Новая камри видео обзор 2018: Тест драйв Тойота Камри 2022 года видео на русском языке

Фев 19 1978

Разное

Содержание

Обзор новой Toyota Camry 2018 и отличия в сравнении со старой

Автоцентр Новые авто Обзоры Главные отличия новой Toyota Camry 2018

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16
17
18
19
20
21

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16
17
18
19
20
21

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16 октября
17 октября

18 октября
19 октября
20 октября

21 октября
22 октября
23 октября
24 октября
25 октября
26 октября
27 октября
28 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тойота Камри 2018-2019 года, новая модель, технические характеристики, комплектация и цены

Toyota, Авто Обзоры

В последние десятилетия мировой автопром удивляет колоссальными темпами улучшения существующего и создания принципиально нового авто. Открылись концерны, создались союзы с объединенными производственными объектами. Машины с ранее неприлично большими ценами стали по карману аудитории со средним достатком. В технологию включаются новейшие прочные сплавы, кузова с усиленной конструкцией, достижения других отраслей.
Сегодня, дорогие почитатели японской техники, мы поговорим о примечательных фишках популярного седана, улучшенного к 2018-2019 гг. Речь пойдет о рестайлинговой модели Toyota Camry. Этот шедевр автомобилестроения бурно обсуждался еще до своей презентации. Этим фактом может похвастаться редкая машина.
К основным достоинствам машины можно смело отнести футуристический облик, просторный салон, соответствующий модным тенденциям и предпочтениям потенциальных покупателей. Как и ранее, инженеры хорошенько поработали над конструктивными частями, отвечающими за безопасность.
Внешний вид:
Смотришь на самурая и создается впечатление, что он приехал к нам из далекого будущего. Что же такого особого в облике выходца с из страны восходящего солнца? Давайте разбираться вместе. Модифицированный герой нашего повествования среди конкурентного авто выгодно выделяется:
— удлиненным, возвышающимся капотом;
— чрезмерно тонкой пластиной, заменяющей привычную решетку радиатора;
— огромным воздухозаборником, в котором хрома более чем предостаточно;
— стильной и хищной головной оптикой, представленной линзами и лентами со светодиодами.
С боков выделим арки правильного радиуса, нижнюю вмятину, положительно сказавшуюся на изоляции салона и жесткости кузова, четкую линию, проходящую через дверные ручки, интересные легкосплавные диски.
Было бы грешно не отметить окантовку окон из хрома, аккуратный спойлером на кромке крышки багажного отсека, улучивший аэродинамику.
Задок хвастается растянутыми фонарями, заметно заходящими на крылья.
Салон:
В рассматриваемой модели внимание привлекают:
Деревянные и алюминиевые элементы декора.
Глубокие колодца спидометра и тахометра, между которыми заключен монитор бортового компьютера.
Удобный руль с большой 6-угольной сердцевиной, пластиковым или в кожаной одежке ободом. На боковых линиях удачно расположены функциональные кнопки.
Двухцветное оформление: светлые сидения, черная приборка.
Пара очень широких воздуховодов климатической системы.
Развлекательный центр, оснащенный недетским сенсорным дисплеем, по бокам которого расположились физические клавиши и крутилки.
На тоннели находится рычаг КПП, несколько кнопок управления функционалом и ниши для двух стаканов. Отдельно поблагодарить производителя следует за длинный и широкий подлокотник между креслами переднего ряда. Последние, кстати, как нельзя лучше подогнаны под анатомию человека. Более того, они вентилируются, подогреваются и регулируются.
Радует и то, что машина не имеет такого существенного недостатка как скрипящие неплотно прилегающие поверхности.
Минимальная вместимость багажника – 500 л.
Техническая составляющая авто
Что касается габаритов, при 488,5-сантиметровой длине седана, его ширина и высота равна 184,5 и 145,5 см. Клиренс – 282,5 см.
Компания не сплоховала в плане ассортимента обитателей моторного отсека. Их литраж находится в диапазоне 2-3,5 л, а мощность 150-249 лошадей. Для 249-сильного сердца предусмотрен 8-ступенчатый автомат.
Авто с мощнейшей силовой установкой сотню берет за 7,7 секунд и за час покрывает 220 км. Машина в смешанном режиме кушает чуть более 8 л горючего.
О комплектациях и ценах:
Авто с беднейшей, стандартной начинкой комплектуется:
— светодиодными фарами и противотуманками;
— ABS, EDB, HAC и др.
Прибавьте к этому наличие USB-портов, которые доступны всем пассажирам.
Цена вопроса – 1180 тыс. р.
Стоимость других версий колеблется в пределах 1,3-2,1 млн р.:
Как видите, машина – не из дешевых удовольствий.
Пока достоверной информации о точной дате старта продаж нет. Велика вероятность того, что первые предложения от дилеров поступят в середине осени сего года.
На этом мы, пожалуй, завершим обзор авто с кричащим обликом, комфортабельным интерьером и мощью кроссовера и приведем несколько простых, но дельных советов:
— для частых вылазок на автобаны и скоростные дорожные сообщения в наибольшей степени подходит приземистое авто с удлиненной платформой;
— в сельской местности и провинциальных городках машина с максимальной начинкой станет нерациональной, неоправданной роскошью;
— семейным автолюбителям стоит обратить внимание на модель с вместительным багажником и просторным салоном;
— молодым людям, скорее всего, приглянется по максимуму обвешанный спойлерами спортсмен, обутый в легкосплавные диски;
— любителям отдыха на природе правильнее сделать ставку на модель с большим клиренсом.

