Nissan Juke — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Жук

Неординарный Nissan Juke первого поколения дебютировал в 2010 году и без малого продержался на конвейере почти 10 лет, пережив всего один рестайлинг в 2014. В 2019 прошла презентация абсолютно нового, второго по счету поколения, причем одновременно в нескольких европейских городах. Финальный показ с товарным образцом пройдет осенью на подиумах франкфуртского автомобильного салона. Производитель постарался максимально сохранить фирменные черты оригинальной версии, благодаря которым она разошлась широким тиражом. В одной Европе был продан почти целый миллион автомобилей. Новая генерация получила модернизированную глобальную платформу концерна Renault-Nissan, компактный силовой агрегат с высокой удельной мощностью, более просторный салон. Он получил менее вычурное оформление, однако, отличается более широкими возможностями для персонализации. Так, производитель предлагает несколько цветовых схем отделки салона. Также можно увидеть сиденья с интегрированными подголовниками, за дополнительную плату они получат отделку из замши. Что касается внешности, то автомобиль сохранил двухэтажную схему оптики головного освещения. Снизу, как и прежде расположились круглые фары, а чуть выше- более узкие светодиодные секции, примыкающие к решетке радиатора. Она выполнена в фирменном стиле V-Motion и перекликается с оформлением накладок в нижней части.

размеры

Ниссан Джук- это компактный городской кроссовер. После смены поколения он перебрался на модульную платформу CMF-B, которая также применяется в европейском Renault Captur (не путать с отечественным Kaptur). Благодаря более современному строение и увеличенному содержанию высокопрочных сортов стали, сухую массу автомобиля удалось снизить на 23 килограмма, несмотря на то, что он ощутимо подрос в размерах. Juke второго поколения насчитывает 4210 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1595 мм в высоту. Производитель учел одну из главных проблем прошлой генерации, а именно тесный салон, особенно на галёрке. После обновления, расстояние между рядами увеличилось на 58 мм, а над головой появились дополнительные 11 миллиметров. Багажник также стал вместительнее. В стандартном положении, при загрузке под заднюю полку, автомобиль способен вместить до 422 литров. Прошлая версия располагала только 354 литрами.

Технические характеристики

Пока что производитель анонсировал только один версию Nissan Juke. Она получит литровый трехцилиндровый мотор. Он также устанавливается на Micra. Характерными чертами двигателя является непосредственная подача топлива и наличие системы турбонаддува. Благодаря такому набору, инженерам удалось выжать 117 лошадиных сил из такого скромного объема. В качестве трансмиссии, по умолчанию предлагается шестиступенчатая механика. За дополнительную плату можно заказать семиступенчатую преселективную роботизированную коробку с двумя сцеплениями. Данный тандем предполагает только передний привод. Подвеска получает полузависимую архитектуру. Спереди- стойки McPherson с жесткими рычагами и подрамником, а сзади- полузависимая торсионная балка. В дальнейшем будет представлена гораздо более мощная версия с четырехцилиндровым мотором и системой полного привода.

Видео

Обзор кроссовера Nissan Juke

Всем доброго времени суток! Приветствуем вас на канале компании «АвтоСтронг». Мы давно хотели и наконец-то сегодня поведаем вам про весьма популярный в странах СНГ недокроссовер – Ниссан Juke.

Парадоксально, но факт, не любят у нас хэтчбеки, а вот кроссоверы – пользуются стабильным спросом. Компания Ниссан, в числе первых, предложила по демократичной цене заменитель хэтчбеков – Juke, или как его называют в народе «Жук». И да, у автомобиля реально просматривается сходство с этим насекомым. И это очень хорошо, ведь добавьте во внешность авто серьезности – и это уже будет бледная копия Duster. А так у инженеров Ниссан получился бросающийся в глаза автомобиль.

Посетив наш канал в YouTube, вы сможете ознакомиться с полным видеообзором на Ниссан Juke.

Но как дела с надежностью и качеством у этого «подобия кроссовера»? В целом – неплохо, все же видно, что автомобиль – японский, пусть и собирался в Великобритании. «Жук» сделан из добротной стали с гальванической оцинковкой, так что можно забыть про проблему с коррозией. Качество окраски – также на весьма высоком уровне. Кстати, в народе ходит молва, дескать оригинальный красный цвет – слабоват, поскольку легко откалывается от малейшего попадания гравия.

Определенные детали данного авто плохо переносят заморозки и перепад температур. К примеру, холодная незамерзайка из омывателя фар может привести к появлению трещинок на разогретых фонарями плафонах.

А стекла боковых зеркал на сильных морозах могут лопнуть при включении обогрева. И это только часть проблем, с которыми можно столкнуться при эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях. Давайте заглянем к «Жуку» под капот.

Подавляющее большинство автомобилей данной марки оборудованы 1.6-литровым атмосферником. Силовой агрегат имеет маркировку HR16DE. Данный мотор можно увидеть и под капотом у автомобилей Рено, с маркой Н4М. Если говорить кратко, то это весьма качественный и ничем не выдающийся мотор, лишенный очевидных слабостей. До 200 тысяч пробега он способен выдать вообще без единой поломки, разве что масло придется менять и делать это лучше каждые 10 тысяч. Вот только покупая «Жук» конкретно с этим мотором, стоит помнить про его особенности. К примеру, есть шанс, что движок начнет кушать масло через залегшие поршневые кольца. Провести быстрый тест, путем выкручивания и осмотра свеч зажигания, сможет далеко не каждый. Проблема в том, что, чтобы демонтировать свечи, понадобится снять впускной коллектор. Правда, это скорее сервисный прокол. Причем не с точки зрения трудоемкости, а банально из-за ресурса мотора. Как показывает практика, у большинства «походивших» ДВС можно увидеть износ на резьбе крепежных винтов. А при небрежной замене свечей на запыленных моторах, соринки и песчинки могут попасть во впускные каналы.

