Поднятая рука вверх регулировщика: Жесты регулировщика: достаточно запомнить три позиции | 74.ru — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Поднятая рука вверх регулировщика: Жесты регулировщика: достаточно запомнить три позиции | 74.ru

Фев 06 1973

Содержание

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщики не дороге встречаются не так часто, обычно их появление вызвано внештатной ситуацией, но тем не менее трактовать их жесты правильно — обязанность каждого водителя. Правильное понимание сигналов ведет к порядку на проезжей части, а также к нормальной организации дорожного потока. Понимать указания регулировщика важно не только автолюбителям, но и пешеходам. Команда издания «АвтоФемида» подготовила для вас новый материал, в котором будут подробно описаны жесты регулировщика в картинках с пояснениями. Читайте следующую статью.

Содержание

1 Жесты регулировщика
2 Как понять что означают жесты регулировщика
3 Жесты для регулирования движения автотранспорта
4 Сигналы регулировщика и их значения
5 Жесты на дороге регулировщиком
6 Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями
7 ПДД Республики Беларусь глава 7. Сигналы дорожных светофоров и регулировщика
8 Как легко запомнить жесты регулировщика

Жесты регулировщика

Сигналы и жесты регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения и имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета.

Правая рука регулировщика поднята вертикально вверх

Этот жест называется «Внимание», он равнозначен желтому сигналу светофора, причем его значение не зависит от того, как к вам повернут регулировщик. Движение во всех направлениях запрещено. Автомобили, находящиеся на перекрестке, обязаны освободить его. Следует помнить, что выезд на перекресток на желтый сигнал светофора запрещен! Данный жест регулировщика дается после каждого сигнала.

Руки регулировщика опущены вниз или вытянуты в стороны

Если инспектор стоит к вам правым или левым боком данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора

Если инспектор стоит к вам правым или левым боком, данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора с выключенной дополнительной секцией левого поворота. Он разрешает ехать прямо и поворачивать направо, но запрещает поворот налево и разворот. В поперечном направлении движение запрещено.

Правая рука регулировщика вытянута вперед

Если инспектор стоит к вам лицом, на языке светофоров – это красный свет с включенной дополнительной секцией правого поворота, то есть движение прямо запрещено, разрешен поворот только направо. Если инспектор стоит к вам левым боком, такое положение равноценно зеленому сигналу светофора. В данном случае разрешено движение прямо, поворот направо и налево, а также разворот.

Обозначения дополнительных жестов:

Взмахи левой рукой сверху вниз слева направо означают требование ускорить поворот налево

круговые движения жезлом перед грудью – требование ускорить движение транспортных средств, едущих со стороны правого и левого плеча;
взмахи левой рукой сверху вниз (слева направо) означают требование ускорить поворот налево;
взмахи левой рукой сверху вниз и налево означают требование быстрее поворачивать направо;

правая рука вверх – регулировщик смотрит на водителя, не успевающего остановиться, и левой рукой показывает, что можно проезжать.

Пешеходам необходимо учитывать следующие жесты регулировщика:

руки регулировщика вытянуты в стороны: при данном положении разрешается движение вперед со стороны груди или спины инспектора;
правая рука регулировщика вытянута вперед: разрешено движение только за спиной инспектора.

Как понять что означают жесты регулировщика

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить. Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД.

Жест регулировщика палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться. Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение.

Жест регулировщика палка поднята вверх означает что водитель должен остановиться

Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Жест регулировщика вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

Жест регулировщика вытянутые в стороны или опущенные руки большое значение имеет то в какую сторону развернут корпус инспектора

трамваи двигаются только прямо;
автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близко расположенных друг к другу автомобилей.

Жест регулировщика вытянутая вперед правая рука

Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции.

Жест регулировщика вытянутая вперед правая рука большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции

Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Особые жесты регулировщика

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

кручение жезлом перед грудью: сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться;
рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону: жест означает о необходимости быстрее повернуть направо;

инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя:этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.

Жесты для регулирования движения автотранспорта

Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении.

Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости.

Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Регулировщик поднял руку вверх

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно.

Применяется такой жест регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилиста так и к пешеходам

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение.

Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено.

Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика.

Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении. Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).

При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

Сигналы регулировщика и их значения

Сигнал регулировщика: правая рука поднята вверх

Неважно, какой стороной к вам повернут регулировщик (передом, задом или боком) – в любом случае вы должны остановиться. Поднятая вверх рука или палочка регулировщика – это запрет на движение и для пешеходов, и для водителей.

Сигнал регулировщика обе руки опущены или разведены в стороны

Если вы находитесь со стороны груди или спины инспектора то проезд для вас запрещен

Конечно, разведенные в стороны руки регулировщика заметить проще, однако на узкой проезжей части инспектор (из соображений собственной безопасности) может не раскидывать руки, а опустить их вдоль туловища.

Чтобы запомнить значение этого сигнала регулировщика, в автошколах заставляют выучить правило: «Грудь и спина – стена!». Другими словами, если вы находитесь со стороны груди или спины инспектора, то проезд для вас запрещен. Если же инспектор стоит к вам левым или правым боком, вы можете проехать прямо или повернуть направо.

Жест регулировщика правая рука вытянута вперед

В данном случае значение жеста регулировщика зависит от того, с какой стороны относительно регулировщика вы находитесь.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам спиной или правым боком то движение для вас запрещено

Если инспектор с вытянутой вперед правой рукой стоит к вам лицом, стоит вспомнить еще один стишок, которому учат в автошколе: «Инспектор тычет палкой в рот – делай правый поворот». В данном случае вам разрешено только поворот направо.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам спиной или правым боком, то движение для вас запрещено. Инспектор как бы закрывает вам дальнейшее движение.

А если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам левым боком, то вы имеете возможность двигаться в любом направлении: прямо, направо, налево и на разворот. В автошколе это запоминают так: «Если палка смотрит влево – поезжай как королева».

Жесты на дороге регулировщиком

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости.

С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
его спина приравнивается к красному свету на светофоре;

трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения. Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями

Чтобы проще запомнить что показывает регулировщик есть несколько внегласных правил дорожного движения:

все знаки и светофоры становятся недействительны;
для транспортных средств двигаться можно только по рукавам регулировщика, т.е. не пересекая торса;
когда рука поднята вверх — движение запрещено;

для трамваев — движение только по руковам регулировщика.

Рука регулировщика поднята вверх — движение запрещено, кроме п.6.14 пдд

Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит боком — разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит к Вам лицом или спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.

Правая рука вытянута вперед, регулировщик стоит к Вам левым боком — разрешено движение трамваю только налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях. Пешеходам разрешено переходить дорогу только за спиной регулировщика.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам правым боком — запрещено движение всех транспортных средств. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только за спиной регулировщика.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам лицом — всем транспортным средствам разрешено движение только направо. Пешеходам запрещено переходить проезжую часть.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.

ПДД Республики Беларусь глава 7. Сигналы дорожных светофоров и регулировщика

ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38: регулирование дорожного движения может осуществляться регулировщиком в форменной одежде повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, хорошо различимой в любое время суток, имеющим жезл или диск с красным сигналом либо световозвращателем, красный фонарь или флажок.

Сигналы регулировщика ПДД Республики Беларусь глава 7:

ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.1. руки вытянуты в стороны или опущены: со стороны левого и правого бока разрешено: трамваю – движение прямо, другим транспортным средствам – прямо и направо, пешеходам – переходить проезжую часть; со стороны груди и спины: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;
Сигналы регулировщика ПДД Республики Беларусь
ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.2. правая рука вытянута вперед: со стороны левого бока разрешено: трамваю – движение налево, другим транспортным средствам – во всех направлениях; со стороны груди: всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины: движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;
ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.
3. рука поднята вверх: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 43 настоящих Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные участникам дорожного движения;
ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 39: требование регулировщика об остановке транспортного средства выражается путем подачи сигнала жестом руки, жезлом (диском с красным сигналом либо световозвращателем, красным фонарем или флажком) или с помощью громкоговорящего устройства. Водитель должен остановиться в указанном ему месте;
ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 40; дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников дорожного движения;
ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 44: сигналы и указания регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения, даже если они не соответствуют требованиям сигналов светофоров и других технических средств организации дорожного движения.

Как легко запомнить жесты регулировщика

Постарайтесь для начала запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГИБДД всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет руками обозначать стороны, которые именно сейчас участвуют в процессе.

Во-вторых, если сотрудник полиции повернулся к вам спиной, это сравнимо с красным сигналом светофора, исключение лишь тот случай, когда пешеход видит спину регулировщика, правая рука которого вытянута вперед.

Это основные правила, которые помогут не растеряться на дороге, но все же, особенно водителям, лучше больше времени уделить изучению всех жестов, только тогда возникнет привычка, и вы сможете легко управлять автомобилем.

знаки, сигналы и жесты в картинках 2021 года

Нередко на автомагистралях возникает ситуация, когда требуется помощь регулировщиков ПДД. С подобными обстоятельствами сталкиваются автомобилисты, например, на оживленных перекрестках, на которых дорожный светофор вышел из строя. Инспектор в таких случаях берет на себя обязанность по распределению транспортного потока.

Еще в автошколах будущие водители не могут выучить сигналы регулировщика. Это обусловлено тем, что, во-первых, жестов существует очень много, и, во-вторых, их значение меняется в зависимости от наличия дорожных знаков.

Содержание статьи

1 Стандартные сигналы
- 1.1 Палка поднята вверх
- 1.2 Вытянутые в стороны или опущенные руки
- 1.3 Вытянутая вперед правая рука
2 Направление движения
3 Наличие дорожных знаков
4 Особые сигналы
5 Видео примеры жестов регулировщика

Стандартные сигналы

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить.

Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД. К числу таких жестов относятся следующие:

Палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться.

Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение. Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Вытянутые в стороны или опущенные руки

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

трамваи двигаются только прямо;
автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близкорасположенных друг к другу автомобилей.

Вытянутая вперед правая рука

Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции. Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Для запоминания значений этого жеста можно привести следующее:

инспектор повернут левым боком – трамвай может только поворачивать налево, а автомобилям разрешается двигаться в любую сторону;
инспектор повернут лицом – трамваи и автомобили двигаются в правую сторону.

Чтобы не ошибиться на дороге и не попасть в аварию, нужно помнить, что автомобили и пешеходы должны стоять, когда инспектор:

повернут спиной;
вытянул руку вверх;
поднял руку перед собой и повернут правым плечом.

Направление движения

Несмотря на то, что описанная выше методика позволяет без труда определиться с поведением на дороге при наличии на ней регулировщика, придуман другой способ, как запомнить жесты инспектора. Он основан на направлениях движения.

В первую очередь необходимо обратить внимание на тот угол, что образуется между вытянутой рукой и телом: он запрещает двигаться в данном направлении. Слева от руки разрешается ехать только прямо. Повороты при этом можно совершать в ту сторону, в которую указывает регулировщик.

Сложности также возникают в случаях, когда инспектор указывает прямо на водителя. Как и в предыдущем случае, сейчас вновь образуется угол, которые запрещено пересекать. Соответственно, в подобных обстоятельствах разрешается поворот направо со стороны правой руки регулировщика.

Для запоминания жестов инспектора можно использовать следующее правило: если водитель занимает крайнее положение справа, ему разрешается поворачивать направо.

Наличие дорожных знаков

Еще в ходе обучения в автошколе будущим водителям говорят, что сигналы, которые подает регулировщик, отменяет действие дорожных знаков. Однако правило действительно не всегда.

Жесты регулировщика отменяют действие дорожных знаков только в том случае, если они конфликтуют между собой.

Остальные обозначения не теряют свою силу. Например, если на светофоре загорелся зеленый сигнал, а жесты регулировщика сообщают о необходимости остановиться, нужно выполнить второе действие.

Особые сигналы

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

Кручение жезлом перед грудью. Сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться.
Рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону. Жест означает о необходимости быстрее повернуть направо.
Инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя. Этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Видео примеры жестов регулировщика

Поделиться с друзьями:

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Главная
Статьи
Как работает регулировщик и можно ли не запоминать его сигналы

Автор: Алексей Кокорин

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 707 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 4211 0 1 23. 09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 774 0 30 21.09.2022

Сигналы регулировщика | ПДД жесты регулировщика для водителей и пешеходов

Учить сигналы регулировщика при сдаче на права очень важно, однако на практике встретить на дороге такого человека можно нечасто. Многие водители со временем забывают значение жестов, и при столкновении с регулировщиком просто не могут понять, что он имеет в виду. Сейчас дорожное движение чаще всего регулируется светофором, но знать толкование жестов человека все равно нужно. Выучить эти сигналы регулировщика не так сложно, как кажется.

Зачем нужен регулировщик?

Регулировщик — это специально уполномоченный сотрудник, в обязанности которого входит управление дорожным движением при помощи специально разработанных для этого жестов рук. Жестов немного: руки вытягиваются направо, налево и вверх. Регулировщику подчиняются и водители любых транспортных средств, и пешеходы.

Он всегда одет в специальную форму или носит экипировку с отличительными особенностями. Вопреки распространенному мнению регулировщик — не всегда сотрудник ГИБДД, им может быть любое должностное лицо, например:

военный автоинспектор;
сотрудник дорожной службы;
дежурный железнодорожного переезда или паромной переправы;
специалист подразделения транспортной безопасности на отдельном участке.

Не нужно стараться запомнить перечень лиц, которые имеют право регулировать движение. Главное, чтобы на регулировщике были все необходимые отличительные знаки и жезл в руках, а положение рук и корпуса при регулировании соответствует ПДД.

Регулировщика вызывают в тех случаях, когда образовалась большая пробка из автомобилей или есть вероятность ее возникновения. Такое происходит, когда отключают электричество, сломан светофор или случилась крупная авария на важном перекрестке. В таких ситуациях регулировка человеком просто необходима, чтобы поддерживать движение на дороге в порядке.

Появление регулировщика нивелирует действие светофора и знаков приоритета, при этом другие дорожные знаки не перестают действовать. В особых случаях он может отправить водителей транспортных средств под запрещающую разметку или знак. Это необходимо, когда на дороге проводятся ремонтные работы, крупные мероприятия, произошла серьезная авария или на проезжей части прогнозируется скопление пешеходов во время массовых мероприятий.

Иногда регулировщик работает даже там, где нет особой необходимости — светофоры исправны, а дорожное движение в порядке. Обычно так делают на очень важных дорожных перекрестках, чтобы обеспечить двойной контроль движения на случай неисправности светофоров. Регулировщик, в отличие от светофора, может оценивать плотность транспортного потока и может отрегулировать его вручную с помощью специальных сигналов. Техника пока с этим не справляется.

ПДД о сигналах регулировщика

Сигналы рук регулировщика подробно описаны в пункте 6.10 ПДД. Здесь разъясняются все сигналы и действия, которые должен совершать водитель при демонстрации определенных жестов руками. Правила написаны очень сухо и формально, и не каждый водитель сможет их понять с первого раза. Иногда даже на картинках не разобраться, как правильно проезжать перекресток с регулировщиком. Поэтому многие водители и некоторых пешеходы используют оригинальные способы для их запоминания. Жесты регулировщиков можно поделить на 3 категории:

разрешающие движение – двигаться на перекрестке разрешено в определенном или во всех направлениях;
запрещающие – ехать в любом направлении запрещено;
предупреждающие – привлечение внимания с последующим запретом движения во всех направлениях.

Все они применяются при определенных условиях.

Разрешающие жесты

Правила предусматривают всего 3 разрешающих сигнала регулировщика для водителей:

Руки остаются внизу и прижаты к телу или вытянуты в разные стороны, регулировщик при этом стоит боком. Этот сигнал разрешает водителям проезд прямо вперед для трамваев и прямо и в правую сторону для автомобилей и другого транспорта. Если движение определено не по полосам, то в правую сторону можно свернуть, только находясь в правой полосе.
Регулировщик повернулся левым плечом к потоку, а руку с жезлом вытянул влево. Левая рука опущена. Этот жест разрешает движение автомобилей на перекрестке по всем направлением – прямо, направо, левый разворот и поворот. Трамваям сигнал разрешает движение в левом направлении. Направо и вперед движение для них запрещено.
Рука регулировщика вытягивает жезл в лицо водителям, вторая опущена. Этот жест разрешает только поворачивать в правую сторону. Также регулировщик может подсказать водителям, в какую сторону можно ехать, вытянув левую руку. Этот сигнал регулировщика равен зеленой стрелке на светофоре, разрешающей движение. Естественно, ехать прямо под зеленую стрелку направо запрещено.

Запрещающие жесты

Правила предусматривают всего 2 таких жеста регулировщика. Они похожи на разрешающие, но из-за положения корпуса инспектора запрещают движение:

Руки прижаты к корпусу (опущены) или расставлены по сторонам, лицо или спина регулировщика обращены к автомобилям. Этот сигнал руками полностью запрещает движение потока автомобилей.
Правая рука выставлена перед собой, жезл указывает в правую сторону, а корпус расположен спиной или правым боком к автомобилям. Такой знак полностью запрещает движение.

Предупреждающие жесты

Запомнить предупреждающие жесты легко. Такие сигналы регулировщика служат предупреждением о смене разрешающих на запрещающие и наоборот. Для этого используется только 1 сигнал, равнозначный желтому свету — правая рука регулировщика вытянута вверх, а левая прижата к телу. Движение при этом запрещается.

Если водитель не успел покинуть перекресток после того, как рука регулировщика оказалась поднята вверх, ему надлежит сделать то же самое, что и при переключении светофора – завершить начатый маневр. Другие водители должны предоставить ему время для пересечения перекрестка.

Иногда регулировщик совершает вращательные движения рукой с жезлом направо. Этот сигнал не указан в ПДД, но понятен большинству водителей и пешеходов. Он значит, что движение в определенном направлении разрешено.

Сигналы для пешеходов

Здесь ситуация немного сложнее, потому что пешеходы могут переходить несколько дорог, и для каждого потока нужно пояснение. Чтобы пешеходам не нарушить правила, нужно учитывать и положение тела регулировщика, и направление жестов руками:

если рука поднята вверх, то переходить любую дорогу пешеходам запрещено;
если инспектор обращен к пешеходу лицом или спиной, то правила разрешают перейти дорогу за его спиной или перед лицом;
если регулировщик стоит боком, пешеходы должны перейти дорогу за его спиной или дождаться разрешающего сигнала для движения в нужном направлении.

Есть один нюанс: в отличие от водителей автомобилей, пешеходы не всегда знакомы с ПДД в целом и с сигналами регулировщика в частности. Тем не менее выучить и запомнить их на картинках стоит не только взрослым, но и детям, которые переходят оживленные перекрестки без взрослых.

Как выучить сигналы регулировщика?

В ПДД содержится очень сложная формулировка, поэтому водители придумывают оригинальные способы запомнить их. Например, правило рукава, где нужно представить, что поток движется через рукав регулировщика:

«В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь». Это значит, что регулировщик поднял руку вверх или стоит правым боком с вытянутой влево рукой. Такой жест не дает «заехать в рукав», т.е. запрещает движение вперед;
«Трамваи едут из рукава в рукав». Это жест регулировщика, когда его руки разведены в разные стороны. Движение трамваев в таком случае разрешено.
Автомобиль едет «из рукава в рукав и направо» – руки регулировщика вытянуты в разные стороны и он стоит боком к потоку. В таком случае движение происходит из обоих рукавов с поворотом направо.
«Грудь и спина – стена» – ехать прямо запрещено при приближении к регулировщику спереди или сзади. Разрешено движение только при приближении к регулировщику сбоку.

Выучить жесты инспектора на самом деле несложно — их немного, и все можно запомнить, благодаря стихам или придуманным народом способам. А игнорирование сигналов регулировщика чревато санкциями от ГИБДД.

Жесты регулировщика

В нынешнее время увидеть регулировщика на дорогах большая редкость. Из-за этой причины, множество водителей часто не запоминают, что означает какой-либо жест авторегулировщика. Актуальным вопросом на данный момент остается изучение и запоминание жестов. Конечно, легче вспомнить изученное, чем оказаться в неприятной и опасной ситуации, которая может привести к аварии или оплате кругленькой суммы.

Зачем так необходимо знать знаки и жесты?

