Поршневые кольца на ваз 2106 какие лучше – Оптимальные размеры поршневой группы ВАЗ 2106: фото- и видеообзор — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Поршневые кольца на ваз 2106 какие лучше – Оптимальные размеры поршневой группы ВАЗ 2106: фото- и видеообзор

Июл 29 2020

Разное

Содержание

Какие Поршня Лучше Поставить На Ваз 2106 ~ SIS26.RU

Верно поставить поршня ваз 2106

Диаметр поршня двигателя ВАЗ 2106

Эту ТАЙНУ скрывают от нас что остается сделать нашему клиенту АВТОЗАПРАИ! Смотри.

Движок ВАЗ 2106.самый мощнейший из моторов, устанавливавшихся на традиционные модели Волжского авто завода. Поперечник поршня ВАЗ 2106 составляет от 78,94 до 79,79 мм. Таковой разброс на сумму детали связан затем, что на заводе выполняются силовые агрегаты 5 классов: А, B, C, D, E. Класс мотора находится в зависимости от четкого размера цилиндра. Для каждого класса блока цилиндров выпускаются надлежащие шатунно-поршневые группы.

Какие Поршня Лучше Поставить На Ваз 2106

Уже сегодня, существует 4 главных ремонтных размера цилиндров, под их также выполняются надлежащие шатунно-поршневые группы. По причине, зайдя в магазин авто запчастей, есть вариант найти 15 схожих на вид поршней, имеющих разный поперечник и созданных для одного агрегата. Разобраться тут обилии достаточно трудно, однако при наличии познаний и особых инструментов ошибиться выбрать нереально.

Подбор запчастей

Перед походом в магазин нужно выкатить автомобиль на светлое место как еще его называют использовать на работе фонарь. Необходимо открыть крышку моторного отдела (капот), подойти к машине не знакомых левого фронтального крыла и пристально оглядеть левую вертикальную стену блока цилиндров. Конкретно там, в самом центре, распологается большая латинская буковка, обозначающая класс мотора.

Если буковкы невидно, означает, движок загрязнен. Необходимо очистить поверхность агрегата от грязищи с помощью пескоструйного аппарата и поглядеть опять. Если и затем буковка не появится, означает, ее съела коррозия. Тогда перед походом в автомагазин необходимо приобрести нутромер и измерить с помощью этого инструмента реальные размеры каждого цилиндра. Случается, что некие мастера растачивают далеко не все цилиндры при капремонте.

Не подвергавшиеся серьезному ремонту и даже не расточенные движки класса А имеют цилиндры поперечником от 79 до 79,01 мм, класса В.от 79,01 до 79,02, класса С.от 79,02 до 79,03, класса D.от 79,03 до 79,04, класса Е.от 79,04 до 79,05 мм. Уникальные поршни для этих блоков имеют поперечник 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм соответственно. Это ориентировочные числа, так как в действительности имеется допуск в 9 тысячных мм.

Таблица размеров и допусков деталей мотора ВАЗ классика

В магазины запчастей поставляются литые поршни классов А, С и D, созданные для нерасточенных моторов. Кованые поршни на ВАЗ 2106 делаются по индивидуальному заказу и бывают всех размеров. Главные ремонтные размеры цилиндров мотора ВАЗ 2106 составляют 79,4 (1-ая расточка) и 79,8 мм (Второй расточка). Поперечникы поршней для первой расточки зависимо от класса (в миллиметрах):

Поперечникы поршней для 2-ой расточки:

Необходимо подчеркнуть, что поршни также делятся на 3 категории по поперечнику отверстия под поршневой палец, потому новые поршни необходимо получать в сборе с пальцами. Отличить расточенный блок от нерасточенного непрофессионалу очень трудно, если полный ремонт мотора производится без помощи других, необходимо непременно приобрести нутромер, если это нереально, то хотя бы брать самостоятельно старенькые детали и сверять их с магазинными.

Замена поврежденных деталей без расточки

Нередко случаются ситуации, когда по причине стука шатунов либо залегания колец люди вполне разбирают мотор и растачивают его, растрачивая этому немалые силы и средства. Но если цилиндр обладает правильной круглой формой, не имеет царапин, задиров, трещинок и его реальный износ не превосходит 0,15 мм, то расточку и хонингование делать необязательно.

В других случаях довольно легко поменять износившиеся детали. Для этой цели вам даже не требуется снимать агрегат с машины, довольно снять головку блока цилиндров (ГБЦ) и масляный картер. Обычно к схожему методу прибегают, когда требуется смена поршневых колец ВАЗ 2106. Порядок выполнения работ:

Поначалу снимается аккумулятор, отсоединяются провода от датчиков и свеч, выкручиваются свечки и снимается крышка трамблера.
Потом соединяется тосол, от ГБЦ и карбюратора отцепляются нашему клиенту остается шланги комплекса бухгалтерских программ ОЖ и все остальные тяги.
Снимается воздушный фильтр и бензонасос.
Снимается крышка ГБЦ и совмещаются метки на шкиве распредвала и корпусе подшипников.
Ослабляются болт шкива распредвала и гайка натяжителя цепи, отверткой отжимается ботинок и откручивается болт, крепящий шкив распредвала.
Шкив снимается, а высшая часть цепи крепится проволокой к радиатору.
Откручиваются гайки и снимается корпус подшипников ГБЦ.
Потом отвинчиваются болты ГБЦ и головка аккуратненько убирается в сторону совместно с прокладкой.
Выпускная труба (брюки) откручивается от КПП и отсоединяется от коллектора.
Сверху поперек моторного отдела ставится крепкая доска и к ней крепится мотор.
Откручиваются подушки движка и он приподнимается на 3 см.
Соединяется моторное масло, откручиваются болты картера и он отсоединяется от блока.
Снизу откручиваются 5 болта и снимается масляный насос.
После такого факта откручиваются гайки шатунных крышек, крышки снимаются и поршни в сборе с шатунами выталкиваются ввысь ручкой молотка.

