Ниссан примера р12 характеристики: Технические характеристики Ниссан Примера — Бибипедия — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Ниссан примера р12 характеристики: Технические характеристики Ниссан Примера — Бибипедия

Мар 22 1977

Разное

Содержание

Nissan Primera — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Примера

седан

Средний авто

ширина
1 760мм
длина
4 567мм
высота
1 482мм
клиренс
168мм
мест
5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT (109 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	6 / 9,3	12,6 с	190 км/ч
1. 8 MT (116 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	6,1 / 9,6	11,9 с	194 км/ч
1.8 AT (116 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	6,6 / 10,4	13,6 с	182 км/ч
2.0 MT (140 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	6,7 / 11,7	9,6 с	204 км/ч
2. 0 CVT (140 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	7 / 11,9	13,6 с	182 км/ч

хэтчбек

Средний авто

ширина
1 760мм
длина
4 567мм
высота
1 482мм
клиренс
168мм
мест
5

org/Offer»>

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT (109 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	6 / 9,3	12,6 с	190 км/ч
1.8 MT (116 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	6,1 / 9,6	11,9 с	194 км/ч
1.8 AT (116 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	6,6 / 10,4	13,6 с	182 км/ч
2.0 CVT (140 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	7 / 11,9	13,6 с	182 км/ч

универсал

Средний авто

ширина
1 760мм
длина
4 675мм
высота
1 480мм
клиренс
168мм
мест
5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.8 MT (116 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	6,1 / 9,6	11,9 с	194 км/ч
1.8 AT (116 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	6,6 / 10,4	13,6 с	182 км/ч
2.0 CVT (140 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	7 / 11,9	13,6 с	182 км/ч

технические характеристики и отзывы Подвеска на Примере Р12

Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» – третье поколение), сошел с конвейера в 2007 году… и до сегодняшнего дня эта модель не имеет преемника. Да – «Примера» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у люксовых «одноклассников»), ни «супернадёжности» ряда конкурентов от японских же производителей.

Но, при этом, «Primera» нельзя назвать аутсайдером в сравнении со своими «одноклассниками». Скорее это недорогой и крепкий середнячок и, среди аналогичных автомобилей, бесспорно, «золотая середина». Главной изюминкой модели является неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и все ещё современным.

Nissan Primera производился в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек от седана практически неотличим и немного проигрывает универсалу по объему багажного отделения и практичности.

История «Примеры» началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарному Bluebird. Приемник был достойным, из явных недостатков – лишь неустойчивый к коррозии кузов.
В конце 1995 (в начале 1996 в Европе) вышло второе поколение автомобиля – «Primera P11» (известная в США под именем Infiniti G20). Второе поколение отличилось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году «Р11-й» был подвергнут значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, заключительное, поколение «Primera P12» (одновременно прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль был долго популярен, но в 2007 году, из-за падения спроса, его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, то Nissan Primera оснащался только четырехцилиндровыми двигателями. Бензиновые имели объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а турбодизели 2,2 и 1,9 литра (соответственно 138 и 120 л.с.). Комплектовался стандартной трансмиссией – механической пятиступенчатой коробкой передач (на двухлитровик и турбодизели ставилась шестиступенчатая). Причем для версии 1,8-литра предлагался автомат (четырехдиапазонный), а вариатор – для двухлитровой.

На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские автомобили, а также те экземпляры, которые были до 2009 года ввезены из европейских стран.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения достаточно оригинален. Приборы располагаются в центре передней панели. Консоль имеет вид уступа с регуляторами ручками и клавишами. Автомобиль весьма практичен. На передних местах очень свободно. Второй ряд комфортен для двоих человек, а вот троим тесновато. Людям высокого роста в седане потолок покажется низковатым.

Кузов «Primera P12» имеет прочное гальваническое покрытие, благодаря чему не подвержен коррозии.
Электрооборудование не безупречно. Машина плохо запускается при температурах -20° С и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управляющего двигателем (на автомобилях до 2003 г.).
Имеется тенденция к перегоранию ксеноновых фар, под которыми установлен блок включающий «ксенон» (блок поджига) – под влиянием конденсата, появляющегося в деталях оптики, электроника периодически выходила из строя. В запчастях его не найти – приходится целиком менять фару.

Когда он ещё встречался в дилерских салонах Nissan – предлагалось три уровня оснащения: Comfort, Elegance, Tecna.

Базовая версия Comfort обладает двумя подушками безопасности, электропакетом (подогреваемые зеркала, электрические подъемники передних стёкол), аудиосистема, климат – контроль, многофункциональный руль и компьютер.

В Elegance добавлены боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, литые диски.
Версия Tecna – флагманская, изначально имела CD – чейнджер, ксеноновые фары и датчик, контролирующий давление в шинах.

В европейских странах автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia. Набор оборудования был близок российскому уровню оснащения, за исключением того, что в стандартном оснащении подушек безопасности было шесть.

У нас встречается множество бензиновых модификаций Primera, а вот турбодизель Ниссан Примера – редкость, доставленная из Европы «серыми» путями.

Конструкция бензиновых моторов очень схожа, только двухлитровый вариант имеет балансирные валы. ГРМ приводится в действие металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.

Вот только при её замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта заметно возрастает.
Наиболее надежной, при скромном объёме в 1,6 литра, признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с.
Мотор объёмом 1,8 литра чрезмерно расходует масло (немного помогает замена колец, однако примерно через двадцать тысяч километров пробега всё возвращается к прежнему положению дел – расход масла возрастает). Иногда приходится менять весь блок с коленчатым валом и поршнями (подобному ремонту подвергались машины уже не находящиеся на гарантийном обслуживании).
Мотор объёмом два литра тоже страдал прожорливостью, однако его на пострестайлинговых авто излечили, перепрограммировав блок управления и применив катализатор с сотами большего размера.

Все модификации Primera подвержены поломке третьей опоры двигателя (возможно это конструктивный просчёт).

Автомат и вариатор в «Примере» работают без отказов. А вот «механика» сюрпризы преподносит неоднократно – причиной тому дефекты подшипника установленного на вторичном валу (если в подшипнике появится шум – его нужно немедленно менять, если этого не сделать – подшипник заклинит и выходом будет только покупка новой коробки, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

Имея агрессивный внешний вид, Nissan Primera не относится к числу динамичных автомобилей. Управляемость его далека от совершенства, да и плавностью хода автомобиль похвастать не может. «Примера» является «классическим средством передвижения» – достаточно надежным и современным в свои года, но без особого огонька и без вопиющего дискомфорта.

Шасси сконструировано традиционно – стойки МакФерсон впереди, сзади – обычная балка (полузависимая).

Для этого автомобиля оптимальным выбором будет мотор объёмом два литра. Однако, если Вы остановили свой выбор на Primera 2.0, оснащённой вариатором – желательна пробная поездка (плавность работы исключительная, но понравится ли Вам её некоторая «задумчивость» во время разгона – это вопрос).

Подвеска выносливая. Многие её элементы выдерживают положенный средний ресурс. Передние колодки тормозов выхаживают от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки держатся больше в полтора раза. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются через 35 000 – 60 000 километров. Амортизаторы прослужат без замены около 100 000 километров, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera будет удачным приобретением для любого человека, желающего выделиться в общей массе, но не имеющего возможности платить при этом серьёзные деньги. Качество, эксплуатационные затраты и надежность этого автомобиля являются золотой серединой: экстравагантно и недорого.

В 1989 г. японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка проводилась в Японии и Великобритании. В 2004 г. был проведен рестайлинг. Производство Ниссан Примера П 12 осуществлялось до 2007 г.

Nissan Primera Р12 – это переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбек (хетчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала и полноприводные машины. Модель оснащена как лево, так и правосторонним вариантом расположения руля.

В комплектации представлялись бензиновые двигатели объемом 1,6 л. , 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельные 1,9 л.(турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ст- м вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам внешность и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

седан;
хэтчбек, который правильно называть скорее лифтбеком — у него есть отдельный, пускай и короткий, «хвостик» сзади;
универсал с покатой пятой дверью. Совсем не выглядит утилитарным «сараем».

Места производства:

Кюсю, Япония;
Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Ниссан Примера(P12) 2001-2007 гг. выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Ниссана Примеры 2001-2007 г. выпуска:

Двигатель

Цепь ГРМ.

Поршневые кольца.
Катализатор.

Коробка передач

Подушки МКПП.
Хруст в МКПП.
Вариатор.

Подвеска

Передняя:

Стойки, втулки стабилизатора.
Рулевая рейка.

Задняя:

Стойки стабилизатора.
Слабые пружины.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ не отвечающим требованиям к уровню переносимых нагрузок. Использовался материал в цепях ГРМ не обеспечивающий надежную прочность и устойчивость к нагрузкам.

Появилась болезнь – цепь растягивалась и требовала замены на 170 тыс. км. пробега от заявленного ресурса в 300 тыс. км.

Поршневые кольца.

Был выявлен факт, что на бензиновые двигатели 1,6, 1,8, 2л. в период с 2002 по 2003 г. устанавливались поршневые кольца плохого качества.

Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному потреблению масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на данную проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслаиванию. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются задиры на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

Важно, своевременно устранить данную проблему.
Совет, при первой возможности проверить состояние катализатора.
Как отмечают специалисты, при замене катализатора через каждые 70 тыс. км, данную проблему можно полностью искоренить.

Протекание масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения, концерн Nissan с 2001 г. начал комплектовать двигатели с пластмассовой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенных к корпусу крышки и закрытых специальными пластинами.

Большим минусом подобной конструкции является повышенная вероятность нарушения герметичности, когда масло может проникнуть внутрь свечного колодца.
Проявляется потерей мощности мотора, плохой завод, сбой в работе двигателя (троит).
В таком случае замене подлежит клапанная крышка. Замена отдельных сальников не предусматривается.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера 2001-2007 гг. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в руле, в салоне транспортного средства. Обязательно следует проверить подушки МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.

«Хруст» механической коробки передач при переключениях

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Его нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и запихивают до пяти. Впрочем, синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно, при неаккуратном обращении.

Нежный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременной вариатор CVT. Его конструкция — вполне удачна, хотя, в целом подобные коробки считаются менее надёжными. Нужно только помнить, что «гонок» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареного» масла ATF. Кстати, плохой сервис также может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к подобному «обращению.

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация Ниссан Примера 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукиваний. Поэтому специалисты рекомендуют проводить замену каждые 30 тыс.км. Сам узел очень надёжен. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Она требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных просчётов на данной модели. В частности, «сопливят» сальники (верхний и боковой). Рейка после капремонта – это норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция – необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

На автомобиль установлены стойки от Альмеры (класс С), а Примера 12 представлена в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Разбиваются пыльники с отбойниками. Проседание пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову. Результатом является появление трещин в корме кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель Примеры 3-го поколения оснащена слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии ударов в работе подвески. Таким образом, удары приходятся на кузов самого автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

Расположение приборной панели по центру.
Твердый и жесткий пластик вызывает вибрацию в районе переднего бардачка и центральной панели.
Отсутствует регулировка руля на вылет.
Родная магнитола не читает MP3 диски.
Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорт для водителя.
Очень плотно «упакованное» подкапотное пространство – сложно добраться к отдельным узлам и агрегатам.
Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Днище задней части автомобиля.
Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная платформа.
Низкий уровень шумоизоляции арок.
Обзор заднего вида через зеркала ограниченный.

Заключение.

Модель Ниссан Примера 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики, пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан Примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только благодаря личному желанию. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личное транспортное средство.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены частые поломки каких-либо агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

Was last modified: 3 апреля, 2019 by Administrator

Категория

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

— Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте…
— Всего 15 лет назад, концерн Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создавалась на базе «Нисан Пульсар»….
— Nissan Patrol — это тот автомобиль, который знают все любители езды по бездорожью. Эта модель, на протяжении целях пяти поколений, была верна…

4 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколение с пробегом ”

Валентин
Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски у Примеры тонкий. Разумеется, повсюду есть слой цинка и он защищает метал надёжно, но вот получить скол — проще простого.
Особенно следует обратить внимание на подержанный экземпляр, эксплуатировавший в Москве, где ядовитые реагенты льют на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в ДТП. Крайне подвержены коррозии задние колёсные арки – это болезнь Примеры. Поэтому экономить на дополнительной обработке не стоит.
игорь
Многие владельцы жалуются на так называемые «сверчки». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. А вот всё, что ниже условной «поясной» линии — уже из куда более дешёвого. Со временем, уже после 20 тысяч километров, а то и раньше, отовсюду становятся слышны скрипы — и это очень досаждает. Выявить конкретное место — почти невозможно. Выход в данном случае только один: проводить полную разборку — и проклеивать всё специальными материалами, которых в продаже великое множество.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластмассы «под хром». Со временем на ней стираются надписи, а затем и краска. Примерно это же относится и к рычагу коробки передач, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях расположены ворсистые вставки. Следы износа на них видны прекрасно.
Владимир
В целом слабых мест у моей примеры 2007 не так много. Это довольно надёжный и при этом оригинально выглядящий автомобиль для тех, кто не рвёт со светофоров.
Посоветую выбирать очень внимательно, обратив особое внимание на рулевое управление.
Михаил
Мы купили примеру 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Только пару лет назад поменяли шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салон- ни гремит. Ни шумит. Шумоизоляция да, есть погрешности…но и цена авто не высокая.сколы появились. Ржа не берёт. Даже по прошествии нескольких лет. Бампер родной! Оооочень крепкий! Багажник- самое крутое! Вмещает_ВСЕ! Супер авто! Жаль, что выпуск прекратили.

Появившаяся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивила всех. Настолько смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем, Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все уже более-менее привыкли, но вспомните начало века. Первые Primera, которые появились на наших дорогах весной 2002 года, воспринимались как гости из будущего. Если бы тогда на столичные улицы вышла обнаженная Дженифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол становилось просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимлся как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не с выпученными от удивления глазами. И выясняется, что внешний облик Primera нравится далеко не всем. Причем, часто речь идет о полном неприятии модели. Для продавца подержанной машины это не самая хорошая новость – дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.

Да и внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя никаких приборов нет, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, имеется даже похожая на компьютерную клавиатура. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который раньше ездил на каких-нибудь недорогих автомобильчиках и о подобных «наворотах» даже не мечтал. Несмотря на обилие электроники, претензий к последней совсем немного. Лишь иногда из-за плохих контактов или перетершихся проводов что-нибудь может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», порой бывают очень недовольны мелкими неисправностями. Общее качество сборки салона тоже приличное, хотя иногда в машине появляются поскрипывания, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее порядок, то вот к эргономике претензии есть. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации станет ясно, что для переключения радиостанции или настройки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопочки, смотря при этом на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду он порой бликует). Владельцы Primera уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро. Возможно, они правы. Тем более что у «ниссановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона до сих пор не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хэнда». Да и камеры заднего вида в автомобиле за эти деньги вы не найдете (разве что у привезенных из Японии моделей). Пользоваться этой камерой чертовски удобно – она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что сидишь в по-настоящему крутом современном автомобиле.

Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей были изначально проданы в России. Из Европы и Японии Primera тоже иногда привозят, причем нередко они обходятся даже дешевле «россиянок» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые машины из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является все же Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно найти кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Более практичные «хэтчи» тоже встречаются, а вот универсалы большая редкость. А жаль, ведь универсальная Primera и выглядит интересно, да и возможности для перевозки груза у нее просто отличные.

Продававшиеся в России Primera P12 оснащали тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый мотор, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться лишь в городе, то тогда 1,6-литровую Primera можно брать. Хотя рассчитывать на приличную динамику глупо. К тому же и ресурс двигателя объемом 1,6 л. самый маленький, о чем тоже нельзя забывать.

Гораздо симпатичнее смотрится Primera 1,8. Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук), но зато управлять такой машиной намного удобней. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит гораздо увереннее. Ну а самые шикарные Primera предназначенные для Европы и России оснащали 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привести не только машины с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженную» Primera с двигателем объемом 2,0 л. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самого «горячего» автомобиля. Во-первых, он стоит прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только передне-, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе. Из Старого света можно пригнать машину с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают современной системой подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если вы привезете себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше брать 2,2-литровый мотор) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будете ездить и только радоваться низкому расходу топлива и приличному крутящему моменту, который делает езду на машине очень удобной.

Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло», и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно. Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии, то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то никогда не делайте «перепробег» между ТО. Есть немало случаев, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что автомобиль проехал лишние 100 км.

Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться. Но это происходит не по причине износа цилиндропоршневой группы, а из-за катализатора. На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред. Поэтому при приобретении автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть на катализатор. Если он еще старый, то пускай они его заменят на новый.

Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он может быть уже при смерти, а новый стоит около $500. Хотя подобного элемента это нормальные деньги.

Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор, в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную! Причем, последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».

Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних автомобилях иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (с работой это обойдется примерно в $700), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Причем, на некоторых сервисах предлагают полностью заменить КПП, что стоит около $3000. Сцепление у среднестатистического водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в рамки приличий – $450 с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие, но в России все же вариаторов побаиваются. Да к тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который вас будет уверять, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые чинят такие коробки. Но в любом случае цена вопроса будет около $2 000.

Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует – в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой удивляет. Мы все уже давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает по 100-150 тыс. км., требуя затем лишь незначительного ремонта. Однако Primera подпортила имидж «японцев». Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами за $250, ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно $100 вместе с работой), да и стойки переднего/заднего стабилизатора не крепче. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. км., то будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также подшипников ступиц. В общем, для японской модели ходовая оказалось не слишком крепкая – предыдущие версии Primera были намного крепче.

Nissan Primera последнего поколения – это в первую очередь дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому если вы фанатеете от дизайна Nissan Primera, то перед покупкой проверьте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то тогда и вовсе не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что и стоит Primera не дешевле конкурентов.

Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели, адаптированные под требования местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускали в кузове седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном лишь для Японии.

Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов Р11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличалось от старой, хотя кузов и салон у нее стали иные. В 1999 году Nissan Primera подверглась серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых машин Р11-144). Нередко такие машины называют третьим поколением Primera, но на самом деле это не совсем так. Под капот Primera P11-144 ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в кузове Р12, которая произвела настоящий фурор. Базовым мотором был 1,6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на машину ставили бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

В 1989 году популярная, но устаревшая Bluebird Nissan была заменена на новую модель — Nissan Primera, которая выпускалась в различных модификациях до 2001 года. Основных версий было шесть: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилась Nissan Primera P12 третьего поколения, которая сразу заявила о себе как суперсовременная модель одного из самых известных производителей с мировым именем — японского концерна «Ниссан». Автомобиль выпускался до 2007 года, затем его заменили на Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: объемом 1,8 и 2 литра. В то время на японском рынке не пользовались спросом дизельные моторы, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялась с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми движками: 1,6 и 2 литра.

Трансмиссия предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатый автомат и пятискоростная механическая КП. Кроме того, был востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT. Первая могла управляться вручную, нужно было переключать фиксированные позиции механизма, которые несли в себе заданные передаточные числа. Эта трансмиссия комбинировалась с двигателем SR20VE с изменяемыми фазами газораспределения системы Neo VVL мощностью 190 л.с. Такое сочетание 2-литрового мотора с вариатором ранее не использовалась. Тем не менее к 2010 году вариаторная трансмиссия заметно потеснила автоматические коробки передач.

Экспорт

Когда была представлена Nissan Primera P12, в Америке закончились продажи популярной модели из линейки «Ниссан» — Infiniti G20. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне закономерно то, что на место «Инфинити» встала Nissan Primera P12. В США автомобиль поставлялся в основном с механической коробкой передач, и некоторое количество машин продавалось с автоматом. О вариаторах речи не было, сказывалось перманентное недоверие американцев ко всему новому. Между тем в Новую Зеландию машина поставлялась исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран тоже.

В 2003 году Nissan Primera P12 кардинально обновился. Автомобиль обрел настолько совершенный дизайн экстерьера, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что новизны ему хватило на долгие годы вперед. К ультрасовременному экстерьеру добавился целый ряд интересных новинок, размещаемых внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, который имел штатное предназначение отражать картинку снимаемой камерой заднего хода. Но поскольку машина двигается задним ходом не так часто, монитор можно использовать в качестве экрана для просмотра телевизионных каналов. Телепередачи стало возможно принимать благодаря миниатюрной «тарелке», установленной под капотом.

Nissan Primera P12: технические характеристики

В период производства модели — с 2001 по 2007 год — было создано четыре основные модификации:

седан четырехдверный, с двигателем 1,6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
хэтчбек пятидверный, с двигателем 2,2 куб. см, мощность — 140 л.с.;
седан 4WD, двигатель 2 куб. см, мощность — 150 л.с.;
хэтчбек, двигатель 1,9 TD, мощность — 120 л.с.

Одна модификация с бензиновым мотором 2,5 литра мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась под заказ.

Все моторы комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятискоростными КП. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую экспортировалась машина. Европейские дилеры не возражали против вариаторных систем, США импортировали автомобили только с АКПП или механикой.

Особенности мотора

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, отличается экономичностью и высокими экологическими характеристиками. Содержание СО 2 в отработанных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим нормативам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12, совмещенный с бензонасосом, эффективно очищает бензин от посторонних примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе мотора достигается в том числе за счет совершенной очистки топлива в системе подачи горючего к инжектору.

В интерьерном пространстве модели Nissan Primera P12 2004 года, после того как автомобиль прошел рестайлинг, появилось много интересных новинок, одну из которых можно охарактеризовать как шокирующую. Дело в том, что два основополагающих прибора, без которых машина не машина — спидометр и тахометр — вдруг оказались посередине центральной консоли, в верхней ее части. На первый взгляд это ничем не обоснованное перемещение выглядит по меньшей мере странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень импозантно, в ней появился какой-то особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроились в ровную шеренгу, дизайн всего щитка стал более цельным, и в нем появилось изящество. А к наблюдению за работой спидометра и тахометра, которые уже находятся в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

В салоне после модернизации 2004 года стало заметно тише, сказалось применение более совершенных, повышенной плотности материалов. Качество обивки кресел и дверных панелей также улучшилось. Регулировка сидений в режиме «вперед — назад» стала возможной только при включенном двигателе. Для чего это было сделано, в офисе «Ниссан» объяснить не смогли. Можно предположить, что малолетние дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, так интенсивно «катались» в передних креслах, что механизмы просто вышли из строя. Может, это и так, но, скорее всего, причина тут кроется в более глубоких слоях инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции противоаварийного обеспечения автомобиля находятся на высоте. Кроме двух фронтальных подушек AIR BEG установлены еще четыре обычных, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны. Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых крепится мотор, в момент лобового столкновения уходят вместе с двигателем вниз, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, тяжелый двигатель ни при каких обстоятельствах не врежется в салон и не разрушит все и вся. Машина также неплохо защищена от боковых ударов: в полостях дверей размещены специальные профильные устройства, которые примут на себя всю силу бокового столкновения. Из пассивных устройств автомобиль оснащается антиблокировкой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном сближении при движении задним ходом. В этом режиме также действует видеокамера, дающая панорамную картинку с боков и позади машины.

Мнения покупателей

МодельNissan Primera P12, отзывыо которой носят только положительный характер, и сегодня считается надежной, экономичной машиной с высоким уровнем комфорта и хорошими эксплуатационными данными.

отзывы владельцев и возможные проблемы, характеристики, видPо

Nissan Primera является оптимальным вариантом для передвижения по городу. Он выпускается трех видов: седан, хэтчбек и универсал. Для реализации на отечественном рынке в зависимости от комплектации оснащается бензиновыми двигателями 1,6/1,8/2,0 л с механической/автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. В сравнении с аналогами других производителей базовая версия комплектуется системами и оборудованием присущим среднему и премиум классу. Ниссан Примера обладает передовыми системами безопасности. Гармоничное расположение приборов способствует интуитивному управлению автомобилем.

[contents]

Впервые на автомобильном рынке Nissan Primera дебютировал в самом начале 90-х годов. Первая модификация получила обозначение P10, которая обладала одним существенным недостатком – кузов легко подвергался коррозийному износу. На стыке 1995 и 1996 годов производитель представил на всеобщее обозрение следующая модель Примера Р11. В конце 90-х годов Primera P11 подверглась капитальному рестайлингу для поддержания своей популярности и спроса за счет обновленного внешнего вида и улучшенных характеристик. Производство третьего поколения с индексом P12 автомобиля началось в 2002 году и на сегодняшний день оно является последней модификацией Ниссан Примера.

Дизайн

Автомобиль выпускается в трех исполнениях: хэтчбек, универсал и седан. Отличительная черта всех модификаций – отсутствие острых углов и кромок кузова. Он имеет плавные переходы, начиная от капота и заканчивая багажником. Обтекающая конфигурация позволяет добиться высоких аэродинамических параметров за счет снижения сопротивления набегающему ветровому потоку. При разработке модификации P12 инженерами были учтены все недостатки кузова предыдущих поколений. Он имеет дополнительные ребра жесткости и высококачественное гальваническое покрытие, которое исключает коррозийный износ. Внешний вид автомобиля выполнен в агрессивном стиле, что дополнительно выделяет его из общего потока машин. Он сочетает в себе три основных качества, которые были позаимствованы у разных автомобилей разных классов: элегантность, спортивность и технологичность. Примера оснащается ксеноновыми фарами и электрическими боковыми зеркалами заднего вида.

Nissan Primera обладает передовыми системами безопасности

Совет. Конфигурация кузова хэтчбека практически идентична седану, и с внешней стороны их трудно отличить. Но в сравнении с моделью типа «универсал» первое исполнение имеет один недостаток – меньший объем багажного отделения.

Передний бампер имеет широкие каналы для забора воздуха и противотуманные фары. За счет опущенного переднего бампера, который плавно перетекает в пороги, автомобиль визуально кажется более приземистым. Установленный спойлера зрительно приподнимает заднюю часть машины, что придает Nissan Primera большей спортивности. Задние фары немного выступают за поверхность багажника за счет своей выпуклой формы. Они оснащаются линзованной оптикой в черно-красном цвете, стекла выполнены из высокопрочного пластика с эффектом дымки. В сравнении с предыдущими моделями наружные размеры последней модификации Ниссан Примеры значительно увеличились и теперь они составляют: длина – 4565 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1480 мм.

Обзор Nissan Primera / Ниссан Примера

NISSAN Primera (Altima) — семейство автомобилей класса D с передним и подключаемым полным приводом. Выпускаются с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Nissan Primera первого поколения впервые была представлена в феврале 1990 года. Осенью 1990 появилась полноприводная модификация. Primera первого поколения выпускалсь в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а универсалы имели индекс кузова W10 и практически ничего общего с седаном и хэтчбеком не имели. Да, у них схож интерьер, применяются одинаковые двигатели, но — это совершенно разные автомобили. К тому же W10 выпускался (с 07.90 г. по 01.98 г.), можно сказать, на исторической родине — в Японии, а P10 — в Великобритании, а это о говорит о многом: технологии, материалы, персонал…

Автомобилям Primera начала 90-х характерен спокойный внешний вид. Несмотря на внешнюю похожесть, универсал существенно отличается от седана с хэтчбеком по конструкции. Главное различие – трехрычажная передняя подвеска, обеспечивающая P10 легендарную устойчивость и управляемость. В универсале используется McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, так что задняя подвеска универсала практически не поддается износу. Однако от этого рабочая лошадка (универсал) рулится заметно хуже, чем Primera в кузовах седан и хэтчбек, характерной чертой которых является очень четкое рулевое управление. Многорычажная подвеска здесь жесткая, но в меру комфортабельная. Благодаря ее сложному построению, в резких поворотах Primera не заваливается набок, а неровности на дороге проходятся с намного меньшим гулом в салоне, чем у любого из ее конкурентов. Небольшой гул присутствует, но нет отрыва от дорожного покрытия, рыскания и других «удовольствий». Именно четкое и предсказуемое поведение на дороге многие владельцы называют первым достоинством автомобиля.

Салон автомобиля без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально. Уровни комплектации в Р10 были следующие: LX, SLX, GT. Версия GT внешне отличается другими бамперами, спойлером, оригинальными дисками, накладками на порогах. В салоне — сидения с более развитой боковой поддержкой. Оригинальна расцветка, которая применяется только на GT – это не велюр, но особая черная и черно-серая ткань. Посадка автомобиля немного ниже. Рулевая колонка регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет применяемого материала, вспотевшие руки не скользят. Версия LX оснащена двухспицевым рулем, в отличие от более дорогих версий с трехспицевой баранкой. Салон у нее тканевый, к тому же нет даже тахометра. Сиденье водителя оснащено поясничным упором (3 положения), подушка имеет 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка — угол наклона, а вот подголовник нерегулируемый по наклону. Панель приборов автомобиля с плавными переходами достаточно проста внешне, но тем не менее она функциональна и эргономична. Комбинация приборов содержит в себе всю необходимую информацию. Очень полезная вещь — сигнальная лампа, информирующая о незакрытых дверях и звуковая сигнализация о не выключенных фарах и габаритных огнях. Там же находятся ручки настройки часов и сброса показаний суточного пробега. При движении все кнопки и регуляторы доступны только движением руки (не надо наклоняться). Люк бензобака открывается дистанционно изнутри салона специальным рычажком, установленным на полу возле кресла водителя. Управление воздуховодами системы вентиляции, отопления и кондиционирования салона оснащено электроприводами и осуществляется при помощи кнопок, там же находится и переключатель режимов работы вентилятора. В нижней части консоли расположен бокс-контейнер (там может быть установлена подкассетница, просто емкость для мелочей или контейнер с подпружиненной крышкой (последнее встречается чаще всего)). В самом низу — прикуриватель и пепельница. Центральным замком и электрическими электростеклоподъемниками укомплектованы многие автомобили с начала выпуска. В версии универсал просторный багажный отсек позволяет разместить большое количество поклажи, а в случае необходимости и заночевать с относительным комфортом. Поклажу в багажнике прикрывает от посторонних глаз мягкая раздвижная полка, имеющая два положения крепления в багажном отсеке — в зависимости от величины наклона спинок задних сидений.

