Диагностика подвески автомобиля — проверка подвески

Автомобильная подвеска – это система, представляющая собой совокупность множества различных элементов, узлов и агрегатов. Необходимо всегда следить за её состоянием, так как от этого зависят не только ходовые качества автомобиля, но и его безопасность во время движения. Диагностика подвески автомобиля своими руками – осуществляется просто, каждый автовладелец сможет провести её в своём гараже.

Подвеска – это звено, соединяющее между собой шасси и кузов. Она обеспечивает плавность хода, передавая при этом крутящий момент.

Подвеска

Как правило, в современных подвесках на одну деталь ложится выполнение сразу нескольких задач. Именно поэтому малейшие неисправности приводят к непредсказуемым результатам – от простого дискомфорта, до нанесения значительного ущерба.

Основные методы диагностики

Проверка на вибростенде

В автомастерских для определения состояния подвески используется специальное оборудование – вибростенд. С его помощью можно точно определить состояние конструкции и выявить малейшие неисправности. Проверяются электронные системы управления и различные датчики. Различные приборы проверяют работоспособность в полной мере. Вибростенды, как правило, применяются при прохождении ГТО. Они помогают определить техническую исправность.

Диагностика подвески авто проводится в несколько этапов:

1. Визуальный осмотр.
2. Проверка амортизаторов и пружин.
3. Диагностика состояния шаровых опор.
4. Проверка стабилизаторов и т.д.

Начинать лучше всего с передней подвески. Она более сложна по своему строению, кроме того, на неё оказывается значительная нагрузка. Далее следует постепенно переходить от одной детали к другой.

В первую очередь следует осмотреть пыльники – с ними чаще всего возникают проблемы. В процессе эксплуатации они рвутся, поэтому требуется менять их периодически.

Проверяя амортизаторы, присмотритесь – есть ли утечки масла. Пятна и подтёки свидетельствуют о потере герметичности. В то же время, нужно помнить, что ровный масляный налёт – это нормально для амортизатора.

Течет амортизатор

На пружинах не должно быть никаких трещин. Также следует обратить внимание на высоту посадки автомобиля. Раскачивая машину, можно понять, насколько хорошо они держат. В этот же момент стоит обратить внимание на шаровые опоры – они не должны давать никакого люфта, как, впрочем, подшипники верхних опор и тяги.

Осмотрите шаровые опоры

На завершающем этапе не забудьте проверить развал-схождение.

Проверьте развал-схождение

Распространённые проблемы

Зачастую состояние подвески легко определяется по собственным ощущениям. Каждый водитель «чувствует» свой автомобиль. Основной проблемой чаще всего становится износ, так как на подвеску оказывается высокая нагрузка.

Если ваш автомобиль начинает перекашиваться, вы ощущаете необычные вибрации или слышите посторонние звуки, то это говорит о неисправностях.

Замена амортизаторов

Наиболее распространёнными проблемами и ремонтными процедурами являются:

• замена пыльников ШРУСа;
• замена сайлент-блоков;
• регулировка развал-схождения;
• замена пружин и амортизаторов.

В некоторых случаях справиться с проблемами удастся своими силами. Но если с этим возникают проблемы, то следует незамедлительно обращаться за помощью к опытным и квалифицированным специалистам. Они проведут диагностику с использованием современного оборудования и исправят все неполадки в кратчайшие сроки. Нельзя игнорировать различные проблемы, так как это всегда лишний риск.

Видео

О том, как проводить диагностику подвески автомобиля в гаражных условиях, в видеоматериале:

Диагностика подвески в Автосервисе САО м. Дмитровская

Нажмите здесь, чтобы позвонить нам (+74952582508)



Диагностика подвески

Диагностика подвески автомобиля в ремзоне

Диагностика подвески автомобиля самая востребованная услуга в нашем автотехцентре.

По итогам диагностики автовладельцу предоставляется перечень дефектов отображенных в листе Заказ-наряда. Так же выполняется расчет стоимости работ по устранению неисправностей, делается калькуляция и и проценка стоимости автозапчастей.

Своевременный осмотр подвески предотвратит дорогостоящий ремонт автомобиля. Регулярная проверка передней и задней подвески даст возможность быть уверенным в надежности ходовых качеств автомобиля.

