Новый вольво 2019: Модельный ряд | Volvo Trucks

alexxlab
Окт 21 1973
Разное

Содержание

Новый Volvo FH – Рейс.РФ

Спустя два года после первого тест-драйва Volvo FH шестого поколения, в Испании прошла череда испытаний нового семейства автомобилей, теперь уже с революционными для всего грузового автопрома автоматизированными коробками Volvo I-Shift Dual Clutch

Гранада, Малага, Марбелья, Альхамбра, Кордоба, Толедо – это не только названия городов в Испании, но и названия автомобилей разных марок и разных годов выпуска. Для Volvo Trucks Малага примечательна другим: там находится один из крупнейших в Европе сервисных центров компании. А еще на трассе Малага–Гранада Volvo Trucks часто проводит тест-драйвы своих новых грузовиков. Начинается такой испытательный пробег практически от уровня моря, а дальше дорога идет в гору… Преодолевать приходится несколько горных перевалов: подъемы чередуются со спусками.
В середине октября 2014 года шведы решили продемонстрировать европейским журналистам, как работают новые автоматизированные коробки передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift Dual Clutch.

Другой объект для сравнения – двигатели уровня Евро-6: 13-литровый D13К с настройками мощности 460, 500 и 540 л. с. и флагманский 16-литровый D16K мощностью 750 лошадиных сил. Причем две другие, более слабые настройки этого мотора – 550 и 650 л. с. – в этом «забеге» не участвовали. В нашем распоряжении дюжина автопоездов полной массой 40 тонн, причем для чистоты эксперимента среди них были тягачи Volvo FH и с обычными коробками Volvo I-Shift, и с I-Shift Dual Clutch.
В этот раз стартовали даже не из Малаги, а из Марбельи – это маленький курортный приморский городишко. Едем до Гранады, разворачиваемся и возвращаемся в Малагу, получается 263 километра в оба конца. Сколько на маршруте подъемов с 15 до 150 метров – и не сосчитать: есть горы высотой 300 метров, 600 или почти 800, а максимальная высота – 916 метров. На одной из вершин оказался довольно плотный туман – такое впечатление, как будто не едешь на тягаче, а взлетаешь на самолете и пробиваешь на скорости облако… Тягуны – до 7-ми процентов, а в Испании в местных ПДД есть требование: если на подъеме скорость транспортного средства падает ниже 60 км/ч, необходимо продолжать движение по правому ряду и обязательно с включенной аварийкой.
На этом маршруте – шесть остановок с заменой водителей автопоездов. Здесь можно было увидеть, как дымятся перегретые на спуске дисковые тормоза – несмотря на мощный моторный тормоз VEB+ и ретардер Voith, и услышать, как на подъеме у 750-сильного мотора включается и без остановки работает мощный вентилятор системы охлаждения… Интересная выдалась поездка.

Работает одна за двоих

Установка автоматизированных коробок на тяжелый грузовик – не только реализация амбиций производителя, но и действительно выгодное приобретение для перевозчика: нивелируются требования к квалификации водителя, он меньше устает за рулем, и реально, до 10 процентов, уменьшается расход топлива. В Европе сейчас приходится заказывать не коробку-«робот», а теперь уже обычную 16-ступенчатую механическую КП. Так к ним привыкли местные транспортники. Mercedes-Benz выпускает свои коробки-«роботы» с названием PowerShift, у Scania в автоматизированных коробках Opticruise механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на абсолютно стандартную КП.

До последнего времени DAF, MAN, Renault Trucks и IVECO применяли коробки-«роботы» ZF AsTronic, но каждый со своим названием.
Шведы не зря назвали свои коробки-«роботы» I-Shift – интеллектуальное переключение или интеллектуальная перемена передач. Для такой четкой работы по управлению коробкой нужен «мозг» с большой буквы…
Volvo I-Shift появился в 2002 году, и потом пережил три модернизации: в 2005, в 2009 и в 2013 году, с каждым обновлением становясь все совершеннее. Отлаживали не только конструкцию, но и программное обеспечение – быстродействие электронных «мозгов» и всего механизма переключения передач. Современным «роботам» по силам даже режим раскачки, который не каждый молодой шофер освоил, не говоря уже об экономичном или мощностном режиме. На спусках при включенном моторном тормозе коробка сама переключается на ступень, а то и на две ниже, тем самым увеличивая интенсивность торможения. Эволюция датчиков на промежуточном и вторичном валах коробки дает возможность электронному блоку управления четче и быстрее переключать передачи.
Датчик уклона позволяет более точно определять требуемую передачу, а на спусках возможно включение нейтральной передачи, и машина идет накатом, экономя топливо. Но стоит чуть коснуться педали акселератора или тормоза, как сразу же включается нужная скорость.

Самое новое программное и технологическое обеспечение для автомата I-Shift и двигателей с электронным управлением, показанное еще в 2012 году на премьере нового Volvo FH, – система I-See. Она не только «видит», но и запоминает маршрут движения грузовика со всеми данными о подъемах и спусках. Используя GPS, когда автомобиль возвращается по этому маршруту, система I-See сама регулирует подачу топлива, управляет коробкой передач и тормозами, обеспечивает экономичное движение. Благодаря системе I-See в сочетании с системой Volvo I-Torque перевозчики могут экономить до 10% топлива. Сейчас эта система называется I-See Predictive Cruise Control.
В 2012 году премьеру нового Volvo FH можно было условно «разделить» на четыре компонента: абсолютно новая кабина, абсолютно новая передняя независимая подвеска, глубоко модернизированный 13-литровый двигатель Евро-6 с турбокомпаундом и абсолютно новая автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift.

Тогда ее назвали I-Shift второго поколения. Однако на первом тест-драйве нового Volvo FH, осенью 2012 года, коробки I-Shift 2 не было, хотя там демонстрировали грузовики в различных модификациях. То есть прошло два года, и видимо, время потрачено не только на замену названия с Volvo I-Shift 2 на I-Shift Dual Clutch…
Из отличий в кабине Volvo FH с I-Shift Dual Clutch от тягача с обычной I-Shift – отсутствие привычного джойстика. Теперь уже управление коробкой выведено вовсе не на подрулевой переключатель, как на многих грузовиках других автопроизводителей, а на панель приборов в виде клавиш. Кстати, именно с клавишных контроллеров когда-то начиналось применение «автоматов» на автомобилях. Если не ставить рядом коробки Volvo I-Shift и I-Shift Dual Clutch, не выискивать занудно мельчайшие внешние отличия, то кажется, что это одна и та же коробка. Но тогда надо «не замечать» двух концентрично расположенных первичных валов и хитрого сцепления. Два первичных вала встречаются на коробках тракторов, но там внутренний вал своими шлицами входит в ступицу ведомого диска сцепления, а внешний первичный вал соединяется со шлицами на «корзине» – для отбора мощности, для привода различных «навесок».
Здесь же каждый вал входит в свой диск. Напомним, что привычный I-Shift сделан с основной трехступенчатой коробкой, впереди которой установлен повышающий редуктор-делитель, а сзади – понижающий редуктор, демультипликатор. Когда информация о новой «вольвовской» коробке только появилась, думалось, что в ней просто разместили две шестиступенчатые коробки, вторичные валы которых параллельны, а потом «связаны» в один. То есть, что в ней нет демультипликатора и делителя. Но оказывается планетарный демультипликатор здесь есть, и как обычно, смонтирован в задней части коробки. В основном корпусе размещены, можно сказать, две трехступенчатые коробки, дающие суммарно шесть передач (быть может, правильнее назвать не Dual Clutch, а Dual Gearbox?). А демультипликатор уже повышает количество передач вдвое: (3х2)х2=12. Первая коробка отвечает за включение нечетных передач: 1; 3 и 5-й. Вторая – за включение четных: 2; 4 и 6-й передач. Потом происходит переключение с нижнего на верхний диапазон демультипликатора: первая передача обеспечивает теперь 7-ю, третья – 9-ю, а пятая – 11-ю скорость.
Коробка №2 действует аналогично.
Кстати, если бы применялись сдвоенные шестиступенчатые коробки, то новый I-Shift был бы длиннее почти в полтора раза. С такой длиной невозможно обеспечить требуемую жесткость валов без увеличения их диаметров… Соответственно, выросла бы ширина и высота корпуса. А с применением демультипликатора длина увеличилась всего на 120 мм, что для грузовика почти незаметно. Масса трансмиссии I-Shift Dual Clutch тоже выросла – на целых 100 кг, но там одно только сцепление стало тяжелее более чем в 1,5 раза. Нажимная пружина – одна, но ведомых дисков сцепления – два, причем сэкономить на одном из них нельзя – они оба должны выдерживать одинаковый крутящий момент. Добавились дополнительные две поверхности трения – у промежуточного нажимного диска, сделать его тонким тоже не получится: покоробит при нагреве. И, конечно же, надо считать прибавку в массе от дополнительных шестерен в основной коробке.
Электронного «интеллекта» у новой коробки должно быть больше, чем у обычной Volvo I-Shift, но не в два раза – по числу коробок, как можно было бы предположить. Конечно, «умнее» и с большим быстродействием стал микропроцессор и все датчики. Задачи и так непростые: к примеру, как выбрать, куда переключаться с какой-то уже включенной передачи, вниз или вверх? Получается, электронный блок и датчики должны более чутко реагировать на поведение водителя, а не просто отслеживать, нажмет он на акселератор или на тормоз. Явно сложнее у I-Shift Dual Clutch и исполнительные механизмы.
Несмотря на увеличивающееся быстродействие переключения передач, в «роботизированных» коробках все же возникает некоторая пауза в передаче крутящего момента на ведущие колеса. Но на «роботе» с двумя сцеплениями разрыв потока мощности минимален по времени. Шведы даже утверждают, что его нет вообще – и приводят график момента, для сравнения I-Shift Dual Clutch и обычного I-Shift. У I-Shift Dual Clutch этот график – практически ровная линия. Конечно, нагляднее было бы устроить пробные заезды по песку или по снегу. Там-то сразу видно, на какое время колеса остались без «тяги», но на самосвалы или вездеходы I-Shift Dual Clutch пока не ставят. Однако испанские тягуны тоже обеспечивают неплохую проверку возможностей новой «вольвовской» трансмиссии. Явно ощущается, как автопоезд теряет скорость на подъеме, а на дисплее высвечивается, как передачи перещелкиваются вниз. Но I-Shift Dual Clutch действительно максимально близок к «автомату» с классическим гидротрансформатором. Понимаешь, что должен быть некоторый провал при переключении диапазонов демультипликатора, то есть между 6-й и 7-й передачами, но в этот момент рывка или потери инерции при разгоне совершенно не чувствуется.
Известно, что меньшее передаточное число главной передачи позволяет экономить топливо, но на дорогах со сложным рельефом местности заставляет водителя чаще переключать передачи. На тесте у тягача с самым слабым мотором, в 460 л. с., оказалось и самое малое передаточное число – 2,5, а на Volvo Fh26, с 750 л. с. и моментом 3550 Н.м, применялись, наоборот, самые большие числа: 3,08 и 3,4. На этих машинах стоял обычный I-Shift, а коробка I-Shift Dual Clutch – на версиях с 500 и 540-сильными моторами, с передаточными числами мостов 2,85. Было видно, что I-Shift Dual Clutch нужнее на грузовиках со слабосильными моторами и скоростными редукторами: чтобы держать двигатель в «тонусе» крутящего момента, коробке приходится чаще переключаться. I-Shift Dual Clutch как раз и позволяет это делать фантастически быстро, а самое главное – своевременно.
Шведы говорят, что не стоит ожидать от I-Shift Dual Clutch, в сравнении с обычным I-Shift, уменьшения расхода топлива – он должен остаться прежним. Но если сравнивать расход топлива у грузовика с коробкой Dual Clutch и грузовика с «автоматом» с гидротрансформатором, поставив их на «одну ступень» по тяговым возможностям, то разница в расходе, конечно же, будет. Будет разница и в цене самой коробки, причем не в пользу ГМП. Поэтому можно предположить дальнейшее направление развития коробок, аналогичных I-Shift Dual Clutch – все-таки их начнут устанавливать на самосвалы, но для средних по тяжести условий эксплуатации. Пока I-Shift Dual Clutch стоит рассматривать как дополнение к обычным «вольвовским» механическим коробкам и к традиционному I-Shift. Примерно так же, как сейчас, в производственной программе Volvo Trucks сосуществуют передняя зависимая подвеска (в нескольких версиях – рессорных ипневматической) с новой независимой подвеской, на сдвоенных поперечных рычагах. Кстати, не на одном из тестируемых в этот раз тягачей независимой подвески не было. Дешевле традиционного I-Shift новая коробка Dual Clutch тоже не будет – в частности, из-за ограниченного применения и меньших объемов производства. Однако шведские специалисты утверждают, что I-Shift Dual Clutch станет основой для дальнейшего развития коробок-«роботов» тяжелых грузовиков Volvo Trucks.

