Видеобзоры и тест-драйвы нового Рено Логан 2023 года в Алматы

Помогите нам определить Ваш город,
чтобы начать поиск нового автомобиля.

Поиск автомобилей

Марка

Renault

• Hyundai
• Audi
• Subaru
• Haval
• Toyota
• Volkswagen
• Mitsubishi
• Chery
• Renault
• Land Rover
• Jaguar
• Chevrolet
• Infiniti
• Lexus
• УАЗ
• Geely
• Porsche
• Changan
• JAC
• Cadillac
• BMW
• Kia
• LADA
• Bestune
• EXEED
• MINI
• Volvo
• Ford
• Ravon
• Nissan
• Jeep
• Skoda
• Suzuki
• Peugeot
• Lifan
• Mazda
• Mercedes-Benz
• SsangYong
• Honda
• Opel
• MG
• ZAZ
• Dongfeng
• Great Wall
• FAW
• Foton
• Bentley
• Maserati
• BYD
• Samsung
• Datsun
• Haima
• Daewoo
• Rolls Royce
• Isuzu
• Genesis

Все

В Алматы продаются новые машины

• Audi
• BMW
• Bestune
• Cadillac
• Changan

• Chery
• Chevrolet
• EXEED
• Geely
• Haval

• Hyundai
• Infiniti
• JAC
• Jaguar

• Kia
• LADA
• Land Rover
• Lexus

• MINI
• Mitsubishi
• Porsche
• Renault

• Subaru
• Toyota
• Volkswagen
• УАЗ

Все модели

Logan

• Arkana
• Kaptur
• Dokker
• Dokker Stepway
• Duster
• Fluence
• Kangoo
• Kangoo Fourgon
• Koleos
• Latitude
• Logan
• Logan Stepway
• Megane
• Sandero
• Sandero Stepway
• Twizy

Все

Модели Renault в продаже, г.

Алматы.

• Arkana

• Kaptur

Кузов

• Легковые
• Вседорожники
• Минивены

Все

• Вседорожники

• Легковые

• Минивены

Диапазон цен

• До 6 млн
• 6-10 млн
• 10-15 млн
• 15-25 млн
• от 25 млн

• Задать диапазон

  отдоОК

Все

Задать диапазон

отдоОК

• До 6 млн

• 6-10 млн

• 10-15 млн

• 15-25 млн

• от 25 млн

КПП

• Автомат
• Механика

Все

• Автомат

• Механика

Объем двигателя

• До 2 л
• 2–3 л
• от 3 л

Все

• До 2 л

• от 3 л

Привод

• 4WD

Все

Тип топлива

• Бензин
• Дизель
• Гибрид
• Электро

Все

• Бензин

• Гибрид

• Дизель

• Электро

Сортировать

• Сначала подороже
• Сначала подешевле

Все

• Сначала подешевле

• Сначала подороже

Показать 2 комплектации

В кредит

Trade-in

Сделано в KZ

© 2013–2023 Multimedia Club

Облачные технологии от PS.

KZ

Легковые автомобили

Грузовики, автобусы

Спецтехника

Список автосалонов

Список сервис-центров

Автоновости

Тест-драйвы

Видеобзоры новых авто

Реклама на сайте

Обратная связь

Вход в личный кабинет

Facebook

Instagram

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 395 Гражданского кодекса Республики Казахстан. Указанные цены могут отличаться от действительных цен дилеров на момент обращения в автосалон. Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей. Для получения информации о наличии моделей с требуемой комплектацией, техническими характеристиками и цветовыми сочетаниями, а так же информации о точной цене автомобилей, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам соответствующего автосалона с помощью специальной формы связи или по телефону.

Тест-драйв Renault Logan (Рено Логан)

Да, дизайнерское мастерство – великая сила. Ведь сколько товаров современный человек выбирает исключительно за красоту упаковки или стильный дизайн. А наиболее дорогая одежда и предметы интерьера даже получают к своему названию приставку «дизайнерские». А уж если и качество такой вещи на высоте – успех у покупателей практически гарантирован. Так что внешний вид товара нынче требует повышенного внимания со стороны любого производителя. Внимания и денег, ведь услуги хорошего дизайнера и техническое обеспечение его идей всегда выливаются в кругленькую сумму.

