Почему шевроле нива плохо заводится: стартер крутит, но двигатель не схватывает.
Плохо заводится, неровная работа двигателя, большой расход Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
Как-то в конце зимы приехал на очередное обслуживание старый клиент и спросил, нельзя ли посмотреть его машину. Этой машиной оказалась двухлетняя Нива. Машиной пользовались не регулярно, основное применение машины — выезды на рыбалку и охоту. Хозяин пожаловался на то, что машина стала плохо заводиться, при работе на газе еще сносно передвигается, а на бензине двигатель сильно трясет и машина имеет бешеный аппетит, на щетке приборов противно горит «chek engine». На спидометре, за два года, набежало тридцать тысяч километров. Как правило, очень редко на таком пробеге возникают серьезные проблемы с двигателем. Обычно выходят из строя свечи зажигания, и может забиться топливный фильтр. Подключенный сканер показал наличие множества пропусков воспламенения по цилиндрам. Необходимо взглянуть детальней. Поднимаю капот, и ясно различается звук подсоса воздуха. Место подсоса оказывается в «привычном» месте: деформированное резиновое кольцо, служащее в качестве предохранительного элемента при хлопках во впускной коллектор, а также негерметичность места подсоединения смесителя к коллектору.
Герметизирую место соединения смесителя и перематываю изолентой перфорацию на смесителе. Подсоса воздуха нет, но двигатель продолжает не ровно работать. Загорается «chek engine». Снова подключаю сканер, в ошибках множественные пропуски воспламенения и пропуски воспламенения в первом цилиндре. Выкрутить свечи и их оценить быстрее чем цеплять анализатор зажигания. Выкручиваю, свечи еще весьма хороши, видимо не так давно заменили. Состояние высоковольтных проводов не вызывает нареканий. Следует, внимательно просмотреть параметры двигателя. Просматриваю текущие значения, время открытия инжектора колеблется в районе 4.5 миллисекунд, при норме в 3.8-4. Следовательно следует проверять топливную систему. Измеряю давление топлива: 2.5 bar в рейке при присоединенном вакууме и 3 bar при отключенном вакууме, пережимаю трубопровод обратной магистрали: быстрый подъём давления до 5 bar. Вывод- топливный насос и фильтра не вызывают нареканий и полностью исправны.
Пришлось выполнить небольшую «головомойку» инжекторам, и при повторной проверке они показали превосходный результат, как по «наливу», так и по распылу. Устанавливаю на место инжектора, монтирую впускной коллектор, произвожу пуск. Ура, двигатель завелся весело и непринужденно. Вот она победа, но радость длилась она не долго. По мере прогрева двигателя, начала проявляться неравномерность работы. Вновь загорелась лампа «chek engine». Вновь та самая ошибка, пропуски воспламенения. Начинаем сначала. Рабочий день уже закончился, пришлось проверки оставить до завтрашнего дня.
Утром, сразу, подключаю анализатор зажигания и запускаю двигатель. Двигатель завелся идеально, напряжение пробоя на всех свечах одинаково, как бы и нет проблем. Оставляю двигатель нагреваться. По мере прогрева двигателя и уменьшения оборотов появляется и усиливается неравномерность в работе двигателя. Напряжение пробоя в первом цилиндре упало до 6 кВ. Кроме того стал хорошо прослушиваться звук стучащего гидрокомпенсатора.
Делаю заключение, виной низкого напряжение пробоя в первом цилиндре является нарушение соотношения воздух-топливо, и причиной этого может служить неполное открытие клапана из-за неисправности гидрокомпенсатора. Следовательно, необходимо снять осциллограмму разряжения во впускном коллекторе. Снимаю, и видна неисправность в первом цилиндре. приходится, с клиентом, согласовывать с замену гидрокомпенсаторов . Ну вот, гидрокомпенсаторы установлены, запуск, двигатель пускается легко. Томительное ожидание. И снова, при достижении рабочей температуры, появилась неравномерность в работе двигателя.
И опять, опять загорелась «злая» лампочка «chek engine». Вновь снимаю осциллограмму разряжения во впускном коллекторе: норма. Хоть здесь все хорошо. Ну что ж, осталась только одна вероятная причина нестабильной работы, это катушка зажигания. Подставляю «донорский орган» и случилось давно желанное, машинка заработала ровно и красиво.
