Scania — все модели Скания 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Scania — все модели Скания 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Scania

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Все модели Scania 2022 года: модельный ряд автомобилей Скания, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Scania, история марки Скания, обзор моделей Scania, архив моделей Скания. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Scania.

В нашем каталоге указаны цены на автомобили Scania на январь 2022 года. К сожалению, если сейчас Вы хотите приобрести определенную модель Скания из числа представленных на сайте — то у официальных дилеров Scania нет всех моделей и цены заметно отличаются.

Scania G-series

Scania G-series

Scania G-series

Scania G-series

От —

Тягач

Швеция

Год: 2005

Scania P-series

Scania P-series

Scania P-series

Scania P-series

От —

Тягач

Швеция

Год: 2004

Scania R-series

Scania R-series

Scania R-series

Scania R-series

От —

Тягач

Швеция

Год: 2009

Scania 1-series

1972 года

Scania 2-series

1980 года

Scania 3-series

1988 года

Scania 4-series

1995 года

Scania R-series I

2004 года

Scania T-series

1995 года

История марки Scania / Скания

Scania AB — крупнейший шведский производитель автобусов и грузовых автомобилей. Штаб-квартира компании располагается в городе Сёдертелье. Акционерами Scania являются компании Volkswagen AG и MAN. С первых лет существования фирма Scania завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 г. ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом — компанией «Вагнфабрикен», сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания. Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы — Скания. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 г. соглашения об объединении компании Скания-Вабис со шведской корпорацией СААБ (SAAB). В начале 1969 г. в Швеции появилась новая промышленная группа SAAB-Scania, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как Скания-Вабис, получили торговую марку Scania.

В 70-е фирма Скания расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 г. в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов. Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии. Объем производства в период с 1976 по 1979 г. возрос с 15 до 22 тыс. автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 год, когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. В 1980 году весь ряд состоял из 24 базовых моделей грузовиков Scania. В 1987 году началось производство коммерческих автомобилей Scania третьего поколения полной массой 17-32 т (в составе автопоезда — 36-44 т и более). Взяв курс на тяжелые грузовые автомобили, фирма отказалась от применения 8-литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 л с турбонаддувом. Рядные 6-цилиндровые модели 059 и DS11 выпускались также в исполнениях DSC9 и DSC11 с промежуточным охлаждением, что обеспечило гамму силовых агрегатов мощностью 210-363 л.

с.

С 1996 г. начался выпуск грузовиков четвертого поколения. К реализации проекта, заложенного еще в 1988 г., была привлечена итальянская кузовная студия Бертоне (Bertone), разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 т предлагались более чем в 300 вариантах базовых шасси 94, 114, 124 и 144, включая 2-, 3- или 4-осные исполнения с разными основными агрегатами. В 1990-х Scania владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями. На них было занято 23800 человек. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент — шведская компания Volvo. В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом, Scania могла превратиться в дочернее предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение. По состоянию на 2011 год основными акционерами шведской компании являются концерн Volkswagen (70,94%) и фирма MAN (17,37%).

Свою деятельность в России Scania начинает в 2002 году, запустив завод по производству автобусов. Однако в 2010-м году выпуск техники на этом предприятии в связи со снижением спроса был остановлен. В это же время на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом состоялся запуск конвейерной линии по производству грузовиков Scania. Завод рассчитан на сборку до 6,5 тыс. автомобилей в год.

Флагман Scania последняя модель

Главная » Новости » Флагман Scania последняя модель

Знаменитая автомобильная мировая компания Scania провела тест-драйв и различные испытания грузовой последней уникальной автомашины. Флагман имеет удивительные удобные кабины, авто получил другое шасси и установлена современная силовая линия, в целом расширился модельный современный ряд грузовых авто.

Автозавод Scania стал заполнять рынок мира именно магистральными машинами, а далее в рынок выйдут еще строительные современные грузовики. Цель Скании быстрее составить конкуренции Вольво, причем как на внешнем, так и на большом внутреннем современном авторынке. Сегодня у этого изготовителя есть и другие конкуренты это Мерседес-Бенц, а также МАН, где установлен уже агрегат евро-6. Среди общего разнообразия авто Scania чаще всего используется двигатель с максимальным количеством лошадиных сил и это касается рынка Азии. Самый лучший и передовой современный ряд моделей дарит каждому автовладельцу яркие и лучшие замечательные эмоции, это касается флагманов будущего.

Scania 2017 года имеет более совершенные кабины, это касается как дизайна, так и общего каркаса сооружения, а также выбора формы, которая стала более удобной для водителя авто. Топ-версия флагман-S уже получила совершенно ровные замечательные полы, а версия R также получила другие полы, где моторный тоннель чуть выступает в кабине. Scania этих моделей уже получила другие высоты кабины от 207 см до 223 см, эта корректировка коснулась многих авто Скания. У ряда машин был сделан заниженный моторный тоннель, были изменены и размеры кабины и общая аэродинамика, уменьшен зазор между шасси и самой кабиной.

 

Уникальные моменты

 

Размеры изменены очень эффективно, аэродинамика дошла почти до совершенства, зазоры в экстерьере минимизированы, бампер также изменен и представлен в трех вариантах размеров. Значительно была изменена высота у передних крыльев, которые были представлены также в 2 вариантах общего изготовления. Форма общая кабины оптимизирована для снижения сопротивления воздуха и это также снижает топливный расход, так что получается отличная экономия средств. Кроме этого специально для дальнобойщиков кабина получила специальный насос для ее подъема, что делается легко и четко. Теперь уже точно не придется автоводителям прикладывать много сил для опрокидывания головы кабины машины, достаточно лишь нажать кнопку и все готово.

Кабина Scania 2017 стала еще более комфортной и эргономичной, где водительское место сдвинулось вперед на 65 мм и на 20 мм в сторону к боковой стенке. Диапазоны изменения уровня сиденья и руля были сильно увеличены, так что регулировка стала проще и удобнее. Рабочее общее место стало более функциональным и здесь легко сможет уместиться каждый человек даже с ростом более 200 см. Также здесь было предусмотрено место для ТВ, его следует крепить при использовании кронштейна, который каждый сможет заказать до покупки авто через завод. Стилисты компании улучшили дизайн кабины, был изменен размер клавиш и кнопок, а также сделана оптимизация комбинации кнопок в машине.

 

Чтобы автоводитель смог легче и быстрее управлять функцией управления света, кнопка была перенесена в область двери. А фронтальная рабочая автопанель Soft-Feel имеет щиток приборов, где можно быстро считывать информации при беглом взгляде. Изменен был и руль, который получил уже D-форму, были сделаны удобства для пальцев руки и изменена часть руля снизу, как это делается в моделях легковых авто. Кроме этого руля есть варианты кругляши, а также с кожаной удобной оплеткой и вставками из дерева.

Установлена система Infotament, это уникальный момент важный для каждого водителя, экран такой системы имеет большие размеры. Доступны для автоводителя опции Bluetooth для двух мобильных, а также есть связь с Интернет и Сабвуфер.

 

Автокабина имеет еще коммуникационные специальные устройства, здесь стало более удобно, кабина стала комфортной и функциональной. Спальное место тут очень удобное, стоит матрас с умеренным моментом жесткости, есть места для холодильников. Для входа в кабину были устроены металлические удобные ступени, есть ряд больших отсеков для вещей, а за рулем имеется специальный рычаг для управления коробкой машины. Кабина Скания стала значительно светлее за счет встроенного отсека из стекла расположенного сверху, который может использоваться как аварийный выход, что очень рационально и удобно.

 

Количество спальных мест зависит от конкретной модели, таких мест может быть два или одно в области задней стенки. У одной версии место занимает 120 л, а у другой до 300 л, а под этим местом имеется еще два ящика выдвижного типа. Также имеется ряд больших отсеков для хранения личных вещей, зона отдыха стала еще более рациональной и удобной. Место для сна сверху имеет ширину 1000 мм, а место снизу 800 мм, можно выбрать один из трех типов матрасов. Чтобы создать уникальный комфорт имеется климатическая современная специальная система с датчиками и с отопительной системой. Для большей комфортности и хорошей безопасности здесь создано очень многое.

Другие изменения машины

База колесная здесь была увеличена ровно на 50 мм и сделано уменьшение переднего свеса, сделано другое крепление автодвигателя, изменены многие детали автомашины. Был убран масляный щуп под решеткой фронтальной, а контроль масла осуществляется уже электронными устройствами. В фарах головного света установлены обычные лампы галогенные, установлены фары дополнительные, то есть ресницы из стекла. Самые современные автомодели лишены козырька для солнцезащиты, так как используется достаточно редко. У ряда моделей снова стали ставить ушки, то есть угловые специальные сегменты, которые могут легко открываться.

Силовая линия

 

Специалисты установили шестерки рядные, модернизация сделана была отличная, так что двигатель и коробка здесь изумительного качества. Двигатель стоит 6-цилиндровый и соответствует стандартам Евро, мощность его составляет 500 сил, а момент равен 2550, увеличена была и степень общего сжатия. Сгорание топлива здесь было переработано сильно, стоят другие форсунки и это снизило аппетиты автодвигателя, а также доработан был интеркулер. Установлена коробка Opticruise, это современная модель автоматического типа с тормозом вала встроенным в корпус, изделие служит многодисковым тормозом. Такой тормоз служит для уменьшения скорости работы вала и разгрузки синхронизатора, а охлаждается этот тормоз маслом.

