Как с УАЗ Буханка снять передний мост

Добавлено: 24.03.2019г.      ✎ Автор: uaz

Многие автолюбители ремонт ходовой части доверяют только специалистам, к примеру из М-Сервис. Но работа по ремонту переднего моста с УАЗ-452 (Буханка) и УАЗ 469 (Козлик) несложная, поэтому среднестатистический автолюбитель может при необходимости сделать сам. Конструкции этих модели УАЗ-ов идентичны, но есть и отличия в креплениях рессор и подвески. Однако они не особо влияют на работы. Чтобы производить ремонт переднего моста УАЗ-ов не потребуется особенных специальных инструментов.

Профилактические работы

Профилактика нужна для своевременного обнаружения и ликвидации мелких неисправностей, для предупреждения более крупных поломок. Проведение таких работ не предусматривает разборки моста или снятия с него каких-либо узлов и деталей. Выполнение профилактических работ предусматривает следующее:

• Согласно рекомендациям, произведение смазки трущихся поверхностей;
• Проверка и при необходимости подтяжка крепежных соединений;
• Проверка схождения;
• Проверка зазоров шкворней.

В профилактических целях необходимо осмотреть на переднем мосте все узлы, особенное внимание следует обращать на стопорящие элементы и резьбовые соединения: болты, гайки и пр. Кроме того, проверьте качество затяжки шкворней. Также нужно проверить максимальный угол разворота колес, который должен быть менее 28 0.

Демонтаж моста с УАЗа

Прежде чем заниматься ремонтом переднего моста на УАЗ-452 (Буханка) и УАЗ 469 (Козлик), его необходимо сперва снять с автомобиля. Прежде всего нужно обеспечить полную неподвижность вашего автомобиля, подложив под колеса колодки. Далее работы выполняются в следующей последовательности:

• Отключаем и отсоединяем тормозные шланги и патрубки;
• Откручиваем гайки, прижимающие чашки амортизаторов снизу;
• Отворачиваем болты на фланце ведущей шестерни и переднего кардана;
• Отсоединяем от сошки тягу. С шарового пальца скручиваем гайку;
• Откручиваем гайки, крепящие стремянки рессор;
• Разбираем рессоры вместе с накладками;
• Приподнимаем домкратом передок автомобиля и через появившийся просвет выкатываем передний мост.

Для модификаций УАЗ 469, укомплектованных пружинами, перед выкатыванием переднего моста придется снять дополнительно стабилизатор поперечной устойчивости. Для этого необходимо сперва отсоединить от подвески продольные рычаги и открутить от кронштейна поперечную тягу с рычагами.

Комплектующие к мостам. Запчасти на УАЗ Буханку, Патриот, Хантер

Марка авто Suzuki Jimny 1 Toyota 1 ГАЗ 1 ГАЗ, Соболь 1 Соболь 4×4 1 Соболь 4×4, Баргузин 4х4 1 УАЗ 32 УАЗ 2363 Профи 2 УАЗ 452 Буханка 7 УАЗ 452 Буханка, Хантер, Патриот 8 УАЗ 452 Буханка, Хантер, Патриот, Пикап 1 УАЗ 452, Хантер, Патриот 2 УАЗ 469 4 УАЗ 469, 3151 1 УАЗ 469, 3151, Хантер, 452 Буханка 2 УАЗ 469, 452 1 УАЗ 469, 452 Буханка 6 УАЗ 469, 452 Буханка, Хантер 1 УАЗ 469, Барс 1 УАЗ Барс 1 УАЗ Патриот 6 УАЗ Патриот, Профи 2018 1 УАЗ Патриот, Профи 2019+ 1 УАЗ Патриот, Профи с 2018 года 2 УАЗ Патриот, Хантер 2 УАЗ Профи 4 УАЗ Хантер 3 УАЗ Хантер, Патриот 3

Производитель Autogur73 9 Espra 3 RedBtr 1 Иж-Техно 15 ОАО УАЗ 58 Россия 5 Сапуны 3 г. Волжский 3

Расположение задний 12 задний/передний 2 передний 39 передний/задний 27

Тип моста Барс 2 Гибрид 5 Редукторный 22 Спайсер 33 Спайсер, Гибрид, Тимкен 3 Спайсер, Гибридный 2 Спайсер, Тимкен, Гибрид, редукторный 1 Тимкен 4 Тимкен, Гибрид 1 Тимкен, Гибрид, редукторный 1 Тимкен/Гибрид, Спайсер 1 Тимкен/Спайсер/Гибрид 5

Технические характеристики УАЗ СГР «Буханка» (UAZ-3303, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-2206) у официального дилера в Москве

Кузов
Колесная формула	4×4
Количество мест	2 или 5
Длина, мм	4390
Ширина, мм	1940
Высота, мм	2064
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет, мм	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Масса снаряженного а/м, кг	1805 для закрытого фургона
	1920 для остекленного фургона
Полная масса, кг	2730 для закрытого фургона
	2845 для остекленного фургона
Грузоподъемность, кг	925
Двигатель
Двигатель	Бензиновый, ЗМЗ-40911. 10
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м	198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км	9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км	11,2
Емкость топливных баков, л	77
Шасси
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система	Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная)
Шины	225/75 R16

Устройство и принцип управления раздаткой Раздаточная коробка и КПП

На грузопассажирские автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации устанавливались задние мосты одинаковой конструкции.

Устройство заднего моста можно условно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Число зубьев шестерен главной передачи:
ведущей — 8
ведомой — 41
— Размеры роликоподшипников, мм:
переднего сдвоенного конического, ведущей шестерни — 80х35х57
конического, дифференциала — 90х50х25
заднего роликоподшипника с цилиндрическими роликами, хвостовика ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68x42X15
— Толщины прокладок, входящих в пакет, устанавливаемый между торцом картера и крышкой сдвоенного конического подшипника, мм: 0.3, 0.5
— Толщины регулировочных прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами сдвоенного конического подшипника, мм: 0.1, 0.15, 0.25
— Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм: 0,12
— Объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — разъемный в вертикальной плоскости. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками с пружинными шайбами. В разъеме обеих частей установлена прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К кожухам стыковой сваркой приварены фланцы, на шлифованные шейки которых напрессованы кольца сальников и установлены подшипники ступиц колес. Подшипники крепят гайками и контргайками. На резьбовых концах фланцев имеются прямоугольные пазы для стопорения шайбы и замочной шайбы гаек подшипников ступиц колес.

На обоих фланцах имеются шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозных щитов. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагревании во время работы на левом кожухе полуоси установлен сапун соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом. Зубчатый венец ведущей шестерни изготовлен как одно целое с валом, который размещается между передним сдвоенным коническим подшипником и задним подшипником с цилиндрическими роликами. Задний подшипник напрессован на конец ведущей шестерни, торец которого раскернен в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо сначала разъединить половины картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снять ведущую шестерню с подшипниками в сборе. При сборке мостов все операции необходимо проделать в обратной последовательности. Если такой порядок соблюдаться не будет, неизбежна поломка заднего подшипника с цилиндрическими роликами.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника установлено и отверстии опорного гнезда картера моста. Передний сдвоенный конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенного у зубчатого венца, напрессовывается на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шейку шестерни с гарантированным небольшим зазором, что дает возможность легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо сдвоенного конического подшипника, имеющее две дорожки качения, запрессовано в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером устанавливается кольцо регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть равна 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

С наружной стороны это кольцо стопорится крышкой, которая крепится шестью болтами с пружинными шайбами к картеру. В эту крышку устанавливают сальник ведущей шестерни, предотвращающий вытекание трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышки подшипника имеется пакет картонных уплотнительных прокладок, толщина которого подбирается в 1,3 раза больше, чем действительное расстояние между этими торцами. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосгонное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой нарезкой.

Детали, установленные на ведущей шестерне затягивают гайкой. Затянутую до отказа гайку стопорят шплинтом. С помощью фланца ведущая шестерня соединяется с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен точечной сваркой штампованный отражатель, который защищает сальник от грязи и повреждений. Между внутренними кольцом сдвоенного конического подшипника расположены распорное кольцо и регулировочные прокладки, которыми регулируется затяжка этого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к коробке сателлитов десятью болтами при помощи фланца с центрирующим отверстием, обеспечивающим надежную и правильную ее посадку на коробку сателлитов. Во фланце ведомой шестерни имеются десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрено эксцентрично расположенное цилиндрическое углубление для размещения в нем головки болта и стопорения его от проворачивания при затяжке гайки. Болт крепления ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термически обработан. На резьбовую часть болта навертывают гайку с прорезями и стопорят шплинтом.

Для обеспечения смазки сдвоенного конического подшипника в горловине картера просверлены верхнее маслоподводящее отверстие и нижнее маслоотводящее отверстие. Маслоподводящее отверстие расположено напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, по которому оно подается к выточке на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, обеспечивая тем самым нормальную его работу. Масло стекает в картер через пазы, имеющиеся в пакете прокладок и в крышке подшипника, и далее через маслоотводящее отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки сателлитов, двух yпорных шайб полуосевых шестерен и двух осей сателлитов. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят одна в другую, образуя таким образом разъемную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях коробки сателлитов.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении обеими полуосевыми шестернями, установленными свободно в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуоси соединены с полуосями при помощи шлицев. Для обеспечения лучшей приработки оси сателлитов и сателлиты подвергнуты фосфатированию. Для этой же цели опорные шайбы полуосевых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Коробка сателлитов разъемная и состоит из двух половин отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками. От проворачивания гайки попарно стопорят замочными шайбами усики которых загибают на грани гаек. На обеих половинах коробки сателлитов имеются пазы для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Коробка сателлитов вращается на двух конических роликоподшипниках установленных в картер и крышку картера.

Отверстия для осей сателлитов в обеих половинах коробки сателлитов обрабатываются в сборе. Поэтому на обеих половинах ставится порядковый номер. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половин должен быть один и тот же.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируют прокладками расположенными между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируют положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величину бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста — полностью разгруженного типа, они передают только крутящий момент. Одним шлицевым концом полуось соединяется с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, который шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами жестко соединен со ступицей заднего колеса. Фланец полуоси центрируется относительно ступицы с помощью бурта.

Обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Обслуживание заднего моста УАЗ-452 во время эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной смене трансмиссионного масла, проверке уплотнений, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, в периодической прочистке сапуна, а также подтяжке всех крепежных деталей.

Уровень масла в картере моста должен быть не ниже нижней кромки маслозаливного отверстия. При замене масло сливают через маслосливное отверстие расположенное внизу картера. Если масло сильно загрязнено или в нем обнаружены металлические частицы, перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином.

Для промывки заднего моста нужно залить 1-1,5 литра керосина в картер, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать проработать двигателю 2-3 минуты, после чего немедленно слить керосин и залить свежее масло. При своевременном и правильном уходе срок службы заднего моста увеличивается.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

• Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
• Устройство заднего моста УАЗ
• Регулировка заднего моста
• Повышенный шум при движении
• Потеки масла
• Как снять задний мост УАЗ

Задний мост- механизм машины, который соединяет колёса задней оси и служит её опорой. Мост крепится к раме машины или к её корпусу при помощи подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя много элементов.

Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, редуктор.

Дифференциал по устройству может быть с одинарной главной передачей и с дополнительной колёсной. Колёсные регуляторы передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колёсным подшипникам опорой служит корпус регуляторов.

Редукторы предназначены для обеспечения путевого просвета, выглядят как шестерни с зацеплением. Главная передача состоит из конического зуба, узла подшипников, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер – ёмкость для смазочной жидкости , имеет два отверстия. Смазка нужна для колёсного регулятора. Опора заднего преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, кожухи полуосей. Ведомая заднего редуктора располагается на валу. Редуктор закреплён в пазах вала, его концы оснащены муфтами.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода проводится в случае их поломок и замены. При этом особенно важен редуктор заднего моста , его осмотр и регулировка.

При регулировке производятся следующие действия: проверяется торцевой люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами (нужная величина 3.5 – 4 мм ), после дифференциал накрывается прокладкой, крышкой резервуара. Подшипники подкатываются в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируются детали направляющей на ведомую шестерню, притираются хвостовые концы, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной шестерни.

При проверке и отладке шестерёночного головного колеса не уместен продольный люфт. Для уменьшения натяжения, можно добавить прокладки между подшипниками. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Чтобы отрегулировать люфт и расположение шестерни главной передачи, в теплообменник устанавливается конструкция с отлаженными подшипниками и прокладка в месте соединения с крышкой. Между зубьями шестерни выставляется расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном узла подшипников, колесом и опорой ставиться набор прокладок. Промежуток (толщина набора) не должен превышать значения 1.3. Подшипник в сборе с манжетой крепится болтами. В поддон картера устанавливают дифференциал, затем сальники. Осмотреть фланец кардана и маслоотводы. Все изношенные детали заменить новыми.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимости шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Изношены зубцы шестерён главной передачи. В этом случае регулировать положение деталей не рекомендуется: передачу может заклинить. Дефектные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни передачи или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Разболталось крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Подтянуть крепёжные болты.

Плохо затянуты подшипники ведущей шестерни . Затянуть гайку до упора.

Плохое зацепление шестерён главной передачи . Если нет износа зубцов, отрегулируйте по метке контакта.

Недостаток масла в картере. Долить необходимое количество.

Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой

При скрипе и шуме на поворотах или при пробуксовке, осмотрите все детали дифференциала, негодные замените новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, управляющей дроссельной заслонкой, говорит об износе деталей главной передачи или дифференциала, их нужно заменить.

Если негодны шлицы полуосей – замените полуоси.

Потеки масла

Течь масла обусловлена несколькими причинами.

Изношены детали карданного вала: манжета или фланец . Детали меняются.

Превышение нормы масла в картере. Проверьте уровень смазочной жидкости, слейте излишек.

При загрязнении предохранительного клапана – его нужно почистить.

Деформированная прокладка и слабое крепление крышки картера . Прокладку нужно заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работа по снятию для ремонта заднего моста УАЗ проводят на подъёмнике, желательно вдвоём. Последовательность действий такова:

После осмотра и ремонта, агрегат собирается. Крепление стремянок затягивается после того, как установлены колёса.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Чтобы собрать задний мост необходимо внимательно выполнять следующую последовательность действий:

1. Между крышкой переднего подшипника главной шестерни и картером установите комплект прокладок.
2. Установите крышку в сборе с манжетой и затяните болтами.
3. Поставьте фланец и шайбу, гайку затяните до совпадения её отверстий с прорезями хвостовика шестерни, затем нужно зашплинтовать.
4. Установите дифференциал со всеми его деталями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка. Крышка должна быть в таком положении, чтобы подушки рессор были в верхнем положении относительно моста.
5. Затяните крепления.
6. Проверните ведущую шестерню, не заедает ли в уже собранном мосту.

Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверяйте уплотнения, уровень масла, чистоту клапана, крепление всех деталей.

Вовремя устраняйте люфты шестерней передач. Хорошее состояние вашего авто – это ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Про УАЗик

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:

• 1 — защитный перекрыватель;
• 2 — роликоподшипник дифференциального устройства;
• 3, 8 — корректировочные автопрокладки;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — корректировочное кольцо;
• 6 — маслоотгонный держатель;
• 7 — гайка;
• 9 — передний шестерик заднего моста;
• 10 — головная подшипниковая опора;
• 11 — гидроупорная шайба полуоси шестереночного колеса;
• 12 — шестереночный элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал. Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.

Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит — это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.

Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число — до 2.77.

Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.

Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие — отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода проводится следующим образом.

1. Присоединение обеих коробок сателлитов в зависимости от корпусного порядкового номера.
2. В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
3. Сборную шестерню поместить в левую коробку.
4. Трансмиссионным маслом смазать единицы дифференциала (шестеренки полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
5. Шейки шестереночных колец полуосей зафиксировать опорными шайбами.
6. Сателлиты обязательно укрепить на оси разъединенного крестовика.
7. Те же действия провести с правой коробкой.
8. Затянуть части коробок, ввести ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает агрегат

Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода проводится при их замене.

1. Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепить на шейки, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен приблизиться к величине в 3,5-4,0 мм.
2. Установленный сборный дифференциал закрывается автопрокладкой, колпачком резервуара. Прикатать подшипники для установки правильного положения. Закрепить запор теплообменника.

Монтаж и регуляция шарикоподшипников проводящего шестерика заднего преобразователя.

1. Фиксация элементов направляющей на основную шестерню.
2. Притирка хвостового конца с элементом направляющей.
3. Расположение распорки и прокладок сборного узла роликов между внутренними кольцами.
4. Основной крепеж регулировочного кольца главной шестеренки.

Все промежуточные действия, кернение показывает схема на рис. 2. Данная схема наиболее подробно описывает все нюансы.

1. При наладке головного сборного шестереночного колеса не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для приработанных — 20-35 Н. Чтобы уменьшить натяжение при установке подшипников, можно добавить прокладки. Чтобы увеличить — убрать.
2. Корректировка подошла к концу, все части закрепляем на свои места, качественно зашплинтовываем.

Настройка люфта и расположение шестеренки центральной передачи проводятся так.

1. В теплообменник устанавливается потенциал с отлаженными сборными роликоподшипниками, прокладка их разъединения с крышкой, укрепленной болтом.
2. Выставляется расстояние между обоими зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит с зачетом числа сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
3. Схема зацепления шестереночных колес по пятну контакта приведена на рис. 3.

Руководство по эксплуатации автомобиля скорой медицинской помощи на базе УАЗ-396295 (Дополнение к руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-374195, 396255, 390995, 220695, 330395, 330365, 390945 и их мод.). В настоящем руководстве приведены отличительные особенности конструкции и обслуживания автомобиля скорой медицинской помощи на базе автомобилей УАЗ-396295.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-374195 (фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и грузовой отсек. Предназначен для перевозки грузов.), УАЗ-396255 (специальный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов), УАЗ-396295 и его модификации (санитарный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и санитарный салон. Предназначен для обслуживания учреждений медицинской помощи), УАЗ-390995 (специальный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов), УАЗ-220695 и его модификации (специальное транспортное средство с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и пассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров), УАЗ-330395 (грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-330365 (грузовой автомобиль, с увеличенной базой, с двухместной кабиной, металлической или деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-390945 (автомобиль для коммунальных служб, кооперативных и индивидуальных хозяйств, с увеличенной базой, с пятиместной кабиной и металлической платформой. Предназначен для перевозки грузов и пассажиров).

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-3163, УАЗ-31638 (Patriot — легковой, двухосный, повышенной проходимости, типа 4×4, с цельнометаллическим пятидверным кузовом), УАЗ-23632, УАЗ-23638 (Pickup — грузовой (пикап), двухосный, повышенной проходимости, типа 4×4, с четырехдверной кабиной и грузовым отсеком), УАЗ-23602, УАЗ-23602-01, УАЗ-23602-02, УАЗ-23608, УАЗ-23608-01, УАЗ-23608-02 (Cargo — грузовой, двухосный, повышенной проходимости, типа 4×4, сдвухдверной кабиной и грузовой платформой, продуктовым или общего назначения фургоном).

О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 129
Язык : Русский
Размер : 6. 5 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Настоящая Инструкция по эксплуатации автомобилей Уаз-452 предназначена для личного состава, имеющего непосредственное отношение к использованию и хранению автомобилей УАЗ-452 и его модификаций. Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

Автомобили-фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Э , предназначенные для перевозки промышленных и продовольственных товаров. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и выгрузка могут производиться через боковую и заднюю двухстворчатую двери. Автомобиль-фургон УАЗ-452Э отличается от автомобиля лишь экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ предназначаются для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой медицинской помощи. Они имеют такой же кузов, как у автомобиля-фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковую и заднюю двухстворчатую двери. Носилочные больные принимаются через заднюю дверь. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452В предназначен для перевозки 10 пассажиров, не включая водителя. Посадка пассажиров производится через боковую дверь пассажирского салона кузова.

Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ предназначены для широкого использования при перевозке народнохозяйственных грузов. Кабина водителя двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

Для того чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данной Инструкции. Особо важными являются указания завода по обкатке, которая в значительной мере определяет срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкрй автомобиля к эксплуатации водителю и механику необходимо полностью изучить данную Инструкцию.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя требуется бензин марки А-72 или А-76. При работе на этилированном бензине следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравления. Для отличия от обычного этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет.

4. Воду из системы охлаждения сливать обязательно через два краника при снятой пробке радиатора и открытом кранике отопителя

5. После пуска холодного двигателя нельзя сразу давать ему большие обороты. Нельзя начинать движение с непрогретым двигателем. Температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухим твердым дорогам следует выключать передний ведущий мост, а при длительном движении по сухим твердым дорогам рекомендуется отключать и передние колеса. При отключенных передних колесах не допускается включение переднего ведущего моста.

7. Для лучшей приработки деталей двигателя и шасси в течение первой тысячи километров пробега (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания подраздела «Обкатка нового автомобиля» и в частности, не превышать скоростей движения, указанных в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания двигателя боковины капота выполнены съемными.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе. Следует помнить, что при включении отопителя уровень воды в радиаторе понижается. Поэтому после заполнения радиатора отопителя необходимо доливать воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствие воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя помещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и подтяжки их как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих автомобилей, в связи с чем последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; могут быть не отражены в данном издании Инструкции.

Система питания топливом двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа.

Система питания топливом УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.

Топливные баки.