Примерно также дело обстоит и в мире автомобилей. Но если в дорогих сегментах экстерьеру уделяется как можно больше внимания, и именно этот показатель зачастую становится решающим, то в «эконом — классе» все несколько иначе. Ведь покупатель, которого интересует автомобиль такого класса, в первую очередь смотрит на эксплуатационные характеристики, надежность, экономичность, и уже потом – на внешний вид и даже наличие электронных удобств, многие из которых такому покупателю просто не нужны, тем более за значительную доплату.

Взять, например, Рено Логан первого поколения.

Красивой эту машину не называл никто. Дизайн ругали все, кому не лень, а продажи тем временем росли. Ведь за свою цену автомобиль предлагал достаточно высокое качество материалов и сборки, просторный салон, объемный багажник, и неплохие ходовые характеристики. Такое обилие плюсов заставляло многих забыть о спорных дизайнерских решениях и выбрать именно Логан. А привлекательная цена развеивала остававшиеся сомнения.

И вот – обновление, да какое! Абсолютно новая внешность, новая линейка двигателей, улучшения по части комфорта и безопасности. Чем запомнится тест драйв нового рено логан?

Экстерьер. Пластическая операция

Изменения, которым подвергся кузов автомобиля, не могут не радовать. От первого поколения остались, разве что, дверные проемы да крыша – все остальное полностью переработано.

Причем, переработка осуществлена удачно – Логан лишился пресловутой неуклюжести и слишком тяжелой кормы. Общее впечатление – автомобиль стал куда более «французистым», в нем явно появились фамильные черты, присущие большинству моделей с ромбом на решетке радиатора .

Единственное, что выбивается из общих плавных и весьма современных линий – очертания багажника. Явного диссонанса не чувствуется, но некоторый компромисс между дизайном и практичностью – налицо. Что ж, видимо, багажник решено было оставить таким же вместительным. Вполне понятное решение для весьма утилитарного автомобиля.

В остальном – никаких претензий. Симпатичная оптика, очень гармонирующая с решеткой радиатора, достаточно элегантные очертания крыльев и бампера – новый Логан определенно хорош собой. Особенно в сравнении со своим угловатым «старшим братом».

Интерьер. Простора достаточно

Но что внутри? При всей простоте интерьера, старый Logan отличался весьма удобным для авто своего класса салоном. Новый Логан остался таким же просторным, при этом салон выглядит в разы современнее, чем у предшественника. Намного лучше стали материалы и отделка, значительно осовременились приборная панель. Автомобиль получил новый руль, более удобный, и с современными лепестками управления вместо спиц. Полностью исчезли поворотные рукоятки управления климат-контролем, знакомые по предыдущим автомобилям – вместо них теперь стильные клавиши и бесступенчатые регуляторы. Переработаны также управление стеклоподъемниками и ручки открывания дверей. Правда, руль по-прежнему можно отрегулировать только по высоте. Зато на руле теперь – управление мультимедиа-системой.

Кстати, сама система – весьма достойная LG – порадовала качественным экраном и отличным откликом на все действия. В качестве опции предусмотрена установка современной навигационной системы.

Общая эргономика стала куда лучше, без тех досадных огрехов, что портили впечатление от первого автомобиля. Представленный на тест драйв рено логан также имеет функцию запирания дверей с началом движения, как на автомобилях более высокого класса. Впрочем, некоторые огрехи все же остались – задний электропривод стекол водитель может задействовать только с центральной консоли, руль регулируется исключительно по высоте, а двигатель слышен даже через улучшенную, по заверению производителя, звукоизоляцию салона.

Сиденья смотрятся отлично, но по-прежнему несколько плосковатые и не вполне удобные. В качестве компенсации салон предлагает достаточно много места – сзади не тесно ни в ногах, ни в плечах, ни над головой. При нужде можно посадить назад и трех не самых крупных пассажиров, а уж вдвоем комфортно расположиться смогут и весьма габаритные люди.

