоит упомянуть и о длине базы в 2.970 мм, которая позволяет автомобилю крепко «стоять на ногах» и, как и раньше, легко преодолевать подъёмы в 39 градусов, форсировать водные препятствия в 700 мм, а также выдерживать 48 градусные наклоны. Так что можно с уверенностью сказать, что электронные инновации сделали Patrol на порядок лучше, не повредив его имиджу и техническим возможностям.

Кстати, буквы GR означают «Grand Raid» в честь знаменательных событий и славных побед Nissan Patrol в легендарном ралли-рейде Париж-Дакар. Первая победа Patrol в этом соревновании состоялась в далёком 1984 году, а за ней последовали многочисленные успешные выступления в других популярных международных марафонах. Всё это было сказано, чтобы показать, что верность традициям – это, пожалуй, главное качество Nissan Patrol GR. Поэтому изменения никогда не идут во вред. Так что за 55.000-64.000 долларов, в зависимости от комплектации, можно стать счастливым обладателем надёжного и настоящего, а не «паркетного» внедорожника, который теперь ещё и прибавил в уровне комфорта, и заметно похорошел внешне.

 

Nissan Patrol — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Патрол

Впервые, Nissan Patrol был представлена на рынке 55 лет назад. Он стал одним из первых полноприводных автомобилей, предназначенных для стран с тяжелыми климатическими и дорожными условиями. Таким он и остался.

В процессе создания нового поколения Nissan Patrol, инженеры японской компании протестировали 200 опытных экземпляров сначала на трех полигонах Nissan в Японии, а потом и на Ближнем Востоке, в условиях пустыни. Затем были проведены испытания на надежность и долговечность.

Дизайн Nissan Patrol разработал Тайдзи Тойота. Он сгладил угловатые формы внедорожника, сделав их более мягкими и округлыми, но они по-прежнему подчеркивают брутальность, мощь и мужественность этого внедорожника.

двигатель и трансмиссия Nissan Patrol

Под капотом Nissan Patrol установлен новый бензиновый V-образный двигатель VK56VD с восемью цилиндрами и рабочим объемом в 5,6 литра (вместо прежнего 4,8-литрового) с системами регулировки фаз газораспределения. Он способен выдавать 400 л.с. и развивать крутящий момент в 560 Нм.

В паре с ним работает семиступенчатая автоматическая коробка передач. У Nissan Patrol она отличается растянутыми передаточными числами, которые позволяют более эффективно передавать колесам крутящий момент двигателя.

Может новое поколение Nissan Patrol похвастаться и усовершенствованной системой полного привода с блокировкой заднего дифференциала. Она позволяет водителю самому задать необходимый режим работы из четырех возможных: «песок», «бездорожье», «снег» или «камни».

Подвеска Nissan Patrol полностью независимая с увеличенными ходами рычагов и гидравлической системой ограничения кренов кузова в поворотах или при движении по пересеченной местности.

Кроме этого, новый Nissan Patrol оборудован системами контроля давления в каждой из шин, помощи при старте на подъеме и управляемого спуска, когда скорость автомобиля автоматически поддерживается в районе 7 км/ч.

В 2014 году внедорожник претерпел незначительный рестайлинг. Nissan Patrol получил новые передний бампер с окантовкой противотуманных фар, хромированную решетку радиатора с измененным дизайном ячеек, светодиодные фары с встроенными дневными ходовыми огнями, а также задние фонари со светодиодами. Появились и новые легкосплавные диски диаметром 18 и 20 дюймов.

Список устанавливаемого на Nissan Patrol оборудования расширен за счет систем кругового обзора третьего поколения, распознавание объектов и предотвращения столкновения при движении задним ходом.

Комплектации Nissan Patrol

Предусмотрено три комплектации Nissan Patrol: Base, High и Top. В список минимального оснащения включена аудиосистема премиального класса с 13 динамиками и музыкальным сервером, трехзонный климат-контроль, многофункциональный руль, система памяти для фиксирования настроек положения сиденья водителя, рулевого колеса, зеркал заднего вида и настроек музыкальной системы. Есть так же камеры заднего вида и кругового обзора, контроль давления в шинах и динамическая стабилизация.

Ниссан патрол тест драйв видео

Видео тест Ниссан Патрол 2016 в новом кузове от Игоря Бурцева

Видео тест-драйв нового Nissan Patrol 2017 от портала InfoCar.ua

Тест внедорожника Ниссан Патрол У62 на канале Антона Воротникова

Тест-драйв Nissan Patrol Y62 в программе «Авто Итоги»

Видео обзор Ниссан Патрол 2018 на канале MegaRetr

Ниссан Патрол — брутальный внедорожник, серьезный проходимец, покоритель болот и песков. Теперь все это в прошлом! Седьмое поколение легендарного внедорожника перепрофилируется, и меняет утилитарность и проходимость на комфорт, и более почетный статут люкс.

Nissan Patrol 2016 Тест-драйв.Игорь Бурцев

Описание видео Ниссан Патрол У62

Тест-драйв Ниссан Патрол приурочен. Да ни к чему, в общем, кроме отличной погоды и прикольной трассы мероприятия Nissan X-Tour. Они еще не все докопали и не все разровняли для клиентских покатушек когда нам удалось заполучить Nissan Patrol и выступить в роли бета-тестеров. Заодно получился полноценный тест-драйв Патруля.

Подробности на КАРФАЙТ http://www.car-fight.ru
Nissan сражается в автомобильных турнирах КАРФАЙТ. Бей комментом конкурентов!

Подписаться на новые видео канала Игорь Бурцев:
http://www.youtube.com/MrBURTSEV/

Рекомендую Канал Clickoncar: https://www.youtube.com/user/clickoncar
Съемки GoPro — от партнера канала, магазина экшен -камер и аксессуаров http://www.dymicana.ru

Racelogic — от магазина http://www.atomic-shop.ru

Смотреть другие тест-драйвы Nissan:
https://www.youtube.com/playlist?list=PLm5P3mp_YT77DWSVUN-wfyZc0fpOUovP1

Смотреть другие тест-драйвы больших внедорожников:
https://www.youtube.com/playlist?list=PLm5P3mp_YT74k-WvOeG5AJqJ9PTkdQuN1

Мы в соцсетях:
https://www.facebook.com/burtsev.i
http://vk.com/carfight
Instagram: mrburtsev

Конкуренты

Еще похожие обзоры для Nissan Patrol Y62

2014 Ниссан Патрол TOP.

Тест-Драйв.

Nissan Patrol Y62 (2014-2016)

обзор Nissan Patrol 7го поколения Автополигон АвтоцентрTV

Nissan Patrol Y62 (2014-2016)

Nissan Patrol 2014 «Две Лошадиные Силы»

Nissan Patrol Y62 (2014-2016)

Nissan Patrol — тест-драйв от InfoCar.ua (Ниссан Патрол)

Nissan Patrol Y62 (2014-2016)

Nissan Patrol Тест-драйв.Anton Avtoman.

Nissan Patrol Y62 (2014-2016)

2013 Ниссан Патрол. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Nissan Patrol Y62 (2010-2013)

Тест драйв от Коляныча #40 NISSAN PATROL Ниссан Патрол ч 2

Nissan Patrol Y62 (2010-2013)

Тест драйв от Коляныча #40 NISSAN PATROL Ниссан Патрол ч 1

Nissan Patrol Y62 (2010-2013)

Еще обзоры в кузове Внедорожник

Infiniti QX80. «2 Лошадиные силы»

Infiniti QX80 I (2015-2016)

Обзор Land Rover Defender 90.

Land Rover Defender

Volvo XC90 VS Mercedes GLE. «2 Лошадиные силы».

2016 Mercedes-Benz G 350d (W463). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Mercedes-Benz G-Class W463 (2013-2016)

Большой Щирокий. Тест-Драйв Jeep Grand Cherokee. 2016 про.Движение

Jeep Grand Cherokee WK2 (2013-2016)

Вторичка: Porsche Cayenne (I поколение 2002-2010) АвтоВести 245

Porsche Cayenne 957 (2007-2010)

Тест-драйв Lexus GX 2016 // АвтоВести 245

Lexus GX II (2013-2016)

2016 Ford Explorer Limited. Тест-Драйв.

Ford Explorer V (2015-2016)

Об автомобиле Nissan Patrol Y62 (Ниссан Патрол У62)

Всемирно известная японская компания Nissan специализируется на выпуске разнообразных средств передвижения: легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и даже спортивных лодок. Она была образована в 1925 году в результате слияния компаний «Kwaishinsha Co» и «Jitsuo Jidosha Co». В 1931 году был выпущен и первый легковой автомобиль. Официальной же датой создания компании Nissan Motor считается 1933 год. Ее президентом стал Йошисуке Айкава.

Спустя два года компания начала активный экспорт в Азию, Центральную и Южную Америку пассажирских автомобилей Datsun.

Благодаря постоянному совершенствованию производства и повышению надежности автомобилей, компания Nissan, как и предполагал ее президент, вскоре завоевала большую популярность на рынке пассажирских автомобилей.

Небывалый рост автомобильной индустрии способствовал ее дальнейшему развитию. Компания приступает к выпуску автомобилей больших размеров, а также автобусов и фургонов, которые тоже отличаются высокой степенью комфортности и надежности.

Во время Второй мировой войны Nissan был ориентирован преимущественно на выпуск транспорта для армейских нужд. Но после войны выпуск автомобилей был довольно быстро возобновлен.

Летом 1958 года мир был поражен новой моделью автомобиля Nissan Datsun Bluebird, которая отличалась не только высокой надежностью, но и совершенством своей комплектации. В ней японские производители впервые применили передние тормоза с усилителем, благодаря которым даже хрупкие женщины могли легко остановить автомобиль легким нажатием на педаль тормоза.

С первых дней своего существования компания Nissan Motor стремилась к расширению производства, создавая заводы за рубежом. Подобные производства были созданы в Тайване, США, Великобритании и Австралии.