Можно подвести итог проделанной работы. На этом двухлетнем автомобиле, имеющем небольшой пробег в тридцать тысяч, основным топливом служил сжиженный газ, и так как форсунки работали лишь периодически, и кроме того, бензин в баке обновлялся крайне редко, то это привело к отложению смол в инжекторах, что привело к дисбалансу топливоподачи по цилиндрам. Так как инжектора начали подавать различное количество топлива в цилиндры, то для выравнивания работы двигателя ЭБУ увеличил количество подаваемого топлива. Кроме того, свою лепту внес появившийся подсос воздуха перед впускным коллектором. В дополнению к этому начали выходить из строя гидрокомпенсаторы, что привело к неполному открытию клапанов.
В результате переобогащения смеси система зажигания начала давать сбои, и самым слабым местом оказалась катушка зажигания. По стечению обстоятельств особенно ярко все проблемы проявились в работе первого цилиндра. И только последовательное устранение неисправностей позволило добиться положительного результата работы, о чем говорило довольное лицо клиента, после пробной поездки.
Евгений Гурьянов, Авто-мастер
Диагностика НИВЫ | Техцентр НИВА777
Грамотная диагностика Нива, Шевроле Нива, Lada Niva Legend и Lada Niva Travel гарантирует минимальные стоимость и сроки ремонта, так как в результате меняется только то, что неисправно, а не все подряд. Мы НИКОГДА не меняем исправное на новое.
Диагностика двигателя
Диагностика ходовой части
Диагностика Нива, Шевроле Нива, Lada Niva Legend и Lada Niva Travel — это процесс выявления и определения причины неисправностей автомобиля.
Диагностику можно условно разделить на два основных типа:
Стандартная диагностика — проверка исправности автомобиля в целом (например при Т.О.)
Нестандартная диагностика — поиск причин сложных, нестандартных неисправностей, которые не выявляются методами стандартной диагностики.
Со стандартной диагностикой все понятно. Мы проверяем подвеску и трансмиссию на отсутствие люфтов (от нем. luft — зазор, воздух, появление люфта как правило означает неисправность), отсутствие посторонних шумов, подтеканий рабочих жидкостей двигателя и трансмиссии, проверяем подвеску, затяжку всех резьбовых соединений, исправность электрооборудования и многое другое.
По результатам проверки составляется список неисправностей, рассчитывается стоимость работ и запчастей, и получившаяся стоимость ремонта в обязательном порядке согласовывается с вами. При этом, если финансы не позволяют вам сделать все сразу, мы всегда подскажем, что нужно обязательно починить прямо сейчас, так как это влияет на вашу безопасность, а что может еще подождать.
Только после того, как «добро» от вас получено, мы приступаем к ремонту. Еще один важный момент: если в процессе ремонта выявятся скрытые дефекты (а так бывает), стоимость их устранения также согласовывается с вами. Таким образом, в Техцентре «Нива777» вы никогда не столкнетесь с ситуацией, при которой вам «выкатят» за ремонт «космическую» сумму.
К стандартной диагностике Нива, Шевроле Нива, Lada Niva Legend и Lada Niva Travel относится другой случай: вы приезжаете и говорите, например: у меня плохо заводится холодная машина. Я читал форум, советовался с приятелями, поменял свечи, провода, модуль зажигания и т.д., а неисправность не проходит! У нас всегда возникает вопрос: а зачем вы все это меняли? Нужно было просто приехать и сказать: мне не нравится это и это. Мы бы определили настоящую причину неисправности и поменяли только неисправную деталь! Дефект устранен, но потраченные вами до этого деньги уже не вернуть! Более того, вы возможно поменяли качественную заводскую деталь на подделку непонятного происхождения, которая долго не проживет.
Нестандартная диагностика всегда очень сложна. Неисправность непростая, нехарактерная для Нивы. Стандартные способы диагностики не помогают, на вид все в порядке, и тем не менее, машина шумит/скрипит/плохо заводится. Почему — непонятно.
Как в таки случаях поступают другие автосервисы? Они предлагают: мы думаем, что у вас неисправно это, меняем? Вы говорите — да. Неисправность не проходит, вам говорят: значит — дело в другом, а то что поменяли до этого, все равно было плохое; потом меняют третье, четвертое, пятое…. Неисправность как была, так и осталась. Тогда сервисмены разводят руками и говорят: мы не знаем, что у вас, покатайтесь, пусть проявится (станет погромче, посильнее). Итог: вы отдали кучу денег, поменяно пол машины, а у вас все еще шумит/скрипит/плохо заводится…
Мы придумали кучу способов и «фенечек» для выяснения причин таких неисправностей. В 80% случаев, мы сразу ставим правильный диагноз, меняем неисправный узел и отпускаем вас наслаждаться исправной машиной.