При своевременном обнаружении отклонений и дефектов ходовой части автомобиля возможно обойтись недорогим ремонтом вместо покупки и замены дорогостоящих узлов.

Стоимость диагностики подвески

Проверка подвески позволит определить состояние

• рычагов передней и задней подвески
• сайленблоков и шарнирных соединений узлов подвески
• шаровых опор
• амотризаторов и пневмобаллонов
• пружин и рессор
• герметичность пыльников ШРУСа
• подушек/опор двигателя и кпп
• рулевых тяг и наконечников, рулевой рейки
• подшипников ступиц

Когда делают диагностику подвески

Диагностика ходовой части должна быть выполнена в ближайшее время при обнаружении скрежета под днищем, скрипа подвески или просто постороннего стука
Очень важно, при появлении первых проблем, сразу обратиться в автосервис за консультацией – это в первую очередь безопасность водителя и пассажиров!

Полная диагностика подвески и ходовой части автомобиля включает в себя

1. Визуальный осмотр ходовой части автомобиля на предмет обнаружения подтеков, следов ударов, трещин на рычагах и т. д.;
2. Проверка наличия посторонних шумов в подшипниках – используется стетоскоп;
3. Определение состояния электронных компонентов: датчиков АБС, системы управления активными элементами и т.д.;
4. Проверка целостности резиновых втулок и люфта шарнирных соединений;
5. Проверка амортизаторов и пружин подвески: определение работоспособности и степени износа рессор и амортизаторов.

Вернуться к странице — Диагностика автомобиля

Контакты

Телефоны СТО:

+7(495) 258-25-08 доб. 1 Автосервис

+7(495) 258-25-08 доб. 2 Автомойка

+7(495) 258-25-08 доб. 3 Запчасти

+7(916) 258-25-08 Автомойка (прямой)

+7(916) 258-25-08 Автомойка (WhatsApp)

E-mail :

[email protected]

[email protected]

[email protected]

Проверка подвески: советы по проверке различных компонентов подвески

Давайте рассмотрим проверки различных деталей подвески, включая шаровые шарниры, колесные подшипники, ступичные узлы колес, втулки рычагов управления и многое другое.

Шаровые шарниры

Нагруженные шаровые шарниры испытывают вес автомобиля, как правило, на нижний рычаг подвески на подвеске SLA (короткий/длинный рычаг), который также должен иметь возможность поворачиваться относительно рулевой тяги и поворотный кулак.

В двухрычажной подвеске верхний шаровой шарнир служит толкателем. В подвеске со стойкой используется толкающий шаровой шарнир для соединения нижнего рычага подвески, поворотного кулака и стойки. Верхний узел крепления стойки оснащен упорным подшипником, поддерживающим вес автомобиля и позволяющим рулевому механизму вращать стойку и поворотный кулак.

Проверить осевое и боковое биение. Осевое биение шарового шарнира в основном относится к движению внутрь/наружу шпильки шарового шарнира и шара относительно его шаровой опоры, когда шпилька и шар перемещаются внутрь и наружу из гнезда. Боковое биение относится к движению шара шпильки из стороны в сторону внутри гнезда.

Чтобы проверить осевое биение подвески SLA, поддержите вес автомобиля, подняв нижний рычаг подвески. Поместите монтировку между нижней частью шины и землей, чтобы сначала определить, присутствует ли какое-либо осевое смещение. При работе с передней подвеской со стойками МакФерсон поднимите автомобиль за опорную зону рамы или коромысла и проверьте таким же образом.

