Видеобзоры и тест-драйвы нового Шевроле Круз 2023 года в Ижевске

Помогите нам определить Ваш город,
чтобы начать поиск нового автомобиля.

Поиск автомобилей

Марка

Chevrolet

Все модели

• Aveo
• Camaro
• Captiva
• Cobalt
• Corvette Grand Sport
• Corvette Stingray
• Corvette Z06
• Cruze
• Cruze HB
• Cruze SW
• Malibu
• NIVA
• Nexia
• Orlando
• Spark
• Tahoe
• Tracker
• Trailblazer
• Traverse

Все

Кузов

• Легковые
• Вседорожники
• Минивены

Все

• Вседорожники

• Легковые

• Минивены

Диапазон цен

• до 1 млн
• 1–1,5 млн
• 1,5–2,5 млн
• 2,5–4 млн
• от 4 млн

• Задать диапазон

  отдоОК

Все

Задать диапазон

отдоОК

• до 1 млн

• 1–1,5 млн

• 1,5–2,5 млн

• 2,5–4 млн

• от 4 млн

КПП

• Автомат
• Механика

Все

• Автомат

• Механика

Объем двигателя

• До 2 л
• 2–3 л
• от 3 л

Все

• До 2 л

• от 3 л

Привод

• 4WD

Все

Тип топлива

• Бензин
• Дизель
• Гибрид
• Электро

Все

• Бензин

• Гибрид

• Дизель

• Электро

Сортировать

• Сначала подороже
• Сначала подешевле

Все

• Сначала подешевле

• Сначала подороже

К сожалению ничего не найдено

В кредит

Trade-in

Chevrolet Cruze ( Новый шевроле круз ) 2016 — 2017 подробный обзор и тест



Chevrolet Cruze ( Новый шевроле круз ) 2016 — 2017 подробный обзор и тест — Поиск Авто 

org/Breadcrumb»>
• Автобазар №① /
• Тест-драйвы /
• Chevrolet /
• Chevrolet Cruze ( Новый шевроле круз ) 2016 — 2017 подробный обзор и тест

Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Datsun
Dodge

Ferrari
FIAT
Ford
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
KIA
Lamborghini
Land Rover
Lexus
Maserati
Mazda
Mercedes-Benz
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Saab
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Лада
УАЗ

Похожие новости Chevrolet Corvette Stingray C7 2016 V8 466 л.с. — Большой тест-драйв Тест-драйв Chevrolet Camaro SS 6.2 — 550hp. ДвижновTV Новый Chevrolet Malibu 2016 1. 5 turbo Тест-драйв Сhevrolet Сamaro RS от ДвижновTV Комментировать Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь , чтобы оставить комментарий

Последние новости Угнать BMW 7 ради тест — драйва Test Drive BMW7 Тест-драйв Ford Mondeo 2016 от ДвижновTV Тест-драйв Skoda Superb 2016 от Александра Сошникова Лучший родстер возвращается! Первый тест драйв Mazda MX 5 2016 Автопробег из Милана в Париж через Альпы на CLA 250 SPORT + динозавры! Тест-драйв Honda Accord (9th) 2. 4 Executive 2013my Рекомендуем

Chevrolet Cruze 1.4T, 2016 г., автоматическая коробка передач

Учитель столярного цеха в средней школе однажды посоветовал этому автору вручную отшлифовать деревянную стойку для DVD, пока ее поверхность не станет «гладкой, как попка младенца». Имя учителя давно забыто, но эта цитата прижилась — образ делового конца младенца гарантировал то же самое — и она применима к Chevrolet Cruze 2016 года так же точно, как наждачная бумага к дереву.

Cruze — очень плавный автомобиль, от его скользкой формы до того, как его двери закрываются с приглушенным вумпф . В значительной степени плавность хода Cruze обусловлена ​​его безупречной податливостью подвески. В автомобильном плане он доработан. И Cruze не намного лучше, чем тестируемый здесь LT среднего класса с автоматической коробкой передач и 16-дюймовыми колесами. Доступная модель Premier с самыми большими из доступных колес (18 дюймов) может быть менее гладкой, в то время как базовый Cruze L с 15-дюймовыми шинами и их более высокими боковинами может быть еще более гладким. Тем не менее, сократите линейку посередине, и вы все еще говорите о гладких ягодицах.

