Передняя подвеска шевроле ланос: Chevrolet Lanos Передняя подвеска Chevrolet Lanos Manual Шевроле Ланос снятие замена ремонт купить цена

Сен 21 1972

Содержание

Daewoo Lanos | Передняя подвеска

7.1.1 Передняя подвеска

Особенности конструкции Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения Снятие и установка амортизаторной стойки Ремонт амортизаторной стойки Замена верхней опоры амортизаторной стойки Замена шаровой опоры амортизаторной стойки Замена рычага передней подвески Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Замена подшипника передней ступицы…

7.1.2 Особенности конструкции

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости. Рис. 7.1. Передняя подвеска: а – правая сторона передней подвески; б – общий вид передней подвески и рулевого управления; 1 – упорная шайба; 2 – гайка штока амо.

7.1.4 Снятие и установка амортизаторной стойки

Вам потребуются: ключи «на 9», «на 12», «на 19», торцовые головки «на 32», ключ для болтов колес, вороток, съемник шаровых шарниров, бородок, молоток. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. 2. Ослабьте затяжку гайки крепления ступицы. 3. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса. ПРЕ…

7.1.5 Ремонт амортизаторной стойки

Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор. Вам потребуются: ключи «на 9», «на 19», приспособление для сжатия пружины. 1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля (см. «Снятие и установка амортизаторной стойки»). 2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожм.

7.1.6 Замена верхней опоры амортизаторной стойки

Для замены верхней опоры амортизаторной стойки необходимо снять стойку с автомобиля (см. «Снятие и установка амортизаторной стойки»). Процесс замены опоры см. в подразделе «Ремонт амортизаторной стойки». …

7.1.7 Замена шаровой опоры амортизаторной стойки

Если проверка опоры подтвердила необходимость ее замены (см. «Проверка технического состояния передней подвески на автомобиле»), замените ее. Вам потребуются: ключи «на 17» (два), «на 19», ключ для болтов колес, съемник шаровых шарниров, дрель, сверло по металлу диаметром 12 мм. 1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо. П…

7.1.8 Замена рычага передней подвески

Вам потребуются: ключи «на 12», «на 14», «на 17», «на 19», «на 22», торцовая головка «на 12», круглогубцы, съемник шаровых шарниров.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите колесо. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Ослабляйте…

7.1.9 Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», торцовые головки «на 12», «на 14», вороток, удлинитель, карданный шарнир. 1. Вывесите переднюю часть автомобиля и снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя»). 2. Отверните гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к штанге, удерживая болт торцовой головкой и воротком. 3….

7.1.10 Замена подшипника передней ступицы

Вам потребуются: съемник подшипников, съемник стопорных колец, бородок, молоток ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Для замены подшипника удобно использовать имеющийся в продаже съемник для выпрессовки и запрессовки подшипников ступиц.

ПРИМЕЧАНИЯ Замену подшипника передней ступицы удобнее выполнять на снятой с автомобиля амортизато…

Замена всей передней подвески Chevrolet Lanos —

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 4 Опубликовано 14.08.2019

В отверстие поворотного кулака ремонт передней подвески шевроле ланос двухрядный радиальноупорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника. Внутренние кольца стягиваются через ступицу гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса.

В эксплуатации ремонт передней подвески шевроле ланос не регулируется и не требует пополнения смазки. Подшипники ступиц колес — взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости: Оба конца штанги стабилизатора через стойки с резиновыми втулками соединены с рычагами подвески.

Штанга стабилизатора имеет асимметричную форму. Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и — через сайлент-блоки и подушки — с кузовом.

Элементы передней подвески на автомобиле, вид снизу: Рычаг передней подвески: Для замены шаровой опоры потребуется высверливать три заклепки и вместо них поставить болты с гайками. В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиальноупорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца стягиваются через ступицу гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки. Подшипники ступиц колес — взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

Снимаем верхнюю опору стойки со штока. Вынимаем из углубления в верхней части опоры плоскую шайбу.

Снизу установлена тарельчатая шайба выпуклостью. Снимаем со штока амортизатора плоскую шайбу. Снимаем верхнюю опорную чашку пружины с чехлом. Ремонт передней подвески шевроле ланос пружину со стяжками и буфер хода сжатия. Вынимаем резиновую прокладку из нижней опорной чашки пружины. Трубным ключом отворачиваем гайку корпуса стойки можно также зажать гайку в тисках и поворачивать стойку и снимаем гайку.

Извлекаем из корпуса стойки амортизатор. Собираем и устанавливаем стойку в обратной последовательности.

Передняя подвеска Шевроле Ланос

Устанавливаем в корпус стойки новый амортизатор. Гайку корпуса стойки заменяем новой. Изношенный подшипник верхней опоры заменяем вместе с опорой. Тарельчатую шайбу устанавливаем под подшипник верхней опоры вогнутой стороной вверх.

При установке пружины торец ее нижнего витка должен упираться в выступ нижней опорной чашки стойки, а фигурный выступ верхней опорной чашки пружины должен быть направлен в ремонт передней подвески шевроле ланос поворотного рычага правой стойки и в сторону, противоположную рычагу левой стойки. Замена элементов стабилизатора поперечной ремонт передней подвески шевроле ланос Рис.

Элементы стойки стабилизатора поперечной устойчивости Шевроле Ланос 1 — опорная шайба; 2 — резиновая втулка; 3 — болт; 4 — распорная втулка; 5 — гайка Рис. Штанга стабилизатора 1 — левая сторона; 2 — правая сторона Резиновые элементы стабилизатора поперечной устойчивости — втулки и подушки — заменяем при растрескивании, разрывах и вспучивании резины, а также при их значительном износе, вследствие которого возникает люфт в соединении деталей. Стойки и штангу стабилизатора поперечной устойчивости заменяем при их механических повреждениях.

Отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости, удерживая через отверстие в рычаге подвески болт стойки от проворачивания головкой.

Снимаем опорную шайбу, резиновую втулку, вынимаем болт и снимаем остальные элементы стойки: Следует обратить ремонт передней подвески шевроле ланос на то, что резиновые втулки располагаются выступами друг к другу, а опорные чашки — выпуклостями к резиновым втулкам. Аналогично снимаем стойку с другой стороны стабилизатора. Отворачиваем два болта крепления кронштейна подушки штанги стабилизатора ремонт передней подвески шевроле ланос щитку передка и снимаем кронштейн.

Снимаем разрезную резиновую подушку. Аналогично снимаем кронштейн и резиновую подушку с другой стороны штанги стабилизатора. Снимаем правое переднее колесо. Выводим штангу стабилизатора через колесную нишу правого переднего колеса. Заменяем изношенные резиновые втулки и подушки новыми. Отцентрировав штангу стабилизатора относительно продольной оси автомобиля, крепим ее к щитку передка, не затягивая окончательно болты крепления.

Передняя подвеска шевроле ланос и ее особенности

Последующую сборку производим в обратной последовательности. Окончательно затягиваем болты крепления кронштейнов подушек. Замена сайлент-блока и подушки рычага Работу проводим при значительном износе или повреждении сайлент-блока рычага, при наличии разрывов, растрескиваний и вспучивания резиновой подушки рычага. Снимаем рычаг. Для выпрессовки сайлент-блока из ремонт передней подвески шевроле ланос рычага используем чашечный съемник. Решил все сделать. Весь инструмент вышел р. Добавились еще ко всему выше перечисленному передние тормозные колодки.

Все сделал в гараже без ямы, она и не нужна.

Если решите делать сами, главное помните, надо обезопаситься. Обязательно нужно поддомкратив машину, подложить что то увесистое под днище, желательно где кузов усилен, например под передний лонжерон днища. И немного спусить домкрат, чтобы коснулось днище подложки. Как ремонт передней подвески шевроле ланос и меняется расписывать небуду нудно это, при желании узнать можно из интернета.

Ремонт передней подвески ланос | Шанс (Сенс) Ланос

При резком разгоне на 1-й и 2-й передаче автомобиль уводит вправо. В чем причина? Это происходит из-за того что у полуосей разная жёсткость кручения. Они разные по длине и поэтому при резком разгоне закручиваются на различный угол, правая ось немного отстаёт и как итог автомобиль уводит вправо. Это заметно на 1-й и 2-й передаче потому что на этих низких передачах можно вызвать значительное, резкое увеличение крутящего момента. После разгона резкое изменение крутящего момента прекращается, и увод становится незаметен. Это явление наблюдается у всех автомобиле с передним приводом и с разными длинами полуосей. Хотя на некоторых автомобилях разницу компенсируют за счёт увеличения диаметра правой полуоси. На Ланосе сделать это нельзя из за того что в непосредственной близости от оси расположены стойки стабилизатора.

У Ланосов передняя стойка подвески привинчина тремя болтами, но в «стакане» четыре отверстия. Свободное заглушено резинкой. Для чего это?

В зависимости от того с гидроусилителем комплектация или без, опоры смещаются в переднее или заднее положение для изменения продольного угла наклона передних стоек. Для этого и предусмотрено четвёртое отверстие.

Когда съёзжаю с бордюра слышен сильный стук амортизатора. На ровной дороге всё тихо. Нормально ли это?

Это нормально и это не дефект. У амортизаторов Ланоса нет буфера отбоя — такова конструкция. При соприкосновении металлических частей может показаться характерный звук. На спортивной комплектации это явление выражено ещё более ярко. Проверку амортизаторов проводят каждые 20 000 км. Если обнаружены какие либо отклонения в усилии отбоя/сжатия, необходима замена амортизаторов. Помните что на одной оси меняют сразу оба амортизатора.

Весной продолжаю ездить на зимних шинах. Расход топлива увеличился — зимой за городом было 7л. стало 9 л. на 100 км. В чем причины?

При использовании зимних шин, а тем более при отсутствии на дороге снега, расход топлива естественно увеличивается. Но если расход топлива увеличился сразу на 2л / 100 км. могут быть и другие причины. Проверьте ходовую часть автомобиля, виноваты могут быть углы установки колёс. Нарушение углов установки колёс могло быть вызвано заржавлением зимой некоторых элементов тормозной системы. Это создаёт сопротивление нормальному качению и как следствие — повышенный расход топлива.

Vaycheslav-86 › Блог › Шевроле Ланос ремонт передней подвески.

Вячеслав Караваев, 30 лет

Санкт-Петербург, Россия

Началось все с того, что стал замечать износ резины, внутренней части протектора покрышки на передней оси. Пробег машины моей 112.802 км. Подвеска заводская еще стоит. Сам ничего за три с половиной года владения не менял. Сделал сам гаражную диагностику. Потом съездил в сервис на диагностику, дабы убедиться, что все выявленное мной нуждается в замене. Там мне, посмотрев всю подвеску, подтвердили что под замену шаровая правая, левая для симметрии, рулевые наконечники оба, ну и + опоры амортизатора.

Передняя подвеска Chevrolet Lanos

Передняя подвеска Шевроле Ланос представляет собой независимую, рычажно-пружинную с телескопическими амортизаторными стойками и нижними поперечными рычагами. Передняя подвеска так же имеет несущий стабилизатором поперечной устойчивости.

2 – гайка штока амортизатора

3 – защитная крышка верхней опоры

4, 30, 40, 51 – гайки

5, 23, 29, 31, 35, 45, 48, 50, 53 – шайбы

38 – скоба задней опоры рычага

49 – сайлентблок рычага

55 – скоба

56 – втулка штанги стабилизатора передней подвески Ланоса

Подшипник верхней опоры стойки

4 – подшипник верхней опоры

5 – шток амортизатора

1, 6, 11, 12 – шайбы

4, 8, 9, 13 – резиновые втулки

Передняя подвеска Шевроле Lanos

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости.

Рис. 7.1. Передняя подвеска: а правая сторона передней подвески; б общий вид передней подвески и рулевого управления; 1 упорная шайба; 2 гайка штока амортизатора; 3 защитная крышка верхней опоры; 4, 30, 40, 51 гайки; 5, 23, 29, 31, 35, 45, 48, 50, 53 шайбы; 6 верхняя опора амортизатора; 7 тарельчатая шайба; 8 опора защитного кожуха; 9 защитный кожух стойки; 10 верхняя прокладка пружины; 11 пружина; 12 буфер сжатия; 13 нижняя прокладка пружины; 14 крышка амортизаторной стойки; 15 телескопический амортизатор; 16 кулак амортизаторной стойки; 17 щит переднего тормоза; 18, 20 стопорные кольца; 19 подшипник колеса; 21 ступица; 22 тормозной диск; 24 шплинт; 25 гайка передней ступицы; 26 стопорный винт; 27 суппорт переднего тормоза в сборе; 28 винт; 32, 34, 46, 52 резиновые втулки; 33 штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 36 распорная втулка; 37 втулка задней опоры рычага; 38 скоба задней опоры рычага; 39 пружинный фиксатор; 41, 44, 47, 54 болты; 42 шаровая опора; 43 нижний рычаг; 49 сайлентблок рычага; 55 скоба; 56 втулка штанги стабилизатора

Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 11 , буфер сжатия 12, защитный кожух 9 стойки и верхняя опора 6. Через упорный подшипник 4 и верхнюю опору 1 передается нагрузка на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка соединена с нижним рычагом 43 подвески шаровой опорой 42. Нижние рычаги прикреплены к кузову автомобиля с помощью сайлентблоков 49 и резиновых втулок 37 задней опоры.

Рис. 7.2. Подшипник верхней опоры телескопической стойки: 1 верхняя опора; 2 гайка; 3 шайба; 4 подшипник верхней опоры; 5 шток амортизатора; 6 тарельчатая шайба

Рис. 7.3. Стойка стабилизатора: 1, 6, 11, 12 шайбы; 2 гайка; 3 болт; 4, 8, 9, 13 резиновые втулки; 5 штанга стабилизатора; 7 распорная втулка; 10 нижний рычаг; В монтажный размер

Стабилизатор поперечной устойчивости с установлеными на нем резиновыми втулками соединен с кузовом автомобиля двумя скобами, а с нижним рычагом подвески стойками стабилизатора.

Рис. 7.4. Подшипник передней ступицы: 1, 2 стопорные кольца; 3 подшипник; 4 кулак амортизаторной стойки; 5 ступица

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках 3 .

ремонт передней подвески ланос своими руками

Daewoo Lanos. Ремонт передней подвески.

Ремонт передней подвески Daewoo Lanos. Автозапчасти на любое авто, интернет-магазин EXIST.UA: http://exist.ua #ремонтавто.

Для новичков в авто деле. Как самому произвести диагностику передней подвески автомобиля.

For beginners in the auto business. How to diagnose the front suspension of the car. Те кто недавно купил автомобиль, задаются вопросом. Как же.

ланос. переделка кронштейна крепление рычага.

Шевроле ланос ремонт передней подвески своими руками видео

нам нужно будет протирать потеки масла. Теперь нужно установить автомобиль на домкрат. На классике демонтаж стойки выполняется достаточно легко, а.

Это поможет справляться с неблагоприятными погодными условиями. Средства для обработки авто от коррозии. Опять же, для наших реалий это необходимо.

Предоставляем следующие услуги в сфере ремонта и диагностики авто: УСЛУГИ МАСТЕРСКОЙ сто ланос сто ланос киев сто ланос цены сто.

Как вы думаете, какая часть автомобиля страдает больше всего на наших дорогах? Разумеется, это ходовая часть. Износ её элементов происходит.

В жизни каждого автолюбителя наступает такой момент, когда приходится все делать самому. Засучивать рукава, брать инструмент в руки и самостоятельно.

А Также Услуги По Ремонту кузова Любого авто Авто-Доктор — Мы не выбираем, Мы беремся за все И это не.

К сожалению, в современных иномарках чаще всего стоят цельные стойки, а вот в отечественных и старых авто стойки разборные. Почему.

1 Виды укладки На старой плитке Перед тем, как положить плитку на пол, пропылесосьте плиточное покрытие и помойте его щелочным.

А далее следуйте рекомендациям непосредственно по изготовлению цветка. Вырезаем лепестки Берём нашу бумагу и делаем там выкройки будущих лепестков цветка.

Брусок не используют при шлифовке выпуклых поверхностей. Покраска В идеале лучше пользоваться краскопультом и специально подобранной ремонтной краской. Если же.

В нашей жизни иногда так не хватает романтики, поэтому предлагаю сделать открытку для близкого человека своими руками и преподнести ему.

Источники: lanos-chevrolet.ru, www.drive2.ru, remontclub.com, avtorial.ru, umnik-ok.ru, timeofmylife.ru

Комментариев пока нет!

Опора стойки передней подвески левая для а/м CHEVROLET/DAEWOO LANOS, DAEWOO SENS, ZAZ CHANCE

Основные элементы опор — это резиновый виброизолятор, подшипник качения и корпус. Поэтому, конструкция и физические свойства данных элементов определяют все эксплуатационные свойства опор, их ресурс, а также виброакустический комфорт автомобиля. Наши инженеры, понимая важность этих узлов в подвеске, доработали штатную конструкцию опор с учетом их эксплуатации в дорожных условиях России и новейших достижений в области конструирования.

Виброизолятор опор изготовлен из резин нового поколения, произведенных по новейшей технологии USPK (Ultra strength power knot-технологии сверхвысокоусиливающих силовых узлов). При этом, каждый силовой узел состоит из десятков молекул каучука химически «сшитых» как между собой, так и с частицей технического углерода(сажей). Такие силовые узлы в резине выполняют одновременно роль многомолекулярного узла пространственной сетки и сверхвысокоусиливающего наполнителя. Поэтому новое поколение резин изготовленных по технологии USPK, при меньшем содержании технического углерода, по сравнению с резинами, изготовленными по обычной технологии, имеют более высокие значения модуля (в 1,7 раза), твердости (на 15 ед.), эластичности (в 1,3 раза), прочности (в 1,25 раза на стандартных образцах, на изделиях до 4 раз) и меньшие механические потери (в 1,6 раза). Все это определяет более высокую грузоподъемность и виброизолирующие свойства опор, а также их больший ресурс эксплуатации.