 

Был использован редуктор передачи, где передаточное отношение равно i=2,35, дизельный мотор стоит 13 и 16 литрового стандарта евро-6, расход топливный снижен здесь на 3% и более. Установлен был замечательный термостат масляного типа и это экономит топливо также, служит термостат для контроля и оптимизации общей температуры масла в моторе.

Грузовики Scania для российского рынка — обзор — журнал За рулем

Какими бывают грузовики Scania для российского рынка? Разбираемся в особенностях модификаций: от их обозначений до колесных формул и норм выбросов вредных веществ.

178581_highres_09523–066

Пока еще в России нет таких огромных углевозов, как в Австралии…

Пока еще в России нет таких огромных углевозов, как в Австралии…

Материалы по теме

Грузовики Scania для Севера: и швед, и жнец

В начале 2000‑х годов фирма Scania первой предложила поставки в Россию седельных тягачей в фиксированной и потому недорогой комплектации — то была модель Griffin. Европейские производители практикуют и обратный подход: помимо машин в серийной комплектации, более-менее усредненной, перевозчик может заказать и особые версии, созданные только для него, — на заказ подбирают двигатель, трансмиссию, шасси, кабину, опции. Чаще всего так подходят к созданию седельных тягачей, ведь дальнобойщики — эдакая водительская элита.

В России в значительно меньшей степени смотрят на раскраску тягача эксклюзивной аэрографией, на блеск хрома и полированного алюминия — у нас более практичный подход. К примеру, российское представительство «Скания Русь» предлагает седельные тягачи в более чем тридцати типовых исполнениях, не считая различных комплектаций и опций. Самые распространенные тягачи — двухосные 4×2, более редкие — с колесной формулой 6×4, а полноприводные трехосные 6×6 — почти эксклюзив.

Индексы в обозначении кабин грузовиков Scania означают округленную внутреннюю длину кабины от лобового стекла до задней стенки: 1400, 1600 и 1900 мм. Самые длинные кабины — CP19 или CG19. Кабины могут быть с нормальной (N) или с высокой (Н) крышей

Смена поколений

Грузовики Scania классифицируют по типу кабины. Самая простенькая — Р, средняя по размерам и качеству отделки — G, флагманская — R. Например, кабина Р может быть установлена и на развозном грузовике, и на самосвале, и на седельном тягаче. Так что по обозначению Scania Р и не поймешь, о какой конкретно машине речь.

13200–003

Двухосные тягачи Scania рассчитаны на работу в составе автопоезда полной массой 40–44 т. В России наиболее распространены пять моделей Scania Griffin: три с кабиной Р и две с кабиной G, с 13‑литровыми моторами мощностью 360, 400 или 440 л.с. Итого — 15 вариантов исполнения. Scania Streamline имеет три типовые модели с кабиной R, но с разными моторами — всего шесть вариантов.

Двухосные тягачи Scania рассчитаны на работу в составе автопоезда полной массой 40–44 т. В России наиболее распространены пять моделей Scania Griffin: три с кабиной Р и две с кабиной G, с 13‑литровыми моторами мощностью 360, 400 или 440 л. с. Итого — 15 вариантов исполнения. Scania Streamline имеет три типовые модели с кабиной R, но с разными моторами — всего шесть вариантов.

В индексе модели обозначается также мощность двигателя и параметры шасси — это уже конкретика.

Кроме того, грузовики Scania подразделяются на поколения, которые обычно называют сериями. Самая последняя, четвертая серия в рестайлинговой версии называется Streamline.А машины новейшей серии, пятой, покажут, скорее всего, в нынешнем, юбилейном для компании году (ей исполняется 125 лет).

Пока все тягачи собирают на европейских заводах, на это указывает VIN-код YS2G. На санкт-петербургском заводе Scania делают в основном шасси строительного назначения.

Модульный принцип

Дизели-Scania-сделаны-по-модульному-принципу-от-моторов-L5-до-V8

Поставляемые в Россию тягачи Scania Streamline для межрегиональных перевозок оснащаются моторами под Евро‑4, а для международных — дизелями уровня Евро‑5. Варианты двигателей зависят еще и от типа кабины: на Streamline с кабиной R Highline устанавливают двигатели уровней Евро‑4 и Евро‑5 с системой SCR (410, 440 или 500 л.с.), а с кабиной G Highline — мощностью 400 или 440 л.с.

Поставляемые в Россию тягачи Scania Streamline для межрегиональных перевозок оснащаются моторами под Евро‑4, а для международных — дизелями уровня Евро‑5. Варианты двигателей зависят еще и от типа кабины: на Streamline с кабиной R Highline устанавливают двигатели уровней Евро‑4 и Евро‑5 с системой SCR (410, 440 или 500 л.с.), а с кабиной G Highline — мощностью 400 или 440 л.с.

Scania придерживается принципа максимальной унификации узлов и агрегатов. К примеру, разные по объему и конструкции дизели во многом унифицированы между собой по поршневой, раздельным головкам, шатунам и вкладышам коленвала. Широка унификация по коробкам передач. Однако некоторые агрегаты и компоненты вообще не пересекаются. Пятицилиндровый, с двумя балансирными валами дизель DC9 (9,3 л, 250 и 340 л. с., 1150 и 1550 Н·м) невозможно увидеть под кабинами G и R, его не ставят и на тягачи — там в лидерах рядные «шестерки» DC13 (12,7 л, от 360 до 480 л.с., от 1850 до 2400 Н·м.) А флагманский мотор V8 DC16 (16,4 л, от 500 до 730 л.с., от 2400 до 3500 Н·м) не накрыть никакой другой кабиной, кроме R. Кабины Р и G установлены на раме ниже, чем кабины R, и потому у них сильнее выпирает внутрь шахта моторного отсека. А мотор V8 — широкий и не особо низкий.

До недавнего времени тягачи с кабиной R и V‑образной «восьмеркой» были только 4×2 и 6×4. Но никогда не говори «никогда»: в прошлом году появился эксклюзивный полноприводный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ.

Два пути к Евро‑5

В какой-то степени нам выгодно отставать от Европы с введением экологических норм. В частности, благодаря этому нет спешки, которая обычно сопутствует работе «на дату», и к нам поступают уже отлаженные двигатели и системы. Грузовикам Scania, ориентированным на внутренних российских перевозчиков, достались проверенные и при этом более простые дизели под Евро‑4, но нового поколения — моторы DC13 объемом 12,7 л, созданные на «платформе» с поршневой диаметром 130 мм и ходом 154 мм. Именно этими двигателями комплектуются российские тягачи Scania Streamline.

Коробки-передач-Scania-делает-сама

Обычная коробка передач для седельных тягачей Scania 4×2 и 6×4 — 14‑ступенчатая, или, по-другому, «12+2», то есть с двумя «черепахами». Это КП моделей GRS 900 или GRS 905, с передаточными числами от 16,41 до 1,00. На тягаче Scania V8 6×6 коробка — GRSО 925R, она тоже сделана по схеме «12+2», с теми же числами, но высшая передача — повышающая. Коробка рассчитана на больший крутящий момент двигателя, у нее есть принудительное охлаждение масла — на раме смонтирован теплообменник со своим вентилятором. На все коробки может быть установлен гидравлический трансмиссионный замедлитель — ретардер R4100. Он помогает тормозить на спусках, не дымя колодками. Максимальный тормозной момент, поглощаемый при торможении, составляет 4100 Н·м, а максимальная кратковременная выходная мощность — 500 кВт.

Обычная коробка передач для седельных тягачей Scania 4×2 и 6×4 — 14‑ступенчатая, или, по-другому, «12+2», то есть с двумя «черепахами». Это КП моделей GRS 900 или GRS 905, с передаточными числами от 16,41 до 1,00. На тягаче Scania V8 6×6 коробка — GRSО 925R, она тоже сделана по схеме «12+2», с теми же числами, но высшая передача — повышающая. Коробка рассчитана на больший крутящий момент двигателя, у нее есть принудительное охлаждение масла — на раме смонтирован теплообменник со своим вентилятором. На все коробки может быть установлен гидравлический трансмиссионный замедлитель — ретардер R4100. Он помогает тормозить на спусках, не дымя колодками. Максимальный тормозной момент, поглощаемый при торможении, составляет 4100 Н·м, а максимальная кратковременная выходная мощность — 500 кВт.

Материалы по теме

Новые самосвалы КАМАЗ: въезжаем в эру восьмидесятых

Раньше моторов DC13 под Евро‑4 не было — только под Евро‑5, а затем и Евро‑6 (в Европе нет ни одного другого V‑образного дизеля уровня Евро‑6). Теперь на основе этих моторов создали целую линейку. Есть двигатели уровня Евро‑3 с простыми и надежными насосами-форсунками PDE, с меньшим давлением распыла — то есть с бóльшими допускаемыми зазорами в прецизионных парах. Но, естественно, с электронным управлением, а турбина — с фиксированной производительностью. Если эти моторы дополнены системой впрыска мочевины SCR, получается нужное нам соответствие нормам Евро‑4, а с увеличением дозы впрыска AdBlue — нормам Евро‑5. Если DC13 оснащен системой common rail, турбиной VGT и технологией рециркуляции EGR, то получается опять под Евро‑5. Но пока в России нормами Евро‑5 озабочены только автопредприятия, занимающиеся перевозками между Россией и Европой.