Как основной, так и дополнительный имеют топливозаборную трубку с сетчатым фильтром разборной конструкции, пробку для слива отстоя и топлива, пробку наливной горловины. Пробка топливного бака уплотняется с помощью резиновой прокладки и имеет впускной и выпускной клапаны. Из топливных баков надо периодически сливать отстой и промывать их. Для промывки баки снимают с автомобиля. Промывку производить чистым бензином.

Емкость основного топливного бака 56 литров. Емкость дополнительного топливного бака на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 — 30 литров, а на автомобилях УАЗ-3303, УАЗ-33031 и УАЗ-33036 — 56 литров. Кроме того, на автомобилях УАЗ-39094 и УАЗ-3303 и их модификациях, возможна установка только одного основного бака.

Топливный фильтр-отстойник.

Служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды. Для слива воды и грязи в отстойнике имеется пробка. Чтобы извлечь фильтрующий элемент для его промывки, необходимо отвернуть штуцеры и болты.

Топливный фильтр-отстойник перед зимним сезоном эксплуатации надо снять, фильтрующий элемент промыть в бензине. Разбирать его не следует. После промывки продуть сжатым давлением не более 98 кПа (1 кгс/см2), чтобы не вызвать повреждения фильтрующих пластин. Периодически сливать отстой грязи и воды через сливное отверстие.

Топливный насос.

Диафрагменный, типа Б9В (451М-1106010-30, 451М-1106010-40) или 2105-1106010-50, или 900-1106010, установлен на левой стороне блока цилиндров двигателя. Топливный насос имеет рычаг для ручной подкачки топлива при неработающем двигателе. В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.

При обнаружении течи топлива из этого отверстия диафрагму следует заменить. Во время сборки насоса затягивать винты крепления головки при отжатой диафрагме в крайнее нижнее положение рычагом ручной подкачки.

Номера и обозначение деталей топливного насоса Б9.

Номера и обозначение деталей топливного насоса 2105-1106010-50.

Периодически проверять крепление насоса к двигателю и герметичность соединений топливопроводов. Промывать сетчатый фильтр и удалять грязь из головки насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Установлен с левой стороны двигателя в передней его части. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, стакана-отстойника, резиновой прокладки, пружины и скобы с гайкой-барашком. Фильтр тонкой очистки топлива надо периодически разбирать для промывки отстойника и фильтрующего элемента.

Карбюратор и его привод управления.

На двигателях УМЗ-4178 и УМЗ-4179 установлен карбюратор , на двигателе УМЗ-4218 — К151Е, на двигателе ЗМЗ-4021.10 — К151У, на двигателе ЗМЗ-4104.10 — . Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов. Карбюратор имеет полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя, и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора в процессе эксплуатации может потребовать регулировку, цель которой обеспечить полное открытие дроссельной заслонки и удобное положение педали. При пользовании ручным приводом дроссельной заслонки, а также для полного закрытия воздушной заслонки следует нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы разгрузить ручной привод от чрезмерных усилий.

Положение педали и степень открытия и закрытия дроссельной заслонки регулируются поворотом рычага на валике педали. Порядок регулировки следующий: отсоединить возвратную пружину и отпустив стопорную гайку на валике педали, поставить педаль до упора в наклонный пол (положение, соответствующее полному открытию дроссельной заслонки), удерживая рычаг валика в положении полного открытия дроссельной заслонки, затянуть стопорную гайку, присоединить пружину.

Если дроссельная заслонка карбюратора закрывается и открывается полностью и педаль находится в удобном положении, регулировка считается законченной. Тяги ручного управления карбюратором по мере необходимости смазывать консистентной смазкой, для чего предварительно снять их с автомобиля и удалить старую смазку.

Воздушный фильтр.

Сухого типа со сменным фильтрующим элементом из синтетического нетканого материала, установлен на двигателе с правой стороны впереди карбюратора и соединен с последним при помощи резиновой муфты, закрепляющейся на карбюраторе проволочным хомутом.

Обслуживание воздушного фильтра заключается в очистке фильтрующего элемента через каждые 8 000 километров пробега. При эксплуатации автомобиля в условиях высокой окружающего воздуха очистку производить через 1 000 километров пробега или при снижении мощности двигателя.

Фильтрующий элемент допускается очищать не более 15 раз следующими способами: промывать водой с добавлением синтетических моющих средств с последующим полосканием, легким отжатием и сушкой, продувать или очищать стряхиванием. Не допускать эксплуатации фильтра с поврежденной муфтой. Обязательную замену фильтрующего элемента производить при наличии прорывов или прожогов, через 100 000 километров пробега, при достижении максимально допустимого количества раз очистки.

Впускной трубопровод.

Расположен с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускного трубопровода под карбюратором подогревается выпускными газами, что улучшает испарение топлива. Впускной трубопровод надо периодически очищать от смолистых отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают проходные сечения впускных клапанов и приводят к падению мощности двигателя.

Практически все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неказистый вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения вращательного момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Устройство раздатки УАЗ-452

Автомобилей УАЗ-452 состоит из приводных валов ведущих мостов, промежуточного, а также пяти шестеренок. Все эти узлы находятся в картере, отлитом из чугуна. Разъем его перпендикулярен осям валов. Основная масса деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Этого узла такова, что шестерни включаются в работу только тогда, когда подключен передний ведущий мост. Если будет включен только мост, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала КПП, будет передаваться на задний приводной вал. В качестве ведущего вала используется конец вторичной шестерни КПП.

Приводной вал заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, в чем особенности? Этот вал установлен на двух шариковых подшипниках. Чтобы защитить элемент от осевых перемещений, его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренний ее венец имеет шлицы. Функция данной шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипников также установлена шестеренка винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединена с карданным. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в один из пазов, которые нарезаны на резьбе и застопорится.

Промежуточный вал

Данный элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего применяется роликовый. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессовывается в корпус. Она скрыта заглушкой. Внутренняя обойма установлена непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу при помощи гайки. Элемент оснащен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника оснащается крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с шестеренкой понижающей передачи. Также на нем имеются шлицы для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») — устройство вала привода переднего моста

Данная КПП оснащена также и этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. В качестве последних выступают подшипники шарикового типа. Чтобы зафиксировать вал в направлении оси, на нем закреплен задний подшипник. Установлен он таким же образом, как тот, что на промежуточном валу.

Передняя опора в корпусе коробки не закрепляется. Элемент зажат на валу при помощи фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестеренкой. Передняя часть имеет шлицы. С помощью них вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ (“буханка”), устройство раздатки которой описано в статье, оснащается шестеренками с прямым зубом. Ведущая имеет возможность двигаться по шлицам на вторичном валу КПП. На этой шестерне имеется два венца. Один представляет собой шлицы эвольвентного типа. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего венца приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает , эта шестеренка войдет в зацепление с той, что есть на промежуточном валу.

Чем еще особенна эта раздатка? УАЗ, устройство раздатки которой мы сейчас рассматриваем, укомплектовывается шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена таким образом, что может двигаться на шлицах, находящихся на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединена. При этом она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение шестеренок и способствует более качественной смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестеренка разбрызгивает масло на все узлы.

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также крышка его, соединены с коробкой при помощи шпилек и гаек. Отверстия для соединения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечена двумя штифтами трубчатого типа. Обрабатывают картер и его крышку вместе. Данные детали нельзя менять на другие с иных картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для монтажа раздаточной коробки на КПП.

На картере имеется верхнее отверстие. В него методом запрессовки установлен упорный стакан. Последний упирается в наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который крепится на ведущем валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для монтажа механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для залива и слива смазки закрывается при помощи резьбовых пробок конического типа.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Так, система переключения состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые закреплены в картерной крышке при помощи стопорной пластины. Также в устройстве имеются вилки для включения переднего ведущего моста и тех передач, которые способны перемещаться по штокам. В телах вилок имеются специальные гнезда. Сюда устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штоку, каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные лапки, которые входят в пазы шестеренок. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами для выбора передачи. Чем еще особенна раздатка? УАЗ («буханка»), устройство КПП которой мы рассматриваем, сделана так, чтобы рычаги переключения размещались в отдельных крышках. Детали находятся на наклонном лючке картера и крепятся на штоке при помощи штифтов.

Передние концы штока оснащены пальцами, с помощью которых они соединяются с тягами. В передней части крышки отверстия под штоки имеют уплотнения. В задней части они закрыты при помощи заглушек сферической формы. Между штоков находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю задействовать до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, как утверждают отзывы автовладельцев.

Управление раздаткой

Управлять работой можно при помощи рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя. Всего их два. Верхний служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Данный рычаг работает только в двух положениях. Верхнее включает мост, а нижнее — выключает.

Нижний необходим для того, чтобы изменять передачи. Его можно устанавливать в три положения — водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которой мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Нужно заметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут быть сложности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как действительно работает этот механизм. В момент преодоления трудных участков должны быть включены колесные хабы. После поворота их в положение полного привода, передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без буксования.

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ (“буханка”). Устройство, ремонт ее просты, а в обслуживании она неприхотлива, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазывать оси рычагов и регулировать передние тяги. Больше никаких настроек эта коробка не имеет.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Ремонтировать и обслуживать ее предельно просто, а запчасти можно приобрести и сейчас.

Какая КПП на уаз фермер. Опыт эксплуатации УАЗ фермер. Вес и габариты

УАЗ Буханка 2016 2.7 (112 лс) 4*4 МТ Фермер — видео обзор

Бескапотный грузовик УАЗ по кличке «Фермер» бросает вызов российскому бездорожью

Ульяновский автозавод специализируется на выпуске полноприводных автомобилей: внедорожников и микроавтобусов. Продукция этого автозавода известна еще с советских времен в виде универсальной «таблетки» — УАЗ-452, на базе которой создавались всевозможные спецавтомобили: машины скорой помощи, милицейские «пативены», инкассаторские бронеавтомобили, фургоны аварийно-спасательных служб.Обзор всех модификаций может занять несколько страниц. «Фермерский» УАЗ — еще одна надежная и неприхотливая рабочая лошадка среди отечественных УАЗов.

УАЗ 3 — сельхозпикап от Ульяновских вагоностроителей

УАЗ 3 «Фермер» — малотоннажный грузовой автомобиль с 5-местной кабиной и бортовым кузовом, предназначенный для перевозки людей и грузов общей массой до 1 тонны. Места для людей предусмотрены не только в кабине, но и сзади. Свое название «Фермер» получил за огромный спрос со стороны владельцев личных подсобных хозяйств.Высокая проходимость «УАЗа» «Фермера» — делает его актуальным не только для города, но и для российской глубинки с ее проблемными дорогами. Автомобиль может преодолевать броды глубиной до полуметра, а также подниматься по склонам под углом до 200.

Модель выпускается уже 20 лет и за это время постоянно модернизировалась. Разработчики внесли изменения в приборную панель, установили эргономичные передние сиденья с возможностью регулировки, усилили несущую раму дополнительными кронштейнами, улучшили шумо- и виброизоляцию кабины. Несмотря на новшества, цена модели УАЗ остается одной из самых низких на отечественном автомобильном рынке. Доступная цена позволяет Таблетке успешно конкурировать с моделями европейского и японского автопрома.

Видеообзор

УАЗ параметры

Многих интересуют технические характеристики УАЗ «Фермер». Их описание удобнее демонстрировать в таблицах.

Общие сведения об автомобиле УАЗ

Размеры «Фермер»

Размеры кузова

Вес и грузоподъемность

Двигатели и топливная система

Тюнинг УАЗ

Популярность и универсальность Фермера делают его частым объектом для тюнинга — профессиональной технической доработки и изменения заводской комплектации машины.К тюнингу чаще всего прибегают любители активного отдыха. Давайте рассмотрим основные стратегии настройки.

Для участия в трофи-рейдах — соревнованиях по бездорожью — проводятся следующие манипуляции:

• подвеска поднята;
• одеваем увеличенные покрышки;
• «гражданских» мостов заменены на «военные»;
Установлены усиленные бампера
• с лебедками.

Если планируется использовать УАЗ в качестве автомобиля техпомощи, то работают не только над улучшением проходимости, но и над увеличением грузоподъемности.На крыше установлен экспедиционный багажник с фарами. Кузов удлинён и переделан под радиостанцию. Дополнительный топливный бак может быть использован для увеличения пройденного расстояния.

Тюнинг автомобиля для охоты, рыбалки, путешествий обычно не требует таких кардинальных изменений. Владельцы ограничиваются небольшим увеличением дорожного просвета и заменой шин. В салоне используются только экономичные, легко моющиеся материалы. Стало модным оформление салона в камуфляжной расцветке.Некоторые переоборудуют багажник на УАЗе в комнату, пригодную для временного проживания и приема пищи.

Цена «колхоза» УАЗ

УАЗ 3 считается бюджетным вариантом коммерческого внедорожника, приспособленного для езды по грунтовым проселочным дорогам и полному бездорожью. Универсальность и неприхотливость УАЗа, хорошие ходовые качества позволяют использовать его всем видам хозяйствующих субъектов: от предприимчивых фермеров до бюджетных учреждений. Обзор цен на новый УАЗ дает примерно такие данные:

Год выпуска	Стоимость в руб.
2015	600 тысяч
2013	500 тысяч
2006	100 тысяч

Вы можете получить существенную скидку на подержанный автомобиль с солидным пробегом. Если вы приобретаете вариант с тюнингом, будьте готовы доплатить.

Плюсы и минусы

Отзывы людей, использующих УАЗ «Фермер» в повседневной деятельности, весьма разнообразны. Если провести их общий обзор, то можно сделать вывод, что у УАЗ есть ярко выраженные достоинства и недостатки.Главное достоинство вседорожного УАЗа – хорошая проходимость. А также простота ремонта и доступность запчастей. Существенный недостаток внедорожника УАЗ «Фермер» — большой расход топлива — это расплата за полный привод. Среди прочих недостатков многие владельцы называют некачественную сборку, слабую шумоизоляцию салона. Это характерно для большинства продукции отечественного автопрома, придерживающегося традиции «быстро, дешево и практично».

Источник

УАЗ 39094 Фермер 2015. Обзор автомобиля

УАЗ Фермер

Размеры кузова УАЗ «Фермер» и его общие характеристики позволяют отнести этот автомобиль к категории малотоннажных коммерческих автомобилей, ориентированных на перевозку различных грузов.Машина имеет хорошие эксплуатационные параметры и хорошие ходовые качества, подходит для сельского хозяйства, способна перевозить 1,15 т груза и до семи человек. Грузовик оборудован платформой с бортами и кабиной в два ряда. Полный привод способствует уверенному передвижению по сложным грунтам и бездорожью. Рассмотрим его особенности и технические параметры.

Описание

Все модификации, независимо от размера кузова УАЗ «Фермер», выполнены на шасси рамного типа с двумя вариантами колесной базы.Автомобили комплектуются синхронизированной коробкой передач на четыре или пять режимов, а также двухступенчатой ​​коробкой передач раздаточной коробки. В стандартной версии ведущие мосты идентичны таковым в серии 452. На экземплярах, выпущенных после 2015 года, устанавливаются блоки типа «Спайсер», оснащенные муфтой блокировки дифференциала для заднего привода.

Грузовик оснащен четырехцилиндровым двигателем и системой впрыска топлива. Двигатель жидкостного охлаждения, мощность 112 лошадиных сил. Эксплуатация силового агрегата с инжектором значительно упростила запуск двигателя, при этом автомобиль стал потреблять на 20-25% меньше топлива.Расход бензина зависит от типа двигателя, колеблется в пределах 15-17 л/100 км.

Особенности

на объем топливного бака не влияет на размер кузова УАЗ «Фермер», емкость бака 50 литров. В связи с этим на борт монтируется дополнительная емкость на 27 литров. Конструктивные особенности определяют заправочную емкость баков рассматриваемой модификации на 2-3 литра меньше заявленного показателя. Топливо подается механическим или электрическим насосом.Система снабжена фильтром, а на инжекторных моделях есть уловитель паров бензина.

Электрическая схема на всех модификациях грузовиков идентична. Он построен по однопроводной системе, отрицательным элементом служит корпус машины. Источником напряжения являются аккумуляторная батарея и генератор переменного тока, снабженный выпрямителем. Электрические цепи защищены от коротких замыканий монтажными устройствами с предохранителями, а также многоразовой биметаллической вставкой. Дополнительное оборудование может комплектоваться отдельными защитными устройствами, монтируемыми внутри агрегата.

Характеристики автомобиля УАЗ-39094 «Фермер» и размеры кузова

Грузопассажирский вариант выполнен на базе стальной рамы с увеличенной колесной базой. Грузовик оборудован цельнометаллической кабиной, вмещающей пять человек. Вход через три распашные двери. Кузов расположен непосредственно за кабиной, имеет арки для крепления тента. Пол платформы сделан из дерева.

Технические параметры и размеры:

• длина/ширина/высота — 4.82/2,1/2,35 м;
колесная база
• – 2,55 м;
снаряженная масса
• – 1,99 тонны;
максимальная скорость
• – 127 км/ч;
масса прицепа
• — 1,5 т;
Угол въезда
• — 28°.
• высота/ширина/длина кузова УАЗ «Фермер» — 1,4/1,87/2,08 м.

Характеристики погрузочной платформы позволяют устанавливать приспособления для дорожных или коммунальных работ. Показатель грузоподъемности составляет 0,7 тонны.

Модель 3

Данная модификация УАЗ представляет собой грузопассажирский фургон, вмещающий семь человек и почти полтонны груза.Задние сиденья — складного типа, трансформирующиеся в спальные мешки. К отличительным признакам этой машины относится двигатель ЗМЗ-409 мощностью 112 «лошадей». В конструкции переднего моста предусмотрены дисковые устройства, оснащенные индикаторами АБС.

На некоторых модификациях этого грузовика эксплуатировался карбюраторный силовой агрегат ЮМЗ (84 л.с.). На этих версиях использовались барабанные тормоза на всех колесах без АБС, а в салон входил в стандартную комплектацию багажник.

Параметры УАЗ-3

«Фермер»

Размеры кузова данного автомобиля 2027/1974/140 мм (длина/ширина/высота). Другие характеристики перечислены ниже:

• Емкость топливного бака — 50 л;
максимальная масса
• – 3,07 тонны;
• длина/ширина/высота – 4847/2170/2355 мм;
Расход топлива
• — 17 л/100 км.

Грузовик оборудован двухрядной кабиной, расположенной на удлиненной раме. Вместимость — пять человек. Отопление салона обеспечивается двумя жидкостными отопителями с отдельными вентиляторами. Бортовая грузовая платформа из стального проката, есть возможность установки тента.

На бортовой УАЗ «Фермер», размер кузова которого указан выше, устанавливается мотор ЗМЗ-40911 мощностью 112 «лошадей», агрегатирующийся с четырехрежимной коробкой передач. Передняя и задняя подвески включают гидравлические амортизаторы-телескопы двойного действия. Управление облегчено гидроусилителем руля, мощность генераторов электрооборудования 1,1-1,3 кВт.

Модификация УАЗ-3

1. Указанный автомобиль оборудован пятиместной кабиной и грузовой платформой, способной перевозить 0. 7 тонн груза. База шасси увеличилась до 2,55 метра. Полная масса автомобиля составляет 3,05 тонны, предельная скорость достигает 110 км/ч. При этом расход топлива колеблется в районе 17-18 л/100 км. Кабина отапливается штатным отопителем, топливный бак вмещает 50 литров, дополнительные баки в этой версии не предусмотрены.

   Вариант под индексом 3

   Размеры кузова УАЗ «Фермер» данной комплектации идентичны базовой модификации. Цельнометаллическая кабина размещена на шасси с базой 2.3 метра. Салон вмещает семь пассажиров с водителем. Грузовая часть отделена переборкой, грузоподъемность 1 тонна. В качестве силового агрегата выступает двигатель УМЗ-4213 объемом 2,9 литра и мощностью 106 л.с.

   Трансмиссия грузовика – четырехступенчатая коробка передач с коробкой отбора мощности. На некоторых модификациях используется передний мост с отключаемым приводом. Тормозная система состоит из основного барабанного элемента и стояночного тормоза. Рулевая конструкция выполнена по схеме: червячная передача и двухгребневой каток без усилителя.

   Серия

   33094

   Внутренние размеры кузова УАЗ «Фермер» этой модели вместе с мощным двигателем позволили увеличить грузоподъемность до 1075 килограммов. В движение грузопассажирский фургон приводит 112-сильный «движок» с распределенным впрыском топлива. Максимальная скорость автомобиля – 115 км/ч. Охлаждение осуществляется с помощью насоса, принудительно нагнетающего хладагент. Отопление салона подключено к рубашке охлаждения.

   В более поздних модификациях появились дисковые тормоза на передних колесах, а также система ABS.Сзади установлены барабанные тормоза с автоматической регулировкой клиренса. В стандартную комплектацию грузовика входит топливный бак на 56 литров плюс дополнительный бак на 27 литров. Между собой емкости соединяются специальными линиями, оборудованными счетчиками количества жидкости.

   Версии 3

2. и 3

   Размеры кузова «Фермер» УАЗ-3

3. отличаются от стандартной погрузочной высоты уменьшенной на 10 сантиметров. В конструкции элемента пол выполнен из дерева, а створки – из металла. Производитель оснастил грузовик карбюраторными моторами ЗМЗ или УМЗ, разгоняющими машину до 105 км/ч. Емкость топливных баков была увеличена до 112 литров, что позволяло преодолевать на одной заправке свыше 600 километров. Баки расположены по бокам части рамы под грузовой платформой.