С легкостью и большой твердостью работника перекрестка можно сравнить с светофором, знать и выполнять его условные знаки должны все, кто находятся на перекрестке. Корректно и точно он информирует водителя и пешехода. Огромное значение имеет положение его корпуса и рук, что свидетельствует о возможности свободного передвижения, либо прекращения движения в разных направлениях. Незаменимым помощником в работе авторегулировщика остается жезл, кроме него используют диск с красным сигналом или светоотражателем, который нужен для лучшей различимости. При помощи выше перечисленных атрибутов он может показать все условные знаки. Если в руках такого специалиста не окажется жезл, вы все равно должны исполнять его сигналы. Инспектор ГИБДД с знаками может дополнительно использовать звуковые сигналы, которые привлекают внимание каждого человека на перекрестке и этим самым меняет его положение.

Особо главные моменты

Как все уже знают в автошколах, все начинающие водители осваивают множество правил, которые касаются дорожного движения на перекрестке. После сдачи теста большая часть курсантов забывает о том, что учили. Хотелось бы немножко повторить те правила, которые вы должны знать. Имеется огромное количество правил, они дают возможность напомнить те условные жесты, которые применяются для регулирования дорожного движения.

1. Регулировщик может разрешить передвигаться автомобилю только по обе стороны регулируемого перекрестка

2. Запомните, человек, протягивающий руку, в которой есть жезл-это всегда правельное направление вдоль проезжей части, по которой вы можно спокойно ехать

3. Спину этого человека можно ассоциировать с красным светом светофора

4. По направлению руки специалиста может двигаться трамвай, а автомобили могут свернуть направо

Необходимо понимать, что любой светофор, а также дорожные указатели менее значимы, чем жест инспектора.

Основные сигналы, а также их обозначение

Жесты человека — регулировщика обычные и если сравнить их с звуковым сигналом светофора, все сразу будет понятным. Дабы легче было усвоить все движения и сигналы авторегулировщика, достаточно иметь желание и немного поразмышлять.

Поднятая рука вверх

Если вы задаетесь вопросом: Почему когда инспектор на перекрестке поднимает руку вверх, тут же запрещается передвигаться не только автомобилям, но и пешеходам в разных направлениях? Для этого просто вспомните о желтом свете на светофоре, и что он обозначает. Поднятая рука сигнализирует очищение перекрестка от всех участников движения и не имеет значения, какой стороной будет повернут к вам авторегулировщик. Данный жест означает прекращение движения, и часто применяется для пересечения перекрестка спец транспортом.

Опущенные или развернутые руки

Обозначение разведенных в сторону или опущенных рук одинаковое. Зачем все так усложнять? Иногда бывает, что перекресток пересекают крупногабаритные автомобили или перекресток довольно узкий, тогда у регулировщика не будет возможности вытянуть в стороны руки, потому что он будет мешать нормальному движению транспорта. Этот жест как красный светофор. Вы не должны продолжать движение, если стоите перед грудью или за спиной работника с опущенными или развернутыми руками. Когда вы замечаете, что работник стоит к вам боком и принял такое положение, вы можете ехать прямо или повернуть направо. Такое положение можно отнести к зеленому светофору. Инспектор может стоять к вам как правым, так и левым боком, это не меняет обозначение знака.

Правая рука протянута вперед

Если работник стоит к вам лицом и вытягивает правую руку вперед, вы можете повернуть направо. Такой жест приравнивается к зеленой стрелке светофора, и означает движение вправо. Въезд на другую сторону запрещается. Если вы все — таки оказались у него с правой стороны или за спиной, то вам необходимо дождаться разрешения на передвижение. Те водители, транспорт которых находится слева от хозяина жезла, могут поехать в любое направление. Пешеходы, которые стоят за спиной регулировщика, могут спокойно переходить через дорогу.

Выучить и разобраться в их движениях не составит труда. Практика поможет вам увидеть, что несложно понимать жесты инспектора.

Авторегулировщик не злой дядя, который размахивает в разные стороны руками — это ваш помощник. Он помогает без страха и риска пересекать сложные перекрестки.

Что означает жест регулировщика рука поднята вверх

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знак и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6. 14 Правил.
Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидание пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:

8 (499) 755-86-31
Москва и МО

8 (800) 350-32-83
Регионы России

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

Злободневность вопроса

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

Как быстро и просто запомнить вышесказанное

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней. До скорой встрече на страницах блога!

Дорожные работы — Управление дорожным движением: Ответы по охране труда

Ответы по охране труда Информационные бюллетени

Легко читаемые информационные бюллетени с вопросами и ответами, охватывающие широкий спектр тем, касающихся здоровья и безопасности на рабочем месте, от опасностей до болезней и эргономики на рабочем месте. продвижение. ПОДРОБНЕЕ >

Загрузите бесплатное приложение OSH Answers

Поиск по всем информационным бюллетеням:

Поиск

Введите слово, фразу или задайте вопрос

ПОМОЩЬ

Кто такой регулировщик?

Диспетчер дорожного движения также может быть известен как флагман (флагман/флагман) или сигнальщик. Основная роль:

Останавливать, замедлять и безопасно направлять движение через рабочие или строительные площадки.
Защитите рабочих в зоне строительства, регулируя транспортный поток.
Четко и точно давайте указания и сигналы управления дорожным движением, чтобы автомобилисты понимали их значение.
Сохраняйте движение транспорта с минимальными задержками.

Используйте регулировщиков только тогда, когда другие методы управления дорожным движением не подходят. Всегда используйте шлагбаумы, баррикады, устройства контроля полосы движения, светофоры, знаки для грузовиков и другие соответствующие средства вместо и/или в дополнение к лицам, контролирующим движение, для обеспечения безопасности всех рабочих.

Требуется ли обучение в соответствии с законами о гигиене труда и технике безопасности?

Да. В большинстве канадских юрисдикций требуется, чтобы лицо, контролирующее дорожное движение, проходило обучение, получало сертификат или считалось компетентным (Британская Колумбия, Альберта, Саскачеван, Манитоба, Онтарио, Квебек, Нью-Брансуик, Остров Принца Эдуарда, Ньюфаундленд и Лабрадор, Северо-Западные территории, Нунавут и Юкон). Законы Новой Шотландии и федеральной юрисдикции Канады о гигиене труда и технике безопасности напрямую не касаются требований к обучению для регулировщиков дорожного движения.

В каждой юрисдикции есть особые требования, например, в Онтарио указано, что каждый сотрудник службы дорожного движения должен получить надлежащие устные и письменные инструкции от работодателя на языке, который работник понимает, прежде чем приступить к выполнению своих обязанностей по управлению дорожным движением. Северо-Западные территории требуют, чтобы работодатель обеспечил подготовку назначенного связиста для выполнения его или ее обязанностей, чтобы обеспечить безопасность связиста и безопасность других работников.

Этот информационный бюллетень не охватывает все образование или подготовку, необходимые для лица, ответственного за управление дорожным движением. Всегда согласовывайте любые требования с вашей местной юрисдикцией.

Что должен знать регулировщик перед каждой работой?

Перед началом каждой работы знайте:

Общий план охраны дорожного движения и расположение зоны регулирования дорожного движения.
Ваши обязанности, роль и ответственность.
Что у вас есть необходимая подготовка для этой работы, и что вы понимаете свои обязанности.
Какие действия будут выполняться на рабочей или строительной площадке (например, мощение, планировка и т. д.).
Какое оборудование имеется и как оно будет эксплуатироваться (например, скреперы, грузовики, грейдеры и т. д.).
Какие средства индивидуальной защиты необходимы.
Практики и процедуры для этой работы (как останавливать и замедлять движение), где стоять и т. д. Зона управления движением будет варьироваться в зависимости от скорости, разрешенной на проезжей части, интенсивности движения, погодных условий, наличия поворота или холм и т. д.
Какие методы связи будут использоваться, в том числе как использовать радио, сигналы руками и т. д.
Что делать в чрезвычайной ситуации, включая ваш личный путь эвакуации в случае, если транспортное средство подойдет слишком близко.
Убедитесь, что у вас достаточно зрения и слуха для безопасного выполнения этой работы.
Как будет осуществляться связь, если есть необходимость в третьем (или более) человеке, контролирующем движение, например, когда рабочая зона находится вокруг кривых или холмов, где линии обзора на другой конец рабочей зоны затруднены.
Знак «Стоп-медленно», который вы будете использовать, находится в хорошем состоянии (например, неповрежденный, чистый).
Меры приняты и расположены на соответствующем расстоянии, чтобы предупредить автомобилиста о снижении скорости.
Как сообщать об инцидентах (промахах, несчастных случаях и т. д.).
Чтобы регулировщик никогда не оставлял свое место без присмотра (например, знал, как организованы обеды и перерывы).

Что должен делать регулировщик при управлении дорожным движением?

При управлении дорожным движением регулировщик должен:

Всегда быть начеку. Ситуация может измениться очень быстро.
Быть видимым. Встаньте там, где вы можете видеть движение, и будьте замечены движением.
Подумайте заранее и спланируйте маршрут побега. Знайте, куда вы переедете, если автомобилист подъедет слишком близко.
Стоять «в одиночестве», что в данном случае означает не стоять в группе людей, рядом или в транспортном средстве или других отвлекающих факторах. Водители должны вас хорошо видеть.
Встаньте на правильном расстоянии от рабочей зоны. Это положение зависит от видимости, скорости и интенсивности движения. Как правило, это место находится на полпути между началом конуса или зоны объезда и знаком регулировщика. Не стойте слишком близко к конусу или на полосе движения.
Поддерживайте визуальный контакт с другим регулировщиком, если вы не используете радио.
Работа в команде с другими регулировщиками. Всегда консультируйтесь с другим регулировщиком движения, чтобы узнать, безопасно ли разрешать движение транспорта. Когда два или более диспетчера должны работать в команде на рабочем месте, ответственность за координацию изменений в транспортном потоке может быть возложена на одного человека.
Держите знак остановки/медленного движения подальше от себя и в поле зрения водителя.
Поднимите свободную руку ладонью к водителю, чтобы остановить движение.
Дайте время транспортному средству безопасно остановиться, повернув знак, когда транспортное средство находится на расстоянии, соответствующем скорости, с которой оно движется.
Остановив первый автомобиль, переместитесь в безопасное место, где следующий приближающийся автомобиль может вас видеть.
Будьте в курсе всего, что происходит вокруг вас, позади вас, на полосе рядом с вами и т. д. дайте движению движение, поверните знак на «медленно» и свободной рукой подайте сигнал водителям, чтобы они продолжали движение.
Чтобы замедлить движение транспорта, вытяните знак замедления от себя (но не машите им) и используйте свободную руку для движения вверх и вниз (ладонью вниз).
Будьте готовы к машинам экстренных служб (полиции, пожарных, скорой помощи). Эти транспортные средства имеют приоритет при проезде через зону управления дорожным движением.
Безопасно направляйте велосипедистов и пешеходов через зону.
Закройте или уберите знаки регулировщика, когда регулировщики отсутствуют.
Не думайте, что транспортное средство остановится, пока оно не остановится полностью.
Не отводите взгляд от встречного транспорта.
Не занимайтесь ничем, кроме управления трафиком.
Не используйте другие устройства (кроме радиосвязи), которые могут отвлекать вас или ухудшать зрение, слух или отвлекать внимание от работы. К таким устройствам относятся персональные музыкальные проигрыватели, мобильные телефоны и т. д. Используйте мобильный телефон только для экстренной связи на объекте, если это разрешено.
Не участвуйте в спорах с автомобилистами. Будьте вежливы, не мстите, держитесь подальше и оставайтесь в безопасности. При необходимости зафиксируйте инцидент и сообщите об этом своему руководителю.
Не пытайтесь применять меры, которые кажутся нарушением правил дорожного движения (например, превышение скорости, опасное вождение, вождение в нетрезвом виде и т. д.). Запишите номерной знак на транспортном средстве и обсудите это со своим руководителем. Позвоните в полицию или экстренные службы для получения помощи.
Не используйте радиосвязь во время взрывных работ.

Какие средства индивидуальной защиты следует использовать?

Носите средства индивидуальной защиты, одобренные CSA, в том числе:

Жилет или другая одежда соответствующего класса из материала повышенной видимости
Каска
Защитная обувь
Защита глаз
Защита органов слуха

Убедитесь, что одежда или средства защиты глаз и органов слуха не мешают с вашей способностью видеть и слышать во время работы.

Другие советы включают в себя:

Используйте знак, специально предназначенный для направления движения (стоп/медленно). Убедитесь, что вывеска находится в хорошем состоянии и соответствует требованиям по высоте и размеру для вашей юрисдикции.
Носите с собой запасные батареи для радиосвязи.
В условиях плохой освещенности или в ночных условиях используйте фонарь с красной сигнальной палочкой и запасные батарейки для фонарика. Светоотражающие материалы на вашей каске и одежде также помогут вам быть более заметными.
При плохом освещении или в ночных условиях, по возможности, встаньте под уличный фонарь или установите верхнее освещение, которое позволит автомобилистам лучше видеть регулировщика.
Одевайтесь по погоде и будьте готовы к переменам погоды. В зависимости от условий окружающей среды одежда может включать солнцезащитные очки, солнцезащитный крем и средство от насекомых, дождевик повышенной видимости, теплую многослойную одежду (включая перчатки, зимние ботинки и вкладыши для каски).
При необходимости носите с собой средства защиты от диких животных, в том числе медвежьи сосиски или медвежью булаву.
Используйте портативный звуковой сигнал или свисток, чтобы предупредить других рабочих, когда это необходимо.
Носите с собой книгу для заметок.

Последнее обновление документа: 14 сентября 2017 г.

Добавьте значок на свой веб-сайт или в интранет, чтобы ваши сотрудники могли быстро найти ответы на свои вопросы по охране труда и технике безопасности.

Что нового

Ознакомьтесь с нашим списком «Что нового», чтобы узнать, что было добавлено или изменено.

Нужна дополнительная помощь?

Свяжитесь с нашей информационной линией безопасности

905-572-2981

Звонок бесплатный 1-800-668-4284
(в Канаде и США)

Расскажите нам, что вы думаете

Как мы можем сделать наши услуги более полезными для вас? Свяжитесь с нами, чтобы сообщить нам.

Отказ от ответственности

Несмотря на то, что предпринимаются все усилия для обеспечения точности, актуальности и полноты информации, CCOHS не гарантирует, не гарантирует, не заявляет и не ручается за правильность, точность или актуальность предоставленной информации. CCOHS не несет ответственности за любые убытки, претензии или требования, возникающие прямо или косвенно в результате любого использования или доверия к информации.

Глава 3B — MUTCD, издание 2009 г.

Назад к текущему изданию | Вернуться к части 3 Содержание

Раздел 3B.01 Желтая разметка осевой линии дорожного покрытия и гарантии

Стандарт:
01 Разметка осевой линии дорожного покрытия, если она используется, должна представлять собой разметку дорожного покрытия, используемую для обозначения разделения полос движения, которые имеют противоположные направления движения по проезжей части и должны быть желтыми.

Опция:
02 Осевая линия дорожной разметки может быть размещена в месте, которое не является геометрическим центром проезжей части.

03 На дорогах без непрерывной разметки осевой линии покрытия короткие участки могут быть отмечены разметкой осевой линии покрытия для контроля положения движения в определенных местах, например, на поворотах, над холмами, на подходах к переездам, на переездах, и на мостах.

Стандарт:
04 Разметка осевой линии на двухполосной дороге с двусторонним движением должна быть одной из следующих, как показано на рис. 3B-1:

Рисунок 3B-1 Примеры нанесения двухполосной разметки с двусторонним движением

Разметка зон обгона в двух направлениях, состоящая из обычной прерывистой желтой линии, где разрешено пересечение осевой линии разметки для осторожного обгона для движения транспорта в любом направлении;
Однонаправленная разметка запретной зоны, состоящая из двойной желтой линии, одна из которых представляет собой обычную прерывистую желтую линию, а другая — обычную сплошную желтую линию, при этом пересечение разметки центральной линии для осторожного обгона разрешено для движения транспорта движение, примыкающее к пунктирной линии, но запрещенное для движения, примыкающее к сплошной линии; или
Двусторонняя разметка запретной зоны, состоящая из двух обычных сплошных желтых линий, где пересечение разметки центральной линии для обгона запрещено для движения транспорта в любом направлении.

05 Одна сплошная желтая линия не должна использоваться в качестве маркировки осевой линии на проезжей части с двусторонним движением.

06 Разметка осевой линии на неразделенных дорогах с двусторонним движением с четырьмя или более полосами движения для движущихся транспортных средств, всегда доступных для движения, должна представлять собой двустороннюю разметку запретной зоны, состоящую из сплошной двойной желтой линии, как показано на рисунке 3B-2. .

Рисунок 3B-2 Примеры двухполосной разметки с четырьмя и более полосами

Указания:
07 На дорогах с двусторонним движением и тремя сквозными полосами для движущегося автотранспорта для движения должны быть выделены две полосы в одном направлении, используя одностороннюю или двустороннюю маркировку запретной зоны, как показано на рис. 3B-3.

Рисунок 3B-3 Примеры нанесения трехполосной двухсторонней маркировки

Поддержка:
08 Разделы 11-301(c) и 11-311(c) «Единого кода транспортного средства (UVC)» содержат информация о левых поворотах через разметку зоны запрета обгона центральной линии и разделительные полосы с твердым покрытием, соответственно. UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
09 Маркировка осевой линии должна быть размещена на всех городских магистралях и коллекторах с твердым покрытием, ширина проезжей части которых составляет 20 футов или более, а среднесуточная пропускная способность составляет 6000 автомобилей в день или более. Разметка осевой линии также должна быть нанесена на все улицы с твердым покрытием или автомагистрали с двусторонним движением, имеющие три и более полосы движения для движущегося автотранспорта.

Руководство:
10 Разметка осевой линии должна быть нанесена на мощеных городских магистралях и коллекторах с шириной проезжей части 20 футов или более и ADT 4000 автомобилей в день или более. Маркировка осевой линии также должна быть нанесена на все сельские магистрали и коллекторы, ширина проезжей части которых составляет 18 футов или более, а среднесуточная пропускная способность составляет 3000 автомобилей в день или более. Разметка центральной линии также должна быть нанесена на других проезжих путях, если инженерное исследование указывает на такую необходимость.

11 При определении того, следует ли размещать разметку осевой линии на проезжих путях шириной менее 16 футов, следует использовать инженерную оценку из-за потенциального выхода транспорта на края тротуара, воздействия припаркованных транспортных средств и выезда транспорта на проезжую часть. встречная полоса движения.

Опция:
12 Разметка центральной линии может быть нанесена на другие мощеные дороги с двусторонним движением шириной 16 футов и более.

13 Если подсчет трафика недоступен, ADT, описанные в этом разделе, могут быть оценками, основанными на инженерной оценке.

Раздел 3B.02 Разметка дорожного покрытия в запретных зонах и гарантии

Стандарт:
01 Зоны, запрещенные для проезда, должны быть отмечены разметкой дорожного покрытия либо в одном направлении, либо описанной разметкой в двух направлениях. в разделе 3B.01 и показаны на рисунках 3B-1 и 3B-3.

02 При использовании разметки осевой линии разметка запретных зон должна использоваться на дорогах с двусторонним движением на переходах с сокращением полосы движения (см. раздел 3B.09) и на подходах к препятствиям, которые необходимо объезжать справа (см. раздел 3Б.10).

03 На проезжей части с двусторонним, двух- или трехполосным движением, где установлена осевая разметка, запретные для движения зоны должны быть установлены на вертикальных и горизонтальных поворотах и в других местах, где инженерное исследование показывает, что движение должно быть запрещено из-за несоответствия расстояние видимости или другие особые условия.

04 На проезжей части с разметкой осевой линии разметка запретной зоны должна использоваться на горизонтальных или вертикальных кривых, где дистанция видимости для обгона меньше минимального значения, указанного в таблице 3B-1 для скорости 85-го процентиля или установленной или установленной законом Ограничение скорости. Дальность видимости на вертикальной кривой — это расстояние, на котором объект на высоте 3,5 фута над поверхностью тротуара можно увидеть из точки, находящейся на высоте 3,5 фута над тротуаром (см. рис. 3B-4). Точно так же расстояние видимости на горизонтальной кривой — это расстояние, измеренное вдоль центральной линии (или линии правой полосы трехполосной дороги) между двумя точками на высоте 3,5 фута над тротуаром на линии, касательной к насыпи или другому препятствию. который обрезает вид на внутренней стороне кривой (см. рис. 3B-4).