Для автомобиля предлагалось несколько двигателей. Бензиновый GA16DS – объемом 1,6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 93 году его заменил GA16DЕ – тот же 1,6, но с распределенным впрыском мощностью 100 л.с. SR20DI – моноинжектор 2.0 мощностью 115 л.с., с 93-го SR20DЕ –125 л.с., впоследствии 135 л.с. Мощность 2-литровых указана базовая, а реальная очень приблизительна и не стабильна, так как при пробивании ВИН-ов машин разных лет часто встречается упоминание о пониженной мощности двигателя. Дизельный LD20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года. Двигатели достаточно надежны и при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «выходить» до капремонта до 200-300 тыс. км. Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за склонности к разрегулировке и несогласованной работы с катализатором.

Коробки передач применялись 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Механическая коробка передач Primera первого года выпуска имеет негативную репутацию, т.к. со временем синхронизаторы пятой передачи разбалтываются. Что же касается «автомата», то он в эксплуатации сложностей не доставляет.

Тормоза достаточно четкие и информативные. На всех машинах устанавливались передние дисковые тормоза, задние — дисковые (SR20Di, SR20DE и часть GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS и часть GA16DE, CD20). Большинство машин (кроме GA16DS) оборудованы ABS.

В середине 1996 на конвейере появляется новая серия Primera, с индексом P11E. Данная модель была разработана исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е). Примечательно, что в Великобритании теперь выпускались все кузова, включая универсал WP11E. По оценкам конструкторов, автомобиль был существенно переработан. В новой модели применено свыше 600 новшеств, правда, это касается в основном мелочей. Изменилась задняя часть подвески P11, теперь она сделана, как в W10 – балка с механизмом Скотта-Рассела, а впереди изменился только нижний рычаг (вернее, один его сайлентблок). Управляемость автомобиля, особенно его поведение в поворотах, стало исключительным. Разработчикам автомобиля удалось приблизить развесовку автомобиля по осям к идеальной. Однако в новом Р11 новая задняя подвеска чаще срабатывает на пробой, чем в Р10.

Варианты комплектации, остались те же, что и у предшественника – SLX и GT. Появились также GX (самая бедная, заменившая LX) и SE (самая богатая: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и т.д.). Остальные названия вторичны, существенной информации не несут и служат сугубо маркетинговым целям.

В интерьере, вероятно, заключается половина из обещанных 600 изменений – в обивке дверей, пластмассе приборной панели. Теперь салон стал двухцветным, с темным верхом и светлой нижней частью. Сидения тоже увеличились в размерах, их спинки стали немного выше. Иногда встречается отделка салона кожей.

Двигатели были обновлены, но остались теми же. Несколько изменились их характеристики. Весной 1997 года вышла версия GT (седан) с 2-х литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л. с. Внешне переработанный двигатель отличим по красной голове. Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, системы электронного распределения тормозного усилия, контролирующей соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и ABS.

В сентябре 1999 поступило в производство новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144. Производство Nissan Primera теперь сосредоточено на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Внешний вид автомобиля и интерьер, выполненные в спортивно-представительском стиле, разработаны в европейском технологическом центре компании Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готсела. Полностью изменены линии капота: выступающие хромированные грани решетки радиатора плавно перетекают в капот с измененным, четким профилем. Ее агрессивный стиль передается и бамперу с воздухозаборниками и широко расставленными противотуманными фарами. Опущенный бампер выглядит частью кузова, нижняя его часть улучшает эродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, визуально уменьшающие его высоту, так что силуэт автомобиля стал более приземистым. В фарах установлены ксеноновые лампы, дающие в два раза больше света, чем стандартные галогеновые. Спортивный стиль передней части перекликается с приподнятым краем заднего спойлера и мягкими обводами бампера, выглядящего как единое целое. Элегантность подчеркивается линией багажника и выпуклыми «трехмерными» задними фарами с черно-красными линзами, скрытыми дымчатым пластиком.

Элегантность, спортивность и технологичность внешнего облика Primera находит свое продолжение и в интерьере автомобиля. Передняя панель сделана двухцветной, с темным верхом и светлым низом. Измененные передние сиденья получили новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошь и спортивный стиль нового автомобиля. Автомобиль предлагается с четырьмя уровнями отделки салона: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последняя — самая навороченная). Для интерьера применяются четыре разных вида ткани, а также возможна отделка кожей наиболее укомплектованных моделей. Рукоятка коробки передач новой формы сделана алюминиевой или деревянной в комплектациях «Спорт» и «Элегантность». Также возможна отделка рулевого колеса кожей и деревом.

Каждая комплектация может оснащаться любым из двигателей: бензиновым с объемом 2,0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровым турбодизелем. Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 л, получивший индекс QG18, по уровню отработанных газов превосходит европейские требования «Евро-4», которые вступят в действие с 2005. Основой для него послужил не известный на японском рынке SR18, а нечто новомодное, с изменяемыми фазами газораспределения. Двухлитровые версии получили в качестве опции вариаторы. На все перечисленные варианты устанавливается новая ручная коробка передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем возможна комплектация вариатором CVT или CVT М-6. При любом двигателе и уровне отделки автомобиль предлагается в одном из трех кузовов: седан, хэтчбек и универсал.

Безопасность — одна из основных областей усовершенствования нового поколения Primera. В число новых технологий, благодаря которым Primera стала лидером в области безопасности, вошли первый в этом классе механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые передние фары, новые боковые подушки безопасности большего размера и система крепления детских сидений ISOFIX. Система Brake Assist — первая система такого рода, устанавливаемая на автомобиль из сегмента D. Как и аналогичная система на автомобилях класса люкс, она помогает водителю любого уровня подготовки затормозить максимально эффективно, используя АБС. Вместе с четырехканальной АБС и системами электронного распределения тормозного усилия и Brake Assist, новая Примера оснащается вентилируемыми тормозными дисками диаметром 280 мм, которыми ранее оснащалась только версия GT. Система распределения тормозного усилия четко контролирует баланс между передними и задними тормозами. Эти новинки, вместе с усовершенствованием главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов, сделали тормозную систему Примеры более мощной и управляемой.

Система климат-контроля спроектирована так, чтобы включаться одним нажатием. Водитель лишь выбирает температуру — и система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне, учитывая изменения наружной температуры и степень нагрева кабины солнечным светом. Все, что водителю требуется сделать, — это правильно направить струи поступающего в салон воздуха. Не надо регулировать ни скорость вентилятора, ни температуру.

Новое поколение Nissan Primera 2002 года — седан и универсал Primera — производится с середины декабря 2001 г. на знаменитом заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-ти дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичная Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 г. Её отличительная «моноформа» представляет смелые изменения в стиле трехобъемного кузова и устанавливает новый стандарт в данном классе.

Новое поколение модели Nissan Primera пожалуй можно назвать самой революционной новинкой в среднем классе за всю историю компании. Создание уникального собственного стиля было главной задачей, когда в 1997 г. начались работы над третьим поколением Primera. Стефан Шварц, главный дизайнер, Nissan Design Europe, человек, под руководством которого создавался внешний вид новой Primera, описывает дизайн автомобиля, как наилучшим образом представляющий изменение позиций в концептах и выражении формы. «Нашей исходной идеей было желание отойти от стереотипов создания концепта седана. Конструкция седана традиционно очень консервативна, со строгим разделением моторного отсека, салона и багажного отделения. Для того, чтобы обеспечить большую вместительность и удобство салона, мы подошли к внешнему дизайну, начиная с внутренней части салона, т.е. начали разработку форм изнутри. Наш силуэт “моноформы” сочетает функциональность вместительного салона и уникальный профиль, легко узнаваемый на расстоянии», — говорит он.

Современный стиль «моноформы» нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажное отделение в элегантную единую линию, за счет которой автомобиль выглядит динамично, оставляя чувство простоты линий. Бросаются в глаза покатая крыша, четкие грани на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари. Устанавливаемые, вместо стандартных фар, ксеноновые фары новой Primera дают преимущество более натурального, приближенного к дневному свету, освещения. Они в два раза более эффективны, чем галогенные лампы и обеспечивают лучшую видимость на дороге во время ночных поездок. Впускные отверстия, расположенные под летящими крыльями решетки радиатора, капот и лобовое стекло выглядят единым целым. Ощущение, что автомобиль был создан из монолитной массы, ещё больше усиливается дополнительно «смягченной» линией бампера, которая соединяется с крыльями ломаными линиями. Такой бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства. При создании более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для придания облику Primera большей динамики, был выработан новый метод прессовки, позволяющий в процессе изгибать закраины крыльев, предварительно приваренные точечной сваркой к плоскости крыла. Сложная в изготовлении дверь багажника также потребовала разработки нетрадиционной технологии производства кузова. Спортивный и элегантный универсал отличается ломаными линиями, плавно переходящими в покатую заднюю дверь.

Габариты кузова по сравнению с предыдущим поколением значительно увеличились (4565х1760х1480 мм), и, соответственно, расширилось пространство салона. Изогнутая линия крыши новой Primera и выдвинутая вперед панель приборов создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Просторные участки вокруг локтей на передних сиденьях вместе с формой дверей, врезанных внутрь, полностью исключают ощущение тесноты для людей с весьма плотным телосложением. С другой стороны, верхний край двери выдаётся внутрь салона, поэтому присутствует надлежащая степень компактности, свойственная спортивным седанам. Объем багажного отделения седана Primera составляет 450 л (VDA). На универсале объем багажного отделения составляет 465 л, который может быть увеличен, если сложить спинки задних сидений. Спинки также могут складываться в пропорции 60/40. Под съемной обивкой пола багажника расположено водонепроницаемое отделение для хранения различных предметов объемом 40 л; также багажное отделение оснащено вертикальной сеткой — держателем, имеющей 4 точки крепления, складным крючком для сумок и большим количеством проушин для закрепления груза. Конструкция сидений была переработана с тем, чтобы обеспечить лучшую обзорность в салоне и создать ощущение большего пространства, а так же улучшить посадку и выход из автомобиля. Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими, для увеличения обзора сидящих на задних сидениях пассажиров. Подушки и высокиe спинки сидений обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сидения водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поясничную поддержку, что позволяет выбрать наиболее удобную позу. Конструкция задних сидений изменена таким образом, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спины. Более высокое расположение сидений также обеспечивает лучшую обзорность.

Оформление салона полностью соответствует авангардному внешнему облику автомобиля с его спокойствием и гладкостью, монолитно слившимися с технологией ломаных линий. Изогнутая форма кабины — ключевой момент дизайна, она позволяет панели инструментов и информационной системе быть выдвинутыми дальше к центру, чем обычно. Для водителя это более удобно, так как теперь требуется меньше усилий на перефокусировку взгляда между дорогой, приборным щитком и монитором. Угол поля зрения водителя Primera между дорогой и приборами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов при традиционной компоновке. Пульт управления системами автомобиля также попадает в поле периферийного зрения. Таким образом, интерьер Primera предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований для улучшения взаимодействия человека и автомобиля путем рационального использования технологий и наработок в эргономике. Управление климатической, навигационной и аудио-системами, а также другими устройствами на машине осуществляет новейший интерфейс с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей. Увеличился размер каждой из них, так что они правильно срабатывают даже при нажатии вслепую, поскольку все кнопки управления удобно расположены по линии естественного движения руки. Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT монитор. При включении задней передачи на TFT монитор отображается расположение окружающих автомобиль предметов, снятых на видеокамеру заднего обзора, которая находится над задним номерным знаком и активизируется при включении задней передачи. В комплектацию машины вошла впервые примененная новейшая уникальная для сегмента D система интеллектуального лазерного круиз-контроля (Адаптивный Круиз-Контроль (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет дистанцию до идущего впереди автомобиля и устанавливает безопасную скорость движения за ним при помощи системы управления двигателем и тормозной системы. Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный компакт-диск, теперь на одном диске водителю может быть доступна карта автомобильных дорог всей Европы. Primera оснащается стеклоочистителем с датчиком дождя. При нахождении переключателя в положении «авто», стеклоочиститель приводится в действие, как только датчик дождя зафиксирует капли влаги на поверхности лобового стекла. Кроме того система самостоятельно контролирует изменение скорости движения щеток и продолжительность рабочего цикла. Предлагается три уровня базовой комплектации — Comfort, Elegance и Techno.

Гамма двигателей почти не изменилась, к модернизированным двигателям объемом 1,6 л и 1,8 л добавлен новый бензиновый двигатель объемом 2,0 л, а также последняя разработка Nissan — турбодизельный двигатель объемом 2,2 л с системами непосредственного впрыска и «Сommon Rail», обеспечивающий хорошие мощностные характеристики и меньшее потребление топлива.

Новая Primera оснащается уже знакомым двигателем QG16 объемом 1,6 л, который теперь развивает мощность 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об./мин. и крутящий момент 144 Нм при 4000 об/мин Электронно управляемая дроссельная заслонка обеспечивает плавную передачу увеличенного крутящего момента, достигаемого при помощи системы изменяемых фаз газораспределения. Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугунный, результатом чего совместно с увеличением длины выпускного коллектора явилось увеличение крутящего момента для большей «эластичности» движения.

Более мощный двигатель объемом 1,8 л серии QG также имеет сдвоенный алюминиевый выпускной коллектор и систему изменения фаз газораспределения, что обеспечивает повышение крутящего момента и улучшение приемистости, а маховик и низкошумная цепь обеспечивают снижение уровня шума. Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об/мин и крутящий момент 163 Нм при 4000 об./мин.

Новый двигатель QR20 объемом 2,0 л имеет блок цилиндров рамного (лестничного) типа повышенной жесткости и компактную систему уравновешивающего механизма для обеспечения превосходной плавности и бесшумности при работе. Применение более легких деталей, низкошумной цепи и пластиковой крышки клапанов позволяет этому двигателю по своим рабочим характеристикам максимально приблизиться к характеристикам 6-ти цилиндрового двигателя. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об/мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об/мин.

16-ти клапанный турбодизельный двигатель YD22 объемом 2,2 л, с двумя распределительными валами верхнего расположения и технологией «Сommon Rail» аналогичен двигателю, устанавливаемому на недавно запущенном в серийное производство автомобиле X-Trail. С дополнительно установленным турбонагнетателем и дополнительно изменяемой продолжительностью впрыска он достигает мощности 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об/мин и крутящего момента 280 Нм при 2000 об./мин.

