Новый фольксваген туарег 2018 видео тест драйв: купить, продать и обменять машину

Июн 04 1970

Содержание

Тест драйв фольксваген Туарег, видео

Первое поколение «Фольксваген-Туарег» – особенности и тест-драйвы

История модели берёт своё начало в 2002 году. Тогда автомобиль впервые показали широкой публике в Париже. Перед этим была выполнена большая работа по созданию новой платформы, на которой выпускались бы машины других марок. Для этого инженеры и учёные разработали платформу PL 71, явившуюся основой не только для «Туарега», но также для Porsche Cayenne и Audi Q7. Конструкторы смогли объединить в модели такие качества, как интерьер бизнес-класса, богатое оснащение салона и удобство, с инновационными атрибутами кроссовера:

полноприводной трансмиссией с понижающей передачей;
блокировкой дифференциалов;
пневматической подвеской, способной менять дорожный просвет от 160 до 300 мм.

Пневматическая подвеска предлагалась как дополнительная опция

В базовых комплектациях на обеих осях была установлена независимая пружинная подвеска с поперечными рычагами. Клиренс составлял 235 мм. Автомашина предлагалась покупателям с тремя бензиновыми и тремя дизельными двигателями.

Бензин:
8-цилиндровый, 4,2 литра, мощностью 350 лошадей, разгон — за 8,1 секунды до 100 км/час, максимум — 244 километра в час;
V12, 6 л, 450 лошадиных сил, разгон до 100 км/час за 5,9 секунды, максимальная скорость — 250 км/час.
Турбодизель:
6-цилиндровый, 3 литра, 240 л. с., разгоняется за 8,3 секунды до 100 км/час, предел — 225 километров в час;
10-цилиндровый 5-литровый, мощность — 309 лошадей, разгоняется до 100 км/час за 7,8 секунды, предельная скорость — 225 км/час.

Видео: тест-драйв Volkswagen Touareg 2004 года с бензиновым двигателем 3,2 литра

В 2006 году автомобиль пережил рестайлинг. Было выполнено более двух тысяч изменений в экстерьере, интерьере салона и техническом оснащении автомашины. Были внесены большие изменения в переднюю часть — переработана решётка радиатора, установлена новая оптика. В салоне подверглась изменению панель управления, был установлен новый компьютер.

Хромированный радиатор придал автомобилю ещё больше солидности

Первое поколение «Туарегов» комплектовалось 6-ступенчатыми механическими и японскими автоматическими коробками передач марки Aisin TR-60 SN. Передняя и задняя подвески были независимыми, на сдвоенных рычагах. Тормоза — дисковые вентилируемые на всех колёсах. В полноприводных модификациях демультипликатор обеспечивал преодоление бездорожья, а блокировка заднего и межосевого дифференциалов выручала в особенно тяжёлых ситуациях.

Видео: честный обзор «Фольксваген-Туарег» 2008 года выпуска, дизель 3 литра

Плюсы и минусы автомобиля

В отзывах пользователей больше всего упоминается три преимущества VW Touareg:

отличная подвеска — автомобиль мягко проходит любые твёрдые покрытия;
управление — крайне легко рулится на асфальте;
проходимость — по этой части, первые два поколения дадут большую фору своим конкурентам;
надёжность, безопасность — хорошо работают ассисты;
технологичность — модели последних годов выпуска мало чем отстают в этом плане от более именитых аналогов.

Читать также Volkswagen Tiguan Offroad

Что касается недостатков:

высокая цена, обслуживание, транспортный налог;
низкая ликвидность — быстро теряет в цене;
проблемы с электроникой;
расход горючего — уходит много топлива, особенно при движении в городе.

Испытание нового Фольксваген Туарег

Второе поколение Touareg выпуска 2010–2014 годов

Автомобиль второго поколения отличается от своего предшественника кузовом больших размеров. Но его высота меньше на 20 мм. Вес машины уменьшился на 200 килограммов — стало больше деталей, изготовленных из алюминия. От механической коробки передач производитель отказался. Весь набор из шести предлагаемых двигателей работает с 8-скоростной АКПП. Среди всех комплектаций выделяется гибрид — это турбокомпрессорный бензиновый двигатель V6 объёмом 3 литра с непосредственным впрыском и мощностью 333 л. с. Его дополняет 47-сильный электродвигатель.

Все моторы расположены спереди, продольно. Volkswagen Touareg II комплектуется тремя дизельными движками с турбонаддувом.

V6 объёмом 2967 см3, 24-клапанный, мощностью 204 лошадиных силы. Максимальная скорость — 206 км/час.
Шестицилиндровый V-образный, объём 3 литра, 24 клапана, мощность 245 л. с. Предельная скорость — 220 км/час.
V8, объём — 4134 см3, 32-клапанный, 340 лошадей. Наибольшая скорость — 242 км/час.

Установлены также три бензиновых силовых агрегата с непосредственным впрыском.

FSI V6, 3597 см3, 24-клапанный, 249 лошадиных сил. Развивает скорость до 220 км/час.
FSI. 6 цилиндров, V-образный 3-литровый, 24 клапана, мощностью 280 л. с. Максимальная скорость — 228 км/час.
FSI V8, объём — 4363 см3, 32-клапанный, 360 лошадей. Предельная скорость — 245 км/час.

Судя по характеристикам двигателей, все модификации автомобилей должны быть довольно прожорливыми. На самом деле моторы, напротив, весьма экономичны. Дизельные движки потребляют от 7,5 до 9 литров солярки на 100 км проезда в смешанном режиме. Бензиновые силовые агрегаты расходуют от 10 до 11,5 литров в том же режиме.

Объём багажного отделения при сложенных задних сидениях вырос на 72 литра

Все автомобили предлагаются с постоянным полным приводом. Межосевой дифференциал имеет функцию самоблокировки. В качестве опции кроссоверы могут быть снабжены раздаточной коробкой с двумя ступенями передач, а также блокируемыми межосевым и задним дифференциалами. При покупке автомобиля любители бездорожья могут приобрести пакет Terrain Tech, включающий в себя понижающую передачу, блокировку центрального и заднего дифференциала и пневматическую подвеску, позволяющую увеличивать дорожный просвет до 30 см.

В базовый комплект внедорожника уже включены:

климат-контроль с двумя зонами;
мультимедийная система и GPS-навигация;
обогрев передних сидений и руля;
датчик дождя, круиз-контроль;
парктроники, ксеноновые фары;
рейлинги и легкосплавные диски.

Видео: знакомство и тестирование Volkswagen Touareg 2013 года с 3-литровым дизелем

Рестайлинг второго поколения Volkswagen Touareg — с 2014 до 2021 года

В конце 2014 года немецкий концерн VAG представил обновлённую версию кроссовера. Как уже принято, модернизировались радиатор и фары, а также задние фонари — они стали биксеноновыми. Колёсные диски также стали выпускаться с новым дизайном. Интерьер салона кардинальных изменений не претерпел. Бросается в глаза только белая подсветка управляющих элементов вместо прежней красной.

В стандартную комплектацию обновлённого «Туарега» входят системы безопасности ABS, ASR, EDS и ESP

Линейка дизельных и бензиновых моторов не изменилась, они хорошо зарекомендовали себя в предыдущей модификации. Гибридный вариант также выпускается. Для дорогих комплектаций с 8-цилиндровыми и гибридными моторами предусмотрены:

кнопочная система доступа в салон, а также запуска и остановки двигателя;
багажник открывается, а задние сидения складываются с помощью электроприводов;
передние сидения имеют 12-позиционную электрическую регулировку;
предусмотрено запоминание настроек водительского кресла и боковых зеркал;
кузов отделан хромированными деталями.

Из новшеств следует отметить систему рекуперации энергии при торможении, позволяющую экономить топливо. Совместно с новой технологией BlueMotion, применённой в двигателях, она позволяет снизить расход солярки с 7 до 6,6 литра на 100 км. Самый мощный 6-цилиндровый дизель снизил потребление с 7,2 до 6,8 литра на сотню. Больших изменений в экстерьере не произошло. Усилия от двигателя распределяются так же, как и в предыдущих модификациях — в соотношении 40:60.

Видео: тестирование «Туарега» 2021 года выпуска с дизельным двигателем объёмом 3 литра

Дизайн: минимум изменений

Попытка найти отличия во внешности Touareg до обновления и после него особого успеха не принесла. Отличия есть, но их нельзя назвать столь значительными, чтобы мысленно представить себе напряженную многочасовую работу коллектива профессиональных дизайнеров.

Передок Volkswagen Touareg

С тыла вид почти не изменился. Разве что появилось немного больше стали. Спереди побольше, но незначительно. Уже можно считать традицией рестайлинга во всемирном масштабе обновление оптики, редизайн бампера и и некоторое колдовство над радиаторной решеткой.

Volkswagen, как и прежде, демонстрирует склонность к постепенному движению вперед, без прорывов и неожиданностей. Наверное поэтому Touareg как выглядел, так и выглядит великолепно.

Третье поколение «Фольксваген-Туарег» образца 2018 года

Несмотря на то что фейслифтинг «Туарега» состоялся относительно недавно, группа VAG решила кардинально обновить кроссовер. Автомобиль нового поколения начинает сходить с конвейера в 2018 году. Изначально представлен прототип — T-Prime GTE, имеющий большую вместимость и габариты. Но это — всего лишь концепт, имеющий размеры 506х200х171 см. Новый Touareg вышел немного меньше. Но салон отделан так же, как у концепта. Все авто нового поколения — VW Touareg, Audi Q7, а также Porsche Cayenne, базируются на новой платформе MLB Evo.

Стало традицией использовать в отделке кузова много хромированных деталей

Можно сказать, что это полноценный автомобиль класса SUV — спортивно-утилитарного автомобиля американского образца, похожего на лёгкий грузовик. Вся передняя часть кузова пронизана воздухозаборниками. Это говорит о том, что VAG снабдили машину мощными дизельными и бензиновыми двигателями. Несмотря на то что в Европе на дизельные агрегаты смотрят уже косо, «Фольксваген» подтверждает безопасность своих дизелей. Так, последние модели дизельных моторов имеют катализаторы и отвечают всем требованиям Euro 6. Салон не претерпел каких-то значительных изменений — ведь у предшественника он также был комфортным, безопасным и удобным.

Фотогалерея: интерьер будущего VW Touareg

Клавиши на руле сенсорные

Приборная панель за рулём обрела новый вид

Из панели можно управлять всеми функциями

Фары управляются сенсорной панелью

Многие функции включаются голосом или жестами

Пассажиры также имеют свою панель управления

Производитель ввёл новую функцию — адаптивный круиз-контроль. По сути, это прообраз будущего автопилота, над которым активно работают учёные исследовательских лабораторий. Сейчас функция пока ограничивает скорость на въезде в населённые пункты, а также на других участках дорожного движения, требующих аккуратности и внимательности. Например, на пересечённой местности, перед выбоинами и ямами.

В новом «Туареге» используется новая гибридная установка. В её составе 2-литровый 4-цилиндровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 250 л. с. в связке с электродвигателем, развивающим мощность в 136 лошадиных сил. Полноприводная трансмиссия управляется 8-скоростной АКПП. Силовая установка показала очень низкий расход топлива — менее 3 литров на 100 километров дороги. Это отличный показатель для машины такого класса.

Новый Volkswagen Touareg 2018 — первый тест и первые эмоции

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
15
16
17
18
19
20

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
15 сентября
16 сентября
17 сентября

18 сентября
19 сентября
20 сентября
21 сентября
22 сентября

23 сентября
24 сентября
25 сентября
26 сентября
27 сентября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тест драйв фольксваген туарег дизель

Изначально я не планировал выкладывать этот материал. По крайней мере с такими фотографиями. Но в виду того, что я не профессиональный авто журналист, и не блогер, а простой строитель, и для меня это все не больше, чем просто хобби, я считаю для себя простительным выкладывать фотографии, сделанные на телефон, так как считаю, что в моих статьях, основная часть – это текст, а не красивые фотографии.

В виду недавно разгоревшегося скандала вокруг дизельных моторов, я все таки решил написать о Volkswagen Touareg 3.0 TDI, на котором я ездил около месяца назад, в день теста нового Passat B8. Был уже вечер, и дело шло к закрытию автосалона, поэтому тест был по продолжительности чуть менее часа, и за это время мы успели проехать по уже опустевшим улицам города, как с хорошим асфальтом, так и по тем, где асфальт имеет только номинальное значение. За время теста мы с менеджером, который к стати оказался достаточно приятным в общении парнем, разговаривали про Фольксваген, Шкоду, Ауди, ВАГ в целом, и о их конкурентах. Мне очень нравится, когда человек не возводит в абсолют те машины, которые он продает, и вполне адекватно воспринимает критику автомобилей, на которых мы ездили.

Дизель у нас в стране, а тем более у нас тут на севере, особым спросом не пользуется. У нас нет хорошего топлива, которое не замерзало бы в -35˚С, наши мотористы еще толком не научились ремонтировать дизельные моторы да и шумнее они, чем бензиновые двигатели… Когда разговор заходит про дизель, я всегда вспоминаю февраль 2013 года, когда весь месяц температура не поднималась выше -40˚С, и очень много фур стояло вдоль трасс, и все грелись, кто как мог. Мы же каждый день двигались на Шниве из Сургута в Нефтеюганск на работу, и все бы ничего, только при остановке более 5 минут у нас замерзали оба моста и раздатка. За все время, в моем дворе, такие машины как дизельные ТЛК, Иксы и Кушки успело изрядно закидать снегом, так как стояли они все холода.

И так, Volkswagen Touareg. Лично для меня, эта машина всегда была эталоном доступного добротного немецкого кроссовера. Этот автомобиль «скромнее» своих старших собратьев (Q7 и Cayenne), и по этому владелец Туарега на дороге не воспринимается как какой то зажравшийся жлоб. Такие машины очень часто покупаются людьми, которые не хотят афишировать свои доходы, но при этом хотят ездить на хорошей машине.
Второе поколение Touareg представили в начале 2010 года на Мюнхенском автосалоне. Автомобиль стал длиннее на 43 мм и шире на 12 мм, высота уменьшилась на 20 мм. Стандартный Touareg стал оснащается межосевым дифференциалом Torsen. Кроме того, для Touareg второго поколения предлагается внедорожный пакет Terrain Tech, включающий в себя: понижающую передачу, блокировку центрального дифференциала, блокировку заднего дифференциала, а также пневмоподвеску с возможностью увеличения дорожного просвета до 300 мм.

В общем этот автомобиль – это простой трудяга, без каких то претензий на уникальность. Он стоит четко, на своем месте. Его владелец – это человек, который заработал достаточное количество денег, при этом, что характерно своим трудом, для того, чтобы никому, ничего не доказывать.

Вот за что я люблю салоны немецких кроссоверов, так это за то, что по посадке водителя они не особо отличаются от седанов. Ну и внутреннее убранство тоже достойно седанов E класса. На самом деле, тут очень привычный всем VAG — овский салон, с классическим функционалом. Это очень хороший строгий салон немецкого автомобиля, без каких то новомодных разноцветных лампочек и круглых воздуховодов и вообще чего либо, что может раздражать взрослого человека.

В техническом плане этот автомобиль представляет собой кроссовер с трехлитровой дизельной V-образной шестеркой с турбонаддувом, рабочим объемом 2967 см³, которая была разработана компанией Audi и оснащена системой впрыска Common-Rail с пьезоуправлением. Этот дизельный мотор, выдает 245 л/с при 3800 — 4400 об/мин, что очень хорошо в плане транспортного налога, и имеет просто чудовищный момент 550 Н∙м при 1750 — 2750 об/мин. Автомобиль комплектуется только автоматической КПП, и это японский автомат, марки Aisin, который имеет 8 передач. С такой конфигурацией, автомобиль весом 2148 кг едет до отметки в 100 км/ч за очень внушительные для дизельного паркетника 7.6 секунд.

При езде не возникает никаких то там отторгающих эмоций по поводу дизеля. С таким моментом (а его 550), машина моментально разгоняется. Присутствует небольшая задержка по отзывчивости на педали газа, но эта проблема присутствует абсолютно на всех немчурских кроссоверах и решается это все простой прошивкой. Звук! Очень приятный звук работы мотора «на верхах». Это ни в коем случае не дизельный звук, к которому мы все привыкли. Такой надрывный мощный звук, больше характерен для атмосферных бензиновых объемников.

Торможение тоже адекватно мощности, весу и ускорению. Никаких намеков на то, что это не маленькая машина. В плане управления он сродни седану или хэтчебку. Нет никакого ощущения неповоротливости или раскачки.

Передняя и задняя подвески независимые многорычажные с возможностью опционально установить с системами автоматического регулирования дорожного просвета и электронного управления амортизаторами (CDC — Continuous Damping Control). Благодаря этой системе, при движении по шоссе пневматическая подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта и динамику спортивного автомобиля благодаря автоматическому регулированию положения кузова в зависимости от скорости автомобиля. При достижении 125 км/ч дорожный просвет уменьшается с 215 мм до 190 мм, а при 180 км/ч автоматически устанавливается уровень дорожного просвета 180 мм.

Так как пневмоподвеска – это достаточно дорогая в обслуживании и ремонте вещь, многих это может отпугнуть от покупки такой машины, и сделать выбор в пользу Туарега на «простой» подвеске. Но ощущения от езды на этих автомобилях абсолютно разные, и пневма очень сильно добавляет комфорта и приближает его к старшей сестре Q7 в поведении на дороге.

В плене обслуживания, на самом деле не так страшен черт, как его малюют. Так как это все же не Бимер и не МВ, а Фольксваген «народный» автомобиль, он имеет разборную пневмостойку, и в случае чего ее можно ремонтировать и менять пневмо баллоны, а не покупать всю стойку в сборе.

Проблемы с пневмоподвеской, как правило, появляются в зимний период после 50-100 тыс. км. Причина – накопление влаги в системе, выход из строя клапанов или износ компрессора.