За счет специальной формы наружного корпуса, корпуса подшипника и резинового виброизолятора опоры «СЭВИ-ЭКСТРИМ» имеют нелинейную зависимость осевой деформации от воздействующих на неё совмещенных нагрузок, это улучшает её шумо- и виброизолирующие свойства, увеличивает радиальную жесткость, улучшая тем самым управляемость автомобилем. Кроме этого данная конструкция опоры позволяет увеличить её грузоподъемность без увеличения её геометрических размеров и жесткости резинового виброизолятора. Это стало возможным за счёт перевода деформации виброизолятора со сдвига на сжатие путем выполнения отбортовки на верхней части наружного корпуса опоры. Резиновые выступы, расположенные на нижней отбортовке корпуса подшипника обеспечивают лучшую его защиту от дорожных условий.

Для продления срока службы подшипника в 3 раза и увеличения его грузоподъемности в 1,7 раза, в опорах «СЭВИ-ЭКСТРИМ» увеличено пятно контакта шариков с дорожкой качения. А для лучшей защиты от пыли и влаги подшипник завальцован по всему диаметру наружного корпуса и применен двухкромочный пыльник. Подшипник не требует дополнительного обслуживания, в него заложена смазка CHEVRON SP 12 на весь срок службы.

Усилена чашка подпружинника «СЭВИ» за счет увеличения толщины металла до 2 мм и уникальной формы ребер жесткости. Чашка не деформируется во время эксплуатации, даже в критических условиях работы. Начало деформации при нагрузке штатной чашки 8,43 кН (843кг), чашки «СЭВИ» 10,23 кН (1023кг).

Обращаем ваше внимание, что опоры устанавливаются на автомобиль исключительно с чашкой подпружинника «СЭВИ», штатная проставочная шайба не устанавливается.

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

В результате, применения резин нового поколения, имеющих уникальные свойства, позволило по сравнению с требованиями автопроизводителя:

Повысить разрушающую нагрузку на опоры от 1,3 до 3,5 раза.
Увеличить грузоподъемность опор до 2 раз.
Улучшить виброизолирующие свойства опор.

Применение опор новой конструкции позволило:

Улучшить управляемость автомобиля и снизить усилие на руле при маневрировании.
Повысить, как защиту прилегающих элементов подвески от высокочастотных вибраций возникающих при работе амортизатора, так и защиту кузова от низкочастотных колебаний.
Увеличить ресурс опор, более чем в 3 раза.

Ремонт задней подвески ланос своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт задней подвески ланос своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Элементы задней подвески: 1 — балка; 2 — резиновая подушка; 3 — рычаг балки; 4 — нижняя прокладка пружины; 5 — амортизатор; 6 — пружина; 7 — верхняя прокладка пружины; 8 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову; 9 — тормозной механизм заднего колеса; 10 — цапфа заднего колеса; 11 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипниками заднего колеса; 12 — упорная шайба; 13 — корончатая гайка; 14 — защитный колпак; 15 — сайлент-блок рычага балки

Задняя подвеска: 1 — балка задней подвески; 2 — пружина; 3 — амортизатор

Задняя подвеска полунезависимая с упругой балкой и продольными рычагами, шарнирно закрепленными на кузове, с бочкообразными пружинами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого закреплены на рычагах подвески болтами с гайками.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Стабилизатор поперечной устойчивости крепится болтом с гайкой к рычагу подвески.

В средней части стабилизатора установлена резиновая подушка для исключения вибрации стержня.
Основной несущий элемент подвески — балка, состоящая из продольных рычагов и соединителя, сваренных между собой.
Сзади к рычагам подвески приварены кронштейны для крепления амортизаторов и фланцы для крепления цапф задних колес и щитов тормозных механизмов.
Спереди в проушины рычагов запрессованы сайлент-блоки.
Резиновый массив сайлент-блока, привулканизирован к обоймам.
При запрессовке сайлент-блока в рычаг его необходимо строго ориентировать.
Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт, соединяющий рычаг с кронштейном кузова.
Упругими элементами подвески являются винтовые бочкообразные пружины.

Пружина задней подвески: 1 — верхняя прокладка пружины; 2 — пружина; 3 — нижняя прокладка пружины

На второй виток снизу приклеен пластиковый чехол.
Верхний конец пружины подвески опирается через резиновую прокладку на приваренную к лонжерону кузова площадку, нижний – через резиновую прокладку, на кронштейн, приваренный к рычагу балки.
Резиновая прокладка верхнего конца пружины выполняет также роль буфера хода сжатия.
В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески.

Амортизатор задней подвески: 1 — гайка крепления штока; 2 — шайба; 3 — верхняя подушка; 4 — амортизатор; 5 — нижняя подушка; 6 — распорная втулка

Шток амортизатора крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы.
Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка.
Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в котором установлены два конических роликовых подшипника.
Наружные кольца подшипников установлены в барабане с небольшим натягом.
Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе (оси) заднего колеса — с небольшим зазором.

Цапфа заднего колеса крепится четырьмя гайками через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески

Углы установки задних колес конструктивно выполнены заводом-изготовителем и не регулируются.
Значения углов установки задних колес для автомобиля с заполненным наполовину топливным баком и нагрузкой 70 кгс на передних сиденьях:
– развал: от –2°10′ до –1°10′;
– схождение: –10’±40′ (–1±4 мм).
Если замеренные величины углов не соответствуют установленным, необходимо проверить состояние подвески.

Рис.30. Компоненты задней подвески Шевроле Ланос

1 — балка; 2 — резиновая подушка; 3 — рычаг балки; 4 — нижняя прокладка пружины; 5 — амортизатор; 6 — пружина; 7 — верхняя прокладка пружины; 8 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора Chevrolet Lanos к кузову; 9 — тормозной механизм заднего колеса; 10 — цапфа заднего колеса; 11 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипниками заднего колеса; 12 — упорная шайба; 13 — корончатая гайка; 14 — защитный колпак; 15 — сайлент-блок рычага балки

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Задняя подвеска Шевроле Ланос полунезависимая с упругой балкой и продольными рычагами, шарнирно закрепленными на кузове, с бочкообразными пружинами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого закреплены на рычагах подвески болтами с гайками. В средней части стабилизатора установлена резиновая подушка для исключения вибрации стержня.

Основной несущий элемент задней подвески Шевроле Ланос — балка, состоящая из продольных рычагов и соединителя, сваренных между собой.

Рис.31. Задняя подвеска Шевроле Ланос

1 — балка задней подвески; 2 — пружина; 3 — амортизатор

Сзади к рычагам подвески Шевроле Ланос приварены кронштейны для крепления амортизаторов и фланцы для крепления цапф задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди в проушины рычагов запрессованы сайлент-блоки. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизирован к обоймам.

При запрессовке сайлент-блока в рычаг его необходимо строго ориентировать. Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Упругими элементами подвески являются винтовые бочкообразные пружины.

На второй виток снизу приклеен пластиковый чехол. Верхний конец пружины задней подвески Шевроле Ланос опирается через резиновую прокладку на приваренную к лонжерону кузова площадку, нижний – через резиновую прокладку, на кронштейн, приваренный к рычагу балки.

Резиновая прокладка верхнего конца пружины выполняет также роль буфера хода сжатия. В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески.

Шток амортизатора Шевроле Ланос крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка.

Роль ступицы заднего колеса Шевроле Ланос выполняет тормозной барабан, в котором установлены два конических роликовых подшипника. Наружные кольца подшипников установлены в барабане с небольшим натягом.

Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе (оси) заднего колеса — с небольшим зазором. Углы установки задних колес конструктивно выполнены заводом-изготовителем и не регулируются.

Значения углов установки колес задней подвески для автомобиля Шевроле Ланос с заполненным наполовину топливным баком и нагрузкой 70 кгс на передних сиденьях:

– развал: от –2°10′ до –1°10′;
– схождение: –10’±40′ (–1±4 мм).

Если замеренные величины углов не соответствуют установленным, необходимо проверить состояние подвески.

Снятие амортизатора задней подвески Шевроле Ланос

Рис.32. Амортизатор задней подвески Шевроле Ланос

1 — гайка крепления штока; 2 — шайба; 3 — верхняя подушка; 4 — амортизатор; 5 — нижняя подушка; 6 — распорная втулка

Амортизатор снимаем при потере им рабочих свойств, разрушении или сильном износе сайлент-блока нижнего крепления, выходе из строя резиновых подушек верхнего крепления.

Чтобы рабочие характеристики левого и правого амортизаторов Шевроле Ланос не различались, заменять следует одновременно оба амортизатора.

Во избежание повреждения шлангов тормозных механизмов задних колес не снимайте одновременно два амортизатора при вывешенной задней части автомобиля Chevrolet Lanos.

Работа показана на левом амортизаторе, правый снимается аналогично. Открыв крышку багажника, нажимаем на фиксатор декоративной накладки обивки багажника и снимаем ее.

Отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора, удерживая шток амортизатора от проворачивания специальным ключом. Снимаем со штока шайбу и верхнюю подушку. Снимаем распорную втулку.

Вывешиваем колесо со стороны снимаемого амортизатора. Отворачиваем болт нижнего крепления амортизатора Шевроле Ланос и вынимаем болт. Выводим нижний конец амортизатора из кронштейна балки и снимаем амортизатор. Снимаем со штока амортизатора нижнюю подушку и шайбу.

Неисправные детали заменяем новыми. Перед установкой амортизатора надеваем на его шток шайбу, распорную втулку и нижнюю подушку. Закрепляем нижний конец амортизатора в кронштейне балки, но болт не затягиваем.

Полностью выдвигаем шток амортизатора. Опуская домкратом автомобиль Chevrolet Lanos, вводим шток амортизатора в отверстие кузова и, установив верхнюю подушку и шайбу, наживляем гайку крепления штока, не затягивая ее. Полностью опускаем автомобиль на колеса.

Затягиваем гайку крепления штока до тех пор, пока шток не будет выступать над гайкой на 9 мм (при этом резко возрастет момент затяжки). Затем затягиваем болт нижнего крепления амортизатора предписанным моментом и устанавливаем декоративную накладку обивки багажника.

Снятие пружины задней подвески Шевроле Ланос

Рис.33. Пружина задней подвески Шевроле Ланос

1 — верхняя прокладка пружины; 2 — пружина; 3 — нижняя прокладка пружины

Пружины задней подвески Шевроле Ланос снимаем при их замене, замене нижней и верхней резиновых прокладок пружин, снятии балки задней подвески. Пружины необходимо заменять только парой. Снятие показываем на левой пружине, правую пружину снимаем аналогично.

Отворачиваем и вынимаем болт нижнего крепления амортизатора к рычагу балки задней подвески. Выводим нижний конец амортизатора из кронштейна балки. Вывешиваем оба задних колеса автомобиля и надежно фиксируем его на опорных стойках заводского изготовления.

Чаще всего при снятии пружин задней подвески Шевроле Ланос применяют специальные приспособления — так называемые стяжки. В данном случае снять пружину можно без применения стяжек. При этом, возможно, потребуется помощник.

Вставляем в кронштейн нижнего крепления амортизатора монтажную лопатку или прочный стержень и отжимая рычаг балки вниз, снимаем пружину вместе с верхней резиновой прокладкой.

При выполнении этой операции необходимо следить за натяжением тормозного шланга заднего тормозного механизма. Если при попытке демонтировать пружину шланг сильно натянулся, необходимо отсоединить его нижний наконечник от тормозной трубки и кронштейна балки.

Снимаем c кронштейна балки Шевроле Ланос нижнюю резиновую прокладку. Снимаем с пружины верхнюю прокладку. На второй виток снизу приклеен пластиковый чехол. Если прокладки имеют повреждения, заменяем их новыми. Перед монтажом пружины устанавливаем на нее верхнюю прокладку.

Затем, чтобы верхняя прокладка не сдвинулась при монтаже пружины, прикрепляем ее к пружине скотчем или изоляционной лентой. Устанавливаем нижнюю прокладку. Для удобства монтажа пружины смачиваем нижнюю прокладку мыльным раствором.

Отжимая рычаг балки вниз, надеваем верхний конец пружины с прокладкой на выступ кронштейна кузова. Дальнейшую сборку задней подвески проводим в обратной последовательности.

Замена подшипников заднего колеса Шевроле Ланос

Работу проводим при выходе подшипников заднего колеса Шевроле Ланос из строя — вой в зоне заднего колеса при движении автомобиля, люфт и шум при вращении вывешенного колеса. Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипниками.

Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра. Снимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

С внутренней стороны тормозного барабана поддеваем отверткой сальник и снимаем его. Вынимаем из тормозного барабана внутреннее кольцо с сепаратором и роликами внутреннего подшипника. Осматриваем подшипники Шевроле Ланос.

При повреждении внутренних или наружных колец, роликов, износе сепараторов заменяем подшипники. Для этого через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипника в местах, где в барабане имеются две выемки выпрессовываем кольцо из тормозного барабана.

Через бородок наносим удары в торец другого наружного кольца подшипника и выпрессовываем его из тормозного барабана. Проверяем в тормозном барабане состояние посадочных мест наружных колец подшипников.

Наружные кольца новых подшипников Шевроле Ланос запрессовываем через оправку (в качестве оправки можно использовать инструментальную головку или отрезок трубы подходящего размера). Закладываем смазку между кольцами подшипников и обильно наносим ее на кольца подшипников.

Сальник запрессовываем после установки внутреннего кольца с сепаратором и роликами внутреннего подшипника. Установку тормозного барабана проводим в обратной последовательности. Регулируем зазор в подшипниках заднего колеса.

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Шевроле Ланос

Вывешиваем заднюю часть автомобиля Chevrolet Lanos и снимаем задние колеса. Отворачиваем гайки крепления скоб, поддерживающих тросы стояночного тормоза, на рычагах задней подвески и снимаем их.

Вынимаем из балки резиновую подушку стабилизатора. Отворачиваем гайку болта крепления стабилизатора, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера снимаем гайку с шайбой и вынимаем болт.

Аналогично отсоединяем крепление стабилизатора Шевроле Ланос с другой стороны балки. Через оправку из мягкого металла наносим удары молотком в торец стабилизатора.

С другой стороны автомобиля ударным съемником с надетым наконечником в виде крюка вынимаем стабилизатор из балки. Устанавливаем стабилизатор поперечной устойчивости в обратной последовательности.

Замена сайлент-блока рычага балки Шевроле Ланос

Сайлент-блок рычага балки задней подвески Шевроле Ланос заменяем при разрывах, выпучивании или отслоении резины от наружной или внутренней обойм шарнира.

Сайлент-блок рычага можно заменить, не демонтируя балку. Но для выпрессовки и запрессовки сайлент-блока на автомобиле потребуются специальные приспособления.

Поэтому эти операции с применением универсальных оправок удобнее выполнить на снятой балке. Снимаем балку задней подвески Chevrolet Lanos. Для выпрессовки сайлент-блока закрепляем балку в тисках и подставляем упор под проушину рычага.

Оправкой подходящего размера выпрессовываем сайлент-блок к внешней стороне рычага. Для удобства выпрессовки можно ослабить натяг посадки наружной обоймы сайлент-блока в проушине рычага.

Для этого ножовкой разрезаем наружную обойму сайлент-блока, стараясь не повредить посадочную поверхность рычага.

Можно облегчить выпрессоку сайлент-блока рычага балки задней подвески Шевроле Ланос, нагрев проушину рычага до температуры 70°–90 °C.

Перед запрессовкой на посадочные поверхности нового сайлент-блока и проушины рычага наносим тонкий слой пластичной смазки. Запрессовываем сайлент-блок рычага балки в проушину рычага оправкой подходящего размера.

Снятие балки задней подвески Шевроле Ланос

Балку задней подвески Шевроле Ланос снимаем для замены в случае ее повреждения — трещины в металле или деформация, которая привела к нарушению углов установки задних колес. Вывешиваем заднюю часть автомобиля и снимаем задние колеса.

Отсоединяем тормозные трубки от колесных цилиндров. Выворачиваем штуцеры тормозных трубок из нижних наконечников шлангов и выводим наконечники шлангов из отверстий кронштейнов на балке.

Отворачиваем четыре гайки крепления цапфы подшипников заднего колеса к балке задней подвески Шевроле Ланос и снимаем ее вместе с тормозным барабаном.

Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага привода стояночного тормоза и выводим наконечник троса из отверстия тормозного щита.

Снимаем тормозной щит с колодками и колесным цилиндром. Аналогично снимаем тормозной барабан с цапфой и тормозной щит в сборе с колодками другого колеса. Отогнув скобу крепления тормозной трубки на рычаге балки снимаем ее. Аналогично снимаем трубку с другой стороны.

Снимаем пружины задней подвески Шевроле Ланос. Устанавливаем под балку опорные стойки. Отворачиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. Вынимаем болт.

Аналогично вынимаем болт крепления другого рычага к кронштейну кузова. Опускаем балку на стойках и снимаем ее. Установку балки, элементов задней подвески и задних тормозных механизмов проводим в обратной последовательности.

Затягиваем гайки болтов крепления рычагов, а также болты и гайки крепления амортизаторов Chevrolet Lanos предписанным моментом в положении «автомобиль на колесах». После установки прокачиваем гидропривод тормозной системы.

Регулировка колесных подшипников

ВНИМАНИЕ! Колесные подшипники регулируются только на автомобилях без АБС!
Удалить пылезащитных колпачок со ступицы и шплинт оси.
Затянуть гайку оси колесного подшипника до величины 20 Нм, поворачивая колесо вперед руками чтобы полностью посадить подшипник.
Отпустить гайку оси колесного подшипника на 180°.
Снова затянуть гайку оси колесного подшипника с усилием 1 Нм.
Вставить новый шплинт и загнуть концы.
Измерить конечный зазор (он должен быть в пределах 0,03-0,13 мм).
Установить пылезащитный колпачок на ступицу.

