Фото: предоставлено пресс-службой билайн

Сервис позволяет совершать голосовые вызовы через сеть 4G/LTE без переключения стандартов связи, что открывает целый ряд преимуществ для клиентов. Так, абоненты могут одновременно говорить по телефону и пользоваться мобильным 4G-интернетом: проверять почту, «серфить» в социальных сетях, загружать фото и видео.

Качество передачи звука улучшается за счет технологии HD Voice (голос через LTE), создается эффект «живого присутствия» во время разговора. Соединение устанавливается почти мгновенно и минимизируется вероятность обрывов из-за перегрузки сети. Так что вы дозвонитесь до своих близких в нужную минуту и сможете вызвать такси, если вдруг будете опаздывать на встречу. А еще технология VoLTE помогает экономить заряд аккумулятора смартфона, который разряжается быстрее из-за частых переключений стандартов связи.

«Этот год мы начинаем активно — с запуска новой технологии VoLTE на территории Самарской области. Мы видим, что цифровые потребности наших абонентов растут год к году. Жители региона все больше времени проводят в сети: чаще выбирают онлайн-формы получения услуг и сервисов, общаются с родными и близкими в социальных сетях. Внедрение новых технологий не только поможет поддерживать высокий уровень качества связи даже в пиковые нагрузки, но и станет одной из предпосылок для будущих проектов, которые мы планируем реализовать в 2022 году», — комментирует директор Самарского отделения билайн Дмитрий Фомин.

Услуга VoLTE доступна там, где есть покрытие 4G, и тарифицируется как обычный голосовой трафик. Обращаем внимание, что абонентам предварительно необходимо включить функцию VoLTE в настройках телефона, если это еще не сделано. Узнать подробнее о технологии и ознакомиться со списком устройств, поддерживающих VoLTE, можно здесь.

Последние новости

На всех маршрутах новой транспортной модели в Конаковском районе будет действовать льготный абонемент

В марте 2022 года автобусы «Транспорта Верхневолжья» появятся в Конаковском районе Тверской области.

На всех маршрутах новой транспортной модели также будет действовать льготный абонемент. Пассажиры льготной категории смогут безлимитно пользоваться общественным транспортом при помощи социальной карты жителя Тверской области (банковской карты МИР).

Получить социальную банковскую карту можно бесплатно в 6 дополнительных офисах ПАО Сбербанк в Конаковском районе. Карту выдадут в течение 10 рабочих дней с даты оформления заявления в офисе. Если у льготного пассажира уже есть банковская карта МИР, то её можно использовать для приобретения льготного абонемента и не оформлять новую банковскую карту.

Адреса дополнительных офисов ПАО Сбербанк, где можно получить социальную карту жителя Тверской области:

• Город Конаково, проспект Ленина, дом 28. Режим работы: Пн-Пт с 8:30 до 17:30, Сб с 9:00 до 14:00, Вс выходной.
• Конаковский район, поселок Новозавидовский, улица Транспортная, дом 1. Режим работы: Пн-Пт с 9:00 до 17:30, Сб, Вс выходной.
• Конаковский район, городское поселение поселок Радченко, пгт. Радченко, дом 55. Режим работы: Ср, Чт, Пт с 8:00 до 17:15, обед с 12:00 до 12:30, Пн, Вт, Сб, Вс выходной.
• Конаковский район, сельское поселение Завидово, деревня Мокшино, улица Парковая, дом 8. Режим работы: Пн выходной, Вт-Пт с 8:30 до 16:45, обед с 12:00 до 13:00, Сб с 8:30 до 14:15 без обеда. Вс выходной.
• Конаковский район, городское поселение поселок Редкино, пгт. Редкино, проспект Химиков, дом 3, помещение 2. Режим работы: Пн выходной, Вт-Пт с 8:30 до 18:00, обед с 13:00 до 14:00, Сб с 8:30 до 15:30, обед с 13:00 до 14:00, Вс выходной.
• Конаковский район, поселок Изоплит, улица Пионерская, дом 3. Режим работы: Вт, Чт с 9:30 до 17:00, обед с 13:00 до 14:00, Пт с 9:30 до 16:45, обед с 13:00 до 14:00, Пн, Ср, Сб, Вс выходной.

Далее социальную банковскую карту МИР необходимо зарегистрировать в любом филиале МФЦ.

Оплатить льготный абонемент можно любым доступным способом: в офисах Сбербанка или через банкомат, платежный терминал, личный онлайн-кабинет, мобильный банк, мобильное приложение «Волга». Для этого нужно выбрать в разделе «Платежи» «Транспорт Верхневолжья», указать номер социальной карты жителя Тверской области, которую пассажир использует для оплаты проезда в общественном транспорте, и приобрести абонемент на соответствующий месяц.

Оплата льготного абонемента производится в период с 5 числа месяца, предшествующего месяцу предоставления льготного проезда, до 5 числа месяца предоставления льготного проезда.