750 лошадей и Евро-6

Конечно же, на любом «вольвовском» тест-драйве всегда вызывает интерес Fh26 – несомненный лидер внутри флагманского семейства. Сейчас Volvo Fh26 интересен тем, что это первый тест-драйв машины с самым мощным 750-сильным 16-литровым мотором, который укладывается в нормы Евро-6. Прежде демонстрировались грузовики Fh26, тоже с 750-сильным двигателем 16,1 литра D16G, но в исполнении Евро-5, то есть они были с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Между тем еще два года назад шведы продемонстрировали наиболее массовые в семействе Volvo FH 13-литровые дизели с нормами Евро-6.
На моторах семейства D13 кроме перехода на топливную систему Common Rail применяют совместно две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов. Это рециркуляция отработавших газов EGR, оснащенная теплообменником для охлаждения возвращающихся в двигатель газов, и еще – впрыск в ОГ водного раствора мочевины, то есть AdBlue системы SCR. Шведы установили и сажевый фильтр, который компания Volvo Trucks использует уже нескольких лет в США и Японии. Кроме того, впервые дополнили системы EGR, SCR и сажевый фильтр своей давней разработкой – турбокомпаундом, который позволяет мотору работать с более низкими оборотами – между 900 и 1200, что повышает и механический КПД. Турбокомпаунд – это дополнительная турбина к турбокомпрессору наддува, с особой муфтой и понижающим редуктором, подкручивающая за счет дармовой энергии выхлопных газов коленвал. Однако на представленных для теста грузовиках с дизелем D13 турбокомпаунд не применялся. Видимо, пока двигателисты Volvo Trucks решили не усложнять моторы, обойтись более простыми технологиями, а турбокомпаунд приберегли для одоления новых, еще более строгих норм токсичности. В Америке, с их более жесткими экологическими требованиями, сейчас как раз намечается такая тенденция – дополнительно применять турбокомпаунд. Есть мнение, что Mercedes отказывается от своих V-образных дизелей в пользу рядных именно ради возможности применения дополнительной турбины.
Вслед за 13-литровыми моторами, по аналогичной схеме, шведы модернизировали и D16. Здесь теперь тоже отказались от насос-форсунок и применяют электронноуправляемую топливную аппаратуру Common Rail с давлением распыла не 2100 бар, как было раньше, а еще выше – 2400 бар! Естественно, есть три порции солярки в цикловой подаче: пилотная (предварительная), основная и заключительная. Кроме того, мотор Volvo D16K уровня Евро-6 оказался с двухступенчатым турбонадувом, с турбинами высокого и низкого давления и более совершенной системой рециркуляции – так меньше расход мочевины. После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя. Такой теплообменник конструктивно схож с водомасляным, а лишняя теплота отводится основным радиатором двигателя. Сделано это для обеспечения снижения уровня выбросов окислов азота (NOX) в соответствии со стандартом Евро-6, а то, что при этом выравнивается «полка» характеристики крутящего момента – это уже менее важно. Однако шведы гордятся тем, что у Volvo D16K обороты максимальной мощности и момента снизились, благодаря чему мотор стал более экономичным.
У двигателя D16K уровня Евро-6 изменились настройки мощности – теперь их три: 750 л. с./ 3550 Н.м, 650 л. с./ 3150 Н.м и 550 л. с./ 2900 Н.м. А на моторе Евро-5 было четыре настройки: 750 л. с./ 3550 Н.м, 700 л. с./ 3150 Н.м, 600 л. с./ 2800 Н.м и 540 л. с./ 2650 Н.м. Мотор Volvo D16K остается самым мощным в Европе серийно выпускаемым 16-литровым дизелем, даже несмотря на нормы Евро-6. Не мудрено, что во время теста тягачи с D16K как никто другой напористо шли на подъем, практически не чувствуя нагрузки. Хотя на них были установлены обычные I-Shift – ниже 10-й передачи на дисплее не загоралось. А если на тягуне автопоезд упирался в «нечто», ползущее по правой полосе с мигающей аварийкой, то у мотора всегда хватало сил выполнить обгон.
Понятно, что у хорошего, мощного двигателя с большим рабочим объемом должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16K развиваемая тормозная мощность 470 кВт, у D13 – 375 кВт.
Спрос на такие мощные супермоторы все же невелик – по разным оценкам, на рынке Европы продается от 1500 до 2000 тягачей с такими дизелями. И Volvo Trucks делит этот рынок с Mercedes-Benz, MAN и Scania, имеющими двигатели сопоставимой мощности. А теперь в этот привилегированный список попала и компания IVECO с новым дизелем Cursor 16, развивающим 775 л. с., однако итальянский мотор не сертифицирован под Евро-6: существует только в промышленном исполнении. На тягачи IVECO Cursor 16 пока не ставят. Поэтому Volvo FH с D16K – все равно впереди.

Мнение

Михаил Ильин
технический директор ООО «Трак-Легион», Москва

– Наша транспортная компания организована в 2010 году и занимается магистральными автоперевозками. Сейчас на балансе стоит около 130 грузовиков, в основном это автопоезда с седельными тягачами Volvo FH разных годов выпуска, в том числе и калужской сборки. У нас есть опыт эксплуатации автоматизированных коробок передач Volvo I-Shift с 2008 года. За этот период наша техническая служба ремонтировала все го лишь три или четыре коробки при пробеге около 800 тысяч километров. То есть, когда на машину давно закончилась гарантия, необходимость в ремонте связана с естественным износом. Обычно ремонт сводился к замене единственного синхронизатора, который есть в этой коробке, и заодно – к замене подшипников валов КП и сцепления в сборе. Были проблемы с выжимными подшипниками сцепления у I-Shift, но не чаще, чем у обычных механических коробок. По нашим оценкам, экономия топлива от коробки-«робота» составляет около 1,5-2 литров на 100 километров: то есть машина с «автоматом» расходует 26-27 литров/100 км. Тягачи с «механикой» расходуют от 28 до 32 литров, но здесь очень много зависит от опыта водителя. Мы используем транспортно-информационную систему Volvo Dynafleet, которая позволяет не только контролировать, сколько топлива заправили, а затем израсходовали, но и отследить стиль вождения водителя, сколько мотор работает вхолостую. Так что в полученных результатах не сомневаемся.

Эдуард Амброс
водитель
ООО «Трак-Легион», Москва

– Я работаю водителем уже 20 лет, из них 5 лет – в компании «Трак-Легион». Из тяжелых грузовиков начинал на «Уралах», МАЗах, потом стал дальнобойщиком – мечтал об этой профессии с детства. Так впервые сел за руль седельного тягача-иномарки: MAN TGA, Renault Premium, потом Volvo Fh22 (еще с прямоугольными фарами). В последние годы работаю именно на Volvo FH, но уже на новых машинах. Рейсы: Москва–Питер, Казань, Самара, Ярославль. Сейчас мой автомобиль Volvo FH калужской сборки, 460 л. с., с механической коробкой, пробег с начала 2014 года – уже 130 тысяч км. Раньше наездил больше 200 тысяч км на Volvo FH с коробкой I-Shift. Первоначально думал, что «робот» I-Shift будет так же тяговит, как коробка с ГМП – я ездил на BMW 5 c дизелем и «автоматом». Но оказалось, что у Volvo FH при переключении передач провалы все-таки чувствуются. Если я еду на «механике», то на подъеме переключаюсь быстрее, чем I-Shift! Понятно, что «робот» удобнее: есть «свободная рука и нога» – на относительно ровной дороге или в пробках на МКАД совершенно не думаешь о переключении передач. А на подъемах – «робот» все-таки хуже, чем «механика». Конечно, можно переходить на ручной режим управления – но лень. Есть эффект от переключения режимов: с экономичного на мощностной, но небольшой. Лучше, если бы было три положения, а не два. К примеру, дополнительный режим – горный. Если новый «робот» I-Shift будет переключаться быстрее обычного, «вольвовского» «автомата» – будет только лучше.
Еще плохо с I-Shift зимой, на заснеженных дорогах – если коробка без режима раскачки, то трудно трогаться пустым. На «механике» – включил 3-ю передачу и все-таки раскачаешь машину, а на «роботе» не получается. Особо не заметил, что тягач с I-Shift экономичнее, чем машина с «механикой». В большей степени расход зависит от загрузки и даже от расположения груза на полуприцепе.

Информация

Особенности конструкции коробок Volvo I-Shift

Как это сейчас принято на современных, насыщенных электроникой автомобилях, в основной коробке нет синхронизаторов. Если надо выровнять частоту вращения коленвала и вторичного вала КП, хитрая электроника «раскрутит» коленвал до нужных оборотов. Кроме того, на вторичном вале, снаружи корпуса коробки, но внутри картера маховика, размещен особый фрикционный механизм, позволяющий притормаживать промвал и, через шестерни постоянного зацепления, – первичный вал вместе с ведомым диском сцепления. Переключение и вверх, и вниз происходит даже без намека на треск и скрежет шестерен, без ошибок в течение всего рабочего дня. Есть два алгоритма переключения: экономичный и мощностной. По умолчанию всегда устанавливается «Economy», на дисплее загорается буква «Е». В этом случае несколько раньше обычного происходит переключение на повышенную передачу, и кажется затянутым переключение на пониженную передачу, мотор работает внатяг, что и приводит к экономии топлива. Второй режим более динамичный: мотор крутится резвее, вверх передачи переключаются чуть позже, быстрее разгоняя автомобиль, а вниз – чуть раньше. Диапазона передаточных чисел у 12-ступенчатой коробки Volvo I-Shift от 14,94 до 1,0 для седельного тягача вполне достаточно, ездить с ней очень удобно.