Предмет гордости инженеров Scania — V‑образная «восьмерка» DC16 объемом 16,4 л. Это флагманский мотор. У тягачей R‑серии 4×2, поставляемых в Россию, мощность этого двигателя — 500 л.с. (слабее не бывает). Полноприводный тягач-вездеход Scania R 6×6 из-за условий эксплуатации имеет среднюю настройку — 620 л.с. А мотор мощностью 730 сил у нас большая редкость. Даже в Европе рынок таких машин крайне невелик: по оценкам фирмы МАN, около 2000–2500 грузовиков в год. Сегмент 600–700‑сильных тягачей делят между собой MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo.

Зуб за зуб

При всем уважении к сканиевским механическим коробкам, должен признать, что роботизированные коробки Scania Opticruise удобнее для водителя и экономичнее для хозяина грузовика. В Россию тягачи Scania Griffin поставляются с механикой, а Streamline — только с роботом.

Scania — одна из немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические коробки, но и автоматы на их основе (с 1994 года). В отличие от подобных коробок других производителей, механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на стандартную механическую коробку — нет каких-то особенных корпусов, валов и шестерен, сохранены даже синхронизаторы! Поэтому коробку с функцией Opticruise в случае необходимости можно отремонтировать в любом сервисном центре Scania.

BM4T3834

Уникальный седельный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ: полный привод 6×6, мощная V‑образная «восьмерка» DC16, очень прочное шасси. Фаркопы спереди и сзади позволяют использовать машину как балластный тягач. А еще — роскошная кабина Scania R‑серии. Порознь перечисленное у нас встречается, но чтобы всё вместе и на одном автомобиле — такого еще не было. Тягач создан для работы в составе автопоезда полной массой до 100–130 т на перевозках тяжелых и сверхтяжелых, а также негабаритных грузов по дорогам общего пользования с твердым покрытием, но с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги. Раньше тягач аналогичного назначения оснащался кабиной G и мотором DC13 мощностью 440 л.с., такие машины поставлялись преимущественно на Дальний Восток.

Уникальный седельный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ: полный привод 6×6, мощная V‑образная «восьмерка» DC16, очень прочное шасси. Фаркопы спереди и сзади позволяют использовать машину как балластный тягач. А еще — роскошная кабина Scania R‑серии. Порознь перечисленное у нас встречается, но чтобы всё вместе и на одном автомобиле — такого еще не было. Тягач создан для работы в составе автопоезда полной массой до 100–130 т на перевозках тяжелых и сверхтяжелых, а также негабаритных грузов по дорогам общего пользования с твердым покрытием, но с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги. Раньше тягач аналогичного назначения оснащался кабиной G и мотором DC13 мощностью 440 л.с., такие машины поставлялись преимущественно на Дальний Восток.

Новый режим Economy коробки Scania Opticruise интегрирован в круиз-контроль, что позволяет экономить до 5% топлива. Предусмотрены также силовой, стандартный и внедорожный режимы, но одновременно можно заказать только три режима — на выбор перевозчика.

Возможны варианты

Важнейший параметр тягача — высота седельного устройства. У модели Scania Streamline она может быть от 1170 мм с плитой Jost JSK 37 на «восьмидесятых» шинах до 1090 мм на машинах магистрального класса L на шинах с 70‑процентным профилем. А супернизкий тягач с высотой седла 960 мм обут в шины 295/60 R22,5.

Стандартная передняя подвеска тягачей Scania 4×2 — малолистовые рессоры. Три листа, а выдерживают нагрузку 7,5 т. Для серии Streamline предусмотрена опционная пневмоподвеска. Сзади — пневмобаллоны, установленные на полурессорах. А на трехосниках сзади чаще балансирная подвеска.

Грузовики Scania в России: конструктор для взрослых

Какими бывают грузовики Scania для российского рынка? Разбираемся в особенностях модификаций: от их обозначений до колесных формул и норм выбросов вредных веществ.

Грузовики Scania в России: конструктор для взрослых

Фото: Николай Мордовцев, Александр Батыру, Константин Якубов и из архива редакции.

Автобусы Новочеркасска

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Автобусы Scania 112	Технические характеристики Scania CN112CL (до 1986 г.) вып. до 1986 г. Scania CN112CL (с 1986 г.) вып. после 1986 г. База данных Scania 112 в Новочеркасске Scania 112 в Ростове-на-Дону
Автобусы большого класса Scania 112 выпускались шведской фирмой Scania-Bussar AB — подразделением концерна Scania — с 1976 г. по 1988 г. С 1976 г. по 1984 г. в производстве была модель автобуса Scania CR112, с 1984 г. по 1985 г. выпускалась модель Scania CR112CL. В 1979 — 1983 гг. выпускались автобусы модификации Scania BR112, эти машины в отличии от остальных модификаций на 112-м шасси, были как одиночными, так и сочленёнными (Scania BR112A). В 1984 г. фирма перешла на выпуск новой серии автобусов на 112-м шасси — Scania CN112СL, а с 1985 г. сочленённые Scania CN112AL. При этом автобусы серий CR112 и CN112 внешне были похожи и по форме кузова и по форме лицевой части кабины. Визуальное различие было только в отделке салона и в количестве и типе дверей, так на первых машинах Scania CR112 двери были ширмовыми, а на последних и на машинах Scania CN112 двери уже прислонно-сдвижные и планетарные. Что же касается количества дверей, то оно не зависит от марки автобуса и может быть любым. В 1984 г. была выпущена небольшая партия автобусов серии N112CL. Эти машины примечательны тем, что для них использовались кузова не Scania-Bussar AB, как на подавляющем большинстве автобусов Scania, а кузова фирмы Aabenraa Karosserifabrik A/S. С 1986 г. начали выпускаться автобусы Scania CN112CL и Scania CN112AL с немного изменённой формой кабины. И, наконец, с 1987 г. в производство запускается последняя модель автобуса на шасси Scania 112 — Scania CK112CL. Кроме Scania-Bussar AB и выше упомянутой фирмы Aabenraa Karosserifabrik A/S, кузова для автобусов на шасси Scania 112 изготавливали также фирмы Ajokki, Kutter, Ikarus. Помимо городских, на шасси Scania 112 выпускались и пригородные автобусы, например, Scania K112CL, Scania K112TL. В 1988 г. производство автобусов на шасси Scania 112 было прекращено в связи с переходом на шасси Scania 113.
Scania 112 в Новочеркасске
Первые подержанные автобусы Scania 112 появились в Новочеркасске весной 1994 года. Это были три машины модели Scania CR112 с ширмовыми дверями. Вместе с поступившей тогда же партией автобусов VOLVO B10R-59 они послужили началом массовых закупок б/у автобусов из Европы на фоне прекратившихся централизованных поставок новой техники. С 1996 года началось массовое поступление автобусов Scania 112, а позже Scania 113 и Scania 116 в город. Это позволило НПОПАТ значительно обновить парк городских автобусов, и эти машины на протяжении почти 15 лет составляли основу автобусного парка Новочеркасска. Автобусы Scania 112 зарекомендовали себя как очень надежные и неприхотливые машины, однако более всего они устраивали эксплуатационщиков, пассажирам же эти автобусы не очень удобны — из-за герметично закупоренных окон в них не выносимо душно в жаркую погоду, а имеющиеся установки кондиционирования воздуха либо не работают, либо маломощны и не справляются с нашей южной жарой, ведь расчитаны то они на северный скандинавский климат. Кроме того, большинство окон в автобусах «затуманены» из-за скопившегося внутри стеклопакетов конденсата и через них ничего не видно. Были автобусы, в которых не было ни одного чистого окна, за исключением лобового стекла! Как тут не проехать мимо нужной остановки, объявлять которые в Новочеркасске почему-то не принято? Наличие четырёх-рядной компоновки сидений в салонах не подходит для работы на городских маршрутах: узкий проход между сиденьями и всего лишь одна накопительная площадка напротив средней двери делают затруднительным передвижения по салону, особенно в час «пик». Сами же прислонно-сдвижные двери с одной стороны наглухо закупоривают салон, не оставля ни щёлки, что и без того усугубляет духоту летом, с другой стороны, открываясь наружу, в дождливую погоду до того, как в Новочеркасске была введена система посадки в автобус только через переднюю дверь, грозили испачкать приготовившихся к посадке пассажиров, особенно если таковых на остановке было много и сзади стоящие напирали на передних. Автобусы Scania-112 работали на большинстве городских: № № 1, 2, 3, 7, 8, 9, 11, 13, 14, 20, 25, 26 и на многих пригородных: №№ 101, 102, 118, 119, 120, 125, 127 маршрутах. С 2010 года, в связи с обновлением парка новыми отечественными автобусами, началось массовое списание машин Scania 112.