Оставить комментарий

Toyota Camry XV70 2. 5L (2018)

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1

Дорогие друзья сегодня мы обозреваем очень спорную, по нашему мнению комплектацию Тойоты Камри XV70 2. 5 л. Суждения наше являются сугубо личными и оценочными, на истину не претендуем. если у вас есть свое мнение по поводу этого авто, просим его написать в комментариях
Дата: 2019-08-17

← Nissan Pathfinder 2007 — Купи Ниссан, а сгниет он сам

BMW G30 520D — Автообзор, что сломалось за 50 тысяч км. →

Похожие видео

Купила новый кроссовер по цене лада ларгус, но круче. Что внутри?

• Лиса Рулит

Aurus komendant. А время ли? Русский внедорожник вместо роллс-ройс за 34 млн

• Лиса Рулит

Универсалы против седанов. Подкаст Осторожно, окрашено #1

• Авто.ру

Помыл называется машину(наводнение, море вышло из берегов

• Большегруз 40rus

Nissan уходит из России: завод, запчасти, гарантия / Завод Ниссан закрыт

• За рулем

Claas Axion начал разработку залежей с БДТ-5. Отказ секции распределителя и навески John Deere.

• Будни Тракториста

Комментарии и отзывы: 10

Вася Вася
Приятель купил новую камри, 3, 5 литра в максималке, 2 ляма 300 тыс. И мы с ним съездили из Питера и обратно на наши Юга. Я хочу сказать, что это охуенная тачка. В ней есть все что нужно и не нужно. Едет она охуенно, климат работает прекрасно, вентиляция сидений, адаптивный круз, охуенный задний диван. Да, металл вызывает вопросы, торпеда весьма спорная, мультимедиа неоднозначная, но в целом, за эти деньги лучше тачки не найти. Думаю, что и 2, 5 литра за 1 лям 600 тыс — достойный выбор. Правда, тут уже есть конкуренты, но все равно, на мой взгляд тойота будет лучше чем та же киа оптима. В конце концов, японская машина лучше чем корейская. Возможно, за эти деньги 1, 6 ляма можно посмотреть на шкоду октавию, но все же это другой класс. Ну и до кучи, автор перечислил косяки и недостатки, но господа — 1, 6 ляма. Чтобы было понятно, я сейчас хочу купить рапид в комплектации стайл, добавив еще кучу плюшек и он будет стоить 1, 3 ляма. На мой взгляд, между камри и рапидом — пропасть, а вот разница по цене всего 300 тыс, при этом камри таки камри и она даже в этой комплектации не будет пустой. Так что, я считаю, что 1 лям 600 тыс за камри — это охуенное предложение.

Alex Leo
Во первых хочу сказать, что ты в собственных больных фантазиях придумал, что камри относится к бизнес или премиум классу. Видимо для тебя, не способного заработать 1, 6 миллиона, этот автомобиль действительно ПРЕМИУМ. А тебе по фактам: 1) Ты постоянно говоришь За эти деньги. Теперь назови мне хотя бы одно авто за эти же деньги, которое будет лучше и бизнесовее, чем камри? Ну хоть один Только не нужно называть Б/У автомобили. Вот этот как раз удел нищебродов и любителей секонд хэнда. Лучше уж камри стандарт плюс, чем 10-ти летний мерседес, в котором пердело пол страны. 2) Регулировка климата для пассажиров есть. Она сзади. 3) Телефон подключается автоматически и моментально при заводе авто. Причём переключается на любое из запомненных устройств, при отсутствии последнего. 4) Отклик мультимедия настраивается. У тебя на видео стоит самый медленный. 5) Реальный расход у 2, 5 камри 10, 3-10, 4. Проверенно на 3-х авто.