   Универсальный аналог марки 3 ориентирован на перевозку семи пассажиров и 450 килограммов груза. Транспортный отсек отделен от кабины металлической перегородкой, в которой имеется небольшое окно.бензиновый двигатель мощностью 76 «лошадей» разгоняет машину до 110 км/ч. Полная масса грузовика составляла 2,82 тонны, тормоза были барабанными с гидравлическим приводом колодок. В системе предусмотрен вакуумный усилитель, расположенный под облицовкой радиатора.

   В заключение

   Несомненно, УАЗ «Фермер» пользуется популярностью у населения благодаря своей высокой проходимости. Его дизайн нельзя назвать идеальным, да и внутренний комфорт оставляет желать лучшего. Тем не менее, минимальные удобства позволяют нормально передвигаться зимой и летом. Несмотря на простые формы, технические качества автомобиля находятся на достойном уровне с учетом полного привода и высокого дорожного просвета (22 см). Грузовик легко преодолевает небольшие водные преграды глубиной до полуметра, при этом угол въезда составляет 28 градусов. Ввиду разнообразия модификаций рассматриваемый автомобиль используется не только для грузовых перевозок, но и для перевозки людей, а также специального транспорта.

   Исходник

   Исходник

   В 1997 году Ульяновский автомобильный завод «УАЗ» начал выпуск полноприводных грузовиков с металлической платформой и пятиместной кабиной, получивших наименование УАЗ 39094 «Фермер».

   С 2011 года все семейство классических коммерческих автомобилей УАЗ прошло модернизацию, в результате которой автомобили уже в базовой комплектации обрели систему АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующий стандарту Евро-4.

   Официальная цена, по которой производитель продает автомобиль УАЗ-39094 «Фермер» начинается от 659 990 рублей, опционально, как и на другие модели, можно установить подогрев передних сидений за 5 000 рублей (Цены действительны на момент написания статьи).

   Проектирование и строительство

   Цельнометаллическая кабина грузового автомобиля УАЗ-39094 «Фермер» рассчитана на 5 человек и оборудована дополнительной дверью со стороны пассажира. В салоне есть небольшой столик, мощный обогреватель для большего удобства использования в зимний период. задние сиденья складываются, при необходимости из них можно соорудить два полноценных спальных места. Сразу за удлиненной пассажирской кабиной расположена металлическая боковая площадка с деревянным полом и оснащена съемным тентом.

   Интерьер салона состоит из мягких сидений с подголовниками, мягкой обивкой и регулировкой угла наклона спинки, вентиляционного люка в крыше, перчаточного ящика, расположенного на панели, а также хорошей шумоизоляцией крыши.

   На все коммерческие классические автомобили УАЗ устанавливаются бензиновые двигатели ЗМЗ-40911.10, соответствующие стандарту Евро-4 и УАЗ-39094 не стал исключением. Двигатель расположен под кабиной, откуда к нему есть доступ. Одним из преимуществ такого решения является возможность ремонта в любых погодных условиях, но это же решение сильно затрудняет поездку в жару, в салоне становится очень жарко.Двигатель УАЗ-39094 объемом 2693 см 3 и мощностью 112 лошадиных сил при 4250 об/мин способен разогнать автомобиль до 115 км/ч, при этом расход топлива составляет 17 литров на 100 километров при скорости 90 км/ч. .

   Модификации

   УАЗ-3

-460

Грузовик, оснащенный мостами Timken с передаточным числом главной передачи 4,625, без блокировки дифференциала. Стоимость 659990 рублей.

УАЗ-3

-480

То же, что и предыдущая модель, но с мостами Spicer с принудительной блокировкой дифференциала заднего моста с помощью переключателя на панели приборов.Передаточное число главной передачи 4,625. Стоимость 6

руб.

УАЗ-330365-460

Как и модель УАЗ-3-460, но с одноместной 2-местной кабиной и более просторной грузовой платформой, получил прозвище Головастик (думаю, объяснять почему не стоит). Стоимость 599 000 рублей.

УАЗ-330365-480

Еще один Головастик, как и модель УАЗ-3-480, но с одноместной 2-местной кабиной и более просторной грузовой платформой. Стоимость 631 500 руб.

Полный комплект

В базовую комплектацию автомобиля

В входит:

1. полноразмерное запасное колесо
2. Антиблокировочная тормозная система (ABS)
3. Усилитель руля
4. обогреватель салона
5. 3-точечные ремни безопасности на передних сиденьях
6. Сиденье водителя с регулировкой вперед/назад и регулировкой спинки

Дополнительно:

1. Окрашивание металликами (8000 руб.)
2. Подогрев передних сидений (5000 руб.)

Фотографии

автомобильное видео

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля УАЗ-39094 «Фермер»» >

Макет	Передний двигатель, полный привод
Колесная формула	4×4
Количество мест	5
Размеры, мм
Длина	4847
Ширина	1990
Высота	2355
Колесная база	2550
Зазор	205
Масса, кг
бордюр	1995 г.
Полный	3070
Грузоподъемность, кг	1075
Двигатель
Модель	ЗМЗ-40911.10
Тип А	Бензин
Количество цилиндров	4
Объем, см 3	2693
Мощность, л.с.	112,2
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая, с отключением привода переднего моста
тормоза
передний	Диск
Задний	бочки
Максимальная скорость, км/ч	115
Расход топлива, л/100км
Смешанный	12.4 на скорости 80 км/ч
Объем топливного бака, л	50

Ульяновский автомобильный завод специализируется на выпуске автомобилей повышенной проходимости. Их отличительными качествами всегда считались:

• универсальность,
• простая конструкция,
• высокая проницаемость
• низкая стоимость.

Все эти качества присущи грузопассажирскому УАЗ 39094, получившему по классификации завода приставку Фермер.

Модель

УАЗ Фермер 39094 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъемностью 1,075 тонны, с полным приводом и пятиместной кабиной. Его основное предназначение – перевозка людей и различных грузов по различным дорогам, а также в условиях бездорожья. Выпуск модели начался в 1994 году. В 2016 году была проведена очередная модернизация грузовика и он получил следующие изменения:

• новая комбинация приборов;
• эргономичные передние сиденья с возможностью продольной регулировки;
руль
• с подрулевыми лепестками;
• усилена конструкция рамы и кронштейны кузова;
• повышенная шумоизоляция двигателя;
• новый отопитель салона;
• сделана шумо и виброизоляция между кабиной и кузовом.

Преимущества УАЗ 39094

При проведении точечной модернизации производитель стремился сохранить доступную стоимость в расчете на один автомобиль. Стоимость, повышенная проходимость, устойчивость, высокая грузоподъемность, способность преодолевать сложные сельские дороги – основные конкурентные преимущества УАЗ Фермер 39094 на рынке полноприводных коммерческих грузовиков, о чем свидетельствует стабильный спрос на него. даже во время кризиса. Кроме того, Фермер имеет следующие преимущества:

• универсальность, возможность одновременной перевозки пассажиров и груза;
• большой запас хода, за счет топливного бака на 77 литров;
• надежность и ремонтопригодность;
• комфорт в кабине при эксплуатации в зимних условиях;
• плавный ход;
• подвеска рабочая;
• наличие запасных частей и обслуживание.

К недостаткам грузовика относятся:

• плохое качество сборки
• без дизельной версии.

Экстерьер и интерьер УАЗ 3

фермер

Внешний вид УАЗ Фермер 39094 не выделяется ярким дизайном, но отличается от остальных бескапотных автомобилей УАЗ. Прежде всего, это удлиненная пятиместная цельнометаллическая кабина и дополнительная дверь, которая находится со стороны пассажира. Как и грузовик, Фермер оборудован металлической бортовой платформой, с деревянным полом, возможностью трехсторонней разгрузки (погрузки), съемным тентом.

В кабине для задних пассажиров установлены достаточно удобные сиденья, которые жестко крепятся к кабине и оснащены ремнями безопасности. При необходимости их можно оборудовать парой спальных мест.

Передние сиденья оснащены подголовниками и имеют продольную регулировку. Моторный отсек в салоне покрыт ковролином, потолок покрыт специальным иглопробивным материалом для снижения шума. Единый набор приборов, с расположенным на нем основным циферблатом спидометра и жидкокристаллическим дисплеем, расположен в центральной части приборной панели. Для водителя установлено пластиковое рулевое колесо с многофункциональными переключателями.

УАЗ Фермер 39094 имеет следующие габаритные размеры: длина 4,85 м, ширина 1,99 м, высота 2,35 м. Снаряженная масса грузовика по паспорту 1,99 т, полная масса 3,07 т. Грузоподъемность 1,075 тонны.

Технические характеристики УАЗ 39094

Грузовик оснащен четырехцилиндровым рядным бензиновым ДВС модели ЗМЗ-40911.10 объемом 2.693 л., который имеет мощность 112,2 л.с. при 4250 об/мин. В трансмиссии используется 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная коробка с ручным отключением переднего моста. Тормозная система выполнена в двухконтурном варианте с применением вакуумного усилителя. Передние тормоза дисковые, задние барабанные.

УАЗ Фермер 39094 способен развивать скорость до 115 км/ч (по паспорту) и потребляет 9,6 литров топлива при движении со скоростью 60 км/ч, при скорости 80 км/ч – 12. 4 литра.

Если автомобиль оборудован тягово-сцепным устройством шарового типа, он может буксировать прицеп полной массой с тормозами 1,50 т, без тормозов 0,75 т.

Высокий клиренс (клиренс) 20,5 см, полный привод и возможность пониженных передач, рессорная подвеска – основные факторы, придающие грузовику высокую проходимость. Может подниматься до 30 градусов, глубина брода до 0,5 м.

В зависимости от пожеланий покупателя возможно выполнение тюнинговых работ для Фермера по дополнительному оборудованию со следующими опциями:

• подогрев передних сидений водителя и пассажира;
• тонированное стекло;
• установка светодиодных фар;
• установка силового обвеса;
• покраска красками металлик;
• установка люка на крышу кабины;
• монтаж газового оборудования.

Покупка и цена УАЗ 39094

Купить УАЗ Фермер 39094 выгоднее в салонах официальных дилеров Ульяновского автомобильного завода. В таких салонах клиентам могут быть предложены различные специальные акции и условия кредитования, льготные условия по автострахованию. Также при таком варианте покупки автомобиля автоматически предоставляется официальная гарантия, возможность проведения всех плановых послепродажных работ в автосервисе дилера на весь период ее действия.Гарантийный срок на УАЗ Фермер 39094 составляет 80 тысяч километров пробега или 2 года в зависимости от того, какое из условий наступит раньше. Наличие гарантии позволит вам бесплатно устранить скрытые дефекты, обнаруженные в процессе эксплуатации, и приобрести оригинальные запчасти, специально разработанные для автомобилей УАЗ.

В настоящее время в салонах официальных дилеров цена УАЗ Фермер 39094 в базовой комплектации начинается от 550 тысяч рублей. При участии в программе утилизации, возможных скидках по программам кредитования стоимость автомобиля может составить 450 тысяч рублей.При этом покупатель может заказать доработку автомобиля с опциями.

Цена б/у автомобиля

варьируется и зависит от технического состояния грузовика, это позволяет покупателю выбрать автомобиль исходя из своих финансовых возможностей.

Размеры кузова УАЗ «Фермер» и его общие характеристики позволяют отнести этот автомобиль к категории малотоннажных коммерческих автомобилей, ориентированных на перевозку различных грузов. Машина имеет хорошие эксплуатационные параметры и хорошие ходовые качества, пригодна для сельского хозяйства, способна перевозить 1.15 тонн груза и до семи человек. Грузовик оборудован платформой с бортами и кабиной в два ряда. Полный привод способствует уверенному передвижению по сложным грунтам и бездорожью. Рассмотрим его особенности и технические параметры.

Описание

Все модификации вне зависимости от размера кузова УАЗ «Фермер» выполнены на шасси рамного типа с двумя вариантами колесной базы. Автомобили комплектуются синхронизированной коробкой передач на четыре или пять режимов, а также двухступенчатой ​​коробкой передач раздаточной коробки. В стандартной версии ведущие мосты идентичны таковым в серии 452. На экземплярах, выпущенных после 2015 года, устанавливаются блоки типа «Спайсер», оснащенные муфтой блокировки дифференциала для заднего привода.

Грузовик оснащен четырехцилиндровым двигателем и системой впрыска топлива. Двигатель имеет жидкостное охлаждение и выдает 112 лошадиных сил. Работа силового агрегата с инжектором значительно упростила запуск двигателя, при этом автомобиль стал потреблять на 20-25% меньше топлива.Расход бензина зависит от типа двигателя, колеблется в пределах 15-17 л/100 км.

Особенности

Объем топливного бака не зависит от размера кузова УАЗ «Фермер», емкость бака 50 литров. В связи с этим на борт монтируется дополнительная емкость на 27 литров. Конструктивные особенности определяют заправочную емкость баков рассматриваемой модификации на 2-3 литра меньше заявленного показателя. Топливо подается механическим или электрическим насосом.Система снабжена фильтром, а на инжекторных моделях есть уловитель паров бензина.

Электрическая схема на всех модификациях грузовиков идентична. Он построен по однопроводной системе, отрицательным элементом служит корпус машины. Источниками напряжения являются аккумуляторная батарея и генератор переменного тока, снабженный выпрямителем. Электрические цепи защищены от коротких замыканий монтажными устройствами с предохранителями, а также многоразовой биметаллической вставкой. Дополнительное оборудование может комплектоваться отдельными защитными устройствами, монтируемыми внутри агрегата.

Характеристики УАЗ-39094 «Фермер» и размеры кузова

Грузопассажирский вариант выполнен на базе стальной рамы с увеличенной колесной базой. Грузовик оборудован цельнометаллической кабиной, вмещающей пять человек. Вход через три распашные двери. Кузов расположен непосредственно за кабиной, имеет арки для крепления тента. Пол платформы сделан из дерева.

Технические параметры и размеры:

• длина/ширина/высота — 4.82/2,1/2,35 м;
• колесная база — 2,55 м;
• снаряженная масса — 1,99 тонны;
• максимальная скорость — 127 км/ч;
• Масса прицепа — 1,5 т;
• угол въезда — 28°.
• высота/ширина/длина кузова УАЗ «Фермер» — 1,4/1,87/2,08 м.

Характеристики погрузочной платформы позволяют устанавливать приспособления для дорожных или коммунальных работ. Показатель грузоподъемности составляет 0,7 тонны.

Модель 3

Данная модификация УАЗ представляет собой грузопассажирский фургон, вмещающий семь человек и почти полтонны груза.Задние сиденья — складного типа, трансформирующиеся в спальные мешки. К отличительным чертам этой машины можно отнести двигатель ЗМЗ-409 мощностью 112 «лошадей». В конструкции переднего моста предусмотрены дисковые устройства, оснащенные индикаторами АБС.

На некоторых модификациях этого грузовика эксплуатировался карбюраторный силовой агрегат ЮМЗ (84 л.с.). На этих версиях использовались барабанные тормоза на всех колесах без АБС, а в салон входил в стандартную комплектацию багажник.

Параметры УАЗ-3

«Фермер»

Размеры кузова данного автомобиля 2027/1974/140 мм (длина/ширина/высота). Другие характеристики указаны ниже:

• объем топливного бака — 50 л;
• максимальная масса — 3,07 тонны;
• длина/ширина/высота — 4847/2170/2355 мм;
• расход топлива — 17 л/100 км.

Грузовик оборудован двухрядной кабиной, расположенной на удлиненной раме. Вместимость — пять человек. Отопление салона обеспечивается двумя жидкостными отопителями с отдельными вентиляторами. Бортовая грузовая платформа изготовлена ​​из стального проката, есть возможность установки тента.

На бортовой УАЗ «Фермер», размер кузова которого указан выше, устанавливается двигатель ЗМЗ-40911 мощностью 112 «лошадей», агрегатирующийся с четырехрежимной коробкой передач. Передняя и задняя подвески включают гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия. Управление облегчено гидроусилителем руля, мощность генераторов электрооборудования 1,1-1,3 кВт.

Модификация УАЗ-3

1. Указанный автомобиль оборудован пятиместной кабиной и грузовой платформой, способной перевозить 0. 7 тонн груза. База шасси увеличилась до 2,55 метра. Полная масса автомобиля составляет 3,05 тонны, предельная скорость достигает 110 км/ч. При этом расход топлива колеблется в районе 17-18 л/100 км. Кабина отапливается штатным отопителем, топливный бак вмещает 50 литров, дополнительные баки в этой версии не предусматривались.

   Вариант под индексом 3

   Размеры кузова УАЗ «Фермер» данной комплектации идентичны базовой модификации. Цельнометаллическая кабина размещена на шасси с базой 2.3 метра. Салон вмещает семь пассажиров с водителем. Грузовая часть отделена переборкой, грузоподъемность 1 тонна. В качестве силового агрегата выступает двигатель УМЗ-4213 объемом 2,9 литра и мощностью 106 л.с.

   Трансмиссия грузовика — четырехступенчатая коробка передач с коробкой отбора мощности. На некоторых вариациях применялся передний мост с отключаемым приводом. Тормозная система состоит из основного барабанного элемента и стояночного тормоза. Рулевая конструкция выполнена по схеме: червячная передача и двухгребневой каток без усилителя.

   Серия 33094

   Размеры внутри кузова УАЗ «Фермер» этой модели вместе с мощным двигателем позволили увеличить грузоподъемность до 1075 килограммов. В движение грузопассажирский фургон приводит 112-сильный «движок» с распределенным впрыском топлива. Максимальная скорость автомобиля составляет 115 км/ч. Охлаждение осуществляется с помощью насоса, принудительно нагнетающего хладагент. Отопление салона подключено к рубашке охлаждения.

   Более поздние модификации внедрили дисковые тормоза на передние колеса, а также систему ABS.Сзади установлены барабанные тормоза с автоматической регулировкой клиренса. В стандартную комплектацию грузовика входит топливный бак на 56 литров плюс дополнительный бак на 27 литров. Между собой емкости соединяются специальными линиями, оборудованными счетчиками количества жидкости.

   Исполнения 3

2. и 3

   Размеры кузова «Фермер» УАЗ-3

3. отличаются от стандартной погрузочной высоты уменьшенной на 10 сантиметров. В конструкции элемента пол выполнен из дерева, а створки – из металла.Производитель оснащал грузовик карбюраторными двигателями ЗМЗ или ЮМЗ, разгоняющими автомобиль до 105 км/ч. Емкость топливных баков была увеличена до 112 литров, что позволяло преодолевать на одной заправке свыше 600 километров. Баки расположены по бокам части рамы под грузовой платформой.

   Универсальный аналог марки 3 ориентирован на перевозку семи пассажиров и 450 кг груза. Транспортный отсек отделен от кабины металлической перегородкой, в которой имеется небольшое окно.Бензиновый двигатель мощностью 76 «лошадок» разгоняет машину до 110 км/ч. Полная масса грузовика составляла 2,82 т, тормоза были барабанными с гидравлическими колодками. В системе имеется вакуумный усилитель, расположенный под облицовкой радиатора.

   В заключение

   Несомненно, УАЗ «Фермер» пользуется популярностью у населения благодаря своей высокой проходимости. Его дизайн нельзя назвать идеальным, да и внутренний комфорт оставляет желать лучшего. Тем не менее, минимальные удобства позволяют нормально передвигаться зимой и летом.Несмотря на простые формы, технические качества автомобиля находятся на достойном уровне с учетом полного привода и высокого дорожного просвета (22 см). Грузовик легко преодолевает небольшие водные преграды глубиной до полуметра, при этом угол въезда составляет 28 градусов. Благодаря разнообразию модификаций рассматриваемый автомобиль используется не только для грузовых перевозок, но и для перевозки людей, а также в качестве специального транспорта.

   УАЗ 3

«Фермер» — результат неординарного сочетания микроавтобуса и грузовика.Если внимательно присмотреться, то видно, что кузов и ходовая часть автомобиля были позаимствованы у модели грузовика, а кабина (точнее, ее половина) позаимствована у легендарной Буханки. По словам производителя, новая модификация отличается от простого грузового УАЗа тем, что обладает проходимостью и комфортом. С первым, конечно, поспорить невозможно, применение принесло свои плоды. А вот комфорт… Тут дело обстоит иначе.

Дизайн

Чтобы разобраться в особенностях нового УАЗа, начнем с дизайна.

Честно говоря, о внешности и говорить нечего. Кабина старая, грузовая платформа и борта тоже не новые. Если окунуться в историю и сравнить первый УАЗ, от которого инженеры взяли половину кузова и поставили на раму, то ничего толком не изменилось. По нынешним меркам это разработка 60-х годов. Тогда ни о какой хромированной отделке или аэродинамических обвесах и козырьках не могло быть и речи. Кроме того, Головастик — военная машина, поэтому мало кто задумывался над его конструкцией, а тем более в те годы.В общем, УАЗ еще не справился с переходом с «военного» на «гражданское». И нет смысла ждать, пока он станет современным.

Салон

А теперь о самом главном — салоне. Здесь, по словам производителя, есть все для комфорта обычного фермера. Что имели в виду инженеры, когда называли модификацию «Фермер» (ведь это слово американского происхождения), если в России их никогда не было, непонятно. УАЗ 3, возможно, был улучшен на этапе разработки, но кроме старой «сверхаскетичной» панели приборов советских времен, пары «тумбочек», напоминающих кресло, и стоящего между ними нового столика мы не заметили что-нибудь.

Отсутствие электроники и комфорта в салоне может облегчить управление автомобилем, но все же не до такой степени.

Что под капотом?