«« к списку автобусов

История Scania за все время. О компании Скания

История процветающей компании Scania началась в 1891 году с создания фабрики по производству железнодорожных вагонов в небольшом шведском городке Седертелье. Тогда будущий автопроизводительный гигант основывался под названием Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, что в переводе с шведского означает ООО «Фабрика Вагонов в Седерталье» (или сокращенно Vabis). Вскоре производственные возможности компании расширяются на выпуск легковых автомобилей и грузовиков.

Оглавление:

Объединение компаний Scania и Vabis 1950 — 1970 гг. 1970-е гг. 1980-е гг. 1990-е гг. 2000-е гг. — наше время

В 1900 году основывается Maskinfabriksaktiebolaget Scania (ООО «Машиностроительная фабрика в Сконе») в Мальме. В то время это был крупнейший город южной провинции Скона. На фабрике налаживается производство велосипедов. Вскоре здесь же осваивается производство легковых автомобилей и грузовиков.

В 1901 году с новой фабрики Scania выходит первый легковой автомобиль, а к концу 1902-го и первый грузовик. Первый грузовик Scania является творением инженеров Свенссона и Рейнгольда Торнссинов, которые долгое время никак не могли решить спор, где же лучше установить двигатель. Один считал оптимальное расположение спереди, а другой продолжал настаивать на расположении сзади. В итоге они нашли «золотую середину» в прямом смысле этого слова: двигатель поместили под сиденье водителя в средней части шасси. Движимой силой оказался слабенький двухцилиндровый движок, развивавший всего 12 л.с. Первый грузовой автомобиль Scania мог перевозить до 1 500 кг груза и развивать скорость 15 км/ч. Такие грузовики выпускались ограниченной серией в последующие 3 – 3,5 года.

Грузовик Vabis First. 1902 год

Интересно, но в 1902 году одновременно с компанией Scania свой первый грузовой автомобиль выпускает предприятие Vabis из Седерталье, до тех пор специализировавшееся только на производстве железнодорожных вагонов.

Грузовик Scania-Vabis Truck. 1909 год

Объединение компании Scania и Vabis.

Первая и Вторая Мировые Войны

В 1911 году обе компании сливаются в одну под названием Scania-Vabis, которая и сосредотачивает все свои усилия на производстве легковых и грузовых автомобилей. К концу года они совместными усилиями выпускают 40 легковых автомобилей и 23 грузовика. Еще за этот период они собирают один автобус. Такой годовой объем производства на то время было неплохим достижением.

Грузовик Scania-Vabis Type E. 1909 год

В 1913 году на фабрике Vabis в Седерталье возникает сильнейший пожар, который практически полностью уничтожает все технологическое оборудование. Это вынуждает руководство закупить самое современное оснащение и полностью обновить свой станочный парк. Кто мог подумать, что страшный пожар в результате станет подоплекой для успешной деятельности предприятия во время Первой Мировой Войны, когда Scania-Vabis получает крупнейшие правительственные заказы для армии.

Самосвал Scania-Vabis CLc 4×2. 1911 – 1925 годы

С 1911 по 1925 гг. на предприятиях Scania-Vabis выпускается целая линейка грузовиков CLb и CLc грузоподъемностью от 1,5 до 2 тонн. Поначалу в движение их приводит четырехцилиндровый двигатель разработки Scania, мощностью от 24 до 30 л.с. Позже его заменили мотором Vabis мощностью 20 – 36 л.с. Всего таких грузовиков выпускается 360 единиц.

Грузовик Scania-Vabis CLc 6×2. 1911 – 1925 годы

В 1921 году, несмотря на все успехи в конструировании и производстве, Scania-Vabis объявляет себя банкротом, что приводит к тотальной реорганизации. Дела идут плохо и в 1925 году на фоне ухудшения финансового положения, руководство Scania-Vabis решает закрыть завод в Мальме и перенести производство грузовиков на завод в Сердетелье. В это же время модельный ряд пополняется грузовиками 314 и 324, в которые уже ставят 3,5-литровые 36-сильные движки и 4,3-литровые, 50 сильные (ими оснащали грузовики Scania-Vabis 3251 и 3256). Был также 75-сильный вариант 6-цилиндрового движка с рабочим объемом почти 6,0-литра (для модели 3243).

Грузовик Scania-Vabis 324. 1932 год

К 1928 году семейство грузовиков пополняется новой моделью 3244, в которой уже трудится 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом почти 6,5-литра и мощностью 85 л. с. В этом же году грузовики фирмы начинают комплектовать редкими для того времени приборами: спидометром, одометром, указателем температуры масла, часами и амперметром.

Молоковоз Scania-Vabis 3256. 1928 год

Также значительным потрясением для автомобильного мира становятся нововведения марки в 30-х годах XX века: выпускаются первые грузовики с дизельным мотором. Инженеры Scania всегда стремились расширить гамму двигателей, а появление моторов на тяжелом топливе позволило добиться новых высот в автомобилестроении и надолго обогнать своих конкурентов, например, такой известный автомобильный концерн, как Volvo.

Грузовик Scania-Vabis 335. 1932 – 1944 годы

В 30-х гг. XX века модельный ряд Scania-Vabis уже состоял из двух- и трехосных грузовиков серий 335, 345, 355, 365 и 400 с полной массой до 10 тонн. Роль основного силового агрегата достается рядному 6-цилиндровому 7-литровому двигателю, предложенного шведским инженером Йонасом Хессельманом. Эта конструкция позже стала прообразом для многотопливных двигателей, способных работать на разных смесях бензина, спирта, генераторного газа и низкосортного масла. В конструкции Хессельмана заменялась система питания, впускные патрубки и поршни.

Бортовой грузовик Scania-Vabis 355. 1933 год

Самый популярный 3,5-тонный грузовик Scania-Vabis 3352 комплектуется 80-сильным двигателем, работавшим на низкосортном топливе. В 1936 году компания Scania-Vabis выпускает первый опытный предкамерный дизельный 6-цилиндровый мотор с рабочим объемом 7,7-литра и мощностью 120 л.с., к разработкам которого прикладывает руку все тот же Йонас Хессельман. Этот двигатель становится основой для первого грузовика серии 345 с кабиной над двигателем. За характерный тупоносый профиль грузовик прозывают «Бульдогом».

Самосвал Scania-Vabis 33519. 1941 год

В 1933 году Scania-Vabis выпускает первый трехосный грузовик 355 для магистральных перевозок с колесной формулой 6×2.

1940-й год. Осваивается выпуск грузовиков с газогенераторной установкой, в которой уже появляется собственный конденсатор, устанавливаемый перед радиатором. Но наибольшей известности добивается 5-тонный грузовик Scania-Vabis 33520, который оснащают восьмицилиндровым карбюраторным движком с рабочим объемом 10,3-литра (в базе он выдавал 180 л. с., а при переходе на газ его мощность снижалась до 120 л.с.).

Бортовой грузовик Scania-Vabis L12. 1948 год

Во время Второй Мировой Войны фирма начинает выпускать модульные дизельные моторы семейства D. В 44-ом году выпускаются двухосные грузовики Scania-Vabis L10 с полной массой 7,5 тонны, в которые устанавливаются первые серийные четырехцилиндровые предкамерные дизели D402 (рабочий объем 5,6-литра, мощность 90 л.с.). На базе L10 строятся двухосные модели L13, L20 и L21, а также трехосный грузовик LS20 и LS23 (колесная формула 6×2) с полной массой от 9 до 16 тонн.

Седельный тягач Scania-Vabis L21. 1949 год

История Scania в 1950 – 1970 годы

В 1949 году Scania-Vabis запускает в строй сразу две новые серии грузовиков, а грузовик L40 с полной массой 9,5 тонны получает новый 90-сильный дизельный мотор D422 с непосредственным впрыском топлива. В сравнении с системой предкамерного впрыска, так достигалась экономия 20 – 25% топлива.

Бортовой грузовик Scania-Vabis L43. 1954 год

Отличительной чертой новой продукции Scania-Vabis становится высокая прочность и долговечность – без капитального ремонта эти грузовики достаточно неплохо «бегают» до 400 000 км. Следующую 5,5-тонную модель Scania-Vabis L60 оснащают новым шестицилиндровым дизелем D622 с рабочим объемом 8,4-литра и мощностью 135 л.с. Грузовик комплектуют четырехступенчатой КПП, пятиступенчатый преемник которой выходит в июле 1951 года. Существовала также модификация Scania-Vabis L60 с полной массой 15,5 тонны и колесной формулой 6×2. Обе серии выпускаются в количестве 6 276 экземпляров.

Лесовоз Scania-Vabis L63. 1951 год

Стремительный рост грузоперевозок в Швеции вынуждает компанию запустить в серию более тяжелые модели с грузоподъемностью от 6,5 тонн и полной массой 11 тонн. Весной 1953 года начинается серийное производство грузовика нового поколения L51 Drabant с дизельным двигателем D442, развивавшим 100 л.с. и комплектовавшегося пятиступенчатой МКПП. Усиленные варианты этого грузовика выпускаются под индексом L61 и L64.