Дизельный турбомотор. На самом деле, дизельные моторы гораздо интересней, чем мы привыкли думать, и развитие у этих моторов на самом деле за годы их производства, не многим меньше, а в чем то даже и больше чем у бензиновых моторов. Путь от механического ТНВД, до насос – форсунки эти моторы прошли с куда меньшим вниманием, со стороны общественности.

Принцип работы дизельного двигателя немного отличается от принципа работы бензинового. Отличие это состоит в том, что смесеобразование происходит уже внутри самого цилиндра, у бензинового же двигателя приготовление смеси происходит снаружи. В цилиндр она подается уже готовой. Существенным отличием является воспламенение рабочей смеси. В бензиновом двигателе воспламенение происходит от свечи зажигания, а в дизельном происходит самовоспламенение.

Хотелось бы более подробно остановиться на самом дизельном моторе, так как это один из самых «беспроблемных» силовых агрегатов, устанавливаемых на эту платформу. Блок цилиндров имеет угол развала цилиндров в 90° и изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом.
Главной особенностью этой линейки двигателей является чрезвычайно короткая и компактная конструкция, что стало возможно благодаря использованию цепной передачи. Кроме того, двигатель сочетает в себе высокие мощность и крутящий момент с плавностью работы двигателя и малым выбросом отработанных газов. Система впрыска Common Rail с пьезоуправлением обеспечивает высокое давление впрыска и гибкое протекание впрыска. В автомобилях Volkswagen этот двигатель устанавливается на модели Phaeton и Touareg.
Common Rail — это самый современный этап эволюции дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. В отличие от традиционных дизелей с низким давлением подачи топлива (с рядными насосами или насос-форсунками), такой двигатель оборудован аккумулятором топлива — рампой, куда под большим давлением (от 1350 до 2500 бар) подается дизельное топливо и далее распределяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами или с пьезокристаллами внутри. Последние поколения систем Common Rail отличаются применением пьезоэлектрических инжекторов для увеличения точности впрыска с количественным увеличением фаз впрыска, а также повышением давления подачи топлива в рампу (свыше 2500 бар).

Английское слово COMMON RAIL обозначает одинаково высокое давление в трубке-аккумуляторе (рампе или рейке), которое распределяется по всем цилиндрам. Конструкция имеет два контура давления подачи топлива — низкое давление до ТНВД (от вакуума до 6 бар) и высокое давление от ТНВД до форсунок (от 1350 до 2500 бар). В зависимости от конфигурации, погружной электрический насос в баке или вакуумный насос на задней части ТНВД поставлет дизельное топливо через подогреватель топлива и фильтр к насосу высокого давления. ТНВД приводится в работу двигателем (через ремень или распредвал) и направляет топливо под высоким давлением в рампу. Для нормальной работы системы необязательно поддерживать постоянно самое высокое давление. Трубки рампы имеют одинаковую длину и оканчиваются форсунками. На рампе также расположен регулятор давления, который отправляет лишнюю часть топлива обратно в бак через охладитель. С помощью датчика давления в рампе Блок Управления Двигателем (ЭБУ) может получать информацию о давлении в рампе и контролировать его. Избыточное давление в рампе может контролироваться механическим клапаном, который стравливает лишнее топливо в магистраль обратки в бак. Отличительная особенность системы SIEMENS — размещение клапана контроля давления на корпусе ТНВД, а не на рампе.

Этот мотор имел ряд проблем до 2010 года, такие как ТНВД, который начинал «гнать стружку» в топливную систему после 80-120 тыс пробега, и впускные коллектора и дроссельная заслонка, которые были выполнены из пластика, который изнашивался к 60-100 тыс. км. На автомобилях данного поколения эти «детские болячки» мотора были поправлены, и сейчас эта силовая установка, является одной из самых надежных.
На мой взгляд, это дин из тех автомобилей, который относительно для своего класса не дорого стоит, имеет низкий налог, достаточно динамичен, даже по меркам седанов Dкласса, имеет просторный салон и большой багажник…

Другими словами – это идеальный автомобиль для семьи. На нем можно в случае надобности хорошенько навалить и на дачу выехать, и по трассе на ней приятно ехать… Одним словом – идеальный автомобиль для семьи… живущей в Краснодарском крае или Ростовской области.

До новых встреч, подписывайтесь на блог, ставьте «Нравится», делитесь записями со своими подписчиками, мне это приятно и это способствует продвижению блога, дальше будет только интересней!
Червяков Андрей.

Немецкий внедорожник «Фольксваген-Туарег» завоевал сердца автомобилистов ещё полтора десятилетия назад. Это автомобиль очень хорошо подходит для ухабистого российского бездорожья. С 2009 года в России производится узловая сборка этого пятидверного кроссовера. В нём отлично сочетаются комфорт, лёгкое управление и отличная проходимость. Выпускаются автомашины как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

Первое поколение «Фольксваген-Туарег» – особенности и тест-драйвы

полноприводной трансмиссией с понижающей передачей;
блокировкой дифференциалов;
пневматической подвеской, способной менять дорожный просвет от 160 до 300 мм.

Бензин:
- V6, 3.6 л, 280 л. с., разгоняется до сотни за 8,7 секунды, максимальная скорость — 215 км/час;
- 8-цилиндровый, 4,2 литра, мощностью 350 лошадей, разгон — за 8,1 секунды до 100 км/час, максимум — 244 километра в час;
- V12, 6 л, 450 лошадиных сил, разгон до 100 км/час за 5,9 секунды, максимальная скорость — 250 км/час.
- Турбодизель:
  - 5-цилиндровый объёмом 2,5 л, 174 лошадиные силы, разгон до сотни — 12,9 сек., максимум — 180 км/час;
  - 6-цилиндровый, 3 литра, 240 л. с., разгоняется за 8,3 секунды до 100 км/час, предел — 225 километров в час;
  - 10-цилиндровый 5-литровый, мощность — 309 лошадей, разгоняется до 100 км/час за 7,8 секунды, предельная скорость — 225 км/час.

Видео: тест-драйв Volkswagen Touareg 2004 года с бензиновым двигателем 3,2 литра

Видео: честный обзор «Фольксваген-Туарег» 2008 года выпуска, дизель 3 литра

Второе поколение Touareg выпуска 2010–2014 годов

V6 объёмом 2967 см 3 , 24-клапанный, мощностью 204 лошадиных силы. Максимальная скорость — 206 км/час.
Шестицилиндровый V-образный, объём 3 литра, 24 клапана, мощность 245 л. с. Предельная скорость — 220 км/час.
V8, объём — 4134 см 3 , 32-клапанный, 340 лошадей. Наибольшая скорость — 242 км/час.

Установлены также три бензиновых силовых агрегата с непосредственным впрыском.

FSI V6, 3597 см 3 , 24-клапанный, 249 лошадиных сил. Развивает скорость до 220 км/час.
FSI. 6 цилиндров, V-образный 3-литровый, 24 клапана, мощностью 280 л. с. Максимальная скорость — 228 км/час.
FSI V8, объём — 4363 см 3 , 32-клапанный, 360 лошадей. Предельная скорость — 245 км/час.

В базовый комплект внедорожника уже включены:

климат-контроль с двумя зонами;
мультимедийная система и GPS-навигация;
обогрев передних сидений и руля;
датчик дождя, круиз-контроль;
парктроники, ксеноновые фары;
рейлинги и легкосплавные диски.

Видео: знакомство и тестирование Volkswagen Touareg 2013 года с 3-литровым дизелем

Рестайлинг второго поколения Volkswagen Touareg — с 2014 до 2017 года

кнопочная система доступа в салон, а также запуска и остановки двигателя;
багажник открывается, а задние сидения складываются с помощью электроприводов;
передние сидения имеют 12-позиционную электрическую регулировку;
предусмотрено запоминание настроек водительского кресла и боковых зеркал;
кузов отделан хромированными деталями.

Видео: тестирование «Туарега» 2016 года выпуска с дизельным двигателем объёмом 3 литра

Третье поколение «Фольксваген-Туарег» образца 2018 года

Фотогалерея: интерьер будущего VW Touareg

Видео: демонстрация прототипа Volkswagen Touareg III

В ближайшем будущем автолюбителей ожидают большие изменения в модельном ряде автогиганта VAG. Параллельно с новым VW Touareg уже начался выпуск обновлённых Audi и Porsche. «Фольксваген-Туарег» 2018 автопроизводитель выпускает на заводе в Словакии. Также Volkswagen налаживает производство 7-местной модификации кроссовера, но уже на другой платформе, под названием MQB.

Концерн Volkswagen занимает ведущее место в мировом автомобилестроении и с завидной постоянностью радует своих поклонников совершенством, надежностью и новизной дизайна своей продукции. Не стала исключением модель внедорожника нового поколения Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег), который впервые был представлен в сентябре 2002 года в Париже, и сразу же завоевал положительные отзывы среди автолюбителей.

В 2010году была представлена новая версия этой модели. Высокие качества, как внедорожника, комфорт при движении на всех скоростных режимах, удобство в эксплуатации и, конечно же, уникальность дизайна салона и яркость внешнего вида, делают его лучшим представителем автомобилей своего класса.

Touareg оснащен дизельным и бензиновым двигателями различных модификаций, мощность и надежность которых, отвечают всем требованиям технических характеристик данной модели:

Шести цилиндровые турбо дизели — объем 3,0 литра (V6 TDI) мощностью 204 и 240л.с;
Восьми цилиндровый турбо дизель — объем 4,2 литра мощностью 340л. с;
Двигатель бензиновый, шесть цилиндров — объем 3,6 мощностью 249 и 280л. с;
Шести цилиндровый, бензиновый компрессорный двигатель — мощностью 333 л. с;

Современная электронная система кроссовера Фольксваген Туарег обеспечивает надежную работу всех узлов и деталей автомобиля, а доработанная коробка автомат в паре с двигателем, создают условия комфортной и безопасной эксплуатации в сложных условиях. Возможность пневматической подвески увеличить дорожный просвет, блокировка заднего и центрального дифференциалов, увеличивают и без того повышенную проходимость внедорожника.

Движение автомобиля на скоростных режимах оставит не забываемые впечатления для любителей экстремальной езды.

Тест драйв Volkswagen Touareg V6, 3.6 л, 249 л/с от Александра Сошникова. Видео обзор Фольксваген Туарег, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Фольксваген Туарег V6, 3.6 л, 249 л/с. Смотрите, что получилось.

кому и зачем он нужен? — Журнал «4х4 Club»

Во время тест-драйва мы убедились, что VW Touareg третьего поколения – это комфорт, управляемость и безопасность на ещё более высоком уровне плюс тотальная цифровизация всех процессов. Проще говоря, он великолепен. Но остались ли в современном мире поклонники этой модели?

Рояль и пальма

Если помните, первое поколение Touareg было похоже на мыльницу и представляло собой образец биодизайна (как его тогда понимали в Европе), со скруглёнными неконфликтными линиями, намекающими на добрый и во всех смыслах экологичный характер. Хотя, конечно, никаким биодизайном там и не пахло.

Округлые бока, скорее, подчёркивали принадлежность немецкого полноприводника к классу бюргеров. Потому-то клиенты со средним достатком (по меркам эпохи дорогого барреля) сразу его полюбили. Когда ты сам немного пухленький, тебе нравятся такие же довольные жизнью автомобили.

Следующие поколения и рестайлинги лишь немного меняли форму навесных панелей. Передняя оптика то выдавливала из себя слезу, то снова утирала её платком, пока не грянул 2019-й и не появился Touareg, похожий на концертное фортепиано. Увы, но это, пожалуй, всё, что можно сказать о его внешности.

Ни с бездорожьем, ни с какими-либо иными подвигами этот экстерьер уже не ассоциируется даже при максимальном напряжении правого полушария. Да, Touareg стал роялем и когда мы взяли его на тест, я постоянно боролся с желанием вынести из квартиры пальму и поставить рядом с ним на парковке. Не сделал я этого только потому, что отродясь не держал дома пальм.

Ну где вы, буржуины?

Вообще, за эти годы мы так привыкли к VW Touareg, что перестали видеть в нём сложнейшую маркетинговую загадку. А между тем тут есть над чем подумать. В своё время он выскочил на рынок неожиданно, как чёрт из табакерки, но факт его появления до сих вызывает массу вопросов.

Производитель всегда подавал Touareg как беспредельщика по части проходимости и одновременно премиальный автомобиль, на котором не стыдно показаться на светском рауте. Его топовые комплектации соперничали по цене с самим Range Rover. Однако если существование такой модели, как Range Rover, вполне объяснимо, то концепция Touareg, на мой взгляд, находится вне законов элементарной логики.

Что я имею в виду? Сегодняшние британские аристократы, как и тысячу лет назад, живут в своих загородных поместьях. Как и во времена Римской империи, они отличаются от простых граждан тем, что имеют в собственности землю. Очень много земли. Многие заблуждаются, думая, будто мерилом богатства в продвинутом капитализме Великобритании являются деньги, а точнее их количество.

Вовсе нет. Денежные мешки, как и прежде, считаются нуворишами, эдакими «новыми британцами», над поведением которых регулярно подшучивают. Если у тебя нет собственного леса, то какой ты на фиг аристократ? Ты всего лишь заурядный владелец палаток у метро. Ну где, скажи, ты будешь охотиться на лис?

Единственное, чего не хватает живущим в поместьях представителям высшего британского общества, так это своей оперы. И для этого им, естественно, нужен Range Rover. Погонявшись за лисой, аристократ едет в город, чтобы насладиться оперным пением. Ну на чём ещё, кроме Range Rover, это можно сделать?

А что же Touareg? Разве у бюргеров есть охотничьи владения, или, может, они понимают, чем отличается колоратурное меццо-сопрано от сопрано драматического? Боюсь, они больше разбираются в пивной отрыжке…

Между тем Touareg довольно успешен и, в частности в России, является хитом продаж. Что же заставляет людей, пьющих из больших кружек, приобретать этот псевдоаристократический внедорожник? Кроме того что они чувствуют с немецким транспортом некое родство, выраженное в любви к помпезному дизайну, ничего определённого я сказать не могу.

Но, в конце концов, так ли это важно? В любом случае углеводородная эпоха закончилась. Мировая экономическая стагнация накрывает страну за страной, и прежде состоятельный средний класс стремительно скукоживается. А значит, исчезает и главный покупатель Touareg – мелкий буржуин.

Мир перестаёт делиться на суперуспешных, сорящих деньгами, и офисный планктон. Доходы уравниваются, и побеждают коливинги, коворкинги и каршеринги. Владеть дорогими игрушками становится слишком накладно да и просто глупо. Таким образом, база клиентов Touareg постепенно умирает, а число поклонников Range Rover остаётся прежним. И в этом главное отличие продукта, возникшего естественным образом, от суррогата.

Человек нуждающийся

Но это так, страшилки на будущее, а пока новый Touareg бьёт рекорды продаж и его нынешнее поколение всё ещё способно удивлять. В частности, кузов стал на 106 кг легче за счёт использования алюминия. Так называемого «крылатого металла» теперь аж 48 %. Прибавилось и практичности: объём багажного отделения увеличен с 697 до 810 литров (со сложенными задними сиденьями), а повадки внедорожника стали гораздо более отточенными за счёт появления управляемой задней подвески.

Добавилось комфорта, стало меньше вибраций, улучшилась шумоизоляция. Двигателей три: два бензиновых мощностью 249 и 340 л.с., а также 249-сильный дизель. В стандартной комплектации Touareg оснащается постоянным полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

На переднюю ось трансмиссия передаёт до 70 % мощности привода, а на заднюю – при необходимости до 80 %. Пневмоподвеска предполагает два режима: Normal и Comfort. Дополнительно доступны режимы Off-road, увеличивающий дорожный просвет на 25 мм, и Special off-road, при котором дорожный просвет увеличивается на 70 мм.

Всех, кто впервые садится в новый Touareg, восхищает приборная панель с 12-дюймовым дисплеем и информационно-развлекательная система с 15-дюймовым дисплеем. Оба экрана, как с большим апломбом заявляют авторы внедорожника, не нуждаются в традиционных органах управления, то есть в кнопках и переключателях.

Охотно верю, но человек-то всё ещё нуждается. Руки сами собой тянутся, чтобы нащупать что-то вроде громкости или регулятора температуры. Понятное дело, есть кнопки на руле, но к ним нужно долго привыкать. Что касается больших экранов, то, возможно, они и создают ощущение премиальности, но сами по себе откровенно избыточны. Если производитель хотел, чтобы мы лучше видели навигацию, то потрудился бы поднять дисплей повыше, и проблема была бы решена.

Вопрос к владельцу палаток

Пожалуй, наиболее интересной опцией нового Touareg является система управления, способная поворачивать все четыре колеса. На скоростях менее 37 км/ч задние колёса автоматически поворачиваются в сторону, противоположную направлению поворота передних, что делает автомобиль чрезвычайно маневренным.

К тому же, на один метр сокращается диаметр разворота (с 12,19 до 11,19 м). На скорости более 37 км/ч задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, обеспечивая дополнительную стабильность при резких поворотах и перестроениях. Ну и конечно, любителям хай-тека будут интересны опции из будущего.

Например, ассистент при движении в тёмное время суток Night Vision, работающий с инфракрасным излучением, исходящим от людей и животных, или помощник при пересечении перекрёстков Front Cross Traffic Assist. За счёт двух радиолокационных датчиков с углом обзора 55 градусов, встроенных в передний бампер, он отслеживает боковое движение вокруг автомобиля.

И если водитель не реагирует на предупреждения об угрозе, электроника затормозит сама. В общем, к машине вопросов нет. Пожалуй, кроме одного: придёт ли в голову владельцу палаток гонять на ней лис, а сразу после этого ехать в Большой театр?

Текст: Дмитрий Леонтьев, фотографии компании-производителя

Тест-драйв Volkswagen Touareg: техно-лидер класса! Но вопрос – какого?