На новом грузовике УАЗ бензиновый двигатель ЗМЗ 409. При своих 2700 кубических сантиметрах объема он выдает 112 лошадиных сил. Кстати, до недавнего времени Фермер ставил на УАЗ инжектор с экологическим стандартом Евро-2. Мотор резвый, тяговитый, но 5-й передачи на дороге явно не хватает (на Фермере установлена ​​4МКПП).Уже на 60 километрах в салоне все начинает греметь, шуметь и вибрировать. Шумоизоляция здесь, мягко говоря, не самая лучшая.

это так плохо?

Конечно нет. В оправдание древней конструкции и неудобного салона можно сказать, что, возможно, именно благодаря этому УАЗ до сих пор имеет такую ​​простую и надежную конструкцию. Починить УАЗ 3 можно просто в полевых условиях, можно купить запчасть практически даром и установить за 5 минут с минимумом инструментов.А если инструментов нет, всегда можно воспользоваться подручными материалами. И это не вымысел, а реальные факты. Попробуйте сделать это со Спринтером, а он и километра после такого ремонта не проедет, сломается и встанет на обочине, а потом ждать огромный счет в техцентре. Наш УАЗ стойко переносит любые препятствия, проедет любое болото, а в случае поломки доедет до дома ближайшие 5, а то и 50 километров.

Поэтому, несмотря на низкий комфорт и устаревший дизайн, по техническому оснащению УАЗ 3 находится на высоте, за что его и любят наши автовладельцы.И мы ценим его за то, что он действительно надежен, прост в эксплуатации и дешев в обслуживании, хотя, конечно, много нареканий на комфорт и дизайн.

Размеры переднего моста УАЗ Патриот. Где находится передний мост на уаз патриот и как он устроен. Снятие переднего моста

Конструктивные особенности Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни переднего моста Снятие и установка муфты выключения колеса Снятие и установка полуоси Замена сальника полуоси переднего моста Снятие и установка полуоси переднего моста привод Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипника. ..

Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружное кольцо наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ве…

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца редуктора.Примечание Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. Вам потребуются: торцевая головка «на 27», ключ, плоская отвертка, динамометрический ключ. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля. Поднять…

Муфта отключения колеса снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам. Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка плоская, съемник для наружных стопорных колец. 1. Удалите три крепежных винта… 2. …и снимите колпачок муфты.3. Выверните шесть болтов крепления муфты разъединения колеса и снимите ее. 4. Ты…

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя ШРУСов или для получения доступа к другим узлам. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена…

Заменить сальник при течи масла из поворотного кулака.Вам понадобится плоская отвертка. Примечание Утечка масла также может быть вызвана слишком большим количеством масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля. Поднять и поставить перед автомобиля на опоры, снять колесо…

Главная передача снята для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2. Выверните пробку и слейте масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту…

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»). 2. Спрессуйте подшипники с цапф коробки дифференциала. 3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и отдельных чашек. 5. Удалить…

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке. Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружное кольцо наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — Шай. ..

Передний мост снимается для замены балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным.Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», «на 22», «на 24», «на 27», стяжки пружин подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, заблокируйте задние колеса автомобиля и поднимите переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте гайки крепления передней…

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема среди водителей УАЗ. Многих особенно волнует передний мост УАЗ Патриот. , т.к. конструктивно передний мост сложнее в ремонте и установке.Сегодня поговорим о мостах. современный Патриот больше.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройства этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «армейскими» и «колхозными», они прилично отличались по своему устройству друг от друга. Среди любителей внедорожников ценятся именно «военные» типы мостов. Но нынешний УАЗ Патриот оснащен совсем другими мостами, имеющими ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» теперь идут с увеличенной до 1600 мм колеей. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого Патриота. Также в конструкции изменен картер главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, и теперь для доступа к главной передаче и дифференциалу не нужно снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего мостов «Спайсер» аналогично, а об особенностях мы поговорим чуть ниже.Итак, картер моста
состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъема в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной шестерни и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схематически передний мост Патриота показан на первой картинке в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и поворачиваться. Первоначально применялись ШРУСы типа Вайса, но от них отказались. Из-за конструктивных особенностей угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Beerfield», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более прочные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнирного соединения.

В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот используйте только «ШРУС-4» , ранее широко применявшаяся смазка «ЛИТОЛ-24» для этих целей уже не подходит.

Задний мост

Патриот можно увидеть на схематичном изображении ниже.

Обычно задний мост Spicer не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное, постоянно следить за уровнем масла в картере полуоси. Начиная с переборки моста или замены бортовой передачи на лотерейный дифференциал.Можно довольно легко нарваться на сырой металл и потом ездить с постоянно гудящей трансмиссией.

Основная Советы по обслуживанию моста Патриот достаточно просты — не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу ТРК. Нельзя допускать, чтобы одно из колес долго буксовало, если вы застрянете, это может привести к ускоренному износу оси. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключать передний мост.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, что свободно. То же самое с задними колесами. Чтобы не попасть в глупую ситуацию, настоящие любители бездорожья устанавливают блокировку колес самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю.С завода производитель оснащает их сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Главное отличие между ними в том, что конструкция переднего управляемая, и его можно включить при необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, благодаря своим техническим характеристикам он и сегодня активно используется.

Прежде чем приступить к разборке устройства и причин ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации.Остановимся на следующих пунктах:




Видео обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и структурная схема

Устройство переднего моста на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

• приводной вал и ведущая шестерня;
• ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
• корпус моста;
подшипник роликового типа
• ;
фланец
• ;
Гайка
• для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается отличия конструкции конструкций каждого из ведущих мостов, то особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, в ней размещена пара полуосей, обеспечивающих вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих признаках:




Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. В этом помогут следующие простые инструкции, которые касаются наиболее распространенных видов ремонтных работ. Рассмотрим регулировку зазора подшипника, которую нужно выполнять правильно, чтобы этот узел мог функционировать долгое время.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которое должно точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной шестерни.

При вращении вала измеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же образом подбирается регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры необходимо выставлять с помощью регулировочных гаек – это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеперечисленных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить площадки контакта зубьев шестерни.

Еще один распространенный случай – замена сальника ведущей шестерни на главной передаче. Сначала с машины снимается фланец, откручивая крепежные болты, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым, вдавливая его на место.

Главную передачу разобрать сложнее — для этого нужно сначала вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки.Сначала снимаются левая и правая полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отсоединения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Вместе с ведущей шестерней снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео советы по ремонту переднего моста УАЗ Патриот в сборе:

Контроль и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния уплотнителей.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать ЛИТол-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт по мере необходимости.

Конструкция моста Спайсер, на который устанавливается, конструктивно достаточно проста. Благодаря этому и обслуживание, и ремонт можно проводить самостоятельно, имея в арсенале основные инструменты. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазки в редукторе моста и его замене. При малейших подозрениях на появление посторонних шумов или других симптомов следует соблюдать описанную здесь последовательность ремонтных работ.

Видеообзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

Автомобиль УАЗ Патриот ульяновского производства оснащен полным приводом, который определяется передним и задним мостами. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается при необходимости преодоления разного рода препятствий. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как осуществляется ремонт и замена составных частей устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Имеет форму полой балки, в которой размещены две полуоси. Полуось представляет собой промежуточное звено, выполняющее функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется картером. Передача крутящего момента осуществляется за счет таких элементов, как . Подробнее о них можно узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить поворот, расположенный на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и они устанавливаются самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и др.


Как видите, устройство переднего моста довольно сложное, поэтому очень важно обратить внимание на его своевременный ремонт.Собственно этому вопросу мы и уделим внимание и рассмотрим, как производится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он осуществляется.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому сначала выясним, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся соединений частей моста. Сальник после выхода из строя не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник нуждается в замене, несложно, при обнаружении течи масла из моста можно приступать к ремонтным работам.Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму, фиксируется в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается до отрыва колес. Масло необходимо слить из моста, отвернув сливную пробку.
2. Первоначально отсоедините карданный вал от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо открутить. После откручивания вал следует отодвинуть в сторону.
3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего видно, где находится сальник хвостовика.
4. Сальник хвостовика вынимаем отверткой, и трубками такого же диаметра запрессовываем новое изделие.

На данном этапе заменен сальник хвостовика шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, то процесс выглядит следующим образом:

1. Первоначально дифференциал снимается с автомобиля, после чего непосредственно ремонтируется.
2. Подшипники цапфы выпрессованы.
3. Ведомая шестерня демонтирована.
4. Чашка дифференциала отсоединена.
5. Шестерни и сателлиты сняты;
6. После замены необходимых деталей дифференциал собирается в порядке, обратном снятию, и при необходимости производится

Дифференциал — устройство, служащее для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемым узлом устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Хотя передний мост не является главным приводом, без него внедорожник УАЗ Патриот будет неполноценным проходимцем. Поэтому очень важно своевременно проводить его диагностику и ремонт. Ведь даже если устройство не используется, оно все равно требует внимания. Если изделие необходимо отремонтировать или заменить, его необходимо снять с автомобиля. Особенности снятия устройства заключаются в следующем:

1. Снимаются передние колеса.
2. Тяга сошек отсоединена.
3. Колесные муфты снимаются и тормозные суппорты.
4. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
5. Демонтаж кулаков, щитов тормозной системы и ступиц.
6. Рулевая трапеция и шаровая откручиваются.
7. Демонтируются прокладки, снимается картер устройства.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и ремонту.Если картер поврежден, то его заменяют. Картер – важная деталь, в которой определяется работа агрегата.

Важно знать, что если картер был поврежден даже в незначительной степени, то месту удара следует уделить особое внимание. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что агрегат (мост) рассматриваемого в статье внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Ведь в случае неисправности переднего привода нет смысла эксплуатировать такого проходимца, как Патриот. Поэтому единственно верное решение – это контроль узлов и деталей внедорожника с целью исключения их выхода из строя.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Передний мост УАЗ Патриот установлен на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, рассчитанными на установку поворотных кулаков. Балочная конструкция имеет коробку передач с дифференциалом, что позволяет передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост оснащен монолитным литым картером редуктора (схема Спайсер), в котором установлены чулки полуосей. За счет отсутствия линии разъема повышена жесткость конструкции и улучшены условия работы шестерен. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; предусмотрены сливное и контрольное отверстия с заглушками. Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки на раме и для крепления полуосей привода передних колес.

Для поворота передних шин с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (ШРУСы) схемы Бирнфилда. Полость шарнира содержит запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости; в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки шкворневой схемы, оси шкворней наклонены, что обеспечивает автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней балки Spicer:

• увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
• угол поворота управляемых колес достигает 32°, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
• использование балки Спайсера позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
• конструкция поворотных кулаков не требует регламентного обслуживания и смазки;
• доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
• повышение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
• снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста посредством карданного вала со шлицевой муфтой, соединенного с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот предусмотрено 2 типа раздаточных коробок: с механическим управлением (российская разработка) и с электроприводом (КПП Dymos, используется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенные на центральном тоннеле кузова.

1. Полностью выжмите педаль сцепления.
2. Рычаг управления коробкой передач перевести в необходимое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке рукоятки. Производитель допускает переход на режим передачи крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км/ч.
3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить передний мост, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой Dymos необходимо повернуть шайбу в нужное положение. Конструкция трансмиссии допускает включение полного привода во время движения, но если требуется включение низкого ряда, автомобиль необходимо остановить. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить нижний ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Отказы редуктора связаны с разгерметизацией картера или повреждением зубчатых колес. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если доливка смазки не уменьшила шум работы, то необходимо разобрать узел и заменить изношенные элементы.

После обратной сборки и восстановления уровня масла проверяется работоспособность переднего моста Патриот.

Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы положение деталей корректируют (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев обеспечить требуемое пятно контакта невозможно. В этом случае проводится полная замена шестерен; категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Течь происходит через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через сальник. Причиной дефекта является износ деталей или повреждение элементов при установке или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо заменить поврежденные детали, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере редуктора переднего моста.

Высыхание смазки

В процессе эксплуатации машины происходит деградация смазки в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используют контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если владелец регулярно преодолевает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали выводятся под капот автомобиля, снижая риск попадания воды и грязи в картеры.

заклинивание узла

Заклинивание редуктора происходит в случае увеличения осевого зазора в подшипниках, на которых вращается приводной вал главной пары.Из-за перемещения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников путем покачивания ведущего моста за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста

заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тысяч километров). Рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен зазор в шарнирных пальцах и исправлен угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая пробка, под отверстием размещена емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность пробки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит).Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальный уровень смазки находится у нижнего края отверстия.

Самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы своими силами, но часть работ выполняется в условиях сервиса. Например, владелец автомобиля не может правильно отрегулировать угол наклона передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, который не позволяет отклонить кулак на угол больше 31-32°, но определить параметр можно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника первичного вала:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, затем затяните стояночный тормоз и подложите под колеса клинья.
2. С помощью гаечных ключей отверните 4 болта крепления фланца карданного вала к ответной площадке, расположенной на хвостовике приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу WD40.
3. Вывернуть болты и отвести приводной вал в сторону.
4. Отвернуть центральную гайку крепления фланца с отражателем на ведущем мосту редуктора переднего моста.
5. Подденьте отверткой или шилом изношенный сальник, а затем извлеките деталь из монтажного отверстия.
6. Протрите поверхность ветошью, чтобы удалить остатки масла и пыли.
7. Установить новый сальник на прежнее место, в качестве оправки используется изношенная деталь.
8. Установите шайбу и фланец на вал, затем затяните крепежную гайку.

В процессе самообслуживания возникла необходимость отрегулировать схождение передних дисков с шинами. Для изменения параметра используется тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками.Перед регулировкой проверяются шарниры рулевых тяг и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфтов. Для определения угла необходимо измерить расстояния между осевыми линиями на боковинах шин. При правильной настройке зазор спереди на 0,5-1,5 мм больше, чем расстояние между шинами сзади.

Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот. Блокировка коробки передач. Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста УАЗ Патриот регулировка редуктора переднего моста

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, что позволяет осуществлять передачу и распределение крутящего момента между передними колесами.

Передний мост оснащен монолитным литым картером редуктора (схема Спайсер), в котором установлены корзины полуоси. За счет отсутствия линии разъема повышена жесткость конструкции и улучшены условия работы зубчатых передач. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; предусмотрены сливное и контрольное отверстия с заглушками.Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки к раме и крепления полуосей ведущих передних колес.

Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (ШРУСы) схемы Бирнфилда. В полости шарнира имеется запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на стенде. Поворотные кулаки, поворотная ось наклоняется, чтобы автоматически вернуть передние колеса в нейтральное положение.

Преимущества передней балки Spicer:

• увеличение ширины колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
• угол поворота управляемых колес достигает 32°, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
• использование балки Спайсера позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
• конструкция поворотных кулаков не требует регламентного обслуживания и замены смазки;
• доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
• повышение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс агрегата;
• снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и выключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста с помощью карданного вала со шлицевой муфтой, соединенного с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот бывает 2 типа раздаточных коробок: с механическим управлением (российская разработка) и с электрическим приводом (КПП Dymos, используется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном тоннеле кузова.

1. Выжмите педаль сцепления до упора.
2. Рычаг управления коробкой передач перевести в необходимое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке рукоятки. Производитель допускает переход на режим передачи крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км/ч.
3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить передний мост, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой передач Dymos поверните шайбу в нужное положение. Конструкция трансмиссии позволяет включать полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, то автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается высокой надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с разгерметизацией картера или повреждением зубчатых колес. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не позволило снизить шум работы, то требуется разобрать узел и заменить изношенные элементы.

После обратной сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

Шум при работе оси возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей корректируют (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев обеспечить требуемое пятно контакта невозможно. В этом случае производится полная замена шестерен; категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Течь происходит через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через сальник. Причиной дефекта является износ деталей или повреждение элементов при монтаже или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо заменить поврежденные детали, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Высушивание смазки

В процессе эксплуатации машины происходит деградация смазки, находящейся в картере моста. При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если владелец регулярно пересекает водные преграды, рекомендуется установить удлинительные шланги на вентиляционные каналы. Магистрали выведены под капот автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

Зажатый узел

Заклинивание редуктора происходит при повышенном осевом зазоре в подшипниковых узлах, на которых вращается приводной вал главной пары. Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников путем качания ведущего моста за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста состоит из периодической проверки уровня и замены масла в картере (каждые 45 тыс. км пробега). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле. Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, изменяющиеся вследствие естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устранен зазор в шкворнях поворотных кулаков и исправлен угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая пробка, под отверстием размещена емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образовавшихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит). Масло заливается через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

Самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы своими силами, но часть работ выполняется в условиях сервиса.Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения переднего колеса. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий кулаку отклоняться на угол больше 31-32°, но определить параметр можно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника карданного вала:

1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и установите упоры под колеса.
2. С помощью гаечных ключей отверните 4 болта, крепящих фланец карданного вала к ответной пластине, расположенной на конце приводного вала.Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
3. Выверните болты и отодвиньте приводной вал в сторону.
4. Снимите центральную гайку, крепящую фланец отражателя к приводному валу передней оси.
5. Подденьте изношенный сальник отверткой или шилом, а затем извлеките деталь из отверстия.
6. Удалите остатки масла и пыли тряпкой.
7. Установить новый сальник на прежнее место, в качестве оправки используется изношенная деталь.
8. Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните стопорную гайку.

В процессе самообслуживания возникает необходимость исправить сходимость передних дисков с шинами. Для изменения параметра используется рулевая тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками. Перед регулировкой проверяются шарниры рулевых тяг и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфтов. Для определения угла нужно измерить расстояние между осевыми линиями на боковинах покрышек.При правильной настройке передний зазор на 0,5-1,5 мм больше, чем расстояние между шинами сзади.

Внедорожники

УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот ему нет равных по проходимости. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это указывает на то, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня есть такая новость, что Спайсер скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлы».

Сегодня обратим внимание на передний мост Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки изделия.

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Корпус моста закрыт крышкой картера.Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности изделий.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале – все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), особенностью которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазывания петель.

Не менее важным моментом является также значение передаточного числа моста Спайсер.Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты со значением 4,11, а с дизельными агрегатами – 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, входящие в состав переднего моста Спайсер.

• 3 — ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубьев, чем ведущая;
• 9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
• 13 — фланец;
• 16 — корпус моста;
• 21 — ведущая шестерня и вал;
• 23 — гайка, с помощью которой производится регулировка подшипников дифференциала.

На схеме видно, что мост Спайсер имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно контролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. Преимущества данной конструкции заключаются в следующих моментах:

1. Увеличенная ширина колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижена частота смазочных и ремонтных работ.
4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленный кожух редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также немаловажной для такого агрегата проходимостью.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Спайсер проводится в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси осуществляется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники переднего моста Спайсер на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсер без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

1. Откручиваются полуоси и снимается крышка картера .Перед этим не забудьте слить масло с моста.
2. В дифференциале подшипников следует установить зазор равный величине 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого крутят шестерню и производят измерение в 6 точках.
4. Для увеличения зазора отвинтить гайку, а для уменьшения — ввернуть.
5. Подшипник сжимается в сторону оси, с помощью чего регулируется предварительный натяг.
6. Передний мост Spicer можно собрать и заполнить маслом. На этом регулировка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение таких изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Спайсер довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправностей и вовремя их устранять.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что УАЗ Патриот не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем же тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для мотора и ходовой части, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку переднеприводные колеса используются в редких случаях, важно знать, что проверить исправность моста можно, периодически включая его и перемещаясь по бездорожью.Таким образом, вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид переднего моста «Спайсер»

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир стали устанавливаться мосты типа Spicer, вместо мостов Timken.Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

стали устанавливать «широкие» мосты с шириной колеи 1600 мм.

Конструктивные особенности

Картер полуоси состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие разъема в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный ресурс мостов значительно увеличился. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не обязательно снимать и «наполовину» его — достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к изменению чашки левого дифференциала.Но, новый дифференциал можно использовать и на прежних одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки компенсационного кольца на шип стакана.

Мосты

Spicer унифицированы с одноярусными мостами старой конструкции по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойными уплотнениями (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, кроме вышеперечисленных пунктов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей ( ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного долговечнее шарниров старой конструкции (« Weiss «). В настоящее время такими шарнирами оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в соединение не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака еще заполнена смазкой Литол-24.


Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосевых шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — стопор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мосты типа Spicer, выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобили с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — колесный болт; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — поворотный вкладыш; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — наружное уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шарикоподшипник; 20, 28 — упорные шайбы; 21 — шкворневая опора; 22- наружная обойма сальника; 23 — накладка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Поворотный кулак УАЗ схема сборки:


1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — стопорная шайба; 11 — контргайка; 13 — упорная шайба; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — шарнир поворотного кулака; 19 — шарикоподшипник; 20 — кожух полуоси

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии быстро изнашиваются зубья шестерни и может заклинить мост.Осевой зазор проверяют, покачивая ведущую шестерню за фланец крепления карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой осью. Для облегчения управления передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируемый ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


Схождение колес. НО

Для возврата колес в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал – это отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала на осях Spicer составляет а = 1° — 30″. Развал колес влияет на износ шин. При развале до 2° износ будет не очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем прогиб колеса перемещается в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость колеса

В результате наклона колес при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредного влияния развала колеса устанавливаются со схождением. При этом расстояние между ободьями колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его действие заметно только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при его возвращении в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Обслуживание моста Спайсер сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех сальников и подушек полуосей и своевременному устранению возникающих при этом осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

Подробности работ по техническому обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗПатриот ИР-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема среди производителей УАЗ. Особенно многих волнует передний мост УАЗ Патриот. , т.к. конструктивно передний мост сложнее в ремонте и установке. Сегодня мы подробнее расскажем вам о мостах современного Патриота.

Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройства этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «армейскими» и «колхозными», они довольно сильно различались по своему расположению между собой.Среди любителей внедорожников ценятся именно «военные» типы мостов. А вот на нынешний УАЗ Патриот устанавливаются совсем другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Мосты Modern Patriot типа «Спайсер» теперь идут с увеличенной до 1600 мм колеей. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к достаточно широкому Патриоту. Также в конструкции изменен картер главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать ось, можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего мостов «Спайсер» аналогично, и об особенностях мы поговорим ниже. Итак, корпус моста
состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриот показана на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Из-за конструктивных особенностей угол поворота руля не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Беарфилд», обеспечивающие угол поворота 32 градуса и более прочные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шкворневого соединения.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», ранее широко применявшаяся смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно увидеть на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсера» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное, постоянно следить за уровнем масла в картере полуоси. Так как переборка моста или замена бортовой передачи на дифференциал — это лотерея.Довольно легко нарваться на сырой металл и потом ехать с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по использованию мостов Патриот довольно просты — не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки. Нельзя допускать пробуксовки одного из колес в течение длительного времени, если вы застрянете, это может привести к ускоренному износу оси. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключать передний мост.

Напомним у серийных УАЗ Патриот нет блокировки межколесного дифференциала … То есть если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то будет только то, что свободно вращать. Так и с задними колесами. Чтобы не попасть в глупую ситуацию, настоящие любители бездорожья переустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, что уж говорить о бездорожье.Передвигаться в таких условиях. Вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Именно такими обладает «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. При этом область применения очень широкая, начиная от сельскохозяйственной машины и заканчивая военными машинами, способными выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью.Более того, ходовые качества позволяют добраться туда, где автомобили и не мечтали. На этом автомобиле можно без проблем отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия постигнет непогода, можно легко выйти из любой передряги, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если при ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление.Он оснащен эластичными деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» рассчитан на эксплуатацию в тяжелых условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся работоспособность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

• Дифференциал.
• Основная пара.
• Полуоси.
• Весна.

Внедорожники находятся под большой нагрузкой, поэтому частью являются рессоры, а не рессоры. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост – довольно сложное устройство, поэтому нуждается в своевременном обслуживании.

Разновидности мостов

На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост – это устройство, выполняющее огромное количество функций.Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

1. Управляемый. В свою очередь, она делится на разрезную и непрерывную. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разрезная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывная оснащена поворотными кулаками, что дает возможность управлять вращением колес. Для этого типа моста необходима легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется сталь высокого качества.
2. Поддерживающий. В случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенного веса, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
3. Непрерывное опережение. Наиболее сложная система, так как, помимо балки, в устройство входят система и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью.В поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации.Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно диагностировать и смазывать детали устройства.

Крупные поломки мостов:

• Утечки масла и смазки.
• Крепления изношены.
• Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
• Механическое повреждение балки.
• Износ комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если заднеприводная машина переднеприводная, то езда по неровной дороге повредит трансмиссию.Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на эксплуатации автомобиля не в лучшую сторону. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Российское бездорожье не испугает автомобиль УАЗ. Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого нуждается в периодическом обслуживании.

Основные признаки поломок:

• Посторонний звук.
• Постепенная потеря управления автомобилем.
• Повышенный расход топлива.
• Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
• Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня чаще всего покупают именно «УАЗ-Патриот». Передний мост требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектности устройства. Она варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив блоки или кирпичи под задние колеса. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

1. Необходимо снять колеса.
2. Отсоедините звено сошки.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Расправляем края стопорной шайбы.
5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
и
7. Откручиваем шаровую и рулевую тягу.
8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность.Далее его необходимо устранить. На бездорожье рассчитывать приходится только УАЗику. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Следует учитывать, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь выхода из строя. Потому что в следующий раз придется снова разбирать все устройство. Передняя часть разбирается аналогичным образом. Теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник.Автомобиль отлично проедет по нормальному покрытию, но для проезда по кочкам, непроходимой грязи и выбоинам необходимо включать передний мост УАЗика. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить его, поверните ступицы по часовой стрелке и переместите их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно повысится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними.Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Зато машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В случае включения переднего моста УАЗа для движения по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

Вообще есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. Первый способ подробно рассмотрен выше, а второй является наиболее удобным.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения выключения переднего моста:

• При движении обратите внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
• Обратите внимание на то, как ведет себя машина при прохождении поворотов — машину немного ведет при включенном переднем приводе.
• Ну и самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, значит, муфты включены, и их надо выключить.

Профилактика и своевременное выявление дефектов

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и уменьшит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

• Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить.Слив масла осуществляется через специальное отверстие в нижней части картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
• Отрегулировать осевые зазоры. Наличие зазора между передачей редуктора и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Это можно определить, сдвинув опору приводного вала. Для ее устранения необходимо подтянуть гайку, приложив определенное усилие.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан… Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
• Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть целыми.
• Проверьте все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки ключами соответствующего диаметра.

Аналогичным устройством обладает передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо проводить аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении ходовых и технических характеристик своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и улучшения. А вот для владельцев внедорожников основная задача – улучшить подвеску.

Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

• Усиление мостов и понижение передаточного числа.
• Замена рекомендуется для увеличения хода подвески. задняя подвеска на рессоре. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
• Увеличение дорожного просвета значительно повысит проходимость автомобиля. Подъемник поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
• Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески подробнее.

Самый простой и недорогой — увеличить люфт подвески на 2 см.Необходимо поставить резиновые вставки под передние пружины и заменить скобы на пружинах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, есть возможность поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. При этом дорожный просвет увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки.При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нуждаются в доработке: на перед тоже ставим алюминиевые проставки, а сзади передвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески УАЗ-Патриот необходимо производить всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант значительно увеличит клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод достаточно проблемный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На переднюю ось ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Сверлим на станке отверстия для того, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный наклон с 3 градусов на девять. Это предотвратит потерю устойчивости автомобиля на дороге. Кроме того, можно поставить демпферы на тягу сошек, они идеально подходят от «Мерседес Геленваген».Более длинная стойка также должна быть установлена ​​на стабилизаторе оси. Этот способ будет довольно дорогим, но зато характеристики и пропускная способность машины возрастут в разы.

Регулировка моста

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при эксплуатации автомобиля эти действия не требуются. В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся коррективы.

Регулировка без замены подшипников:

• Вывернуть полуоси, снять крышку картера или редуктор (в зависимости от типа оси).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
• Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, проводим замеры не менее чем в 6 точках.
• Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов. Чтобы уменьшить зазор, проделываем все те же операции с точностью до наоборот.
• Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку.Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
• Собираем мост. Аналогично регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

• Открутить полуоси, снять крышку картера или редуктора (в зависимости от типа оси)
• Снять крышку с подшипников.
• С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
• Установите новые подшипники.
• Замените и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно применить усилие для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
• Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно затягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
• Установить все ранее снятые детали, в т.ч. полуоси.
• Надежно затяните все крепления.

Итоги

Как видно из статьи, самый российский внедорожник – это, конечно же, УАЗ. Передний мост является одной из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности ходовой части… «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справляется с задачами, поставленными как внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги… Так как любой автомобиль на ровном асфальте будет в порядке.Чтобы УАЗ соответствовал всем требованиям, необходимо содержать ходовую часть в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактику и техническое обслуживание. Модифицировать мосты и увеличивать дорожный просвет также необходимо, не нанося вреда транспортному средству. При наличии определенных навыков механика и сведений, приведенных в этой статье, возможно выполнить все манипуляции самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

Эскиз концепта Škoda 1203 переосмысливает чешскую классику с потенциалом электромобиля

Несмотря на то, что какое-то время Škoda продавались в Канаде, скорее всего, вы не видели фургон 1203 в реальной жизни, если только вы не были в Восточной Европе, когда эти маленькие фургоны были новыми.Но 1203 был самым широко используемым грузовым автомобилем в Чехословакии в 20-м веке, дебютировав в 1968 году и просуществовав до конца 1990-х годов. Предлагавшийся во многих различных конфигурациях — от пожарной машины до машины скорой помощи и бортового грузовика — 1203 был обычным явлением на дорогах многих стран Восточной Европы, передвигаясь рядом с фургонами РАФ и УАЗ.

И теперь он получил современный вид благодаря дизайнеру Škoda Даниэлю Хайеку, который был вдохновлен на эскиз того, как мог бы выглядеть новый 1203, имея в семье 1203.Хайек представил, как современный 1203 мог бы выглядеть на платформе Transporter материнской компании Volkswagen в виде фургона-кемпера в стиле Westfalia.

«У нас в саду дома моих бабушек и дедушек есть такая же бортовая версия, но она больше не пригодна для эксплуатации», — говорит Хайек, добавляя, что «это была моя первая машина, мы использовали ее на нашей ферме, и когда Мне было 15, они позволяли мне время от времени запускать двигатель и ездить на нем по полю».

Оригинал был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем, расположенным сразу за передней осью.

Шкода

Первоначальные фургоны 1203 были оснащены 1,2-литровыми рядными четырехцилиндровыми двигателями с водяным охлаждением в сочетании с четырехступенчатой, а затем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, при этом двигатель располагался сразу за передней осью, между двумя передними сиденьями и под ними. . Двигатели производили чуть менее 50 л.с., что было достаточно для небольших фургонов в стране в то время.

Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку EV, State of Charge .ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

«Оригинальный 1203 относительно узкий», — добавляет он. «Современные автомобили намного шире, и более того, я пытался придумать способ сослаться на фары, которые на 1203 были такими же, как и на 1000 MB».

Несмотря на то, что он создал концептуальный эскиз 1203 на платформе Transporter, видение Хайека также может быть электрическим, с использованием более крупной версии платформы MEB, которая вскоре станет основой для производства ID.Buzz. Но его видение 1203 остается близким к утилитарным корням оригинала — в нем даже нет информационно-развлекательной системы.Это немного неожиданно, поскольку Хайек работал над автомобильными приборными панелями и информационно-развлекательными системами с тех пор, как присоединился к Škoda в 2016 году, но когда дело доходит до 1203, он предпочитает более спартанский вид, когда водитель полагается на автономный планшет или смартфон для управления некоторыми функциями. функции автомобиля. Его концепция по-прежнему имеет приборную панель за рулевым колесом, в знак уважения к оригиналу, но единственными элементами управления на приборной панели являются поворотные ручки в центре.

Модель 1203 была нарисована как автофургон.

Шкода

Если вы считаете, что эта концепция лучше подходит для электрической платформы, вы не одиноки.

«Электромобиль позволил бы еще лучше использовать пространство», — говорит Хайек.

Может ли Škoda создать минивэн на основе этого эскиза с использованием платформы MEB?

VW придется принять некоторые решения в отношении минивэнов своих брендов, поскольку за последние 30 лет только бренды Volkswagen и SEAT производили большие фургоны — в случае VW Transporter, Sharan и Routan, а у SEAT была Alhambra.

Škoda, с другой стороны, до недавнего времени сосредоточивалась на седанах и хэтчбеках, отважившись на кроссоверы. Audi почти полностью отказалась от этого стиля кузова, представив минивэн A2 только два десятилетия назад.

Таким образом, минивэн марки Škoda не будет самым ожидаемым продуктом, но с ростом количества автомобилей на платформе MEB мы не исключаем его в долгосрочной перспективе.

В семье у Хайека был бортовой грузовик 1203, но с тех пор он вышел на пенсию.

Флюгер Рене

На данный момент 1203 Хайека — это всего лишь набросок, но, учитывая тот факт, что VW уже дал зеленый свет ID.Buzz, автопроизводитель продемонстрировал некоторую склонность к переосмыслению своей классики.

Будут ли электрические минивэны иметь такой же успех, как и другие типы кузова, , или в новом десятилетии мы увидим, что в основном седаны и внедорожники станут электрическими? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

УАЗ Автобус (2206) Бесконструкторская «Буанка» в варианте «9-местный микроавтобус»

Малогабаритный грузовой автомобиль УАЗ Фермер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и 5-7 человек. Машина оборудована бортовой платформой и 2-х рядной кабиной, используется частными сельскими хозяйствами и коммунальными службами. Использование привода на все колеса позволяет доставлять ремонтные бригады и различные грузы по проселочной местности и бездорожью.

Технические характеристики

Все модификации автомобилей построены на рамном шасси с двумя вариантами колесной базы. Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатым раздаточным редуктором. Стандартные ведущие мосты заимствованы от УАЗ-452, на части автомобилей, выпущенных после 2015 года, узлы выхлопа оборудованы муфтой блокировки дифференциала (для заднего моста).

Автомобиль УАЗ Фермер 2018 модельного года внешне не отличается от своих предшественников.На машине установлен рядный 4-цилиндровый двигатель с системой распределенного впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность 112

л.с.

Применение двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска. Бензина машина стала расходовать на 20-30% меньше, но топливо с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от модели установленного мотора, находится в пределах 13,5-17,5 литров на 100 км пути.

Объем бака УАЗ 50 литров, поэтому на борт устанавливается дополнительная емкость, рассчитанная на 27 литров топлива.На некоторых моделях применяются баки увеличенного объема. Из-за конструктивных особенностей заправка объемов баков Wazic на 2-3 л менее полная. Подача топлива осуществляется механическим или электрическим насосом. В магистралях установлен фильтр для очистки жидкости, инжекторная версия оснащена уловителем паров бензина.

Электронасос всех модификаций построен по 1-проводному принципу, в качестве отрицательного проводника используется кузов автомобиля. Источниками напряжения являются аккумуляторная батарея и генератор с выпрямительным модулем.Для защиты электрических цепей от короткого замыкания установлено несколько монтажных блоков с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка. Дополнительное оборудование может комплектоваться отдельными защитными элементами, устанавливаемыми внутри узла.

УАЗ-39094.

Грузопассажирский автомобиль построен на базе стальной рамы с увеличенной до 2550 мм колесной базой. Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек. Доступ внутрь осуществляется через 3 распашные двери.Расположенный за капустой кузов УАЗ-3909 оборудован дугами для установки защитного тента. Пол грузовой платформы выполнен из дерева.

Габаритные размеры автомобиля УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:

• длина — 4881 мм;
ширина
• (с открытыми дверями) — 3840 мм;
• высота (при установке тента) — 2355 мм;
база
• — 2550 мм;
• угол въезда — 28°;
• масса среза — 1995 кг;
• масса прицепа (оснащенного тормозными механизмами) — 1500 кг;
Максимальная скорость
• — до 127 км/ч.

Размеры грузовой платформы УАЗ-39094:

• длина — 2085 мм;
ширина
• — 1870 мм;
• высота (с тентовой установкой) — 1400 мм.

Параметры грузового отсека позволяют разместить технику для коммунальных или дорожных работ. Грузоподъемность платформы 700 кг.

УАЗ-3

.

Модификация УАЗ-3

представляет собой грузопассажирский фургон, рассчитанный на 7 человек и 475 кг груза. Задние сиденья можно сложить, образуя спальные мешки.Отличие автомобиля – 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройстве переднего моста внедрены дисковые тормозные механизмы, оснащенные датчиками ABS.

На версии УАЗ-39095-04 применялся карбюраторный Мотор УМЗ мощностью 84 л.с. Такие машины оснащались барабанными тормозными механизмами на всех колесах без АБС. В стандартную комплектацию салона входила полка для багажа.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3-фермер с удлиненной колесной базой оборудован 2-х рядной цельнометаллической кабиной, рассчитанной на 5 человек (включая водителя).В салоне установлены 2 жидкостных отопителя, оснащенных индивидуальными вентиляторами. Сзади установлена ​​бортовая платформа из стального проката.

Машина имеет 112-сильный бензиновый двигатель ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатую коробку передач с возможностью отбора мощности. В передней и задней подвеске переднего и заднего мостов установлены гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем. В схеме электрооборудования используются генераторы переменного тока мощностью 1.1-1,3 кВт. Завод комплектовал грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).

Характеристики УАЗ-3:

• Емкость топливного бака — 50 л;
• допустимая масса — 3070 кг;
масса прицепа
• (с тормозами) — 1500 кг;
длина
• – 4847 мм;
высота
• (с тентом) — 2355 мм;
ширина
• (по зеркалам) — 2170 мм;
• норма расхода топлива — 17.0 л на 100 км пробега.

УАЗ-3

1. . Машина

   УАЗ-3

2. оборудована 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг. Используется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Полная масса грузовика достигает 3050 кг, при этом машина может разгоняться до 110 км/ч и потребляет 17,5 литров бензина на 100 км пробега. В салоне есть штатный отопитель, дополнительное устройство для задних сидений не устанавливалось. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров.Дополнительные контейнеры не монтируются.

   УАЗ-3

   .

   Закрытый цельнометаллический УАЗ-3

   базируется на шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (включая водительское). Грузовой отсек, отделенный от пассажирского салона переборкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах применен Силовой агрегат УМВ-4213, соответствующий экологическим нормам Евро-3. При рабочем объеме 2,89 литра двигатель развивает мощность 106
   л.с.
   Машины

   комплектуются 4-ступенчатой ​​коробкой передач, позволяющей выбирать до 40% мощности двигателя на стоянке и при движении.Для этого используется установка специального редуктора, которая была согласована с производителем. Использовался передний мост с возможностью отключения привода. Грузовики оснащались барабанными тормозными механизмами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом. Руль построен по схеме глобальный червяк — 2-х роликовый, усилитель не подошел.

   УАЗ-33094.

   Грузопассажирский автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409, оснащенным распределенным впрыском топлива.Машину отличает увеличенная до 1075 кг грузоподъемность, но использование мощного мотора позволило поднять максимальную скорость до 115 км/ч. Для охлаждения двигателя используется принудительная прокачка жидкости с помощью помпы. Для поддержания заданного температурного режима устанавливается термостат. Система отопления кабины подключена к рубашке охлаждения.

   В более поздних выпусках стала применяться усовершенствованная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Часть грузовика оборудована электронной антиблокировочной системой.Задний мост сохранил барабанные механизмы с автоматической регулировкой клиренса.

   В стандартную комплектацию машин первых выпусков входила емкость 56 л, мощности которой было недостаточно. Завод внедрил установку дополнительной емкости, рассчитанной на 27 литров бензина. Резервуары соединены магистралями, снабжены индивидуальным расходомером жидкости.

   УАЗ-3

3. .

   Автомобиль УАЗ-3

4. отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой.В конструкции узла использованы деревянные полы и откидные металлические щиты. На заводе устанавливались карбюраторные двигатели ЗМЗ и УМС, которые разгоняли грузовик до скорости 105 км/ч.

   Объем баков увеличен до 112 литров, что обеспечивает пробег более 600 км в городских условиях. Цистерны имеют унифицированную конструкцию, расположены по бокам рамы под грузовой платформой.

   УАЗ-3

   .

   Универсальный грузовой фургон УАЗ-3, рассчитанный на перевозку 7 пассажиров и 450 кг багажа.Грузовой отсек отделен от пассажирского салона металлической перегородкой, оборудованной окном.

   Машины поставлялись с 75-сильным карбюраторным двигателем, рассчитанным на использование бензина А76. В городском режиме расход топлива на 100 км составляет 16,5 литров. Микроавтобус имеет полную массу 2820 кг, может разгоняться до скорости 110 км/ч. Тормозные механизмы барабанные, привод колодок гидравлический. В конструкции привода установлен гидроусилитель, расположенный под облицовкой радиатора.

   Отзывы владельцев и сколько стоит

   Несмотря на начатое производство тягачей серии «про» на базе узлов внедорожника «Патриот», выпуск автомобиля предыдущего поколения не прекращался. Упрощенная конструкция машин, разработанная в 60-е годы, положительно сказывается на цене – стоимость нового УАЗ-3

5. начинается от 697 тысяч рублей. По желанию покупателя на автомобиль устанавливается подогрев передних сидений, такая опция стоит 7 тысяч рублей.Других дополнений завод не предлагает.

   Подержанные автомобили Фермер в хорошем состоянии оцениваются владельцами в 300-350 тысяч рублей. На вторичном рынке есть машины, оснащенные в заводских условиях дизельным двигателем. Использование такого силового агрегата удешевило грузоперевозки, но популярной среди владельцев техника не стала. Цена таких машин не отличается от стоимости бензиновых вездеходов.

   Алексей, Костромская область

   Приобрел автомобиль-фермер для туристических поездок и доставки мелких грузов на дачу.Задний ряд сидений можно раскладывать в спальное место. Проходимость автомобиля по грязи и неровностям осадок хорошая. Недостаток — расположение мотора внутри кабины, летом жарко. Зимой капот служит дополнительным обогревателем, но только после прогрева силового агрегата. Комфорта для водителя и пассажиров нет, для дальних поездок вездеходы не подходят.

   Дмитрий, Брянск

   Источник

   Дмитрий, г. Брянск

   На работе есть 2 машины, отличающиеся трансмиссией.Версия с 5-ступенчатой ​​коробкой экономичнее, динамика разгона не отличается от 4-ступенчатой ​​модели. Металлический корпус и рама окрашены плохо, коррозия появляется на новых машинах через 6-8 месяцев эксплуатации. Машина проходит по любой дороге, застрять может только шустрый серьезный водитель.

   Источник

   Не сравнительный обзор. Новый Соболь 4х4 лучше УАЗ Патриот??!