Шлифование краев

По размерам колесная база Cruze на 0,6 дюйма длиннее, чем у его предшественника, а общая длина увеличилась на 2,7 дюйма, что ставит его в конце компактного класса. Тем не менее, отшлифовав края вертикальной трехобъемной формы седана предыдущего Cruze, Chevrolet опустил крышу на 0,7 дюйма и уменьшил почти все основные размеры салона, за исключением пространства для задних ног и коленей. Считайте это своего рода переворотом упаковки, что автомобиль почему-то кажется более просторным, чем раньше. Ветровое стекло с крутым наклоном, которое расположено дальше от водителя в конце более глубокой приборной панели, дает пассажирам на передних сиденьях более воздушное пространство, в то время как увеличенное пространство для коленей задних сидений (2,0 дюйма) и пространство для ног задних пассажиров (0,7 дюйма) в кормовой части пахнет роскошью лимузина. Что ж, внизу на задних сиденьях много места — места над головой сзади по-прежнему мало.

Тюнинг шасси Cruze также способствует ощущению большего размера, подражая удобному, прочному Malibu среднего размера. Превосходство General Motors в калибровке подвески демонстрируется здесь в полной мере, где скромные компоненты — передние стойки и задний мост с торсионной балкой — настроены для обеспечения сверхъестественной устойчивости и комфорта. Спортивность явно не была целью, но ни устойчивость Cruze, ни чувство контроля водителя не пострадали даже при поглощении колеи и ударов, как у более крупного автомобиля. Это не проявляется в халтурных 0,82-граммовых характеристиках кузова седана или его тормозном пути в 168 футов на скорости 70 миль в час, но важно то, что при агрессивных экстренных маневрах, таких как быстрая смена полосы движения или паническое торможение при повороте, задняя часть конец остается посаженным, и когда автомобиль теряет сцепление, это с безопасной, предсказуемой недостаточной поворачиваемостью. В соответствии с миссией автомобиля общего назначения, рулевое управление легкое, но прямое, с отчетливой центральной зоной, которая позволяет водителю поддерживать прямолинейное движение на межштатных автомагистралях, используя только большой палец на руле.

Больше мощности, меньше веса, больше пользы

На смену базовому 1,8-литровому четырехцилиндровому двигателю Cruze предыдущего поколения и доступному 1,4-литровому четырехцилиндровому бензиновому двигателю с турбонаддувом пришла единая силовая установка, совершенно новый 1,4-литровый турбодвигатель. четыре. (Дизельный вариант вернется в 2017 году.) Хотя по рабочему объему он похож на старый двигатель с турбонаддувом, он на 35 кубических сантиметров больше, имеет новый дизайн и имеет блок, отлитый из алюминия, а не из железа. Он на 44 фунта легче, чем старый 1.4T, а также легче, чем старый безнаддувный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, и поддерживает либо шестиступенчатую механическую, либо шестиступенчатую автоматическую коробку передач, установленную на нашем тестовом автомобиле. Со 153 лошадиными силами и 177 Нм крутящего момента новый двигатель превосходит старый 1,4T на 15 лошадиных сил и 29 лошадиных сил.фунт-фут.

Этот более мощный двигатель требует меньше Cruze для перевозки. Chevrolet убрал массу почти со всех частей седана, в том числе 24 фунта с автоматической коробки передач и 53 фунта со стального цельного кузова. Наш тестовый автомобиль весил 2944 фунта, что на 262 фунта легче, чем у Cruze LTZ предыдущего поколения, которое мы тестировали в 2010 году, и на 199 фунтов легче, чем у Cruze LS без турбонаддува и с более скудным оборудованием, которое мы оценивали в 2011 году. и это помогает Cruze 2016 года разогнаться до 60 миль в час за 7,6 секунды, что на 1,3 секунды быстрее, чем у предыдущего 1,4T.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Компактный автомобиль для поездок по пересеченной местности, солидный набор технологий, комфортная езда, просторный салон.