Возможные проблемы с коробками, оснащенными двумя сцеплениями

Не факт, что ресурс фрикционных накладок дисков сцепления будет выше в два раза. Кроме того, нажимная пружина «корзины» будет с хорошим усилием, причем постоянно, давить на маховик и, соответственно, на коленвал. Упорные подшипники (кольца) коленвала, которые обычно на иномарках объединены с парой коренных вкладышей, такой интенсивной работы не выдержат, тем более что и мотор, и коробка должны ходить на тяжелом грузовике больше миллиона километров. То есть этот узел двигателя придется серьезно модернизировать.
Выжимной подшипник постоянно нагружен, работает без отдыха, даже когда в коробке включена нейтральная передача. Смазка в подшипнике – и та должна быть значительно долговечнее, иначе от непрекращающейся работы, от перегрева вытечет из подшипника. Поэтому выжимной – тоже должен быть особым.
Если из-за какой-то мелочи откажет привод одного сцепления, то, получается, будут включены две передачи сразу. В обычных КП от такого «переключения» разрывало картер коробки…
Бесполезно сравнивать по ресурсу коробки типа Volkswagen DSG и I-Shift Dual Clutch. Дело в том, что на грузовике больше места под исполнительные механизмы, а кроме того – есть пневмосистема. Это надежнее, чем гидравлика, и с помощью сжатого воздуха проще создавать требуемое для переключения передач усилие.

Применение двухступенчатого турбонаддува

С помощью системы двухступенчатого турбонаддува можно значительно увеличить давление наддувочного воздуха для подачи в цилиндры двигателя и тем самым увеличить его удельную мощность. В Европе двойной турбонаддув называется Twin Turbo, или Biturbo. Первоначально система Twin Turbo предназначалась для уменьшения инерционности работы одной большой турбины, для недопущения возникновения «турбоямы». Позже систему начали применять для снижения уровня вредных выбросов в ОГ, а также для уменьшения расхода топлива. Часто применяют два турбокомпрессора разного размера, установленные последовательно на выпускном и впускном трактах. В системе используется клапанное регулирование потока отработавших газов и нагнетаемого воздуха. В последнее время кроме различных спорткаров две турбины применяют на двигателях серийных легковых автомобилей. Одними из первых, в начале 2000-х, систему Twin Turbo начали использовать Subaru, BMW, Opel. На дизельных двигателях – Сummins и MAN. У дизелей MAN двухступенчатый турбонаддув нашел применение на четырехцилиндровых двигателях D08 уровня Евро-4 в 2005 году. Сейчас Twin Turbo устанавливают на «четверках» мощностью свыше 220 л. с., а также на «больших» моторах D2066 объемом 10,5 литра и 12,4-литровых D2676, на новом семействе MAN D38.

Историческая справка

Есть легенда, что коробку передач с двойным сцеплением изобрел не кто нибудь, а личный шофер Николая Второго, ставший затем завгаром царского гаража, Адольф Кегресс, тот самый, который разработал «мягкий» гусеничный движитель. Но тот Dual Clutch предназначался не для Rolls-Roys, на котором потом возили В.И. Ленина, а для грузовых Citroen – гораздо позже, в 30-х годах, участвовавших в пробегах через пески Сахары. Потом что-то подобное применяли на каких-то танках или бронетранспортерах, а в 90-х годах об этой схеме вспомнили и стали применять в автомобилях Формулы 1. Нужно было как можно быстрее переключать передачи во время гонки. В 2003 году 7-ступенчатую коробку с двумя сцеплениями установили на супермощный Bugatti Veyron, и в том же году был налажен выпуск значительно более демократичного Volkswagen Golf с 6-ступенчатой коробкой DSG. Эти коробки были со сцеплениями, работающими в масляной ванне, с двумя выжимными подшипниками, а управление осуществлялось гидравликой. Вариант для Ford обрел сухие сцепления.
В новейшей истории первым грузовиком с коробкой с двойным сцеплением стал Mitsubishi Fuso Canter, на который японцы в конце 2000-х годов начали устанавливать шестиступенчатую коробку. Напомним, это развозной грузовик грузоподъемностью около 5 тонн. Но сравнивать коробку японского грузовика с легковыми коробками типа Volkswagen DSG не совсем корректно. Коробки легковых переднеприводных автомобилей – двухвальные (если все же считать два первичных вала за один), а у грузовика – трехвальные. Интересно, что компания ZF еще в 2010 году продемонстрировала для тяжелых грузовиков автоматические коробки с двумя сцеплениями, но так ни на одну машину ее еще серийно не адаптировала. Совершенно новая разработка ZF, представленная на IAA-2014, – модульный агрегат трансмиссии ZF Trakson. Там тоже есть модуль с двумя сцеплениями. А новый Volvo FH стал действительно первым тяжелым грузовиком с коробкой Dual Clutch.

В России появится новое поколение грузовиков Volvo

Шведский автопроизводитель Volvo Trucks представил 27 февраля новое поколение своих грузовиков. В России их появление ожидается с осени 2020 года.

Как сообщили в компании, представленные автомобили имеют целый ряд новаций и усовершенствований, начиная с внешнего вида и заканчивая электронной начинкой.

Так, в частности, обновленный универсальный седельный тягач FM имеет новую аэродинамическую форму кабины. Кроме того, на автомобиле установлены V-образные фары, придающие ему лучшую аэродинамику.

«Новые Volvo FM и Volvo FMX имеют совершенно новую кабину, а также многие из тех же функций дисплея приборов, что и их более крупные аналоги Volvo. Их внутренний объем был увеличен до одного кубического метра, обеспечивая лучший комфорт и больше рабочей комнаты. Видимость теперь еще лучше благодаря большим окнам, опущенной линии дверей и новым зеркалам», — прокомментировал представитель автопроизводителя.

Новый универсальный седельный тягач Volvo FM (фото: AB Volvo)

По сути, отмечают в компании, новый грузовик FM представляет собой «идеальный мобильный офис для водителей».

Внутри кабины создана новая приборная панель с увеличенным вещевым отделением, новыми цветами отделки и современным динамическим дисплеем. В комплектацию входит 12-дюймовый приборный дисплей высокого разрешения с удобным интерфейсом, благодаря которому водитель может легко увидеть важную информацию и просматривать изображения в четырех разных меню, выбирая нужное в зависимости от ситуации на дороге.

Также новый тягач FM имеет дополнительный девятидюймовый информационный дисплей для Интернета, навигационной поддержки, данных о перевозимом грузе и изображений с камер.

«Дисплей позволяет взаимодействовать с ним различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем. Приборный и информационный дисплеи поддерживают множество языков», — подчеркнул представитель автопроизводителя.

Все новинки могут быть доступны клиентам с несколькими вариантами кабин (фото: AB Volvo)

Из новых средств безопасности стоит отметить электронную функцию круиз-контроля, которая ограничивает во избежание нежелательного ускорения максимальную скорость автомобиля при его движении вниз по склону, а также функцию адаптивного круиз-контроля (ACC), работающего на всех скоростях вплоть до 0 км/ч.

В свою очередь электронная тормозная система (EBS) теперь входит в стандартную комплектацию FM.

Наконец, грузовик имеет систему распознавания дорожных знаков, отображаемых на приборном дисплее для предупреждения водителя. Система способна обнаруживать знаки запрета обгона, типа дороги, ограничения скорости и другие.

Что касается другой основной модели производителя — магистрального седельного тягача Volvo FH, то помимо обновленного внешнего вида тягач также может комплектоваться по желанию клиента новым дизельным двигателем экокласса «Евро-6» с пониженным уровнем потребления топлива.

Обновленный дальний магистральный тягач Volvo FH (фото: AB Volvo)

«Например, для магистральных перевозок новый Volvo FH оснащается двигателем D13TC с новым пакетом функций и может обеспечить экономию топлива до 7%», — пояснил представитель производителя.

Целый ряд обновлений имеют также новые версии менее популярных грузовиков Volvo: сверхмощного дальнемагистрального тягача Fh26 и строительного самосвала FMX. Что немаловажно, все новинки могут быть доступны клиентам с несколькими вариантами кабин.

В целом, как подчеркивают в Volvo Trucks, все усовершенствованные модели грузовиков сконструированы с целью облегчить и улучшить труд водителей, повысить комфортность их работы.

По словам президента компании Рогера Альма, водители являются бесценным активом для любой транспортной компании.

«Ответственное поведение при вождении может помочь снизить выбросы CO2 и расходы на топливо, а также снизить риск несчастных случаев, травм и незапланированных простоев. Наши новые грузовики помогут водителям работать еще безопаснее и продуктивнее, а нашим клиентам обеспечат более веские аргументы в борьбе за привлечение лучших водителей», — подчеркнул он.

С более подробными характеристиками нового модельного ряда можно ознакомиться на официальном сайте Volvo Trucks.

Для российских клиентов новинки будут доступны с осени 2020 года, когда их производство начнется на заводе Volvo Group в Калуге.

Стоит напомнить, что по итогам 2019 года автомобили Volvo вошли в тройку самых продаваемых на российском рынке новой грузовой техники.

Тягач Volvo FH 460, 2019 год, 469 л.с., кабина Globetrotter XL, без пробега по РФ

+еще фото в хорошем качестве 

 

Седельный тягач Volvo FH 460, 2019 год, без пробега по РФ

Видеообзор аналогичного тягача:

Подписывайтесь на наш Youtube канал

 

Обращаем ваше внимание на то, что данный тягач не имеет пробега по России и странам СНГ. Про несомненные преимущества грузовых автомобилей без пробега по РФ можно прочитать тут.

Марка, модель, базовая информация:

Указана цена с учетом доставки до Москвы, включая 100% таможенных платежей и утилизационный сбор, у тягача будет российский таможенный ПТС, таможенная декларация и устройство ЭРА-ГЛОНАСС.

—

Volvo FH 460

― 2019 г
― без пробега по России и СНГ
― шведская сборка! (не Калуга!)
― пробег — 179 тыс. км
― разрешенная максимальная масса — 20100 кг

 

Порядок и сроки поставки:

― поставка осуществляется по договору, за счет нашей компании, полная оплата вперед не требуется
― подписание договора возможно при личной встрече в нашем офисе или дистанционно, по электронной почте
― вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты агрегаты автомобиля, а также 100% гарантии юридической чистоты
― срок поставки до Москвы 2-3 недели

—

За 9 лет работы мы успешно доставили сотни единиц грузовой техники под заказ для клиентов по всей России!

—

Двигатель, КПП:

― 6-ти цилиндровый D13, 12777 см3, 469 л. с.
― АКПП I-Shift 12ст

 

Тормозная система, ходовая и резина:

― пневмоподвеска
― блокировка дифференциала
― тормозная система с ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), ESP (система контроля курсовой устойчивости), EBS (электронная система торможения)
― дисковые тормоза
― интардер
― вся резина Michelin 315/70 R 22.5, остаток 70-80%

 

Навесное оборудование:

― 2 бака
― спойлеры шасси
― солнцезащитный козырек
― воздушный сигнал

 

Комплектация:

― кабина Globetrotter XL с двумя спальными местами
― климат контроль
― автономный отопитель салона Webasto
― комфортабельные сидения водителя и пассажира с подогревом, на пневмоподушке
― электрозеркала заднего вида с подогревом
― электростеклоподъемники
― индикация нагрузки на оси
― светодиодные фары
― адаптивный круиз-контроль Eco-cruise
― навигация + система экономии топлива I-See 
― бортовой компьютер
― мультируль
― магнитола CD/MP3
― холодильник
― люк
― центральный замок
― подушки безопасности
― радар, система контроля движения по полосам и прочие системы активной и пасивной безопасности
― цифровой тахограф и многое другое

 

Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации:

― эксплуатировался на территории ЕС одним владельцем
― обслуживался по регламенту в дилерском центре Вольво, вложений не требует
― в наличии имеется оригинальная сервисная книга с отметками о прохождении ТО
― состояние нового тягача!