Если подозревается осевой люфт нижнего шарового шарнира, прикрепите циферблатный индикатор к нижнему рычагу подвески и расположите циферблатный индикатор в вертикальном положении на чистой ровной поверхности в верхней части поворотного кулака шпинделя. Предварительно нагрузите циферблатный индикатор примерно на 0,050 дюйма и обнулите датчик. Если при подъеме/опускании осевое смещение превышает предел, указанный производителем, необходимо заменить шаровой шарнир (или нижний рычаг в сборе, в зависимости от конструкции). Естественно, всегда сверяйтесь с характеристиками предела биения, указанными для конкретного автомобиля. Спецификации производителя в отношении пределов осевого или поперечного биения соединения будут варьироваться примерно от 0,020 дюйма до 0,100 дюйма и более. 0003

Чтобы проверить толкающий (не несущий нагрузку) шаровой шарнир, поднимите автомобиль за раму, чтобы разгрузить шарнир, и нажмите/потяните за верхнюю и нижнюю часть шины, наблюдая за верхним шарниром на наличие признаков движения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Шаровой шарнир с индикатором износа можно быстро проверить на осевой износ, проверив положение резьбы пресс-масленки. Если резьба видна и немного выступает из шаровой опоры, вероятно, это хорошо. Если резьба ушла в соединение и не видна, это признак того, что соединение, вероятно, изношено и его следует заменить. В дополнение к проверке измерений, это хороший способ провести предварительную проверку.

При проверке поперечного износа нижней шаровой опоры на установленном колесе и шине и приподнятом автомобиле (подвеска разгружена) установите основание циферблатного индикатора на нижний рычаг подвески. Поместите поршень циферблатного индикатора напротив внутреннего обода колеса и обнулите прибор. Нажмите на внутреннюю нижнюю часть колеса наружу и обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Потяните колесо внутрь в нижней части и убедитесь, что циферблатный индикатор показывает ноль. При необходимости отрегулируйте манометр на ноль. Еще раз надавите на нижнюю часть колеса наружу и удерживайте его в этом положении, а также обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Если показание выходит за пределы спецификации производителя, замените нижний шаровой шарнир.

Перед проверкой бокового износа нижнего шарового шарнира сначала проверьте и проверьте состояние ступичного подшипника таким же образом, чтобы исключить эту переменную. При разгруженной подвеске возьмитесь за верх и низ шины и покачивайте. Если обнаружено какое-либо заметное движение, ступичный подшипник в сборе следует отремонтировать (если доступна регулировка предварительного натяга) или заменить.

Если автомобиль оснащен подвеской SLA, в которой винтовая пружина располагается над верхним рычагом, верхний шарнир нагружается. Чтобы проверить соединение, поддержите верхний рычаг управления, чтобы разгрузить соединение. ПРИМЕЧАНИЕ: Если конструкция шаровой опоры имеет встроенный индикатор износа в месте масленки, люфт шарнира следует проверять на автомобиле, стоящем на колесах (с нагруженной подвеской).

При проверке передней подвески со стойками поддержите автомобиль за раму и разгрузите подвеску, дав стойке полностью выдвинуться. Прикрепите зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу подвески и установите циферблатный индикатор в вертикальное положение для измерения осевого биения на поворотном кулаке. Чтобы проверить боковое биение, установите домкрат под шаровой шарнир и нагрузите шарнир, подняв домкрат. Поверните рулевое колесо вперед и назад и наблюдайте за шаровым шарниром, чтобы проверить боковое биение.

Ступичные подшипники

Неисправный ступичный подшипник приводит к рычащему шуму и/или ослаблению ступицы в сборе, причем в любом случае требуется немедленное обслуживание, независимо от того, имеете ли вы дело с герметичным или коническим подшипником. Герметичный подшипник представляет собой автономный узел подшипника, заключенный в держатель, который либо запрессован в ступицу, либо является частью узла ступицы. Конический подшипник в сборе состоит из внутреннего и внешнего подшипников, каждый из которых вращается на кольце конического подшипника. Герметичный подшипник выходит из строя из-за загрязнения и/или недостатка смазки.

Если вы подозреваете, что герметичный подшипник колеса изношен или поврежден, возьмитесь за шину сверху и снизу и покачивайте ее вперед и назад. При обнаружении бокового люфта подшипник необходимо заменить. Герметичные подшипники не имеют возможности регулировки и не подлежат обслуживанию.

Конический ступичный подшипник может требовать или не требовать предварительного натяга подшипника. Эти подшипники пригодны для обслуживания и должны быть очищены, осмотрены и заполнены консистентной смазкой для колесных подшипников. Всегда проверяйте ступичные подшипники на наличие чрезмерного износа, такого как истирание и истирание. При перегреве (из-за отсутствия смазки или неправильного предварительного натяга) они становятся темно-синими.