Сборка осуществляется в оборотной последовательности. Одновременно кто поршень следует вставлять с помощью специальной оправки. Метка П обязана стать обращена вперед по ходу движения. Последовательность затягивания болтов ГБЦ и гаек корпуса подшипников сможете поглядеть в вебе. Момент подготовительной затяжки 10 болтов ГБЦ.3,4-4,4.5 кгс.м, конечной затяжки.9,8-12 кгс.м. 11-й болт затягивается моментом 3,5 кгс.м.

Как ставить поршни?

Установка поршня в движок просит внимания и определённых технических познаний. Неправильная установка приводит к разрушению мотора. По тексту статьи написано как ставить поршни на движок автомобиля марки ВАЗ, так как их устройство очень обычное и обслуживать их может кто без помощи других.

Сборка поршневой группы

Читайте так же:

Выбор поршней на Ваз классику Жигули. Какие поршни самые лучшие, и почему.

drive2. онтакте. .

Обзор поршней Мотор Деталь для капремонта ДВС 2106

До работ рекомендуется за ранее подогреть поршень до температуры 240 градусов, однако в случае отсутствия таковой способности, конечно на прохладную воткнуть поршневый палец.
Перед соединением кропотливо протереть отверстие шатуна, поршня, и поршневого пальца от пыли ветошью.
Дальше, стоит смазать отверстия и поршневой палец машинным маслом.
Поршень и шатун принципиально верно установить относительно любимого человека. Какой стороной ставить поршень, подскажут условные обозначения. Поршень имеет особые выемки для клапанов либо стрелку на внутренней поверхности поршня, которая должна глядеть вперёд в направлении движения машины. На шатуне имеются особые наплавки типа буквенных обозначений, которые также изготавливаются глядеть вперёд в направлении движения.
Соединить поршень с шатуном при использовании соединительного пальца. Совместите отверстия поршня с отверстием на шатуне и втыкайте поршневой палец. Поршневой палец не должен заходить в отверстие свободно. Необходимо будет приложить определённое усилие путём лёгкого постукивания молотком по торцевой части пальца. Нельзя стучать конкретно по пальцу, это приводит к образованию заусенец. Чтоб этого не вышло, используйте деревянную накладку для забивания пальца. При вбивании пальца, поршень не должен лежать на твёрдой как еще его называют поверхности металлов, лучше подстелить мягенькую ветошь или деревянный брус.
Когда палец вошел, необходимо закрепить его стопорными кольцами в особых канавках поршня.

Установка поршневых колец

Загодя до того как ставить кольца на поршень, стоит убедиться, что поршневые канавки незапятнанные, по мере надобности протрите их незапятанной ветошью.
Кольца инсталлируются с верхней части вниз, другими словами первым ставят самое нижнее маслосъемное кольцо, потом компрессионные.
Для установки маслосъемного кольца необходимо проследить, чтоб замки самого кольца и внутренней пружины находились по различные стороны поршня.
Если на кольцах есть буквенные обозначения, расположите кольца размеченной стороной ввысь. Для облегчения установки поршень конечно смазать машинным маслом. Компрессионные кольца имеют разную ширину в согласовании с шириной канала на поршне.
После этого стоит развернуть кольца таким макаром, чтоб замки размещались под углом как в кинотеатре в 120 между собой. Иначе компрессия а возможно нарушена.
После установки всех компрессионных колец на поршень, стоит убедиться, что кольца расслабленно крутятся в канавках, без заклиниваний и задиров.

Установка поршня в блок цилиндров

Перед установкой поршня в цилиндр нужно кропотливо протереть ветошью шатунные шеи коленчатого вала, втулку цилиндров и провернуть коленчатый вал таким макаром, чтоб шея вставляемого поршня находилась в положении одной из мертвой точки (НМТ).
Воткните вкладыш в нижнюю головку шатуна таким макаром, чтоб направляющий усик на вкладыше точно вошел в специальную проточку на головке шатуна.
Смажьте вкладыш машинным маслом, оденьте на поршень специальную направляющую оправку для сжимания колец и опустите шатун в цилиндр. Как верно ставить поршень в цилиндр соответственно с указателями написано выше. Если направляющей оправки нет, то сжимать каждое колечко придется вручную, равномерно проталкивая поршень в цилиндр.
Когда поршень зашел в цилиндр, следует аккуратненько установить нижнюю головку шатуна на шею коленчатого вала. Вставляем в нижнюю крышку шатуна вкладыш так, чтоб направляющий усик на вкладыше точно вошел в специальную проточку на крышке шатуна и смазываем вкладыш машинным маслом.
Установить крышку одной из головки шатуна с либо верхней частью коленчатого вала. На торцах одной из головки шатуна и крышке должны являться цифровые обозначения номера цилиндра.
Поставить нижнюю крышку шатуна таким макаром, чтоб номера цилиндров на шее и крышке были положительный момент в том.
Закрепить крышку шатуна с умеренным усилием и установить предохранительные шплинты на болты.

Ещё чем просто увлекательного

Давление рабочих газов, после воспламенения топливной консистенции превосходит 60 кг./см2, что делает осевую нагрузку более 3000 кг. и боковую нагрузку до 250 кг. Высочайшая температура заносит свою лепту в ускорение процесса разрушения, когда требуется смена поршня ВАЗ 2106.

Смена

Лично я проводил эту функцию на снятом моторе, потому что машина была совершенно разобрана. Однако что остается сделать нашему клиенту делают даже на установленном движке, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме либо подъемнике.