Вопрос с подвохом. Да и разговор непростой. Потому что новый Volkswagen Touareg приятно шокирует инновационными технологиями и уровнем езды – он буквально раздвигает границы класса! Весь вопрос: а какого класса? Потому что новый Volkswagen Touareg неприятно шокирует ценой – на уровне признанных «мэтров» сегмента SUV-премиум. А где «народный автомобиль»? Да вот же он – в отделке салона… М-да, непростой разговор предстоит.

Помогаем

Зміст

1 Позиционирование
2 Как едет?
3 Есть ли инновации?
4 Цены и конкуренты
5 Стоимость содержания
6 Безопасность
7 В итоге
- - 7.0.1 Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Позиционирование

С момента своего появления в 2002 году автомобиль Volkswagen Touareg всегда был таким: крупным и мощным, с 5-местным салоном, на грани входа в SUV-премиум, с отличной техникой для своего времени. Таким, да не таким – первое (2002 г.) и второе (2010 г. ) поколение модели предлагали версии с понижающей передачей. Но рынок не оценил: на автомобиле первого поколения «понижайка» была изначально, на автомобиле второго поколения ее предлагали во внедорожном пакете, и вот на текущем третьем поколении Volkswagen Touareg понижающей передачи нет вовсе. Теперь этот автомобиль можно назвать лишь «кроссовер», но все-таки это «кроссовер плюс»: толковый полный привод, много вспомогательной электроникой для бездорожья, «пневма» и 26-сантиметровый клиренс.

Кроссовер Volkswagen Touareg третьего поколения дебютировал в начале 2018 года, к концу лета автомобиль уже приехал в Украину. Предшественником текущего Volkswagen Touareg можно назвать не только первое и второе поколение модели, но также концепт-кар Volkswagen T—PRIME GTE, который еще пару лет назад показал фактически готовый внешний дизайн и новую концепцию салона Innovision Cockpit.

В статье представлен Volkswagen Touareg в исполнении Ambience с рядом дополнительных опций. Также кратко будут представлены более доступные версии автомобиля.

Курс

Python вечірній

Вивчайте мову програмування Python на курсі з гарантованим працевлаштуванням

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Как едет?

Ну а как может ехать один из самых современных и технологичных автомобилей в мире? Конечно, великолепно едет! Кроссовер Volkswagen Touareg отлично сочетает хорошую плавность хода и легковую управляемость. Автомобиль легко проезжает самые разные неровности и ямы, лишь шлепками шин сообщая о далеко не идеальном дорожном покрытии. Интересно, что выбор ездовых режимов почти не сказывается на поведении ходовой части: в обычном режиме – хорошо, в комфортном – еще мягче. Но больше всего удивил спортивный режим: здесь руль тяжелее, кузов присаживается, подвеска становится собраннее, но все равно остается вполне нормальный комфорт – на зависть многим.

Беда в том, что даже спорт-режим не может вылечить запаздывания двигателя на нажатие педали акселератора: пока мотор не раскрутится до 2-2,5 тыс. об/мин – тишь да гладь. В итоге резкий старт является проблемой (разве что с двух педалей), равно как и ускорения в среднем темпе на ходу. Либо едешь неспешно и мягко, зато с отменной топливной экономичностью, либо «валишь на все деньги», стараясь не опускать стрелку тахометра в зону ниже 2,5 тысяч. Отчасти проблему помогает решить спорт-режим «автомата»: в этом случае АКПП держит на 1-2 передачи ниже обычного, охотнее сбрасывает передачу при необходимости разгона, и в итоге двигатель чаще находится в зоне выше 2,5 тыс. об/мин – именно там, где он демонстрирует всю мощь, приятно и ощутимо вжимая тело в спинку сиденья. А еще похвалю автомобиль и мотор за тишину: в салоне довольно тихо даже на высоких скоростях, а рык звук мотора придушен настолько, чтобы напрочь убрать дизельное тарахтение и не быть навязчивым, но давать четкое понимание «под капотом что-то мощное и многолитровое».

В целом дизайн Volkswagen Touareg можно описать нейтральными словами: «уверенно», «современно». Запоминается лишь огромная решетка радиатора. Но если на ней слишком акцентировать внимание, то станут заметны крепежные болты в верхних уголках – неприятно. Зато под капотом скрыт мощнейший дизельный V6, который может таскать огромный Volkswagen Touareg с расходом хэтчбека С-класса, а может и припечатать тело к спинке при разгоне. Одна проблема: флегматичность на низких оборотах, до 2-2,5 тыс. об/мин (что, впрочем, характерно для большинства современных турбодизелей). Отчасти проблему решают спорт-режим АКПП или выбор соответствующего профиля ездовых настроек – но все-таки лишь «отчасти». А вот комфорт подвески есть всегда.

Но главная проблема Volkswagen Touareg даже не в динамике, а в мелочах отделки салона. Открываешь двери (кстати, с авто-доводчиками), смотришь в салон – благодать! Огромный центральный дисплей, ЖК-панель приборов, изогнутое дерево, сиденья в коже, вентиляция и массаж, 3-ступенчатый подогрев руля, везде простор с запасом… Что здесь может быть не так?

К примеру, декоративная строчка: она идет по пластику передней панели – это уровень KIA или Hyundai среднего класса, но никак не Volkswagen Touareg. Еще пример: жесткий пластик на боковинах центрального туннеля, где упирается колено – помнится Nissan Qashqai и Nissan X-Trail предлагают какую-никакую мягкую накладку на центральном туннеле. Смотрим на центральную консоль: там расположена пара открытых подстаканников, словно на Honda Pilot. Но тут уже хотелось бы крышку для этих подстаканников. Или вот еще казус, теперь уже связанный с сиденьями: великолепная кожа на лицевой части, но сзади – искусственная. Ладно, пусть будет искусственная, но так, чтобы хоть не было видно стыка. Причем на секундочку, но за эту обивку уже было доплачено «сверху» относительно «базы». Наконец, тестовый автомобиль жутко скрипел передней правой стойкой и у него болтался задний подлокотник – конечно, все относится к конкретному экземпляру и это нельзя переносить на модель Touareg вообще. Однако факт остается фактом: скрип и болтанка в машине за $90 тыс.

При первом взгляде салон без проблем дает «вау»-эффект: два дисплея, изогнутое дерево, светодиодная подсветка (32 цвета на выбор!)… Сиденья хороши профилем и широкими возможностями настроек, есть массаж и вентиляция. В общем-то все хорошо! Но проблема как раз в деталях: строчка по пластику, открытые подстаканники, простая серебристая отделка центральной консоли…

Буду честен и встану на защиту Volkswagen Touareg: ни один из этих пунктов не является критическим в восприятии автомобиля – можно проклеить «антискрип» и шумоизоляцию, можно заказать другую обивку сидений, можно не обращать внимание на подстаканники и видимые винты решетки радиатора.

Проблема в том, что таких пунктов набралось много, как для автомобиля, который стоит $80-90 тыс. и заходит в класс «SUV-премиум», где жесткая конкуренция. Возьмите для примера салон Audi Q7/Q8: вид на миллион и субъективное ощущение высочайшего качества. Но вместо этого я вынужден для Touareg рассматривать примеры автомобилей, которые вдвое дешевле него.

Сзади очень просторно, диван регулируется (сдвигание вперед-назад на 160 мм и регулировка угла наклона), есть многоступенчатый подогрев, но нет отдельного климата для задней части салона (как опция – доступен полноценный 4-зонный «климат», т. е. раздельный климат-контроль даже для задней части салона). Багажник огромен и продуман: крючки и ниша-подполье, автомобиль умеет «приседать» на 40 мм.

Странное впечатление: новый Volkswagen Touareg великолепно едет и оснащен, но будто сам себя боится и постоянно одергивает подобными мелочами. В итоге автомобиль вызывает диссонанс: в нем не чувствуется гармонии и завершенности. Вдвойне обидно, ведь слова «великолепно едет и оснащен» сказаны не просто так: новый Volkswagen Touareg технически является одним из лидеров класса и мирового автопрома в целом.

Есть ли инновации?

Данный блок в случае Volkswagen Touareg не менее важен, чем предыдущий, поскольку по данной модели реально можно изучать современную автомобильную промышленность.

К примеру, экологи требуют от новых автомобилей снижения расхода топлива и уровня выхлопных газов, потребители требуют улучшения динамики – а производителю нужно все это воплощать в реальность. Что делать? Правильно: облегчать автомобиль. Так, новый Volkswagen Touareg получил комбинированный кузов, который на 48% состоит из алюминия: речь идет не только о навесных деталях (капот, крылья), но также об использовании алюминия в силовой структуре кузова – в итоге кузов стал легче на 106 кг относительно предшественника. В основе лежит платформа MLB и технический новый Volkswagen Touareg является ближайшим родственником Audi Q7: полный привод с полноценным дифференциалом, независимые подвески спереди и сзади, в качестве упругих элементов – стальные пружины и амортизаторы или пневматическая подвеска. К слову, пневматическая подвеска предлагается в одном пакете с подруливающими задними колесами: они могут поворачиваться на угол до 5 градусов противоположно передним (на скорости до 37 км/ч) или в одну сторону с передними (на скорости более 37 км/ч). Результат – уменьшение диаметра разворота на 1 м (около 11 м) и повышенная курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Основа автомобиля – комбинированный алюминиево-стальной кузов и платформа MLB. Постоянный полный привод построен на основе механического дифференциала, который умеет менять распределение крутящего момента: штатное деление крутящего момента 40:60; в случае необходимости – деление крутящего момента может меняться в пропорции от 70:30 до 20:80 (соотношение перед/зад, в процентах). Что это означает? Что при вывешивании колес (ход подвески хотелось бы побольше) я могу смело буксовать и жать на газ: перегрева муфты не будет потому, что ее здесь нет – только надежный металлический «диф». С диагональным вывешиваем дела обстоят так себе: надежда только на подторможение колес электроникой. Зато пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс в пределах 148-258 мм (стандартно на «пневме» 188 мм, на пружинной подвеске 215 мм), что попутно тянет за собой и улучшение углов въезда/съезда – везде 31 градус. Глубина преодолеваемого брода – до 580 мм. Предусмотрены программы для бездорожья с автоматическим выбором параметров (высота подвески, работа мотора и КПП, система помощи при спуске), либо с ручными «ПРОФИ»-настройками «всего и вся».

Под капотом тестового автомобиля был установлен 3-литровый турбодизель V6 разработки Audi, который относится к семейству ЕА897 (evo 2): чугунный блок, алюминиевая ГБЦ и поршни, стальной кованный коленчатый вал, впрыск Common Rail с давлением до 2 000 бар, цепной привод ГРМ. Большая турбина Honeywell развивает максимальное давление 3,3 бар и получила новый механизм регулировки геометрии турбинного колеса – это позволило уменьшить потери и завихрения воздуха. К слову, после выключения мотора система управления продолжает некоторые время перекачивать охлаждающую жидкость, дабы избежать коксования масла в турбине. А еще обязательно отмечу 2-канальный впускной коллектор: один канал является основным и служит для наполнения камеры сгорания воздухом, второй канал дополнительный – служит для создания вихревых потоков. Подобное решение позволяет воздуху лучше смешиваться с топливом, что означает лучше процесс сгорания – а это и повышение мощности, и снижение расхода топлива.

В паре с дизельным мотором работает 8-ст. АКПП ZF 8HP-65А, которая подобрана явно с запасом: обещанный предел по крутящему моменту достигает 700 Нм, «автомат» имеет усиленные шестерни в своем планетарном блоке. Наконец, противовесом мощному мотору выступают эффективные тормоза: спереди – вентилируемые диски диаметром 350 мм и 6-поршневые суппорта, сзади – также вентилируемые диски диаметром 330 мм. К слову: логично, что более мощная бензиновая версия V6 на 340 л.с. получает и увеличенные тормоза.

Сейчас основной силовой агрегат Volkswagen Touareg – турбодизель V6 объемом 3,0 л: 286 л.с. и 600 Нм. Этот двигатель изначально был разработан Audi и за последние годы претерпел ряд изменений (к примеру, турбина). Второй мотор, который ждем для Volkswagen Touareg – более мощный 3-литровый бензиновый турбо-V6: 340 л.с. и 450 Нм. Тормоза отличаются в зависимости от двигателя, но всегда дисковые вентилируемые «в круг» и с 6-поршневые суппортами спереди: все серьезно! Из других техно-изысков – уже описанная «пневма» и система подруливания задними колесами.

Следующий огромный раздел нового Volkswagen Touareg – его электроника. Прежде всего, речь идет о салоне Innovision Cockpit. Это два дисплея, которые визуально соединены между собой: центральный – сенсорный с диагональю 15,3 дюйма и разрешением 1920х1020 точек, плюс перед глазами водителя – виртуальные приборы на основе 12,3-дюймового дисплея с разрешением 1920х720 точек. Но эти цифры ровно ничего не значат, пока вы не начнете пользоваться дисплеями. Так, водительский дисплей умеет разворачивать карту и данные бортового компьютера во весь размер, умеет выводить нужную информацию между классическими круглыми шкалами либо внутри их. Причем все это настраивается в произвольном порядке, можно сохранить три любимых варианта приборной панели – круто!

Центральный дисплей поначалу поражает размерами, однако вскоре становится ясно, что не вся его площадь используется с максимальной пользой: так, нижняя часть постоянно занята полоской с виртуальными кнопками управления «климатом» – т. е. эта часть больше никак не используется. Однако есть и важный плюс: вертикальный набор иконок-кнопок на левой части дисплея, под рукой водителя – это как виртуальные кнопки-«виджеты». Их можно настраивать по своему усмотрению, перетаскивая из основного дисплея: привычная и понятная логика смартфона. А еще есть центральная кнопка, подобно «домой» на смартфонах или планшетах. Нажал – и перешел на один из двух домашних столов: акцент на карту и аудио, либо акцент на бортовой компьютер и часы. В остальном – привычная логика и меню мультимедийной системы Volkswagen, только заметно увеличенной в размерах.

Два дисплея предлагаю огромный набор информации: навигация, данные БК, камера заднего вида, аудиосистема и радио, всевозможные детальные настройки автомобиля, включая массажные сиденья и подсветку салона. Однако впечатляет не объем информации, а попытка ее систематизировать и сделать проще в управлении: удачное решение – боковая вертикальная панель кнопок-«виджетов», центральная кнопка «домой», различные варианты дисплея водителя, включая картинку с камеры ночного виденья…

Да-да, теперь Volkswagen Touareg может быть оснащен системой ночного виденья! Фактически речь идет о тепловизоре, который работает на дальности до 300 м и распознает объекты при дальности до 130 м. Что за объекты? Пешеходы и велосипедисты: если камера их видит и распознает (к слову, видит и распознает отлично) – тут же подсвечивает желто-красной рамкой. Система работает при температуре окружающей среды до +28 градусов и распознает человека высотой 85 см и более. Уже неплохо, но Volkswagen Touareg двигается дальше, связывая систему ночного виденья с матричными светодиодными фарами IQ.Light – и вот здесь начинается техно-волшебство… Представьте ситуацию: вы едете ночью по трассе уже несколько часов, проезжаете очередной поселок – и тут из-за кустов выныривает местный житель скажем так «на веселе». Не ровен час – пропустил, устал, не заметил – одна ситуация, которая может поставить крест на жизни. Новый Volkswagen Touareg замечает человека на обочине системой ночного виденья, сам включает картинку на дисплее, пищит и подсвечивает пешехода на дисплее, а вдобавок – начинает яростно моргать фарами, высвечивая человека.

Да и в целом: фары IQ.Light – это комок инноваций и технологий в одном элементе. Так, в каждой фаре расположено 128 светодиодов, каждый из которых выполняет свою роль: ближний и дальний свет, подсветка поворота через включение дополнительных секций светодиодов, дополнительный расширенный боковой свет при езде по бездорожью. Эти фары умеют «вырезать» впередиидущий и встречный автомобиль, дабы не ослеплять его водителя. Ну и конечно, здесь есть автоматическое переключение света «ближний/дальний» и «бегущие» указатели поворотов. Да что я рассказываю – смотрите сами…

На фоне того «техно-волшебства», что устраивают фары и система ночного виденья, остальные системы помощи водителя выглядят вполне ожидаемыми. Однако, следует отдать должное Volkswagen Touareg, автомобиль предлагает самые передовые поколения систем. К примеру, камера в верхней части лобового стекла используется для контроля рядности, управления фарами («ближний/дальний»), распознавания дорожных знаков. Причем последняя система – уже третьего поколения: она умеет распознавать не только знаки ограничения скорости, но также запрет обгона, указатели поворотов, знаки перекрестов. Позже эта информация сохраняется в памяти системы на некоторое время и выводится на дисплей перед глазами водителя как вспомогательные подсказки. Адаптивный круиз-контроль АСС с режимом прогнозирования ситуации и функцией Stop&Go (т.е. возможно торможение автомобиля до полной остановки) теперь дополнен ассистентом движения в «пробках». Для круиз-контроля АСС используется особый «дальнобойный» радар Long Range: дальность работы до 250 м, шесть лучей вперед и один луч вверх для позиционирования себя и понимания высоты объектов перед собой.

Наконец, присутствует и система контроля рядности движения, которая умеет не только сигнализировать о пересечении линии разметки, то также и самостоятельно подправлять автомобиль в рамках своего ряда – к примеру, при включении контроля рядности и адаптивного «круиза» АСС по Бориспольской трассе можно ехать почти без руля. Уточнение «почти» обязательно: пару раз выровняв автомобиль в рамках своего ряда, система все-таки попросить вернуть руки на руль под угрозой отключения. И это еще не весь перечень вспомогательных систем! Вопрос – как всем этим управлять, успевать обрабатывать данные, принимать решения? В данном случае используется отдельный блок управления JII21, который также известен как… zFAS, о котором я писал ранее: ну вот и привет автономное будущее, твои шаги уже слышны.