И да, будьте готовы к тому, что свечи придется менять уже через 30 тысяч. Также с возрастом двигателя все большее количество вопросов появляется и к впускному тракту.

Ах, да, не стоит забывать, что у этого мотора нет гидрокомпенсаторов. Так что контроль, и, если нужно, регулировку тепловых зазоров придется проводить каждые 100 тысяч. Процедура эта весьма хлопотная и сложная. Ведь если тепловые зазоры не будут соответствовать номиналу, то понадобится поднимать распределительные валы и ставить подходящего размера толкатели.

Короче говоря, при езде на «Жуке» с атмосферным 1,6 двигателем, настоятельно рекомендуем следить за уровнем масла, особенно, если он часто снижается. Менять свечи зажигания – только на профильных СТО, либо у очень опытного мастера.

Кроме этого практика показывает, что при езде по трассе в сильные морозы, у мотора пропадает тяга, он может заглохнуть. Как правило, виновата в этом замерзшая дроссельная заслонка. Радует, что она довольно быстро нагревается.

Ну а если автомобиль начинается неуверенно заводиться, т.е. стартер крутит, как обычно, а двигатель заводится через раз и при этом не выводится ошибок, то все дело в подгоревших контактах реле зажигания (25230-7996A, либо 25230-7991D). Релешку можно отыскать в общей колодке справа под капотом. Ну а если стартер отказывается крутить и слышны щелчки, значит пора проверить контакты на стартере, и, при необходимости поджать их.

Подводя итог можно сказать, что это весьма добротный моторчик. Фазовращатели служат порядка 200 тысяч. Цепь ГРМ – весьма качественная и не начинает шелестеть до 200-250 тысяч. Кстати, не советуем гонять этот двигатель на околохолостых оборотах, поскольку практика показывает, что это провоцирует залегание поршневых колец. Также рекомендуем хотя бы раз в неделю «крутить» двигатель до отсечки.

Понадобился новый мотор на Ниссан? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

Альтернативный бензомотор на Ниссан «Жук», также объемом в 1,6 литра. Вот только это совершенно отличный ДВС, с турбокомпрессором до 200 и 218 «лошадок».

Также вполне добротный двигатель. Да, он не безгрешен, первые годы у него были проблемы, но их оперативно устранили. Успешно разобрались с проблемой, когда мог отвалиться во время езды датчик давления наддува и топлива. А вот появление нормальной цепи ГРМ потребовало немало времени. У первых версий мотора цепь растягивалась уже на 50 тысячах, а порой и раньше. Правда, современная цепь также редко живет больше 100 тысячах.

Доведенный до ума турбомотор с прямым впрыском MR16DDT долгое время ходил без особых проблем. Его цилиндропоршневая группа – в разы лучше, чем у предыдущего мотора, так что можно забыть про жор масла. Но этому ДВС также придется вручную настраивать тепловые зазоры каждые 100 тысяч. Еще из проблем можно вспомнить, что в сильные морозы замерзает вентиляция картера, из-за чего масло начнет выходить через трубку щупа. Так что при сильных морозах мы вам не рекомендуем короткие поездки.

В 2014 году на автомобиль начали ставить 1,2 турбомотор HR2DDT (под капотом Рено он маркируется как H5FT) в паре с шестиступенчатой механикой. Но у нас на рынке такой вариант можно увидеть крайне редко. Двигатель также неплох, но у него порой появляются проблемы с расходом смазочной жидкости. И да, мы уже ранее разбирали его 0,9-литровую версию.

Порой на рынке можно увидеть Ниссан «Жук» с турбодизелем на 109 л.с. объемом 1,5 dCi. Весьма добротный мотор. Перед тем, как начать ставить этот дизель под капот Juke, у него устранили проблемы с износом шатунных вкладышей. Также силовой агрегат перевели на топливную аппаратуру от Continental, до этого стояла Delphi, серьезно уступающая по качеству. Особой головной боли этот мотор не доставляет, но иногда можно увидеть упиленные по цилиндропоршневой группе ДВС.

Сажевый фильтр, клапан ЕГР и двухмассовых маховик легко выхаживают по 200 тысяч.

Что по МКПП? Чаще всего можно увидеть пятиступенчатую «механику», у которой с течением времени серьезно разбалтывается кулиса. Из-за этого падает четкость хода и фиксация рычага. Кроме этого будьте готовы к тому, что трансмиссионную жидкость нужно обновлять раз в 100 тысяч, это положительно скажется на подшипниках первичного вала и устранит их гул, если он имеется. В природе есть и шестиступенчатая «механика» для полноприводных «Жуков». С ней также никаких проблем.