При проезде в общественном транспорте в Тверской области нужно прикладывать карту к валидатору два раза – при входе и выходе из транспортного средства.

На всех маршрутах новой транспортной модели в Тверской области действует льготный абонемент стоимостью 302 рубля. Новая транспортная модель начала работать в Тверской области в феврале 2020 года. За два года автобусы «Транспорта Верхневолжья» перевезли более 149 млн пассажиров, из которых более 24 млн относятся к льготной категории, порядка 2 млн школьники.

В случае возникновения любых вопросов по работе новой транспортной модели пассажирских перевозок, жители могут обратиться на горячую линию «Транспорта Верхневолжья» по телефону 8-800-350-00-99.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ГАЗ-3103 и прочие Волги, которые никто не видел. ГАЗ-3103 и другие Волги, которые никто не видел Волга модельного ряда

«ГАЗ» (ГАЗ) — «Горьковский автомобильный завод» — российское предприятие, выпускающее легковые и грузовые автомобили марок «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и с течением времени лишь незначительно менялась.Он повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода со скачущим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство запущены 1,5-тонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А. До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (прозвище «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, САУ, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для реактивной установки «Катюша».Правительство СССР высоко оценило работу автозавода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и орденом Отечественной войны 1-й степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, на Горьковском автомобильном заводе начали разрабатываться новые модели грузовых и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по переоснащению производства. Всего за год было пересобрано и перемонтировано более 4000 единиц техники.

Первым в линейке новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безукоризненно надежная, рациональная и очень экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

В конце войны завод начал работу по созданию новых моделей легковых автомобилей. Самой первой из них была знаменитая «Победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которой составляла 50 лошадиных сил и он мог развивать скорость до 100 км/ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год ознаменовался новым важным этапом в развитии завода: на смену модели «Победа» пришла «Волга» ГАЗ-21. Начиная с 1959 года налажен выпуск более современной и комфортабельной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 149 лошадиных сил (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 лошадиных сил). В 1969 году вместо старой «Волги» был освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР ГАЗ одним из первых приспособился к новым рыночным условиям.

В начале 90-х годов каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новый современная базовая модель Волга-3110.

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между ГАЗом и итальянским концерном FIAT. Это соглашение предусматривало создание совместного предприятия под названием «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна Fiat.Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался новой моделью ГАЗ-3111. Модель создавалась в тесном сотрудничестве с компанией Venture (Америка) и существенно отличается от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм. В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ.Однако нехватка финансов вынудила задержать реализацию ряда перспективных моделей на несколько месяцев, но это известие не могло не испортить репутацию компании. Автомобили с маркой ГАЗ собираются в Ингушетии, Белоруссии и Украине.

Сейчас в производственной программе компании преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% общего объема производства. Устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают место более совершенным 2.3-литровый двигатель ЗМЗ-4062.10 мощностью 145 л.с.

Группа компаний «ГАЗ» является лидером рынка коммерческих автомобилей в России, занимая 50 % в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60 % в сегменте средних грузовиков, 40 % в сегменте полноприводных грузовиков и около 65% в автобусном сегменте.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них 8,5 млрд чистая прибыль.

Волга – автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи.Стать обладателем «Волги» мечтали миллионы, ведь на протяжении почти полувека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но за возрождение марки взялись лучшие инженеры и дизайнеры, результатом работы которых станет новая Волга 5000 GL, которую обещают представить публике к концу 2018 года.

Первая информация о том, что российская компания «Группа ГАЗ» планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно не похожим на все предыдущие модели автомобиля, появилась еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля «Волга», фото которой вызывают большой интерес, все-таки поступит в серийное производство.

Вот несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

• Дизайн автомобиля уникален и не копирует ни один ранее выпущенный автомобиль.
• К созданию новой Волги привлекались специалисты крупных китайских компаний.
• Единственная реальная концепция VolgaGL 5000 была ошибочной.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, по просочившейся в сеть информации, может взлететь до стоимости люксовых моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Внешний вид новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, о чем свидетельствуют фотографии из сети, на которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 года будет иметь спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу некую футуристичность, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.

При первой встрече основное внимание обращают на:

• отсутствие угловых элементов;
Массивный передний бампер
• ;
• низкая крыша;
• узкие удлиненные фары;
• Эффектное решение оформления задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что, по задумке производителей, должно было подчеркнуть динамичность нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, «Волга» останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных городов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, найти реальное фото салона пока невозможно.Изображения, представленные на некоторых сайтах в качестве интерьера новинки, вызывают большие сомнения. Внешняя эффектность и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянных панелей и аналоговых устройств.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

Представленная на фото Волга 2018 года выпуска сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места будет достаточно как водителю и сидящему рядом человеку, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных при первом рассмотрении, можно отметить малую обзорность из-за малой площади бокового остекления и небольшого размера зеркал заднего вида. Хотя, вполне возможно, что все эти мелкие недостатки вполне можно заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики автомобиль несколько раз пересматривался, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Волги GL 5000 оснащался 3,2-литровым бензиновым двигателем мощностью до 300 л.с. По мнению специалистов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП.