Индикация контроля рядности (работает на основе камеры в верхней части лобового стекла) – двумя зелеными полосками. Система активируется на скорости выше 60 км/ч и в целом работает неплохо, однако порой не может принять обочину за край своего ряда. Адаптивный «круиз» (работает на основе дальнобойного радара) умеет разгонять и тормозить автомобиль, поддерживать заданную дистанцию. Плюс есть система помощи при езде в «пробке» (тогда задействованы и датчики-радары, и камера): Volkswagen Touareg может неспешно следовать за автомобилем впереди, плавно разгоняясь и притормаживая. Конечно, такой комплекс технологий потребовал многочисленных датчиков.

Цены и конкуренты

Новый Volkswagen Touareg пока представлен в Украине только в одном исполнении по технике: 3-литровый турбодизель V6, 8-ст. «автомат», полный привод 4MOTION. В ближайшем будущем должны стартовать продажи бензинового 3-литрового Volkswagen Touareg мощностью 340 л.с., причем, потенциально эта версия оказывается дешевле дизеля примерно на $12 тыс., однако все зависит от новых законов и акцизов: это не к подорожанию бензиновой версии, а наоборот – дизельные версии автомобиля могут подешеветь. А еще для Volkswagen Touareg на некоторых рынках предлагает 2-литровый 250-сильный бензиновый мотор, но планов его поставки в Украину нет. Зато есть планы на поставку мощнейшего 4-литрового мотора V8 TDI, который является ближайшим родственником мотора Audi SQ7. Однако на текущий момент я оперирую ценами только на дизельные версии V6 3.0 TDI. А вот в вопросах оснащения выбор есть: четыре исполнения, плюс опции поштучно.

Гамму открывает основная версия Touareg: салон Innovision Cockpit, ЖК-панель приборов Active Info Display, серебристые рейлинги, светодиодные LED-фары (ближний/дальний свет), тканевая обивка сидений, серебристая отделка салона Cortina Silber Matt, система Front Assist, адаптивный «круиз» ACC, контроль рядности движения Lane Assist, выбор профиля езды, системы курсовой устойчивости ESP, электронная блокировка дифференциала EDS, камера заднего вида, датчики парковки, пакет Offroad и защита моторного отсека, безключевое отпирание дверей, 2-зонный «климат», многофункциональный руль с кнопками, обогрев передних сидений и форсунок омывателя, поддержка App-Connect (подключение смартфона через Apple CarPlay или Android Auto), мультимедийная система Discover Premium (15-дюймовый сенсорный дисплей, DVD, объемная трехмерная навигация, управление голосом и жестами), 18-дюймовые легкосплавные колесные диски. Ф-у-у-х… Здесь обозначены только самые важные пункты, а реально список оснащения даже базовой версии больше раза в два. Минимальная цена Volkswagen Touareg – от 2 млн. грн. или около $72 тыс. Но уточню, что обещанная минимальная цена на бензиновую версию V6 заметно ниже – от $59 тыс.

На ступеньку выше расположены три специальных исполнения: Ambience, Elegance, R-Line. Два первых варианта – Ambiance и Elegance – добавляют к «базе» следующее: проекционный дисплей, матричные светодиодные фары, сиденья ergoComfort, кожаную отделку салона, расширенную хромированную отделку, пр. Ключевая разница между ними – в отделке салона (дерево или алюминий) и различных колесных дисках. Поэтому оба варианта и оцениваются одинаково – от 2,29 млн. грн. или около $82 тыс. А вот исполнение R—Line стоит особняком: минимум хрома, свой «спортивный» бампер и накладки на дверях в стиле R-Line, салон украшен алюминием и стальными накладками на педалях, оригинальный руль R-Line, 19-дюймовые колесные диски. Плюс исполнение R-Line имеет все вышеописанное оснащение, характерное для вариантов Ambiance и Elegance. Логично, что Volkswagen Touareg R—Line оказывается самым дорогим – от 2,34 млн. грн. или около $84 тыс.

Но тестовый автомобиль еще дороже: около 2,65 млн. грн. или $95 тыс. За что? В данном случае речь идет о Volkswagen Touareg Ambience с рядом дополнительных опций: пневматическая подвеска и подруливающие задние колеса (90 тыс. грн.), цвет «черный перламутр» (28 тыс. грн.), 19-дюймовые колесные диски Tirano (27 тыс. грн.), сиденья с массажем и вентиляцией (40 тыс. грн.), система ночного виденья (57 тыс. грн.), пр.

Сегодня большинство Volkswagen Touareg, представленных в салонах – это дизельный мотор и средние версии Ambience или Elegance плюс опции. Белый автомобиль оценен в 2,5 млн. грн. : относительно тестового – здесь нет системы ночного виденья и вентиляции сидений, хотя «пневма» на месте, а темное дерево мне нравится даже больше светлого. Серый автомобиль за 2,4 млн. грн. потерял еще и пневматическую подвеску (шайбы «пневмы» уже нет), но приобрел большие роскошные колесные диски. Базовый Volkswagen Touareg можно увидеть только в конфигураторе: на момент подготовки материала в Украину был завезен лишь один такой автомобиль. Базовый салон – с маленьким дисплеем, кнопками «климата», стрелочными приборами – к нам вовсе не поставляют и это правильно: иначе потеряется весь «вау»-эффект от салона Innovision Cockpit. Бензинового мотора 2,0 л 250 л.с. в планах для Украины нет. Средняя цена Touareg сейчас – 2,1-2,5 млн. грн. или $75-90 тыс.

А подобный уровень цен означает, что Volkswagen Touareg окончательно переходит в класс SUV-премиум: Audi Q7 и Audi Q8 (скоро расскажу), новый BMW X5, Mercedes GLE, Volvo XC90. Конечно, если высчитывать соотношение комплектации и цены автомобиля, то я уверен, что Volkswagen Touareg будет лидером. Плюс Volkswagen Touareg может предложить и другие плюсы кроме цены: широкая дилерская сеть Volkswagen по всей Украине, увеличенная гарантия, относительно низкая стоимость обслуживания и ремонта. Да и вообще: возможно, кто-то просто хочет получить высококлассный автомобиль, но не хочет привлекать к себе внимание премиум-маркой во избежание очередных разговоров соседей и коллег по работе.

Но все равно не покидает чувство, что Volkswagen Touareg должен находиться на полкласса ниже: средний ценник $60-70 тыс., конкуренция с внедорожником Toyota Land Cruiser Prado, хорошо-оснащенными BMW X3 и Audi Q5, семейными кроссоверами Infiniti QX60 и Lexus RX. Потому что в таком случае Volkswagen Touareg явно будет «в дамках»: против одних – повадки на асфальте, против других – простор салона, против третьих – проходимость на бездорожье. При этом «сила имени» и эффектность восприятия от автомобиля уже примерно сравнима либо находится на стороне Volkswagen Touareg.

Сейчас ценник Volkswagen Touareg определяет его в самый центр сегмента SUV-премиум: может чуть дешевле конкурентов, но мне кажется, что здесь покупатель готов переплатить за имя. А вот если Volkswagen Touareg немного опустится по цене – то либо вступит в конкуренцию с автомобилями других классов (и на их фоне будет выглядеть выигрышно), либо разница в деньгах с моделями SUV-премиум будет такова, что часть покупателей все-таки подумают «а зачем платить больше».

Стоимость содержания

Кажется, паспорт обещает какие-то нереальные цифры для 5-метрового 2-тонного автомобиля. Но в городе я постоянно ездил с расходом 10-10,5 л на 100 км пробега. При спокойной езде и без пробок удавалось получить даже около 8 л на 100 км, хотя пробки и динамичный стиль езды ожидаемо поднимали расход – примерно 12 л на 100 км. На трассе при скорости 80-90 км/ч удавалось привозить даже меньше «паспорта»: при скорости 80-90 км/ч удается получить расход 5,5 л на 100 км. При скорости 110-120 км/ч расход возрастал до 6,5-7 л на 100 км, что все-равно откровенно немного для столь крупного автомобиля.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Однако для нового Volkswagen Touareg на платной основе (около 70 тыс. грн.) доступна расширенная гарантия – четыре года или 120 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание следует проводить раз в год или 15 тыс. км. Минимальное ТО обойдется примерно в 4,5 тыс. грн., большое ТО потребует около 9,3 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от конкретного дилера и объема выполняемых операций с автомобилем.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Новый Volkswagen Touareg недавно прошел стандартную программу испытаний Euro NCAP и, конечно, показал себя отличником – максимальная оценка «5 звезд». Однако есть неприятный нюанс: грудная клетка водителя и переднего пассажира подвержена риску повреждения практически при всех типах ударов, кроме бокового удара с другим автомобилем. И лишь многочисленные системы помощи водителю (авто-торможение, контроль рядности, распознавание пешеходов) позволило повысить общую оценку автомобиля и все-таки взять заветные пять звезд.

В итоге

Итоги таковы, что я рискую остаться без тестовых автомобилей Volkswagen. Но все же: в текущий момент Volkswagen Touareg выглядит переоцененным и с непонятным определением класса. Он будто заходит в премиум-класс, но все время сам себя одергивает и пугается – потому что в концерне VW AG за полноценный «премиум» отвечают другие марки и Touareg по статусу не позволено «прыгнуть выше головы».

Поймите правильно: у нового Volkswagen Touareg очень хорошая техника, этот автомобиль технологически без проблем соответствует титулу «премиум». Проблема в том, что объективно соответствуя этому титулу, он не подкрепляет все это субъективным восприятием. Я без проблем проголосую за Volkswagen Touareg двумя руками, но только после того, как автомобиль заметно подешевеет. Благо, предпосылки к этому есть: осенние законы и старт продаж бензиновых версий.

Плюсы:

+ Хорошо едет всегда: комфорт и управляемость, динамика и расход, легкое бездорожье

+ Отличная техника: «пневма» и подруливающие задние колеса, фары IQ.Light и ночное виденье

+ Вау-эффект от салона Innovision Cockpit

Минусы:

— Общее несоответствие восприятия класса автомобиля и его цены

— В любом режиме и ездовом профиле – заминка при резком старте/ускорении

Технические характеристики Volkswagen Touareg V6 TDI

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,878 х 1,984 х 1,709 м

Колесная база – 2,9 м

Клиренс – 148-258 мм (пружинная подвеска 215 мм)

Багажник – от 470-810 л (5 мест) до 1 800 л (2 места)

Грузоподъемность – 850 кг

Снаряженная масса – 2 070 кг (тестовый автомобиль) или 1995 кг (на пружинной подвеске)

Мотор – турбодизель, V6, 3,0 л

Мощность – 286 л. с. при 3 500-4 000 об/мин

Крутящий момент – 600 Нм при 2 250-3 250 об/мин

Удельная мощность и момент – 138 л.с. на 1 т; 290 Нм на 1 т

Привод – постоянный полный привод с межосевым дифференциалом

Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 6,1 с

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Alenza 001 255/55R19

Минимальная цена автомобиля – около 2 млн. грн. (около $72 тыс.)

Цена тестового автомобиля – около 2,67 млн. грн. (около $95 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Volkswagen Touareg: тест-драйв новинки! — KP.RU

Volkswagen Touareg 3 — респектабельное авто премиум-класса.

В марте 2018-го компания Volkswagen официально презентовала Touareg 3 поколения на автосалоне в Пекине. Теперь модель доступна в России и самое время провести тест-драйв новинки по нашим дорогам и посмотреть, какие технические новшества немецкие инженеры и дизайнеры внедрили в этот автомобиль.

При первом знакомстве сразу видно, что перед нами респектабельное авто премиум-класса. Это ощущение сразу вызывают импозантная внешность и оригинальный интерьер.

Благодаря сложному рельефу, передняя часть НОВОГО Touareg выглядит очень выразительной. А салон с демонстративно повернутой к водителю центральной консолью не похож ни на один другой автомобиль концерна.

Объединение обеих фар – не только интересный дизайнерский прием, но он также несет в себе функциональное назначение. Яркость и форму светового потока можно менять. Лучи головной LED[1] оптики могут кратными вспышками указать на появившихся на дороге пешеходов, подстроиться под мокрый асфальт и сделать так, чтобы знаки подсвечивались, а не отражались в глаза водителю.

В России доступно три комплектации Touareg 3 поколения:

Respect[2] – базовая версия автомобиля оснащена светодиодными фарами ближнего и дальнего света, дневными ходовыми огнями, системой автоматического управления светом Light Assist[3], Кожаный мультируль с обогревом и т. д.;

Status[4]. В салоне имеется подогрев передних и внешних задних сидений, доводчик багажника, лобовое стекло с атермальным остеклением, обогревом и звукоизоляцией;

R-Line[5] – топовая комплектация, в которую немецкие инженеры внедрили множество современных технологических решений. Например, автоматическое управление светом или боковые зеркала с электроприводом, складыванием, обогревом, электрохромные, с памятью настройки.

Для испытаний был взят Volkswagen Touareg в максимальной комплектации — R-Line с черным потолком, обвесом в цвет кузова и спортивной внешностью.

ИННОВАЦИОННЫЙ ИНТЕРЬЕР

Расположившись в салоне, сразу обращаешь внимание на технологичное оснащение. В НОВОМ Touareg третьего поколения нет традиционных для Volkswagen блоков переключателей. Практически всеми функциями автомобиля руководишь с огромного 15-дюймового сенсорного экрана. Изображение центральной секции щитка можно развернуть на всю панель кнопкой на руле. Камеры ночного видения и заднего вида ― с омывателями. Скорость и точность откликов дисплея высокие. Есть и управление жестами.

Автомобиль оснащен внушительным количеством электронных помощников водителя.

Сев за руль тестового автомобиля, быстро подстраиваешь необходимые параметры под себя. Водителю в НОВОМ Touareg нельзя пожаловаться на недостаток информации, ее в избытке, при этом ее удобно организовать под свои запросы и привычки. Например, карту, помимо центрального дисплея, где она будет во всех подробностях, можно вывести и на левый экран, потеснив приборы. Маршрутные подсказки отображаются на лобовом стекле.

Автомобиль оснащен внушительным количеством электронных помощников водителя:

Система ночного видения Night vision[6];

Система превентивной защиты водителя и пассажиров;

Адаптивный круиз-контроль с функцией регулирования скорости;

Парковочный автопилот Park Assist[7];

Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist[8].

В НОВОМ Volkswagen Touareg внимание к мелочам очаровывает – работу моторчиков вентиляции сидений и пневмомассажа спинки не слышно, мягкая остановка стеклоподъемников в крайних положениях, большой сектор очистки лобового стекла и т. д.

Во время тест-драйва поначалу удивляет тишина в салоне. Дизель отлично заглушён и виброизолирован, и даже широкие покрышки не беспокоят. Как и ветер: на скорости 150 км/ч с пассажирами можно разговаривать не напрягаясь. В качестве опции доступны звукоизолирующие окна передних и задних дверей.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Ядром всех нововведений в области безопасного поведения автомобиля является система Roadwork Line Assist[9]. Она позволяет машине самостоятельно рулить в пробке. Иными словами, в транспортном потоке максимальной скоростью в 60 км/ч внедорожник придерживается полосы, автономно ускоряется, и оттормаживается вплоть до полной остановки.

Спереди установлен тепловизор. Инфракрасная камера в ночное время суток распознает людей и животных, появляющихся на пути движения машины. Полученную картинку компьютер обрабатывает и, скрывая приборы, предоставляет на анализ водителю.

Поддерживают систему безопасности в тонусе проактивные алгоритмы защиты пассажиров. Они, в случае обнаружения необратимой опасности:

натянут ремни;

закроют окна и крышу;

включат аварийку;

заблокируют двери.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Впервые для НОВОГО Volkswagen Touareg под капотом разместился четырехцилиндровый бензиновый 2-литровый двигатель мощностью TSI на 249 л.с. Помимо этого, доступны модели с 3-литровым дизелем мощностью в 249 и 340 л.с.

НОВЫЙ Touareg демонстрирует хорошую маневренность и отличную устойчивость.

Инженеры концерна Volkswagen провели основательную работу с технической стороной автомобиля. В первую очередь обращают на себя усовершенствования, связанные с шасси:

Электромеханические адаптивные стабилизаторы поперечной устойчивости;

Управление задними колесами;

Новейшие элементы пневматической подвески;

Продвинутые настройки дорожной электроники.

НОВЫЙ Touareg демонстрирует хорошую маневренность на малых скоростях и отличную устойчивость – на высоких.

В топовой комплектации автомобиль оснащается пневмоподвеской, которая в зависимости от выбранного режима меняет дорожный просвет от – 40 мм до + 70 мм. Новую машину она делает мягкой и комфортной даже в спортрежиме и с максимально возможным диаметром дисков — 21 дюйм. Со стальными пружинами углы въезда и съезда равны 25 градусам, а на пневмоподвеске они вырастают до 31º каждый. Но и в базовой комплектации модель показывает хорошую проходимость – за рулем НОВОГО Touareg можно смело штурмовать брод глубиной 490 мм.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Запускаем машину с помощью кнопки, расположенной за селектором автомата. Тест-драйв проводился на автомобиле с дизельным мотором. Тяговые возможности у двигателя велики, динамика «в пол» отличная. При переключении в спортрежим нужно быть осторожным с педалью газа – реакция машины на ее нажатие становится острой. Благодаря подруливанию задних колес на угол до пяти градусов, радиус разворота при парковке уменьшен.

На асфальте автомобиль ведет себя отлично, в повороты входит уверенно с хорошим запасом по сцеплению, без заносов. Съезжаем с асфальта на грунтовку, скорость не сбавляем, в салоне Touareg тряска практически не ощущается. Пакет Off-Road[10] (буксирные проушины, защиты агрегатов, увеличенный топливный бак) теперь включает в себя четыре внедорожных режима для разных покрытий вместо одного «снежного» в базовом исполнении.