Таблица 3B-1. Минимальные расстояния видимости для разметки запретных зон
85-й процентиль или объявленное или установленное законом ограничение скорости	Минимальное расстояние видимости
25 миль в час	400 футов
30 миль в час	500 футов
35 миль в час	550 футов
40 миль в час	600 футов
45 миль в час	700 футов
50 миль в час	800 футов
55 миль в час	900 футов
60 миль в час	1000 футов
65 миль в час	1100 футов
70 миль в час	1200 футов

Рисунок 3B-4 Метод обнаружения и определения границ запретных зон на кривых

Опора:
05 Верхний конец запретной зоны в точке «a» на рисунке 3B-4 является этой точкой где расстояние видимости сначала становится меньше указанного в таблице 3B-1. Нижний конец запретной зоны в точке «b» на рис. 3B-4 — это точка, в которой расстояние видимости снова становится больше установленного минимума.

06 Значения минимальных расстояний видимости для проезда, показанные в Таблице 3B-1, предназначены для оперативного использования при маркировке зон, запрещенных для проезда, и меньше значений, предлагаемых для геометрического проектирования Политикой AASHTO по геометрическому проектированию улиц. и автомобильные дороги (см. Раздел 1A.11).

Указания:
07 Если расстояние между последовательными запретными зонами составляет менее 400 футов, запрещающие знаки должны соединять зоны.

Стандарт:
08 Если используется маркировка осевой линии, маркировка запретной зоны должна использоваться на подходах к перекресткам в соответствии с разделом 8B.27.

Опция:
09 В дополнение к дорожной разметке могут использоваться знаки запретной зоны (см. разделы 2B.28, 2B.29 и 2C.45), чтобы подчеркнуть наличие и протяженность запретной зоны.

Поддержка:
10 В разделе 11-307 «Единых правил транспортных средств (UVC)» содержится дополнительная информация о требованиях к поведению участников дорожного движения в запретных зонах. UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
11 На трехполосных дорогах, где направление движения по центральной полосе переходит из одного направления в другое, в центральной полосе должна быть предусмотрена запретная для движения буферная зона, как показано на рис. 3B-5. Переход с уменьшением полосы движения (см. Раздел 3B.09).) должны быть предусмотрены на каждом конце буферной зоны.

Рисунок 3B-5 Пример применения трехполосной двусторонней разметки для изменения направления центральной полосы

12 Буферная зона должна представлять собой ровный срединный остров, образованный двумя наборами двойных желтых осевых линий, которые имеет длину не менее 50 футов.

Опция:
13 Желтая маркировка диагональной штриховкой (см. раздел 3B.24) может быть размещена на одном уровне между двумя наборами маркировки запретной зоны, как показано на рис. 3B-5.

Указания:
14 Для трехполосных дорог, имеющих объявленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или выше, длину конуса перехода полосы следует вычислять по формуле L = WS. Для дорог, где установленное или установленное законом ограничение скорости составляет менее 45 миль в час, для расчета длины конуса следует использовать формулу L = WS ² /60.

Опора:
15 Согласно обеим формулам, L равно длине конуса в футах, W равно ширине центральной полосы или расстоянию смещения в футах, а S равно скорости 85-го процентиля или объявленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, что выше.

Наведение:
16 Минимальная длина конуса перехода полосы движения должна составлять 100 футов в городских районах и 200 футов в сельских районах.

Раздел 3B.03 Другая желтая продольная разметка дорожного покрытия

Стандарт:
01 Если используются реверсивные полосы движения, то разметка дорожного покрытия на каждой стороне реверсивных полос движения должна состоять из обычной прерывистой двойной желтой линии, обозначающей край полосы движения. в котором направление движения время от времени меняется на противоположное, так что каждая из этих маркировок служит в качестве маркировки осевой линии проезжей части в течение некоторого периода (см. рисунок 3B-6).

Рисунок 3B-6 Пример применения реверсивной разметки полосы движения

02 Знаки (см. раздел 2B.26), управляющие сигналы использования полосы движения (см. главу 4M) или и то, и другое должны использоваться в дополнение к реверсивной разметке полосы движения.

03 Если используется полоса с двусторонним движением для левого поворота, которая никогда не используется в качестве реверсивной полосы, разметка полосы движения на тротуаре с каждой стороны полосы с двусторонним движением для левого поворота должна состоять из обычной прерывистой желтой линии и обычная сплошная желтая линия для обозначения краев полосы движения, которая может использоваться транспортом в любом направлении как часть маневра левого поворота. Эти маркировки должны быть нанесены прерывистой линией в направлении полосы движения для левого поворота с двусторонним движением и сплошной линией в направлении соседней полосы движения, как показано на рис. 3B-7.

Рисунок 3B-7 Пример применения разметки полосы движения для двустороннего левого поворота

Навигация:
04 Белые двусторонние стрелки, указывающие на использование полосы движения для левого поворота (см. Рисунок 3B-7), следует использовать вместе с продольная двусторонняя разметка левого поворота в местах, описанных в Разделе 3B.20.

05 Знаки следует использовать вместе с указателями двустороннего левого поворота (см. раздел 2B.24).

Стандарт:
06 Если используется непрерывный заподлицо срединный остров, образованный дорожной разметкой, разделяющей движение в противоположных направлениях, должны использоваться два набора сплошных двойных желтых линий для образования острова, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5. Другая разметка в средней зоне острова также должна быть желтой, за исключением разметки пешеходного перехода, которая должна быть белой (см. Раздел 3B.18).

Раздел 3B.04 Белая разметка дорожного покрытия и гарантии

Стандарт:
01 При использовании разметка дорожного покрытия, разделяющая полосы движения, имеющие одинаковое направление движения, должна быть белого цвета.

02 Разметка полос движения должна использоваться на всех автострадах и автомагистралях между штатами.

Указания:
03 Разметка линий полосы движения должна использоваться на всех дорогах, которые предназначены для движения с двумя или более соседними полосами движения в одном направлении движения, за исключением случаев, когда требуется иное для реверсивных полос. Разметку линий полосы движения также следует использовать в местах с интенсивным движением, где на проезжей части будет больше полос движения с разметкой, чем без разметки.

Поддержка:
04 Примеры разметки полос показаны на рисунках 3B-2, 3B-3 и с 3B-7 по 3B-13.

Стандарт:
05 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 6, где разрешено осторожное пересечение разметки полосы движения, разметка полосы движения должна состоять из обычной прерывистой белой линии.

06 Маркировка белой пунктирной линией должна использоваться в качестве линии полосы движения для отделения сквозной полосы движения, которая продолжается за развязкой или перекрестком, от соседней полосы движения при любом из следующих условий:

Полоса замедления или ускорения,
Сквозная полоса, которая становится обязательной полосой для съезда или поворота,
Вспомогательная полоса длиной 2 мили или менее между въездом и выездом, или
Вспомогательная полоса длиной 1 миля или менее между двумя соседними перекрестками.

07 Для съездов с параллельной полосой торможения пунктирная белая полоса нормальной ширины должна быть установлена от верхнего конца полосы замедления до теоретического края или до верхнего конца сплошной белой полосы движения, если используется, который проходит вверх по течению от теоретического клинка, как показано на рисунках A и C на рисунке 3B-8.

Рис. 3B-8 Примеры применения пунктирной линии и линии, образующей каналы, для разметки съезда

Опция:
08 Для съездов с параллельной полосой замедления можно установить удлинитель белой пунктирной линии нормальной ширины в области конуса выше по потоку от полосы торможения по всей ширине, как показано на рисунках A и C на рисунке 3B-8.

09 Для выездной рампы с сужающейся полосой торможения можно установить продолжение пунктирной белой линии нормальной ширины от теоретического выступа через область сужения таким образом, чтобы оно встречалось с краевой линией на переднем конце скоса, как показано на рисунке B. на рисунке 3B-8.

Стандарт:
10 Для въездов с параллельной полосой разгона пунктирная белая полоса нормальной ширины должна быть проложена от теоретического уступа или от нижнего конца сплошной белой полосы, если она используется, которая проходит вниз по течению от теоретической полосы движения. клин, до точки, по крайней мере, на половине расстояния от теоретического клинка до конца конуса ускорения, расположенного ниже по потоку, как показано на чертеже A на рис. 3B-9.

Рис. 3B-9 Примеры применения пунктирной линии и линии разделения каналов для разметки въезда

Опция:
11 Для въездных рамп с параллельной полосой ускорения можно установить удлинение белой пунктирной линии нормальной ширины от нижнего конца пунктирной белой линии полосы движения до нижнего конца конуса ускорения, как показано на рисунке. А на рисунке 3B-9.

12 Для въездных пандусов с сужающейся полосой разгона может быть установлено продолжение пунктирной белой линии нормальной ширины от нижнего конца направляющей линии, примыкающей к сквозной полосе, до нижнего конца сужающейся полосы разгона, как показано на рисунках В и С на рис. 3B-9.

Стандарт:
13 Должна использоваться широкая пунктирная белая линия полосы движения:

В качестве разметки полосы движения перед съездом с полосы движения на съездах, чтобы отличить съезд с полосы движения от обычного съезда (см. рисунки A, B и C на рис. 3B-10),
Перед разветвлением автомагистрали на выделенные полосы (см. чертеж D на рис. 3B-10),
Чтобы отделить сквозную полосу, которая продолжается за транспортной развязкой, от соседней вспомогательной полосы между въездом и съездом (см. рис. Е на рис. 3B-10),
В качестве разметки полосы движения перед пересечением полосы движения на перекрестках, чтобы отличить линию движения от пересечения полосы движения (см. рисунок A на рис. 3B-11), и
Для отделения сквозной полосы, которая продолжается за перекрестком, от соседней вспомогательной полосы между двумя перекрестками (см. рисунок B на рис. 3B-11).

Рисунок 3B-10 Примеры применения разметки полосы движения на автомагистралях и скоростных автомагистралях

Рисунок 3B-11 Примеры применений обычных маркировки дорожного перепонка

Руководство:
14-й полоса. 1/2 мили до теоретической крови.

15 На подходе к многополосному съезду с дополнительной полосой съезда, по которой также осуществляется сквозное движение, следует использовать разметку линий полосы движения, как показано на Рисунке B Рисунка 3B-10. В этом случае, если крайняя правая полоса съезда представляет собой дополнительную полосу, такую как параллельная полоса замедления, то разметка полосы движения должна начинаться с переднего конца полосы замедления по всей ширине, как показано на рисунке C на рис. 3B-8. .

16 Разметка полосы движения, используемая до пересечения полосы движения на перекрестках, должна начинаться за расстояние до перекрестка, которое определяется инженерной оценкой как подходящее, чтобы дать возможность водителям, которые не желают выполнять обязательный поворот, выехать за пределы полосы движения. упал до достижения очереди транспортных средств, ожидающих поворота. Разметка съезда с полосы должна начинаться не ближе к перекрестку, чем самый верхний нормативный или предупреждающий знак, связанный с спуском с полосы.

17 Белые пунктирные линии дорожек, которые используются для разметки полосы движения и которые используются в качестве линии полосы движения, отделяющей сквозные полосы от вспомогательных полос, должны состоять из сегментов линии длиной 3 фута, разделенных промежутками в 9 футов.

Служба поддержки:
18 Раздел 3B.20 содержит информацию о других маркировках, связанных со съездом с полосы движения, таких как стрелочные обозначения использования полосы движения и ТОЛЬКО словесные обозначения.

19 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полос движения, которая должна использоваться для переходных зон, где количество сквозных полос сокращено.

Стандарт:
20 Там, где пересечение разметки полосы движения не рекомендуется, разметка полосы движения должна состоять из обычной или широкой сплошной белой линии.

Опция:
21 Если предполагается воспрепятствовать смене полосы движения на подходе к съезду, широкая сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от теоретического ущелья или, для многополосных съездов, как показано на Рисунке B Рис. 3B-10, для расстояния, которое определяется инженерной оценкой.

22 Там, где смена полосы движения может вызвать конфликты, широкая или обычная сплошная белая полоса может проходить вверх по течению от перекрестка.

23 В случае съезда с полосы движения или перекрестка такая сплошная белая линия может заменить часть, но не всю длину широкой пунктирной белой линии полосы движения.

Поддержка:
24 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полос движения, которая должна использоваться для переходных зон, где количество сквозных полос сокращено.

Руководство:
25 На подходах к перекресткам следует использовать сплошную белую разметку полосы движения, чтобы отделить сквозную полосу от добавленной полосы обязательного поворота.

Опция:
26 На подходах к перекресткам сплошная белая разметка может использоваться для отделения смежных сквозных полос или смежных полос обязательного поворота друг от друга.

Рисунок 3B-12 Пример сплошных двойных белых линий, используемых для запрета смены полосы движения

27 Где средняя ширина позволяет отделить полосы для левого поворота от сквозных полос, чтобы дать водителям на встречных подходах менее ограниченный обзор Напротив сквозного движения можно использовать белую разметку дорожного покрытия для формирования островков, образующих каналы, как показано на рис. 2B-17.

28 Сплошная белая разметка может использоваться для отделения полос движения от вспомогательных полос, таких как дополнительная полоса для грузовиков, движущихся вверх по склону, или предпочтительная полоса (см. Раздел 3D.02).

29 Широкие сплошные линии разметки могут использоваться для большей выразительности.

Стандарт:
30 Там, где пересечение разметки полосы движения запрещено, разметка полосы движения должна состоять из сплошной двойной белой линии (см. рис. 3B-12).

Раздел 3B.05 Другая белая продольная разметка дорожного покрытия

Стандарт:
01 Каналная линия должна быть широкой или двойной сплошной белой линией.

Опция:
02 Линии разделения каналов могут использоваться для формирования островов разделения каналов, где движение транспорта в одном направлении разрешено с обеих сторон острова.

Стандарт:
03 Прочая разметка дорожного покрытия в районе острова, образующего канал, должна быть белого цвета.

Опора:
04 Примеры применения линий распределения каналов показаны на рисунках 3B-8, 3B-9 и 3B-10, а также на рисунке C на рисунке 3B-15.

05 Линии формирования каналов на съездах, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10, определяют нейтральную зону, направляют выезжающий транспорт под нужным углом для плавного отклонения от основных полос движения на съезд и снижают вероятность столкновения с объектами прилегает к проезжей части.

06 Линии распределения каналов на въездах, как показано на рисунках 3B-9 и 3B-10, способствуют упорядоченному и эффективному слиянию со сквозным движением.

Стандарт:
07 Для всех выездных рамп и для въездных рамп с параллельными полосами разгона линии разделения каналов должны быть расположены по обеим сторонам нейтральной зоны (см. рисунки 3B-8 и 3B-10 и рисунок A на рисунке 3B-9).).

08 Для въездов с сужающимися полосами разгона линии канавок должны располагаться по обеим сторонам нейтральной зоны до точки, находящейся не менее чем на половине расстояния до теоретического ущелья (см. рисунок C на рис. 3B-9).

Опция:
09 Для въездных рамп с сужающимися полосами разгона линии разделения каналов могут доходить до теоретического клинья, как показано на Рисунке B Рис. 3B-9.

10 Белая шевронная штриховая маркировка (см. раздел 3B.24) может быть размещена в нейтральной зоне выходного пандуса и выступов въездного пандуса для особого внимания, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10 и на рисунке A рисунка 3B-9.. Линии каналов и дополнительная маркировка в виде шевронной штриховки на съездах и устьях въездов могут быть дополнены белыми световозвращающими или с внутренней подсветкой рельефными указателями дорожного покрытия (см. разделы 3B.11 и 3B.13) для улучшения видимости в ночное время.

Раздел 3B.06 Маркировка краевой линии дорожного покрытия

Стандарт:
01 Если используется маркировка краевой линии дорожного покрытия, она должна обозначать правый или левый край проезжей части.

02 За исключением пунктирных расширений краевых линий (см. Раздел 3B.08), маркировка краевых линий не должна продолжаться через перекрестки или основные проезды.

03 При использовании на проезжей части разделенных автомагистралей или на улицах с односторонним движением или на любом съезде в направлении движения маркировка левой кромки дорожного покрытия должна состоять из обычной сплошной желтой линии, обозначающей левый край проезжей части. или указать ограничения на вождение или проезд слева от этой разметки.

04 Маркировка правого края тротуара, если она используется, должна состоять из обычной сплошной белой линии, обозначающей правый край проезжей части.

Руководство:
05 Маркировка краевых линий не должна нарушаться на второстепенных проездах.

Поддержка:
06 Маркировка краевых линий имеет уникальную ценность в качестве визуальных ориентиров для участников дорожного движения в неблагоприятных погодных условиях и условиях видимости.

Опция:
07 Широкие сплошные кромки можно использовать для большей выразительности.

Раздел 3B.07 Разрешения на использование краевых линий

Стандарт:
01 Маркировка краевых линий должна быть нанесена на мощеных улицах или автомагистралях со следующими характеристиками:

Автострады,
Скоростные автомагистрали и
Сельские магистрали с проезжей частью шириной 20 футов или более и пропускной способностью 6000 транспортных средств в день или более.

Руководство:
02 Маркировка краевой линии должна быть нанесена на мощеных улицах или автомагистралях со следующими характеристиками:

Сельские магистрали и коллекторы с проезжей частью шириной 20 футов или более и ADT 3000 автомобилей в день или более .
На других улицах и автомагистралях с твердым покрытием, где инженерное исследование указывает на необходимость разметки краевых линий.

03 Маркировка краевых линий не должна размещаться там, где инженерное исследование или инженерная оценка указывают на то, что их наличие может снизить безопасность.

Опция:
04 На улицах и автомагистралях можно размещать маркировку краевой линии с маркировкой центральной линии или без нее.

05 Маркировка краевых линий может быть исключена на основании инженерной оценки по таким причинам, как если края проезжей части обозначены бордюрами, парковками или другой разметкой.

06 Если велосипедная дорожка обозначена на внешней части проезжей части, крайняя линия, обозначающая внешний край велосипедной дорожки, может быть опущена.

07 Разметка краевых линий может использоваться там, где желательно обозначить края, чтобы свести к минимуму ненужное движение по обочинам с твердым покрытием или по убежищам, которые имеют меньшую структурную прочность дорожного покрытия, чем прилегающая проезжая часть.

Раздел 3B.08 Продолжение через перекрестки или развязки

Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 2, дорожная разметка, продолжающаяся до перекрестка или развязки или продолжающаяся через нее, должна быть того же цвета и по крайней мере той же ширины, что и линия маркировку они расширяют (см. рис. 3B-13).

Рисунок 3B-13 Примеры продолжения линии через перекрестки

Опция:
02 Обычная линия может использоваться для продолжения широкой линии через перекресток.

Руководство:
03 Там, где конструкция автомагистрали или условия ограниченной видимости делают желательным обеспечение контроля или направления транспортных средств через перекресток или развязку, например, на смещенных, наклонных, сложных или многосторонних перекрестках, на криволинейных дорогах, где несколько используются полосы для поворота или там, где смещенные полосы для левого поворота могут сбить водителя с толку, следует использовать пунктирную разметку продолжения линии, состоящую из отрезков линии длиной 2 фута и промежутков от 2 до 6 футов, для продолжения разметки продольной линии через перекресток или зону развязки.

Опция:
04 Удлинения пунктирной кромки можно размещать через перекрестки или основные подъездные пути.

Руководство:
05 Там, где требуется большее ограничение, сплошные полосы движения или направляющие линии должны быть продлены до перекрестков или основных проездов или продолжены ими.

Стандарт:
06 Сплошные линии не должны использоваться для продолжения краевых линий на перекрестки или основные проезды или через них.

Указания:
07 Если двойная линия проходит через перекресток, следует использовать одинарную линию равной ширины с одной из линий двойной линии.

08 Насколько это возможно, продолжение дорожной разметки через перекрестки должно быть спроектировано таким образом, чтобы свести к минимуму потенциальную путаницу для водителей на соседних или встречных полосах.

Секция 3B.09 Разметка перехода с сокращением полосы движения

Опора:
01 Разметка перехода с сокращением полосы движения используется там, где количество сквозных полос уменьшается из-за сужения проезжей части или из-за участка парковки на улице, в котором в противном случае это была бы сквозная полоса. Разметка перехода, сокращающая полосу движения, не используется для съезда с полосы движения.