   УАЗ буханка подробности о расходе топлива

   31512 (ЗМЗ-4025.10-4Л-2,45-90-4М)

   31512 (ЗМЗ-40260Ф-4Л-2,445-100-4М)

   31512 (УМЗ-4178-4Л-2,445-76-4М)

   31514 (ЗМЗ-4025.10-4Л-2,445-90-4М)

   31514 (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-81-4М)

   31514 (УМВ-41780Б-4Л-2,445-76-4М)

   31514 (УМН-402100-4Л-2,445-74-4М)

   31517 (HR 492 ОТО фирмы «ВМ»-4Л-2,393-100-4м)

   31519 (УМЗ-4218.10-4Л-2,89-98-4М)

   31519 (УМН-4218-4Л-2,89-84-4М)

   31519 (УМН-4218-4Л-2,89-98-4М)

   315195 (ЗМЗ-40

   -4Л-2,693-128-5М)

   315195 ОХОТНИК (ЗМЗ-40900Г-4Л-2,693-128-4М)

   3153 СБА-4УМ (бронз.) (УМЗ-4218-10-4Л-2,89-98-4М)

   3153 (УМЗ-4218-4Л-2,89-84-4М)

   3159 «Барс» (ЗМЗ-4092.10-4Л-2/7-133-5М)

   31601 (УМВ-421.10-10-4Л-2,89-98-5М)

   31604 (ВМ-425LTRV-4L-2.5-105-5M)

   3162 СБА 10У (Брон.) (УМП-421.10-4Л-2,89-98-4М)

   31622 (ЗМЗ-4092.10-4Л-2,69-130-5М)

   3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900Р-4Л-2,693-128-5М)

   23632 (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

   23632 Пикап Комфорт (ЗМЗ-409.10-4Л-128-2,693-5М)

   3151 (УМН-42130К-4Л-104-2,89-4М)

   315143 (Андория 4CT90-4L-86-2,417-4M)

   315148 (ЗМЗ-5143-4Л-91-2.24-5М)

   315148-053 ОХОТНИК (ЗМЗ-51430Л-4Л-92,6-2,24-5М)

   315159 (ЗМЗ-40900Х-4Л-128-2,693-5М)

   31519 (УМН-421800-4Л-86-2,89-4М)

   31519-10 (ЗМЗ-41040Б-4Л-85-2,89-4М)

   315192 (УМЗ-4213-4Л-104-2,89-4М)

   315194 (УМЗ-4213-4Л-104-2,89-4М)

   315195 (ЗМЗ-40904-4Л-128-2,693-5М)

   315195 ОХОТНИК (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

   315196 (ЗМЗ-4091-4Л-112-2,693-5М)

   31601 (Андория 4C90-4L-70-2,417-5M)

   31602 (ЗМЗ-40900-4Л-133-2,693-5М)

   31605 (УМВ-4213-4Л-102-2.89-5М)

   31622 (ЗМЗ-40900-4Л-128-2,693-5М)

   31631 (Ивеко Ф1А-4Л-116-2.287-5М)

   3163-10 «Патриот» (Андория 4СТ90-4Л-86-2,417-5М)

   3163-10 «Патриот» (Брон; ЗМЗ-409.10-4Л-128-2,693-5м)

   3163-120 «Патриот» (ЗМЗ-40904-4Л-128-2,693-5М)

   31631-225 (ИВЕКО Ф1А-4Л-116-2.287-5М)

   3164-011 Патриот (ЗМЗ-4091-4Л-112-2,693-5М)

   31642 Патриот Спорт (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

   2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-100-4М)

   2206 (11 мест) (УМЗ-4178-4Л-2,445-92-4М)

   220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-74-4М)

   22069 (11 мест) (УМЗ-4218.10-4Л-2,89-98-4М)

   220694 (11 мест) (УМН-42130Н-4Л-2,89-104-4М)

   3741Асэ (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-75-4М)

   452 (мод. А, -Ас, -в)

   3303 (4L-2,446-90-4M)

   Источник

   Не сравнительный обзор. Новый Соболь 4х4 лучше УАЗ Патриот??!
   

   УАЗ 2206 (95) автобус

   Конструктор «Буанка» в варианте «9-местный микроавтобус»

   УАЗ-220695-04 — это микроавтобус категории В. Данная версия знаменитой ульяновской «Буанки» представляет собой специальный пассажирский автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки пассажиров с кузовом автомобильного типа, внутри которого находятся 2- каюты сидячие и 8-местные (всего 9 пассажирских мест).Серия микроавтобусов УАЗ-2206 (с различными вариантами исполнения салона и количества мест) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1985 года по сей день.

   Немного истории

   В мире, пожалуй, нет семейства автомобилей, которые фактически без изменений в своем внешнем виде выпускаются уже шестьдесят лет. Секрет такого редкого долголетия – непревзойденная проходимость этих автомобилей, граничащая с ростом. А также, конечно же, доступная цена автомобиля.

   За специфическую форму кузова эти автомобили в первые годы выпуска получили народное прозвище «Буанка». Когда было принято решение о запуске в серийное производство развозного фургона и санитарного автомобиля, другой конструкции на УАЗе не было даже, а в разработке этого автосамолета принимали участие несколько структур. Внешний вид разрабатывался специалистами нами под руководством Юрия Долматовского.

   Первоначальный вариант кузова, с «горбатой крышей» и плоским лобовым стеклом, был отклонен.Четырёх носилок в такой машине не было, и это оказалось одним из принципиальных требований заказчика. Проект пришлось переработать с учетом другого указания — использовать уже имеющееся автомобильное шасси Вагон-69.

   Чтобы поднять монолитный кузов, увеличили раму и установили другие рессоры. А также сконструировали новый рулевой привод — у машины с плохой компоновкой он должен быть совсем другим. На конвейер первая «буханка» УАЗ-450 встала в 1958 году.Интересно, что у этих первых автомобилей не было боковой двери салона. Были только задние поворотные закрылки. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда в серию запустили модернизированную версию — УАЗ-452.

   Более чем проверенная временем «Буанка» до сих пор пользуется спросом у сельских владельцев, лесников, рыбаков-охотников. В бездорожье многих регионов российской глубинки он по-прежнему незаменим.

   Дизайн

   Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от других автомобилей этого семейства.Рамная конструкция, цельнометаллический кузов, универсальная компоновка, круглые фары.

   Зависимая подвеска комплектуется короткими пакетами пружин. В каждом из них по тринадцать листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие. Мотор, как и во всех «буханках», находится внутри кабины: сняли крышку и ремонтируйте спокойно. Ни дождя не боится, ни снега. Этот момент важен где-нибудь в Сибири или на крайнем севере.

   Кабина микроавтобуса УАЗ не отделена от пассажирского салона перегородкой.Количество мест может варьироваться, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 восемь кресел расположены в салоне автобуса (плюс два места в кабине с учетом водителя).

   Одно трехместное (структурированное) сиденье расположено против движения, спинкой к местам водителя и пассажира, вдоль воображаемой перегородки салона. Они без ремней безопасности. Во втором ряду одно одноместное и одно двухместное (сдвоенное) сиденье с поясными инерционными ремнями безопасности. Два одноместных сиденья третьего ряда, у задних распашных дверей, также оборудованы поясными инерционными ремнями безопасности.

   Дополнительно в салоне можно установить легкий стол. Сидеть в микроавтобусе удобно: его боковая дверь оборудована ручкой и стационарными ступеньками. Задняя дверь открывающаяся, с двустворчатыми распашными дверями, оснащена откидной подножкой. В открытом видео Распашные двери могут фиксироваться специальными замками.

   А в современном исполнении микроавтобус УАЗ комфортом не отличается и, конечно же, уступает в этом смысле современным автомобилям аналогичного класса. Но эта бесконечная и неприхотливая машина проедет там, где другие будут бессильны.

   Помимо лекционного стола, 9-местный микроавтобус оборудован дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя световыми плафонами (1 в кабине и 2 в салоне).

   Двигатель

   В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04 бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объем составляет 2693 см3, а номинальная мощность — 112,2 лошадиных силы (85,5 кВт) при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент – 198 Н*м, или 20,2 кгс*м. Система питания двигателя — с принудительной подачей топлива.Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Вентиляция картера — закрытая. Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр равно четырем.

   Некоторые другие технические параметры двигателя:

   • Диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 94 мм.
   • Степень сжатия 9.
   • Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 800-900 об/мин.
   • Расход топлива — 11,5 литров бензина на 100 км при скорости 80 км/ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 15,5 литров на 100 км.
   • Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
   • Максимальная скорость 127 км/ч.
   • Топливо — АИ-92, 95, 98.
   • Объем топливных баков 77 литров (основной 50 л и дополнительный 27 л).
   • Подвеска двигателя — четырехточечная.

   Двигатель УАЗ-220695-04 слабее Патриотовского (112 л.с.Против 135 л.с.), но жалеть не о чем — микроавтобусная «буханка» не отличается быстрым и динамичным движением.

   Трансмиссия

   Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, ведущих мостов.

   Сцепление — производство ЗМЗ, диафрагменное, сухого трения, с гасителем колебаний. Механизм сцепления укреплен на маховике двигателя болтами, отбалансирован вместе с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на корпусе и маховике буквой «О».

   Трансмиссия механическая, пятиступенчатая, на данный момент получена от китайского производителя Baic. Качество работы этой «механики» часто вызывает нарекания владельцев и водителей новых микроавтобусов-«буханок».
   Ранее отечественная механическая четырехступенчатая трансмиссия АДС устанавливалась на микроавтобусы семейства УАЗ-2206, оснащенные синхронизаторами инерционного типа.

   Бокс утилизационный — двухступенчатый, с функцией отключения привода переднего моста. Распределение распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины.Также дополнительная редукторная передача редукции дает при необходимости увеличение силы тяги на ведущие колеса и расширяет диапазон передач. Передаточные числа — прямая передача: 1,00; понижение: 1,94.

   Карданная передача автомобиля УАЗ — микроавтобус открытого типа, и состоит из двух валов — переднего и заднего. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Конструкции карданного вала такие же.
   На микроавтобусе УАЗ-220695-04 установлены одноступенчатые мосты с вертикальной плоскостью с картером.Передний мост оборудован устройством отключения привода. Передаточное число главной передачи – 4,625. Дифференциал мостов — конический, с 4 сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — шаровые, равные угловые скорости.

   Подвеска УАЗ-220695-04

   Подвеска микроавтобуса включает четыре продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; задние пружины — С исправн. Пружины работают вместе с 4 телескопическими гидравлическими дуплексными амортизаторами.

   Пружина состоит из тринадцати листов. Длина выпрямленных пружин 1239 ± 3 мм. Он крепится к раме в опорах, опирающихся на резиновые подушки. Передняя и задняя кромка рессор по конструкции одинаковы, поэтому установка рессор на раме не зависит от расположения концов.

   Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и бака в сборе.Своими верхними проушинами, которые соединены со штоком, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижними, соединенными с баком, — к мостам автомобиля.

   Раньше передние и задние амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми между собой. Теперь на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние гидравлические.

   Рулевое управление, тормоза и колеса

   Тип рулевого механизма УАЗ-220695-04 — «винтовой — шаро-рейко-реечный — секторный с гидрошифтом.» Передаточное число рулевого механизма 17,3.

   Тормозная система автомобиля двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди. Тормоз стояночный — барабанный, трансмиссионный. На современных УАЗ-220695-04 антиблокировочная система тормозов (АБС) имеется в стандартной комплектации.

   Колеса УАЗ-220695-04 — дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неопределенного типа. На них устанавливаются 16-дюймовые пневматические шины, с векторами универсального или углубленного типа, повышенной проходимости.Раньше шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; Сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливаются только бескамерные радиальные, размер 225/75R16.

   Кабина и пассажирский салон УАЗ-220695-04

   Новые микроавтобусы ЯАЗ этой модели выпускаются с единым ключом зажигания и новыми дверными ручками. А вот на центральном замке в Ульяновске пока и не созрели, как и по кондиционеру, и по подушкам безопасности. Хотя в столь аскетичном ретро-автомобиле их отсутствие воспринимается как должное.На водительском месте УАЗ-220695-04 по-прежнему закрыто. Левый локоть упирается в дверь, а противоположная моторному отсеку приподнимается справа. Рулевое колесо большого диаметра; Рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в приборной панели, над этим интерьером действительно царит жилетка.

   Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (у кресла водителя есть 4 положения), достаточно удобные, особенно по сравнению с предыдущими.Теперь они обтянуты практичной тканью и очень износостойкие. В качестве дополнительной опции предлагается электрообогрев передних сидений.

   Технические характеристики

   • Длина вагона — 4,44 м; Высота – 2 101 м; Ширина — 2,1 м.
   • Полная грузоподъемность — 875 кг.
   • Дорожный просвет — 220 мм.
   • Колесная база — 2,3 м.
   • Ширина короля — 1,445 м.
   • Наименьший радиус вращения 6,3 м.
   • Максимальный преодолеваемый подъем 30 градусов.
   • Глубина преодолеваемого плавления — 0,5 м.
   • Полная масса автомобиля — 2,06 тонны.
   • Распределение снаряженной массы по осям: 1185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю ось.
   • Полная масса автомобиля — 2,86 тонны.
   • Распределение общей массы одинаковое: 1,43 тонны на переднюю и заднюю ось.
   • Размер шин — 225/75 R16, штатные — модели «Кама-219» и «К-153».

   Автомобиль – верный друг и помощник каждого человека, особенно если он не любит передвигаться пешком или в общественном транспорте.Если вам просто нужен автомобиль для перевозки грузов и пассажиров, вы можете обратить внимание на модели, произведенные в Советском Союзе. Они имеют огромные преимущества по сравнению с современными образцами. Наиболее весомыми являются проходимость и стоимость.

   Автомобиль УАЗ-220695 «Букака» представляет собой комбинированный микроавтобус и вездеход. Кому-то эти типы автомобилей могут показаться несовместимыми, но на самом деле это не так. Эта мототехника поможет в любом деле: перевозке грузов или пассажиров, а также в совершенно любых дорогах или бездорожье.Кузов, рама очень надежны. При этом потребитель ценит легкость, легкость, интуитивно понятное управление. Это все проверено несколькими поколениями, никто не говорил, что эта машина плохая. Кроме того, существовали модификации различной окраски.

   Общие сведения об автомобиле

   Модель автомобиля с индексом 220695 (УАЗ «Буанка») представляет собой микроавтобус средних размеров. Сейчас, кстати, такие копии достаточно популярны. В корпус встроено стандартное количество дверей – 4. Пол-сиденья, как правило, варьируются от 9 до 11 мест.Автомобиль относится к классу М. Что это значит? Такие машины предназначены для перевозки больших семей, так как количество пассажирских мест может постоянно меняться. Как правило, такие автомобили используются для дальних поездок, а также в качестве служебных машин. Сзади в УАЗ-220695 (УАЗ «Буанка») всегда можно увеличить количество мест, ведь багажник тоже складывается. Вместимость также на высоком уровне. Осталось. На такой автомобиль надо смотреть, обращать на него внимание, так как он действительно качественный и заслуживает похвалы.

   УАЗ-220695: Технические характеристики

   Коробка передач, работающая в паре с двигателем, имеет механический тип.Полноприводный автомобиль. Силовой агрегат работает на бензине. Мощность автомобиля – 400 лошадиных сил. На 100 км автомобиль расходует около 15 литров топлива, что является средним показателем для данного типа техники. Бак модели с индексом 220695 (УАЗ «Буанка») рассчитан на 77 литров. Топливо подается за счет карбюратора, который работает достаточно стабильно и редко ломается. Заменить некоторые детали не составит труда, ведь купить их можно на любом автомобильном рынке. В одном цилиндре двигателя имеется 2 клапана. Текущему силовому агрегату нужно особое топливо (не принципиально, но желательно) — американский А-92.

   Примечания

   Автомобиль с рабочим индексом 220695 (УАЗ «Буанка») способен двигаться с максимальной для него скоростью — 127 км/ч. Рабочий объем двигателя составляет 2,7 литра. Коробка передач рассчитана на 5 ступеней. Тормоза установлены барабанного типа как на задние колеса, так и на ведущие. Передняя подвеска Пружинная, что весьма удивительно для такого автомобиля. Автомобиль достаточно тяжелый, весит более 2500 кг.

   Если вы можете купить такую ​​машину, это действительно стоит сделать.Он демонстрирует отличные аэродинамические свойства, ему не страшна холодная и снежная зима, а также жаркое и дождливое лето.

   По вопросам приобретения данной техники (микроавтобус УАЗ-2206 4х4), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

   Модификации УАЗ-2206 микроавтобус 4х4:

   УАЗ-220694-335 Мягкий салон, двигатель.УМЗ-4213, 107 л.с., инжектор, 11 мест, категория Д. Цвет белая ночь, защитный

   УАЗ-220695-310 Простой салон, двигатель. УМНС-4213, 107 л.с., инжектор, 11 мест, категория Д. Цвет защитный

   УАЗ-220695-310-04 Мягкий салон, двигатель. ЗМЗ-4091, 112 л.с., инжектор, 9 мест, стол, категория В. Цвет защитный, Белая ночь

   Микроавтобус и вездеход! Эти, казалось бы, несовместимые качества объединяет автомобиль УАЗ-2206, предназначенный для перевозки пассажиров (а при необходимости и грузов) по всем видам дорог и бездорожью.Надежная конструкция рамы, цельнометаллический кузов, неприхотливость в обслуживании, его неприхотливость и потрясающие эксплуатационные характеристики – все это проверено целыми поколениями, все это позволяет сказать, что УАЗ-2206 – автомобиль на все случаи жизни!

   В настоящее время мы можем предложить Вам множество вариантов УАЗ-2206 различной комфортности (от 6 до 11 мест в салоне, гамма установленных сидений, люк и т.д.) Широкая гамма окраски.

   Для повышения тягово-динамических характеристик серийного микроавтобуса с 1996 года.также оснащен двигателем новой конструкции рабочим объемом 2,89 л и мощностью 98 л.с. (модель УАЗ-22069). Впервые в практике отечественного автомобилестроения применен алюминиевый блок цилиндров с залитыми чугунными тонкостенными гильзами, в связи с чем увеличилась жесткость узла и уменьшились потери на внутреннее трение. Таким образом, новый двигатель потребляет масла в 3-4 раза меньше, бензина на 1,5 литра меньше, чем серийный.

   Технические характеристики УАЗ 2206:

   Общие характеристики
   Колесная формула	4×4.
   Количество мест	11
   Габаритные размеры, мм	4440х2100х2101
   Дорожный просвет, мм	220
   Глубина преодолеваемых рвов, м	0,5
   Максимальный подъем, град	30
   Масса любопытных автомобилей, кг	1855
   Полная масса, кг	2780
   Грузоподъемность, кг.	925
   Максимальная скорость, км/ч	110
   Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	15,5
   Коробка передач	механическая, 4-ступенчатая
   Раздаточная коробка	двухступенчатая
   Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
   Шины	215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C

   Рамный микроавтобус повышенной проходимости с цельнометаллическим кузовом и колесной формулой 4х4 Формула УАЗ-2206 Автомобиль УАЗ-452 замененный впервые был представлен автопланировщиком УАЗ в 1985 году и выпускается до сих пор.За специфическую форму кузова и выемки на крыше УАЗ 2206 в народе прозвали «Буанкой».

   В 2011 году была модернизирована семерка AVA 2206. В ходе обновлений производитель добавил систему ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности и мотор, соответствующий стандарту Евро-4.

   Автомобили марки УАЗ-2206 до сих пор сходят с конвейера автозавода ОАЗ и их интерьер постоянно модернизируется и совершенствуется, цена автомобилей УАЗ 2206 начинается от 639990 рублей за 10-местный автобус, покраска в металлик будет стоить дополнительно 8000 рублей.

   Дизайн и дизайн

   УАЗ 2206 не может похвастаться особым оформлением внешности, все очень просто и мало чем отличается от автомобилей семейства УАЗ-452, все тот же цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары и т.д. в целом внешний вид на троечке. Точно так же микроавтобус не может похвастаться особым уровнем комфорта и уступает многим автомобилям этого класса. Но, несмотря на недостатки интерьера и экстерьера, машина довольно выносливая и неприхотливая.

   Автобус выпускается в двух модификациях на 9 и 10 мест. 9-местный автобус комплектуется легким столиком, мелочью, а приятно. Салон автомобиля может «похвастаться» обитыми мягкими дверями, тремя вспышками освещения (1 в салоне и 2 в салоне), есть салонное зеркало заднего вида, а также ящик для самых маленьких в панели приборов, который, кстати, можно заменить на магнитолу. Опционально завод может установить подогрев передних сидений, но за 5000 руб.

   В качестве силового агрегата автомобили УАЗ 2206 получили ЗМЗ-40911.10 объемом 2693 см3 и мощностью 112 лошадиных сил при 4250 об/мин. Этот двигатель потребляет до 11,2 литров бензина с октановым числом 92 на 100 километров пути при скорости 80 километров в час, максимальная скорость 127 км/час.

   Модификации

   УАЗ-220695-460

   10-местный автобус (9+1) отличался тремя одноместными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона. На данную модель установлены мосты «Тимкен» с передаточным числом главной передачи 4,625. Стоимость — 649990 руб.

   УАЗ-220695-460-04

   9-местный автобус (8+1) от предыдущей модели отличался двумя одноместными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона, и легко помещающимся между ними столиком. Стоимость — 659990 руб.

   УАЗ-220695-480

   10-местный автобус (9+1) от модели УАЗ-220695-460 отличается мостами-дублерами с принудительной блокировкой дифференциала заднего моста выключателем на панели приборов.Передаточное число главной передачи – 4,625. Стоимость — 682490 руб.