В некоторых источниках есть информация о независимой подвеске и полном приводе. Но, в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями как:

• электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
• дисковые тормоза на все 4 колеса;
• интеллектуальные системы помощи водителю;
• спортивная подвеска;
• системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшем будущем «Волга» не будет запущена в производство в актуальном варианте, она сможет сочетать в себе классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Во многих источниках подчёркивается, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга под кодовым названием GL 5000 будет позиционироваться как элитный автомобиль, в связи с чем цена её будет подходящее.

В зависимости от комплектации и дизайна салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 млн рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная Волга нового поколения.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газ Волга 2017 года (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

• Гладкий футуристический внешний вид.
• Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
• Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
• Высокое расположение фар придает спортивный вид.
• Отлично смотрится сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
• Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу одновременно спортивной и строгой.
• Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
• Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
• Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но на имеющихся фото видно четыре цвета: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверной информации относительно салона и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не предоставлено. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию.Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но достоверность подтвердить не удается.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3.2-литровый силовой агрегат и 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Контрольно-пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой теперь знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля.Крылья и задние подкрылки расположены отдельно, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

Достоинства и недостатки

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:

• Возможность установки гибридного варианта двигателя.
• Высокая мощность.
• Превосходная обтекаемость.

Среди недостатков можно отметить:

• Не цельный корпус.
• Цена завышена.
• Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

• (если сравнивать с полным комплектом)
• Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

• самостоятельный выпуск концепта;
• приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
• создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото

Имеются автомобили утилитарного назначения для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально предназначенные для семей. А есть авто для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящем. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом. Неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго, неизменным остается трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок.Тем более, что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковые автомобили. Но примерно так было и всегда: пассажирский сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие выпускали нижегородцы, то с конвейера сошли роскошные «Волги» и премиальные «Чайки».И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Ярким примером является любовно отреставрированная по всей стране «Победа». Однако до Победы ГАЗу еще предстояло дожить.

Думая об именах

Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет. К чему я веду. Посмотрите: все гиганты российского автомобилестроения расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара.Крупнейший отечественный автозавод называется Волжский (ВАЗ). А вот вазовские модели именовались в основном цифрами, хотя в последнее время к Ниве и Ладе-Самаре прибавилась целая масса Калинов, Грант и Вест.

И только жителям Казани и Нижнего Новгорода пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется по самой длинной ее части. В месте впадения Ока имеет большую длину, поэтому по-хорошему Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот.Но в данном случае мы исходили из большого стока рек. Собственно, это заметно и по машинам: малышка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, где выпускалась Волга до 2012 года, повезло с названием, которое появилось, как и сам концерн, уже после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы ехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. И слышали бы вы диалоги: «Иду к Назелке, неудобно разговаривать»…

История ГАЗа: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, что американское влияние отразится на внешнем виде и инженерных решениях, применяемых в автомобилях ГАЗ на протяжении многих десятилетий. И тогда, имея в качестве моделей фордовские модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковчане сосредоточились прежде всего на выпуске грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА. В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

Позже появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Горьковцы за первые 5 лет усовершенствовали и линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3,5-литровые моторы мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком прекратилось относительно скоро – в первые дни начала Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику.Так появились внедорожник ГАЗ-64 (позже легший в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может ассоциироваться не с легковым автомобилем ГАЗ.Все дело в том, что ее первоначальное название было «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина к разработчикам: «А за сколько мы Родину продадим?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране нужны были и воздушные грузовики, советское руководство заказало создание легкового автомобиля. Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗа уже в 1946 году.Под капотом у нее был двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗа, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л. с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковушку широкому кругу потребителей.Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», так появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, развивавший до 75 л.с. Кроме того, — совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль, помимо механики, была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все-таки мы немного приврали насчет «разоренной» страны.За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь. Что касается автомобилей, то это «Чайки» — представительские автомобили премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.

ГАЗ-13 «Чайка»

В соответствии со значимостью людей, для которых создавалась Чайка, первым в легком советском автопроме был разработан 8-цилиндровый 5.Двигатель объемом 5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-е годы ГАЗ обновил модельный ряд грузовых автомобилей марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, эксплуатационными и ремонтопригодными, что их выпускали до начала 90-х годов.

В сегменте легковых автомобилей Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем.Под капотом устанавливался 2,4-литровый двигатель, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Вообще-то двигатели V6 и V8 планировалось ставить на Волги массово, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги была обновлена ​​и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, в основном изменения коснулись внешнего вида, что сблизило автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались и научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новшествам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается», подписанная С. Бобровым (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт развивается бурными темпами.Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, сходят с конвейера на рейсах.