Бортовой грузовик Scania-Vabis LS71. 1954 – 1958 годы

В 1955 году их пополняет семейство Scania-Vabis L71 Regent с полной массой 16 – 17 тонн, приспособленных к тяжелым условиям эксплуатации и транспортировке грузов на дальние расстояния. L71 комплектуется шестицилиндровым дизелем D642 с рабочим объемом 9,3-литра и мощностью 150 л.с. Трехосная модификация модели выпускается под индексом LS71. До 1958 года компания выпускает всю серию в количестве 7 700 экземпляров. В 1955 году ежегодное производство грузовиков достигает 1 600 экземпляров, что превысило аналогичный показатель 1949 года в 5 раз.

Грузовик с прицепом Scania-Vabis LVS75 Super. 1958 год

Весной 1958 года осваивается выпуск капотных грузовиков Scania-Vabis L75 с полной массой 12,6 – 20,0 тонн. С этими грузовиками фирма прославляется на весь мир. В последствии конструкция L75 берется в основу для всех современных моделей Scania. Существовало три базовых варианта двухосного L75 и два трехосного LS75 с колесной формулой 6×2 и LT75 (формула 6×4). Эти грузовики комплектуют новым шестицилиндровым дизелем сD10 с непосредственным впрыском, рабочим объемом 10,3 литра и мощностью 165 л.с.

Тягач с цистерной Scania-Vabis L51. 1955 год

В 1961 году на этом двигателе проводятся испытания турбонагнетателя швейцарской марки Brown-Boveri, за счет чего его мощность подскочила до 205 л.с. Еще одно важное техническое новшество шведская компания внедрила в 1964 году: в единый блок заключается основная пятиступенчатая синхронизированная коробка и двухступенчатая дополнительная. Так закладываются задатки для принципиально новой десятиступенчатой коробки, вышедшей немногим позже.

Самосвал Scania-Vabis LT75 Tandem-Drive 15-tonne Tipper. 1960 год

Грузовики Scania-Vabis этих лет отличаются более округлыми крыльями с встроенными фарами и обтекаемым капотом. Шведская компания становится первой в Европе, начавшей устанавливать кабину грузовика на резиновые опоры. На базе L75 в 1963 году выпускается новая серия L76 с полной массой от 13,1 до 22,5 тонн. Грузовики оснащают новым рядным шестицилиндровым дизелем D11, выдававшим 190 л.с. (турбированная версия могла похвастать 220-силами). В них уже используется 10-ступенчатая коробка передач. Помимо того разрабатываются трехосные модификации LS76 и LT76 , а также усиленное исполнение Super. Наибольшего распространения получает бескапотный грузовик LB76, LBS76 и LBT76.

Грузовик Scania-Vabis L56. 1962 год

До этих пор компания предпочитает капотные грузовики, но введенные в Западной Европе ограничения на длину транспортных средств вынуждают ее плотнее заняться выпуском грузовиков с кабиной над двигателем. Такие грузовики сразу прозывают «Летними Сканиями», поскольку для улучшения охлаждения мотора в жаркий зной водителю приходилось открывать специальный лючок в передней панели. Здесь же впервые применяются водительские сидения с пружинной подвеской. Гидроусилитель руля становится обязательным даже для стандартной комплектации грузовиков.

Тягач Scania-Vabis LB76 4×2. 1963 год

В 1964 году выпускается дизельный мотор с турбонаддувом, выдававший уже 240 л. с., а еще через три года его мощность доводится до 260 л.с. Всего серия L75 и L76 выпускается в количестве 38 600 грузовиков. В дальнейшем на их основе строят более совершенную гамму L110, а затем и L111, продержавшейся в производстве вплоть до 1982 года. Для серии специально разрабатывается 11-литровый дизельный мотор, который с модернизациями выпускался вплоть до 1998 года.

Грузовик Scania-Vabis LBS7634S 4×2. 1963 год

История другого 8-литрового дизеля D8, развивавшего 180л.с., уходит корнями к капотной модели Scania-Vabis L56, выпущенной осенью 1962 года. Полная масса этого грузовика составляла 12,6 тонн. Шведская компания начинает выпускать более легкую капотную модель L36 с полной массой 10,5 тонн. Под капот грузовиков этих серий ставят четырехцилиндровый дизель D5, объемом 5,2-литра, который в разных модификациях развивал от 95 до 105 л.с. Он становится основой для модели L50 с полной массой 12 тонн, запущенной в строй осенью 1968 года.

Седельный тягач Scania-Vabis LS5638 Mixer. 1963 год

Параллельно осваивается выпуск армейских машин. Наиболее успешным становится 8-тонный капотный грузовик с полным приводом Scania LA86 (6×6) с полной массой 16 тонн. Этот грузовик пополняет автопарк шведской армии с 1960 года и более известен под индексом Ltgb 957 (за ним закрепляется прозвище «Муравьед»).

Грузовик Scania LA82. 1961 год

Завоевав признание на внутреннем рынке, Scania-Vabis начинает развивать сеть во всем мире, открывая филиалы на ключевых рынках. Первым и крупнейшим филиалом шведской марки становится офис в Бразилии, основанный в 1953 году и запущенный в эксплуатацию в 1957 году (предприятие успешно функционирует по сегодняшний день).

Бортовой грузовик с прицепом Scania-Vabis LS76. 1963 год

С 1964 года грузовики серии L75 начинают собирать в Голландии, а затем и в Дании. Высокая активность Scania-Vabis привлекает к себе внимание крупного шведского промышленного игрока – SAAB (авиация и автомобилестроение). В то время предприятие Scania-Vabis находилось под контролем членов семейства Валленбергов, которые соглашаются объединиться с SAAB, в результате чего образуется SAAB-Scania Group. На этом история Scania-Vabis заканчивается и начинается новая веха в развитии марки Scania в качестве грузового отделения SAAB.

Дом на колесах Scania-Vabis L76 Super. 1967 год

Одновременно выпускается несколько новых серий грузовиков – L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 с кабиной над двигателем, развивавшим до 190 л.с. Семейство грузовиков Scania Super комплектуют двигателями с турбонаддувом, мощность которых достигала 270 л.с. и они спокойно выдерживали серьезнейшие нагрузки.

Бортовой грузовик Scania-Vabis L80. 1969 год

История Scania в 1970-е годы

В 70-х годах XX века Scania запускает в строй новую бескапотную серию 140. Эти грузовики уже комплектуют кабиной с гидравлическим механизмом для откидывания. В Scania 140 существенно повышается звукоизоляция. В это же время выходят обновленные модели L145 (колесная формула 4×2) и LT145 (6×4) с прямоугольным капотом и двумя мостами. Вместе эти грузовики выходят в количестве 30 000 экземпляров. Существенно расширяются производственные предприятия и открываются новые филиалы за рубежом.

Лесовоз Scania LBT140 Timber Truck. 1968 – 1972 годы

Среди прежних, так называемых «малых» моделей, в серии остаются только модернизированные Scania L81 и L86 с дизельными моторами D8 и DS8, выдававших от 163 до 205 л.с. мощности при рабочем объеме 7,7 литра. В комплектации этих движков использовалась 10-ступенчатая коробка. Но главной новинкой начала 70-х становится серия Scania 111, состоявшая из унифицированных капотных грузовиков L111, LS111, LT111 и соответствующих бескапотных моделей LB111, LBS111, LBT111. Колесная формула всех новых грузовиков – 4×2, 6×2, 6×4 при полной массе от 16,5 до 30 тонн. По заказам с 1978 по 1980 годы мелкосерийно выпускается четырехосный Scania LBFS111.

Грузовик Scania LBS140. 1968 – 1972 годы

Все грузовики оснащают шестицилиндровым дизелем D11 мощностью 220 л.с. Существует также турбированный вариант движка DS11, который имеет уже 296 л.с. Экстерьер и интерьер новых серий автомобилей создается известным итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро, который первым предлагает оснастить грузовой автомобиль функциональным щитком приборов и безопасным двухспицевым рулевым колесом.

Лесовоз с манипулятором Scania LS140 Timber Truck. 1968 – 1972 годы

Всего выходит около 30 000 таких грузовиков. Модернизированную серию 140 и 145 кладут в основу моделей L/LB141 и L146, в которых трудится тот же 14-литровый дизель мощностью 350 л.с.

Самосвал с манипулятором Scania LT111. 1974 год

Одновременно запускаются в строй армейские грузовики Scania SBA111 (4×4) и Scania SBAT111 (6×6). Их грузоподъемность составляет 4,5 – 6,0 тонн, а мощность колеблется от 220 до 300 л.с. В их комплектацию уже входит 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, отличающаяся простотой обслуживания.

Мусоровоз Scania-Vabis LBS 85 Rolloffcon. 1968 – 1972 годы

В 70-х гг. XX века Scania увеличивает число заводов, а в 76-ом открывается один из крупнейших зарубежных филиалов в Аргентине. Затем открываются офисы в Австралии, США, Марокко, Перу, Ираке и Танзании. Годовой объем производства в 1976 – 1979 гг. вырос с 15 000 до 22 000 грузовиков.

История Scania в 1980-е годы

В 1980 году авторитет компании быстро растет и она стремительно завоевывает мировой рынок в области производства тяжелой грузовой техники, от чего наступает переломный момент. Весь инженерный и конструкторский опыт Scania ложится в основу нового поколение грузовиков трех серий – 82, 112 и 142. Их полная снаряженная масса составляет от 16,5 до 32 тонн, а в составе автопоездов они имеют до 120 тонн.