   УАЗ-220695-480-04

   Автобус 9-местный (8+1) с расположением сидений как у модели УАЗ-220695-460-04 и мостами как у модели УАЗ-220695-480. Стоимость — 6

   руб.

   Пакет

   В базовую комплектацию автомобиля входит:

   1. Полноразмерное запасное колесо
   2. Антиблокировочная система (ABS)
   3. Усилитель руля
   4. обогреватель салона
   5. 3-точечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях
   6. Сиденье водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона

   Дополнительно:

   1. Окраска металлическими красками (8000 руб.)
   2. Подогрев передних сидений (5000 руб.)

   Фотографии

   Видео машина

   Технические характеристики

   Технические характеристики Автомобиль УАЗ-2206″ >

   Макет	Передняя дверь, полный привод
   Колесная формула	4×4.
   Количество мест	9-10
   Габариты, мм.
   Длина	4363
   Ширина	1940
   Высота	2064
   Колесная база	2300
   Зазор	205
   Масса, кг.
   Текущий	9-местный автобус — 2005, 10-местный автобус 2015
   Полный	2880
   Грузоподъемность, кг.	865 — 875
   Двигатель
   Модель	ЗМЗ-40911.10
   Тип А	Бензин
   Количество цилиндров	4
   Объем, см 3	2693
   Мощность, л.с.	112,2
   Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая
   Раздаточная коробка	2-ступенчатая, с отключением привода переднего моста
   Торкемосе
   Передний	Диск
   Задний	Барабан
   Максимальная скорость, км/ч	127
   Расход топлива, л/100км
   Смешанный	11.2 при скорости 80 км/ч
   Объем топливного бака, л	77

   УАЗ-220695-04 — микроавтобус категории В. Данная версия знаменитой ульяновской «буханки» представляет собой специальный легковой автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки пассажиров, с кузовом автомобиля, внутри которого размещается 2 8-местный салон и 8-местный салон (всего 9 пассажирских мест). Серия микроавтобусов УАЗ-2206 (с различными вариантами исполнения салона и количества мест) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1985 года по сей день.
   

   В мире, пожалуй, нет семейства автомобилей, которые фактически без изменений в своем внешнем виде выпускаются уже шестьдесят лет. Секрет такого редкого долголетия – непревзойденная проходимость этих автомобилей, граничащая с ростом. А также, конечно же, доступная цена автомобиля.

   За специфическую форму кузова эти автомобили в первые годы выпуска получили народное прозвище «Буанка». Когда было принято решение о запуске в серийное производство развозного фургона и санитарного автомобиля, другой конструкции на УАЗе не было даже, а в разработке этого автосамолета принимали участие несколько структур.Внешний вид разрабатывался специалистами нами под руководством Юрия Долматовского.

   Первоначальный вариант кузова, с «горбатой крышей» и плоским лобовым стеклом, был отклонен. Четырёх носилок в такой машине не было, и это оказалось одним из принципиальных требований заказчика. Проект пришлось переработать с учетом другого указания — использовать уже имеющееся автомобильное шасси Вагон-69.

   Чтобы поднять монолитный кузов, увеличили раму и установили другие рессоры.А также сконструировали новый рулевой привод — у машины с плохой компоновкой он должен быть совсем другим. На конвейер первая «буханка» УАЗ-450 встала в 1958 году. Интересно, что у этих первых автомобилей не было боковой двери салона. Были только задние поворотные закрылки. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда в серию пошла модернизированная версия — .

   Модернизации этого семейства за шесть десятков лет сделано немало. В ходе последнего из них, в 2011 году, автомобили УАЗ-2206 получили АБС, ГУР, ремни безопасности и двигатель, соответствующие нормам Евро-4.

   Более чем проверенная временем «Буанка» до сих пор пользуется спросом у сельских владельцев, лесников, рыбаков-охотников. В условиях бездорожья многих регионов российской глубинки он до сих пор незаменим.

   Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от других автомобилей этого семейства. Рамная конструкция, цельнометаллический кузов, универсальная компоновка, круглые фары.

   Зависимая подвеска комплектуется короткими пакетами пружин. В каждом из них по тринадцать листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие.Мотор, как и во всех «буханках», находится внутри кабины: сняли крышку и ремонтируйте спокойно. Ни дождя не боится, ни снега. Этот момент важен где-нибудь в Сибири или на крайнем севере.

   Кабина микроавтобуса УАЗ не отделена от пассажирского салона перегородкой. Количество мест может варьироваться, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 восемь кресел расположены в салоне автобуса (плюс два места в кабине с учетом водителя).

   Одно трехместное (структурированное) сиденье расположено против движения, спинкой к местам водителя и пассажира, вдоль воображаемой перегородки салона. Они без ремней безопасности. Во втором ряду одно одноместное и одно двухместное (сдвоенное) сиденье с поясными инерционными ремнями безопасности. Два одноместных сиденья третьего ряда, у задних распашных дверей, также оборудованы поясными инерционными ремнями безопасности.

   Дополнительно в салоне можно установить легкий стол.Сидеть в микроавтобусе удобно: его боковая дверь оборудована ручкой и стационарными ступеньками. Задняя дверь открывающаяся, с двустворчатыми распашными дверями, оснащена откидной подножкой. В открытом виде распашные двери можно фиксировать специальными замками.

   А в современном исполнении микроавтобус УАЗ комфортом не отличается и, конечно же, уступает в этом смысле современным автомобилям аналогичного класса. Но эта бесконечная и неприхотливая машина проедет там, где другие будут бессильны.

   Помимо лекционного стола, 9-местный микроавтобус оборудован дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя световыми плафонами (1 в кабине и 2 в салоне).

   В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04 бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объем составляет 2693 см3, а номинальная мощность — 112,2 лошадиных силы (85,5 кВт) при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент – 198 Н*м, или 20,2 кгс*м. Система питания двигателя — с принудительной подачей топлива. Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Вентиляция картера — закрытая. Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр равно четырем.

   Некоторые другие технические параметры двигателя:

   • Диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 94 мм.
   • Степень сжатия 9.
   • Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 800-900 об/мин.
   • Расход топлива — 11,5 литров бензина на 100 км при скорости 80 км/ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 15,5 литров на 100 км.
   • Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
   • Максимальная скорость 127 км/ч.
   • Топливо — АИ-92, 95, 98.
   • Объем топливных баков 77 литров (основной 50 л и дополнительный 27 л).
   • Подвеска двигателя — четырехточечная.

   Двигатель УАЗ-220695-04 слабее, чем у Патриотовского (112 л.с. против 135 л.с.), но жалеть об этом нет причин — микроавтобусной «буханке» не хватает ни стремительного, ни динамичного движения.

   Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, ведущей передачи, ведущих мостов.

   Сцепление — производство ЗМЗ, диафрагменное, сухого трения, с гасителем колебаний. Механизм сцепления укреплен на маховике двигателя болтами, отбалансирован вместе с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на корпусе и маховике буквой «О».

   Трансмиссия механическая, пятиступенчатая, на данный момент получена от китайского производителя Baic. Качество работы этой «механики» часто вызывает нарекания владельцев и водителей новых микроавтобусов-«буханок».
   Ранее отечественная механическая четырехступенчатая трансмиссия АДС устанавливалась на микроавтобусы семейства УАЗ-2206, оснащенные синхронизаторами инерционного типа.

   Бокс утилизационный — двухступенчатый, с функцией отключения привода переднего моста. Распределение распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины. Также дополнительная редукторная передача редукции дает при необходимости увеличение силы тяги на ведущие колеса и расширяет диапазон передач.Передаточные числа — прямая передача: 1,00; понижение: 1,94.

   Карданная передача автомобиля УАЗ — микроавтобус открытого типа, и состоит из двух валов — переднего и заднего. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Конструкции карданного вала такие же.
   На микроавтобусе УАЗ-220695-04 установлены одноступенчатые мосты с вертикальной плоскостью с картером. Передний мост оборудован устройством отключения привода. Передаточное число главной передачи – 4.625. Дифференциал мостов — конический, с 4-мя сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — шаровые, равные угловые скорости.

   Подвеска микроавтобуса включает четыре продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; Задние пружины — с соб. Пружины работают вместе с 4 телескопическими гидравлическими дуплексными амортизаторами.

   Пружина состоит из тринадцати листов. Длина выпрямленных пружин 1239 ± 3 мм.Он крепится к раме в опорах, опирающихся на резиновые подушки. Передняя и задняя кромка рессор по конструкции одинаковы, поэтому установка рессор на раме не зависит от расположения концов.

   Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и бака в сборе. Своими верхними проушинами, которые соединены со штоком, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижними, соединенными с баком, — к мостам автомобиля.

   Раньше передние и задние амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми между собой. Теперь на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние гидравлические.

   Тип рулевого механизма УАЗ-220695-04 «винтовой — шаро-рейко-реечный — секторный с гидрошлифовкой». Передаточное число рулевого механизма 17,3.

   Тормозная система автомобиля двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди.Тормоз стояночный — барабанный, трансмиссионный. На современных УАЗ-220695-04 антиблокировочная система тормозов (АБС) имеется в стандартной комплектации.

   Колеса УАЗ-220695-04 — дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неопределенного типа. На них устанавливаются 16-дюймовые пневматические шины, с векторами универсального или углубленного типа, повышенной проходимости. Раньше шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; Сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливаются только бескамерные радиальные, размер 225/75R16.

   Новые микроавтобусы ЯАЗ этой модели выпускаются с единым ключом зажигания и новыми дверными ручками.А вот на центральном замке в Ульяновске пока и не созрели, как и по кондиционеру, и по подушкам безопасности. Хотя в столь аскетичном ретро-автомобиле их отсутствие воспринимается как должное. На водительском месте УАЗ-220695-04 по-прежнему закрыто. Левый локоть упирается в дверь, а противоположная моторному отсеку приподнимается справа. Большой диаметр руля; Рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в приборной панели, над этим интерьером действительно царит жилетка.

   Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (у кресла водителя есть 4 положения), достаточно удобные, особенно по сравнению с предыдущими. Теперь они обтянуты практичной тканью и очень износостойкие. В качестве дополнительной опции предлагается электрообогрев передних сидений.

   • Длина вагона — 4,44 м; Высота – 2 101 м; Ширина — 2,1 м.
   • Полная грузоподъемность — 875 кг.
   • Дорожный просвет — 220 мм.
   • Колесная база — 2,3 м.
   • Ширина короля — 1,445 м.
   • Наименьший радиус вращения 6,3 м.
   • Максимальный преодолеваемый подъем 30 градусов.
   • Глубина преодолеваемого плавления — 0,5 м.
   • Полная масса автомобиля — 2,06 тонны.
   • Распределение снаряженной массы по осям: 1185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю ось.
   • Полная масса автомобиля — 2,86 тонны.
   • Распределение общей массы одинаковое: 1,43 тонны на переднюю и заднюю ось.
   • Размер шин — 225/75 R16, штатные — модели «Кама-219» и «К-153».

   Уаз 452 модификации. История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ. УАЗ «Буханка» обретает комфорт

   1966 — 1985
   (фургон, микроавтобус, скорая помощь, грузовик) с полным приводом. Грузоподъемность 800 кг.
   В 1970-е годы шасси, двигатель и трансмиссия были унифицированы по конструкции с агрегатами УАЗ-469.
   Модели:
   • УАЗ-452 — фургон с боковой распашной дверью.
   • УАЗ-452А — скорая помощь. Масса — 1,9 т, вместимость — 2+4 лежачих или 7 сидячих мест. Серия 1968-85
   • УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении, оснащена дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитан на морозы до 60°.
   • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
   • УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
   • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом.Серия с 1966 года
   • УАЗ-452ДГ — трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны. Я не пошел в серию.
   • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместительностью. Серия с 1971 г.
   • УАЗ-452К — опытный 16-местный автобус, 1973 г. (6х4)
   • «Медея» — автомобиль реанимационный на базе УАЗ-452К (6х4)
   • СТП-21 и ТПС-22 — трап авиационный пассажирский на шасси УАЗ-452Д
   • АТ-6 — аэродромный транспортер (для погрузки и выгрузки грузов) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. с 1-местной кабиной
   • «Белозер-2М» — комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси автомобиля УАЗ-452
   • Р-849М — подвижной аэродромный узел радиосвязи на базе шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704
     Подвижной узел радиосвязи предназначен для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и УВЧ, а также для обеспечивать телеграфную слуховую и прямопечатную радиосвязь в КВ диапазоне.Можно использовать как открытые, так и закрытые каналы. Для осуществления двусторонней радиосвязи используются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиостанции Р-873, Р-870М и Р-871. Радиоузел размещается на автомобиле УАЗ-452АЕ с прицепом ГАЗ-704.
   • ПАР-9М — маломощная приводная аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция.
     Приводная аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция средней мощности.. В состав входят передатчики «Пеленг-ЮМ-2» с усилителем мощности УМ-9 на лампе ГУ-81 (2 шт.), маркерный радиомаяк Е.615.6, УКВ радиостанция Р-809М2, приемник СВ Р-880М. Электропитание — сеть 220/380 В 50 Гц. Размещен на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
   • СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) — Станция радиоконтроля и разведки на шасси УАЗ-452 (приемник РТ управления и разведки ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
   • ОПМС-68 — легкая мобильная метеостанция на шасси УАЗ-452

   Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч.и к западным. И часто под другими брендами. Как пример УАЗ-452Д под маркой БелАЗ

   Если на автомобиль устанавливалось экранированное электрооборудование, то добавлялась буква «Э» (УАЗ-452ДЭ…)
   На базе УАЗ-452АЭ, в частности, гусеничные автомобили УАЗ-452Т, УАЗ-452Т -II и УАЗ-452Т-2.

   Автомобили УАЗ-452 (Буханка) послужили основой для итальянских кемперов

   Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе.Что было подтверждено

   УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Автомобиль выпускается как в кузовном (универсал), так и в бортовом варианте (головастик). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

   Главным достоинством автомобиля является его универсальность и проходимость.В буханке может одновременно уживаться водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Установленный в салоне стол, отопитель высокой теплоотдачи, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность вырезания люка) делают УАЗ-буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым спутником на охоте. , на рыбалку и просто на природу: словом, для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и просторного салона делать нечего.

   УАЗ-452 История.

   В 1955 году перед конструкторами Ульяновского автомобильного завода была поставлена ​​задача спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Так как ГАЗ-69 имел короткую базу, разместить 800 кг груза можно было только при компоновке кузова вагон. Прототип разрабатывался в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба.Отсюда и пошло в народе название «каравай». В 1958 году автомобиль пошел в серийное производство.

   Первые автомобили имели индекс и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой ​​коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии он отличался только наличием на фургонах боковой двери.

   Автомобиль подвергся серьезной модернизации в 1965 году. В первую очередь автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменился дизайн передней части. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон получил простое название УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был разработан 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. При этом модернизировалась и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М», не произошло.Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

   В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали на Московской международной выставке сельскохозяйственной техники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это был фургон УАЗ-452. Позднее, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак качества.
   До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была произведена в 1985 году, вместе с ней были изменены индексы автомобиля. Это история 452-й модели.

   Технические характеристики УАЗ-452

   Масса перевозимого груза на платформе, не более 700 кг
   Масса перевозимого груза в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 т
   Количество мест: от 2 до 10 Допустимая брутто масса от 2500 кг до 3000 кг
   Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км/ч
   Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100 км Максимальный набор высоты, преодолеваемый автомобилем с полной массой: около 30 градусов (58%)
   Глубина брода: 0.5 м
   Модель двигателя: ЮМЗ-4213
   Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
   Количество цилиндров: четыре
   Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
   Рабочий объем: 2,89 л
   Степень сжатия: 8,2
   Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в диапазоне частот 3000-3500 мин

   УАЗ 452 модификации

   УАЗ-452 — фургон, основная модификация
   УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблеткой». В вагоне могло разместиться до 4-х носилок или шестеро на скамейках и одно сопровождающее лицо в обоих случаях.Санитарка не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
   УАЗ-452АС — северная скорая помощь

   УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
   УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
   УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
   УАЗ- 452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью
   УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г.).
   УАЗ-452П — седельный тягач

   Универсальность и всепроникаемость УАЗ 452

   Казалось бы, несовместимые черты нашли отражение в целой линейке модификаций УАЗ: от фермера до скорой помощи или санитарки. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.

   Посмотрите видео УАЗ 452:
   

   Плюсы и минусы УАЗ 452

   Общие плюсы и минусы УАЗов, а также тонкости выбора нового или опытного УАЗика прекрасно описаны на УАЗбуке, и короче нужен гараж, и умение+желание самому крутить гайки: иначе машина будет довольно затратной в обслуживании.

   Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к курткам водителей, которые везли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защита ног и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе Буханки.

   Надежность УАЗ 452

   Вообще нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома.Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который не создавался. для комфорта, а не для рекордов в безремонтной эксплуатации: задача УАЗика — сопровождение танковой колонны на марше. Все остальное — просто попытка переодеть армейский автомобиль в гражданскую форму. Посмотрите хотя бы на фото УАЗ 452:

   Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается его низкой надежностью и комфортом.

   Также есть мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, производимыми в настоящее время Охотниками и Патриотами), намного надежнее технически, так как изготавливаются для медиков и МЧС, где требования по надежности намного выше, чем на гражданке. … Мы не можем судить, насколько это правда.

   В контакте с

   26.11.2017, 15:52 33103 0 Денис Орлов

   Горазд нашим людям давать ники.Особенно шоферы. Складывается ощущение, что те из нас, кто открыл категорию «С» по правам, помимо всего прочего, сдали специальный экзамен по остроумию. «Козел», «Буханка», «Таблетка», «Головастик» — все это неофициальные названия моделей Ульяновского автозавода. И вряд ли гражданину бывшего СССР придется объяснять, какие именно. Ведь прозвища, как говорится, бьют не в бровь, а в глаз.

   История «Буханки»

   А началось все с «Сороки».Представьте город Ульяновск 1956 года. Родина Ильича сегодня представляет собой довольно унылое зрелище, а уж тогда и подавно. Бараки, безногие инвалиды, грязь и вчерашний ЗК, хмуро следящий взглядом за любым незнакомцем. А вот и машина диковинной формы, без капота, крыльев, но с плавно ниспадающей крышей и приподнятыми «бровями» над фарами. И цвет черно-белый. Ни дать, ни взять сорок.

   В то время отдел главного конструктора Ульяновского автозавода в основном состоял из людей с ГАЗа.Люди были опытные, поэтому, когда из министерства поступил заказ на выполнение ОКР по созданию нескольких типов автомобилей с вагонной компоновкой, никто не удивился.

   А нужно было сделать фургон, скорую помощь, микроавтобус и бортовой грузовик. Причем, как обычно у нас, все нужно было сделать в сжатые сроки. Вполне логично, что новое семейство решили максимально связать с выпускаемым ГАЗ 69.Такая задача еще не решена в нашей стране. Так, неожиданно для себя конструкторы обнаружили, что водитель грузовика при движении задним ходом обычно смотрит не в зеркало, а в приоткрытую дверь. А в прототипах было весело на задних петлях. Переработанный. Пришлось также переобувать новинку в шины увеличенного сечения, так как передняя ось была перегружена вагонной компоновкой.

   В полноприводной версии с этим как-то мирятся.Но когда в 1961 году было запущено семейство заднеприводных УАЗ 451, потребовались кардинальные меры. В результате двигатель сместили вглубь базы, пожертвовав размерами грузового отсека. Но цель была достигнута.

   Со стилем УАЗ 450, а слово дизайн в те годы было чуть ли не ругательным, тоже не все было гладко. Первые образцы фургонов родились в Москве. На заводе не было своих конструкторов. Связаться с нами. Зимой 1956-57 годов из Москвы в Ульяновск прибыла целая группа специалистов: Арямов, Долматовский, Кобылинский, Молчанов.Но спроектировали так, что словосочетание «художник-конструктор» в Ульяновске стало оскорбительным. Почему заводчане так не любили московское творчество? Поскольку машина создавалась по заказу Минобороны, требования к ней были весьма специфичны. Военные также согласились с тем, что водитель, въехавший в вертолет, не мог покинуть свое рабочее место. Хуже было другое. По техническому заданию корпус вездехода должен был вмещать четырех раненых на носилках.А вот автор «Сороки» Владимир Иванович Арямов, исходя из эстетических соображений, сделал крышу покатой. Выглядело красиво, но задний дверной проем был так низок, что нельзя было вносить носилки верхнего яруса, если нижний был занят.

   Построено пять первых образцов. И их пришлось переделывать еще несколько раз. Но в 1958 году началось производство санитарного автомобиля УАЗ 450А. После этого был запущен грузовой фургон УАЗ 450. А в 1959 году настала очередь бортового УАЗ 450Д.

   В течение всего периода производства, то есть до сегодняшнего дня, машину потихоньку модернизировали, экспериментировали с модификациями, от седельных тягачей до гусеничных снегоходов.

   В 1985 году трехзначная индексация была заменена на четырехзначную. Не секрет, что за долгие годы выпуска ульяновскую «Буханку» не раз хотели заменить на что-то свежее, но ничего толкового не выходило. Судя по всему, этот автомобиль из тех редких цельных конструкций, которые создаются раз и навсегда.

   Были попытки сделать новинку. Так в 1989 году в рамках опытно-конструкторских работ по теме «ГАК» было создано семейство УАЗ 3972.

   Мы построили четыре машины. Их появление было спорным. Фабричные рабочие сразу назвали их Кинг-Конгами. Но дальше этой темы дело не пошло.