… Водитель завел двигатель, «Волга» тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (оно установлено под правой фарой), чует все впереди — пешехода, встречную машину, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину.В нем — там, где обычно находится приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Сбавьте скорость!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского автомобильного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами время, когда появятся автомобили без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты.И теперь дизайнеры думают, как воплотить эту мечту в жизнь. »

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели довели до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-х такую ​​машину могли позволить себе только партийные лидеры среднего и высшего звена, то в 90-е — когда появилась возможность не получить Волгу, а купить ее — спрос на ГАЗ 3102 колоссально возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на легковые автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

А вот итогом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной Родины.

О последовавших за ними Volga Siber говорить не хочется. Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовался 2008 и последующие годы. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волге» и впредь предстояло плыть по своему, русскому каналу. И есть что-то символичное в том, что производство автомобилей Волга было остановлено на Кибер.

С надеждой на будущее «Волга»

Впрочем, что это мы говорим: «остановлено». Скажем лучше: «пауза». Понятно, что при финансовых кризисах и санкциях явно не до производства автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на четко определенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск Газелей, Соболя, Валдаева, Газели Некст и других грузоподъемных машин. Но любые кризисы когда-то заканчиваются. А это значит, что вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги» в ближайшее время!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL. Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, все же выскажу мнение, что у ГАЗ всегда были свои, совершенно оригинальные представления о конструкции. «Волги» всегда были красивы во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если только оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Я все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько прототипов ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство, но уж точно выглядят оригинально.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и успешным, а то и дает недоброжелателям поводы говорить о «семье не без паршивой овцы» «, «белая овца» и т. д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но и в ХХI век как-то незаметно и бесславно ушел со сцены.

Выяснилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может немного отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики-члены» и «догоняющие»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название лишь с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером. Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку»-пикап, используемый поставщиками и мастерами для доставки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.с участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом техники, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда первых образцов, до 1996 года, когда проект закрыли. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором.К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь, похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они в то время уже не были молодыми — всем было под сорок) проложили курс ровно по тем же граблям, взяв на себя разработку массового образца !

Подготовить замену старой Волге было решено в 1995 году, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю, излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением привычной классической компоновки.За последнего выступали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже повозились с красивыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были на ГАЗе привилегированной кастой, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала» , так называлась демонстрационная комната. И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в которых бригада Игоря Безродных лепила чрезвычайно успешно, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения уже понимавших, что завод не вытянет это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской проработки, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг объявили, что мы работаем практически «В корзину». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют за этим в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, так решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке ваять новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними задними рессорами.

Еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, было логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли бы остаться без дополнительной порции сборы. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина – и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим конструкторам — это было принято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», и на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это в два раза меньше, чем сделали ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ оказался под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неудовольствию». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (« 11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

И независимые тесты показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемости с трудом компенсировала потерю корпоративной плавности. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970 года, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неловкое обаяние.

Главная / Главное

—8.11.2016: Статья в новостном портале Staten Island Live о нашей машине

—Июнь 2017: Статья о нашей машине на русском Сайт rbth.com (на английском языке)

—hemmings Статья на 2018 Гринвич Concours

— -Llip от «Голос Америки» ТВ

— -Automobile Magazine статья о Greenwich Concours 2018

—Статья Autoweek о Волге в Америке

НАШИ НАГРАДЫ :
Весенняя встреча AACA в штате Нью-Джерси, 2014 г., первое место
2014 Greenwich Concours d’Elegance, участие по приглашению
Ежегодная выставка Brooklyn AACA 2014, третье место
Автосалон Automat 2014, третье место
Выставка Autofest Arboretum Show 2014, первое место
Выставка Autofest Hicksville 2014, первое место
Выставка автомобилей, грузовиков и мотоциклов в Нью-Джерси, 2014 г. , награда класса
2014 Бельмонт август шоу, Второе место
Шоу Уоррена, 2014 г., первое место 90 541 2014 Выставка AACA в Статен-Айленде, КУБОК ПРЕЗИДЕНТА
Круиз на выставку, 2014 г., награда за выдающийся импортный автомобиль
Конкурс элегантности в Скарсдейле, 2014 г., участие по приглашению
Конкурс элегантности Americana Manhasset, 2014 г., награда класса
2014 Выставка «Колыбели авиации», Памятная доска
2014 Autofest Syosset, первая награда в своем классе
2015 Autofest Bayville, первая награда в своем классе
2015 Carlisle Import Nationals, награда за стандарт качества
Выставка AACA Old Westbury Gardens 2015, второе место в классе
Выставка AMF Bristol Pike, 2015 г., награда Best in Show Award
Выставка Oyster Bay 2015, награда Best in Class
Шоу New Hope 2015 г., награда за первое место в классе
Летняя выставка Belmont 2015 г., награда за первое место в классе
2015 Награда Lead East TOP 9
2015 Radnor Hunt Concours d’Elegance, награда класса
Выставка Орчард-Бич, 2015 г. , награда класса
2015 Hemmings Saratoga Concours d’Elegance, второе место в классе, награда
2015 Flemington Speedway Show, награда Top 10
2015 Sea Cliff Auto Fest, первая в своем классе награда
Шоу МакАртура, 2015 г., второе место в классе, награда
2016 Sea Cliff Auto Fest, второе место в классе
Меррик Шоу, 2016 г., третье место в классе, награда
Шоу Old Westbury Gardens, 2016 г., третье место в классе, награда
2016 Шоу «Делает сироту», приз за третье место
2016 River Edge Show, второе место в классе, награда
2016 Belmont Show, первое место в классе, награда
Конкурс элегантности в Вандербильте, 2016 г., второе место в классе, награда
Региональная выставка AACA в Статен-Айленде, 2016 г., награда за первое место
Конкурс элегантности округа Монмут, 2016 г., участие по приглашению
Осенняя встреча AACA 2016 в Херши, первая национальная премия (первая юниорская премия)
2016 Belmont Fall Show, второе место в классе, награда
2017 Belmont Spring Show, первое место в классе, награда
Весенняя выставка в Статен-Айленде, 2017 г. , первое место в классе, награда
2017 Выставка Музея Роблинга, Награда Top 50