С 1967 году компания Nissan начинает производство лимузинов, а к концу 70-х прочно утверждается на рынке внедорожников. В то же время, благодаря собственному флоту, Nissan занимает одно из ведущих мест по экспорту среди мировых автомобилестроительных компаний.

Пережив в середине 90х годов небольшой кризис, который привел к объединению с французской компанией Renault, Nissan Motor продолжает активно развиваться и выпускать новые модели, которые завоевывают широкую популярность по всему миру.

«>

Тест драйв Nissan Patrol 2015 в карьере (+видео)

Пришло время перейти к последнему из Могикан. Nissan Patrol. Легенда. Ну ка молодежь, если таковая есть, ответьте мне, кто такие Могикане? Ладно, проехали.

В грязи все. Карьер. Машина. Камера.

Как бы вы не относились к этому автомобилю, он вряд ли оставит кого-либо равнодушным. Patrol был честным проходимцем много лет. Да, не без некоторых болячек, а кто сейчас идеален? Пятое поколение Patrolа я бы назвал классикой жанра. Правильный внедорожный танк. Однако время шло, спрос на рамных мастодонтов падал и нужно было искать выход. Так появилось на свет поколение 6-е, и все Patrolоводы взвыли, аки раненный лось. Выли они на ту же тему, что и я в предыдущей статье. Испортили машину, мол! Patrol перестал быть танком и самое главное — Patrol перестал быть относительно недорогим танком. Теперь его целевая аудитория совсем другая. Ниссан рискнул влезть в драку за премиум сегмент и судя по всему это ему удалось.  Только один двигатель 5.6 литра. Никаких дешевых комплектаций на ручке и велюре. Вы не будете чувствовать себя ущербным в потоке, купив топовую машину и видя рядом 10 таких же внешне, но в 2 раза дешевле.

Однозначный и безальтернативный

Patrol однозначно и безальтернативно дает своим видом понять — за рулем (или на заднем сиденье) человек, который может себе позволить не только такую машину, но и много чего еще. Например бензин для Patrolа, но не будем о грустном. Владельцы таких аппаратов относятся к расходам на бензин так же, как и владельцы легковушек к расходам на омывайку. Да, время от времени надо куда-то что-то заливать. Сколько стоит, часто ли лить приходится? Не помню…..

Почему мне нравится Patrol? Потому что в этот удивительный раз дизайнерам удалось выдержать модные тенденции, но при этом не скатиться в попсовость и оставить автомобиль все-таки мужским.

Давайте посмотрим вокруг и поймем, кто у него в конкурентах. Немцы? Это совсем другое. Те, кто покупает Patrol не покупают Х5. Американцы? Их нет у нас. Lexus LX570? Однако он почти на половину дороже. Конкурент только один — Toyota Land Cruiser 200. Но на мой вкус — это не конкурент. Возможно у меня плохой вкус, но он такой, какой есть. TLC200 хорошая машина, но когда цена приближается к 100 тысячам просто «хорошая машина» не аргумент.

Patrol уникален на дороге, их все еще немного, у него правильная наследственность, у него правильный дизайн. Он набит всякими электронными штучками, у него 4 камеры по кругу, он видит, слышит и немного чувствует. Помогает, подсказывает, вентилирует. Все, что положено современному автомобилю ценой в отличную квартиру в областном центре.
Вот мы и подобрались к самому главному. А как он едет?

На тест-драйве было сразу два Patrolа белый и черный. Как раз такие, которые чаще всего и встречаются в дикой природе. Другие цвета на Patrol-e сложно представить. Мы сели в черный, в самой топовой комплектации, на модных 20″ дисках с асфальтовой резиной. Ехать на нем и тестить в карьере? Скорее всего 90% этих автомобилей вообще никогда не будут съезжать с асфальта и оценивать их по тому, как он проходит грязевые ванны и броды, это все равно, как тестировать танк на скоростном шоссе. Да, едет, но немножко напрягает в поворотах, ну и «руль» у танка тугой. Карьер и грязь — это не та стихия, в которой нужно патрулировать на Patrolе. Тем более было любопытно загнать его туда, откуда он вышел родом. Поэтому в начале мы угваздали салон этого красавца вот такой обувью.

Коротко ощущения на ходу — это не предыдущий Patrol. Тот шел действительно как танк, утюжа все неровности и проплывая над ними. Современный Patrol рассчитан на асфальт, поэтому подвеска более собранная, не такая жесткая, как у нас в Паджеро, но и расхлябанной ее не назовешь. Если старший брат при разгоне выше 120 начинал слегка напрягать, то эта машина может жать столько, сколько раньше не позволяли себе легковые автомобили. Безусловно такие настройки сказались определенным образом на поведении на бездорожье. Нет, не переживайте (а то вдруг кто забеспокоился) машина прекрасно едет по кочкам, благодаря своему весу утюжит их с не меньшим удовольствием, но где-то в душе уже понимаешь — на постоянную эксплуатацию в таком режиме бросать машину жалко.

Первое испытание — пара неглубоких луж. Водитель-инструктор едет быстро, машину постоянно заносит на скользкой дороге, так, почти боком, мы входим по очереди в каждую лужу и выпрыгиваем дальше. Вода разлетается далеко по бокам, но на лобовое стекло не падает ни капли. Отличная планировка передка! Где-то в душе проскакивает мысль — почему молчат электронные ошейники? Почти 3 тонны с переизбытком мощности, пришпоренные педалью газа ведут себя, как бегемот на глине. Говорят у бегемота очень плохое зрение, но при его массе и скорости это уже не его проблема. Так и здесь. Остальные участники тест-драйва стараются держаться подальше от разъяренного табуна эквивалентного 405 лошадям. Возможно водитель отключил систему курсовой стабилизации, поэтому электроника позволяет шалить на грани и даже чуть-чуть за гранью.

Впереди специально приготовленный брод, который Patrol проходит, как и положено большому внедорожнику — солидно расталкивая воду.

Брод

Далее яма, но не проходная, в ней нужно ехать с поворотом.

«Главная» яма, где любят поплюхаться все патроловоды

Ходом тут уже не отделаешься. Мы с интересом наблюдаем за поведением машины. Водитель подключает все блокировки, Patrol плюхается в яму и мы …. останавливаемся. Оказывается — так надо. Это демонстрация. Опять нажимаем на педаль газа и урча 5-ю литрами наш танкобегемот начинает выползать, раскидывая фонтаны грызи. Ползет, ползет и …. выползает!!! Честно говоря мы сидели с упавшей челюстью. Сколько в нем тонн? 2.8? На шоссейной резине?!!! Это просто невероятно!!!
Я не первый раз в грязи и понимаю, что при таком весе и такой резине машина не может так ехать! Что за хрень?!!! В чем неадекватность, чудес же не бывает? На улице льет дождь, на ногах по 2 кг. глины, как он едет?

Довольный произведенным впечатлением водитель Patrolа завозит на крутую горку, показывая «небо в экране». Ну небом нас не удивишь, этого мы сами смотрели не раз, а вот нам есть чем удивить его.
— Помощь при спуске с гор работает? — спрашиваю инструктора.
— Нет, тут спуск короткий.
— Ну вообще-то не короткий, машина успеет разогнаться, чтобы система включилась.
Водитель с опаской смотрит на меня, но все-таки любопытство пересиливает и он нажимает соответствующую кнопку. Начинаем спуск. Заставляю убрать его ногу с педали тормоза и … тут же электронные помощники включаются, потрескивая колодками и берут на себя контроль за скоростью. Patrol аккуратно спускается по крутой дороге вниз. В какой-то момент тестируем — если нажать на педаль тормоза, электронный помощник может отключиться, решив, что вы умнее, но не здесь. Да тормозить он начинает по вашей воле, но стоит отпустить педаль и электроника тут же подхватывает машину.

Немного о блокировках. Нам Паджероводам, привыкшим держать все под контролем, непривычно, что ты едешь и по сути не знаешь, в каком режиме работает трансмиссия. Все крутится вертится внутри само по себе. Единственная кнопка отвечает только за блокировку межколесного заднего дифференциала. Все остальное — кнопочки выбора режима движения. Плохо это или хорошо? С моей точки зрения хорошо. Я уже убедился, что электронные помощники часто не только не глупее, а умнее водителя, но, что более важно, включается быстрее, не давая ситуации перейти из опасной в чрезвычайную.

Заканчиваем круг, меняемся местами. Проезжаю весь маршрут с особой осторожностью прохожу «главную лужу». В очередной раз поражаемся, ехать Patrol-у не легко, но он скребет всеми колесами и …. выползает. Третьим садится Юра. Первая пара проходных луж, брод, заходим на «главную лужу», но направление чуть покруче,  в луже приходится дорабатывать рулем и ….
— Что-то у меня грудь сдавило — вдруг произносит Юра с хрипотцой, — и в глазах помутнело….
Patrol, слегка клюнув носом, останавливается. Юра пытается достать рукой кнопку направления обдува, чтобы воздух начал дуть на лобовое стекло. 5 мокрых человек повысили уровень влажности в большом салоне ниже точки росы и роса начала выпадать на стеклах. Однако дотянуться до ручек не так-то просто. Дело в том, что перед заездом в «главную лужу» мы включаем блокировку межколесного дифференциала и отключаем системы стабилизации. Увидев такое безобразие, мозги Patrol тут же вступают в работу. Если водитель хочет экстрима — нужно его удержать! Поэтому включаются преднатяжители ремней, водителя и переднего пассажира плотно прижимает ремнями к сиденью. Вот так здесь все серьезно! А не то, что вы подумали!