Двигатели с объемом до 2,0 л. стандартно комплектуются 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1,8 л возможна комплектация 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Оба новых двигателя предлагаются с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для бензинового двигателя объемом 2,0 л. дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

Значительные усовершенствования в тормозной системе новой Primera, позволяют этому автомобилю также занимать лидирующие позиции сегмента D и по тормозной эффективности. Новая Primera — первый автомобиль Nissan с преимуществами новой системы Bosch ABS 8, которая более эффективна, а также легче и компактнее своих предшественниц. Комбинация с системой Nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительных усилиях резкого нажатия на педаль тормоза, а система электронного распределения тормозных усилий (EВD), позволяет приложить оптимальное тормозное усилие к задним колесам при любых уровнях загруженности. Тормозная эффективность также гарантируется использованием тормозных дисков увеличенного диаметра и 10-дюймовым одноступенчатым усилителем тормозов. В дополнение к системе ABS, система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает дополнительный контроль над поведением автомобиля в движении. ESP не только значительно снижает избыточную или недостаточную поворачиваемость, но и используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях. Эта система, использующая различные датчики, контролирующие поведение автомобиля, автоматически управляет работой двигателя и распределяет тормозные усилия к каждому колесу на скользком дорожном покрытии или в экстренных ситуациях.

Сочетая лучшие характеристики подвески «МакФерсон» и системы с двойным поперечным рычагом, в конструкции многорычажной передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность хода и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибрации.

Новая Primera имеет высокопрочную конструкцию кузова, поглощающего удары, разработанную так, чтобы создать вокруг пассажиров безопасную зону, отличительной чертой которой является усиленные пороги, передние лонжероны и передние стойки, а также деформируемые зоны в передней и задней части. Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны были разработаны для обеспечения дополнительной прочности салона. Усилители в дверях, а также специальная конструкция двери, препятствующая её деформации внутрь салона, распределяют энергию удара на несущие элементы кузова. При использовании с ремнями безопасности, подушки безопасности новой Primera помогают уменьшить вероятность травмы водителя и переднего пассажира при фронтальном столкновении. Система преднатяжения ремней безопасности с ограничителями давления используется для усиления комплекса средств безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством для поглощения кинетической энергии, сопровождающей фронтальное столкновение. Автомобиль также укомплектован боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, в то время как шторки безопасности Primera защищают головы пассажиров на передних и задних сидениях. Шторки сконструированы таким образом, что они остаются в раскрытом положении дольше для обеспечения большей защиты. Разработанная для предупреждения травмы шейных позвонков при авариях на малых скоростях (наиболее типичной травме), система активных подголовников Nissan использует силу давления тела на спинку сидения в момент удара, что вызывает смещение подголовника вверх и вперед, предотвращая вызывающее травму резкое откидывание головы назад. Полностью механические, подголовники затем автоматически возвращаются в исходное положение. В случае серьезного удара новая Primera может снизить риск травмы ног водителя при помощи втягиваемой педали тормоза. Когда передние кузовные панели автомобиля смещаются назад, их движение инициирует механизм, который втягивает педаль вперед от водителя, чтобы минимизировать риск травмы нижней части ног. При создании автомобиля большое внимание было уделено безопасности пешеходов. Мягкий наполнитель переднего бампера служит для смягчения удара и снижения риска травмы при наезде на человека, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой, чтобы снизить риск травмы нижней части ног человека. Все это позволяет распределить удар на две зоны вместо одной, помогая избежать травмы колена при авариях на низких скоростях, которые обычно случаются, когда колени принимают на себя всю скорость автомобиля.

Итак, за что же ценят Nissan Primera на рынке? Конечно же, за приемлемые начальные инвестиции. За отличную эргономику и превосходную устойчивость на дороге. Среди версий можно найти экземпляры, которые сумели бы удовлетворить как завзятого драйвера, так и спокойного дачника. Основные дорогостоящие ремонты являются следствием пренебрежения к состоянию автомобиля. Поэтому, выбирая Primera, отнеситесь к рекомендациям сервиса со всей серьезностью. Поверьте, автомобиль это оценит.

Салон

Благодаря «выпуклой» крыше и выдвинутой вперед приборной панели свободное пространство в машине визуально увеличилось. Подобное расположение приборов облегчает фокусировку и переключения внимания водителя с них на дорогу и обратно. Так же Примера отличается уменьшенным углом поля зрения до 25°, что в свою очередь способствует увеличению концентрации. Инженерами компании Nissan продуманно до мелочей расположение приборов и функциональных элементов, большинство которых попадает в периферийное зрение человека. Подобная компоновка позволяет выполнять интуитивное управление движущимся транспортным средством.

В основном интерьер салона выполнен в стиле авангард. Дверные панели имеют достаточно сложную конфигурацию. Их центральная часть немного вдавлена наружу, а верхняя в обратную сторону. Таким образом, увеличилось пространство на уровне локте и обеспечивается требуемая компактность спортивных автомобилей. В комплектацию автомобиля входят аудиосистема с поддержкой MP3 формата, климат-контроль, камера заднего вида, круиз-контроль, работающий на основе лазерного дальномера. Вся информация с этих систем выводится на жидкокристаллический монитор.

Внимание! В Nissan Primera управление мультимедийными, навигационными системами и другими устройствам можно управлять дистанционно при помощи джойстика и нескольких функциональных клавиш. Блок управления располагается по траектории движения руки, что облегчает выполнение настройки и минимизирует снижение концентрации.

Очистители стекол в Ниссан Примера оснащаются датчиками дождя, что позволяет им работать в полностью автоматическом режиме. Багажное отделение в кузове седан имеет полезный объем 450 л, в исполнении универсал – 465 л. Его можно увеличить, если сложить спинки задних сидений. В багажнике имеется подпольное пространство объемом 40 л для хранения мелких вещей. Конструкция задних сидений изменена для достижения максимального комфорта и удобства пассажиров. Передние кресла приподняты, а их подголовники имеют минимально допустимые размеры. Подобные изменения внесены для увеличения обзорности водителя и пассажиров.

Просторный салон

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

требуется замена рабочей жидкости в АКПП (автоматическая коробка переключения передач) после каждых 60 000 км;
для МКПП рекомендуется замена масла каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно, лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

Технические и ходовые параметры

Nissan Primera не отличается высокой динамикой и плавностью хода, присущих спортивным автомобилями и представителям бизнес-класса, соответственно. В зависимости от исполнения Примера комплектуется разными силовыми агрегатами, видами КПП и т. д.:

Многорычажная подвеска не обеспечивает достаточно мягкое движение автомобиля по ухабистой дороге и способна гасить удары только незначительных неровностей. Управление машины обладает низкой отзывчивостью и требуется приложить определенные усилия для совершения необходимого маневра. При проектировании Primera специалисты компании Nissan применили передовые разработки и технологии в области безопасности и управляемости автомобиля. Тормозная система Примеры обладает высокой эффективностью за счет установки 10-ти дюймовых дисков с усилителем. Комплексная работа ABS и ESP (система курсовой устойчивости) обеспечивает автомобиль высокой устойчивостью при аварийном торможении или возникновении внештатных ситуаций.

Вместительный багажник

Моторы для Ниссан Примера Р12

Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.

Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.

Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

Преимущества и недостатки

Среди основных преимуществ «Примеры» любой комплектации можно выделить следующее:

удобство управления;
пространство в салоне;
большой объем багажного отделения;
длительный ресурс тормозных колодок;
отделка салона.

К недостаткам автомобиля относятся:

высокий расход топлива;
жесткость подвески;
неудовлетворительное соотношение цена-качество.

Nissan Primera обладает техническими характеристиками, которые свойственны ТС среднего класса и используются для передвижения по городу. Она является оптимальным вариантом для потребителей, желающих выделяться из общей массы дорожного потока, и обладающих средней покупной способностью.

Технические характеристики и подвеска обратной связи на примере P12

Последний представитель семейства PRIMERA (индекс P12 — третье поколение), сошедший с конвейера в 2007 году. .. и до сегодняшнего дня у этой модели нет преемника. Да — «Пример» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у люксовых «одноклассников»), ни «суперграмотности» ряда конкурентов от японских производителей.

Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими «одноклассниками». Скорее, это недорогой и крепкий середнячок и среди подобных автомобилей, бесспорно, «золотая середина». Главной изюминкой модели является неординарный дизайн, который делает этот автомобиль оригинальным и при этом современным.

Ниссан Примера. Выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек от седана практически не отличить и немного проигрывает универсалу в плане багажника и практичности.

История «Примеры» началась в 1990 году. Тогда на смену легендарной Bluebird пришло первое поколение этой модели (индекс «P10»). Ресивер был приличный, из явных недостатков — только неустойчивый к коррозии корпус.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) вышло в свет второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличилось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году R11-й подвергся существенному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, завершающее, поколение «PRIMERA P12» (в это же время прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera комплектовался только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 л (140, 116 и 109 л.с.), а турбодизели 2,2 и 1,9 л (соответственно 138 и 120 л.с.). Выпускался со стандартной трансмиссией — на двухступенчатый и турбодизель ставилась механическая пятиступенчатая коробка передач (шестиступенчатая). Причем для версии 1,8 литра предлагался автомат (четырехдиапазонный), а для двухлитрового вариатор.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские, а также те экземпляры, которые были завезены из европейских стран до 2009 года.

Интерьер Салона «Примеры» Третьего Поколения весьма оригинален. Устройства расположены в центре передней панели. Консоль имеет вид выступа с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичен. Спереди места очень свободно. Второй ряд удобен для двоих, но Троим тесно. Людям высокого роста потолок в седане покажется низким.

Корпус «PRIMERA P12» имеет прочное гальваническое покрытие, не подверженное коррозии.
Электрооборудование не безупречно. Машина плохо заводится при температуре -20°С и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 г.в.).
Имеется тенденция к выгоранию ксеноновых фар, под которыми установлен блок в составе «ксенон» (блок розжига) — под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, электроника периодически сталкивалась. В запчастях не нашел — надо менять фару.

При встрече в дилерских центрах Nissan предлагалось три уровня оснащения: Comfort, Elegance, Tecna.

Базовая версия Комфорт имеет две подушки безопасности, электромобиль (обогрев зеркал, электротельфер лифтов), аудиосистему, климат-контроль, мультифункциональный руль и компьютер.
Elegance добавлены боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные диски.
Версия TECNA — флагманская, изначально имела CD — чейнджер, ксеноновые фары и датчик контроля давления в шинах.

В странах Европы автомобиль продавался в TECNA, ACENTA и VISIA. Комплектация была близка к российскому уровню оснащения, разве что в стандартном оснащении было шесть подушек безопасности.

Бензиновых модификаций PRIMERA у нас много, но Турбодизель Nissan Example — это редкость, доставленная из Европы «серыми» путями.

Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухлитровый вариант имеет балансировочные валы. ГРМ приводится в действие металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров. Вот только при его замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта заметно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 л, признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с. километров все возвращается в прежнее положение дел — расход масла увеличивается). Иногда приходится менять весь блок с коленвалом и поршнями (такому ремонту подвергались машины, уже не находящиеся на гарантийном обслуживании).
Двигатель двухлитровый тоже страдал прожорливостью, но это лечили на пост-складывающихся машинах, перепрограммируя блок управления и применяя катализатор с большим размером.

Все модификации Primera подвержены поломке третьей опоры двигателя (возможно, это конструктивный просчет).

Автомат и вариатор в «примере» работают без сбоев. А вот «механика» неожиданности преподносит неоднократно — причина в подшипнике, установленном на вторичном валу (если появятся шумы в подшипнике — его нужно срочно менять, если этого не сделать — подшипник стыка и выходного будет купите только новую коробку, стоимость вряд ли обрадует владельца машины).

Обладая агрессивной внешностью, Nissan Primera не относится к числу динамичных автомобилей. Его управляемость далека от совершенства, да и плавностью хода машина похвастаться не может. «Пример» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своих лет, но без особого света и без вопиющего дискомфорта.

Шасси сконструировано традиционно — впереди стойки МакФерсон, сзади обычная балка (полузависимая).

Для этого автомобиля оптимальным выбором будет двигатель объемом два литра. Впрочем, если вы выбираете Primera 2.0, оснащенную вариатором — желательна пробная поездка (плавность работы исключительная, но понравится ли вам ее некоторая «задумчивость» при разгоне — вопрос).

Натяжка подвески. Многие его элементы выдерживают положенный средний ресурс. Передние тормозные колодки отходят от 25 000 до 35 000 км пробега. Задние тормозные колодки держат больше раза в полтора. Стойки переднего стабилизатора обычно изнашиваются от 35 000 до 60 000 км пробега. Амортизаторы прослужат без замены около 100 000 км пробега, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет удачным приобретением для любого человека, желающего выделиться в общей массе, но не имеющего возможности платить серьезные деньги. Качество, эксплуатационные расходы и надежность этого автомобиля – золотая середина: экстравагантно и недорого.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель – автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 велось до 2007 года.

Nissan Primera P12 – переднеприводный автомобиль класса D в кузове Седан, Лифтбек (хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала полноприводные автомобили. Модель комплектуется как с левым, так и с правым рулем.

Комплектация была 1,6 л, 1,8 л., 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. На тот момент внешний вид и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

седан;
хэтчбек, который правильно называется Лифтбек – у него сзади отдельный, пусть и короткий, «хвост»;
со сменной дверью. На утилитарный «сарай» совсем не смотрит.

Места производства:

Кюсю, Япония;
Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 г.в.0003

Двигатель

Цепь клапанного механизма.
Кольца поршневые.
Катализатор.

Трансмиссия

Подушки МЦПП.
Хруст в MCPP.
Привод с регулируемой скоростью.

Подвеска

Спереди:

Стойки, втулки стабилизатора.
Рулевая рейка.

Сзади:

Стойка стабилизатора.
Слабые пружины.

Стоит отметить, что автомобили 2001-2002 гг. Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню возимых нагрузок. Материал цепей привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и стойкости к стабильности.

Была болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс.км. Пробег от заявленного ресурса в 300 тыс. км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что на бензиновых двигателях 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 год устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетчатого катализатора приводит к его отрыву. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется петля цилиндра. Результат: Дополнительный расход масла.

Важно немедленно устранить эту проблему.
Совет, с первым можно будет проверить состояние катализатора.
По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. км эту проблему можно полностью искоренить.

Поток масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Так, герметичность клеевого пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к корпусу крышки и закрытые специальными пластинами.

Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь свечного камня.
Проявляется потеря мощности двигателя, плохой завод, неисправность сбой (троит).
В этом случае замене подлежит клапанная крышка. Замена отдельных уплотнений не предусмотрена.

Подушки МЦПП.

Nissan Пример 2001-2007 г. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, в салоне транспортного средства периодически может возникать неприятная вибрация на руле. Обязательно проверьте подушки безопасности МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.

«Хруст» механической коробки передач при переключении

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадают» и набивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неактивной циркуляции.

Нежный вариатор

Пряморядные «японцы» комплектовались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался вариатор CVT с клиноременным приводом. Его конструкция достаточно удачна, хотя в целом такие коробки считаются менее надежными. Нужно только помнить, что «гонки» не любят вариатор – быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «поджаренным» маслом ATF. Кстати, плохое обслуживание тоже может «приговорить» коробку гораздо быстрее запланированного — она очень чувствительна к такому «обращению».0003

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация автомобиля Ниссан 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение работы проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. км. Сам узел очень надежен. Однако на передних часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они носятся.

Рулевая рейка.