Что нужно, если крышка поддона снята, есть вариант взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, есть вариант рукою снимать крышку, она обычно без всяких заморочек просто вынимается:

Потом с определенным усилием нужно нажать на болт шатуна рукою иначе говоря даже ручкой молотка:

Как будет произведена грамотная установка момента, пока поршень не выйдет с оборотной стороны цилиндра наружу. Приблизительно это будет смотреться так:

Читайте так же:

Делать это стоит достаточно аккуратненько, чтоб не разрушить ни сам поршень, ни стены цилиндра:

Дальше приступаем к снятию и подмене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этой цели аккуратненько поддеваем ногтем либо пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратненько проворачиваем кольцо пока, пока оно на сто процентов на освободится из канавки:

Если что остается сделать нашему клиенту кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие меж 2-мя краями:

Номинальным зазором колец является спектр значений от 0,25 до 0,45 мм. Очень допустимый зазор, когда нужно срочно поменять кольца, является 1,0 мм.

Если значения превосходят номинальные, производим смену колец на новые. После этого монтируется нашему клиенту остается детали, в оборотном снятию порядке. Стоит направить особе внимание, что в процессе установки колец их замки являются ориентированы в различные стороны для большей плотности цилиндра.

Смена масла в заднем мосту по ссылке.

Установка

Перед установкой новых поршневых колец нужно проверить зазор в их соединениях.

Предполагается, что зазор меж кольцом и площадкой посадочной канавки уже проверен и соответствует нормам.

Разложите поршни в сборе с шатунами и новые поршневые кольца в таком порядке, чтоб набор колец соответствовал данному цилиндру, где будет измеряться зазор в стыке.

Воткните в 1-ый цилиндр верхнее кольцо и протолкните днищем поршня вовнутрь, так, чтоб кольцо снутри цилиндра стало перпендикулярно его оси. Кольцо должно находиться в низу цилиндра, в положении, соответственном одной из мертвой точке.

Зазор в стыке поршневого кольца измеряется щупом. Сравните итог с установленным значением.

Если зазор чем просто либо меньше установленного, то повторите измерение, чтоб убедиться в способности установки кольца.

Если зазор очень мал, то его нужно прирастить, потому что иначе при работе мотора произойдет смыкание торцов кольца, что вызывает суровые поломки. Зазор в стыке поршневого кольца конечно прирастить осторожно подпилив торцы узким надфилем. Зажмите надфиль в тиски с мягенькими губами и осторожно поводите по нему кольцо, удаляя излишний материал.

Зазор может превосходить установленный, увы бывает менее 1 мм.

Следует повторить измерение, чтоб убедиться в пригодности кольца.

Читайте так же:

Повторите измерения для каждого кольца, устанавливаемого в 1-ый цилиндр, и конечно для каждого из колец, устанавливаемых в другие цилиндры.

После измерения зазоров в стыке колец и его корректировки, кольца устанавливается на поршни.

Первым устанавливается маслосъемное кольцо (самое нижнее на поршне).

Это кольцо состоит из 3-х деталей.

Установите в канавку разделитель/ расширитель.

Установите нижнюю направляющую маслосъемного кольца. В процессе установки направляющих воспользоваться приспособлением для одевания колец нельзя, потому что вероятна их поломка. Один конец направляющей воткните в канавку поршня, меж разделителем и горизонтальной площадкой канавки, и, крепко удерживая его, заведите пальцем в канавку 2-ой конец кольца. Точно также установите вторую направляющую.

После установки всех деталей маслосъемного кольца удостоверьтесь, что верхняя и нижняя направляющие свободно проворачиваются в канавке. Расставьте соединения маслосъемного кольца в согласовании с рисунком.

Последующим устаналивается среднее кольцо (номер 2.4). На этом деле кольце проштампована метка R, которая может быть обращена к днищу поршня.

Как подобрать

Берёшь кольцо, вставляешь в цилиндр и смотришь какой термический зазор у тебя остаётся. 0.2-0.3 мм это норма.

Зазор в поршневых канавках для верхнего 0,04-0,07, для нижнего 0,03-0,06 ; если зазор меж цилиндром и поршнем более 0,15 то следует подбирать иную поршневую группу.

Post Views: 9

Поршневые кольца ваз 2106: Замена, Установка, Как подобрать

Давление рабочих газов, после воспламенения топливной смеси превышает 60 кг./см2, что создает осевую нагрузку более 3000 кг. и боковую нагрузку до 250 кг. Высокая температура вносит свою лепту в ускорение процесса разрушения, когда требуется замена поршня ВАЗ 2106.

Оглавление

Замена
Установка
Как подобрать

Замена

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.
Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:
Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:
Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:
Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:
Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:
И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:
После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:
Номинальным зазором колец является диапазон значений от 0,25 до 0,45 мм. Максимально допустимый зазор, при котором необходимо срочно менять кольца, является 1,0 мм.
Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.

Установка

Перед установкой новых поршневых колец надо проверить зазор в их стыках.
Подразумевается, что зазор между кольцом и площадкой посадочной канавки уже проверен и соответствует нормам.
Разложите поршни в сборе с шатунами и новые поршневые кольца в таком порядке, чтобы набор колец соответствовал данному цилиндру, на котором будет измеряться зазор в стыке.
Вставьте в первый цилиндр верхнее кольцо и протолкните днищем поршня внутрь, так, чтобы кольцо внутри цилиндра стало перпендикулярно его оси. Кольцо должно находиться в нижней части цилиндра, в положении, соответствующем нижней мертвой точке.
Зазор в стыке поршневого кольца измеряется щупом. Сравните результат с установленным значением.
Если зазор больше или меньше установленного, то повторите измерение, чтобы убедиться в возможности установки кольца.