Стандарт:
02 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3, где используется разметка дорожного покрытия, переходная разметка, сокращающая полосу движения, должна использоваться для направления движения через переходные зоны, где количество сквозных полос сокращено, как показано на рисунке 3B-14. На дорогах с двусторонним движением разметка запрещенных зон должна использоваться для запрета проезда в направлении схождения и должна продолжаться через переходную зону.

Рисунок 3B-14 Примеры применения маркировки перехода с уменьшением полосы движения

Опция:
03 На низкоскоростных городских дорогах, где бордюры четко определяют край проезжей части на переходе с сокращением полосы движения или где сквозная полоса становится полосой для парковки, крайняя линия и/или ограничители, показанные на рис. 3B- 14, может быть опущен, как определено инженерной оценкой.

Инструкции:
04 Для дорог, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или выше, длина конуса перехода для перехода с уменьшением полосы движения должна рассчитываться по формуле L = WS. Для дорог, где установленное или установленное законом ограничение скорости составляет менее 45 миль в час, формула L = WS ² /60 следует использовать для расчета длины конуса.

Опора:
05 Согласно обеим формулам, L равно длине конуса в футах, W равно ширине расстояния смещения в футах, а S равно скорости 85-го процентиля или объявленному или установленному законом пределу скорости, в зависимости от того, что больше.

Указания:
06 Там, где наблюдаемые скорости превышают установленные или установленные законом ограничения скорости, следует использовать более длинные конусы.

Опция:
07 При новом строительстве, где не установлено официальное или установленное законом ограничение скорости, расчетная скорость может использоваться в формуле длины переходного конуса.

Указания:
08 Разметка линий полосы движения должна прерываться на четверти расстояния между знаком «Конец полосы» (см. Раздел 2C.42) и точкой, где начинается конус перехода.

09 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3 для низкоскоростных городских дорог, разметка краевой линии, показанная на рисунке 3B-14, должна быть установлена от места расположения предупреждающего знака «Конец полосы движения» до начала более узкой проезжей части.

Опора:
10 Дорожная разметка на переходах с уменьшением полосы движения дополняет стандартные знаки. См. Раздел 3B.20 для получения информации об использовании стрелок, сокращающих полосу движения.

Раздел 3B.10 Разметка подхода к препятствиям

Стандарт:
01 Разметка дорожного покрытия должна использоваться для направления движения в сторону от стационарных препятствий на проезжей части с твердым покрытием. Разметка подходов к опорам мостов, островам-убежищам, срединным островам, островам пунктов взимания платы и приподнятым островам-каналам должна состоять из сужающейся линии или линий, проходящих от центральной линии или линии полосы движения до точки на расстоянии 1–2 фута вправо. , или в обе стороны от конца препятствия (см. рис. 3B-15).

Рисунок 3B-15 Примеры нанесения разметки препятствий на проезжей части

Опора:
02 См. Главу 3E для получения дополнительной информации о разметке подходов к островам платных площадок.

Указания:
03 Для дорог, на которых установлено или установлено законодательное ограничение скорости 45 миль в час или выше, длина конуса маркировки с конусообразной линией должна рассчитываться по формуле L = WS. Для дорог, где установленное или установленное законом ограничение скорости составляет менее 45 миль в час, формула L = WS ² /60 следует использовать для расчета длины конуса.

Опора:
04 Согласно обеим формулам, L равно длине конуса в футах, W равно ширине расстояния смещения в футах, а S равно скорости 85-го процентиля или объявленному или установленному законом пределу скорости, в зависимости от того, что больше.

Руководство:
05 Минимальная длина конуса должна составлять 100 футов в городских районах и 200 футов в сельских районах.

Опора:
06 Примеры разметки подхода к препятствиям на проезжей части показаны на рис. 3B-15.

Стандарт:
07 Если движение требуется для проезда только справа от препятствия, маркировка должна состоять из двухсторонней разметки запрещенной зоны, по крайней мере, в два раза превышающей длину диагонального участка, определяемую по соответствующей формуле конусности. (см. рисунок А на рисунке 3B-15).

Опция:
08 Если требуется проезд только справа от препятствия, желтая диагональная штриховка (см. раздел 3B.24) может быть размещена на одном уровне посередине между разметкой запретной зоны, как показано на рисунках. A и B на рисунке 3B-15. Другая разметка, такая как желтые ограничители, желтые устройства для разделения каналов, желтые рельефные указатели тротуара и белая разметка пешеходного перехода, также могут быть размещены в средней зоне заподлицо.

Стандарт:
09 Если транспорт может проходить справа или слева от препятствия, маркировка должна состоять из двух направляющих линий, отходящих от линии полосы движения, по одной с каждой стороны препятствия. Перед точкой расхождения широкая сплошная белая линия или обычная сплошная двойная белая линия должна быть продлена вместо прерывистой линии разметки на расстояние, равное длине расходящихся линий (см. рисунок С на рис. 3В-15). .

Опция:
10 Если движение транспорта может проходить справа или слева от препятствия, дополнительные белые шевронные штриховки (см. раздел 3B.24) могут быть размещены в средней области заподлицо между линиями разделения каналов, как показано на рис. Рисунок 3B-15. Другая разметка, такая как белые разделители, белые устройства для разделения каналов, белые рельефные указатели тротуара и белая разметка пешеходных переходов, также могут быть размещены в средней зоне заподлицо.

Раздел 3B.11 Маркеры фальшпола – общие положения

Стандарт:
01 Цвет маркеров фальшпола как в дневное, так и в ночное время должен соответствовать цвету разметки, для которой они служат ориентиром или для которой они предназначены. дополнить или заменить.

Опция:
02 Сторона приподнятого дорожного знака, видимая для транспортных средств, движущихся в неправильном направлении, может быть красной (см. раздел 3A.05).

03 Световозвращающие или с внутренней подсветкой указатели приподнятого дорожного покрытия могут использоваться на проезжей части, непосредственно примыкающей к бордюрам съездов с приподнятых разделителей и бордюров островков, или поверх таких бордюров (см. Раздел 3B.23).

Опора:
04 Световозвращающие маркеры с внутренней подсветкой доступны в однонаправленной и двунаправленной конфигурациях. Двунаправленный маркер способен отображать применимый цвет для каждого направления движения.

05 Синие дорожные указатели иногда используются на проезжей части, чтобы помочь аварийно-спасательным службам найти пожарные гидранты.

Стандарт:
06 При использовании приподнятые указатели дорожного покрытия с внутренней подсветкой должны постоянно светиться и не должны мигать.

Опора:
07 Мигающие приподнятые указатели дорожного покрытия считаются дорожными огнями (см. главу 4N).

Руководство:
08 Нерефлекторные рельефные указатели дорожного покрытия не должны использоваться отдельно, без дополнительных световозвращающих знаков или указателей с внутренней подсветкой, в качестве замены других типов дорожной разметки.

09 Конфигурации направления следует использовать для максимального увеличения достоверности информации и сведения к минимуму запутанной информации, предоставляемой пользователю дороги. Также следует использовать конфигурации направлений, чтобы избежать путаницы из-за видимости маркеров, которые не относятся к участникам дорожного движения.

10 Расстояние между маркерами рельефного покрытия, используемыми для дополнения или замены других типов продольной разметки, должно соответствовать рисунку пунктирных линий, которые маркеры дополняют или заменяют.

Стандарт:
11 Значение N, указанное в разделах с 3B.12 по 3B.14 для расстояния между маркерами рельефного покрытия, должно равняться длине одного сегмента линии плюс один разрыв пунктирных линий, используемых на шоссе.

Опция:
12 Для дополнительного акцента световозвращающие указатели дорожного покрытия могут располагаться ближе, чем указано в разделах 3B.12–3B.14, как определено инженерным заключением или инженерным исследованием.

Опора:
13 Рисунки с 9-20 по 9-22 в «Руководстве по устройствам управления дорожным движением» (см. Раздел 1A.11) содержат дополнительную информацию о расположении выступающих дорожных знаков на продольной разметке.

Раздел 3B.12 Приподнятые дорожные знаки в качестве ориентиров для позиционирования транспортных средств с другой продольной разметкой

Опция:
01 Световозвращающие или с внутренней подсветкой приподнятые дорожные знаки могут использоваться в качестве ориентиров для позиционирования с продольной разметкой без обязательной передачи информации пользователю дороги об обгоне или ограничения использования полосы движения. В таких приложениях маркеры могут быть расположены на одной линии с однострочной разметкой или непосредственно рядом с ней, или расположены между двумя линиями двойной центральной линии или двухполосной разметки.

Руководство:
02 Расстояние для таких приложений должно быть 2N, где N равно длине одного отрезка плюс один пробел (см. раздел 3B.11).

Опция:
03 Если необходимо предупредить участников дорожного движения об изменениях пути движения, таких как крутые повороты или переходы, которые сокращают количество полос движения или сдвигают движение в поперечном направлении, расстояние может быть уменьшено до N или меньше.

04 На автомагистралях и скоростных автомагистралях расстояние может быть увеличено до 3N для относительно прямых и ровных участков проезжей части, если инженерная оценка показывает, что такое расстояние обеспечит адекватное разграничение в условиях дождливой ночи.

Раздел 3B.13 Приподнятые указатели дорожного покрытия, дополняющие другие разметки

Указания:
01 Использование световозвращающих или подсвечиваемых изнутри приподнятых указателей дорожного покрытия в качестве дополнения к продольной разметке должно соответствовать следующим требованиям:

Боковое расположение
1. В дополнение к двухлинейной разметке следует использовать пары приподнятых указателей дорожного покрытия, расположенных сбоку на одной линии или непосредственно за пределами двух линий.
2. При дополнении разметки широкими линиями следует использовать пары рельефных указателей дорожного покрытия, расположенных рядом друг с другом сбоку.
Продольный интервал
1. При дополнении разметки сплошными линиями следует использовать рельефные маркеры дорожного покрытия с интервалом не более N (см. раздел 3B.11), за исключением случаев, когда в дополнение к линиям, образующим каналы, или разметке краевых линий расстояние не должно превышать N/2. использоваться.
2. При дополнении прерывистой маркировки следует использовать интервал не более 3N. Однако при добавлении прерывистой разметки, обозначающей реверсивные полосы движения, следует использовать интервал не более N.
3. При добавлении пунктирной разметки полосы движения следует использовать расстояние, соответствующее применению.
4. При добавлении маркировки продолжения продольной линии через перекрестки на одном уровне следует использовать один рельефный маркер дорожного покрытия для каждого короткого сегмента линии.
5. При расширении линий через развязки на автомагистралях следует использовать расстояние не более N.

02 Приподнятые маркеры дорожного покрытия не должны дополнять правые краевые линии, за исключением случаев, когда инженерное исследование или инженерная оценка указывают на то, что преимущества расширенного очерчивания кривой или другого места перевешивают возможные воздействия на велосипеды при использовании обочины, а расстояние между приподнятыми маркерами дорожного покрытия на правом краю достаточно близко, чтобы избежать неправильного толкования ломаной линии во время дождливой ночи.

Опция:
03 Приподнятые указатели дорожного покрытия также могут использоваться в дополнение к другим обозначениям, таким как островки каналов, бороздки, подходы к препятствиям или стрелки неправильного направления.

04 Для улучшения видимости горизонтальных поворотов осевые линии могут быть дополнены световозвращающими или с внутренней подсветкой приподнятыми указателями дорожного покрытия на всем участке поворота, а также на расстоянии до поворота, которое составляет примерно 5 секунд времени движения.

Раздел 3B.14 Приподнятые маркеры дорожного покрытия, заменяющие разметку дорожного покрытия

Опция:
01 Световозвращающие указатели или указатели рельефного покрытия с внутренней подсветкой или не световозвращающие указатели рельефного покрытия, дополненные световозвращающими указателями или указателями с внутренней подсветкой, могут быть заменены маркировкой других типов.

Указания:
02 Рисунок приподнятых указателей дорожного покрытия должен имитировать рисунок разметки, которую они заменяют.

Стандарт:
03 Если маркеры рельефного дорожного покрытия используются вместо прерывистой разметки, следует использовать группу из трех-пяти маркеров, равномерно расположенных на расстоянии не более N/8 (см. раздел 3B.11). Если N не равно 40 футам, маркеры должны быть расположены на равном расстоянии друг от друга по длине сегмента линии (с шагом 1/2 точки для трех маркеров, с шагом 1/3 точки для четырех маркеров и с шагом 1/4 точки для пяти маркеров). В каждой группе должен использоваться по крайней мере один световозвращающий указатель или указатель с внутренней подсветкой или световозвращающий указатель или указатель с внутренней подсветкой должен быть установлен посередине каждого промежутка между последовательными группами несветоотражающих указателей.

04 В тех случаях, когда маркеры рельефного дорожного покрытия заменяют разметку сплошными линиями, они должны располагаться на равном расстоянии друг от друга на расстоянии не более N/4, а световозвращающие элементы или элементы с внутренней подсветкой — на расстоянии не более N/2.

Руководство:
05 Приподнятые маркеры дорожного покрытия не должны заменять разметку правой кромки, если инженерное исследование или инженерная оценка не показывают, что преимущества более четкого обозначения кривой или другого места перевешивают возможные воздействия на велосипеды при использовании обочины и расстояние между выступающими маркерами дорожного покрытия на правой кромочной линии достаточно близко, чтобы избежать неправильного толкования ломаной линии в условиях дождливой ночи.

Стандарт:
06 Когда выпуклые маркеры дорожного покрытия заменяют пунктирные линии, расстояние между ними должно быть не более N/4, при этом на каждый сегмент пунктирной линии должно приходиться не менее одного выпуклого дорожного знака. По крайней мере один приподнятый указатель через каждые N должен быть световозвращающим или иметь внутреннюю подсветку.

Опция:
07 При замене широких линий выпуклые дорожные знаки могут располагаться сбоку друг от друга, чтобы имитировать ширину линии.

Раздел 3B.15 Поперечная маркировка

Стандарт:
01 Поперечная маркировка, которая включает маркировку обочины, словесную и символьную маркировку, стрелки, стоп-линии, линии уступки, линии пешеходного перехода, маркировку измерения скорости, маркировку снижения скорости, маркировку лежачих полицейских, маркировку парковочных мест и другие, должна быть белого цвета, если иное не предусмотрено настоящим Руководством.

Руководство:
02 Из-за малого угла въезда, под которым просматривается разметка дорожного покрытия, поперечные линии должны быть пропорциональны, чтобы обеспечить видимость, по крайней мере, равную видимости продольных линий.

Раздел 3B.16 Линии остановки и уступки

Указания:
01 Линии остановки следует использовать для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления дорожным движением.

Опция:
02 Стоп-линии могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «СТОП» (R1-1), знаком «Остановка здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c), или какое-либо другое устройство управления дорожным движением, требующее остановки транспортных средств, за исключением знаков YIELD, которые не связаны с переходами с пассивным уклоном.

03 Линии уступки могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны уступить дорогу в соответствии со знаком УСТОЙЧИВОСТЬ (R1-2) или знаком Уступить дорогу пешеходам (R1-5 или R1-5a).

Стандарт:
04 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 8B.28, стоп-линии не должны использоваться в местах, где водители должны уступить дорогу в соответствии со знаком «Уступи дорогу» (R1-2) или знаком «Уступи дорогу пешеходам» (R1-5). или R1-5a) знак или в местах на нерегулируемых подходах, где по закону штата водители обязаны уступать дорогу пешеходам.

05 Уступительные полосы не должны использоваться в местах, где водители обязаны останавливаться в соответствии со знаком «СТОП» (R1-1), знаком «Остановка здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c), сигналом управления движением, или какое-либо другое устройство управления трафиком.

06 Стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, проходящих через полосу подъезда и обозначающих точку, в которой предполагается или должна быть сделана остановка.

07 Линии уступки (см. рис. 3B-16) должны состоять из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся транспортные средства и пересекающих полосу подъезда, чтобы указать точку, в которой предполагается или требуется уступить дорогу.

Рисунок 3B-16 Рекомендуемое расположение линий доходности

Наведение:
08 Стоп-линии должны иметь ширину от 12 до 24 дюймов.

09 Отдельные треугольники, образующие линию уступки, должны иметь основание от 12 до 24 дюймов в ширину и высоту, в 1,5 раза превышающую основание. Расстояние между треугольниками должно быть от 3 до 12 дюймов.

10 Линии остановки и уступки, если они используются, должны располагаться не менее чем в 4 футах от ближайшей линии пешеходного перехода на регулируемых перекрестках, за исключением линий уступки на перекрестках с круговым движением, как указано в Разделе 3C.04, и на пешеходных переходах в середине блока. При отсутствии обозначенного пешеходного перехода стоп-линия или линия уступки должны быть размещены в желаемой точке остановки или уступки, но не должны располагаться более чем в 30 футах или менее чем в 4 футах от ближайшего края пересекающегося проезжей части.

11 Стоп-линии в сигнальных местах в середине блока должны располагаться не менее чем в 40 футах перед ближайшим сигнальным указателем (см. Раздел 4D.14).

12 Если на пешеходном переходе, который пересекает нерегулируемый многополосный подход, используются линии уступления или стоп-линии, линии уступления или стоп-линии должны располагаться на расстоянии от 20 до 50 футов до ближайшей линии пешеходного перехода, а стоянка должна быть запрещена на пешеходном переходе. участок между линией уступления или стоп-линии и пешеходным переходом (см. рис. 3B-17).

Рисунок 3B-17 Примеры линий пропуска на нерегулируемых пешеходных переходах

Стандарт:
13 Если линии уступления (стоп) используются на пешеходном переходе, который пересекает нерегулируемый многополосный подход, знаки «Уступи здесь (остановиться здесь) пешеходам» (серии R1-5) (см. Раздел 2B.11 ) следует использовать.

Руководство:
14 Линии уступления (стоп) и знаки «Уступи здесь» (стоп здесь) «Пешеходы» не должны использоваться перед пешеходными переходами, которые пересекают подход к кольцевой развязке или выезд с нее.

Поддержка:
15 Когда водители уступают дорогу или останавливаются слишком близко к пешеходным переходам, которые пересекают неконтролируемые многополосные подходы, они подвергают пешеходов риску, блокируя обзор пешеходов другими водителями и блокируя обзор транспортных средств, приближающихся по другим полосам.

Опция:
16 Линии остановки и уступки могут располагаться в шахматном порядке в продольном направлении для каждой полосы движения (см. рисунок D на рис. 3B-13).

Support:
17 Смещенные стоп-линии и смещенные линии уступления могут улучшить обзор пешеходов водителем, увеличить расстояние обзора для поворачивающих транспортных средств и увеличить радиус поворота для транспортных средств, поворачивающих влево.

18 Раздел 8B.28 содержит информацию об использовании стоп-линий и линий уступки на перекрестках.

Раздел 3B.17 Не блокировать разметку перекрестка

Опция:
01 Не блокировать разметку перекрестка можно использовать для обозначения краев зоны перекрестка, которая находится в непосредственной близости от регулируемого перекрестка, железнодорожного переезда или другого близлежащего транспорта управление, которое может привести к остановке транспортных средств в пределах перекрестка и препятствовать другим транспортным средствам, въезжающим на перекресток. Если это разрешено законом, разметка «Не блокировать перекресток» с соответствующими знаками может также использоваться в других местах.

Стандарт:
02 Если используется маркировка «Не блокировать перекресток» (см. рис. 3B-18), она должна состоять из одного из следующих вариантов:

Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать;
Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать, и текстовое сообщение белого цвета, например НЕ БЛОКИРОВАТЬ или ДЕРЖАТЬСЯ ЧЕРЕЗ;
Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать, и белая штриховка внутри зоны перекрестка; или
Белое словесное сообщение, например НЕ БЛОКИРОВАТЬ или ДЕРЖАТЬСЯ СВОБОДНЫМ, в зоне перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать.

Рисунок 3B-18 Знаки перекрестка «Не блокировать»

03 Знаки «Не блокировать перекресток» должны сопровождаться одним или несколькими знаками «Не блокировать перекресток» (ПРОЕЗДНАЯ ДОРОГА) (ПЕРЕХОД) (R10-7) (см. Раздел 2B.53). ), один или несколько знаков «Не останавливаться на пути» (R8-8) (см. Раздел 8B.09) или один или несколько подобных знаков.