Alex Zloy
Никаким лакшери тут и не пахнет, обычная машина, планирую обмен соляриса на эту комплектацию камри. Основное назначение — поездка семьей из 3х человек на дальняк. в следующей комплекатции (классик): есть кожа, но нет вентиляции, вот и думаю, а оно мне надо, пардон с мокрой задницей ездить, да и ребенок + домашнее животное думаю поцарапают всю эту псевдокожу? Есть электрорегулировки, но я настроил один раз и поехал, чай больше не вырасту. Вот подогрев руля — да согласен, могли и завезти, в солярке очень выручает. Брать лучше комплектацию — это уже от престиж и выше, там да, чувствуется разница (шторки, оптика, электроники больше, но и цена соответственно выше. Так как в кредит машины не покупаю, хватает на стандарт плюс 2. 5, его и буду брать, под мои задачи подходит, после соляриса-то)

NikTo Zero
Не пойму чего люди спорят. Все равно кто покупал Toyota тот и дальше будет покупать не слушая никого. Тоже касается и владельцев BMW. Сам посмотрел этот обзор, чтобы глянуть заднюю подвеску новой Camry. Много нового о чем даже и не упомянули. Надо проще относиться к вещам- автомобиль это просто средство передвижения, а не средство для понтов. Да, мне тоже очень нравится BMW и есть возможность регулярно поездить на нем, но у меня Camry и я не готов вкладывать деньги в ремонт современных немцев. Я лучше лишний раз сьезжу отдохнуть и там с удовольствием их потрачу. А старый Lexus GX жены мы вообще никогда не продадим потому, что сейчас уже не делают таких.

Andrew Scott
Неплохой обзор, но автор пропустил на мой взгляд два вопроса, один серьёзный, второй не очень. Что с безопасностью этого авто? Неужели это не важно? Очень долго мусолится про подогревы, вибрацию капота, материалы салона, что с безопасностью? Сколько подушек, есть ли ESP, что в конце концов с пассивной безопасностью, потому как в 12 году жёсткие американские тесты с 10% перекрытием камри с треском провалила. И второй момент, говоря о крышке багажника, никого не смущают петли а-ля Логан или Киа Рио? Ведь налицо экономия производителя, грузить под завязку такой багажник не получится, петли мнут груз беспощадно.

Сергей Бойко
придурок ты а не обзоржик это ты устарел как мамонт ты в 90х так и остался, это дизайн сан Тойота переход с предидущих моделей в будушее они попытались не делать резкий переход с 2000годов в будушее следующая дизайн модель Тоёта будет совершенно не похожа на предидущие модели, вот они и делают ступенчатый дизайн чтобы и модненько было и от традиций неотступать следующе покаление тойота не будет похожа вааще по дизайну на предидущую тойоту

Павел Перегудов
Купил Камрюшу 2. 5 (Классик) белый перламутр. Неделю ищу повод куда-нибудь съездить и мотаюсь ВЕЗДЕ. Что бы не говорили про Камри. ощущение как с молодой любовницей. ОНА ТЕБЯ ХОЧЕТ И ТЫ ЕЁ. Слышит, видит, внимает. ни слова поперёк. Пахнет, выглядит на ВСЕ 100500. Не жалею ни рубля из отданных 1900 т. р. с допами, резиной, шумкой, тонировкой, защитами и сигналками. А все вокруг оглядываются — большой палец вверх — ДУША ПОЁЁЁЁЁёёёёТ

sn00mRU
1. Камри никогда к лакшери никто в здравом уме не относил, включая саму Тойоту. 2. Камри — не бизнес класс, а скорее Д+. 3. Качество металла и его толщина напрямую никак не связаны. 4. Камри берут не ради понтов, которых там нет, а из-за надежности и комфорта. У Оптимы, к слову, нет ни того, ни другого. ЗЫ Владельцем Тойоты не являюсь, если что, но нападки в видео на все что только можно, выглядят предельно глупо.

For Man
Была у меня камри 40 2, 4. Отгонял на ней 600 тыщщщ. 500 из них на газу. Покупал её у перекупа после хорошенького дтп. Менял конечно что то по подвеске и всё Движок масло не ел и даже каталик не прогорел. Автомат работал как новый(менял конечно масло в коробке, когда темнело. Потом купил 50 кузов с пробегом 80 не битую. Продал на 130 тыщ, тоже все норм, только масло менял. И вот опять хочу купить, только новую 70.

Елена Свалива
Думаю если такой мужчина как вы понадавливает на капот какого нить БМВ то металл и там будет играть. Базовая комплектация камри тут на обзоре, и тоже не все функции показать получилось. Кстати помню в салоне БМВ смотрели f10 новую и там в базе не было даже камеры заднего вида, а вот японцы чем нравятся тем что даже камри на велюре имеет камеру. Обзор хороший.

Обзор Toyota Camry Hybrid 2018 года: рейтинги, цена, фотографии, характеристики, видео и многое другое Гибрид ошеломил меня своим внешним видом. Дизайнеры Toyota выразили много чувств в этой новой Camry, начиная от поясной линии в кабине и заканчивая странной небольшой складкой на задней стойке.

Я почти ожидал увидеть значок Lexus впереди, а не эмблему Toyota с перевернутым овалом и рогами.

Помимо стиля, новая Camry выглядит большой, что неудивительно, поскольку ее колесная база увеличилась на пару дюймов, а общая длина увеличилась примерно на 1 дюйм по сравнению с предыдущим поколением. Хотя он шире на полдюйма, он также уменьшился на дюйм в высоту, что, вероятно, объясняет уменьшение объема пассажиров почти на 3 кубических фута. Тем не менее, салон казался просторным как на передних, так и на задних сиденьях.