Амортизатор

Демонтаж:
- ВНИМАНИЕ! Не допускается снимать сразу оба амортизатора, поскольку подвисание задней оси по всей длине может вызвать повреждение тормозных трубопроводов и шлангов.
- Открыть багажное отделение и удалить часть обивки, которая закрывает переднюю крепящую гайку.
- Удалить верхнюю крепящую рейку, удерживая ось амортизатора.
- Поднять автомобиль и зафиксировать заднюю ось (при поднятии авто подъемником необходимо зафиксировать заднюю ось с помощью регулируемых домкратов).
- Удалить нижнюю гайку и болт крепления амортизатора с осью. Снять амортизатор.
Монтаж:
- ВНИМАНИЕ! Ось в сборке должна быть установлена до момента затягивания болтов крепления амортизаторов.
- Установить нижний болт крепления амортизатора к оси через нижний соединительный кронштейн амортизатора, вставить болт в ось. Наживить гайку, не затягивая ее.
- Опустить автомобиль так, чтобы направить верхнюю ось амортизатора сквозь отверстие в корпусе и наживить, не затягивая соединительную гайку.
- Затянуть нижний болт крепления амортизатора к оси с усилием 70 Нм.
- Убрать подпорки оси, полностью опустить автомобиль и затянуть верхнюю гайку до тех пока не будет видимы 9 мм резьбы.
- Установить на прежнее место обивку.

Стабилизатор

Демонтаж:
- Поднять и надежно зафиксировать авто.
- Снять заднее колесо.
- Удалить гайку, шайбу и болт с обоих сторон оси.
- Снять изолятор и стержень стабилизатора.
- Потянуть стабилизатор по направлению к стороне автомобиля без колеса.
Монтаж:
- Вставить стержень стабилизатора внутрь оси.
- Вставить болты с шайбами через балансирные рычаги оси и стержень стабилизатора, наживить на болты гайки.
- Затянуть гайки крепления стержня стабилизатора с осью с усилием 80 Нм.
- Покрыть изоляторы смазкой и вставить их в заднюю ось.
- Установить на место заднее колесо.
- Опустить автомобиль.

Пружины и изоляторы

Демонтаж:
- ВНИМАНИЕ! При демонтаже задних пружин не применять двухопорные стойки, т.к. склонность сборки задней оси качаться при удалении некоторых креплений может стать причиной соскальзывания оси со стоек.
- Поднять и надежно зафиксировать автомобиль (используйте устройство для удержания авто за каркас и подоприте задние балансирные рычаги домкратами, при необходимости поднимите авто двухопорным подъемником, поднимите корпус и подоприте балансирные рычаги при помощи домкратов).
- Снять колесо.
- Удалить правый и левый болты амортизатора.
- Опустить заднюю ось и снять пружины и верхний изолятор.
Монтаж:
- ВНИМАНИЕ! Перед установкой пружин необходимо прикрепить верхние изоляторы к корпусу с помощью клейкого материала, чтобы держать изоляторы в нужном положении в процессе поднятия сборки оси и пружин.
- Установить верхний изолятор и посадить нижний буфер пружины.
- Установить пружины и поднять ось.
- Установить амортизаторы. ВНИМАНИЕ! Ось в сборе должна быть установлена до момента затягивания болтов крепления амортизаторов.
- Установить колесо.
- Убрать домкрат и опустить авто.

Ступица подшипника с АБС

Демонтаж:
- Поднять и надежно зафиксировать автомобиль.
- Снять колесо.
- ВНИМАНИЕ! Не следует ударять молотком по тормозному барабану, чтобы не повредить подшипник.
- Снять тормозной барабан и стопорный винт.
- Ослабить трос ручного тормоза.
- Остоединить провод датчика АБС.
- Снять ступицу колеса и подшипниковую сборку, удалив болты и гайки.
Монтаж:
- ВНИМАНИЕ! Ступица колеса и подшипниковая сборка ремонту не подлежат – только замена!
- Установить ступицу колеса и подшипниковую сборку с помощью болтов и гаек.
- Затянуть гайки ступицы колеса и подшипниковой сборки с усилием 40 Нм.
- Закрутить гайку дополнительно на 60°, а зетем еще на 15°.
- Присоединить провод датчика АБС.
- Поставить тормозной барабан и затянуть стопорный винт тормоза.
- Установить заднее колесо.
- Отрегулировать ручной тормоз.
- Опустить автомобиль.

Рис.30. Компоненты задней подвески Шевроле Ланос

1 — балка; 2 — резиновая подушка; 3 — рычаг балки; 4 — нижняя прокладка пружины; 5 — амортизатор; 6 — пружина; 7 — верхняя прокладка пружины; 8 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову; 9 — тормозной механизм заднего колеса; 10 — цапфа заднего колеса; 11 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипниками заднего колеса; 12 — упорная шайба; 13 — корончатая гайка; 14 — защитный колпак; 15 — сайлент-блок рычага балки

Основной несущий элемент — балка, состоящая из продольных рычагов и соединителя, сваренных между собой.

Рис.31. Задняя подвеска

1 — балка задней подвески; 2 — пружина; 3 — амортизатор

Сзади к рычагам приварены кронштейны для крепления амортизаторов и фланцы для крепления цапф задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди в проушины рычагов запрессованы сайлент-блоки. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизирован к обоймам.

На второй виток снизу приклеен пластиковый чехол. Верхний конец пружины опирается через резиновую прокладку на приваренную к лонжерону кузова площадку, нижний – через резиновую прокладку, на кронштейн, приваренный к рычагу балки.

Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в котором установлены два конических роликовых подшипника. Наружные кольца подшипников установлены в барабане с небольшим натягом.

Значения углов установки колес задней подвески для автомобиля с заполненным наполовину топливным баком и нагрузкой 70 кгс на передних сиденьях:

– развал: от –2°10′ до –1°10′;
– схождение: –10’±40′ (–1±4 мм).

Если замеренные величины углов не соответствуют установленным, необходимо проверить состояние подвески.

Снятие амортизатора задней подвески

Рис.32. Амортизатор задней подвески Шевроле Ланос

Чтобы рабочие характеристики левого и правого амортизаторов не различались, заменять следует одновременно оба амортизатора.

Во избежание повреждения шлангов тормозных механизмов задних колес не снимайте одновременно два амортизатора при вывешенной задней части автомобиля.

Вывешиваем колесо со стороны снимаемого амортизатора. Отворачиваем болт нижнего крепления амортизатора и вынимаем болт. Выводим нижний конец амортизатора из кронштейна балки и снимаем амортизатор. Снимаем со штока амортизатора нижнюю подушку и шайбу.

Полностью выдвигаем шток амортизатора. Опуская домкратом автомобиль, вводим шток амортизатора в отверстие кузова и, установив верхнюю подушку и шайбу, наживляем гайку крепления штока, не затягивая ее. Полностью опускаем автомобиль на колеса.

Снятие пружины

Рис.33. Пружина задней подвески Ланос

1 — верхняя прокладка пружины; 2 — пружина; 3 — нижняя прокладка пружины

Пружины снимаем при их замене, замене нижней и верхней резиновых прокладок пружин, снятии балки задней подвески. Пружины необходимо заменять только парой. Снятие показываем на левой пружине, правую пружину снимаем аналогично.

Чаще всего при снятии пружин применяют специальные приспособления — так называемые стяжки. В данном случае снять пружину можно без применения стяжек. При этом, возможно, потребуется помощник.

Снимаем c кронштейна балки нижнюю резиновую прокладку. Снимаем с пружины верхнюю прокладку. На второй виток снизу приклеен пластиковый чехол. Если прокладки имеют повреждения, заменяем их новыми. Перед монтажом пружины устанавливаем на нее верхнюю прокладку.

Замена подшипников заднего колеса

Наружные кольца новых подшипников запрессовываем через оправку (в качестве оправки можно использовать инструментальную головку или отрезок трубы подходящего размера). Закладываем смазку между кольцами подшипников и обильно наносим ее на кольца подшипников.

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

Вывешиваем заднюю часть автомобиля и снимаем задние колеса. Отворачиваем гайки крепления скоб, поддерживающих тросы стояночного тормоза, на рычагах задней подвески и снимаем их.

Замена сайлент-блока рычага балки

Поэтому эти операции с применением универсальных оправок удобнее выполнить на снятой балке. Снимаем балку. Для выпрессовки сайлент-блока закрепляем балку в тисках и подставляем упор под проушину рычага.

Для этого ножовкой разрезаем наружную обойму сайлент-блока, стараясь не повредить посадочную поверхность рычага. Можно облегчить выпрессоку сайлент-блока рычага балки, нагрев проушину рычага до температуры 70°–90 °C.

Снятие балки

Отворачиваем четыре гайки крепления цапфы подшипников заднего колеса к балке и снимаем ее вместе с тормозным барабаном.

Снимаем пружины. Устанавливаем под балку опорные стойки. Отворачиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. Вынимаем болт.

Затягиваем гайки болтов крепления рычагов, а также болты и гайки крепления амортизаторов предписанным моментом в положении «автомобиль на колесах». После установки прокачиваем гидропривод тормозной системы.

При появлении скрипов и стуков в задней части авто необходима замена сайлентблоков задней балки. Выполнить это можно своими руками.

Сайлентблоки – довольно долговечные и надежные детали подвески. Обычно они служат до 80 000 километров пробега. Однако вечного ничего нет. И как только появляется стук в задней подвеске, скрип в задней части машины, можно предположить, что сайлентблоки вышли из строя. Конечно, причинами стуков могут быть и иные повреждения, поэтому нужна диагностика подвески — важно проверить подшипники и амортизаторы. Но если обнаружены нарушения целостности сайлентблоков (наружная или внутренняя втулка оторваны от резины), необходима замена сайлентблоков.

Замену сайлентблоков на автомобиле Daewoo Lanos нужно проводить на снятой задней балке. Для выполнения процедуры вам понадобится инструмент:

Съемник сайлентблока. Его можно купить или изготовить самостоятельно.
Заглушки или обжимы тормозных шлангов. В качестве заглушек можно использовать резиновые колпачки.
Специальные ключи, предназначенные для того, чтобы откручивать штуцеры тормозных трубок.

Монтировка, отвертки, молоток-кувалда.

Наборы ключей – рожковых, торцовых, накидных.

Вооружившись необходимым инструментом, можно переходить к снятию задней балки и непосредственно замене сайлентблоков.

1.Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, оставить на скорости. Под передние колеса нужно установить антипокатные упоры.

2.Нужно распустить колесные болты. Спустившись в яму, нужно раскрутить, но не вынимать болты крепежа задней балки к кузову автомобиля.

3.Необходимо открутить и вынуть из проушин болты крепежа амортизаторов.

4.Затем нужно вынуть скобу, фиксирующую тормозной шланг. Используя специальные ключи, необходимо открутить штуцер тормозной трубки. Тормозной шланг нужно пережать зажимом, после чего отсоединить от него трубку. На конец трубки необходимо надеть заглушку (например, резиновый колпачок). После этого тросы ручника и тормозные трубки можно отсоединить от задней балки.

5.Далее нужно немного опустить гайки крепежа цапфы к балке. Резьбы предварительно стоит смочить тормозной жидкостью или маслом.

6.После этого кузов Daewoo Lanos с двух сторон нужно приподнять домкратами. Чтобы снять колесо, дополнительно приподнимается край задней балки. Для этого используется домкрат-трацея. Когда колесо будет снято, гайки цапфы можно открутить полностью и снять цапфу вместе с тормозными колодками и барабаном. В этот момент нужно внимательно следить за тормозными трубками, чтобы не сломать их. После этого с помощью домкрата край балки нужно опустить и вынуть пружину.

7. Аналогичные операции нужно выполнить с другой стороны авто.

8.Когда сняты пружины, по очереди нужно вынуть болты крепления балки к кузову. Теперь можно снять балку.

9.На снятой балке необходимо рассмотреть, в каком состоянии сайлентблоки. Если от наружной обоймы оторвана резина, можно их выбивать с помощью кувалды и наставки. Или можно использовать съёмник, с помощью которого можно выпрессовать резину вместе с внутренней втулкой. После этого нужно извлечь с проушины балки наружную часть сайлентблока. Для этого втулку можно распилить ножовкой.

Если же резина не полностью оторвана, при помощи зубила стоит загнуть с обеих сторон края сайлентблока, а затем съемником выдавить его.

Поврежденный сайлентблок снят! Теперь нужно переходить к установке новой детали. Для этого сайлентблок и проушину нужно смазать маслом. Затем деталь нужно в строго определенном положении вставить в балку и с помощью съемника запрессовать его до упора в проушину балки. Готово!

Сборку авто нужно проводить в обратной последовательности. Важно помнить: затягивать болты крепления задней балки нужно только на полностью стоящем на земле автомобиле. После сборки важно не забыть прокачать тормоза.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.3 проголосовавших: 41

Проблемы подвески Шевроле Авео

Владельцы Chevrolet Aveo сообщили о 56 проблемах с подвеской с 1996 года. В таблице 1 показаны 13 наиболее распространенных проблем с подвеской. Самая распространенная проблема номер один связана с подвеской автомобиля. (28 задач). Вторая по распространенности проблема связана с передней подвеской автомобиля (7 проблем). Для получения подробной информации о каждой категории проблем используйте ссылки в таблице.

Проблема с подвеской

Контактное лицо владеет Chevrolet Aveo 2010 года выпуска.Контакт заявил, что во время движения со скоростью 40 миль в час педаль тормоза была нажата, а рычаг, соединяющий рулевое управление с шинами под автомобилем, рухнул. Контакт остановился, подождал несколько минут, а затем медленно повел машину обратно в Подробнее…

Проблема с передней подвеской

Передние шины имели неравномерный износ передних шин. Внешний край передних шин изнашивался быстрее, чем внутренний. Проблема началась, когда машина была новая, и развал-схождение было сделано.Выравнивание не решило проблему. Оригинальные шины из-за проблемы служат менее 30 000 миль. Подробнее…

Проблема с шумом подвески

В Интернете было обнаружено, что ранее была задокументирована проблема с Chevrolet Aveo 2011 года с передней подвеской. Дилер сказал мне, что это проблема с ступичным подшипником, было присвоено 2 номера, которые начинаются с «n и t». Подробнее…

Проблема с рычагом передней подвески

Обновление по проблемам с Шевроле Авео 2009 года.После замены рычагов, подшипников, стоек, резины в апреле машина по-прежнему сильно скрипит в передней части. Служба поддержки клиентов и местный дилер отказываются от дальнейшей помощи, пытаясь починить автомобиль. Подробнее…

Проблема с задней подвеской

У нас Шевроле Авео 2006г. У него проблема с задней частью, нам сказали, что это выход из строя подшипников задней оси, и это позволяет задней оси перемещаться примерно на один дюйм слева направо, на поворотах и через неровности. Подробнее…

Тюнинг Шевроле Авео — улучшение автомобиля от подвески до кузова. Доработанный Aveo превратит бюджетный Chevrolet в дорогой гоночный автомобиль Тюнингованные фары на Chevrolet Aveo T250

Тюнинг Шевроле Авео с каждым годом становится все популярнее. Одна из основных причин такого спроса на модернизацию автомобилей кроется в шасси хэтчбека. По отзывам автомобилистов на различных форумах именно подвеска считается самым уязвимым элементом автомобиля.Причем, начиная с моделей 2008 года, эта часть автомобиля становится только хуже. С чем связана такая тенденция, как модифицировать шасси Шевроле Авео и сделать машину эффектнее – попробуем разобраться вместе.

1 Варианты тюнинга подвески Авео

Первое, что бросается в глаза при эксплуатации Шевроле Авео, это скрипы и стуки в ходовой части автомобиля. Многие из нас привыкли во всем винить качество российских дорог, но не в этом случае.Причина странных звуков от амортизаторов автомобиля кроется совсем в другом – низком качестве некоторых элементов передней подвески. И если модели, сошедшие с конвейера в 2004-2008 годах, начинают скрипеть после 40 тыс. км, то автомобили, выпущенные после 2012 года, делают это после первых десятков тысяч.

Интересно, что даже продавцы автомобилей не могут дать конкретного ответа на вопрос о странных звуках вождения. К счастью, российские специалисты могут решить многие проблемы, в том числе и эту. Наиболее популярным вариантом усовершенствования шасси Авео можно с уверенностью считать увеличение его жесткости. Что дает этот метод модернизации? Во-первых, пропадают все сторонние звуки. Во-вторых, управляемость автомобиля становится намного лучше. В-третьих, машина движется более плавно. Короче говоря, это идеальное обновление для Chevrolet 2012-2013 годов.

Первое, с чего нужно начать, это найти и купить подходящие амортизаторы и пружины. … Как ни банально, но в помощь владельцу Шевроле 2012 года.детали могут подойти от Авео, но выпуска с 2004 по 2008 год. Если вы хотите купить новые детали для своего хэтчбека, вы можете использовать спортивный комплект от Bosch … После покупки нужно подготовить инструменты. Нам понадобится: домкрат

;
стопоры колес;
набор ключей;
набор отверток;
баллонный ключ.

Так как все модели Шевроле Авео переднеприводные, то для тюнинга будет вполне достаточно замены амортизаторов только в этой части подвески автомобиля. Для начала нужно поднять машину домкратом. Плюс нужно будет установить под колеса стопоры, которые не дадут машине слететь вниз. После этого приступаем непосредственно к настройке. Сначала откручиваем 2 болта крепления стойки амортизатора на поворотном кулаке. Далее отсоедините рулевой наконечник с помощью монтировки или съемного ключа. Следующим шагом является отсоединение тормозного шланга и ослабление гаек крепления верхней части амортизатора.

Затем осторожно снимите стойку.Подтягиваем пружину до тех пор, пока она не освободит верхнюю посадочную «чашку». Откручиваем гайку амортизатора, демонтируем пружину и отбойник. Перед нами предстали амортизаторы, которые необходимо заменить. Убираем их и монтируем вместо них новые элементы. После этого собираем конструкцию и начинаем работать над вторым колесом. Как мы видим, улучшить подвеску Шевроле 2012-2013 годов выпуска не так уж и сложно… Главное подобрать действительно качественные амортизаторы и выполнить работу по заданному алгоритму. В результате Вы избавитесь от надоедливых скрипов и значительно улучшите управляемость своего автомобиля.

