Отрицательный развал задних колёс — Мой Солярис

СОДЕРЖАНИЕ

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

• Нулевым.
• Положительным.
• Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются.

Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от −0,5 до −5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в −2,0 или в −2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

• Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
• Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
• Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем −1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в −4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Проверить сход развал своими руками.

Зачем делают отрицательный развал задних колес.

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только . Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и . На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

• Нулевым.
• Положительным.
• Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках.

Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

• Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
• Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
• Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто .

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Мас Моторс

Сход-развал задних колёс

Надо ли делать сход-развал задних колёс?

Такая услуга, как сход-развал задних колес — это отличная возможность для обеспечения безопасности и комфорта при вождении транспортного средства. Качественная регулировка сход-развала задних колес позволит поспособствовать обретению абсолютного контроля поведения машины на дороге, а также получить только положительные эмоции от вождения. Грамотная установка углов колес позволит автовладельцам в полной мере прочувствовать удобство и безопасность управления машиной.

Нормальные углы установки колёс это обеспечение:

Легкой управляемости.

Оптимальной курсовой устойчивости.

Маневренности.

Максимального снижения подверженности к заносу, опрокидыванию.

Снижения износостойкости покрышек.

Надо ли делать сход-развал задних колес и при каких случаях?

После проведения ремонта ходовой части, а именно замены шаровых опор, маятникового рычага, пружин или рулевых тяг.

После изменения клиренса собственного авто (установки утолщенных резинок под подвески, замены амортизаторов)

В период возникновения ощущения >. Руль в движении отличается возникновением существенного наклона в сторону.

При запоздалом реагировании машины на ваши движения или при повышенной тугости, легкости руля.

При уходе в сторону автомобиля во время торможения.

При наезде на препятствия.

Если Вы приобрели новый или бывший в использовании автомобиль.

Главными преимуществами регулировки машины можно назвать возможность профессиональной диагностики. Ведь среди уникальнейших достоинств стендов 3d выступает:

Оборудование с наличием десятка высокоточных камер, систем опорных измерений и интегрированной базы данных.

Возможность регулировки углов колес на самых разнообразных типах транспортных средств, даже если это коммерческие авто.

Процедура измерения и распечатка результатов занимает всего 7 минут, что экономит драгоценное время владельцев авто.

Отсутствие чувствительности к вибрациям при измерительных процессах, что характерно для двигателей.

Гарантия постоянного контроля высочайшей точности измерений.

Чтобы провести грамотный сход-развал задних колёс достаточно обратиться в наш автосервис, где каждого клиента ждет высокопрофессиональное оборудование и компетентные специалисты.

Чтобы сделать по стоимости, приемлемой для Вас, достаточно с нами и прочувствовать максимальную безопасность, комфорт при вождении Вашего транспортного средства.

Класснуть

В последнее время многие автолюбители заинтересовались отрицательным развалом задних колес на автомобилях. По сети интернет ходят слухи, что такой тип развала улучшает управляемость автомобиля. Даже рекламируются специальные «развальные пластины». В этой статье мы проанализируем необходимость отрицательного развала в общей управляемости.

Теория развала колес

В традиционном понимании этого слова «развал» считается углом между плоскостью дороги и вертикальной осью колеса автомобиля. Развал колес очень важен при движении. Даже при постоянном движении по прямой неправильный развал может привести к стиранию шин автомобиля с одной какой-либо стороны. В итоге износ будет неравномерным и ускоренным. Существует два типа развала колес:

• положительный развал;
• отрицательный развал.

Положительный развал – это когда колеса извне автомобиля создают с поверхностью дороги острый угол. Соответственно, отрицательным развалом называют наклон колес к центральной оси машины.

Управляемостью автомобиля называют поведение автомобиля и его реакции на руль во время прохождения поворотов. И в этом случае развал колес автомобиля влияют достаточно сильно на управляемость на больших скоростях. Также существует понятие поворачиваемости. Автомобили могут страдать недостаточной и избыточной поворачиваемостью. Недостаточная поворачиваемость наблюдается у переднеприводных автомобилей. Входя на скорости в поворот, передний привод мешает поворачивать, вынося переднюю ось на внешний радиус по касательной. Избыточная поворачиваемость наблюдается у заднеприводных автомобилей. Входя в поворот на скорости, задний привод заставляет заднюю ось уходить в занос на внешний радиус, тем самым заворачивая нос автомобиля в поворот.

Использование отрицательного развала в борьбе с избыточной поворачиваемостью

Собственники отечественной «классики» и старых заднеприводных зарубежных седанов часто начали прибегать к установке отрицательного развала колес задней оси для борьбы с избыточной поворачиваемостью. При отрицательном развале снос задней оси во внешний радиус поворота становится менее значительным.

В случае с заднеприводными автомобилями использование развальных пластин является оправданным. Если водитель любит быструю езду и хочет повысить управляемость своей машины в поворотах, то настройка отрицательного развала задних колес получит свое применение. При отрицательном развале внутреннее заднее колесо получит большее пятно контакта и будет сильнее нагружено, тем самым автомобиль не будет сносить задней частью к внешнему радиусу поворота.

Подбор развальных пластин

Развальные пластины для отрицательного развала имеют код 3104.0100.00 в общей номенклатуре запасных частей к автомобилям. Их следует подбирать, зная характеристики. Те пластины, которые сделают слишком сильный угол наклона колес, в городских условиях эксплуатации не нужны. Они могут только принести вред – быстрее сносятся ступичные подшипники. Основные характеристики развальных пластин представлены в следующей таблице

Надеемся, что наша статья поможет вам сделать правильный выбор.

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

Повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

При колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

Любая неровность будет сказываться на

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Задняя подвеска | ВАЗ: передний привод

#1  27. 11.2014 20:38:09 Azamat Посетитель Откуда: Region 35 Авто: ВАЗ 2109 Регистрация: 02.11.2013 Сообщений: 15 Хотелось бы услышать мнения о пластинах отрицательного развала задних колёс 2109. Кто ставил, плюсы и минусы. #2  27.11.2014 20:50:04 saw4x4 Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Тойота 4 Раннер Регистрация: 18.11.2014 Сообщений: 781 Поблагодарили 134 раза в 115 сообщениях Azamat: Хотелось бы услышать мнения о пластинах отрицательного развала задних колёс 2109. Кто ставил, плюсы и минусы. Резонный вопрос — а зачем это нужно ? #3  27.11.2014 20:55:32 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 27372 Поблагодарили 1496 раз в 1331 сообщении saw4x4: Azamat: Хотелось бы услышать мнения о пластинах отрицательного развала задних колёс 2109. Кто ставил, плюсы и минусы. Резонный вопрос — а зачем это нужно ? Это не резонный , а глупый вопрос. Если действительно это интересно , то гугл в помощь. Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #4  27.11.2014 20:59:22 saw4x4 Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Тойота 4 Раннер Регистрация: 18.11.2014 Сообщений: 781 Поблагодарили 134 раза в 115 сообщениях Саня Борода: saw4x4: Azamat: Хотелось бы услышать мнения о пластинах отрицательного развала задних колёс 2109. Кто ставил, плюсы и минусы. Резонный вопрос — а зачем это нужно ? Это не резонный , а глупый вопрос. Если действительно это интересно , то гугл в помощь. Вот и просветили бы … Как я понимаю кто то опять себя считает умнее разработчиков авто . #5  27. 11.2014 21:08:23 Azamat Посетитель Откуда: Region 35 Авто: ВАЗ 2109 Регистрация: 02.11.2013 Сообщений: 15 Саня Борода: Если действительно это интересно , то гугл в помощь. Нет я увидел эти проставки и сразу к вам, естественно где то уже интересовался. Гугл так гугл #6  27.11.2014 21:40:40 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 27372 Поблагодарили 1496 раз в 1331 сообщении saw4x4: Саня Борода: saw4x4: Резонный вопрос — а зачем это нужно ? Это не резонный , а глупый вопрос. Если действительно это интересно , то гугл в помощь. Вот и просветили бы … Как я понимаю кто то опять себя считает умнее разработчиков авто . А смысл от этого просвещения ? Если вам интересно , то я уже подсказал , где вы сможете найти нужную инфу . Я лучше всё равно рассказать не смогу. Эти разработчики , на моделях с приставкой «спорт»  сделали такие же изменения,  как эти «кто-то» хотят сделать на моделях без этой приставки. Как что , если не знаете , то лучше промолчите. Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #7  27.11.2014 21:43:29 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 27372 Поблагодарили 1496 раз в 1331 сообщении Azamat: Саня Борода: Если действительно это интересно , то гугл в помощь. Нет я увидел эти проставки и сразу к вам, естественно где то уже интересовался. Гугл так гугл Это я не вам писал . Вы не заметили чей пост я цитировал в своём ответе ? А теперь для вас . Если вы не знаете в чём плюсы и минусы этих проставок , то поверьте, они вам не нужны:))) Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #8  27.11.2014 21:54:44 saw4x4 Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Тойота 4 Раннер Регистрация: 18.11.2014 Сообщений: 781 Поблагодарили 134 раза в 115 сообщениях Саня Борода: saw4x4: Саня Борода: Это не резонный , а глупый вопрос. Если действительно это интересно , то гугл в помощь. Вот и просветили бы … Как я понимаю кто то опять себя считает умнее разработчиков авто . А смысл от этого просвещения ? Если вам интересно , то я уже подсказал , где вы сможете найти нужную инфу . Я лучше всё равно рассказать не смогу. Эти разработчики , на моделях с приставкой «спорт»  сделали такие же изменения,  как эти «кто-то» хотят сделать на моделях без этой приставки. Как что , если не знаете , то лучше промолчите. Я знаю для чего нужны эти проставки . Я не понимаю зачем они нужны на «гражданских» машинах ? Именно по этому я и задал этот вопрос — зачем ? Зачем это в городе ..со средней скоростью движения 18-30 км/ч  ? Или все такие «гонщики » ? Всегда улыбаюсь со всех этих «тюнингаторов» .. А Вам Саша Борода я бы посоветовал сбавить тон своих постов , а то как то резковато . #9  27. 11.2014 22:05:19 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 27372 Поблагодарили 1496 раз в 1331 сообщении Ок. Прошу прощения за резкость. Но вы тоже не правы . Надо правильно задавать вопрос и тогда не будет непоняток. Надо спрашивать » зачем конкретно ему эти проставки» . А на счёт средней скорости вы немного не правы. Точнее правы , но не совсем. У меня действительно БК показывает среднюю скорость порядка 30 км/ч по городу , однако это не мешает мне заваливать стрелку спидометра далеко за 100 , так же двигаясь по городу :))). Когда я катался на 2112 , тогда и 160 по городу был не предел , но сейчас у меня другая машина ( жалко её) да и радаров натыкали :)). Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #10  27.11.2014 22:14:56 saw4x4 Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Тойота 4 Раннер Регистрация: 18.11.2014 Сообщений: 781 Поблагодарили 134 раза в 115 сообщениях Ок. Извинения приняты . Но остаюсь при своём мнении о том что все эти «примочки» в городе нафиг не нужны  ( да и за городом тоже ) . При умении ездить человек и на абсолютно стоковой машине может чудеса творить  …а ездюк — и на навороченной тачке не в первый так во второй столб въедет … #11  27.11.2014 22:34:15 MadMax2112 Бригадир Откуда: Вологда Авто: Skoda Scout Регистрация: 01. 08.2003 Сообщений: 4510 Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях Более стабильная при маневрах машина, всеже более безопасна на любой скорости. Это из серии — тормоза придумали трусы)) Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги. #12  27.11.2014 22:34:17 Azamat Посетитель Откуда: Region 35 Авто: ВАЗ 2109 Регистрация: 02.11.2013 Сообщений: 15 Если в этом есть хоть какая то польза, то почему бы не поставить, тем более на отечественном авто. #13  27. 11.2014 22:34:50 Andrew_35 Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: цвета благородного металла Регистрация: 28.03.2011 Сообщений: 5963 Поблагодарили 378 раз в 344 сообщениях saw4x4, у Сани буквы на боковинах покрышек при езде по городу стачивались. При такой езде такие проставки могут помочь. И тут дело даже не столько в абсолютной скорости на прямой, сколько в скорости в повороте (а там значения существенно меньше) #14  27.11.2014 22:38:15 MadMax2112 Бригадир Откуда: Вологда Авто: Skoda Scout Регистрация: 01. 08.2003 Сообщений: 4510 Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях Azamat: Если в этом есть хоть какая то польза, то почему бы не поставить, тем более на отечественном авто. Отрицательный развал необходимо компенсировать изменением схождения. Если пластина изменяет только развал, то это не совсем хорошо. И по опыту, симметричность углов задней подвески у ВАЗа не очень стабильна (да и не только у него). Я бы сначала померял фактические и заказывал пластины под конкретный автомобиль. Там же регулировать особо не чем. Можно немного поколхозить, но некрасиво. Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги. #15  27.11.2014 22:49:41 saw4x4 Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Тойота 4 Раннер Регистрация: 18. 11.2014 Сообщений: 781 Поблагодарили 134 раза в 115 сообщениях Andrew_35: saw4x4, у Сани буквы на боковинах покрышек при езде по городу стачивались. При такой езде такие проставки могут помочь. И тут дело даже не столько в абсолютной скорости на прямой, сколько в скорости в повороте (а там значения существенно меньше) Вся проблема в том что одни эти проставки помогут лишь резину на колёсах быстрее «убить»  и всё . Если уж улудшать подвеску для более чёткой , стабильной и предсказуемой работы то начинать надо с других пружин , амортов , салентблоков , дисков , резины итп . А прежде всего — с кузова . .. а эти «примочки» — так , для понтов .. В Череповце дороги немного получше чем в Вологде . Может там и есть где можно боком в поворот зайти или на большой скорости , а в Вологде — или в яму колесом влетишь или пешеход выскочит .. . #16  27.11.2014 22:56:44 MadMax2112 Бригадир Откуда: Вологда Авто: Skoda Scout Регистрация: 01.08.2003 Сообщений: 4510 Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях Правильно измененные углы не увеличат износ резины. Это от пользователя будет зависеть. А так согласен, надо подходить комплексно. Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги. #17  27.11.2014 22:57:39 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27. 01.2010 Сообщений: 27372 Поблагодарили 1496 раз в 1331 сообщении saw4x4, упоминаемые вами умные производители автомобилей, ставят эти проставки на вполне себе гражданские модели ВАЗа . Так что тут два варианта . Или они нифига не умные ( и тогда все эти переделки вполне оправданы) или эти проставки  не так уж абсолютно бесполезные железяки ( и тогда установка их тоже оправдана) Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #18  27.11.2014 23:00:15 MadMax2112 Бригадир Откуда: Вологда Авто: Skoda Scout Регистрация: 01.08.2003 Сообщений: 4510 Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях Там не проставки даже, а целиком измененный узел, с  измененными углами. Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги. #19  27.11.2014 23:02:15 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 27372 Поблагодарили 1496 раз в 1331 сообщении Разве там целиком балка другая ? Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #20  27.11.2014 23:04:09 MadMax2112 Бригадир Откуда: Вологда Авто: Skoda Scout Регистрация: 01. 08.2003 Сообщений: 4510 Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях saw4x4: В Череповце дороги немного получше чем в Вологде . Может там и есть где можно боком в поворот зайти или на большой скорости , а в Вологде — или в яму колесом влетишь или пешеход выскочит … Никто ведь не призывает ставить всем. Человек спросил — есть толк? Есть. Не важно в каких он режимах поедет. Если брать ту-же подвеску целиком, то улучшение влияет не только на прохождение поворотов, но и на торможение, на увеличение средней скорости движения по трассе. Причем без всяких нарушений ПДД. Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги. Страница 1 из 2 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Сейчас на форуме: 29 Пользователи: 12  Гости: 17   Дима 75, AutoExpress, infy_bard, Dollar, boris1964, KIRYA, Игорь В, Time, korabl, Митяй, _Mopar_, Палыч Полезные ссылки:

Развал схождение колес своими руками видео. Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

Класснуть

В последнее время многие автолюбители заинтересовались отрицательным развалом задних колес на автомобилях. По сети интернет ходят слухи, что такой тип развала улучшает управляемость автомобиля. Даже рекламируются специальные «развальные пластины». В этой статье мы проанализируем необходимость отрицательного развала в общей управляемости.

Теория развала колес

В традиционном понимании этого слова «развал» считается углом между плоскостью дороги и вертикальной осью колеса автомобиля. Развал колес очень важен при движении. Даже при постоянном движении по прямой неправильный развал может привести к стиранию шин автомобиля с одной какой-либо стороны. В итоге износ будет неравномерным и ускоренным. Существует два типа развала колес:

• положительный развал;
• отрицательный развал.

Положительный развал – это когда колеса извне автомобиля создают с поверхностью дороги острый угол. Соответственно, отрицательным развалом называют наклон колес к центральной оси машины.

Управляемостью автомобиля называют поведение автомобиля и его реакции на руль во время прохождения поворотов. И в этом случае развал колес автомобиля влияют достаточно сильно на управляемость на больших скоростях. Также существует понятие поворачиваемости. Автомобили могут страдать недостаточной и избыточной поворачиваемостью. Недостаточная поворачиваемость наблюдается у переднеприводных автомобилей. Входя на скорости в поворот, передний привод мешает поворачивать, вынося переднюю ось на внешний радиус по касательной. Избыточная поворачиваемость наблюдается у заднеприводных автомобилей. Входя в поворот на скорости, задний привод заставляет заднюю ось уходить в занос на внешний радиус, тем самым заворачивая нос автомобиля в поворот.

Использование отрицательного развала в борьбе с избыточной поворачиваемостью

Собственники отечественной «классики» и старых заднеприводных зарубежных седанов часто начали прибегать к установке отрицательного развала колес задней оси для борьбы с избыточной поворачиваемостью. При отрицательном развале снос задней оси во внешний радиус поворота становится менее значительным.

В случае с заднеприводными автомобилями использование развальных пластин является оправданным. Если водитель любит быструю езду и хочет повысить управляемость своей машины в поворотах, то настройка отрицательного развала задних колес получит свое применение. При отрицательном развале внутреннее заднее колесо получит большее пятно контакта и будет сильнее нагружено, тем самым автомобиль не будет сносить задней частью к внешнему радиусу поворота.

Подбор развальных пластин

Развальные пластины для отрицательного развала имеют код 3104.0100.00 в общей номенклатуре запасных частей к автомобилям. Их следует подбирать, зная характеристики. Те пластины, которые сделают слишком сильный угол наклона колес, в городских условиях эксплуатации не нужны. Они могут только принести вред – быстрее сносятся ступичные подшипники. Основные характеристики развальных пластин представлены в следующей таблице

Надеемся, что наша статья поможет вам сделать правильный выбор.

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только . Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и . На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

• Нулевым.
• Положительным.
• Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

• Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
• Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
• Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто .

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Мас Моторс

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

Повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

При колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

Любая неровность будет сказываться на

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Довольно таки интересная тема на самом деле, ведь очень много споров ходит, о целесообразности развала колес на балке. А в чем вообще нужна его делать? Как заявляют различные производители и продавцы проставок:»Эффект объясняется направлением сил: с проставками суммарная сила, действующая на автомобиль меньше т.к. силы действуют в разные стороны — вычитаются, при установленных проставках (слева). Без проставок силы складываются — сила, тянущая автомобиль наружу поворота увеличивается. Угол 1,5 градуса. Рекомендуется для спортивных автомобилей.» Вообщем говоря на простом языке, на наружном колесе в повороте меньше идёт на излом резина, следовательно улучшается держак, а значит и скорость прохождение поворота, ну и в каком то смысле наверно безопасность. Ну вообщем тема мне эта стала интересна и решил ей поинтересоваться прежде чем сделать развал задней оси.

Какие же споры ходят вокруг да около, во первых самое главное заявление которое доводилось слышать от людей: «Да развал же сожрет резину!». Из любопытства у развальщика спросил со скольки градусов развала будет жрать резину. Оказалось что с 3-3,5(прошу не приплетать сюда бмв и другие авто с задней не зависимой подвеской, речь идет именно про балку) начинается жор кромки покрышки, так подобную информацию находил на просторах интернета и в различных бж на драйве. Ну и теперь, о простой истине, основной жор резины наблюдается из за схождения. То есть следовательно проставки с развалом до 3 градусов не могут оказать пагубное влияние.

Ну и не менее интересный предмет спора, что при развале колес на балке меняется схождение колес, да действительно если не большое изменение схождения, но в моём случаи балка стоит параллельно земле, так что за это я не переживаю. Для остальных же случаев есть проставки ss20 где вроде как учтено схождение. Стоит отметить, что на Lada Granta, Kalina Sport, с завода уже появился развал колес равный 1 градусу. Сейчас если мне не изменяет память такое применяется на всём семействе АвтоВаза. Конечно там нет проставок, а сама балка там имеет такую форму. Так в довесок решил по интересоваться на каких еще авто подобное решение применялось. Как оказалось Opel Astra h, Opel Corsa, Golf 2, Passa B5 все имеют развал задних колес при том что у них стоит балка. Я думаю список автомобилей на которых применялось подобное решение можно продолжать долго, но этого вполне достаточно, тем более многие считают немецкое авто эталоном =)

О надежности установки, ну если верить массе постов на драйве, то не у кого еще не чего страшного не случилось, а тем кто будет говорить, что наша подвеска была продумана умными дядями на заводе, не фиг туда лезть. Спору нет, дяди может и умные это придумали, но завод производил жигули до 2012 без каких либо технических новшеств xD А балка эта появилась в 84 году и все было сделано за годы производства это на 10 семействе увеличили колею на 1см и после добавили 1 градус развала. Для себя я точно решил, проставкам быть.

За процесс установки. Так же полезно будет, тем кто решил сменить подшипник или перебрать барабанные тормоза. Ключом откручиваем болты они же направляйки, которые держат барабан, за тем вкручиваем их в соседние малые отверстия и крутим их поочередно пока барабан не слезет с посадочного места.

Дальше вам нужно открутить всю ступицу от балки, для простоты я снял ступичный подшипник, снимал я его съемником, кому то удается сделать это поддев его монтажкой «мне не удалось =(«. После откручиваем 4 болта и отодвигаем всю цапфу от балки. (мне это удалось сделать плоской отверткой и молотком, прикипела сволочь сильно).

P.S. Если смогли выдержать столько писанины вот маленький бонус, ведь не для кого не секрет, что при развале увеличивается ширина колеи. Вот данные при каком развале на сколько станет шире колея (хз почему не кто это не выкладывает) xD

Развал/схождение представляет собой регулирование положения колес относительно рамы автомобиля. Преждевременная регулировка позволяет значительно сэкономить средства на ремонте авто из-за поломок. Например, несвоевременный износ ступичных подшипников, съедание резины, сопутствующих механизмов. Притом стоимость замены, да и самой детали довольно высока, а, как правило, выходом из строя одной детали не ограничивается.

Существует достаточно много параметров регулирования развала/схождения, с помощью которых можно придать автомобилю требуемые характеристики в управлении. Это разъясняется возможностью изменения положения оси колеса относительно рамы.

Во всех современных автомобилях имеется возможность регулирования положения колес, как на передней оси, так и на задней. При помощи данных мер можно идеально выровнять положение корпуса автомобиля, что соответственно положительно скажется на управляемости.

Что же такое отрицательный развал задних колес? Это отклонение колес на задней оси на 1 градус относительно его первоначального положения. Спортивные же автомобили имеют диапазон от 0,5 до 5,5 градусов. Это объясняется многими причинами, связанными с проходимостью и устойчивостью машины на спортивных треках. Но такие большие величины приводят к износу резины за один сезон, но это не критично для спортивного бизнеса, а вот для каждодневной езды это весьма накладно. Поэтому самым оптимальным вариантом для обширного использования является именно 1 градус.

Для чего же это делается? Отрицательный развал задних колес применяется на легковых автомобилях для придания ему устойчивости на поворотах. Это объясняется тем, что при осуществлении крутого маневра происходит наклон кузова автомобиля на некоторый угол, зависящий от радиуса поворота. При этом сцепление с поверхностью дороги становится лучше за счет увеличения площади резины, контактируемой с плоскостью. Но это происходит только с одной стороны, в которую осуществляется маневр. При езде же по прямой происходит повышенный износ протектора, но это не так важно, как управляемость. Потому что безопасность превыше всего. Да и, судя по многочисленным отзывам множества автолюбителей, при отклонении задних колес на 1 градус стало золотой срединой между управлением и выработкой.

Для того, чтобы осуществить отрицательный развал на ВАЗ 2114 применяются разные варианты, один из которых — пластины отрицательного развала задних колес. Их можно приобрести на любом автомобильном рынке или в магазине. Завод-изготовитель, начал устанавливать их на все выпускаемые машины изначально.

Преимущества и недостатки установки пластин

Отрицательный развал на ваз 2114 имеет следующие достоинства:

• увеличение устойчивости на поворотах;
• снижение износа резины при маневрах.

А из недостатков, всего лишь:

• чрезмерная уверенность водителя в устойчивости автомобиля на поворотах, которая может привести к непредвиденным ситуациям.

Выбор пластин отрицательного развала

Приобретая проставки на колеса ваз 2114, помните о том, что при их изготовлении должен быть соблюден угол наклона стойки. Но многие производители не учитываю этого показателя, что приведет к чрезмерному отрицательному развалу колес, что станет пагубно влиять как на управляемость, так и на износ резины. При неправильном развале машина приобретает чрезмерную управляемость, что может повлечь за собой нежелательные и непредвиденные последствия.

Установка правильных пластин обеспечивает не только более продолжительный срок службы элементов ходовой части, но и увеличивает колею. А это повышает проходимость в трудных местах.

Одним из примеров качественных пластин для отрицательного развала задних колес с учетом угла наклона балки является проставки на ваз 2114 SS20. Они могут устанавливаться на все автомобили ВАЗ кроме последних двух моделей: Гранта и Калина-2. Потому что на них уже имеется отрицательный развал с завода изготовителя.

Конструкция пластин

Проставки для отрицательного развала задних колес представляют собой, так называемые — пластины, с отверстиями под крепления болтами клиновидной формы. Она устанавливается между балкой и ступицей заднего колеса. В качестве альтернативы этим пластинам ранее применялись шайбы. Но их использование зачастую было нецелесообразно, потому что жесткость подвески в целом изменялась в худшую сторону. А это в свою очередь может привести к нежелательным последствиям.

Установка пластин

Установка пластин отрицательного развала производится следующим образом:

1. Требуется обеспечить жесткую устойчивость автомобилю и поднять заднюю ось. Все данные манипуляции лучше всего выполнять на винтовом электроподъемнике, это не только обеспечит свободу действия, но и удобство.
2. Далее необходимо снять задние колеса вместе со всей тормозной системой. Это необходимо, чтобы облегчить конструкцию и к тому же вам станут доступны нижние болты.
3. Выкручиваем 4 болта крепления ступицы и вынимаем их. Для того, чтобы благополучно открутить их возможно потребуется обработать WD-40 и выждать некоторое время. Штатные болты имеют шляпку под шестигранники, такая конструкция позволяет надежней их зажать. В комплекте же имеются болты для крепления, они имеют большую длину, так как штатных болтов не хватает для затяжки соединения. Но, к сожалению, на них шляпки выполнены стандартными под рожковый ключ. Это не позволяет их качественно затянуть. Поэтому можно приобрести болты отдельно по шестигранник.
4. Перед установкой пластины отрицательного развала и поверхность балки следует обработать антикоррозийными составами, предварительно очистив от ржавчины. Это позволит затем беспрепятственно разобрать конструкцию при необходимости.
5. Затем все собирайте в обратном порядке. Как правило, после установки пластин не требуется производить никаких регулировок. Но, впрочем, которых и так не имеется.

В итоге Вы получите результат, как на видео:

Но сам наклон зависит от того, какие пластины Вы приобрели перед установкой.

Как отрегулировать схождение колес своими руками. Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только . Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и . На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

• Нулевым.
• Положительным.
• Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

• Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
• Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
• Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто .

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Мас Моторс

Сход-развал задних колёс

Надо ли делать сход-развал задних колёс?

Такая услуга, как сход-развал задних колес — это отличная возможность для обеспечения безопасности и комфорта при вождении транспортного средства. Качественная регулировка сход-развала задних колес позволит поспособствовать обретению абсолютного контроля поведения машины на дороге, а также получить только положительные эмоции от вождения. Грамотная установка углов колес позволит автовладельцам в полной мере прочувствовать удобство и безопасность управления машиной.

Нормальные углы установки колёс это обеспечение:

Легкой управляемости.

Оптимальной курсовой устойчивости.

Маневренности.

Максимального снижения подверженности к заносу, опрокидыванию.

Снижения износостойкости покрышек.

Надо ли делать сход-развал задних колес и при каких случаях?

После проведения ремонта ходовой части, а именно замены шаровых опор, маятникового рычага, пружин или рулевых тяг.

После изменения клиренса собственного авто (установки утолщенных резинок под подвески, замены амортизаторов)

В период возникновения ощущения >. Руль в движении отличается возникновением существенного наклона в сторону.

При запоздалом реагировании машины на ваши движения или при повышенной тугости, легкости руля.

При уходе в сторону автомобиля во время торможения.

При наезде на препятствия.

Если Вы приобрели новый или бывший в использовании автомобиль.

Главными преимуществами регулировки машины можно назвать возможность профессиональной диагностики. Ведь среди уникальнейших достоинств стендов 3d выступает:

Оборудование с наличием десятка высокоточных камер, систем опорных измерений и интегрированной базы данных.

Возможность регулировки углов колес на самых разнообразных типах транспортных средств, даже если это коммерческие авто.

Процедура измерения и распечатка результатов занимает всего 7 минут, что экономит драгоценное время владельцев авто.

Отсутствие чувствительности к вибрациям при измерительных процессах, что характерно для двигателей.

Гарантия постоянного контроля высочайшей точности измерений.

Чтобы провести грамотный сход-развал задних колёс достаточно обратиться в наш автосервис, где каждого клиента ждет высокопрофессиональное оборудование и компетентные специалисты.

Чтобы сделать по стоимости, приемлемой для Вас, достаточно с нами и прочувствовать максимальную безопасность, комфорт при вождении Вашего транспортного средства.

Развал/схождение представляет собой регулирование положения колес относительно рамы автомобиля. Преждевременная регулировка позволяет значительно сэкономить средства на ремонте авто из-за поломок. Например, несвоевременный износ ступичных подшипников, съедание резины, сопутствующих механизмов. Притом стоимость замены, да и самой детали довольно высока, а, как правило, выходом из строя одной детали не ограничивается.

Существует достаточно много параметров регулирования развала/схождения, с помощью которых можно придать автомобилю требуемые характеристики в управлении. Это разъясняется возможностью изменения положения оси колеса относительно рамы.

Во всех современных автомобилях имеется возможность регулирования положения колес, как на передней оси, так и на задней. При помощи данных мер можно идеально выровнять положение корпуса автомобиля, что соответственно положительно скажется на управляемости.

Что же такое отрицательный развал задних колес? Это отклонение колес на задней оси на 1 градус относительно его первоначального положения. Спортивные же автомобили имеют диапазон от 0,5 до 5,5 градусов. Это объясняется многими причинами, связанными с проходимостью и устойчивостью машины на спортивных треках. Но такие большие величины приводят к износу резины за один сезон, но это не критично для спортивного бизнеса, а вот для каждодневной езды это весьма накладно. Поэтому самым оптимальным вариантом для обширного использования является именно 1 градус.

Для чего же это делается? Отрицательный развал задних колес применяется на легковых автомобилях для придания ему устойчивости на поворотах. Это объясняется тем, что при осуществлении крутого маневра происходит наклон кузова автомобиля на некоторый угол, зависящий от радиуса поворота. При этом сцепление с поверхностью дороги становится лучше за счет увеличения площади резины, контактируемой с плоскостью. Но это происходит только с одной стороны, в которую осуществляется маневр. При езде же по прямой происходит повышенный износ протектора, но это не так важно, как управляемость. Потому что безопасность превыше всего. Да и, судя по многочисленным отзывам множества автолюбителей, при отклонении задних колес на 1 градус стало золотой срединой между управлением и выработкой.

Для того, чтобы осуществить отрицательный развал на ВАЗ 2114 применяются разные варианты, один из которых — пластины отрицательного развала задних колес. Их можно приобрести на любом автомобильном рынке или в магазине. Завод-изготовитель, начал устанавливать их на все выпускаемые машины изначально.

Преимущества и недостатки установки пластин

Отрицательный развал на ваз 2114 имеет следующие достоинства:

• увеличение устойчивости на поворотах;
• снижение износа резины при маневрах.

А из недостатков, всего лишь:

• чрезмерная уверенность водителя в устойчивости автомобиля на поворотах, которая может привести к непредвиденным ситуациям.

Выбор пластин отрицательного развала

Приобретая проставки на колеса ваз 2114, помните о том, что при их изготовлении должен быть соблюден угол наклона стойки. Но многие производители не учитываю этого показателя, что приведет к чрезмерному отрицательному развалу колес, что станет пагубно влиять как на управляемость, так и на износ резины. При неправильном развале машина приобретает чрезмерную управляемость, что может повлечь за собой нежелательные и непредвиденные последствия.

Установка правильных пластин обеспечивает не только более продолжительный срок службы элементов ходовой части, но и увеличивает колею. А это повышает проходимость в трудных местах.

Одним из примеров качественных пластин для отрицательного развала задних колес с учетом угла наклона балки является проставки на ваз 2114 SS20. Они могут устанавливаться на все автомобили ВАЗ кроме последних двух моделей: Гранта и Калина-2. Потому что на них уже имеется отрицательный развал с завода изготовителя.

Конструкция пластин

Проставки для отрицательного развала задних колес представляют собой, так называемые — пластины, с отверстиями под крепления болтами клиновидной формы. Она устанавливается между балкой и ступицей заднего колеса. В качестве альтернативы этим пластинам ранее применялись шайбы. Но их использование зачастую было нецелесообразно, потому что жесткость подвески в целом изменялась в худшую сторону. А это в свою очередь может привести к нежелательным последствиям.

Установка пластин

Установка пластин отрицательного развала производится следующим образом:

1. Требуется обеспечить жесткую устойчивость автомобилю и поднять заднюю ось. Все данные манипуляции лучше всего выполнять на винтовом электроподъемнике, это не только обеспечит свободу действия, но и удобство.
2. Далее необходимо снять задние колеса вместе со всей тормозной системой. Это необходимо, чтобы облегчить конструкцию и к тому же вам станут доступны нижние болты.
3. Выкручиваем 4 болта крепления ступицы и вынимаем их. Для того, чтобы благополучно открутить их возможно потребуется обработать WD-40 и выждать некоторое время. Штатные болты имеют шляпку под шестигранники, такая конструкция позволяет надежней их зажать. В комплекте же имеются болты для крепления, они имеют большую длину, так как штатных болтов не хватает для затяжки соединения. Но, к сожалению, на них шляпки выполнены стандартными под рожковый ключ. Это не позволяет их качественно затянуть. Поэтому можно приобрести болты отдельно по шестигранник.
4. Перед установкой пластины отрицательного развала и поверхность балки следует обработать антикоррозийными составами, предварительно очистив от ржавчины. Это позволит затем беспрепятственно разобрать конструкцию при необходимости.
5. Затем все собирайте в обратном порядке. Как правило, после установки пластин не требуется производить никаких регулировок. Но, впрочем, которых и так не имеется.

В итоге Вы получите результат, как на видео:

Но сам наклон зависит от того, какие пластины Вы приобрели перед установкой.

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

Повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

При колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

Любая неровность будет сказываться на

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

описание, предназначение, допустимые отклонения, параметры настройки

Что такое сход-развал колес?

Понятие включает в себя схождение и развал колес относительно дороги и кузова автомобиля. Схождение — это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и осью симметрии или тяги.

Обратите внимание на рисунок! На нём изображено положительное схождение, т. е. по направлению движения колеса смотрят друг на друга. Также существует отрицательное схождение, когда ситуация противоположная.

Развал — это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и асфальтом.

Если верхняя часть колеса наклонена в сторону кузова, параметр считается отрицательным, если от кузова — положительным.

Также важен ещё один термин — «кастор» или «наклон оси поворота».

Это угол между осью поворота колеса и вертикалью, если смотреть сбоку.

Иными словами, когда мы полностью выкручиваем руль, колесо наклоняется в сторону поворота (заваливается на бок).

Сход, развал и кастор колес

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Допустимые значения (погрешности) при сходе-развале

Существуют определенные границы, значения которых нельзя превышать. Иными словами, как настроено по левую ось автомобиля, так должно быть и по правую ось. Но выставить параметр с точностью до 0′ не получится, поэтому допускаются определённые погрешности, при которых управляемость и езда по прямой не пострадают.

1. Разность развалов (например: левое колесо 39′ — правое колесо 33′ = 6′ допустимая разница развалов) не должна превышать 30′ минут, в противном случае автомобиль будет уносить в сторону при езде.
2. Аналогично и с углом кастора: разница углов (из большего угла вычесть меньший угол) не должна превышать 30′.
3. Смещение передний оси — если данное значение положительное, то левое переднее колесо стоит ближе к заднему, чем правое, если отрицательное, наоборот. Данный параметр очень важен, т. к. он характеризует состояние геометрии кузова, и чем ближе этот показатель к нулю, тем лучше. Допустимое отклонение — 20-30 минут.

Проставка «развал-схождение» SS20 (развальные пластины)

Применение фирменных развальных пластин SS20, дающих отрицательный развал задних колес, несколько увеличивает их колею. Это положительно сказывается на маневренности.

Поделись с друзьями

Применяемость

• ВАЗ 2108-21099
• ВАЗ 2110-2112
• ВАЗ 2113-2115
• ВАЗ 1117-1119 (Лада Калина)
• ВАЗ 2170-2172 (Лада Приора)

Преимущества развальных пластин (проставок «развал-схождение») SS20

• увеличивает развал до -1°;
• улучшает прохождение скоростных поворотов;
• улучшает стабильность автомобиля при воздействии боковых нагрузок;
• улучшает сцепление автомобиля с дорогой;
• уменьшает износ шин.

Гарантия

• Описание
• Купить

У многих современных автомобилей имеется отрицательный развал колес задней оси, который заложен в конструкцию изначально, и этот угол доходит до 2 и даже более градусов. Владельцы автомобилей ВАЗ (кроме последних моделей Гранта и Калина-2) на задней оси своих автомобилей имеют нулевой развал колес. Установить отрицательный развал задних колес возможно с помощью развальных пластин, которые устанавливаются между задней балкой и осью ступицы заднего колеса.

Как известно, при установке многих развальных пластин, широко представленных на рынке, кроме получения развала -1°, получаем также и отрицательное схождение задних колес, которое плохо сказывается на управляемости. Такой результат получается из-за того, что при проектировании этих проставок, производители не учитывают угол наклона рычага задней балки. Отрицательное схождение задних колес увеличивает вероятность заносов при поворотах, так как автомобиль получает чрезмерную избыточную поворачиваемость, а также при прямолинейном движении под воздействием неровностей дороги и боковых воздействий (например, ветра или при движении по колее) автомобиль требует постоянных подруливаний и становится излишне резким и нестабильным.

При проектировании проставок SS20 учтен угол наклона рычага задней балки. Ось симметрии развальной пластины была смещена на угол α’ равный наклону рычага балки. Это решение позволяет сохранить стабильное поведение автомобиля при поворотах и движении по прямой. При установке развальных пластин SS20 обеспечивается развал -1° и небольшое положительное схождение колес задней оси.

Применение фирменных проставок SS20, дающих отрицательный развал задних колес, несколько увеличивает их колею. Это положительно сказывается на маневренности. Более широкая колея позволяет увеличить скорость прохождения поворота без риска опрокидывания.

Кроме того, увеличение развала до -1° улучшает прохождение скоростных поворотов, так как колеса, имеющие отрицательный развал, воспринимают большую величину боковых сил без «подламывания» шин, что уменьшает увод с траектории.

При кренах кузова в поворотах наиболее нагруженные колеса, имеющие отрицательный развал, сохраняют большее пятно контакта и лучшее сцепление. Компенсация схождения позволяет колесу катиться с наименьшим сопротивлением и уменьшает износ шины.

Существуют определенные границы, значения которых нельзя превышать. Иными словами, как настроено по левую ось автомобиля, так должно быть и по правую ось. Но выставить параметр с точностью до 0′ не получится, поэтому допускаются определённые погрешности, при которых управляемость и езда по прямой не пострадают.

1. Разность развалов (например: левое колесо 39′ — правое колесо 33′ = 6′ допустимая разница развалов) не должна превышать 30′ минут, в противном случае автомобиль будет уносить в сторону при езде.
2. Аналогично и с углом кастора: разница углов (из большего угла вычесть меньший угол) не должна превышать 30′.
3. Смещение передний оси — если данное значение положительное, то левое переднее колесо стоит ближе к заднему, чем правое, если отрицательное, наоборот. Данный параметр очень важен, т. к. он характеризует состояние геометрии кузова, и чем ближе этот показатель к нулю, тем лучше. Допустимое отклонение — 20-30 минут.

На какие параметры настроить сход-развал?

Мы уже поговорили о допустимых погрешностях, теперь давайте перейдем непосредственно к выбору параметров под наш стиль езды.

Передняя ось

Одно дело настраивать сход-развал для гонок: дрифта, драга, кольца, ралли; другое — настроить его под ежедневное комфортное использование автомобиля.

Кастор

АвтоВАЗ рекомендует заводское положение кастора со значением +1 градус. Но если пойти другим путем, и настроить его на +3 градуса, то автомобиль будет уверенно и ровно держать прямую на больших скоростях. Кстати, +3 градуса — предел положительного кастора для наших машин, если сделать выше, то уже нужно менять крепление двигателя, КПП, придется регулярно покупать новые гранаты.

Развал

АвтоВАЗ с завода устанавливает развал в 0 градусов. Чтобы повысить управляемость в поворотах, можно сдвинуть развал в отрицательную сторону на 45 минут.

Схождение

Опять же, заводской параметр соответствует «0» с допустимыми отклонениями.

Но если мы изменили развал в отрицательную сторону, то нам обязательно нужно будет установить схождение на +0,5 – +1 мм.

Задняя ось

Развал

На задней оси можно установить развал от -1 до -2 градусов. При этом желательно использовать специальные проставки отрицательного развала.

Кастор

Схождение нужно будет сделать от +2 до +4 мм.

Что такое развал схождение колес и для чего это нужно

Это регулировка наиболее часто настраиваемых углов подвески автомашины. Аналогичное название носят сами эти углы. Значение развала показывает отклонение плоскости вращения колеса от вертикали. Схождением обозначают угол между направлением перемещения всего автомобиля и той же плоскостью. Параметры этих углов влияют на:

Поэтому необходимо регулярно проводить проверку, при необходимости – корректировать углы передней подвески. Развал схождение задних колес на Лада Приора не регулируется, так как сзади применяется упругая балка.

Условия, при которых выставляется правильный сход-развал

1. Все покрышки автомобиля должны быть одинакового размера с одинаковым рисунком.
2. Колеса должны быть отбалансированы.
3. Диски (штамповки) должны полностью соответствовать заводским параметрам автомобиля (радиус, вылет, ширина, посадочный диаметр).
4. Одинаковое давление во всех шинах.
5. Все элементы подвески и геометрия кузова должны быть полностью исправными.
6. Заранее узнайте, что входит в стоимость услуг автосервиса.

Развал схождение на Приоре

Во время передвижения по дороге машина должна «слушаться» водителя и четко выполнять все команды. Это достигается благодаря рулевому управлению. Если с управлением что-то не в порядке, то это может привести в аварии на дороге. Поэтому развал схождение Приоры, а также любого другого авто, необходимо периодически проверять.

1. Если вы хотите проверить развал схождение на Приоре, то сначала необходимо установить машину над смотровой ямой. Отрегулировать развал схождение вполне можно самому. Сначала проверяем рулевое колесо. Необходимо убедится, что во время прямолинейного движения оно стоит прямо, помимо этого количество оборот в разные стороны должно быть одинаковым. Обязательно нужно проверить давление в шинах, и если это требуется, довести его до необходимого значения. Также обратите внимание на подвеску и крепление рулевого механизма. В случае необходимости, хорошенько затягиваем болты и гайки.

2. Теперь необходимо вычислить насколько различается расстояние между концами на ободе колеса с двух сторон его геометрической оси. Вы можете воспользоваться линейкой или специальной цепочкой с натяжным механизмом. Приора развал сход может иметь самые разные, тут главное все точно высчитать.

Какой стенд схода-развала выбрать: оптический или компьютерный?

Сразу скажу, если у «мастера» кривые руки, оптический или 3D развал — не имеет разницы.

Первые метод — применение старых надежных инструментов техником, которые имеют относительно большие погрешности измерения в сравнении с компьютерными.

Также существенным недостатком является отсутствие возможности регулировки сразу двух осей.

Компьютерный стенд — помимо правильной расстановки схождения и развала колес, возможность сразу оценить состояние геометрии кузова, участие в ДТП и т. д.

Отрицательный развал на ваз. Схождение задней оси

Независимо от того, что вы , пружины, опоры или резину, после проведения работ вашим колесам необходимо произвести процедуру именуемую . Если проигнорировать эту, на первый взгляд, ненужную или необязательную процедуру, можно создать себе новые проблемы, которые сулят новую «головную боль» и серьезные денежные вливания.

При помощи различных настроек, специалисты могут существенно улучшить/изменить поведение автомобиля на дороге. Итак, предлагаю разобраться с тем, что такое развал-схождение.

Развалом принято называть угол наклона колеса относительно дороги. К примеру, если верхняя часть колеса наклонена вовнутрь (к центру) автомобиля — развал называется отрицательным, если наоборот — положительным. Несмотря на то, что отрицательный развал — отклонение от нормы, он все же имеет свои преимущества, например, колеса автомобиля будут иметь лучший контакта с дорожным покрытием. Если же вы не хотите жертвовать автомобильной резиной во имя улучшения сцепления, следует установить значение равное 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади. Разница объясняется тем, что передняя ось автомобиля больше нагружена, нежели задняя.

Угол продольного наклона оси поворота колеса, то есть горизонтальное положение колёс в арках, принято называть кастером. Немного увеличенный кастер, как правило, положительно влияет на ход автомобиля.

Машина намного лучше (острее) реагирует на изменение положения руля, авто становится хорошо управляемым, это особенно чувствуется на высоких скоростях. Однако если кастер будет чрезмерно увеличен, руль довольно сильно «потяжелеет». В случае, если кастер через чур огромен, в поворотах увеличивается отрицательный развал внешнему колесу. Тем, кто любит экспериментировать, рекомендую попробовать, однако не переборщите, рекомендуемое значение кастер +1 либо +2 градуса к стандартному значению.

И, последнее — схождение. Что такое это схождение — это совокупность схождений (сумма углов между плоскостью и продольной осью автомобиля, проходящей через центр правого и левого колёс). Сначала необходимо выставить схождение передних колёс. Также как и в предыдущем случае допускается небольшой припуск. Плюс положительного схождения заключается в том, что авто будет иметь лучшую стабильность на высоких скоростях, минус увеличенного (положительного) схождения является ухудшение поворачиваемости. Отрицательное схождение имеет свои небольшие преимущества — улучшенная реакция колёс на рулевое колесо, есть также и минусы – и увеличение передачи всех неровностей дороги на руль, или возникновение биения.

Касательно задних колёс — ситуация практически аналогичная. В случае с отрицательным схождением, автомобиль будет более подвержен заносам, специалисты рекомендуют установить оптимальное значение, то есть нулевое схождение на обеих осях.

Введение

В этой книге автор рассмотрел некоторые аспекты улучшения управляемости автомобиля, которые могут быть полезны для тех, кто строит спортивные автомобили или кит-кары, или пытается улучшить ходовые качества автомобиля. Рассмотрены моменты проведения настроек подвески для автомобилей с передним и задним расположением двигателя, с независимой передней и зависимой задней подвеской или с полностью независимой подвеской. Другими словами, основная информация может быть применена для автомобилей практически всех типов.

Небольшие регулировки, которые могут быть проведены в Вашем гараже (если конечно там ровный и горизонтальный пол) с минимумом затрат времени, помогут улучшить управляемость автомобиля.

Естественно, большинство владельцев хотят, чтобы автомобиль хорошо ехал и управлялся. С одной стороны задачи понятия «ехать» более или менее ясны для всех, а с другой стороны решения, устраняющие недостатки управляемости, представляются как результат «черной магии».

Возьмем, к примеру, два идентичных кит-кара, купленных и собранных двумя разными людьми и настраиваемые ими по своему усмотрению. С огромной вероятностью управляемость обоих автомобилей будет заметно отличаться. Автомобили все еще будут соответствовать спецификации, но если настройки проводятся без ясного понимания, что в результате надо получить и что способствует улучшению управляемости, в конце концов, приведут к созданию просто опасного автомобиля. И не надо после этого винить изготовителя.

Как правило большинство кит-каров поставляются со всем необходимым оборудованием, многие допускают наличие регулируемой и настраиваемой подвески. Но наличие возможности настроить подвеску и отсутствие знаний, как это сделать, приводит зачастую к худшим результатам.

На многие спортивные автомобили и кит-кары устанавливаются детали серийных машин. В одних случаях используется один автомобиль-донор, чьи детали непосредственно устанавливаются на спортивный образец. Такой подход с точки зрения управляемости приводит к возрастанию компромиссных решений. В других случаях имеется несколько автомобилей-доноров, поскольку конструкторы и изготовители спортивного автомобиля хотят установить наиболее подходящие, с их точки зрения, детали. Естественно, во внимание принимаются и вопросы стоимости изделий.

Некоторые автомобили созданы для кольцевых трасс, некоторые для трека, некоторые для обоих случаев. На чисто трековые автомобили, по понятным причинам, часто устанавливают лучшие детали, которые можно купить за деньги. Автомобили для кольца и для трека не так близко связаны между собой, как это принято думать. Решение о назначении автомобиля нужно принять сразу, чтобы сберечь время и деньги, выброшенные на установку совершенно неподходящих деталей и лишние регулировки.

Простейшие кит-кары основываются на конструкции с передним расположением двигателя и заднем приводе с зависимой задней подвеской. Задняя подвеска может быть также независимой. Некоторые версии кит-каров, например Westfield, выпускаются в обоих вариантах. Есть много за и против для применения этих двух схем подвесок: зависимая подвеска более легкая, но иногда создает проблемы с управляемостью. Независимая подвеска тяжелее, но обычно лучше передает тягу и способствует улучшению управляемости.

На некоторых версиях автомобилей двигатель устанавливается в середине колесной базы, привод осуществляется на задние колеса и устанавливаются обе независимых подвески. Таких автомобилей относительно мало, поскольку они более дорогие в изготовлении, но все же они есть, хотя их управляемость не всегда так хороша, как можно было бы ожидать.

В сущности, спортивные автомобили должны иметь лучшую управляемость и исполнение, чем большинство обычных машин (цель, в наши дни не так легко достижимая, когда серийные автомобили исключительно хорошо «держат дорогу»). Подвески разных автомобилей имеют разную конструкцию, однако, главная цель остается неизменной, т.е. обеспечить управляемость автомобиля как можно лучше в заданных границах стоимости и ожидаемого комфорта. Главной задачей подвески является обеспечение безотрывного движения колеса по дорожному покрытию, во всех условиях движения. При этом желательно достичь одинакового размера пятна контакта всех шин с дорогой (правильного распределения веса автомобиля по колесам).

Многие автомобили (включая популярные спортивные версии) используют детали других выпускаемых автомобилей и, хотя это понятно с точки зрения стоимости, эти детали не всегда полностью подходят для назначенных целей, но приходится идти на компромисс.

Иногда удается весьма удовлетворительно настроить автомобиль самостоятельно. Однако, уровень осмысления, что надо делать с автомобилем и осознание причин его поведения и проблем, их вызывающих, дают основу для введения корректных изменений, неизбежно приводящих к желаемому результату. Проблемы управляемости могут иногда казаться неразрешимыми, но всегда логика и информация, приводимая в данной книге, помогут Вам отказаться от мысли, что настройка подвески относится к «черной магии». Идеи решений и процедуры исполнения, описанные в предлагаемой книге, простые, эффективные и не влекут за собой значительных материальных затрат. Помните, что простота часто лучшее решение.

Важные замечания

Основой аккуратной настройки геометрии подвески любого автомобиля является проведение измерений всех переменных величин от одной опорной точки. Это прежде всего означает необходимость подготовки плоскости измерений (пола). Пол должен быть горизонтальным и абсолютно плоским и на 1 метр шире и длиннее габаритов автомобиля. Провести правильные измерения и затем отрегулировать подвеску без выполнения указанных требований невозможно . Отклонение поверхности пола от плоскости не должно превышать 1 мм по всей поверхности. Это требование может выглядеть очень строгим, однако обычные бетонные полы можно выполнить с указанной точностью на гораздо большем пространстве, чем нужно для зоны измерений. Бетонный пол, подвергнутый при укладке дополнительной обработке, может быть идеально ровным. Если пол уже уложен, приведение его в порядок потребует дополнительных усилий: в среднем отклонения от плоскости у бетонных полов достигает 3 мм, что не отвечает требованиям к точности измерений. При этом возможно реально провести регулировки подвески с достаточной точностью, однако нельзя получить автомобиль «без пятнышка». Любой пол, или часть пола, на горизонтальность можно проверить с помощью строительного уровня. Выровнять пол по горизонту можно без особенных затрат с помощью самовыравнивающегося компаунда, продающегося в строительных магазинах. Обычно этот компаунд используется для выравнивания пола до укладки кафеля и в большинстве случаев не предназначен для передвижения по нему автомобиля, однако если подложка пола достаточно прочная, его применение оправдано, кроме того, пользоваться компаундом может любой человек.

Причина применения компаунда лежит в его жидкотекучести. Поверхность, которую нужно выровнять, огораживают небольшой опалубкой и затем заливают компаунд. Поверхность компаунда располагается по горизонту и до застывания становится абсолютно гладкой. По соображениям прочности минимальная толщина компаунда должна быть больше 3 мм. подготовленный таким образом пол может прослужить несколько лет.

Можно провести регулировки автомобиля «на стороне», в помещении удовлетворяющем указанным условиям, что также создает определенные неудобства, но вам не придется тратить время и деньги на подготовку пола в собственном гараже.

Если работы, связанные с регулировкой подвески, проводятся регулярно, участок пола, где проводятся регулировки (проверенный на горизонтальность и плоскостность), обычно помечают по периметру краской. Эта зона по возможности не должна использоваться для работ, не связанных с регулировками подвески, включая хранение автомобиля.

Надо ясно себе представлять, что все измерения и проверки, предлагаемые в этой книге, должны проводиться в указанных выше условиях. Нарушение этих обязательных требований приведет к ошибкам, которые отразятся на управляемости автомобиля.

Термины и определения

Имеется несколько общих терминов, которые часто применяются при обсуждении вопросов регулировки подвески. К этим терминам относятся положительный и отрицательный развал колес (camber), продольный наклон оси поворота колеса (castor или caster), угол нижнего рычага, угол верхнего рычага, положительное и отрицательное схождение колес. Эти термины нужно знать и понимать. Ниже приведем краткое определение каждого термина и, по возможности, их влияние на управляемость.

Если автомобиль старается поддерживать прямолинейное движение при повороте управляемых колес внутрь поворота, говорят о недостаточной поворачиваемости автомобиля. Это общая проблема, когда автомобиль слишком близко подходит к границе своих возможностей по управляемости.

К недостаточной поворачиваемости приводят несколько причин, большинство из которых могут быть скомпенсированы или устранены с помощью регулировок или модификаций узлов. Большинство людей хотят сделать что-нибудь для избавления от недостаточной поворачиваемости, потому, что она постоянно приводит в замешательство водителя. Недостаточная поворачиваемость вынуждает проходить повороты так, чтобы снизить ее эффект. В любом случае это означает, что автомобиль будет двигаться медленнее, чем он может. Нет ничего лучше, чем управлять автомобилем, который никогда не показывает недостаточную поворачиваемость и прощает ошибки при прохождении поворота.

В большинстве случаев к недостаточной поворачиваемости ведет неправильная установка колес (шины не имеют достаточного сцепления с дорогой). Тем или иным путем обычно все возвращается к геометрии подвески, за исключением выбора шин. Другим фактором, приводящим к недостаточной поворачиваемости, является взаимная «борьба» передних колес (см. раздел «Проблемы при прохождении поворотов»).

Избыточная поворачиваемость проявляет себя как стремление автомобиля к заносу заднего моста при прохождении поворота. Автомобиль достаточно хорошо входит в поворот, но затем задний мост начинает заносить в сторону противоположную повороту: как говорят «автомобиль вильнул хвостом». Этот эффект может дать преимущества в прохождении поворотов в гонках, но зато ограничивает возможности возвращения автомобиля к прямолинейному движению.

Если избыточная поворачиваемость очень велика, автомобиль практически всегда переходит к неуправляемому вращению. Только одна вещь поможет в некоторой степени справится с создавшимся положением: установка более мягких шин, которые сцепляются с дорогой, а не скользят по ней. Избыточная поворачиваемость может быть уменьшена путем изменения схождения задних колес или изменением колесной базы.

Статический отрицательный развал (Static Negative Camber)

Главным образом с развалом устанавливают передние колеса. Применение развала задних колес как правило используют только при независимой задней подвеске. Термин «отрицательный развал» применяется в случае, когда верхняя часть колеса или вертикальная ось колеса направлена внутрь колеи автомобиля (при положительном развале вертикальная ось колеса направлена наружу). «Статический» отрицательный развал определяется на стоящем автомобиле, при нормальном распределении нагрузки по осям и при управляемых колесах, установленных в положении прямолинейного движения. Отрицательный развал требует некоторого диапазона регулировки, обычно около двух градусов или несколько больше. Некоторые специальные гоночные автомобили, по специфическим причинам, имеют отрицательный развал до пяти градусов. Принято, что идеальный статический отрицательный развал должен иметь регулировки от 0,5 до 1,5 градусов. В этот допуск углов укладываются все автомобили, которые движутся со скоростями, диапазон которых рассматривается в рамках данной книги.

Хотя в статике устанавливается отрицательный угол развала, это не означает, что при прохождении поворота с некоторым креном кузова регулировки остаются неизменными: это далеко не так.

Отрицательный угол развала обычно вещь хорошая, но далеко не во всех случаях.

Динамический угол развала (Dynamic Camber)

Этот термин применим в условиях движущегося автомобиля и, особенно, при прохождении поворотов. Три события могут произойти с левым передним колесом при повороте вправо:

• статический развал не изменится
• увеличится отрицательный угол развала
• отрицательный развал перейдет в положительный (до двух-трех градусов в тяжелом повороте)

Естественно, то же происходит с правым колесом в левом повороте. Поскольку крен кузова изменяет геометрию подвески, желательно чтобы колесо в повороте имело от 1 градуса отрицательного развала до 2 градусов положительного. Если динамический развал выходит за указанные пределы, требуется введение корректировок, даже если управляемость остается вполне удовлетворительной. К указанным величинам динамического развала нужно стремиться при конструировании подвески. Правое колесо в правом повороте в идеале должно иметь нулевой динамический развал. На практике, наиболее часто встречается вариант, когда правое переднее колесо имеет небольшой отрицательный развал (или, что хуже, очень большой отрицательный развал: до 8°, что невозможно).

Итак, если автомобиль проходит крутой правый поворот на максимально возможной скорости левое переднее колесо может иметь развал от минус одного до плюс шести градусов, в то время как в идеальном случае развал должен быть ограничен диапазоном от минус одного до плюс двух градусов.

В той же ситуации правое переднее колесо может иметь развал от нуля до минус восьми градусов. В идеале это колесо должно иметь развал от нуля до минус двух градусов (нулевой развал получить очень трудно, а отрицательный в восемь градусов свидетельствует о печальном состоянии дел).

Основная причина необходимости иметь возможность регулировать развал в том, чтобы обеспечить правильный контакт шины с дорогой, при изменении нагрузки на колеса при прохождении поворотов. Положение шины становится особенно важным в тяжелых поворотах. При положительном развале больше пяти градусов шина левого переднего колеса в правом повороте старается провернуться на диске, что ухудшает управляемость. Если в это же время внутреннее колесо имеет отрицательный развал, так что пятно контакта составляет только 30% от максимально возможного, автомобиль будет себя вести не так, как если бы он имел недостаточную поворачиваемость. Частично секрет хорошего динамического развала раскрывается в правильном выборе положительного продольного наклона оси поворота.

Положительный угол продольного наклона оси поворота (Positive Castor)

Угол продольного наклона оси поворота считается положительным, если ее верхняя часть отклонена к заднему мосту. Колесная ступица (поворотный кулак) крепится к рычагам подвески через шаровые шарниры. Эффективный угол продольного наклона определяется как угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шарниров поворотного кулака. Диапазон положительного продольного угла наклона оси поворота находится в пределах от 4° до 8°. Углы, меньше 4° не оказывают никакого заметного эффекта. Углы, больше 8° устанавливать не имеет смысла. Регулировку всегда нужно начинать с малых углов с начальным шагом в один градус: с увеличением угла продольного наклона руль становится все более «тяжелым», не следует и проводить регулировку в обратном порядке от 8° к 4°.

Влияние угла продольного наклона оси поворота проявляется в изменении развала колес (на одном колесе развал увеличивается, на другом уменьшается, в зависимости от направления поворота колеса). Дополнительно продольный наклон оси поворота приводит к стабилизации курсовой устойчивости автомобиля. Чем больше угол продольного наклона, тем большее приращение угла развала достигается при одном и том же повороте рулевого колеса. Итак, изменение угла продольного наклона оси поворота является хорошим методом изменения развала при прохождении поворотов. Например, для автомобиля, делающего правый поворот, левое переднее колесо увеличивает отрицательный развал, в то время как правое колесо отрицательный развал теряет (здесь мы не принимаем в расчет крен кузова).

Напомним, что продольный и поперечный углы наклона оси поворота очень тесно связаны между собой. Каждый их них вносит свой вклад в изменение развала колес при повороте рулевого колеса. Большой угол поперечного наклона совместно с большим углом продольного наклона при прохождении поворота приводят к увеличению развала нагруженного колеса и уменьшению развала разгруженного колеса. Мы можем найти такую комбинацию углов продольного и поперечного наклона оси поворота, которая приведет к требуемой динамической геометрии подвески. Так, поворотный кулак с небольшим углом поперечного наклона оси поворота может потребовать введения большого угла продольного наклона.

Сначала установим небольшой положительный продольный угол наклона оси поворота (например, в три градуса), при этом отрицательный развал не достаточен для правильной установки шины в тяжелом повороте. Затем с шагом в один градус будем увеличивать продольный наклон (одновременно на обоих колесах) до получения желаемого контакта шины с дорогой.

Очень важно , чтобы углы продольного наклона оси поворота были равны с обеих сторон автомобиля (исключение составляют трековые автомобили, едущие по трассе с односторонними поворотами).

Хотя современные автомобили не имеют поворотного шкворня как такового, конструкция поворотного кулака такова, как будто шкворень есть и имеет свои углы продольного и поперечного наклона. Настоящий шкворень, вокруг которого поворачивается колесо, применялись на неразрезных мостах довольно давно. Многие создатели гоночных автомобилей, предназначенных для гонок по овальному треку, все еще применяют неразрезную балку переднего моста и, соответственно, устанавливают настоящий шкворень. Такая конструкция имеет в этом приложении некоторые преимущества перед другими типами подвески, хотя и является «старомодной». Итак, хотя шкворня как такового может и не быть, термины продольный и поперечный наклоны шкворня все еще остаются в употреблении.

Примечание переводчика: приведенные рассуждения о терминологии актуальны в английском оригинале. В англоязычной литературе по автомобилестроению термин «king pin inclination» (поперечный наклон шкворня) получил законное сокращение KPI, которое никто не собирается изменять. Мы же в переводе отказались от терминов «продольный наклон шкворня» и «поперечный наклон шкворня», заменив их на термины «продольный наклон оси поворота колеса» и «поперечный наклон оси поворота колеса» соответственно.

В частности, поперечный наклон оси поворота определяет статический развал колес.

Поскольку поперечный наклон относительно трудно регулировать, обычно для регулировки динамического развала применяется изменение продольного угла оси поворота.

Ударное управление (Bump Steer)

Ударное управление возникает, когда одно или оба передних колеса изменяют свое схождение под действием неровностей дороги. Это приводит к потере курсовой устойчивости автомобиля («вилянию») при неподвижном рулевом колесе. Проблемы ударного управления могут быть почти всегда устранены регулировками геометрии подвески или модификацией отдельных компонентов.

Ударное управление может дать небольшое улучшение в прохождении поворотов, связанное с уменьшением схождения внутреннего колеса (имеет место крен кузова и зависание колеса). На внешнее колесо дополнительного воздействия не оказывается. Что нужно изменить в подвеске с небольшой степенью ударного управления (которое нельзя полностью устранить)? В этом случае предпочтительнее перевести изменение схождения колес из-за ударного управления на момент нижнего положения рычагов подвески, чем на момент их верхнего положения. Если не удается устранить ударное управление простым изменением места подсоединения рулевой тяги, то надо, по крайней мере, сделать так, чтобы этот эффект работал на вас, а не против вас.

Глава 7. Задняя подвеска

Глава 8. Тормоза

Глава 9. Настройки автомобиля

Глава 10. Тестирование и регулировки автомобиля

Чтобы повысить качество управляемости, регулируют отрицательный развал задних колес, вследствие чего улучшается сцепление поверхности колеса с дорожным покрытием. Давайте вспомним, что такое отрицательный и положительный развал колесных пар.

При отрицательном развале верх колес сходится к центру, а при положительном развале, колеса несколько отклоняются от центра вертикальной оси. При эксплуатации автомобиля, с течением времени нарушаются настройки развала-схождения, поэтому рекомендуется регулировку колес проводить сразу на переднем и заднем мостах.

Правильная регулировка отрицательного развала колесной пары способствует увеличению маневренности автомобиля и повышает уровень его устойчивости. В среднем изменение отрицательного развала на 2? заметно увеличивает сцепление колес с дорогой, однако, следует помнить, что при этом значительно уменьшается срок эксплуатации покрышек.

Отрицательный развал задних колес способствует улучшению качества вхождения автомобиля в радиус поворота на значительной скорости без сноса оси, и ощутимо и возможного опрокидывания. Как определить, правильно ли отрегулирован развал колесной пары Вашего автомобиля?

Для этого необходимо проверить поверхность колесных пар на предмет износа. Если протектор покрышек изнашивается с внутренней стороны колеса, то срочно необходима регулировка углов отрицательного развала, поскольку он превышает допустимые заводские нормы. Изнашивание колес с внешней стороны, скажет автовладельцу о том, что превышен угол положительного развала, который также необходимо регулировать.

Как делается регулировка отрицательного развала?

Сделав некоторые доработки в ходовой части автомобиля, можно существенно увеличить уровень его управляемости и устойчивости. Для этого рекомендуется, согласно заводских норм, отрегулировать положительный развал колес переднего моста, а на заднем отрегулировать отрицательный. Можно увеличить поперечную устойчивость, путем установки на передней подвеске стабилизатора.

Вертикальную устойчивость можно повысить, заменив старые пружины более жесткими. Противостоять заносам при вхождении в поворот можно путем уменьшения количества витков в пружинах задней подвески. В зависимости от модели автомобиля уменьшение может равняться 1 — 1.5 виткам. В этом случае при вхождении в поворот, автомобиль будет прижимать на внешнюю часть колес, полностью, исключая снос задней оси.

Сам процесс

Для регулировки угла развала задних колес, чаще всего используют развальные пластины. Исходя из того, какая марка автомобиля и рекомендованные углы развала-схождения заводом изготовителем, выбираются эти пластины. При их монтаже следует четко придерживаться инструкции производителя.

В основном порядок работ для многих марок машин будет примерно следующим. Перед началом выполнения работ , автомобиль устанавливается на ровной горизонтальной площадке. Затем необходимо выставить упоры и поддомкратить автомобиль. После чего следует отдать крепежные болты и снять колесо, а затем и барабан с тормозными колодками.

Является важным аспектом в обслуживании автомобиля. Осуществить регулировку этого узла можно только в специализированных автосервисах. Мы отрегулируем схождение колес на задней оси с ювелирной точностью в любом из наших техцентров. Чтобы отрегулировать схождение задних колес , нужно учесть многие особенности данного узла и исключить наличие дефектов и неисправностей в нем

Важно понимать, что при регулировке положения задних колес мы не говорим о процедуре развала. Дело в том, что развал задних колес как определение является в корне неверным по отношению к возможным методам обслуживания задней оси. Некоторые автолюбители ошибочно используют термин «задний сход-развал «, но в любом специализированном СТО вам объяснят, что возможности настроить развал задней оси просто не существует.

Заднее схождение проводится только после регулировки передней оси . Это непреложное правило, от которого нельзя отступать ни при каких условиях. В условиях собственного гаража автовладельцы выполняют черновую регулировку передних колес, после этого приблизительно настраивают заднее схождение . Следующий этап – повторение процедуры для достижения точного результата.

Как можно понять из сказанного выше, настроить схождение задних колес своими силами достаточно сложно. Это требует внимательности и времени, причем добиться идеального результата все равно не получится. Специальные компьютерные стенды, которыми оборудованы наши автотехцентры, позволяют проводить регулировку как передних, так и задних колес одновременно, без малейших погрешностей.

Сход-равал-сервисы

Почему необходимо регулировать задние колеса

Считается, что схождение задних колес требуется проводить реже, чем передних. Однако это суждение является ошибочным, потому что при нарушении развал – схождения передней оси автоматически смещаются углы сзади.

Конструкция задней оси имеет несколько иную структуру, чем передней. Положение задних колес определяют следующие углы

• Развал
• Схождение
• Смещение оси
• Линия тяги

Профессиональный подход к регулировке схождения задней оси

Наши специалисты знают, что не все углы можно регулировать. Заднее схождение характеризуется наличием углов, которые можно только отслеживать. К ним-то и относится развал в данном случае. Регулируемым значением является угол тяги. Профессиональные автомеханики настраивают этот параметр ходовой части так, чтобы его значение не было отлично от нуля. Как вы понимаете, без высокоточного компьютерного оборудования здесь не обойтись. Ведь даже самое незначительное превышение этого показателя приводит к ухудшению управляемости автомобиля.

Схождение задних колес регулируется при определенном положении передних колес. Этот угол принято называть прямолинейностью движения. Углы, под которыми стоят задние колеса, можно измерить только при выставлении такого положения передней оси, при котором каждое из передних колес имеет равный угол схождения по отношению к средней продольной плоскости автомобиля.

Отрегулировать сход задних колес в Москве

Чтобы предельно точно отрегулировать схождение задней оси , требуется не только инновационное оборудование в виде стендов, в памяти которых хранится огромная база данных по техническим характеристикам любого автомобиля. Часто бывает, что автолюбители, привыкшие обслуживать машину своими руками, сталкиваются с банальной проблемой ровной поверхности. Любая неровность сведет на нет все ваши старания. Так же важно, чтобы регулировка заднего схождения проводилась силами профессионалов. Их неоценимый опыт в комплексе с новейшим оборудованием поможет в достижении идеальных результатов.

Все процедуры по регулировке сход – развала, а именно регулировка схождения задней оси, успешно проводятся на базе наших автотехцентров. Мы проведем регулировку заднего схождения любого автомобиля, будь то легковая или грузовая техника. Прибегая к услугам наших автомехаников, вы можете не сомневаться в точности регулировке и в том, что все работы будут проведены с соблюдением характерных особенностей вашего автомобиля. Специалисты строго соблюдают техническую инструкцию производителя, поэтому ошибки при регулировке исключены.

Если вам нужно отрегулировать заднее схождение , запишитесь на обслуживание в ближайший для вас автотехцентр сети. Записаться можно по телефону или через сайт. Сотрудники проконсультируют, в какой из СТО будет удобнее добраться, ответят на вопросы относительно цен и обслуживания конкретной модели автомобиля.

Положительный развал и отрицательный развал

Вы когда-нибудь видели автомобиль с колесами, повернутыми внутрь или даже наружу? Независимо от того, являетесь ли вы автолюбителем или дилетантом, вы будете чесать затылок. «Кто в здравом уме стал бы это делать?» является наиболее распространенной реакцией. Хотя нет никаких сомнений в том, что эта практика среди автовладельцев может вызвать недоумение у большинства из нас, у нее есть свои плюсы и минусы.

Прежде чем обсуждать, как наклонные колеса влияют на шины вашего автомобиля, уместно объяснить эту практику. Угол, под которым установлены колеса и шина, называется развалом. Угол задается относительно дороги. Есть два типа камер, которые обычно используются драйверами — положительная камера и отрицательная камера.

Положительный развал

Когда мы говорим о положительном развале, это означает, что верхняя часть колеса направлена ​​наружу, а не внутрь. Другими словами, колеса направлены в сторону от шасси автомобиля. Прежде чем обсуждать отрицательную камеру, давайте рассмотрим, как положительный развал может повлиять на автомобильные шины.

Эффекты

Одним из наиболее заметных преимуществ положительного развала является то, что он обеспечивает стабильность. Поэтому он может рулить в любом направлении без особых усилий. Положительный развал можно найти в основном на транспортных средствах для отдыха и сельскохозяйственных транспортных средствах, таких как тракторы. Более того, если вы едете по неровной поверхности, положительный развал обеспечит столь желанную устойчивость.

Большинство переднеприводных автомобилей имеют нерегулируемый развал. Тем не менее, это не влияет на повседневного водителя, поскольку его единственной заботой является плавная и комфортная езда.В случае аварии или другого повреждения компоненты колеса должны быть заменены. Для оптимальной производительности исходный положительный развал должен быть воссоздан.

Однако легче сказать, чем сделать. Воссоздать исходный положительный развал колес может быть довольно сложно, а в некоторых случаях почти невозможно.

Отрицательный развал

Отрицательный развал – это когда колеса наклонены к шасси автомобиля. Если вы предпочитаете скоростные повороты, то отрицательный развал — идеальный для вас тип развала.Угол позволяет легко проходить повороты на высокой скорости. Это стало возможным благодаря тому, что нижняя часть шин меньше соприкасается с поверхностью.

Уменьшенный контакт с поверхностью дороги значительно снижает давление на шины. Следовательно, это делает высокоскоростные повороты легкими. Отрицательный развал можно встретить в гонках Формулы-1 и других автоспортивных мероприятиях. Владельцы высокопроизводительных автомобилей также предпочитают иметь отрицательный развал.

Эффекты

Как обсуждалось выше, отрицательный развал значительно улучшает управляемость автомобиля.Кроме того, он резко снижает вибрации в колесе. Однако у отрицательного развала есть и недостатки. Одним из недостатков является то, что прямолинейное ускорение будет резко снижено. Причина в том, что угловым колесам придется работать больше, чтобы достичь более высоких скоростей.

Другим недостатком является увеличение тормозного пути, а это означает, что вам потребуется большая длина дороги, чтобы остановить автомобиль. Вы также с большей вероятностью изнашиваете шины быстрее из-за угла наклона колес.Еще одним недостатком является то, что отрицательный развал снижает сцепление на мокрой поверхности.

Твик действительно помогает?

Теперь, как потенциальные или нынешние автолюбители, вы, ребята, возможно, уже слышали слово «развал». Возможно, вы видели автомобили с очень заметно агрессивными настройками положительного развала и, возможно, даже смешались с теми поклонниками того, что в автомобильном мире называют культурой стойки.

Вы уже озадачены? Это нормально. Мы здесь, чтобы поговорить об этом и о том, что это на самом деле означает для вашего автомобиля.

Прежде чем мы поговорим о том, как угол развала влияет на управляемость вашего автомобиля, позвольте Philkotse.com определить его и другие связанные с ним термины.

1. Развал автомобиля: что это значит?

Развал или более технически угол развала — это угол, создаваемый обоими колесами вашего автомобиля. Это относится к углу, образуемому вертикальной осью колес, когда вы смотрите на нее сзади или спереди вашего автомобиля.

Теперь, если колесо вашего автомобиля идеально плоское или перпендикулярно земле, его развал будет равен 0 градусов.Развал тогда будет называться отрицательным, когда верхняя часть шин вашего автомобиля наклонена внутрь колесной ниши и ближе к вашим нишам крыла.

И наоборот, если верхняя часть вашей шины наклонена от автомобиля, ваш развал будет называться положительным. Короче говоря, если верхняя часть шин наклонена к автомобилю, это отрицательный развал, а под углом от автомобиля — положительный развал.

Как получить самый безумный изгиб в мире! (БЕЗУМНАЯ СТОЙКА)

2. Отрицательный развал: плюсы и минусы

Отрицательный развал: плюсы

Как мы уже говорили ранее, некоторые люди, особенно молодые парни, любят регулировать свои колеса, чтобы получить отрицательный развал.Это обеспечивает повышенное сцепление при прохождении поворотов или дрифте, сохраняя при этом приятный внешний вид.

Автомобили с отрицательным развалом лучше проходят повороты, потому что это увеличивает площадь пятна контакта. Тем не менее, это эффективно только для внешних шин во время поворота, и в действительности противоположное будет верно для вашей внутренней пары шин при повороте.

По этой причине автомобили, которые используются для соревнований по дрифту и автокроссу, определенно будут иметь отрицательный развал, скорректированный почти до буквы T, в сочетании с их конструкцией подвески и реальными факторами, такими как изгиб, эластичность и т. д.

Автомобили для дрифта получают огромные преимущества от отрицательного развала благодаря тому, как работает дрифт

Если вы хотите повысить мощность своего автомобиля, чтобы получить максимальную производительность на прямой, лучший способ улучшить ускорение — добиться максимального сцепления с дорогой, обеспечиваемого автомобилем с нулевым углом развала и спущенной шиной на дороге.

Такие автомобили, как Dodge Demon, имеют нулевой развал для оптимального ускорения и скорости для дрэг-рейсинга

Отрицательный развал: Минусы

Другие люди доводят отрицательный развал до крайности, комбинируя его с занижающими комплектами, что делает автомобиль практически неуправляемым.Сильный отрицательный развал приведет к «тяге развала».

Это когда шины из-за того, что они расположены под углом, будут «толкать» друг друга. Это становится опасным, особенно на неровных поверхностях, потому что, когда одно теряет сцепление, на другое больше не действует противодействующая сила, что приводит к потере сцепления с дорогой.

Износ шин также будет больше направлен на внутреннюю сторону шины.

Какой отрицательный развал тебе действительно нужен, братан?

Как изменить развал автомобиля: регулируемость

Если ваш автомобиль оснащен подвеской на двойных поперечных рычагах, вы обычно можете отрегулировать угол развала.Однако если у вас есть стойка MacPherson, она обычно фиксируется, и вы ничего не можете с этим поделать. Тем не менее, невозможность отрегулировать развал сама по себе в конечном итоге уменьшит износ и техническое обслуживание, необходимое для вашего автомобиля.

Если вы все еще настроены на это, вы можете использовать комплект для опускания. При этом угол развала обязательно изменится в сторону отрицательного.

Теперь, если вы действительно хотите отрегулировать угол развала, вам также придется модифицировать подвеску, чтобы верхний рычаг и точки крепления стойки могли перемещаться относительно центральной линии вашего автомобиля.

Существует множество вариантов послепродажного обслуживания, таких как пластины, оснащенные прорезями для опор стоек, болты развала, которые позволяют регулировать, или рычаги управления с регулируемыми шаровыми шарнирами, которые могут создавать отрицательный развал за счет полного перемещения шин.

Комплект для регулировки развала полезен, особенно если вы не можете в стандартной комплектации регулировать развал

 

Будьте осторожны, потому что, как мы уже говорили, регулировка развала приведет к большему износу подвески и особенно шин.Кроме того, вы можете проконсультироваться с кем-то, кто привык модифицировать автомобили для повышения производительности, прежде чем даже рассматривать эти вещи.

>>> Также проверьте: 7 основных компонентов для настройки двигателя вашего автомобиля на максимальную мощность и крутящий момент

2. Положительный развал

Теперь в условиях бездорожья колеса обычно регулируются таким образом, чтобы иметь положительный развал. Почему? Это связано с тем, что положительный угол развала определенно поможет снизить усилие на рулевом колесе.

В дополнение к более легкому рулевому управлению, автомобили с положительным развалом будут более устойчивыми, поскольку шины уводят в каждую сторону. Поскольку такие транспортные средства, как некоторые самосвалы и цементовозы, используют эту конфигурацию, чтобы компенсировать их большие нагрузки. В автомобиле для отдыха часто требуется устойчивость при движении по каменистой, песчаной и неровной местности.

Многие хотят от своего внедорожника устойчивости

3. Развал автомобиля: Заключение

Теперь приспособить свой автомобиль к вашим конкретным желаниям или потребностям может быть весело.Однако, если вы думаете о регулировке развала вашего автомобиля, всегда обращайтесь к механику, руководству вашего автомобиля или, что еще лучше, к другому более опытному специалисту по автомобилям, прежде чем даже рассматривать это.

 Имейте в виду, что если вы не сделаете это правильно, вы можете либо сломать свой автомобиль, либо, что еще хуже, попасть в аварию. Как и во многих других случаях, когда мы модифицируем наши любимые автомобили, сначала поймите, почему вы хотите это сделать.

Это особенно верно при регулировке углов развала, потому что они связаны с основным контактом вашего автомобиля с землей, не говоря уже о подвеске — и то, и другое очень важно для управляемости вашего автомобиля.

>>> Нажмите, чтобы получить дополнительные полезные советы и рекомендации для всех владельцев автомобилей

Различия между позитивными против отрицательного багажника

на Tsukasa Azuma

Последнее обновление октября 07, 2020

0 комментариев

не только Newbies, но и многие опытные водители не знают о различиях между положительными по сравнению с отрицательным развалом . Только путем сравнительного обсуждения этих двух типов водители могут узнать о рабочем процессе развала, его влиянии на характеристики прохождения поворотов, а также о его ограничениях.

Что такое развал?

Прежде чем перейти к подробному обсуждению, взгляните на определение термина «развал». Говоря простым языком, это означает угол наклона колеса автомобиля и покрышки относительно дороги.

При измерении угла развала предполагается, что дорога абсолютно ровная. Когда автомобиль стоит на земле, шина сохраняет фиксированный угол развала. Однако, когда водитель поворачивает автомобиль, крен кузова уменьшает пятно контакта. Чтобы уменьшить этот эффект и получить максимальную отдачу от корпуса шины на дороге, рассмотрите настройки развала и соответствующим образом отрегулируйте их при прохождении поворотов автомобиля.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Различия между положительным и отрицательным развалом

Различия между положительным и отрицательным эффектами развала.

Положительный угол развала

Если передние колеса автомобиля наклонены наружу, угол развала положительный. Такой угол обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и позволяет ему легко тянуть в обе стороны. Вы увидите, что этот угол развала довольно распространен в случае транспортных средств для отдыха и сельскохозяйственных машин, таких как тракторы.

Преимущество положительного развала колес заключается в том, что водителю приходится прилагать минимум усилий при управлении транспортным средством. Кроме того, положительный развал обеспечивает дополнительную устойчивость на неровных поверхностях или неровностях дороги для плавного вождения.

Большинство переднеприводных автомобилей имеют фиксированное положение положительных развалов и не допускают никаких изменений. Для водителей и владельцев автомобилей, которые сосредоточены только на комфорте вождения, это не имеет большого значения.

Полноприводные автомобили имеют фиксированный положительный развал.(Источник: PxHere)

Но это может быть поводом для беспокойства, когда происходит несчастный случай. Если этого требует конкретная ситуация, вам, возможно, придется воссоздать положительный угол развала, заменив некоторые компоненты колеса. В противном случае у максимальных владельцев автомобилей не будет проблем с положительным развалом передних колес.

Отрицательный угол развала

В случае отрицательного развала передние колеса наклонены внутрь. Этот угол является наиболее подходящим для выполнения поворотов вокруг углов.Следовательно, поворот становится несложным с отрицательным развалом.

Этот угол оказывает минимальное давление на шины, так как нижние части имеют минимальный контакт с землей, и на них оказывается меньшее давление. С таким отрицательным углом развала повороты становятся плавным процессом.

Если колеса автомобиля не имеют угла развала и выровнены по вертикальной оси, будут некоторые недостатки. Без какого-либо угла пятна контакта передних шин будут отрываться от земли при прохождении поворотов.У водителя также будет грубый опыт поворота.

Подведение итогов

Это различия между положительными и отрицательными углами развала . Оба приходят со своими плюсами и минусами. Однако владельцы высокопроизводительных автомобилей, которым приходится поворачивать машину, часто предпочитают отрицательный развал передних колес.

Объяснение развала колес: все, что вам нужно знать

Развал колес — это одна из тех вещей, о которых большинство людей не задумываются, если только вы не участвуете в автоспорте.Если это так, вы, вероятно, уже знаете, что изменение его на несколько градусов может быть разницей между финишем первым, вторым или ударом в стену.

Проще говоря, регулировка развала не для новичков, и если вы не знаете, что делаете, изменение этого параметра может ухудшить управляемость вашего автомобиля, чем раньше.

Мы говорим о том, как положительный, отрицательный и нейтральный развал влияют на управляемость и управляемость вашего автомобиля, и когда их регулировка может быть полезной. Как и во многих других вещах в жизни, здесь есть компромиссы, и выбор того или иного пути может помочь в одной ситуации и навредить в другой.

Например, увеличение положительного развала может помочь вам двигаться по прямой, но это происходит за счет способности вашей шины сохранять сцепление с дорогой на повороте. Кроме того, необходимо учитывать некоторые факторы, такие как повышенный износ шин и компонентов подвески.

Достаточно сказать, что вы видите, к чему все идет.

При этом поиск идеальной настройки развала требует множества исследований, проб и ошибок. Не говоря уже о том, что это зависит от автомобиля и приложения, и то, что работает на трассе, как правило, не будет идеальным для улицы.

Здесь мы рассмотрим, что означают отрицательный, положительный и нейтральный развал и когда его целесообразно регулировать.

Что такое развал колес?

Проще говоря, развал — это угол наклона ваших колес внутрь или наружу, который измеряется в градусах. Хотя это может показаться незначительным, добавление нескольких градусов отрицательного или положительного развала может повлиять на управляемость и ходовые качества вашего автомобиля.

Тем не менее, его следует периодически проверять при обычном движении по улицам, чтобы убедиться, что он соответствует спецификациям производителя транспортного средства.Для большинства людей это делается, когда вы выровняли колеса, и техник при необходимости внесет коррективы.

Однако, если вы участвуете в автоспорте или часто ездите по бездорожью, несколько градусов отрицательного или положительного развала могут иметь значение.

Как упоминалось выше, существует три типа настроек развала: отрицательный, положительный и нейтральный. Мы начнем с отрицательного развала, когда колеса развернуты наружу, что означает, что больший процент веса автомобиля сосредоточен на внутренней половине протектора шины.

Основной причиной использования отрицательного развала является улучшение управляемости при движении по кривой, поскольку это позволяет большей поверхности шины соприкасаться с дорогой. В то же время это также означает, что внутренняя половина шины будет изнашиваться быстрее.

На противоположном конце имеется положительный развал, и именно здесь колеса наклонены внутрь. Другими словами, на внешнюю половину шины приходится больше веса. Положительный развал идеально подходит для более тяжелых транспортных средств, таких как внедорожники и тракторы, поскольку он снижает усилие на руле.

Точно так же многие переднеприводные автомобили имеют положительный развал на одну или две степени, поскольку на ведущие колеса приходится больше веса. Кроме того, самосвалы часто настраиваются так, как это необходимо для компенсации отрицательного развала при перевозке тяжелых грузов.

Что касается нейтрального развала, то он именно такой, а колесо идеально отцентровано. Движение по этому маршруту максимально увеличивает срок службы шины, поскольку вес равномерно распределяется по поверхности.

С учетом сказанного следует отметить, что, за исключением приложений для дрифта и стойки, настройки развала обычно не превышают более нескольких градусов в любом направлении.

Аналогичным образом, сумма зависит от состояния трассы и типа транспортного средства.

Плюсы и минусы развала колес

Плюсы:

• Снижает усилие на рулевом колесе и обеспечивает дополнительную устойчивость при движении прямо (положительный развал)
• Помогает компенсировать отрицательный развал при перевозке тяжелых грузов (положительный развал)
• Улучшает управляемость и сцепление на поворотах (отрицательный развал)
• Увеличенный срок службы протектора (нейтральный развал)

Минусы :

• Изнашивает шины быстрее (положительный и отрицательный развал)
• Ухудшение управляемости на поворотах (положительный развал) или при движении по неровной поверхности (отрицательный развал)
• Вызывает дополнительный износ таких компонентов, как ступичные подшипники, шины и ШРУСы (отрицательный и положительный развал)
• Повышенный риск прокола шины (отрицательный и положительный развал)

Как развал колес влияет на управляемость?

Итак, как это влияет на управляемость моей машины?

Положительный развал

Как отмечалось выше, положительный развал означает больший процент веса на внешней половине протектора шины.Помимо уменьшения усилия на рулевом колесе и противодействия отрицательному развалу на транспортных средствах, перевозящих тяжелые грузы, это помогает свести к минимуму склонность шины к уводу в сторону при проезде неровностей и выбоин.

В то время как отрицательный развал улучшает управляемость на повороте, положительный имеет противоположный эффект. Проще говоря, при повороте вес смещается на внешние колеса, поэтому положительный развал означает, что пятно контакта шин с дорогой меньше.

Другими словами, они быстрее прекратят сцепление с дорогой, а не будут иметь отрицательный развал в той же ситуации.

Очевидно, что это не так просто, и есть ситуации, такие как гонки на овальной трассе, где вы должны использовать комбинацию положительного и отрицательного развала, поскольку вы поворачиваете только налево.

Например, положительный развал внутреннего переднего колеса помогает удерживать шину на дороге при прохождении поворота.

Отрицательный развал

Отрицательный развал означает, что колеса направлены наружу автомобиля. В отличие от положительного развала, это увеличивает склонность автомобиля к уводу в сторону при движении по неровным поверхностям, хотя следует отметить, что в большинстве ситуаций один или два градуса вряд ли будут заметны.

Отрицательный развал помогает улучшить управляемость при движении по кривой, поскольку автомобиль приседает в направлении, в котором вы рулите. Таким образом, добавление нескольких градусов отрицательного развала гарантирует, что больший процент протектора шины окажется на поверхности дороги.

Однако следует отметить, что это больше, чем просто добавление нескольких градусов отрицательного развала и трогание с места. Есть ряд факторов, которые необходимо учитывать, и найти нужное количество – непростая задача.

Точно так же то, что лучше всего в одной ситуации, может оказаться далеко не идеальным в другой.

Регулировка развала колес

Хотя для регулировки развала часто достаточно просто ослабить (или затянуть) несколько болтов, это еще не все. Во-первых, вам нужно точно измерить постепенные изменения, поскольку слишком много (или слишком мало) может сделать противоположное тому, что вы пытаетесь сделать.

Таким образом, вам нужна машина, которая может измерять настройки до и после каждой регулировки.Для многих из нас это устройство известно как стойка для установки четырех колес, и обычно она стоит более 10 000 долларов, так что, скорее всего, у вас ее не будет в домашнем гараже.

Поскольку процесс регулировки развала сильно различается в зависимости от автомобиля и типа подвески, мы пропустим технические детали. Но в основном в регулировочной стойке используются пузырьковые уровни и другие датчики, которые позволяют техническому специалисту измерять и настраивать параметры развала.

Поскольку развал-схождение до и после каждой гонки может быть дорогостоящим, а многие автомобили имеют ограниченный диапазон регулировки на заводе, многие владельцы устанавливают регулируемые пластины развала или ролика.

Кроме того, они обычно также поставляются со многими койловерами и позволяют легко регулировать развал (иногда также кастер и схождение) прямо перед гонкой и во время гонки. Кроме того, они обычно имеют маркировку, позволяющую точно установить развал без использования выравнивающей стойки.

Основным преимуществом пластин развала является возможность точной настройки параметров подвески на всех четырех углах автомобиля. Учитывая, что каждая машина и трасса уникальны, универсального рецепта для всех не существует, и поиск нужного количества требует множества проб, ошибок и исследований.

Достаточно сказать, что это не для новичков. Пластины развала — хорошее обновление для уличных автомобилей, поскольку они дают вам больше контроля над настройками подвески.

Не говоря уже о том, что после завершения гонки вы можете быстро заменить его на что-то более подходящее для улицы.

Подходит ли вам развал колес?

Проще говоря, все автомобили имеют развал, хотя идеальная настройка зависит от того, как (и где) вы едете. Для большинства из нас нет необходимости выходить за рамки того, что рекомендует производитель автомобиля.

Проще говоря, они оптимизированы для обеспечения сочетания управляемости, управляемости и износа шин. Кроме того, большинство заводских настроек обычно допускают регулировку в любом направлении, и этого обычно достаточно для периодического использования на бездорожье или на треке.

Кроме того, в определенных ситуациях есть преимущества в регулировке развала колес. Тем не менее, вы должны иметь в виду, что то, что работает на трассе, вероятно, не будет оптимальным на улице.

Аналогичным образом, отклонение на несколько градусов в любом направлении приведет к равномерному износу шин, и, в зависимости от степени развала, вы можете менять их каждые 10 000.Не говоря уже о частых выравниваниях, и то и другое может дорого обойтись.

С учетом сказанного, набор регулируемых пластин развала является хорошей инвестицией, если вы планируете время от времени ездить на своем автомобиле по трассе. Этот путь позволяет вам поиграть с различными настройками и выяснить, какие из них работают лучше всего, хотя это потребует некоторого времени и большой практики.

Отрицательный развал – обзор

1.1.1 КОНТРОЛЬ ОТНОШЕНИЯ НА ПРОФИЛЯХ И КРЫЛАХ НА ДОЗВУКОВЫХ СКОРОСТЯХ

Для нестреловидного крыла с большим удлинением на распределение давления влияют толщина крыла, развал и угол падения, а также двухмерный поток теория и ее критерий разделения могут быть успешно применены.При малых углах атаки градиент неблагоприятного давления на верхней поверхности обычно умеренный, он распространяется на задние две трети хорды, и вблизи задней кромки может произойти отрыв. Однако следует ожидать более раннего расставания. Для управления потоком для дозвукового крыла Кук и Бребнер [17] дают хорошее резюме.

Наиболее практичные крылья большого удлинения имеют достаточно большую толщину, составляющую более 10 процентов длины хорды. Отрыв происходит только сзади, где пограничный слой турбулентный.Если удлинение нестреловидного крыла для большой дозвуковой скорости невелико, достигая 4, а толщина аэродинамического профиля составляет около 4 процентов от длины хорды, то на малой передней кромке возникает ламинарный отрыв C _L . Таким образом, если поток снова не присоединится, образуя пузырь, разделение должно быть подавлено, чтобы обеспечить достаточно высокую скорость работы. Чтобы контролировать разделение, вместо изменения сечения аэродинамического профиля можно использовать закрылок передней кромки. Это заставляет повторное присоединение смещать пик всасывания на передней кромке вниз по потоку к шарниру закрылка носа, тем самым уменьшая градиент давления.

Для крыла средней стреловидности течение трехмерное. Поведение такого крыла по размаху C _L показано на рис. 1.

РИС. 1. Размах C _L распределения на двух стреловидных крыльях [17]

Если форма продольного сечения незакрученного стреловидного крыла везде одинакова, то продольное распределение давления различается между центропланом и законцовкой, поскольку фактическая величина пика всасывания зависит не только от размаха, но и от распределения C _L по размаху. Более высокие значения C _L на внешней части конического крыла, наряду с изменением формы хордовой нагрузки, делают коническое крыло особенно восприимчивым к отрыву на внешней части. Таким образом, любая попытка изменить форму должна быть направлена ​​на уменьшение пика всасывания, что приводит к изменениям формы в плане и постепенному использованию положительного изгиба примерно от середины полуразмаха до кончика. Другая попытка получить такую ​​же дополнительную подъемную силу от центральной области за счет применения постепенного отрицательного развала по направлению к центру может привести к увеличению всасывания вблизи передней кромки, не вызывая разделения.Воздействию стреловидности на распределение давления из-за толщины также можно противодействовать, позволяя распределению толщины изменяться по пролету. Хордовое положение максимальной глубины должно быть смещено вперед ближе к центру и назад ближе к концу, путем организации хордового распределения давления и распределения нагрузки таким образом, чтобы они имели одинаковую форму на всех сечениях в проекте C _L .

На всех участках между центром и оконечностью, если локальное C _L одинаковое, распределение нагрузки и давления по хорде одинаково везде.Хотя распределение изгиба или кручения дает расчетное условие только при одном значении C _L , модификация формы в плане теоретически эффективна при всех значениях C _L . Поскольку разделение может произойти по всему крылу одновременно, если основная секция в середине полуразмаха не будет модифицирована для снижения пика всасывания, разделение нельзя отложить. Соответствующая модификация в других положениях по размаху вызовет дальнейшее распределение изгиба и кручения, поскольку свойства данной линии изгиба изменяются в зависимости от положения по размаху на стреловидном крыле [15].С точки зрения поведения пограничного слоя оптимальная форма аэродинамического профиля должна быть такой, чтобы часть хорды, на которую действует отрицательный градиент давления, была увеличена, а часть отрицательного градиента давления укорочена. Обеспечивая большое затупление передней кромки, можно получить сильный благоприятный градиент давления на первых нескольких процентах длины хорды, а путем проектирования конфигураций поверхности, на которых градиент давления неблагоприятен для создания нулевого или почти нулевого трения, разделения можно избежать с помощью кратчайшего расстояния неблагоприятного градиента давления; также можно избежать перехода.Таким образом можно было получить наиболее эффективный тип аэродинамического профиля при заданных условиях [18]. Вортманн [19] добился снижения аэродинамического сопротивления на 20 % по сравнению с некоторыми предыдущими участками с низким аэродинамическим сопротивлением.

Практически нулевое поверхностное трение означает, что пограничный слой находится на грани отрыва, но все еще остается прикрепленным к поверхности. Так как конвективный теплообмен тесно связан с поверхностным трением, то с пограничным слоем при этом условии можно ожидать очень низкий конвективный теплообмен.Создавая этот специфический поток в пограничном слое во внутреннем устройстве, таком как диффузор, для данного начального пограничного слоя и данного восстановления давления можно построить максимально короткий диффузор. Stratford [18] успешно спроектировал стенку аэродинамической трубы, удовлетворяющую условию нулевого трения. Из главы IX можно напомнить, что форма передней кромки аэродинамического профиля очень важна, о чем свидетельствует свисающая носовая часть, которая может задержать или предотвратить отрыв передней кромки ламинарного потока за счет правильного использования отклонения закрылков.Если основной целью является предотвращение или замедление отрыва, то желательно обстоятельство перехода ламинарного течения в турбулентное, поскольку турбулентное течение в большей степени способно преодолевать неблагоприятный градиент давления, хотя трение турбулентного течения больше, чем трение ламинарного течения. . На сверхзвуковых скоростях попытка уменьшить поверхностное трение за счет управления пограничным слоем может привести к более раннему отрыву, вызванному ударом, и предотвращение отрыва может быть более важным, чем поддержание ламинарного течения после определенной стадии.

Зачем указан угол развала? – СидмартинБио

Зачем указан угол развала?

Основной целью развала является предотвращение чрезмерного наклона верхней части колес внутрь из-за нагрузки или люфта в шаровых шарнирах подвески и ступичном подшипнике.

Каковы преимущества и недостатки развала?

14 плюсов и минусов отрицательного развала

• Отрицательный развал может улучшить управляемость автомобиля.
• Отрицательный развал приведет к преждевременному износу.
• Отрицательный развал снижает устойчивость при движении по прямой.
• Отрицательный развал также может привести к блокировке тормозов.

Каково значение угла развала?

Toe измеряется в градусах и обычно представляет собой долю целого градуса. Это оказывает большое влияние на то, как автомобиль реагирует на рулевое управление, а также на износ шин. Агрессивный угол схождения приведет к тому, что на поверхности шины появится флюгирование.

Как рассчитать угол развала?

Разделите горизонтальное измерение на вертикальное с помощью калькулятора, затем возьмите арктангенс (обычно обозначается «Тан» с маленькой «-1» или «Арктан» или «Атан»).Убедитесь, что калькулятор находится в режиме градусов, а не в радианах. В результате получается угол развала.

Как развал влияет на управляемость?

Отрицательный развал может улучшить управляемость при прохождении сложных поворотов. Однако, как правило, это уменьшает поверхность контакта между шинами и поверхностью дороги при прямолинейном движении. В этих типах транспортных средств положительный угол развала помогает свести к минимуму усилие на рулевом колесе.

Влияет ли развал на скорость?

Сцепление при торможении и ускорении уменьшится из-за меньшего пятна контакта, когда колеса стоят прямо.Автомобили с отрицательным развалом также будут иметь тенденцию к колеи и блужданию, следуя изгибам и канавкам на дорожном покрытии, что снижает устойчивость на высоких скоростях.

Что такое отрицательный угол развала?

Отрицательный развал относится к угловому расположению колеса таким образом, что нижняя часть выступает дальше, чем верхняя.

Как угол развала влияет на управляемость?

Развал

используется для распределения нагрузки по всему протектору. Неправильный развал может привести к износу шины с одной стороны и может привести к уводу автомобиля в сторону с наибольшим положительным развалом.В этих типах транспортных средств положительный угол развала помогает свести к минимуму усилие на рулевом колесе.

Как измеряется угол развала?

Угол развала, γ, определяется как угол, измеренный в передней плоскости между плоскостью колеса и вертикалью. Угол развала измеряется в градусах и считается положительным, если верхняя часть колеса наклонена наружу по отношению к кузову автомобиля, как показано на рис. 4.27.

Какая степень развала?

Фактический угол развала – это мера (в градусах) разницы между вертикальным расположением колес перпендикулярно поверхности.Когда колесо полностью перпендикулярно поверхности, развал равен 0 градусов. Развал считается отрицательным, когда верхняя часть шины наклонена внутрь.

Сколько вообще должен быть угол развала?

Развал колес обычно не должен превышать 2°, чтобы при загрузке автомобиля развал автоматически уменьшался до нуля.

Что вызывает плохой развал?

Изгиб также важен и может зависеть от кастера. Несоосность обычно вызвана изношенными, ослабленными или погнутыми деталями подвески и рулевого управления (плохие наконечники рулевых тяг, промежуточные рычаги, втулки рычагов, шаровые шарниры, стойки и т.), но также может быть вызвано провисанием пружины или неправильным дорожным просветом.

Как установить кастер и развал?

Найдите ровное место для установки передней части.

Прикрепите датчик к шпинделю.

Вращайте манометр, пока маленький пузырек на конце манометра не покажет уровень.

Считайте РАЗВАЛ непосредственно на одном из двух пузырьков по обе стороны от датчика.

Чтобы считать CASTER, сначала поверните колеса на 20º вправо при настройке RF и влево при настройке LF.

Как измерить развал?

1) Присоедините датчик развала к оси. Направьте колеса прямо вперед. 2) Выровняйте датчик. Поворачивайте манометр до тех пор, пока пузырек на конце манометра не покажет, что он выровнен. 3) Прочитайте датчик. Чтобы прочитать датчик, посмотрите на два пузырька во флаконах по обе стороны от датчика. Они отмечены + и -.

Объяснение положительного, отрицательного и нулевого кастера

Хотя все внимание уделяется развалу, более эффективный способ улучшить управляемость автомобиля — отрегулировать угол кастера.Но что такое угол кастера и как он влияет на вашу езду?

В этом руководстве мы разберем все, что нужно знать об угле кастера, отрицательном и положительном кастере, а также о различных эффектах управляемости, которые они оказывают на ваш автомобиль.

Что такое угол кастера?

В то время как развал — это наклон вашей шины из стороны в сторону, кастер, также известный как «механический след», — это позиционирование спереди назад. Это не имеет особого смысла без небольшого контекста — как шина может наклоняться спереди назад, если она круглая?

Но все становится немного яснее, когда вы понимаете, что мы говорим о верхнем и нижнем креплении ступицы в сборе по отношению к вашей шине.

Угол кастера относится к расположению верхнего шарового шарнира или опоры стойки вашего автомобиля по сравнению с нижним шаровым шарниром.

Положительный ролик

Если верхний шаровой шарнир или опора стойки расположены ближе к задней части автомобиля, чем нижний шаровой шарнир, ваш автомобиль имеет положительный кастер.

Транспортное средство с положительным кастером имеет несколько преимуществ, в том числе увеличенный угол поворота рулевого колеса и лучшее отслеживание по прямой.

По сути, это означает, что вам не придется так часто крутить руль, чтобы корректировать ямки и неровности на дороге.

Положительный кастер улучшает отзывчивость вашего автомобиля при прохождении поворотов и повышает устойчивость вашего автомобиля при движении на более высоких скоростях.

Единственным недостатком положительного кастера является то, что он увеличивает усилие, необходимое для управления транспортным средством. Но поскольку почти каждый современный автомобиль оснащен гидроусилителем руля, вы едва заметите разницу.

Суть в том, что когда дело доходит до положительного заклинания, не за что не любить.

Преимущества производительности Positive Caster

Положительный угол кастера имеет множество преимуществ в производительности, которые могут вывести ваш автомобиль на новый уровень.Пока у вашего автомобиля есть гидроусилитель руля, и если вы не водите модель T или другой старинный автомобиль, у положительного кастера нет никаких недостатков.

Вы получаете лучшую управляемость на поворотах, лучшую устойчивость на высоких скоростях и лучшее отслеживание по прямой. Лучшее сцепление при прохождении поворотов похоже на автомобиль с отрицательным развалом, поскольку он сохраняет большее сцепление с землей, несмотря на острые углы. Большее пятно контакта означает большее сцепление, и это никогда не бывает плохо.

Независимо от того, едете ли вы по трассе или по шоссе, эти преимущества вам нужны в вашем автомобиле.

Проверьте любой автомобиль с высокими характеристиками, и вы обнаружите, что у него более положительный кастер, чем на заводе.

Негативное заклинание

Как вы уже догадались, отрицательное заклинание — это полная противоположность положительному заклинанию. Когда верхний шаровой шарнир или опора стойки больше направлены вперед, чем нижний шаровой шарнир, автомобиль имеет отрицательный кастер.

В то время как положительный кастер имеет несколько преимуществ, отрицательный кастер в современных транспортных средствах не имеет никаких преимуществ.На самом деле, это может привести к серьезным проблемам с производительностью.

Автомобили с отрицательным кастером имеют низкую устойчивость и плохую управляемость. Из-за этого вы обычно найдете отрицательный кастер в старых автомобилях с устаревшими системами рулевого управления.

Исторические и классные автомобили имели отрицательный кастер, что делало их системы рулевого управления без усилителя намного легче. Вы когда-нибудь были в старой машине с очень тяжелым рулевым управлением? Отрицательный кастер поможет с этим. Однако для современных автомобилей гидроусилитель руля сделал это преимущество устаревшим.

Эффекты отрицательного заклинателя

Вы никогда не должны преднамеренно регулировать подвеску вашего автомобиля таким образом, чтобы получить отрицательный угол кастера. Результатом будет автомобиль с меньшим сцеплением с дорогой и плохой управляемостью.

Единственным преимуществом отрицательного кастера является то, что руль легче поворачивать. Но если у вас нет автомобиля без гидроусилителя руля, вы даже не заметите разницы.

В дополнение к положительному развалу, исторические гоночные автомобили часто имеют положительный угол кастера

Даже если ваш гидроусилитель руля выходит из строя, управлять современными автомобилями без гидроусилителя невероятно сложно, независимо от угла кастера.

Нулевой угол кастера

Щелчок прямо посередине положительного и отрицательного кастера — это компромисс — нулевой кастер. Нулевой кастер возникает, когда ваш верхний шаровой шарнир или крепление стойки находятся прямо на одной линии с нижним шаровым шарниром.

Хотя в современных транспортных средствах нулевой кастер лучше, чем отрицательный, он далек от совершенства. Это также невероятно редко. Это связано с тем, что автомобили с усилителем руля обычно имеют положительный кастер, а автомобили без усилителя руля обычно имеют отрицательный кастер.

Машина с нулевым кастером просто не нужна.

Преимущества производительности Zero Caster

Нулевой кастер неплох, но и не улучшает производительность. Вы получаете немного худшую управляемость, чем положительный кастер, и несколько лучшую управляемость, чем отрицательный кастер.

Рулевое управление немного проще, чем при положительном кастере, и немного сложнее, чем при отрицательном кастере. Это действительно что-то среднее между отрицательным и положительным кастером практически во всех отношениях.Из-за этого нет большой потребности в автомобилях с нулевым кастером.

Если у автомобиля есть гидроусилитель руля, они выбирают положительный кастер, а если нет, то используют отрицательный кастер — это так просто.

Как отрегулировать угол кастера

Во-первых, важно отметить, что не всегда можно отрегулировать кастер автомобиля, особенно на переднеприводных автомобилях. Если в вашем автомобиле нет возможности самостоятельно отрегулировать кастер, ваша единственная надежда — отрегулировать развал и надеяться, что он сместит кастер в соответствии со спецификацией.

Если это не так, то на вашем автомобиле повреждены или изношены компоненты подвески. Однако в некоторых автомобилях есть способы регулировки угла кастера.

Возможна опция

болтов регулировки развала и угла наклона. Это эксцентриковые болты, которые могут изменить ваш угол на несколько градусов.

Наиболее распространенный способ регулировки угла кастера заключается в добавлении или удалении прокладок для получения нужного угла. Вы можете добавить или удалить прокладки с заднего болта или места крепления верхнего рычага к ступице.

Имейте в виду, что хотя этот метод позволит вам изменить угол кастера на несколько градусов, вы не сможете превратить отрицательный кастер в положительный или наоборот.

Помните, что регулировка угла кастера также регулирует развал, поэтому не забудьте впоследствии отрегулировать угол развала.

Любые изменения, выходящие за пределы нескольких градусов, потребуют капитального ремонта вашей системы подвески, а это не является распространенным способом переделки вашего автомобиля, поэтому вам, вероятно, в конечном итоге потребуются некоторые запасные части для автомобиля.

Большинство верхних креплений койловеров дают возможность регулировать угол кастера.

Другие способы улучшить производительность и удобство использования

Хотя регулировка угла кастера на несколько градусов является одним из наиболее эффективных способов получить больше от вашего автомобиля, есть и другие советы и приемы, которые вы можете использовать, чтобы поставить свой автомобиль на вершину.

Еще один способ повысить производительность — установить колесную пару в шахматном порядке. Более широкие колеса в задней части вашего автомобиля дадут вам больше сцепления при торможении и ускорении.

Кроме того, улучшения производительности, такие как неоригинальные нагнетатели, воздухозаборники и выхлопные системы, являются отличным способом улучшить ваш автомобиль. Просто знайте, что любые значительные обновления вашего двигателя потребуют от вас настройки автомобиля, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Последнее изменение, которое вы можете внести, чтобы улучшить управляемость вашего автомобиля, — это следить за давлением в шинах вашего автомобиля с помощью манометра.