Это улучшение производительности выглядит впечатляюще на бумаге, но оно не похоже на настройку производительности. Этот двигатель настроен на работу в спокойном темпе, больше похож на дизель, чем на огнедышащий. Пиковый крутящий момент достигается уже при 2000 об/мин, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач выбирает максимально возможную передачу, чтобы удерживать двигатель в этой зоне. Удерживая нажатой педаль акселератора, двигатель с грохотом приближается к пиковой мощности в 5600 об/мин, но вы не потратите много времени на эксплуатацию высвобождаемых там 153 пони, потому что трансмиссия переключается на повышенную передачу между 5500 и 5700 об/мин, что намного меньше красной черты 6500 об/мин. (Один взгляд на кривую мощности двигателя показывает, что программирование переключения не случайно — мощность резко падает после пика в 5600 об/мин, и остается мало смысла удерживать передачу при более высоких оборотах двигателя.) Сами переключения на удивление быстрые и, да, гладкий. Однако программа настаивает на выборе одной передачи выше той, которую может выбрать водитель, а это означает, что даже когда трансмиссия переключается на более низкую передачу, Cruze может чувствовать себя заторможенным на выходе из поворотов, потому что он все еще находится на слишком высокой передаче. В результате обороты остаются низкими почти все время, что способствовало наблюдаемой нами экономии топлива в 33 мили на галлон, и эта зависимость от крутящего момента двигателя на низких оборотах означает, что даже небольшое нажатие на педаль газа ускоряет Cruze без резкого переключения на пониженную передачу. Гладкий.

Поездка по Америке

Установив, что Cruze идеально подходит, кхм, для круиза , пришло время обсудить улучшенный интерьер автомобиля. В то время как многие маленькие автомобили страдают от передних сидений с короткими подушками, которые оставляют ноги пассажиров без опоры, передние кресла Cruze большие и уютные, обеспечивая постоянное объятие от колен до плеч. Наш Cruze LT был оснащен дополнительным сиденьем водителя с электроприводом, которое предлагало регулировки наклона подушки, высоты сиденья, поясничной опоры и угла наклона спинки, что облегчало поиск удобного положения за рулем. Основная неприятность заключается в том, что педаль тормоза расположена примерно на два дюйма ближе к водителю, чем педаль газа, что требует большего движения ноги, чем необходимо для торможения.

Chevrolet повысил класс приборной панели по сравнению со старым Cruze, добавив на поверхность прорезиненный пластиковый материал, сохранив при этом необычные участки тканевой отделки. Там также намного больше хрома, и он нанесен толстыми кусками; мы оставим вам решать, нравится ли вам это. Несмотря на это, кабина выглядит шикарно, даже в нашем LT с умеренными опциями. Наш автомобиль поставлялся только с пакетом Convenience за 1150 долларов и пакетом Sun and Sound за 1495 долларов, вместе добавляя такие вещи, как подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом, люк на крыше, бесконтактный доступ, цветной информационный экран для водителя, больший 8,0-дюймовый экран. сенсорный экран вместо стандартного 7,0-дюймового устройства и аудиосистема Bose. Оборудованная таким образом наша машина стоила 25 035 долларов, в том числе 39 долларов.5 специальной красной краской.

МИНУСЫ: Вождение могло бы быть веселее.

Окружающая среда работает даже лучше, чем кажется: на сенсорном экране отображается простое в использовании информационно-развлекательное меню Chevrolet MyLink, а кнопки управления работают с плавной плавностью. Полезности предостаточно: в дверях есть ящики для хранения, место для телефона перед переключателем и в общей сложности шесть подстаканников. Передний центральный подлокотник сдвигается вперед и назад. Встроена интеграция Android Auto и Apple CarPlay, и когда iPhone подключен с помощью USB-кабеля, водитель может вызывать команды Siri или управлять выбором музыки через сенсорный экран или дополнительный дисплей в приборной панели с помощью управления на рулевом колесе. подушка. (То же самое относится и к телефону Android, хотя и с Google, а не с Siri, в качестве личного помощника.) Да, подключение для передачи данных GM 4G LTE и точка доступа Wi-Fi являются стандартными, и да, мы использовали оба для отправки некоторых электронных писем, пока остановился на обочине.

Благодаря удобному салону, гибкой подвеске и мощному, но тихому двигателю, Cruze может многое предложить. О, и мы упоминали, что сундук представляет собой огромный и удобной формы трюм размером 14 кубических футов? Если бы на кону стояло наше тесто, мы бы все равно выбрали Mazda 3 или Honda Civic, которые доставляют больше удовольствия от вождения. Но для покупателей, которых не волнует ощущение руля или резкость реакции шасси, Cruze — чертовски хороший автомобиль.

Стрелка внизСтрелка вниз

Спецификации

Александр Стоклоса

Онлайн-редактор

Александр Стоклоса редактирует, пишет и рецензирует автомобили для Car and Driver с 2010 года. Время от времени он делает некачественную фотографию или собирает дрянную иллюстрацию к огорчению C/D. художественный персонал. Гораздо чаще его можно встретить в бесполезно противоречивых позициях в межофисных автомобильных дебатах.