2 Улучшение салона Шевроле

Стоит отметить, что ненадежная подвеска Авео с лихвой компенсируется комфортным салоном этой модели. И, как нетрудно догадаться, чем позже машина сошла с конвейера, тем лучше у нее салон. Поэтому, как правило, доработка салона касается автомобилей 2004-2008 годов выпуска.А самое слабое звено в кабине — штатная кожа. Для его замены подходят все современные.

Однако наибольшей популярностью пользуется алькантара. Хоть этот материал и стоит недешево, он заслуженно считается одним из самых надежных и простых в эксплуатации. После покупки товара нам необходимо подготовить:

острый нож;
ножницы;
специальный клей для работы с тканью;
Набор отверток для демонтажа сидений.

Найдите клей Scotch-Weld 77 или другой клей с такими же свойствами.Для начала нужно снять и вынести все сиденья из салона Шевроле. После этого можно приступать к перетяжке внутренней поверхности дверей, потолка и арок кузова. Для этого демонтируем стандартную обшивку Авео. Затем наносим на части заводской перетяжки новый материал и вырезаем его по имеющемуся контуру. Очень важно оставить 2–3 см материала по краям про запас. После этого приступаем к замене.

Как только вы заменили обивку в салоне, продолжаем работу с сиденьями.Алгоритм работы тот же — сначала снимаем штатную обшивку, отрезаем алькантару и перетягиваем ею сиденья. В конце осталось установить сиденья обратно в салон.

3 Стайлинг кузова модели — на пути к совершенству

После проделанной нами работы осталось одно — выполнить внешний тюнинг Шевроле Авео. Вариантов, как говорится, масса. Как автомобили 2004 года выпуска, так и модели, вышедшие на рынок в 2013 году, предоставляют своим владельцам массу способов модернизации кузова.Первое, что часто бросается в глаза, это отсутствие заднего антикрыла. существенно изменит автомобиль, а в комплекте с обвесами и новыми бамперами сделает его настоящим спортивным автомобилем.

При покупке запчастей лучше всего присмотреться к уже готовому набору элементов от известной фирмы. Неплохо зарекомендовали себя комплекты от известной фирмы WRC . Еще один хороший способ преобразить свой автомобиль – заменить стоковую решетку радиатора. Помимо возможности изменить внешний вид Шевроле, новая решетка выполняет защитную функцию, не давая мусору попасть в подкапотное пространство.

Для замены решетки нам понадобятся ножницы, плоскогубцы и моющее средство для очистки сетчатого сиденья. Мелкоячеистая рабица из любого магазина хозтоваров — хороший выбор для новой защитной решетки. Во-первых, снимите стоковый бампер в передней части Aveo. Демонтируем заводскую решетку и прикрепляем к ней рабицу. После этого отрезаем последний, оставив по 2 см с каждой стороны. Далее тщательно зачищаем посадочное место под решетку, после чего устанавливаем новую сетку. В конце прикручиваем штатным крепежом или саморезами и устанавливаем передний бампер.

Любая серийная модель легкового автомобиля изначально зажата в тесные рамки унификации, цель которой – максимальная прибыль производителя при минимальных затратах.

Задача тюнинга принципиально иная: максимальное расширение технических возможностей, украшение экстерьера, повышение комфорта. Тюнингованный автомобиль становится полигоном для дизайнерских новшеств и технической мысли, становясь — после ряда трансформаций — настоящим шедевром рукоделия.

Что можно сказать о Шевроле Авео до тюнинга? Хороший бюджетный автомобиль для бережливой семьи, накопившей достаточно денег, чтобы заменить унылую вазовскую классику на современную комфортную машину.Этих качеств явно недостаточно для молодого автовладельца. Производители уделили внешнему виду, комфорту салона и мощности двигателя ровно столько внимания, чтобы привлечь внимание массового покупателя. Вот почему Т Молодой Шевроле Авео, как говорится, прописал сам доктор!

Здесь что-то не так…

Внешность автомобиля нельзя назвать непродуманной, но бюджетный уклон заметен издалека. Этому автомобилю непременно стоит добавить спортивности и элегантности.В салоне усиливается ощущение тотальной экономии, так как отделка салона скромная и не богатая. К счастью, производитель тюнинг-комплекта не остался без внимания. Шевроле Авео, так что при желании можно найти множество проверенных вариантов, чтобы придать ему достойный спортивный вид.

Новая решетка радиатора, стильный обвес и однотонная окраска преобразят скромного «бюджетника», превратив его в элегантного джентльмена с большой дороги.

Оригинальный воздухозаборник хорошо смотрится на капоте автомобиля.Этот классический прием тюнинга Шевроле Авео не утратил своей актуальности и по сей день.

Усовершенствованный капот не только придает автомобилю индивидуальность, но и выполняет важную практическую функцию, отводя нагретый поток воздуха от моторного отсека.

Занявшись стайлингом всерьез, нужно сменить колесные диски. Легкосплавные диски диаметром 15 дюймов идеально вписались в пропорции машины.

Проводя внешний тюнинг Шевроле Авео своими руками, не забудьте про установку антикрыла на багажник. Эта деталь не очень функциональна, но жизненно необходима для придания автомобилю спортивного вида.

Грамотно проведенные покрасочные работы и легкая аэрография сделают автомобиль контрастным и броским. Это один из лучших вариантов придать Шевроле Авео желаемую индивидуальность без затрат и украшений.

Неоновая подсветка днища – еще одна модная «фишка» стайлинга, которой не стоит пренебрегать.В темное время суток вы непременно поразите взгляды окружающих фантастическим видом своего автомобиля.

Существует более десятка хороших вариантов тюнинга Шевроле Авео своими руками, поэтому владельцу не составит труда найти свежий взгляд на свою машину.

Потрудившись над внешним видом автомобиля, пора переходить к салону. Пользователям Авео несомненно будут полезны удачные примеры стильного тюнинга салона автомобиля, о которых мы говорили в статье о Шевроле Лачетти.

Тюнинг салона Chevrolet Aveo: внимание к каждой детали

Достаточно сравнить унылый стандарт базового салона Шевроле Авео с вдохновляющим экстримом тюнингованного, чтобы воспылать неуемной тягой к преображениям.

Полная стрейч кожаный салон идеальный, но очень дорогой вариант, стоимость которого может быть более 30000 руб. Поэтому можно ограничиться перетяжкой тех элементов отделки, на которые хватит денег.Умело сочетая кожаные вставки с алюминиевыми полосами и окантовкой, несложно добиться впечатляющей презентабельности.

Приборная панель требует доработки светодиодной подсветкой.

Тюнинг салон Шевроле Авео своими руками следует позаботиться о снижении уровня шума. Эта работа принесет ощутимые результаты, если дальние путешествия и повседневные поездки станут по-настоящему комфортными. Вибропластовая прокладка днища кузова и дверей гасит вибрации и снижает уровень шума в салоне.

Стайлинг и тюнинг салона кардинально преображают автомобиль, однако привлекательный спортивный вид требует настоящего наполнения в виде высокой мощности и завидных динамических характеристик автомобиля. Поэтому следующим шагом должно быть…

… чип для тюнинга двигателя Chevrolet Aveo

Данная операция оптимизирует работу электронного блока управления двигателем, улучшая его мощностные характеристики.Грамотно выполненный чип-тюнинг повышает динамику и эластичность мотора. Попутно можно снизить расход топлива. В городском режиме экономия после чипования может составить до 2 л/100 км.

После чип-тюнинга машина буквально преобразилась. Исчезает проблема холодного запуска, стабилизируются обороты двигателя на холостом ходу. Динамика разгона заметно возрастает на средних и низких оборотах — наиболее актуальных режимах для городской езды.

Качественныйчип-тюнинг Шевроле Авео — одна из немногих операций, которая явно требует привлечения квалифицированных специалистов.К любителям, купившим программатор и пару «левых» прошивок, обращаться не следует.

Необходимость профессионального подхода объясняется тонкостью настройки. Неправильное изменение хотя бы одной рабочей характеристики двигателя — будь то момент впрыска или воспламенение топлива — приведет к дисбалансу десятков других параметров. Произойти может все что угодно — от повышения уровня СО до увеличения амплитуды звуковых колебаний в системе выпуска газов.Без набора диагностического оборудования и технологических карт чип-тюнинг принесет больше вреда, чем пользы.

Требования к качеству этой операции особенно высоки для двигателей с турбонаддувом, где давление наддувочного воздуха регулируется контроллером. Здесь управляющая программа является основой стабильной работы двигателя, поэтому любое ее изменение должно быть особенно грамотным.

При перепрограммировании электронного блока управления двигателя Шевроле Авео учитываются его ресурс, расход топлива, мощностные характеристики, условия эксплуатации.Специалисты, осуществляющие чип-тюнинг Шевроле, исправляют ошибки в кодах, допущенные разработчиками программы, что положительно сказывается на приемистости двигателя в виде устранения «провалов» и рывков в работе двигателя.

Процесс чип-тюнинга проводится в три этапа:

Чтение оригинального ПО с электронного блока

Редактирование прошивки с корректировкой эталонных значений

Запись исправленной прошивки в блок управления двигателем

Средняя стоимость работ по чип-тюнингу в зависимости от объема двигателя Шевроле Авео колеблется от 3000 до 4000 тысяч рублей.

Если чип-тюнинг Шевроле Авео способен лишь подкорректировать характеристики автомобиля в рамках программы, то глубокий тюнинг двигателя радикально повышает его мощность и крутящий момент.

Технический тюнинг двигателя Шевроле Авео – занятие для настоящих мужчин

Успешный технический тюнинг не требует внушительной внешности, волевого подбородка и харизмы лидера. Для этой ответственной процедуры гораздо важнее иметь солидный багаж практического опыта и хорошие теоретические знания работы каждого ее узла.

Тюнинг двигателя Шевроле Авео включает в себя замену стандартной поршневой группы на спортивную (с облегченными поршнями). Также проводится расточка ГБЦ для увеличения рабочего объема. Кроме того, необходимо притереть впускной коллектор, чтобы уменьшить трение потока топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания.

Проводя технический тюнинг Шевроле Авео своими руками, нельзя забывать о необходимости установки доработанных распредвалов и регулируемых шкивов.Они помогут улучшить ходовые качества автомобиля без существенного увеличения расхода топлива.

Так как технический тюнинг двигателя Шевроле Авео увеличивает мощность на 15-20%, для нормальной работы требуется снижение сопротивления выхлопа. Эта проблема решается установкой специального выпускного коллектора – «паука» и прямоточного глушителя.

Для того, чтобы форсированный двигатель не разрушал штатную трансмиссию, на Шевроле Авео устанавливается усиленная корзина и более массивные диски сцепления.-levyjj-oem_540095.jpg’ />

После всех доработок двигателя Шевроле Авео необходимо чиповать электронный блок управления под новые параметры работы.

Тюнинг «Шевроле Авео» — это модернизация заводских технических характеристик автомобиля путем установки улучшенных деталей. Выполнить такие работы можно своими руками или обратиться в тюнинг-ателье. Мастера в студии обязательно сделают все профессионально и быстро.Есть несколько групп тюнинга, а именно: экстерьер, интерьер и двигатель.

Наружный тюнинг

Внешний тюнинг «Шевроле Авео» заключается в замене ряда деталей, обладающих лучшими обтекаемыми и аэродинамическими характеристиками. Они красиво смотрятся с современными и нестандартными дизайнерскими качествами. Цена модернизированных запчастей всегда на 20-50% выше стандартных заводских. Это связано с тем, что для их изготовления используется больше материалов. Кроме того, при выполнении индивидуального тюнинга все приходится делать в одном экземпляре.

Рассмотрим, что входит в тюнинг экстерьера. Итак, понадобятся следующие материалы:

Обвесы. Обычно приобретаются или изготавливаются в виде комплекта. Он включает в себя передний и задний бамперы и дверные пороги. Их можно сделать из пластика, стеклопластика, алюминиевого сплава, автомобильного пластилина или пенополиуретана.
Крыло. Часто изготавливается из пластика. Но самым эффектным материалом считается карбон с алюминиевыми креплениями.
Капюшон.На нем сделаны специальные прорези и установлены воздухозаборники. Они поглощают встречный поток воздуха для дополнительного охлаждения двигателя.
Тонирование стекол. Это неотъемлемый атрибут автомобильного тюнинга.
Зеркала. Практически во всех случаях они являются покупной деталью, подобранной под крепежную фурнитуру.
Живопись. Сделать это можно практически в любом автосервисе. А вот рисунок на теле стоит доверить профессионалам, которые умеют это делать. Поэтому водители обычно собирают информацию о тюнинговых ателье, которые знают, как сделать из Шевроле Авео индивидуальный и узнаваемый автомобиль.

Все эти манипуляции делают опытные люди. Они знают, какой внешний тюнинг применить для улучшения характеристик автомобиля.

Тюнинг салона

Для «Шевроле Авео Т250» тюнинг салона — это целое искусство, когда привычный внутренний мир автомобиля меняется до неузнаваемости. Процесс модификации включает в себя множество манипуляций:

В самом начале происходит полная разборка салона машины.Снимается все: от сидений и обивки стоек до ковра и торпедо.
При голом теле все открытые полости необходимо опрыскать спреем АДВ-17. Это защитит их от коррозии.
Теперь можно клеить шумо- и виброизоляцию. Делается это постепенно: слой за слоем аккуратно укладывается.
Сиденья и приборная панель перетянуты кожей или другой автомобильной тканью. Это можно сделать поверх или вместо старого материала. Приборная панель перетянута пластиком.Эта же технология используется при тюнинге стоек, потолка. Сиденья можно заменить на сиденья спортивного типа.
На заднюю полку установлена акустическая система, имеющая посадочные места для динамиков.
Багажник обит ковролином. А в боковой нише установлен сабвуфер.

Модернизация двигателя

Чип-тюнинг «Шевроле Авео» — это улучшение мощностных характеристик двигателя для лучшей динамики и разгона. Результата можно добиться несколькими способами: заменить детали силового агрегата и прошить ЭБУ.Для Шевроле Авео Т250 тюнинг двигателя путем замены запчастей делают на специальных автосервисах. При этом поршневая часть с шатунами меняется на облегченные версии (API), а также клапан (API), распределительный вал (API), система газораспределения (Finwheel), дроссельная заслонка (DWR), свечи зажигания (Brisk), (Tesla), система охлаждения двигателя (ROW, Skin) и сцепления (SNR).

Выхлопная система хоть и является частью двигателя, но при тюнинге выделяется в отдельную категорию.JP предлагает несколько вариантов выхлопных комплектов, которые подходят к стандартным фитингам. Прошивка блока управления — это настройка электронного впрыска и системы зажигания. Он позволяет чуть раньше и больше долить топлива, при этом машина быстрее набирает скорость. Одним из недостатков такой модернизации является увеличение расхода бензина на 15-20%.

Подвеска, рулевое управление и ходовая часть

Тюнинг «Шевроле Авео» в части подвески и ходовой ничем не отличается от модернизации других марок.Идет обычная замена стандартных деталей на улучшенные версии. Итак, рассмотрим, какие запчасти подлежат установке:

Стойки амортизаторов.
Пружины передней и задней подвески.
Стабилизатор и его стойки.
Рулевые наконечники.
Колеса и шины.
и шланги.
и концентраторы в некоторых случаях.

Все это поможет улучшить управляемость автомобиля, а также его сцепление с дорогой. Стоит отметить, что улучшение технических качеств шасси также направлено на повышение уровня безопасности.

Отличие тюнинга седана от хэтчбека

В этих случаях тюнинг «Шевроле Авео» будет немного отличаться. Седан и хэтчбек, как известно, имеют разный интерьер и подвеску. Так, во втором случае спойлер устанавливается на заднюю дверь, а не на крышку багажника, как в первом варианте. Кроме того, он расположен над задним стеклом, чтобы улучшить обтекаемость автомобиля.

Тюнинг «Шевроле Авео» (хэтчбек) не ограничивается одним лишь еще одним крылом.Например, у него задняя часть и пружины на 2 мм выше, чем у седана. Этот кузов может быть оснащен задним стабилизатором двойной силы, чтобы лучше удерживать автомобиль на дорожном покрытии.

Работаем самостоятельно!

Тюнинг «Шевроле Авео» своими руками осуществляется по той же технологии, что и в профессиональных ателье. Отличие в том, что специалисты используют более качественные материалы для изготовления запчастей. В остальном технология производства не отличается от той, которую вы осуществляете самостоятельно.Стоит отметить, что многие автовладельцы делают лишь частичный апгрейд. В основном это тюнинг салона и кузова. Двигатель и подвеска часто остаются нетронутыми.

Дооснащение серийных автомобилей можно разделить на 2 основных вида: полезный тюнинг и разнообразный стайлинг. В нашем супермаркете ОбвесМаг мы предлагаем купить аксессуары для Шевроле Авео 2007-2011, которые сделают автомобиль еще более современным. Каждому автолюбителю будет приятно не столько выделиться среди других, сколько установить полезные дополнения.Выбирайте тюнинг от крупных российских и зарубежных фирм, и вы всегда будете наслаждаться неповторимым и незабываемым видом своего автомобиля.

Существует внушительное разнообразие тюнинговых аксессуаров для Шевроле Авео 2008-2010 годов, и многие часто задаются вопросом: с чего начать? Магазин «Обвесмаг» может посоветовать, прежде всего, приобрести то, без чего пользование современным транспортом не может быть таким приятным. Очень необходимо приобрести автомобильные коврики на пол салона любого автомобиля, они помогут предотвратить проникновение сырости и влаги.В современном автомобиле существует не только опасность коррозии, но и реального повреждения электросистемы, а это еще более угрожающая перспектива.