Недолго прожила новая волга кибер

Новая Волга Сайбер сошла с конвейера, уступив место VW и Chevrolet.Президент ГАЗа Бу Андерссон официально объявил об этом событии в начале 2011 года. То, что Газовцы несколько месяцев скрывали правду, можно понять: руководству ГАЗа нужно было продать ранее произведенные запасы.

И если бы обо всей этой правде узнали в октябре 2010 года, никто бы не стал покупать новую Волгу, зная о проблемах с запчастями и прочих неприятностях. Вот только очень некрасиво вышло, это недостойное поведение для солидной компании.

Теперь завод будет выпускать коммерческие автомобили Газель, Спринтер, некоторые модели Volkswagen, а также Chevrolet Aveo.Так сказал в своем интервью Андерссон.

А новой Волги официально уже нет, и неизвестно появится ли она в будущем. Выпускать его сегодня невыгодно.

Новая Волга Siber: немного истории

В апреле 2010 года Российский автомобильный концерн ГАЗ наладил серийное производство новой модели Volga Siber, на которую была установлена ​​механическая коробка передач. Такой шаг был сделан в связи с тем, что большинство автомобилистов в России предпочитают механику.

В общем, эта новая Волга совсем не похожа на обычную Волгу, она больше на Крайслер Себринг.И это не спроста, ведь ГАЗ купил платформу Chrysler Sebring и по сути эта Волга и есть Chrysler Sebring 10-15 летней давности, но для России это современная машина и называется она Volga Siber. Все-таки российские автомобили — это особый случай. Но есть еще российские автомобили, которые заслуживают уважения – это ГАЗ 69, обладающий отличными внедорожными качествами.

Рекомендуемая статья: ВАЗ 2110: свежий взгляд на старые традиции

Что касается производительности, то динамика разгона на версии с автоматом от 0 до 100 занимает 11.4 секунды, механика на 2 секунды быстрее. Максимальная скорость на новой Волге составляет 190 км/ч. Кроме того, механика потребляет на 2 литра меньше топлива, чем автомат.

Судя по техническим характеристикам, можно сказать, что новая Волга не особо способна удивить или порадовать покупателя. Поэтому остается только одно — тюнинговать. Ведь при доработке можно серьезно улучшить машину. Например, занимаясь тюнингом ВАЗ 2109 своими руками, можно превратить этот автомобиль в спортивного монстра, способного разогнаться до 100 км в час за жалкие 5 секунд.Конечно, чтобы добиться таких результатов — надо много работать.

В Новой Волге Cyber ​​улучшена шумо- и виброизоляция. В машине есть CD-магнитола с MP3, 2 подушки безопасности, кондиционер, электропакет, АБС, электрорегулировка сиденья водителя. Кстати, на некоторые тюнингованные шестерки тоже ставят все эти фишки — получается неплохая машина.

Новая Volga Siber 2.4MT Comfort оснащена двигателем, который можно запустить только при выжатой педали сцепления.Этот чип предотвращает резкое движение автомобиля во время запуска двигателя на передаче, ну и конечно снижает вероятность поломки двигателя или сцепления.

Цена новой Волги Сайбер составила 496 200 рублей. Для сравнения, та же новая Волга с автоматической коробкой передач стоила 516 200 рублей. Кроме того, Горьковский автозавод утверждал, что благодаря новой программе утилизации старых автомобилей «Волгу Сайбер» можно было купить за меньшие деньги.

А все потому что 50000 руб.можно было получить из бюджета страны и еще 100 000 руб. выделило правительство Нижегородской области. В итоге Volga Siber с механикой можно было взять менее чем за 350 000 рублей. В общем, у них была хорошая рекламная кампания.

Рекомендуемая статья: Тюнинг УАЗ Патриот сделает автомобиль лучше и оригинальнее.