Объем багажника остался прежним – 510 литров, так что один из главных плюсов первой модели Логана сохранен. Оно и понятно – таким объемом, которым не могут похвастаться и более дорогие и крупные автомобили, не стали жертвовать в угоду дизайну. Вот почему задняя часть обновленного Рено смотрится несколько непропорциональной!

Крышка багажника так и не обзавелась обшивкой, но зато имеет заводской упор. Разумеется, о дистанционном открытии дверей или специальной клавише под бампером речь не идет – эконом – класс должен быть экономным. Зато петли не мешают погрузке багажа. Нет, их не убрали ни в какие ниши или пластиковые фальшпанели, это удобство – заслуга конструкции.

Двигатели. Меньше, да лучше

Линейку двигателей рено логан 2014 тест драйв которой мы проводим, сократили, убрав наименее мощный и не особенно популярный 1,4 литровый мотор. Так что доступны лишь два двигателя одного объема – 1,6 литровая восьмиклапанная и такая же по объему шестнадцатиклапанная версии. Причем оба двигателя теперь соответствуют стандартам Евро-5.

В чем разница между двигателями, помимо стоимости и расхода топлива? Во-первых, в мощности. Если младшая модель выдает лишь 82 лошадиных силы, то шестнадцатиклапанная – на двадцать л/с больше. Тяга шестнадцатиклапанника также выше на 10 ньютон-метров.

Соответственно, интереснее также показатель разгона – 10,5 секунд против почти двенадцати. Но и расход топлива на пару литров выше.

Какой же из двигателей лучше? В принципе, оба – неплохи, и выбор зависит от предпочтений да режима эксплуатации автомобиля. Для города, особенно, если важна экономия, стоит выбирать восьмиклапанную модель – помимо расхода топлива она дешевле в обслуживании и ремонте.

Для тех, кто часто выезжает на трассу, предпочтительнее будет шестнадцатиклапанная – более резвый разгон, максимальная скорость выше, двигатель приемистее. Кстати, и звучит старшая модель иначе – громче, но как-то солиднее.

Коробка пока положена одна – пятиступенчатая, с ручным переключением передач. Изменений по сравнению с первым поколением – никаких. Педаль сцепления длинноходная, но не слишком – что называется, правильно длинноходная. Скорости переключаются очень четко, даже начинающий водитель вряд ли ошибется и включит не ту передачу. Слишком часто работать рычагом не приходится, двигатель тянет вполне прилично.

Автоматическая коробка обязательно будет. Французы решили ввести ее в качестве опции несмотря на то, что доля проданных Логан I с таким вариантом КПП не превышала десять процентов от общих объемов реализованных автомобилей.

Ходовая часть

Не вызывавшая нареканий ходовая часть была лишь немного доработана конструкторами.

Изменения коснулись, в основном, амортизаторов да пружин, которые стали более упругими, что позволило новому Логану стать куда более собранным в движении. В качестве опции предлагается система активной стабилизации, причем без режима отключения. С этими нововведениями автомобиль стал лучше входить в повороты, а также лучше слушаться руля.

Поменяли также и гидроусилитель руля. С прежним, по имеющейся информации, случались проблемы, и именно этот узел был самым ненадежным, портя отличную, в общем-то, статистику поломок Logan.

Все остальные части остались без изменений, так что похвальная надежность ходовки первых Логанов, думается, перешла к обновленной версии по наследству. В плюсы можно также занести далеко не поверхностное знакомство отечественных автослесарей с конструктивными особенностями подвески. Все-таки, опыт – великая вещь.

В дороге

Первое, что можно отметить – хуже новый Логан уж точно не стал. Мощности мотора хватает, правда, звук его заставляет почему-то все время думать, что работает агрегат из последних сил. Но надавливаешь на акселератор – и машина послушно набирает скорость. Не критично, но странно.

Зато работа коробки передач не вызывает никаких нареканий. Все четко, плавно, понятно. Слишком часто дергать ручку КПП не приходится, что также можно записать в плюс. Интересно было бы опробовать автомат. Впрочем, в его популярность в нашей стране не особо верят и сами производители.