 

Порядок оплаты и оформления:

― нал/безнал расчет, выделяем НДС
― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной и полной оплаты (тягач в Trade-in)
― возможна продажа седельного тягача Вольво в лизинг и в кредит
― цена за безналичный расчет может отличаться от указанной.

—

Возможна доставка этого седельного тягача в любой регион России и СНГ.

—

Подберем бесплатно и доставим из Германии или других европейских стран ЛЮБОЙ проходной седельный тягач под ваши задачи и бюджет! 

—

Цена — 110 000 €. Оплата в рублях по курсу на день платежа.

Фотографии тягача Вольво в большем разрешении (1024 х 768), чтобы увеличить, нажмите на фото:

Модельный ряд Вольво 2020-2021, цены на модельный ряд Volvo у официального дилера

Седаны

Cross Country

Кроссоверы / Внедорожники

PLUG-IN Hybrid

XC90 Recharge от 7 546 000 ₽

XC60 Recharge от 6 535 000 ₽

Модельный ряд 2021 года представлен кроссоверами Volvo XC40, XC60 и XC90, универсалами Volvo V60 Cross Country и V90 Cross Country, а также седанами Volvo S60 и S90. Каждый автомобиль отличается премиальными характеристиками, надежной сборкой, эргономичностью и стильным шведским дизайном.

При разработке автомобилей шведский марки компания подошла к безопасности с должным вниманием. Весь модельный ряд автомобилей 2021 года, цены на который зависят от комплектации, получил наибольшее количество технологий в области активной и пассивной безопасности. Именно поэтому Volvo считаются самыми безопасными автомобилями в мире.

У нас доступны все модели бренда, ознакомиться с которыми можно на нашем сайте. Звоните и уточняйте цену и комплектацию выбранного авто у наших менеджеров.

ОмГУ не «БАЛует» пока: там перенесли ректорский бал | Последние Новости Омска и Омской области

Как сообщается из-за ковидных ограничений. Напомним, в декабре прошлого года в нашем классическом университете появился новый ректор- 39-летний «технарь» Сергей Замятин.

Представлять томича омскому губернатору Александру Буркову прибыл даже высокий начальник статс-секретарь — зам Министра науки и высшего образования РФ Пётр Кучеренко. Так что ежегодный ректорский бал, который в ОмГУ проводится с 2006 года, должен был стать для Замятина своего рода первым выходом в свет.

Сергей Замятин, новый ректор ОмГУ, фото vomske.ru

Но, увы, «дебют Наташи Ростовой» пока отменяется. Точнее говорят о переносе. На какую дату еще не ясно.

«Такое решение было принято после того, как Губернатор Омской области Александр Бурков подписал Распоряжение № 1-р от 21 января 2022 г. Этот документ вносит изменения в Распоряжение Губернатора Омской области № 19-р от 17 марта 2020 г. «О мероприятиях по недопущению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-19) на территории Омской области».

Согласно тексту документа, режим повышенной готовности продлевается до 28 февраля 2022 года. В частности, в этот период запрещается проведение массовых праздничных мероприятий», — цитирует «Новый Омск» комментарий пресс-службы университета.

По сообщениям ресурса, отменены также и репетиции танцев.Заметим, что, как правило, ректорский бал открывает танцем сам руководитель вуза.

Предшественник Замятина- экономист, профессор Роман Смелик,  осмелился выйти на танцпол в 2019 году.

Роман Смелик в ритме танца

А вот историк Якуб, тот кого заменил Смелик, напротив танцы не любил и своих красивых партнерш, которых готовили специально для него, игнорировал.

Алексей Якуб

О том, намеревался ли танцевать Сергей Замятин, пресс-служба ОмГУ не сообщает. В прошлом году Омский классический университет должен был провести бал в 16 раз. Но мероприятие было отменено из-за антиковидных ограничений.

В 2020-м 15-й юбилейный бал принимал 6-й корпус ОмГУ. А годом ранее развлечение состоялось в фойе концертного зала. И тогда там собралось 120 пар лучших из лучших студентов вуза.

Напомним, мероприятие традиционно проходит в день Святой Татьяны, 25 января. Татьяна считается покровительницей студенчества.

Фото БК55, предоставлено пресс-службой ОмГУ и из открытых интернет-источников

Российский разработчик мобильных игр купит четыре компании за $100 млн

Nexters разрабатывает и издаёт мобильные и социальные игры. Штаб-квартира компании находится на Кипре. В середине 2021 года в ней работало более 600 разработчиков. Выручка Nexters за 2020 год составила $295,5 млн, а чистая прибыль — $668 000. В III квартале 2021 года компания получила рекордную выручку в $115 млн, что на 77% больше, чем за тот же период в 2020 году. За этот период компания увеличила число ежемесячно платящих пользователей до 371 000. Выручка от рекламы за этот период достигла $9 млн — вдвое больше, чем в прошлом году.

По данным из пресс-релиза, игра Pixel Gun 3D стала третьим по размеру ежемесячной аудитории мобильным шутером в мире, общее количество его установок перевалило за 170 млн. Головоломка Puzzle Breakers от RJ Games находится в стадии софт-лонча (то есть предварительного запуска для ограниченной аудитории) на Android в нескольких регионах, а официальный релиз запланирован на II квартал 2022 года. Игры Dawn of Zombies и Shelter War от Royal Ark вышли в 2019–2021 годах и за короткое время сформировали вокруг себя «преданное комьюнити». В 2021 году выручка компании, по её собственным данным, составила около $9 млн.

Все три сделки закроют уже в I квартале 2022 года. Nexters договорилась с владельцами RJ Games и Royal Ark о колл- (покупка акций) и пут-опционах (продажа). Основателям Royal Ark за колл-опцион компания собирается выплатить до $2 млн.

В Nexters ожидают, что за счёт сотрудничества студии увеличат свою выручку более чем втрое — и в 2024 году группа сможет получить с их помощью дополнительные $130 млн.

«Эти соглашения открывают нам путь по консолидации игровой индустрии в русскоязычном регионе. Мы считаем, что суммарно эти сделки являются одним из крупнейших игровых M&A (слияний и поглощений. — Forbes) в регионе, и верим, что они создадут крепкий фундамент для дальнейшей консолидации», — сообщил гендиректор и сооснователь Nexters Андрей Фадеев.

В декабре 2021 года всемирно известный японский продюсер и разработчик компьютерных игр Хидео Кодзима сообщил о неожиданной блокировке его аккаунта в Instagram. Его фанаты также заметили, что примерно в то же время Instagram заблокировал страницу Мадса Миккельсена, который дружит с Кодзимой и сыграл одну из ключевых ролей в игре Death Stranding.

Фото: facebook.com

Ключевые модели Volvo Cars и моменты 2019 года

Volvo объявляет о своей инициативе Project E.V.A, целью которой является выявление существующего неравенства в развитии безопасности автомобилей.

В рамках проекта Volvo Cars объявляет, что делится обширными данными о реальных авариях с другими производителями автомобилей, чтобы можно было разрабатывать больше автомобилей для защиты всех людей, независимо от пола, роста, телосложения или веса — сверх среднего человек», обычно представленный манекенами для краш-тестов.

Volvo уже не в первый раз делится чем-то важным в области безопасности транспортных средств.Объявление о проекте E.V.A появилось через 60 лет после того, как шведская компания изобрела трехточечный ремень безопасности, который в конечном итоге будет использоваться во всех автомобилях.

Подробнее о проекте E.V.A.


МАЙ — ДВОЙНОЙ ДВИГАТЕЛЬ XC40 T5

В рамках ведущей в отрасли инициативы Volvo по электрификации всех своих новых моделей, T5 Twin Engine — это первая подключаемая трансмиссия, анонсированная для компактного роскошного внедорожника XC40.

 

Электродвигатель и 1.5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель развивает общую мощность 184 кВт и крутящий момент 445 Нм, приводя в действие передние колеса в тандеме для значительного ускорения, помогая максимально эффективно использовать топливо и сокращать выбросы.

 

XC40 T5 Twin Engine, который еще не подтвержден для Австралии, имеет несколько режимов вождения, в том числе режим Pure, который позволяет без вредных выбросов добираться до 50 км.

Узнайте больше о сдвоенном двигателе Volvo XC40 T5.


ИЮНЬ – ЖИВАЯ КАНАЛА

Первое исследование совместного проекта Volvo по сохранению океана показало, что живая морская дамба в гавани Сиднея демонстрирует разнообразие процветающей морской жизни.

 

Живая морская дамба в Милсонс-Пойнт состоит из 50 специальных плиток, изготовленных из бетона, армированного переработанными пластиковыми волокнами, с выгравированными крошечными нишами, которые обеспечивают среду обитания для рыб, организмов-фильтраторов и других видов.

 

Проект прототипа морского биоразнообразия является совместным проектом Volvo Car Australia,

Институт морских наук, Лаборатория дизайна рифов и Совет Северного Сиднея.

 
ИЮЛЬ – БУДУЩАЯ ЦЕННОСТЬ АВТОМОБИЛЯ VOLVO

Это еще одна веха в опыте владения Volvo с введением нового способа покупки автомобиля.

 

Программа

Volvo Car Future Value предназначена для создания большей уверенности в отношении стоимости нового автомобиля при перепродаже, когда придет время продавать его по гарантированной цене в будущем на некоторые модели, которая исключает рыночные переменные из уравнения.

Обладая максимальной гибкостью владения, владельцы Volvo могут выбрать другой новый Volvo, сохранить свой Volvo или вернуть свой Volvo по истечении срока кредита.

 


АВГУСТ – ПЕРВЫЕ В МИРЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ШЛЕМЫ

Volvo Cars укрепляет свою репутацию в области передовых исследований и инноваций в области безопасности, проводя первый в мире краш-тест, призванный улучшить защиту велосипедистов.

 

Совместный исследовательский проект с ведущим шведским брендом в области спорта и безопасности POC, предусматривающий подгонку велосипедных шлемов компании к головам манекенов, установленных на испытательном стенде. Затем их запускают в разные области капота неподвижного автомобиля Volvo с разной скоростью и под разными углами для различных измерений.

 

Выводы, полученные в ходе исследовательского проекта, помогут POC сделать свои шлемы более безопасными и более надежными в случае автомобильно-велосипедной аварии, а тесты также предоставят Volvo Cars ценную информацию и знания об этих типах аварий для дальнейшего развития.

Узнайте больше о совместном исследовательском проекте Volvo-POC в области безопасности.


СЕНТЯБРЬ – VOLVO S60 ЗАПУСКАЕТСЯ В АВСТРАЛИИ
Абсолютно новый спортивный седан S60 запускается в Австралии. Он предлагает сложное полноприводное шасси, которое сочетает в себе комфорт и управляемость, непринужденную производительность благодаря широкому выбору силовых агрегатов и стильный, высокотехнологичный салон.