Понадобилась новая пятиступенчатая МКПП на Ниссан, либо шестиступенчатая МКПП на Ниссан? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

Двухпедальные «Жуки» оборудованы вариаторами Jatco разных моделей. Пожалуй, наиболее часто встречающейся является переднеприводная разновидность, которая оборудована бесступенчатой трансмиссией JF015. Но по своей сути – это ступенчатый вариатор. Чтобы расширить передаточный диапазон, его оснастили планетарным редуктором, обеспечивающим две передачи. Тут также есть классические для вариатора конусные шкивы и специальный стальной толкающий ремень. Если говорить сугубо с точки зрения водители, то вариатор работает бесступенчато. Но да, сразу стоит добавить, что данный вариатор трудно назвать удачным. Подшипники первичного вала не очень любят езду с агрессивным вдавливанием педали газа и от такого обращения быстро загудят. Если же игнорировать этот гул, то люфт приведет к быстрому износу шкивов и ремня. На шкивах могут появиться царапины, главная причина – пробуксовки и стремительные ускорения на непрогретом вариаторе.

Подводя итог можно сказать, что JF015 – не любит агрессивных водителей и предпочитает замену смазочной жидкости уже через 40 тысяч. Каждый техосмотр настоятельно рекомендуем проверять все ошибки по вариатору и замерять давление масла в нем.

А вот полноприводный и турбированный «Жук» оборудован намного более работящим вариатором JF011. Основные проблемы данной трансмиссии исправили задолго до того, как ее начали ставить на автомобили Ниссан. Более того, JF011 играючи выдержит вдвое больше пробега, чем новая JF015. Но примерно на 200 тысячах начнут проявляться весьма характерные проблемы. Первыми отказывают подшипники валов, затем начинают появляться царапины на шкивах. Так что стоит заблаговременно обратиться в сервис, что сэкономит вам бюджет, который понадобится на оживлении вариатора.

Понадобился новый «автомат» на Ниссан? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

А вот полноприводная разновидность Ниссана Juke – редкий гость на наших рынках, и комплектуется она сугубо бензиновыми турбомоторами.

Полноприводная трансмиссия – очень интересная. У нее всего один передний дифференциал. Раздаточная коробка безостановочно вращает карданный вал, который стыкуется с обычным угловым редуктором. А вот в приводе всех задних полуосей установлены электромагнитные муфты. Это все собрано в едином корпусе на задней оси. Подводя итог, можно смело сказать, что полноприводный «Жук» — это part-time с жестким автоматическим включением задних колес. За данный процесс отвечает электроника. В принципе, к качеству и выносливости этой трансмиссии – нет никаких вопросов. Единственное исключение – она не любит хардкорной внедорожной езды по грязи, поскольку в задний редуктор может набиться песок и влага.

А вот салон слегка подкачал. В первую очередь проблемы возникают со шлейфом рулевого колеса. Он очень часто разматывается и отвратительно сматывается, начинает шелестеть при движении рулем, после чего резко обрывается. За этим последует отключение всех кнопок на руле, даже клаксона. Шлейф стоит немалые деньги, восстановить старый скорее всего не получится, очень редко, но умельцы умудряются его подпаять.

Кроме этого немалое количество владельцев «Жука» сталкивались с выходом из строя мотора вентилятора печки. В нем быстро изнашивается коллектор, так что его потребуется заменить, причем оригинальная запчасть стоит порядка 160 долларов, правда, хватает качественных заменителей за куда более скромную сумму.

Владельцы Juke c климат-контролем часто жалуются на нарушение переключения потоков воздуха. Обычно это случается из-за выхода из строя сервоприводов заслонок, либо под воздействием горячего воздуха может деформироваться их корпус. Это весьма недешевая проблема, поскольку тяги и рычаги заслонок, как и сам блок – стоят немалые деньги.

Первые годы выпуска многие владельцы жаловались и на магнитолу, которая могла отказаться читать диски, переставала ловить радиоволны, а порой и вовсе отказывалась включаться. Магнитолы подпадали под гарантийную замену. А вот у автомобилей с кнопкой старта двигателя, по гарантии приходилось менять кнопку, она намертво залипала.

Но все эти проблемы были успешно решены во время рестайлинга, который прошел в 2014 году.

Осматривая «Жук» на подъемнике, первым делом обратите свое внимание на пару неудавшихся мест. Если двигатель начал сильно рычать выхлопом – стоит проверить выхлопную систему. Как и на большинстве автомобилей, проблема заключается в прогоревшей прокладке между выпускным коллектором и приемной трубой, также прогорают прокладки между стыками глушителя. Также можно столкнуться с появлением коррозионных дыр в районе заднего фланца катализатора.

А вот нижняя опора мотора на подавляющем большинстве моделей Ниссан выполнена в не самом привычном виде. Депмфер данной опоры может прослужить не более 100 тысяч, особенно если там стоит неоригинальная запчасть. Если демпфер посыпался, то во время езды на низкой скорости начинают ощущаться рывки и толчки. Кроме этого при пробеге далеко за 100 тысяч, в передней подвеске при передвижении на неровной дороги, появится глухой стук. Чаще всего проблема в износе втулок-сайлентблоков переднего подрамника. К сожалению, компания Ниссан не выпустила сайлентблоки по отдельности, так, что если вам хочется поставить именно оригинальную запчасть, то придется покупать подрамник, который стоит порядка 1000 долларов. Благо на рынке довольно просто подыскать качественные неоригинальные втулки-сайлентблоки, которые стоят во много раз дешевле.

Кстати, мы не рекомендуем вам затягивать с заменой. В противном случае следом появится ощутимый стук и в рулевой колонке. Рулевой кардан в Ниссан изначально не самый живучий, а прыгающий на неровностях подрамник срока службы ему явно не добавит.