Вторым пунктом полезных изменений является покупка дефлекторов на окна и капот. Такой тюнинг защитит Шевроле Авео 2009-2010 от сквозняков и камней. В магазине ОбвесМаг представлено большое количество дефлекторов индивидуальных форм и типов. Например, дефлекторы с блестящими молдингами: эти аксессуары смотрятся великолепно.

Установка обвеса в Москве

Приоритетным направлением тюнинга Шевроле Авео Т250, которое реализует наш интернет-магазин, является выполнение стального обвеса и алюминиевых порогов. Удобные подножки помогут вам сесть и сделать поездку на внедорожнике максимально приятной. Без подставок для ног детям и инвалидам может быть сложно содержать одежду в чистоте, они удобнее для очистки крыши от снега или установки велосипедных стоек.

Практичный и стильный обвес из стали позволяет защитить пластик и двери автомобиля от контакта с соседями по течению и от других неприятностей.Многие мелкие аварии пройдут мимо с прочной конструкцией и толстым металлом. Такой тюнинг для Авео Т250 жизненно необходим в условиях бездорожья или плотности большого города с огромным автомобильным трафиком.

Так же у нас в продаже огромное разнообразие аксессуаров для тюнинга интерьера и экстерьера автомобиля. Здесь вы можете заказать различные накладки на фары и спойлеры. Каждый такой аксессуар сделает ваш автомобиль более респектабельным и привлекательным. Весь тюнинг у вас есть возможность сделать самостоятельно или в нашем техцентре в день покупки.Мы доставляем товары для тюнинга по Москве курьером или в любой город России транспортными компаниями: это достаточно быстро, удобно и надежно.

Марка автомобиля Шевроле Ланос. Слабые стороны, преимущества и характерные недостатки подержанного Шевроле Ланос. Шаги процесса сборки

История Lanos началась в 1997 году под маркой Daewoo после его официального дебюта на мартовском автосалоне в Женеве, но в 2002 году, после приобретения компанией General Motors части акций тогдашнего южнокорейского бренда, модель примерила кросс Chevrolet. , испытав небольшое обновление.В 2003 году на Запорожском автомобильном заводе стартовало полномасштабное производство автомобиля, которое продолжалось там до 2009 года — именно тогда истек срок действия договора между GM и УкрАвто, но и после этого четырехдверка «не ушла на пенсию», а просто изменил свое название.

Снаружи Шевроле Ланос выглядит сдержанно – в его внешности вы не найдете дизайнерских фишек, однако совсем некрасивым его точно не назовешь. «Американский» седан радует глаз, и немалая роль в этом принадлежит плавным и мягким линиям экстерьера, красивой головной оптике и аккуратным задним фонарям.

«Ланос» относится к европейским автомобилям В-класса: его длина составляет 4237 мм, из них расстояние между осями — 2520 мм, ширина — 1678 мм, высота — 1432 мм. Дорожный просвет снаряженной четырехдверки установлен на уровне 160 мм, а ее «походный» вес равен 1070 кг.

Интерьер Шевроле Ланос откровенно скучен и нарочито бюджетен – простой руль с четырехспицевой компоновкой, «бедная» комбинация приборов, лишенная тахометра во всех без исключения модификациях, и старомодная центральная консоль с несимметричными дефлекторами, архаичными «наворотами» печки и местом под магнитолу, прикрытым пластиковой заглушкой. Везде салон седана отделан «дубовым» пластиком, но качество сборки на хорошем уровне.

Пятиместный салон Lanos комфортом не балует: аморфные передние сиденья практически не имеют поддержки по бокам и диапазоны регулировок ограничены, да и задние сиденья ничем не лучше — свободного места по всем фронтам мало, да и диван делает даже подголовников нет.

Багажное отделение Шевроле Ланос имеет удобную форму, но его объем в стандартном состоянии составляет всего 395 литров, даже если это с учетом полноразмерной запаски в нише под фальшполом.Спинка второго ряда сидений складывается парой неравных частей, но пол не ровный, а проем в салон маленький.

Технические характеристики. Под капотом «американского» седана можно найти единственный и неповторимый Газовый двигатель – атмосферную рядную «четверку» объемом 1,5 литра (1498 кубических сантиметров) с 8-клапанным ГРМ и системой распределенного впрыска, мощностью 86 лошадиных сил при 5800 об/мин и 130 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
В связке с мотором устанавливается безальтернативная 5-ступенчатая «механика», подающая всю тягу на колеса передней оси.

Lanos не блещет «юркостью» — для разгона с места до 100 км/ч требуется 12,5 секунд, а максимальная скорость не превышает 172 км/ч. В смешанных условиях движения на каждую «сотню» требуется 6,7 литров топлива.

«Ланос» базируется на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя и цельнометаллическим несущим кузовом. Передняя подвеска у трехобъемной модели независимая, рычажно-пружинная со стойками McPherson, задняя — полунезависимая с балкой П-образного сечения.
Автомобиль оборудован реечным рулевым механизмом (на некоторых модификациях с гидроусилителем руля), вентилируемыми тормозными дисками спереди и барабанными узлами сзади.

Автомобиль отличают: приятный внешний вид, доступная стоимость, надежная конструкция, высокая ремонтопригодность, дешевизна обслуживания, хорошая управляемость и приемлемая плавность хода.
Среди его недостатков: тесный салон, слишком «мягкий» металл кузова, низкая коррозионная стойкость, слабая комплектация и слабая шумоизоляция.

Цены. На вторичном рынке В России на начало 2016 года Шевроле Ланос предлагается по цене от 120 000 до 220 000 рублей.

Шевроле ланос (отзывы владельцев читайте ниже) — это одна из самых доступных иномарок на рынке РФ. Доступен в трех комплектациях: SX, S, SE. Мощность двигателя для автомобилей седан составляет 86 л.с. с участием. (объем 1,5) или 70 л. с участием. (том 1.3).

Немного истории

Автомобиль разработан компанией и впервые был представлен на автосалоне в Женеве в 1997 году под названием Daewoo Lanos (Т-100 — заводской индекс).Позднее, в 2000 году, был произведен небольшой рестайлинг, в результате которого были изменены форма и крышка багажника (Т-150). После приобретения компанией GM контрольного пакета акций Daewoo часть автомобилей Т-150 стала продаваться в ряде стран под известной маркой Chevrolet Lanos. Отзывы первых покупателей старого автомобиля под новым именем в большинстве случаев были положительными. Автомобиль производился в Польше (с 1997 по 2008 год) и в Южной Корее (с 1997 по 2004 год), а также в некоторых других странах.

В Украине собирался автомобиль с 2001 по 2010 год под Daewoo Lanos Т-100 с двигателями от фирмы Daewoo объемом полтора литра (пятидверный хэтчбек и седан) из польских запчастей. Кроме того, они также выпускали марки автомобилей и Л-1300 для внутреннего рынка, а начиная с 2004 года Запорожский автомобильный завод стал выпускать Шевроле Ланос, технические характеристики которого полностью соответствовали вариации Т-150 с конструкция кузова седан.

Однако в 2009 году срок действия контракта между GM и DAT истек. С тех пор как на российском, так и на украинском рынке эти автомобили продаются под маркой ЗАЗ Шанс в трех перечисленных выше комплектациях.

Об автомобиле

Над дизайном Chevrolet Lanos работал талантливый итальянский художник Джорджетто Джуджаро. Автомобиль по-прежнему гармонично смотрится в потоке и ничем не выделяется среди других современных иномарок.

Салон достаточно просторный, чтобы ни водитель, ни пассажиры не устали после долгой поездки.Передняя панель выполнена из недорогого, но качественного пластика. Приборная панель имеет все необходимые индикаторы и датчики, которые хорошо видны и удобно расположены. Кстати, тахометр устанавливается не на все автомобили Шевроле Ланос. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что багажник автомобиля достаточно вместителен – 322 литра, а при разобранных задних сиденьях в соотношении 60/40 – 958 литров. Так что загрузить в машину пару велосипедов или несколько мешков картошки — вполне решаемое дело.

Шевроле Ланос. Технические характеристики и безопасность

Усиленная конструкция кузова (задние и передние стойки усилены, пассажирский каркас), инерционные ремни, водитель — производитель позаботился как об активной, так и о пассивной безопасности водителя и пассажиров. Последние автомобили на краш-тестах Chevrolet получили оценку 10,5, а раньше было всего 6 баллов!

В базовую комплектацию входит двигатель объемом полтора литра (86 л.с.), подготовка магнитолы и аудиосистемы, акустическая система с двумя парами динамиков, стальные диски, бампера в цвет кузова, запасное колесо, передняя чашка держатели, обогрев заднего стекла, задние брызговики, подушка безопасности водителя,

Шевроле Ланос.Отзывы владельцев

Можно сказать, что Шевроле Ланос – это автомобиль, сочетающий в себе лучшее соотношение цены и качества. Простота, надежность в эксплуатации, доступность в обслуживании – все это Шевроле Ланос. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что в большинстве случаев Lanos производства Южной Кореи и Польши сочетают в себе лучшее качество сборки и антикоррозийную обработку металла. Если вы стоите перед выбором между украинским и польским Ланосом, то выбирайте последний. Однако имейте в виду, что при покупке подержанного автомобиля важно знать, в каких условиях он эксплуатировался.

В 1983 году было образовано совместное корейско-американское предприятие под названием Daewoo Motor. Его учредителями стали Daewoo Corporation и концерн General Motors. Первой моделью марки стал LeMans, известный на местном рынке как Daewoo Racer, он выпускался на базе Opel Kadett E первого поколения. Впервые LeMans появился в России в 1993 году, сразу став одним из самых популярных на рынке. легковые автомобили внутреннего рынка среди новых иномарок. После очередной модернизации в марте 1995 года модель была переименована в Nexia (Cielo для Кореи).В том же году Daewoo представила Nexia на немецком рынке. А через два года, в 1997 году, в Южной Корее дебютировал автомобиль Daewoo Lanos, пришедший на смену Daewoo Nexia.

Opel Kadett E выпускался с конца 1984 по 1991 год

В 1995 году на базе Opel Kadett E появилась новая модель — Daewoo Nexia, которая до сих пор является одним из самых продаваемых автомобилей иностранного производства в России

Автомобиль создан специалистами Daewoo совместно со специалистами конструкторских центров в Западной Европе

При создании Lanos было проанализировано 150 автомобилей аналогичного класса с аналогичными характеристиками и объемом двигателя.

Над экстерьером автомобиля работали

иностранца – знаменитое ателье с Апеннинского полуострова ItalDesign. Автомобиль получил довольно запоминающийся внешний вид. Оригинальный кузов с почти идеальной аэродинамической формой с большим наклоном лобового стекла и сбалансированными пропорциями, просторный и функциональный салон с тщательно продуманной приборной панелью, хорошее качество сборки и тщательно продуманные стилевые решения.

Daewoo Lanos — первая собственная разработка Daewoo

Автомобиль Lanos был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и обошелся компании в 420 миллионов долларов.Изначально Lanos не поставлялся в Россию. Однако в 2001 году его собрали на заводе «Донинвест». Был выпущен автомобиль под названием «Донинвест Ассоль». Небольшая партия машин даже была продана. Но потом что-то пошло не так, и наше производство было остановлено, а Lanos, уже снятый с производства в Корее, стали собирать на польском заводе FSO и украинском ЗАЗе, где раньше были запорожцы.

В 2003 году Укравто подписало соглашение с GM-Daewoo о создании на ЗАЗе полномасштабного производства автомобилей Chevrolet Lanos мощностью до 90 тысяч автомобилей в год, которое включает не только сварку, покраску и сборку, но и штамповку части тела.Прототипом этого Шевроле был Daewoo Lanos.

Ланос с крестом Шевроле на капоте — улучшенная версия старого корейского друга

В настоящее время полноценное производство Lanos под индексами Т-100 и Т-150 осуществляется на украинском ЗАЗе, только некоторые детали поступают из Кореи. Автомобиль выпускается с тремя типами кузова: седан, 3-дверный и 5-дверный хэтчбек, но в Россию поставляется только седан.

Популярность Шевроле Ланос стала причиной появления нового автомобиля.Внеся минимальные изменения в комплектацию и конструкцию, немного изменив экстерьер, ЗАЗ начал производство ЗАЗ Сенс. Являясь ближайшим «родственником», Сенс имеет унифицированные с Ланосом узлы и агрегаты. Так, например, в системе питания используется топливный насос, топливный и воздушный фильтры предшественника. Установлен двигатель собственного производства — МеМЗ объемом 1,3 литра и мощностью 70 л. с участием. Снаружи Сенс напоминает, как выглядел Ланос в исходной версии, а позже — Донинвест Ассоль.У Сенса задние фонари имеют другую форму, а над багажником нависает своего рода кромка-козырек.

ЗАЗ Sens стал последователем знакомого широкому кругу автомобилистов Lanos

Среди основных достоинств Chevrolet Lanos — надежная система пассивной безопасности: усиленные корпуса передних и задних стоек, соединенные на крыше четырьмя прочными стяжками, балки безопасности из стальных труб в передней и задней дверях и под лобовым стеклом. А также балки коробчатого сечения, обрамляющие двигатель и способные поглотить большую часть энергии при лобовом ударе.Базовая версия оснащена полноразмерной запаской, 14-дюймовыми стальными дисками, бамперами в цвет кузова, обогревом заднего стекла, дистанционным управлением замком багажника, акустической системой с 4 динамиками. Начиная с версии SE устанавливается подушка безопасности водителя. За отдельную стоимость можно получить гидроусилитель руля, кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники и противотуманные фары.

Минимализм Chevrolet Lanos подойдет, в первую очередь, тем, для кого автомобиль будет первой иномаркой в жизни. Объем багажного отделения составляет 322 литра.Задние сиденья автомобиля складываются в пропорции 60:40, благодаря чему полезный объем для хранения багажа увеличивается до 958 литров. Передняя подвеска — типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — полунезависимая. Подвеска Lanos — хороший набор компромиссов. Обеспечивает хорошую управляемость на высокой скорости, хорошо поглощает средние неровности дорожного покрытия, но неприятно стучит на мелких. На неровной дороге при движении на большой скорости автомобиль может начать рыскать, появляются неприятные крены. Важной особенностью подвески в бытовых условиях является ее долговечность.

Под капотом Ланос 1,5-литровый двигатель мощностью 86 л.с. с., в выхлопной системе применен каталитический нейтрализатор новой конструкции. Это позволяет автомобилю соответствовать нормам выбросов Евро-3. Максимальный крутящий момент в 130 Нм достигается при 3400 об/мин, что позволяет автомобилю быть достаточно отзывчивым, а водитель уверенно чувствовать себя на дороге.

Двигатель Ланос — с системой распределенного электронного впрыска — аналогичен двигателям «Опель», используемым на Kadett E и Ascona C.Минус такой родословной – повышенный расход топлива. В городском цикле едва удается уложиться в 9,5-10,0 л/100 км. Ресурс двигателя до капитального ремонта достигает 400-500 тыс. км.

Шевроле Ланос – автомобиль эконом-класса. Впервые он был представлен в 2008 году. Естественно, ожидать каких-то выдающихся характеристик от автомобиля эконом-класса не приходится. И Шевроле Ланос тоже имеет свои плюсы и минусы. Однако часто выявляются недостатки, которых быть не должно. Причем дефекты появляются во всех основных системах и узлах автомобиля.Они появляются как в новом, так и в подержанном автомобиле. Причем вне зависимости от того, какая комплектация автомобиля, в каком кузове он был приобретен.

Достоинства и достоинства Шевроле Ланос:

Доступная цена;
Маленький размер. Удобно парковаться;
Элегантный внешний вид;
Простота в эксплуатации;
Быстро набирает скорость;
Салон рассчитан на 5 человек;
Объем багажного отделения 322 литра;
Печка и кондиционер работают хорошо;
Средний уровень безопасности.Передняя часть кузова автомобиля крепкая. Есть две подушки безопасности и ремни безопасности;
Крепкий металл, из которого изготовлен корпус;
Развивает скорость до 190 км в час;
Рулевое колесо и коробка передач мягкие. Быстро реагировать на команды;
Силовая установка не требовательна к качеству бензина;
Тип топлива — бензин АИ-92;
Недорогой в обслуживании и ремонте. Запчасти найти не сложно, их стоимость невысока;
Отличный вариант для школьника или водителя без опыта вождения.

Трансмиссия;
Корпус;
Тормозная система;
Шасси;
Двигатель;
Система охлаждения;
Коробка передач;
Тормозная система;
Салон.

Автомобиль с пятиступенчатой механической коробкой передач. Главный его недостаток не столько в надежности и сроке службы, сколько в потребительских качествах. Устройство не включается четко и шумно. Замена масла поможет исправить ситуацию.Эту процедуру необходимо выполнять каждые 30 тыс. км. Таким образом, гул станет тише или исчезнет вовсе, но ненадолго.

После 55 тыс.км расшатываются крылья без видимой причины. Регулировка агрегата поможет восстановить прежнее состояние. Сцепление может прослужить не более 60 тыс. км. Известны и более длительные сроки до 100 тыс. км, при условии бережного отношения.

Недостатком кузова является лакокрасочное покрытие. Оно некачественное, поэтому на нем быстро появляются сколы и царапины.Коррозионная стойкость низкая, детали начинают ржаветь уже через три года. Особенно уязвимы арки, пороги, кромки дверей, крышки багажника и капот. Вы можете справиться с проблемой. Достаточно каждые 5 лет обрабатывать кузов специальным антикоррозийным средством.

Замок багажника — слабое место. Со временем он ломается, нужно заменить его на новый. В салоне и багажном отделении может скапливаться влага.

Частая проблема Шевроле Ланос — низкая эффективность тормозов, особенно задних.Особенно проявляется, если не менять тормозную жидкость каждые 30 тысяч километров.