Итак, все системы приведены в порядок, двигаемся дальше, но не долго. Проехав буквально метр Patrol начинает буксовать. Дергается еще несколько раз и … встает. Ура! Мы засадили Patrol. Я виртуально уже отстегиваю ремень безопасности и иду в Паджерик за тросом. В реалии начинаем выбираться задним ходом. Медленно сдвигаемся на полметра и опять встаем. Двигаем вперед — те же полметра. Юрию раньше не приходилось сталкиваться с работой электронных помощников, поэтому он общается с педалью газа излишне осторожно. Давай дави, подбадриваем мы его! Даем газу больше, электроника начинает вытаскивать машину, уже катаемся туда -сюда по метру, но все равно упираемся и выбраться не можем. В какой-то момент волноваться начинаю уже я. Упершись задом Patrol закидывает на лобовое стекло тонны грязи из под правого переднего колеса. Такими темпами недолго и зарыться!!!
Высказываю свою мысль вслух.
— Да не волнуйтесь, здесь же карьер по добыче гравия, глины нет, только камень, не зароемся! — успокаивает нас инструктор-водитель.
Ах вот оно в чем дело-то!!! Действительно, под слоем глины везде — камень. Поэтому пришпориваем нашего бегемота и еще через пару попыток он с урчанием выбирается из ямы.

Чуть позже я вернулся на это место один с фотоаппаратом и смотрел, как проходит Patrol этот участок. Судя по всему с каждой попыткой остатки глины вымывались и дно становилось все более твердым.Отдельно хочу высказать слова благодарности организаторам, особенно тем, кто выбирал «ямы и лужи». Выбор именно такого варианта — решение очень и очень разумное. Так как тест-драйв процесс многократный, загонять в настоящую глину было бы самоубийственно. Конечно один тестировщик может быть и повеселился бы от души, но другим ничего не досталось. В данном же варианте все получилось как надо — и возможности машины продемонстрированы и впечатление произведено и процесс не останавливается. Молодцы, передайте большой респект планировщикам трассы!

Пусть нам, избалованным грязью Паджероводам, раскрылись все тайны, почему тяжелый автомобиль на шоссейной резине так лихо проходит «страшные говна», главное то, что Patrol это делает и делает красиво. То, что Patrol показал в этом тест-драйве, более чем за глаза хватает, чтобы сказать — правильная машина!!!

Небольшое видеодополнение (спасибо Игорю за работу!) к нашей поездке:

Итак, что мы имеем на текущий момент. Nissan Patrol оправдал, да чего уж там, превзошел мои ожидания! Конечно, это уже не тот неубиваемый проходимец. Однако от «того», он отличается только неубиваемостью. А вот с точки зрения неподготовленного водителя проходимость обновленного Patrol даже лучше, чем у старого. Пусть звучит может быть парадоксально, но среднестатистический водитель слабо разбирается во всех рычажках, а уж тем более в блокировках ступичных редукторов, полуосей и т.п. подобных сложностей, о которых мы много подискутировали в комментариях к статье Тестируем Mistral — Pajero IV — Patrol в песках Самарки (видео). Все, что нужно простому водителю, теперь есть — нажал на кнопочку и надавил педаль газа. Patrol поедет и будет ехать до тех пор, пока позволит физика. Да, Patrol перешел в другую категорию, но в отличии от младших братьев — не в низшую, а в высшую лигу. Как и положено флагману с более чем 50-летней историей.

Мне аппарат нравится. Не куплю его только по одной причине — это размер. Учитывая сменившийся образ жизни и реалии мегаполиса, машина такого размера мне сейчас не нужна. Однако вполне понимаю тех, кто купит Patrol.

Немного о фототехнике

Снимал на Olympus EM-1 и скажу я вам доволен на 150%. Дождь, холодно. Вся камера мокрая. Не влажная, не пара капель. Она вся в воде, как будто достали ее из ведра. И никаких проблем, потому что тушка и объектив полностью влагозащищенные! Никаких запотеваний или других побочных эффектов. Замечательный аппарат! Даже сенсорный экран, залитый водой продолжал работать корректно. Чем больше пользуюсь, тем больше мне нравится Olympus. Камеру сфотографировал на сотку, но неудачно. Так что верьте на слово. Вместо своего фотоаппарата покажу другой, думаю вам даже больше понравится:

О мероприятии

Учитывая, что я не являюсь владельцем перечисленных в отчете автомобилей, ничего не могу сказать про их надежность, болячки, другие нюансы повседневной эксплуатации. За несколько минут, проведенных в машине, можно получить только очень поверхностное впечатление, поэтому возможно владельцы этих автомобилей будут не совсем согласны со мной, пишите в комментариях, как оно на самом деле есть.

Теперь о проведении мероприятия. Как я уже сказал, погода подложила свинью организаторам. Дождь и холод отпугнули многих желающих. Но те, кто приехал — точно не пожалели. Вот даже не знаю, что пожелать на следующий раз. Не было бы дождя, катались бы все по пыльному карьеру в пересохших лужах и ощущения были бы совсем другие.

По погодным условиям до финала мероприятия мы не дожили, должна была состояться официальная презентация моделей, розыгрыш существенных денежных призов в виде сертификатов. Успели захватить только танцующих девчонок под дождем, которые появились как раз в тот момент, когда мы начали гундеть — а вот на Mitsubishi Orienting были девчонки с голым прессом…. .

Тема сравнения с мероприятиями, проводимыми «конкурентами» — официалами Mitsubishi проскакивала в разговорах не один раз. «Конкуренты» расположены в соседнем здании, да и не совсем конкуренты, цепочка собственников одна. Конкуренция между автосалонами внутренняя. Неудивительно, что на стоянке мы увидели знакомые автомобили официалов Митсубиши. Кстати Паджероводов вообще было не мало на этом мероприятии.

Опыт Mitsubishi Orienting кстати сыграл с нами злую шутку. Началось все с камеры GoPro, которая по понятным причинам была очень грязной.

Мы подошли к буфету и попросили ребят дать бутылочку воды, сполоснуть грязь. Молодой человек странно посмотрел на нас, потом нехотя взял камеру и сполоснул водой из большой баклажки (спасибо ему) .

Причина его недоумения была обнаружена достаточно быстро. Избалованные Митсубиши мы почему-то подумали, что обед будет …. бесплатным. Как оказалось нет, за все нужно платить.

Скока скока?

В принципе никаких претензий, все нормально, это мы чего-то себе надумали сами, потом сами и обиделись. Когда мероприятие имеет ограниченный круг зарегистрированных участников, можно финансировать еду, когда же круг потенциальных участников неограничен, как это бывает на тест-драйвах, можно либо попасть на деньги, либо оставить голодными часть приехавших. В общем мелкий вопрос, но как в том анекдоте про ложки — осадок оставил.

Итог

С моей узкоспециализированной точки зрения мероприятие состоялось. Грязь была, грязь не просто была, она была качественной, как по заказу. Были горки, были лужи, машины носило из стороны в сторону, они буксовали, шкрябали днищами, электроника пищала, салон был грязный, окна потными, а морды участников счастливыми. Спасибо автоцентру Сарыарка, надеюсь внутренняя конкуренция между двумя подразделениями не затихнет и в следующем году вы порадуете нас еще более интересными автомобильными активностями. А мы гарантированно вас поддержим своим участием!

плюсы и минусы Nissan Patrol

Купив в прошлом году металлоискатель Fisher F22 , мы с мужем задумались о покупке машины, которая могла бы довезти нас до труднодоступных мест в полях и лесах, где раньше стояли деревни и села. Конечно, можно смело пользоваться ВАЗ-2114, который по проходимости очень даже неплох, но низкий клиренс все равно не позволил бы нам проехать по ухабам и кочкам, коих в наших степях немало. Ну а мой любимец Мерседес Е200 и вовсе не пригоден для поездок по бездорожью. В итоге было решено купить внедорожник. Муж остановил выбор на Nissan Patrol Y60. Громадный автомобиль приехал к нам домой в феврале в печальном состоянии. Бывший хозяин за ним не ухаживал, видимо не любил. А мы его полюбили сразу и буквально с первых же дней начали доказывать машинке свое восхищение и любовь. Автомобиль очень большой. После Мерседеса, который тоже немаленький, мне было нелегко перестроиться на этот танк. Хотя машина покупалась не для меня, а для мужа, мне все равно захотелось покататься. Первый раз страшновато — такой гигант, как мне казалось, невозможно сдвинуть с места. Но нет, автомобиль достаточно легко трогается, неплохо разгоняется, вполне маневренный (если можно так выразиться в отношении машины весом почти 2800 кг и длиной чуть более 4 метров). С поворотами сложнее — в нашей деревне улочки узкие, развернуться трудно, да и свернуть в проулок не просто. Муж справляется с этой задачей на раз-два. Я же долго настраиваюсь на поворот — такую махину попробуй удачно впиши в узкое пространство между соседними домами. В общем, я решила не рисковать — мужские машины мужчинам, а нам женщинам лучше ездить на чем-то менее громоздком. Если и езжу на Патроле, то только по трассе, где места много. Немного затрону тему характеристик машины. Наш вариант Nissan Patrol Y60 оборудован дизельным двигателем объемом 2,8 литра с турбонаддувом, который активизируется после набора 1800 оборотов. Расход дизеля небольшой — около 10 литров на 100 километров. Максимальная скорость — 130 км/ч, но мы ездим медленнее — на такой машине не куда торопиться, не для гонок она создавалась. Дорожный просвет — 46 см, как раз для наших ухабистых дорог. Жаль, но у меня нет фотографии «Патруля» в его старом виде, сохранились только снимки салона. Вот в таком состоянии он был после того, как муж начал полную реконструкцию автомобиля (февраль 2017):Как видно, железо было гнилое, пришлось полностью переваривать днище машины. Сняли все накладки, полностью заменили электрику и обшивку салона, поскольку старый вариант нас не устраивал. Помимо этого автомобиль перекрасили, хотя я в этом смысла не видела (кузов был в очень хорошем состоянии внешне). Думала, муж ограничится покраской нижней части, так как дно переваривали и по бокам это было заметно. Но нет, он решил, что нужно красить все целиком. Сейчас наш Патрольчик выглядит вполне презентабельно:Оттенок выбрали «Млечный путь» — немного с блеском. Внутри проделана гигантская работа: обновлены кожухи на коробке, полностью перетянута панельобшиты двери и сиденьяПередние и задние сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками:Также мы купили новую грязевую резину и диски + поставили хабы для комфортной езды по бездорожью:Машинка хоть и старая, но в ней имеются приятные мелочи, которых в отечественных автомобилях того же года выпуска днем с огнем не отыщешь. Например, электрорегулировка сидений в трех положениях. Очень удобная опция, особенно для меня, поскольку я маленького роста и до педалей не достаю. Кнопочки регулировки расположены по бокам передних сидений:Имеются электростекплоподъемники, причем даже на задних дверях:Между передними сиденьями расположен блок управления, с помощью которого можно отрегулировать боковые зеркала и фары:Бардачок достаточно вместительный, закрывается на ключ:В машине установлена штатная автомагнитола. Печка отличная — зимой ездили не замерзли. Кондиционер рабочий. Помимо того, что описывала выше, было заменено лобовое стекло, а также два боковых окна (самых задних), добавлена тонировка. Сшили кожаный чехол на руль, немного покопались во внутренностях. Сейчас машина выглядит отлично, хотя много чего еще в планах: муж хочет поставить лебедку, багажник на крышу, шноркель и еще кучу всяких мужских примочек, без которых Патрол не Патрол. Пока писала отзыв на Патруле появился кенгурятник и ходовые огни дневного света:Фото двигателя (кому интересно):Багажник гигантский, его можно увеличить за счет складывания задних сидений. Муж уже ездил на рыбалку, убирал сиденья и спал прямо в машине на матрасе.Родных подножек на кузове не было, найти их оказалось не просто, поэтому поставили от Нивы Шевроле:Для чего вообще нужна такая машина как Ниссан Патрол? Много для чего! Во-первых, она очень проходима, можно смело съезжать с трассы, не боясь где-нибудь застрять. Во-вторых, мы цепляем к автомобилю телегу и возим различные грузы. Например, вот на такой телеге длиной 5 метров и весом около 1 тонны мы возили доски:На ней же однажды перевозили мини-экскаватор — общий вес груза получился более 3 тонн. Машина отличная, справляется практически с любой задачей и даже может служить временным домом, например, во время длительной рыбалки или охоты. Добавлю еще несколько фото общего вида:Автомобилем мы очень довольны, особенно муж. Он всегда мечтал о такой брутальной, истинно мужской машине с высокой проходимостью. Теперь она у него есть, а вместе с ней у него появилась и куча заморочек, связанных с модернизацией, и также масса поводов провести время в гараже, а не со мной )))

