Параметры шины: Маркировка шин: основные параметры | Аскания Шина

alexxlab
Дек 26 1972
Разное

Содержание

как читать, что обозначает, для чего требуется :: Autonews

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www.

adv.rbc.ru

Фото: Shutterstock

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Цифры и буквы на автомобильной шине сообщают всю необходимую информацию о ней. Правда, прочесть их непросто — здесь даже в обозначении одного параметра могут одновременно использоваться несколько систем измерения. К тому же, многие значения выражены в специальных индексах. Расшифровываем все важные для покупателя метки.

  • Что такое
  • Как расшифровать

www.adv.rbc.ru

Что такое маркировка шин

Маркировка шины — сведения о ее свойствах, нанесенные на внешний обод. Это огромное количество полезной информации. Вот параметры шины, которые можно прочитать по ней самой:

  • размеры;
  • дата изготовления;
  • грузоподъемность;
  • максимальная скорость;
  • километраж эксплуатации до износа;
  • качество сцепления;
  • наиболее подходящий вид транспорта;
  • сезон и погодные условия для ее эксплуатации.

Что означает маркировка шин

Размерность

Самое первое, что нужно узнать о шине — ее типоразмер. Поэтому эти данные обычно самые крупные и заметные.

Обозначение размера записывается в форме XXX/XX R XX. Например 225/65 R17.

Первые три цифры — ширина покрышки в миллиметрах. В нашем случае — 225 мм.

Вторая цифра — высота, но не в миллиметрах, а в процентах по отношению к ширине. В нашем случае ее высота — 146,25 мм (225*0,65). 

Третья цифра, которая идет после R — внешний диаметр колеса или внутренний диаметр шины в дюймах. В нашем случае это 17 дюймов или 43,18 см. Не перепутайте — это именно радиус, а не диаметр. Сама буква R обозначает радиальную конструкцию шины, что сбивает многих с толку. Иногда на шине отдельно может быть написано Radial — смысл тот же. Помимо радиальной также существует диагональная конструкция (D), но сегодня такие не встречаются.

Индексы грузоподъемности и скорости

Сразу после типоразмера идут две цифры и буква. Это коды грузоподъемности и предельной скорости шины.

Две цифры — индекс грузоподъемности или нагрузки. Это сложная система значений, в которой чем больше цифра, тем больше нагрузка, но размер шага между значениями непостоянный. Поэтому легче просто знать самые распространенные из них:

  • 75 — 387 кг;
  • 76 — 400 кг;
  • 77 — 412 кг;
  • 78 — 426 кг;
  • 79 — 437 кг;
  • 80 — 450 кг;
  • 81 — 462 кг;
  • 82 — 475 кг;
  • 83 — 487 кг;
  • 84 — 500 кг;
  • 85 — 515 кг;
  • 86 — 530 кг;
  • 87 — 545 кг;
  • 88 — 560 кг;
  • 89 — 580 кг;
  • 90 — 600 кг;
  • 91 — 615 кг;
  • 92 — 630 кг;
  • 93 — 650 кг;
  • 94 — 670 кг;
  • 95 — 690 кг;
  • 96 — 710 кг;
  • 97 — 730 кг;
  • 98 — 750 кг;
  • 99 — 775 кг;
  • 100 — 800 кг;
  • 101 — 825 кг;
  • 102 — 850 кг;
  • 103 — 875 кг;
  • 104 — 900 кг;
  • 105 — 925 кг.

Значение индекса — нагрузка на каждое колесо в отдельности. Чтобы посчитать общую грузоподъемность, умножьте на 4. Также это значение может быть записано в другом месте в более простой форме: Max load — xxx kg.

Фото: Shutterstock

Буква после двух цифр индекса грузоподъемности — индекс максимальной скорости, для которой предназначена шина. Он начинается с А, но релевантные для современных машин значения стартуют со второй половины латинского алфавита:

  • J — 100
  • K — 110
  • L — 120
  • M — 130
  • N — 140
  • P — 150
  • Q — 160
  • R — 170
  • Q — 160
  • R — 170
  • S — 180
  • T — 190
  • U — 200
  • H — 210
  • VR — свыше 210
  • V— 240
  • W — 270
  • Y — 300
  • Z или ZR — свыше 240.

Это не предельное, но максимальное «комфортное» значение. В исключительных случаев можно превышать его даже на 20-30%, но лучше такого избегать.

Дата изготовления

Еще один ключевой параметр — время выпуска шины. Обычно оно обозначается в округлом прямоугольнике, но может быть и без рамки. Две первые цифры — неделя, а две вторые — год.

Износостойкость, сцепление, температура

Также на шине обычно обозначают еще три параметра — запас износостойкости, класс качества сцепления и индекс температуры.

Индекс износостойкости обозначается словом treadwear. Его единица равна 480 км. Умножьте цифру рядом с этим словом на это значение. Если treadwear равен 400, то значит, что в условиях испытаний на полигоне такая шина износилась, проехав 192 000 км. Также этот параметр может быть обозначен отдельно в виде аббревиатуры TWI.

Traction — это параметр качества сцепления шины на мокром дорожном покрытии. Имеет значения от AA — лучшего уровня, до CC — худшего. У шин для обычных легковых машин, как правило, стоит класс A, а высший класс предназначен для спортивных и гоночных.

Temperature — это способность шины выдерживать нагрев при езде на определенной скорости. Здесь три значения:

  • A — более 184 км/ч;
  • B — 160-180 км/ч;
  • C — 130-160 км/ч.

У шин современных легковых автомобилей чаще всего значение этого индекса — A.

Фото: Shutterstock

Европейский сертификат

Буква E c цифрой указывает на то, что шина соответствует правилам Европейской ассоциации по стандартам шин (ETRTO) и имеет соответствующий сертификат. Цифра указывает на страну, которая его выдавала — но это не играет роли, так как требования ETRTO единые. При этом шина может быть произведена где угодно.

Подходящая погода

Также обычно указываются погодные условия, в которых допустимо использовать эту шину:

  • M+S — шины для грязи и снега;
  • M+SE — для грязи и снега с шипами;
  • значок снежинки в треугольнике — для суровых зимних условий;
  • M+T — грязь и бездорожье;
  • AGT — всесезонные шины;
  • Water, Rain, Aqua, значок зонтика — шина подходит для мокрой дороги.

На зимних шинах должно стоять первое, второе или третье обозначение.

Класс подходящего транспортного средства

На некоторых шинах можно встретить обозначение разновидности машины, для которой они предназначены:

  • P — легковые пассажирские машины;
  • SUV — полноприводные внедорожники;
  • C или LI — небольшие грузовые машины, микроавтобусы;
  • ST — специальный трейлер;
  • M/C — мотоцикл;
  • T — временная шина;
  • CMS — горно-строительная техника;
  • HCV — тяжелая строительная техника;
  • LCM — лесозаготовочная техника
  • LPT — прицепы.

Другие обозначения

Помимо этого, на шине могут быть указаны:

  • страна-производитель — Germany;
  • название бренда — Michelin;
  • марка шины — Pilot Sport 4;
  • подсказки для монтажа, например слова Inside/Outside — внутренняя и внешняя сторона, или Rotation со стрелкой — направление вращения шины;
  • способ герметизации: Tl — бескамерная шина, TT — камерная. Также на бескамерной шине может быть написано Tubeless;
  • технические коды и подписи производителя;
  • уникальные знаки производителя, указывающие на то, что шины предназначенные для определенной модели автомобиля, например AO для оригинальных шин Audi, а пятиконечная звезда — для BMW;
  • код DOT — американское обозначение, в котором зашифрованы завод, пресс-форма и партия производства. Эта информация бесполезна для потребителя;
  • метки, позволяющие оценить износ шины.

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Маркировка шин — инфографика — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Как подобрать правильные шины для своего автомобиля? В межсезонье для многих водителей это самый актуальный вопрос. Необходимую информацию о типоразмерах, скоростных и погрузочных характеристиках покрышек нетрудно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. О том, как сориентироваться в маркировке шин и чем грозят ошибки в выборе зимней и летней резины, рассказывает руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем» Сергей Мишин.

Материалы по теме

Шинная тест-группа ЗР отвечает на вопросы

МИЛЛИМЕТРЫ И ДЮЙМЫ

Главные «метрики» шины скрыты в наборе цифр, нанесенном на боковине. Возьмем, например, 195/65R15.

Первая (195) означает ширину профиля шины в миллиметрах. Вторая (65), после косой черты, — серию покрышки. По сути это высота ее профиля, указанная в процентах от ширины. В более привычных миллиметрах она составит: 195×0,65 = 126,75.

Буква R свидетельствует о радиальной конструкции шины. А последняя цифра (15) говорит о посадочном диаметре (не о радиусе!) шины в дюймах. Переведя его в миллиметры (15×25,4 = 381) и прибавив удвоенное значение высоты профиля (или боковины) в тех же единицах (126,75×2 = 253,5), получим основной габаритный размер покрышки — ее внешний диаметр: 381+253,5 = 634,5 мм.

Какие шины подойдут вашему автомобилю, подскажет руководство по эксплуатации. Ленивые найдут этикетку с допустимыми размерами и  рекомендуемым давлением на торце водительской двери или центральной стойке кузова.

Если диаметр шин меньше оптимального, это приведет к уменьшению дорожного просвета, а использование шин большего диаметра ограничено размерами колесных арок. Резина не должна касаться кузова или элементов шасси — прежде всего при повороте колес влево-вправо и езде с нагрузкой по неровной дороге. Любое отклонение диаметра от рекомендованного сказывается и на показаниях спидометра.

Материалы по теме

О чем говорят надписи и этикетки на шинах

Материалы по теме

«За рулем.РФ» выяснил, как читатели относятся к лысой резине

Если изготовитель автомобиля позволяет варьировать размер шин в некоторых пределах, учтите, что для лета предпочтительнее более широкие покрышки: чем шире пятно контакта с дорогой, тем лучше шины за нее цепляются. Но чем шире резина, тем больше сопротивление качению. К тому же на таких шинах автомобиль хуже управляется в поворотах малого радиуса — протектору приходится проскальзывать из-за того, что его противоположные стороны проходят разные пути. Еще один минус широких покрышек — склонность к аквапланированию (потеря контакта с мокрой дорогой).

Высокая боковина хорошо смягчает неровности, но делает покрышку более податливой. При повороте она деформируется и не так споро отвечает на рулежку. Потому с точки управляемости и устойчивости шина с низким профилем предпочтительнее. Но она жестче и имеет менее прочные боковины.

Зимой, напротив, удельное давление в пятне контакта должно быть выше, за счет этого улучшается сцепление на льду и на снегу. Значит, здесь предпочтительнее более узкие шины.

ПАЛАТА МЕР И ВЕСОВ

В маркировке, как правило, присутствует еще пара цифр, на которые редко обращают внимание, например 91Н, 95Т. Это индексы грузоподъемности и предельно допустимой скорости. По специальным таблицам их нетрудно перевести в конкретные значения нагрузки (в килограммах) и скорости (в километрах в час).

02-03-dop1

Вот пример расчета для максимальной скорости 185 км/ч. Увеличиваем цифру на 15%, поскольку такая прибавка возможна при движении на затяжном спуске или при сильном попутном ветре. 185×1,15 = 209,3. Это число по таблице № 1 находится между значениями 190 и 210. Округляем его в бόльшую сторону и получаем индекс Н. 

Зимние шины допустимо применять с меньшими индексами, — наиболее распространены Q (160 км/ч) и T (190 км/ч). Но ни в коем случае нельзя превышать скоростной лимит покрышек — они не выдержат большой центробежной силы.

Теперь о грузоподъемности. Число 82, например, говорит о том, что шина способна нести нагрузку не более 475 кг. Минимум, требуемый для вашего автомобиля, определите, исходя из максимальной нагрузки на ось при полной его массе. Поделите это значение на два и в таблицах (они приведены в фотогалерее внизу статьи) подберите ближайшее значение, округлив его в сторону увеличения. Некоторые производители шин и автомобилей рекомендуют увеличить расчетное значение на 20%, создавая некий запас.

illust_1r

СПЕЦНАЗ

На некоторых шинах этот набор дополняется еще некоторыми символами.

Материалы по теме

Супертест 18 комплектов зимних шин: въезжаем в зиму

Материалы по теме

Чем водители руководствуются при выборе шин

XL — блеф чистейшей воды, призванный внушить, что шины имеют повышенную грузоподъемность. Но реальная нагрузка определяется только описанным выше индексом.

Символы SUV или 4×4 (в зависимости от производителя) означают, что шины предназначены для кроссоверов или вездеходов. Их основные особенности — более мощный каркас и усиленные изнутри плечи.

Буква С в маркировке (например, 185/75R16C) отсылает к легкому коммерческому транспорту (минивэны и легкие грузовички). Такие шины отличаются двойным индексом грузоподъемности (например, 104/102Q), где первая цифра говорит о грузоподъемности колеса в односкатном варианте, а вторая — в двухскатном.

Шины типа Run-Flat способны преодолеть некоторое расстояние, потеряв воздух. Они тоже имеют отличительную маркировку, которая приведена в таблице (ее вы найдете в фотогалерее внизу).

ТО ЯМА, ТО КАНАВА

Бытует мнение, что на плохих дорогах лучше применять шины с высоким скоростным индексом: они, мол, прочнее. Доля истины здесь присутствует. Дополнительная усиливающая «прокладка» между брекером и каркасом делает шины чуть менее уязвимыми к ударам. Расплата за это — повышенная жесткость, иногда еще и  шумность.

На самом деле в тяжелых условиях предпочтительнее шины с более высоким индексом грузоподъемности. У них не только дополнительная подложка, но и усиленные боковины.

Выбираем шины: что означают шифрограммы на покрышках (ИНФОГРАФИКА)

Как подобрать правильные шины для своего автомобиля? В межсезонье для многих водителей это самый актуальный вопрос. Необходимую информацию о типоразмерах, скоростных и погрузочных характеристиках покрышек нетрудно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.

О том, как сориентироваться в маркировке шин и чем грозят ошибки в выборе зимней и летней резины, рассказывает руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем» Сергей Мишин.

Выбираем шины: что означают шифрограммы на покрышках (ИНФОГРАФИКА)

Выбираем шины: что означают шифрограммы на покрышках (ИНФОГРАФИКА)

Как подобрать правильные шины для своего автомобиля? В межсезонье для многих водителей это самый актуальный вопрос. Необходимую информацию о типоразмерах, скоростных и погрузочных характеристиках покрышек нетрудно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. О том, как сориентироваться в маркировке шин и чем грозят ошибки в выборе зимней и летней резины, рассказывает руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем» Сергей Мишин.

Выбираем шины: что означают шифрограммы на покрышках (ИНФОГРАФИКА)

Наше новое видео

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Технические характеристики шин или Как правильно подобрать шины на автомобиль?! — 27R.Ru

Конструкция шины

Предположим, что Вы так же, как и я не опытны в выборе шин для своего автомобиля и это руководство по подбору шин поможет вам во-первых, разобраться в терминах, а во-вторых выбрать именно те шины, что требуются для Вашего автомобиля.

Покупка шин

Прежде всего, необходимо определить, шины какой категории вам нужны. Шоссейные, зимние, всесезонные, скоростные или всесезонные скоростные.

Шоссейные шины (Highway) разработаны для движения по мокрой или сухой дороге с твердым покрытием. Использование таких шин зимой на льду или на снегу недопустимо, поскольку они не обладают необходимыми сцепными свойствами.

Зимние шины (SNOW или MUD + SNOW — M+S) шины обеспечивают максимальное сцепление с дорогой при движении по снегу и льду. Протектор имеет характерный рисунок, обеспечивающий отвод снега из зоны пятна контакта, и отличается повышенными сцепными свойствами, а применение специальных компонентов в резиновых смесях способствует сохранению их свойств даже при очень низких температурах. Однако улучшение сцепных свойств обычно сопровождается снижением управляемости на сухом покрытии в результате повышенного внутреннего трения, а также более высоким уровнем шума при движении и достаточно быстрым износом протектора.

Всесезонные шины (ALL SEASON или ALL WEATHER) шины сочетают отличные сцепные свойства на мокрой или заснеженной дороге с достаточной управляемостью, комфортом при движении и износоустойчивостью протектора. Не стоит обольщаться, если Вы встретите недорогую покрышку с подобной маркировкой (всесезонная или всепогодная), т.к. такие шины изготовлены по стандартам стран, в которых климатические условия на протяжении года далеки от украинских.

Скоростные шины (PERFORMANCE) шины созданы для применения на автомобилях высокого класса. Такие шины призваны обеспечить повышенные сцепные свойства и более высокий уровень управляемости. Кроме того, вследствие особых условий эксплуатации, скоростные шины должны противостоять значительным температурным нагрузкам. Автомобилисты, покупающие скоростные шины, обычно готовы принять определенные неудобства, связанные с меньшим комфортом и быстрым износом, в обмен на прекрасную управляемость и сцепление с дорожным полотном.

Всесезонные скоростные шины (ALL SEASON PERFORMANCE) шины созданы специально для тех, кому требуются улучшенные скоростные характеристики при эксплуатации автомобиля круглый год, включая движение по льду и снегу. Создание таких шин стало возможным только благодаря современным технологиям, появившимся в последние несколько лет.

Для одного автомобиля подходит несколько типоразмеров. Это связано с тем, что для эксплуатации в зимний период рекомендуется устанавливать покрышки с меньшей шириной профиля, а в летний — наоборот. В любом случае шины рекомендованных типоразмеров имеют приблизительно одинаковую длину окружности по внешнему диаметру, что не приводит к искажениям показаний спидометра и счетчика километража.

Важно знать, что при расчетах рекомендованного типоразмера шин изготовитель Вашего автомобиля учитывает практически все его технические характеристики, в том числе массу, динамику разгона, максимальную скорость, склонность к боковым заносам и т.д. Поэтому, устанавливая рекомендованный типоразмер, Вы обеспечиваете себя максимально возможной гарантией безопасной и комфортной езды. Для того чтобы правильно выбрать шины, необходимо установить, в каких условиях предполагается эксплуатировать автомобиль. Задайте себе несколько вопросов. Какой климат в той местности, где Вы живете? Проводите ли Вы больше времени, передвигаясь по городу или шоссе? Чем больше вопросов, тем легче выбор.

Информацию о шинах подходящей размерности Вы можете найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или на наклейке, приклеенной к торцевой части двери, внутренней поверхности перчаточного ящика или дверце топливного бака.

Маркировка шин
На боковинах шины содержится вся необходимая информация. Практически все, что Вам нужно знать о шине, нанесено на ее боковую поверхность. Если Вы посмотрите боковину любой шины, то обнаружите там бук-венно-цифровой код, который может выглядеть, например, так: 235/70R16 105Н. Каждая буква и цифра заключают в себе важную информацию, позволяющую определить, подходит ли данная шина к Вашему автомобилю.

В некоторых случаях перед буквенно-цифровым кодом приводятся дополнительные буквы, обозначающие тип автомобиля, для которого предназначена шина. Так, буква «Р» ставится на шинах, предназначенных для легковых (Passenger), a «LT» — малых коммерческих (Light Trucks) автомобилей. Первое число кода, в нашем случае 235, — общая ширина шины в миллиметрах. Второе число, в нашем случае 70 — серия шины, или отношение высоты профиля шины к его ширине. В приведенном выше обозначении высота шины составляет 70% ее ширины. Далее, как правило, следует буква «R», означающая, что шина — радиальная (Radial).

Следующее число — 16 — обозначает посадочный диаметр обода, выраженный в дюймах. В данном примере — 16 дюймов. Последние число и буква 105 И отражают эксплуатационные характеристики, на которые рассчитана данная шина, — индекс нагрузки и индекс скорости.

Итак, повторим пройденное. Шина с обозначением 235/70R16 105Н имеет ширину в 235 мм, серию 70, является радиальной, соответствует колесу с диаметром обода 16 дюймов, индекс нагрузки ее равен 105 (нагрузка в 925 кг), а индекс скорости — Н (скорость до 210 км/ч). Важно также помнить, что написание обозначения характеристик шин могут несколько отличаться от приведенного выше примера у разных производителей вследствие различных подходов к сертификации.

Кроме вышеперечисленных, существуют другие обозначения, несущие массу полезной информации. Зная эти несложные обозначения, любой автовладелец без труда сможет приобрести и правильно эксплуатировать автошины.

TUBE TYPE — камерная конструкция.
TUI — бескамерная конструкция.
TR — коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100.
TRACTION A — коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.
Е17 — соответствие европейским стандартам.
DOT — соответствие стандартам США.
M+S (грязь и снег), Winter (зима), Rain (дождь). Water или Aqua (вода), All Season North America (всесезонная для Северной Америки) и т.п. — шины, предназначенные для эксплуатации в конкретных условиях.
PLIES: TREAD — состав слоя протектора.
SIDEWALL — состав слоя боковины.
MAX LOAD — максимальная нагрузка, кг/английские фунты.
MAX PRESSURE — максимальное внутреннее давление в шине, КПа.
ROTATION — направление вращения.
Left (шина устанавливается на левую сторону автомобиля), Right (шина устанавливается на правую сторону автомобиля). Outside или Side Facing Out (внешняя сторона установки), Inside или Sido Facing Inwards (внутренняя сторона установки) — для шин с асимметричным рисунком протектора.
DA (штамп) — незначительные производственные дефекты не препятствующие нормальной эксплуатации.
TWI D — указатель индикатора износа проектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять.
GREAT BRITAIN -страна-производитель.
TEMPERATURE A — температурный режим, показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий, подразделяется на три категории А, В и С.

Расшифровка индексов нагрузки
Индекс допустимой нагрузки(или индекс грузоподъемности, также называют коэффициентом нагрузки) — это условный параметр. Некоторые производители шин расшифровывают его: на шине может быть написано полностью Max Load (максимальная нагрузка) и указана двойная цифра в килограммах и английских фунтах.

Некоторые модели предусматривают разную нагрузку на шины, установленные на передних и задних осях. Индекс нагрузки представляет собой число от О до 279, соответствующее нагрузке, которую способна выдержать шина при максимальном внутреннем давлении воздуха. Существует специальная таблица индексов нагрузок, по которой определяется ее максимальное значение. Так, например, значение индекса 105 соответствует максимальной нагрузке в 925 кг.

Индексы нагрузки и скорости
На большинстве шин указаны эксплуатационные характеристики, такие, как индекс нагрузки (число) и скорости (буква). Ниже приведена таблица индексов нагрузки и скорости с указанием соответствующих значений.


Буквенные индексы скорости
Индекс максимально допустимой скорости — это допустимый предел скоростного режима, при котором допускается эксплуатация шины. Наносится на боковину покрышки в виде буквенного обозначения латинским шрифтом. Индекс скорости шины обозначается буквой, соответствующей максимальной скорости, на эксплуатацию при которой сертифицирована данная шина.


Так же, как и в случае с индексом нагрузки, существует таблица значений индекса скорости с показателями от А (минимальное значение) до Z (максимальное значение). Правда, с одним исключением: буква Н выпадает из последовательности и находится между U и V, соответствуя скорости до 210 км/ч. Индекс «Q» соответствует минимальной скорости для легковых автомобилей, а «V» применяется для шин, сертифицированных для скоростей до 240 км/ч.

Система условной классификации качества шин
Помимо описанных выше характеристик, на боковину шины могут быть нанесены условные показатели качества шин, относящиеся к так называемой Системе условной классификации качества шин.

Показатель износа
Показатель износа является важнейшей характеристикой, показывающей, как долго Ваша шина останется работоспособной. Протектор каждой шины подвержен износу и очень важно не пропустить тот момент, когда он достиг критического уровня и шина уже не может обеспечить должную безопасность.

Каждая новая модель шины проходит тестирование по официально установленной методике, и ей присваивается показатель износа протектора, который теоретически соответствует продолжительности «жизни» шины. ВАЖНО ПОМНИТЬ, что показатель износа является теоретической величиной и не может быть напрямую связан с практическим сроком эксплуатации шины, на который значительное влияние оказывают дорожные условия, стиль вождения, соблюдение рекомендаций по давлению, регулировка углов схода-развала автомобиля и ротация колес. Показатель износа представлен в виде числа от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение, тем дольше выдерживает протектор при испытаниях по установленной методике.

Показатель сцепления
Показатель сцепления определяет тормозные свойства шины. Они измеряются путем тестирования при прямолинейном движении на мокрой поверхности. Для обозначения показателя сцепления используются буквы от «А» до «С», при этом «А» соответствует максимальному его значению.

Температурная характеристика
Температурная характеристика показывает способность шины выдерживать температурный режим, который позволяет сохранять характеристики шин, заложенные заводом-изготовителем, в зависимости от климатических условий эксплуатации. Этот показатель является одним из важных вследствие того, что шины, изготовленные из резины и других материалов, меняют свойства под воздействием высоких температур. В случае с температурной характеристикой также используют буквенный индекс от «Л» до «С», где «А» соответствует максимальному сопротивлению к нагреву. Поэтому, зимние шины, как правило, мягче летних и не «дубеют» с понижением температуры, летом же они, наоборот, начинают «таять». Рисунок протектора зимних шин намного грубее, со множеством специальных углублений — ламелей, на боковине обычно имеется маркировка M+S (Mud + Snow) — грязь и снег и/или Winter — зима. Таким образом, на данный момент разделение шин на летние и зимние носит ярко выраженный характер. Хотя некоторые производители применяют технологии выпуска шин, пригодных для любых климатических условий, но такие шины пока далеки от совершенства.

Максимальная нагрузка, максимальное внутреннее давление
Для легковых шин обозначения максимальной нагрузки и максимального давления определяют максимальный вес, который можно перевозить при максимальном внутреннем давлении в шине. Для шин малых коммерческих автомобилей показатели максимальной нагрузки и давления прямо пропорциональны.

Маркировка DOT
Маркировка DOT является чем-то вроде «отпечатка пальцев» шины. Ее наличие говорит о том, что данная шина соответствует нормам безопасности шин Транспортного Департамента США (Department of Transportation) и допущена к эксплуатации. DOT — это Американская система сертификации. На покрышках, поставляемых на российский рынок, чаще всего встречается метка Е, которая свидетельствует о соответствии европейским стандартам. Такие метки могут встречаться как вместе, так и по отдельности, все зависит от страны-изготовителя. Для примера рассмотрим следующую маркировку: DOT M5h4 459Х 064. Первые буквы и цифры, следующие за аббревиатурой DOT, служат для обозначения фирмы-производителя и заводского кода. Третья, четвертая и пятая буквы, 59Х, обозначают код типоразмера, которым по выбору специфицируют шины их производители для указания их размера и некоторых характеристик. Последние три цифры указывают на дату изготовления: первые две относятся к неделе, а последняя к году производства. Так, 064 значит, что шина была изготовлена в шестую неделю 1994 года. Все шины должны соответствовать как международным, так и российским стандартам.

Индекс давления
Уровень внутреннего давления в шине оказывает влияние на эксплуатационные характеристики Вашего автомобиля. Даже самые качественные шины не справятся со своей задачей, если будут работать при неправильно установленном давлении. Его точное значение зависит от типа автомобиля и, в определенной степени, от выбора водителя. Рекомендованное для данного типа автомобиля давление обычно указано в наклейке на торцевой части двери или стойки салона, или на внутренней поверхности перчаточного ящика и крышки топливного бака.

Большинство новых моделей шин имеют направленный (стреловидный) рисунок протектора. Считается, что такой тип рисунка обладает лучшими характеристиками по сравнению с обычным. Особенно это проявляется в критических дорожных условиях. Направление вращения колеса обозначается стрелкой с надписью Rotation. Рисунок также может быть асимметричным, т.е. покрышки выпускаются левые и правые и устанавливаются на соответствующую сторону автомобиля. Такие шины имеют маркировку Left — левая или Right — правая. Внешняя сторона установки обозначается: utside или Side Facing Out а внутренняя: Inside или Side Facing Inwards. Асимметричный рисунок применяется при производстве шин с высокими скоростными характеристиками.

Конструкция шины
На первый взгляд все шины кажутся одинаковыми. Знание конструкции шины позволит Вам выбрать действительно подходящую модель, поскольку современные технологии серьезно улучшают управляемость, топливную экономичность и снижают износ по сравнению с показателями шин, выпущенных всего несколько лет тому назад.

Современная шина состоит из различных материалов. Современные шины представляют собой сложную конструкцию, состоящую из слоев, армированных металлическим или текстильным кордом, и протектора, созданного путем компьютерного моделирования. Все это обеспечивает наилучшее сочетание эксплуатационных характеристик для каждого типа шин.

В 1946 году компания Michelin впервые представила шину радиальной конструкции. Главное отличие радиальной шины от диагональной заключается в конструкции каркаса, который расположен под протектором и является скелетом шины.

Каркас изготавливается из прорезиненных нитей корда, набранных вместе и образующих слои. В диагональной конструкции эти слои расположены таким образом, что нити корда перекрещиваются между собой по всей окружности шины. В радиальной шине слой каркаса расположен так, что нити лежат параллельно друг другу от борта к борту по всей окружности шины. Брекерные слои завершают построение каркаса радиальной шины, охватывая его снаружи.

Диагональным шинам присуще множество недостатков и конструктивных ограничений. Поскольку нити корда перекрещиваются, при работе шины ее каркас подвержен сильному внутреннему трению. Это приводит к постоянному перегреву и преждевременному износу шины. Жесткость каркаса диагональных шин, вследствие особенности их конструкции, снижает управляемость и комфорт.

Радиальная конструкция с соответствующим расположением нитей каркаса и металлокордных брекерных слоев отличается эластичностью и способностью поглощать неровности дорожного покрытия. Одновременно с этим внутреннее трение значительно снижено, что приводит к многократному увеличению рабочего ресурса шин. Среди других преимуществ — лучшее сцепление с дорогой, повышенные управляемость и комфорт.

Эксплуатация шин
Неправильно установленная или поврежденная шина подвергает опасность Вашу жизнь. Как избежать этого? При монтаже и демонтаже шин размер шины должен в точности соответствовать посадочному диаметру обода, в противном случае ошибка может привести к взрыву шины после ее установки. Учитывая все это, доверьте монтаж и демонтаж шин профессионалам на станции техобслуживания.

Необходимо регулярно, не менее одного раза в месяц, проверять давление в каждой шине, включая запасное колесо. Отправляясь в достаточно длительное путешествие, следует всегда проверять давление. Проверку необходимо осуществлять на холодном колесе: начинать спустя как минимум три часа после остановки или до того, как автомобиль проедет 1 км. Для проверки давления всегда используйте манометр, не доверяйтесь простому осмотру колес. Не стоит также особенно доверять приборам, встроенным в шланги насосов — лучше купить автономный, показания которого гораздо точнее. Помните, любая шина со временем теряет давление — это естественный процесс. В теплую и жаркую погоду шины нужно проверять чаще, чем в холодную.

Погодные факторы
Важно учитывать факторы, влияющие на поведение шин в различных климатических условиях. Летом наибольшая опасность на дороге возникает во время дождя, причем ее величина не изменяется от того, идет ливень или моросит мелкий дождик. В первом случае не исключена возможность возникновения аквапланирова-ния, когда машина всплывает над дорогой и становится практически неуправляемой; во втором, дорога приобретает некоторые свойства обледенелого покрытия.

Для борьбы с подобного рода неприятностями производители шин выпускают модели, рисунок протектора которых снабжен множеством водоотталкивающих канавок. Некоторые шины имеют специальную маркировку, обозначающую пригодность эксплуатации шины в дождевых условиях, например. Rain — дождь, Aqua — вода и т.п.; однако, ее может и не быть, но это не означает, что шина не предназначена для таких условий. На зимней дороге наибольшую опасность для водителя представляют заснеженные участки, гололедица, также небезопасна езда по накатанному снегу и во время поземки. При изготовлении зимних шин учитываются эти и множество других факторов, фирмы-производители снабжают модели, предназначенные для эксплуатации в зимних условиях, своими последними разработками: специальными микро-ламелями, шипами различной конструкции, кроме того, состав материала, используемого при производстве зимних шин, обладает специфическими свойствами.

Максимальная нагрузка
Не превышайте допустимый уровень нагрузки на шины, указанный с помощью индекса грузоподъемности. Чрезмерная нагрузка приводит к перегреву и к возможному разрушению внутренней структуры шины и протектора.

Изношенные шины
Высота остаточного рисунка протектора не должна быть менее 6,35 мм. Индикатор износа — полосы, проявляющиеся сквозь изношенный протектор, также сигнализируют Вам о том, что шины пора менять.

Шины, бывшие в употреблении
Не покупайте шины, бывшие в употреблении. Этого следует избегать потому, что в них могут быть серьезные внутренние повреждения, возникшие в результате эксплуатации при неблагоприятных условиях или из-за небрежности прежнего владельца.
Не буксуйте
Если Вы застряли при движении по грязи или снегу — не буксуйте. Это приводит к нагреву и перегреву шин, что может вызвать их повреждение и даже взрыв.

Балансировка шин
При правильной балансировке вес колеса равномерно распределен по всей окружности. Нарушение баланса приводит к тому, что колесо бьет, что вызывает вертикальные колебания и горизонтальную раскачку всего автомобиля. Поэтому каждый раз после монтажа шины на обод необходимо произвести балансировку колеса.

Сход-развал колес
Каждый автомобиль имеет свою уникальную схему схода-развала, когда колеса особым образом ориентированы по отношению друг к другу и к дороге для обеспечения их оптимальной реакции при работе подвески. Нарушение этой регулировки не только приводит к быстрому и неравномерному износу шин, но и снижает управляемость. Сход-развал необходимо регулярно проверять и корректировать на сервисной станции, оснащенной необходимым для этого оборудованием.

Ротация колес
Целью ротации колес является обеспечение равномерного износа шин. Если в руководстве по эксплуатации не оговорено точное значение интервала между перестановкой, меняйте шины местами каждые 10-15 тысяч километров.

Уход за шинами
Необходимо регулярно очищать шины от застревающих в протекторе предметов, которые могут его повредить. Проверяйте состояние шин не менее одного раза в месяц. Необходимо следить за возможным неравномерным износом и застрявшими в протекторе посторонними предметами. Шина, постоянно теряющая давление, должна быть снята с обода и тщательно проверена специалистом.

Объявления о продаже авто шин, дисков — новых и б.у, фотографии и цены.

По материалам: Шина Плюс

Характеристика шины, параметры шин для легковых автомобилей

Индекс нагрузки автомобильных шин

Индекс скорости автомобильных шин

Дополнительные обозначения в маркировке шины

Пример расшифровки маркировки шины

Новая маркировка шин ЕС

Маркировка шин

Маркировка наносится на боковые поверхности покрышки и содержит информацию о её основных технических и эксплуатационных характеристиках.

Европейский стандарт маркировки шин


№
на схеме		 Описание
1 торговая марка шины (на показанном примере — Matador)
2 маркировка особенности применения изделия (на показанном примере — 4х4 — шина для полноприводных авто)
3 маркировка рисунка протектора — модель шины (на показанном примере — Nordicca MP 91)
4 ширина шины в мм (на показанном примере — 235 мм)
5 соотношение высоты профиля шины к ее ширине в процентах (%) (на показанном примере — 65%, т. е. высота шины 153 мм).
Иногда высоту профиля называют «серией».
В маркировке некоторых (т.н. полнопрофильных) шин число, определяющее соотношение высоты профиля шины к ее ширине, явно не указывается (например, 175 R14C), или указывается в совершенно ином виде (например, 10.00 R20). Отношение высоты профиля к ширине для первого примера составляет 80%-82%. Во втором примере (так называемая дюймовая маркировка грузовых шин) .00 обозначает 100% высоту профиля, т.е. обозначение .ХХ следует расшифровывать как отношение высоты профиля шины к ее ширине, равное 1ХХ %
Для маркировки низкопрофильных шин вместо цифрового обозначения используется символ L (например, 11L-16).
В отдельных, достаточно редких случаях, вместо процентного соотношения высоты профиля шины к её ширине может указываться общий диаметр (высота) шины в миллиметрах. Например, у шин Michelin с системой PAX (спецшины для бронированных автомобилей премиум класса) маркировка размеров выглядит так: 235-690 R500A (здесь общий диаметр шины 690 мм).
6 маркировка конструкции шины: R — радиальная, D — диагональная, В — диагонально-опоясанная.
Для диагональных покрышек символ D зачастую не указывается, перед диаметром порышки ставится тире (например, 10/75-15.3).
Большинство современных автомобильных шин имеют радиальную конструкцию, диагональная конструкция встречается у грузовых покрышек или у шин для сельскохозяйственной техники.
7 внутренний диаметр покрышки, соответствующий диаметру обода колеса. (на показанном примере — диаметр 17 дюймов).
Традиционно указывается в дюймах (1 дюйм = 25,4 мм).
В маркировке некоторых специальных шин, таких, например, как Michelin PAX для бронированных автомобилей, посадочный диаметр может быть указан в миллиметрах. Кроме того, для таких шин после обозначения диаметра может указываться символ A, обозначающий необходимость асимметричного посадочного обода диска (пример: 235-690 R500A).
8 индекс скорости (см. Таблица индексов скорости)
9 индекс грузоподъемности или нагрузки (см. Таблица индексов нагрузки)
Дополнительно (полное описание см. Дополнительные обозначения в маркировке шины)
10 M+S или M&S — грязь и снег (особенности эксплуатации в зимний период года и по грязи)
11 отметка о прохождении зимнего теста на сцепление ASTM F-1805
12 маркировка внешней стороны шины
13 знак сертификации (CP) с номером в соответствии с ЕНК 30
14 данные о количестве слоев в боковине и области протектора
15, 16 обозначение изготовителя в соответствии с требованиями DOT
17 данные о максимальных грузоподъемности (MAX LOAD) и давлении (MAX PRESSURE)
18 исполнение относительно камеры ( TL, Tubeless — бескамерное; TT, Tube Type или просто Tube — с камерой )
19 номер формы

Кроме описанных данных на шинах могут индицироваться знаки направления вращения (в случае, если шина имеет направленный рисунок протектора), индикатор износа (TWI), обозначения износостойкости протектора в %, величины коэффициента адгезии (A, B, C), усталостной прочности (A, B, C) согласно правилам UTOG, дата выпуска и т. п.

Американские стандарты маркировки шин

Существуют две различные маркировки шин, используемые на американском рынке. Первая маркировка похожа на европейскую, отличие состоит только в указании перед типоразмером буквенного обозначения целевой характеристики шины: «P» (Passanger) для легковых авто, «LT» (Light Truck) или LTP (Light Truck Personsl) для лёгких грузовиков, T (Temporary) – для запасного колеса. Индекс нагрузки (LBS) в американском обозначении приводятся в фунтах (1 фунт=0.4535 кг), а рекомендованное давление (PSI) в фунтах на квадратный дюйм (1 атм = 14.6959793 PSI).

Вторая система, использующаяся, в основном, для маркировки шин для внедорожников, отличается от европейской. Согласно принятым в ней правилам, в строке обозначений последовательно указываются:

— внешний диаметр шины

— ширина шины

— маркировка конструкции шины

— внутренний диаметр.

Все размеры приводятся в дюймах, первые два числа разделяются символом «Х» (или «х»), перед буквой, обозначающей конструкцию шины, включается пробел.

Пример.

31X10.50 R15 BFGoodrich All Terrain T/A KO 109S

Для представления такой маркировки в европейском формате необходимо рассчитать процентное отношение высоты шины к её ширине и превести второе число из дюймов в миллиметры (1 дюйм = 25,4 мм), выполнив в обоих вычислениях округление к типовым значениям.

Шина из примера соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15.

Для преобразования размеров шины из американского формата в европейский предлагаем воспользоваться конвертером на странице Шинного калькулятора.


Маркировка шин и расшифровка обозначений на покрышке авто

12.10.2013

Выбор автомобильных шин всегда является ответственным моментом в жизни каждого автомобилиста. Но для самостоятельного выбора правильных автомобильных покрышек необходимо знать особенности конструкции и разбираться в основных маркировках, которые нанесены на каждую автомобильную шину.

На всех автомобильных шинах приняты следующие комбинации обозначения главных параметров:

P 185/65 R14 86 Н

P 185/65 R14 86 H

  • P – обозначение типа автомобиля, для которого предназначены данные шины. «P или Passanger» — легковой, «LT или Light Truck» — легкогрузовой и т.д.

P 185/65 R14 86 Н

  • 185 – значение ширины профиля автошины, мм.

P 185/65 R14 86 Н

  • 65 – значение высоты профиля автошины, измеряется в %-ом отношении к ширине. В случае указания типоразмера без высоты, например 175 R13, высота принимается равной 80-82% (полнопрофильные шины).

P 185/65 R14 86 Н

  • R – конструкция автошины, выделяют радиальные (R) и диагональные (D). Радиальная конструкция характеризуется параллельным расположением прорезиненных нитей корда, диагональная конструкция — расположением нитей внахлест.

P 185/65 R14 86 Н

  • 14 – расстояние между внутренними краями шины т.е. ее внутренний диаметр, рассчитывается в дюймах.

P 185/65 R14 86 Н

  • 86 – коэффициент или индекс нагрузки. Указывает значение допустимой нагрузки на одну шину в кг.
Индекс нагрузки 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
Мах. Нагрузка (в кг.) 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325
Индекс нагрузки 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
Мах. Нагрузка (в кг.) 335 345 355 365 375 387 400 412 426 437
Индекс нагрузки 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
Мах. Нагрузка (в кг.) 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580
Индекс нагрузки 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Мах. Нагрузка (в кг.) 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775
Индекс нагрузки 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109
Мах. Нагрузка (в кг.) 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030
Индекс нагрузки 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119
Мах. Нагрузка (в кг.) 1060 1090 1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360
Индекс нагрузки 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129
Мах. Нагрузка (в кг.) 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850

P 185/65 R14 86 Н

  • H – коэффициент или индекс скорости. Указывает значение максимально допустимой скорости, при которой возможно безопасное движение.
Индекс скорости J K L M N P Q R S T U H V VR W Y ZR
Мах. Скорость (км/ч) 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 >210 270 300 >240

Дополнительные параметры:

Extra Load (XL) – усиленная модель, индекс нагрузки таких шин выше на 3 единицы в сравнении с простыми шинами аналогичного типоразмера.

Reinforced (C) – обозначение шин повышенной прочности, чаще всего относится к легкогрузовым моделям.

All Season (AS), Тous terrain – всесезонные шины.

Any weather (AW) – всепогодные шины. Нередко вместо буквенных символов используются значки (снежинка, тучка, солнышко и т. д.).

Mudd & Snow (M&S) – шины специально разработанные, как для зимнего, так и всесезонного использования.

DA (Штамп) – обозначение шин, с незначительными производственными дефектами, не препятствующими безопасной эксплуатации.

DOT – одобрено Министерством транспорта США.

E – одобрено Европейской Экономической Комиссией.

Inside – обозначение ассиметричных шин. Надпись Inside при установке должна быть с внутренней стороны автомобиля.

Outside – обозначение ассиметричных шин. Надпись Outside при установке должна быть с внешней стороны автомобиля.

Left – шины с данной маркировкой должны установливаться только с левой стороны.

Right – шины с данной маркировкой должны установливаться только с правой стороны.

Made in Germany – обозначение страны производителя.

Max Pressure – максимально допустимое давление в шине, в кПа.

PSI – Индекс давления от 20 до 85 (только для шин с индексом “С”).

Aqua, Aquatred, Rain, Aquacontact, Water, или значок «зонтик» – означает, что шины разработаны для дождливой погоды и эффективно препятствуют возникновению эффекта аквапланирования.

Regroovable – указывается в случае наличия возможности углубить рисунок протектора методом нарезки.

Retread – восстановленные шины.

Rotation – направленные шины, направление вращения указавается стрелкой на боковине шины.

Steel – означает, что шины оснащены металлическим кордом.

Temperature – температурный режим, предусмотренный для конкретной модели, существует три категории: А, В и С.

Treadwear, TWI – коэффициент или индекс износоустойчивости, определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100.

Traction – коэффициент сцепления, как и температурный режим делится на 3 категории: А, В и С. Коэффициент А имеют наибольшее значение.

Tread – говорит о том, что шина состоит из 5-и слоев: слой искусственного шелка + 2 слоя стального корда +2 слоя нейлона. Применяется в США.

Tubeless (TL) – обозначение бескамерных шин. Если данная маркировка отсутствует, использование шины возможно исключительно с камерой.

Tube Type (TT) – эксплуатация возможна исключительно с камерой.

Twid – индикатор износа проектора.

Возврат к списку

Маркировка шин — расшифровка

В процессе выбора автомобильных покрышек определяющую роль играет маркировка шин. Это буквенное либо цифровое обозначение конкретных параметров изделий. Обычно маркировка шин наносится на внешний борт. Однако в моделях некоторых производителей данное правило нарушается. В этом случае маркировку шины стоит искать на внутренней стороне изделия.

Алфавитно-цифровой код дает возможность покупателю узнать о ключевых характеристиках резины. Так, маркировка шин включает обозначение максимальных нагрузок на изделие (индекс нагрузки), предельную скорость (индекс скорости) и другие параметры.

За последние годы количество параметров, зашифрованных в алфавитно-цифровых кодах, существенно увеличилось. Это связано, прежде всего, с тем, что значительно расширился ассортимент шин, соответственно маркировка теперь может обозначать не только ключевые параметры изделий, но и дополнительные. Также сложности с выбором подходящей модели покрышки могут нередко возникать из-за так называемых «двойных стандартов» стран-производителей. Например, европейская маркировка шин существенно отличается от алфавитно-цифровых кодов, принятых в США. Некоторые производители указывают на своих изделиях и те, и другие варианты, другие же выбирают какой-либо один (европейский или американский).

Изучить маркировку шин можно, ориентируясь на специальную таблицу. Однако лучшим вариантом будет обращение к специалистам техцентра «Автобам». Наши сотрудники подберут оптимальный вариант покрышек, учитывая все требования клиентов относительно характеристик резины.

Типоразмер наносится на боковину покрышки крупными символами, имеет следующий вид:

185/65 R15 88T (в качестве примера взята маркировка шин Бриджстоун Ice Cruiser 7000).

  • 185 – ширина профиля (мм)
  • 65 – высота профиля (в процентном соотношении к ширине)
  • R 15 – диаметр
  • 88 – индекс нагрузки (расшифровка в таблице индексов грузоподъемности, в данном случае максимально допустимая  нагрузка на шину – не более 560 кг)
  • T – индекс скорости (расшифровка соответственно таблице индексов скоростей, в данном случае – 190 км/ч).

Подобрать шины

Индекс скорости

Индекс скорости

Максимальная скорость, км/ч

L

120

M

130

N

140

P

150

Q

160

R

170

S

180

T

190

U

200

H

210

V

240

W

270

Y

300

Z

Свыше 240

Индекс нагрузки

ИН

Нагрузка, кг

ИН

Нагрузка, кг

ИН

Нагрузка, кг

71

345

112

1120

154

3750

72

355

113

1150

155

3875

73

365

114

1180

156

4000

74

375

115

1215

157

4125

75

387

116

1250

158

4250

76

400

117

1285

159

4375

77

412

118

1320

160

4500

78

425

119

1360

161

4625

79

437

120

1400

162

4750

80

450

121

1450

163

4875

81

462

122

1500

164

5000

82

475

123

1550

165

5150

83

487

124

1600

166

5300

84

500

125

1650

167

5450

85

515

126

1700

168

5600

86

530

127

1750

169

5800

87

545

128

1800

170

6000

88

560

129

1850

171

6150

89

580

130

1900

172

6300

90

600

131

2000

173

6500

91

615

132

2060

174

6700

92

630

133

2120

175

6900

93

650

134

2180

176

7100

94

670

135

2240

177

7300

95

690

136

2300

178

7500

96

710

137

2360

179

7750

97

730

138

2430

180

8000

98

750

139

2500

181

8250

99

775

140

2575

182

8500

100

800

141

2650

183

8750

101

825

142

2725

184

9000

102

850

143

2800

185

9250

103

875

144

2900

186

9500

104

900

145

3000

187

9750

105

925

146

3075

188

10000

106

950

147

3150

189

10300

107

975

148

3250

190

10600

108

1000

149

3350

191

10900

109

1030

150

3450

 

110

1060

151

3550

 

111

1090

152

3650

 
Шина

— документация pandapower 2.

6.0 Шина — документация pandapower 2.6.0

См. также

Системы единиц измерения и условные обозначения

Функция создания

ПандаПауэр. CREATE_BUS ( NET , VN_KV , Имя = Нет , Индекс = Нет , Geodata = None , Type = ‘B’ , Зона = None , IN_ERICE , = None , IN_ERVICE = , = NONE , IN_ERVICE = , = none , IN_ERVICE = , . , max_vm_pu=нан , min_vm_pu=нан , координаты=Нет , **kwargs )

Добавляет одну шину в таблицу net[“bus”].

Шины — это узлы сети, к которым подключаются все остальные элементы.

ВВОД:

net (pandapowerNet) — Сеть pandapower, в которой создан элемент

ДОПОЛНИТЕЛЬНО:

имя (строка, по умолчанию нет) — имя для этой шины

index (int, по умолчанию None) — принудительно указать указанный идентификатор, если он доступен. Если нет, выбирается индекс, который выше самого высокого уже существующего индекса.

vn_kv (с плавающей запятой) — Уровень напряжения сети.

геоданные ((x,y)-кортеж, по умолчанию нет) — координаты, используемые для построения графика

тип (строка, по умолчанию «b») — Тип шины. «n» — узел, «б» — ошиновка, «м» — муфта

зона (строка, нет) — область сетки

in_service (логическое значение) — True для in_service или False для необслуживаемого

max_vm_pu (float, NAN) — Максимальное напряжение на шине в о.е. — необходим для ОБТК

min_vm_pu (float, NAN) — Минимальное напряжение на шине в о.е. — необходим для ОПФ

coords (массив, по умолчанию None, shape= (,2L)) — координаты шины для построения шины с несколькими точками. coords обычно представляет собой список кортежей (начальная и конечная точка шины) [(x1, y1), (x2, y2)]

ВЫВОД:

index (int) — Уникальный ID созданного элемента

ПРИМЕР:

create_bus(сеть, имя = «bus1»)

Входные параметры

NET. BUS

4444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444

Параметр 34

34

999

Тип данных

Диапазон значений

Пояснение

имя

строка

название автобуса

вн_кв*

поплавок

\(>\) 0

номинальное напряжение шины [кВ]

тип

строка

условные обозначения:

«n» — узел

«b» — сборная шина

«m» — муфта

тип переменной для классификации автобусов

зона

строка

можно использовать для группировки шин, например сетевых групп/регионов

max_vm_pu**

поплавок

\(>\) 0

Максимальное напряжение

мин_вм_пу**

поплавок

\(>\) 0

Минимальное напряжение

в эксплуатации*

логический

Верно/Ложно

указывает, находится ли шина в эксплуатации.

*необходим для выполнения расчета потока мощности
**параметр оптимального потока мощности

Примечание

Пределы напряжения на шине не могут быть установлены для неактивных шин и будут игнорироваться оптимальным потоком мощности.

сеть.bus_geodata

Параметр

Тип данных

Пояснение

х

поплавок

x координата местоположения автобуса

г

поплавок

y координата места расположения автобуса

Electric Model

Result Parameters

net.res_bus

Parameter

Тип данных

Пояснение

vm_pu

поплавок

Величина напряжения [о. N \underline{S}_{bus, n}) \end{выравнивание*}

net.res_bus_3ph

Параметр

Тип данных

Пояснение

вм_а_пу

поплавок

Величина напряжения: Фаза A [о.е.]

va_a_степень

поплавок

угол напряжения: фаза A [градусы]

вм_б_пу

поплавок

Величина напряжения: Фаза B [о.е.]

va_b_степень

поплавок

Угол напряжения: Фаза B [градусы]

vm_c_pu

поплавок

Величина напряжения: фаза C [о.е.]

va_c_степень

поплавок

Угол напряжения: фаза C [градусы]

p_a_mw

поплавок

Результирующая потребность в активной мощности: фаза A [МВт]

q_a_mvar

поплавок

Результирующая потребность в реактивной мощности: Фаза A [Мвар]

p_b_mw

с плавающей запятой

Результирующая потребность в активной мощности: Фаза B [МВт]

q_b_mvar

поплавок

Результирующая потребность в реактивной мощности: Фаза B [Мвар]

p_c_mw

поплавок

Результирующая потребность в активной мощности: Фаза C [МВт]

q_c_mvar

поплавок

Результирующая потребность в реактивной мощности: фаза C [МВар]

дисбаланс_процент

поплавок

дисбаланс в процентах, определяемый как отношение V0 и V1 согласно IEC 62749

Результаты шины потока мощности определяются как:

\begin{align*} vm\_pu_{фаза} &= \lvert \underline{V_{фаза}}_{шина} \rvert \\ va\_градус_{фаза} &= \угол \underline{V_{фаза}}_{шина} \\ p\_mw_{фаза} &= Re(\sum_{n=1}^N \underline{S_{фаза}}_{шина, n}) \\ q\_mvar_{фаза} &= Im(\sum_{n=1}^N \underline{S_{фаза}}_{шина, n}) \end{выравнивание*}

net. res_bus_est

Результаты оценки состояния помещаются в net.res_bus_est с тем же определением, что и в net.res_bus .

Параметр

Тип данных

Пояснение

vm_pu

поплавок

величина напряжения [о.е.]

va_степень

поплавок

Угол напряжения [градусы]

p_mw

поплавок

Результирующая потребность в активной мощности [МВт]

кв_мвар

поплавок

результирующая потребность в реактивной мощности [МВар]

Примечание

Значения мощности шины приведены в системе потребителя. Поэтому шина с положительным значением p_mw потребляет мощность, а шина с отрицательным активным питанием подает питание.

Читать документы v: v2.6.0

Версии
последний
стабильный
v2.6.0
v2.5.0
v2.4.0
v2.3.1
v2.3.0
v2.2.2
v2.2.1
v2.2.0
v2.1.0
v2.0.1
v2.0.0
v1.6.1
v1.6.0
v1.5.1
v1.5.0
v1.4.3
v1.4.2
несбалансированный_pf_2.0
документы
разработать
Загрузки
При прочтении документов
Дом проекта
Строит

Создание ресурсов служебной шины Azure с помощью шаблонов — служебная шина Azure

  • Статья
  • 5 минут на чтение

В этой статье описывается создание и развертывание ресурсов служебной шины с помощью шаблонов Azure Resource Manager, PowerShell и поставщика ресурсов служебной шины.

Шаблоны Azure Resource Manager помогают определить ресурсы для развертывания решения, а также указать параметры и переменные, позволяющие вводить значения для различных сред. Шаблон написан в формате JSON и состоит из выражений, которые можно использовать для создания значений для вашего развертывания. Подробные сведения о написании шаблонов Azure Resource Manager и обсуждение формата шаблона см. в разделе Структура и синтаксис шаблонов Azure Resource Manager.

Примечание

Примеры в этой статье показывают, как использовать Azure Resource Manager для создания пространства имен служебной шины и объекта обмена сообщениями (очереди). Другие примеры шаблонов см. в галерее шаблонов быстрого запуска Azure и найдите Service Bus .

Примечание

Для взаимодействия с Azure рекомендуется использовать модуль Azure Az PowerShell. Чтобы начать работу, см. раздел Установка Azure PowerShell. Чтобы узнать, как перейти на модуль Az PowerShell, см. статью Миграция Azure PowerShell из AzureRM в Az.

Шаблоны диспетчера ресурсов служебной шины

Эти шаблоны диспетчера ресурсов служебной шины доступны для загрузки и развертывания. Щелкните следующие ссылки для получения подробной информации о каждом из них со ссылками на шаблоны на GitHub:

  • Создание пространства имен служебной шины
  • Создайте пространство имен служебной шины с очередью
  • Создайте пространство имен служебной шины с темой и подпиской
  • Создайте пространство имен служебной шины с очередью и правилом авторизации
  • Создайте пространство имен служебной шины с темой, подпиской и правилом

Развертывание с помощью PowerShell

Следующая процедура описывает, как использовать PowerShell для развертывания шаблона Azure Resource Manager, который создает пространство имен служебной шины уровня «Стандартный» и очередь в этом пространстве имен. Этот пример основан на шаблоне создания пространства имен служебной шины с очередью. Примерный рабочий процесс выглядит следующим образом:

  1. Установите PowerShell.
  2. Создайте шаблон и (необязательно) файл параметров.
  3. В PowerShell войдите в свою учетную запись Azure.
  4. Создайте новую группу ресурсов, если она не существует.
  5. Протестируйте развертывание.
  6. При желании установите режим развертывания.
  7. Разверните шаблон.

Полную информацию о развертывании шаблонов Azure Resource Manager см. в разделе Развертывание ресурсов с помощью шаблонов Azure Resource Manager.

Установите PowerShell

Установите Azure PowerShell, следуя инструкциям в разделе Начало работы с Azure PowerShell.

Создайте шаблон

Клонируйте репозиторий или скопируйте шаблон servicebus-create-queue из GitHub:

 {
  "$schema": "https://schema.management.azure.com/schemas/2014-04-01-preview/deploymentTemplate. json#",
  "Версия содержания": "1.0.0.0",
  "параметры": {
    "serviceBusNamespaceName": {
      "тип": "строка",
      "метаданные": {
        "description": "Имя пространства имен служебной шины"
      }
    },
    "serviceBusQueueName": {
      "тип": "строка",
      "метаданные": {
        "description": "Имя очереди"
      }
    }
  },
  "переменные": {
    "defaultSASKeyName": "RootManageSharedAccessKey",
    "authRuleResourceId": "[resourceId('Microsoft.ServiceBus/namespaces/authorizationRules', параметры('serviceBusNamespaceName'), переменные('defaultSASKeyName'))]",
  "sbVersion": "2017-04-01"
  },
  "Ресурсы": [
    {
      "apiVersion": "2017-04-01",
      "name": "[параметры('serviceBusNamespaceName')]",
      "type": "Microsoft.ServiceBus/Пространства имен",
      "location": "[resourceGroup().location]",
      "арт": {
        "имя": "Стандартный"
      },
      "характеристики": {},
      "Ресурсы": [
        {
          "apiVersion": "2017-04-01",
          "name": "[параметры('serviceBusQueueName')]",
          "тип": "Очереди",
          "зависит от": [
            "[concat('Microsoft. ServiceBus/пространства имен/', параметры('serviceBusNamespaceName'))]"
          ],
          "характеристики": {
            "lockDuration": "PT5M",
            "maxSizeInMegabytes": "1024",
            "requiresDuplicateDetection": "ложь",
            "требует сеанс": "ложь",
            "defaultMessageTimeToLive": "P10675199ДТ2х58М5.4775807С",
            "deadLetteringOnMessageExpiration": "ложь",
            "duplicateDetectionHistoryTimeWindow": "PT10M",
            "maxDeliveryCount": "10",
            "autoDeleteOnIdle": "P10675199DT2h58M5.4775807S",
            "enablePartitioning": "ложь",
            "enableExpress": "ложь"
          }
        }
      ]
    }
  ],
  "выход": {
    "NamespaceConnectionString": {
      "тип": "строка",
      "value": "[listkeys(переменные('authRuleResourceId'), переменные('sbVersion')).primaryConnectionString]"
    },
    "SharedAccessPolicyPrimaryKey": {
      "тип": "строка",
      "значение": "[listkeys(переменные('authRuleResourceId'), переменные('sbVersion')). primaryKey]"
    }
  }
}

Создайте файл параметров (необязательно)

Чтобы использовать файл дополнительных параметров, скопируйте файл servicebus-create-queue. Замените значение serviceBusNamespaceName именем пространства имен служебной шины, которое вы хотите создать в этом развертывании, и замените значение serviceBusQueueName именем очереди, которую вы хотите создать.

 {
    "$schema": "https://schema.management.azure.com/schemas/2015-01-01/deploymentParameters.json#",
    "Версия содержания": "1.0.0.0",
    "параметры": {
        "serviceBusNamespaceName": {
            "value": ""
        },
        "serviceBusQueueName": {
            "значение": ""
        },
        "serviceBusApiVersion": {
            "значение": "2017-04-01"
        }
    }
}

Дополнительные сведения см. в статье Параметры.

Войдите в Azure и установите подписку Azure

В приглашении PowerShell выполните следующую команду:

 Connect-AzAccount

Вам будет предложено войти в свою учетную запись Azure. После входа в систему выполните следующую команду, чтобы просмотреть доступные подписки:

 Get-AzSubscription

Эта команда возвращает список доступных подписок Azure. Выберите подписку для текущего сеанса, выполнив следующую команду. Заменить с идентификатором GUID для подписки Azure, которую вы хотите использовать:

 Set-AzContext -SubscriptionID

Установите группу ресурсов

Если у вас нет существующей группы ресурсов, создайте новую группу ресурсов с помощью команды New-AzResourceGroup . Укажите имя группы ресурсов и расположение, которое вы хотите использовать. Например:

 New-AzResourceGroup -Name MyDemoRG -Расположение "Западная часть США"

В случае успеха отображается сводка новой группы ресурсов.

 ИмяГруппыРесурсов: MyDemoRG
Местонахождение: Вестус
Состояние подготовки: успешно
Теги :
Идентификатор ресурса: /subscriptions//resourceGroups/MyDemoRG

Протестируйте развертывание

Проверьте развертывание, запустив командлет Test-AzResourceGroupDeployment . При тестировании развертывания укажите параметры точно так же, как при выполнении развертывания.

 Test-AzResourceGroupDeployment -ResourceGroupName MyDemoRG -TemplateFile <путь к файлу шаблона>\azuredeploy.json

Создание развертывания

Чтобы создать новое развертывание, запустите командлет New-AzResourceGroupDeployment и при появлении запроса укажите необходимые параметры. Параметры включают имя вашего развертывания, имя вашей группы ресурсов и путь или URL-адрес к файлу шаблона. Если параметр Mode не указан, значение по умолчанию Используется инкрементный . Дополнительные сведения см. в разделе Добавочные и полные развертывания.

Следующая команда запрашивает три параметра в окне PowerShell:

 New-AzResourceGroupDeployment -Name MyDemoDeployment -ResourceGroupName MyDemoRG -TemplateFile <путь к файлу шаблона>\azuredeploy.json

Чтобы вместо этого указать файл параметров, используйте следующую команду:

 New-AzResourceGroupDeployment -Name MyDemoDeployment -ResourceGroupName MyDemoRG -TemplateFile <путь к файлу шаблона>\azuredeploy. json -TemplateParameterFile <путь к файлу параметров>\azuredeploy.parameters. json

Вы также можете использовать встроенные параметры при запуске командлета развертывания. Команда выглядит следующим образом:

 New-AzResourceGroupDeployment -Name MyDemoDeployment -ResourceGroupName MyDemoRG -TemplateFile <путь к файлу шаблона>\azuredeploy.json -parameterName "parameterValue"

Чтобы запустить полное развертывание, задайте для параметра Mode значение Complete :

 New-AzResourceGroupDeployment -Name MyDemoDeployment -Mode Complete -ResourceGroupName MyDemoRG -TemplateFile <путь к файлу шаблона>\azuredeploy.json

Проверка развертывания

Если ресурсы развернуты успешно, в окне PowerShell отображается сводка развертывания:

 Имя развертывания : MyDemoDeployment
Имя группы ресурсов: MyDemoRG
Состояние подготовки: успешно
Отметка времени : 19.04.2017 22:38:30
Режим: инкрементный
Ссылка на шаблон:
Параметры:
                    Имя Тип Значение
                    =============== ========================= ==========
                    serviceBusNamespaceName Строка 
                    serviceBusQueueName Строка 
                    строка serviceBusApiVersion 2017-04-01

Следующие шаги

Теперь вы ознакомились с основным рабочим процессом и командами для развертывания шаблона Azure Resource Manager. Для получения более подробной информации перейдите по следующим ссылкам:

  • Обзор Azure Resource Manager
  • Развертывание ресурсов с помощью шаблонов Resource Manager и Azure PowerShell
  • Создание шаблонов Azure Resource Manager
  • Типы ресурсов Microsoft.ServiceBus

Механизм обмена сообщениями не найден» исключения в Service Integration Bus и их вероятные решения в WebSphere Application Server?

 

Здравствуйте, пользователи шины интеграции служб (SIB) WebSphere Application Server (WAS), сталкивались ли вы когда-нибудь с проблемой исключения «Подсистема обмена сообщениями не найдена»? Как вы знаете, технология Service Integration Bus может быть сложной. Таким образом, если вы столкнулись с исключением, когда механизм обмена сообщениями не найден, вы, вероятно, обратились в службу поддержки IBM за помощью для решения этой проблемы. Однако знаете ли вы, что, скорее всего, вам не нужно было этого делать? Велика вероятность, что у вас была вся информация, необходимая для самостоятельного решения проблемы, но, возможно, вы просто не знали об этом. Возможно, вы знали, что информация была там, но просто не знали, что искать или что делать, когда вы сталкиваетесь с этой проблемой.

 

Многие проблемы типа «Подсистема обмена сообщениями не найдены» вызваны либо проблемами конфигурации, либо проблемами во время выполнения, либо и тем, и другим. Чтобы помочь вам помочь себе здесь, мы обсудим наиболее распространенные причины этой ошибки и что вам нужно сделать, чтобы решить эту проблему. В этом блоге объясняется, что искать и что делать, чтобы исправить эти проблемы. Это исключение «CWSIT0103E Механизм обмена сообщениями не найден» является наиболее распространенным и общим исключением, которое вы видите на стороне приложения, а также в журналах сервера начальной загрузки приложения, когда приложение не может подключиться к работающему механизму обмена сообщениями.

 

Вот несколько типичных примеров исключений типа «Подсистема обмена сообщениями не найдена»:

javax. jms.JMSException: CWSIA0241E: При вызове метода получено исключение
JmsManagedConnectionFactoryImpl.createConnection: com.ibm.websphere .sib.exception.SIResourceException: CWSIT0019E: На шине нет подходящего модуля обмена сообщениями, который соответствует указанным свойствам соединения {multicastInterface=none, connectionProximity=Bus, targetSignificance=Preferred, subscribeProtocol=Unicast, targetType=BusMember, busName=< BUS_NAME>}. Причина сбоя: CWSIT0103E: Не найден механизм обмена сообщениями, соответствующий следующим параметрам: bus=, targetGroup=null, targetType=BusMember, targetSignificance=Preferred, transportChain=InboundSecureMessaging, близости=Bus..

 

CWSIV0775W: Создание соединения для пункта назначения <имя пункта назначения> на шине <имя_шины> для активации конечной точки [com.ibm.ws.sib.ra.inbound.impl.SibRaStaticDestinationEndpointActivation @1780178 ibm.ejs.container.MessageEndpointFactoryImpl @aaf7b289> , targetGroup=null, targetType=BusMember, targetSignificance=Preferred, transportChain=InboundBasicMessaging, близости=Bus..

 

CWSIT0088E: В настоящее время нет механизмов обмена сообщениями в CWSIT0103E: Не найдено ни одного механизма обмена сообщениями, соответствующего следующим параметрам: busxxxSIB targetGroupnull targetTypeBusMember targetSignificancePreferred transportChainInboundBasicMessaging nearBus..

1) Иногда приложения начинают отправлять сообщения в механизм обмена сообщениями или пытаются использовать сообщения из механизма обмена сообщениями до того, как механизм обмена сообщениями завершит свою последовательность запуска. Убедитесь, что механизм обмена сообщениями успешно запущен, когда клиентское приложение запускается и пытается взаимодействовать с механизмом обмена сообщениями. Вы также можете добавить в свое приложение код, который будет проверять доступность механизма обмена сообщениями. Подробности можно увидеть здесь: Приложения, зависящие от доступности механизма обмена сообщениями

 

2) Запишите отметку времени CWSIT0103E: Исключение не найден механизм обмена сообщениями. Проверьте состояние механизма обмена сообщениями (ME), к которому приложение пытается подключиться. Вы можете проверить состояние ME, проверив последнее сообщение CWSID0016I (непосредственно перед исключением CWSIT0103E) в SystemOut.log (в случае кластеров обмена сообщениями проверьте все JVM в этом кластере обмена сообщениями). В последних сообщениях CWSID0016I должно быть указано, что ME запущено, как показано ниже:

 

CWSID0016I: модуль обмена сообщениями <имя модуля обмена сообщениями> находится в состоянии Запущен.

Если МЭ не запущен, запустите МЭ вручную. Это можно сделать в консоли администратора WAS, выполнив следующие действия:

Service Integration > Buses? YOUR_BUS > Механизмы обмена сообщениями > YOUR_ME

Выберите механизм обмена сообщениями и нажмите кнопку «Пуск». Если ME не запускается, проверьте файлы SystemOut.log на предмет сведений об ошибке.

Если ME работает без каких-либо проблем во время «исключение ME не найдено», перейдите к следующему шагу.

 

3) Если ME работает на другом члене кластера (сервере), отличном от сервера начальной загрузки приложения (сервера, к которому подключается приложение), проверьте, включена ли служба SIB на сервере начальной загрузки приложения. Если служба SIB не включена, приложение не сможет подключиться к ME, и вы получите исключение «ME не найдено». В этом случае включите службу SIB на загрузочном сервере.

Вы можете включить службу SIB здесь: Служба SIB [Настройки]

Серверы > Типы серверов > Серверы приложений WebSphere > YOUR_SERVER > Служба SIB

Если служба SIB уже включена, перейдите к следующему шагу.

 

4) Если сервер начальной загрузки приложения и серверы размещения ME являются разными JVM (где оба сервера находятся в одном кластере), убедитесь, что между ними нет проблем со связью/сетью. Вы можете получить эти сбои типа «отсутствие механизма обмена сообщениями», если сервер Bootstrap не может связаться с сервером, на котором работает ME. Обычно это происходит из-за проблем со связью или сетью между серверами, особенно если сервер, к которому подключается ваше приложение, и сервер, на котором работает ME, находятся на 2 разных серверах или на 2 разных физических узлах. Убедитесь, что между этим клиентским сервером начальной загрузки и сервером, на котором работает ME, нет проблем с сетью/коммуникацией. Проверьте, не блокируют ли соединение брандмауэры, проблемы с маршрутизатором и т. д.

Например: предположим, что JVM1, JVM2 и JVM3 являются членами кластера, а этот кластер является членом шины. Приложение загружается в JVM1, а ME работает в JVM2. Если между JVM1 и JVM2 возникнут какие-либо проблемы со связью, WLM не сможет обнаружить запущенный ME и выдаст исключение «CWSIT0103E Не найдено сообщений, соответствующих параметрам запроса клиента».

 

Ниже приведены некоторые примеры, которые мы часто видим:

Пример 1:

Иногда JVM, на которой размещен работающий ME, выходит из представления DCS и приводит к исключению «CWSIT0103E ME не найдено». В этом случае вы можете увидеть следующие сообщения в журналах. Проверьте файлы SystemOut.log на наличие сообщений типа DCSV*. Имеются ли перед этим исключением какие-либо ошибки/предупреждения представления DCS? Это указывает на проблемы с сетью или подключением между серверами, и в результате они не могут «видеть» друг друга. Если вы видите предупреждения DCS в журналах, сервер ME находится в представлении? Если сервер, на котором работает ME, не виден, сначала устраните все проблемы с сетью и просмотром.

DCSV8104W: Стек DCS {0} на элементе {1}: удаление элемента {2}, так как член {3} запросил его удаление. Внутренние сведения {4}

    Объяснение. Удаленный участник был помечен как не прошедший проверку другим участником представления. Он будет удален из поля зрения.
    Действие: проверьте журналы удаленного участника и запрашивающего участника, а также сетевой обмен данными между ними.

RoleMember    W   DCSV8104W: стек DCS <имя основной группы> в участнике <член основной группы 1>: удаление участника <член основной группы 2>, так как участник запросил удаление члена <член основной группы 3>.

В этом случае, если ME работает в <базовом элементе группы2>, а приложение подключено к <базовому члену группы1>, WLM не может найти работающий ME и возвращает приложению исключительную ситуацию CWSIT0103E.

 

Пример 2:

CoreGroupMemb I   DCSV8050I: DCS Stack DefaultCoreGroup at Member <имя участника основной группы> Установлено новое представление, идентификатор (ID члена основной группы), размер представления X (AV=W, CD=X , CN=y, DF=Z)

В этом сообщении:

    AV — это количество членов основной группы в представлении.
    CN — это количество членов основной группы, с которыми у этого члена есть открытые соединения. Обычно этот номер совпадает с номером, указанным для AV.
    CD – это количество основных участников группы, с которыми этот участник имеет открытые соединения, за вычетом количества плохих участников. Плохой элемент — это тот, который подключен к этому элементу, но в настоящее время не может установить представление с этим элементом.
    DF — это количество участников, определенных в основной группе.

RoleViewLeade I DCSV8030I: DCS Stack DefaultCoreGroup at Member <элемент основной группы`>: не удалось присоединиться или создать представление с участником <элемент основной группы2>. Причина в том, что не все кандидаты подключены ConnectedSetMissing=   [ ]
ConnectedSetAdditional <элемент основной группы3>.

RoleMergeLead I DCSV8030I: DCS Stack DefaultCoreGroup at Member : не удалось присоединиться или установить представление с участником . Причина указана отправителем : получен запрос на слияние от участника, которому было отказано.

CSV8030I: стек DCS {0} на участнике {1}: не удалось присоединиться или установить представление с участником {2}. Причина {3}.
    
    Объяснение. Не удалось создать новое представление с указанным элементом. Причина даст дополнительную информацию о первопричине сбоя.

Исправьте все указанные выше проблемы с представлением DCS.


5) Удаление членов из представлений DCS приводит к этой проблеме.

DCSV1115W: стек DCS {0} на участнике {1}: соединение с участником {2} было закрыто. Участник будет удален из поля зрения. Статус соединения с DCS: {3}.

    Объяснение. Сетевое соединение между этим участником и другим участником закрыто. Возможно, другой участник был остановлен, может возникнуть проблема с одним из участников или проблема с сетевым подключением.
    Действие: если другой участник не был остановлен, проверьте его на наличие ошибок и проверьте сетевое подключение к другому участнику.
 
Приведенные выше сообщения DCS указывают на проблемы с сетью. Если вы видите эти сообщения в журналах сервера начальной загрузки, проверьте проблемы со связью между этим сервером и хост-сервером ME.


Теперь давайте обсудим тесную связь Service Integration Bus с другими компонентами среды выполнения WebSphere. Это очень важно знать для отладки проблем с шиной интеграции служб.

Если элемент шины является кластером, то за проверку работоспособности механизма обмена сообщениями путем непрерывного опроса отвечает менеджер высокой готовности. Диспетчер высокой доступности обеспечивает доступность механизма обмена сообщениями путем постоянного опроса механизма обмена сообщениями. Когда приложение подключается к серверу начальной загрузки, на котором ME не работает (в случае кластера обмена сообщениями), служба SIB этого сервера начальной загрузки отправляет запрос компоненту WLM (диспетчер рабочей нагрузки), чтобы получить информацию о запущенном обмене сообщениями. engine, который соответствует параметрам запроса клиента. Этот процесс происходит только один раз, и WLM возвращает эту информацию о ME (если он находит ME) клиенту. После того, как клиент получит эту информацию о работающем ME, все последующие клиентские вызовы (пока он не отключится) используют одну и ту же информацию для подключения к ME. Если WLM не может определить, где работает ME, то SIB возвращает клиенту исключение CWSIT0103E, и клиент не сможет установить соединение с ME.


6) Иногда при больших нагрузках WLM требуется немного больше времени, чем по умолчанию (3 секунды), чтобы вернуть правильное местоположение, где работает механизм обмена сообщениями. В таких случаях тайм-аут может сработать и вернуться с пустыми значениями, что приведет к исключениям типа «Менеджер не найден». Это время ожидания можно контролировать, изменив свойство WebSphere Application Server с именем sib.trm.linger. Значение свойства sib.trm.linger по умолчанию — 3 секунды. Если ME запущен и работает, а WLM по-прежнему выдает CWSIT0019При ошибках E и CWSIT0103E после 3-секундной задержки может потребоваться увеличить время ожидания sib. trm.linger.

 

Настройте значение свойства sib.trm.linger в файле sib.properties, чтобы установить задержку поиска модуля обмена сообщениями, чтобы WLM ждал более длительный период времени, прежде чем возвращать ошибку. Пожалуйста, обратитесь к информации ниже о том, как установить это свойство в sib.properties.

 

a)/properties : свойства, объявленные в этом расположении, будут применимы ко всем профилям в этой установке.

b)/properties : свойства, объявленные здесь, применимы ко всем серверам в этом профиле. PROFILE_ROOT>/properties будет иметь приоритет.

После сброса свойства необходимо перезапустить сервер.


7) Мы видели несколько сценариев, в которых клиенты имеют членов кластера обмена сообщениями в разных основных группах. В кластерной среде, если ME работает на сервере, не входящем в локальную группу ядра, и нет моста между локальной группой ядра и тем, на котором работает желаемое ME, то HA и WLM не смогут найти ME, даже если он работает. Другими словами, серверы не взаимодействуют друг с другом должным образом, и в результате один сервер не может видеть ME на другом сервере. В этой среде, если вы видите исключение CWSID0103E, добавьте все серверы в одну основную группу или настройте мост между основными группами, если серверы должны быть членами другой основной группы. Также проверьте наличие сетевых проблем между серверами или узлами.


8) Во время аварийного переключения, если механизм обмена сообщениями не может немедленно получить новую блокировку хранилища сообщений, то в течение этого времени (пока ME не сможет запуститься на другом сервере) WAS выдаст исключение CWSIT0103E. Как только ME заблокирует свое хранилище данных и сможет завершить запуск, сообщение об ошибке должно исчезнуть.

Иногда механизм аварийного переключения JVM не может немедленно заблокировать хранилище данных, поскольку предыдущий экземпляр ME все еще удерживает блокировку. Причина сбоя в том, что когда первоначально произошло отключение, механизм обмена сообщениями узнал об этом факте, а база данных — нет. Таким образом, пока механизм обмена сообщениями пытается повторно получить блокировку хранилища данных для таблицы SIBOWNER, база данных все еще удерживает и блокировку, и сокет предыдущего подключения до того, как произошло неожиданное отключение. Пока эта блокировка сокета и хранилища данных остается на месте, отказоустойчивый экземпляр механизма обмена сообщениями не сможет получить новую блокировку и возобновить функции обмена сообщениями. Время поддержания активности TCP по умолчанию составляет 2 часа. Чтобы решить эту проблему, вам, возможно, придется уменьшить этот интервал проверки активности до 2–5 минут, чтобы снять блокировку таблицы SIBOWNER, чтобы экземпляр аварийного переключения мог немедленно получить блокировку.


9) Иногда мы также видели, что HA Manager отключен на некоторых членах кластера. Это редкое явление, но оно может привести к возникновению исключений CWSIT0103E. В этом случае мы видим это сообщение в SystemOut.log:

HMGR0005I: транспорт ядра одного сервера DCS был запущен для основной группы DefaultCoreGroup.

Это сообщение указывает на то, что диспетчер высокой доступности отключен на этом сервере (он включен по умолчанию). Включение HA Manager необходимо для работы WLM. Включите диспетчер высокой доступности во всех элементах кластера. См. Отключение или включение диспетчера высокой доступности.


10) Расширенное устранение неполадок:

Если после выполнения всех вышеперечисленных шагов вы по-прежнему видите то же исключение CWSIT0103E: Не найден модуль обмена сообщениями, соответствующий параметрам запроса клиента, вам необходимо включить трассировку, чтобы выяснить корень причина. Включите трассировку во всех JVM кластера обмена сообщениями:

ПРИМЕЧАНИЕ. Лучше записывать трассировки с момента запуска сервера до тех пор, пока не появится исключение CWSIT0103E.

Используемая строка трассировки:

*=info:SIBTrm=all:WLM*=all:SIBJFapChannel=all:SIBCommunications=all

Скорее всего, в трассировках вы увидите следующую информацию:

WaitForWLMDat 3 (com. ibm.ws.sib.trm. wlm.client.WaitForWLMData) [:] Ожидание в течение 3000 мс
WaitForWLMDat <  sleep (com.ibm.ws.sib.trm.wlm.client.WaitForWLMData) [:] Exit
                               
…….
…….
Select        1    (com.ibm.ws.sib.trm.wlm.client.Select) [:] Исключение трассировки:            
com.ibm.ws.cluster.selection.noavailabletargetexceptionImpl:
[com.ibm.ws.cluster.selection.selectioncriteriaimpl@e402b369 [{bus = ,
type = wsaf_sib_bus}: {rules.precedence = [Lcome. ibm.wsspi.cluster.selection.SelectionRule;@, AcceptableStates=[]]  
            at com.ibm.ws.cluster.selection.SelectionCriteriaImpl.select(SelectionCriteriaImpl.java:264)                                                   0289 на com.ibm.ws.cluster.selection.selectionserviceimpl.select (selectionserviceimpl.java:176)
на com.ibm.ws.sib.trm.wlm.client.select.select (select.java:823)
в com.ibm.ws.sib.trm.wlm.client. Select.select(Select.java:782)
        at com.ibm.ws.sib.trm.wlm.client.Select.fromBus(Select.java:334)
        в com.ibm.ws.sib.trm.wlm.client.Select.fromBus(Select.java:309)
на com.ibm.ws.sib.trm.client.targetmessagingengineresolver._resolvefromwlm (TargetMessagingEngineresolver.java:227)

=failed, sire=com.ibm.websphere.sib.exception.SIResourceException:
        CWSIT0103E: Не найден механизм обмена сообщениями, соответствующий следующим параметрам: bus=<ИМЯ ШИНЫ>, targetGroup=null,
        targetType=BusMember, targetSignificance=Preferred , transportChain=InboundBasicMessaging, близость=автобус.
    
Если ME работает на одной из других JVM в кластере, отследите, почему WLM не может разрешить ME. Проверьте связь между этой JVM и другой JVM, на которой работает ME.

После выполнения всех вышеперечисленных шагов, если вы по-прежнему видите то же исключение CWSIT0103E, запишите трассировки всех JVM обмена сообщениями с проблемой, как указано выше, и отправьте все трассировки, журналы и ffdcs в службу поддержки IBM для проверки с помощью инструмента SR.

title image (изменено) кредит: (cc) Некоторые права принадлежат Rednic

 

[{«Business Unit»:{«code»:»BU053″,»label»:»Cloud & Data Platform»}, «Продукт»:{«код»:»»,»метка»:»»},»Компонент»:»»,»Платформа»:[{«код»:»»,»метка»:»»}],» Version»:»»,»Edition»:»»,»Line of Business»:{«code»:»»,»label»:»»}}]

Bus Creator (справочник Simulink)

Bus Creator (справочник Simulink) )
Ссылка Simulink    
Создатель автобуса

Создать сигнальную шину

Библиотека

Маршрутизация сигналов

Описание


Блок Bus Creator объединяет набор сигналов в шину, т. е. группу сигналов, представленную одной линией на блок-диаграмме. Блок Bus Creator, когда он используется вместе с блоком Bus Selector, позволяет вам уменьшить количество линий, необходимых для маршрутизации сигналов из одной части схемы в другую. Это облегчит понимание вашей схемы.

Чтобы связать группу сигналов с блоком Bus Creator, установите параметр блока Количество входных портов на количество сигналов в группе. В блоке отображается указанное вами количество портов. Подключите сигналы, которые нужно сгруппировать, к получившимся входным портам. К входам можно подключить любой тип сигнала, включая сигналы других шин. Чтобы разгруппировать сигналы, соедините выходной порт блока с портом Bus Selector.

Именование сигналов

Блок Bus Creator присваивает имя каждому сигналу на шине, которую он создает. Это позволяет обращаться к сигналам по имени при поиске их источников (см. Просмотр сигналов шины) или выборе сигналов для подключения к другим блокам. Блок предлагает два варианта именования сигнала шины. Вы можете указать, что каждый сигнал на шине наследует имя сигнала, подключенного к шине (по умолчанию), или что каждый входной сигнал должен иметь определенное имя.

Чтобы указать, что сигналы шины наследуют свои имена от входных портов, выберите Наследуйте имена сигналов шины от входных портов из окна списка в диалоговом окне параметра блока. Имена унаследованных сигналов шины отображаются в списке Signals in bus .

Блок Bus Creator генерирует имена для сигналов шины, соответствующие входные параметры которых не имеют имен. Имена имеют вид signaln , где n — номер порта, к которому подключен входной сигнал.

Вы можете изменить имя любого сигнала, отредактировав его имя на блок-диаграмме или в Simulink’s 9Диалоговое окно 0049 Свойства сигнала . Если вы измените имя таким образом, когда диалоговое окно блока Bus Creator открыто, вы должны закрыть и снова открыть диалоговое окно или нажать кнопку Refresh рядом со списком Signals in bus , чтобы обновить имя в диалоговом окне. .

Чтобы указать, что входы шины должны иметь определенные имена, выберите Требовать, чтобы имена входных сигналов соответствовали сигналам ниже из окна списка в диалоговом окне параметра блока. Диалоговое окно параметра блока отображает имена сигналов, в настоящее время подключенных к его входам, или сгенерированное имя (например, signal2) для анонимного входа. Теперь вы можете использовать диалоговое окно параметра, чтобы изменить требуемые имена входов блока. Чтобы изменить требуемое имя сигнала, выберите сигнал в Список сигналов шины . Имя выбранного сигнала появится в поле Переименовать выбранный сигнал . Отредактируйте имя в поле и нажмите кнопку Применить в диалоговом окне параметров, чтобы применить изменения, или кнопку OK , чтобы применить изменения и закрыть диалоговое окно.

Просмотр сигналов шины

Список сигналов в шине в диалоговом окне параметров блока Bus Creator отображает список сигналов, поступающих в блок. Знак плюс (+) рядом с сигналом указывает, что сигнал сам по себе является шиной. Вы можете отобразить его содержимое, щелкнув значок плюса. Если расширенный ввод включает в себя сигналы шины, рядом с именами этих сигналов шины появляются знаки плюса. Вы также можете расширить их. Таким образом, вы можете просмотреть все сигналы, поступающие в блок, в том числе поступающие по шинам. Чтобы найти источник любого сигнала, входящего в блок, выберите сигнал в Signals in bus list и нажмите соседнюю кнопку Find . Simulink открывает подсистему, содержащую источник сигнала, если это необходимо, и выделяет значок источника.

Поддержка типов данных

Блок Bus Creator принимает и выводит действительные или комплексные значения любого типа данных, включая типы данных с фиксированной точкой, кроме int64 и uint64 .

Параметры и диалоговое окно

Опции именования сигналов
Выберите Наследовать имена сигналов шины от входных портов , чтобы назначить имена входных сигналов соответствующим сигналам шины. Выберите Требовать, чтобы имена входных сигналов соответствовали сигналам ниже , чтобы указать, что входы должны иметь имена, перечисленные в списке Сигналы на шине . Выбор этой опции включает поле Переименовать выбранный сигнал .
Количество входов
Определяет количество входных портов в этом блоке.
Сигналы в шине
В списке Signals in bus показаны сигналы на выходной шине. Знак плюс (+) рядом с именем сигнала указывает, что сам сигнал является шиной. Щелкните значок плюса, чтобы отобразить сигналы вспомогательной шины. Нажмите кнопку Обновить , чтобы обновить список после редактирования имени входного сигнала. Нажмите кнопку Найти , чтобы выделить источник выбранного в данный момент сигнала.
Переименовать выбранный сигнал
Указывает имя сигнала, выбранного в данный момент в списке Сигналы на шине , когда выбран параметр Требовать, чтобы имена входных сигналов соответствовали сигналам ниже . Отредактируйте это поле, чтобы изменить название текущего выбранного сигнала.

Битовый логический оператор Round Rock ISD

Приложение Round Rock ISD Transfinder позволяет родителям просматривать информацию о маршруте, времени посадки и высадки для своих учеников. Эта информация обновляется в течение года, поэтому родителям рекомендуется регулярно проверять информацию о маршруте своего ученика в начале учебного года и если их ребенок не ездит на автобусе в течение длительного периода времени.

Найдите свой маршрут

Тег SMART

Система тегов SMART записывает, когда учащиеся загружают и разгружают автобус, предоставляя информацию в режиме реального времени окружному транспортному отделу и вам, родителям.

Электронная система перевозки автобусов SMART Tag всего за три простых шага гарантирует, что учащиеся садятся в нужный автобус и выходят на нужной остановке.

SMART Tag — дополнительная информация

SMART tag Родительский портал

Кодекс поведения

Bus Rules
Ожидается, что учащиеся будут помогать сотрудникам округа следить за тем, чтобы автобусы и другие транспортные средства округа оставались в хорошем состоянии, а транспорт обеспечивался безопасно. При езде в окружных транспортных средствах, включая автобусы, учащиеся обязаны соблюдать стандарты поведения, установленные в этом справочнике и Кодексе поведения учащихся. Учащиеся должны:

Встреча в автобусе

  • Родителям, опекунам или другим взрослым не разрешается входить или ездить в автобусе со своим(и) учащимся(ями).
  • Пассажиры не должны стоять на проезжей части в ожидании автобуса.
  • Пассажиры, которые должны пересечь проезжую часть перед входом или выходом из школьного автобуса, должны пересекать проезжую часть в 10 футах от передней части автобуса и только по указанию водителя автобуса.
  • Пассажиры не должны приближаться к движущемуся автобусу, пока он не остановится. Как только автобус остановился и водитель подал сигнал, пассажиры могут пройти к автобусу для посадки.
  • Пассажиры должны входить в автобус осторожно и организованно в соответствии с инструкциями.
  • Попав в автобус, пассажиры должны пройти прямо к своему месту и сесть правильно, чтобы автобус мог продолжить маршрут.

Автобусная безопасность

  • Всегда следуйте указаниям водителя.
  • Пристегните ремни безопасности, если они есть.
  • Пассажиры должны оставаться на своих местах во время движения автобуса и до его полной остановки.
  • Пассажиры должны держать руки, ноги, головы и все личные вещи внутри автобуса и вне прохода.
  • Водитель имеет право назначать места. Студенты всегда должны сидеть на отведенных им местах.
  • Пассажиры не должны вмешиваться в аварийное оборудование или аварийные выходы. Аварийные двери и выходы будут использоваться в случае объявленной чрезвычайной ситуации или учений по эвакуации.
  • Соблюдайте тот же уровень поведения, который ожидается в классе.
  • Пассажиры не должны маркировать или портить автобус и/или его оборудование. Ответственность за любой ущерб, нанесенный автобусу, возлагается на родителей учащегося, ответственных за ущерб. Ни в коем случае не захламляйте и не повреждайте автобус.
  • Ни один учащийся не может брать или отбирать у другого пассажира личные вещи любого рода.
  • Пассажиры должны использовать соответствующий язык в автобусе и не должны участвовать в разговоре или действиях, которые считаются вульгарными, оскорбительными или унизительными. Запрещены ненормативная лексика и непристойные жесты.
  • Пассажирам запрещено запугивать или беспокоить других.
  • Не ешьте и не пейте в автобусе, кроме воды в закрытой пластиковой бутылке.
  • Драки, шутки и метание предметов запрещены.
  • Все предметы, запрещенные в школе, запрещены и в автобусе.
  • Школьный автобус не должен перевозить огнестрельное оружие, легковоспламеняющиеся материалы, взрывчатые вещества, вредные наркотики, химикаты или другое запрещенное оружие (копии или аналоги оружия) или любые другие предметы, которые могут угрожать жизни или здоровью пассажиров. Стеклянные контейнеры, которые могут нанести травму пассажирам, если они разобьются, должны быть заключены в другой защитный контейнер.
  • Ни один учащийся не может иметь при себе или использовать какие-либо формы табака или электронных сигарет в любом школьном транспортном средстве.
  • Провоз животных (живых или мертвых) в автобусе запрещен, за исключением животных-поводырей, разрешенных законом.
  • Крупные громоздкие предметы, которые не помещаются под сиденьем или на коленях учащегося, могут быть запрещены из-за переполненности автобуса. Необходимо организовать транспортировку этих предметов. Это включает в себя инструменты большой группы и школьные проекты.
  • Во время поездки в автобусе пассажиры должны носить одежду, приемлемую для класса.

Отправление автобуса

  • При выходе из автобуса учащиеся должны быстро, но безопасно уйти от зоны разгрузки.
  • Дождитесь сигнала водителя при выходе из автомобиля и перед переходом перед автомобилем.
  • Аварийная дверь в задней части автобуса должна использоваться только в экстренных случаях. Его нельзя использовать для посадки или выхода из автобуса.
  • Студентам разрешается садиться и выходить из автобуса ТОЛЬКО на специально отведенных автобусных остановках!

Дисциплинарные последствия

Неправильное поведение в школьном автобусе приведет к тому, что учащийся будет направлен к своему администратору или к соответствующим дисциплинарным мерам, которые могут включать в себя лишение права ездить в школьном автобусе. В случае использования в автобусе системы видеонаблюдения видеозапись может быть использована в качестве основания для принятия мер дисциплинарного взыскания. Когда поведение учащегося представляет угрозу для его безопасности и безопасности других учащихся в автобусе, рекомендуемые меры дисциплинарного взыскания следует соблюдать ниже:

1-й отчет: директор вынесет ученику предупреждение. *

2-й отчет: Учащийся может быть лишен транспорта на срок до трех (3) дней. *

3-й отчет: Студент будет лишен возможности транспортировки на десять (10) дней. *

4-й отчет: Студент будет лишен транспорта на время до конца семестра. *

5-й отчет: Учащийся может быть лишен транспорта на оставшуюся часть учебного года. *

В зависимости от серьезности поведения учащегося администраторы кампуса, по согласованию с Департаментом транспорта, могут по своему усмотрению обойти описанные выше прогрессивные дисциплинарные меры.

*Возмещение любого причиненного ущерба должно быть произведено до того, как учащийся сможет вернуться к поездке в автобусе.

Право на транспорт

Раунд-Рок ISD предоставляет бесплатные автобусные перевозки учащимся, проживающим более чем в двух милях от закрепленной за ними школы, и учащимся, проживающим в пределах двух миль, но на маршруте, определенном как «опасном» для пешеходов или велосипедистов. Задания школьного автобуса можно найти на родительском портале SMART tag.

Прибытие к месту посадки на 5 минут раньше

Время, указанное на этом сайте, отражает ожидаемое время прибытия автобуса в хорошую погоду. Ненастная погода или пробки на дорогах могут привести к тому, что маршрут будет запущен позже указанного времени. Мы просим всех студентов быть на автобусной остановке за 5 минут до назначенного времени, чтобы не опоздать на автобус.

Свяжитесь с нами

Если вам нужна помощь, свяжитесь с Round Rock ISD Transportation по телефону (512) 428-2450.

Обзор параметров обслуживания, часто задаваемых вопросов и тегов SMART

Параметры транспортного обслуживания

Критерии автобусного маршрута

Проектирование маршрута

Автобусные маршруты создаются для повышения безопасности учащихся и максимальной эффективности транспортного средства. Созданы остановки, которые позволяют учащимся дождаться автобуса у главной дороги, если это вообще возможно. Остановки также созданы для того, чтобы свести к минимуму количество студентов, идущих по дорогам с интенсивным движением на большие расстояния без тротуаров. Остановки не размещаются в тупиковых улицах, когда это возможно, чтобы свести к минимуму аварии автобусов при движении задним ходом (задним ходом — очень опасный маневр для школьного автобуса). Остановки разнесены настолько далеко друг от друга, насколько позволяют критерии, чтобы уменьшить количество остановок, которые каждый автобус будет делать на своем маршруте, что сводит к минимуму время в пути для студентов.

От учащихся начальной школы может потребоваться пройти до 1/4 мили до автобусной остановки. Учащиеся средней школы могут быть обязаны пройти пешком до 1/2 мили. Студентам ECHS, Success и RROC может потребоваться пройти пешком до 2 миль. Автобусные маршруты спроектированы таким образом, чтобы время в пути для студентов не превышало 45 минут в одну сторону, если это вообще возможно, однако большинство студентов едет менее 30 минут в одну сторону.

Приведенные выше критерии проектирования предназначены только для регулярных перевозок. Студенты по специальным программам подчиняются различным критериям дизайна. Свяжитесь с отделом транспорта для получения дополнительной информации.

Параметры регулярного обслуживания

Параметры регулярного обслуживания

Право на участие

Транспорт предоставляется детям, проживающим в двух или более милях от закрепленной за ними школы. Расстояние, которое проживает учащийся от закрепленной за ним школы, определяется путем измерения от бордюра перед школой до бордюра перед его домом по ближайшей мощеной улице. Учащиеся, проживающие в пределах двух миль от закрепленной за ними школы, могут пользоваться транспортом, если их район квалифицируется как опасный в соответствии с рейтинговой системой опасного транспорта округа.

Некоторые учащиеся, которые посещают более одной школы для участия в профессиональных программах или занятиях, не предлагаемых в их школе, перевозятся между школами во время школьных занятий. Учащиеся специального образования имеют право на транспорт, если это установлено в процессе приема, проверки и отчисления.

Критерии времени посадки

Обычный транспорт пытается прибыть на каждую автобусную остановку вовремя. Из-за разницы в часах студентов просят прибыть на автобусную остановку за 5 минут до запланированного времени прибытия. Автобусы загрузят студентов и отправятся с остановки. Регулярные автобусы в большинстве случаев не ждут опаздывающих студентов. Транспорт для лиц с особыми потребностями следует во многом тем же критериям, но будет ждать до 3 минут на остановке, пока учащийся загрузится. Все автобусы будут ждать 7 минут в школе во второй половине дня, чтобы учащиеся могли сесть. Ожидается, что студенты сразу же пройдут к автобусам. Водителей автобусов проинструктировали не останавливать и не открывать двери опаздывающим ученикам из-за соображений безопасности, когда ученики находятся слишком близко к движущимся колесам автобуса.

Критерии ежедневного обслуживания

Планируется регулярный транспорт для обслуживания студентов-райдеров. Автобусные остановки, на которых нет пассажиров в течение 3 дней, могут быть временно приостановлены из-за отсутствия пассажиров в целях экономии ресурсов округа. Нечастые пассажиры должны связаться с Департаментом транспорта, заявив о своем желании ездить, когда требуется обслуживание, если на их автобусной остановке исторически было мало пассажиров, чтобы уточнить время и место остановки.

Вместимость автобуса

Школьные автобусы оцениваются производителями как вместимость, рассчитанная на трех пассажиров на сиденье. Раунд-Рок ISD установил максимальное количество пассажиров на автобус: 3 человека на место в начальной школе, 2 1/2 человека на место в средней школе и 2 1/4 человека на место в старшей школе.

Параметры регулярного обслуживания

Безопасность студентов является главной заботой Департамента транспорта. Статистика показывает, что самое опасное время для школьников — до и/или после того, как они сядут в автобус. Департамент транспорта учитывает окружающую среду и возраст студентов при размещении автобусных остановок. Мы стараемся размещать каждую автобусную остановку в месте с разумными гарантиями безопасности для учащихся. Родители должны взять на себя ответственность за своих учеников, путешествующих туда и обратно от дома до остановки.

Расположение автобусных остановок

Раунд-Рок ISD создает автобусные остановки, используя следующие критерии:

  • Исключение учащихся, пересекающих оживленные улицы на начальных уровнях, и сокращение числа учащихся, пересекающих улицы, на средних уровнях
  • Предоставить учащимся возможность стоять в стороне от проезжей части в ожидании автобуса
  • Найдите остановки, чтобы обеспечить максимальную видимость как для учащихся, так и для транспорта (минимальная видимость 100 футов)
  • Избегайте мест, где учащиеся могут столкнуться с опасностями дорожного движения, и уменьшите количество опасностей для учащихся, переходящих улицу
  • Разместите остановки вдали от недорожных опасностей, таких как железнодорожные пути, коммерческие районы или районы с плохими собаками
  • Разместите остановки на расстоянии не менее 100 футов от углов, если это возможно, чтобы лучше контролировать движение в зоне непосредственно вокруг автобуса
  • Избегайте остановок в тупиках, чтобы свести к минимуму риск несчастных случаев, вызванных движением автобусов задним ходом для разворота
  • Размещайте остановки на улицах с минимальным движением транспорта
  • Создайте буферную зону между учащимися и автобусом как по соседству, так и в школе, чтобы ученики не пострадали от автобуса

Опасные зоны школьного автобуса

Самым опасным моментом для школьника, едущего в школьном автобусе, является процесс погрузки и разгрузки. Крайне важно, чтобы учащиеся были видны водителю и находились вне опасных зон автобуса, когда автобус находится в движении. Это правило распространяется на погрузку и разгрузку как в микрорайонах, так и в школах. Если учащиеся переходят улицу, они должны немедленно покинуть опасную зону и пройти не менее 15 футов перед автобусом, прежде чем переходить улицу.

Служба детских учреждений

Утвержденное место посадки и высадки:

  1. Место жительства ребенка
  2. Место жительства бабушки и дедушки*
  3. Учреждение по уходу за детьми, имеющее лицензию, регистрацию или сертификацию Департамента по делам семьи и защиты штата Техас*

*Для того, чтобы учреждение для бабушек и дедушек или присмотр за детьми можно было квалифицировать как утвержденную остановку, оно должно находиться в зоне посещаемости домашнего кампуса учащегося и/или посещаемого кампуса.

Чтобы узнать, в какой зоне посещаемости расположена остановка, вы можете ввести адрес в локатор школьных и автобусных маршрутов, и вы получите список границ кампуса, в которые входит этот адрес.

Чтобы узнать, имеет ли выбранный вами детский сад лицензию, регистрацию или сертификацию, вы можете посетить веб-сайт Техасского департамента семейных услуг и служб защиты. Поиск службы по уходу за детьми

Часто задаваемые вопросы
  1. Что произойдет, если меня не будет дома, чтобы встретить своего ребенка после школы?
    Если никого нет дома, чтобы встретить вашего ребенка, когда приедет водитель, водитель вернет ребенка в его/ее кампус.
  2. Почему для предоставления транспортных услуг для моего ребенка требуется до трех дней?
    Когда новый учащийся добавляется в список водителей или исключается из него, время посадки и высадки изменяется для всех учащихся. Родителям нужна информация как можно быстрее, чтобы приспособиться к изменению времени посадки и высадки. Водителю также нужна информация о своих детях перед их перевозкой. Трехдневный интервал между уведомлением и началом транспортировки позволяет провести необходимую обработку информации.
  3. Почему мой ребенок должен так долго находиться в автобусе?
    Услуга «от двери до двери» требует, чтобы водители ездили в несколько мест (до 10–15), разбросанных по большой географической территории, и доставляли учащихся в места, которые часто находятся далеко от школы посещаемости ребенка на дому. Наша цель состоит в том, чтобы ни один ученик не находился в автобусе более часа в одну сторону.
  4. Куда мне звонить, если у меня есть вопросы или опасения?
    Если у вас есть вопросы или опасения по поводу транспортных услуг для вашего ребенка, позвоните в Отдел транспорта по телефону 512-428-2450.

МОЗОРОТ

ТРАНСПОРТАЦИЯ EAST FARILICE
921 Лютер Петерсон Плейс
Круглый Рок, Техас 78665
ОФИСА Ранчо Роуд.
Austin, TX 78717
Главный офис: (512) 428-2480
Факс: (512) 428-2465

Протокол локальной сети контроллеров (CAN BUS)

Учебное пособие по протоколу CAN Bus дает обзор ISO 1189Стандарты сети контроллеров 8-1 и ISO 11898-2. Этот учебник представляет собой отличное введение в основы CAN (локальной сети контроллеров), поскольку он используется в автомобильном дизайне, управлении промышленной автоматизацией и многих других приложениях.

Содержание

  1. Введение: шина CAN
  2. Сообщения CAN
  3. Физический уровень CAN
  4. Изображения осциллографа CAN
  5. Разъемы CAN
  6. Синхронизация битов CAN
  7. Обработка ошибок CAN
  8. Протоколы более высокого уровня

Наш обновленный видеокурс из 8 частей устанавливает новый стандарт обучения CAN.

Пройди курс

CAN — это сокращение от «сеть контроллеров». Сеть контроллеров представляет собой электронную коммуникационную шину, определенную стандартами ISO 11898. Эти стандарты определяют, как происходит связь, как конфигурируется проводка и как строятся сообщения, среди прочего. В совокупности эта система называется шиной CAN.

Чтобы углубиться в детали CAN, CAN-шина является широковещательной шиной. Это означает, что все узлы могут «слышать» все передачи. Невозможно отправить сообщение только определенному узлу; все узлы неизменно будут получать весь трафик. Однако аппаратное обеспечение CAN обеспечивает локальную фильтрацию, так что каждый узел может реагировать только на интересные сообщения. Мы обсудим это подробнее в Разделе 2, «Сообщения CAN».

Мы также обсудим, как шина использует невозврат к нулю (NRZ) с вставкой битов. В этой системе модули подключаются к шине проводным способом: если только один узел переводит шину в состояние логического 0, то вся шина находится в этом состоянии независимо от количества узлов, передающих логическую 1.

Стандарт CAN определяет четыре различных типа сообщений. В сообщениях используется умная схема побитового арбитража для управления доступом к шине, и каждое сообщение помечается приоритетом.

Стандарт CAN также определяет сложную схему обработки и локализации ошибок, которая более подробно описана в Разделе 7, «Обработка ошибок CAN».

Битовая синхронизация и тактовая синхронизация обсуждаются в разделе 6 этого руководства. Вот битовый калькулятор времени, который вы можете использовать для расчета параметров шины CAN и регистрационных настроек.

Проводка шины CAN может быть реализована с использованием различных физических уровней (раздел 3), некоторые из которых описаны здесь, а также используется довольно много типов разъемов шины CAN (раздел 5). Мы также предоставляем ряд изображений осциллографа (раздел 4) для тех, кто интересуется деталями сообщения.

Шина CAN является шиной широковещательного типа. Это означает, что все узлы могут «слышать» все передачи. Невозможно отправить сообщение только определенному узлу; все узлы неизменно будут получать весь трафик. Однако аппаратное обеспечение CAN обеспечивает локальную фильтрацию, так что каждый узел может реагировать только на интересные сообщения.

Сообщения CAN
CAN использует короткие сообщения – максимальная загрузка утилиты 94 бита. В сообщениях нет явного адреса; вместо этого можно сказать, что сообщения адресованы по содержанию, то есть их содержимое неявно определяет их адрес.

Типы сообщений
Существует четыре различных типа сообщений (или «фреймов») на шине CAN:

  1. кадр данных
  2. Удаленная рама
  3. Кадр ошибки
  4. Перегрузка кадра

Резюме: «Всем привет, вот некоторые данные, помеченные X, надеюсь, вам понравится!»

Кадр данных является наиболее распространенным типом сообщений. Он состоит из следующих основных частей (некоторые детали опущены для краткости):

  • Арбитражное поле, которое определяет приоритет сообщения, когда два или более узла борются за шину. Арбитражное поле содержит:
    • Для CAN 2.0A — 11-битный идентификатор и один бит, бит RTR, который является доминирующим для кадров данных.
    • Для CAN 2.0B — 29-битный идентификатор (который также содержит два рецессивных бита: SRR и IDE) и бит RTR.
  • Поле данных, содержащее от нуля до восьми байтов данных.
  • Поле CRC, содержащее 15-битную контрольную сумму, рассчитанную для большинства частей сообщения. Эта контрольная сумма используется для обнаружения ошибок.
  • Слот подтверждения; любой CAN-контроллер, который смог правильно принять сообщение, отправляет бит подтверждения в конце каждого сообщения. Передатчик проверяет наличие бита подтверждения и повторно передает сообщение, если подтверждение не обнаружено.

Примечание 1: Следует отметить, что наличие бита подтверждения на шине не означает, что сообщение получил какой-либо из предполагаемых адресатов. Единственное, что мы знаем, это то, что один или несколько узлов на шине приняли его правильно.

Примечание 2. Идентификатор в поле арбитража, несмотря на его имя, не обязательно идентифицирует содержимое сообщения.

A Кадр данных CAN 2.0A («стандартный CAN»).

A Кадр данных CAN 2. 0B («расширенный CAN»).

Резюме: «Всем привет, кто-нибудь может предоставить данные с пометкой X?»

Удаленный кадр аналогичен кадру данных с двумя важными отличиями:

  • он явно помечен как удаленный кадр (бит RTR в поле арбитража является рецессивным) и
  • нет поля данных.

Удаленный кадр предназначен для запроса передачи соответствующего кадра данных. Если, скажем, узел A передает удаленный кадр с полем арбитража, установленным на 234, то узел B, если он правильно инициализирован, может ответить кадром данных с полем арбитража, также установленным на 234.

Удаленные фреймы могут использоваться для реализации управления трафиком шины типа запрос-ответ. Однако на практике Remote Frame используется мало. Также стоит отметить, что стандарт CAN не предписывает описанное здесь поведение. Большинство контроллеров CAN можно запрограммировать либо на автоматический ответ на удаленный кадр, либо на уведомление локального ЦП.

Есть одна загвоздка с удаленным кадром: код длины данных должен быть установлен равным длине ожидаемого ответного сообщения. В противном случае арбитраж не сработает.

Удаленный кадр (тип 2.0A)

Иногда утверждается, что узел, отвечающий на удаленный кадр, начинает его передачу, как только идентификатор распознан, тем самым «заполняя» пустой удаленный кадр. Это не тот случай.

Резюме: (все вслух) «О ДОРОГИЕ, ДАВАЙТЕ ПОПРОБУЕМ ЕЩЕ РАЗ»

Проще говоря, кадр ошибки — это специальное сообщение, которое нарушает правила формирования сообщения CAN. Он передается, когда узел обнаруживает ошибку, и заставит все остальные узлы обнаружить ошибку, поэтому они также будут отправлять кадры ошибок. Затем передатчик автоматически попытается повторно передать сообщение. Существует сложная схема счетчиков ошибок, которая гарантирует, что узел не сможет разрушить трафик шины, многократно передавая кадры ошибок.

Кадр ошибки состоит из флага ошибки, состоящего из 6 битов одного и того же значения (таким образом, нарушается правило заполнения битов), и разделителя ошибок, состоящего из 8 рецессивных битов. Разделитель ошибок обеспечивает некоторое пространство, в котором другие узлы на шине могут отправлять свои флаги ошибок, когда они обнаруживают первый флаг ошибки.

Кадр ошибки

Резюме: «Я очень занят, малыш 82526, не могли бы вы немного подождать?»

Кадр перегрузки упоминается здесь только для полноты картины. Он очень похож на кадр ошибки в отношении формата и передается узлом, который становится слишком занятым. Фрейм перегрузки используется не очень часто, поскольку современные CAN-контроллеры достаточно умны, чтобы не использовать его. Фактически единственным контроллером, который будет генерировать кадры перегрузки, является ныне устаревший 82526.

Первоначально стандарт CAN определял длину идентификатора в поле арбитража до одиннадцати (11) бит. Позже потребительский спрос вынудил расширить стандарт. Новый формат часто называют расширенным CAN, и он допускает не менее двадцати девяти (29) битов в идентификаторе. Чтобы различать два типа кадров, использовался зарезервированный бит в поле управления.

Стандарты официально называются

  • 2.0A, только с 11-битными идентификаторами,
  • 2.0B, расширенная версия с полными 29-битные идентификаторы (или 11-битные, вы можете их смешивать). Узел 2.0B может быть
    • «2.0B active», т.е. может передавать и принимать расширенные кадры, или
    • «2.0Bpassive», т. е. он будет молча отбрасывать полученные расширенные кадры (но см. ниже.)
  • 1.x относится к исходной спецификации и ее изменениям.

Новые современные контроллеры CAN обычно относятся к типу 2.0B. Контроллер типа 1.x или 2.0A очень расстроится, если получит сообщения с 29арбитражные биты. Контроллер пассивного типа 2.0B будет терпеть их, подтверждать их, если они верны, а затем отбрасывать их; контроллер активного типа 2.0B может как передавать, так и принимать их.

Контроллеры, реализующие 2.0B и 2.0A (и 1.x), совместимы и могут использоваться на одной шине, если контроллеры, реализующие 2.0B, воздерживаются от отправки расширенных кадров!

Иногда люди утверждают, что стандартная CAN «лучше», чем расширенная CAN, потому что в сообщениях расширенной CAN больше накладных расходов. Это не обязательно правда. Если вы используете поле арбитража для передачи данных, тогда у расширенного CAN могут быть меньшие накладные расходы, чем у стандартного CAN.

Термины «Базовый CAN» и «Полный CAN» берут свое начало из детства CAN. Когда-то существовал CAN-контроллер Intel 82526, который предоставлял программисту интерфейс в стиле DPRAM. Затем появился Philips с 82C200, в котором использовалась модель программирования, ориентированная на FIFO (очередь), и ограниченные возможности фильтрации. Чтобы различать две модели программирования, люди по какой-то причине назвали способ Intel «Full CAN», а способ Philips — «Basic CAN». Сегодня большинство CAN-контроллеров допускают обе модели программирования, поэтому нет причин использовать термины «Полный CAN» и «Базовый CAN» — на самом деле эти термины могут вызвать путаницу, и их следует избегать.

Конечно, контроллер «Full CAN» может обмениваться данными с контроллером «Basic CAN» и наоборот. Проблем с совместимостью нет.

Арбитраж сообщений (процесс, в котором два или более контроллера CAN договариваются о том, кто будет использовать шину) имеет большое значение для фактически доступной полосы пропускания для передачи данных.

Любой контроллер CAN может начать передачу, если он обнаружил свободную шину. Это может привести к тому, что два или более контроллера отправят сообщение (почти) одновременно. Конфликт разрешается следующим образом. Передающие узлы контролируют шину во время отправки. Если узел обнаруживает доминирующий уровень, когда он сам отправляет рецессивный уровень, он немедленно выходит из процесса арбитража и вместо этого становится получателем. Арбитраж выполняется по всему полю арбитража, и когда это поле отправлено, на шине остается ровно один передатчик. Этот узел продолжает передачу, как будто ничего не произошло. Другие потенциальные передатчики попытаются повторно передать свои сообщения, когда шина станет доступной в следующий раз. В арбитражном процессе не теряется время.

Важным условием успеха этого побитового арбитража является то, что никакие два узла не могут передавать одно и то же поле арбитража. Есть одно исключение из этого правила: если сообщение не содержит данных, то любой узел может передать это сообщение.

Поскольку шина подключена по схеме «и», а доминантный бит логически равен 0, из этого следует, что сообщение с наименьшим численным полем арбитража выиграет арбитраж.

В: Что произойдет, если узел один на шине и попытается передать?
A: Узел, конечно же, выиграет арбитраж и продолжит передачу сообщения. Но когда придет время для подтверждения… ни один узел не отправит доминирующий бит во время слота ACK, поэтому передатчик обнаружит ошибку ACK, отправит флаг ошибки, увеличит свой счетчик ошибок передачи на 8 и начнет повторную передачу. Это произойдет 16 раз; тогда передатчик станет пассивным к ошибкам. По специальному правилу алгоритма ограничения ошибок счетчик ошибок передачи не увеличивается, если узел пассивен к ошибкам и ошибка является ошибкой ACK. Таким образом, узел будет продолжать передачу вечно, по крайней мере, до тех пор, пока кто-то не подтвердит сообщение.

Стоит еще раз отметить, что в сообщениях CAN нет явного адреса. Каждый CAN-контроллер будет собирать весь трафик на шине и, используя комбинацию аппаратных и программных фильтров, определять, является ли сообщение «интересным» или нет.

На самом деле в CAN нет понятия адресов сообщений. Вместо этого содержимое сообщений идентифицируется идентификатором, который присутствует где-то в сообщении. Сообщения CAN называются «адресованными по содержимому».

Будет использоваться обычный адрес сообщения, например «Вот сообщение для узла X». Сообщение с адресацией по содержимому похоже на «Вот сообщение, содержащее данные с пометкой X». Разница между этими двумя понятиями небольшая, но существенная.

Содержимое поля арбитража согласно стандарту используется для определения приоритета сообщения на шине. Все контроллеры CAN также будут использовать все поле арбитража (некоторые будут использовать только его часть) в качестве ключа в процессе аппаратной фильтрации.

Стандарт не говорит, что поле арбитража должно использоваться в качестве идентификатора сообщения. Тем не менее, это очень распространенное использование.

Мы сказали, что в идентификаторе доступно 11 (CAN 2.0A) или 29 (CAN 2.0B) битов. Это не совсем правильно. Из-за совместимости с каким-то старым CAN-контроллером (угадайте, с каким?) идентификаторы не должны иметь 7 старших битов, установленных на все единицы, поэтому для 11-битных идентификаторов оставляются только идентификаторы 0..2031, а пользователь 29-битные идентификаторы могут использовать 532676608 различных значений.

Обратите внимание, что все остальные CAN-контроллеры принимают «незаконные» идентификаторы, поэтому в современной CAN-системе идентификаторы 2032..2047 можно использовать без ограничений.

Шина CAN использует невозврат к нулю (NRZ) с вставкой битов. Существует два разных состояния сигнализации: доминантное (логически 0) и рецессивное (логически 1). Они соответствуют определенным электрическим уровням, которые зависят от используемого физического уровня (их несколько). Модули подключаются к шине проводным способом: если только один узел переводит шину в доминирующее состояние, то вся шина находится в этом состоянии независимо от количества узлов, передающих рецессивное состояние.

Физический уровень определяет электрические уровни и схему сигнализации на шине, импеданс кабеля и тому подобное.

Существует несколько различных физических уровней:

  • Наиболее распространенный тип определяется стандартом CAN, частью ISO 11898-2, и представляет собой двухпроводную симметричную схему передачи сигналов. Его также иногда называют «высокоскоростной CAN».
  • Другая часть того же стандарта ISO, ISO 11898-3, определяет другую двухпроводную симметричную схему передачи сигналов для более низких скоростей шины. Он отказоустойчив, поэтому сигнализация может продолжаться, даже если один провод шины обрезан или замкнут на массу или Vbat. Иногда его называют «низкоскоростным CAN».
  • SAE J2411 определяет физический уровень с одним проводом (плюс заземление, конечно). Он используется в основном в автомобилях. GM-LAN.
  • Существует несколько проприетарных физических уровней.
  • Модификации RS485 использовались в старые времена, когда не существовало драйверов CAN.
  • Перейдите на страницу 6, чтобы просмотреть несколько осциллограмм для тех, кто интересуется подробностями сообщения.

Различные физические уровни, как правило, не могут взаимодействовать. Некоторые комбинации могут работать или, по-видимому, работать в хороших условиях. Например, использование как «высокоскоростных», так и «низкоскоростных» приемопередатчиков на одной шине может работать… иногда.

Компания NXP производит очень много микросхем приемопередатчиков CAN; альтернативные поставщики включают Bosch, Infineon, Texas Instruments и Vishay Siliconix.

Очень распространенным типом является приемопередатчик 82C250, реализующий физический уровень, определенный стандартом ISO 11898. 82C251 является улучшенной версией.

Распространенным трансивером для «низкоскоростного CAN» является TJA1054 от NXP.

Максимальная скорость шины CAN по стандарту составляет 1 Мбит/сек. Тем не менее, некоторые CAN-контроллеры могут работать на скоростях выше 1 Мбит/с и могут рассматриваться для специальных приложений.

Низкоскоростная CAN (ISO 11898-3, см. выше) может достигать 125 кбит/с.

Однопроводная CAN может развивать скорость до 50 кбит/с в стандартном режиме, а при использовании специального высокоскоростного режима, используемого, например. для программирования ЭБУ, примерно до 100 кбит/с.

Имейте в виду, что некоторые приемопередатчики шины не позволяют снизить скорость передачи ниже определенной. Например, используя 82C250 или 82C251, вы можете без проблем снизить скорость до 10 кбит/с, но если вместо этого вы используете TJA1050, вы не сможете опуститься ниже 50 кбит/с. Проверьте лист данных.

При скорости 1 Мбит/с можно использовать кабель максимальной длины около 40 метров (130 футов). Это связано с тем, что схема арбитража требует, чтобы волновой фронт сигнала мог распространяться до самого удаленного узла и обратно до того, как будет произведена выборка бита. Другими словами, длина кабеля ограничена скоростью света. Предложение увеличить скорость света рассматривалось, но было отклонено из-за его межгалактических последствий.

Другие максимальные длины кабеля (данные значения приблизительны):

  • 100 метров (330 футов) при скорости 500 кбит/с
  • 200 метров (650 футов) при 250 кбит/с
  • 500 метров (1600 футов) при 125 кбит/с
  • 6 километров (20000 футов) при скорости 10 кбит/с

Если для обеспечения гальванической развязки используются оптопары, максимальная длина шины соответственно уменьшается. Подсказка: используйте быстрые оптопары и смотрите на задержку через устройство, а не на указанный максимальный битрейт.

Шина CAN ISO 11898 должна быть терминирована. Это делается с помощью резистора 120 Ом на каждом конце шины. Прекращение служит двум целям:

  1. Удалите отражения сигнала на конце шины.
  2. Убедитесь, что шина получает правильные уровни постоянного тока.

Шина CAN ISO 11898 всегда должна быть оконечной, независимо от ее скорости. Повторюсь: CAN-шина ISO 11898 всегда должна быть терминирована независимо от ее скорости. Для лабораторной работы может хватить одного терминатора. Если ваша CAN-шина работает, даже если вы не поставили на нее никаких терминаторов, вам просто повезло.

Обратите внимание, что другие физические уровни, такие как «низкоскоростная CAN», однопроводная CAN и другие, могут требовать или не требовать оконечной нагрузки. Но твой ванильный высокоскоростной ISO 11898 Шина CAN всегда требует хотя бы одного терминатора.

Узнайте больше о терминации CANbus в этой статье.

Стандарт ISO 11898 предписывает номинальный импеданс кабеля 120 Ом, но допускается импеданс в интервале [108..132] Ом.

Сегодня на рынке не так много кабелей, отвечающих этому требованию. Есть большая вероятность, что допустимый интервал импеданса будет расширен в будущем.

ISO 11898 определен для кабеля с витой парой, экранированного или неэкранированного. Ведется работа над однопроводным стандартом SAE J2411.

Для разъемов шины CAN вообще не существует стандарта! Обычно каждый протокол более высокого уровня (!) определяет один или несколько предпочтительных типов разъемов шины CAN. Общие типы включают 9-контактный DSUB

  • , предложенный CiA.
  • 5-контактный Mini-C и/или Micro-C, используемый DeviceNet и SDS.
  • 6-контактный разъем Deutch, предложенный CANHUG для мобильной гидравлики. Перейдите на страницу 7, чтобы просмотреть несколько различных схем разъемов.

Вот картинка с совершенно нормального ISO 11898 CAN-шина, работающая на скорости 1 Мбит/с. Приемопередатчик — 82C251; другими словами, физический уровень соответствует стандарту ISO 11898.

Измерение проводилось между CAN_H и GND. Обратите внимание, что напряжения покоя и рецессивной шины составляют около 2,5 В. Когда передается доминантный бит, напряжение возрастает примерно до 3,5 В.

Теперь та же шина, но вместо этого измерение выполняется между CAN_L и GND.

Вот еще одно сообщение, отправленное на скорости 125 кбит/с. Идентификатор сообщения (11-битный) равен 300 или 12c в шестнадцатеричном формате. Посмотрите внимательно, и вы сможете идентифицировать первые биты в сообщении.

Вот более сложная картина. Он показывает то же сообщение, что и выше, по-прежнему (11-битный) идентификатор 300 и по-прежнему 125 кбит/с, но без завершения на шине CAN . Кабель CAN представлял собой короткий плоский ленточный кабель.

Итак, что происходит? Это 125 кбит/с, поэтому один бит равен 8 микросекундам.

  1. Сначала передатчик отправляет стартовый бит. Это логический «0», то есть доминирующий уровень.
  2. Затем передается идентификатор. Десятичное число 300 равно 12c в шестнадцатеричном формате или 001 0010 1100 в двоичном. Первые два нуля передаются нормально. Это объясняет 24 микросекунды доминирующего уровня, как видно на рисунке.
  3. Затем должна быть передана ‘1’, но, поскольку шина не завершена, нарастающий фронт не тот, что должен был быть. Передающий узел теперь будет думать, что он увидел «0» на шине.
  4. Поскольку это происходит на этапе арбитража, передатчик прекращает передачу — он думает, что какой-то другой узел ведет передачу. Шина теперь останется рецессивной, потому что на самом деле никто не передает.
  5. После 6 рецессивных битов и передатчик, и приемники обнаружат заполняет ошибку и начинается обработка ошибок. К этому моменту прошло 80 микросекунд (один стартовый бит, два «0», один неверно истолкованный бит и шесть рецессивных битов — всего 10 бит = 80 микросекунд).
  6. Все узлы, обнаружившие ошибку заполнения, теперь начнут передавать кадр ошибки. В этом случае кадр ошибки пассивный , потому что несколько ошибок было сгенерировано до того, как изображение выше было захвачено, поэтому передатчик пассивный ошибки. Пассивный кадр ошибки аналогичен активному кадру ошибки, но он передается с рецессивным уровнем и поэтому не отображается на шине.
  7. Пассивный кадр ошибки преобладает в течение 6 битов.
  8. Затем все узлы ожидают период из 8 рецессивных битов, называемый разделителем ошибок .
  9. Затем все узлы ожидают период в 3 рецессивных бита, называемый паузой .
  10. Суммируя числа выше, получаем 1+6+6+8+3 = 24 рецессивных бита = 192 микросекунды (см. рисунок!).

Мораль: всегда отключайте шину CAN! Отражения не обязательно будут мешать, но плохая форма краев убьет связь.

Вот та же шина CAN в другой шкале времени. Шина CAN имела длину около 2 дециметров (8 дюймов). Недолет и звон видны, но в данном случае явно не существенны. На этот раз виноват медленный нарастающий фронт.

Здесь та же установка, но на этот раз и передатчик, и приемник активны с ошибкой.

Что происходит?

  1. Как и на рисунке выше, передаются три «0» (занимает 24 микросекунды), а следующий бит интерпретируется неправильно, поэтому передатчик считает, что он проиграл арбитраж.
  2. Передатчик ожидает 6 бит, а затем обнаруживает ошибку заполнения. Неверно истолкованный бит и 6 бит занимают 56 микросекунд.
  3. Теперь передатчик и приемник начинают передавать кадр ошибки. Это 6 доминантных бит (48 микросекунд)
  4. Узлы, передавшие фрейм ошибки, теперь ожидают 8 рецессивных битов, но из-за неправильного нарастания фронта первый бит интерпретируется неправильно. Узлы будут думать, что это другой узел, передающий кадр ошибки, и проигнорируют его.
  5. Когда шина возвращается на рецессивный уровень, все узлы ждут 8 бит.
  6. Затем наступает пауза в 3 рецессивных бита.
  7. 3+9 = 12 бит = 96 микросекунд, как показано на рисунке.
  8. Затем передатчик пытается снова с тем же результатом. Через некоторое время передатчик перейдет в пассивное состояние при ошибках и будет вести себя так, как описано ранее.

Вот еще одна картинка. В этой конфигурации есть только один узел на (правильно завершенной) шине CAN. Он пытается передать сообщение, но его никто не слушает.

Что происходит?

  1. Сначала передатчик отправляет сообщение целиком.
  2. Передатчик ожидает доминирующий уровень в слоте ACK, но, поскольку никто не прослушивает, ACK не поступает, поэтому передатчик обнаруживает ошибку подтверждения.
  3. Затем передатчик передает пассивный флаг ошибки (пассивный, потому что на картинке выше он пытался отправить в течение нескольких секунд, поэтому он больше не является активным с ошибкой.)
  4. За флагом пассивной ошибки следует разделитель ошибок и пауза.
  5. Поскольку этот узел попытался отправить сообщение, но не удалось, ему нужно подождать еще 8 бит, прежде чем начать новую передачу. В спецификации CAN это называется «приостановить передачу».
  6. Передающий узел также должен увеличить свой счетчик ошибок tx на 8, но в соответствии с особым случаем в спецификации CAN это происходит только до тех пор, пока передатчик активен с ошибкой. Когда передатчик становится пассивным к ошибкам, он не будет (в этом случае) увеличивать свой счетчик ошибок передачи, и, следовательно, передача повторяется навсегда.

Итак, то, что вы видите на картинке выше, — это передаваемое сообщение, за которым следует небольшая пауза, представляющая собой сумму флага ошибки, разделителя ошибок, паузы и приостановки передачи. Затем сообщение передается снова и снова, и…

Эта схема разъема рекомендована CiA и в значительной степени соответствует промышленному стандарту .

Если питание подается, оно должно быть в диапазоне +7..+13 В, 100 мА. Модули имеют штыревой разъем и должны соединять контакты 3 и 6 внутри.

Нумерация контактов действительна для штекерного разъема, если смотреть со стороны разъема, или для гнездового разъема, если смотреть со стороны пайки. – Чтобы запомнить распиновку, обратите внимание, что CAN_LOW имеет НИЗКИЙ номер контакта, а CAN_HIGH имеет ВЫСОКИЙ номер контакта.

Используется как DeviceNet, так и SDS и оказывается совместимым между этими двумя протоколами.

Модули имеют штекерные разъемы. Подаваемая мощность 24В +- 1%.

Примечание: в спецификации DeviceNet версии 1. x гнездовой разъем на рис. 9.13 имеет номера в неправильном порядке. Спецификация 2.0 и более поздние версии сделали это правильно.

Рекомендовано CANHUG для использования в мобильной гидравлике.

Со стороны модуля вилка, со стороны шины гнездо. В настоящее время нет рекомендаций относительно подаваемой мощности.

Каждый бит на шине CAN для целей синхронизации делится как минимум на 4 кванта. Кванты логически разделены на четыре группы или сегмента:

  • Сегмент синхронизации
  • Сегмент распространения
  • Фаза Сегмент 1
  • Фаза Сегмент 2

Вот изображение бита данных CAN.

Сегмент синхронизации, длина которого всегда составляет один такт, используется для синхронизации часов. Здесь ожидается битовый фронт, когда данные на шине изменяются.

Сегмент распространения необходим для компенсации задержки в линиях шины.

Сегменты фазы могут быть укорочены (сегмент фазы 1) или удлинены (сегмент фазы 2), если это необходимо для синхронизации часов. Уровни шины замеряются на границе между Phase Segment 1 и Phase Segment 2.

Большинство контроллеров CAN также предоставляют возможность трехкратной выборки в течение бита. В этом случае выборка происходит на границах двух квантов, предшествующих точке выборки, а результат подвергается мажоритарному декодированию (по крайней мере, так для 82527).

Для настройки тактовой частоты встроенной шины CAN-контроллер может укорачивать или увеличивать длину бита на целое число квантов. Максимальное значение этих корректировок битового времени называется шириной перехода синхронизации, SJW.

Жесткая синхронизация происходит при переходе начального бита от рецессивного к доминантному. Битовое время перезапускается с этого фронта.

Ресинхронизация  происходит, когда в сегменте синхронизации в сообщении не возникает фронта бита. Один из сегментов фазы укорачивается или удлиняется на величину, которая зависит от фазовой ошибки в сигнале; максимальное количество, которое может быть использовано, определяется параметром Synchronization Jump Width.

Большинство контроллеров CAN позволяют программисту устанавливать синхронизацию битов, используя следующие параметры:

  • Значение предделителя часов
  • Количество квантов до точки выборки
  • Количество квантов после точки дискретизации
  • Количество квантов в Synchronization Jump Width , SJW

Обычно для этой цели предусмотрены два регистра: btr0 и btr1. Однако у разных контроллеров все немного различается, поэтому внимательно читайте спецификации.

На 82c200 и SJA1000, оба производства NXP (ранее Philips), расположение регистров выглядит следующим образом:

  • BRP0..BRP5 устанавливает значение предделителя часов
  • SJW0..SJW1 устанавливает длину SJW
  • TSEG10..TSEG13 устанавливает количество квантов до точки выборки (стартовый бит не включен)
  • TSEG20..TSEG22 устанавливает количество квантов после точки выборки.
  • SAM устанавливается на 1, если необходимо получить три образца, и на 0, если достаточно одного образца.

Примечание: фактическое значение этих параметров на единицу больше, чем значение, записанное в регистр.

Пример: если сигнал генератора, подаваемый на SJA1000, имеет частоту 16 МГц, и нам нужна скорость передачи данных 250 кбит/с, с точкой дискретизации, близкой к 62% всего бита, и SJW из 2 квантов, мы можно задать:

BRP = 4, что дает длину кванта 2 * 4/16000000 s = 500 нс, и
TSEG1 = 5, что дает 5 квантов до точки выборки, и
TSEG2 = 3, что дает 3 кванта после точки отбора проб.

  • BRP0..BRP5 устанавливает значение предделителя часов
  • SJW0..SJW1 устанавливает длину SJW
  • TSEG10..TSEG13 устанавливает количество квантов до точки выборки (стартовый бит не включен)
  • TSEG20..TSEG22 устанавливает количество квантов после точки выборки.
  • SAM устанавливается на 1, если необходимо получить три образца, и на 0, если достаточно одного образца.

Примечание: фактическое значение этих параметров на единицу больше, чем значение, записанное в регистр.

Пример: если сигнал генератора, подаваемый на SJA1000, имеет частоту 16 МГц, и нам нужна скорость передачи 250 кбит/с, с точкой дискретизации, близкой к 62% всего бита, и SJW из 2 квантов, мы можно задать:

BRP = 4, что дает длину кванта 2 * 4/16000000 s = 500 нс, и
TSEG1 = 5, что дает 5 квантов до точки выборки, и
TSEG2 = 3, что дает 3 кванта после точки отбора проб.

В этом случае каждый бит будет состоять из 5 + 3 = 8 квантов, что дает требуемую скорость передачи 1 / (8 * 500 нс) = 250 кбит/с. Значения регистров должны быть такими, как показано в примере здесь.

Точка выборки находится на уровне 5/8 = 62,5% бита.

бтр0 = (SJW – 1) * 64 + (BRP -1) =
(2-1)*64 + (4-1) =
67 =
0×43
бтр1 = SAM * 128 + (TSEG2 – 1)* 16 + (TSEG1 – 1) =
0*128 + (3-1)*16 + (4-1) = («4″, потому что начальный бит не включено)
35 =
0×23

Обработка ошибок встроена в протокол CAN и имеет большое значение для производительности системы CAN. Обработка ошибок направлена ​​на обнаружение ошибок в сообщениях, появляющихся на шине CAN, чтобы передатчик мог повторно передать ошибочное сообщение. Каждый контроллер CAN на шине попытается обнаружить ошибки в сообщении. Если обнаружена ошибка, обнаруживающий узел передаст флаг ошибки, тем самым уничтожая трафик шины. Другие узлы обнаружат ошибку, вызванную флагом ошибки (если они еще не обнаружили исходную ошибку), и предпримут соответствующие действия, т. е. отменят текущее сообщение.

Каждый узел поддерживает два счетчика ошибок: счетчик ошибок передачи и счетчик ошибок приема. Существует несколько правил, определяющих, как эти счетчики увеличиваются и/или уменьшаются. По сути, передатчик, обнаруживший ошибку, увеличивает свой счетчик ошибок передачи быстрее, чем прослушивающие узлы увеличивают свой счетчик ошибок приема. Это потому, что есть большая вероятность, что виноват передатчик! Когда какой-либо счетчик ошибок превышает определенное значение, узел сначала становится «пассивным к ошибкам», то есть он не будет активно уничтожать трафик шины при обнаружении ошибки, а затем «выключается», что означает, что узел не вообще не участвуйте в автобусном движении.

Используя счетчики ошибок, узел CAN может не только обнаруживать ошибки, но и выполнять локализацию ошибок.

Протокол CAN определяет не менее пяти различных способов обнаружения ошибок. Два из них работают на уровне битов, а остальные три — на уровне сообщений.

  1. Мониторинг битов.
  2. Битовая начинка.
  3. Проверка кадра.
  4. Проверка подтверждения.
  5. Проверка циклическим избыточным кодом.

Мониторинг битов
Каждый передатчик на шине CAN отслеживает (т. е. считывает) уровень передаваемого сигнала. Если фактически считанный битовый уровень отличается от передаваемого, выдается сообщение об ошибке бита. (Во время арбитражного процесса ошибок в битах не возникает.)

Вставка битов
Когда узел передает пять последовательных битов одного уровня, он добавит шестой бит противоположного уровня к исходящему битовому потоку. Получатели удалят этот лишний бит. Это сделано для того, чтобы избежать чрезмерного количества компонентов постоянного тока на шине, но это также дает получателям дополнительную возможность обнаруживать ошибки: если на шине появляется более пяти последовательных битов одного уровня, сигнализируется Stuff Error.

Проверка кадра
Некоторые части сообщения CAN имеют фиксированный формат, т.е. стандарт точно определяет, какие уровни должны возникать и когда. (Этими частями являются CRC Delimiter, ACK Delimiter, End of Frame, а также Intermission, но для этого существуют дополнительные специальные правила проверки ошибок.) Если контроллер CAN обнаруживает недопустимое значение в одном из этих фиксированных полей, форма Сигнализируется ошибка.

Проверка подтверждения
Ожидается, что все узлы на шине, которые правильно принимают сообщение (независимо от того, «заинтересованы» они в его содержании или нет), отправят доминирующий уровень в так называемом слоте подтверждения в сообщении. Здесь передатчик будет передавать рецессивный уровень. Если передатчик не может обнаружить доминирующий уровень в слоте ACK, сигнализируется ошибка подтверждения.

Проверка циклическим избыточным кодом
Каждое сообщение имеет 15-битную контрольную сумму циклического избыточного кода (CRC), и любой узел, обнаруживший в сообщении CRC, отличный от того, который он вычислил сам, будет сигнализировать об ошибке CRC .

Каждый контроллер CAN на шине будет пытаться обнаружить описанные выше ошибки в каждом сообщении. Если обнаружена ошибка, обнаруживающий узел передаст флаг ошибки, тем самым уничтожая трафик шины. Другие узлы обнаружат ошибку, вызванную флагом ошибки (если они еще не обнаружили исходную ошибку), и предпримут соответствующие действия, т. е. отменят текущее сообщение.

Каждый узел поддерживает два счетчика ошибок: счетчик ошибок передачи и счетчик ошибок приема. Существует несколько правил, определяющих, как эти счетчики увеличиваются и/или уменьшаются. По сути, передатчик, обнаруживший ошибку, увеличивает свой счетчик ошибок передачи быстрее, чем прослушивающие узлы увеличивают свой счетчик ошибок приема. Это потому, что есть большая вероятность, что виноват передатчик!

Узел запускается в режиме Error Active. Когда значение любого из двух счетчиков ошибок превысит 127, узел перейдет в состояние, известное как пассивная ошибка, а когда значение счетчика ошибок передачи превысит 255, узел перейдет в состояние отключения шины.

  • Узел Error Active будет передавать флаги Active Error при обнаружении ошибок.
  • Узел Passive Error будет передавать флаги Passive Error при обнаружении ошибок.
  • Узел с отключенной шиной вообще ничего не будет передавать по шине.

Правила увеличения и уменьшения счетчиков ошибок несколько сложны, но принцип прост: ошибки передачи дают 8 баллов ошибки, а ошибки приема дают 1 балл ошибки. Корректно переданные и/или принятые сообщения приводят к уменьшению счетчика(ов).

Пример (слегка упрощенный): Предположим, что у узла А в автобусе плохой день. Всякий раз, когда A пытается передать сообщение, это не удается (по какой-либо причине). Каждый раз, когда это происходит, он увеличивает свой счетчик ошибок передачи на 8 и передает активный флаг ошибки. Затем он попытается повторно передать сообщение… и произойдет то же самое.

Когда значение счетчика ошибок передачи превышает 127 (т. е. после 16 попыток), узел A переходит в состояние пассивной ошибки. Разница в том, что теперь он будет передавать по шине пассивные флаги ошибок. Пассивный флаг ошибки состоит из 6 рецессивных битов и не уничтожает другой трафик шины, поэтому другие узлы не услышат сообщение А об ошибках шины. Однако А продолжает увеличивать свой счетчик ошибок передачи. Когда он поднимается выше 255, узел A, наконец, сдается и отключается.

Что другие узлы думают об узле А? – Для каждого активного флага ошибки, переданного A, другие узлы увеличат свои счетчики ошибок приема на 1. К тому времени, когда A отключится от шины, счетчики ошибок приема других узлов будут значительно ниже предела для Error Passive, т.е. 127. Это количество будет уменьшаться на единицу для каждого правильно принятого сообщения. Однако узел A останется отключенным от шины.

Большинство контроллеров CAN предоставляют биты состояния (и соответствующие прерывания) для двух состояний:

  • «Предупреждение об ошибке» — один или оба счетчика ошибок выше 96
  • Bus Off, как описано выше.

Некоторые – но не все! – контроллеры также предоставляют бит для состояния Error Passive. Некоторые контроллеры также обеспечивают прямой доступ к счетчикам ошибок.

Привычка CAN-контроллера автоматически повторно передавать сообщения при возникновении ошибок может иногда раздражать. На рынке есть по крайней мере один контроллер (SJA1000 от Philips), который позволяет полностью управлять обработкой ошибок вручную.

Стандарт ISO 11898 перечисляет несколько режимов отказа кабеля шины CAN:

  1. CAN_H прерван
  2. CAN_L прерван
  3. CAN_H закорочен на напряжение аккумулятора
  4. CAN_L замкнут на массу
  5. CAN_H замкнут на массу
  6. CAN_L замкнут на напряжение аккумулятора
  7. CAN_L замкнут на провод CAN_H
  8. CAN_H и CAN_L прерваны в одном месте
  9. Потеря соединения с оконечной сетью

При отказах 1-6 и 9 «рекомендуется» сохранить шину с уменьшенным отношением сигнал/шум, а при отказе 8 — оставшуюся подсистему.

Рубрики

Leave a Comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2025 © Все права защищены.