Подвеска отлично справляется с дорожными неровностями. Плавность хода, разумеется, не мерседесовская, но вполне приемлемая. Пробои подвески – явление исключительно редкое, если не штурмовать на полном ходу серьезные колдобины. А небольшие ямки и неровности асфальта удивительно мягко «глотаются», не причиняя пассажирам и водителю особых неудобств.

Рулится новый Логан приемлемо. Конечно, отточенным рулевое управление не назовешь, да и обратную связь хотелось бы более внятную, но нельзя сказать, что машина ведет себя, как корова на льду. Другие настройки подвески пошли на пользу.

Единственное, что немного досаждает – звук двигателя. Уж слишком напористо он проникает в салон, особенно при езде с нагрузкой. Не сказать, чтобы звук был особо неприятным, но все же – не благородный рык спорткара, так что временами хочется сделать музыку погромче.

Кстати, работа штатного медиаустройства порадовала. Такой качественной музыкальной системой будет доволен даже достаточно требовательный меломан, а ЖК-экран отлично читается даже в солнечную погоду.

В общем, никаких откровений в дороге новый Логан не принес, но управляется он получше, чем предыдущая версия, а подвеска по-прежнему остается комфортной и достаточно мягкой.

Кто, если не он

Речь, понятно, о конкурентах. Их у нового Logan, на первый взгляд, не так уж и мало – эконом-класс нынче в почете. Примерно столько же стоят отечественная LADA PRIORA, «корейцы» Hyundai Solaris и KiaRio, «сограждане» Loganа — Citroen C-Elysee и Peugeot 301, а также седан Volkswagen Polo. Что предлагают эти автомобили?

Lada Priora

В особом представлении не нуждается. Первый, пожалуй, по-настоящему отечественный автомобиль, предлагающий опции комфорта, ранее доступные только на иномарках. Двигатели – как и у нового Логана, в двух вариантах – на 98 и 106 лошадиных сил. Автомат, разумеется, не предусмотрен – только механика. Выпускается в трех типах кузова, а наиболее дорогая версия имеет комплектацию не хуже, чем Логан. Набор дополнительных опций все-таки поскромнее, но и цена несколько ниже.

Корейская пара

Практически идентичные Hyundai Solaris и Kia Rio отличаются более мощными двигателями, стильной внешностью, и двумя вариантами кузова – седан либо хетчбек. Коробка, как и у Renault, только механическая, стоимость – сопоставима, правда, комплектация куда беднее. За более «навороченные» варианты придется отдать побольше, чем за такой же Логан, однако комплектация «полный фарш» по цене ничем не отличается от цены аналогично «упакованного» француза.

Стильные «французы»

Сильная сторона и Peugeot 301, и Citroen C-Elysee – великолепный дизайн. Logan, даже в новом стильном кузове, объективно проигрывает своим «соотечественникам» по этому параметру. Правда, стоят они подороже. По цене практически «голого» Ситроена можно купить Рено, оснащенный приличным набором дополнительных опций. Да и 72 лошадиных силы самого дешевого варианта Peugeot выглядят как-то скромно.

VW Polo

В ценовую категорию Логана попадает только базовая модель. При мощности двигателя в 105 лошадиных сил она лишена даже кондиционера – все электронные блага цивилизации представлены электростеклоподъемниками всех четырех дверей. Дополнительное оборудование вроде кондиционера – за доплату, которая выводит Фольксваген за верхнюю границу цены Рено.

И другие

Nissan Almera, Datsun on-Do и Chevrolet Cobalt в разных комплектациях также попадают в прокрустово ложе стоимости нового Renault Logan, при этом первые два отличаются относительно неплохой комплектацией, а Шевроле – стильным дизайном и неплохим двигателем. В общем, есть из чего выбрать. Думается, именно такое обилие конкурентов и заставило руководство Рено пойти на кардинальное обновление своего популярного лоу-костера.