Три различных класса отделки салона включают Momentum, Inscription и R-Design.

 

Модели

Volvo S60 T5 оснащены бензиновым двигателем с турбонаддувом, а вариант R-Design получил дополнительную производительность благодаря оптимизации Polestar.

 

Флагманский Volvo S60 T8 R-Design оснащен исключительно силовым агрегатом Twin Engine, который обеспечивает высокую производительность, а также обеспечивает выдающуюся топливную экономичность благодаря сочетанию бензинового двигателя с наддувом/турбонаддувом и электродвигателя.

Узнайте больше о новом Volvo S60.

ОКТЯБРЬ – ПЛАНЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ VOLVO

Volvo Car Australia обеспечивает беспроблемное техническое обслуживание владельцев автомобилей Volvo благодаря новым планам обслуживания.

 

Простые и экономичные планы обеспечивают душевное спокойствие, охватывая всестороннее плановое обслуживание вашего Volvo в течение первых трех лет или 45 000 км, в зависимости от того, что произойдет раньше, через ваш сервисный центр Volvo.

 

Планы обслуживания

доступны для всех моделей Volvo, начиная с модельного года 19 и далее, которые включают нашу линейку отмеченных множеством наград внедорожников, универсал V90 Cross Country, а также совершенно новый спортивный седан S60 и совершенно новый универсал V60.

 


 НОЯБРЬ — ПОДРЯДКА XC4O ОБНАРУЖЕНА

Представлен первый полностью электрический Volvo: XC40 Recharge.

 

Обладая усовершенствованной электрической полноприводной трансмиссией, специальное дополнение к линейке отмеченных наградами компактных роскошных внедорожников Volvo может проехать более 400 км без подзарядки (по европейскому циклу WLTP).

 

Мощность 300 кВт обеспечивает высокую производительность (разгон до 100 км/ч за 4,9 секунды), а аккумулятор Recharge можно зарядить до 80 процентов своей емкости всего за 40 минут с помощью системы быстрой зарядки.

 

Перезарядка XC40 еще не подтверждена для Австралии.

 

Recharge также объявлено как общее название для всех моделей Volvo, использующих полностью электрические или подключаемые гибридные силовые агрегаты.

 

ДЕКАБРЬ — XC60 DRIVE ХЕТ-ТРИК

Volvo Car Australia завершила год так же, как и начала, — получив выдающуюся награду от ведущего автомобильного медиа-бренда.

 

На этот раз компания Drive третий год подряд объявляет Volvo XC60 лучшим роскошным средним внедорожником.

 

XC60 снова одержал победу в категории, несмотря на то, что его сравнивали с новой группой совершенно новых или обновленных конкурентов.

 

«Титул снова достался Volvo XC60 благодаря убедительному сочетанию цены, стиля, комфорта и роскошной отделки», — пишет Drive.

 

 

 

Нажмите здесь, чтобы прочитать остальную часть наших историй о январском ролле.

2019 Volvo XC40 Спецификации, Цена, MPG и Отзывы

Вердикт: XC40 — это стильный малолитражный автомобиль, которым приятно управлять и который сочетает в себе функциональность большого внедорожника.

По сравнению с конкурентами: XC40 предлагает уникальный внешний вид, конкурентоспособную роскошь и технологии — и все это с большей практичностью, чем у многих роскошных малолитражных автомобилей.

XC40 2019 года, новый компактный внедорожник Volvo, предназначен для городских и молодых покупателей благодаря технологичному, даже симпатичному дизайну и впечатляющему вниманию к деталям. Он будет конкурировать с известными роскошными субкомпактными внедорожниками, такими как Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA-Class.

XC40 не является легким по сравнению с хорошо зарекомендовавшими себя более крупными внедорожниками Volvo (за исключением фактического веса): он предлагает большую часть мультимедийных возможностей и технологий безопасности, присущих компактному XC60 и среднеразмерному трехрядному XC90, Cars.com’s Best of 2016 победитель. Но он поставляется в более опрятном городском пакете, который почти на фут короче и стоит примерно на 6000 долларов ниже, чем сопоставимый XC60.

Для этого обзора я ездил на двух версиях, которые поступили в продажу первыми: T5 Momentum и более спортивном T5 R-Design. Теперь к модельному ряду присоединился более модный топовый уровень отделки салона T5 Inscription; все трое имеют одинаковую трансмиссию и полный привод. Летом 2018 года должны появиться менее дорогие версии T4 с передним приводом и менее мощным двигателем, и Volvo заявляет, что в будущем появятся гибридные и электрические модели. В целом, я считаю XC40 стильной моделью, доставляющей удовольствие от вождения, которая сочетает в себе полезность большого внедорожника.

Отличительный, не претенциозный

XC40 имеет семейное сходство с более крупными внедорожниками Volvo, особенно высокими задними фонарями и светодиодными дневными ходовыми огнями «Молот Тора». Его вертикальный профиль полностью похож на внедорожник, а не на нарядный хэтчбек с более низкой посадкой, как у некоторых конкурентов.

Автомобиль воспроизводит эти темы с подтянутой, оригинальной формой и молодежным отношением: он имеет вогнутую решетку радиатора, большие задние стойки и «парящую» крышу, предлагаемую в контрастном черном или белом цвете.Есть даже версия Momentum, сочетающая доступную белую контрастную крышу с белыми корпусами зеркал и белыми колесами. Тот был слишком ретро-белым для меня, но интересная сине-серая краска, которая сочеталась с ним, выделялась как моя любимая.

R-Design приобретает более спортивный вид благодаря собственной затемненной решетке радиатора, черной крыше, черной глянцевой отделке и большим 19-дюймовым стандартным колесам. Inscription, тем временем, немного более консервативна, без контрастной крыши, с более красивой решеткой премиум-класса и возвратом к стандартным 18-дюймовым колесам.

Большая, поднятая вверх задняя стойка является выдающимся элементом дизайна, хотя она снижает видимость сзади до такой степени, что вам действительно нужен доступный 360-градусный дисплей камеры и предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением. Более тонким штрихом является маленькая резиновая бирка с шведским флагом в углу капота раскладушки — дань уважения наследию Volvo, хотя XC40 производится в Бельгии, а Volvo теперь принадлежит китайской Geely.

В целом, XC40 — это свежий, технически выглядящий дизайн, который, по словам Volvo, основан на таких разнообразных источниках, как уличная мода, дизайнерские товары, городская архитектура и поп-культура.В то время как многие роскошные конкуренты изо всех сил стараются выглядеть как версии Mini-Me своих более крупных и дорогих собратьев, XC40 выделяется своим отличительным, но не претенциозным дизайном, который соответствует его небольшому размеру.

Не просто интересно смотреть

Текущие версии T5 оснащены мощным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 л. Мы не ездили на будущей базовой модели XC40 T4 со 187-сильным двигателем Turbo 2.0-литровый четырехцилиндровый и FWD.

Крутящий момент наших тестовых автомобилей в 258 фунт-футов возникал рано и задерживался допоздна, обеспечивая достаточную скорость по городу с очень небольшой турбо-задержкой и большим запасом для прохождения шоссе и въездов. Двигатель представляет собой версию базового четырехцилиндрового двигателя от более крупных и тяжелых внедорожников Volvo, но он сияет в этом меньшем корпусе. По оценкам Volvo, XC40 разгоняется с нуля до 60 миль в час за респектабельные 6,2 секунды.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не всегда плавно переключается.Однако я был более чем готов простить это за то, как он охотно переключается на пониженную передачу, чтобы использовать больше мощности. У XC40 есть пять выбираемых режимов движения (Eco, Comfort, Dynamic, Off-Road и Individual), которые обеспечивают несколько разные реакции дроссельной заслонки, рулевого управления и трансмиссии.

Единственное, что я действительно придираюсь к трансмиссии, так это то, что она едет лучше, чем кажется — та же претензия, которую мы предъявляем к более крупным моделям Volvo. Двигатель немного гудит при нажатии, а тихий салон делает его еще более назойливым.Система старт-стоп двигателя также немного груба в своих остановках и перезапусках.

248-сильный полноприводной XC40 был оценен Агентством по охране окружающей среды (EPA) как приличный расход 23/31/26 миль на галлон по городу/трассе/комбинированному циклу, хотя ему нужен бензин премиум-класса. Это соответствует рейтингу (и жажде бензина премиум-класса) полноприводных версий Mercedes-Benz GLA 250 2018 года (23/31/26 миль на галлон) и превосходит рейтинги полноприводных версий BMW X1 xDrive28i 2018 года (22/31/26 миль на галлон). 25 миль на галлон) и Audi Q3 2018 года (20/28/23 миль на галлон). Сравните их рейтинги EPA здесь.

XC40 — первый Volvo с новой компактной модульной архитектурой автопроизводителя, поэтому он имеет собственную подвеску со стойками спереди и многорычажной пружинной подвеской сзади. R-Design получил более спортивную настройку, но обе модели прочные, но не резкие, и они относительно плоские в поворотах. Летом 2018 года появится вариант адаптивной подвески. XC40 имеет принципиально переднеприводную конструкцию с концентрацией веса вперед, поэтому на крутых поворотах XC40 испытывает недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление отзывчивое, но также легче, чем хотелось бы, хотя в спортивном режиме это менее актуально.

В целом, XC40 доставляет удовольствие от вождения — больше, чем его маленькие внедорожники (по крайней мере, версии, которые не были обмануты (и оценены) подразделениями их брендов, такими как Mercedes AMG).

Менее элегантный внутри, но все же премиальный

В салоне вдохновленная природой скандинавская элегантность больших внедорожников Volvo уступает место более причудливому дизайну — все еще скандинавскому, но с металлической отделкой с рисунком и некоторыми вариантами цвета, которые вы скорее увидите в IKEA, чем в природе, например, вариант с красной кожей. или дверные панели и пространство для ног Lava Orange 1970-х годов. Да, под вашим локтем больше пластика, чем в более дорогом Volvo, но эффект все равно премиальный благодаря креативному дизайну и качественным материалам в местах, на которые вы больше всего смотрите и к которым прикасаетесь.Это варьируется от стандартных кожаных сидений во всех XC40 — в отличие от большинства его конкурентов — до оригинального и экологически чистого материала, похожего на войлок, на дверных панелях, который на 97 процентов состоит из переработанных бутылок из-под воды. Ощущение премиум-класса усиливает тот факт, что кабина хорошо изолирована от шума дороги и шин.

Салон также кажется просторным и просторным, несмотря на длину XC40 174,2 дюйма — на 1,6 дюйма меньше, чем у субкомпактного внедорожника Subaru Crosstrek. Относительно длинная 106,4-дюймовая колесная база и высокий кузов создают вместительность внутри.

Передние сиденья были удобными и удобными для длительной поездки, и они включают в себя выдвижную опору для бедер — не меньше, чем я ожидаю от компании, известной своими сиденьями. Заднее сиденье менее приятное, предлагая достаточно места для взрослых, только если передний пассажир немного идет на компромисс. Базовая подушка также слишком низкая и короткая для хорошей поддержки бедер, а спинка сиденья без наклона казалась слишком вертикальной для моей спины.