Грузовой фургон Scania 112M 4×2. 1981 – 1988 годы

Первые цифры в индексе модели указывают округленный рабочий объем двигателя. Переход на модульную конструкцию кабин грузовиков приводит к изменению их индексации: грузовики P выпускаются для местных перевозок, а R – для магистральных. Грузовики с капотным исполнением кабины получают индексацию T. Модельный словарь Scania дополняется буквами M, H и E, которыми обозначается исполнение шасси и его приспособленность к обычным, тяжелым и особо тяжелым условиям эксплуатации.

Седельный тягач Scania 142M 4×2. 1981 – 1988 годы

В 1980 году модельный ряд Scania состоит уже из 24 базовых моделей, начиная сверхлегким грузовиком P82M (колесная формула 4×2), заканчивая сверхтяжелым Scania T142E (6×4). Грузовики этих лет оснащают модернизированными шестицилиндровыми дизелями D8 с рабочим объемом 7,8 литра и D11, с рабочим объемом 11,0-литра. Также в гамме был один дизельный двигатель V8 D14 с рабочим объемом 14,1-литра. Все движки в основном предлагаются в варианте DS, где турбонаддув доводит их мощность до 230 – 394 л.с.

Грузовик Scania P112H 6×4 Tipper

В 1982 году появляется дизель DSC11 с турбонаддувом, выдающий от 333 до 354 л.с. Это первый двигатель, в котором применяется промежуточное охлаждение воздуха наддува. В следующем году эту систему охлаждения портируют на двигатель DSC14, что приводит к повышению мощности до 420 л.с. Вскоре седельные тягачи Scania R142H получают запас мощности в 460 л.с.

Самосвал Scania T112E 6×4. 1982 – 1990 годы

В 1983 году гамму двигателей пополняет еще один шестицилиндровый дизель DS9 с турбонаддувом, рабочим объемом 8,4-литра и системой промежуточного охлаждения. На его базе строится движок с интеркулером DSC9. Мощность новинок – 245 и 275 л.с. соответственно. Последний даже считался самым экономичным мотором своего времени.

Цистерновоз Scania 92H 4×2 Tanker. 1985 – 1988 годы

Эти двигатели ложатся в основу новой серии грузовиков Scania 92, охватывающих самые разнообразные условия эксплуатации. Во все модели ставят 10-ступенчатые коробки передач, доработанную одноступенчатую главную передачу, подвеску и ведущие мосты. В 1983 году компания «Скания» первой среди производителей тяжелых грузовиков выпускает грузовик с механической коробкой передач, оборудованной системой автоматического переключения CAG (управляется микропроцессором). Этот эксперимент лежит у истоков эпохи широкой популяризации в трансмиссии грузовых автомобилей различных электронных устройств. В этом же семействе грузовиков марка Scania внедряет прочные и безопасные кабины, которые прославляют марку на весь мир, так как они соответствуют самым жестким нормативам.

Грузовик Scania R113M 4×2. 1988 – 1995 годы

В 1987 году выпускается новое поколение грузовиков Scania с полной массой от 17 до 32 тонн. Взяв курс на тяжелую технику, фирма отказывается от 8,0-литровых моторов. В гамме оставляются лишь 9,11- и 14-литровые двигатели с турбонаддувом. Рядные шестицилиндровые движки 059 и DS11 модернизируют до исполнения DSC9 и DSC11 (имеют промежуточное охлаждение). В результате гамма силовых агрегатов получает разброс мощностей от 210 до 363 л.с.

Седельный тягач Scania R143M 4×2. 1988 – 1995 годы

В 1988 году выпускается дизельный V8 DSC14 с интеркулером, который становится первым в Европе мотором с электронным управлением впрыска топлива EDC. Сначала этот двигатель развивал 420 – 460 л.с., а в 1991 году его мощность возросла до 500 л.с.

История Scania в 1990-е годы

В 90-ом году выходит турбокомпаундный дизельный мотор DCT11, который «научили» утилизировать до 20% энергии отработавших в турбонагнетателе газов. Эта идея привела к необходимости установить в выхлопном тракте вторую турбину. В результате КПД двигателя повышается на 46% и одновременно снижается расход топлива. В 90-х гг. Scania начинает выпускать семь вариаций коробки передач: простая МКПП с 5,8, 10 и 12-ступенями, пятиступенчатая АКПП, механические гидротрансформаторные 9-ступенчатые КПП, синхронизированные 10-ступенчатые КПП с программируемым механизмом переключения передач (это позволяло передавать на колеса крутящий момент свыше 2 000 Н м).

Седельный тягач Scania R143MA 4×2 Streamline. 1990 – 1995 годы

Также для желающих стали доступны двухступенчатые главные передачи, малолистовые параболические рессоры, колесные планетарные редукторы, передние дисковые тормоза, ABS, пневматическая подвеска с регулировкой уровня рамы в диапазоне 230 мм и т. д. Колесная формула грузовиков Scania в 90-х гг. расширяется до 4×2 — 8×4. Для них доступно несколько типов управляемых и ведущих мостов.

Лесовоз Scania T113H 360 4×2. 1991 – 1996 годы

В эти же годы производственные мощности Scania переводятся на модульное массовое производство безопасных кабин: появляются модификации разной длины и высоты, с пневматической подвеской, одним спальным местом и двумя. Всего гамма кабин, установленных над двигателем, расширяется до 8 вариантов, плюс доступны две капотные модификации.

Лесовоз Scania T143H 500 6×4 Timber Truck. 1991 – 1996 годы

В 1991 году, к своему 100-летию Scania выпускает обтекаемую кабину Streamline, которая навсегда преобразила облик шведских грузовиков и позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 12 – 15%, что довело его до 0,5. В результате расход топлива снижается на 4 – 5%. В целом же фирма предлагает покупателям свыше 800 вариантов машин. Недаром в 1989 году впервые в истории Scania ее грузовик признают «Грузовиком года».

Цистерновоз Scania T143M 500 4×2 Topline. 1991 – 1996 годы

Приложив колоссальные усилия для совершенствования своей техники, компания Scania быстро выбилась в мировые лидеры, добившись беспрецедентного технического уровня, качества и безопасности. Повышенный спрос на автомобили стал подоплекой для резкого роста производства: с 1993 по 1995 годы объемы ежегодного производства увеличились с 23 000 до 42 000 автомобилей. Немало помог этому открывшийся в 1992 году новый сборочный завод Scania во Франции.

1995 год ознаменовался распадом концерна SAAB-Scania, после чего последняя становится самостоятельным акционерным предприятием.

В 1996 году выпускаются грузовики нового поколения. Заложенный еще в 1988 году проект развивается при помощи дизайнеров итальянской кузовной студии Bertone, в недрах которой и рождаются кабины принципиально нового дизайна. Грузовики Scania массой от 18 до 48 тонн теперь предлагаются в более чем 300 модификациях шасси. С этих пор серия состоит из грузовиков 94, 114, 124 и 144 в двух-, трех-, и четырехосном исполнении с разными двигателями. Новые грузовики получают 11 разных вариантов исполнения кабины, самым комфортным среди которых становится Topline с двумя спальными местами.

Седельный тягач Scania P114G 330 6×2. 1995 – 2004 годы

Индекс L получают все грузовики для магистральных перевозок, индекс D – для местных, индекс C – весь строительный автопарк, индекс G – грузовики, приспособленные к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Самосвал Scania P124C 400 8×4 Tipper. 1995 – 2004 годы

Арсенал фирмы пополняются шестью семействами двигателей с промежуточным охлаждением и турбонаддувом. Особое место среди них занимает модернизированный шестицилиндровый двигатель DSC9, развивающий от 220 до 310 л.с. Также хороших отзывов среди дальнобойщиков заслуживает новый 24-клапанный дизель DC11 с рабочим объемом 10,6-литра и мощностью 340 – 380 л. с. Мощность шестицилиндрового двигателя DSC12 с рабочим объемом 11,7-литра доводится до 360 – 420 л.с., а мощность прежнего флагмана DSC14 V8 повышается до 460 – 530 л.с.

Городской грузовик Scania P94D 220 4×2. 1995 – 2004 годы

В 1996 году новое поколение грузовиков Scania в очередной раз отмечается наградой «Грузовик года» за высочайший технический уровень и совершенство. Другие новинки конца 90-х гг. – программируемый оптикруиз, позволивший дальнобойщикам добиться минимального расхода топлива в дальней поездке и свести токсичность отработавших газов до минимума.

Седельный тягач Scania R124L 360 4×2. 1995 – 2004 годы

История Scania в 2000-е годы – наше время

Осенью 2000 года Scania представляет новый 15,6-литровый дизельный двигатель DC16 V8 мощностью 580 л.с. К началу XXI века фирма сильно укрепляется на мировой арене. Кроме надежных грузовиков, модельный ряд Scania дополняет широкая гамма автобусов, судовых и промышленных силовых установок.

В начале века Scania отчиталась о выпуске за 100 лет более 800 000 единиц техники. В одной только Швеции у Scania 6 заводов и еще 8 крупных сборочных предприятий раскидано по всему миру. На них в начале 2000-х было занято более 23 800 человек.