Раздел 3B.18 Разметка пешеходных переходов

Поддержка:
01 Разметка пешеходных переходов служит ориентиром для пешеходов, пересекающих проезжую часть, определяя и очерчивая пути на подходах к сигнальным перекресткам и внутри них, а также на подходах к другим перекресткам, где движение останавливается.

02 В сочетании со знаками и другими мерами разметка пешеходных переходов помогает предупредить участников дорожного движения об обозначенном пешеходном переходе через проезжую часть в местах, которые не контролируются сигналами управления дорожным движением или знаками «СТОП» или «УЙДИТЕ».

03 В местах, не являющихся перекрестками, разметка пешеходного перехода юридически определяет пешеходный переход.

Стандарт:
04 При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошных белых линий, обозначающих пешеходный переход. Они не должны быть меньше 6 дюймов и больше 24 дюймов в ширину.

Руководство:
05 Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, расстояние между ними должно быть не менее 6 футов. Если для обозначения пешеходного перехода используются диагональные или продольные линии без поперечных линий, ширина пешеходного перехода должна быть не менее 6 футов.

06 Линии пешеходного перехода, если они используются с обеих сторон пешеходного перехода, должны проходить по всей ширине тротуара или до края пересекающего пешеходного перехода, чтобы препятствовать диагональному хождению между пешеходными переходами (см. рис. 3B-17 и 3B-19).

Рис. 3B-19 Примеры разметки пешеходных переходов

07 В местах, контролируемых светофорами, или на подходах, регулируемых знаками «СТОП» или «УЙДИТЕ», линии пешеходных переходов должны быть проложены там, где инженерная оценка показывает, что они необходимы для направления пешеходов в правильном направлении. пересекающиеся пути (пути).

08 Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед установкой обозначенного пешеходного перехода в месте, удаленном от светофора или подъезда, контролируемого знаком «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ», необходимо провести инженерное исследование. В инженерном исследовании следует учитывать количество полос движения, наличие разделительной полосы, расстояние от соседних регулируемых перекрестков, количество пешеходов и задержки, среднесуточный трафик (ADT), объявленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля, геометрия расположения, возможность объединения нескольких пунктов пропуска, наличие уличного освещения и другие соответствующие факторы.

09 Только новые обозначенные пешеходные переходы, без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение расстояния перехода, повышение осведомленности водителей о переходе и/или обеспечение активного предупреждения о присутствии пешеходов, не должны устанавливаться на нерегулируемых дорогах, где превышено ограничение скорости 40 миль в час и либо:

Проезжая часть имеет четыре или более полос движения без приподнятой разделительной полосы или островка-убежища для пешеходов и ADT 12 000 автомобилей в день или более; или
Проезжая часть имеет четыре или более полос движения с приподнятой разделительной полосой или островком безопасности для пешеходов и ADT 15 000 транспортных средств в день или более.

Поддержка:
10 Глава 4F содержит информацию о пешеходных гибридных маяках. Раздел 4L.03 содержит информацию о предупреждающих маяках для активного предупреждения о присутствии пешехода. Раздел 4N.02 содержит информацию о дорожных сигнальных лампах на пешеходных переходах. Глава 7D содержит информацию о контроле за пересечением школы.

Инструкции:
11 Поскольку пешеходные переходы без перекрестков, как правило, являются неожиданностью для участников дорожного движения, предупреждающие знаки (см. раздел 2C.50) должны быть установлены на всех отмеченных пешеходных переходах в местах, не пересекающихся с перекрестками, а адекватная видимость должна быть обеспечена запретами на парковку. .

Опора:
12 Раздел 3B.16 содержит информацию о размещении разметки стоп-линии рядом с разметкой пешеходного перехода.

Опция:
13 Для лучшей видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена белыми диагональными линиями под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или белыми продольными линиями, параллельными потоку транспорта, как показано на рис. 3B-19..

14 Если для обозначения пешеходного перехода используются диагональные или продольные линии, поперечные линии пешеходного перехода можно не наносить. Этот тип разметки может использоваться в местах, где значительное количество пешеходов переходит дорогу без какого-либо другого устройства управления дорожным движением, в местах, где физические условия таковы, что желательна дополнительная видимость пешеходного перехода, или в местах, где пешеходный переход не ожидается.

Руководство:
15 Если используются диагональные или продольные линии, они должны быть шириной от 12 до 24 дюймов и разделены промежутками от 12 до 60 дюймов. Дизайн линий и зазоров должен, по возможности, избегать колесных дорожек, а зазор между линиями не должен превышать ширину диагональных или продольных линий в 2,5 раза.

Опция:
16 Когда на светофоре предусмотрена пешеходная фаза, позволяющая пересекать перекресток по диагонали, для пешеходного перехода можно использовать разметку, показанную на рис. 3B-20.

Рисунок 3B-20 Пример разметки пешеходного перехода для исключительно пешеходной фазы, разрешающей переход по диагонали

Руководство:
17 Разметка пешеходного перехода должна располагаться так, чтобы съезды с бордюра находились в пределах продолжения разметки пешеходного перехода.

Поддержка:
18 Обнаруживаемые предупреждающие поверхности обозначают границы между пешеходными и автомобильными путями, где нет приподнятого бордюра. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в соответствии с 49 CFR, часть 37 и Законом об американцах-инвалидах (ADA), где бордюрные пандусы сооружаются на стыке тротуаров и проезжей части для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности визуально контрастируют с соседними пешеходными поверхностями, либо светлое на темном, либо темное на светлом. «Руководство по доступности зданий и сооружений Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11) содержит спецификации для проектирования и размещения обнаруживаемых предупреждающих поверхностей.

Раздел 3B.19 Маркировка парковочных мест

Техническая поддержка:
01 Маркировка границ парковочных мест способствует более упорядоченному и эффективному использованию парковочных мест в местах с высокой посещаемостью. Маркировка парковочных мест, как правило, предотвращает вторжение в зоны пожарных гидрантов, автобусные остановки, зоны погрузки, подходы к перекресткам, пандусы и свободные места для островов и других зон, где парковка ограничена. Примеры маркировки парковочных мест показаны на рис. 3B-21.

Рисунок 3B-21 Примеры разметки парковочных мест

Стандарт:
02 Маркировка парковочных мест должна быть белого цвета.

Опция:
03 Синие линии могут дополнять белую маркировку каждого парковочного места, предназначенного для использования только лицами с ограниченными возможностями.

Опора:
04 Дополнительная маркировка парковочных мест для обозначения мест, предназначенных только для лиц с ограниченными возможностями, рассматривается в разделе 3B. 20 и проиллюстрирована на рис. 3B-22. Дизайн и планировка доступных парковочных мест для людей с ограниченными возможностями приведены в «Руководстве по доступности Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11).

Рисунок 3B-22 Международный символ доступности Маркировка парковочного места

Раздел 3B.20 Словесная, символьная и стрелочная маркировка тротуара

Опора:
01 Словесная, символьная и стрелочная маркировка на тротуаре используется для этой цели направления, предупреждения или регулирования дорожного движения. Такая разметка дорожного покрытия может быть полезной для участников дорожного движения в некоторых местах, дополняя знаки и обеспечивая дополнительное выделение важных нормативных, предупреждающих или руководящих сообщений, поскольку разметка не требует отвлечения внимания участника дорожного движения от поверхности проезжей части. Символьные сообщения предпочтительнее словесных. Примеры стандартной словесной и стрелочной маркировки дорожного покрытия показаны на рисунках 3B-23 и 3B-24.

Рисунок 3B-23 Пример удлиненных букв для словесной разметки дорожного покрытия

Рисунок 3B-24 Примеры стандартных стрелок для разметки дорожного покрытия

Опция:
02 Словесная, символьная и стрелочная маркировка, включая маркировку, содержащуюся в маркировке Книга «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11) может использоваться, как определено инженерным заключением, для дополнения знаков и / или для дополнительного выделения нормативных, предупреждающих или руководящих сообщений. Среди слов, символов и стрелок, которые могут быть использованы, следующие:

Нормативные требования:
1. СТОП
2. ДОХОД
3. ВПРАВО (ВЛЕВО) ПОВОРОТ ТОЛЬКО
4. 25 миль в час
5. Стрелки, указывающие на полосу движения и движение по неверному пути
6. Ромбовидный символ для дорожек HOV
7. Другие словесные обозначения предпочтительных полос движения
Предупреждение:
1. СТОП ВПЕРЕДИ
2. ДОХОД ВПЕРЕДИ
3. Символ треугольника «ДОХОД ВПЕРЕДИ»
4. ШКОЛА СИН
5. СИГНАЛ ВПЕРЕД
6. ПЕД СИН
7. ШКОЛА
8. Р Х Р
9. БУМП
10. ГОРБ
11. Стрелы для уменьшения полосы движения
Руководство:
1. Номера маршрутов (символы маркировки дорожного покрытия и/или слова, такие как I-81, US 40, ШТАТ 135 или МАРШРУТ 10)
2. Стороны света (СЕВЕР, ЮГ, ВОСТОК или ЗАПАД)
3. ДО
4. Названия пунктов назначения или их сокращения

Стандарт:
03 Словесная маркировка, символы и стрелки должны быть белыми, если иное не предусмотрено в данном Разделе.

04 Буквы, цифры, символы и стрелки разметки дорожного покрытия должны быть установлены в соответствии с деталями конструкции, приведенными в главе «Разметка дорожного покрытия» книги «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. раздел 1A.11).

Руководство:
05 Буквы и цифры должны быть не менее 6 футов в высоту.

06 Словесная и символьная маркировка не должна превышать трех строк информации.

07 Если текстовое сообщение разметки дорожного покрытия состоит из более чем одной строки информации, его следует читать по направлению движения. Первое слово сообщения должно быть ближайшим к пользователю дороги.

08 За исключением двух противоположных стрелок разметки полосы движения для левого поворота с двусторонним движением (см. рис. 3B-7), расстояние в продольном направлении между разметкой словесных или символьных сообщений, включая разметку в виде стрелок, должно быть не менее чем в четыре раза больше высоты знаков для малоскоростных дорог, но не более десятикратной высоты знаков при любых условиях.

09 Количество различных словесных и символьных обозначений должно быть сведено к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать неправильного понимания.

10 За исключением словесной маркировки ШКОЛА (см. Раздел 7C.03), словесная разметка, символ и стрелка должны быть не шире одной полосы движения.

11 Текстовая, символьная и стрелочная маркировка дорожного покрытия должна быть пропорционально масштабирована, чтобы соответствовать ширине объекта, на который она наносится.

Опция:
12 На узких низкоскоростных дорожках общего пользования слова, символы и стрелки на тротуаре могут быть меньше, чем рекомендуется, но в соответствующем масштабе.

13 Разметка дорожного покрытия, имитирующая дорожные знаки межштатных автомагистралей, США, штатов и других официальных дорожных знаков (см. рис. 2D-3) с соответствующими номерами маршрутов, но удлиненная для надлежащего соблюдения пропорций, если рассматривать ее как разметку, может использоваться для указания участникам дорожного движения их пункты назначения (см. рис. 3B-25).

Рисунок 3B-25 Примеры удлиненных дорожных ограждений для дорожной разметки

Стандарт:
раздел 3B.16) и знак СТОП (см. раздел 2B.05). В конце проходов на автостоянках слово СТОП не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией.

15 Слово «СТОП» не должно размещаться на тротуаре перед стоп-линией, за исключением случаев, когда каждое транспортное средство должно останавливаться в любое время.

Опция:
16 Треугольный символ «уступи дорогу» (см. рис. 3B-26) или словесная разметка «УЙДИТЕ ВПЕРЕД» можно использовать на подъездах к перекресткам, где приближающийся транспорт встретит знак «УЙДИТЕ» на перекрестке.

Рисунок 3B-26 Символы треугольника уступки впереди

Стандарт:
пересечение. Маркировка символа уступки вперед должна быть такой, как показано на рис. 3B-26.

Руководство:
18 Маркировка парковочных мест Международным символом доступности (см. рис. 3B-22) должна быть размещена на каждом парковочном месте, предназначенном для использования лицами с ограниченными возможностями.

Опция:
19 Синий фон с белой каймой может дополнять символ инвалидной коляски, как показано на рис. 3B-22.

Опора:
20 Стрелки, указывающие на использование полосы (см. рис. 3B-24), используются для обозначения обязательного или разрешенного движения по определенным полосам (см. рис. 3B-27) и полосам с двусторонним движением для левого поворота (см. рис. 3B). -7).

Рисунок 3B-27 Примеры контрольного слова для использования полосы движения и стрелок разметки дорожного покрытия

Указания:
21 Маркировка в виде стрелок для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24) должна использоваться на полосах движения, предназначенных исключительно для поворота. движения, включая участки для поворота, за исключением случаев, когда инженерная оценка определяет, что физические условия или другая маркировка (например, пунктирное продолжение линии полосы движения через сужение в участок для поворота) явно препятствуют непреднамеренному использованию участка для поворота транспортными средствами, проходящими мимо. Стрелки, указывающие на использование полосы движения, также должны использоваться на полосах движения, с которых разрешено движение, противоречащее обычным правилам дорожного движения (см. рисунок B на рис. 3B-13). При использовании на полосах для поворота следует использовать как минимум две стрелки: одну на верхнем конце полноразмерной полосы для поворота или рядом с ней, а другую на соответствующем расстоянии вверх по потоку от стоп-линии или перекрестка (см. рисунок A на рис. 3B-11). .

Опция:
22 На полосе поворота можно использовать дополнительную стрелку или стрелки. Когда стрелки используются для короткой полосы поворота, вторая стрелка (ниже по течению) может быть опущена на основании инженерной оценки.

Навигация:
23 Там, где существуют противоположные смещенные полосы для левого поворота, указатели использования полосы должны быть размещены рядом с конечным пунктом смещенных полос для левого поворота вниз по течению, чтобы уменьшить движение в неправильном направлении (см. рис. 2B-17).

Опора:
24 Стрелка в нижнем конце поворотной полосы может помочь предотвратить движение в неправильном направлении.

Стандарт:
25 В тех случаях, когда сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся полосами для обязательного поворота, должна использоваться стрелочная разметка полосы движения (см. рис. 3B-24), которая должна сопровождаться стандартными знаками.

Инструкции:
26 Там, где сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами для поворота, следует использовать ТОЛЬКО словесную разметку (см. рис. 3B-23) в дополнение к необходимой разметке в виде стрелок и знакам, указывающим на использование полосы движения (см. разделы 2B.19 и 2B). .20). Эти разметки и знаки следует размещать заблаговременно до поворота, и их следует повторять по мере необходимости, чтобы предотвратить застревание и помочь участникам дорожного движения выбрать соответствующую полосу до того, как они доберутся до очереди ожидающих транспортных средств (см. рисунок A на рис. 3B-11). ).

Опция:
27 На автомагистралях или скоростных автомагистралях, где сквозная полоса становится обязательной полосой съезда, разметка в виде стрелок может использоваться на подходе к съезду с перестроенной полосы и на соседней факультативной сквозной или съездной полосе, если один существует.

Навигация:
28 Стрелочная разметка дорожного покрытия с двусторонним движением налево, с противоположными стрелками, расположенными так, как показано на рис. 3B-7, должна использоваться в начале или чуть ниже по течению от начала поворота налево с двусторонним движением. переулок.

Опция:
29 Дополнительные обозначения в виде стрелок с двусторонним движением налево могут использоваться в других местах вдоль полосы движения с двусторонним движением налево, если инженерная оценка определяет, что такие дополнительные обозначения необходимы, чтобы подчеркнуть правильное использование полосы.

Стандарт:
30 Стрелка с движением в одном направлении не должна использоваться на полосе, ограниченной с обеих сторон желтыми двусторонними продольными разметками полосы для левого поворота.

31 Разметка, указывающая на использование полосы движения, сокращение полосы движения и направление движения в противоположном направлении, должна быть спроектирована, как показано на рисунке 3B-24 и в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. раздел 1A.11).

Опция:
32 Словесная маркировка ONLY (см. рис. 3B-23) может использоваться в дополнение к стрелочным обозначениям использования полосы движения на полосах, предназначенных исключительно для одиночного движения (см. рис. 3B-27), или для добавить предпочтительное слово или символьную маркировку (см. Раздел 3D.01).

Стандарт:
33 Словесная маркировка ONLY не должна использоваться на полосе движения, которая используется более чем одним движением.

Навигация:
34 Если на проезжей части с ограничением скорости 45 миль в час или более происходит переход с уменьшением полосы движения, следует использовать стрелочные обозначения сокращения полосы движения, показанные на рисунке f на рисунке 3B-24 (см. рисунок 3B-14). ). За исключением полос разгона, где переход с уменьшением полосы движения происходит на проезжей части с ограничением скорости менее 45 миль в час, следует использовать стрелочные обозначения сокращения полосы движения, показанные на рис. инженерное заключение.

Опция:
35 Стрелки, сокращающие полосу движения, могут использоваться на длинных полосах разгона на основании инженерной оценки.

Навигация:
36 Там, где расположение каналов на перекрестке или геометрия пандуса не затрудняют движение в обратном направлении, соответствующую стрелку использования полосы движения следует разместить на каждой полосе съезда рядом с конечной точкой перекрестка, где она будет хорошо видна потенциальным транспортным средствам. участник дорожного движения, движущийся по встречной полосе (см. рис. 2B-18).

Опция:
37 Стрелки встречного движения, показанные на Рисунке D на Рисунке 3B-24, могут быть размещены рядом с окончанием съезда вниз по течению, как показано на Рисунках 2B-18 и 2B-19. , или в других местах, где стрелки, указывающие на использование полосы движения, неуместны, чтобы указать правильное направление транспортного потока и отговорить водителей от движения в неправильном направлении.

Раздел 3B.21 Маркировка для измерения скорости

Опора:
01 Маркировка для измерения скорости представляет собой поперечную разметку, наносимую на проезжую часть для обеспечения соблюдения правил скорости.

Стандарт:
02 Маркировка измерения скорости, если она используется, должна быть белого цвета и не должна превышать 24 дюйма в ширину.

Опция:
03 Маркировка для измерения скорости может простираться на 24 дюйма по обе стороны от центральной линии или на 24 дюйма по обе стороны от краевых линий с интервалами в 1/4 мили на проезжей части длиной 1 милю. При наличии обочин с твердым покрытием достаточной ширины маркировку для измерения скорости можно полностью наносить на эти обочины (см. чертеж А на рис. 3В-10). Консультационные знаки могут использоваться в сочетании с этой маркировкой.

Раздел 3B.22 Маркировка снижения скорости

Поддержка:
01 Разметка для снижения скорости (см. рис. 3B-28) представляет собой поперечную разметку, наносимую на проезжую часть в пределах полосы движения (по обоим краям полосы) в виде схемы с постепенно уменьшающимся интервалом, чтобы у водителей создавалось впечатление, что их скорость растет. Эта разметка может быть размещена перед неожиданно резким горизонтальным или вертикальным поворотом или другим элементом проезжей части, где водителям необходимо снизить скорость до достижения этого элемента и где желаемое снижение скорости не было достигнуто за счет установки предупреждающих знаков и/или других элементов. устройства управления дорожным движением.

Рисунок 3B-28 Пример нанесения разметки для снижения скорости

Указания:
02 Если используется разметка для снижения скорости, ее следует зарезервировать для неожиданных поворотов и не следует использовать на длинных прямых участках проезжей части или в часто посещаемых местах. местными или знакомыми водителями (например, в школьных зонах). Если используется маркировка снижения скорости, она должна дополнять соответствующие предупреждающие знаки и другие средства управления дорожным движением и не должна заменять эти устройства.

Стандарт:
03 Маркировка снижения скорости, если она используется, должна представлять собой серию белых поперечных линий по обеим сторонам полосы движения, перпендикулярных центральной линии, краевой линии или линии полосы движения. Продольное расстояние между разметкой должно постепенно уменьшаться от верхнего по течению к нижнему концу размеченной части полосы движения.

Руководство:
04 Маркировка снижения скорости не должна превышать 12 дюймов в ширину и не должна выходить за пределы полосы движения более чем на 18 дюймов.