В передней подвеске имеется и еще одна проблемная точка, которая со временем начнет скрипеть и хрустеть – это опорные подшипники амортизационных стоек.

Подвеска у «Жука» — стальная. В продаже легко отыскать передние рычаги за 150 долларов, которые проходят порядка 130-150 тысяч.

Понадобились запчасти на Ниссан Juke? Все, что вам может понадобиться, вы отыщете в нашем каталоге.

А вот с электрической рулевой рейкой – все отлично, но амортизаторы придется заменить уже через 100-120 тысяч пробега.

Задняя подвеска также не доставляет особой головной боли. Но при сильном износе сайлентблоков торсионной балки понадобится купить новую, что дорого, либо подыскать неоригинальные сайлентблоки.

Аналогичная ситуация и с трехрычажкой для полноприводной версии: или покупать оригинальные дорогие рычаги, или же приобрести неоригинальные сайлентблоки.

Перейдя по ссылкам можно проверить, какие автомобили Ниссан есть на нашей авторазборке. С них также можно заказать запчасти.

Купить сейчас

Вы либо полюбите, либо возненавидите «новый» Volkswagen Beetle. Некоторые будут праздновать его как икону, обновленную до настоящего времени, в то время как другие сочтут это печальной подделкой из наиболее забытой реликвии и Гольфа в одежде. Как ни посмотри, Beetle уже здесь, он продается довольно хорошо, и им очень весело владеть. Возможно, он не привлечет толпы и не вызовет ошеломления с отвисшей челюстью, как при запуске, но Beetle все равно вызовет улыбку на лицах многих водителей. Баг вернулся? Большинство думает, что он никогда не исчезал.

Введение

Вы либо полюбите, либо возненавидите «новый» Volkswagen Beetle. Некоторые будут праздновать его как икону, обновленную до настоящего времени, в то время как другие сочтут это печальной подделкой из наиболее забытой реликвии и Гольфа в одежде. Как ни посмотри, Beetle уже здесь, он продается довольно хорошо, и им очень весело владеть. Возможно, он не привлечет толпы и не вызовет ошеломления с отвисшей челюстью, как при запуске, но Beetle все равно вызовет улыбку на лицах многих водителей. Баг вернулся? Большинство думает, что он никогда не исчезал.

Модели

МОДЕЛИ:

(3dr люк 1.4 1.6, 1.8T, 2.0, 2.3 бензин 1.9 дизель / 2dr кабриолет, 1.4, 1.6, 2.0,бензин 1.9 дизель))

История

Честно говоря, нам не за что благодарить Адольфа Гитлера, но о KdF-Wagen (kraft durch freude — сила через радость), выпущенном в 1941 году, безусловно, есть что сказать. Перенесемся на полвека вперед, в середину 1990-х, а позже было продано более 22 миллионов Beetle. Дизайнеры Volkswagen создали шоу-кар Concept 1, который получил такой бурный прием, что было заказано производство нового Beetle. Первое прибытие на эти берега 19 февраля.99 только с левым рулем Beetle имел немедленный успех, хотя многие воспользовались дешевым европейским импортом, чтобы еще больше снизить затраты. Около 800 «официальных» моделей с левым рулем было продано в Великобритании, прежде чем модели с правым рулем начали производиться в приличных количествах на заводе в Пуэбле, недалеко от Мехико.

В конце 1999 года были представлены официальные автомобили с правым рулем, которые, как и первые модели, были оснащены почтенным 2,0-литровым двигателем мощностью 115 л.с., установленным в Golf, Bora и Passat с 1992 (новый Жук со старым двигателем). Несмотря на обещания расширить линейку двигателей, только летом 2000 года Volkswagen представил еще один вариант — 1,6-литровый. Этот бензиновый агрегат мощностью 102 л.с. был новинкой не только для этого автомобиля, но и для всей линейки Volkswagen, и он стал ценным предложением для линейки Beetle, направленным против импорта. Впоследствии к модельному ряду добавились 2,3-литровые двигатели V5 и 1,8T вместе с дизельным двигателем TDI мощностью 100 л.с. В начале 2003 года Volkswagen, наконец, начал импорт долгожданного кабриолета Beetle объемом 1,6 или 2,0 литра, а к лету 2003 года 1,4-литровый двигатель был добавлен как к седану, так и к кабриолету, а также к 1,9-литровому двигателю.литровый дизель также появился в автомобиле с откидным верхом, придав ему отчетливый гул Beetle. Только не с того конца.

Фейслифтинг, о котором было объявлено летом 2005 года, привел к тому, что колесные арки получили более острые края, фары изменили форму, а вокруг задней части появились круглые красные задние фонари.

Что вы получите

Много внимания. Паранойя. Странное угрызение совести, чтобы убедиться, что вы выглядите респектабельно, прежде чем войти, поскольку вы знаете, что люди будут смотреть на вас. Beetle вызывает все эти реакции, что примечательно, если учесть тот факт, что это, по сути, Golf с измененной кожей. Во всяком случае, интерьер Beetle шокирует еще больше, чем снаружи; полная оценка команде дизайнеров за правильное выполнение работы, а не заполнение ее циферблатами Golf и Polo из корзины запчастей Volkswagen. Конечно, есть много контрольных знаков Volkswagen; переключатели, твердые сиденья, активная коробка передач — но вы их не замечаете. Что вы действительно замечаете, так это все изящные стильные штрихи. Большая центральная круглая приборная панель с огромными цифрами и симпатичным маленьким встроенным тахометром. Плюс, конечно же, ваза (да, вы не ошиблись), готовая для того, чтобы вы наполнили ее цветочной силой. Более мачо-покупатели могут притвориться, что это подставка для ручек или что-то в этом роде.