В 2000-х ежегодный объем производства Scania доводится до 46 000 – 50 000 единиц техники (в основном это грузовики полной массой более 6 тонн). На европейском рынке тяжелых грузовиков Scania стабильно занимает не менее 15%. Однако в условиях жесткой конкуренции и борьбы, руководство Scania теряет контроль над ситуацией, в результате чего 15 января 1999 года 13,7% акций переходит в руки главного конкурента – шведского Volvo. К апрелю того же года доля Volvo увеличивается до 21%, а к августу уже превышает 70%. Все указывало на то, что в ближайшее время Scania станет дочерним предприятием Volvo, однако весной 2000 года случилось непредвиденное: Еврокомиссия наложила вето на это слияние.

На этом изменения не заканчиваются. В 2008 году мировой экономический кризис становится причиной банкротства Volvo, вследствие чего она утрачивает контрольный пакет акций Scania, который в 2009 году достается немецкому концерну VW Group (ему принадлежит 70,94% акций шведской марки). Эта же сделка спасает Scania от участи Volvo, оказавшейся под контролем китайцев.

Современный модельный ряд Scania состоит из следующих серий грузовиков:

Серия P

Компактный грузовик Scania P270 4×2 Tanker. 2004 – 2010 годы

Это компактные грузовики, предназначенные для перевозки большинства видов грузов и обслуживания стройплощадок.

Серия G

Самосвал Scania G420 8×4 Tipper. 2005 – 2010 годы

Ее можно описать несколькими словами: простые, мощные и удобные. Серия G вывела уровень комфорта водителей на новый уровень, что особенно важно в магистральных перевозках, доставке объемных и легких грузов. Эти грузовики универсальны и могут служить надежным помощником на стройплощадке. Во всех моделях Scania серии G используются просторные кабины. Выпускаются как в виде седельных тягачей, так и в виде одиночных грузовых автомобилей без прицепа.

Самосвал Scania G480 10×4 Tipper. 2010 – 2013 годы

Для серии G доступно пять разных типов кабин: длинные кабины с двумя спальными местами, кабины без спальных мест и укороченные кабины. В сравнении с серией P, серия G – это большой скачок вперед в плане продуманности внутреннего пространства и технического совершенства. В кабине вы найдете не только дополнительные отсеки для хранения вещей, но и значительно более высокий уровень комфорта.

Серия R

Изюминка этой серии кроется в высочайшей мощности, простоте и комфорте. Серия R сочетает в себе оптимальный выбор кабин для дальних грузоперевозок и выполнения любых других задач по транспортировке с минимальными простоями в дороге. Это первоклассные машины, отличающиеся удобством и мощностью, которые специально были созданы для преодоления самых сложных маршрутов.

Магистральный тягач Scania R440 4×2 Highline. 2009 – 2013 годы

Также в модельной гамме Scania есть несколько серий автобусов.

Серия Century

Эти автобусы выпускаются в кооперации с испанским кузовным ателье Irizar. Автобусы серии Scania Century 3000 строятся на шасси K124 (4×2 или 6×2) и соответствуют самым строгим европейским и американским нормам. В дизайне этих автобусов сочетается аэродинамическая форма, созданная фирмой Irizar, и фирменный стиль «улыбка», созданный компанией Scania.

Туристический автобус Irizar Scania i6 6×2. 2010 год

Этот автобус может иметь до 57 посадочных мест, а его длина варьируется от 10,7 до 15 метров, при габаритной ширине 2 550 мм и высоте 3 700 – 3 900 мм. Кузов автобусов Century имеет периферийный пояс безопасности, а самые уязвимые нижние элементы кузова изготавливают из нержавейки. Двигатели в автобусах Scania Century устанавливаются сзади вертикально, а их рабочий объем колеблется от 9 до 12 литров при максимальной мощности 300 – 420 л.с. Все моторы работают в паре с коробкой передач фирмы ZF.

Туристический автобус Irizar Scania Century 6×2. 2006 год

Шасси имеет все дисковые тормоза, индивидуальную пневматическую подвеску всех колес, гидропривод для ведущих колес на третьей оси и прочее.

Серия Omni

Комплектные 12-метровые многофункциональные автобусы Omni появились в семействе Scania в конце 90-х. «Улыбающаяся» передняя облицовка вскоре вошла в моду. На базе серии Omni выпускаются городские низкорамные 3-дверные автобусы OmniCity CN94, с полностью алюминиевым кузовом: его усиливает продольная силовая банка, а каркас и поперечины держат П-образные профили. Крышу и боковую облицовку тоже делают из алюминия, а переднюю и заднюю панель из стеклопластика. Двигатели устанавливаются под наклоном 60° в «корме» кузова. Их рабочий объем колеблется от 9 до 11, а мощность от 220 до 260 л.с. Существуют также модификации, работающие на этаноле.

Многофункциональный автобус Scania OmniCity UA6x2/2. 2005 год

В комплектацию автобусов Scania Omni входят все дисковые тормоза, 3-контурная тормозная система с ABS, индикатор износа накладок, гидравлический тормоз-заземлитель, установка для поддержания микроклимата в кабине водителя.

Автобус Scania OmniLine. 2005 год

На базе Omni выпускаются пригородные автобусы OmniLink, отличающиеся от городских моделей двигателями и посадочной формулой. Близки с ними в плане конструкции и пригородные двухдверные автобусы OmniLine IL94, впервые представленные на автосалоне во Франкфурте в 2000 году.

Туристический автобус Scania OmniExpress 3.20 6×2. 2011 год

На основе серии Omni также выпускается сочлененный автобус OmniCity CN94UA (6×2) длиной кузова 18 метров. Техническая комплектация не сильно отличается от прообраза.

Городской автобус Scania OmniLink Articulated. 2003 – 2006 годы

Другие интересные моменты из жизни компании Scania в деталях освещаются в соответствующей категории нашего сайта.

Читайте также:

1. О компании Audi
2. О компании Bentley
3. О компании Bugatti
4. О компании Ducati
5. О компании Lamborghini
6. О компании MAN
7. О компании Porsche
8. О компании SEAT
9. О компании Skoda
10. О компании Volkswagen
11. О концерне Volkswagen Group

Scania обновляет большой гибридный грузовик!

Scania обновляет большой гибридный грузовик!

   Scania, крупный шведский производитель коммерческих автомобилей, анонсировала выпуск гибридного грузовика нового поколения 9 декабря 2021 года. «Мы представим гибриды с различными вариантами зарядки и силовыми агрегатами, а также подключаемые гибриды с учетом различных установок и приложений».

   В то время как производители коммерческих автомобилей переходят на BEV (электромобили с батарейным питанием) и FCEV (автомобили на топливных элементах), Scania продолжает разрабатывать большие гибридные грузовики, и это уже четвертое поколение гибридов Scania.

   В новом электрическом грузовике благодаря сочетанию электромеханической трансмиссии GE281 с двигателем уменьшенного размера класса 7/9 литров расход топлива снижается на 40% по сравнению с дизельными автомобилями того же типа.

     Scania анонсировали новые гибридные (HEV) и подключаемые гибридные (PHEV) грузовики.

   HEV и PHEV имеют различные варианты зарядки и электрические силовые агрегаты, которые отвечают различным требованиям транспортной отрасли. Например, требования к авторефрижераторам и бетономешалкам для региональной доставки различаются в зависимости от установки и области применения.

   Несмотря на то, что это гибрид, комбинация недавно разработанного электрического силового агрегата с коробкой передач GE281 и дизельного ДВС класса 7/9 литров может работать только на электричестве, а также может использовать биотопливо.

  Запатентованный электрический силовой агрегат GE281 объединяет два электродвигателя с трансмиссией Scania OptiCruise (последняя модель 2020 года) и может использоваться на автомобилях, имеющих полную массу до 36 т без подключения двигателя внутреннего сгорания. 

   Мощность одного только GE281 составляет 230 кВт (постоянная) / 290 кВт (пиковая), а максимальный крутящий момент составляет 2100 Нм. Он имеет встроенную 6-ступенчатую переднюю передачу, которая работает без сцепления и обеспечивает непрерывный крутящий момент даже при переключении передач.

   Также он способствует ползучему крутящему моменту на низких скоростях и включению ВОМ (отбора мощности) при движении грузовика.

Scania гордится своим инновационным решением для электрификации большегрузных автомобилей — GE281.  Комбинация двух электродвигателей в собственном редукторе.

   Конечно, электрическая машина всегда работает таким образом, чтобы поддерживать двигатель, например, когда ВОМ работает или ускоряется, что позволяет уменьшить размер двигателя с точки зрения как веса, так и мощности.

   Ожидается, что по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания гибридизация снизит расход топлива примерно на 40% при движении в городских условиях, а также увеличит массу груза.

   Новое поколение гибридных грузовиков предлагает кабины серии P, G и L. Серию S, которая является топовой моделью для дальних перевозок, пока не производят. 

   Двигатели представляют собой 7-литровый двигатель класса DC07 и 9-литровый двигатель класса DC09, каждый мощностью от 162 до 265 кВт (от 220 до 360 л.с.) с тремя диапазонами мощности.