Стандарт:
05 Маркировка снижения скорости не должна использоваться на полосах движения, которые не имеют продольной линии (осевой линии, краевой линии или линии полосы движения) с обеих сторон полосы движения.

Раздел 3B.23 Маркировка бордюра

Опора:
01 Маркировка бордюра чаще всего используется для указания правил парковки или для обозначения бордюра.

Стандарт:
02 В тех случаях, когда бордюры обозначены для обозначения правил парковки в местах, где разметка бордюров часто скрыта скоплением снега и льда, с разметкой бордюров должны использоваться знаки, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 4.9.0005

Руководство:
03 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 4, когда разметка бордюров используется без знаков для обозначения правил парковки, на бордюре должна быть размещена разборчивая словесная маркировка, касающаяся правил (например, «Стоянка запрещена» или «Стоянка запрещена»). бордюр.

Опция:
04 Маркировка бордюров без словесных надписей или знаков может использоваться для обозначения общего запрета парковки в пределах определенного расстояния от знака «Стоп», знака «УХОД», проезжей части, пожарного гидранта или пешеходного перехода.

05 Местные дорожные службы могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров в дополнение к стандартным знакам правил парковки.

Поддержка:
06 Поскольку желто-белая разметка бордюров часто используется для обозначения бордюров и улучшения видимости, рекомендуется установить правила парковки путем установки стандартных знаков (см. разделы 2B.46–2B.48).

Стандарт:
07 Если бордюры маркированы для очерчивания или видимости, цвета должны соответствовать общим принципам маркировки (см. Раздел 3A.05).

Руководство:
08 Световозвращающая сплошная желтая разметка должна быть размещена на подходных концах приподнятых разделителей и бордюров островков, расположенных на линии транспортного потока, где бордюр служит для направления движения справа от препятствия.

09 Световозвращающая сплошная белая маркировка должна использоваться, когда разрешено движение транспорта по обеим сторонам острова.

Опора:
10 Там, где бордюры островков становятся параллельными направлению транспортного потока, нет необходимости маркировать бордюры, если только инженерное исследование не указывает на необходимость этого типа разграничения.

11 Бордюры у проемов в непрерывном срединном островке не нуждаются в маркировке, если инженерное исследование не указывает на необходимость этого типа маркировки.

Опция:
12 Световозвращающие указатели или указатели с внутренней подсветкой соответствующего цвета могут быть размещены на тротуаре перед бордюром и/или на верхней части бордюра, выступающих разделителей и бордюров островков, в качестве дополнения или заменяет световозвращающую маркировку бордюра, используемую для разграничения.

Раздел 3B.24 Шевронная и диагональная штриховая маркировка

Опция:
01 Шевронная и диагональная штриховая маркировка может использоваться для предотвращения движения по определенным участкам с твердым покрытием, таким как обочины, борозды, плоские срединные участки между сплошными двойными желтыми осевыми линиями разметки. или между белыми линиями, образующими каналы, приближающимися к препятствиям на проезжей части (см. раздел 3B.10 и рисунок 3B-15), между сплошными двойными желтыми осевыми линиями, образующими ровные медианы или пути движения по каналам на перекрестках (см. рисунки 3B-2 и 3B-5) , буферные пространства между предпочтительными полосами движения и полосами общего пользования (см. рисунки 3D-2 и 3D-4), а также на перекрестках (см. Часть 8).

Стандарт:
02 При использовании штриховой разметки на мощеных участках, разделяющих транспортные потоки в одном общем направлении, они должны быть белого цвета и иметь форму шевронной разметки, при этом острие каждого шеврона должно быть обращено к приближающемуся транспортному средству, как показано на рисунке. на Рисунке 3B-8, Рисунке A Рисунка 3B-9, Рисунке 3B-10 и Рисунке C Рисунка 3B-15.

03 Когда штриховая разметка используется на участках с твердым покрытием, разделяющих противоположные направления движения, это должна быть желтая диагональная разметка, расположенная под наклоном в сторону от движения на соседних полосах движения, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5 и рисунках A и B на рисунке 3B-15.

04 При использовании штриховой разметки на обочинах с твердым покрытием они должны представлять собой диагональную разметку, расположенную под наклоном в сторону от движения на соседней полосе движения. Диагональная разметка должна быть желтой при использовании на левых обочинах проезжей части разделенных автомагистралей и на левых обочинах улиц с односторонним движением или съездах. Диагональные маркировки должны быть белыми при использовании на правом плече.

Указания:
05 Шевроны и диагональные линии, используемые для разметки штриховкой, должны иметь ширину не менее 12 дюймов для проезжей части, на которой установлено или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или выше, и ширина не менее 8 дюймов для проезжей части, на которой установлена или установлена установленная скорость. ограничение менее 45 миль в час. Продольное расстояние между шевронами или диагональными линиями должно определяться на основе инженерной оценки с учетом таких факторов, как скорость и желаемое визуальное воздействие. Шевроны и диагональные линии должны образовывать угол примерно от 30 до 45 градусов с продольными линиями, которые они пересекают.

Раздел 3B.25 Маркировка лежачих полицейских

Стандарт:
01 Если используются маркировки лежачих полицейских, они должны представлять собой ряд белых отметок, нанесенных на лежачих полицейских для обозначения их местоположения. Если маркировка используется для «лежачей неровности», которая не является также пешеходным переходом или таблицей скорости, маркировка должна соответствовать вариантам A, B или C, показанным на рис. 3B-29. Если маркировка используется для «лежачей неровности», которая также служит пешеходным переходом или таблицей скорости, маркировка должна соответствовать вариантам А или В, показанным на рис. 3В-30.

Рисунок 3B-29 Разметка дорожного покрытия для лежачих полицейских без пешеходных переходов

Рисунок 3B-30 Разметка дорожного покрытия для таблиц скорости или лежачих полицейских с пешеходными переходами

Маркировка лежачих полицейских (см. рис. 3B-31) может использоваться перед лежачими полицейскими или другими спроектированными вертикальными изгибами проезжей части, такими как провалы, где желательна дополнительная видимость или где такой изгиб не ожидается.

Рисунок 3B-31 Заблаговременная предупреждающая маркировка «лежачих полицейских»

02 Упреждающая формулировка дорожного покрытия, такая как BUMP или HUMP (см. Раздел 3B.20), может использоваться на подходе к «лежачему полицейскому» либо отдельно, либо в сочетании с опережением скорости. маркировка горба. В соответствии с разделом 2C.29 могут использоваться соответствующие предупредительные знаки.

Стандарт:
03 Если используется предварительная маркировка лежачих полицейских, она должна представлять собой серию из восьми белых 12-дюймовых поперечных линий, которые становятся длиннее и располагаются ближе друг к другу по мере приближения транспортного средства к лежачему полицейскому или другому отклонению. Если используется предварительная маркировка, она должна соответствовать детальному проекту, показанному на рисунке 3B-31.

Наведение:
04 В случае использования на каждой полосе подъезда должна быть установлена предварительная разметка лежачих полицейских.

Наверх

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями. Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями Что означают сигналы регулировщика

Наладчик Важный участник дорожного движения. В современном мире это стало редким явлением, поэтому столкнувшись с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала рассмотрим общие сведения о постах и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является управление дорожным движением и обеспечение безопасности.

Его требования включают:

для пешеходов;
для владельцев транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется при:

повышенной интенсивности движения;
сложная дорожная ситуация, требующая присутствия сотрудника правоохранительных органов;
светофор не работает.

И если последний передает информацию с помощью световых сигналов, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает, в каком направлении идти и идти, разрешает или запрещает движение, используя руки, жезл и свист.

Контроль и управление на дороге осуществляется в трех основных положениях.

Настройщик:

Поднимает правую руку вверх.
Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
Вытягивает правую руку вперед.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой как требование к ускорению, качание в ту сторону, в которую нужно двигаться водителю, и другие.

Для поддержания размеренного движения недостаточно действий одного регулировщика. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это обязательное условие для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удается найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком у многих возникает паника.

регулировщик поднял руку вверх

Приступив к осуществлению своих полномочий, регулировщик, подав звуковой сигнал свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку вверх. Это означает, что вам не нужно обращать внимание на светофоры и знаки приоритета. Действительны только жесты правоохранительных органов.

Поднятая правая рука символизирует сдерживающий сигнал. Движение запрещено как для пешеходов, так и для автомобилистов. При этом не принципиально, чтобы регулировщик стоял спиной, лицом или боком.

Жест сравним с желтым сигналом светофора. Его можно использовать для расчистки дороги в экстренных ситуациях, например, для скорой помощи или полиции.

Есть ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, въехавший на перекресток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, полагаясь на дополнительные жесты со стороны сотрудника ГИБДД.

Если сигнал застает пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть ее или остановиться посредине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Положение рук в этом сигнале не имеет значения. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при движении крупного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками может сам стать помехой.

В зависимости от своего направления регулировщик может либо запрещать движение, либо разрешать его.

Движение к груди или спине судьи запрещено. Таким образом, представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест касается не только автовладельцев, но и пешеходов.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей должны уступить дорогу пешеходам.

регулировщик вытянул вперед правую руку

Эту ситуацию можно трактовать по-разному, в зависимости от того, с какой стороны находится регулировщик. Вытянутая рука действует как барьер, открывая и закрывая проход.

Поворот направо разрешен со стороны груди контроллера. Но это необязательно. Если водитель хочет продолжить движение по прямой, он должен дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такая позиция сотрудника является запрещающим сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит справа, позволяет пешеходам двигаться. Владельцы автомобилей должны остановиться.

Любое движение сзади регулировщика строго запрещено.

Регулировщик, повернувшись левым боком и вытянув руку вперед, позволяет машинам двигаться во всех направлениях. Пешеходы могут двигаться только за ним.

Хотите улучшить память прямо сейчас? Получите руководство по развитию памяти от российского рекордсмена! Скачать инструкцию бесплатно :

Стихи про регулировщика

Стихи про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит налево — ты королева на дороге.
Грудь и задняя стенка для водителя.

Есть еще одна рифма, похожая на предыдущую.

Стихотворение о регулировщике «Палка направлена вверх…»

Палка направлена вверх — она велит всем встать.
Если палка смотрит вправо, вы не имеете права управлять автомобилем.
Если палка направлена ко рту, поверните направо.
Если джойстик направлен влево, езжайте как королева.
«Голая» грудь и спина — стена для водителя!

Толковый словарь:
«Палка» — полосатый бело-черный светящийся стержень
«Смотрит в рот» — регулировщик прижал палочку к себе, одним концом к лицу
«Королева» — как в шахматах, водитель может двигаться во всех направлениях
«Стена» — регулировщик стоит грудью или спиной к водителю, проезд запрещен

Поэма «Тренер»

Командуя жезлом, он всех направляет.
И весь перекресток контролируется одним.
Он как фокусник, машинный дрессировщик.
А зовут его регулировщик.

И, наконец, одно маленькое правило:
ТРАМВАЯ ходят из рукава в рукав!

Водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровывать жесты регулировщика.

Поняв значения трех основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не опасаясь встречи с сотрудником ГИБДД.

На занятиях в автошколе учат жестам регулировщика, показывая их на картинках и даже с пояснениями, но на практике не отрабатывают. А в условиях городских улиц светофоры организованы, и инспекторы ГИБДД выезжают для этого крайне редко (только если светофор неисправен на оживленной трассе). Вот и получается, что к моменту встречи водитель уже не помнит смысла взмахов рукой, тем самым создавая препятствия другим участникам дорожного движения.

Виды жестов регулировщика

Инспектор подает сигнал диском с красным отражателем или черно-белым стержнем. Предупреждение об изменении положения подается звуковым сигналом — свистком. Со стороны может показаться, что регулировщик машет руками, как дирижер перед оркестром. Однако это далеко не так: в арсенале инспектора всего три вида жестов, которые предупреждают участников движения, разрешают им двигаться или запрещают любое движение.

Предупреждение

Поднятая рука запрещает движение любых транспортных средств, в том числе трамваев и пешеходов. Увидев этот жест, каждый из участников движения должен остановиться.

Если автомобиль в этот момент находился на перекрестке, а пешеход начал переходить улицу, то он должен немедленно завершить маневр

Этот сигнал используется для освобождения перекрестка, при необходимости расчистки дороги для спецтранспорта . Затем следует движение тела и рук инспектора. Он заменяет желтый сигнал трехцветного светофора. О начале нового маневра регулировщик также может предупредить свистком.

Разрешительный

Вытянутые в стороны руки разрешают движение автомобилей слева и справа от регулировщика прямо или с поворотом направо, а тем, кто находится впереди инспектора или позади него, категорически запрещается движущийся.

Если инспектор стоит к вам спиной или грудью, а его руки вытянуты в стороны, следует расценивать это как красный сигнал светофора

Если регулировщик стоит с опущенными руками, то значение этот жест подобен раскинутым в стороны рукам.

На практике, увидев опустившего руки инспектора, водители перестают обращать на него внимание и начинают следовать указаниям дорожных знаков.

Если правая рука вытянута вперед, а левая смотрит в сторону, то автомобили имеют право двигаться:

со стороны груди инспектора только вправо;
с левой стороны — во всех удобных для них направлениях.

Вытянутая рука регулировщика с жезлом напоминает шлагбаум, поэтому движение в этом направлении запрещено

Для всех остальных транспортных средств движение запрещено. При выполнении поворотного маневра водитель должен пропускать пешеходов, даже если в этом месте нет пешеходного перехода.

Еще одним камнем преткновения для неопытных водителей является поворот налево или разворот: перед регулировщиком или за ним? Прямого указания в правилах на этот случай нет, но пункт 8.6 четко запрещает выезд на встречную полосу при совершении этого маневра. Поэтому, чтобы не заработать водительское удостоверение на глазах у ГАИ, рекомендуется начинать выполнение маневра позади регулировщика.

Запрещающий

Легко запомнить еще одну позицию регулировщика, запрещающую маневр: если он стоит спиной к водителю или пешеходу, то никто из них не может двигаться в такой ситуации.

Двигаться могут только пешеходы, переходящие дорогу за спиной инспектора

Если вытянутая правая рука инспектора перекрывает полосу движения транспортного средства, стоящего справа от него, то этот жест вполне понятен — движение для этих транспортных средств запрещено.

Один и тот же жест регулировщика может иметь разное значение для автомобиля и трамвая.

Еще один запрещающий сигнал — инспектор стоит лицом к водителю, а его правая рука с дубинкой находится на уровне груди, перекрывая ее. Этот жест также эквивалентен красному сигналу светофора для всех, кто находится перед регулировщиком.

В то же время ПДД разрешают автоинспектору использовать и другие сигналы при условии, что они понятны всем участникам дорожного движения. Вот некоторые из них:

рука с жезлом движется по круговой траектории — требование для ускорения проезжающего транспорта;
левая рука двигается вверх-вниз или влево-вправо — призыв быстрее совершить левый поворот;
если траектория движения левой руки сочетает в себе взмахи вверх, вниз и влево, то это сигнал водителям о завершении правого поворота;
с поднятой правой рукой инспектор может взмахом левой руки разрешить окончание маневра въехавшим на перекресток транспортным средствам.

Трамвайные жесты

Разрешительный жест с раскинутыми в разные стороны руками для трамваев трактуется несколько иначе, чем для автомобильного транспорта. Если последний в этом случае может двигаться прямо или с поворотом вправо, то машинист трамвая может пустить свой транспорт только в прямом направлении.

Правой рукой, вытянутой вперед и смотрящей в сторону левой конечности, машинист трамвая может:

с левой стороны двигаться только влево;
со стороны сундука — только справа.

Водителю легкового автомобиля также необходимо знать значение жестов для трамваев, так как в некоторых ситуациях приоритет железнодорожного транспортного средства не будет иметь значения. Так, если оба водителя находятся перед грудью регулировщика, вытянувшего правую руку вперед, то в этой ситуации трамвай, желающий двигаться вперед, останется на месте, и машина может повернуть направо, не дожидаясь сигнала поворота. трамвай.

Для пешеходов

Пешеходы также должны понимать жесты регулировщика, чтобы не создавать аварийную ситуацию:

движения на груди и спине инспектора всегда запрещены, независимо от положения рук;
если руки разведены в разные стороны, то в этот момент дорогу могут переходить те пешеходы, которые находятся слева и справа от инспектора, при этом направление их движения должно быть параллельно его спине или груди;
если правая рука направлена вперед, а левая смотрит в сторону, то для пешеходов наиболее безопасным будет движение за спиной инспектора;
поднятая правая рука запрещает движение в любом направлении.

Безопаснее всего передвигать пешеходов за спиной ГАИ, просто запомните это положение.

Штрафы за нарушение

Сигналы регулировщика на дороге берут «пальму» в приоритете у водителей, за ними следуют светофоры, дорожные знаки и разметка.

Указания регулировщика — закон даже для машин со спецсигналами (сирена и проблесковые маячки).

При невыполнении указаний инспектора нарушителю грозят следующие штрафы:

от 800 до 1000 рублей за первый проезд по запрещающему знаку регулировщика;
до 5 000 рублей и лишение водительских прав на шесть месяцев при повторном неповиновении;
1000 рублей — для пешеходов, не выполняющих указания инспектора;
1500 рублей, если неповиновение сигналам регулировщика повлекло за собой ДТП, повлекшее причинение вреда здоровью легкой и средней степени тяжести.

Как легко запомнить

Для запоминания жестов используются разные техники. Вот один из них — сокращение правил до нескольких фраз:

трамваи ходят «из рукава в рукав» регулировщика;
автомобили перемещаются таким образом, чтобы не пересекать руки автоинспектору;

Любую информацию легче всего запомнить, если она представлена в поэтической форме.

Таким образом, жесты регулировщика должны быть известны и соблюдаться не только водителями, но и пешеходами. Запомнить все многообразие его положения рук и тела можно с помощью наглядных картинок-напоминателей, забавных стихов или простых правил: рукав в рукав — для трамваев, не ехать рука об руку — для автомобилистов, ехать за спиной — для пешеходы.

Жесты регулировщика считаются начинающими автомобилистами одним из самых сложных пунктов ПДД. Во время подготовки и сдачи экзаменов им не уделяется много внимания — будущие водители думают, что им это не понадобится. Нередко сами сотрудники ГИБДД вместо специальных жестов используют взмахи руками и жезловые указания, более понятные окружающим. Но в дороге нужно быть готовым к любой ситуации, в том числе и к тому, что вместо светофора движение на перекрестке будет контролировать человек из ДПС. Какие сигналы подает регулировщик?

Всего сигналов регулировщика три, регламентированных п. 6.10 ПДД:

Рука с жезлом поднята вверх;
Обе руки вытянуты влево и вправо или вниз;
Правая рука вытянута вперед.

Многие задают вопрос « Какое значение имеет свисток, подаваемый регулировщиком? ». Ответ Сигнал свистком подается регулировщиком для привлечения внимания участников дорожного движения .

Рассмотрим отдельно, что означает сигнал светофора для пешеходов и водителей с пояснениями.

Сигнальный регулировщик — поднял руку вверх

При этом запрещается движение всех — как транспортных средств, так и людей, независимо от направления. Для предупреждения водителей сотрудник ГИБДД должен дать свисток. Нельзя останавливаться с поднятой рукой только в двух случаях — если ваша машина уже стоит на перекрестке и если для остановки вам необходимо экстренно затормозить, создав аварийную ситуацию. По своему значению сигнал приравнивается к желтому сигналу светофора для всех участников дорожного движения.

Жест регулировщика — опустил руки или развел их в стороны

В правилах указано, что в этом случае впереди и сзади сотрудника ГИБДД горит «красный свет» — движение автомобилей, мотоциклов, рельсов транспортных средств и пешеходов запрещено. С левой и правой стороны транспортным средствам разрешается двигаться без пересечения условной «линии» рук — то есть только вперед и вправо. Пешеходы пересекают направление, которое в настоящее время запрещено.

Сигнал от регулировщика — вытянул правую руку вперед

При таком жесте от регулировщика все колесные машины с левой стороны от него имеют возможность двигаться вперед, влево и вправо. Трамваи, правда, только налево. Со стороны сундука все виды транспорта могут ехать только вправо. Автомобили и трамваи со спины и справа от сотрудника ГИБДД должны стоять — на них работает «красный свет». Пешеходы могут переходить дорогу по «зебре» только за его спиной.