Обзор Nissan Patrol Ti 2020 (видео)

Большой зверь вернулся в новом модельном году. На этот раз Nissan Patrol Y62 претерпел значительные изменения. Фактически, самый значительный из когда-либо существовавших. Но достаточно ли этого, чтобы завоевать сердца современных покупателей? Давайте взглянем.

Хедлайнером обновления 2020 Patrol является, в основном, набор косметических изменений. Новая передняя часть включает в себя совершенно новые С-образные светодиодные фары с дневными ходовыми огнями, а решетка радиатора Nissan с V-образным движением гордо расположена в центре.Большая часть кузова, включая двери и дизайн крыши, перенесена с прошлогодней модели (и более ранней). Вокруг задней части находится аккуратная облицовка двери багажного отделения с почти C-образными светодиодными задними фонарями, гармонирующими с передней частью. Центральная отделка соединяет два фонаря, создавая модный вариант во всю ширину.

Завершают изменения дизайна комплект легкосплавных дисков нового вида. Этот вариант Ti демонстрирует 18-дюймовые элементы с двойными спицами, которые обуты в массивные шины 265/70 Bridgestone Dueller All Terrain спереди и сзади.

Два варианта остаются доступными в Австралии, от Ti до верхней Ti-L. Цены начинаются от 76 990 долларов США и от 92 790 долларов США соответственно (без учета дорожных расходов). В частности, для Ti это повышение цен примерно на 4110 долларов по сравнению с Ti 2019 года.

2020 Nissan Patrol Ti — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 5,6-литровый V8
Мощность: 298 кВт при 5800 об / 560 Нм при 4000 об / мин
Трансмиссия: Семиступенчатая автоматическая
Тип привода: Полный привод , блокировка заднего дифференциала
Колеса: Передняя и правая: 18 × 8.0, 265/70
ANCAP: Не тестировалось
Собственный вес: 2708 кг
Удельная масса: 9,08: 1 (кг: кВт)
Официальный Экономия топлива: 14,4 л / 100 км
Экономия во время теста: 13,5 л / 100 км

Запас топлива / тип: 140 л / 95 RON
Энергоэффективность: 20,69 кВт: л / 100 км
0-60 км / ч: 3,42 секунды *
0 -100 км / ч: 7,41 секунды *
60-110 км / ч: 5,29 секунды *
1/4 мили: 15.61 секунда при 146,9 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,794g
Торможение 100-0 км / ч: 3,41 секунды на высоте 41,93 м *
Максимальное замедление: -1,043 г
Децибел на холостом ходу: 44 *
Пиковые децибелы при 60–100 км / ч: 87 *
Цена от: 76 990 долл. США

* Цифры, проверенные PerformanceDrive в тот день. Заводские претензии могут быть разными.

Nissan Patrol Ti 2020 — ПАКЕТ

Если вам нужен крупный автомобиль, вы точно попали в нужное место.Это огромно. Чтобы подняться внутрь, нужны мышцы, когда вы поднимаетесь, и когда вы окажетесь внутри, вы почувствуете себя автобусом. Здесь так много места для передвижения, с отличным пространством для головы впереди и достаточным пространством для ног и шириной. Крышка центральной консоли достаточно велика, чтобы на ней можно было сесть, а центральная консоль достаточно широка, чтобы соответствовать правилам социального дистанцирования (вероятно).

Зарубежные рынки приветствуют новую красивую приборную панель, которая включает в себя два четких сенсорных экрана (на фото внизу внизу). К сожалению, австралийцам досталась старая приборная панель и тачскрин.Это странный гибрид нового экстерьера и старого интерьера. И это отстой. Мы думаем, что это настоящий позор, потому что эта деревянная отделка 1990-х годов и выцветший экран с низким разрешением просто недостаточно хороши по сегодняшним стандартам. Вы можете забыть об Android Auto и Apple CarPlay. Этот экран выглядит так, будто он был изобретен одновременно с первым цифровым калькулятором.

Боимся, что похожая история с комбинацией приборов. Несмотря на то, что цена на автомобиль является привлекательной (какой она есть), теперь мы понимаем, почему.Просто нет причин, по которым это должно стоить больше. Во всяком случае, цена должна была снизиться по сравнению с предыдущей моделью. Аналоговые датчики поначалу плохо читаются, а центральный экран цифрового путевого компьютера с большими пикселями находится в беспорядке. По нашему мнению, не помогает то, что Nissan уже страдает в этих отделах во многих других сегментах автомобилей. И, конечно же, зарубежная версия получает хороший новый кластер с большой цифровой частью.

Положение водителя высоко и очень, очень командно. Когда вы садитесь за руль, вы чувствуете себя уверенно. Мы хотели бы немного больше регулировки рулевой колонки, вероятно, потому что этот писатель невысокий (170 см), но кроме этого вид спереди и по бокам необычный. Вид сзади не такой большой, в основном из-за большого подголовника, который торчит из самого среднего сиденья. Вы можете просто извлечь подголовник, когда он не нужен, что мы и сделали, и все в порядке.

Ни одной семье не может потребоваться больше места в среднем ряду, чем то, что предлагается в Patrol.Пространство для ног почти смешное. Фактически, вы, вероятно, не сможете удержаться от улыбки, когда впервые увидите, сколько места представлено. Не беспокойтесь о детях, сидящих здесь. Вам захочется посидеть здесь — родители с подростками постарше могут, наконец, расслабиться и насладиться поездкой. Сзади есть климат-контроль, два порта USB и розетка на 12 В — он почти современнее передней части.

Сверху сзади третий ряд приспособлен даже для взрослых. Здесь достаточно места для ног, и высота над головой неплохая.Если вы высокий, это может быть проблемой, но, эй, на рынке семиместных внедорожников лучше не найти. Объем багажного отделения также заслуживает похвалы: его объем составляет 468 литров при всех установленных сиденьях. Это больше, чем у многих хэтчбеков малого и среднего размера.

2020 Nissan Patrol Ti — THE DRIVE

Это 5,6-литровый двигатель V8. Даже просто сказать это вслух звучит обнадеживающе, не так ли? Это заставляет вас чувствовать себя сильнее, когда вы запускаете его. Прежде чем мы перейдем к мельчайшим деталям вождения, позвольте нам на секунду коснуться звука.Со стороны выхлопного патрубка сзади он довольно приглушен. Но это не тихо. Вы можете слышать, что это определенно V8. Из кабины, что в любом случае, пожалуй, важнее, двигатель издает красивый ревущий гул. Это вкусно.

Откройте краны, что на самом деле действительно легко сделать, так как отклик дроссельной заслонки на удивление резкий, и он действительно оживает. Мы думаем, что Nissan немного уменьшил реакцию дроссельной заслонки по сравнению с предыдущей моделью, что хорошо, поскольку на самом деле она была слишком отзывчивой, особенно для очень жестких и технических условий бездорожья.Теперь он все еще довольно резкий, хотя и управляемый. Но да, пусть он набирает обороты, и саундтрек становится все лучше и лучше. Мы не можем переоценить, насколько мы хотели бы видеть этот двигатель в спортивном автомобиле или даже спортивном седане.

Это не какой-то старомодный американский V8. Этот двигатель под кодовым названием VK56VD оснащен двойными верхними кулачками с регулируемыми фазами газораспределения, прямым впрыском и высокой степенью сжатия 11,2: 1. Красная линия — 6000 об / мин, и это происходит очень быстро. Поскольку он является современным двигателем, он требует бензина с октановым числом 95.А с его 140-литровым топливным баком заправка может стать дорогой. Но мы думаем, что это цена, которую стоит заплатить, потому что это такой отличный двигатель.