2017 Chevrolet Cruze Hatchback First Drive – Обзор – Автомобиль и водитель

Наши многочисленные знакомства с седаном Chevrolet Cruze второго поколения были исключительно сердечными. Он занял третье место в недавнем сравнительном тесте с пятью автомобилями, в котором скромный компакт порадовал нас своим тихим салоном и красивым внешним видом, а также общим комфортом. Мы поставили его впереди Hyundai Elantra и Nissan Sentra в этом тесте, но сочли его менее привлекательным, чем Honda Civic или Mazda 3. По сути, он зацепил среднюю похвалу, которую мы когда-то приберегали для твердых товаров. Corolla, до этого Toyota в последние годы лениво повернула к апатии. Вряд ли что-то захватывающее, но в 2017 году история Cruze несколько насыщена кофеином благодаря добавлению четырехдверной модели хэтчбека.

Попробуйте без кофеина

Хэтчбек отвечает на призыв к более полезному варианту Cruze здесь, в США, давая Chevrolet возможность удовлетворить растущий интерес к компактным хэтчбекам. (Предыдущее поколение Cruze было доступно как хэтчбек во всем мире.) В Ford 40 процентов продаж Focus в 2015 году приходилось на модель хэтчбека, а Chevrolet никогда не переставал следить за своим конкурентом по городу (и наоборот). Однако, в отличие от Ford, General Motors не сочла нужным предложить нам горячий хэтчбек, подобный тем, что он предлагает в Европе, а для Chevy буквы RS означают не что иное, как пакет опций, содержащий обновления колес и внешнего вида. Отсутствие стремления к практичности очевидно в настройке подвески Chevy, передаточном отношении рулевого управления, размерах колес и стиле перед задними дверями, которые более или менее идентичны усовершенствованному, но явно неспортивному седану.

Лифтбек как минимум выглядит интереснее. Крыша опускается более агрессивно, чтобы встретить круто наклоненное заднее стекло, а весь камбуз на 8,4 дюйма короче, чем у седана, что придает люку коренастый, наклоненный вперед вид. Единственный плохой ракурс — это вид сзади, где размерные изменения и наклонная задняя часть имеют эффект уплощения, из-за которого, на наш взгляд, его зад выглядит слишком блинчиком.

Приоритет, отданный стилю, приводит к небольшому отверстию люка, установленному несколько высоко над землей, расположенному над высоким задним бампером и зажатому между кузовами автомобиля. Те, кто помнит недолговечную Saturn (урожденную Opel) Astra, узнают здесь подход, приносящий практичность в жертву внешнему виду.

Более квадратный Volkswagen Golf лидирует в классе по размеру и простоте использования, но проем люка Cruze не кажется ни меньше, ни больше, чем, скажем, у Mazda 3. Объем грузового отсека за задними сиденьями составляет 23 кубических фута. , на три куба больше, чем имеется в Форде и Мазде. В Chevy со сложенными задними сиденьями 47 кубов, что соответствует Mazda и превосходит Ford на два. В опущенном состоянии спинки задних сидений ложатся почти ровно и оставляют лишь небольшую кромку между поверхностью, которую они создают, и плоским полом багажного отделения. (Со своей стороны, практичный Golf имеет объем 23 кубических фута с поднятыми сиденьями и колоссальные 53 с опущенными сиденьями.)

Меньше шума в багажнике

Мы поклонники кузова хэтчбек в целом, и хотя Cruze не может претендовать на лучший в своем классе грузовой объем, он все же заметно более практичен, чем седан. Трансформация не происходит за счет удивительно тихого поведения седана.

Компания Chevrolet разработала меры по звукоизоляции грузового отсека, чтобы хэтчбек оставался таким же безмятежным на скорости, как и седан, несмотря на отсутствие переборки, отделяющей заднее сиденье от багажника. Аналогичное внимание было уделено снижению шума, создаваемого доступным задним спойлером. Результатом является тихая кабина с небольшим шипением дороги, слышимым через грузовой пол, и минимальным гулом салона на неровностях.