Как и следовало ожидать от пузыревидной формы, спереди достаточно места для головы. Основание ветрового стекла находится далеко за обширной полкой приборной панели. Это почти как сидеть в своем любимом кресле и смотреть широкоэкранный телевизор. Ночью вид завораживает, жуткие синие приборы наполняют кабину рассеянным светом. Однако пассажиры задних сидений будут менее очарованы, поскольку резко ниспадающая линия крыши сильно сокращает пространство над головой. Здесь нет места любви, свободной или нет! Багажное отделение тесновато, несмотря на компоновку хэтчбека.

Уровни снаряжения включают в себя большинство вещей из среднего списка пожеланий; 2,0-литровая версия включает легкосплавные диски, кондиционер, центральный замок, электрические передние стеклоподъемники, АБС, усилитель руля, тонированные стекла, приличную стереосистему и зеркала с электроприводом и подогревом. Что касается безопасности, то здесь есть двойные боковые и передние подушки безопасности, встроенные вокруг платформы, которая, вероятно, является самой безопасной вещью за 30 000 фунтов стерлингов. Приятные штрихи включают складное заднее сиденье, которое увеличивает пространство в багажнике, регулируемые по высоте сиденья и три розетки на 12 В, установленные по всему автомобилю. Опции включают CD-чейнджер, кожаную обивку, люк на крыше, зимний пакет с подогревом передних сидений и омывателями фар, а для легкой езды по городу и четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обратить внимание

Механическая часть Beetle проверена годами на автомобилях Golf, Boras и Passat, так что особых сюрпризов здесь нет. Из-за некоторых первоначальных жалоб на качество сборки мексиканский завод в Пуэбле инициировал более совершенные процедуры контроля качества, от которых выигрывают автомобили с правым рулем. В более ранних автомобилях пластик более низкого качества, используемый в таких деталях, как подстаканники, и их можно довольно легко сломать. Одной из особенностей, которая бесконечно беспокоит владельцев Beetle, является переключатель фар, установленный между дверью водителя и рулевым колесом. Любой, у кого более длинные ноги, скоро врежет этот циферблат коленом в фасцию, и он не сможет легко вернуться обратно. Если возможно, избегайте кремовой тканевой отделки, так как джинсы могут легко впитать краску в материал сиденья, и в скором времени он будет выглядеть довольно подержанным. Наконец, в автоматических моделях отметьте автоматические флажки. Многие из ранних автомобилей оснащены четырехступенчатой ​​«коробкой», которая позволяет выбрать «Драйв», а затем позволяет набирать обороты в течение секунды, прежде чем бесцеремонно рвануть вперед. Убедитесь, что вы можете работать с этой функцией на тест-драйве.

Вам нужно проверить историю вашей предполагаемой покупки. Многие автомобили были импортированы из Европы или США, и у них были худшие характеристики, чем у британских автомобилей, особенно в области безопасности. Это может привести к потенциально пагубным последствиям, если об этом не будет сообщено страховщикам. Катушки зажигания на 1,8-литровых двигателях Volkswagen были заметным слабым звеном. Убедитесь, что автомобиль имеет достойную историю обслуживания и не имеет царапин и ударов при парковке. Наконец, убедитесь, что вы садитесь на правильное место, когда собираетесь уезжать!

Запасные части

(приблизительно на основе руководства по эксплуатации 2. 0 1999 г.) Несмотря на более индивидуальную привлекательность, цены на запчасти для Beetle стандартны для Volkswagen. Сцепление в сборе стоит около 170 фунтов стерлингов, а выхлопная система с новым катализатором — чуть менее 700 фунтов стерлингов, а передние тормозные колодки — чуть менее 100 фунтов стерлингов. Задние колодки стоят 27 фунтов стерлингов за пару, а новый радиатор — 140 фунтов стерлингов. Сменный блок фары продается примерно за 115 фунтов стерлингов, или вы можете купить только секцию линзы примерно за 40 фунтов стерлингов.

В дороге

Для автомобиля, столь близкого к Volkswagen Golf, было бы, пожалуй, удивительно, если бы Beetle ощущался во время вождения значительно иначе. Но это так. Огромные стойки ветрового стекла ограничивают видимость, и автомобиль кажется намного больше, чем любой Golf. Производительность 2,0-литровых автомобилей не поражает: отдых до шестидесяти цифр составляет 11,5 секунд, прежде чем его катастрофическая аэродинамика ограничивает его максимальную скорость до 112 миль в час. Хотя впечатления от вождения в целом положительные. Стабильность чувствуется лучше, чем автомобиль такой формы имеет право, а утонченность является плюсом. Вы получите блики на большом лобовом стекле, и зеркала должны быть больше, но большая площадь остекления придает автомобилю яркий интерьер.