Однако, в остальных 20% случаев, даже мы, несмотря на огромный опыт и знания, не можем понять в чем дело. И нам тоже приходится менять все подряд. Но мы это делаем немного по другому. Мы не заставляем вас покупать детали. Ставим на машину заведомо исправный агрегат, и смотрим, что получилось. Если дефект не проходит — снимаем, ставим другой, третий и так до тех пор, пока все не заработает как надо. Вы, при этом, НЕ платите за детали, которые были поставлены для «попробовать». Когда неисправность устранена, мы берем с вас деньги только за нестандартную диагностику. Цена зависит только от потраченного на нее времени, и она всегда меньше, чем стоимость узлов и агрегатов, которые ставились, а потом были сняты в процессе диагностики.
Приезжайте и попробуйте. Еще ни разу не было случая, чтобы мы не смогли определить неисправность и не смогли починить Нива, Шевроле Нива, Lada Niva Legend и Lada Niva Travel.
Обновлено: 10.05.2021
90 000 автопроизводителей устремляются в Россию в поисках роста Россиянин с более скромным достатком, привлекший внимание мировых автопроизводителей, стремящихся получить прибыль на одном из немногих растущих рынков Европы.
Модели стоят рядом с Lada Kalina во время подготовки к Московскому международному автомобильному салону 29 августа, 2012. REUTERS/Sergei Karpukhin
Бычьи прогнозы были в повестке дня на Московском международном автомобильном салоне: Volkswagen VOWG_p.DE прогнозирует 30-процентный рост продаж в России в этом году и объявляет о новых инвестициях в размере 1 миллиарда евро (1,3 миллиарда долларов). .
General Motors GM.N также потратит 1 миллиард долларов в течение следующих пяти лет на увеличение производства в России, в то время как Renault RENA.PA видит, что Россия бросает вызов Бразилии, чтобы стать ее рынком №2.
«Ситуация очень отличается от Европы и США, потому что у вас есть много людей, у которых есть очень старые автомобили — или нет автомобилей — (которые) выходят на рынок для новых автомобилей», — региональный глава Renault Бруно Анселин. сообщил Рейтер.
«Это резервуар потенциальных клиентов, который все еще полон, и у нас впереди годы и годы, чтобы работать с такими клиентами».
Организаторы ожидают, что более 1 миллиона человек посетят ежегодную выставку в выставочном центре на загруженной московской окружной трассе, когда она откроется для публики в пятницу.
На мероприятии представлены 24 мировые премьеры новых моделей, первый показ в Европе 21 модели и 86 российских новинок.
Любители скорости получат возможность поглазеть на Maserati GranCabrio Sport с максимальной скоростью 285 км/ч (177 миль в час) и местной ценой 210 000 евро (264 000 долларов США) на российском рынке. По словам представителя, в этом году в России было продано более 40 автомобилей Maserati, контролируемых Fiat FIA.MI.
Но в то время как Россия остается заманчивым рынком для производителей машин для показной роскоши, автомобильная депрессия в Западной Европе и устойчивый, подпитываемый нефтью рост российской экономики сделали второй по величине автомобильный рынок континента объектом неотложного желания тех, кто предлагая больше повседневных поездок.
Они варьируются от компактных автомобилей стоимостью менее 10 000 долларов, которые Renault и Nissan выпускают под обновленной советской маркой Lada своего российского подразделения АвтоВАЗ, до хорошо оснащенных седанов среднего класса и пассажирских фургонов, предназначенных для растущего среднего класса.
Fiat под своим собственным значком массового рынка обращается к современной, состоятельной семье, чтобы представить свой новый семиместный Freemont, демонстрируемый в Москве с обязательной труппой гламурных моделей, одетых в черные платья и серебро. костюмы.
«Это динамичный рынок, и он один из немногих, демонстрирующих рост», — сказал Джон Стеч, глава подразделения Fiat Chrysler в России и отвечающий за продажи и дистрибуцию Fiat, Jeep и Chrysler.
«Есть большой потенциал по мере роста доходов».
Изобилие автомобилей, «полностью загруженных» дополнительными функциями, обеспечивающими комфорт и удобство, такими как спутниковая навигация, кажется, затмевает примеры мускулистого шика, который когда-то был визитной карточкой российских автосалонов. Stech из Chrysler сказал: «Существует много стереотипов о российском рынке:
». «В какой-то момент это был рынок автомобилей для мачо — сейчас меньше.