Смотреть это: Toyota Camry Hybrid 2018 года демонстрирует огромную экономию топлива

05:26

Camry, среднеразмерный седан Toyota, заработал репутацию скучного транспортного средства, но все еще умудряется удерживать первое место по продажам автомобилей в США на протяжении многих лет. На автосалоне в Детройте в январе прошлого года Toyota представила полностью переработанную и рестайлинговую Camry 2018 года. Этот седан Camry восьмого поколения построен на новой архитектуре Toyota, которая также лежит в основе нового Prius. Компания продает его с четырехцилиндровым двигателем V6 или как бензиново-электрический гибрид, аналогичный предыдущему поколению.

Дизайнеры Toyota работали сверхурочно над новой Camry.

Wayne Cunningham/CNET Roadshow

Toyota предлагает Camry Hybrid в комплектациях LE, XLE и SE, из которых я ездил на предсерийной версии последней из них. В 2018 году Toyota увеличила мощность 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя автомобиля со 156 до 176 лошадиных сил, при этом уменьшив мощность дополнительного электродвигателя со 105 до 88 киловатт. Эти изменения привели к увеличению общей мощности с 200 до 208 лошадиных сил.

Наряду с большей мощностью, новая Camry Hybrid может похвастаться увеличением экономии топлива. В комплектациях SE и XLE Camry Hybrid 2018 года потребляет 44 мили на галлон по городу и 47 миль на галлон по шоссе, что в среднем примерно на 8 миль на галлон лучше, чем у модели 2017 года. Мои результаты составили 44,5 миль на галлон для Camry Hybrid SE.

В качестве дополнительного недостатка Toyota также предлагает Camry Hybrid LE с литий-ионным аккумулятором вместо никель-металлгидридного, используемого в других комплектациях, и достигая впечатляющего расхода топлива 51 миля на галлон по городу и 53 мили на галлон по шоссе.

Увеличить изображение

8-дюймовый экран Camry Hybrid показывает, когда автомобиль едет на электротяге.

Wayne Cunningham/CNET Roadshow

С брелоком в кармане Camry Hybrid открывается прикосновением к дверной ручке, а нажатие на кнопку запуска вызывает бесшумную загрузку, к которой я привык в гибридах. Начав свое путешествие с режима вождения, установленного на Eco, а не на Normal или Sport, я заметил, что этот режим также влияет на климат-контроль, а не только на трансмиссию. Эко-режимы стали популярными в автомобилях, но мало кто на самом деле отключает кондиционер, один из основных потребителей энергии, поэтому приятно видеть, что Toyota реализует его здесь.

Автомобиль движется по парковке на электричестве, анимация мощности на центральном 8-дюймовом сенсорном экране показывает, как аккумулятор питает приводной двигатель. На улице, если еще немного нажать на педаль акселератора, двигатель заводится с заметной резкостью, его скрежет нарушает электрическую тишину. Звук двигателя не очень, но я слышу его только при ускорении. А планетарная коробка передач Toyota, которая заменяет традиционную трансмиссию в ее гибридах, плавно смешивает мощность, поэтому я не чувствую неожиданной прибавки от двигателя.

Когда мне нужно снизить скорость, особенно при спуске с холма, я нажимаю на тормоза, зная, что вместо того, чтобы сжигать тормозные колодки, я заряжаю аккумулятор Camry Hybrid.

По ухабистым и ровным дорогам Camry Hybrid ведет себя уверенно, но мягко, справляется с выбоинами и неровностями, как профессионал. Весь опыт, от веса руля до движения тела, кажется прочным и хорошо настроенным.

Хотя эко-режим климат-контроля позволяет мне приятно и прохладно во время вождения в 90-градусная жара, я пробую обычный режим вождения Camry Hybrid. Это дает немного большую чувствительность газа, но недостаточно для меня, чтобы использовать его на регулярной основе. Если бы у меня была Camry Hybrid, я бы, скорее всего, просто оставил машину в режиме Eco по умолчанию.

Я жду, пока не вырулю на Camry Hybrid на извилистой горной дороге, прежде чем включить спортивный режим и использовать подрулевые переключатели. Этот режим кажется совершенно ненужным для Camry Hybrid, но он делает рулевое управление более жестким и делает педаль газа более чувствительной. Спортивный режим переводит трансмиссию в режим S4, что на самом деле больше похоже на диапазон, чем на передачу. Сбрасывая его до S3 с помощью весла, я слышу, как двигатель работает на более высоких оборотах, хотя нет тахометра, чтобы отслеживать обороты.

Жесткая подвеска ограничивает крены кузова в поворотах, но недостаточная поворачиваемость и длина не позволяют Camry Hybrid быть спящим спортивным автомобилем.