   В начале 21 века УАЗ в очередной раз попытался заменить «Буханку» новой моделью. Так родилась Симба или УАЗ 3165 – полукапотный полноприводный минивэн.Мы сделали четыре прототипа: два микроавтобуса, машину скорой помощи и бортовой грузовик. Но в то время заводу было не до новинок, он бы выстоял. А «Буханка» — это проверенная временем модель, на которую можно сделать ставку. Если что — сними.

   Фото из архива

   УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом. Серийное производство УАЗ-452 началось в 1965 году.Двигатель представляет собой вариант двигателя ГАЗ-21.

   УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4×4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года. Это старейший российский автомобиль по количеству лет выпуска. Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба в народе стали называть «Буханка», «Таблетка», военные модификации — «Таблетка», так как их используют врачи. Автомобили, выпущенные в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, округлые задние фонари), выштамповкой последнего бокового фальшокна, идущего назад к задним дверям, более скругленными задними углами кузова. кузов, специальная ниша для номерного знака на левой задней двери… Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом варианте («головастик»). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). В марте 2011 года этот автомобиль был модернизирован под конкретные модели: 39625, 3962 и 2206. Были добавлены АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности Евро-4, двигатель также соответствовал Евро-4.

   Модификации

   УАЗ-452

   • УАЗ-452 — фургон основной модификации
   • УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблеткой».В вагоне могло разместиться до 4-х носилок или шестеро на скамейках и одно сопровождающее лицо в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
   • УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении
   • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
   • УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
   • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
   • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
   • УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6×4) (1973 г.).
   • УАЗ-452П — седельный тягач

   УАЗ-3741 и его модификации

   В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗ получили новые индексы:

   Автомобиль на базе УАЗ-452. Банк России

   В период после 1989 года началось производство банковских бронеавтомобилей для инкассаторских служб на шасси микроавтобусов УАЗ. Коллекционные бронеавтомобили выпускались относительно небольшими партиями, в различных модификациях

   • УАЗ-3303 — полноприводный грузовой автомобиль.Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемным кожухом капота двигателя. Модификации автомобиля имеют деревянную или металлическую платформу.
   • УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон. УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатым задним бортом.

   Городской аварийно-спасательный автомобиль Котлас

   • УАЗ-2206 — микроавтобус полноприводный (от 8 до 11 мест в салоне). Рамная конструкция, цельнометаллический корпус.

   С 1 апреля 2011 года автомобиль оснащается гидроусилителем руля и антиблокировочной системой тормозов.

   • УАЗ-3909 «фермер» — модель вагонного типа. Полноприводный грузовой автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатым задним бортом.
   • УАЗ-3909i — военная скорая помощь.
   
   

   Ульяновский автомобильный завод выпускает множество достойных моделей, пользующихся популярностью у потребителей уже много лет.Таков УАЗ-452, который часто называют «Буханкой». Его начали выпускать еще в прошлом веке, но он до сих пор может составить конкуренцию многим современным автомобилям.

   Буханка автомобильная конструкция

   Автомобиль УАЗ Буханка создан с учетом того, что с его помощью можно будет перевозить тяжелые грузы общей массой до 800 кг. Поэтому в качестве основы автомобиля было выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

   Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452. Один из них был кузовным или лафетным, а второй – бортовым.

   Конструкторы решили усилить раму автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их разместили в верхней части, что привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

   Количество мест и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Чтобы попасть внутрь, есть стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой. Задний проем имеет двустворчатые распашные двери и откидную подножку.

   Технические параметры УАЗ-452

   Основные технические характеристики УАЗ-452 Буханка представлены в следующей таблице:

   передний мост

   Длина	4.44 м
   Ширина	2,1 м
   Высота	2,101 м
   Снаряженная масса автомобиля	1720 кг
   Полная масса	2670 кг
   Колесная база	2300 мм
   Колесная формула	4×4
   тип двигателя	Бензин
   Мощность двигателя	82.4 кВт
   Объем двигателя	2,683 л
   Количество клапанов в цилиндре	2
   Момент затяжки	208 Н·м
   Тип коробки передач	Механическая, 4-ступенчатая
   Тормозная система	барабанная перепонка
   Амортизаторы	Двустороннего действия, гидравлический тип

   Автомобиль УАЗ модификации

   УАЗ

   Буханка после своего создания постоянно модифицировался, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями.Самые популярные из них:

   • 452А. Знаменитая машина скорой помощи, вмещающая до 6 человек или четыре носилки;
   • 452AC. Модификация известного автомобиля скорой помощи 452А;
   • 452AE. Это шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
   • 452Б. Микроавтобус, способный перевозить до 10 человек;
   • 452Д (3303). Полноприводный грузовик с цельнометаллической кабиной для двух человек;
   • 452Д. В основном используется как телевизионная машина;
   • 452Г. Играл роль медицинского автомобиля, отличался большим объемом;
   • 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство не выпускался из-за сложной конструкции;
   • 452П. Это седельный тягач.

   
   
   
   
   
   
   
   
   

   Всем известная Буханка имеет много достоинств, но есть и недостатки.

   Преимущества машины Буханка

   Главным преимуществом УАЗ Буханки является простота ремонта и доступные запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. В кабине Буханки, помимо водителя, может находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния без потери своих качеств и без значительных повреждений основных рабочих агрегатов.

   УАЗ-452 может быть выполнен с отделением места водителя перегородкой или без него. При желании его салон можно оборудовать столиком, мощным отопительным прибором, что позволит использовать Буханку на выезде или в путешествии.

   Еще одним преимуществом являются оптимальные технические и эксплуатационные параметры УАЗ-452. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объеме топливного бака 50 литров. Мотор очень надежный, что ценится при перевозке грузов или людей на дальние расстояния.Если он глохнет, основной причиной поломки чаще всего являются поврежденные свечи зажигания.

   Конструкция автомобиля достаточно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медицина, армия) для организации своей работы. Даже если «Буханка» заглохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

   Недостатки автомобиля УАЗ

   Основным недостатком УАЗ-452 является некачественная наружная металлическая обшивка.Подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта, а со временем и замены. Через несколько лет активной эксплуатации корпус покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет полностью разрушается. Заменить его несложно, так как Буханка имеет рамную конструкцию.

   После запуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности вождения. Автомобиль не имеет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа.Но обычно такие недостатки кажутся мелочью по сравнению с многочисленными достоинствами автомобиля, доказанными десятилетиями эксплуатации.

   Уаз 3

   грузовой фургон. Почему именно эта модель

   УАЗ 3909 «Комби» выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1994 года по настоящее время. Этот фургон повышенной проходимости стабильно пользуется спросом у различных слоев населения благодаря своей универсальности, отличной проходимости, простоте конструкции и простоте ремонта.

   УАЗ 3909 «Комби» — грузопассажирский автомобиль вагонного типа, который отличается повышенной проходимостью и предназначен для перевозки пассажиров и грузов по любому типу дорожного покрытия, а также по бездорожью.

   Внедорожник

   нашел широкое применение в сфере фермерского хозяйства и малого бизнеса, но он также востребован у населения, предпочитающего активный отдых.

   УАЗ-3

   имеет цельнометаллическую кабину с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​дверью грузового отсека.

   Автомобиль способен принять на борт: водителя, 4~6 взрослых и 450 кг груза (в изолированном купе, отделенном от салона перегородкой с окном).

   Этот внедорожник универсален во всех смыслах — при необходимости внутри можно организовать настоящий «штаб в полевых условиях» (для еды или работы есть легкосъемный столик, кроме того, он оборудован мощным обогревателем для пассажира купе — которое эффективно прогревает его даже в сильный мороз).

   Что касается габаритов, то длина УАЗ 3909 составляет 4390 мм, ширина 1940 мм, высота 2064 мм, расстояние между осями 2300 мм.

   В снаряженном состоянии внедорожник весит ~ 1900 кг, а его грузоподъемность ~ 930 кг.

   Как и на всех автомобилях этого семейства, двигатель на УАЗ 3909 расположен прямо в кабине. Это имеет ряд практических преимуществ — во-первых, выполняет функцию дополнительного обогревателя салона, так как тепло от него способствует более эффективному прогреву салона, а во-вторых, его ремонт можно проводить практически в любых условиях, не выходя из дома. салон самолета.

   УАЗ Комби оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем ЗМЗ-4091, который рассчитан на использование бензина с октановым числом не ниже 92. При рабочем объеме 2,7 литра двигатель выдает мощность 112 лошадиных сил при 4250 об/мин и 198 Нм пикового крутящего момента при 2500 об/мин. Он сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

   Автомобиль может разгоняться до скорости 127 км/ч, а его средний расход топлива в смешанном цикле составляет ~14 литров на 100 км. 77-литровый топливный бак обеспечивает хороший запас хода.

   Главным достоинством УАЗ 3909 «Комби», благодаря которому он востребован в различных сферах, являются отличные внедорожные качества. Автомобиль оснащен 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой и полным приводом.
   Имеет дорожный просвет (клиренс) 205 мм и хорошую геометрическую проходимость – что позволяет ему штурмовать даже сложное бездорожье и без специальной подготовки преодолевать брод глубиной до полуметра.

   На УАЗ 3909 применена зависимая подвеска обоих мостов с полуэллиптическими рессорами и амортизаторами.Тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.

   Не менее важным преимуществом УАЗ 3

   является его низкая стоимость. В России купить новый «пятиместный» комби-внедорожник, по данным на 2017 год, можно по цене ~ 667 тысяч рублей, «семиместная» версия дороже на 6 тысяч рублей.

   В базовую комплектацию автомобиля входят: отопитель салона, съемный стол, гидроусилитель руля.

   ЗМЗ-409, инжектор, перегородка, мягкие сиденья, стол.

   УАЗ 3

   «фермер» — специальный грузопассажирский полноприводный автомобиль с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и задней двухстворчатой ​​дверью, может использоваться как для пассажирских перевозок, так и для перевозки грузов массой до 450 килограммов. . Сиденья для пассажиров отделены перегородкой от грузового отсека. В перегородке есть окно.

   В салоне есть стол и обогреватель салона, поэтому данная модель УАЗ 3

   очень популярна среди любителей активного отдыха.Автомобиль сочетает в себе комфорт, универсальность и внедорожные качества.

   Технические характеристики УАЗ 3

   фермер

   Колесная формула	4 х 4
   Количество мест	7
   Длина мм	4440
   Ширина, мм	2100
   Высота, мм	2101
   Колесная база, мм	2300
   Дорожный просвет, мм	220
   Глубина брода, мм	500
   Снаряженная масса, кг	1905
   Полная масса, кг	2830
   Грузоподъемность, кг	925
   Двигатель	бензин, ЗМЗ-4091
   Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 92
   Рабочий объем, л.	2,7
   Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112 (82,5) при 4000 об/мин
   Максимальный крутящий момент, Н.м	208 при 3000 об/мин
   Максимальная скорость, км/ч	127
   Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	13,5
   Емкость топливного бака, л	77
   Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
   Раздаточная коробка	2-ступенчатая
   Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
   Шины	225/75 R 16

   Малогабаритный грузовой автомобиль УАЗ Фермер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и 5-7 человек.Машина оборудована бортовой платформой и 2-рядной кабиной, используется в частном сельском хозяйстве и ЖКХ. Использование полного привода позволяет доставлять ремонтные бригады и различные грузы по проселочным дорогам и бездорожью.

   Технические характеристики

   Все модификации автомобиля построены на рамном шасси с 2-мя вариантами колесной базы. Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Стандартные ведущие мосты позаимствованы у УАЗ-452, на некоторых автомобилях выпуска после 2015 года установлены агрегаты Spicer, оснащенные муфтой блокировки дифференциала (только для заднего моста).

   Автомобиль УАЗ Фермер

   2018 года выпуска внешне не отличается от своих предшественников. Машина оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем с системой многоточечного впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность 112 л.с.

   Применение двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска. Автомобиль стал потреблять на 20-30% меньше бензина, но требуется топливо с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от модели установленного двигателя, он находится в пределах 13.5-17,5 литров на 100 км.

   
   

   Объем бака УАЗ 50 литров, поэтому на борт устанавливается дополнительный бак, рассчитанный на 27 литров топлива. На некоторых моделях используются баки увеличенного объема. из-за конструктивных особенностей заправочные объемы баков УАЗ на 2-3 литра меньше полного. Топливо подается насосом с механическим или электрическим приводом. В магистралях установлен фильтр для очистки жидкости, версии с инжектором оснащены уловителем паров бензина.

   Схема электропроводки всех модификаций построена по принципу 1-wire, в качестве отрицательного проводника используется кузов автомобиля. Источниками напряжения являются аккумуляторная батарея и генератор переменного тока, оснащенный выпрямительным модулем. Для защиты электрических цепей от коротких замыканий установлено несколько монтажных блоков с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка. Дополнительное оборудование может комплектоваться отдельными защитными элементами, устанавливаемыми внутри блока.

   УАЗ-39094

   Коммунальный автомобиль построен на базе стальной рамы с увеличенной до 2550 мм колесной базой.Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек. Доступ внутрь осуществляется через 3 распашные двери. Кузов УАЗ-3909, расположенный за кабиной, оборудован дугами для установки защитного тента. Пол грузовой платформы выполнен из дерева.

   
   

   Габаритные размеры УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:

   • длина — 4881 мм;
   ширина
   • (с открытыми дверями) — 3840 мм;
   • высота (при установке тента) — 2355 мм;
   база
   • — 2550 мм;
   • угол въезда — 28°;
   снаряженная масса
   • – 1995 кг;
   масса прицепа
   • (с тормозами) — 1500 кг;
   Максимальная скорость
   • — до 127 км/ч.

   См. «Принцип работы и устройство раздаточной коробки автомобиля УАЗ

   Габариты грузовой платформы УАЗ-39094:

   • длина — 2085 мм;
   ширина
   • — 1870 мм;
   • высота (с установкой тента) — 1400 мм.

   Варианты грузового отсека позволяют разместить оборудование для коммунальных или дорожных работ. Грузоподъемность платформы составляет 700 кг.

   УАЗ-3

   Модификация УАЗ-3

   представляет собой грузопассажирский фургон на 7 человек и 475 кг груза.Задние сиденья можно раскладывать, превращая их в спальные мешки. Отличием автомобиля является 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройство переднего моста внедрены дисковые тормоза, оснащенные датчиками ABS.

   
   

   На версии УАЗ-39095-04 применялся карбюраторный двигатель УМЗ, имеющий мощность 84 л.с. Такие машины оснащались барабанными тормозами на всех колесах без АБС. В стандартное оснащение кабины входила багажная полка.

   УАЗ-3

   Автомобиль УАЗ-3 Фермер с удлиненной колесной базой оборудован 2-х рядной цельнометаллической кабиной на 5 человек (включая водителя).В кабине установлены 2 жидкостных отопителя с индивидуальными вентиляторами. Сзади установлена ​​бортовая платформа из стального проката.

   
   

   Автомобиль имеет 112-сильный газовый двигатель ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатую коробку передач с коробкой отбора мощности. В подвеске переднего и заднего мостов используются гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем. В электрической схеме используются генераторы переменного тока мощностью 1,1-1,3 кВт.Завод комплектовал грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (передние и задние соответственно).

   Характеристики УАЗ-3:

   • емкость топливного бака — 50 л;
   • допустимая масса – 3070 кг;
   масса прицепа
   • (с тормозами) — 1500 кг;
   длина
   • – 4847 мм;
   высота
   • (с тентом) — 2355 мм;
   ширина
   • (зеркала) — 2170 мм;
   • норма расхода топлива — 17,0 литров на 100 км пробега.

   УАЗ-3

   1. Автомобиль УАЗ-3

   2. оборудован 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг. Используется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Полная масса грузовика достигает 3050 кг, при этом автомобиль способен разгоняться до 110 км/ч и расходует 17,5 литров бензина на 100 км пути. В салоне штатный отопитель, никаких дополнительных устройств для заднего ряда сидений не устанавливалось. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров.Дополнительные баки заводом не устанавливались.

      См. » Как сделать внешний и внутренний тюнинг автомобиля УАЗ фермер

      
      

      УАЗ-3

      Закрытый цельнометаллический УАЗ-3

      построен на базе шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (включая место водителя). Грузовой отсек, отделенный от пассажирского салона переборкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. На машинах применен силовой агрегат УМЗ-4213, соответствующий экологическим нормам Евро-3.При рабочем объеме 2,89 литра двигатель развивает мощность 106 л.с.

      
      

      Машины оснащены 4-ступенчатой ​​коробкой передач, позволяющей выбирать до 40% мощности двигателя на стоянке и во время движения. Для этого используется установка специального редуктора, который был согласован с производителем. На части машин использовался передний мост с возможностью отключения привода. Грузовики были оснащены барабанными тормозами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом.Рулевой привод построен по схеме глобоидальный червяк — 2-х гребневый ролик, усилителем не оснащался.

      УАЗ-33094

      Коммунальный автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409, оснащенным распределенным впрыском топлива. Грузоподъемность машины увеличилась до 1075 кг, а использование мощного двигателя позволило поднять максимальную скорость до 115 км/ч. Для охлаждения двигателя используется принудительная прокачка жидкости с помощью насоса. Для поддержания заданной температуры установлен термостат.Система отопления салона подключена к рубашке охлаждения.

      
      

      На машинах более поздних выпусков улучшенная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Некоторые грузовики оборудованы электронной антиблокировочной системой. Задний мост сохранил барабанные механизмы с автоматической регулировкой клиренса.

      В стандартную комплектацию машин первых выпусков входил бак емкостью 56 литров, емкость которого была признана недостаточной.Завод внедрил установку дополнительной емкости на 27 литров бензина. Резервуары соединены линиями, оборудованы индивидуальными счетчиками количества жидкости.

      УАЗ-3

   3. Автомобиль УАЗ-3

   4. отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой. В конструкции агрегата используется деревянный пол и складные металлические борта. На заводе устанавливались карбюраторные двигатели ЗМЗ и УМЗ, которые разгоняли грузовик до скорости 105 км/ч.

      
      

      Автомобили поставлялись с 75-сильным карбюраторным двигателем, рассчитанным на использование бензина А76. При городской езде расход топлива на 100 км составляет 16,5 литров. Микроавтобус имеет полную массу 2820 кг, способен разогнаться до скорости 110 км/ч. Тормоза барабанные, привод колодок гидравлический. В конструкции привода установлен гидровакуумный усилитель, расположенный под облицовкой радиатора.

      Непроходимое бездорожье, заснеженная дорога и, конечно же, городские улицы не страшны автомобилю УАЗ-3

      .Этот внедорожник предназначен для преодоления препятствий. Русский грузовой фургон не подведет в трудную минуту.

      Описание УАЗ-3

      Модель этого грузопассажирского полноприводного автомобиля получила название «Фермер». УАЗ-3

      имеет двухстворчатую заднюю дверь и три одностворчатые передние двери.

      Плюсы автомобиля

      Одним из главных достоинств УАЗ-3

      является его универсальность. В относительно небольшой машине свободно себя чувствуют водитель, шесть пассажиров и 450 кг перевозимого груза (размещенного в изолированном отсеке).Печь с большим потенциалом теплоотдачи согреет вас в холодную погоду. При переездах на дальние расстояния удобно обедать за столом, расположенным в салоне УАЗ-3
      . А всевозможные конструктивные новшества и изменения делают этот автомобиль незаменимым спутником, компаньоном и помощником в работе, на рыбалке или охоте, а также просто для семейной поездки на лоне природы.

      Непритязательный на вид, но очень прочный и надежный «Фермер» сочетает в себе универсальность, уют, комфорт и бесстрашие перед лицом любого вида бездорожья.

      Технические характеристики

      1. вагон (длина/ширина/высота) — 4440/2100/2101 мм.
      2. Количество пассажирских мест (включая место водителя) — 7.
      3. Формула колесной пары
      4. Колесная база 2300 мм.
      5. Преодоление брода глубиной 500 мм.
      6. Высота дорожного просвета — 220 мм.
      7. Снаряженная машина — вес 1905 кг.
      8. Общий вес машины 2830 кг (при грузоподъемности 925 кг).
      9. Блок бензиновый — ЗМЗ-4091.
      10. Тип топлива — бензин, который должен быть не ниже 92).
      11. Рабочий объем двигателя 2700 см 3 .
      12. Максимальная мощность агрегата 112 л/с при 4000 об/мин.
      13. Крутящий момент — 208 Н.м при 3000 об/мин
      14. Максимально достигаемая скорость 127 км/ч.
      15. Расход топлива — 14 л/100 км, при средней скорости — 90 км/ч.
      16. Общий объем топливных баков 77 литров.
      17. Трансмиссия — 4-ступенчатая.
      18. с номером — 2.

      Приобретение УАЗ-3

      При покупке любого автомобиля нужна качественная диагностика и рациональный подход, особенно если автомобиль б/у. Купить кемпер можно практически в любом автосалоне. Цена на него составит примерно 17 767 долларов. Покупая УАЗ-3

      , вы приобретаете надежного, верного (в любой ситуации) товарища, партнера и друга. Этот вездеход не роскошь — это рабочая машина, но с элементами комфорта.Автомобиль не слишком дорог в ремонте и абсолютно прост в эксплуатации. А самое главное, что внедорожник неприхотлив.

      Примечания

      Показатель расхода топлива автомобиля на 100 км пути не является нормой при эксплуатации. Он служит для определения технического состояния и износа узла. Абсолютно точное и достоверное измерение количества израсходованного топлива может быть обеспечено только при проведении специальных испытаний двигателя в полном соответствии с нормами и требованиями ГОСТ 20306-90.