Как и в случае с экстерьером, в интерьере R-Design добавлены более спортивные детали, в том числе рулевое колесо R-Design, педали и рычаг переключения передач.Кроме того, кожаные сиденья отделаны нубуком. Тем временем Inscription добавляет более изящные детали, в том числе доступную ручку переключения передач из хрусталя и отделку из коряги.

Установка утилиты на внедорожник

Одним из ключевых способов, которым Volvo пытается выделить XC40 среди конкурентов, большинство из которых имеют ограниченное пространство для хранения в салоне, является один из самых практичных интерьеров по эту сторону минивэна. Наиболее яркими являются вырезы, освобождающие пространство внутри двери. Большие ящики в передних дверях стали возможными благодаря низкочастотным динамикам нового дизайна за приборной панелью, которые устраняют необходимость в больших динамиках в нижней части двери.

Другие детали включают в себя съемный контейнер для мусора перед отсеком для хранения на центральной консоли для сбора случайного мелкого мусора и оберток, которые в противном случае попадают в подстаканники, контейнер для устройства размером с «фаблет» в передней части консоли и пропуск для карты / парковки. держатели как слева от водителя, так и вне поля зрения над бункером устройства. Крышка перчаточного ящика имеет откидной крючок для сумочки или сумки на вынос весом до 4,5 фунтов. Под обоими передними сиденьями есть еще больше места для хранения вещей, а под водительским сиденьем доступен ящик.Со всеми этими доступными местами подстаканники можно было бы использовать для чашек.

Грузовой отсек включает 20,7 кубических футов за задним сиденьем (включая корзину под полом). Это много по сравнению, например, с 16,7 кубическими футами за задним сиденьем Audi Q3. Задние сиденья XC40 складываются, образуя 47,2 кубических фута пространства, с плоским полом размером более 5 футов в длину и более 3 футов в ширину. Умный вариант заднего грузового пола можно сложить, чтобы встать в качестве перегородки, которая включает в себя крючки для сумок, удерживая мелкие предметы рядом с задней дверью.И деталь, которая должна быть во всех внедорожниках, убирающаяся крышка хранится на борту под полом.

Полноразмерные технологии и безопасность

Несмотря на то, что XC40 меньше Volvo, его системы безопасности и мультимедийные технологии не были уменьшены. Стандартная система City Safety включает предупреждение о лобовом столкновении на низкой скорости и автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, велосипедистов и крупных животных. Доступна система Volvo Pilot Assist, которая сочетает в себе сложный адаптивный круиз-контроль с управлением по центру полосы движения, а также предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением и системой камер с обзором на 360 градусов.XC40 еще не прошел краш-тесты.

XC40 также имеет настраиваемый 12,3-дюймовый дисплей для стандартной приборной панели — превосходный штрих. В центре приборной панели и под небольшим углом к ​​водителю доминирует тот же вертикально ориентированный 9-дюймовый сенсорный экран, что и в XC60, который управляет почти всеми элементами управления климатом и аудиосистемой, а также многими другими функциями автомобиля. Он такой же четкий и красочный, как в XC60, и так же отвлекает от использования в движении. К счастью, есть ручка громкости, но еще несколько физических элементов управления, не требующих прикосновения, не помешали бы.

Интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto является стандартной, доступна точка доступа 4G Wi-Fi, а XC40 поставляется с четырехлетней подпиской на подключенные автомобили Volvo и службы экстренной помощи. Большой отсек для устройств в передней части консоли имеет 12-вольтовый и USB-порты, а также доступную беспроводную зарядную панель. В задней части консоли есть еще один USB-порт для пассажиров на заднем сиденье, а в грузовом отсеке — розетка на 12 В.

XC40 также имеет приложение для смартфона в качестве ключа, которое позволяет владельцу разрешать друзьям или членам семьи использовать внедорожник и планировать время их использования. Благодаря вашему разрешению через приложение Volvo On Call им не нужен ключ, чтобы открыть машину и вести машину в течение определенного времени (и они не могут потерять дорогой брелок). Когда время истекло, срок действия цифрового ключа истекает.

Конкурентоспособные цены или комплексная подписка

T5 Momentum стоит от 36 195 долларов США, более спортивный T5 R-Design — от 38 695 долларов, а высококлассный T5 Inscription — от 40 745 долларов, все с более мощным двигателем и полным приводом. Предстоящая модель начального уровня T4 Momentum с передним приводом и меньшей мощностью будет стоить от 34 195 долларов, а другие версии T4 будут дешевле.Эти цены конкурентоспособны по сравнению с другими небольшими роскошными внедорожниками, и каждый уровень включает в себя конкурентоспособные (или лучшие) стандартные функции. Сравните функции и технические характеристики с аналогичными моделями Mercedes-Benz GLA, BMW X1 и Audi A3 здесь.

Также, как и у его роскошных конкурентов, цену XC40 легко увеличить. Оба наших тестовых автомобиля были хорошо оснащены опциями, а протестированный Momentum стоил 44 315 долларов, а наклейка R-Design — 45 935 долларов. Однако эта цена все еще намного ниже, чем у роскошных внедорожников следующего размера, включая Volvo XC60.Вместительности и функций XC40 может хватить многим покупателям, не делая следующего дорогостоящего шага.

Помимо покупки и традиционных вариантов лизинга, Volvo также предлагает подписку на XC40. Care by Volvo — это 24-месячная подписка без первоначального взноса и ежемесячного платежа, покрывающая страховку, плановое обслуживание и ремонт изнашивания, и дает подписчикам возможность перейти на другой автомобиль через 12 месяцев. Вы регистрируетесь онлайн, чтобы выбрать одну из двух фиксированных конфигураций с выбранными пакетами опций: T5 Momentum за 600 долларов в месяц или T5 R-Design за 700 долларов.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars. com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Новинка 2019 года: Volvo | JD Power

Volvo в последнее время был занят. В 2019 модельном году шведский автопроизводитель выпустил две модернизированные модели — седан S60 и универсал V60, а также новый компактный внедорожник XC40.Незначительные изменения внесены в S90 и XC90 на 2019 год, а также в XC60.

Volvo XC40 2019 года

Подробные изменения для каждой модели автомобиля и внедорожника Volvo 2019 года показаны ниже в алфавитном порядке.

  • Полностью обновленный дизайн для 2019 года
  • Первая модель Volvo, построенная в США (Риджвилл, Южная Каролина)
  • Предлагается в моделях серии T5 с передним приводом, T6 с полным приводом и подключаемым гибридом T8
  • Уровни отделки салона включают Momentum, R-Design, Inscription и ограниченную серию Polestar Engineered
  • с турбонаддувом, 2. 0-литровый 4-цилиндровый двигатель в S60 T5 развивает мощность 250 л.с. и приводит в движение передние колеса
  • 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом в S60 T6 развивает мощность 316 л.с. и приводит в движение все четыре колеса
  • T8 использует двигатель T6 в паре с электродвигателем мощностью 87 л.с., обеспечивающим общую мощность 400 л.с. в сочетании с запасом хода на электротяге 21 миля и полным приводом (415 л.с. в комплектации T8 Polestar Engineered)
  • Стандартная цифровая приборная панель и информационно-развлекательная система нового поколения Sensus с Apple CarPlay и Android Auto
  • В пакет Intellisafe City Safety добавлены система предотвращения встречных полос и помощь при вождении
  • Доступен 4-зонный климат-контроль, аудиосистема премиум-класса Bowers & Wilkins, кожа Nappa премиум-класса с подогревом и вентиляцией передних сидений с массажем, а также полуавтономное вождение Pilot Assist система
  • Можно приобрести, арендовать или приобрести по подписке
  • Новый пакет опций Названия включают Advanced и Luxury
  • Пакет Advanced включает светодиодные фары Active Bending, систему камер кругового обзора, систему помощи при парковке, проекционный дисплей и крышку багажника с электроприводом
  • Пакет Luxury предлагается для отделки Inscription и включает в себя рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с массажем, задние сиденья с подогревом и вентиляцией, модернизированный задний подлокотник на центральной консоли и улучшенные материалы отделки салона Спецификация для страны
  • Уровни отделки салона Momentum, R-Design и Inscription, модели Cross Country сидят 2. 4 дюйма выше стандартного V60
  • Объем грузового отсека 23,2 куб. футов за задним сиденьем и 50,9 куб. футов со сложенным задним сиденьем
  • Модель T5 оснащена 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил и приводит в движение передние колеса (Cross Country имеет полный привод)
  • Модель T6 имеет 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 316 л.с. и приводом в движение всех четырех колес
  • Стандартная цифровая приборная панель и информационно-развлекательная система Sensus нового поколения со стандартными Apple CarPlay и Android Auto
  • В пакет Intellisafe City Safety добавлены система предотвращения столкновений и помощь при вождении
  • В наличии 4-зонный климат-контроль, аудиосистема премиум-класса Bowers & Wilkins, кожа Nappa премиум-класса с подогревом и вентиляцией и массажем передних сидений, а также полуавтономная система вождения Pilot Assist
  • Можно приобрести, взять в аренду или приобрести по подписке
  • У дилеров есть на складе более прочная версия Cross Country; вам нужно будет заказать стандартный универсал
  • Новые названия пакетов опций для других моделей V90 включают Advanced и Luxury
  • Расширенный пакет включает проекционный дисплей, систему помощи при парковке, круговой обзор на 360 градусов система камер и светодиодные фары Active Bending
  • Пакет Luxury предлагается для моделей V90 T6 и включает премиальную кожу Nappa, 4-зонный климат-контроль, дополнительные регулировки сидений с электроприводом и массажем, улучшенные материалы и освещение салона и многое другое
  • Новый компакт кроссовер-внедорожник
  • Предлагается в версиях T4 с передним приводом и T5 с полным приводом модельного ряда
  • Комплектация включает Momentum, R-Design и Inscription
  • Грузовое пространство измеряет 20. 7 куб. футов за задним сиденьем и 47,2 куб. футов со сложенным задним сиденьем
  • 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 187 л.с. в модели T4, 248 л.с. в модели T5. дорожного просвета
  • Стандартная цифровая приборная панель и информационно-развлекательная система Sensus с Apple CarPlay и Android Auto
  • Стандартный пакет City Safety, включающий технологии помощи водителю и предотвращения столкновений, а также дополнительные системы смягчения последствий столкновения с полосой движения и вспомогательные системы рулевого управления
  • Доступная беспроводная зарядка устройств , мониторинг слепых зон, автоматическое торможение сзади и полуавтономная система вождения Pilot Assist
  • Поддержка совместного использования автомобилей через приложение для смартфона
  • Можно приобрести, арендовать или приобрести по подписке для 2019 года с небольшими изменениями
  • Версии с полным приводом усиливают стандартные передние сиденья с подогревом и щетками стеклоочистителей
  • Отделка R-Design и Inscription добавляют стандартную систему контроля слепых зон, систему помощи при парковке, улучшенную стереосистему и многое другое
  • Пакет опций названия меняются на Premium, Multimedia и Advanced
  • Доступен только пакет Premium для Momentum, а также добавляет активную систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, систему помощи при парковке, заднюю дверь багажника с электроприводом без помощи рук, боковые зеркала с электроприводом складывания и автоматическим затемнением и многое другое
  • Мультимедийный пакет включает 12. 3 дюйма дисплей с цифровыми приборами, навигационная система и аудиосистема премиум-класса Harman Kardon
  • Расширенный пакет включает в себя полуавтономную систему вождения Pilot Assist с адаптивным круиз-контролем, светодиодные фары Active Bending, проекционный дисплей и камеру кругового обзора на 360 градусов. система
  • Флагманский внедорожник Volvo добавляет стандартный 4-зонный климат-контроль и подогрев передних сидений
  • В комплектациях R-Design и Inscription добавлена ​​новая аудиосистема премиум-класса
  • Пересмотренная стратегия пакетов опций включает названия пакетов Multimedia, Advanced и Luxury
  • Мультимедийный пакет включает 12 шт.3 дюйма цифровая приборная панель, аудиосистема премиум-класса Harman Kardon, навигационная система и система распознавания дорожных знаков
  • Расширенный пакет включает в себя светодиодные фары Active Bending, систему камер кругового обзора на 360 градусов, систему помощи при парковке и проекционный дисплей
  • Люкс-пакет предлагается только для комплектации Inscription; добавляет подогрев рулевого колеса, массаж передних сидений, подогрев задних сидений и улучшенную внутреннюю отделку

Обзор Volvo S60 2019 года, рейтинги, характеристики, цены и фото

С новым S60 Volvo полагает, что его хороший набор функций и в целом более низкие цены привлекут внимание покупателей BMW и Mercedes.