Увеличить изображение

Информационно-развлекательная система Toyota Entune 3. 0, дебютировавшая в Camry, построена на платформе Linux автомобильного класса.

Wayne Cunningham/CNET Roadshow

Больше, чем впечатления от вождения и убийственная экономия топлива, то, чего я действительно ждал от новой Camry Hybrid, — это шанс испытать Entune 3.0, первую серийную информационно-развлекательную систему, построенную на автомобильном Linux. . Для Entune это похоже на изменение Mac OS 9.на OS X, совершенно новую систему, построенную на хорошо спроектированной платформе.

Главный экран показывает аудио в правой части сенсорного экрана приборной панели, анимацию потока энергии автомобиля в верхнем левом углу и сохраненные телефонные контакты в левом нижнем углу. Аудио включает в себя обычные источники, от одного USB-накопителя до потоковой передачи через Bluetooth и спутникового радио. Графика интерфейса выглядит практично, без особых усилий, затраченных на эстетику, а сенсорный экран отзывчив.

Навигация в этом тестовом Camry Hybrid SE, однако, отнесена к набору приложений Toyota Entune 3. 0 App Suite, работающему на моем телефоне с помощью приложения Scout GPS Link. Представитель Toyota сообщил мне, что бортовая навигация будет доступна в серийных версиях Camry Hybrid.

После настройки моей учетной записи Entune 3.0, настройки другой для Scout GPS Link, затем подключения телефона к машине, у меня есть карты на приборной панели. Я могу искать пункты назначения в приложении Scout на своем телефоне, и они будут доступны в машине, или в машине я могу использовать 8-дюймовый сенсорный экран, чтобы ввести онлайн-поиск пункта назначения. Тем не менее, Entune блокирует большинство входов, когда я двигаюсь, поэтому я могу искать только тогда, когда я остановился и поставил Camry Hybrid в парк.

Карты легко читаются, а ведение по маршруту работает точно. Тем не менее, Scout пытается получить детализацию, сообщая мне, что следующий поворот приближается на расстоянии всего 50 футов. Телефонный GPS не так точен, поэтому я часто ловил себя на том, что уже делаю поворот, когда Скаут сообщал мне о моем предстоящем маневре. Увеличение на 100 или 200 футов было бы более практичным.

Смотреть это: 2018 Toyota Camry Hybrid сопротивляется CarPlay и Android Auto без видимых средств выбора того или другого.

Во время тестирования Entune 3.0 я часто думал про себя, почему Toyota просто не перешла на Android Auto и Apple CarPlay? Лучшим ответом, который я смог разузнать, было гораздо большее количество сторонних приложений Entune, область, которую Apple и Google внедряли на удивление медленно. Как и в предыдущей версии Entune, я мог слушать NPR One, iHeartRadio, Slacker или Pandora и искать пункты назначения на Yelp.

Конечно, нет никаких причин, по которым Toyota не может включить поддержку Android Auto и Apple CarPlay вместе с Entune 3.0 в обновление.

Моя самая большая жалоба на Entune 3.0 в Camry Hybrid заключалась в том, что он не только блокирует ввод пункта назначения во время движения, но и не позволяет мне выбирать музыку из моей библиотеки iPhone. Вместо того, чтобы выбирать исполнителя или альбом, выбор моего iPhone в качестве источника звука просто автоматически воспроизводил верхний список в библиотеке. Это больше ограничений, чем у любого автомобиля на дороге, но, надеюсь, что-то изменится для серийного автомобиля.

В прошлом году Toyota взяла на себя обязательство включать передовые технологии безопасности во все свои автомобили в стандартной комплектации, что означает, что Camry Hybrid выигрывает от пакета функций Toyota Safety Sense P. Хотя я не проверял это, автомобиль обнаруживает пешеходов и автоматически тормозит, если чувствует надвигающееся столкновение, потенциально спасающую жизнь технологию. В комплект входит система предотвращения выезда с полосы движения, которая возвращает автомобиль в полосу движения, если вы позволяете ему дрейфовать. Тем не менее, эта система является наименее агрессивной из многих, которые я тестировал, так как она срабатывала только тогда, когда я находился на полосе движения.

Что касается удобства, Camry Hybrid оснащен адаптивным круиз-контролем, который подстраивает скорость под более медленное движение впереди. Эта система хорошо работала на автостраде, но когда она затормозила из-за остановившегося движения, система вышла из строя, отображая сообщение о том, что она не работает на скорости ниже 32 миль в час, что делало ее бесполезной для движения с частыми остановками.

Camry Hybrid превосходит своих бензиновых братьев и сестер, когда дело доходит до экономии топлива, и не скупится на мощность.

Уэйн Каннингем / CNET Roadshow

Конечно, в своем стиле Toyota сохраняет Camry 2018 года современным. А его вместительный салон почти премиум-класса понравится многим покупателям дилерских лотов. Линейка двигателей Camry выглядит солидно по сравнению с конкурентами, которые в основном отказываются от двигателей V6 в пользу рядных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом. Тем не менее, с Camry Hybrid вы не можете отрицать двойной выигрыш в улучшенной мощности и топливной экономичности. Как и в случае с прошлым поколением Camry, я предпочитаю гибрид за его сочетание мощности и экономичности, несмотря на то, что новая Camry с четырьмя цилиндрами имеет мощность чуть более 200 лошадиных сил.