Как и в седане, опыт вождения хэтчбека настроен на минимальную суету. Рулевое управление имеет низкую обратную связь, но хорошо взвешено для безкорректного движения по шоссе по прямой. Шасси демонстрирует аналогичную компетентность, мастерски сглаживая дорожные неровности и сводя к минимуму крены кузова в поворотах, но мало что делает, чтобы побудить водителя получать удовольствие. Предлагаются две настройки подвески: хэтчбек начального уровня LT поставляется с базовой компоновкой передней стойки и задней торсионной балки, а при переходе на комплектацию Premier на заднюю ось добавляется рычаг Ватта для более точного управления колесами. Эти компоновки не кажутся существенно разными, и мы обнаружили, что размер колес играет более важную роль в качестве езды Cruze. Базовые 16-дюймовые диски возвращают кремовую совместимость с большинством неровностей дороги и низким уровнем шума шин, в то время как доступные 18-дюймовые колеса в комплектации Premier добавляют немного жесткости и приглушенного, но более заметного гула на скоростях шоссе.

Два Cruze имеют 1,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 153 л.с. в паре с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. (Дизельный вариант вместе с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач появится позже.) Как и в седане, этот двигатель работает плавно, хотя и скучно, а его шумы хорошо подавлены. Автоматическая коробка передач работает еще мягче и переключается шустро. Единственный метод ручного переключения передач с автоматической коробкой передач — это посредственный переключатель для большого пальца на рычаге переключения передач — здесь нет ни подрулевых лепестков, ни даже кулисы переключения передач вперед-назад. У нас не было возможности опробовать шестиступенчатую механическую коробку передач на нашем драйве, но, основываясь на нашем опыте с трехпедальной установкой в ​​​​седане, она может разочаровать своими высокими, широко разнесенными передаточными числами и ощущением переключения передач. скорее рабочий, чем спортивный. Chevrolet также не обратил внимание на странно расположенную педаль тормоза, которая, как мы отмечали в предыдущих обзорах Cruze, находится выше от пола по сравнению с дроссельной заслонкой и может зацепить ботинок водителя при переключении с одной педали на другую.

Обрезка планок

Покупатели хэтчбеков, как правило, тратят больше на компакты, чем на седаны, поэтому для этого типа кузова Chevy исключила базовые уровни отделки седана L и LS из модельного ряда хэтчбека. Остаются только LT среднего уровня и топовые версии Premier, которые начинаются с 22 115 и 24 820 долларов. LT поставляется с переключателем передач, быстродействующим 7,0-дюймовым сенсорным экраном MyLink с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto, 16-дюймовыми колесами, спутниковым радио SiriusXM, подключением для передачи данных 4G LTE с точкой доступа Wi-Fi и работающей светодиодной подсветкой. огни. Заплатите еще 680 долларов за автомат, и вы разблокируете множество пакетов опций, которые предлагают такие вкусности, как люк на крыше, большой 8,0-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему Bose и многое другое. Или перейдите на Premier за 24 820 долларов, чтобы получить 17-дюймовые колеса, кожаные сиденья (с подогревом спереди), рулевое колесо с подогревом, сиденье водителя с электроприводом, зажигание без ключа и бесконтактный ключ в стандартной комплектации. Для любой модели надбавка к цене по сравнению с эквивалентным седаном практически незначительна и составляет 109 долларов.0 для LT и всего 470 долларов за Premier.

Несмотря на то, что они весят примерно одинаково, аэродинамика седана и хэтчбека немного отличается, поэтому оценки экономии топлива EPA у хэтчбека немного ниже. Хэтчбек LT с механической коробкой передач по рейтингу EPA расходует 28 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе — на 1 милю на галлон ниже, чем у эквивалентного седана, в то время как расход 29/38 миль на галлон с автоматической коробкой передач также снижает расход на 1 милю на галлон по шоссе по сравнению с его двоюродным братом-седаном. . Premier, который немного тяжелее и поставляется только с автоматической коробкой передач, расходует 28/37 миль на галлон, что на 1 милю на галлон ниже в городе и на 2 мили на галлон ниже, чем показатели EPA седана Premier.

Chevrolet говорит, что хэтчбек Cruze гонится за немного более старшими клиентами по сравнению с седаном, и что они, скорее всего, будут мужчинами. Говорят, что целевому покупателю за 30, он активен, возможно, у него есть собака или, по крайней мере, ему требуется место для перевозки чего угодно, от туристического снаряжения до музыкального оборудования. Мы не сомневаемся, что Cruze удовлетворит потребности этого гипотетического хипстера, как и многие альтернативы, предлагающие больше драматизма или практичности. С другой стороны, Cruze, несомненно, компетентен, но ему не хватает индивидуальности. Это может понравиться клиентам, достаточно умным, чтобы пропустить кроссоверы в пользу практичного небольшого хэтчбека, если они не очень заинтересованы в том, чтобы его подавали горячим.