Шасси

Элементы ходунков Шевроле Ланос отличаются кратковременностью эксплуатации. Автовладельцы выделяют слабые амортизаторы. Уже после 50 тыс. км пробега комфортная подвеска перестает быть таковой. Много жалоб на ступичные подшипники, которые начинают хрустеть после 20-25 тыс. км. Шаровые опоры требуют замены каждые 50-60 тыс. км.Их внезапная поломка – частая неисправность Ланосов. Еще одна «болячка» автомобиля – рулевая рейка. Часто наблюдается течь, стук, гул, выходят из строя наконечники рулевой рейки.

Много проблем возникает с двигателем. И если 1,6-литровый мотор более-менее радует владельцев стабильной работой, то 1,5-литровый мотор требует к себе постоянного внимания. Ремень ГРМ часто рвется после 70-80 тыс. км. Это приводит к загибам клапанов. Поэтому специалисты советуют постоянно проверять состояние ремня и заменять его, а также устанавливать новые ролики.Аналогичная ситуация и с ремнем привода генератора, который требует замены через 50-60 тыс. км.

Часто выходит из строя прокладка ГБЦ, начинается течь. Датчики абсолютного давления и положения дросселя в системе впрыска тоже часто перестают работать.

Система охлаждения

Часто возникают жалобы на систему охлаждения. Радиатор отличается своей ненадежностью. Течь антифриза — частая проблема…Также многие владельцы транспортных средств заменяют термостат и датчик, отвечающий за работу вентилятора системы охлаждения.

Коробка передач

Конечно, в КПП нашлись и слабые стороны. Оригинальный диск сцепления отличается коротким сроком службы. Зачастую его хватает только на 50 тыс. км. А если машина постоянно стоит в пробках, то поломка может произойти раньше. После 80-100 тыс. км коробка начинает сильно гудеть.Проблема решается заменой масла. И еще одна распространенная проблема — работа кулисы КПП, которая может сбиться без всякой причины.

Казалось бы, какие проблемы могут возникнуть в салоне? Однако Шевроле Ланос преуспел во всем. Многие владельцы отмечали такой дефект заводской сборки, как некачественное крепление зеркала заднего вида. У многих он просто отвалился через полтора месяца после покупки. Есть жалобы и зажатость. В некоторых автомобилях плохо проклеено заднее стекло, из-за чего внутрь попадает вода.Также встречаются такие проблемы, как поломка переключателя вентилятора, выпадение часов из центральной консоли, скрип задних сидений. Такие мелкие дефекты владельцы, как правило, решают самостоятельно с помощью подручных средств. Однако в комплексе все поломки оставляют не самые лучшие впечатления об автомобиле.

Основные недостатки Шевроле Ланос

Высокий расход топлива
Низкая шумоизоляция
Маленький салон и багажник
Лакокрасочное покрытие низкого качества
Низкая коррозионная стойкость
Малый дорожный просвет
Плохая динамика.

Заключение.

Таким образом, покупая автомобиль Шевроле Ланос и пытаясь сэкономить, владельцы постоянно тратят деньги на ремонт. Машина требует предельного внимания и ухода, регулярной замены деталей. Для снижения риска поломки в самый неподходящий момент рекомендуется проводить регулярное техническое обслуживание и диагностику. При этом неизвестно, какую систему, часть автомобиля нужно будет «лечить» повторно. И связано это с тем, что Шевроле Ланос имеет очень много уязвимых мест.

P.S: Автовладельцы, если вы замечали частые неисправности той или иной детали Ланос, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 13 ноября 2018 г. администратором

Категория

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ О АВТОМОБИЛЯХ:

— Chevrolet Epica до сих пор может похвастаться современным дизайном, несмотря на то, что производство этих автомобилей уже прекращено. На…
— Chevrolet Spark – компактный хэтчбек американского производства.Является модификацией ранее известного Део Матиза. После объединения двух…
— Среднеразмерный внедорожник первого поколения от известного американского автопроизводителя вышел на рынок в 2001 году, а в 2003 году его пополнили…

4 поста на статью «Слабые места, достоинства и типичные недостатки Шевроле Ланос с пробегом»

Юрий
Хочу сказать немного в защиту Ланоса. У меня даже не ланос, а шанс 1,5, 2009 г.в. Первое что поменял амортизаторы по кругу за 75000км, 2 из 4-х потекло.Через 3000 км поменял ступичный подшипник, начал стучать правый. ГРМ изменился на 112000км. И еще радиатор поменял на 82000км. Это все основные замены. Хуже всего тело. Передние крылья прогнили до дыр за 6 лет. Шумоизоляция хорошая для своего класса. Двигатель и коробка на хорошем уровне, масло в двигателе меняю каждые 10000 км, коробку пока не менял (не шумит и хорошо переключается), но, забыл, сцепление поменял на 109000 км.Замена масла с фильтрами стоит в среднем 2200-2500т.р. В общем, если бы не кузов машины, остальное очень даже ничего. Эй, это что-то вроде этого. Спасибо.
Роман
Как? Проще, по вашему описанию, сдать машину на металлолом сразу в день покупки, просто кинуть в мясорубку и переварить… Я езжу на Шевроле 2005 года, пробег 82 т.км. Никаких из вышеперечисленных недугов, кроме шумоизоляции, пока замечено не было.Лакокрасочному покрытию завидуют даже опытные автовладельцы, подвеска супер, за все время использования ни разу не перетаскала защиту двигателя, хотя на даче жуткая дыра в виде ям. Зеркало не падает? Бред какой то! Заднее стекло? Корейский с герметиком, судя по всему корейский, ни разу не протекал. Сенсоры тоже не составляют мозг. Что еще? Посылка Украина «Днепродзержинск». Вызывает недовольство и сомнения, все жгуты обмотаны изолентой с завода, как то не аккуратно в общем хохляк хрен с проводкой, но все ок.На запчасти коробка в идеале, сцепление супер, тормоза? Поменяны в связи с производством диски и барабаны по кругу Brembo Италия (диски, колодки, барабаны) Тормозная жижа Brembo DOT 5.1, масло ДВС Motul 2100 15W50, коробка передач Motul W80, антифриз Totachi Long Life collant карбоксилатный Япония, ремни ГРМ и генератор Bosch . ГУРа нет, да и так удобно, рейка не подает признаков болезни — все зергуд. Шаровые, ШРУСы, пружины, патроны амортизаторов, опорные подшипники, ступичные подшипники, радиатор, сайлентблоки — все родное польско-корейское.Прокладки и посмотрел состояние под клапанной крышкой и поменял прокладку чтоб ничего не было (крышку случайно положили в пыль крошками с прокладкой в гараже). Нет проблем ни с плохо закрывающимся бардачком, ни с багажником, также зимой не мучает лючок бензобака (поддеваю пластиковым штуцером для демонтажа элементов салона — безвреден для ЛКП). Свет в блок-фарах, сзади двояковыпуклые светодиодные лампочки — свет каждой секции супер, особенно приятный в поворотниках, по бокам диоды в повторителях, спереди обычные Hella +50 Лампы Hella спереди и двояковыпуклые светодиоды в поворотниках.Свечи NGK и вообще все расходники известных брендов, масла и прочая жижа, лампы, фильтры, ремни, колодки, аккумулятор Exide premium 61 А/Ч. машина досталась по наследству и долго простояла аккумулятор, старый аккумулятор 7 раз садился в «0» и после поездки я его свалил на весы за 780 р. Машина сказка. Если собираюсь менять что-то серьезное, то, исходя из качества и долговечности, лиш для того, чтобы долгое время оставаться без присмотра в комфорте. Он остался таким, как сейчас.И не потому, что все развалилось, все на… или не нравится. Совсем забыл, что щетки были выброшены заводскими ребятами во время простоя машин, они успели их навредить и воткнули Hella 19″. Думаю если есть что-то во второй машине калины универсал, то это не сравнимо с ланосом. Сцепление откровенно рассчитано скорее на Халка, чем на Ланос, акселератор электронный и пустое место нажатия, чем ланосовский трос газа, амортизаторы на скорости в Калине готовы растрясти все кости и вывернуть кишки, когда вы просто плывете по дороге в Ланосе))).Только шумоизоляция хромает в Ланосе, о чем я упоминал выше. Но, думаю, единственную проблему с шумоизоляцией я решу вручную))) И ошибки сайта 1е ланос ездит максимум 167 км/ч, ланос спорт, выпускавшийся непродолжительное время в Корее с АКПП , да да — 3-дверный автомат с мотором 1.5, едет 161 км/ч и 2е ланос создан в 1998 году из модели Daewoo Lanos созданной для Daewoo заменой Nexia были тогда Chevrolet T100, Chevrolet Lanos Saloon, Chevrolet Kalos, Chevrolet kalos седан, Шевроле ланос спорт Корея автомат, ЗАЗ Шанс «сенс».Sport, как и Sense, был хэтчбеком. В общем, ухоженная машина, которую я встречал как свою, всего 3 из 300 просмотренных, стоит своих денег, машина нравится своей простотой и комфортом, хотя от комплектации SX досталась только подушка безопасности водителя и презентабельный руль, все меня утомляет))) Щетки на капоте оригинальные Daewoo Korea не царапаются и даже глушитель может не сгнил.
Строго не судите
4 года (100т.км) и полет нормальный)) тьфу тьфу тьфу…Самое интересное, что в первый год я наездил 50т.км. Касаемо лакокрасочного покрытия, да, не очень, спору нет! НО! Машине 10 лет, и она дорогая и если бы не мои личные косяки (и жены соответственно :)), то было бы намного лучше. Соль, хуй и прочие реагенты добивают все остальное. Подвеска хороша! Да, не мерс, но это оправдано редкой заменой и дешманским ценником! Короче перейду сразу к хреновому: фары, печка, расход на 1.5л 10л по городу как-то не для кафе. Это все для меня. А так же все это лечится недорого, так что сосать эту тачку с рыночной ценой в 20т.р. (именно за эту цену я купил две машины, причем одну в полном фарше) и максимум 150т.р. не с учетом торга, но там комар нос не подорвет, он всяко лучше нашего автопрома (да меня просят придурки-малолетки консерволюба) У меня все есть. Спасибо за внимание.

Рынок сбыта: Россия.

Chevrolet Lanos — переднеприводный автомобиль класса С, пришедший на смену Daewoo Nexia. Впервые модель была представлена на Женевском автосалоне 1997 года и изначально выпускалась под маркой Daewoo. Попытка наладить производство в России была предпринята в 1998 году, когда Таганрогский автомобильный завод начал выпуск этой модели под названием «Донинвест Ассоль», но в 2000 году производство было свернуто из-за проблем с поставкой комплектующих.Параллельно крупноузловая сборка автомобилей осуществлялась в Польше (с 1997 г.) и в Украине (1998 г. — Запорожский автомобилестроительный завод). В 2003 году ЗАЗ добился более серьезной локализации (включая штамповку, сварку, покраску и сборку кузова) моделей Lanos, включая даже модификации с двигателем и коробкой передач украинского производства. На рынок СНГ поставлялись только автомобили украинской сборки, оснащенные корейскими 8-клапанными двигателями 1,5 л (86 л.с.) и 16-клапанными 1,6 л (106 л.с.). С 2009 года модель претерпела некоторые технические преобразования и стала предлагаться под брендом ЗАЗ Шанс.

Шевроле Ланос был представлен на рынке СНГ в трех комплектациях: S, SE и SX. Базовая комплектация предлагает минимальный уровень оснащения, включая полноразмерную запаску, аудиоподготовку (динамики, антенна, проводка), окраску кузова металлик, бампера в цвет кузова, шины на стальных дисках 185/60 R14, складывающиеся задние сиденья в соотношение 60/40. SE дополнительно оснащается гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками и подушкой безопасности водителя. В комплектацию SX, помимо вышеперечисленного, входят кондиционер и передние противотуманные фары, АБС, тахометр, центральный замок.

Силовой агрегат Chevrolet Lanos объемом 1,5 литра разработан на базе двигателя Daewoo Nexia с таким же рабочим объемом 1,5 литра, но содержит некоторые конструктивные отличия в системах зажигания и питания. Для снижения токсичности выхлопных газов силовой агрегат оборудован системой рециркуляции. Для выполнения норм Евро-2 модель оснащена каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Двигатель 1,6 л 16-клапанный, с заведомо лучшими ТТХ (мощность, экономичность).В целом моторная гамма существующих по всему миру многочисленных клонов Шевроле Ланос намного разнообразнее и кроме уже названных корейских моторов есть и другие вариации, например с силовыми агрегатами Мелитопольского завода (МЭМЗ) на ЗАЗ Л-1300 / Sens, представленные карбюраторными двигателями объемом 1,3 л и инжекторными двигателями объемом 1,3 и 1,4 л.

Передняя подвеска Ланос — типа МакФерсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска полунезависимая, рессорная.Передние колеса — дисковые тормоза, задние — барабанные. Рулевой механизм — реечный, на некоторых автомобилях — с гидроусилителем. Машина получилась достаточно маневренной, с небольшим радиусом поворота. Высота дорожного просвета составляет 165 мм для автомобилей, предназначенных для стран СНГ. Несомненное достоинство – вместительный багажник (395 л), однако спинки сидений хоть и раскладываются, но не образуют с полом ровной поверхности. А вот пассажирам сзади будет тесновато, особенно крупным людям — сказывается отсутствие места для коленей.

Средства безопасности богатством не блещут. В базовой комплектации Lanos даже нет подушки безопасности, она предлагается только в версии SE. Автомобиль оборудован инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и крайних пассажиров заднего ряда, для среднего пассажира имеется поясной ремень. В краш-тестах (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) автомобиль показал себя не очень хорошо. Низкие результаты на испытаниях (неполные три и две звезды соответственно) связаны с недостаточной насыщенностью технологий предотвращения последствий в случае аварии.С другой стороны, и это неплохо, учитывая ценовую категорию.

Долгое время Lanos считался самым популярным автомобилем марки Chevrolet. В свое время она считалась ее основными конкурентами Lada Kalina и Renault Logan… Однако сильно продавливать эти модели на российский рынок так и не удалось, даже из-за низкой цены и отсутствия серьезных проблем с запчастями. Не слишком сильные позиции оказались и на вторичном рынке – подержанные Ланосы быстро обесцениваются.С другой стороны, это один из самых доступных автомобилей и будучи в хорошем техническом состоянии, может стать удачной покупкой для небогатого покупателя, конечно с учетом реальной оценки запланированного на будущее пробега.

Читать полностью

Что за машина шевроле ланос. Шевроле Ланос

Бюджетный сегмент – золотая жила для многих автопроизводителей. Именно здесь автомобиль может завоевать любовь и уважение людей при условии, что он соответствует потребительским ожиданиям, а последние не столь высоки ̶ автомобиль должен быть относительно динамичным, практичным и неприхотливым, а также надежным.Стремясь урвать свой кусок рынка, Chevrolet представила своего «бюджетника» ̶ Lanos. Модель получилась хорошего качества, но какие качества понравились покупателям?

Chevrolet Lanos был выпущен в 2005 году. По сути, модель не являлась принципиально новым автомобилем, а представляла собой лишь несколько модернизированный аналог корейского Daewoo Lanos образца 1997 года.

Chevrolet Lanos предлагался либо в кузове седан, либо в кузове пятидверный хэтчбек.

Также было несколько комплектаций:

S.Кроме тканевой обивки сидений и аудиоподготовки такой версии похвастаться нечем. Окраска металлик, складывающиеся задние сиденья доступны в качестве опции.
СЭ. В список оборудования
SX добавлены боковая подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, центральный замок. В топовой версии дополнительно предусмотрено наличие кондиционера, передних электростеклоподъемников, противотуманных фар.

На конвейере «бюджетник» продержался до 2009 года, поэтому информации о том, сколько стоит новый Ланос, нет.С 2009 по 2015 год в Украине Шевроле Ланос получил вторую жизнь и до 2015 года был известен как ЗАЗ Ланос/Шанс. При этом автомобиль получил обновленную расширенную линейку двигателей и новые вариации кузова.

Технические характеристики

Под капотом у Ланос атмосферный силовой агрегат объемом 1,5 литра с распределенным впрыском бензинового топлива. Его мощность составляет 86 лошадиных сил, 130 Нм крутящего момента.

Мотор комплектуется исключительно механической коробкой передач с пятью ступенями, при этом «автомат не предусмотрен даже за доплату.

Краткие данные:

Шевроле Ланос создан на базе GM под названием Т-Платформа. Передняя подвеска типа МакФерсон, задняя — полубалка.

Дисковые тормоза установлены только спереди, сзади можно увидеть архаичные «барабаны».

Рыночная политика

Сколько стоит подержанная модель в достойном техническом состоянии?

За такой автомобиль нужно будет заплатить не менее 150 тысяч рублей.

Личный опыт

В интернете можно найти множество отзывов владельцев об этом автомобиле.Ниже приведен пример одного из них.

Нужен был неприхотливый седан для повседневного использования, недорогой в обслуживании и относительно экономичный. Продукцию отечественного автопрома за 200 тысяч рублей рассматривать не хотелось, поэтому выбор был сделан в пользу Chevrolet Lanos по цене 175 тысяч и с пробегом 80 тысяч километров.
Автомобиль мне сразу понравился своей аккуратной сборкой салона и нейтральным дизайном. А после езды я был приятно удивлен динамическими свойствами.Подвеска тоже не подвела и обеспечила достойный комфорт.
В общем, по потребительским свойствам Ланос не подкачал. Но надежность была не идеальной. За все время эксплуатации были проведены следующие ремонты:
Заменен ремень ГРМ, который буквально рассыпался.
Установлены новые шаровые опоры рычагов передней подвески.
Заменены ведомый, ведущий диски сцепления.
Продан автомобиль с пробегом 145 тысяч километров.Считаю Шевроле Ланос вполне достойным представителем В сегмента и хорошей альтернативой продукции ВАЗ.

Тест-драйв

Без чувств

Внешний вид Шевроле Ланос хоть и симпатичный, но не способен вызывать о себе абсолютно никаких эмоций. Биодизайн, модный в 90-х годах прошлого века, сегодня безоговорочно устарел, но кузов модели радует выверенными пропорциями и минимальными зазорами, что делает его аккуратным.