КУБОК МИРА: Самара славится рекой Волгой и советским пивом

МОСКВА (AP) — Самара — это город, определяемый обширной рекой Волгой, который на протяжении сотен лет занимал уникальное положение в русской культуре.

Он изображен на некоторых из самых известных картин страны, таких как «Бурлаки на Волге» Ильи Репина. Автомобили «Лада» в Советском Союзе были названы в честь типа лодок «Волга» и построены недалеко от Самары.

Любителям также может быть интересно узнать, что Самара славится своим пивом.

В городе проходит игра между сборными Уругвая и России, которая вполне может решить судьбу принимающей страны на турнире.

Вот что вам нужно знать об одном из 11 городов-организаторов в России:

СТАДИОН

Самарский стадион вместимостью 45 000 человек было сложно построить из-за его сложной куполообразной крыши, призванной воссоздать величие пространства.Еще в феврале на стадионе не было установлено поле, что вызвало упрек со стороны ФИФА. Арена, наконец, открылась 28 апреля.

Выделите достаточно времени для поездок на автобусах, курсирующих для болельщиков, поскольку стадион находится более чем в шести километрах (3,7 мили) от центра города.

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Самара — промышленный город, возможно, наиболее известный благодаря производству ракет для отправки российских космонавтов в космос.

Во время Второй мировой войны Советское правительство было эвакуировано в Самару, тогда известную как Куйбышев в честь коммунистического лидера, когда казалось, что Москва может попасть в руки немцев.

ЧТО ДЕЛАТЬ

Над городом доминирует широкая река Волга, а ее длинная набережная усеяна ресторанами и кафе, а также искусственными пляжами. Но река холодная и не особенно чистая.

Посетители также могут совершить прогулку на лодке вверх по реке — возможно, со шведским столом и напитками на борту — на несколько часов.

Среди россиян Самара также известна своим пивом «Жигулевское». Это было самое популярное пиво в Советском Союзе, и его лучше всего давали с традиционными русскими закусками, такими как вяленая рыба.

ЧТО СМОТРЕТЬ

Самара примет шесть матчей, начиная с матча группы E между Коста-Рикой и Сербией 17 июня. Уругвай и принимающая страна Россия 25 июня.

28 июня Колумбия сыграет с Сенегалом в группе H. Больше репортажей AP World Cup: www. apnews.com/tag/WorldCup

Дуг ДеМуро за рулем советской Волги ГАЗ-24-10

Российские автомобили редко регистрируются в общественном сознании США, особенно классика советских времен. Некоторые помнят Yugo, и Том Хэнкс помог укрепить статус Fiat 126p. И кроме Лады Нивы и мотоциклов Урал, на этом все. Таким образом, вы, вероятно, никогда не слышали о теме последнего видео Дуга ДеМуро: Волга ГАЗ-24-10. Но, как вы скоро обнаружите, для этого есть очень веская причина.

Волга ГАЗ-24: из коммунистической России роскошь в брошенный

Название «Волга ГАЗ-24» требует пояснений. «ГАЗ» означает «Горьковский автомобильный завод», что переводится как «Горьковский автомобильный завод», Autoweek объясняет, российский производитель автомобилей. ГАЗ производил самые разные автомобили, в том числе «Чайку» — седан в стиле Cadillac с двигателем V8 для высокопоставленных чиновников, сообщает Petrolicious .А также производил автомобили под маркой «Волга», призванные имитировать современные американские модели, поясняет Jalopnik .

Компания представила Волгу ГАЗ-24 в качестве замены более ранней ГАЗ-21, Объясняет DriveTribe . А по тем временам это был достойный советский представительский седан, сообщает Мотор1 . Хотя по сравнению с чем-то вроде БМВ 2002 года это чертовски мало похвалы.

https://twitter.com/Посольство России/status/1283369529427599361

В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 1970 года имеет номер 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель и четырехступенчатая механика, сообщает Autoweek . Также были доступны дизельные силовые агрегаты, а также ограниченное количество моделей со 190-сильным 5,5-литровым двигателем V8 от Чайки и трехступенчатым автоматом. ГАЗ также сделал несколько систем полного привода, производных от УАЗ, сообщает Motor1 .

В свое время Волга ГАЗ-24 была чем-то вроде коммунистической версии Мерседеса Е-класса W123. Однако он заметно менее роскошен. Стандартные функции включают барабанные тормоза с усилителем, ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем и обогреватель заднего стекла, сообщает Motor1 .Хотя у ГАЗ-24 тоже есть силовая антенна, подкапотное освещение и электрические часы.

Несмотря на скудость характеристик, Волга ГАЗ-24 редко покупалась коммунистической публикой. Вместо этого большинство из них использовались в качестве такси, чему способствовал относительно высокий дорожный просвет и довольно прочная конструкция, сообщает DriveTribe . Но даже в этом случае к середине 80-х он уморительно устарел.