Вывод. Две удачи подряд

Появившийся достаточно давно первый Renault Logan можно назвать удачей французского концерна. Его ходовые качества, просторный салон и, без преувеличения, огромный багажник побороли угловатую внешность в борьбе за сердца потребителей.

Новая версия имеет куда более симпатичный дизайн, сохранив потребительские преимущества и, главное, приемлемую стоимость первого Логана. Но и конкуренты прибавили во всех смыслах – как по количеству, так и по техническим характеристикам. Так что по параметрам быстроходности и в целом по двигателю Логан стал несколько отставать. Впрочем, такого просторного салона, большого багажника и плавности хода нет практически ни у одного автомобиля этой ценовой категории. В плюсы безусловно стоит отнести и надежность автомобиля, подверженную опытом эксплуатации разными категориями потребителей в нашей стране – от менеджеров сред до таксистов, от дачников, возящих на «французе» ящики с рассадой, до недавно обзаведшихся семьей и детьми молодых людей, использующих эту машину для поездок на море.

В общем, если нужна практичная и достаточно большая машина, приобретение и обсулживание которой не пробьет непоправимой бреши в семейном бюджете – рено логан new тест драйв которого был представлен вниманию читателей — отличный выбор. А если есть сомнения, можно посмотреть рено логан тест драйв видео, и сравнить с аналогичными видео автомобилей-конкурентов. В любом случае, окончательный выбор – за потребителями, и они его, похоже, уже начинают делать. Во всяком случае, встретить автомобиль симпатичных очертаний с ромбом на капоте уже можно во многих городах нашей страны. А повторит ли обновленный Logan успех своего предшественника – покажет время.

• Технические характеристики Фольксваген Поло
• Форд Фокус 2 хэтчбек

Видео тест-драйв Renault Logan Stepway 2023 и обзоры новой модели на youtube

Материалы содержание материала

Варианты и стоимость

Как уже говорилось, автомобиль продается в нашей стране в 4-х комплектациях по цене от 928000 до 1 093 000 руб.

Тем не менее, единица обслуживания может влиять на стоимость, и их две (до декабря последних 12 месяцев их было три). По комфорту это цена, оценивающая «самую толстую» модель с нижней.

life

Это предварительная версия седана, которая имеет массу интересных возможностей. Например, есть гидравлический руль и ДХО со светодиодной подсветкой. Говоря о солнечной оптике, есть противотуманные фары. Дополнительно в чек-листе комплекта вы можете найти:

• «пробивка» шестнадцать дюймов;
• электродвигатель регулировки и обогрева наружных зеркал заднего вида;
• руль с выбором клавиш управления;
• тканевая обивка;
• Подогрев сидений первого ряда
• «докатка»;
• обычная система угона автомобилей;
акустика
• с 4 аудио системой;
• антиблокировочные колеса;
• центральный замок.

За все это производитель просит 923 тысячи рублей, что точно не много, учитывая характеристики. Кроме того, многие варианты будут добавлены за дополнительную плату.

Драйв Метрополис

Это самая дорогая версия седана, что говорит о том, что у него, вероятно, самые лучшие инструменты и доступен только топовый силовой агрегат. В чек-листе комплекта этой комплектации есть автоматическое включение дворников в дождь, ключ запуска двигателя и электрические стеклоподъемники на задних дверях. Есть дополнительно подушки безопасности по периметру и «антибуки». Отдельно стоит упомянуть мультимедиа с семидюймовым монитором и навигатором. Стоимость этой модели 1,093000 руб.

Привод	Входной привод
Разнообразие передач (направляющая передача)	5
Входная подвеска	Стойка амортизационная беспристрастная типа McPherson
Задняя подвеска	Полунезависимая пружинная
Входные тормоза	Диск вентилируемый
Задние тормоза	барабаны
АБС	Конечно
рулевое управление	Рулевая рейка и оборудование
усилитель руля	гидроусилитель

видео

Варианты кузова

Мало кто знает, {что} кроссовер и хэтчбек различаются конструктивно, внутри и внутри подвески.

Sandero Stepway с актуальными опциями поступил в продажу в 2021 году.