Entune 3.0 вызывает вопрос, почему Toyota не внедрила Android Auto или Apple CarPlay, хотя они не исключают друг друга. Возможно в будущей версии.

Удивительно, но самая дешевая Camry Hybrid, LE за 27 800 долларов, имеет лучший пробег, превысив 50 миль на галлон благодаря литий-ионной батарее и улучшенной эффективности трансмиссии. Это делает его заманчивым вариантом, но я бы серьезно посмотрел на Camry Hybrid XLE. При базовой цене 32 250 долларов комплектация XLE поставляется со многими интересными стандартными функциями, в первую очередь с 10-дюймовым проекционным дисплеем и более высококлассной аудиосистемой. Для тех, кто любит гаджеты, подойдет XLE.

Сегмент седанов среднего размера, в котором конкурирует Camry, уже давно набирает обороты, но новое поколение выходит в очень стратегическое время. Chevrolet продемонстрировал хорошо принятое новое поколение своего Malibu два года назад, в то время как Honda анонсировала свое новое поколение Accord 2018 года, которое не появится у дилеров до конца этого года. В 2018 модельном году Hyundai Sonata претерпела значительные изменения и скоро появится в продаже. Другие конкуренты, такие как Ford Fusion и Nissan Altima, давно в зубах.

Примечание редактора: Этот обзор был основан на предсерийной версии Toyota Camry Hybrid SE 2018 года. Хотя мы не ожидаем, что наша оценка качества езды или дизайна изменится, Toyota может пересмотреть программное обеспечение своей информационно-развлекательной системы.