Все подшипники колес особенно восприимчивы к загрязнению водой и грязью. Вот почему так важно убедиться, что уплотнение колеса находится в хорошем состоянии и плотно прилегает к оси колеса. Если конический колесный подшипник (внутренний или внешний) имеет признаки сухости, истирания или обесцвечивания, всегда заменяйте обоймы подшипника при замене подшипников. Естественно, всегда заменяйте внутреннее уплотнение подшипника. Для снятия и установки используйте только подходящие обоймы подшипников и поводки для уплотнений.

При каждой замене конических колесных подшипников (с новыми дорожками или без них) всегда уделяйте время тщательной очистке полости ступицы от всех следов старой смазки подшипников и загрязнений. Смажьте новые подшипники консистентной смазкой для колесных подшипников высокого давления с помощью приспособления для смазки подшипников, позволяющего нагнетать смазку в подшипник под давлением. Вручную вращайте подшипник во время и после впрыска смазки, чтобы обеспечить полное покрытие.

Шум ступичного подшипника

Эта информация предоставлена ​​SKF.

Ступицы часто изнашиваются со временем из-за интенсивного использования. В результате датчики ABS также могут выйти из строя в электронном виде. Чтобы правильно диагностировать автомобиль перед заменой компонентов, SKF рекомендует провести дорожное испытание автомобиля, чтобы прислушаться к любому необычному шуму и отметить, горит ли индикатор датчика ABS.

Если во время дорожного испытания вы обнаружите, что индикатор датчика ABS горит, SKF рекомендует следовать рекомендациям производителя по проведению испытаний. Рекомендации производителя могут включать в себя подключение сканера, чтобы определить, какая тормозная система неисправна.

Если обнаружена неисправность датчика скорости вращения колеса, завершите проверку узла ступицы с показаниями значения сопротивления датчика и дополнительно проверьте значение в соответствии со спецификацией производителя. Также проверьте все разъемы проводки на правильность установки и отсутствие повреждений. Втулочные узлы также могут издавать чрезмерный осевой люфт и/или рычащие шумы, которые могут повлиять на управляемость автомобиля или регулировку колес.

В качестве первого шага проверьте спецификацию торцевого люфта. Если осевой люфт не соответствует спецификации, замените ступицу в сборе. Шум отказа подшипника может вводить в заблуждение и иногда может возникать на колесе, противоположном неисправному подшипнику. Это происходит, когда происходит перегрузка во время движения на исправном подшипнике. Хороший способ определить шум подшипника — поднять автомобиль на рамном подъемнике и запустить его на умеренной скорости. Это снижает нагрузку на исправный подшипник.

Не приближаясь к движущимся частям, прослушайте оба колеса с помощью стетоскопа или другого рекомендованного прослушивающего устройства. Это поможет определить местонахождение шумного подшипника. Учтите, что необходимо проверить узел шпинделя, осевые соединения, фланцы колес и раму автомобиля на наличие повреждений. Проверка соосности может потребоваться для определения погнутого компонента. Важно соблюдать надлежащие процедуры установки подшипников и требования к крутящему моменту, чтобы избежать поломки подшипника или шума.

Втулки рычага подвески

Втулки рычага подвески OEM обычно изготавливаются из резины или другого композитного гибкого материала. В зависимости от области применения состояние втулки может быть или не быть легко видимым при осмотре. Тем не менее, проверьте на наличие признаков отсутствия резины, трещин или других повреждений.

С помощью монтировки попытайтесь переместить звено и втулку из стороны в сторону. Кроме того, используйте домкрат для загрузки и разгрузки рычага, наблюдая за втулкой (втулками), чтобы убедиться, что втулка позволяет стреле входить/выходить во время поворота стрелы. Если замечено чрезмерное движение или если втулка имеет тенденцию оставаться на одном конце рычага вместо того, чтобы пружинить назад, пришло время для замены. После удаления изношенной втулки, если установка новой втулки очень затруднена, рассмотрите возможность замены втулки на цельную или состоящую из двух частей уретановую втулку, которую проще установить. Если вы выберете уретановую втулку, нанесите слой высокотемпературной смазки для колесных подшипников внутри и снаружи. Это облегчит установку и устранит любой потенциальный скрип во время движения рычага или звена.