В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по этой модели. В частности, «соплят» железы (верхние и боковые). Рейка после капремонта – норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция ненужна владельцу с финансовой точки зрения.

При выходе из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль установлен на алмерах (класс С), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Полисты разбиты ударами. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат – появление трещин на корме кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, образцы моделей 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам корпус автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

Расположение приборной панели по центру.
Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в области передней пеньки и центральной панели.
Нет регулировки руля.
Родное радио не читает диски MP3.
Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
Очень плотно «упаковано» бубспейс-пространство — трудно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
Шумоизоляция арок с низким уровнем шума.
Обзор заднего вида через зеркала ограничен.

Заключение.

Модель Nissan 3-го поколения экземпляров, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый автомобиль по дизайну, техническим характеристикам также пришлось по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан например 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только за счет личного желания. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если у Вас были выявлены частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, просьба сообщить в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г.от Администратора.

Категория

Еще полезное и интересное про автомобили:

— Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетники среднего ценового сегмента…
— Всего 15 лет назад концерн Renault Samsung и Nissan разработал автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе «Нисан Пульсар»….
— Nissan Patrol это автомобиль, который понравится всем любителям бездорожья. Эта модель для целей пяти поколений была верной…

4 поста по статье «Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколения с пробегом»

Valentine
Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий. Слой цинка конечно есть и он надёжно защищает металл, но проще его достать.
Особенно следует уделить подержанному экземпляру, который эксплуатировался в Москве, где на дороги в огромных количествах выливают ядовитые реагенты — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на автомобилях, которые вообще не были в вообще авария. Чрезвычайно подвержены коррозии задние колесные арки – этому заболеванию есть примеры. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.
Игорь
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. А вот все, что ниже условной «поясной» черты — уже от куда дешевле. Со временем, после 20 тысяч километров, а то и раньше, экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и проклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем надписи на нем стираются, а потом и раскрашиваются. Примерно то же самое касается и рычага коробки передач, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях есть дерзкие вставки. Следы износа на них видны отлично.
Владимир
Вообще слабые места Моих примеров 2007 года не так много. Довольно надежная и в то же время оригинальная на вид машина для тех, кто не рвется со светофора.
Советую выбирать очень внимательно, уделяя особое внимание рулевому управлению.
Михаил
Пример 2007 года мы купили в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Только пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, ошибки есть… но цена на машину не высока. Появились решения. Рря не берет. Даже спустя несколько лет. Бампера родные! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жаль, что выпуск прекратился.

Nissan Primera появился в конце 2001 года, удивленный P12 удивил всех. Так что никакого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ждал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все более-менее привыкли, но вспомнили начало века. Первая Primera, появившаяся на наших дорогах весной 2002 года, воспринималась как гостья из будущего. Если бы обнаженная Дженнифер Лопес вышла на столичные улицы, интереса у россиян он вызвал бы даже меньше. По словам водителей этих автомобилей, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то сейчас на Примеру уже можно смотреть не чудными глазами. И получается, что внешний вид Primera не нравится всем. Более того, зачастую речь идет о полном отказе от модели. Для сержанта подержанной машины это не самая лучшая новость — дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.

Да и внутри Primera тоже крайне необычно. Никаких приборов перед глазами водителя нет, все кнопки и ручки управления вынесены на «грибок» в центре консоли, есть даже похожая на компьютерную клавиатуру. А если к этому еще добавить монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, привыкшего ездить по каким-то недорогим дорогам и даже не мечтавшего о таких «наворотах». Несмотря на обилие электроники, претензий к последней очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или перетянутых проводов может что-то глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японца», иногда бывают очень недовольны мелкими неисправностями. Общее качество сборки салона также достойное, хотя иногда в машине появляются вытяжки, недостойные моделей этого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя что-то может раздражать. Преимущественно жалобы касаются слишком запыленного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации становится понятно, что для переключения радиостанции или регулировки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопки, в зависимости от центрального дисплея (кстати, в солнечную погоду он иногда мелькает ). Владельцы PRIMERA уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро. Возможно, они правы. Тем более, что у «нисановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона еще не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хенда». Да и камеры заднего вида в машине за эти деньги не найдешь (разве что модели привезенные из Японии). Пользоваться этой проклятой камерой удобно — она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что вы сидите в действительно крутом современном автомобиле.

Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей изначально продавались в России. Из Европы и Японии тоже иногда привозят Primera, и зачастую они даже дешевле «россиян» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые автомобили из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является Primera с российской регистрацией, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно встретить кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Встречаются и более практичные «люки», но универсалы встречаются редко. А жаль, ведь универсальная примерка и выглядит интересно, и просто отлично подходит для перевозки грузов.

Продаваемая в России Primera P12 оснащалась тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют двигатель объемом 1,6 литра, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный минус такого агрегата кроется в низком крутящем моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно взять 1,6-литровую Primera. Хотя глупо рассчитывать на приличную динамику. Кроме того, ресурс двигателя составляет 1,6 литра. Самая маленькая вещь, которую вы также можете забыть.

Выглядит намного красивее, чем Primera 1.8. Под капотом у нее прячется не так уж много «лошадок» (всего 116 штук), но управлять таким автомобилем гораздо удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит намного увереннее. Ну а самая шикарная Primera, предназначенная для Европы и России, оснащалась 2,0-литровым агрегатом, выдававшим 140 л.с.

Если вам нравится «правильный руль», то из Японии могут вести не только автомобили с объемом мотора 1,8 литра. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженная» Primera с 2,0-литровым мотором. Мощность 204 л.с. Правда, от самой горячей машины мастера рекомендуют отказаться. Во-первых, это прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор из-за высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавались не только приставные, но и полноприводные Primera.

Дизельные двигатели Primera пользовались спросом только в Европе. Со старого света можно ездить на машине с дизелем 1,9 или 2,2 литра. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если привезти себе из Европы «трехлетку постарше» с дизелем (лучше взять мотор 2,2 л) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будешь ездить и только радоваться низким расход топлива и приличный крутящий момент, что делает езду на машине очень комфортной.

Бензиновые двигатели способны ну просто огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы можно сломать еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без каких-либо объяснений двигатель начал есть масло. Если водителю «повезло», и мотор был изношен еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт производился бесплатно. Но когда по окончании гарантии требовался «капитальный пробег», то вся финансовая нагрузка располагалась на владельце автомобиля. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то ни в коем случае не торгуйтесь между тем. Нередки случаи, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что машина проехала лишние 100 км.

Не нравится с мотором не один персонаж. Это настоящая проблема. Больше всего рискуют 1,6 литра. и 1,8 л.с. Что касается мотора 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это не из-за износа цилиндрофонной группы, а из-за катализатора. На машинах, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушаться, из-за чего мелкие частицы катализатора внутри помещения попадают прямо в цилиндры, нанося непоправимый вред. Поэтому при покупке автомобиля 2002-2004 года обязательно попросите мастеров посмотреть катализатор. Если он еще старый, то пусть заменяют его новым.

Обороты зажигания иногда выдерживают 50 тыс. км., хотя обычно их нужно менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисы Ниссан ставят стандартные платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Даже 45 тыс. км. (то есть на третьем то) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее для профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до чистки и после нее не замечаешь. Если брать машину 2002-2003 года, то проверяйте радиатор. На сегодняшний день он может быть уже при смерти, а новый стоит около 500$. Хотя за этот пункт нормальные деньги.

У Primera было удивительно большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым двигателем комплектовались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. Могла ходить механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот у 2,0-литровых машин уже есть 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в котором заложено шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип трансмиссии встречается достаточно часто (другое дело, что 2,0 л PRIMERA продавалась не так уж и много). Что касается машин с дизелем из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».

Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних машинах иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (это будет стоить около 700 долларов с работой), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Более того, на некоторых сервисах предлагается полностью заменить КПП, что стоит около 3000 долларов. Сцепление у среднего водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в доли приличия — 450 долларов с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно сильные, но в России все равно вариасторов боятся. И к тому же было несколько случаев, когда эта передача ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который будет уверять вас, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, могут искать на «разборке», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые вскроют такие ящики. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.

Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой части удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает на 100-150 тыс. км, требуя лишь незначительного ремонта. Однако Primera изменила образ японцев. Ведь у этой модели шаровые опоры в сборе с рычагами за 250$ ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. В зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно 100$ вместе с работой), и стойки стабилизатора перед/зад не прочнее. А если вы покупаете автомобиль с пробегом около 100-120 тыс. км., будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также ступичных подшипников. В целом для японской модели ходовая оказалась не слишком сильной — предыдущие версии Primera были гораздо прочнее.

Nissan Primera последнего поколения – это прежде всего дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в машине такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии автомобили не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблем могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому, если вы поклонник дизайна Nissan Primera, то проверяйте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то вообще не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что PRIMERA не дешевле конкурентов.

Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем PRIMERA является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. На тот момент это была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда в 1980-х годах японцы решили завоевать европейский рынок, они поняли, что для старого света необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии был открыт филиал Nissan, разрабатывавший новый автомобиль класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990, когда появилась первая PRIMERA в кузове P10 (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.

Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов P11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличается от старой, хотя кузов и салон у нее стали другими. В 1999 году Nissan Primera подвергся серьезной модернизации (внутреннее обозначение рестайлинговых кузовов автомобилей В11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капот PRIMERA P11-144 ставятся бензиновые моторы объемом 1,6 литра. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2,0-литровый дизель. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все впервые приняли за очередной концепт-кар. Именно PRIMERA в кузове P12 произвела настоящий фурьер. Базовым двигателем стал агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль ставились бензиновые двигатели объемом 1,8 литра. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1.9литров. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

В 1989 году на смену популярному, но морально устаревшему Nissan Bluebird пришла новая модель — Nissan Primera, которая выпускалась в различных модификациях до 2001 года. Основных модификаций было шесть: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появился Nissan Primera P12 третьего поколения, сразу заявивший о себе как о суперсовременной модели одного из самых известных производителей с мировым именем – японского концерна «Ниссан». Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух модификациях: 1,8 и 2 литра. В то время дизельные двигатели не пользовались спросом на японском рынке, они котировались только в Европе. Nissan Primera P12 поставлялся в страны Европы с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 литра.

Трансмиссия предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая механическая КП. Кроме того, был востребован бесступенчатый автомат, тип вариатора Hyper CTV-M6 и CVT. Первым можно было управлять вручную, для этого нужно было переключать фиксированные положения механизма, несшего заданные передаточные числа. Эта трансмиссия сочеталась с двигателем SR20VE с изменяемой фазой системы NEO VVL 190 л.с. Такое сочетание 2-литрового мотора с вариатором ранее не применялось. Тем не менее, к 2010 году вариаторная трансмиссия заметно почувствовала себя автоматическими коробками передач.

Экспорт

Когда был представлен Nissan Primera P12, в Америке закончились продажи популярной модели из линейки Nissan — Infiniti G20. Образовалась ниша, которую необходимо было срочно заполнить. Вполне естественно, что Nissan Primera P12 на месте «Инфинити». В США автомобиль поставлялся в основном с механической коробкой передач, а некоторые машины продавались и с автоматом. О вариаторах речи не шло, перманентное недоверие американцев сказывалось на всем новом. Между тем, в Новую Зеландию автомобиль поставлялся с вариаторной трансмиссией, а также в большинство стран Европы.

В 2003 году Nissan Primera P12 кардинально обновился. Автомобиль обрел настолько совершенный внешний дизайн, а также впечатляюще стильный интерьер, что новинке его хватило на много лет вперед. К ультрасовременному экстерьеру добавился ряд интересных нововведений, размещенных внутри. В кабине появился небольшой жидкокристаллический монитор, штатным назначением которого было отображение изображения съемной камеры заднего вида. Но так как машина движется задним ходом не так часто, то монитор можно использовать как экран для просмотра телевизионных каналов. Телепередачи стало возможным принимать благодаря миниатюрной «тарелке», установленной под капотом.

Nissan Primera P12: Технические характеристики

За период производства — с 2001 по 2007 год было создано четыре основные модификации:

седан четырехдверный, с двигателем 1. 6 куб. см, мощность – 109 л.с.;
Пятилетний хэтчбек, с двигателем 2,2 куб. см, мощность – 140 л.с.;
4WD седан, двигатель 2 куб. см, мощность – 150 л.с.;
Хэтчбек, двигатель 1.9 TD, Мощность — 120 л.с.

Одна модификация с бензиновым двигателем 2,5 л мощностью 170 л.с., седан собирался под заказ в кузове.

Все моторы комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми КП. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую экспортировался автомобиль. Европейские дилеры не возражали против вариаторных систем, в США ввозили автомобили только с АКПП или механикой.

Особенности двигателя

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, отличается экономичностью и высокими экологическими характеристиками. Содержание СО 2 в выхлопных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим регламентам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12 в сочетании с топливным насосом эффективно очищает бензин от посторонних примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается в том числе за счет совершенной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.

В салоне автомобиля Nissan Primera P12 образца 2004 года, после того, как автомобиль прошел рестайлинг, появилось много интересных новинок, одну из которых можно охарактеризовать как шокирующую. Дело в том, что два принципиальных прибора, без которых машина не машина, — спидометр и тахометр — вдруг оказались посередине центральной консоли, в верхней ее части. На первый взгляд, это ничего разумного движения выглядит по меньшей мере странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь знакомых циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно, в ней был какой-то особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроились в ровный ряд, конструкция всего щита стала более солидной, в ней появилось изящество. А к наблюдению за работой спидометра и тахометра, уже стоящих в стороне, можно приступить через несколько минут.

В салоне после модернизации 2004 года стало заметно тише, сказалось использование более совершенных, повышенной плотности материалов. Также улучшилось качество обивки кресел и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме «Вперед-назад» стала возможной только при включенном двигателе. Для чего это было сделано, в офисе «Ниссан» объяснить не смогли. Можно предположить, что малолетние дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, так усиленно «катались» на передних креслах, что механизмы просто выходили из строя. Может это и так, но скорее всего причина здесь кроется в самых глубоких пластах инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции противоаварийной службы автомобиля на высоте. Помимо двух фронтальных подушек безопасности AIR BEG установлены еще четыре обычные, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны. Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых крепится мотор, в момент лобового столкновения уходят вместе с двигателем вниз, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, тяжелый двигатель ни при каких условиях не стыкуется в салон и не крушит все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные приспособления, которые примут на себя всю мощь бокового столкновения. Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой курсовой устойчивости, датчиками опасного звука крена и опасного сближения движения с задним ходом. В этом режиме также действует видеокамера, дающая панорамную картинку сбоку и сзади машины.

Мнения покупателей

Модель Nissan Primera P12, которая имеет только положительный характер, и на сегодняшний день считается надежной, экономичной машиной с высоким уровнем комфорта и хорошими эксплуатационными данными.

Технические характеристики Nissan Qashqai – Найдите подходящую модель для вас

Узнайте больше о спецификациях Nissan Qashqai для конкретных моделей и сравните их, чтобы найти идеальную модель Nissan Qashqai для вас.