Сопоставимые выборы Уэйна

Chevrolet Malibu Hybrid 2016 года: глотает бензин, хорошо выглядит в процессе
Honda Accord 2018 года: турбодвигатели, более четкий дизайн и больше места
Hyundai Sonata 2018 года: возможно, это наш новый любимый седан
2017 Ford Fusion Hybrid: много небольших улучшений, одна большая победа CNBC
Toyota Camry недавно претерпела самый большой редизайн за последние годы, полностью обновленную основу и новый агрессивный стиль.
Модель 2018 года тише, комфортнее, лучше управляется и в ней приятнее находиться, чем в любой предыдущей Camry.
Но, потратив неделю на его оценку, я не уверен, что у Camry 2018 года есть все необходимое, чтобы привлечь покупателей, которые все чаще покупают кроссоверы и внедорожники вместо седанов.
Хороший
Toyota Camry 2018
Мак Хоган | CNBC
Давайте начнем с того, что придумывает Toyota: с основ. Пространство внутри затмевает Toyota Avalon, в то время как качество езды и самообладание выигрывают от перехода на новую глобальную архитектуру Toyota (TNGA), значительно улучшенную платформу, которую Camry разделяет с такими автомобилями, как Prius, новая Corolla и грядущий Rav4.
Часть приборной панели Toyota Camry 2018
Мак Хоган | CNBC
Во время 355-мильной прогулки из Колумбуса в Чикаго Camry смогла разместить четырех взрослых с багажом для четырехдневной поездки. В то время как Camry прошлого, как правило, плыли по дороге, сегодняшняя модель более сдержанна и имеет европейский стиль. Это все еще очень удобно.
Интерьер модернизирован: беспорядочный вид старых моделей заменен на более плавный и современный. Точки касания по большей части выполнены из мягкого на ощупь пластика или кожи, а со вкусом подобранная яркая отделка и светлая кожа помогают избежать пещерной темноты многих современных интерьеров. Наш тестер XLE стоил 34 783 доллара, что разумно для того, что он поставляется.
Отделка Toyota Camry 2018
Мак Хоган | CNBC
Стандартизация системы Toyota Safety Sense, которая включает в себя активный круиз-контроль, автоматический дальний свет, удержание полосы движения и предотвращение столкновений, — это то, за что Toyota заслуживает неоднократных похвал. Я особенно оценил активный круиз на полной скорости, когда застрял в платном трафике Чикаго.
Toyota также улучшила свою развлекательную систему Etune. Меню в основном стали более яркими и модернизированными, а общая производительность стала менее неуклюжей. Он все еще не лучший в своем классе, но его использование менее раздражает, чем старые версии.
Toyota Camry 2018
Мак Хоган | CNBC
Camry удобная, тихая, изысканная, яркая, просторная, эффективная и наполненная контентом. Это семейный седан, завершенный.
Плохой
Toyota Camry 2018
Мак Хоган | CNBC
Люди больше не покупают седаны, как раньше. Многолетний фаворит семейного седана среднего размера быстро теряет популярность, а компактные кроссоверы, такие как Rav4 и CR-V, агрессивно поглощают продажи.
Чтобы конкурировать с кроссоверами, предлагающими больше возможностей при минимальной цене, автомобили должны найти способ быть более привлекательными, чем их приподнятые аналоги. И это самая большая слабость Камри. Если вы хотите, чтобы скучный, обыденный автомобиль выполнял свою работу, вы, вероятно, будете смотреть на один из дюжины кроссоверов белого хлеба.
Toyota Camry 2018
Мак Хоган | CNBC
Седаны, на мой взгляд, имеют два основных преимущества перед кроссоверами: они иногда лучше выглядят и могут лучше ехать. Несмотря на альпинистский избыток рекламы Jeep, вы можете противопоставить ему производительность или сексуальность. Но Camry не предлагает ни того, ни другого.
Несмотря на агрессивный маркетинг Toyota и авантюрный стиль, Camry не вызывает эмоций. Это чрезвычайно компетентная и мощная машина, но люди покупают ее своим чутьем. Выглядит хорошо, но не отлично. Она едет лучше, чем любая предшествующая Camry, но хуже, чем Mazda или Honda.
Изысканно, но не захватывающе. И в мире, который, кажется, не заботится о седанах, этого достаточно.
Как его настроить
Начните с Camry SE за 25 350 долларов, чтобы получить наилучшее сочетание опций и цены. Это привязывает вас к четырехцилиндровому силовому агрегату, а не к более мощному V6, но базовый двигатель адекватно мотивирован, и вы все равно не получите автомобиль с высокими характеристиками.
Toyota Camry 2018
Мак Хоган | CNBC
Вам также понадобится «Аудиопакет с опциями», который добавляет к цене 3380 долларов. Он включает в себя люк на крыше, пассивный вход, двухзонный климат-контроль, обновленную информационно-развлекательную систему с навигацией, беспроводную зарядку, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и стереосистему JBL.
В общем, хорошо оборудованный седан стоит 28 730 долларов.
Заключительные мысли
Задняя часть Toyota Camry 9 2018 г.0003
Мак Хоган | CNBC
Я рекомендую Camry 2018 года. Хотя это не особенно захватывающе, он не ошибается на пути к тому, чтобы стать почти идеальным седаном среднего размера.
Идеально подходит для дорожных поездок и еще лучше для поездок на работу. Он не раздражает и не мешает, так что в этом Toyota выполнила свою миссию.
Я просто беспокоюсь о том, что, поскольку потребители все чаще выбирают «автомобили для образа жизни», то, что Toyota делает все правильно, может быть недостаточно, чтобы ухаживать за покупателями.
Рейтинг:
Экстерьер: 3
Интерьер: 4
Опыт вождения: 3,5
Вам нужно, ничего лишнего Toyota Camry Hybrid 2022 года довольно красив, особенно с модернизированными колесами. (Изображение: TFLcar)
Трудно придраться к Toyota Camry Hybrid XSE 2022 года, которую я только что протестировал. Пока вы помните, какова его цель.
Большинству людей, которые никогда не рассматривали гибрид (потому что, ну, гибрид…), может понравиться Toyota Camry Hybrid XSE 2022 года. Он ездит и управляется как Camry, но у него выдающийся расход топлива. Нет реальной потери груза или места в кабине, и это тоже относительно быстро. Честно говоря, для людей, которые хотят более эффективную Camry — это путь.
Возможно, вы слышали, что «автомобили мертвы» или что «седаны больше не продаются». фигня. В прошлом году было продано около миллиона автомобилей класса Camry. Конечно, это не пикапы и кроссоверы, но все равно впечатляет. Несмотря на замедление производства, в этом году Toyota продаст в Северной Америке более 300 000 автомобилей Camry.
Вождение непрерывного компромисса
Не всем нужен гибрид, но им может понадобиться . Цены на топливо болезненны, а электромобили недоступны для многих. Toyota лидирует со своим огромным гибридным парком. Пакет Camry Hybrid XSE заполняет пустоту для тех, кому нужно немного удовольствия, чтобы идти в ногу со своей экономией. Конечно, в сумме он по-прежнему выдает 208 лошадиных сил (это ладно , но не ошеломляющих шаров ), но пакет управляемости можно сразу почувствовать. Рулевое управление не взаимодействует, но Camry XSE идет туда, куда нужно, с очень небольшим драматизмом.
Обычно вы чувствуете небольшое покачивание, но более спортивная подвеска отлично справляется с небольшими поворотами. Езда немного жесткая, но это может быть связано с большими (окрашенными в черный цвет) 19-дюймовыми колесами. Я думаю, они выглядят довольно круто.
Если по какой-то причине вы хотите всерьез выпороть Камри – есть пакет TRD.
(Изображение: Toyota)
Интерьер
Это просто, практично и удобно. Сюрпризов нет, но и настоящих инноваций тоже нет. Мы все знаем, что Toyota настраивает всю свою линейку для серьезного обновления информационно-развлекательной системы, но для Camry это может произойти через несколько лет. По крайней мере, сидеть не стыдно. Я действительно чувствовал, что сиденья были очень удобными.
Удивительный расход топлива, несмотря на то, что я вожу как обезьяна
Независимо от того, где я брал Camry, я не мог поколебать средний расход в 42 мили на галлон. На трассах, в городе и на проселочных дорогах возле Боулдера, Ко — все осталось по-прежнему. Я тоже толкнул машину. Согласно EPA, XSE Hybrid рассчитан на 44 мили на галлон по городу, 47 миль на галлон по шоссе и 46 миль на галлон вместе взятые. Если вам нужен максимально возможный пробег для гибрида Camry — LE (который легче) расходует до 52 миль на галлон вместе взятых.
Да, вы можете сделать немного лучше с эквивалентным гибридом Honda Accord и гибридом Hyundai Sonata, но все они ощущаются по-разному. Скажу сразу, это Камри ощущается как как Камри.
Цены на Toyota Camry Hybrid XSE 2022 года –
Цены на базовую модель Camry Hybrid LE 2022 года начинаются с 27 380 долларов США. Мой первоклассный XSE стоил 32 820 долларов. За эти дополнительные пять тысяч он получает спортивную подвеску, черные 18-дюймовые колеса и более роскошный интерьер. Пакет XSE также открывает возможности для более дорогих элементов, таких как вентилируемые сиденья.
Несмотря на то, что информационно-развлекательная система Audio Plus с 9,0-дюймовым сенсорным экраном (с шестью динамиками) так себе, ее легко использовать. Обескураживает то, что Toyota по-прежнему так сильно ограничивает максимальный выход звука. На таком автомобиле, с типичным гибридным дроном, было бы неплохо иметь приятно звучащий аудиопакет.
В настоящее время я не думаю, что людям нужно тратить лишние деньги (в данном случае 1760 долларов) на навигационный пакет. Тем не менее, вместо того, чтобы тратить 860 долларов всего за , чтобы получить люк на крыше, за 2770 долларов вы получаете пакет обновления навигации с опциями. Проще говоря, вы получаете люк, навигацию и пакет для холодной погоды. Это имеет немного больше смысла.
Итог
Я мог бы продолжать и продолжать о том, как он конкурирует, насколько он экономичен и как хорошо он справляется. Все это получает «большой палец вверх». Скажу просто: чувак, это экономная Камри. Этого более чем достаточно.