Иные сигналы и жесты регулировщика

Согласно п. 6.10 ПДД сотрудник ГИБДД может подавать и другие знаки с помощью рук, жезла, свистка и громкоговорителя, но при условии, что они понятно для водителей.

На практике гаишник чаще работает именно так, а не прибегая к стандартным жестам. Это связано с тем, что большинство водителей либо не запоминают их, либо плохо понимают и путаются. А это чревато возникновением опасных ситуаций, ведь сотрудник ГИБДД прибегает к удобному и понятному для себя и окружающих способу регулирования движения на перекрестке.

Приоритет регулировщика в ПДД и ответственность за нарушения

Пункт 6.15 гласит, что сигналы регулировщика являются приоритетными для водителей, даже если они противоречат требованиям дорожной разметки, знаков и даже светофоров. Указания сотрудника ГИБДД обязательны для всех участников дорожного движения, даже для транспортных средств со специальными сигналами (сирена и мигалка).

Невыполнение его указаний и выезд, несмотря на запрещающий сигнал, является нарушением закона. Наказание определяется в соответствии со статьей 12.12 КоАП.

Размер штрафа может составлять от 800-1000 рублей за первое нарушение и до 5 тысяч рублей и 6 месяцев без водительского удостоверения при повторных случаях.

Видео урок: как легко и просто запомнить значение сигналов регулировщика.

В современной жизни регулировщиков все меньше и меньше можно встретить на городских перекрестках. Именно поэтому в те редкие моменты, когда регулировщики по тем или иным причинам выходят на улицы, водители часто теряются и не могут понять их жестов.

Напрасно некоторые автовладельцы упускают из виду столь важные знания, полезные даже для пешеходов.

Ведь регулировщик имеет неоспоримый приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение.

Чтобы не растеряться при встрече с регулировщиком, достаточно запомнить три важных момента.

Рука поднята вверх — двигаться запрещено!

Этот жест используется для очистки перекрестка от всех участников, например, для пропуска движущегося спецтранспорта.

Руки широко расставлены или полностью опущены — красный свет

Эти два движения должны восприниматься водителями одинаково. Между ними нет никакой разницы. Для удобства регулировщика существует два жеста, выбирающих подходящий в зависимости от размера перекрестка.

Если регулировщик в таком положении стоит перед водителем лицом или спиной, движение в любом направлении запрещается.

Но если регулировщик стоит боком (неважно каким) к водителю, то проезд разрешен, но только прямо и направо.

В общественном транспорте, таком как трамваи, можно двигаться только прямо.

И вообще у них есть правило ездить «на рукавах» у регулировщиков. То есть водителя трамвая просят представить, как он входит в одну руку и выходит из другой — это и будет направление, разрешенное для движения.

Правая рука вытянута прямо перед грудью

а) Если регулировщик оказался лицом к водителю и при этом вытянул руку вперед (как бы указывая на водителя), то двигаться можно, но только вправо. Этот жест соответствует зеленой стрелке светофора, разрешающей поворот направо;
б) регулировщик с вытянутой рукой стоит спиной или правым боком к транспортному средству. Водители, оказавшиеся в таком положении, должны остановиться и дождаться своей очереди за рулем. Другими словами, жест имитирует красный свет;

В настоящее время регулировщики встречаются на дорогах довольно редко. Именно эта редкость является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты автонастройки. Таким образом, на сегодняшний день очень актуален вопрос запоминания этих самых действий, ведь лучше немного напрячь память, чем попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться несчастным случаем.

Почему жесты на дороге так важны?

регулировщика с уверенностью можно назвать «живым» светофором, символы которого должны быть понятны и соблюдаться всеми участниками дорожного движения на перекрестке! Именно, именно этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и тела разрешается или запрещается движение в ту или иную сторону.

Неотъемлемой частью работы такого специалиста является стержень или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подает запрещающие или разрешающие условные знаки. Независимо от того, есть ли палочка в руках у автонастройщика или ее нет, вы должны следовать его сигналам!

Жесты регулировщика могут сопровождаться дополнительным свистком. Это акцентирует внимание любого участника дорожного движения на изменении своего положения.

Наиболее важные пункты

Несмотря на то, что каждый будущий водитель усваивает свод правил, касающихся действий на регулируемом человеком перекрестке, многие сдают экзамен и благополучно. Итак, давайте освежим в памяти то, что вы, вероятно, уже знаете.

Существует ряд общих правил, которые позволят легко и быстро запомнить все условные знаки регулировщика:

он может разрешить движение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрестка;
вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает направление, по которому можно двигаться;
его спина приравнивается к красному сигналу светофора;
трамвай может следовать только по рукам регулировщика, при этом вагон еще может повернуть направо.

Еще один важный момент, если человек с дубинкой начнет менять положение тела и рук, то маневр должен завершить водитель, это не будет считаться нарушением ПДД.

Также стоит знать, что сигналы имеют человек-регулировщик, а не светофоры и дорожные знаки. Это еще один повод хорошенько подумать о важности этого человека на дороге.

Видео про виды сигналов светофора:

Основные сигналы и их расшифровка

На самом деле схема жестов автонастройки довольно проста, надо только сопоставить их со светофорами и все станет ясно сразу. Чтобы понять, как запомнить все позы человека с жезлом, нужно просто включить логику и желание.

Поднятие руки вверх

Как понять, почему при поднятии «контрольного перекрестка» руки вверх запрещается движение как пешеходов, так и автомобилей в любом направлении? Проще говоря, запомните желтый сигнал светофора и его значение.

Сигнал поднятой рукой очищает перекресток от всех участников дорожного движения , поэтому не имеет значения, с какой стороны к вам обращен регулировщик. Все просто — движение запрещено!

Очень часто таким жестом уступают дорогу спецтехнике, пересекающей перекресток.

Разведенные или опущенные руки

Разведенные в стороны и опущенные руки означают одно и то же. … Почему такие сложности? Бывают ситуации, когда через перекресток проезжает крупногабаритное транспортное средство или сам перекресток достаточно узкий, тогда регулирующий трафик не может развести руки в стороны, так как будет мешать нормальному движению автомобилей.

Этот условный знак приравнивается к красному сигналу светофора … Нельзя двигаться дальше, если вы находитесь перед грудью или спиной регулировщика с опущенными или разведенными руками.

В том случае, если специалист-регулятор в одном из этих положений находится к вам боком, вы можете двигаться прямо или вправо. Это положение человека с жезлом приравнивается к значению зеленого света. Он может быть справа или слева от вас, на смысл жеста это не влияет.

Правая рука вытянута вперед

В случае, когда «владелец жезла» повернулся лицом к вам и вытянул правую руку вперед, можно смело поворачиваться вправо. Этот жест полностью соответствует зеленой стрелке светофора, указывающей вправо. Движение в других направлениях запрещено!

Если вы находитесь сзади или справа от него в этой позиции, то вам следует ожидать его разрешения двигаться.

Водители автомобилей слева от регулировщика могут двигаться в любом направлении.

Если вы относитесь к пешеходам, то регулировщик спиной к вам показывает разрешение на переход дороги.

Так что не надо бояться «распорядителей перекрестков». Мы показали вам, как понимать и изучать их действия. На практике вы обнаружите, что читать жесты автонастройки очень легко и просто.

регулировщик — это не грозный парень, который хаотично размахивает руками влево-вправо и все время ворочается, это человек, который облегчает и помогает перейти сложный перекресток.

Руководство SRTS: светофоры

Главная страница > Инженерия > Переход улицы >

Сигнализация оживленных перекрестков и сигнализация пешеходных переходов могут помочь создать для детей безопасные маршруты до школ. Новые светофоры очень дороги и требуют гарантии, иначе они могут принести больше вреда, чем пользы. Разрешения на установку светофоров приведены в MUTCD 2009.Издание Глава 4С.

Светофоры — высшая форма управления дорожным движением. Однако их польза к пешеходной сети зависит от применения нескольких принципов включая;

Отметить все стороны перекрестка:: Должны быть предусмотрены пешеходные дорожки со всех сторон перекрестка, где желательны пешеходные переходы. А план школьного пешеходного маршрута может ограничивать переходы тремя или менее этапами, но все варианты должны быть доступны для администрации школы, чтобы выбрать наиболее желательный пешеходные переходы для использования.
Обеспечить пешеходные светофоры во всех направлениях:: Пешеходный сигнал индикации (Ходьба, мигание Не ходи, Не ходи или ходьба символы человека и поднятой руки) должны быть установлены на каждом регулируемом переходе.
Используйте пешеходные кнопки только в случае необходимости:: Кнопки как правило, подходят для мест с низкой или прерывистой пешеходной Мероприятия. Если они используются, они должны быть хорошо видны и доступны для инвалидных колясок.
Установите бордюрные пандусы и площадки на всех углах, соответствующие требованиям ADA:: Полностью доступные пандусы и лестничные площадки должны быть на месте на всех углах, чтобы обеспечить безопасное место для ожидания людей.
Покраска стоп-сигналов для автомобилей на всех подходах:: Останов двигателя транспортные средства перед обозначенным пешеходным переходом держат пешеходный переход свободным для пешеходов и может уменьшить конфликты справа на красный
Установка бордюрных пандусов на каждом углу:: Два бордюрных пандуса, соответствующие требованиям ADA, на каждый угол; восемь за перекресток
Установить уличные фонари на всех четырех углах.: Надлежащее освещение имеет решающее значение на регулируемых перекрестках. Дети меньше, и автомобилистам их труднее увидеть, особенно в более темных условиях, например, во время прибытия в зимние месяцы.

Нажмите на ссылку, чтобы узнать больше о:

Время
Минимизация времени ожидания пешеходов
Увеличить интервалы пропуска пешеходов
Доступные пешеходные сигналы
Кнопки для пешеходов
Нет включения Красный
Пешеходный обратный отсчет

Обработка: светофорные установки

Описание/назначение

Сигналы, контролирующие поток движения и обеспечивающие достаточное время для безопасные и эффективные пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

Когда сигналы установлены в соответствующих местах (т. е. там, где это гарантировано) они должны повысить безопасность пешеходов, а также снизить тяжесть дорожно-транспортных происшествий. автомобильных аварий, даже если общее количество аварий транспортных средств (например, включая задние столкновения) может увеличиться. Исследования влияния сигналов светофора ограничены. на пешеходных авариях, хотя некоторые схемы синхронизации сигнала пешехода имеют Доказано, что они значительно снижают риск ДТП с участием пешеходов.

Затраты

Затраты на покупку и установку варьируются от 250 000 до 500 000 долларов США (Департамент транспорта штата Вашингтон, без даты).

Ключи к успеху

Циклы сигналов должны быть короткими.
Размеченные пешеходные переходы поощряют пешеходов переходить по сигналу.
Пешеходное управление (кнопки) следует использовать только в том случае, если количество пешеходов достаточно низкое для его поддержки и должны быть размещены в доступных местах. Примите во внимание звуковые сигналы, если присутствуют учащиеся с нарушениями зрения.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Потенциальное увеличение числа дорожно-транспортных происшествий (особенно сзади).
Потенциал перенаправление движения на соседние улицы.

Меры по оценке

Столкновения автомобилей с пешеходами.
Пешеходная способность завершить свой пересечение перед устойчивой НЕЛЬЗЯ ХОДЬБА отображается.
Сигнал соответствия пешеходов.

Синхронизация

Фазировку сигнала и/или синхронизацию можно изменить, чтобы увеличить время, отведенное пешеходам на переход, отдать приоритет пешеходам на перекрестках и/или временно разделить автомобильные и пешеходные переходы. Синхронизация или фазировка сигналов светофора — это сложный вопрос, на который влияет сама синхронизация сигнала, а также другие условия на переходе, включая поведение пешеходов и автомобилистов. Факторы, которые усложняют синхронизацию и фазировку сигналов светофора, включают:

Продолжительность времени, в течение которого пешеходы должны ждать сигнала «Ходьба»,
Количество передвижений автомобилей, которые противоречат пешеходному сигналу «Ходьба»,
Количество времени, отведенное людям на переход улицы,
Скорость, с которой ходят люди,
Наличие или отсутствие кнопки, которую люди должны нажать, чтобы получить индикатор ходьбы и достаточное время, чтобы перейти улицу, и
Наличие или отсутствие одного или нескольких охранников для взрослых на школьном переходе помогать младшим школьникам при переходе улицы. (См. Пересечение школы для взрослых Инструкции по ограждению для получения дополнительной информации.)
Вероятность возникновения конфликтов между пешеходами и движущимися направо транспортными средствами.

Обработка:

Модифицированная фаза и/или время сигнала светофора

Описание/назначение

Фаза сигнала и/или время сигнала могут быть изменены, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, чтобы отдать предпочтение пешеходу на перекрестке и/или обеспечить разделение во времени автомобильных и пешеходных переходов. Интервалы опережающего пешехода являются примером модифицированной обработки сигналов по фазе/времени.

На сигнальных перекрестках Интервалы для пешеходов позволяют пешеходам/пешеходам начинать переход за 3–6 секунд до того, как дается зеленый свет для движения автотранспорта в том же направлении. Это дает пешеходам преимущество, повышая вероятность того, что водители увидят их при повороте. Интервалы с опережением пешеходов подходят на сигнальных перекрестках, где наблюдается относительно большое количество пешеходов или серьезные конфликты с поворачивающими транспортными средствами. Согласно Закону 2009 г., в таких ситуациях следует учитывать знак «Запрещено включать красный» или «Запрещается включать красный при наличии пешеходов».МУТКД.

Ожидаемая эффективность

Исследования исключительного времени пешеходов показали снижение аварии на 50 процентов в некоторых районах города с большим количеством пешеходов и низкие скорости транспортных средств и объемы. Другие модификации сигнала также привело к уменьшению количества конфликтов между транспортными средствами и пешеходами на перекрестках (например, интервал между ведущими пешеходами) [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985].

Затраты

Стоимость настройки синхронизации сигнала относительно невелика. Стоимость установки новых сигналов колеблется от 30 000 до 140 000 долларов (PEDSAFE 2004).

Ключи к успеху

Убедитесь, что сигналы расположены так, чтобы они были видны пешеходам и кнопки, если они предусмотрены, легко доступны.
Чтобы пешеходы могли в полной мере воспользоваться преимуществом переднего пешеходного интервала, необходимо вывесить знак «Красный поворот запрещен» (R10-11), чтобы автомобилисты не превратились в пешеходов, переходящих дорогу. В местах, где желательно разрешить водителям включать красный свет во внеурочное время, под знаком «Включить красный свет нельзя» может быть размещена табличка (R10-20aP) с указанием часов, в течение которых действует ограничение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Циклы сигналов должны быть достаточно короткими, чтобы свести к минимуму задержки пешеходов, но более широкие перекрестки могут потребовать более длительных циклов.
Скорость и количество автомобилей также следует учитывать при синхронизации сигналов. расчеты и решения.

Меры по оценке

Количество столкновений с автотранспортными средствами (особенно поворачивающими транспортными средствами) и пешеходов на перекрестках.

Минимизация времени ожидания пешеходов

Чем дольше люди должны ждать, чтобы перейти улицу, тем больше вероятность того, что они решить перейти против сигнала. Время ожидания пешеходов можно сократить сокращение общей продолжительности цикла сигнала или предоставление активируемого реагирующего на запрос пешеходный сигнал. Некоторые пешеходы, особенно большие группы детей, могут нужно больше, чем стандарт 4 фута в секунду, который используется для расчета время, необходимое для интервала пропуска пешеходов. Тем не менее, более длительный пешеходный интервалы очистки могут привести к увеличению длины цикла сигнала и, следовательно, к увеличению время ожидания между сигналами «ходьба».

Увеличить интервалы пропуска пешеходов

Интервал пропуска пешеходов — это время, оставшееся для пешеходов, чтобы перейти улицу после того, как на сигнале пешехода отображается мигающая красная стрелка. MUTCD 2009 года требует, чтобы этот интервал рассчитывался на основе минимальной скорости ходьбы 3,5 фута в секунду. Однако некоторым пешеходам, особенно большим группам детей, может потребоваться дополнительное время для перехода. Следует рассмотреть вопрос об увеличении интервала пропуска пешеходов, если пешеходный сигнал должен учитывать пешеходов, которым требуется больше времени для перехода. Однако эти соображения следует уравновешивать с возможным увеличением времени ожидания между сигналами «ходьба».

Эта доступная пешеходная кнопка не только издает звуковой сигнал, когда сигнал ходьбы включается, но есть и вибротактильный сигнал. Этот предназначен для пешеходного перехода на светофоре среднего блока.

Доступные пешеходные сигналы

Доступные пешеходные сигналы — это звуковые сигналы, которые указывают, когда можно или не следует переходить улицу. Федеральные правила ADA поощряют использование доступных пешеходных сигналов там, где необходимо разместить пешеходов с нарушениями зрения. Доступные сигналы бывают разных конструкций, но включают звуковой сигнал и тактильные указания для пешеходов. См. 2009 г.MUTCD для получения дополнительной информации о доступных сигналах.

Обработка: доступные пешеходные сигналы (APS)

Описание/назначение

Звуковые сигналы для слабовидящих, которые указывают, когда они есть или есть не целесообразно переходить улицу.

Ожидаемый эффект

Звуковые сигналы повышают осведомленность всех пешеходов, в том числе слабовидящих, что может привести к меньшему количеству ДТП с участием пешеходов [Houten et al., 2000].
Может сократить время, необходимое пешеходам для перехода, уменьшив задержку запуска.

Стоимость

Стоимость варьируется от 700 до 1150 долларов за сигнал (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

Сигналы-локаторы следует использовать для помощи людям с нарушениями зрения найти кнопки.
Соответствующие уровни звука должны использоваться для ограничения слышимое вторжение в окружающий район.

Ключевые факторы, которые необходимо учитывать

APS может быть неясно, к какому пешеходному переходу относится.
Направленное управление может потребоваться на широких, наклонных или угловых перекрестках.

Меры по оценке

ДТП с участием автомобилей/пешеходов.
Конфликты автомобилей и пешеходов.
Возможность пешеходного перехода при текущем разрешении интервал.

Кнопки для пешеходов

Исследования показывают, что 50 или менее процентов пешеходов используют кнопку, чтобы перейти дорогу, однако, если они не используют кнопку, у них может не хватить времени, чтобы перейти дорогу. [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]

Кнопки для пешеходов электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора, чтобы приспособиться к пешеходные переходы. Кнопки могут понадобиться на некоторых переходах, но их использование должно быть сведено к минимуму. Сигналы могут быть помещены в пешеходный «отзыв» для ключевые периоды дня, такие как время пересечения школы. В эти периоды сигнал пешехода ХОДЬБА будет отображаться каждый цикл сигнала. Как трафик сигналы становятся более сложными, нужны кнопки для пешеходов. Если кнопки есть, пешеходы должны толкать их, чтобы успеть перейти улицу. Стандарт кнопки часто приводят к более длительному ожиданию перехода улицы, особенно если пешеход не нажимает на кнопку. Только около 50 процентов пешеходов фактически нажимайте кнопки на основе исследовательского проекта FHWA [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]. Если используемые, они должны быть хорошо видны и находиться в пределах легкой досягаемости для людей в инвалидных колясках. Кнопки необходимо периодически проверять, чтобы убедиться, что они работают и поместит вызов в сигнал.

Обработка:

Кнопки для пешеходов

Описание/назначение

Электронные кнопки, используемые пешеходами для переключения сигналов светофора на обустроить пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

Увеличивает время в пути и соответствие требованиям пешеходов.
Уменьшает задержку движения транспортных средств в отсутствие пешеходов.

Затраты

Затраты варьируются от 150 до 1000 долларов за кнопку (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

Должны быть хорошо подписаны, легко обнаруживаться и находиться в пределах досягаемости всех пешеходов.
Должен не использовать в местах с частым пешеходным движением, так как пешеходная фаза должны быть встроены в цикл.
Кнопки соседних пешеходных переходов должны располагаться на расстоянии не менее 10 футов друг от друга.
Сигналы локатора могут помочь слабовидящим пешеходы, чтобы найти кнопку.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Пешеходы с нарушениями зрения могут испытывать трудности с определением кнопка есть.
Доступные пешеходные сигналы, возможно, должны быть рассматривается в некоторых местах.