Мы знаем, что это явно не высокопроизводительный автомобиль, и, вероятно, сейчас слишком много говорим о двигателе, но мы все равно провели несколько тестов на 0–100 км / ч, чтобы увидеть, на что он способен. При использовании частной дороги и Racelogic Vbox Sport лучший результат, который мы получили, составил 7,41 секунды. Четверть мили была преодолена за респектабельные 15,61 секунды. Опять же, в меньшем и более легком автомобиле этот двигатель был бы чертовски крутым.Для справки, этот вариант Ti, который не имеет всех предметов роскоши, доступных на Ti-L, весит внушительные 2708 кг тары. Это большое число.

Грузоподъемность 750 кг или 3500 кг с прицепом / прицепом с тормозами. Полная масса автопоезда (GCM), которая является максимальной массой, разрешенной транспортным средством для перевозки и тяги, составляет 7000 кг. В то время как многие так называемые энтузиасты считают, что знают, что их автомобиль способен буксировать, GCM является наиболее важным числом, поскольку оно включает пассажиров, вещи в багажнике и все остальное. Если смотреть, как если бы Patrol весил около 2700 кг, он оставляет 4300 кг для буксировки и груза. Это куча. Несмотря на то, что мы не загружали его для тестирования, мы предполагаем, что это будет достаточно впечатляющая поездка с пределом в 7000 кг.

Для сравнения эквивалентный LandCruiser VX (второй сверху, как этот Ti) с твин-турбо дизельным двигателем V8 4.5 (бензин больше не продается в Австралии), собственная масса составляет 2670 кг. Он предлагает такую ​​же буксировочную способность и GCM 6850 кг.За вычетом собственного веса у вас остается 4180 кг для буксировки и перевозки. Это примерно на 120 кг меньше, чем у Patrol, но даже в этом случае оба этих внедорожника предлагают гораздо большую общую грузоподъемность, чем любой четырехцилиндровый дизельный двигатель, представленный в настоящее время на рынке. Просто быстро, автомобиль HiLux SR5 4 × 4 имеет оставшуюся массу 3605 кг. Другими словами, если вы увеличите буксировочную способность 3500 кг, у вас останется всего 105 кг для пассажиров и груза. Автомобиль Navara ST-X 4 × 4 предлагает немного больше, с остатком 3932 кг.

Весь этот вес означает, что показатель расхода топлива не самый привлекательный. Официально Patrol Ti использует тревожные 14,4 л / 100 км в смешанном цикле. Все вы, хардкорные внедорожники и любители внедорожников, могли бы подумать, что это не так уж и плохо. Но в реальном мире и в наше время, без больших коренастых шин и тяжелых надстроек, которые вы, вероятно, имеете на своем модифицированном 4 × 4, это нехорошо для заводского автомобиля. И это официальная средняя величина. Вы можете ожидать увидеть север от этой фигуры, если проводите много времени в городе или в кустах.Интересно, что за неделю тестирования мы набрали в среднем 13,5 л / 100 км. Он включал в себя вождение по бездорожью и тесты производительности, а также ряд прямых 80-километровых пробегов до офиса и обратно по автостраде 100 км / ч.

Уровень выбросов также не слишком высок, производя 334 грамма CO2 на километр. Это не очень хорошо с дизельным двигателем Toyota LandCruiser V8, который в смешанном цикле выделяет 250 г / км.

Кстати о бездорожье. Патруль — это естественно.Вы едете на полностью независимой подвеске, которая обеспечивает хорошую гибкость. Но для нас это удобство, которое действительно выигрывает от такой компоновки подвески. Разбивание по гофрам и неровным дорожкам — это вообще не проблема. Он барсируется и катится по всему. Или, по крайней мере, так кажется.

Система постоянного полного привода, кажется, отлично справляется с управлением мощностью, а есть блокировка заднего дифференциала, которая поможет вам выбраться из действительно липких вещей. На наш взгляд, система многопользовательского режима может показаться немного электронной, особенно в густой и заболоченной грязи или на песке.В таких условиях часто бывает полезно полностью отключить все системы тяги и устойчивости.

Согласно спецификациям Patrol предлагает внушительный дорожный просвет 272 мм с углом въезда в 34,4 градуса. Как видите, передний свес довольно короткий, что позволяет легко преодолевать крутые холмы и сложные точки входа. Сзади у вас угол съезда 26,2 градуса. К счастью, этот тестовый автомобиль оснащен фаркопом, который помогает защитить бампер.Это то, что мы рекомендуем вам.

2020 Nissan Patrol Ti — ВИДЕО

Nissan Patrol Ti 2020 — ВЕРДИКТ

Если вам нужен большой внедорожник, он очень удобный и просторный, гладкий, отлично подходит для буксировки и чрезвычайно опытен в битвах трек, Nissan Patrol Ti 2020 — это вариант, который стоит серьезно изучить. Расход топлива высокий, а приборная панель очень устарела, но это недостатки, которые вы можете преодолеть, просто наслаждаясь этим великолепным двигателем V8.

ПРОФИ:
— Такие большие и удобные, как вождение гигантского плюшевого мишки
— Успокаивающее усилие V8 на дороге
— Достойная ценность для огромного количества автомобилей, которые вы получаете
— Бездорожье, как у танка
— 7000 кг GCM

МИНУСЫ:
— Старый интерьер переносится в Австралию, несмотря на то, что за границей приобретается свежая компоновка
— Жажда / грязь по современным стандартам
— Независимая подвеска огорчает некоторых преданных поклонников Patrol

Как всегда, если вы думая о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

2021 Nissan Armada поднимает пыль в тизерном видео

• Трехрядный Nissan Armada будет обновлен к 2021 году, и этот короткий видеоролик дает некоторое представление о том, как он меняется.
• Похоже, что передние и задние фонари приобретают новые формы, и в целом квадратная форма полноразмерного внедорожника сохраняется.
• Армада 2021 года будет полностью представлена ​​8 декабря.

Через четыре года второго поколения Nissan Armada обновляется к 2021 году, и, поскольку мы уже видели обновленный Nissan 2020 года. Патруль, который является международной версией Армады, у нас есть некоторое представление о том, что будет на показе 8 декабря.В этом тизере мы видим, как Армада мчится по грунтовой дороге, а затем быстро движется к задней части внедорожника, ни один из снимков не показывает всего, но предполагает, что Nissan продолжает хорошее дело, поскольку изменения будут вероятно, будет тонким.

Присутствие Армады на грунтовой дороге говорит о том, что Nissan не вмешивается в суровый образ внедорожника, но, кроме этого снимка, мы не уверены, будут ли такие функции для активного отдыха, как внедорожные шины или защитные пластины, частью упаковки. .Издалека мы также можем видеть, что Армада сохраняет свою квадратную форму и не претерпевает каких-либо серьезных изменений в передней части автомобиля, но, возможно, снимок крупным планом покажет что-то другое.

Nissan Patrol 2020 года.

Nissan

Трудно различить какие-либо существенные различия в быстром снимке задней части Армады, но на первый взгляд кажется, что задние фонари могут иметь другую форму и что другие детали, такие как задний бампер, могут иметь были немного переделаны.

Nissan Patrol 2020 года.

Nissan

Патруль 2020 года, проданный в другом месте, вероятно, является хорошим индикатором того, как будет выглядеть обновленная Армада, включая новую решетку радиатора, в которой убраны некоторые хромированные акценты, увеличенный нижний воздухозаборник, более гладкие фары и добавление боковых вентиляционных отверстий. . Задний бампер Patrol не такой большой, как у Armada, но так было на протяжении всего предыдущего поколения обоих автомобилей.Его задние фонари менее закруглены, что придает внедорожнику немного более изысканный вид, а хромированные направляющие с названием «Патруль» на них соединяют задние фонари, придавая задней части большей непрерывности.

Ожидается, что Армада 2021 года сохранит свой V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 390 л.с. и семиступенчатую автоматическую коробку передач, которые в настоящее время являются единственным вариантом трансмиссии для большого внедорожника. Мы сообщим полную информацию, как только новая модель будет представлена ​​на следующей неделе.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

2020 Nissan Patrol Ti обзор

Введение

Первый Nissan Patrol поступил в продажу в Японии еще в 1951 году.

Как и многие японские грузовые автомобили того времени, он очень напоминал джип.Перенесемся почти на 70 лет вперед, и единственное, что объединяет самый большой внедорожник Nissan с Jeep, — это внедорожные способности.

Почти два миллиона Patrol было продано в 150 странах, и этот прочный внедорожник сохранил репутацию безупречной надежности и универсальности.

Nissan Patrol 2020 года претерпел значительные изменения в дизайне передней и задней части, а также получил множество дополнительных функций безопасности и измененные настройки подвески. Это один из самых недорогих внедорожников высшего класса на рынке, но он не лишен недостатков.

Интерьер автомобиля остался без изменений, что очень досадно, так как автомобили с левым рулем претерпели серьезные изменения в интерьере.

Сколько стоит Nissan Patrol?

Цены на Nissan Patrol 2020 года начинаются с 75990 долларов США, затем цена на дорогах составляет долларов США за базовый Ti и возрастает от 16000 долларов США до долларов США на 91990 долларов США до долларов США на дорогах для топового Ti-L .

Это большой разрыв, и поэтому автомобиль с более высокими характеристиками трудно оправдать, даже несмотря на то, что в Ti отсутствуют некоторые базовые характеристики, которые действительно должны быть стандартными.

Что вы получаете?

Восьмиместный внедорожник в базовой комплектации отделан синтетической кожей, а передние сиденья с электроприводом с регулировкой в ​​восьми направлениях. Существует трехзонный климат-контроль, который, по словам Nissan, был улучшен, чтобы обеспечить лучший поток воздуха на задние сиденья.

Очень устаревший 8,0-дюймовый навигационный экран с возможностью подключения по Bluetooth питает довольно обычную аудиосистему с шестью динамиками. Есть добавление автоматически складывающихся наружных зеркал заднего вида, а также множество новых систем безопасности, а круиз-контроль входит в стандартную комплектацию.