Высокий дорожный просвет (160 миллиметров) вкупе с коротким свесом кузова позволяет без проблем преодолевать высокие бордюры или перемещаться по пересеченной местности. Хотя пороги и бамперы в цвет кузова увеличивают риск поцарапаться ветками или при парковке.

Задатки минимализма

Внутреннее убранство предельно аскетично и одновременно эргономично. Качество материалов отделки намекает на бюджетную направленность Chevrolet Lanos, выражает ее в жестком, сером пластике и грубой тканевой обивке сидений.Однако сборка салона достойная ̶ все детали состыкованы ровно, с минимальными зазорами.

Приборная панель полностью аналоговая ̶ даже манометр механический. Однако к читаемости показаний претензий нет из-за того, что белая оцифровка резко контрастирует с черным фоном. На центральной консоли внимание привлекает блок климатической системы. Последний регулируется с помощью ползунков, вращающихся тумблеров ̶ управление очень понятное и не отвлекает от дороги.№

Бесформенное сиденье водителя, без намека на боковую поддержку, тем не менее, оптимально жесткое, чтобы занять удобное положение за рулем. Если говорить о диване второго ряда, то комфортно здесь смогут себя чувствовать только два пассажира ростом не более 170 сантиметров. Объем багажного отделения составляет 495 литров.

Оптимальная производительность

1,5-литровый мотор не обладает ярко выраженной резвостью, но со своей задачей справляется и вполне уверенно тянет машину с низких оборотов.Передаточные числа механической трансмиссии сближены, что позволяет относительно активно передвигаться в черте города. Однако на трассе короткие передачи провоцируют повышенный гул двигателя внутри салона, а также не способствуют экономии топлива.

Руль не информативен, лениво отзывается на команды водителя, крены в поворотах великоваты. Однако управляемость на разумных скоростях все равно остается понятной, предсказуемой.

Что касается подвески, то она в меру энергоемкая. Это дает возможность относительно плавно преодолевать мелкие неровности дорожного полотна. Ярко выраженные неровности могут придаваться кузову значительными толчками.

Шевроле Ланос ничем не отличается от своих конкурентов. Однако приемлемая цена вкупе с хорошим комфортом смогла привлечь к «бюджетнику» определенный контингент поклонников. Добавьте к этому аккуратную сборку и мы получим неплохой вариант для передвижения на каждый день.

Фото бюджетного Шевроле Ланос:

Прежде чем ответить на интересующий читателей вопрос «где собирают Шевроле Ланос?» важно отметить, что эта модель также называется Daewoo Lanos. Это один и тот же автомобиль, с названием которого часто возникает путаница. Дело в том, что с 2005 года компания Daewoo принадлежит американскому гиганту General Motors. Именно поэтому с этого момента на отечественном рынке модель называется Chevrolet Lanos.

Однако не будем углубляться в демагогию и перейдем к основному вопросу статьи.

Фото: Шевроле Ланос

Место сборки

Сразу стоит отметить, что, несмотря на большую популярность модели Шевроле Ланос, отечественные заводы эту модель не выпускают. Для России автомобиль экспортируется из Украины, где модель называется ЗАЗ Ланос, а производится она на Запорожском автомобильном заводе.

На Запорожском заводе осуществляется полный цикл сборки автомобилей, включающий производство отдельных узлов, сварку кузова и сборку салона, а также покраску автомобиля и контроль качества.

В 2009 году Запорожский филиал прекратил сотрудничество с General Motors. Поэтому название модели на российском рынке изменилось на ЗАЗ Шанс. Однако в модели изменилось только название, так как концепция сборки, технические характеристики и прочие аспекты автомобиля остались прежними.

Качество сборки

Фото: готовые автомобили прямо с конвейера

Хочется сразу отметить один важный момент: Шевроле Ланос привлекает отечественных автолюбителей прежде всего тем, что автомобиль не очень требователен в ремонте, а в на любом авторынке можно найти массу необходимых запчастей и узлов.Владельцам Sherola Lanos не приходится неделями ждать доставки необходимых запчастей.

Но, как оказалось, этот плюс представляет собой палку с двумя концами. Ведь как можно надеяться на качественный автомобиль, запчасти для которого можно достать на любом углу.

Эксперты негативно отмечают качество сборки кузова, отдельных частей салона и салона в целом, а также однозначно не самое лучшее лакокрасочное покрытие. Основная причина этого кроется в том, что разработчики всеми доступными способами пытались сэкономить на процессе сборки.И сделали это для того, чтобы общая стоимость автомобиля была невысокой, и купить его мог каждый гражданин России.

Если говорить о недостатках подробнее, то в первую очередь стоит отметить неспособность кузова к коррозии. Сам металл, из которого собран корпус, очень тонкий, что часто приводит к деформациям. Пластик, использованный в отделке салона, тоже не впечатляет, потому что очень неустойчив к царапинам, но не скрепится. Как было отмечено выше, лакокрасочное покрытие не самого высокого уровня, что также способствует появлению коррозии.

Тем, кто некоторое время ездит на иномарках, аудиосистема Шевроле Ланос, скорее всего, не понравится, в первую очередь, из-за своей примитивности и узкого функционала. Поэтому опытные автолюбители рекомендуют сразу заменить его на что-то более современное.

Этапы сборки

Фото: Процесс сборки Ланос

На данный момент технология сборки Шевроле Ланос включает четыре этапа. Производство начинается с того, что с помощью прессового оборудования изготавливаются детали и комплектующие для будущего Sherole Lanos.После этого кузовные детали отправляются в сварочный цех, где специалисты по передовым японским и немецким технологиям сваривают их между собой. Затем готовый кузов отправляется в цех контроля герметичности.

На третьем этапе, когда кузов уже оснащен капотом и дверями, его отправляют на покраску. В специальном цеху установлено 9 роботов, способных обрабатывать 32 тела в час.

Последний этап включает в себя все процессы окончательной сборки, включая установку силовых агрегатов и трансмиссии.Обычно продолжительность 4 стадий производства не превышает 2 минут.

Видео: экскурсия по заводу ЗАЗ

Особенности сборки

На Запорожском заводе Chevrolet Lanos комплектуется тремя экономичными силовыми агрегатами. Это моторы объемом 1,3 л, 1,4 л и 1,5 л соответственно. Все они успешно взаимодействуют с новой трансмиссией, разработанной украинскими инженерами.

Перед началом сборки Chevrolet Lanos цеха Запорожского предприятия были значительно модернизированы.Американские инвесторы выделили крупную сумму денег на модернизацию оборудования завода.

Заключение

Автомобили Chevrolet Lanos поставляются на внутренний рынок напрямую с Запорожского завода «ЗАЗ». Эта модель пользуется большим спросом в России, в первую очередь благодаря невысокой стоимости. Однако, как свидетельствуют отзывы владельцев, Шевроле Ланос украинской сборки имеет большое количество недостатков, причина появления которых кроется в финансовой политике компании, делающей ставку на сбережения.И пока у нее это неплохо получается.

«Ланос» — одна из самых популярных моделей конца прошлого века и начала века нынешнего. Автомобиль выпускался под корейской маркой Daewoo, под украинским ЗАЗом, собирался на Украине, корейской и польской. На пике своей популярности в 2005 году этот недорогой седан начали собирать в Украине на ЗАТ ЗАЗ специально для российского рынка под известной маркой Chevrolet. За 5 лет, согласно заключенным контрактам, в Россию поставлено почти 172 тысячи Chevrolet Lanos украинской сборки.В 2009 году эти седаны поставлялись под значком Chance.

Внешний вид автомобиля Chevrolet Lanos

Современный дизайн автомобиля Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos — легковой автомобиль, разработанный в Корее компанией Daewoo, но собранный в Украине под контролем американской корпорации Chevrolet. Lanos бывает разных цветов: белый, зеленый, желтый, красный, золотой, синий, синий, но самые популярные — серый и черный. Автомобиль очень легко узнать по крупной трехсекционной решетке радиатора спереди и крупным (по сравнению с размером автомобиля) овальным фарам.Противотуманные фары расположены в нижней части бампера, либо просто заглушки в цвет, если была выбрана минимальная комплектация автомобиля. Между противотуманками расположен прямоугольный узкий воздухозаборник, состоящий из 4 секций.

При взгляде с кормы Lanos выделяется непропорционально длинным капотом по сравнению с коротким багажником. Двери почти такого же размера, а по бокам овальные зеркала заднего вида.

Плоская крыша переходит в миниатюрную, почти как у хэтчбека, пятую дверь.За ним скрывается багажное отделение объемом 322 литра, но при разложенных сиденьях оно увеличивается до 958 литров и позволяет перевозить больше габаритных вещей. Автомобиль не выделяется значимой оптикой, как спереди, так и сзади. Он оснащен стандартными фонарями с обычными лампочками. В отличие от передней оптики, задние фонари кажутся более угловатыми и вертикальными на кузове автомобиля, представляя совершенно другой стиль.

Chevrolet Lanos — автомобиль среднего размера. Его длина, ширина и высота составляют 4237, 1678 и 1432 мм соответственно.Дорожный просвет небольшой – 110 мм, а диски под стать всему автомобилю – диаметром R13, хотя на заводе предусмотрена установка колесных дисков и R14, а некоторые владельцы умудряются устанавливать диски 15-дюймовые и даже 16-дюймовые. -дюймовый диаметр.

Дорожный просвет – это расстояние от опорной поверхности, на которой стоит автомобиль, до его днища. Также называется «клиренс».

Салон Chevrolet Lanos

Салон Lanos характеризуется округлыми формами, повторяющими контуры кузова

Внутри этого автомобиля все очень просто: заводная волнообразная приборная панель из стандартного пластика, яркая стандартная панель приборов напротив руля что удобно держать в руках, центральная консоль с минимальным набором рычажков и кнопок, и обычная магнитола, или просто ящик для нее, если это совсем простая версия.Возможно, из стандартных материалов будет сделана только аудиоподготовка.

Салон Ланос характеризуется округлыми формами, повторяющими контуры кузова. Преобладающим материалом обивки карт дверей и сидений является ткань, хотя не менее половины площади каждой двери выполнено из пластика. Передние сиденья регулируются механически — вперед, назад и по наклону спинки.

Технические характеристики автомобиля

Шевроле Ланос комплектуется только одним 1,5-литровым бензиновым двигателем

Выбор двигателей для данной модели полностью отсутствует, так как Шевроле Ланос комплектуется только одним 1.5-литровый бензиновый двигатель, работающий в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, также не предусматривающей других опций. Этот бензиновый силовой агрегат развивает 86 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента, потребляя при этом 10,4 литра топлива в городском режиме и 5,2 литра за городом на трассе.

Основные технические характеристики «народного автомобиля» можно представить в виде таблицы.

Таблица технических характеристик Chevrolet Lanos

Индикатор	Данные
Общие данные:
количество дверей/сидений	4/5
снаряженная масса, кг	1030
полная масса, кг	1595
максимальная скорость, км/ч	172
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	12,5
Объем багажника, мин/макс, л	322/958
Размеры:
длина, мм	4237
ширина, мм	1678
Колесная база, мм	2520
Двигатель:
рабочий объем, куб.см	1498
мощность, л.с.п.	86
крутящий момент, Нм	130
количество клапанов	8
Трансмиссия:
тип коробки передач	5-ступенчатая механическая
тип привода	передний
Топливо и расход топлива:
городской цикл, л/100км	10,4
загородный цикл, л/100км	5,2
смешанный цикл, л/100км	6,7
топливо	АИ-95
Объем топливного бака, л	48

Тормоза на автомобиле дисковые вентилируемые спереди и барабанные на задней паре колес.Этого вполне достаточно, чтобы заставить Ланос достаточно быстро останавливаться даже на очень большой скорости.

Подвеска на Шевроле Ланос жесткая, но вполне комфортная, особенно по сравнению с большинством моделей ВАЗ, находящихся в той же ценовой категории, что и Ланос. Спереди у него поперечные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади подвеска основана на поперечных рычагах.

Стабилизатор поперечной устойчивости – это специальное устройство, встроенное в подвеску автомобиля и служащее для уменьшения количества и уровня боковых кренов при прохождении поворотов.

Вождение Шевроле Ланос

Многие пробовали свои силы за рулем Шевроле Ланос или хотя бы его модификации. Автомобиль быстро реагирует на поворот ключа зажигания и набирает скорость, разгоняясь не так медленно, как для бюджетной малолитражки – за 12,5 секунд его скорость может достигать 100 км/ч. Однако когда помимо водителя в машине 2-3 пассажира, ее динамика куда-то пропадает, и Ланосу становится все труднее набирать скорость.При этом мотор слышно в салоне достаточно отчетливо. Опять же сделаем скидку на его принадлежность к определенному классу автомобилей, и, как следствие, отсутствие необходимой шумоизоляции. Да, он создавался в первую очередь как рабочая лошадка и как недорогой семейный автомобиль.

Управлять Шевроле Ланос очень легко, руль удобно лежит в руках и позволяет без особых усилий входить в крутые повороты. Автомобиль легко покоряет скорости выше 150 км в час, но потом его начинает слегка укачивать на дороге (отчасти из-за шин), а его бензиновый двигатель просто оглушительно ревет.На скорости 120 км/ч никаких отклонений в его поведении не наблюдается: машина уверенно держит дорогу.

Несмотря на использование в салоне недорогого взрывоопасного пластика, скрипов и сверчков внутри не так уж и много, хотя они и присутствуют. Возможно из-за практически отсутствующей шумоизоляции их не слышно.

Шевроле Ланос более плавно, эффективно и незаметно проходит неровности дороги, чем его конкуренты в ценовой нише — Дэу Матиз, ВАЗ 2110 и Калина.

Экспертное заключение

Николай Серый

Опыт работы более 5 лет Специализация: кузовной ремонт, тюнинг, подготовка к покраске, детейлинг

Кстати, найти запчасти на этот автомобиль очень легко, а их низкая цена радует владельцы ланоса.

Сочетание всех вышеперечисленных качеств сделало Шевроле Ланос очень популярным автомобилем на дорогах России и зарубежных стран.
Хотите пересесть на Ланос?

Видео: Тест-драйв бюджетного автомобиля Шевроле

Параллельно крупноузловая сборка автомобилей осуществлялась в Польше (с 1997 г.) и в Украине (1998 г. — Запорожский автомобилестроительный завод).В 2003 году ЗАЗ добился более серьезной локализации (включая штамповку, сварку, покраску и сборку кузова) моделей Lanos, включая даже модификации с двигателем и коробкой передач украинского производства. На рынок СНГ поставлялись только автомобили украинской сборки, оснащенные корейскими 8-клапанными двигателями 1,5 л (86 л.с.) и 16-клапанными 1,6 л (106 л.с.). С 2009 года модель претерпела некоторые технические преобразования и стала предлагаться под брендом ЗАЗ Шанс.

Шевроле Ланос был представлен на рынке СНГ в трех комплектациях: S, SE и SX.Базовая комплектация предлагает минимальный уровень оснащения, включая полноразмерную запаску, аудиоподготовку (динамики, антенна, проводка), окраску металлик, бампера в цвет кузова, шины на стальных дисках 185/60 R14, складывающиеся задние сиденья в соотношение 60/40. SE дополнительно оснащается гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками и подушкой безопасности водителя. В комплектацию SX, помимо вышеперечисленного, входят кондиционер и передние противотуманные фары, АБС, тахометр, центральный замок.

Силовой агрегат Шевроле Ланос объемом 1.5 литров разработан на базе двигателя Daewoo Nexia с таким же рабочим объемом 1,5 литра, но содержит некоторые конструктивные отличия в системах зажигания и питания. Для снижения токсичности выхлопных газов силовой агрегат оборудован системой рециркуляции. Для выполнения норм Евро-2 модель оснащена каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Двигатель 1,6 л 16-клапанный, с заведомо лучшими характеристиками (мощность, экономичность). В целом моторная гамма существующих по всему миру многочисленных клонов Шевроле Ланос намного разнообразнее и помимо уже названных корейских моторов есть и другие вариации, например, с силовыми агрегатами Мелитопольского завода (МЭМЗ) на Модели ЗАЗ L-1300/Sens, представленные карбюраторными двигателями 1 , 3 литра и впрыском объемом 1.3 литра и 1,4 литра.

Передняя подвеска Ланос — типа МакФерсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска полунезависимая, рессорная. Передние колеса — дисковые тормоза, задние — барабанные. Рулевое устройство — шестеренчато-реечного типа, на некоторых автомобилях — с гидроусилителем. Машина получилась достаточно маневренной, с небольшим радиусом поворота. Высота дорожного просвета составляет 165 мм для автомобилей, предназначенных для стран СНГ. Несомненным плюсом является вместительный багажник (395 литров), однако спинки сидений хоть и раскладываются, но не образуют с полом ровной поверхности.А вот пассажирам сзади будет тесновато, особенно крупным людям — сказывается отсутствие места для коленей.

Средства безопасности богатством не блещут. В базовой комплектации Lanos нет даже подушки безопасности, она предлагается только в версии SE. Автомобиль оборудован инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и крайних пассажиров заднего ряда, для среднего пассажира имеется поясной ремень. В краш-тестах (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) машина показала себя далеко не блестяще.Низкие результаты по зачетам (неполные три и две звезды соответственно) связаны с недостаточной насыщенностью технологиями предотвращения последствий в случае аварии. С другой стороны, и это неплохо, учитывая ценовую категорию.

Долгое время Lanos считался самым популярным автомобилем марки Chevrolet. Его главными конкурентами когда-то считались Lada Kalina и Renault Logan. Однако сильно потеснить эти модели на российском рынке он не смог даже из-за невысокой цены и отсутствия серьезных проблем с запчастями.Позиции на вторичном рынке тоже оказались не очень прочными – подержанные Ланосы быстро теряют в цене. С другой стороны, это один из самых доступных автомобилей и, находясь в хорошем техническом состоянии, может стать удачной покупкой для небогатого покупателя, конечно, с учетом реальной оценки планируемого пробега в будущем.