Автомобиль с передней подвеской на двутавровой балке будет оснащен радиусными рычагами. Не забудьте осмотреть втулки рычага на предмет износа, растрескивания и ослабления.

Компоненты рулевого управления

Начните осмотр с проверки люфта в системе рулевого управления. При включенном зажигании (чтобы разблокировать рулевую колонку) и выключенном двигателе поверните рулевое колесо влево и вправо, наблюдая за движением колеса. Если передние колеса не двигаются при первоначальном движении рулевого колеса, в системе рулевого управления имеется избыточный свободный ход (ослаблены/изношены наконечники рулевых тяг, ослаблены/изношены рулевой механизм или рейка, втулки крепления рейки и т. д.).

Если обнаружен люфт, попросите помощника повернуть рулевое колесо, наблюдая за движением корпуса реечной шестерни на опорных втулках и рулевых тягах. На переднем конце стойки также проверьте, перемещается ли верхняя опора стойки вперед и назад и внутрь/наружу, что может указывать на изношенные подшипники верхней стойки.

Щелчок или скрежет в верхних опорах стойки при повороте рулевого колеса также может указывать на износ или повреждение подшипников верхней стойки.

При осмотре рулевых тяг при ненагруженной подвеске приложите давление внутрь и наружу к колесу и шине, наблюдая и ощущая ослабление на каждой поперечной рулевой тяге. Быструю проверку ослабления наконечника внешней поперечной рулевой тяги можно выполнить, прижав наружную рулевую тягу к рулевому рычагу, чтобы увидеть любой осевой (вертикальный) люфт. Любой заметный вертикальный люфт указывает на необходимость замены наконечника поперечной рулевой тяги. То же самое относится к системам рулевого управления, которые имеют тягу, соединяющую рулевые рычаги (например, на грузовике Ford F-серии). Осмотрите шарниры, к которым крепится тяга, на наличие поперечного и осевого люфта, наблюдая за движением при повороте рулевого колеса.

Стойки

Должно быть очевидно, что демпфирующий компонент стойки (функция амортизатора) содержит гидравлическую жидкость. Если вы видите признаки утечки масла в верхней части трубы стойки, уплотнение изношено и стойку необходимо заменить. Конечно, сменные стойки доступны с винтовой пружиной или без нее. Сравнивать цены. Часто экономически целесообразно приобрести полный узел стойки, который включает в себя уже установленную пружину, верхнее крепление и верхний подшипник.

Верхний подшипник стойки позволяет ей поворачиваться при повороте колес. Если подшипник изношен или поврежден, верхний подшипник может заклинить, вызывая заедание. Если вы поворачиваете руль во время движения, отпускаете руль, а передние колеса имеют тенденцию «щелкать» обратно в центральное положение, это явно указывает на проблему с одним или обоими подшипниками стойки. При повороте также может быть слышен щелчок или щелчок. Когда автомобиль припаркован и подвеска загружена, поверните рулевое колесо вперед и назад и наблюдайте (визуально и прислушиваясь к шуму) на предмет заедания или щелчков. Замена подшипника стойки не является сложной задачей (конечно, для этого требуется снятие стойки, сжатие пружины и установка цилиндра в сборе).

При ненагруженной передней подвеске и выключенном двигателе возьмитесь за верхнюю часть спиральной пружины стойки и толкните стойку внутрь/наружу. Любое смещение стойки относительно кузова свидетельствует об изношенности или повреждении верхнего крепления стойки.

Естественно, осмотрите цилиндрические пружины на наличие разрывов, трещин или заедания витков. Обязательно измерьте дорожный просвет автомобиля и сравните его с заводскими характеристиками. Очевидно, что провисшие/слабые пружины и/или износ или повреждение амортизатора требуют замены стойки и/или цилиндрической пружины.

Боковое биение тормозного диска

Тормозной диск с чрезмерным боковым биением вызывает пульсацию педали, а также ее потенциальное провисание. Боковое биение относится к вращению тормозного диска внутри / вне истинной оси (колебание диска).