Если зазор слишком мал, то его надо увеличить, так как в противном случае в процессе работы двигателя произойдет смыкание торцов кольца, что может вызвать серьезные поломки. Зазор в стыке поршневого кольца можно увеличить осторожно подпилив торцы тонким надфилем. Зажмите надфиль в тиски с мягкими губками и осторожно поводите по нему кольцо, удаляя лишний материал.
Зазор может превышать установленный, но должен быть не более 1 мм.
Следует повторить измерение, чтобы убедиться в пригодности кольца.
Повторите измерения для каждого кольца, устанавливаемого в первый цилиндр, а также для каждого из колец, устанавливаемых в другие цилиндры.
После измерения зазоров в стыке колец и его корректировки, кольца можно устанавливать на поршни.
Первым устанавливается маслосъемное кольцо (самое нижнее на поршне).
Это кольцо состоит из трех деталей.
Установите в канавку разделитель/ расширитель.

Установите нижнюю направляющую маслосъемного кольца. При установке направляющих пользоваться приспособлением для одевания колец нельзя, так как возможна их поломка. Один конец направляющей вставьте в канавку поршня, между разделителем и горизонтальной площадкой канавки, и, прочно удерживая его, заведите пальцем в канавку второй конец кольца. Точно также установите вторую направляющую.
После установки всех деталей маслосъемного кольца убедитесь, что верхняя и нижняя направляющие свободно проворачиваются в канавке. Расставьте стыки маслосъемного кольца в соответствии с рисунком.
Следующим устаналивается среднее кольцо (номер 2). На этом кольце отштампована метка «R», которая должна быть обращена в сторону днища поршня.

Как подобрать

Берёшь кольцо, вставляешь в цилиндр и смотришь какой тепловой зазор у тебя остаётся. 0.2-0.3 мм это норма.
Зазор в поршневых канавках для верхнего 0,04-0,07, для нижнего 0,03-0,06 ; если зазор между цилиндром и поршнем более 0,15 то следует подбирать иную поршневую группу.

как подобрать и поставить деталь

Двигатель ВАЗ 2106 — самый мощный из моторов, устанавливавшихся на классические модели Волжского автомобильного завода. Диаметр поршня ВАЗ 2106 составляет от 78,94 до 79,79 мм. Такой разброс в размере детали связан с тем, что на заводе производятся силовые агрегаты пяти классов: А, B, C, D, E. Класс двигателя зависит от точного размера цилиндра. Для каждого класса блока цилиндров выпускаются соответствующие шатунно-поршневые группы.

Кроме того, существует 2 основных ремонтных размера цилиндров, под них также производятся соответствующие шатунно-поршневые группы. В результате, зайдя в магазин автомобильных запчастей, можно обнаружить 15 одинаковых с виду поршней, имеющих различный диаметр и предназначенных для одного и того же силового агрегата. Разобраться в этом многообразии довольно сложно, но при наличии знаний и специальных инструментов ошибиться в выборе невозможно.

Вернуться к оглавлению

Подбор запчастей

Перед походом в магазин необходимо выкатить автомобиль на светлое место или использовать для работы фонарь. Нужно открыть крышку моторного отсека (капот), подойти к машине со стороны левого переднего крыла и внимательно осмотреть левую вертикальную стенку блока цилиндров. Именно там, в самом центре, должна быть расположена заглавная латинская буква, обозначающая класс мотора.

Если буквы невидно, значит, двигатель загрязнен. Нужно очистить поверхность силового агрегата от грязи при помощи пескоструйного аппарата и посмотреть снова. Если и после этого буква не появится, значит, ее «съела» коррозия. В этом случае перед походом в автомагазин нужно приобрести нутромер и измерить при помощи этого инструмента реальные размеры каждого цилиндра. Случается, что некоторые мастера растачивают не все цилиндры при капремонте.

Не подвергавшиеся капитальному ремонту и не расточенные двигатели класса А имеют цилиндры диаметром от 79 до 79,01 мм, класса В — от 79,01 до 79,02, класса С — от 79,02 до 79,03, класса D — от 79,03 до 79,04, класса Е — от 79,04 до 79,05 мм. Оригинальные поршни для этих блоков имеют диаметр 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм соответственно. Это приблизительные цифры, поскольку в реальности имеется допуск в 9 тысячных миллиметра.

Таблица размеров и допусков деталей двигателя ВАЗ классика

В магазины запчастей поставляются литые поршни классов А, С и D, предназначенные для нерасточенных моторов. Кованые поршни на ВАЗ 2106 изготавливаются на заказ и бывают любых размеров. Основные ремонтные размеры цилиндров мотора ВАЗ 2106 составляют 79,4 (первая расточка) и 79,8 мм (вторая расточка). Диаметры поршней для первой расточки в зависимости от класса (в миллиметрах):

А — 79,34.
В — 79,35.
С — 79,36.
D — 79,37.
E — 79,38.

Диаметры поршней для второй расточки:

А — 79,74.
В — 79,75.
С — 79,76.
D — 79,77.
Е — 79,78.

Следует отметить, что поршни также разделяются на 3 категории по диаметру отверстия под поршневой палец, поэтому новые поршни нужно приобретать в сборе с пальцами. Отличить расточенный блок от нерасточенного непрофессионалу очень сложно, поэтому если капитальный ремонт мотора выполняется самостоятельно, нужно обязательно приобрести нутромер, а если это невозможно, то хотя бы брать с собой старые детали и сверять их с магазинными.

Вернуться к оглавлению

Замена поврежденных деталей без расточки

Часто случаются ситуации, когда из-за стука шатунов или залегания колец люди полностью разбирают мотор и растачивают его, тратя на это немалые силы и деньги. Однако если цилиндр обладает правильной круглой формой, не имеет царапин, задиров, трещин и его реальный износ не превышает 0,15 мм, то расточку и хонингование делать необязательно.