Так и должно быть. Мы даем ему 8 баллов из 10 за превосходное стандартное и дополнительное оборудование и интерфейс с сенсорным экраном. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Volvo продает S60 2019 года в комплектациях Momentum, R-Design и Inscription. Все поставляются с конфигурациями трансмиссии T5 или T6.

S60 Momentum стоимостью 36 795 долларов США с трансмиссией T5 имеет стандартные функции питания, обивку из синтетической кожи, круиз-контроль, порты USB, 220-ваттную аудиосистему с 9,0-дюймовым сенсорным экраном и совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, спутниковое радио, 18-дюймовый колеса, люк с электроприводом и светодиодные фары.Его варианты включают трансмиссию T6; подогрев передних сидений; отделка деревом; пакет с багажником без помощи рук, мониторами слепых зон, передними и задними датчиками парковки; комплектация с адаптивным круиз-контролем, проекционным дисплеем и системой камер кругового обзора; и один с аудиосистемой и навигацией Harman Kardon. Автономные опции включают адаптивные амортизаторы и режимы вождения, настроенные Polestar.

R-Design стоимостью 43 540 долларов добавляет кожаную обивку, спортивные сиденья, цифровой дисплей, аудиосистему Harman Kardon, навигацию, подрулевые переключатели, глянцево-черную внешнюю отделку и мониторы слепых зон.Его опции варьируются от 19-дюймовых колес до труб с раздвоенными концами, комплектаций, предлагаемых в серии Momentum, немного более низкой подвески, автоматической помощи при парковке и аудиосистемы Bowers & Wilkins мощностью 1100 Вт.

Модель S60 Inscription стоимостью 43 895 долларов получает наше одобрение, в основном за интерьер. Он добавляет панорамную крышу, отделку корягами и прошитую приборную панель. Его опции включают 19-дюймовые колеса, охлаждаемые передние сиденья, регулировку массажа и боковой поддержки для передних сидений, адаптивный круиз-пакет безопасности, подогрев задних сидений, адаптивные амортизаторы, звук Bowers & Wilkins, автоматическую систему помощи при парковке и режимы движения Polestar.

Интерфейсы и подписки

Volvo называет свой сенсорный интерфейс Sensus. По нашему опыту, это был простой и удобный интерфейс. Мы ценим экран в портретном стиле и его чувствительность к теплу — он воспринимает инфракрасное излучение, а не прикосновение как таковое — и его чистые экраны, но сожалеем о том, что некоторые настройки климата и сидений требуют глубокого погружения в подменю.

Базовая звуковая система S60 в порядке и включает в себя совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, точку доступа Wi-Fi и возможность подключения Bluetooth.Система Harmon Kardon живет в моделях среднего уровня, в то время как необычайно чистый звук системы Bowers & Wilkins мощностью 1100 Вт заставит нас потратиться.

Volvo предлагает T6 S60 в рамках плана подписки Care by Volvo. Там, где это возможно, водители могут платить 750 долларов в месяц за Momentum или 850 долларов в месяц за автомобиль R-Design, а затем через год обменять его на новую модель, в то время как Volvo покрывает все расходы на техническое обслуживание и страховку.

Все Volvo S60 поставляются с 3-летней гарантией с пробегом 36 000 миль, а первые три визита на техобслуживание бесплатны.Это среднее покрытие в классе, где Jaguar предоставляет пять лет бесплатной гарантии и обслуживания.

Обзор продолжается ниже

Обзор нового Volvo S60 2019 года

Этот новый Volvo S60 еще не знает, кем он хочет быть. Спортивный седан с мощным бензиновым двигателем или комфортабельный круизер? Он пытается быть и тем, и другим, но останавливается на этих задачах из-за тупого двигателя и жесткой езды. У него большой потенциал благодаря качественному интерьеру и отличной доработке, но эта стартовая модель не так хороша, как могла бы быть.

Высококонкурентный и чрезвычайно желанный компактный представительский класс движется вперед после нескольких лет застоя, в течение которых не было выпущено ни одной новой модели.

За последние полгода или около того мы увидели совершенно новый BMW 3 серии, а также обновленные версии Jaguar XE и Mercedes C-Class. Сильно переработанный Audi A4 тоже не за горами, а последнее поступление: совершенно новый Volvo S60.

• Лучшие автомобили представительского класса в продаже

Универсал V60 существует достаточно долго, чтобы мы могли использовать его в нашем тестовом парке, проехав около 8000 миль всего за шесть месяцев.Так что у нас было некоторое представление о том, чего ожидать от нового седана S60. Впрочем, в этом нет ничего плохого, так как мы были очень впечатлены изысканностью и удобством использования нашего дизельного двигателя V60.

Как и следовало ожидать, S60 работает и в этих областях. Шум ветра и дороги приглушается даже на скоростях автомагистрали, а шум двигателя очень хорошо изолируется. Но Volvo не планирует добавлять какие-либо дизельные двигатели в модельный ряд, и на данный момент доступен только один бензиновый двигатель (2,0-литровый T5 мощностью 247 л.Также есть только одна отделка на выбор, R-Design Edition, что означает, что ваш выбор с самого начала довольно ограничен.

Еще отзывы

Групповые тесты автомобилей
Углубленные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные испытания

Двигатель неплохой; он тихий, и нам удалось сэкономить до верхней границы официально заявленного диапазона 35,3-39,8 миль на галлон. Но рекомендовать его не так-то просто.

Несмотря на почти 250 л.с., он не выглядит спортивным или захватывающим; нажмите педаль газа, и раздастся приглушенный рык и всплеск крутящего момента с низких оборотов, но он начинает звучать резко и трэшово на более высоких оборотах.Если вы позволите коробке передач делать всю работу, она позволит двигателю набрать скорость. Однако, если вы возьмете на себя управление, используя лепестки за рулем, вы обнаружите, что коробка передач немного медленно реагирует.

Это, безусловно, контраст с более спортивными автомобилями этого класса, такими как 3-я серия, XE или Alfa Romeo Giulia; и все же, с мощным бензиновым двигателем под капотом, он вызывает сравнение, несмотря на очевидный акцент на комфорте и изысканности внутри.

Дизельный двигатель, такой как 148-сильный D3, который мы использовали в нашем V60, или менее мощный бензиновый двигатель были бы более уместны в бесшумном S60.Но хорошая новость заключается в том, что на подходе выбор подключаемых гибридных версий, и они, вероятно, лучше подойдут как частным покупателям, так и водителям служебных автомобилей.

Это особенно верно, если учесть выбросы CO2 этого автомобиля и соответствующий налоговый рейтинг Benefit-in-kind (BiK). Выбрасывая 155 г/км, этот S60 T5 находится в высокой 35-процентной группе — всего в двух пунктах от вершины.

Новый 330i M Sport выбрасывает всего 134 г/км, что на пять диапазонов ниже. Автомобилисты с большим пробегом должны отметить, что дизельная 3-я серия может выбрасывать всего 112 г/км, поэтому даже с четырехпроцентной надбавкой рейтинг 320d BiK идентичен бензиновому брату.

В другом месте, хотя S60 R-Design Edition в стандартной комплектации имеет 19-дюймовые колеса, наш тестовый автомобиль был оснащен опциональными 20-дюймовыми дисками, поэтому езда не была идеальной. На автомагистралях и A-дорогах было приятно и плавно, но в местах с выбоинами или небольшими неровностями было некомфортно. Несмотря на то, что S60 довольно хорошо контролирует крен кузова и обладает хорошим сцеплением, он не может предотвратить передачу резких ударов в салон. 3-я серия гораздо более уступчива, а также значительно более маневренна.

Основное сообщение здесь заключается в том, что S60 не так хорош в управлении и не так удобен, как некоторые из его ключевых соперников, но он не так уж далеко от истины, как может показаться. Начнем с того, что интерьер Volvo является одним из лучших в своем классе благодаря простому, но элегантному дизайну и использованию высококачественных материалов.

Это заставляет более крупный S90 выглядеть дорого, потому что он очень похож внутри, но по гораздо более низкой запрашиваемой цене. Полностью цифровые циферблаты и четкая информационно-развлекательная система также следуют этой линии, поскольку настройка является одной из лучших в бизнесе благодаря четкому и отзывчивому сенсорному дисплею.

Однако — и это проблема всех современных автомобилей Volvo — кондиционер с экраном означает, что изменять скорость вращения вентилятора или температуру во время вождения сложно, так как вам приходится смотреть вниз, чтобы увидеть, что вы делаете.

С другой стороны, легкое рулевое управление означает, что им легко управлять, а превосходные сиденья несколько смягчают тряску. Сзади также много места для ног, хотя дополнительный панорамный люк на крыше за 1200 фунтов стерлингов немного съедает пространство над головой.

Volvo XC40 2019 года — новый маленький швед с удивительной стоимостью

Сэм Абуэльсамид

Первый этап полной модернизации всего ассортимента продукции Volvo близится к завершению.Как и большинство брендов, Volvo в значительной степени переключилась на грузовые автомобили, такие как средние и большие XC60 и XC90, а также на более дорогие варианты, такие как V90 Cross-country. В этом году Volvo, наконец, вышла на рынок быстрорастущего сегмента компактных внедорожников с новым XC40, и ей есть что порекомендовать.

Галерея: 2019 Volvo XC40 T5 AWD Momentum

10 изображений

Шведский бренд, принадлежащий китайцам, теперь предлагает полный набор моделей всего на двух платформах.Средние и крупные модели серий 60 и 90 построены на архитектуре масштабируемой платформы (SPA), а новая серия 40 — на компактной модульной архитектуре (CMA). Платформа CMA также используется Lynk&Co, новейшим брендом владельцев Volvo, Geely Holdings.

Сэм Абуэльсамид

Несмотря на сохранение фирменных элементов Volvo, таких как фары «Молот Тора» и длинные вертикальные задние фонари, XC40 немного отличается от внешнего вида XC60 и XC90. В отличие от своих более крупных братьев и сестер, XC40 имеет более массивный внешний вид, который на самом деле хорошо сочетается с его более компактными пропорциями.