Управляемость на удивление хорошая, с небольшим креном кузова и хорошим сцеплением, обеспечиваемым скромными шинами, прежде чем передняя часть мягко отпустит. Механические коробки передач — гораздо более приятное предложение, чем автоматические, помогающие выжать из этого почтенного 8-литрового 2,0-литрового двигателя всю доступную мощность. При среднем расходе топлива по ЕС, равном 30 миль на галлон, Beetle не собирается вызывать длинных рож на заправках. Средний расход дизельного двигателя TDI составляет более 53 миль на галлон и возвращает тот вызывающий воспоминания жучок, но те, кто хочет еще немного острых ощущений от вождения, вероятно, захотят найти либо версию V5, либо версию 1,8T, обе из которых будут разгоняться до 60 чуть меньше 9. секунды. Если они окажутся недостаточно яркими, попробуйте кабриолет.

Комбинезон

Попробуйте обосновать причину покупки Beetle вместо Golf чисто рациональными соображениями, и вы обнаружите, что бьете по чрезвычайно липкой калитке. Он делает несколько вещей лучше, а многие вещи намного хуже. Где Beetle действительно зарекомендовал себя как подержанный автомобиль, так это как дешевый и веселый автомобиль, бесстыдно упивающийся вниманием, но при этом предлагающий надежный, современный автомобиль. Ранний автомобиль с механической коробкой передач с левым рулем лучше всего соответствует этим требованиям, хотя остаточная стоимость будет лучше у более традиционной (хотя и более новой) модели с правым рулем. Достойный преемник или унылая подделка? Выбросьте исторический багаж, забудьте о шестидесятых, и «новый» Beetle вдруг окажется достойным своей забавной машины. 9

Купить сейчас

Автор Джонатан Крауч

Введение

В 2011 году Volkswagen снова изобрел Beetle. Более крупная и эффективная, чем ее предшественница, версия третьего поколения серии «А5», возможно, не выглядела такой экстравертной, как ее предшественники, но это был гораздо лучший автомобиль. Что еще более важно для его целевого рынка среди ретро-конкурентов, он также был более стильным. Эстетика имеет значение. Продолжать. Живите красивой жизнью. Давайте посмотрим, как эта модель выглядит как подержанная покупка.

Модели

3drdr Hatch / 2dr Convertible

История

Как вы, наверное, уже знаете, модельный ряд Volkswagen Beetle имеет богатую историю. Если вы не знакомы с этим, то нам нужно повернуть время вспять для вас в начале 1940-х годов. Честно говоря, нам не за что благодарить Адольфа Гитлера, но его видение того, что он называл KdF-Wagen («KdF» означает «крафт дурх фройд», старый нацистский лозунг «сила через радость»)… немецкому «народному автомобилю» — определенно было что сказать в его пользу. Последующие поколения покупателей должны были знать эту модель гораздо лучше под другим именем, Volkswagen Beetle, и к тому времени, в 1919 году, по всему миру было продано более 21 миллиона экземпляров. 98, немецкий бренд наконец-то созрел для того, чтобы представить нам современную версию.

То, что тогда было известно как «Новый Жук», конечно же, не имело ничего общего, кроме своего культового имени и пышной формы с версией первого поколения. И очень даже правильно. Грубый, шумный и неудобный оригинал с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением был последней вещью, которую, вероятно, хотели бы желать современные покупатели. Их представление об автомобилях Beetle сильно отличалось от представления о базовом функциональном транспорте, представленном создателем оригинала, доктором Фердинандом Порше. New Beetle был не столько «народным автомобилем», сколько «народной игрушкой», среди первых покупателей в США были знаменитости из Беверли-Хиллз, дочь президента и эксклюзивные учреждения по аренде автомобилей.

Миллион New Beetles был продан за тринадцать лет, 68 000 из них в Великобритании, но современный взгляд на этот культовый дизайн никогда не был таким успешным, как мог бы. Соблазнительный Toytown выглядит и трогает так же, как цветочная ваза на приборной панели, что оставило его как исключительно женский и ориентированный на моду выбор покупателей, которые быстро отказались от его очарования, когда на рубеже веков «Новый MINI» и намного позже, заново изобретенный Появился Фиат 500. К 2011 году Volkswagen хотел их вернуть и стремился добиться этого с помощью модели третьего поколения серии «A5», автомобиля, который, по крайней мере, эстетически, был намного ближе к дизайну оригинала. Более длинный, широкий и низкий, чем его предшественник, он должен был выглядеть более спортивно, мужественно и динамично. И поскольку основы Golf остались — на этот раз более современные — он мог быть более практичным выбором, чем его ретро-соперники. Добавьте очень конкурентоспособные эксплуатационные расходы, задорную производительность и капельку высоких технологий, и вы получите автомобиль, который должен был снова возродить культ Beetle. Как ни странно, это не так. В 2013 году к модельному ряду была добавлена ​​​​версия Convertible. В 2015 году вся линейка была слегка обновлена, и в модельный ряд была добавлена ​​версия Dune, ориентированная на образ жизни. Производство завершено в 2019 годуи машину не заменили.

What You Get

Оглядываясь назад, можно сказать, что стиль второго поколения New Beetle 1997 года не имел много общего с оригиналом. Этот автомобиль определяли три полукруга — переднее крыло, заднее крыло и куполообразная крыша — которые определяли его мультяшный вид. Этот дизайн серии «A5» 2011 года обошелся без этой геометрии, основанной на более крупных и современных основах Golf. Вы могли бы подумать, что это не лучшая основа для попытки лучше воспроизвести оригинал 1940-х годов, но команда дизайнеров все равно решила попробовать. Послевоенная оригинальная версия была припаркована в их офисе, и стилистам было приказано погрузиться в памятные вещи Beetle.

И, конечно же, что-то от раннего «Народного автомобиля» доктора Фердинанда Порше каким-то образом передалось в эту модель третьего поколения, особенно в больших колесах, плотно расположенных под расклешенными плавными арками, и задней задней стойке, которая повторяет контуры оригинального дизайна. Так что есть что-то от прошлого, искусно смешанное со спортивным видением будущего. Действительно? Жук спортивного вида? Это была довольно новая концепция для британских покупателей, но не для американского рынка, на который этот автомобиль был в первую очередь нацелен. В США существует сильная историческая культура тюнинга Beetle, и, когда пришло время для этой модели MK3, они хотели мощности, а не дизайнерской подделки.

Они поняли. Возможно, наиболее заметным визуальным изменением в этом отношении стала более низкая крыша, которую благодаря большему плану этажа можно было откинуть назад. Спереди, где большие круглые фары были уникальными для модельного ряда Volkswagen того периода, был более длинный капот перед ветровым стеклом с более крутым наклоном, которое было сдвинуто еще дальше назад. В целом, это был более чистый, более уверенный в себе низкопрофильный вид, в котором даже было что-то от Porsche 911.

Двигаясь внутри этого трехдверного кузова, вы замечаете, что безрамные двери широко открываются, но не настолько, чтобы затруднить посадку на тесных парковочных местах. А за рулем вы сидите за традиционной вертикальной приборной панелью с набором из трех традиционных циферблатов, видимых через спортивный трехспицевый руль с тонким ободом. К сожалению, пластик тоже традиционный, так что никаких софт-тач-поверхностей, как у Golf, нет. Тем не менее, качество кажется хорошим, даже несмотря на то, что мексиканская фабрика, похоже, не собирала вещи в соответствии со стандартами немецкого производства Golf. Тем не менее, внешний вид, кажется, соответствует ретро-атмосфере этого автомобиля, особенно с окрашенными в цвет кузова дверными порогами и вставками на приборной панели, которые вы получаете на более дорогих моделях. И по этому поводу другие ранние штрихи Beetle включают открывающийся вверх перчаточный ящик, аккуратные эластичные ремни вместо дверных карманов и дополнительные дополнительные инструменты, которые вы можете указать, чтобы сидеть над элементами управления информационно-развлекательной системой. Вы напрасно будете искать вазу для цветов на приборной панели MK2 Beetle. Хороший.

Volkswagen утверждает, что те, кто ограничен двухместной скамьей сзади, получили более выгодное предложение, чем раньше, несмотря на отсутствие линии крыши, которая ранее была настолько высокой, что гости свадьбы могли носить свои шляпы по дороге на церемонию. В этой модели серии «A5» он был ниже, но компенсация была обеспечена большей длиной и шириной большей планировки, что должно было принести пользу как ногам, так и локтям. В принципе хорошо, но на практике то, как тело сужается к задней части, делает это заднее сиденье обязательно уютным местом. Это нормально для детей или взрослых в относительно коротких поездках. И, конечно, намного лучше, чем MINI или Fiat 500.

В том месте, где когда-то стоял двигатель оригинального Beetle с воздушным охлаждением, этот MK3 Beetle имеет крышку багажника, которая поднимается вместе с задним ветровым стеклом при открытии, открывая 310-литровый грузовой объем, что на 50% больше. чем предыдущая модель. Однако из-за наклонной крышки багажника неудобно перевозить высокие предметы. Сдвиньте вперед заднее сиденье, складывающееся в соотношении 50:50, и предлагаемое пространство может увеличиться до 905 литров, что делает его наиболее практичным из всех ретро-моделей, представленных на рынке того периода.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обратить внимание

Большинство владельцев этой модели MK3 Beetle 2011-2019 годов выпуска 2011-2019 годов были очень довольны своими автомобилями, но неизбежно были и те, у кого были проблемы, которые вы хотели бы решить. искать. У одного владельца было два сайлентблока заднего рычага, передняя катушка и полностью новый цилиндр зажигания и замок рулевого управления за год, а также неисправность тормозов и неисправность электрики. Хотя это было исключением. В целом, этот конкретный Жук кажется довольно крепким. Датчики парковки не были стандартными для моделей начального уровня, поэтому обратите внимание на царапины и вмятины на более дешевых автомобилях. Во многих вариантах использовались светлые материалы, которые могут выглядеть неряшливо, если за ними не ухаживать. За время производства было три отзыва продукта для этой конструкции. Первый был в 2011 году для стартеров дизельных моделей, которые могут перегреваться. Второй связан с потенциальной потерей устойчивости рулевого управления из-за деформации заднего моста на моделях, выпущенных в период с 2011 по 2013 год. Наконец, существует возможный риск возгорания на моделях, выпущенных в период с апреля по август 2014 года, из-за утечки топлива. С затронутыми вариантами проверьте, были ли совершены необходимые визиты к дилеру.