Поднимитесь к Ti-L, и вы потеряете сиденье третьего ряда, но получите память о сиденье водителя, электрическую регулировку рулевого колеса, два 8,0-дюймовых развлекательных экрана второго ряда — которые только показывают, насколько устарел интерьер, поскольку они на самом деле могут быть просто креплениями для iPad для детей.

Есть охлаждаемая консоль и приличная акустическая система Bose с 13 динамиками.

Nissan также включает в себя интеллектуальное зеркало заднего вида с камерой, заднюю дверь с электроприводом, рейлинги, люк на крыше, а также передние сиденья с подогревом и вентиляцией.

Интересно, что передний бампер Ti-L имеет «премиальный» дизайн с углом въезда 28 градусов по сравнению со «спортивным» дизайном базовой Ti и его углом въезда в 34,4 градуса.

Если вы серьезно относитесь к бездорожью, остановитесь на базовой модели.

В обновлении 2020 года также есть три новых цвета: Moonlight White, Galaxy Gold и Hermosa Blue.

Безопасен ли Nissan Patrol?

В настоящее время ANCAP не дает рейтинга безопасности для поколения Y62 Nissan Patrol, даже до фейслифтинга.

Тем не менее, с обновлением Nissan включил множество систем активной безопасности в стандартную комплектацию Ti, что является долгожданным бонусом.

Это дает автомобилю, который действительно в этом нуждается, такие функции, как автономное экстренное торможение и предупреждение о перекрестном движении сзади. Полный список обновлений ниже:

• Автономное экстренное торможение
• Предупреждение о прямом столкновении
• Адаптивный круиз-контроль
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Ассистент удержания полосы
• Контроль слепых зон
• Ассистент смены полосы
• Предупреждение о перекрестном движении сзади

0 Как выглядит Nissan Patrol изнутри?

Он относительно устарел. Зарубежный Nissan Patrol 2020 года претерпел серьезные изменения внутри, с более современной информационно-развлекательной системой и комбинацией приборов, но австралийские модели сохраняют настройку с большим количеством кнопок, представленную в 2010 году.

Есть незначительные изменения, но теперь он кажется старым на поколение (или два).

Положительным моментом является то, что вы получаете внутри огромное количество места. В семье из четырех человек машина поначалу казалась слишком большой, но когда наши мальчики всегда дрались друг с другом в дальних поездках, было потрясающе иметь этот третий ряд — из-за которого они, конечно же, боролись.

На выходных мы предприняли 180-километровую поездку из Брисбена в Уорик и обратно, и Patrol оказался отличным семейным транспортным средством. Мы бросили все в машину, и еще оставалось место для большего.

особенность

Столько места …

Кажется, бесконечное пространство внутри Nissan Patrol

Это идеальный автомобиль, если у вас есть двое или трое детей, которым нужно возить много вещей, и вы, как правило, отправляетесь в дальние поездки. В салоне так много подстаканников и мест для хранения вещей, что вам придется складывать вещи в места, которые вы, вероятно, больше не найдете.

В течение недели мы полюбили безбрежность космоса, и после этого возвращение к нашему обычному большому внедорожнику было похоже на откат.

В Patrol есть четыре или пять точек USB-A, ожидающих оценки, но для нас, по крайней мере, задние не заряжали iPad на полной скорости.

Отсутствие точек USB-C также удручает, учитывая, куда движется мир.

Общая вместимость салона составляет 3170 литров. Из них 550 литров багажного отделения с поднятыми сиденьями третьего ряда.

Имеются три точки крепления для детей с помощью верхнего страховочного троса и две точки крепления ISOFIX.

Самое главное, что машина настолько широка (почти два метра, если быть точным), что без проблем поместятся три детских кресла во втором ряду. Не то, чтобы вам понадобился третий ряд.

Что под капотом?

Оба варианта получают одинаковую трансмиссию: 5,6-литровый атмосферный V8 с мощностью 298 кВт, и крутящим моментом 560 Нм.Двигатель проталкивает свою мощь через все четыре колеса с помощью семиступенчатой ​​автоматической коробки передач .

Несмотря на то, что показатели производительности выглядят хорошо, Patrol испытывает жажду, с официальным показателем экономии топлива 14,4 л / 100 км , что на самом деле ближе к 18 л / 100 км , если вы немного ездите по городу.

Конечно, это могло бы быть связано с дизельным двигателем, но этого просто не происходит на столь позднем этапе жизненного цикла автомобиля — это просто реконструкция Patrol, представленного в 2010 году.

Как ездит Nissan Patrol?

Это большая вещь, Patrol, чувствуется ее снаряженная масса 2,8 тонны. Тем не менее, Nissan внес заметные изменения в амортизаторы и подвеску для модели 2020 года, которая претерпела некоторые незначительные улучшения по сравнению с предшественником.

Это не тот автомобиль, на котором можно с энтузиазмом водить, но он настолько чертовски удобен, что можно проехать по чему угодно и не почувствовать этого.

Двигатель V8 и семиступенчатая автоматическая коробка передач отлично работают вместе, обеспечивая плавную передачу крутящего момента и мощности по городу. Звук даже приличный в те моменты, когда вам нужно на пол. Если бы вы были немного сумасшедшими, вы бы модифицировали выхлоп для полного слухового восприятия, поскольку этот двигатель — взломщик.

Хотя мы не особо оценили его возможности, Patrol сохраняет высокую степень проходимости по бездорожью. Система полного привода Nissan имеет три основных режима — автоматический, 4H и 4L — в дополнение к программным режимам движения по дороге, скалам, снегу и песку.

Учитывая характер автомобиля и его целевой рынок на Ближнем Востоке, Y62 Patrol на сегодняшний день прошел всесторонние испытания на бездорожье, совершая нелепые вещи, многие из которых мы бы не рекомендовали. В ближайшее время вы не застрянете на пляже.

Сколько стоит запустить Nissan Patrol?

В дополнение к пятилетней гарантии на неограниченный километраж, Y62 Patrol обладает гарантией того, что существует уже десять лет. Но у него короткие интервалы обслуживания, составляющие шесть месяцев или 10 000 км, при этом стоимость первых пяти услуг разбита ниже:

• Шесть месяцев / 10 000 км: 376 долларов США
• 12 месяцев / 20 000 км: 577 долларов США
• 18 месяцев / 30 000 км: 392 долларов США
• 24 месяца / 40 000 км: 860 долларов США
• 30 месяцев / 50 000 км: 407 долларов США

Эти донные Не включает расходные материалы, такие как шины или тормозные колодки.

Взгляд CarExpert на Nissan Patrol 2020 года

Единственная проблема Nissan Patrol — это расход топлива и устаревший интерьер.

Дизель было бы неплохо, но этого не произойдет. Кроме того, не так много вариантов, предлагающих столько места и практичности с таким мощным двигателем по такой цене.

Мы бы не заморачиваться с высокой спецификации автомобиля и вести переговоры трудно получить Ti под $ 70000 привода прочь.

Road test: новый Nissan Patrol 2020 года снова на охоте

Двигатель: 5.6-литровый V8

Трансмиссия: автомат, семиступенчатая

Мощность: 400 л.с.

Крутящий момент: 560 Нм

Цена: Dh334 000 — Dh429 000

В продаже: сейчас

Двигатель: 5. 6-литровый V8

Трансмиссия: автомат, семиступенчатая

Мощность: 400 л.с.

Крутящий момент: 560 Нм

Цена: Dh334 000 — Dh429 000

В продаже: сейчас

Множество водителей ждали его, и вот он: совершенно новый Nissan Patrol 2020 года.И это не требует особого представления. Стойкий на дорогах ОАЭ на протяжении десятилетий, даже самый умышленно отстраненный друг (тот, кто не знает, что делает смартфон, и должен будет прочитать инструкции о том, как приготовить Pop Tart), будет знать об этом транспортном средстве. .

В наши дни это такая же часть местного пейзажа, как песок, мягко струящийся по шоссе, и верблюды, озадаченно смотрящие вдаль.

Эта последняя модель впервые предстала перед мировыми автомобильными СМИ на взлетной полосе шикарного отеля в Абу-Даби в сентябре.Ответ был положительным. Слово «восторженный» часто используется для описания восторженной реакции толпы, но в тот жаркий день в этом отеле оно точно описывало реакцию публики.

Неудивительно, ведь Patrol — это автомобиль, являющийся синонимом Эмирейтс. С момента своего первого появления здесь еще в 1951 году, он прошел испытания как на песках страны, так и в самых густонаселенных городских условиях. Таким образом, эта страна была очевидным местом для глобального открытия Патруля 2020 года.

Мало кто удивится, когда мы узнаем, что этот автомобиль является самым популярным внедорожником в ОАЭ. Да, самые выносливые из внедорожников и грузовиков всех оттенков (а их, скажем прямо, немало) остались на волне Nissan.

А как насчет модели 2020 года? Так хорошо или лучше?

Что ж, вы не перепутаете его ни с чем, кроме того, что это такое. Стили в целом похожи на предыдущую версию, хотя дизайнеры говорят, что она имеет более сильный и изысканный вид.

Линии спереди были смягчены, и теперь передние и задние светодиодные фары приобрели характерную С-образную форму. Он также имеет так называемую решетку радиатора V-образной формы и различные бамперы, предназначенные как для использования в городе, так и для бездорожья. По словам Nissan, мощность исходит от самых мощных двигателей в автомобильном сегменте: четырехлитрового V6 и 5,6-литрового V8. В моделях высокого класса также есть функция, называемая Hydraulic Body Motion Control, которая обеспечивает более комфортную езду. Однако инженеры Nissan смогли снизить шум и вибрацию в салоне.

Внутри новый Patrol имеет стеганые кожаные сиденья и новую центральную консоль с двумя дисплеями. Все функции безопасности на любом современном роскошном внедорожнике также находятся на своем месте.