Технические характеристики Nissan Qashqai: обзор

Новый Nissan Qashqai произвел революцию в мире кроссоверов.

Этот впечатляющий Nissan отличается новейшими достижениями в области автомобильной безопасности, дизайна и техники. Nissan Qashqai обладает не только впечатляющим внешним видом, но и впечатляющими характеристиками. Чувствительный и безопасный Qashqai обязательно произведет на вас впечатление, обеспечивая при этом безопасность вам и вашим пассажирам.

Эргономичный дизайн салона Nissan Qashqai обеспечивает комфортное путешествие, а система Nissan Connect обеспечивает потрясающий набор функций. Эти функции включают в себя встроенный GPS и адаптируемый монитор кругового обзора, чтобы улучшить ваши впечатления от вождения.

Все модели Nissan Qashqai в стандартной комплектации оснащены расширенными функциями безопасности, включая шесть подушек безопасности, быстродействующую тормозную систему и элементы управления ремнями безопасности, чтобы гарантировать максимальную безопасность вам, вашим пассажирам и окружающим.

На Nissan Qashqai можно установить бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает повышенную отзывчивость и экономию топлива. Вы ощутите плавное вождение с оптимальным управлением шасси, куда бы вы ни отправились.

Существует множество новых вариантов моделей Nissan Qashqai на выбор.

Технические характеристики Nissan Qashqai для конкретной модели

Широкий выбор моделей Nissan Qashqai предлагает выбор между бензиновым двигателем 1,2 или дизельным двигателем 1,5 dCi.

Nissan Qashqai 1.2 Specs

Nissan Qashqai 1.2 Turbo Visia

Starting price – R 368 100

MAXIMUM POWER (kW @ 4500 rpm) – 85 kW

MAXIMUM TORQUE (Nm при 2000 об/мин) – 190 Нм

емкость двигателя -1197 CC

Обзор

Advanced Drive-Assist Display
Cruise Control
Встроенный Bluetooth
Hill Start Assist (HSA)
Electric Parking Brake

NISS

QashaN QashqaiS 10011.

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя – 1,2 турбо
Рабочий объем – 1197
Количество цилиндров – 4 (рядный)
Колеса, приводимые в действие -2 WD
Top Speed (км/ч) -185
Трансмиссия -6-ступенчатая механизм

. СОБЛЮДАНИЯ

. G/KM) — 144
Tipe Type — неэтилированный бензин
Топливная емкость (литры) — 65 литров

Суспензия

Фронт -подвеска

.0011 Задняя подвеска – Независимая многорычажная
Тормоза
Тип тормоза – Четыре диска по кругу
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD) 90 BA)
Электрический стояночный тормоз
Шины и диски
Размер и тип колес – 16” стальные с колпаками
Размер шин – 215/657R19 9 040026
6
6
6
60476

Power steering – Electric and speed sensing
Steering adjustment – Steering wheel adjustment with tilt function
Steering wheel – Urethane

Features

Interior

Tachometer: Analogue
Счетчик пройденного пути: Двойной цифровой
Сигнализатор низкого уровня топлива
Контрольная лампа проверки подушек безопасности
Предупреждение об открытой двери
Предупреждение о непристегнутом ремне: водитель и пассажир
Сигнализатор давления масла в двигателе
Сигнальная лампа индикатора температуры воды
Рычаг переключения передач: уретан
Рулевое колесо: наклонно-телескопическое
Часы
Датчик наружной температуры

Внешний вид

Галогенные фары
Автоматический головной свет: Датчик сумерек
Фирменные светодиодные дневные ходовые огни
Следуй за мной домой и приветствуй свет
Наружное зеркало: цвет кузова с указателем поворота
Привод наружного зеркала заднего вида: складывание вручную и с электроприводом
Передние стеклоочистители: прерывистый двухскоростной режим с датчиками скорости
Задние стеклоочистители: односкоростной прерывистый режим

Комфорт и удобство

Расширенный вспомогательный дисплей
Центральный замок
Электроусилитель рулевого управления с датчиком скорости
Круиз-контроль
Дистанционный ключ
Электрические стеклоподъемники: передние и задние (автоматические стеклоподъемники водителя)
Зеркало заднего вида: ручное затемнение
Антизапотеватель заднего стекла
Дистанционное управление топливным лючком
Встроенный модуль громкой связи Bluetooth
Кондиционер: ручной
Органы управления на руле: аудиосистема, бортовой компьютер, круиз-контроль, громкая связь Bluetooth
Аудио: AM/FM и MP3/CD/USB/Aux и совместимость с iPod с RDS
4 динамика
Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с косметическим зеркалом
Держатель солнцезащитных очков в перчаточном ящике
Подставка для ног водителя
Лампа для чтения карт: интегрирована с комнатной лампой
Розетка 12 В: Передняя и центральная консоли
Лампа багажного отделения
Подстаканники на центральной консоли
Обивка сиденья: Ткань
Конфигурация сидений второго ряда: соотношение 60:40
Регулировка сиденья: ручное сдвижное и подъемное сиденье

Безопасность

Подушки безопасности: водителя, пассажира, боковые и шторки
Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
Управление шасси: активное управление трассировкой, активное управление плавностью хода
Замки задних дверей с защитой от детей
Крепление детского сиденья ISOFIX
Задние противотуманные фары
Ремень безопасности водителя: двойной преднатяжитель с ограничителем нагрузки
Ремень безопасности пассажира: одиночные преднатяжители и ограничитель нагрузки
Задний ремень безопасности: 3×3 точки
Передние регулируемые активные подголовники
Иммобилайзер NATS
Противоугонная идентификационная система Nissan DataDoT
Регулятор уровня фар: Ручной
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Система экстренного торможения (BAS)

Nissan Qashqai 1.

2 Turbo Acenta

Начальная цена — R 389 800

Максимальная мощность (KW @ 4500 rpm) — 85 KW

Maximum 70477 (NM577777 (45777777 (4577777 (4500 rpm).0 Nm

ENGINE CAPACITY – 1197 cc

Overview

Advanced drive-assist display
Cruise control
Integrated hands-free Bluetooth
Hill start assist (HSA)
Lumbar support seats

Nissan Qashqai 1.2 Turbo Acenta Specs

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя – 1.2 Turbo
Рабочий объем – 1197
Количество цилиндров – 4 (inline)
Wheels driven – 2WD
Top speed (km/h) – 185
Transmission – 6-speed manual

Consumptions

Fuel consumption combined – 6. 2
Выбросы CO2 (г/км) – 144
Тип топлива – Неэтилированный бензин
Объем топливного бака (литры) – 65 литров

Передняя подвеска 6 90 0457

7 – Стойки MacPherson с жестким креплением мини-подрамника
Задняя подвеска – Независимая многорычажная
Тормоза
Тип тормозов – Четыре диска по кругу
Антиблокировочная система тормозов 1AB-10S90 распределение усилия (EBD)
Усилитель торможения (BA)
Электрический стояночный тормоз
Шины и диски
Размер и тип колес – 17” легкосплавные
Размер шин — 215/60R17
Рулевое управление

Рулевое управление — Электрическое и скорость.

Тахометр: аналоговый
Счетчик пройденного пути: Двойной цифровой
Сигнализатор низкого уровня топлива
Контрольная лампа проверки подушек безопасности
Предупреждение об открытой двери
Предупреждение о непристегнутом ремне: водитель и пассажир
Сигнализатор давления масла в двигателе
Сигнальная лампа индикатора температуры воды
Рычаг переключения передач: уретан
Рулевое колесо: наклонно-телескопическое
Часы
Датчик наружной температуры

Внешний вид

Галогенные фары
Автоматическая фара: Датчик сумерек
Фирменные светодиодные дневные ходовые огни
Следуй за мной домой и приветствуй свет
Наружное зеркало: цвет кузова с указателем поворота
Привод наружного зеркала заднего вида: складывание вручную и с электроприводом
Передние стеклоочистители: прерывистый двухскоростной режим с датчиками скорости
Задние стеклоочистители: односкоростной прерывистый режим

Комфорт и удобство

Расширенный вспомогательный дисплей
Центральный замок
Электроусилитель рулевого управления с датчиком скорости
Круиз-контроль
Дистанционный ключ
Электрические стеклоподъемники: передние и задние (автоматические стеклоподъемники водителя)
Зеркало заднего вида: ручное затемнение
Антизапотеватель заднего стекла
Дистанционное управление топливным лючком
Встроенный модуль громкой связи Bluetooth
Кондиционер: ручной
Органы управления на руле: аудиосистема, бортовой компьютер, круиз-контроль, громкая связь Bluetooth
Аудио: AM/FM и MP3/CD/USB/Aux и совместимость с iPod с RDS
4 динамика
Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с косметическим зеркалом
Держатель солнцезащитных очков в перчаточном ящике
Подставка для ног водителя
Лампа для чтения карт: интегрирована с комнатной лампой
Розетка 12 В: Передняя и центральная консоли
Лампа багажного отделения
Подстаканники на центральной консоли
Обивка сиденья: Ткань
Конфигурация сидений второго ряда: соотношение 60:40
Регулировка сиденья: ручное сдвижное и подъемное сиденье

Безопасность

Подушки безопасности: водителя, пассажира, боковые и шторки
Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
Управление шасси: активное управление трассировкой, активное управление плавностью хода
Замки задних дверей с защитой от детей
Крепление детского сиденья ISOFIX
Задние противотуманные фары
Ремень безопасности водителя: двойной преднатяжитель с ограничителем нагрузки
Ремень безопасности пассажира: одинарные преднатяжители и ограничитель нагрузки
Задний ремень безопасности: 3×3 точки
Передние регулируемые активные подголовники
Иммобилайзер NATS
Противоугонная идентификационная система Nissan DataDoT
Регулятор уровня фар: Ручной
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Система экстренного торможения (BAS)

Nissan Qashqai 1.

2 Turbo Acenta CVT

Стартовая цена – 408 900 руб.

MAXIMUM POWER (kW @ 5200 rpm) – 85 kW

MAXIMUM TORQUE (Nm @ 1750 rpm) – 165 Nm

ENGINE CAPACITY – 1197cc

Overview

Advanced drive-assist дисплей
Круиз-контроль
Встроенная система громкой связи Bluetooth
Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
Электрический стояночный тормоз

Nissan Qashqai 1.2 Turbo Acenta CVT Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Двигатель Тип — 1,2 Turbo
Смещение — 1197
. Трансмиссия — CVT

Проверки

Потребление топлива в сочетании с — 6,2
Выбросы CO2 (г/км) — 144
Tips — — 144
(г/км) — 144
. 0457 – 65 litres

Suspension

Front suspension – MacPherson strut with rigid mounting mini subframe
Rear suspension – Independent multi-link

Brakes

Brake type – Four диски по кругу
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Усилитель торможения (BA)
Электрический стояночный тормоз

Шины и колеса

Размер колеса и тип — 17 ”сплав
Размер шины — 215/60R17

Руководство

Power Steering —

Steering Steering —

. с функцией наклона
Рулевое колесо – Кожа

Характеристики

Интерьер

Тахометр: аналог
Счетчик пройденного пути: Двойной цифровой
Сигнализатор низкого уровня топлива
Контрольная лампа проверки подушек безопасности
Предупреждение об открытой двери
Предупреждение о непристегнутом ремне: водитель и пассажир
Сигнализатор давления масла в двигателе
Сигнальная лампа индикатора температуры воды
Рычаг переключения передач: уретан
Рулевое колесо: наклонно-телескопическое
Часы
Датчик наружной температуры

Внешний вид

Галогенные фары
Автоматическая фара: Датчик сумерек
Фирменные светодиодные дневные ходовые огни
Следуй за мной домой и приветствуй свет
Наружное зеркало: цвет кузова с указателем поворота
Привод наружного зеркала заднего вида: складывание вручную и с электроприводом
Передние стеклоочистители: прерывистый двухскоростной режим с датчиками скорости
Задние стеклоочистители: односкоростной прерывистый режим

Комфорт и удобство

Расширенный дисплей помощи при вождении
Центральный замок
Электроусилитель рулевого управления с датчиком скорости
Круиз-контроль
Дистанционный ключ
Электрические стеклоподъемники: передние и задние (автоматические стеклоподъемники водителя)
Зеркало заднего вида: ручное затемнение
Антизапотеватель заднего стекла
Дистанционное управление топливным лючком
Встроенный модуль громкой связи Bluetooth
Кондиционер: ручной
Органы управления на руле: аудиосистема, бортовой компьютер, круиз-контроль, громкая связь Bluetooth
Аудио: AM/FM и MP3/CD/USB/Aux и совместимость с iPod с RDS
4 динамика
Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с косметическим зеркалом
Держатель солнцезащитных очков в перчаточном ящике
Подставка для ног водителя
Лампа для чтения карт: интегрирована с комнатной лампой
Розетка 12 В: Передняя и центральная консоли
Лампа багажного отделения
Подстаканники на центральной консоли
Обивка сиденья: Ткань
Конфигурация сидений второго ряда: соотношение 60:40, разделенное на
Регулировка сиденья: ручное сдвижное и подъемное сиденье

Безопасность

Подушки безопасности: водителя, пассажира, боковые и шторки
Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
Управление шасси: активное управление трассировкой, активное управление плавностью хода
Замки задних дверей с защитой от детей
Крепление детского сиденья ISOFIX
Задние противотуманные фары
Ремень безопасности водителя: двойной преднатяжитель с ограничителем нагрузки
Ремень безопасности пассажира: одиночные преднатяжители и ограничитель нагрузки
Задний ремень безопасности: 3×3 точки
Передние регулируемые активные подголовники
Иммобилайзер NATS
Противоугонная идентификационная система Nissan DataDoT
Регулятор уровня фар: Ручной
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Система экстренного торможения (BAS)

Nissan Qashqai 1.