ГАЗ попытался исправить это с Волгой ГАЗ-24-10, сообщает Hemmings .Но, как объясняет Дуг ДеМуро, на самом деле это не сработало.

Что Дуг ДеМуро думает о Волге ГАЗ-24-10?

СВЯЗАННЫЕ: Пусть Дуг ДеМуро покажет вам, насколько простым был оригинальный Dodge Viper RT/10

Конкретная Волга ГАЗ-24-10 в видео Дуга ДеМуро — образец 1988 года. Но, как указывает ДеМуро, он выглядит значительно старше — возможно, из 1970-х годов. Для сравнения, это примерно в то же время, когда BMW выпустила E28 M5.И это всего за два года до того, как Lexus выпустил LS400.

Частично проблема заключалась в том, что ГАЗу требовалось разрешение советского правительства на обновление своих автомобилей. И из-за внутренних конфликтов в коммунистической партии это разрешение приходило медленно. Таким образом, хотя этот «обновленный» ГАЗ-24 имеет некоторые элементы более «высококлассных» моделей ГАЗ, он все еще «древний» по дизайну, сообщает Дуг ДеМуро.

1988 Волга ГАЗ-24-10 интерьер | Дуг ДеМуро на YouTube

Во-первых, Волга ГАЗ-24-10, несмотря на условно-люксовый статус, не отличается вместительностью.У него также нет места для хранения на дверной панели, и, несмотря на четырехступенчатую механическую коробку передач, нет тахометра. Хотя, по общему признанию, Ford Focus 2002 года моей сестры в базовой комплектации также не имел тахометра.

На ГАЗ-24-10 тоже нет регулятора скорости вращения вентилятора, но есть подстаканники. Ну, вроде как, это вырезы на внутренней стороне крышки перчаточного ящика. И хотя задние сиденья просторные, ремней безопасности на них нет. Помните, что это «роскошный» седан 1988 модельного года. Зато багажник достаточно вместительный.Здесь также хранится удивительно полная заводская аптечка.

1988 Волга ГАЗ-24-10 задний салон | Дуг ДеМуро через YouTube

СВЯЗАННЫЙ: американцы все еще не могут получить Suzuki Jimny, но мы можем получить UAZ Patriot 4×4

Под капотом карбюраторный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью «около 100 л.с.», сообщает Дуг ДеМуро. Как и ожидалось, Волга ГАЗ-24-10 1988 года не быстрая; 0-60 миль в час происходит примерно за 19 секунд. Однако едет он довольно хорошо, если судить по стандартам 1970-х годов.Зеркала бокового обзора тоже маленькие и плохо регулируются. Перефразируя Дуга ДеМуро, это затяжной анахронизм. Но, основываясь на историях, которые я слышал от своих родителей о том, как я рос при коммунизме, это кажется в порядке вещей.

Некоторые пережили падение железного занавеса

Как упоминает в видео Даг ДеМуро, найти Волгу ГАЗ-24 в США крайне маловероятно. Несмотря на долговечность, эти автомобили были сделаны не очень хорошо, и многие из них просто ржавели еще в бывшем советском блоке.

СВЯЗАННЫЙ: Бремах: Таинственная калифорнийская автомобильная компания, которую никто не знает

Тем не менее, некоторые из них время от времени появляются в продаже. Два из них ранее были перечислены на Bring a Trailer в диапазоне от 10 000 до 15 000 долларов. А еще в 2016 году более ранний ГАЗ-21 был выставлен на аукцион по цене БАТ , но не смог продаться по цене 6600 долларов.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

90 000 фотографий городов вдоль реки Волги во время чемпионата мира по футболу 90 001 90 002 Могучая российская река Волга протянулась на 2 193 мили (3 530 километров) от северо-запада Москвы до Каспийского моря на юге. Это главный водный путь страны и историческая колыбель всего государства. Вдоль берегов Волги Иван Грозный начал российскую экспансию в 16 веке, Сталинградская битва унесла более 1,5 миллионов жизней в Волгограде в начале 1940-х годов, а Владимир Ленин родился в 1870 году в Ульяновске. И теперь, в 2018 году, четыре города на этом монументальном участке воды примут матчи чемпионата мира по футболу.

В то время как во время турнира футбольная лихорадка охватила большую часть России, итальянский фотограф Давиде Монтелеоне, который провел 10 дней, исследуя города вдоль Волги во время турнира, больше всего интересовался глубоко укоренившейся культурой и обычаями региона.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Сергей Сахнов держит на плечах сына Никиту. Сахнов управляет базой Coca Cola, частным пляжем на реке Волга в Камышине, Россия.

Право : Александр Красильников переехал из Самары в Винновку, чтобы жить в Свято-Богородицком Казанском монастыре.

Фотографии Давиде Монтелеоне, National Geographic

«Четыре из 11 принимающих городов находятся на Волге, но я не хотел фотографировать стадионы или болельщиков, потому что не хотел делать историю, которая только на данный момент», — говорит Монтелеоне.«Это было связано с чемпионатом мира по футболу, но фотографии, которые я сделал, показывают, какой Волга была, есть и будет еще несколько лет».