Меры по оценке

Объем пешеходов.
Соответствие пешеходов сигналу ХОДИ/НЕ ХОДИ.

Нет включения Красный

Стандартная синхронизация одновременных сигналов иллюстрирует возможные конфликты между пересекающими дорогу пешеходами и поворачивающими автомобилями.

НЕ ПОВОРАЧИВАТЬ КРАСНЫЙ знак может уменьшить количество конфликтов с пешеходами на ближней стороне пешеходном переходе, но может увеличить количество конфликтов на соседнем пешеходном переходе.

Пешеход и автомобильные конфликты — обычное явление, когда автомобилисты получают зеленый свет, а пешеходы получают зеленый свет или сигнал «Иди» в то же время. В то время как автомобилисты обязаны останавливаться для пешеходов, конфликты вероятно, произойдут. Одним из решений является установка «ведущего пешеходного интервал» (LPI), который включает пешеходный сигнал «Ходьба», в то время как сигнал автомобиля остается красным. LPI дает пешеходам возможность начать движение и установить присутствие на пешеходном переходе раньше автомобилистов могут начать свой ход. Ведущий пешеходный интервал обычно составляет около трех секунд и более.

Для получения дополнительной информации посетите PEDSAFE «Лидер пешеходного интервала 2 из 2» Санкт-Петербург, Тематическое исследование ФЛ №66.

Автомобилисты, поворачивающие направо на красный свет, часто смотрят налево встречный транспорт и не обращайте внимания на пешеходов, которые могут приближаться справа. Ограничение поворота направо на красный (RTOR) — еще один способ уменьшить конфликты между пешеходами и автомобилистами на светофорах. Ограничения RTOR могут быть ограничены определенным временем дня или могут применяться ко всем часам, запрещая автомобилистов от поворота направо без зеленого сигнала. МУТКД определяет два состояния, связанных с пешеходами, когда может быть ограничен RTOR. наиболее эффективные в том числе;

, если существует эксклюзивная пешеходная фаза, и
, где недопустимое количество пешеходных конфликтов происходит из-за RTOR, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [MUTCD].

Когда RTOR запрещен, может быть больше конфликтов правого поворота на зеленый между транспортных средств и пешеходов, когда оба водителя, поворачивающие направо, имеют зеленый свет, а у пешехода есть сигнал «Ходить» на соседней пешеходный переход. Использование ведущих пешеходных интервалов может уменьшить этот эффект. Прежде чем принимать решение об ограничении RTOR, необходимо оценить преимущества и недостатки. тщательно обдумано.

Обработка: Ограничения правого поворота на красный (RTOR)

Описание/назначение

Ограничения RTOR, которые могут применяться ко всем часам, запретить автомобилистам поворачивать направо без зеленого сигнал. Ограничение этого поворота может уменьшить количество конфликтов с пешеходами. пересечение на перекрестках.

Ожидаемая эффективность

Исследования различаются с точки зрения эффективности, но MUTCD 2009 г. определяет два состояния, связанных с пешеходами, при которых ограничение RTOR может быть наиболее эффективным: 1) когда существует фаза, исключающая пешеходов, и 2) когда недопустимое количество пешеходных конфликтов результате RTOR, особенно конфликтов с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [Zegeer & Cynecki, 1985; МУЦД].

Затраты

Затраты, связанные с этим лечением, сильно различаются в зависимости от условий на месте, но относительно низки по сравнению с другими методами лечения. Среднее стоимость базовой вывески колеблется от 30 до 150 долларов плюс затраты на установку примерно 200 долларов США за знак [PEDSAFE, 2004].

Ключи к успеху

Рядом с сигнал на правой стороне улицы и хорошо виден поворачивающим направо водители. Правоприменительные программы могут помочь обеспечить соблюдение закон.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Ограничения RTOR могут увеличить задержки на перекрестках для автомобилей и привести к увеличению конфликтов правого поворота на зеленый, но использование ведущие пешеходные интервалы могут уменьшить этот эффект.

Меры оценки

Количество сбоев и конфликтов.
Соблюдение пешеходами и водителями правила пересечения.

Обратный отсчет для пешеходов

Сигналы для пешеходов с обратным отсчетом предоставляют пешеходам дополнительную информацию от того, сколько времени осталось и очень хорошо воспринимаются пешеходами.

Пешеходам должно быть предоставлено достаточное время для безопасного перехода улицы. Сигналы обратного отсчета помогают, давая пешеходам информацию о том, сколько времени осталось до перехода. Большинство пешеходов часто путают значение мигающего сигнала «Не ходить». Хотя технически это означает не начинать идти, если пешеход еще не начал переходить улицу, некоторые пешеходы и автомобилисты думают, что они должны видеть сигнал «Иди» на всем переходе, и у них не будет достаточно времени, чтобы перейти как только начнется мигание. Сигнал обратного отсчета показывает количество секунд, оставшихся до перехода улицы. Некоторые исследования показали, что сигналы обратного отсчета уменьшают количество отставших на улице при изменении сигнала, хотя некоторые люди все еще могут начать поздно. 2009 годMUTCD требует, чтобы все новые пешеходные сигналы были сигналами обратного отсчета.

Обработка: пешеходные сигналы обратного отсчета

Описание/назначение

Дисплей таймера, который отсчитывает секунды, оставшиеся для пешехода пересечение.

Ожидаемая эффективность

Сокращает количество пешеходов, застрявших на пешеходном переходе при движении велосипеда. заканчивается.
Повышает ощущение безопасности пешеходов.

Затраты

Стоимость варьируется от 300 до 800 долларов за сигнал [Safety Toolbox, Countdown Signals].

Ключи к успеху

Должен выдавать сообщение ХОДЬБА с индикацией обратного отсчета каждый цикл в областях с достаточным пешеходным потоком.
Сигналы должны быть хорошо видны с обеих сторон пешеходных переходов.
Сигналы обратного отсчета более применимы там, где пешеходы переходят дорогу улицы с несколькими полосами движения в каждом направлении.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

пользу, особенно если есть значительное количество пожилых пешеходов или лица с ограниченными физическими возможностями, которые пересекают дорогу.

Меры по оценке

Количество пешеходов, оказавшихся на пешеходном переходе по окончании цикла.
Воспринимается безопасность пешеходов.

Почему план Трампа по приватизации управления воздушным движением может в конечном итоге стоить дороже

Президент Дональд Трамп объявил о своем плане приватизировать систему управления воздушным движением, которая по сути передаст управление воздушными трассами от федерального правительства некоммерческой корпорации.

Во время мероприятия в понедельник в Белом доме Трамп хвастался, что приватизация контроля над воздушными путями страны ускорит модернизацию системы воздушного движения, которая медленно переключается с радаров на более точную и эффективную технологию GPS.

«Это сломанная, устаревшая, ужасная система», — сказал Трамп в понедельник группе руководителей авиакомпаний.

Крупнейшие авиаперевозчики страны годами лоббировали такое изменение, но республиканцы в Конгрессе не смогли получить достаточную поддержку для принятия законопроекта. Демократы сопротивлялись передаче контроля над воздушными трассами крупному бизнесу. Интерес Трампа придает новый импульс этой идее. Его план , как сообщается, основан на законопроекте, внесенном в прошлом году конгрессменом Биллом Шустером, республиканцем из Пенсильвании.

Трамп говорит, что план избавит налогоплательщиков от финансирования операций по воздушному сообщению и будет выплачиваться «без налоговых денег». Но структура некоммерческой корпорации давала бы членам правления (в основном представители и работники авиационной отрасли) широкие возможности для повышения цен для потребителей, чтобы покрыть расходы на обслуживание воздушного движения. По данным Бюджетного управления Конгресса, такой план (основанный на анализе законопроекта Шустера) фактически увеличил бы расходы на обслуживание воздушного движения, чтобы ускорить работы по модернизации. Весьма вероятно, что согласно плану Трампа, потребители продолжат оплачивать большую часть счетов за эти операции, которые теперь будут дороже.

«Рано или поздно авиапассажиры будут нести бремя этой новой дорогостоящей организации в виде более дорогих авиабилетов», — написал Эндрю Лангер, президент Института свободы, небольшого либертарианского аналитического центра, , в описательной части. издание в газете The Hill.

Кто в конечном итоге платит

В настоящее время в Федеральном управлении гражданской авиации работает около 14 000 высококвалифицированных авиадиспетчеров, которые контролируют и направляют авиаперевозки по всей территории Соединенных Штатов, следя за тем, чтобы один самолет не врезался в другой.

В настоящее время потребители оплачивают большую часть расходов за счет 7,5-процентного акцизного налога на авиабилеты. Эти деньги идут в федеральный трастовый фонд аэропортов и авиалиний, который выплачивает заработную плату авиадиспетчерам и их операции в рамках Федерального авиационного управления. В начале 2017 финансового года в этом целевом фонде было 14,7 миллиарда долларов.

Согласно плану Трампа, FAA больше не будет контролировать воздушное движение и больше не будет взимать плату с путешественников за эту услугу. Вместо этого он передаст систему некоммерческой корпорации.

Но новая компания не совсем частная корпорация. По данным Бюджетного управления Конгресса, которое проанализировало законопроект Шустера, это будет квазигосударственное агентство, вроде Fannie Mae или Amtrak. «Он фактически действовал бы как агент федерального правительства при выполнении регулирующей функции», — написала Тереза Гулло, бюджетный аналитик.

Согласно законопроекту Шустера, надзор за системами воздушного движения будет передан совету из 13 членов, в основном состоящему из представителей и рабочих коммерческих авиакомпаний. Затем они собирали деньги для оплаты услуг управления воздушным движением, взимая плату с пользователей и продавая корпоративные облигации инвесторам. Корпорация будет взимать с авиакомпаний и других компаний комиссию, которую они легко смогут переложить на потребителей, повысив стоимость авиабилетов.

Бюджетные аналитики считают, что приватизация системы обойдется дороже. Согласно анализу Бюджетного управления Конгресса, законопроект Шустера, который вдохновил Трампа, увеличит обязательные расходы на 89 миллиардов долларов и увеличит дефицит на 19,8 миллиардов долларов в течение следующих 10 лет. Во многом это связано с дополнительными затратами на необходимое оборудование и технологии для ускорения процесса модернизации.

Противоречие

Республиканцы настаивают на этом изменении, потому что авиационная отрасль давно жаловалась, что Соединенные Штаты отстают от других стран в предоставлении быстрой и точной информации о воздушном движении.

Федеральное авиационное управление уже много лет занимается обновлением системы с помощью новейшей передовой технологии — программы, известной как NextGen. Но правительственный аудит, опубликованный в прошлом году, раскритиковал агентство за ряд ненужных задержек и неэффективность его выполнения.

Демократы сопротивлялись передаче служб управления воздушным движением, заявляя, что интересы авиакомпаний в конечном итоге будут доминировать во всех решениях. А профсоюзы, представляющие авиадиспетчеров, не решались на приватизацию, опасаясь сокращения пенсий и пособий работникам в частном секторе. Последний законопроект Шустера, не получивший достаточной поддержки в Сенате, предусматривал защиту заработной платы и льгот для всех федеральных служащих, переведенных в частную корпорацию, хотя и не гарантировал таких же льгот новым сотрудникам.

Национальная ассоциация авиадиспетчеров, представляющая 20 000 рабочих, с тех пор начала горячо относиться к идее приватизации. Пол Ринальди, президент ассоциации, говорит, что частная компания могла бы модернизировать систему и обеспечить более «стабильный и предсказуемый» поток финансирования.

«Мы с нетерпением ждем рассмотрения особенностей законодательства о реформе управления воздушным движением (УВД), чтобы мы могли оценить, соответствует ли оно принципам нашего профсоюза, включая защиту прав и преимуществ сотрудников УВД», — написал он в своем заявлении в понедельник.

Наша цель в этом месяце

Сейчас не время для платного доступа. Настало время указать на то, что скрыто на виду (например, сотни отрицателей выборов в бюллетенях по всей стране), четко объяснить ответы на вопросы избирателей и дать людям инструменты, необходимые им для активного участия в американской политике. демократия. Подарки читателям помогают сделать наши журналистские статьи, основанные на исследованиях, бесплатными для всех. К концу сентября мы планируем добавить 5000 новых финансовых спонсоров в наше сообщество сторонников Vox. Поможете ли вы нам достичь нашей цели, сделав подарок сегодня?

Введение в учебную программу PATCO — Southern Labor Archives: Учебная программа для PATCO Records

Забастовка 1981 года Организации профессиональных авиадиспетчеров (PATCO) является точкой доступа для обучения трудовым отношениям в Соединенных Штатах. Забастовка PATCO и ее последствия считаются поворотным моментом в истории труда, когда профсоюзы все более и более неохотно использовали забастовку в качестве инструмента ведения переговоров, а работодатели начали нанимать забастовщиков на постоянную замену в качестве обычной процедуры. ² Расформирование профсоюза PATCO Рональдом Рейганом и его администрацией продолжает влиять на сферу труда и по сей день. Например, его часто цитировали во время спора о коллективных переговорах в Висконсине в 2011 году между государственными служащими и губернатором Скоттом Уокером. ³ Вас попросят критически подумать о забастовке PATCO, принимая во внимание политический и экономический климат того времени в сочетании с условиями работы авиадиспетчеров, и применить эти знания к современным трудовым событиям.

В 1950-х и 1960-х годах, предшествовавших созданию PATCO, коммерческое воздушное сообщение увеличилось благодаря технологическому и экономическому развитию, которое сделало авиаперевозки популярными и доступными для большего числа людей. Авиадиспетчеры работали в авиационной системе, разработанной военными после Второй мировой войны, и в то время их работа была неслыханной для общественности. Роль авиадиспетчера также была невидима для членов Конгресса, поскольку в первые годы система УВД не получала государственного финансирования на оборудование или обучение. Тем временем авиадиспетчеры работали долгие часы, часто вынужденно сверхурочно, на устаревшем оборудовании в шумных и напряженных условиях с небольшими экипажами. Уровень выгорания был высоким, и очень немногие диспетчеры могли сохранить свою работу до выхода на пенсию. Даже после того, как управление воздушным движением было введено в лексикон общественности и бюджета правительства, их работа оставалась неправильно понятой. Кроме того, отношения между диспетчерами УВД и их руководителями в Федеральном авиационном управлении (основной работодатель авиадиспетчеров) часто были натянутыми и даже враждебными, что вызывало дополнительный стресс на рабочем месте. ⁴ Также необходимо упомянуть, что внутри самой группы авиадиспетчеров на УВД оказывали давление, чтобы они с гордостью и мужеством и без жалоб справлялись с трудностями своей работы. Любой авиадиспетчер, действовавший против толпы, подвергался издевательствам и насмешкам. ⁵ Это групповое соответствие и отсутствие взаимопонимания между диспетчерами УВД и руководителями FAA оставили авиадиспетчеров без поддержки. PATCO была создана в 1968 году для просвещения общественности о профессии авиадиспетчера, улучшения условий труда для ее членов и национального объединения рабочей силы авиадиспетчеров.

11 января 1968 года авиадиспетчеры со всей страны собрались в Нью-Йорке, чтобы установить средство защиты профессии. Раньше авиадиспетчеры никогда не встречались на национальном уровне, часто общаясь с диспетчерами только на своих объектах. Благодаря общенациональным организационным усилиям контролеров и связям нью-йоркского контролера Майка Рока со знаменитым судебным адвокатом Ф. Ли Бейли встреча прошла успешно, и на ней присутствовало более 700 контролеров. Бэйли, пилот и харизматичный оратор, который всего неделю знакомился с ежедневным опытом управления воздушным движением Роком, выступил с вдохновляющей речью, в которой попросил авиадиспетчеров заявить о своем «профессионализме» и настаивать на том, чтобы к ним относились как к профессионалам. Энтузиазм Бейли нашел отклик у авиадиспетчеров, которые считали, что он уловил бедственное положение и проблемы УВД. После выбора названия была создана Организация профессиональных авиадиспетчеров, число членов которой быстро увеличивалось по мере распространения копий выступления Бейли, а основатели PATCO путешествовали по стране, собирая сторонников. ⁶

Первым действием, предпринятым PATCO, была «Операция по безопасности полетов» 8 июля 1968 года, в ходе которой авиадиспетчеры строго придерживались минимальных стандартов эшелонирования для самолетов, установленных FAA. На практике этот стандарт обычно игнорировался, чтобы справиться с увеличением количества рейсов и избежать задержек рейсов. Цель этой акции заключалась в том, чтобы проиллюстрировать обычные нарушения безопасности, которые происходят каждый день в управлении воздушным движением, нарушения, которые на самом деле поощрялись и требовали от администраторов FAA, чтобы как можно больше самолетов летало и приземлялось. PATCO также надеялась продемонстрировать Конгрессу, что FAA нуждается в дополнительном финансировании для обучения авиадиспетчеров и лучшего оборудования. После нескольких недель задержек рейсов и неудачных переговоров был достигнут компромисс между руководителями FAA и руководителями PATCO, и FAA предоставило членские взносы PATCO. Конгресс увеличил бюджет FAA, отменил мораторий на найм авиадиспетчеров и освободил их от ограничений по оплате сверхурочных. ⁷

Всего за несколько месяцев PATCO стала влиятельным линкором профсоюза, организованного из ранее бесправных и географически рассредоточенных рабочих. Когда успехи, достигнутые в ходе операции «Безопасность полетов», не были реализованы (FAA по-прежнему не нанимало больше диспетчеров, диспетчеры не получали оплату за сверхурочную работу, обещанную президентом Джонсоном, по-прежнему преобладала принудительная ОТ и т. д.), PATCO организовала увольнения по болезни, а не забастовки, в обход федерального закона, запрещающего забастовки государственных служащих. Хотя больные выходы 1969 и 1970 в конечном итоге не увенчались успехом и обострили ожесточенные отношения между диспетчерами и FAA, PATCO смогла наладить новые связи в мире труда и продолжить развивать солидарность авиадиспетчеров. ⁸ Следующее десятилетие авиадиспетчеры потратили на то, чтобы довести количество членов своего профсоюза до более чем 80% всех авиадиспетчеров, работающих в США.

Получив известность на национальном уровне благодаря своей силе и политическому превосходству, PATCO поддержала Рональда Рейгана на посту президента в 1980 выборов, надеясь на лучшие переговоры по контракту. FAA при Рейгане дало PATCO больше уступок, чем любая другая администрация, хотя все же гораздо меньше, чем надеялась PATCO. Эти события привели к взаимно нереалистичным ожиданиям с обеих сторон. После неудачных переговоров 3 августа 1981 года контролеры начали забастовку против федерального правительства. Эта забастовка была признана незаконной, поскольку все федеральные служащие должны были подписать клятвы, согласно которым они соглашаются не участвовать в забастовках в качестве рабочих действий. Рейган пообещал категорически отказаться от запугивания со стороны профсоюза, используя забастовку как средство демонстрации своей решимости и авторитета в качестве нового президента в разгар холодной войны. Он отказался вступать в бой с забастовщиками и уволил более 12 000 авиадиспетчеров, немедленно заполнив их позиции военными. Воздушное движение замедлилось, по всей стране стали поступать сообщения о промахах, а Канада на неделю отказывалась передавать рейсы в США из-за опасных условий. ⁹

Бастующие PATCO были внесены в черный список для работы авиадиспетчерами до тех пор, пока президент Клинтон не отменил федеральный запрет на их повторный прием на работу в 1993 году. отклонение апелляций по безработице и федеральной жилищной помощи. Спустя годы после забастовки было обнаружено, что FAA изменило документы, такие как журналы смен, запросы на отпуск и другие формы, чтобы уволить больше членов PATCO, которые, возможно, вообще не участвовали в забастовке, а просто находились за городом. ¹¹ В то время как многие факторы способствовали спаду участия в рабочей силе в течение следующих трех десятилетий, неудавшаяся забастовка PATCO в 1981 году усилила растущее нежелание профсоюзов вообще использовать забастовки в качестве переговорной тактики. ¹²

¹ Инструменты дизайна учебного плана Band Маккартин, курс столкновения, 1-14
⁵ Рок, «История PATCO», видео на YouTube
⁶ Маккартин, курс столкновения, 64-75
⁷ Маккартин, курс столкновения, 78-87
⁸, 91, 91 Маккартин, курс столкновения 100, 120-141
⁹ Прямая радиопередача KSTP AM, 12 августа 1981 г.