Перед измерением бокового биения проверьте состояние подшипника ступицы, так как причиной биения может быть изношенный подшипник. Кроме того, ротор должен быть закреплен на фланце ступицы с помощью конических колесных гаек, полностью затянутых в соответствии со спецификацией производителя.

Биение можно легко измерить с помощью циферблатного индикатора. Закрепите индикатор на прочном месте, которое не будет перемещаться вместе с ротором и ступицей, например, на нижнем рычаге подвески или шпинделе/рулевом рычаге. Поместите плунжер индикатора в контакт с поверхностью диска примерно на 1/2 дюйма или внутрь от края диска. Расположите индикатор так, чтобы поршень находился под углом 90 градусов к поверхности диска (избегайте размещения индикатора под углом). Отрегулируйте индикатор так, чтобы предварительная нагрузка на датчике составляла около 0,050 дюйма. Обнулить индикатор. Медленно проверните ротор на полные 360 градусов и отметьте величину биения. Всегда обращайтесь к спецификации биения производителя автомобиля.

В целом допустимо биение в пределах 0,002–0,005 дюйма. Чрезмерное биение может быть вызвано самим ротором, подшипниковым узлом ступицы или фланцем ступицы. Обратите внимание, что чрезмерное биение может быть результатом неправильно затянутого набора крепежных деталей колеса, что может привести к отклонению шляпы ротора.

Промежуточный рычаг и сошка

Если автомобиль оснащен параллелограммной системой рулевого управления, следует проверить натяжение промежуточного рычага и сошки. Изношенный промежуточный рычаг допускает чрезмерное движение вверх/вниз, что напрямую влияет на изменение угла схождения колес. Изношенный рычаг сошки приводит к чрезмерному люфту между усилием рулевого управления и углами схождения колес.

Когда левая подвеска не нагружена, покачайте колесо/шину взад-вперед в положениях «3 часа» и «9 часов» и проверьте, нет ли люфта в промежуточном рычаге. Покачивайте левое колесо и наблюдайте за движением рулевого колеса. Если колесо показывает люфт, но рулевое колесо изначально не двигается, подозревайте рычаг сошки.

Импорт на самолете

Эта информация предоставлена ​​KnowYourParts.com, отраслевой информационной кампанией Ассоциации поставщиков послепродажного обслуживания автомобилей (AASA).

Практически каждый азиатский и европейский производитель импортных автомобилей класса люкс имеет на дорогах автомобили семи-десятилетней давности с пневматической подвеской на всех четырех колесах. Скорее всего, один из этих автомобилей появится в вашем магазине раньше, чем позже.

В большинстве систем используются пневматические стойки немецкого производства, соединенные с компрессором WABCO. Между стойками и компрессором находятся резервуары, регулирующие клапаны и множество программного обеспечения, управляющего системой. Секрет диагностики проблем сводится к знанию того, какие критерии использует система для регулирования компрессора/резервуара, и наличия сканирующего прибора, который может интерпретировать информацию.

В этих системах компрессор не используется для непосредственного наполнения воздушных камер. Вместо этого компрессор будет подавать воздух в резервуар, который используется для наполнения камер. Некоторые автомобили будут иметь только один резервуар, в то время как некоторые могут иметь несколько резервуаров. Резервуар оснащен датчиком давления и клапанами для подачи сжатого воздуха к пружине и сброса избыточного давления. Не работайте с каким-либо резервуаром, если перед выполнением любого ремонта не будет сброшено давление в системе. В некоторых системах может потребоваться использование сканирующего прибора для сброса давления и повторного создания давления в системе. Резервуары обычно изготавливаются из алюминия. Они могут быть расположены в багажнике или спрятаны за крыльями или боковыми панелями. Утечка в резервуаре возникает редко, но в соединениях воздушной линии это обычное явление.

Пневматические системы ищут такую ​​информацию, как скорость автомобиля, температура окружающего воздуха и высота дорожного просвета. На основе этой информации система может рассчитать, как долго должен работать компрессор, чтобы заполнить резервуар. Если это займет слишком много времени, модуль воздушной поездки установит код, предупредит водителя и переведет систему в безопасный режим.