Возьмем, к примеру, автомобили с 8-клапанными двигателями. Главной особенностью Sandero Stepway является увеличенный клиренс, соответственно, на заводе были установлены другие амортизаторы. На этом легкие варианты заканчиваются и начинаются сложные.

Подвеска поднялась, поэтому изменена геометрия и переделан привод. Более того, преобразование приводов связано с изменением трансмиссии. На Renault Sandero Stepway установлена ​​направляющая трансмиссия JR5-324. Это поле перемещается тросом и запускается гидравлически, поэтому сцепление было изменено. В картере нивы нагнетательный подшипник не механический, как у Sandero, а такой же, как у Largus. Сцепление пусковое, поэтому появился сцепной цилиндр, к рабочему добавилась трубка от схватывающего цилиндра. Тросовый редуктор имеет совершенно новый рычаг переключения передач.

В заднем ряду достаточно места для 2 человек, троим, вероятно, будет сложно разместиться.

Изменена геометрия подвески, поэтому строители поставили новенькие поля с уникальным выжимом, соответственно переделаны лучший и левый приводы. На стыке полуосей Stepway 23 шлица, на повседневном Sandero, будь он восьмиклапанным — 21. После изменения передаточных чисел изменился крутящий момент, поэтому на заводе поставили вентилируемые тормозные диски диаметром из 259и шириной 20,6 мм (259 х 20,6). На 16-клапанных вариациях Sandero они дополнительно вентилируются. Они отличаются от невентилируемых дисков тем, что рассеивают тепло благодаря специальным отверстиям на поверхности. Замена диска повлекла за собой корректировку тормозного механизма.

Размеры, мм	САНДЕРО	Ступенька SANDERO	SANDERO Stepway Метрополис
Размер	4070	4083	4083
Ширина (без зеркал/с зеркалами)	1733	1757/1994	1757/1994
Пик	1523	1624	1626
Колесная база	2589	2589	2589
вход наблюдать	1497	1497	1497
задний наблюдатель	1486	1486	1486
Багажник	320	320	320
Расстояние до пола	155/172	195	178

Проверить привод Renault Logan Stepway

Вариатор Logan Stepway намного проще в управлении. Не наступайте на топливо слишком утомительно при взлете. Благодаря этому автомобильные покрышки фактически царапают асфальтированную улицу. А вот навыки вождения здесь совсем другие для высших. Renault очень податливо следует за акселератором, а разница в темпе и темпе, обычная для автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, сведена к минимуму.

Когда автомобиль движется тихо, поле создает впечатление работы на всех семи передачах. Тем не менее, на полном газу он выбирает, пожалуй, наиболее подходящий темп и бьет под них, уже не имитируя что-то. Вы можете найти ошибку только в задержке ускорения при чередовании масс. Например, если вы уменьшите газ, обороты значительно понизятся, и автомобиль захочет сделать перерыв, чтобы выполнить команду увеличить скорость еще раз.

Наличие вариатора изменило входную подвеску Renault Logan Stepway, однако принцип управления остался прежним.

Автомобиль плохо держит прямую и начинает дергаться после попадания в колею. На машинах с х5М на 113 л.с. цены на электрический усилитель. За счет этого элемента руль показать проще, чем на вариациях с чистой гидравликой. При сборке с выбоинами все удары все равно приходятся на пальцы движителя, хотя и не в таком же количестве, как раньше.

Тем не менее, у Stepway действительно чистое путешествие и практически обычное потребление энергии, когда дело доходит до параметров.

Единственное, что до сих пор сильно раздражает, это стук, исходящий от входа и правой стороны, когда Reno наезжает на кочки. Логан низкий уровень шумоизоляции. Даже звук мотора с его низкой частотой легко отличить. Когда показания спидометра превышают 100, усиливаются аэродинамические колебания. А при снижении темпа шины не гудеть, а щёлкать.

Основные инструменты LIVE

Стандартные инструменты модели LIVE включают гидроусилитель рулевого управления, аудиосистему с поддержкой Bluetooth с разъемами AUX и USB, а также бортовой компьютер. Автомобили оборудованы центральным замком и кондиционером. Двигатель автомобиля настроен на трогание с места в прохладный климат, а в непредвиденных уличных условиях выручит полноразмерная запаска. Противотуманные фары за прекрасную видимость платные, а ISOFIX поможет отремонтировать детское кресло. Кросс-седаны оснащены подушками безопасности и ABS. Кресла украшены прочной тканью.

Управляемость и проходимость

Стоит сразу отметить, что Renault Logan Stepway 2022 – это не внедорожник, а легковой автомобиль с увеличенным дорожным просветом. Вот почему вы не хотите ожидать, что автомобиль действительно будет чувствовать себя хорошо на дорогах. Как видно из дальнейшего, здесь движущая сила явно не справится без посторонней помощи. В сценарии с пыльными дорогами и пересеченной местностью проблемы совершенно другие. Именно здесь седан чувствует себя комфортно и практически не замечает гигантских ям и выбоин.

В мегаполисе манекен показывает очень посредственную эффективность. Нельзя сказать, что Logan отличается плохой управляемостью, тем не менее, его экономичность далеко не идеальна, особенно для тех, кто имеет в виду наличие гидроусилителя, а не традиционного электроусилителя руля. К тому же на дорогах с твердым покрытием стоит полностью ощутить посредственность динамики.

К содержанию ↑

Дизайн

Внешний вид Renault Logan Stepway можно назвать еще одним явным недостатком. В модных реалиях он просто устарел, а об идентичной секунде можно даже говорить при непосредственном запуске автомобиля в последовательность. Если входная грань седана все же может так или иначе вызывать конструктивные чувства, то мало кто оставит конструктивные впечатления от строгих и фасонных элементов. Логана в этом не упрекнешь, тем, кто помнит цену автомобиля.

Что касается интерьера, то он кажется особенно захватывающим. Именно здесь, помимо желания подстраиваться под новомодные тенденции, ставит практичность. Салон «француза» кажется легким, но в то же время оставляет после себя некоторые конструктивные ощущения.

К содержимому ↑

Метки

Подержанный Dacia Logan 1.0 бензин Signature Estate в Gowan Motors Dublin

Фотографии (14) Видео

1,0 бензин

38124M
613555 км

Руководство

Годовой налог:
€ 270

Финансы в месяц = ​​€

FINANC My Car

Зарезервировать этот автомобиль онлайн

Зарезервировать сейчас

1.0 Бензин

38124м/61355км

Руководство по вождению

Годовой налог:
270 €

Заказать тест Просмотреть мои избранные (0)

Описание

Хорошо оборудованный Универсал представлен в отличном состоянии.

Указанная цена является прямой ценой без обмена. Розничная цена с трейд-ин составляет 13 450 евро. Личное видео этого автомобиля можно отправить прямо на ваш телефон, если вам нужна более подробная информация. Свяжитесь с нами по электронной почте или телефону, чтобы запросить видео сегодня! Ref: 191D6085

Когда вы покупаете автомобиль в Gowan Motors Retail Group, вы можете быть уверены, что наше стремление к превосходному обслуживанию клиентов означает, что вы получите выгодную сделку. Мы также являемся членами SIMI и одной из старейших автомобильных дилерских групп в Ирландии. Финансы доступны, наш бизнес-менеджер может организовать ваш кредит.

ПодробнееПодробнееПодробнееGowan Motors Подержанные автомобили Promise

• Марка:

  Dacia

• Модель:

  Логан

• Двигатель:

  1.0

• Тип кузова:

• Трансмиссия:

  Руководство

• Топливо:

  Бензин

• Пробег:

  38124м/61355км

• Цвет:

  Синий

• Двери:

  5

• Владельцы:

  1

Потребление топлива

EC комбинированный: MPG
EC Extra Urban: MPG
EC Urban: MPG

Дорожный налог: 270 евро

270 евро в год | Налоговая группа: B1

СО2

124 г/км

ABS

Кондиционер

Bluetooth

Система экстренного торможения

Центральный замок

Хром/яркая отделка

Подключение к доп.