Подъем поясной линии к задней части гораздо более агрессивен, чем у моделей 60 и 90, что придает ему очень толстую заднюю стойку и стойку, как у спринтера, готового вырваться из блоков. Недостатком такого внешнего вида является то, что видимость через плечи для водителя, а также для пассажиров на заднем сиденье более ограничена.

Сэм Абуэльсамид

Как и в случае с растущим числом автомобилей, особенно в грузовом сегменте, Volvo предлагает двухцветную окраску XC40 с опциональной контрастной белой крышей.На моем тестере Amazon Blue это был более тонкий эффект, чем на более смелых цветовых вариантах, таких как красный Fusion или черный Onyx, но все равно это выглядело хорошо.

Внутри XC40 более знаком каждому, кто видел современный Volvo. На центральной консоли преобладает тот же 9-дюймовый сенсорный экран портретной ориентации с информационно-развлекательной системой Sensus. Я не собираюсь бить дохлую лошадь, кроме как сказать, что это не один из самых интуитивно понятных интерфейсов на дороге, особенно во время вождения.

Сэм Абуэльсамид

Хотя расположение элементов управления и функций в Sensus не изменилось, после запуска он стал немного быстрее при пролистывании трех страниц с тех пор, как я впервые попробовал его на XC90 несколько лет назад. Он также поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Тем не менее, кажется, что при первом запуске автомобиля загрузка занимает очень много времени. Поскольку дисплей для камеры заднего вида встроен в этот интерфейс, вам нужно дождаться запуска системы, если вы хотите использовать заднюю камеру, что рекомендуется, учитывая ограниченную видимость задней части.

Сэм Абуэльсамид

Еще один аспект водительского интерфейса Volvo, который мне не нравится, — это электронный переключатель передач. XC40 использует ту же конфигурацию, которая впервые появилась в подключаемых гибридных версиях серии 90. Вместо традиционного механического переключения короткий рычаг просто приводит в действие электронный переключатель. Это не редкость на современных автомобилях. Однако реализация Volvo проблематична.Большинство этих электронных переключателей возвращаются в центральное положение после того, как вы коснетесь их, чтобы включить переднюю или заднюю передачу. Но они обычно используют другое направление для включения нейтрали. В Volvo одно касание вперед или назад из парковки включает нейтраль. Чтобы получить привод, нужно нажать дважды. Одно нажатие может оставить вас без движения, поскольку вы начинаете катиться, если припаркованы на холме. К счастью, вернуться в режим парковки можно одним нажатием кнопки рядом с рычагом.

Сэм Абуэльсамид

Одна функция, которая определенно улучшалась каждый раз, когда я использовал ее за последние пару лет, — это Pilot Assist. Pilot Assist — это частично автоматизированная система помощи водителю Volvo. Используя переднюю камеру и радар, он сочетает в себе функцию удержания полосы движения с контролем скорости, чтобы поддерживать безопасную дистанцию ​​​​до впереди идущего автомобиля. Первые два XC90, на которых я ездил пару лет назад с Pilot Assist, с трудом обнаруживали даже свежеокрашенную разметку. V90, на котором я ездил ранее в этом году, лучше определял полосы движения, но, как правило, не мог оставаться в пределах полосы без активного рулевого управления со стороны водителя, что несколько снижало эффективность системы.

Сэм Абуэльсамид

XC40 был первым Volvo, на котором я ездил, где эта система действительно работала так, как предполагалось. С легким прикосновением к рулевому колесу Pilot Assist, как правило, мог удерживать автомобиль в центре полосы движения на повороте при движении со скоростью от 40 до 70 миль в час. Вы по-прежнему должны держать руки на руле и смотреть на дорогу (монитора водителя также нет), но XC40 был гораздо более последовательным, чем когда-либо прежде.

Несмотря на улучшение производительности Pilot Assist, важно отметить, что ни эта, ни любая аналогичная доступная в настоящее время система от любого автопроизводителя не должна считаться самоуправляемой или автономной. Ключевым словом здесь является помощь, и независимо от того, говорим ли мы о Tesla Auto Pilot, Cadillac Super Cruise или Nissan ProPilot, человек-водитель остается ответственным и должен постоянно обращать внимание и быть готовым взять на себя полный контроль. Вы не можете расслабиться.

Сэм Абуэльсамид

Для У.S. рынке Volvo в настоящее время предлагает на выбор две версии своего 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом или без него. Базовый T4 (где T, кажется, указывает на поперечное, а не на турбонаддув) генерирует 187 л. с. и 221 фунт-фут крутящего момента. T5 с турбонаддувом увеличивает мощность до 248 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента. Оба набора показателей сопоставимы с другими двигателями аналогичной конфигурации других марок. Со временем Volvo планирует добавить подключаемый гибрид, а также полностью электрическую версию.

В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Volvo T4 приводит в движение только передние колеса, а T5 с турбонаддувом — все четыре колеса. Турбочетверка обеспечивает достаточную производительность для автомобиля такого размера, а переключение режима движения с комфортного на динамичный делает его заметно более отзывчивым. XC40 не является спортивным автомобилем, но, как и большинство других компактных роскошных утилит, он выигрывает от своих скромных внешних размеров и достаточно жесткой настройки подвески, которые придают ему удивительно проворный вид.

Сэм Абуэльсамид

Если вы часто ездите по плотной городской застройке и чувствуете, что вам нужен внедорожник премиум-класса, меньший по размеру автомобиль, такой как XC40, имеет гораздо больше смысла, чем гораздо более крупный XC90. У вас будет гораздо больше шансов найти место для парковки, а автоматическая система помощи при парковке значительно упростит его поиск, несмотря на ограниченную видимость сзади.

Я, конечно, не назвал бы что-либо, что начинается в диапазоне от 30 000 долларов, дешевым или даже особенно доступным.Тем не менее, XC40 на самом деле представляет собой довольно приличную цену, если сравнивать его с прямыми конкурентами. Комплектация Momentum на самом деле является отправной точкой для XC40, и мой тестер был действительно хорошо оснащен такими функциями, как панорамный люк, кожаные сиденья с подогревом и рулевое колесо, навигация и пакет премиум-класса, который включает в себя беспроводную зарядку телефона, а также множество других вкусностей.

Сэм Абуэльсамид

На выходе с пунктом назначения сумма составила 44 315 долларов.Cadillac XT4, который также только что поступил в продажу, начинается примерно по той же цене, что и XC40. Но как только вы отметите все флажки, чтобы получить его так же, как Volvo, на котором я ездил, итоговая сумма увеличится почти на 7000 долларов. Хотя я предпочел интерфейс CUE Cadillac, и его гораздо легче увидеть сзади, я не уверен, что разница в цене может быть оправдана. Другим, которых я знаю, на самом деле нравится интерфейс Sensus, и если он работает для вас, а причудливый дизайн не отталкивает вас, XC40 может многое порекомендовать.

XC40 также является первым автомобилем Volvo, доступным в рамках программы подписки Care. По сути, это новая разновидность лизинга. Первоначальный взнос не взимается, а ежемесячные платежи начинаются с 650 долларов (платежи варьируются в зависимости от выбранного вами уровня отделки салона), включая автомобиль, страховку и все техническое обслуживание, включая изнашиваемые предметы, такие как шины. Каждые 12 месяцев вы можете обменять его на новый Volvo. На самом деле это очень приличная сделка.

5 особенностей, которые делают Volvo XC90 2019 года семейным фаворитом

Если вы еще не слышали, Volvo вернулась. Одним из ключевых автомобилей в возрождении бренда стал 3-рядный внедорожник XC90, дебютировавший в 2015 модельном году. Все Volvo XC90 оснащаются четырехцилиндровыми двигателями, но пусть это вас не смущает: это крепкие, форсированные двигатели, мощности которых более чем достаточно для того, чтобы без труда передвигать эти большие внедорожники. Эти силовые агрегаты, роскошное внутреннее оснащение и хваленая репутация Volvo в области безопасности помогли сделать XC90 одним из наших любимых семейных автомобилей. Вот пять вещей, на которые стоит обратить внимание, если вы покупаете Volvo XC90.

Сенсорный экран Volvo Sensus управляет большинством основных частей информационно-развлекательной системы XC90 и является центральным элементом приборной панели.

Сенсорный экран Sensus

Если вы когда-либо пользовались планшетным компьютером, вы должны знать, как работает сенсорный экран Volvo Sensus на внедорожнике XC90. Этот 9-дюймовый информационно-развлекательный экран управляет такими функциями, как радиостанции и мультимедиа, навигация, подогрев сидений и климат-контроль. Он использует стандартные жесты смахивания/щипка, с которыми мы все знакомы, и его также можно использовать в перчатках.

Volvo XC90 Plug-In Hybrid получает бензиновую трансмиссию для передних колес, в то время как этот электродвигатель/коробка передач приводит в движение задние колеса.

Подключаемый гибрид

Volvo XC90 T8 сочетает в себе четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом (да, оба) с электродвигателем. Вы можете выбрать, в каком режиме ездит XC90 — чисто электрический (до предела диапазона заряда батареи), режим мощности, сочетающий бензиновый двигатель и электродвигатель, или гибридный режим, в котором бензиновый двигатель и электродвигатель автоматически сочетаются в зависимости от стиля вождения. условия.XC90 Plug-in Hybrid оценивается в 62 мили на галлон.

Интерьер салона Volvo XC90 соответствует гораздо более дорогому роскошному автомобилю.

Великолепный интерьер

Если вы недавно не ездили в Volvo, вы будете удивлены, когда заберетесь внутрь: интерьеры Volvo, включая XC90, великолепны до такой степени, что они выглядели бы как дома в Bentley или Rolls -Ройс. В дизайне интерьера определенно чувствуется скандинавский стиль, но он не скуден и не утилитарен.Для пассажиров XC90 сиденья второго и третьего ряда расположены все выше и выше, чтобы обеспечить пассажирам лучший обзор вперед, а второй ряд выдвигается вперед и назад, чтобы настроить внутреннее пространство для различных сочетаний пассажира и груза.

Volvo XC90 оснащен множеством функций активной и пассивной безопасности, что соответствует традиционной направленности бренда.

Легендарная система безопасности Volvo

Следуя традициям Volvo, каркас внедорожника XC90 из сверхпрочной борсодержащей стали обеспечивает безопасность пассажиров.Также присутствуют высокотехнологичные электронные функции безопасности, в том числе пакет City Safety от Volvo: этот пакет дает XC90 возможность использовать радар и камеры для выявления опасностей, таких как другие транспортные средства, пешеходы, велосипеды и даже крупные животные, и тормозить себя, если вы можете. т реагировать вовремя.

Из четырех комплектаций XC90 R-Design более ориентирован на производительность.

Несколько уровней отделки салона

В дополнение к подключаемому гибриду Volvo XC90, упомянутому ранее, Volvo предлагает внедорожник XC90 в четырех комплектациях, начиная с Momentum по цене 47 700 долларов США.Подойдите к R-Design, чтобы получить более спортивный мотив внутри и снаружи, или к отделке Inscription, которая делает XC90 более роскошным. Наконец, для тех, кто хочет всего, есть Volvo XC90 Excellence. будьте готовы заплатить за это, однако… Модели Excellence стоят 105 000 долларов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

.

Рубрики

Leave a Comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *