Как прокачать амортизаторы перед установкой

Главная » Подвеска и рулевое управление » Вы читаете статью:

05.05.201913.05.2019 по Евгений

Амортизаторы в автомобиле используются для гашения колебаний подвески. От этой характеристики зависит не только комфорт во время управления транспортным средством, но и управляемость машиной. В таком случае необходимо знать, как прокачать амортизаторы перед установкой своими силами.

Содержание

• 1 Необходимость в прокачке
• 2 Каким образом выполнить все правильно
• 3 Работа с газовыми амортизаторами
• 4 Работа с масляными моделями
• 5 Работа с газомасляными амортизаторами

Необходимость в прокачке

Обязательным атрибутом рабочего механизма является специальная гильза. Если внутрь нее проникает даже небольшой объем воздуха извне, то выполнять свои функции в нормальном объеме она не сможет.

В таком случае прежде чем монтировать такие стойки потребуется устранить воздух из них, будь то новые изделия или с пробегом.

Важно знать, что воздух может проникать внутрь разгерметизированной гильзы во время дефектовки или в процессе ремонтных работ.

В процессе хранения либо транспортировки новых деталей масло может в небольшом количестве вытекать наружу. Его место заполняет окружающий нас газ. Вследствие этого подвеска начинает стучать даже при условии установки новых запчастей.

Чтобы избежать негативных последствий, потребуется прокачка амортизаторов. В некоторых случаях подобные манипуляции проводятся с установленными на автомобиле стойками, если слышатся посторонние звуки во время движения. Их причиной может быть не только использование комплектующих невысокого качества, но и особенности эксплуатации ТС.

Основными целями, которые преследуются во время прокачивания, являются:

• удаление из рабочих полостей излишков воздуха либо посторонних жидкостей, если таковые имеются;
• мониторинг работоспособности клапанов;
• определение иных возможных неполадок в работе стоек;
• упреждение или выявление нарушения нормального режима функционирования.

Не стоит относить к неисправностям наличие разницы в скорости перемещения поршня или проявляющиеся возможные провалы. Подобные факторы не отражаются на функционале стоек.

Каким образом выполнить все правильно

Работать можно с разными типами амортизаторов, включая, разборные, неразборные, передние, задние, двух- или однотрубные варианты. Чтобы правильно прокачать амортизаторы не требуются дорогостоящие стенды или сложные инструменты. Достаточно иметь в наличии рукавицы, способные защитить от грязи и травм.

Из некоторых амортизаторов придется сливать масло, чтобы заменить его на новое. После прокачки до установки необходимо будет поддерживать вертикальное состояние изделий. Иначе возникает риск повторного проникновения воздуха внутрь.

Слив масла проводится разными способами. Один вариант подразумевает опускание поршня вниз, оставив запас хода примерно в 3 см. Также в верхней части имеется специальная канавка, через которую проводят слив.

Работа с газовыми амортизаторами

Чтобы работа оказалась результативной, необходимо с каждым типом стоек правильно обращаться. В противном случае рабочая часть быстро выйдет из строя и станет нуждаться в ремонте. Разберемся, как прокачать стойки перед установкой, внутри которых находится азот.

Перед процессом переворачиваем деталь штоком вниз. В течение нескольких секунд проводим плавное сжатие и фиксацию в такой позиции. Переворачиваем вертикально и удерживаем таким образом в течение 6 с. Теперь выдвигаем шток на максимум, после чего проводится финальная операция – вертикальное переворачивание.

Работа с масляными моделями

Манипуляции с заполненными малом амортизаторами отличаются от действий с газовыми образцами. Необходимо обязательно придерживаться алгоритма:

• берем деталь таким образом, чтобы шток оказался внизу;
• плавно сжимаем до упора обе части;
• продолжаем давить и оставляем на 2–3 секунды в таком вертикальном положении;
• не снижая давление, переворачиваем вертикально на 180 градусов;
• удерживаем в течение 6 секунд, что позволит выйти проникшему внутрь воздуху;
• выдвигаем максимально шток;
• снова переворачиваем амортизатор так, чтобы шток направлен был вниз на протяжении 3 секунд.

Операция повторяется не менее 3 раз в указанном порядке. Принято считать, что оптимальным количеством подходов является 5–6 раз.

После третьего раза переворачиваем стойку, чтобы шток был вверху, и делаем резкие короткие рывки для сжатия. При этом ход должен быть плавным без явных провалов. Если все работает хорошо, то проводим попарную замену амортизаторов.

Работа с газомасляными амортизаторами

Рекомендуем прокачивать новые стойки и бывшие в употреблении перед установкой на автомобиль. Для этого выполняется пошаговый алгоритм:

• переворачиваем вертикально, чтобы цилиндр оказался вверху;
• сжимаем и удерживаем сжатым несколько секунд;
• переворачиваем сжатым и медленно вытягиваем цилиндр в первоначальную позицию.

Действия повторяем в течение 3–4 циклов, останавливаясь на небольшие промежутки времени в несколько секунд. Важно не переворачивать снова амортизатор, иначе потребуется пройти все пункты повторно. После установки на автомобиль может слышаться легкое «чавкание» от надавливания на крыло. Это является нормой и не нуждается в исправлении.

Интересное по теме:

загрузка…

Как прокачать стойки ВАЗ 2110

засунуть цилиндр в стойку, вытягивая шток. чтобы масло не вытекало… залит…

задних стоек ваз 2110.

собранные пневмостойки для ВАЗ 2110.

Как прокачать стойки самому.

Как прокачать амортизатор перед установкой.

Фото комплекта со стойками в сборе с передними пружинами и верхними опорами…

рулевых наконечников Ремонт ВАЗ 2110.

Комплект задних разборных стоек ваз-2110, прокачаны, на авто не устанавлива…

Как прокачать стойки самому.

Как прокачать стойки самому.

Схема прокачки стоек на ваз.

Прокачка стоек ваз 2110 своими руками.

Ремонт и восстановление стоек TEIN.

Прокачка и сборка амортизаторов ВАЗ-21099.

Как проверить стойки на ваз 2110.

Видео замен а передней стойки на приоре универсал.

Как прокачать стойки самому.

Снятие и установка телескопической стойки ВАЗ 2110.

Куплю разборные стойки 2108-10 перед и зад.

Схема передних амортизаторов Ваз 2108/2109/21099.

Ремонт разборных стоек на ваз 2109.

Сообщение от maxxx.

Как снять заднюю стойку ваз 2115.

Пневматические задние стойки ВАЗ.

ваз 2110 перестал работать спидометр и счетчик пройденного пути Сделай сам.

Как прокачать стойки самому.

Как самостоятельно прокачать тормоза

Вы здесь

Главная | Как самостоятельно прокачать тормоза

Обслуживание тормозов — одна из самых распространенных работ, которые выполняет домашний механик. И одна из наиболее распространенных работ — удаление воздуха из системы, задача, которая, как вы можете предположить, требует двух человек.

Но что делать, если поблизости нет помощника? Вот как прокачать тормоза самостоятельно.

Читайте дальше, и мы рассмотрим несколько техник, которые позволяют одному человеку с двумя руками нормальной длины прокачать систему.

Прокачка тормозов под действием силы тяжести

Некуда торопиться? Тогда вы можете позволить гравитации сделать кровотечение за вас. Этот метод работает почти для всех современных автомобилей, если главный цилиндр находится высоко на брандмауэре, над уровнем колес.

Все, что вам нужно сделать, это заполнить бачок главного цилиндра свежей жидкостью. Затем, начиная с самого дальнего от него колеса (обычно это правое заднее), ослабьте прокачной винт на этом тормозном суппорте/цилиндре. Зайдите внутрь и поиграйте на телефоне хотя бы час. Закройте прокачной винт и долейте главный цилиндр.

Повторите с другим задним тормозом, на этот раз с обеденным перерывом. Долейте жидкость. Затем сделайте передний тормоз со стороны пассажира, затем передний тормоз со стороны водителя, подождав не менее часа, пока жидкость не стечет, и каждый раз доливая главный цилиндр. Теперь, когда все винты для выпуска воздуха закрыты, нажмите на педаль тормоза, и она должна быть красивой и твердой.

Прокачка тормозов бутылкой

Эта техника почти так же проста, как и использование гравитации, но гораздо быстрее, это прокачка бутылкой. Вы можете сделать его самостоятельно из любой чистой банки или бутылки с крышкой, которая у вас есть. Вам также понадобится отрезок шланга, который подходит к ниппелю для прокачки тормозов. Аквариумная воздушная трубка отлично работает.

Вы можете купить установку, подобную той, что изображена выше, с дополнительным бонусом в виде магнита, удерживающего жидкость выше суппорта, за 5 долларов в большинстве магазинов автозапчастей.

Чтобы сделать это самостоятельно, просверлите в крышке банки отверстие, достаточно большое, чтобы протолкнуть через него шланг, не выпадая. Просверлите второе крошечное отверстие для воздуха в крышке. Налейте в банку ровно столько жидкости, чтобы она покрыла конец шланга, чтобы воздух не попал обратно в систему. Теперь просто наденьте другой конец трубки на штуцер и откройте его. Заверните главный цилиндр, затем несколько раз нажмите на педаль тормоза. Если вы проверите шланг, он должен быть заполнен жидкостью без пузырьков. Закройте прокачной штуцер и повторите процедуру для каждого колеса, каждый раз доливая главный цилиндр.

Как прокачать тормоза с помощью вакуумного насоса

Самый быстрый (и самый дорогой) способ самостоятельно прокачать тормоза — использовать вакуумный насос. Это похоже на детский водяной пистолет, но вместо того, чтобы брызгать водой, когда вы нажимаете на курок, он всасывает воздух или жидкость. Эти насосы обычно стоят около 30 долларов, но хорошая новость заключается в том, что их можно использовать для различных других автомобильных задач, таких как проверка клапанов EGR.

Быстрый и простой вакуумный метод очень похож на два других. Вместо того, чтобы вытеснять воздух и жидкость из суппорта с помощью педали тормоза, вы высасываете их с помощью вакуумного насоса, подключенного к бутылке для прокачки. Просто заполните главный цилиндр, выкачайте старую жидкость и весь воздух и закройте прокачной штуцер. Затем переходите к следующему колесу.

Кому нужны друзья, когда нужные инструменты сделают свое дело!

Теги: 

Автотехобслуживание

Тормоза

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

2005 Общие проблемы Mini

24 января 2023 г.

Обзор: Как использовать сканер OBD-II для проверки световых кодов двигателя — Какие типы сканеров существуют?

18 января 2023 г.

Советы Марка: как устранить скрип тормозов

22 декабря 2022 г.

Общие проблемы Chevrolet Equinox 2011

18 декабря 2022 г.

Прокачка гидравлических систем на моделях 1980–89 годов выпуска

Эту информацию можно найти в Руководстве по ремонту TSD4400 в разделе G. гидравлическую систему, не прочитав или не имея возможности обратиться к данному руководству.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не используйте оборудование, которое использовалось на автомобилях, использующих синтетическую тормозную жидкость (RR363), при выполнении операций по прокачке автомобилей, использующих минеральное масло для гидравлической системы (LHM). Несоблюдение этого предупреждения приведет к загрязнению гидравлических систем, что потребует масштабного и дорогостоящего ремонта.

Введение

Для обеспечения оптимальной работы гидравлических систем важно, чтобы они всегда были свободны от воздуха. Две гидравлические системы являются рециркуляционными, и поэтому, если воздух будет попадать в них в любой точке, это снизит эффективность.

Прокачные винты расположены сбоку от аккумуляторов, на каждой паре тормозных суппортов, один на внутренней стороне порога перед задней дорожной рессорой для задних стоек подвески и один на сознательном клапане ограничения давления. Прокачной винт также встроен в систему номер 2, расположенную рядом с реле давления. Прокачные винты аккумулятора являются неотъемлемой частью корпуса клапана и не требуют подсоединения продувочной трубы во время прокачки.

Аккумуляторы установлены в задней части картера двигателя со стороны ряда «В» (модели с турбонаддувом) или спереди со стороны ряда «А» (модели без наддува). Аккумулятор для системы номер 1 установлен вертикально, а аккумулятор системы номер 2 — горизонтально.

Два бачка минерального масла гидравлической системы расположены с левой стороны моторного отсека.

Внутренний гидравлический бак поставляет минеральное масло для гидравлической системы для системы номер 1. Из резервуара минеральное масло подается к переднему тормозному насосу, который, в свою очередь, подает минеральное масло гидросистемы под давлением к вертикально установленному гидроаккумулятору, верхнему распределительному клапану, передним тормозным суппортам на передних колесах, верхним цилиндрам задних тормозные суппорта и стойки задней подвески.

Внешний резервуар обеспечивает минеральное масло гидравлической системы для системы номер 2. Из резервуара минеральное масло подается к заднему тормозному насосу, который, в свою очередь, подает минеральное масло гидросистемы под давлением к горизонтально расположенному гидроаккумулятору, нижнему распределительному клапану, реле давления, суппортам заднего тормоза на передних колесах и нижнему цилиндры задних тормозных суппортов.

После устранения неполадок между тормозными насосами и распределительными клапанами или клапанами регулировки высоты необходимо удалить воздух из всех точек выпуска воздуха в этом конкретном контуре.

Однако, если между распределительными клапанами и тормозными суппортами было проведено устранение неполадок, необходимо прокачать только точки прокачки между распределительным клапаном и тормозными суппортами в неисправном контуре.

В случае сомнений рекомендуется прокачать всю систему.

Прокачивать контур силового тормоза следует при низком давлении, обеспечивая разгерметизацию систем и поддержание уровня минерального масла в резервуарах выше минимальных отметок на всех этапах операции прокачки.

Для прокачки систем под низким давлением нажмите педаль тормоза и откройте соответствующий прокачной винт перед запуском двигателя и его работой на частоте 1000 об/мин. Это гарантирует, что аккумулятор остается под низким давлением. На протяжении всей операции по прокачке должны гореть панели предупреждения о давлении в тормозной системе с пометкой BRAKE PRESSURE. Только при прокачке стоек подвески системы должны быть полностью герметичны, а сигнальные лампы на панели должны гаснуть.

При прокачке стоек подвески салон автомобиля должен быть утяжелен, чтобы сжать подвеску в достаточной степени для срабатывания клапанов регулировки высоты, что позволит минеральному маслу под давлением поступать к стойкам подвески и прокачному винту. Перед прокачкой двигатель должен поработать в течение четырех минут, чтобы убедиться, что системы полностью заряжены. Прокачивайте стойки подвески до тех пор, пока не будут удалены все пузырьки, затем подождите пятнадцать секунд, прежде чем полностью затянуть прокачной винт.

 

Прокачка систем

Следующая информация представляет собой комплексную операцию прокачки, которая должна быть выполнена для удаления воздуха из всей гидравлической системы. Однако, как указывалось ранее, из каждой системы можно выпускать воздух отдельно во всех точках после любых замен или отсоединений труб (см. Требования к секционному выпуску воздуха на стр. G4/1-3 в TSD4400). Однако, если есть какие-либо сомнения, рекомендуется прокачать всю соответствующую систему.

Во время прокачки важно, чтобы уровень минерального масла в двух резервуарах поддерживался по крайней мере на отметке доливки на индикаторной табличке уровня, используя чистое минеральное масло для гидравлической системы.

Все прокачные винты должны быть затянуты с крутящим моментом в соответствии с цифрами, указанными в Разделе G19.

При прокачке гидравлических систем убедитесь, что используется только оборудование, подходящее для минерального масла гидравлической системы. См. Предупреждение вверху страницы.

Подсоедините отрезок стравливающей трубки к каждому стравливающему винту до открытия стравливающего винта. Погрузите свободный конец бака примерно на 25,4 мм (1 дюйм) минерального масла для гидравлической системы, содержащегося в чистой бутылке.

Сливная трубка не требуется при прокачке аккумуляторов, так как прокачка осуществляется изнутри через корпус клапана гидроаккумулятора, при этом минеральное масло может стекать обратно в соответствующий резервуар, когда прокачной винт откручивается примерно на один оборот (см. рис. G7). /1-1 в TSD4400).

При селекторе передач в положении «Парковка» и включенном стояночном тормозе необходимо выполнить следующую последовательность операций (см. рис. G4/1-1 внизу страницы), предварительно отметив следующее.

Точки прокачки системы 1: A, D, F, H, J, L и N.

Точки прокачки системы 2: B, C, E, G, K и M.

Особая осторожность при прокачке стоек подвески следует выполнять при ослаблении стравливающего винта, так как система будет работать при полном давлении.

Любое минеральное масло гидравлической системы, пролитое на шины, необходимо удалить. Для этой цели рекомендуется использование мыльного раствора и окончательное ополаскивание чистой водой.

Ни при каких обстоятельствах минеральное масло гидравлической системы не должно оставаться на шинах в течение длительного времени, так как это может привести к повреждению шин.

1. Снимите термовыключатель переключения передач с блока предохранителей.

2. Сбросьте давление в гидравлических системах, как описано в разделе G2/1 в TSD4400. Полная разгерметизация стоек подвески не требуется.

3. Отверните винты для удаления воздуха из аккумулятора, точки A и B.

4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на одной минуте со скоростью 1500 об/мин. Убедитесь, что предупреждающие панели на передней панели с надписью BRAKE PRESSURE горят.

5. Выключите двигатель.

6. Закройте прокачные винты аккумулятора, точки A и B.

7. Откройте прокачной винт C реле давления, дайте начать прокачку (только автомобили с правосторонним управлением).

8. Дайте стечь из точки C, пока не выйдет воздух. Закройте прокачной винт С (любые праворульные автомобили).

9. Откройте прокачные винты в точках D, E и F.

10. Нажмите на педаль ножного тормоза.

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на частоте 1000 об/мин.

12. Дайте точкам D, E и F стравиться, пока не выйдет воздух.

13. Откройте прокачные винты G и H, чтобы начать прокачку.

14. Закройте прокачные винты в точках D, E и F.

15. Дайте прокачать точки G и H, пока не выйдет воздух.

16. Откройте прокачные винты в точках J и K.

17. Закройте прокачные винты в точках G и H.

18. Дайте точкам J и K стравиться, пока не выйдет воздух.

19. Откройте прокачные винты в точках L и M.

20. Закройте прокачные винты в точках J и K.

21. Дайте прокачать точки в L и M, пока не выйдет воздух.

22. Закройте прокачные винты в точках L и M.

23. Отпустите педаль ножного тормоза.

24. Добавьте груз к задней части автомобиля, чтобы привести в действие уравнительные клапаны.

25. Подождите, пока системы создадут давление (предупреждающие панели на лицевой панели погашены).

26. Откройте винт для выпуска воздуха в точке N, выпускайте воздух до тех пор, пока не выйдет воздух.

27. Закройте прокачной винт в точке N.

28. Проверьте уровни минерального масла гидравлической системы в резервуарах и при необходимости долейте.

29. Выключите двигатель.

30. Установите резиновый пылезащитный колпачок на каждый винт для удаления воздуха. Дорожные испытания автомобиля.

 

Требования к прокачке секций

Минеральное масло Гидравлическая система Цветовое кодирование и расположение компонентов — автомобили с правым рулем

Эту иллюстрацию можно найти на TSD5000 в TSD6000, который является руководством по ремонту для автомобилей с 1990 года выпуска с VIN 30001.

Эту иллюстрацию можно найти на TSD5000 в составе TSD6000, которое представляет собой руководство по ремонту автомобилей с 1990 г. выпуска с номером VIN 30001.

Красный трубопровод (система № 1)

Любая трубка между внутренним гидравлическим резервуаром, передним гидравлическим насосом, аккумулятором (вертикально установленным), верхним распределительным клапаном и стойками задней подвески повреждена.

Прокачайте всю систему, т. е. аккумулятор, клапан ограничения давления с учетом замедления, суппорты передних колес, верхние цилиндры суппортов задних колес и стойки задней подвески.

Трубопровод оранжевого цвета (система № 2)

Любые трубопроводы, поврежденные между внешним гидробаком, аккумулятором заднего гидравлического насоса (горизонтально установленным), нижним распределительным клапаном и реле давления.

Прокачайте всю систему, то есть аккумулятор, задние суппорты на передних колесах, нижние цилиндры на суппортах задних колес и реле давления.

Синий трубопровод. (Система № 1)

Любая трубка, поврежденная между верхним распределительным клапаном тормозов и передними суппортами на передних колесах и верхними цилиндрами на суппортах задних колес.

Прокачайте клапан ограничения давления, отвечающий за замедление, передние суппорты на передних колесах и верхний цилиндр на суппортах задних колес.

Фиолетовый трубопровод (система № 2)

Любая трубка, поврежденная между нижним распределительным клапаном тормозов и задними суппортами на переднем колесе и нижним цилиндром на суппортах задних колес.

Прокачайте задние суппорты передних колес и нижние цилиндры суппортов задних колес.

 

Проверка уровней в гидравлических баках

После прокачки следует использовать следующую процедуру для проверки уровней в гидравлических баках.

1. Включите зажигание.

2. Сбросьте давление в системе, используя винты для выпуска воздуха на обоих гидроаккумуляторах, пока не загорятся обе сигнальные панели тормозного давления.