Записаться на тест-драйв и получить всю необходимую информацию по новому Volkswagen Touareg можно у официального дилера Volkswagen компании Волга-Раст по телефону: (8442) 78-11-11, а также оставить заявку на сайте

[1] ЛЕД

[2] Респект

[3] Лайт ассист

[4] Статус

[5] Р-лайн

[6] Найт вижн

[7] Парк ассист

[8] Интерсекшн ассист

[9] Роад лайн ассист

Тест-драйв Volkswagen Touareg | Обзоры новых автомобилей 2020 года

Когда в далеком 2003 году появился первый Volkswagen Touareg, это был представитель относительно нового поколения внедорожников. До этого безраздельно господствовали минивэны, но вскоре стало ясно, что роскошные модели с высокой посадкой, такие как Touareg, скоро станут предпочтительным вариантом для тех, кто хочет иметь более впечатляющий обзор дороги впереди, а также простор и комфорт. практичность, желаемая семьями.

Перенесемся в наши дни, и становится ясно, что сегмент внедорожников популярен как никогда. Touareg больше не является одним из немногих в этом сегменте, и теперь здесь есть множество соперников, с которыми нужно бороться. Давайте узнаем, как это сравнивается.

Другие обзоры Volkswagen, рейтинги, новости и особенности

Обзор Volkswagen Touareg 2020

Что нового в Volkswagen Touareg?

Будучи флагманским внедорожником Volkswagen, Touareg был благословлен всеми прибамбасами, которые только можно пожелать. Несмотря на то, что он был запущен еще в 2018 году, он поддерживается в актуальном состоянии благодаря четкой цифровой кабине, большому центральному экрану и акценту на комфорте водителя. В то время как другие модели пытаются сосредоточиться на производительности, Touareg — это внедорожник, который был разработан, чтобы быть способным, уютным и практичным.

Он также оснащен системами помощи водителю, чтобы обеспечить максимальную безопасность как пассажиров, так и пешеходов, а новые легкие материалы также направлены на повышение эффективности.

Испытываемая здесь комплектация SEL Tech была добавлена к ассортименту прошлой зимой вместе с комплектацией SE начального уровня и отделкой Black Edition для модели R-Line. В целом Volkswagen Touareg имеет текущую экспертную оценку 73% по уникальному индексу экспертной оценки The Car Expert, основанному на 22 различных обзорах в Великобритании. Это значительно отстает от более дорогих автомобилей, таких как Audi Q7 и BMW X5, но опережает Lexus RX и Maserati Levante.

Как это выглядит?

По сравнению с нынешним поколением внедорожников утонченный, довольно сдержанный дизайн Touareg на самом деле весьма освежает. Он не кричит о своем существовании, а просто делает процесс проектирования довольно стильным.

Мы признаем, что огромную хромированную решетку радиатора трудно не заметить, но в целом внешний вид автомобиля выполнен без лишней роскоши. Если вам нужен внедорожник, который не слишком кричит о том, что он внедорожник, то Touareg — это автомобиль для вас.

Что за спецификация?

«Наш» тестовый автомобиль имел спецификацию SEL Tech, которая предлагает целый ряд стандартного оборудования по стартовой цене в 52 055 фунтов стерлингов. Для этого вы получаете 15-дюймовый центральный информационно-развлекательный дисплей, поддерживаемый 12-дюймовым настраиваемым дисплеем водителя, в месте, где вы ожидаете найти обычные циферблаты. Apple CarPay и Android Auto также включены, поэтому вы можете максимально использовать этот огромный дисплей, подключив свой смартфон и отражая его функции там.

Наш тестовый автомобиль также поставлялся с несколькими опциями, которые помогли поднять его цену до 59 010 фунтов стерлингов. К ним относятся вышеупомянутая пневматическая подвеска, а также складывающееся фаркоп с электроприводом (1130 фунтов стерлингов), полный пакет помощи водителю с такими функциями, как помощь в экстренных ситуациях, помощник при движении по пересеченной местности и помощь в пробках (1000 фунтов стерлингов), а также ультраметаллическая краска цвета морской волны (1000 фунтов стерлингов). 1215 фунтов стерлингов).

Несмотря на то, что опции помогают улучшить общий пакет, уровень стандартного оборудования, предлагаемого для Touareg, настолько обширен, что практически нет необходимости приближаться к списку опций, если в этом нет крайней необходимости.

Что касается безопасности, то в 2018 году Volkswagen Touareg получил пятизвездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP с очень солидным набором баллов во всех четырех категориях (защита взрослых, защита детей, защита опасных участников дорожного движения и предотвращение аварий).

Как выглядит Volkswagen Touareg внутри?

Touareg был разработан с учетом практичности, поэтому его салон большой и просторный, в нем достаточно места для пяти человек. Передние сиденья хорошо поддерживаются, но не слишком жесткие, в то время как для тех, кто сидит сзади, тоже достаточно места. Конечно, учитывая большие пропорции автомобиля, места над головой предостаточно, так что даже более высокие водители и пассажиры смогут устроиться поудобнее.

Багажное отделение с поднятыми сиденьями огромно — 810 литров, которое можно увеличить до 1800 литров, если сложить сиденья. Короче говоря, если вам нужно больше места, вам, вероятно, лучше выбрать фургон. Он квадратный и к нему также легко получить доступ, и, несмотря на относительно большую высоту загрузки, у него нет выступа, поэтому размещение более крупных предметов сзади не должно оказаться слишком обременительным.

Что под капотом?

В Touareg используется 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, обеспечивающий надежность и крутящий момент, присущие автомобилям этого типа. В наличии 231 л.с., а здоровенные 500 Нм будут желанной цифрой для тех, кто планирует использовать свой Touareg для буксировки. Мощность передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, и Volkswagen заявляет, что Touareg займет чуть более семи секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час с места. В общем, он разгоняется до 135 миль в час.

Что касается эффективности, то Touareg практически не уступает этому сегменту. В сочетании он должен возвращать 34,6 миль на галлон, а выбросы CO ₂ составляют 214 г / км. Он также оснащен внедорожными технологиями, с постоянным полным приводом, усиленным самоблокирующимся центральным дифференциалом, с переключаемыми программами вождения по бездорожью, разработанными для того, чтобы ничто не мешало Touareg двигаться вперед.

Каково управлять Volkswagen Touareg?

Легко устроиться за рулем Touareg. Сиденье и руль можно регулировать, и как только вы устроитесь поудобнее, перед вами откроется прекрасный вид на дорогу благодаря увеличенной высоте дорожного просвета. Таким образом, флажок «Немедленный внедорожник» отмечен галочкой.

На дороге тихо и комфортно, а опциональная пневматическая подвеска на нашем тестовом автомобиле (дополнительные 1705 фунтов стерлингов) обеспечивает великолепный уровень плавности хода, которого трудно достичь со стандартными стальными пружинами. Это также означает, что, если вы хотите, вы можете усилить езду, когда в поле зрения появится больше поворотов.

Но хотя двигатель пробивной и дает Touareg гораздо большую мощность, чем можно было бы предположить по цифрам, это не та машина, на которой вы захотите проходить повороты. Справедливости ради, это не та машина, которая позиционируется как рекордсмен по времени прохождения круга, поэтому мы можем немного ослабить ее за то, что она не проходит повороты с точностью гоночного автомобиля.

Вердикт

Volkswagen Touareg может представлять собой нечто вроде старой гвардии внедорожников, но это по-прежнему прекрасный выбор в своем сегменте. Он удобный, практичный и стильный, а также исключительно хорошо оборудованный внутри.

Может показаться, что это не ультрасовременный внедорожник, но если вам нужен большой автомобиль, в котором есть место на все случаи жизни и мощный дизельный двигатель, способный вытащить вас из любой ситуации, то Touareg остается замечательным выбором.

Volkswagen Touareg (2018 – н.в.) – Рейтинг экспертов
Еще Volkswagen обзоры, рейтинги, новости и особенности

Основные характеристики

Модель после испытаний: Volkswagen Touareg SEL Tech
Цена (при испытаниях): 59 010 фунтов стерлингов
Двигатель: 3,0-литровый дизель с турбонаддувом V6
Короба передачи: . Восьмиступенчатой автоматический

Мощность: 231 HP
Крутящий момент: 500 нм
. секунд

Экономия топлива: 34,6 миль на галлон
CO ₂ выбросы: 214 г/км
Рейтинг безопасности Euro NCAP: Пять звезд (2018)
30 % 2 Сентябрь 20:90 Рейтинг экспертов 4 (2018) )

Обзор Volkswagen Touareg 2019 года, тест-драйв

Сегмент полноразмерных роскошных внедорожников в последнее время вырос, поэтому сейчас Touareg больше, чем когда-либо прежде, нуждается в работе. К счастью, похоже, у него есть то, что нужно.

Автомобили Volkswagen должны работать в Индии немного усерднее. На нашем рынке, где доминируют азиатские бренды, которые уделяют больше внимания максимальному соотношению цена-качество, прежде всего, VW всегда придерживался своего мнения и ставил инженерию, технологии и привередливое немецкое качество сборки на первое место. В результате VW, как правило, стоят дороже, и, хотя это не ставит их в список бестселлеров каждый месяц, это принесло им эксклюзивную клиентуру, которая примет не что иное, как премиальный опыт, который они, несомненно, предлагают. Но это в сегментах массового рынка; что произойдет, если вы поместите VW среди полноценных роскошных автомобилей? Конечно, Passat и Tiguan уже стучатся в дорогие двери Audi, BMW и Mercedes, но один Volkswagen всегда бросал открытый вызов большим мальчикам.

Что это?

Сейчас Touareg находится в третьем поколении (обе предыдущие версии продавались в Индии) и, как и в предыдущих версиях, базируется на Porsche Cayenne и Audi Q7. Да, это полноразмерный роскошный внедорожник (4,9 м в длину, 2 м в ширину и 1,7 м в высоту), и поэтому он обладает всеми атрибутами такого автомобиля — пневматическая подвеска с регулируемой высотой дорожного просвета, полный привод. , хорошо отделанный салон и лучшие технологии, которые может предложить бренд. У этого, однако, не вырос третий ряд сидений — он по-прежнему пятиместный.

Однако есть одно огромное отличие. В то время как Touareg ранее был менее заметной альтернативой полноразмерным роскошным внедорожникам (в частности, Q7), в его третьем выходе «незаметный» — это не то слово, которое вы когда-либо могли бы использовать для его описания. У него совершенно огромная хромированная решетка, которая снаружи сливается с набором больших фар, ослепленных светодиодами, и еще больше хрома на подбородке и воздухозаборниках. Двигайтесь по бокам и, как вы уже догадались, больше хрома не только в окантовке окон, но и в основании дверей и на крыле. Хром сзади, по крайней мере, ограничен полосой на бампере, и на самом деле выглядит довольно аккуратно с новыми тонкими светодиодными задними фонарями. Одно можно сказать наверняка: вы не потеряете новый Touareg на стоянке.

Как там внутри?

Внешний вид — не единственное место, где VW раздвинул границы дизайнерской экстравагантности. Посреди всего этого (но под острым углом к водителю) находится самый большой сенсорный экран с этой стороны Tesla — колоссальные 15 дюймов. В нем есть почти все, что вы найдете в Q7, включая спутниковую навигацию со встроенными Google Maps, Apple CarPlay, Android Auto, дисплей для камер объемного звучания, работы; он даже получает управление жестами. Экран настолько велик, что центральные вентиляционные отверстия кондиционера оказались в небольшом углублении под ним, но не беспокойтесь, потому что пассажирская сторона приборной панели, как и на Passat, A4 и Q7, представляет собой одно непрерывное вентиляционное отверстие. Тем не менее, помимо большого экрана, это довольно стандартная сдержанность VW, но вы все равно найдете некоторые детали, которые возвышают его над аналогами Passat — богатые деревянные планки, текстурированный металл и хитроумное скрытое светодиодное освещение.

Помимо центрального телевизора с плоским экраном, вы также получаете цифровые циферблаты и проекционный дисплей, на котором отображается информация. Что касается оборудования, то здесь есть почти все, что может пожелать покупатель роскошного внедорожника, включая подогрев, охлаждение и массаж передних сидений, а также беспроводную зарядку телефона. Кроме того, есть множество систем помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль, ночное видение, активная помощь в поддержании полосы движения, помощь при движении по пересеченной местности и многое другое.

Каково водить машину?

Touareg в настоящее время предлагается с 3,0-литровыми турбобензиновыми и турбодизельными двигателями V6 (скорее всего, последуют V8 и гибриды), а мы используем дизельный V6. Наша поездка по узким, перегруженным, мощеным улочкам Амстердама, за которой последовал быстрый рывок по автомагистрали, была короткой, но мы получили хорошее представление об этом. Короче говоря, это похоже на Audi Q7, чего и следовало ожидать. Двигатель достаточно доработан, но, возможно, некоторые более новые соперники работают тише на более высоких оборотах. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, как всегда, очень плавная и интуитивно понятная и может довольно плавно перевести вас из медленного ползания в высокоскоростной галоп.

Пневматическая подвеска присутствует, как и ожидалось, но топовые модели Touareg также получают рулевое управление задними колесами и активные стабилизаторы поперечной устойчивости на базе 48-вольтовой электрической системы — да, точно так же, как Porsche Cayenne и Lamborghini Urus. Хотя у нас не было возможности проверить это — за исключением нескольких быстрых маневров по смене полосы движения на автомагистрали — можно подтвердить, что рулевое управление достаточно легкое, чтобы легко перенаправить этот большой автомобиль. Это также помогло уйти с дороги бесчисленным велосипедистам Амстердама, а на 20-дюймовых колесах (в наши дни они кажутся довольно маленькими) пневматическая подвеска просто съедала булыжники на дороге.

Стоит ли покупать?

Вы пока не можете купить его в Индии, и на данный момент VW не подтвердил, что вы сможете это сделать и в будущем. Все, что нам сказали, это то, что они «действительно хотят» запустить его здесь. Но знайте, что если он и попадет сюда, то в небольшом количестве и импортируется как CBU, как и его предшественники. Это означает, что он будет дорогим — хотя, надеюсь, не таким дорогим, как Audi Q7, и в идеале ниже отметки в 75 тысяч рупий. Если это так, стоит ли покупать его? Если вам нравится шик, вам может понравиться вновь обретенная смелость Touareg; это, безусловно, имеет много присутствия. И вы будете рады узнать, что он также повысил свою роскошь, имея практически все, что вы могли бы попросить внутри (за исключением, возможно, третьего ряда сидений). Вы, безусловно, получите определенную степень эксклюзивности, поскольку большинство индийцев, скорее всего, выберут вместо этого «роскошный» значок. Так что, как и в случае с предыдущими поколениями, если вы предпочитаете солидность снобизму, Touareg должен вас прикрыть. Просто не ожидайте, что вы сольетесь с ними, как раньше.

Автомобили Volkswagen

Изображения
Видео

Видеообзор: Экспертный тест-драйв Volkswagen Tiguan 2018 года

Volkswagen Tiguan 2018 модельного года стал универсалом, добавив на 58% больше грузового пространства. Но он также теряет часть того, что когда-то делало его уникальным среди компактных внедорожников.

Tiguan 2018 года на 10 дюймов длиннее модели первого поколения. Эта дополнительная длина наиболее явно проявляется в задних дверях, которые даже длиннее передних. В Европе Volkswagen предлагает две длины колесной базы для Tiguan, как у роскошного седана или Range Rover. Но очевидно, что в Штатах наши шкуры, откормленные кукурузой, получаются длиннее Tiguan.

Увеличенная длина не только обеспечивает невероятно просторный второй ряд, но и позволяет Volkswagen предложить третий ряд в Tiguan. До сих пор Nissan Rogue был самым заметным соперником, предлагающим третий ряд сидений. Land Rover Discovery Sport также предлагает третий ряд сидений, но стоит гораздо дороже. В 2018 году VW предлагает его в стандартной комплектации для переднеприводных (FWD) Tiguan и в качестве опции для полноприводных (AWD) версий.

Прищурьтесь, и вы увидите, что увеличенная длина Tiguan создает впечатление меньшего, приподнятого минивэна. И это действительно то, чем являются большинство компактных кроссоверов. Чтобы оживить внешний вид Tiguan, Volkswagen предлагает вариант цвета Habanero Orange. Тем не менее, мы подозреваем, что большинство покупателей выберет типичный белый, серый или серебристый цвет.

Дело в том, что прямые линии Tiguan некоторым покажутся утонченными и высококлассными. Большинство автопроизводителей хотят больше и смелее, поэтому многим покупателям стиль Tiguan может показаться слишком спокойным.

Сядьте за руль, и вы увидите самую сильную черту Volkswagen: высококлассный, но не слишком сложный интерьер. У Tiguan первого поколения была эстетика интерьера с упором на кривые и круги. В промежутке между поколениями Volkswagen вернулся к квадратному виду своих популярных автомобилей 19-го века.80-х и 90-х. Volkswagen делает еще один шаг вперед, делая многие элементы салона Tiguan трапециевидными, включая вентиляционные отверстия и панель информационно-развлекательной системы.

Комплектация Tiguan: S, SE, SEL и SEL Premium. База S стандартно поставляется со светодиодными задними фонарями, встроенными рейлингами на крыше, боковыми зеркалами с электроприводом / подогревом, автоматическими фарами, подготовкой для сцепки прицепа и стереосистемой с 6 динамиками, 6,5-дюймовым сенсорным экраном и возможностью подключения Bluetooth.

Подойдите к SE, как и наша тестовая модель, и вы получите доступ без ключа с кнопкой запуска, двухзонный климат-контроль Climatronic, кожаный многофункциональный руль, сиденье водителя с электроприводом, подогрев передних сидений, кожзам. обивка салона, многофункциональное рулевое колесо и информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном и голосовым управлением.

SEL добавляет дистанционный запуск, третий порт USB, навигационную систему, панорамный люк на крыше, адаптивный круиз-контроль и заднюю дверь с электроприводом одним касанием. Топовый SEL Premium оснащен всем, начиная от SEL плюс окружающее освещение, складывающимися боковыми зеркалами с электроприводом, дворниками с датчиками дождя, рулевым колесом с подогревом, кожаными сиденьями и дверью багажного отделения с электроприводом без помощи рук. SEL Premium также поставляется с аудиосистемой премиум-класса Fender с 9 динамиками.

Опции и пакеты для Tiguan включают третий ряд сидений (только в версиях 4Motion, так как он включен в модели с передним приводом), панорамный люк на крыше с окружающим освещением и пакет помощи водителю. Позже в этом году Volkswagen предложит пакет R-Line, придающий Tiguan улучшенный внешний вид.

Единственным двигателем для Tiguan является 2,0-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель мощностью 184 лошадиных силы и 221 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается через новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач на передние колеса или 4Motion AWD. В прошлые годы Volkswagen предлагал Tiguan с дизельным двигателем TDI, но с учетом «дизельгейта» мы получаем только бензиновый двигатель. Также нет никаких новостей о будущем TDI, предлагаемого в Штатах.

Тигуаны с 4Motion предлагают систему Active Control. Он имеет настройки режима движения для движения по дороге, снегу, бездорожью и пользовательскому бездорожью. Вы переключаетесь между этими режимами, используя диск вниз на переключателе передач. Нажмите кнопку в центре циферблата, чтобы выбрать режим «Дорога». Появится меню, позволяющее переключаться между режимами «Обычный», «Спорт», «Эко» и «Пользовательский».

Если вы находитесь в режиме Drive, вы можете слегка потянуть рычаг переключения передач, чтобы включить спортивный режим для трансмиссии. Откровенно говоря, использование спортивного режима — единственный способ быстро добраться куда угодно. В большинстве настроек Tiguan имеет вялый разгон. Спорт пытается оживить этот кроссовер, но с трудом.

Tiguan первого поколения, по крайней мере, имел спортивную управляемость. Новая модель 2018 года больше похожа на минивэн, чем на кроссовер. Динамика управляемости не страшная. Вы просто должны помнить, что Volkswagen — это бренд, который принес нам GTI, GLI и Golf R. Если вы помните прошлые модели Volkswagen, Tiguan будет разочаровывающе похож на ваш обычный пригородный автомобиль.

По оценке EPA, расход топлива переднеприводного Tiguan составляет 22 мили на галлон по городу, 27 миль на галлон по трассе, 24 мили на галлон в смешанном цикле. Выберите Tiguan 4Motion, и эти цифры упадут до 21 города, 27 шоссе и 23 вместе взятых. Нам не удалось достичь даже этих цифр, наблюдая экономию топлива всего в 19,3 миль на галлон вместе взятых. Имейте в виду, что большую часть времени мы использовали спортивный режим.

Четкие линии — лишь часть очарования Volkswagen в салоне. Элементы управления для Tiguan просты, никогда не были слишком простыми или слишком дешевыми. Система климат-контроля с тремя циферблатами — долгожданный отход от сложных настроек, предлагаемых современными конкурентами.

По всему салону вы найдете места для снаряжения, кошельков, сумок и многого другого. Грузовые полки в дверях массивные и легко вмещают три бутылки с водой. В центральной консоли есть отделение для телефона, а также пара USB-портов. Как и у большинства автомобилей, у Tiguan есть центральное отделение между сиденьями. Он подходит для кошельков и зарядных кабелей, но слишком мал для любого типа кошелька или сумки.

Возможно, самым большим дополнением к новому Tiguan является пространство для ног второго ряда. Он довольно просторный, и даже у более высоких пассажиров будет достаточно места, не требуя, чтобы передний пассажир вообще поднимался. Имея это в виду, Tiguan станет отличным автомобилем для водителей Uber или Lyft. Это особенно верно, если учесть, что модель FWD поставляется (а модели 4Motion доступны) со складывающимся сиденьем третьего ряда.

Вам придется сделать выбор между 7-местным сиденьем и выдающимся грузовым пространством. Со сложенными задними сиденьями трехрядный Tiguan получает всего 65,7 кубических футов грузового пространства, что близко к задней части рюкзака. Но если у вас есть модель 4Motion и вы не выберете третий ряд, этот показатель максимальной грузоподъемности вырастет до 73,5, что является одним из лучших показателей среди компактных внедорожников.

Tiguan 2018 оснащен простой в использовании информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Значки большие, а в системе есть кнопка «Меню», которая действует как клавиша «Домой». Вы можете легко перемещаться по различным меню, а яркая графика легко читается. Боковые кнопки находятся немного близко к самому экрану, из-за чего я несколько раз случайно касался экрана, но, похоже, водители к этому привыкнут.

Датчик может обнаружить вашу руку, когда вы подносите ее к информационно-развлекательному экрану. Некоторые переключатели меню в нижней части экрана скрыты или свернуты до тех пор, пока вы не поднимете руку к тире. Когда он чувствует вашу руку, эти предметы снова появляются.

Volkswagen также предлагает Apple CarPlay и Android Auto, которые легко интегрируются с информационно-развлекательной системой VW. Отделка SE, как и наша тестовая модель, не имеет навигации, поэтому использование приложения Apple Maps было обязательным. Вы можете ввести адрес на своем смартфоне, и он автоматически загрузит маршруты на сенсорный экран. Он также будет озвучивать указания, даже если вы находитесь на информационно-развлекательном экране VW, а не на экране CarPlay. CarPlay также позволяет беспрепятственно воспроизводить подкасты или музыку из таких приложений, как Spotify.

Наконец, SEL Premium также поставляется с цифровой приборной панелью Volkswagen. Эта система заменяет всю приборную панель цифровым экраном. Вы можете настроить экран для отображения различных меню и даже проецировать карту навигационной системы на большую часть приборной панели.

В стандартную комплектацию Tiguan входят двойные фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, система контроля давления в шинах, электронный контроль устойчивости и камера заднего вида.

Предупреждение о лобовом столкновении с автономным экстренным торможением и монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади являются дополнительными для базовой комплектации S, но входят в стандартную комплектацию для всех остальных комплектаций.

SEL поставляется с адаптивным круиз-контролем, а SEL Premium добавляет камеру с обзором на 360 градусов, активный мониторинг слепых зон, систему предупреждения о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет и контроль дистанции при парковке. Последняя функция доступна в качестве опции для SEL.

Базовая рекомендованная розничная цена Volkswagen Tiguan 2018 года в комплектации S составляет 25 345 долларов. Комплектация SE начинается с 29 080 долларов, а SEL — с 32 550 долларов. Топовая версия SEL Premium начинается с 36 250 долларов. Нашей тестовой моделью была SE 4Motion, стоимость которой начиналась с 30 380 долларов. Единственным вариантом был абсолютно массивный панорамный люк за 1200 долларов. Этот люк имеет тонкую, но очень привлекательную светодиодную подсветку.

Volkswagen изменил Tiguan от своего спортивного и доставляющего удовольствие от вождения предшественника, чтобы выйти на массовый рынок компактных внедорожников. При этом теряется то, что раньше делало Tiguan уникальным. Наоборот, это автомобиль для масс, и именно этого хочет VW.

Если вам нужен спортивный компактный внедорожник, Ford Escape предлагает один из самых мощных двигателей в своем сегменте. Но за наши деньги Mazda CX-5 — это высококлассный кроссовер с удовольствием от вождения, которым когда-то был Tiguan.

Но для среднестатистического покупателя кроссовера Tiguan обладает вместительностью и характеристиками, что делает его отличным выбором для повседневной езды и поездок на выходные. Просто не ожидайте, что он будет иметь производительность своего предшественника.

Volkswagen Touareg Обзор 2022 | Привод, характеристики и цены

Фольксваген

Туарег

Volkswagen Touareg — большой внедорожник премиум-класса с просторным салоном, практичным багажником и новейшей информационно-развлекательной системой, но внутри он все еще не выглядит так шикарно, как некоторые альтернативы.

Купите или возьмите в аренду Volkswagen Touareg по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров

рекомендованная розничная цена 55 320 фунтов стерлингов — 69 040 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 3339 фунтов стерлингов на рекомендованной розничной цене
carwow цена от
Наличные
50 026 фунтов стерлингов
Ежемесячно
£619*
Использовал
32 494 фунта стерлингов
Готовы увидеть индивидуальные цены?
Сравните новые предложения Сравните подержанные предложения
wowscore
Эта оценка присуждается нашей командой
эксперты-рецензенты
Эта оценка присуждается нашей командой экспертов-рецензентов
после длительных испытаний автомобиля
Что хорошего
Очень просторно внутри
Множество стандартного оборудования
Дешевле, чем альтернативы
Что не так хорошо
Бензиновый двигатель жаждет
Нет семиместного варианта
Некоторые дешевые материалы в салоне
Самый популярный: Volkswagen Touareg Black Edition 3. 0 V6 TDI 4Motion Tip Auto
5 дверей
Дизель
автоматический
Получить предложения на этот автомобиль
Узнайте больше о Volkswagen Touareg
Фольксваген Туарег хорошая машина?
Volkswagen Touareg, возможно, не имеет такого значка, как Audi Q7 и Mercedes GLE, но, тем не менее, это большой, просторный, высокотехнологичный соперник, который также сравнительно доступен.
Тогда думайте о Touareg как о Waitrose, а не как о Harrods Food Hall. Он достаточно шикарный для большинства людей, но может быть недостаточно роскошным для тех, кто привык к лучшим вещам в жизни.
Как только вы войдете внутрь, вы заметите центральный сенсорный экран, который сливается с 12,3-дюймовым цифровым дисплеем водителя. Центральный экран больше, чем все, что вы найдете в Audi, BMW, Mercedes или местном кинотеатре Vue, и управляет почти всеми функциями VW — от стандартной спутниковой навигации до климат-контроля.
К сожалению, он входит в стандартную комплектацию только для топовых моделей Volkswagen Touareg R-Line Tech или Touareg R — в остальных моделях вы получаете меньший 9,0-дюймовый дисплей без цифровых циферблатов.
К счастью, салон Volkswagen Touareg отличается лаконичным минималистичным дизайном, который выглядит даже более современно, чем салон Q7. Несколько дешевых материалов немного подводят VW Touareg, например, на центральной консоли и нижних поверхностях приборной панели, но в целом это все еще очень шикарное место для сидения.
Однако превосходная практичность VW Touareg означает, что вам не придется беспокоиться о нескольких царапающих кусочках пластика. Как на передних, так и на задних сиденьях достаточно места для очень высоких взрослых, и, помимо довольно неглубокого лотка под подлокотником, все его ниши и ящики для хранения довольно вместительны.
Даже с установленной панорамной стеклянной крышей места над головой достаточно для того, чтобы пассажир ростом шесть футов мог сесть на центральное заднее сиденье, а широкий кузов VW Touareg означает, что трое взрослых могут разместиться бок о бок, не борясь за пространство на плечах. К точкам крепления Isofix также легко получить доступ, а большие проемы в задних дверях позволяют легко установить громоздкое детское кресло.
В Volkswagen Touareg просторно не только на задних сиденьях, но и в багажнике. С задними сиденьями места для нескольких наборов клюшек для гольфа или большой детской коляски больше, чем в Audi Q7 или Mercedes GLE, а Touareg лишь немного отстает от вместительного Q7, когда они сложены. Плоский пол позволяет легко загружать громоздкие предметы, например, велосипед с прикрепленными колесами, и вы даже можете опустить Volkswagen Touareg на 4 см одним нажатием кнопки, чтобы облегчить подъем некоторых тяжелых ящиков.
Выберите первоклассный VW Touareg, и вы получите огромный информационно-развлекательный дисплей с сенсорным экраном, который больше похож на место на площади Пикадилли, чем на приборной панели семейного внедорожника.
Существует четыре варианта двигателей, но 3,0-литровый дизельный двигатель VW мощностью 231 л. с. идеально подходит для большинства из них. Этот двигатель V6 с турбонаддувом обладает достаточной мощностью, чтобы тянуть тяжелые прицепы или проноситься мимо медленно движущегося транспорта. В городе впечатляюще тихо и почти бесшумно шепчет на скорости автомагистрали.
Вождение Volkswagen Touareg очень расслабляет, несмотря на его устрашающие размеры. Вы получаете хороший обзор, а легкое рулевое управление позволяет протискиваться сквозь тесные пространства так же легко, как и в любом большом внедорожнике. Если вы проводите много времени за рулем в городе, стоит заплатить за дополнительное рулевое управление четырьмя колесами — оно помогает сделать VW Touareg еще более маневренным, изменяя угол наклона передних и задних колес, чтобы помочь вам поворачивать как можно плотнее. .
Стандартная автоматическая коробка передач плавно переключает передачи, не дергается и не глохнет на низких скоростях, например, при парковке. Говоря об этом, VW Touareg R-Line и R-Line Tech оснащены датчиками парковки, системой камер кругового обзора и даже функциями помощи при парковке, которые автоматически направляют вас в параллельные и пролетные пространства.
В дополнение к этим удобствам вы также получаете множество обязательных комплектов безопасности, предназначенных для предотвращения столкновений, которых можно избежать. Автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков входят в стандартную комплектацию VW Touareg, что должно помочь ему получить высокие оценки в краш-тестах Euro NCAP.
VW Touareg — это стильный, просторный и безопасный семейный внедорожник, который достоин внимания по сравнению с более дорогими альтернативами, особенно если новейшие технологии стоят на первом месте в вашем списке приоритетов. Перейдите на нашу страницу со специальными предложениями, чтобы узнать о наших самых лучших ценах на Touareg.
Сколько стоит Фольксваген Туарег?
Volkswagen Touareg имеет диапазон RRP от 55 320 до 69 040 фунтов стерлингов. Тем не менее, на carwow цены на новый Volkswagen Touareg начинаются с 50 026 фунтов стерлингов при оплате наличными или 619 фунтов стерлингов при ежемесячной оплате, что позволяет сэкономить в среднем 3 339 фунтов стерлингов. Цена подержанного Volkswagen Touareg на carwow начинается от 32 494 фунтов стерлингов.
Наиболее популярными версиями Volkswagen Touareg являются:
Версия модели Из
3.0 V6 TDI 4Motion Black Edition 5dr Tip Авто 64 388 фунтов стерлингов Сравните предложения
3.0 V6 TDI 4Motion 231 SEL 5dr Tip Auto 52 904 фунта стерлингов Сравните предложения
3.0 V6 TDI 4Motion 231 R-Line 5dr Tip Авто 55 987 фунтов стерлингов Сравните предложения
Насколько это практично?
Салон VW Touareg не такой просторный, как у некоторых альтернатив, но сзади по-прежнему есть место для трех взрослых, а его багажник просто огромен.
Габаритные размеры

Пассажирское пространство

В передней части VW Touareg достаточно места, чтобы вы могли удобно устроиться, если вы очень высокий.
У вас много места для головы и ног, а передние сиденья в стандартной комплектации имеют электрическую регулировку в шести направлениях, чтобы помочь вам найти идеальное положение. протянуть.
Выберите модель R-Line Tech, и вы получите еще более поддерживающие кожаные сиденья Vienna с регулировкой по 14 параметрам и функцией массажа, но это больше похоже на мягкое дыхание сиденья под вами, чем на полноценный массаж. Эти сиденья автоматически отодвигаются назад, когда вы открываете дверь водителя, чтобы облегчить посадку и высадку.
Вы можете установить эти сиденья на другие модели Touareg, но они довольно дорогие, поэтому вам лучше сэкономить деньги и вместо этого придерживаться стандартных кожаных сидений.
На задних сиденьях тоже полно места. У пассажира ростом шесть футов будет достаточно места, чтобы вытянуться за таким же высоким водителем, и у него будет много места, чтобы засунуть ноги под передние сиденья.
Задние сиденья также слегка откидываются, чтобы пассажиры могли вздремнуть в дальней дороге. Места достаточно для перевозки трех взрослых одновременно, но центральное сиденье приподнято над двумя крайними, и места над головой не так много, как в Audi Q7.
Если вы регулярно перевозите гораздо более молодых пассажиров, вы обнаружите, что установить детское кресло — это пустяк. Задние двери VW Touareg открываются красиво и широко, а точки крепления Isofix легко доступны после снятия защитных крышек. Огромные задние окна Touareg означают, что дети также получают хороший обзор, поэтому их не должно тошнить в машине в дальних поездках.
К сожалению, вы не можете получить VW Touareg с третьим рядом сидений. Однако вы можете сдвигать задние сиденья вперед и назад в стандартной комплектации, поэтому вы можете расставить приоритеты либо в багажнике, либо в пространстве для ног на заднем сиденье.
Пространство для хранения

В салоне VW Touareg достаточно удобных мест. Все четыре дверных отсека достаточно велики, чтобы вместить литровую бутылку, а подстаканники на центральной консоли достаточно широки, чтобы с комфортом вместить большую фляжку.
Перчаточный ящик не особенно вместителен, а полка для хранения под огромным центральным подлокотником довольно неглубокая, но вы получаете полку для хранения под приборной панелью с беспроводной зарядной панелью для вашего телефона в стандартной комплектации. Рядом с ним также есть порт USB и розетка на 12 В, а со стороны водителя есть небольшой лоток для ключей.
Пассажиры сзади получают два порта USB и еще одну розетку на 12 В, а также откидной подлокотник с двумя встроенными подстаканниками. Раздражает то, что они расположены именно в том месте, где вы обычно кладете руку.
Загрузочное пространство

810-литровый багажник VW Touareg примерно на 5 % больше, чем багажник Audi Q7, и на целых 20 % больше, чем багажник BMW X5.
Его широкое отверстие и квадратная форма позволяют легко упаковывать громоздкий багаж, а грузовая кромка практически отсутствует, чтобы поднимать тяжелые предметы. У него нет раздельной крышки багажника, как у X5, но вы можете уменьшить дорожный просвет Touareg на 4 см в автомобилях с регулируемой подвеской, чтобы упростить загрузку.
Есть место для детской коляски, которая может стоять на боку под крышкой багажного отделения, а также достаточно места для набора клюшек для гольфа. Вы также можете легко упаковать два больших чемодана, но вам придется снять крышку багажника, если вы хотите нести еще два маленьких чемодана. Досадно, что нет места для хранения этого чехла под полом. Однако вы можете втиснуть несколько мягких сумок рядом с компактным запасным колесом.
Задние сиденья складываются втрое (40:20:40), поэтому вы можете одновременно перевозить пассажиров сзади и длинный багаж, торчащий из багажника. У проема багажника также есть набор рычагов, позволяющих сложить задние сиденья, но вам нужно толкнуть сиденья вниз от задних дверей, чтобы зафиксировать их на месте.
Однако они не сидят полностью ровно, и в полу багажника есть небольшая ступенька. Но по-прежнему легко запихнуть багаж прямо за передние сиденья. Со сложенными сиденьями 1800-литровый багажник VW Touareg не такой большой, как у Audi Q7 и BMW X5, но все же в нем более чем достаточно места для перевозки велосипеда с обоими колесами.
Есть множество точек крепления, чтобы ваш багаж был красивым и безопасным, и у вас есть пара крючков для покупок, чтобы ваши продукты не катались. В багажнике также есть розетка на 12 В — идеально подходит, когда вы хотите подключить портативный пылесос и сделать весеннюю уборку багажника.
Каково это водить?
VW Touareg тихий и приятный в управлении, оснащен множеством высокотехнологичных систем помощи водителю, но за сверхудобную пневматическую подвеску придется доплатить.
Производительность и экономичность

VW Touareg доступен с двумя дизельными двигателями и одним бензиновым двигателем, а также подключаемой гибридной моделью, которая сочетает в себе 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом и электродвигатель.
Оба дизельных двигателя представляют собой 3,0-литровые агрегаты V6 с турбонаддувом мощностью 231 или 286 л.с., в зависимости от выбранной вами модели. Менее мощная модель разгоняется от 0 до 62 миль в час за 7,5 секунды, а модель мощностью 286 л.с. преодолевает тот же спринт за 6,1 секунды.
Оба работают плавно, бесшумно и имеют более чем достаточную мощность, чтобы обгонять медленно движущийся транспорт. И у вас не должно возникнуть особых проблем с тем, чтобы приблизиться к заявленным VW 42,8 миль на галлон в любой версии.
Бензиновый двигатель также представляет собой 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 340 л.с., что придает Touareg приличную скорость. Плохая новость заключается в том, что официальная экономическая цифра составляет около 25 миль на галлон, что в реальной жизни может быть даже подростком.
Тем не менее, подключаемый гибрид сочетает в себе двигатель V6 мощностью 340 л.с. и электродвигатель мощностью 136 л.с., что в сумме дает 462 л.с., что дает автомобилю поразительную скорость и способность преодолевать до 30 миль только на электроэнергии.
Какую бы версию вы ни выбрали, в стандартной комплектации вы получаете полный привод и автоматическую коробку передач. К сожалению, автоматическая коробка немного медленно переключается при резком ускорении, даже в спортивном режиме. Тем не менее, в городе он довольно плавный и переключает передачи плавно, без каких-либо рывков на малых скоростях.
Вождение

VW Touareg — очень большой внедорожник, но вы не сидите так высоко, как в Audi Q7 и BMW X5. Тем не менее, вы по-прежнему получаете довольно хороший вид на другие автомобили, и нет никаких особенно неприятных мертвых зон, о которых нужно беспокоиться, когда вы едете по городу.
Нельзя сказать, что Touareg — идеальный городской автомобиль — он по-прежнему огромен, — но рулевое управление приятное и легкое, и вы можете получить его с умной системой рулевого управления четырьмя колесами, которая делает его более маневренным в городе и более устойчивым на скоростях автомагистрали. . Модели R-Line и выше также оснащены камерой заднего вида и системой автоматической парковки, которые помогут вам протиснуться в ограниченном пространстве.
Стандартная подвеска VW Touareg неплохо справляется с неровностями и выбоинами, но опциональная адаптивная пневматическая подвеска еще более комфортна. Также имеется активная функция защиты от крена, которая помогает удерживать высокий кузов VW Touareg в крутых поворотах — именно то, что помогает пассажирам не чувствовать себя плохо на извилистых проселочных дорогах.
В отличие от большинства больших внедорожников стандартный круиз-контроль Touareg может работать на хорошо обозначенных проселочных дорогах, а не только на автомагистралях. Эта система ускоряется, тормозит и даже рулит за вас и использует фронтальную камеру вместе с данными спутниковой навигации, чтобы замедлить движение, когда вы приближаетесь к крутым поворотам или перекресткам. На автомагистрали эта система позволяет Touareg вести себя практически самостоятельно, при условии, что вы держите руки на руле.
Говоря об автомагистралях, VW Touareg впечатляюще тихий на скорости. Дизельные двигатели приятны и плавны, и вы не услышите сильного ветра или шума шин, поэтому вы можете путешествовать часами, не вспотев.
Он также поставляется с большим количеством высокотехнологичных комплектов безопасности, чтобы обеспечить вам душевное спокойствие. Автоматическое экстренное торможение, помощь в поддержании полосы движения и распознавание дорожных знаков входят в стандартную комплектацию. Кроме того, VW Touareg получил впечатляющий пятизвездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP во время испытаний в 2018 году.0005
Как там внутри?
Минималистский интерьер VW Touareg выглядит великолепно, особенно с лучшим в линейке 15-дюймовым сенсорным экраном, но его подводят несколько царапающих пластиков и дешевая отделка.
Volkswagen Touareg цвета
Сплошной — чистый белый
Бесплатно
Металлик — сурьмяное серебро
От 885 фунтов стерлингов
Металлик — насыщенный черный жемчуг.
От 885 фунтов стерлингов
Металлик — лунно-голубой.
От 885 фунтов стерлингов
Металлик — Синий риф
От 885 фунтов стерлингов
Металлик — Sechura Beige
От 885 фунтов стерлингов
Металлик — Силиконовый серый
От 885 фунтов стерлингов
Металлик — Коричневый тамаринд
От 885 фунтов стерлингов
Жемчуг — Глубокий черный
От 945 фунтов стерлингов
Металлик — Серебристый доломит
От 970 фунтов стерлингов
Металлик — черный Гренадиль
От 970 фунтов стерлингов
Ультраметаллик — синий аквамарин.
От 1215 фунтов стерлингов
Ультра металлик — красный мальбек
От 1215 фунтов стерлингов
Фирменный металлик — синий ляпис
От 1330 фунтов стерлингов
Ультраметаллик — эффект голубых кристаллов Meloe
От 1330 фунтов стерлингов
Signature Premium — белый жемчуг Oryx
От 1815 фунтов стерлингов
Следующий Читать полный обзор интерьера
Купите или возьмите в аренду Volkswagen Touareg по цене, которая вам понравится
Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров
рекомендованная розничная цена 55 320 фунтов стерлингов — 69 040 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 3339 фунтов стерлингов на рекомендованной розничной цене
carwow цена от
Наличные
50 026 фунтов стерлингов
Ежемесячно
£619*
Использовал
32 494 фунта стерлингов
Готовы увидеть индивидуальные цены?
Сравните новые предложения Сравните подержанные предложения
Собери свой Touareg на carwow
Сэкономьте в среднем 3 339 фунтов стерлингов на рекомендованной розничной цене
Настройте цвет, двигатель, отделку и многое другое
Получайте предложения от местных и национальных дилеров
Сравните по цене, расположению, отзывам покупателей и доступности
Использование carwow 100% бесплатно и конфиденциально
Сравните предложения
Отзывы о похожих автомобилях
Audi
Q7
Комфортный и очень практичный внедорожник с высококачественным салоном
9/10 Читать обзор
Volvo
XC90
Большой семейный внедорожник со стильным салоном и семью сиденьями
8/10 Читать обзор
Mercedes
GLE SUV
Большой роскошный внедорожник на пять или семь мест
7/10 Читать обзор
BMW
X5
Роскошный большой внедорожник с отличной управляемостью
9/10 Читать обзор
Land Rover
Discovery
Практичный, комфортабельный семиместный внедорожник, отлично подходящий для бездорожья.
8/10 Читать обзор
Audi
Q5
Комфортный и тихий внедорожник, но не совсем веселый
9/10 Читать обзор
Volkswagen
Tiguan AllSpace
Элитный семиместный автомобиль с большим количеством высокотехнологичного оборудования
8/10 Читать обзор
BMW
X3
Практичный семейный внедорожник, которым приятно управлять
9/10 Читать обзор
Jaguar
F-PACE
По-прежнему приятно водить и смотреть, теперь с роскошным салоном
8/10 Читать обзор
Volvo
XC60
Стильный внедорожник с просторным салоном
8/10 Читать обзор
Ищете похожие автомобили в модельном ряду Volkswagen?
Volkswagen
Touareg (2014-2017)
Большой внедорожник — хороший универсал, но не лидер класса
6/10 Читать обзор
Volkswagen
Touareg R
Самый большой внедорожник Volkswagen получает горячую обработку R с подключаемым гибридным двигателем V6 мощностью
5/10 Читать обзор
Статьи, связанные с Volkswagen
*Пожалуйста, свяжитесь с дилером для индивидуального предложения, включая положения и условия. Предложение зависит от требований дилера, включая статус и доступность. Иллюстрации основаны на личном договоре аренды, 9-месячной предоплате, 48-месячном сроке и 8000 миль в год, включая НДС.
VW Touareg 2018 обзор | CarsGuide
Вы не единственный, кто не знает, как произносится Touareg. Да, несмотря на то, что полноразмерный внедорожник Volkswagen существует с 2002 года, кажется, никто не знает, как правильно его назвать.
Немцы в Volkswagen думают, что это To-a-reg, в то время как австралийские интерпретации варьируются от «Tawreg» до «Toerag».
Таким образом, наша первая поездка на новом поколении Touareg состоялась на земле, от которой он получил свое название – Марокко, где до сих пор живет кочевое племя туарегов.
Да, в этой эпической первой поездке, когда мы преодолели 1300 км за четыре дня через Сахару и Атласские горы, мы ели, работали и иногда спали в наших туарегах — версии 210TDI. Я чувствую, что теперь хорошо знаю эту машину, и хотя полная информация об австралийских версиях еще не опубликована, я могу дать вам хорошую информацию о том, чего ожидать.
Но сначала, как говорят марокканцы? Ну, местные жители, с которыми я разговаривал, сказали, что туарег (как в племени) произносится как «тва-рег», и когда я спросил, как они сказали бы «туарег», я растерялся — кажется, они тоже не знают. Ведь это выдуманное имя. Так что говори, как хочешь.
Volkswagen Touareg 2019: 150 TDI Monochrome
Safety rating —
Engine Type 3.0L turbo
Fuel Type Diesel
Fuel Efficiency 7.2L/100km
Seating 5 seats
Price from $55,600
Заказать тест-драйв Найти дилера Текущие предложения
Есть что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10
Touareg, наконец, получил новейший дизайн кузова Volkswagen, ультрасовременную кабину и построен на той же платформе VW Group MLB, что и его двоюродные братья Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 и Bentley Bentayga.
Подобно гигантской версии Tiguan, Touareg носит нынешнее лицо семейства Volkswagen с этой гигантской ухмыляющейся решеткой радиатора, переходящей в фары, широким капотом с выступами, похожими на ноздри, и острыми складками, проходящими по всей длине внедорожника.
Touareg наконец-то получил новейший дизайн кузова Volkswagen.
Возможно, Touareg красивее сзади, чем спереди. Я смотрел на заднюю часть Touareg в течение четырех дней и 1300 км, и я думаю, что его задняя часть имеет самый элегантный минималистский стиль среди всех больших внедорожников.
Расстояние между буквами T O U A R E G и дверью багажного отделения имеет намеки на излучающую уверенность типографику Porsche, а три задних фонаря выглядят идеально пропорциональными и гладкими.
Расстояние между буквами T O U A R E G на задней двери имеет намеки на излучающую уверенность типографику Porsche.
Этот минималистский дизайн продолжается и в салоне с высокой приборной панелью, разделенной горизонтальными линиями, подчеркивающими ее ширину. Наш автомобиль был оснащен дополнительным «пакетом Innovision», который добавляет встроенный 15,0-дюймовый дисплей для навигации и мультимедиа, а также виртуальную комбинацию приборов. Полный эффект — половина приборной панели представляет собой гигантский экран, а ночью он потрясающий.
Дневной свет делает вещи немного менее привлекательными, и становится видна линия соединения, где экраны не сходятся идеально. Хотя это довольно жестко.
Этот минималистский дизайн продолжается в салоне с высокой приборной панелью, разделенной горизонтальными линиями, подчеркивающими его ширину.
Просидев на пассажирском сиденье половину пути, я заметил, что гигантский экран ориентирован на водителя, и помимо того, что я чувствую себя немного обделенным, он также показал, что пассажирская сторона центральной консоли, где я сидел, была меньше, чем водительское.
Когда дело дойдет до Австралии, я возьму свою рулетку, чтобы выяснить, является ли это просто оптической иллюзией или ощущение, что я еду в коляске, было оправданным.
Говоря об измерениях, размеры Touareg изменились. При длине 4878 мм автомобиль нового поколения на 83 мм длиннее, чем раньше, и, хотя он шире в кузове, он на 15 мм уже в целом и составляет 2193 мм от одного зеркала заднего вида до другого. При высоте 1702 мм новый автомобиль на 7,0 мм короче, чем Touareg последнего поколения.
Цены и характеристикиПредложение по страхованию
Соответствует ли цена цене? Какие функции он имеет? 8/10
Цены и технические характеристики нового поколения Touareg еще не объявлены, но вы можете ожидать, что прейскурантная цена превысит около 80 тысяч долларов в зависимости от выбранной вами комплектации.
Volkswagen заявляет, что начнет выпуск модели в середине 2019 года, и это будет 190TDI. Затем, к концу 2019 года, мы увидим появление еще двух классов — 170TDI и 210TDI.
Вы можете ожидать, что 19-дюймовые колеса будут стандартными для 170TDI, наряду с такими функциями, как светодиодные фары, 9,2-дюймовый сенсорный экран с мультимедийной системой Discover Pro с управлением жестами и спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистема мощностью 80 Вт с восемью динамиками, бесконтактный ключ, двухзонный климат-контроль и автоматическая парковка.
В стандартную комплектацию 170TDI также входит передовое оборудование для обеспечения безопасности высокого уровня, включая адаптивный круиз-контроль. Вы можете прочитать больше об этих функциях в разделе о безопасности ниже.
Переходя на 210TDI, покупатели могут рассчитывать на 20-дюймовые колеса, передние сиденья с подогревом и электроприводом, а также заднюю дверь с электроприводом.
Наш тестовый автомобиль во время этой первой поездки был оснащен множеством опций, многие из которых мы сможем получить в Австралии, например, пакет Innovision, который добавляет 15-дюймовый экран для навигации и мультимедиа, виртуальную приборную панель и проекционный дисплей. Также опционально — рулевое управление четырьмя колесами (которое было у нашей машины), пневмоподвеска и четырехзонный климат-контроль.
Пакет Innovision добавляет этот 15-дюймовый экран для навигации и мультимедиа.
Вы также сможете заменить стандартную стереосистему мощностью 80 Вт с восемью динамиками на опциональную звуковую систему Dynaudio мощностью 730 Вт с 14 динамиками.
Стартовая версия, как ожидается, будет стоить выше 80 000 долларов, и хотя Volkswagen пока не раскрывает, какие особенности она может иметь, в стартовых версиях для других моделей Volkswagen она, вероятно, будет включать колеса большего размера, чем базовая комплектация (20-дюймовые ), а также такие элементы, как тонированные стекла, беспроводная зарядка и хромированные элементы.
Автомобиль, который я тестировал во время моей первой поездки в Марокко, был зарегистрированным в Германии 210TDI с пакетом Innovision, панорамным люком на крыше и пакетом R-Line, который добавляет кожаные спортивные сиденья R-Line и прочный обвес. среди других стильных элементов.
Пакет «R-Line» добавляет кожаные спортивные сиденья R-Line.
Считаете, что стартовая цена около 80 тысяч долларов — это слишком много? Ну, это подрывает BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Volvo XC90. И помните, что он построен на той же платформе, что и Lambo Urus, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Audi Q7, но стоит намного дешевле.
Каковы ключевые характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10
Touareg нового поколения появится в Австралии примерно в середине 2019 года с турбодизельным двигателем V6 мощностью 190 кВт/550 Нм. До конца 2019 года появятся турбодизельные двигатели V6 мощностью 170 кВт/500 Нм и 210 кВт/600 Нм.
Существует вероятность того, что дизельный двигатель V8 с двойным турбонаддувом может быть предложен, и Volkswagen еще не подтвердил, будет ли бензиновый двигатель включен в линейку.
Тестовая машина в этой первой поездке была оснащена двигателем мощностью 210 кВт, который хорошо себя показал, взбирались ли мы на гигантскую песчаную дюну, бомбили шоссе на пустынной равнине или петляли по городскому движению.
Незначительная турбо-задержка, которая временами раздражает. Коробка передач также стремится переключаться на более высокие передачи (даже в спортивном режиме), иногда оставляя вас увязнуть на более низких оборотах именно тогда, когда вы хотите выйти из поворота.
Touareg — это полноприводный автомобиль с режимами «Спорт», «Внедорожник» (включая настройки «Песок» и «Снег») и «Нормальное вождение».
Решение состоит в том, чтобы перевести коробку передач в ручной режим и использовать подрулевые лепестки, чтобы она удерживала нужную передачу.

Тем не менее, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF, которая устанавливается на каждый Touareg, не имеет себе равных по плавности хода. Он идеально подходит для ощущения большого летающего лимузина этого внедорожника.
Touareg — полноприводный автомобиль с режимами «Спорт», «Внедорожник» (включая настройки «Песок» и «Снег») и «Нормальное вождение».
Все модели Touareg имеют тяговое усилие 3500 кг с тормозами.
Похожие автомобили
Фольксваген Тигуан Ауди Q7 Ауди Q5 Шкода Кодиак
Каково водить машину? 9/10
Я выбрался из Touareg после четырех дней и 1300 км пути из Марракеша в Марокко в Эрг-Шебби в пустыне Сахара на дальнем востоке страны недалеко от границы с Алжиром и обратно через Атласские горы.
Что касается первых поездок на новых автомобилях, то этот был эпическим и необычным, что стало возможным после приглашения Volkswagen принять участие в его программе Driving Experience, которая отправляет клиентов со всего мира в Марокко для приключений на бездорожье.
Названия мест иностранные, но дороги в некоторых случаях были удивительно похожи на те, что в Австралии, с обычным битумом, грязью и гравием. Стиль вождения, однако, был совершенно чужд местным жителям, а правила дорожного движения были скорее предложением, поскольку грузовики, автобусы, автомобили, мотоциклы и ослы хаотично боролись за пространство.
Touareg казался крепостью на колесах.
Touareg казался крепостью на колесах — достаточно высокой, чтобы помочь мне видеть большую часть беспорядка, достаточно большой, чтобы удержать этот надоедливый фургон от попытки подрезать передо мной, и с большим количеством ворчания, чтобы обогнать и быстро объехать этот невероятно перегруженный грузовик до того, как на нас налетел быстро приближающийся транспорт.
И все это время он нес нас в комфорте и тишине. Кабина настолько хорошо изолирована, что дизельного двигателя вообще не слышно. Были моменты, когда я задавался вопросом, работает ли двигатель.
Мы провели день, катаясь по дюнам в Сахаре, и это доказало, что можно сесть на туарег в Великую песчаную пустыню или на Симпсона.
На нашем автомобиле была установлена опциональная пневматическая подвеска, которая обеспечивала мягкость и плавность хода, но при этом почти не ощущала роли кузова в поворотах или на неровностях.
На нашу машину также были установлены вседорожные шины (235/60 R18 General Grabbers). Мы не сможем получить их в стандартной комплектации в Австралии — у нас будут большие колеса (начиная с 19 дюймов) с шинами с гораздо более низким профилем, что немного стыдно, потому что я считаю бугристые, коренастые резина отлично смотрелась на Touareg и хорошо себя показала на всех покрытиях.
На нашу машину также были установлены вседорожные шины (235/60 R18 General Grabbers).
Если бы Volkswagen выпускал ограниченную серию с таким же пакетом колес и шин, я бы порекомендовал его, если вы планируете регулярно ездить по грунтовым и гравийным дорогам, где они показали себя превосходно, предлагая тихую и комфортную езду по дорогам с твердым покрытием. .
Целый день катались по дюнам Сахары. Звучит экзотично, но для меня это доказало, что при желании можно взять Туарег в Великую Песчаную пустыню или Симпсона.
Спустите шины повышенной проходимости до 1,0 PSI, поверните переключатель режимов движения в положение «Внедорожник», выберите настройку «Песок» на экране дисплея, поднимите высоту дорожного просвета до второго по величине параметра пневматической подвески (имеется два высоких уровня), Выключите ESC, переведите рычаг переключения передач в ручной режим, оставьте его на первой передаче и вперед.
Вслед за лидером наша колонна из восьми машин медленно пробиралась по дюнам от нашего лагеря в Эрг-Шебби до Мерзуги, всего 65 км, но на это уйдет целый день.
Следуя за лидером, наша автоколонна медленно пробиралась по дюнам от нашего лагеря в Эрг-Шебби до Мерзуги.
Туареги чувствовали себя неудержимыми, даже когда они увязали, что однажды случилось со мной, но я смог дать задний ход и вывернуться.
Это случилось на пути к самой высокой дюне, на которую нам предстояло взобраться, где нам нужно было разогнаться до 60 км/ч, включить вторую передачу и включить полную мощность. Отпустишь педаль акселератора, и ты потеряешь скорость и обороты… вот что я сделал.
Во второй раз я подъехал так быстро, что мой штурман был уверен, что у нас есть воздух.
Чтобы спуститься с другой стороны, ESC была повторно активирована, что позволило автоматически управлять спуском с холма и не допустить, чтобы наше продвижение пошло не так, как надо.
К концу дня единственный песок, который попал в машину, попал благодаря нашей обуви, а не через вентиляционные отверстия, дверные или оконные уплотнители.
Наш автомобиль имел опциональную пневматическую подвеску, которая делала поездку мягкой и послушной.
На третий день шоссе из Мерзуги в ущелье Тодра и на Бумальн-дю-Дадес могло быть в глубинке Австралии с ее бесконечными каменистыми равнинами, красной грязью и битумной крошкой.
Дорожный шум и бульканье турбодизеля V6 были отдаленными, слабыми звуками, когда мы ехали со скоростью 100 км/ч, плавая, но также опираясь на эту пневматическую подвеску с ее лимузиноподобной ездой.
В последний день мы проехали 300 км обратно в Марракеш по заснеженным дорогам Атласских гор. Перевал Тичка — единственный путь через горы, и дорога считается одной из самых опасных в мире, потому что: а) она цепляется за край обрыва, б) местные ездят так, как будто это квалификация Гран-при, и в ) он направляется в Марракеш, сердце дорожного хаоса Марокко.
Это был, пожалуй, самый интенсивный курс вождения и управления, который я когда-либо пробовал: на тормозах, без тормозов, ускориться вокруг скутера, увернуться от грузовика, проехать мимо бульдозера, четыре машины за тупиковым углом. Задержите дыхание, это узкая штука.
Туареги продемонстрировали впечатляющую маневренность и устойчивость.
Туареги выступили великолепно, продемонстрировав впечатляющую маневренность и устойчивость. Отличная видимость вокруг означала, что я знал, где все остальные «конкуренты» в этой лихорадочной гонке находились вокруг меня.
Удерживание трансмиссии в ручном режиме означало, что я мог твердо оставаться в диапазоне крутящего момента от 2250 до 3250 об/мин для лучшего ускорения. В автоматическом режиме коробка передач переключается на более высокие передачи раньше для оптимизации экономии топлива (даже в спортивном режиме) и подчеркивает намек на турбо-задержку.
Прибытие в Марракеш было таким же бешеным, машины в Марокко вполне нормально режут друг друга на кольцевых развязках. Транспортное средство в правой полосе пронесется через вашу линию, и единственный способ вернуть себе позицию (и не разбить колонну на части) — это пригнуться и обогнать их на выезде. Не то, что вы можете сделать так же легко в каждом большом внедорожнике.
Моя спина знавала лучшие времена, но даже после нескольких часов ежедневной езды эти удобные и поддерживающие сиденья сделали сидение в течение длительного времени легким и безболезненным.

Благополучно вернулся в Марракеш. «Туарег» въехал на подъезд к отелю, выглядя таким же роскошным, как припаркованные «Рейндж Роверы», только еще более крутым, покрытым грязью и песком за четыре дня.
Насколько практично внутреннее пространство? 8/10
Touareg нового поколения выпускается только в пятиместном исполнении, как и предыдущий, но отличие теперь заключается в том, что второй ряд скользит по рельсам, а в крайнем переднем положении объем багажника составляет 810 литров. Грузоподъемность предыдущего Touareg была 69.7 литров.
Когда второй ряд отодвинут назад, насколько это возможно, пространство для ног превосходно, а при росте 191 см я могу сидеть за своим водительским сиденьем, и расстояние между коленями и спинкой переднего сиденья составляет около 40 мм. Высота над головой тоже хорошая, даже с дополнительной крышей от солнца, которая снижает высоту потолка.
Когда второй ряд отодвинут до упора, места для ног будет очень много.
Места для хранения по всему салону неплохие, но могли бы быть и лучше. Корзина под передним подлокотником невелика, но в нее поместились бутылка воды, кошелек и телефон. Вы найдете держатели для бутылок во всех дверях (маленькие сзади) и четыре подстаканника (два в откидном подлокотнике второго ряда и два в центральной консоли спереди).0101
Потайное отверстие перед переключателем больше, чем у конкурентов, и в нем также находится система беспроводной зарядки Qi. Второй ряд также имеет откидной отсек для мелочей.
Для других зарядных и электрических розеток четыре разъема USB и три разъема на 12 В входят в стандартную комплектацию всех автомобилей.
Включает в себя два USB-порта интерфейса данных спереди (один в корзине на центральной консоли, другой вместе с 12-вольтовым рядом с переключателем передач) и два USB-порта для второго ряда (в задней части консоли вместе с 12-вольтовым разъемом). питание вольт). Еще одна 12-вольтовая розетка находится в грузовом отсеке.
Семиместные или пятиместные внедорожники становятся все более распространенными, и в наше время кажется необычным, что Touareg не предлагает такой универсальности. Тем не менее, большинство престижных соперников Touareg тоже пятиместные.
Если вы ищете семиместный Volkswagen, рассмотрите Tiguan AllSpace с третьим рядом, хотя ограниченное пространство делает это заднее сиденье более подходящим для детей и взрослых небольшого роста.
Есть также Volkswagen Transporter, в котором семеро взрослых могут разместиться более комфортно, чем в любом внедорожнике.
Сколько топлива он потребляет? 8/10
Двигатель 210TDI, на котором я впервые ездил в Марокко, был впечатляюще экономичным. В третий день мы преодолели 260 км всех типов дорог от городских улиц и шоссе до горных перевалов и гравийных троп, но к концу дня пробег по маршрутному компьютеру составил 8,5 л/100 км после переустановки утром (во время заправка).
Примите во внимание, что нас было двое в Touareg, плюс наш багаж на 10 дней и полноразмерное вседорожное запасное колесо в багажнике все время, и что экономия топлива выдающаяся.
Согласно данным Volkswagen, немецкий двигатель 210TDI и 170TDI должен потреблять 6,6 л/100 км при движении по городским и открытым дорогам.
Гарантия и класс безопасности
Базовая гарантия
5 лет / без ограничения пробега гарантия
Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10
Touareg нового поколения получил максимальный пятизвездочный рейтинг Euro NCAP, когда он был протестирован в 2018 году, и, как это обычно бывает, австралийский эквивалент — ANCAP, вероятно, отразит это с собственными пятью звездами.

Спецификации безопасности для австралийской линейки еще не объявлены, но, как это принято для автомобилей Volkswagen, полный список передового оборудования будет стандартным для всего модельного ряда.
Есть высокоскоростной AEB, который может работать на скорости до 250 км/ч, в то время как «Помощь при перекрёстках» работает на перекрестках, используя радар, чтобы «смотреть в обе стороны», когда вы выезжаете, а «Прогнозирующее обнаружение пешеходов» следит за вами для людей и велосипедистов на обочине, которые могут выйти и затормозить, чтобы избежать столкновения.
Также имеется адаптивный круиз-контроль, который работает в режиме «старт-стоп», помощь в удержании полосы движения и предупреждение о слепых зонах.
«Экстренная помощь» также входит в арсенал средств безопасности нового Touareg. Система, которую мы впервые увидели в Австралии на Arteon, остановит автомобиль на своей полосе, если обнаружит отсутствие рулевого управления, торможения или ускорения.
Для детских сидений вы найдете два крепления ISOFIX и три точки верхнего троса на втором ряду.
Надувное запасное колесо можно найти под полом багажника, что экономит место и вес, но если вы планируете приключение по бездорожью, вам нужно будет взять полноразмерное запасное колесо и хранить его в багажнике, как мы. .
Новое поколение Touareg также оснащено восемью подушками безопасности и другими традиционными средствами безопасности, такими как система контроля тяги и устойчивости.
Сколько стоит владение? Какая гарантия предоставляется? 7/10
В настоящее время Volkswagen предлагает пятилетнюю гарантию без ограничения пробега только на новые автомобили, купленные до конца 2018 года. Если пятилетняя гарантия станет постоянной, Touareg нового поколения получит более высокие оценки в этом разделе.
Обслуживание нынешнего Touareg рекомендуется каждые 15 000 км/12 месяцев, при этом 180TDI стоит 510 долларов за первое обслуживание, 733 доллара за второе, 608 долларов за третье, 9 долларов.24 за четвертый и 510 долларов за пятый
Вердикт
Первые поездки не бывают более тщательными или эпичными, чем эта, но пока мы не поедем на австралийской версии Touareg, мы не узнаем наверняка, каково это пилот на местных дорогах. Что я могу сказать с уверенностью, так это то, что 210TDI, на котором я ездил, великолепно показал себя на дороге и вне ее — на своих вездеходных шинах, с пневматической подвеской и полным рулевым управлением.
Touareg отчаянно нуждался в новом стиле, и новое поколение решило эту проблему внутри и снаружи. И основа MLB — его самая сильная сторона. По сути, вы получаете тот же автомобиль, что и Audi Q7, но за меньшие деньги.
Volkswagen Touareg тесно связан с Audi Q7, но что бы вы предпочли? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.
Видео: Является ли новый Volkswagen Atlas достойным преемником нашего старого Touareg? | Автомобильные войны
(Изображения: TFLcar)
Считаете ли вы новый Volkswagen Atlas подходящей заменой («духовным преемником») хваленого Volkswagen Touareg?
Новый Volkswagen Atlas заменил Touareg в автопарке VW в качестве крупнейшего семейного предложения. Многие поклонники Touareg считают, что это было неудачным решением Volkswagen. Проще говоря, у Volkswagen Touareg был серьезный потенциал для бездорожья. С другой стороны, новый Volkswagen Atlas — это внедорожник.
Все мы знаем, насколько мощным может быть Touareg, но у него были свои недостатки. Многие люди изначально избегали клейма покупки дорогого Volkswagen. Обслуживание и ремонт могут быть монументально дорогими. Американцы также хотят правильное сиденье третьего ряда. В те годы, когда Touareg продавался в Северной Америке, в их лучший год (2005 г.) было продано менее 20 000 единиц. В 2018 году в Северной Америке было продано около 3000 оставшихся новых автомобилей марки Touareg.
Наш многолетний Volkswagen Touareg.
В 2020 году в Северной Америке было продано более 90 000 кроссоверов Volkswagen Atlas. Это даже не считая Atlas Cross Sport, продажи которого легко превысят 100 000 единиц. Американцы любят менее дорогой кроссовер, который может вместить много людей. Это то, что Атлас делает хорошо.
Volkswagen Touareg 2004 года и новый Volkswagen Atlas
Томми за рулем нашего проверенного Volkswagen Touareg 2004 года, а Роман за рулем Volkswagen Atlas Basecamp 2021 года. Помимо значка, у этих автомобилей мало общего. Роман проводит нас по Атласу и показывает, какие у него есть особенности. Томми проводит для нас экскурсию по Touareg, а также делится своим мнением.
В общем, мы знаем, во что это выльется, но это достойный разговор. Вместо того, чтобы строить бюджетную версию Touareg (которая до сих пор продается за границей), мы получаем совершенно другой автомобиль. Volkswagen Atlas и Atlas Cross Sport были созданы специально для этого рынка. Они конкурируют с Honda и Toyota, а также с Nissan с точки зрения доли рынка.
Посмотрите это видео и расскажите нам, за кого вы болеете!

Предыдущая статьяToyota Venza Limited 2021 года играет в игру Lexus для тысяч меньше: обзор
Следующая статьяОбновленный Mercedes-Benz CLS 2022 года прибывает в США в следующем году — вот что изменилось: новости четыре колеса, Натан Адлен рассматривает автомобили от самых дешевых до самых престижных. Авторазборки, автосалоны, гаражи, гоночные трассы, профессиональные автомобильные испытания и автомобильная журналистика — Натан испытал широкий спектр автомобильного спектра. Выросший в калифорнийской автомобильной культуре и получивший образование в области театра, детского образования, кино, журналистики и истории, Натан сейчас живет со своей семьей в Денвере, штат Колорадо. Его слова, хороший юмор и видео пользуются популярностью во всем мире.
Пожертвовать TFL

Поддержите нас на Patreon!
Categories
CategoriesSelect Category0-60AcuraAdventureAdventure XAdvertising/CommercialsAlfa RomeoAsk NathanAsk RomanAsk TFLAston MartinAudiAuto ShowsAutonomous/DriverlessBeetle DiariesBehind the ScenesBentleyBest of TFLcarBMWBrandBrand Spankin NewBreaking NewsBuddy ReviewBuddy ReviewBugattiBuickBuy ItBuyer’s GuideCadillacCar QuizCaterhamCelebrity CarsCharityChevroletChinaChryslerClassClassics RevealedCliffhangerComparison TestConcept CarsConvertibleCoupeDieselDiffLockDodgeDrag RaceDude I Love My RideDude I Love Or Hate My New RideDude, I Love My RideEconomy CarEVEverythingFaraday FutureFast TakeFerrariFiatFirst ImpressionFiskerFordForzaFunGarage FindsGeneral MotorsGenesisGetting LuckyGMCHatchbackHellcat VSHondaHot LapHot or NotHow ToHummerHybrid/Plug-InHyundaiIke GauntletInfinitiInside AutomotiveInternational HarvesterIs it Faster than a Fiesta STJaguarJeepKiaKoenigseggLamborghiniLand RoverLeaderboardsLease ItLexusLincolnLong-termLotusLoveland TrialsLucidMaseratiMas hupsMazdaMcLarenMercedes-BenzMINIMitsubishiModern CollectiblesMotor MountainMotorcycle/ScooterMotorsportsNews and HeadlinesNissanNo You’re Wrong!Off-Road ReviewsOld vs.

Версия модели	Из
3.0 V6 TDI 4Motion Black Edition 5dr Tip Авто	64 388 фунтов стерлингов	Сравните предложения
3.0 V6 TDI 4Motion 231 SEL 5dr Tip Auto	52 904 фунта стерлингов	Сравните предложения
3.0 V6 TDI 4Motion 231 R-Line 5dr Tip Авто	55 987 фунтов стерлингов	Сравните предложения

Volkswagen Touareg 2019: 150 TDI Monochrome
Safety rating	—
Engine Type	3.0L turbo
Fuel Type	Diesel
Fuel Efficiency	7.2L/100km
Seating	5 seats
Price from	$55,600