2 Turbo Acenta CVT Plus
Начальная цена — r 423 100
Максимальная мощность (KW @ 5200 об / мин) — 85 кВт
Maximum (NM @ 1750 RPM) –1657
9000 2
9056

956 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 9056 956

куб.см

Обзор

Расширенный дисплей помощи при вождении
Круиз-контроль
Встроенный Bluetooth для громкой связи
Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
Стекло Privacy

Nissan Qashqai 1.2 Turbo Acenta CVT Plus Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Двигатель тип — 1,2 Turbo
DISPLACET — 1197
DIMELER — 4 (встроенные)
6. /ч) – 173
Трансмиссия – Вариатор

Расход

Расход топлива смешанный – 6,2
Выбросы CO20456 Fuel type – Unleaded petrol
Fuel capacity (litres) – 65 litres

Suspension

Front suspension – MacPherson strut with rigid mounting mini subframe
Rear suspension – Independent multi-link

Тормоза

Тип тормоза – Четыре диска по кругу
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Система экстренного торможения (BA)
Электрический парковочный тормоз

Шины и колес датчик скорости
Регулировка рулевого колеса – Регулировка рулевого колеса с функцией наклона
Рулевое колесо – Кожа

Особенности

Интерьер

Тахометр: аналоговый
Счетчик пройденного пути: Двойной цифровой
Сигнализатор низкого уровня топлива
Контрольная лампа проверки подушек безопасности
Предупреждение об открытой двери
Предупреждение о непристегнутом ремне: водитель и пассажир
Сигнализатор давления масла в двигателе
Сигнальная лампа индикатора температуры воды
Рычаг переключения передач: уретан
Рулевое колесо: наклонно-телескопическое
Часы
Датчик наружной температуры

Внешний вид

Галогенные фары
Автоматическая фара: Датчик сумерек
Фирменные светодиодные дневные ходовые огни
Следуй за мной домой и приветствуй свет
Наружное зеркало: цвет кузова с указателем поворота
Привод наружного зеркала заднего вида: складывание вручную и с электроприводом
Передние стеклоочистители: две переменные скорости прерывистые с датчиками скорости
Задние стеклоочистители: прерывистый режим одной скорости

Комфорт и удобство

Расширенный вспомогательный дисплей
Центральный замок
Электроусилитель рулевого управления с датчиком скорости
Круиз-контроль
Дистанционный ключ
Электрические стеклоподъемники: передние и задние (автоматические стеклоподъемники водителя)
Зеркало заднего вида: ручное затемнение
Антизапотеватель заднего стекла
Дистанционное управление топливным лючком
Встроенный модуль громкой связи Bluetooth
Кондиционер: ручной
Органы управления на руле: аудиосистема, бортовой компьютер, круиз-контроль, громкая связь Bluetooth
Аудио: AM/FM и MP3/CD/USB/Aux и совместимость с iPod с RDS
4 динамика
Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с косметическим зеркалом
Держатель солнцезащитных очков в перчаточном ящике
Подставка для ног водителя
Лампа для чтения карт: интегрирована с комнатной лампой
Розетка 12 В: Передняя и центральная консоли
Фонарь освещения багажного отделения
Подстаканники на центральной консоли
Обивка сиденья: Ткань
Конфигурация сидений второго ряда: соотношение 60:40
Регулировка сиденья: ручное сдвижное и подъемное сиденье

Безопасность

Подушки безопасности: водителя, пассажира, боковые и шторки
Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
Управление шасси: активное управление трассировкой, активное управление плавностью хода
Замки задних дверей с защитой от детей
Крепление детского сиденья ISOFIX
Задние противотуманные фары
Ремень безопасности водителя: двойной преднатяжитель с ограничителем нагрузки
Ремень безопасности пассажира: одиночные преднатяжители и ограничитель нагрузки
Задний ремень безопасности: 3×3 точки
Передние регулируемые активные подголовники
Иммобилайзер NATS
Противоугонная идентификационная система Nissan DataDoT
Регулятор уровня фар: Ручной
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Система экстренного торможения (BAS)

Nissan Qashqai 1.

5 dCi Specs
Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta
Starting price – R 423 100
MAXIMUM POWER (kW @ 4000 rpm) – 81 kW
MAXIMUM TORQUE (Nm @ 1750-2500 об/мин) – 260 Нм
ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ – 1461 куб.см
Обзор
Расширенный дисплей помощи водителю
Круиз-контроль
Integrated Bluetooth Bluetooth
Hill Start Assist (HSA)
Электрический парковочный тормоз
Nissan Qashqai 1,5 DCI Acenta Spects
Двигатель
TIP –1,576 9045

TIP –1,576

. Количество цилиндров – 4 (рядных)
Колеса ведущие – 2 ведущих
Максимальная скорость (км/ч) – 182
Трансмиссия – 6-ступенчатая механическая

Consumptions

Fuel consumption combined – 4. 2
CO2 emissions (g/km) – 109
Fuel type – 50 ppm Diesel
Fuel capacity (litres) – 65 litres

Suspension

Передняя подвеска – МакФерсон с жестким креплением мини-подрамника
Задняя подвеска – Независимая многорычажная

Тормоза

Тип тормоза – Четыре диска по кругу
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Усилитель торможения (BA)
Электрический стояночный тормоз

Шины и колеса

2 3
3
3 Размер и тип колеса – 17-дюймовые легкосплавные
Размер шин – 215/60R17
Рулевое управление
Усилитель руля – Электроусилитель рулевого управления и регулировка скорости 1 – Регулируемый руль с функцией наклона
Руль – Кожа
Особенности
Интерьер
Тахометр: аналог
Счетчик пройденного пути: Двойной цифровой
Сигнализатор низкого уровня топлива
Контрольная лампа проверки подушек безопасности
Предупреждение об открытой двери
Предупреждение о непристегнутом ремне: водитель и пассажир
Сигнализатор давления масла в двигателе
Сигнальная лампа индикатора температуры воды
Рычаг переключения передач: уретан
Рулевое колесо: Регулируемое и телескопическое
Часы
Датчик наружной температуры
Внешний вид
Галогенные фары
Автоматический головной свет: Датчик сумерек
Фирменные светодиодные дневные ходовые огни
Следуй за мной домой и приветствуй свет
Наружное зеркало: цвет кузова с указателем поворота
Наружное зеркало заднего вида: складывание вручную и с электроприводом
Стеклоочистители передние: двухскоростные, прерывистый режим с датчиками скорости
Задние стеклоочистители: односкоростной прерывистый режим
Комфорт и удобство
Расширенный вспомогательный дисплей
Центральный замок
Электроусилитель рулевого управления с датчиком скорости
Круиз-контроль
Дистанционный ключ
Электрические стеклоподъемники: передние и задние с (автоматическим стеклоподъемником водителя)
Зеркало заднего вида: Ручное затемнение
Антизапотеватель заднего стекла
Дистанционное управление топливным лючком
Встроенный модуль громкой связи Bluetooth
Кондиционер: ручной
Органы управления на руле: аудиосистема, бортовой компьютер, круиз-контроль, громкая связь Bluetooth
Аудио: AM/FM и MP3/CD/USB/Aux и совместимость с iPod с RDS
4 динамика
Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с косметическим зеркалом
Держатель солнцезащитных очков в перчаточном ящике
Подставка для ног водителя
Лампа для чтения карт: интегрирована с комнатной лампой
Розетка 12 В: Передняя и центральная консоли
Лампа багажного отделения
Подстаканники на центральной консоли
Обивка сиденья: Ткань
Конфигурация сидений второго ряда: соотношение 60:40
Регулировка сиденья: ручное сдвижное и подъемное сиденье
Безопасность
Подушки безопасности: водителя, пассажира, боковые и шторки
Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
Управление шасси: Активное управление трассировкой, активное управление плавностью хода
Замки задних дверей с защитой от детей
Крепление детского сиденья ISOFIX
Задние противотуманные фары
Ремень безопасности водителя: двойной преднатяжитель с ограничителем нагрузки
Ремень безопасности пассажира: одиночные преднатяжители и ограничитель нагрузки
Задний ремень безопасности: 3×3 точки
Передние регулируемые активные подголовники
Иммобилайзер NATS
Противоугонная система идентификации Nissan DataDoT
Регулятор уровня фар: Ручной
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Система экстренного торможения (BAS)

Nissan Qashqai 1.

5 DCI Acenta Plus

Начальная цена-r 436 800

Maximum Power (KW @ 4000 RPM)-81 KW

. 260 Нм

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ – 1461 куб.см

Overview

Advanced drive-assist display
Cruise control
Integrated hands-free Bluetooth
Hill start assist (HSA)
Privacy glass

Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta Plus Specs

Engine and Transmission

Тип двигателя – 1.5dCi
Рабочий объем – 1461
Количество цилиндров – 4 (рядный)
Колеса ведущие – 2 WD
максимальная скорость (км/ч) -182
Трансмиссия -6-скоростное руководство

ОБЩЕСТВЕННЫЕ

Потребление топлива сочетает -4.2
. Тип топлива – Дизельное топливо 50 ppm
Объем топливного бака (литры) – 65 литров

Подвеска

Передняя подвеска – МакФерсон с жесткой опорой 0 mini11

6 Задняя подвеска – Независимая многорычажная

Тормоза

Тип тормоза – Четыре диска по кругу
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Электрический парковочный тормоз

Шины и колес0457

Рулевое управление — Электрическое и скоростное зондирование
Регулировка рулевого управления — Регулировка рулевого колеса с функцией наклона
Рукоист.

Счетчик пройденного пути: Двойной цифровой

Сигнализатор низкого уровня топлива

Контрольная лампа проверки подушек безопасности

Предупреждение об открытой двери

Предупреждение о непристегнутом ремне: водитель и пассажир

Сигнализатор давления масла в двигателе

Сигнальная лампа индикатора температуры воды

Рычаг переключения передач: уретан

Рулевое колесо: Регулируемое и телескопическое

Часы

Датчик наружной температуры

Внешний вид

Галогенные фары
Автоматическая фара: Датчик сумерек
Фирменные светодиодные дневные ходовые огни
Следуй за мной домой и приветствуй свет
Наружное зеркало: цвет кузова с указателем поворота
Привод наружного зеркала заднего вида: складывание вручную и с электроприводом
Передние стеклоочистители: прерывистый двухскоростной режим с датчиками скорости
Задние стеклоочистители: односкоростной прерывистый режим

Комфорт и удобство

Расширенный вспомогательный дисплей
Центральный замок
Электроусилитель рулевого управления с датчиком скорости
Круиз-контроль
Дистанционный ключ
Электрические стеклоподъемники: передние и задние (автоматические стеклоподъемники водителя)
Зеркало заднего вида: ручное затемнение
Антизапотеватель заднего стекла
Дистанционное управление топливным лючком
Встроенный модуль громкой связи Bluetooth
Кондиционер: ручной
Органы управления на руле: аудиосистема, бортовой компьютер, круиз-контроль, громкая связь Bluetooth
Аудио: AM/FM и MP3/CD/USB/Aux и совместимость с iPod с RDS
4 динамика
Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с косметическим зеркалом
Держатель солнцезащитных очков в перчаточном ящике
Подставка для ног водителя
Лампа для чтения карт: интегрирована с комнатной лампой
Розетка 12 В: Передняя и центральная консоли
Лампа багажного отделения
Подстаканники на центральной консоли
Обивка сиденья: Ткань
Конфигурация сидений второго ряда: соотношение 60:40
Регулировка сиденья: ручное сдвижное и подъемное сиденье

Безопасность

Подушки безопасности: водителя, пассажира, боковые и шторки
Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
Управление шасси: активное управление трассировкой, активное управление плавностью хода
Замки задних дверей с защитой от детей
Крепление детского сиденья ISOFIX
Задние противотуманные фары
Ремень безопасности водителя: двойной преднатяжитель с ограничителем нагрузки
Ремень безопасности пассажира: одиночные преднатяжители и ограничитель нагрузки
Задний ремень безопасности: 3×3 точки
Передние регулируемые активные подголовники
Иммобилайзер NATS
Противоугонная идентификационная система Nissan DataDoT
Регулятор уровня фар: Ручной
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Система экстренного торможения (BAS)

Nissan QASHQAI 1.