В остальных случаях достаточно просто поменять износившиеся детали. Для этого даже не нужно снимать силовой агрегат с машины, достаточно снять головку блока цилиндров (ГБЦ) и масляный картер. Обычно к подобному способу прибегают, когда требуется замена поршневых колец ВАЗ 2106. Порядок выполнения работ:

Сначала снимается аккумулятор, отсоединяются провода от датчиков и свечей, выкручиваются свечи и снимается крышка трамблера.
Затем сливается тосол, от ГБЦ и карбюратора отцепляются все шланги системы ОЖ и все тяги.
Снимается воздушный фильтр и бензонасос.
Снимается крышка ГБЦ и совмещаются метки на шкиве распредвала и корпусе подшипников.
Ослабляются болт шкива распредвала и гайка натяжителя цепи, отверткой отжимается башмак и откручивается болт, крепящий шкив распредвала.
Шкив снимается, а верхняя часть цепи крепится проволокой к радиатору.

Откручиваются гайки и снимается корпус подшипников ГБЦ.
После этого отвинчиваются болты ГБЦ и головка аккуратно убирается в сторону вместе с прокладкой.
Выпускная труба (штаны) откручивается от КПП и отсоединяется от коллектора.
Сверху поперек моторного отсека ставится крепкая доска и к ней крепится мотор.
Откручиваются подушки движка и он приподнимается на 3 см.
Сливается моторное масло, откручиваются болты картера и он отсоединяется от блока.
Снизу откручиваются 2 болта и снимается масляный насос.
После этого откручиваются гайки шатунных крышек, крышки снимаются и поршни в сборе с шатунами выталкиваются вверх ручкой молотка.

Сборка осуществляется в обратной последовательности. При этом каждый поршень следует вставлять при помощи специальной оправки. Метка «П» должна быть обращена вперед по ходу движения. Последовательность затягивания болтов ГБЦ и гаек корпуса подшипников можете посмотреть в интернете. Момент предварительной затяжки 10 болтов ГБЦ — 3,4-4,2 кгс.м, окончательной затяжки — 9,8-12 кгс.м. 11-й болт затягивается моментом 3,5 кгс.м.

Какие Поршня Лучше Поставить На Ваз 2106 ~ VIVAUTO.RU

Движок ВАЗ 2106 — самый мощнейший из моторов, устанавливавшихся на традиционные модели Волжского авто завода. Поперечник поршня ВАЗ 2106 составляет от 78,94 до 79,79 мм. Таковой разброс на сумму детали связан затем, что на заводе выполняются силовые агрегаты 5 классов: А, B, C, D, E. Класс мотора находится в зависимости от четкого размера цилиндра. Для каждого класса блока цилиндров выпускаются надлежащие шатунно-поршневые группы.

Не подвергавшиеся серьезному ремонту и даже не расточенные движки класса А имеют цилиндры поперечником от 79 до 79,01 мм, класса В — от 79,01 до 79,02, класса С — от 79,02 до 79,03, класса D — от 79,03 до 79,04, класса Е — от 79,04 до 79,05 мм. Уникальные поршни для этих блоков имеют поперечник 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм соответственно. Это ориентировочные числа, так как в действительности имеется допуск в 9 тысячных мм.

Похожие новости

Таблица размеров и допусков деталей мотора ВАЗ классика

Поперечникы поршней для 2-ой расточки:

Нередко случаются ситуации, когда по причине стука шатунов либо залегания колец люди стопроцентно разбирают мотор и растачивают его, растрачивая этому немалые силы и средства. Но если цилиндр обладает правильной круглой формой, не имеет царапин, задиров, трещинок и его реальный износ не превосходит 0,15 мм, то расточку и хонингование делать необязательно.

Похожие новости

Часть 7 Lada Капитальный ремонт ВАЗ 2107 (1600) Установка поршневой в блок цилиндров

В других случаях довольно легко поменять износившиеся детали. Для этой цели вам даже не обязательно снимать агрегат с машины, довольно снять головку блока цилиндров (ГБЦ) и масляный картер. Обычно к схожему методу прибегают, когда требуется смена поршневых колец ВАЗ 2106. Порядок выполнения работ:

Поначалу снимается аккумулятор, отсоединяются провода от датчиков и свеч, выкручиваются свечки и снимается крышка трамблера.
Потом соединяется тосол, от ГБЦ и карбюратора отцепляются что остается сделать нашему клиенту шланги позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ОЖ и все остальные тяги.
Снимается воздушный фильтр и бензонасос.
Снимается крышка ГБЦ и совмещаются метки на шкиве распредвала и корпусе подшипников.
Ослабляются болт шкива распредвала и гайка натяжителя цепи, отверткой отжимается ботинок и откручивается болт, крепящий шкив распредвала.
Шкив снимается, а высшая часть цепи крепится проволокой к радиатору.
Откручиваются гайки и снимается корпус подшипников ГБЦ.
Впоследствии отвинчиваются болты ГБЦ и головка аккуратненько убирается в сторону совместно с прокладкой.
Выпускная труба (брюки) откручивается от КПП и отсоединяется от коллектора.
Сверху поперек моторного отдела ставится крепкая доска и к ней крепится мотор.
Откручиваются подушки движка и он приподнимается на 3 см.
Соединяется моторное масло, откручиваются болты картера и он отсоединяется от блока.
Снизу откручиваются 4.5 болта и снимается масляный насос.
После чего откручиваются гайки шатунных крышек, крышки снимаются и поршни в сборе с шатунами выталкиваются ввысь ручкой молотка.

Сборка осуществляется в оборотной последовательности. При всем этом кто поршень следует вставлять с помощью специальной оправки. Метка «П» желательна обращена вперед по ходу движения. Последовательность затягивания болтов ГБЦ и гаек корпуса подшипников сможете поглядеть в вебе. Момент подготовительной затяжки 10 болтов ГБЦ — 3,4-4,4 кгс.м, конечной затяжки — 9,8-12 кгс.м. 11-й болт затягивается моментом 3,5 кгс.м.

Похожие новости

Обзор поршней Мотор Деталь для капремонта ДВС 2106

Похожие новости

Оптимальные размеры поршневой группы ВАЗ 2106: фото- и видеообзор

После определенного пробега увеличивается расход масла и падает компрессия в цилиндрах. Это говорит об износе поршневой группы. В этом случае потребуется замена поршня. При замене поршней необходимо учитывать размеры поршневой группы ВАЗ 2106. В статье описывается, как правильно подобрать и поменять все комплектующие поршневой группы на ВАЗ 2106.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Поршневые кольца. Какие лучше?

Шатунно-поршневая группа на ВАЗ 2106 состоит из поршня, шатуна, поршневых колец и поршневого пальца. Поршневые кольца различаются по назначению: на компрессионные и маслосъемные. Первые не дают проникать газам из камеры сгорания в картер. Маслосъемные, снимая остатки масла с цилиндров, препятствуют его проникновению из картера в камеру сгорания. В свободном состоянии кольца имеют больший диаметр, чем внутренний диаметр цилиндра. Поэтому на кольце имеется вырез, называемый замком.

В цилиндрах высокого качества используются узкие кольца, которые снижают трение и предотвращают вибрацию на высоких оборотах двигателя. Но из-за большой нагрузки они быстро изнашиваются сами и ускоряют износ цилиндров. Поэтому более популярны широкие кольца, так как они надежнее. Особенностью поршневых колец является то, что после миллионных циклов они должны сохранять упругость и обеспечивать уплотнение. Поэтому для их изготовления должен использоваться материал, имеющий низкие коэффициенты трения и износа.

Набор поршневых колец для замены

Первые изделия стали изготавливать из ковкого чугуна, который имеет хорошие рабочие характеристики благодаря своей пористой структуре. Следующим материалом стал применяться пластичный чугун, который упруго деформируется, что облегчает посадку изделий на поршень.

Еще одним материалом, из которого изготавливаются кольца, является чугун, покрытый твердым хромом. Эти изделия необходимо тщательно подбирать при замене, так как у них малая пластичность. Но при этом они имеют высокую износостойкость даже в условиях повышенного давления и высоких температур. Их применяют на форсированных двигателях. Существуют еще кольца из нержавеющей стали, которые по характеристикам схожи с хромированными деталями, но имеют более продолжительный срок службы.

Загрузка …

На эффективность работы кольца, кроме материала влияет его расположение и конструкция. Если изделие немного перекручено, то быстрее идет его притирание со стенками цилиндра. Компрессионные кольца с L-образным участком, способствуют развитию дополнительного усилия, прикладываемого к стенкам цилиндров при высоком давлении.

Таким образом, определяясь, какие ставить поршневые кольца на ВАЗ 2106, нужно учитывать следующие факторы:

ширину;
материал;
конструкцию.

Замена поршней

Перед выполнением ремонтных работ ВАЗ 2106 прежде всего необходимо тщательно вымыть двигатель, чтобы исключить попадания внутрь мелких частиц и грязи. Демонтированный мотор лучше положить на надежную полку, расположенную на удобной высоте. Из инструментов для замены нужно приготовить:

наборы накидных и торцевых ключей;
набор головок;
динамометрический ключ;
специальное съемное приспособление для колец;
набор плоских щупов;
штангенциркуль;
нутромер;
молоток.

При разборке следует тщательно запоминать расположение всех деталей ВАЗ 2106, делать пометки, а лучше сфотографировать.

Этапы работы

Сначала нужно снять головку блока цилиндров.
Следующий шаг – снятие поддона для обеспечения доступа к коленвалу и шатунам.
Затем ключом на «36» нужно провернуть коленвал пока не будут максимально выдвинуты гайки шатунов.
Далее головкой на «14» откручиваем две гайки, удерживающие крышку шатуна, и снимаем крышку.
Чтобы вытянуть поршень, нужно усилием руки или с помощью ручки молотка надавить на болт шатуна. Поршень должен выйти с обратной стороны. Разбирать нужно аккуратно, чтобы не повредить поршень и поверхности стенок цилиндра.
Далее снимаем кольца с поршней, поддевая их пальцем или ногтем и вынимая из канавки. Проворачиваем изделие до тех пор, пока оно полностью не покинет канавку.
Разжимаем пальцами зазор
После снятия все детали нужно промыть керосином, а канавки тщательно вычистить. Поверхности все нужно протереть и проверить на наличие дефектов: царапин и трещин.
С помощью нутромера делаются измерения износа: в четырех плоскостях в перпендикулярных направлениях. При превышении износа 0,15 мм или наличии царапин выполняется расточка блока до их полного удаления, а также подгоняются необходимые размеры.
Далее подбираются шатуны и поршневые пальцы для замены. После подбора их нужно вставить. Для этого необходимо нагреть головку шатуна и надеть на шатун поршень. Палец следует вставлять с оправкой. В вертикальном положении шатунный палец не должен выпадать.
Для вывода о необходимости замены деталей, нужно снять размеры зазоров между кольцами и цилиндром. Для этого изделия вставляются в цилиндр и измеряется зазор в замке, он не должен быть больше 0,45 мм.
Как правильно измерить зазор
Далее последовательно устанавливаются поршневые кольца с помощью специального приспособления.
Замок первого кольца нужно установить на 30 градусов от оси пальца. На остальных замки устанавливаются относительно друг друга на 120 градусов.
Схема расположения изделий
Перед установкой детали нужно смазать машинным маслом. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Выполняя самостоятельно замену поршневой группы на ВАЗ 2106, следует внимательно следить за последовательностью установки.

Видео «Сборка поршневой группы на ВАЗ 2106»

В этом видео показываются тонкости при сборке коленчатого вала и поршневой группы ВАЗ 2106.

Замена колец lada 2106 (ваз 2106)

После определенного пробега увеличивается расход масла и падает компрессия в цилиндрах. Это говорит об износе поршневой группы. В этом случае потребуется замена поршня. При замене поршней необходимо учитывать размеры поршневой группы ВАЗ 2106. В статье описывается, как правильно подобрать и поменять все комплектующие поршневой группы на ВАЗ 2106.

Поршневые кольца. Какие лучше?

Таким образом, определяясь, какие ставить поршневые кольца на ВАЗ 2106, нужно учитывать следующие факторы:

ширину;
материал;
конструкцию.

Замена поршней

наборы накидных и торцевых ключей;
набор головок;
динамометрический ключ;
специальное съемное приспособление для колец;
набор плоских щупов;
штангенциркуль;
нутромер;
молоток.

Этапы работы

Сначала нужно снять головку блока цилиндров.
Следующий шаг — снятие поддона для обеспечения доступа к коленвалу и шатунам.
Затем ключом на «36» нужно провернуть коленвал пока не будут максимально выдвинуты гайки шатунов.
Далее головкой на «14» откручиваем две гайки, удерживающие крышку шатуна, и снимаем крышку.
Чтобы вытянуть поршень, нужно усилием руки или с помощью ручки молотка надавить на болт шатуна. Поршень должен выйти с обратной стороны. Разбирать нужно аккуратно, чтобы не повредить поршень и поверхности стенок цилиндра.
Далее снимаем кольца с поршней, поддевая их пальцем или ногтем и вынимая из канавки. Проворачиваем изделие до тех пор, пока оно полностью не покинет канавку.
Разжимаем пальцами зазор
После снятия все детали нужно промыть керосином, а канавки тщательно вычистить. Поверхности все нужно протереть и проверить на наличие дефектов: царапин и трещин.
С помощью нутромера делаются измерения износа: в четырех плоскостях в перпендикулярных направлениях. При превышении износа 0,15 мм или наличии царапин выполняется расточка блока до их полного удаления, а также подгоняются необходимые размеры.
Далее подбираются шатуны и поршневые пальцы для замены. После подбора их нужно вставить. Для этого необходимо нагреть головку шатуна и надеть на шатун поршень. Палец следует вставлять с оправкой. В вертикальном положении шатунный палец не должен выпадать.
Для вывода о необходимости замены деталей, нужно снять размеры зазоров между кольцами и цилиндром. Для этого изделия вставляются в цилиндр и измеряется зазор в замке, он не должен быть больше 0,45 мм.
Как правильно измерить зазор
Далее последовательно устанавливаются поршневые кольца с помощью специального приспособления.
Замок первого кольца нужно установить на 30 градусов от оси пальца. На остальных замки устанавливаются относительно друг друга на 120 градусов.
Схема расположения изделий
Перед установкой детали нужно смазать машинным маслом. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Видео «Сборка поршневой группы на ВАЗ 2106»

В этом видео показываются тонкости при сборке коленчатого вала и поршневой группы ВАЗ 2106.

Каждый владелец автомобиля сталкивался с ремонтом своей покупки. Естественно, любой автомобиль рано или поздно приходит к неисправности одной или нескольких деталей. Проблема заключается в том самому чинить или отдать в мастерскую, где придется отвалить еще и некую сумму денег. В любом случае каждый автомобилист должен знать, как чинить его авто. Если Ваш автомобиль — ВАЗ 2107, то уделите пару минут и прочтите статью. Рассказ пойдет о том, как произвести замену поршневым кольцам.

Проблемы, связанные с неисправными кольцами

Первым делом, необходимо понять, что кольца пришли в нерабочее состояние. Многие считают, что понять это можно лишь разобрав двигатель, но существует еще один способ. Проследите, как ведет себя Ваш «железный конь». Если для него характерно резкое падение мощности, то это явный признак того, что кольца стерлись.

Вследствие чего возрастает расход топлива, ведь основная масса бензина просто выбрасывается в атмосферу. Следом за топливом начинает расти потребление масла. Кольца перестают справляться со своими задачами, и масло просто остается на стенках цилиндров, а следом и в камеру сгорания. Помимо этого, масло не сгорает, а откладывается на деталях. Слой масла довольно толстый, поэтому теплоотдача между деталями резко понижается, что оказывает пагубное воздействие на механизм в целом.

Если масло просочилось в камеру сгорания, то это будет визуально видно. Дело в том, что при выхлопе газы будут иметь характерный синий оттенок. Конечно, бывают случаи, когда газы и вовсе синие, но это уже говорит о сильном износе всей поршневой системе.

Для того, чтобы произвести замену колец понадобятся не только инструменты в большом количестве, а и ловкость. Естественно, для профессионалов не составит труда произвести замену и при наличии всего лишь двух отверток в своем арсенале, но только не в одиночку. Одному заменить кольца практически невозможно. Еще понадобиться стол, на котором будет располагаться блок цилиндров, так как блок нужно будет несколько раз переворачивать.

Замена поршневых колец на автомобиле ВАЗ 2107

Для ремонта пригодится ветошь, ведь в системе остались остатки масла (даже если предварительно все слить). Еще стоит пополнить свой арсенал несколькими литрами керосина (для очищения деталей от налета коксующегося масла) и несколько щеток по металлу.

Первым делом, необходимо снять двигатель с автомобиля, на это уйдет в районе нескольких часов. Затем поочередно снимает остальные детали. Следует отметить, что кроме распределителя зажигания, детали не нужно будет раскручивать, что во многом облегчает работу. Избавившись от лишних запчастей, перед Вами остается только двигатель.