А за рулем? Что ж, чувствуешь себя за рулем джаггернаута. И в этом нет ничего удивительного. Как и его предки, эта модель 2020 года не скачет по грязи. Автомобиль продается под лозунгом «Покоряйте везде». С такой мощной трансмиссией и полным приводом трудно представить, с какой экстремальной местностью Patrol не смог бы справиться.Точно так же вы почувствуете себя совершенно комфортно, выбравшись из одного из них под бдительным взором умного набора, когда вы пойдете на шикарную вечеринку на острове Яс, в районе Дубай-Марина или, если вам действительно повезет, в баре Sea Palace.

Ощущение скорости в этом транспортном средстве незначительно, поэтому оценка скорости вашего движения (что важно для патрульных) может быть проблемой. Имейте в виду, что большая приборная панель в версии 2020 года проста в навигации и, вероятно, достаточно велика, чтобы служить заменой палубе авианосца.

Как и его предки, эта модель

2020 г.

В этом автомобиле есть легкость, которая демонстрирует нечто вроде инженерного мастерства. Вы можете почти управлять двумя пальцами (не пробуйте это делать на открытой дороге, может быть, просто на подъездной дорожке), функция, которая убаюкивает вас, заставляя думать, что вы ведете машину гораздо меньшего размера. Однако у этого плюса есть и отрицательный момент — мы возвращаемся к тому моменту, когда трудно сказать, насколько быстро вы двигаетесь.

На приборной панели показаны все подробности, необходимые для безопасного вождения, но к ним нужно часто обращаться.Мягкий звук трансмиссии позволяет узнать, что вы двигаетесь быстрее, с небольшим увеличением шума и вибрации, но ощущения, вызываемые этим, обманчивы. Скорее всего, вы поедете быстрее, чем думаете. Это характерно для многих больших, высоко расположенных автомобилей, но Patrol обладает чувством спокойствия в салоне, которое может сделать это более острым, чем у многих его конкурентов. Имейте в виду, что ни одно столкновение на автомобиле такого размера не будет счастливым концом. Ударьте что-нибудь, и несчастный объект, скорее всего, окажется в Маскате, Эр-Рияде или Персидском заливе, в зависимости от направления движения.

Среди искр «Патруля» есть странные особенности. Например, 2020 год по-прежнему требует, чтобы водители вручную включали стояночный тормоз сильным толчком левой ноги. Это кажется старомодным для автомобиля такого качества. Вы не поймаете ни одного из известных немецких производителей, которые устанавливают что-то столь простое в свои последние автомобили.

Кроме того, хотя это, несомненно, отличный автомобиль, он будет всасывать топливо, как Гомер Симпсон делает пончики. Тем не менее, Nissan (и почти каждый другой производитель автомобилей, думающий как о своем будущем, так и о будущем планеты) почти наверняка работает над альтернативными силовыми установками, пока мы говорим.Таким образом, такие автомобили, как новый Patrol, могут стать последним салютом для автомобилей, получающих такую ​​мощность от двигателя, работающего на ископаемом топливе.

Помимо всего этого, Патрули будут вылетать из автосалонов Nissan, так что, на самом деле, единственный недостаток при покупке одного — это вопрос эксклюзивности. Тем не менее, для тех, кто счастлив бегать с толпой, вы не ошибетесь.

Тестовый Nissan Patrol был предоставлен компанией Al Masaood Automobiles из Абу-Даби

Обновлено: 13 ноября 2019 г., 11:39

2021 Nissan Armada Platinum Первый привод

Рынок больших внедорожников в наши дни является переполненным и конкурентным местом, особенно с недавним изменением дизайна Chevy Tahoe / Suburban и GMC Yukon на новых платформах с независимой подвеской.Однако есть один вариант, который, кажется, недооценен в этом классе и заслуживает внимания, — это Nissan Armada.

Созданный на базе невероятно успешной и популярной глобальной платформы Nissan Patrol, большой внедорожник имеет солидные характеристики и сохраняет конструкцию кузова на раме, полностью коробчатую раму и независимую подвеску. Модель 21-го года подверглась обновлению в середине цикла, цель которого — сделать самый большой внедорожник Nissan, предлагающий еще более привлекательный и характерный вид.

Армада 21 года отличается визуально измененной передней клипсой (крылья, бампер, капот и решетка), которая приближает семейное сходство к модели Titan, обновленной к ’20 году, и использует 50 светодиодов с каждой стороны для создания фирменного стиля. и впечатляющий световой поток.Задняя часть Armada также получила аналогичные модификации с новыми светодиодами, которые имеют рассеянное мягкое свечение для более премиального вида.

Фото 2/36 | 003 2021 Nissan Armada Первый Драйв

Другие изменения для ’21 включают обновление, которое позволяет 5,6-литровому двигателю Endurance V-8 Armada выдавать 400 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента на топливе премиум-класса, что дает Armada самый мощный стандартный V-8 в своем классе. Для тех, кто хочет работать на обычном топливе, Nissan по-прежнему поддерживает эту возможность, но с мощностью 390 л.с.Оборудованная семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач JATCO и опциональной системой постоянного полного привода, Armada уверенно стоит на ногах и имеет самый высокий рейтинг буксировки в сегменте — 8500 фунтов.

Недавно у нас была возможность сесть за руль новой Armada Platinum в течение дня, и мы были впечатлены с того момента, как заняли это большое удобное место водителя. Все, что нам всегда нравилось в Armada, остается в силе, например, тихая, изолированная поездка, удобная посадка и плавная, мощная трансмиссия.Найти удобное положение для водителя просто благодаря регулировке, предлагаемой стандартными водительскими сиденьями с электроприводом по 10 параметрам. Но именно огромное количество технологий и роскошные усовершенствования Армады действительно превращают ее в конкурентоспособное предложение на 2021 год.

Внутри Армада по-прежнему предлагает просторную кабину, мягкие кресла и отличный обзор. Если вы водили Armada, вы по-прежнему будете ценить четкие, разборчивые приборы и хорошую эргономику, но версия 21 года имеет переработанный центральный стек, который был очищен с помощью 12.3-дюймовый экран (разрешение 1920 x 720), обеспечивающий как сенсорный, так и удаленный физический ввод с консоли.

От вышеупомянутого 12,3-дюймового экрана с беспроводной Apple CarPlay (для Android Auto требуются провода) до беспроводной зарядки телефона — новый центральный стек является современным, чистым и лаконичным, что устраняет проблему, которая часто подвергалась критике в предыдущей версии. Armada использует Nissan Connect, услуги Nissan по подключению автомобилей, а также имеет точку доступа Wi-Fi. Порты USB-A и USB-C доступны для первых двух рядов.Nissan также предлагает систему видеонаблюдения Intelligent Around View Monitor для потрясающего вида сверху, отличную развлекательную систему для задних сидений с входами HDMI и двумя 8-дюймовыми экранами, а также обновление системы интеллектуального зеркала заднего вида. Система Bose с 13 динамиками звучит громко и четко и побуждает вас наслаждаться музыкой на верхнем конце регулятора громкости.

Фото 3/36 | 020 2021 Nissan Armada Первый Драйв

Стандартное оборудование безопасности включает в себя набор технологий Nissan Safety Shield 360, который включает автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, систему дальнего света и автоматическое торможение сзади, а также интеллектуальное вмешательство в полосу движения. , Интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении и вмешательство в слепую зону.Это означает, что Armada — это безопасный выбор, и все это в сумме делает автомобиль менее утомительным и более приятным для пилотирования в этих длительных поездках.

На Armada тоже приятно ездить. Наша модель была Platinum с капитанскими креслами второго ряда, которые не уступают по удобству тронам первого ряда и оставляют много места для ног пассажирам второго ряда, включая тех, кто едет. вместе в автокреслах. Третий ряд также достаточно удобен для длительных поездок, хотя место для хранения за третьим рядом имеет большое значение с задними наборами.Если в заднем ряду нет людей, скамейку с силовым сплит-секцией можно убрать одним нажатием кнопки.

Нам пришлось прокатиться на большом внедорожнике Nissan по грунтовым дорогам, и даже с 22-дюймовыми колесами поездка по-прежнему была удовлетворительной, а система полного привода всегда обеспечивала хорошее сцепление с дорогой. Какой бы продвинутой ни была система контроля тяги у Armada с полным приводом, мы действительно хотели бы, чтобы Nissan предлагал внедорожный пакет, основанный на некоторых частях Patrol, включая шкафчики, а также более агрессивные шины с большей боковой стенкой и модернизированные амортизаторы ( и минус подножки).Мы думаем, что Nissan действительно может вывести Armada на новый уровень, имея комплексный пакет для тех, кому нужен большой внедорожник, который может вместить всю их семью в путешествии по сельской местности.

Хотя у нас не было возможности буксировать в этом тесте, мы буксировали Армаду в прошлом и сочли ее подходящей башней. Мы думаем, что 21 год ничем не хуже, но мы приветствуем добавление встроенного контроллера тормозов прицепа и системы контроля раскачивания прицепа.

Nissan Armada 2021 года доступен в комплектациях SV, SL и Platinum, а также в пакете Midnight Edition для классов SL.Оценка S будет доступна позже в этом году. Если вы ищете полноразмерный семейный грузовик, обратите внимание на Nissan Armada 21 года выпуска. Он может удивить вас своим прочным сочетанием технологий, роскоши, безопасности и возможностей.

Nissan Patrol 2020 Tow Test

Бензиновый тягач Big V8 на удивление мало расходует топливо

Новый Nissan Patrol Ti-L модели 2020 года прибыл в конце прошлого года со свежим внешним видом и доработками подвески, а также в список оборудования добавлены вспомогательные средства для водителя, такие как автономное экстренное торможение и предупреждение о перекрестном движении.

Эти изменения делают Patrol более современным, но без отказа от его основных атрибутов; большой, тяжелый кузов с мощным бензиновым двигателем V8, который в совокупности обеспечивает прочное и устойчивое тягач.

долларов и смысл

Хотя это вряд ли выгодная сделка за 92 790 долларов (плюс дорожные расходы), Nissan Patrol Ti-L 2020 года все еще работает дешевле, чем у многих конкурентов, таких как Toyota LandCruiser Sahara высшего класса (123 590 долларов плюс дорожные расходы).