Коды для этого типа проблемы обычно включают слова «пополнение», «резервуар», «перегрев», «нет повышения давления» или «тайм-аут». Основных виновников этих кодов две — слабый компрессор или утечка в системе. Возможно неисправен датчик в бачке, но это бывает крайне редко.

Модуль управления не будет сразу включать компрессор при запуске двигателя и будет подравнивать подвеску от воздуха в ресивере. Некоторые системы не включают компрессор до тех пор, пока автомобиль не достигнет заданной скорости, например 25 миль в час. Эти правила действуют, поэтому движущийся воздух будет охлаждать компрессор. Таким образом, водитель не заметит работу компрессора, когда автомобиль стоит. Но в некоторых случаях компрессор будет работать во время запуска, если давление достаточно низкое.

Все четырехугольные системы используют воздух из ресивера, даже если автомобиль припаркован. Это связано с тем, что по мере охлаждения автомобиля объем и давление воздуха в камерах и резервуаре уменьшаются. Система регулирует высоту дорожного просвета, чтобы убедиться, что автомобиль не стоит на земле, когда водитель возвращается к автомобилю утром. Кроме того, некоторые системы сохраняют ровную высоту дорожного просвета, если автомобиль припаркован на неровной поверхности или если автомобиль разблокирован, а в багажнике находится груз. Но большинство систем никогда не включит компрессор, чтобы выполнить коррекцию при выключении ключа.

Перед возвратом автомобиля клиенту следует выполнить процедуру калибровки пневматической системы, если это необходимо. Процедуры калибровки обычно включают измерение четырех высот и ввод данных в сканирующий прибор. Невыполнение этой процедуры может привести к возврату.

Не отказывайтесь от проблем с воздушным транспортом в своем магазине и не передавайте их дилеру. Доступны детали и инструменты для восстановления пневматической подвески до полностью рабочего состояния или даже для перевода системы на обычные пружины. Всегда сообщайте покупателю, что если не отремонтировать пневматическую систему, некоторые функции автомобиля, такие как регулируемый контроль плавности хода и выравнивание нагрузки, будут удалены.

По мере того, как все больше транспортных средств, оснащенных пневмоприводом, набирает километры, вы можете ожидать, что в ваших отсеках появится постоянный поток этих систем приведения в движение воздухом. У вас также есть больше вариантов, чем когда-либо прежде, когда речь идет о запасных частях и комплектах для переоборудования. ■

Как проверить систему подвески

Большую часть времени мы садимся в машину и едем, не задумываясь об этом. Однако, когда эта поездка становится более бодрой, ее трудно игнорировать. Чтобы ваша поездка была как можно более плавной, важно поддерживать подвеску вашего автомобиля в хорошем состоянии.

Регулярный осмотр подвески может иметь большое значение для профилактического обслуживания и поможет избежать неожиданных неровностей на дороге.

Машины помогают нам добраться из одного места в другое. Подвеска — это то, что делает эту поездку безопасной и стабильной. Подвеска автомобиля, состоящая из нескольких компонентов, удерживает колеса на земле, поглощает удары на пересеченной местности и даже помогает стабилизировать автомобиль в поворотах.

Ваш автомобиль оснащен либо пневматической подвеской, либо более традиционной подвеской с койловерами. Независимо от типа подвески вашего автомобиля, знание того, как осмотреть подвеску на наличие потенциальных проблем, является ключом к поддержанию вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии.

Если у вас автомобиль с традиционной койловерной подвеской, основными рабочими частями являются амортизаторы и стойки. В то время как амортизаторы помогают поглощать подпрыгивания и вибрации, стойки обеспечивают дополнительную структурную поддержку. Кроме того, стойки помогают удерживать колеса на одной линии, и именно они принимают на себя основную часть силы, возникающей при повороте.

Однако, если ваш автомобиль оснащен пневматической подвеской, основные детали немного отличаются. Основным компонентом пневматической подвески, работающей от воздуха, является компрессор. Компрессор работает для наполнения и повышения давления в подушках безопасности, которые поднимают ваш автомобиль с шасси.