«У нас есть клиенты, которые ценят ценность, но не хотят хвастаться — они скромнее».
ВОССТАНОВЛЕНИЕ
Продажи автомобилей в России выросли на 40 процентов в прошлом году в натуральном выражении и превысили 2,6 миллиона автомобилей, восстановив большую часть позиций, потерянных после того, как они сократились вдвое во время спада 2009 года. Инсайдеры ожидают, что эта цифра достигнет или превысит 3 миллиона в этом году. год.
Франсуа Гупиль де Буй, глава российского офиса Nissan, сказал в интервью, что ожидает, что российский рынок достигнет 4 миллионов автомобилей в 2015 году и станет ведущим рынком в Европе к 2014-2015 годам.
В денежном выражении продажи выросли на 70 процентов в прошлом году и достигли почти 60 миллиардов долларов, по оценкам консалтинговой компании PwC, благодаря поддерживаемой государством схеме утилизации, которая в настоящее время постепенно прекращается, побуждая водителей сбрасывать свои ветхие «Лады» и покупать новые модели.
Продажи иностранных брендов, произведенных в России, впервые превысили один миллион в 2011 году, что отражает стремление президента Владимира Путина диверсифицировать промышленную базу девятой по величине экономики мира, отказавшись от нефти и газа.
Рост замедлился в этом году до 14 процентов, но отрасль будет по-прежнему получать поддержку от государственных стимулов для локализации производства, введенных до вступления России во Всемирную торговую организацию в этом месяце. Жесткие налоги на импорт вынудили нескольких крупных иностранных производителей организовать производство в России.
Хотя Путина обычно развозят на пуленепробиваемом немецком «Мерседесе», его промышленная политика направлена на развитие отечественной автомобильной промышленности в России, стране с населением 140 миллионов человек.
Иностранные автопроизводители, официально приветствуемые, столкнулись с трудным выбором между партнерством с испытывающими трудности местными производителями, такими как контролируемый государством АвтоВАЗ AVAZ.MM, и строительством собственных заводов с нуля.
ГРИНФИЛД ПРОТИВ БРАУНФИЛД
Volkswagen, крупнейший производитель автомобилей в Европе, выбрал маршрут «с нуля», создав свою производственную базу в Калужской области к югу от Москвы.
Компания объявила о планах удвоить свои инвестиции в Россию до 2 миллиардов евро к 2018 году, расширив свою деятельность в Калуге для удовлетворения растущего спроса и достижения среднесрочного целевого показателя продаж в полмиллиона автомобилей на своем наиболее важном европейском растущем рынке.
«Спрос на роскошные автомобили высок, особенно в таких регионах, как Москва и Санкт-Петербург, (но) если вы путешествуете по сельской местности, все немного по-другому», — сказал Майкл Махт, член правления VW по производству и логистике.
GM перешла на собственное производство после того, как впервые заключила партнерское соглашение с АвтоВАЗом для создания бюджетного внедорожника Chevrolet Niva, предназначенного для езды по разбитым колеям и обледенелым дорогам, которые составляют большую часть национальной сети России.
Теперь GM хочет более чем удвоить производство до 230 000 автомобилей в год на своем заводе в Санкт-Петербурге — седанов Chevrolet Cruze, хэтчбеков Opel Astra и добавить седан Astra — одновременно увеличивая выпуск «Нивы» с 70 000 до 120 000 в год.
«Мы будем органически расти вместе с рынком и намерены также увеличить нашу долю на рынке, чтобы производственные мощности были полностью загружены», — сказал Тим Ли, вице-президент GM по глобальному производству.
Ли прогнозирует, что к 2016-2017 годам общий объем продаж автомобилей в России вырастет до 4 миллионов, и к тому времени GM надеется увеличить свою 10-процентную долю рынка. «При таких объемах производство в стране для нас явно имеет экономический смысл», — сказал он.
Renault, у которой есть глобальный альянс с японским Nissan 7201.T, работает над стратегическим партнерством с АвтоВАЗом, который больше всего известен своими квадратными седанами Lada и пережил только 2009 год.спад с помощью государственной помощи.
В мае французская фирма и Nissan подписали соглашение о получении эффективного контроля над АвтоВАЗом. Региональный менеджер Анселин сказал, что ожидает завершения сделки к концу этого года.