По всему периметру двигателя откручиваем гайки, для того что бы снять верхнюю крышку клапанов. Здесь обязательно помнить о том, что шайбы крышки имеют специфическую форму, поэтому терять их крайне не стоит! Потому что заменять их можно только аналогичными, которые придется покупать в автомагазине.

Теперь можно снимать крышку клапанов и головку цилиндров. Следует помнить, что болт, которыми крепиться головка, спрятаны под корпусом вала, поэтому заранее необходимо ослабить цепь и шестеренки. После того, как распределительный вал будет ослаблен, можно откручивать и снимать головку цилиндра. Так как она сконструирована из алюминия, снимать необходимо очень аккуратно, чтобы не поцарапать или не повредить.

После всех проделанных операций блок цилиндров окажется открытым и будет видно днище поршней. Таким образом, можно будет сразу визуально оценить состояние всего механизма. Теперь переходим к нижней части, ведь сверху уже ничего не нужно снимать. Здесь предстоит открутить 19 болтов, которыми крепиться двигатель к поддону. Помимо этого, не стоит забывать об оригинальных шайбах, которые опять же надо сохранить. Следует быть особенно внимательным во время снятия поддона, ведь рядом находится заборник масляного насоса, который можно очень легко повредить, а именно этого Вам не нужно.

Для того, чтобы избежать проблем подтяните картер вперед, и он легко выйдет, не задев заборник. После необходимо снять сам масляный насос. Здесь нужно следить за тем, чтобы аккуратно его отсоединить и не обломать, так как насос уходит вал привода находиться внутри. Теперь можно осмотреть шестерню привода. Обратите внимание на шлицы, если они стерты или же их нет, то вал обязательно нужно заменить. Необходимо обмерить вал и шестерню, а точнее зазор между ними. Если зазор составляет более 0, 14 мм, то опять же, необходимо провести замену деталей.

Теперь нужно открутить шатун. В данной ситуации лучше делать все не спеша, а чтобы не навредить цилиндрам, работать с каждым в отдельности. Теперь нужно открутить крышку шатуна и разомкнуть нижнюю головку. Следом легонько проталкиваем вверх поршень и аккуратно достаем его из цилиндра. Для того чтобы избежать царапин и более плавного хода, предварительно нужно смазать стенки.

Флешка не открывается или ее не видит компьютер? О причинах и возможных решениях проблемы подробно на svarogkovka.ru.

Принцип установки поршневых колец на автомобиле ВАЗ 2107

Когда все действия выполнены, и шатун вместе с поршнем сняты, необходимо почистить их от нагара и грязи. После предварительного осмотра нужно снять поршневые кольца. Здесь следует отметить, что кольца придется менять, поэтому не стоит бояться сломать отходившие детали. Теперь установку новых колец, нужно начинать с маслосъемного кольца.

Первым делом установите расширительное кольцо, которое выполнено в виде гибкой пружины со стержнем или же пластины в виде восьмиугольника. Когда новое кольцо устанавливается на поршень, то следует постепенно проталкивать его и периодически замерять зазор, ведь он должен быть определенного расстояния.

Если в крайней точке зазор свыше 0,4 мм, то кольцо необходимо менять, а если меньше 0,25 мм, то здесь все дело в замке и его следует подточить. Если же размер зазора нормальный, то устанавливаем кольцо. Причем следует учитывать, что замки не должны совпадать, а наоборот иметь разницу в 90 градусов между собой. Такую процедуру следует выполнить со всеми кольцами на всех поршнях.

Когда замена произведена, то перед тем как устанавливать все обратно уделите внимание прокладкам, а также почистите двигатель. Данные операции улучшат результат работы двигателя.

При недостаточной компрессии двигатель ВАЗ 2106 теряет мощность и начинает чрезмерно расходовать не только бензин, но и масло. В самом лучшем случае можно обойтись простой заменой поршневых колец, в худшем — полным капитальным ремонтом двигателя, начиная от проточки цилиндров, заменой поршневой группы и заканчивая ремонтом коленчатого вала автомобиля.

Если вы решили поменять кольца самостоятельно, но особых проблем при выполнении этого ремонта, возникнуть не должно. Разумеется, что понадобится немалый список инструментов, чтобы сделать это максимально быстро и удобно. А также, необходимо выполнить ряд подготовительных работ, чтобы добраться до поршней:

Снять головку блока цилиндров ВАЗ 2106
Снять поддон, чтобы получить доступ к коленчатому валу и креплению шатунов

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.

Источники

как выбрать нужные поршневые кольца на ваз 2106 первый ремонт…

Есть такая контора » МЕХАНИКА » там точно можно подобрать и кольца и поршни. А ещё лучше у них и блок расточить, а они уже сами всё подберут!!!

берёшь кольцо, вставляешь в цилиндр и смотришь какой тепловой зазор у тебя остаётся. 0.2-0.3 мм это норма.

Пихаеш кольцо дном поршня в цилиндр на глубину 3 — 4 см и щупом зазор меряеш. . 0.4 мм — крайняк.. . 0.2 мало надфилем торцы притирать, чтоб 0.3 проходил это будет то что надо… Можно и с милимитровым зазором ставить .но компреса не жди тогда…

растачивают сразу под поршня .По ним и берут кольца. Раньше славились ТОПовские. Сейчас не знаю.

поставь Мичуринские, их хватает на 3-5 тыс. км. они набьют глянец затем ставишь ВАЗовские подбираешь по тепловому зазору

в дополнение ко всем предыдущим ответам, зазор в поршневых канавках для верхнего 0,04-0,07, для нижнего 0,03-0,06 ; если зазор между цилиндром и поршнем более 0,15 то следует подбирать иную поршневую группу

По теме отвечайте. Как кольца подобрать к поршням? Причём тут зазоры, зазоры после покупки колец.