5 DCI TEKNA
Начальная цена-R 465 500
Maximum Power (KW @ 4000 RPM)-81 KW
(KW @ 4000 RPM) № 2657777777777777777777777777777777777777 года. Нм
емкость двигателя — 1461 CC
Обзор
Навигационная система
Bose Premium Audio System — 7 ”Touchscreen Display
Интеллект. предупреждение о прямом столкновении и экстренное торможение
Nissan Qashqai 1.5dCi Tekna Specs
Двигатель и трансмиссия
Двигатель Тип — 1,5 DCI
Смещение — 1461
Количество цилиндров — 4 (в линии)
КОЛЕСЫ, приводимые в систему — 2 WD
. -6-ступенчатая механическая передача
Потребления
Потребление топлива в сочетании с -4,2
Эмиссии CO2 (г/км) -109
Tipes -50,0457-109
Fula Lipes -50. 0457 – 65 litres
Suspension
Front suspension – MacPherson strut with rigid mounting mini subframe
Rear suspension – Independent multi-link
Brakes
Brake type – Four диски по кругу
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Усилитель торможения (BA)
Электрический стояночный тормоз
Шины и колеса
Размер колеса и тип — 19 ”сплав
Размер шины — 225/45R19
Руководство
Power Steering Steering —
. с функцией наклона
Рулевое колесо – Кожа
Особенности
Интерьер
Аудиосистема премиум-класса Bose – 7-дюймовый сенсорный дисплей
7 динамиков
Тахометр: аналог
Счетчик пройденного пути: Двойной цифровой
Сигнализатор низкого уровня топлива
Контрольная лампа проверки подушек безопасности
Предупреждение об открытой двери
Предупреждение о непристегнутом ремне: водитель и пассажир
Сигнализатор давления масла в двигателе
Сигнальная лампа индикатора температуры воды
Рычаг переключения передач: Кожа
Рулевое колесо: наклонно-телескопическое
Часы
Датчик наружной температуры
Внешний вид
Галогенные фары
Автоматическая фара: Датчик сумерек
Фирменные светодиодные дневные ходовые огни
Следуй за мной домой и приветствуй свет
Рейлинги на крыше: серебристый
Наружное зеркало заднего вида: электрическое складывание и привод
Передние стеклоочистители: прерывистый режим с двумя скоростями, с датчиками скорости и дождя
Задние стеклоочистители: односкоростной прерывистый режим
Комфорт и удобство
Расширенный дисплей помощи при вождении
Останов/пуск на холостом ходу
Центральный замок
Переключатель движения в экономичном режиме
Электроусилитель рулевого управления с датчиком скорости
Круиз-контроль
Дистанционный ключ
Электрические стеклоподъемники: передние и задние (автоматические стеклоподъемники водителя)
Зеркало заднего вида: Электрохроматическое антибликовое покрытие
Антизапотеватель заднего стекла
Дистанционное управление топливным лючком
Встроенный модуль громкой связи Bluetooth
Кондиционер: Двухзонный автоматический климат-контроль
Органы управления на руле: аудиосистема, бортовой компьютер, круиз-контроль, громкая связь Bluetooth
Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с косметическим зеркалом
Держатель солнцезащитных очков в перчаточном ящике
Стеклянная крыша
Подставка для ног водителя
Лампа для чтения карт: интегрирована с комнатной лампой
Розетка 12 В: Передняя и центральная консоли
Фонарь освещения багажного отделения
Подстаканники на центральной консоли
Подстаканники подлокотника и заднего сиденья
Обивка сиденья: частично кожа, частично ткань
Конфигурация сидений второго ряда: соотношение 60:40
Переднее сиденье с подогревом
Регулировка сиденья: Сиденья с ручным выдвижением и подъемником с поясничной опорой
Безопасность
Подушки безопасности: водителя, пассажира, боковые и занавески
Защитное стекло
Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
Управление шасси: активное управление трассировкой, активное управление плавностью хода
Замки задних дверей с защитой от детей
Крепление детского сиденья ISOFIX
Передние и задние противотуманные фары
Ремень безопасности водителя: двойной преднатяжитель с ограничителем нагрузки
Ремень безопасности пассажира: одиночные преднатяжители с ограничителем нагрузки
Задний ремень безопасности: 3×3 точки
Передние регулируемые активные подголовники
Иммобилайзер NATS
Противоугонная идентификационная система Nissan DataDoT
Регулятор уровня фар: Ручной
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Система экстренного торможения (BAS)
Заинтересованы в Nissan Qashqai?
Если мы заинтересовали вас этими характеристиками Nissan Qashqai, но вы хотите узнать больше, у нас есть несколько вариантов для вас.
Вы можете поговорить с одним из наших торговых агентов, и они ответят на все ваши вопросы.
Вы также можете заказать тест-драйв, чтобы лично продемонстрировать опыт вождения Nissan Qashqai.
Если, с другой стороны, вы приняли решение и готовы купить, свяжитесь с одним из наших торговых агентов по телефону 087 075 1155 или закажите обратный звонок. Мы назначим встречу и начнем процесс.
Наши последние предложения Nissan Qashqai
Ознакомьтесь с нашим последним специальным предложением Nissan Qashqai.
Это наше лучшее предложение!
Получите новый Nissan Qashqai по цене от 339 рупий900 и сэкономьте 12 000 рандов.
Часто задаваемые вопросы (FAQS) для получения дополнительной информации о новом Nissan Qashqai
Доступен ли Nissan Qashqai с автоматической коробкой передач?
Да, новый Nissan Qashqai доступен с вариатором или шестиступенчатой механической коробкой передач.
Какой Кашкай купить?
Впервые Nissan Qashqai был представлен в 2006 году. С тех пор, когда появилось второе поколение Qashqai, практичность внедорожника и стиль хэтчбека сделали его одним из самых желанных автомобилей в Южной Африке. Однако с пятью разными моделями (Visia, Acenta, Acenta PLUS, Tekna), двумя вариантами трансмиссии (вариатор или механическая), бензиновым (1,2-литровый турбо) или дизельным двигателем (1,5 dCi) бывает сложно сделать выбор. на подходящей модели Qashqai для вас.
Однако, как только вы точно определитесь, чего хотите от автомобиля, решение станет проще. Например, топовые модели и модели более высокого уровня, такие как Acenta Plus и Tekna, имеют более широкий набор функций безопасности, удобства и технологий, чем модели более низкого уровня. Однако следует иметь в виду, что модели более высокого уровня стоят дороже.
Выбор автомобиля во многом зависит от личного выбора. Поговорите с одним из наших опытных продавцов NEC или закажите тест-драйв, чтобы определить, какая модель Nissan Qashqai лучше всего подходит для вас.
Какие модели Qashqai есть в наличии?
Новый модельный ряд Nissan Qashqai включает семь моделей на выбор. Это 1,2 T Visia, 1,2 T Acenta, 1,2 T Acenta CVT, 1,2 T Acenta CVT Plus, 1,5 dCi Acenta, 1,5 dCi Acenta Plus и 1,5 dCi Tekna. Прочтите нашу статью о технических характеристиках Nissan Qashqai для получения дополнительной информации.
Какая модель Qashqai находится на вершине модельного ряда?
1,5 dCi Tekna. В стандартную комплектацию этой модели входят интеллектуальные функции безопасности Nissan. Благодаря комфорту, безопасности и характеристикам Tekna занимает лидирующие позиции в новой линейке Nissan Qashqai.
Можно ли считать Qashqai внедорожником?
Nissan Qashqai — кроссовер. Он сочетает в себе стиль внедорожника 4×4 и экономичность хэтчбека. Так что нет, Nissan Qashqai не внедорожник.
Является ли Qashqai гибридом?
Нет, Nissan Qashqai доступен только с бензиновым или дизельным двигателем.
Qashqai 4 WD?
Нет, в Южной Африке новый модельный ряд Nissan Qashqai не предлагает модели с полным приводом.
Доступен ли Nissan Qashqai с дизельным двигателем?
Новый модельный ряд Nissan Qashqai предлагает три модели с дизельным двигателем. Это 1,5 dCi Acenta, 1,5 dCi Acenta Plus и 1,5 dCi Tekna.
Является ли Nissan Qashqai безопасным автомобилем?
Nissan Qashqai имеет следующие стандартные функции безопасности: шесть подушек безопасности, напоминания о непристегнутых ремнях безопасности водителя и пассажира, антиблокировочную тормозную систему (ABS), электронную систему распределения тормозных усилий (EBD), систему помощи при торможении (BAS), функцию старта в гору Assist (HSA), электрический стояночный тормоз и крепления ISOFIX.
Модели Acenta Plus и Tekna оснащены защитным стеклом. В стандартную комплектацию модели Tekna входят самые передовые функции безопасности Nissan: интеллектуальный мониторинг кругового обзора и обнаружение движущихся объектов, интеллектуальное предупреждение о слепых зонах, оповещения о перекрестном движении, интеллектуальное экстренное торможение вперед и интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении.
Является ли Nissan Qashqai надежным автомобилем?
Да, Nissan Qashqai — надежный автомобиль. Функции безопасности Qashqai, подобные внедорожнику, делают его отличным вариантом для коротких ежедневных поездок на работу и длительных поездок. Вы можете быть уверены, что Nissan Qashqai обеспечит максимальную безопасность вас, ваших пассажиров и окружающих.
Какими шинами комплектуется Nissan Qashqai?
16-дюймовые стальные диски, 17-дюймовые легкосплавные диски или 19-дюймовые легкосплавные диски. Это зависит от вашей модели Nissan Qashqai. Чтобы узнать о характеристиках конкретной модели, прочитайте нашу статью о технических характеристиках Nissan Qashqai.
Устранение неисправностей и диагностика кондиционера, кондиционера, обогревателя для Nissan Skyline GT-R
Старые автомобили. R32 Nissan Skyline — это старые автомобили. 25, 27, может быть, 30 лет к тому времени, когда вам понадобится это руководство. Детали не вечны. Во всех машинах использовался хладагент R12, который, как вы знаете, достать труднее, чем легальный кокаин. R12 был снят с производства в США с 1996. Его заменили на R134a, который теперь кажется, что он также может положить конец жизни на Земле, поэтому что-то новое, вероятно, будет новейшим величайшим хладагентом, который не убьет всех за неделю.
Панель управления кондиционером R32 GT-R вытащена из приборной панели.
Системы кондиционирования довольно сложны, так как состоят из множества частей. Они механические, электронные, и в них есть газы под высоким давлением. Они действительно не для новичков в ремонте автомобилей. Как правило, мы рекомендуем отвезти автомобиль в мастерскую по ремонту кондиционеров, чтобы разрядить или перезарядить систему. Хотя Nissan Skyline, возможно, никогда не продавался в США, части системы очень похожи на другие модели, продаваемые в США.
Заливка R12. 0,75-0,85 кг для R32
Диагностика
Первое, что нужно попробовать, это просто запустить блок. Включите его, перейдите от отопления к кондиционеру и измените настройки рециркуляции. Посмотрите, освободит ли это что-нибудь. Иногда двери залипают, и простая езда на велосипеде поможет снова все заработало.
Проверить предохранители.

После этого можно перевести кондиционер в режим диагностики. Что вы делаете, так это удерживаете кнопку OFF на блоке кондиционера при запуске автомобиля. Продолжайте удерживать кнопку OFF, пока не загорятся все индикаторы на блоке кондиционера. Сейчас он находится в диагностическом режиме. Если вы отпустите его раньше, вам придется выключить машину и повторить попытку.
Блок-схема
Для полного устранения неполадок загрузите руководство по обслуживанию R32 и откройте раздел HA.
Стон GT-R
Вам кажется, что у вас в тире монстр? Вам нужно объяснять, что происходит, когда вы переключаетесь между настройками кондиционера или обогревателя?
Вероятно, это активатор режима кондиционирования. Шестерни в агрегате изнашиваются, и они издают довольно неприятный звук. Есть несколько доступных на ebay здесь.
Этот же привод используется почти во всех 2- и 4-дверных моделях R32s. Также S13 88 вверх. Б13 92 вверх. J30 88 вверх. И т.д. Привод заслонки смесителя или смеситель воздуха
27730-01U00 — Коробка воздухозаборника привода — Ранние автомобили
27730-01U00 Коробка воздухозаборника привода — Ранние 2 и 4 двери. Включая GT-R
27742-77S60 — Привод воздушной смеси
Этот также выглядит так, как будто он работает с ранними автомобилями. В том числе GT-R
New A/C Compressor for Nissan Skyline GT-R
Brand new R32 GT-R R12 A/C compressor
Если у вашего кондиционера перегорает предохранитель № 5, вероятно, неисправна муфта компрессора кондиционера. Если вам нужен новый компрессор, он доступен здесь.
-05U14 Компрессор — охладитель — R32 GT-R
-24U07 Компрессор — охладитель R33 GT-R
-AA301 Компрессор — охладитель R34 GT-R

Конденсатор, компрессор, трубопроводы, осушитель и другие детали. Via Fast

2983
444799
0
0
0
0
0
09а
9
0
0
0
0
0
09а 47
0
0
0
0900
09а
9

111111111111111111111111111111111111111111111111111PION.

Расширительный клапан Nissan 240SX 1990 года работает.
Расширительный клапан — это компонент кондиционера, который обычно используется во многих дорожных транспортных средствах. Обычно он устанавливается на входе в испаритель и работает вместе с дроссельной трубкой для регулирования потока хладагента через систему кондиционирования автомобиля. Слишком большой поток хладагента и сердцевина испарителя замерзнет; слишком мало, и сердечник испарителя перегреется и поставит под угрозу эффективность системы переменного тока. Расширительный клапан измеряет расход хладагента в зависимости от температуры испарителя, нагрузки и потребности в охлаждении системы кондиционирования.
Преобразование R32 GT-R с R12 на R134a.
Это дешевый и грязный способ. Гораздо лучший и более дорогой способ — заменить все жесткие детали, конденсатор, компрессор и заправить хладагентом R134a.
. Испаритель, расположенный внутри автомобиля, за Glovebox Via Fast

Old A/C dryer

The old oil in the system needs to be flushed as it is not compatible with R134a oil

Old dryer replaced with R12/R134a compatible part

O-ring replaced

Фитинг высокого давления R134a заменен

Уплотнительные кольца заменены

O-rings replaced

O-ring replaced

Per a suggestion from Sean Kirby , также очистите/вычистите испаритель. Отличный совет, чтобы получить максимальную отдачу от системы. Старые машины, старые системы.
9Коллектор кондиционера 2575 R134 для наполнения, извлечения и проверки давления.

Необходимо удалить весь старый хладагент.
Затем смойте старое масло и любые загрязнения из системы.
Замените все старые уплотнительные кольца уплотнительными кольцами, совместимыми с R134a.
Пропылесосьте систему, этот шаг действительно помогает с охлаждением.
Залейте в систему рекомендуемое количество масла и R134a
R134a работает при более высоком давлении, чем R12
R134a, как правило, не так хорошо охлаждает, как R12, на переделанной, не OEM, установке
Гонки бедняков — переоборудование R134a
Правильный переход на R134a
Первым шагом является определение текущего газа в системе. Если в системе R134a или R12. Тот факт, что в системе нет фитингов R134a, не означает, что один из импортеров не заполнил ее, чтобы она остыла… тогда вытащите фитинг. Я не видел смены фурнитуры, одна примерка и правильные переделки.
Далее необходимо удалить газ и снять сборку испарителя. Опустите перчаточный ящик, снимите поперечину, открутите 5 винтов и 3 электрических разъема вверху. После удаления откройте коробку. По краю есть винты и 2 зажима, скрепляющие коробку. клипсы спрятаны под пенопластом. после того, как он будет открыт, вставьте плоскую отвертку в верхнюю часть зажима и поднимите его. НЕ просовывайте отвертку сбоку и не пытайтесь поддеть, так как зажим на самом деле будет оказывать большее давление и треснет корпус. Разделите 2 половины и очистите сердцевину испарителя. Вам следует заменить дозирующий клапан (подойдет 240sx). Будьте осторожны, чтобы не перекрутить провод датчика температуры всасывания, прикрепленный к линии низкого давления. Используя промывку кондиционера, выдуйте все остатки масла из сердечника испарителя. Соберите все в обратном порядке, используя зеленые уплотнительные кольца (подойдет комплект 240sx)
Конденсатор необходимо отсоединить на переднем штуцере и на ресивере-осушителе, а также промыть. Замените уплотнительные кольца на зеленые.
Замените осушитель ресивера, не снимайте заглушки/заглушки с осушителя до момента установки. Опять же, зеленые уплотнительные кольца. Возьмите автомобиль, чтобы не перекрутить провода датчика низкого давления от старого блока, как при снятии, так и при установке на новый осушитель.
Установка фитингов.
Вакуумная система минимум на 1 час. Это поможет удалить остаточные масла и влагу из системы. оригинальное масло в системе было минеральным маслом, вам необходимо заменить его на масло PAG 4 унции. Для заводских компрессоров Zexel DCW требуется PAG46. Заводской заряд R12 был 950 грамм +/- 50 грамм. Заряд R134a составляет 80% от заряда R12. Хорошей отправной точкой является 1,2 фунта R134a.
Запустите автомобиль и следите за приборами. В системе нет точного давления, которое вы увидите, и давление зависит от температуры окружающей среды. Есть много диаграмм в Интернете, чтобы следовать на основе этого.
Эмпирическое правило: система должна быть включена, окна наполовину опущены, нормальный кондиционер и мощность на центральных вентиляционных отверстиях при высокой скорости вентилятора должна быть на 30° ниже температуры окружающей среды. Отрегулируйте/заполните по мере необходимости.
Я не предлагаю использовать банки, которые вы можете приобрести в местном магазине запчастей и которые поставляются с насадкой, и вы просто вставляете их в фитинг на нижней стороне, а затем нажимаете курок. Я также не рекомендую использовать ничего, кроме чистого R134a.
Если у вас нет доступа к вышеперечисленному, оставьте это в магазине, чтобы пропылесосить и заполнить. Несоблюдение этих рекомендаций приведет к снижению производительности, утечкам или отказу компрессора.
Есть и другие варианты, заменитель R12. Поездка в Мексику, чтобы получить R12 на черном рынке. Жизнь без кондиционера. 2 при 65 А/С — охлаждение. Со временем мы добавим сюда некоторые из этих других опций. В некоторых автомобилях нет блока обогревателя кондиционера с автоусилителем, но это довольно редко.
Очистка датчика температуры воздуха в салоне
Этот датчик часто остается отключенным, когда кто-то работает на магнитоле или тройном счетчике в автомобиле. Шон из Poor People Racing напомнил нам проверять и очищать датчик температуры воздуха в салоне при очистке испарителя. У нас так получилось, что на рабочем столе была центральная отделка радиоприемника, мы сняли датчик воздуха и почистили его небольшой щеткой и очистителем датчика массового расхода воздуха.
Много дерьма внутри узла датчика
Посмотрите на весь этот пух.
Рубрики
Авто
Ремонт
Своими руками
Авто советы
Post navigation
← Стяжки для пружин какие лучше: Стяжки пружин амортизаторов какие лучше » ДрайвТурбина в машине это что: причины и что делать в случае неисправности турбины? →
Leave a Comment Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment

2025 © Все права защищены.