Возрождение бренда «Лада» — по-прежнему лидера российского рынка с продажами почти 600 000 автомобилей в прошлом году — является главным приоритетом.
«Многие думали, что мы купили «Ладу», чтобы убить ее, но все как раз наоборот», — сказал Анселин. «У него есть ценность — это российский бренд, который ценится покупателями».
Новейший пышный супермини Lada Kalina продемонстрировали молодые женщины в спортивных мини-платьях. Но большим преимуществом будут цены от 300 000 рублей до 10 000 долларов. (1 доллар = 0,7958 евро) (1 доллар = 32,0150 российских рублей)
Доп. отчет Глеба Столярова; Написание Дугласа Басвайна; Под редакцией Аластера Макдональда, Гэри Хилла
Шутка, к которой один человек относится очень серьезно – сделать «Ладу» красивой
Это долгий-долгий путь от «Мерседеса» к «Ладе», но это путь, который проделал дизайнер Стив Маттин – через Volvo.
У 48-летнего дизайнера автомобилей, прошедшего обучение в Ковентри, есть простая причина. Чтобы повернуть приклад шуток.
«Как часто вам выпадает возможность прийти в компанию с совершенно чистым листом бумаги?»
«Я действительно дважды подумал — хочу ли я создавать «Ладу»?» — смеется он.
«Но это была такая возможность все изменить. Очень редко можно получить такую поддержку от компании, чтобы все изменить.»
Лада всегда была предметом шуток. Старая советская версия народного автомобиля 19-го века.70-е годы канули в лету.
Шутки до сих пор работают: как удвоить стоимость Лады? Залейте его бензином. Мужчина просит у механика новый стеклоочиститель для своей «Лады». «Похоже на честный обмен».
К тому времени, когда г-н Маттин приехал в Россию в 2011 году, компания почти полностью умерла.
Финансовый кризис 2008-2009 гг. свел на нет показатели продаж.
АвтоВАЗ, автомобильная компания, контролируемая государством, выпускающая автомобили «Лада» с 1970 года, была вынуждена уволить почти 22 500 рабочих. Его спасла только государственная помощь в размере 20 миллиардов рублей (474 миллиона евро). К концу 2009 г., которая выросла до 75 миллиардов рублей в виде финансовой помощи.
Lada пока сохраняет унаследованное доминирование на отечественном авторынке – в 2012 году в России было продано 537 625 автомобилей (20 шт.
), поскольку это самый доступный вариант для тысяч россиян.
Но иностранные бренды быстро теряют лидерство. В 2012 году средняя цена новой Lada в России составляла 10 800 долларов (7 916 евро) по сравнению с 9 549 долларов (7 033 евро) за Daewoo.
«Lada больше не может полагаться на то, что бренд будет просто дешевым», — говорит г-н Маттин.
Квадратные Жигули, которые до сих пор повсюду на улицах Москвы и других городов, официально претерпели несколько изменений между запуском в 1970 году и выпуском в прошлом году, но ничего похожего на обтекаемость не было.
Странные, угловатые очертания модели 4×4 Lada, Niva, почти не изменились с 1977 года.
Единственным исключением была «Chevrolet Niva», детище совместного предприятия с США, которое считалось ошибкой, которую лучше всего забыть.
«Здесь, в России, дизайн не имел такого значения, как в других местах, — говорит г-н Маттин. «Все знают, как выглядит Lada, и она не очень привлекательна. В будущем это изменится».
Его первым рецептом было «наполнить эмоциями» бренд.
На языке непрофессионала это означает игру с пропорциями, линиями и углами, чтобы уйти от утилитарного коробчатого вида, который в настоящее время характеризует его.
Результат, представленный на Московском автомобильном салоне в конце 2012 года, представляет собой то, что г-н Маттин называет концепцией XRay: характерная решетка радиатора в форме буквы «Х» и почти агрессивно смелая форма кузова, которые характеризуют новую линейку автомобилей, производство которых запланировано к выпуску. линий в 2015 году.
«Это очень смелая, характерная передняя часть. Вы всегда сможете сказать, что смотрите на Lada», — говорит он.
Изменение внешнего вида Lada — это лишь часть масштабного ребрендинга, напоминающего переизобретение Skoda, когда она была приобретена Volkswagen в начале 1990-х годов.
Также будет новая линейка автомобилей, новый акцент на сегменте кроссоверов, самом быстрорастущем в России, и осознанное решение обратиться к растущему российскому среднему классу.