Запасные части

[на основе модели Beetle 1.4 TSI 2015 года без НДС] Воздушный фильтр будет стоить от 10 до 18 фунтов стерлингов, масляный фильтр будет стоить от 6 до 12 фунтов стерлингов. Радиатор, вероятно, будет стоить около 98 фунтов стерлингов. Передние тормозные диски, с которыми мы сталкивались, обычно стоили от 50 до 70 фунтов стерлингов, а диски более дорогих марок стоили от 120 до 250 фунтов стерлингов. Задние тормозные диски, с которыми мы сталкивались, обычно стоили от 45 до 82 фунтов стерлингов, а диски более дорогих марок стоили около 160 фунтов стерлингов. Задние диски находятся в скобке от 27 до 80 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки находятся в скобке от 17 до 44 фунтов стерлингов. Задние колодки стоят в скобке от 13 до 32 фунтов стерлингов. Налобный фонарь стоит около 163 фунтов стерлингов. Водяной насос стоит около 9 фунтов стерлингов.7-£146. Радиатор стоит около 98 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителей стоят от 3 до 13 фунтов стерлингов.

На дороге

Не только внешний вид оригинального (периода 1997-2010 гг.) «нового» Beetle отталкивал покупателей-мужчин. Вождение одного из них было любопытным опытом, который, казалось, располагал вас и руль прямо в центре автомобиля. Добавьте слабые двигатели и большое количество кренов кузова, и трудно представить себе менее спортивный опыт. Чтобы изменить покупательскую демографию, все, что должно было измениться с этой моделью серии «A5» 2011 года. Так оно и было.

Как и следовало ожидать, он основан на Golf MKVI 2009 года, а не на Golf MKIV 90-х годов (который подавался раньше). Он кажется более серьезным автомобилем со всеми штрихами в стиле Noddy предыдущего дизайна — смехотворно высокой крышей и чрезвычайно большим спидометром — к счастью, без них. Вы сидите более целеустремленно за тремя красиво обработанными циферблатами, сжимая руль с тонким ободом и располагаясь ближе к стреловидному ветровому стеклу. На ходу, потому что кузов жестче, поэтому повороты круче. Это по-прежнему не спортивный автомобиль, и даже не MINI, но он намного ближе к стандарту своего класса.

Возможно, инженеры зашли слишком далеко в «спортивном» направлении. Поездка может быть немного неуверенной на более плохих поверхностях, и это одна из причин, по которой мы очень хорошо избегаем примеров, оснащенных 19-дюймовыми колесами или опцией спортивной подвески. Ни один из вариантов не поможет в городе, где, по крайней мере, вы оцените довольно легкий электроусилитель руля, если не слегка зазубренную 6-ступенчатую механическую коробку передач: горожане захотят модели с 7-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Однако за пределами города компенсация возникает на дорогах с более быстрым движением, где демпфирование действительно очень впечатляющее. Нет, это не совсем так хорошо в плане плавности хода и управляемости, как у Golf того периода, но сравнивать эти две машины неуместно. Вы купите Beetle, потому что это немного весело и потому что при этом не требуется слишком много компромиссов. И это все за миллион миль от унылой, разумной практичности автомобиля Golf. Даже Golf GTI Motoring, этот горячий хэтчбек пожертвовал многие из основ для этого автомобиля. Включая перенастроенную версию бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 200 л.

Этот 2,0-литровый бензиновый двигатель является единственным вариантом Beetle, оснащенным современной многорычажной задней подвеской Golf. Меньшие модели — те, которые на самом деле покупало большинство людей — получили более простую и дешевую конструкцию с торсионной балкой, отсюда, возможно, немного худшая езда. Большинство MK3 Beetle серии «A5», с которыми вы столкнетесь, будут иметь бензиновый двигатель 1. 4 TSI, который, вероятно, является лучшим в линейке, предлагая выходную мощность 160 л. достаточно, чтобы разогнать этот автомобиль до шестидесяти с места за 8,3 с, так что он почти так же быстр, как 2,0-литровый вариант. Он также неплохо справляется с извилистыми дорожками, как и его более мощный собрат по конюшне, использующий умную электронную блокировку дифференциала XDS от Golf GTI. Это улучшает управляемость в быстрых поворотах за счет выборочного торможения ненагруженного колеса на внутренней стороне поворота, что предотвращает пробуксовку колеса и запуск автомобиля на повороте.

Но даже омоложенный автомобиль Beetle на самом деле не предполагает высокой производительности, и, помня об этом, вы можете немного сэкономить и выбрать менее мощную бензиновую производную или один из дизелей. Что касается бензина, вы смотрите на агрегат 1.2 TSI с турбонаддувом, удивительно пробивной, несмотря на его скромную мощность 105 л.с. С крутящим моментом 175 Нм, шестьдесят здесь разгоняются до 111 миль в час за 10,9 секунды. Также предлагается 105-сильный 1,6-литровый дизельный двигатель TDI с его экономичными модами BlueMotion Technology.

В целом

Можно утверждать, что в этом дизайне MK3 мы, наконец, получили правильную модель трибьюта Beetle, которую мы должны были иметь в первую очередь. Этот автомобиль заимствует свое наследие, свой силуэт и свою ретро-уникальность у послевоенного оригинала, но сочетает в себе экономию топлива, безопасность и комфорт, которые требуются современному покупателю — без ретро-излишеств и гендерно-специфических штрихов. автомобиль второго поколения. В модели MK3 серии «A5» более спортивный внешний вид сочетался с более спортивным ощущением от эффективного ряда двигателей, но даже в этом случае вы по-прежнему будете любить или ненавидеть этот дизайн.

Так и должно быть. Такая модель остается беззастенчивой роскошью как со стороны ее производителя, так и со стороны тех, кто ее купит. Правда, тренд, который когда-то задали современные «Жуки» для хай-стрит-шика, был быстро скопирован целой группой соперников.