Несмотря на то, что Nissan не особо тщательно продумывал свой большой крутой внедорожник на 2020 год, некоторые изменения значительны.

Помимо более гибкой настройки подвески и новой конструкции носа, хвоста и легкосплавных дисков, последний Nissan Patrol впервые получает интеллектуальное экстренное торможение и предупреждение о перекрестном движении сзади. Важнейшее защитное снаряжение входит в стандартную комплектацию версий Ti и Ti-L.

Передний лист из листового металла является новым, как и решетка радиатора, передние светодиодные фонари и передний бампер.Ti и Ti-L также отличаются обновленным дизайном передней части.

Задняя часть тоже ушла под нож, хотя и с меньшим количеством изменений, чем передняя. Увеличенные задние фонари (теперь светодиоды) и большая хромированная табличка с именем — это все. Также были обновлены 18-дюймовые легкосплавные диски.

Почему стоит покупать бензиновый эвакуатор

Новые цвета кузова на 2020 год: лунный белый, золотой галактики и синий Hermosa.

Но, несмотря на все новые модификации, в списке спецификаций все еще отсутствуют Apple CarPlay, Android Auto или даже цифровое радио.

Тем не менее, Patrol Ti-L продолжается с монитором кругового обзора с обнаружением движущихся объектов, восьмидюймовым сенсорным экраном, подогревом / охлаждением передних сидений, спутниковой навигацией, входом / запуском без ключа, активным круиз-контролем, блокировкой заднего дифференциала, люк и развлекательная система второго ряда. Вы получаете восемь мест в Patrol Ti с более низкими характеристиками и семь в Ti-L.

В Patrol до сих пор нет цифрового спидометра, поэтому цифровую индикацию скорости вы видите только тогда, когда включен круиз-контроль.

Безопасность и техника

Комплект безопасности Nissan Patrol является довольно всеобъемлющим и, помимо новых функций интеллектуального экстренного торможения и предупреждения о перекрестном движении сзади, он получает предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о слепых зонах и вмешательство в слепые зоны, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о вмешательстве в полосу движения и шины -мониторинг давления. Однако большой Nissan не имеет встроенной системы контроля устойчивости прицепа.

Под большим капотом знакомая 5.

6-литровый бензиновый V8 соединен с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, управляя приводом на все четыре колеса через двухступенчатую раздаточную коробку.

Хотя пики мощности / крутящего момента V8 в 298 кВт и 560 Нм являются многообещающими, он должен буксировать автомобиль весом 2750 кг — и это, конечно, до того, как вы добавите полезную нагрузку или прицеп.

Рассчитанный на максимальную буксировочную способность 3500 кг, Patrol может иметь до 350 кг этой массы на буксировочном шаре, но есть одна загвоздка. Чтобы использовать максимальный TBM 350 кг, вам необходимо уменьшить полезную нагрузку в Patrol на 130 кг.

Таким образом, для максимальной ТБМ 325 кг полезная нагрузка должна быть уменьшена на 100 кг; уменьшите его на 70 кг, и разрешенная TBM составит 300 кг. По крайней мере, общая общая масса Patrol позволяет использовать максимальную полезную нагрузку при максимальной буксировочной способности; Таким образом, с его GCM 7000 кг вы можете загрузить Patrol до его GVM 3500 кг при буксировке 3500 кг.

Прицепленный к прицепу Jayco заявленным весом 2846 кг и загрузкой буксирного шара 210 кг, Patrol поднялся всего на 15 мм спереди, а задний опускался на 30 мм.

Управление автомобилем и комфорт

Вы не покупаете Patrol для бега по городу, а при движении в тесной городской среде Patrol кажется большим — больше, чем LandCruiser 200.Но выбери его в дорогу с фургоном позади, и это больше как дома.

Это очень удобный и стабильный буксирный тягач, без намека на раскачивание на скорости до 100 км / ч на испытаниях. Подвеска действительно кажется слишком мягкой с прицепом сзади, с длинными волнами, создающими качку, которая хоть и не вызывает дискомфорта, но была заметна.

При погрузке или буксировке по шоссе большому V8 приходится часто дотягиваться до диапазона мощности, чтобы сохранять обороты. Его стремительный характер кажется немного неуместным в тяжелом, громоздком внедорожнике.

Тем не менее, когда мы были загружены почти трехтонным караваном, который мы подобрали у ребят из Jayco Sydney, Patrol упростил работу в холмах. Да, для поддержания скорости на крутых подъемах требовался большой глоток оборотов, но в запасе еще оставалось много.

С семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Patrol, удерживаемой на третьем месте, в наших тестах обороты поднялись до 4500 об / мин плюс, но это привело к тому, что скорость была зафиксирована на пределе, и потребовалось только прикосновение к ножному тормозу.

Вождение без нагрузки на скоростях по шоссе Patrol оказался удивительно экономичным; менее 12,0 л / 100 км было достижимо. Перестановка в центре города, конечно же, убила экономику; делайте это регулярно, и вы можете ожидать, что расход превысит 22,0 л / 100 км очень быстро, даже если вы едете осторожно.

Расход топлива при буксировке на расстояние более 150 км, измеренный между баком, составил 18,7 л / 100 км. Несмотря на то, что во время испытаний мы испытали довольно много участков дорожных работ со скоростью 80 км / ч, это мало для Patrol, буксирующего около трех тонн.Мы ожидаем, что средняя скорость буксировки для тяжелых условий эксплуатации составляет около 20,0 л / 100 км.

Что мы думаем?

Nissan Patrol — отличный автомобиль для буксировки, с устойчивой буксировочной стойкой и множеством возможностей подъема и обгона на холме с помощью своего большого двигателя V8. Хотя временами он может быть жаждущим зверем, при буксировке он не более ужасен по топливу, чем большой турбодизель. Бонус в том, что вы получаете лучшую производительность, когда вам это нужно.

В то время как новый «умный» корпус выглядит свежо, а дополнительные технологии безопасности — долгожданное дополнение, Patrol выглядит старым по своим автомобильным технологиям и презентации. Хотя вы сэкономите 30 тысяч долларов на LandCruiser Sahara, Patrol Ti-L по-прежнему остается дорогим внедорожником, который не совсем понятен.

Сколько стоит Nissan Patrol Ti-L 2020 года?

Цена: 92790 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 5,6-литровый восьмицилиндровый бензиновый
Мощность: 298 кВт / 560 Нм
Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
Топливо: 18,7 л / 100 км (при испытании на буксировке)
Рейтинг буксировки: 3500 кг, 350 кг шаровой шарнир
Рейтинг безопасности: нет данных

Обзор Nissan Patrol

, тест-драйв

Что это?

Если имя незнакомо, Patrol для Nissan — это то же самое, что Land Cruiser для Toyota.То есть полноразмерный рамный внедорожник с непобедимым видом. Важно отметить, что эта модель рассматривается для Индии. Nissan до сих пор не подтвердил, будет ли он запущен и когда, но разрешил нам попробовать демонстрационный автомобиль, доставленный из Дубая — по совпадению, крупнейшего рынка для Patrol.

Первое, что нужно отметить в Patrol, — это его размер. Короче, более пяти метров в длину и чуть менее двух метров в высоту. И хотя базовая форма типична для внедорожников размером с супертанкер, большие фары Patrol и тяжелая хромированная решетка делают его особенно впечатляющим.В остальном стиль аккуратный, примечательной особенностью является умный изгиб большой теплицы на задней стойке.

Если и есть что-то, что выделяет большой корпус и большие окна, то это очень много места в салоне. Между большими передними сиденьями с полным электроприводом расстояние составляет около метра! Пассажирам в среднем ряду также достаточно места, чтобы растянуться, с большим пространством для ног, плеч и головы. Комфортные кожаные сиденья не менее особенные. У пассажиров третьего ряда тоже не все так плохо.Конечно, доступ может показаться неудобным, а положение для сидения с поднятыми коленями не идеально, но на последних рядах оно кажется просторным, чему в немалой степени способствуют большие окна, из которых открывается хороший вид.

Вид из кабины тоже не разочаровывает. Богатое сочетание кожи, дерева, металла и хрома придает ему прочный вид. Даже приборная панель выглядит шикарно с очень роскошным прыжком наверх, как у яхты. Также есть множество функций. Частью пакета является аудиосистема Bose с 13 динамиками, а также могут быть установлены двойные семидюймовые экраны для среднего ряда.

Каково это водить машину?

Тема двигателя Patrol немного спорна. Спорный только потому, что Patrol не оснащен дизельным двигателем, что может ограничить его привлекательность в Индии. Но давайте сосредоточимся на двигателе, с которым он идет. Patrol получает мощность от массивного 5,6-литрового двигателя V8, который развивает мощность 400 л.с. и 56 кгм крутящего момента. А что это за двигатель. Он очень тихий и плавный на невысоких скоростях. Но выберите нажатие на педаль акселератора, и саундтрек сменится хриплым бормотанием V8 с быстрым нарастанием темпа.Nissan заявляет, что время разгона до 100 км / ч составляет всего 6,6 секунды, что для внедорожника весом 3,5 тонны является значительным.

Приятным сюрпризом стала управляемость. Высокий и тяжелый, как памятник, «Патруль» не чувствует себя таким убогим. Крен кузова довольно хорошо сдерживается, и во многом это связано с тем, что Nissan называет «гидравлическим управлением движением кузова». В системе используются сшитые гидравлические камеры, встроенные в каждый амортизатор, для автоматического управления ходом подвески. При прохождении поворотов жесткость крена увеличивается, уменьшая угол наклона кузова к внешним колесам.

Даже на низких скоростях Patrol впечатляет тем, что не едет так, как будто он такой тяжелый. Легкое рулевое управление делает внедорожник очень большого размера достаточно маневренным. Но маневренность — лишь приятное дополнение. Патрули наиболее известны своей способностью к бездорожью, и этот действительно оправдывает эту репутацию. Короче говоря, Patrol полагается на полностью независимую подвеску, постоянный полный привод с возможностью выбора пониженного диапазона, контроль спуска и помощь при трогании с подъема.