Во время своего обзора жизни на «Волге-матушке», как называют ее местные жители, Монтелеоне побывал как в крупных принимающих городах — Волгограде, Казани и Самаре, так и в поселках между ними. В более мелких населенных пунктах, таких как Липовка, Винновка и Свияжск, близких, по русским меркам, к принимающим городам, жизнь продолжалась в обычном медленном темпе.

«Родина-мать зовет», памятник Сталинградской битве, возвышается перед новым стадионом, построенным к ЧМ-2018 в Волгограде, Россия.

Фотография Давиде Монтелеоне, National Geographic

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

«Сельская Россия — одна из самых интересных частей, потому что она практически не изменилась с 18-го или 19-го века. Люди ведут очень простую жизнь», — говорит он. «Здесь люди просто жили своей жизнью, как и годами.Они знали, что чемпионат мира состоится, но на самом деле это было не главное». По его словам, вечерние мероприятия, скорее всего, будут включать в себя традиционные игры или прогулку по главной площади.

Фотографический подход Монтелеоне отчасти отражал этот местнический, неизменный ритм жизни. «Большую часть времени я работал с широкоформатной камерой с цифровым задником, для которой требовался штатив. Это довольно медленная фотография», — говорит он. С помощью этого метода он создал серию формальных, тщательно сконструированных портретов, раскрывающих культуру, в основе которой до сих пор лежат религия, сельское хозяйство и традиции. «У меня была предвзятая идея попробовать сделать портреты, раскрывающие географию и социологию этого места», — говорит он.

Крупные принимающие города, однако, были охвачены бешеным волнением первого чемпионата мира в стране, и переполненные рестораны, бары и недавно построенные арены были не единственным впечатлением от турнира. Монтелеоне, который документирует Россию более 18 лет, также заметил сдвиг в общей культуре и поведении.

«Русские известны тем, что большую часть времени довольно холодны, особенно с иностранцами, — объясняет он.«Но все были очень приветливы. И ты увидел это чувство свободы, что ты можешь делать все, что захочешь. Например, было немного странно видеть, как люди танцуют на улице, а полиция ничего не делает. Обычно, когда люди собираются на улице, они расходятся».

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Завтрак на столе в Горном Балыклее, Россия.

Справа : Свет из аквариума в Свято-Богородицком Казанском монастыре.

Фотографии Давиде Монтелеоне, National Geographic

Эти города за пределами обычных достопримечательностей Москвы и Санкт-Петербурга, возможно, приветствовали этот временный наплыв туристов, но Монтелеоне подозревает, что эти изменения не продлятся долго, как только улицы опустеют. «Это момент в современной России — это хороший рычаг для Путина и для правительства, чтобы продолжать приветствовать мир, но я не уверен, что это будет иметь большое долгосрочное влияние», — говорит он.«У России очень медленная история. Когда чемпионат мира закончится, люди вернутся к нормальной жизни».

Текущая работа Монтелеоне сосредоточена на отношениях между государством и людьми в постсоветских странах — и это так же присутствует в архитектуре, как и везде. В Волгограде недавно воздвигнутая арена может быть главной достопримечательностью на данный момент, но «Родина-мать зовет», высокая 279-футовая статуя, воздвигнутая после Сталинградской битвы, по-прежнему выглядит крупнее.

Volga Neuroscience Meeting 2018 — Блог SpringerOpen

Стивен Кумбс 6 апреля 2018 г.

The Volga Neuroscience Meeting 2018 организован Нижегородским государственным университетом им. Лобачевского.Она пройдет на борту комфортабельного речного теплохода, следующего из оживленного Нижнего Новгорода в Самару и обратно в период с 22 по 27 июля 2018 года. -инженерия и нейродинамика с двумя семинарами по математической и клинической неврологии. Также состоится постерная сессия для студентов.

Участники конференции получат прекрасную возможность насладиться потрясающими видами российской природы.Социальная программа для участников и сопровождающих лиц будет включать в себя музыкальные концерты, а также приветственный прием и банкет.

Обратите внимание, что иностранным участникам и сопровождающим лицам необходимо иметь российскую гуманитарную визу. Для начала визовых формальностей просим заполнить анкету на сайте встречи
http://conf.neuro.nnov.ru/vnm-2018/

Если у вас есть какие-либо вопросы по этому событию, не стесняйтесь спрашивать.
Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас на борту VNM-2018.

Андрей Шильников, Государственный университет Джорджии, США
Григорий Осипов, Нижегородский государственный университет им. Лобачевского, Россия

Темы:

Журнал математической нейронауки

Поделиться этим постом

< ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ

Наука о том, что делает книгу бестселлером

06 апр 2018

СЛЕДУЮЩАЯ СТАТЬЯ >

Почему я опубликовал книгу в открытом доступе

12 апр 2018

Просмотр последних сообщений на главной странице блога SpringerOpen

.