Предыдущая статьяНовости: 2023 Kia Niro дебютирует в мире – что вы думаете?
Следующая статьяЖизнь с Toyota Mirai прошла не так, как ожидалось… Вот что произошло: видео
Натан Адлен
Натан Адлен, которого легко забавляют все, что связано с четырьмя колесами, делает обзоры автомобилей от самых дешевых до самых престижных. Авторазборки, автосалоны, гаражи, гоночные трассы, профессиональные автомобильные испытания и автомобильная журналистика — Натан испытал широкий спектр автомобильного спектра. Выросший в калифорнийской автомобильной культуре и получивший образование в области театра, детского образования, кино, журналистики и истории, Натан сейчас живет со своей семьей в Денвере, штат Колорадо. Его слова, хороший юмор и видео пользуются популярностью во всем мире.
Пожертвовать TFL

Поддержите нас на Patreon!
Categories
CategoriesSelect Category0-60AcuraAdventureAdventure XAdvertising/CommercialsAlfa RomeoAsk NathanAsk RomanAsk TFLAston MartinAudiAuto ShowsAutonomous/DriverlessBeetle DiariesBehind the ScenesBentleyBest of TFLcarBMWBrandBrand Spankin NewBreaking NewsBuddy ReviewBuddy ReviewBugattiBuickBuy ItBuyer’s GuideCadillacCar QuizCaterhamCelebrity CarsCharityChevroletChinaChryslerClassClassics RevealedCliffhangerComparison TestConcept CarsConvertibleCoupeDieselDiffLockDodgeDrag RaceDude I Love My RideDude I Love Or Hate My New RideDude, I Love My RideEconomy CarEVEverythingFaraday FutureFast TakeFerrariFiatFirst ImpressionFiskerFordForzaFunGarage FindsGeneral MotorsGenesisGetting LuckyGMCHatchbackHellcat VSHondaHot LapHot or NotHow ToHummerHybrid/Plug-InHyundaiIke GauntletInfinitiInside AutomotiveInternational HarvesterIs it Faster than a Fiesta STJaguarJeepKiaKoenigseggLamborghiniLand RoverLeaderboardsLease ItLexusLincolnLong-termLotusLoveland TrialsLucidMaseratiMas hupsMazdaMcLarenMercedes-BenzMINIMitsubishiModern CollectiblesMotor MountainMotorcycle/ScooterMotorsportsNews and HeadlinesNissanNo You’re Wrong!Off-Road ReviewsOld vs.