Шевроле ланос (отзывы владельцев читайте ниже) — это одна из самых доступных иномарок на рынке РФ.Доступен в трех комплектациях: SX, S, SE. Мощность двигателя для автомобилей седан составляет 86 л.с. С участием. (объем 1,5) или 70 л. С участием. (том 1.3).

Немного истории

Автомобиль разработан компанией и впервые был представлен на автосалоне в Женеве в 1997 году под названием Daewoo Lanos (Т-100 — заводской индекс). Позднее, в 2000 году, был произведен незначительный рестайлинг, в результате которого были изменены форма и крышка багажника (Т-150). После приобретения компанией GM контрольного пакета акций Daewoo часть автомобилей Т-150 стала продаваться в ряде стран под известной маркой Chevrolet Lanos.Отзывы первых покупателей старого автомобиля под новым именем в большинстве случаев были положительными. Автомобиль производился в Польше (с 1997 по 2008 год) и в Южной Корее (с 1997 по 2004 год), а также в некоторых других странах.

В Украине с 2001 по 2010 год собирался автомобиль под маркой Daewoo Lanos T-100 с двигателями фирмы Daewoo объемом полтора литра (пятидверный хэтчбек и седан) из польских запчастей . Кроме того, они также выпускали марки автомобилей и Л-1300 для внутреннего рынка, а начиная с 2004 года Запорожский автомобильный завод начал выпуск Шевроле Ланос, технические характеристики которого полностью соответствовали вариации Т-150 с конструкция кузова седан.

Об автомобиле

Салон достаточно просторный, чтобы гарантировать, что ни водитель, ни пассажиры не устанут после долгой поездки.Передняя панель выполнена из недорогого, но качественного пластика. Приборная панель имеет все необходимые индикаторы и датчики, которые хорошо видны и удобно расположены. Кстати, тахометр устанавливается не на все автомобили Шевроле Ланос. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что багажник автомобиля достаточно вместителен – 322 литра, а при разобранных задних сиденьях в соотношении 60/40 – 958 литров. Так что загрузить в машину пару велосипедов или несколько мешков картошки — вполне решаемое дело.

Шевроле Ланос. Технические характеристики и безопасность

В базовую комплектацию входит двигатель объемом полтора литра (86 л.с.), подготовка магнитолы и аудиосистемы, акустическая система с двумя парами динамиков, стальные диски, бампера в цвет кузова, запасное колесо, передние подстаканники, обогрев заднего стекла, задние брызговики, подушка безопасности водителя,

Chevrolet Lanos.Отзывы владельцев

Можно сказать, что Chevrolet Lanos – это автомобиль, сочетающий в себе лучшее соотношение цены и качества. Простота, надежность в эксплуатации, доступность в обслуживании – все это Шевроле Ланос. Отзывы владельцев говорят о том, что в большинстве случаев Lanos производства Южной Кореи и Польши сочетают в себе лучшее качество, сборку и антикоррозийную обработку металла. Если вы стоите перед выбором между украинским и польским Ланосом, то выбирайте последний. Однако имейте в виду, что при покупке подержанного автомобиля важно знать, в каких условиях он эксплуатировался.

Что такое стойки в автомобиле? | Путеводители по магазинам

Различные типы автомобилей имеют разные типы подвески. Большинство автовладельцев слышали термин «стойка», но могут не знать, что именно представляют собой стойки в автомобиле и для чего они нужны.

В самом прямом смысле стойки являются структурным компонентом большинства современных систем независимой подвески и служат в качестве точки соединения между колесом и кузовом автомобиля. Они устанавливаются в верхней части шасси в передней части большинства переднеприводных автомобилей.Однако стойки не ограничиваются переднеприводными конфигурациями. Основная цель стоек — поддерживать вес автомобиля, а также поглощать удары о поверхность и обеспечивать плавность хода.

Стойка в сборе состоит из двух основных элементов: спиральной пружины, поддерживающей высоту, вес и устойчивость автомобиля; и амортизатор, который проглатывает неровности и гасит вибрации, вызванные неровностями дорожного полотна.

Другие компоненты геометрии стойки включают седла пружины, подшипник стойки и поворотный кулак.Стойки обычно устанавливаются вместе с передними колесами, но в зависимости от настроек автомобиля и трансмиссии их также можно установить на задние колеса. Так же, как существуют разные типы автомобилей, существуют разные типы стоек. Наиболее широко используемая производителями автомобилей конструкция известна как стойка Макферсона, в которой верхняя часть телескопического амортизатора используется в качестве верхнего шарнира рулевого управления. Стойки MacPherson служат в качестве амортизатора, но также рассчитаны на значительные боковые нагрузки, например, при прохождении поворотов.Другие распространенные конструкции стоек включают койловерную стойку и воздушную стойку. Вы можете легко сравнить автомобили, чтобы определить, какие модели имеют каждый тип стойки.

Термины «амортизаторы» и «стойки» часто используются вместе или взаимозаменяемо, но это может привести к путанице. Между этими двумя компонентами есть существенные различия. Амортизаторы сами по себе имеют одну основную функцию — поглощать удары каждого колеса, но они не являются необходимыми при эксплуатации легкового или грузового автомобиля. Стойки, с другой стороны, выполняют несколько функций (включая амортизацию) и необходимы для работы автомобиля.Стойки обеспечивают контроль и маневренность автомобиля.

Когда стойки функционируют должным образом, они сводят к минимуму раскачивание автомобиля при обычном вождении. В результате пассажиры получают более плавную и ровную езду, свободную от большинства нежелательных колебаний и резких движений. Стойки важны для общей работы автомобиля, потому что они являются неотъемлемой частью как подвески, так и системы рулевого управления. Помимо общего качества езды и поддержки несущей способности, они влияют на эффективность торможения, развал-схождение и способность поворачивать.

В некоторых автомобилях используется распорка опорной стойки — жесткая балка, устанавливаемая в верхней части шасси для увеличения жесткости автомобиля. Такое усиление повысит общую динамику автомобиля, особенно при маневрировании на высокой скорости и в поворотах.

Чтобы убедиться, что ваши стойки находятся в хорошем рабочем состоянии, требуется периодический осмотр уполномоченным техническим специалистом. Многие механические магазины и гаражи предлагают эту услугу бесплатно вместе с проверкой шин и тормозов.Для тех, кто живет в климате с большим количеством осадков, важно проверять стойки на наличие ржавчины и коррозии. Обычная замена стойки рекомендуется между 60 000 и 80 000 миль, но раньше, если ваш автомобиль регулярно перевозит тяжелые грузы или ездит по грунтовым дорогам. Эти условия могут привести к более быстрому износу стоек.

Помимо пробега и жесткости эксплуатации, существуют многочисленные признаки того, что ваши стойки могут нуждаться в замене. К ним относятся любые из следующих симптомов: общая резкая езда, заметная вибрация после проезда по неровностям, тупой или невосприимчивый руль, внезапный износ протектора шин, раскачивание колес при торможении, раскачивание или чрезмерный крен кузова при повороте или любые другие признаки. утечки гидравлической жидкости под шиной.

Владелец автомобиля может провести простой тест: надавить рукой на капот автомобиля и посмотреть, поднимется ли он и тут же осядет. Если он колеблется более двух раз, прежде чем стабилизироваться, стойки, вероятно, не работают оптимально.

Если необходимо заменить стойки, стоимость запчастей и работ обычно составляет 750-800 долларов. Большинство техников могут выполнить замену в течение двух-трех часов. Независимо от того, заменяет ли их профессионал или сам владелец автомобиля, наличие хорошо функционирующих стоек остается обязательным условием для правильной работы, производительности и безопасности автомобиля.

Можно ли водить машину со сломанной подвеской?

Вождение автомобиля со сломанной или поврежденной системой подвески похоже на ходьбу со сломанной ногой. Он будет чувствовать себя неуравновешенным и нестабильным, что может привести к тому, что вы потеряете контроль над своей машиной или что похуже.

Ваша система подвески обеспечивает комфорт при вождении, сглаживая неровности дороги, и сцепление, удерживая колеса на земле как можно дольше. Со временем части вашей подвески могут изнашиваться или полностью ломаться.Если это произойдет, безопасно ли по-прежнему водить машину?

Как правило, перед поездкой на автомобиле необходимо отремонтировать или заменить поврежденную или изношенную деталь. Однако это может варьироваться в зависимости от части, которая сломана.

Можно ли ездить с поврежденной стойкой?

Нет. Нужно как можно скорее отремонтировать.

Амортизатор работает, поглощая удары автомобиля при движении по неровностям дороги. Стойки на передней части вашего автомобиля также имеют решающее значение для рулевого управления и регулировки.Ездить со сломанной стойкой будет крайне неудобно для вас и ваших пассажиров, а в экстренной ситуации небезопасно. Это также может привести к повреждению других компонентов вашего автомобиля.

Можно ли ездить с поврежденными пружинами?

Нет. Не рекомендуется.

Поврежденная или деформированная пружина может вызвать провисание и шум, а также повлиять на углы установки. Пока вы все еще можете водить машину, поездка будет жесткой, и в экстренной ситуации управлять автомобилем будет сложно. Кроме того, удары могут повредить другие части автомобиля.Если пружины разрушились настолько, что кузов вашего автомобиля опирается на одну или несколько шин, продолжать движение на автомобиле небезопасно, так как шина может разорваться в любой момент из-за контакта.

Можно ли ездить с поврежденными рычагами подвески?

Да. Хотя вам нужно будет проявлять особую осторожность.

Рычаги подвески позволяют подвеске поворачиваться на втулках для бесшумного сочленения рычагов при их движении. Они соединены с рамой и содержат шаровые шарниры. Рычаги управления могут быть повреждены при наезде на выбоины или в аварии.Погнутые рычаги подвески могут повлиять на выравнивание вашего автомобиля, вызвать проблемы с управлением и дополнительный износ шин.

Можно ли ездить с поврежденным карданным валом?

Нет. Это следует проверить, как только вы заметите симптомы.

Часто встречающийся на автомобилях с задним приводом, приводной вал передает крутящий момент от двигателя к колесам. Они представляют собой очень точно сбалансированный и взвешенный компонент, поскольку они вращаются с высокими скоростями и значениями крутящего момента, чтобы вращать колеса. Если есть проблема с приводным валом, из-под автомобиля будут слышны сильные вибрации и посторонние шумы.Сертифицированный механик должен как можно скорее проверить любой из этих симптомов, поскольку поврежденный приводной вал может привести к ускоренному износу других компонентов подвески и трансмиссии, что приведет к дальнейшему повреждению.

Можно ли ездить с поврежденным стабилизатором поперечной устойчивости?

Да. Хотя желательно ненадолго.

В вашей системе подвески очень мало деталей, которые вы можете спокойно оставить в покое на некоторое время после того, как они сломаются или выйдут из строя. Стабилизатор поперечной устойчивости является одним из них. Сломанный стабилизатор поперечной устойчивости позволяет автомобилю больше катиться на поворотах, но это безопасно, пока все четыре колеса остаются на земле.Тем не менее, поврежденный стабилизатор поперечной устойчивости затрудняет резкие повороты, например, аварийное маневрирование, поэтому вам придется ехать медленнее, чем обычно, пока стабилизатор не будет заменен.

Можно ли ездить со спущенной шиной?

Нет. Замените его как можно скорее.

Шины, являющиеся частью системы подвески, могут быть повреждены дорожным покрытием. Вождение на спущенной шине может не только привести к поломке колеса, но и затруднить быструю остановку в экстренной ситуации, автомобиль может резко увести в сторону или затруднить рулевое управление.

Можно ли ездить с поврежденным колесом?

Нет. Ваша машина вообще не будет двигаться, если колесо сломано.

На треснутом колесе ездить можно, но не рекомендуется. Это связано с тем, что в любую секунду трещина может превратиться в полный разрыв, что приведет к катастрофическому отказу и возможной аварии.

Можно ли ездить с поврежденным амортизатором?

Да. Хотя это не будет комфортным путешествием.

Сломанный амортизатор приведет к тому, что ваш автомобиль будет подпрыгивать, а также будет чрезмерно катиться, приседать и нырять.Другими словами, это будет не удобно. Кроме того, вашим автомобилем будет сложнее управлять, особенно на высоких скоростях. По этой причине никогда не следует ездить на автомобиле со сломанным амортизатором на высокой скорости и избегать резких поворотов и резких остановок.

Можно ли ездить с поврежденной рулевой тягой?

Нет. Исправьте как можно скорее.

Автомобиль со сломанной рулевой тягой (например, наконечник рулевой тяги или осевая тяга) не может поворачиваться, когда вы хотите. Крайне опасно при сломанной рулевой тяге.

Можно ли ездить с неисправным гидроусилителем руля?

Да. Хотя это будет медленно.

При отказе гидроусилителя руля продолжать движение можно. Однако это потребует больших усилий, особенно при поворотах. Для вашего удобства вождения рекомендуется быстро отремонтировать гидроусилитель руля.

Системы подвески

Ваша система подвески сложна, и каждая ее часть должна работать правильно, чтобы обеспечить плавное и безопасное путешествие для вас и ваших пассажиров.Любая сломанная или поврежденная деталь может отрицательно сказаться на управляемости, рулевом управлении или торможении вашего автомобиля, что делает вождение опасным.

Узнайте больше с MOOG TV

Полный полезной информации, полезных советов и четких инструкций, MOOG TV является идеальным местом, чтобы узнать больше о вашей системе подвески, в том числе о том, как заменить отдельные компоненты.

Перейти на MOOG TV

Каковы распространенные проблемы с подвеской? | Новости

Система подвески автомобиля предназначена для максимального увеличения трения между поверхностью дороги и шиной автомобиля, повышения комфорта пассажиров и обеспечения устойчивости рулевого управления.Автомобильная подвеска сильно изменилась за эти годы, и современные автомобили имеют более совершенные системы подвески, чем когда-либо прежде. Однако, несмотря на все улучшения в подвесных системах, время от времени все же возникают проблемы. Компоненты подвески, в том числе пружины, амортизаторы (или стойки на некоторых автомобилях), стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги управления и другие детали, похожи на боевые части, служащие на передовой: они ежедневно выдерживают удары от выбоин на улицах, железнодорожных путей, дождя. , снег, дорожная соль, гравий, всевозможная грязь и сажа, а также случайные куски металлолома или другой мусор, который водители замечают слишком поздно, чтобы избежать.

Связанный: AAA: Выбоины — это денежная яма для автомобилистов

В таких условиях практически любая часть системы подвески может быть повреждена или изношена в результате многолетней эксплуатации. Как узнать, есть ли проблемы с подвеской вашего автомобиля? Есть ряд симптомов и шумов, которые должны стать вашим тревожным звонком, чтобы обратиться к автомобильному врачу. Вот некоторые распространенные проблемы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, если ваша подвеска нуждается в ремонте:

Неправильный развал-схождение: Вы можете не думать о своих колесах, когда может возникнуть проблема с подвеской, но вы должны.Колеса должны быть направлены в правильном направлении (буквально) и выровнены по схождению, развалу и кастеру. Если это не так, ваше рулевое управление не будет центрировано, когда вы едете прямо, и износ шин увеличится. Колеса сбиваются из-за выбоин и бордюров, но выравнивание колес не исправит поврежденные пружины, рычаги управления или другие детали, влияющие на сход-развал. Когда вы покупаете новые шины, рекомендуется проверить сход-развал, чтобы проблемы с подвеской не сокращали срок службы протектора.
Амортизаторы: Их действительно следует называть «демпферами», и когда они изнашиваются, вы должны заметить больше подпрыгивания после удара и большую тряску на неровной дороге, потому что они не могут удерживать шины на месте. тротуар.Амортизаторы содержат жидкость, которая гасит подпрыгивание, и как только они начнут протекать, работа подвески ухудшится.
Стойки: Если в подвеске вашего автомобиля используются стойки, а не амортизаторы, стук при проезде неровностей является распространенным признаком неисправности. Узел стойки является жизненно важным элементом системы подвески многих автомобилей, грузовиков и внедорожников, поэтому, если вы подозреваете проблему, немедленно обратитесь к механику. Если эта важная часть вашей подвески выйдет из строя, вы не сможете безопасно управлять автомобилем.
Пружины: Пружины являются важной частью подвески автомобиля. Это то, что удерживает вес автомобиля, и по мере износа они могут провиснуть или сломаться. Если ваш автомобиль стоит на ровной поверхности, но один угол ниже других, это признак поврежденной пружины. Вы можете измерить высоту углов, чтобы подтвердить свою визуальную подсказку. Вы также можете услышать лязг на неровностях, и автомобиль может не уверенно поворачивать, потому что поврежденная пружина не может контролировать вес, который она поддерживает.
Шаровые шарниры: Это точки поворота, которые прикрепляют подвеску к колесам, они поглощают часть ударов при движении вверх-вниз и поворачиваются при изменении угла поворота рулевого колеса. Вы поймете, что их нужно заменить, когда услышите, как они скрипят и скрипят, особенно при поворотах. Вы узнаете, что ждали слишком долго, если сломается шаровая опора и детали подвески волочатся по асфальту. Механик может определить, нуждаются ли они в замене, по количеству движений колес, которые они могут заставить вручную, или, в некоторых случаях, по индикаторам износа на шаровых шарнирах.
Рычаги управления: Это шарниры, которые удерживают колеса на раме и соединяют рулевое управление с колесами, поэтому, когда вы поворачиваете один, другой реагирует. Втулки нижних рычагов являются важными компонентами подвески, и они более подвержены износу на автомобилях с передним приводом, чем на автомобилях с задним приводом. Втулки — это резиновые и/или металлические детали, которые помогают поглощать удары, а когда они изнашиваются, они могут вызвать проблемы с плавностью хода и управляемостью и ускорить износ шин. Так же как и погнутый рычаг управления.Признаки износа включают лязг или дребезжание — из-за того, что колеса двигаются вперед и назад при ускорении и торможении — , а также нечеткое рулевое управление.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.