Несмотря на то, что эти два типа подвески могут иметь разные ключевые компоненты, выполнение проверки подвески одинаково для обоих.

Современные автомобили оборудованы сигнальной лампой, сообщающей о любой проблеме, которая может возникнуть, включая любые проблемы с подвеской. Будьте уверены, если у вас возникнут проблемы, ваша машина сообщит вам об этом. Но, если ожидание того, что что-то пойдет не так, немного нервирует, есть более активные способы увидеть, есть ли у вас надвигающаяся проблема с вашей приостановкой.

Ощущение. Когда у вашего автомобиля проблемы с подвеской, это может привести к тому, что ваш автомобиль будет приседать, когда вы резко останавливаетесь или ускоряетесь. Он также может чувствовать, что он опирается на поворот. Если вы заметили одну из этих вещей, вполне вероятно, что у вас могут быть проблемы с приостановкой.

Слушай. Ваш автомобиль издает какие-то необычные звуки? Если вы слышите что-то странное, например, скрип, грохот или стук, когда вы наезжаете на кочку или поворачиваете, у вас могут быть проблемы с подвеской. Хотя некоторые звуки более заметны, чем другие, важно обращать внимание на все неуместные звуки.

Смотри.  Ваша машина выглядит провисшей с одной стороны? Есть ли у ваших шин ненормальный износ? Это может быть признаком проблемы с вашей приостановкой, и ее нельзя упускать из виду.  

Несмотря на явные признаки плохой подвески, может быть сложно подождать и посмотреть, появятся ли какие-либо из этих признаков. К счастью, вы можете проверить свою подвеску с помощью так называемого теста на отскок. Вот как вы это делаете:

1. Подойдите к каждому углу вашего автомобиля

2. Сильно нажмите на бампер

3. Наблюдайте за углом, когда он снова поднимается

Выполните тест на отскок на каждом углу вашего автомобиля для проверки подвески.

Здоровая подвеска должна означать, что каждый из углов возвращается на место. Однако, если бампер возвращается в исходное положение через много времени или подпрыгивает, прежде чем установиться, у вас могут возникнуть проблемы.

Если вы распознали какой-либо из этих предупредительных знаков или во время теста на подпрыгивание ваш автомобиль вышел из строя, пришло время проверить его. Вождение автомобиля при наличии проблем с подвеской может быть опасным. И, как и в случае с большинством автомобильных проблем, чем дольше вы откладываете устранение неполадок, тем дороже это может обойтись.

Если вы подозреваете, что у вас может быть проблема с подвеской, возможно, вы обратились к дилеру. Если вы сделали это, вы, вероятно, также получили дорогое предложение по ремонту. Когда вы отвозите свой автомобиль к дилеру для ремонта, все может дорого обойтись, особенно когда речь идет о вашей подвеске.

Возможно, вы изучаете варианты и проверяете запасные части. Хотя это вариант, он также может быть довольно дорогим в зависимости от количества задействованного труда.

Независимо от того, как вы решите любую проблему с подвеской, с учетом запчастей и работы, скорее всего, вы потратите приличную сумму денег на любой ремонт подвески. И, как и в случае с большинством автомобильных деталей, эти детали со временем изнашиваются и могут даже нуждаться в повторной замене. Так почему бы не инвестировать в более долгосрочное решение?

Хорошая новость заключается в том, что есть еще один способ починить подвеску, который не будет стоить вам кучу денег.

Команда инженеров компании Strutmasters неустанно работает над производством комплектов для замены подвески. Эти комплекты предназначены для воспроизведения оригинальной езды вашего автомобиля, независимо от типа вашей подвески. С этой системой вы, наконец, можете спать спокойно, зная, что ваша поездка станет намного более плавной.

Он даже спроектирован таким образом, что его можно установить самостоятельно. С нашими простыми в установке комплектами вы можете самостоятельно установить на свой автомобиль новую подвеску. Вам понадобится всего пара обычных инструментов, прочный автомобильный домкрат и несколько часов.

Если вместо этого вы решите обратиться к своему механику, простота установки означает, что вы проведете меньше времени в магазине и потратите меньше времени, находясь там.