  Двигатель также совместим с топливом HVO (гидроочищенное растительное масло) и биодизелем FAME, и в зависимости от выбора топлива можно осуществлять перевозки, не зависящие от ископаемого топлива.

   Такие функции, как адаптивный круиз-контроль и контроль скорости на спуске, которые устанавливаются в обычных автомобилях, будут реализованы и в гибриде нового поколения.

   Еще одним важным изменением является GE281 в качестве основного тормоза автомобиля, который больше не прерывает регенерацию энергии во время торможения автомобиля.

Подробности гибридизации.

   Немногие производители готовых автомобилей работают над гибридами больших коммерческих автомобилей, но Scania — один из них.

   Фредерик Аллард, старший вице-президент Scania и ответственный за электромобили, сказал:

   «GE281 — совершенно новая модель в мире большегрузных автомобилей. Гибридные грузовики Scania 4-го поколения способны выполнять множество задач. Гибриды Scania — это лучший выбор».

   Фактически, Scania является пионером в этом сегменте: тяжелые гибридные грузовики первого поколения, представленные в 2014 году, имеют максимальный пробег 2 км только на электричестве.

   «Такой запас хода кажется мизерным, учитывая сегодняшний, который составляет 60 км, но тогда это был важный первый шаг для отрасли. Безусловно, можно ездить без выбросов и шума. Конечно, гибридные решения также экономят топливо. В более новых гибридах, которые приносят новые стандарты, мощность GE281 часто превосходит ДВС поэтому нынешняя ключевая роль ДВС — запас хода при движении на более длинные расстояния». 

   Электрические машины не только мощные, но и универсальные. ВОМ можно использовать во время движения или даже во время движения с электроприводом. Если мощности недостаточно, выбор «Power Mode» добавит 100 л.с. (74 кВт) за счет увеличения скорости вращения ДВС, что улучшит управляемость.

   Аккумуляторная батарея, которую необходимо установить, составляет 90 кВтч (3×30 кВтч) для PHEV и 30 кВтч для гибридного электромобиля. PHEV можно полностью зарядить с помощью зарядного устройства постоянного тока мощностью 95 кВт в течение 35 минут, поэтому его можно полностью заряжать во время перерывов и погрузочно-разгрузочных работ.

   Кроме того, переход от двигателя DC09 к гибридному DC07 увеличит грузоподъемность на 250 кг. Гибридная установка добавляет всего 750 кг чистого веса, но правила ЕС допускают дополнительную массу до 1 тонны для грузоподъемности электромобилей.

   Конечно, на то, сколько топлива можно сэкономить с помощью гибридной системы, влияют различные факторы. Например, способ применения, ландшафт дороги, повторный запуск и остановка и т. д.

　Электрическая установка работает постоянно, однако ее поддержка будет наименее эффективной в круизном режиме при движении по трассе. Основная экономия приходится на движение в городском потоке, здесь некоторым клиентам удается снизить расход топлива на целых 40%. 

　Scania считает, что грузовики будут заменены на BEV (электромобили с батарейным питанием) в скором будущем, но это требует времени, до тех пор, пока запас хода не будет увеличен, а зарядная инфраструктура не будет установлена ​​повсюду, по крайней мере, в течение следующих 10 лет», — сказал Фредерик Аллард.

　Благодаря своей гибкости и простоте использования Scania описывает грузовик HEV / PHEV нового поколения как «лучший, зрелый, полноценный гибрид грузовиков, доступных сегодня на рынке», что является большим достижением на пути к устойчивой транспортной системе. 

 

https://bestcarweb.jp

Scania

Отдел новостей

Ознакомьтесь с нашим новым поколением автобусов, междугородных автобусов и шасси. Энергоэффективный, надежный, прочный и мощный, со встроенными современными системами безопасности, первоклассным местом для водителя и многим другим. Войдите в наш автобусный опыт и вдохновитесь.

В автобусе опыт

Поиск доступных вакансий

В вашей стране

в Швеции

я ищу

в

Новый Scania Super

Силовой агрегат Scania Super открывает новую главу в нашем стремлении перейти к экологичным транспортным системам.

Опыт супер

• 04 апр 2022

  Обзор компании

  Scania — ведущий мировой поставщик транспортных решений. Вместе с нашими партнерами и клиентами мы продвигаем переход к устойчивой транспортной системе.

  Подробнее

  Scania — ведущий мировой поставщик транспортных решений. Вместе с нашими партнерами и клиентами мы продвигаем переход к устойчивой транспортной системе.

• 07 сен 2022

  Финансовые отчеты

  Scania — глобальная компания с продажами и сервисным обслуживанием более чем в 100 странах. Здесь вы можете найти наши промежуточные отчеты, а также годовые отчеты и отчеты об устойчивом развитии.

  Подробнее

  Scania — глобальная компания с торговыми и сервисными организациями более чем в 100 странах. Здесь вы можете найти наши промежуточные отчеты, а также годовые отчеты и отчеты об устойчивом развитии.

• 17 июня 2022 г.

  Годовой обзор 2021

  Scania — глобальная компания с продажами и сервисным обслуживанием более чем в 100 странах. Здесь вы можете найти наш ежегодный обзор.

  Подробнее

  Scania — глобальная компания с торговыми и сервисными организациями более чем в 100 странах. Здесь вы можете найти наш ежегодный обзор.

Давай поговорим о деле

Сходи на местный рынок

Этот контент недоступен, если вы не включите наши файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie, чтобы иметь возможность видеть этот контент.

Ссылка на политику использования файлов cookie

настройки файлов cookie

Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь дать свое согласие на использование всех файлов cookie и обмен информацией. Вы также можете управлять своими файлами cookie, нажав «Настройки файлов cookie» и выбрав категории, которые вы хотите принять. Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie, посетите наш раздел файлов cookie, который вы можете найти, нажав на ссылку под этим текстом.

настройки cookie

Отклонить все

Я принимаю

Необходимые файлы cookie Файлы cookie производительности Функциональные файлы cookie Целевые файлы cookie

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный

Настройки файлов cookie

Файлы cookie производительности

Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.

Активный

Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Активный

Настройки файлов cookie

Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie). Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.

Активный

Ссылка на политику использования файлов cookie

О Scania

Scania — ведущий мировой поставщик транспортных решений, в котором работают 54 000 сотрудников более чем в 100 странах. Вместе с нашими партнерами и клиентами мы продвигаем переход к устойчивой транспортной системе.

• 25 марта 2022 г.

  Scania вкратце

  Обзор Scania. Наши решения и модульная система, факты и цифры, бизнес-модель и наш подход к созданию устойчивых транспортных решений.

  Подробнее

  Обзор Scania. Наши решения и модульная система, факты и цифры, бизнес-модель и наш подход к созданию устойчивых транспортных решений.

• 31 августа 2021 г.

  Корпоративное управление

  Scania — глобальная компания с продажами и сервисным обслуживанием более чем в 100 странах. Вот введение в наше корпоративное управление.

  Подробнее

  Scania — глобальная компания с торговыми и сервисными организациями более чем в 100 странах. Вот введение в наше корпоративное управление.

• 14 июня 2022 г.

  Инновация

  Каким будет будущее транспорта? Научно-исследовательская организация Scania разрабатывает продукты, услуги и решения, обеспечивающие оптимальный уровень качества, эффективности и прибыльности для клиентов. Инновации в значительной степени сосредоточены на низкоуглеродном транспорте, электрификации и автономных транспортных решениях.

  Подробнее

  Каким будет будущее транспорта? Научно-исследовательская организация Scania разрабатывает продукты, услуги и решения, обеспечивающие оптимальный уровень качества, эффективности и прибыльности для клиентов. Инновации в значительной степени сосредоточены на низкоуглеродном транспорте, электрификации и автономных транспортных решениях.

• 11 мая 2022 г.

  Спонсорство и участие сообщества

  Наше спонсорство и участие в жизни общества — это большой вклад, но также и большая ответственность. В какой бы части мира мы ни работали, мы сосредоточены на принятии долгосрочных обязательств.

  Подробнее

  Наше спонсорство и участие в общественной жизни — это большой вклад, но также и большая ответственность. В какой бы части мира мы ни работали, мы сосредоточены на принятии долгосрочных обязательств.

Этот контент недоступен, если вы не включите наши файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie, чтобы иметь возможность видеть этот контент.

Ссылка на политику использования файлов cookie

настройки файлов cookie

Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь дать свое согласие на использование всех файлов cookie и обмен информацией. Вы также можете управлять своими файлами cookie, нажав «Настройки файлов cookie» и выбрав категории, которые вы хотите принять. Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie, посетите наш раздел файлов cookie, который вы можете найти, нажав на ссылку под этим текстом.

настройки cookie

Отклонить все

Я принимаю

Необходимые файлы cookie Файлы cookie производительности Функциональные файлы cookie Целевые файлы cookie

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный

Настройки файлов cookie

Файлы cookie производительности

Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.

Активный

Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Активный

Настройки файлов cookie

Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie). Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.

Активный

Ссылка на политику использования файлов cookie

Цена грузовиков Scania в Индии

Scania, основанная в 1911 году, является шведским автомобильным гигантом, специализирующимся на производстве тяжелых коммерческих автомобилей. Компания присутствует на индийском рынке с 2007 года благодаря партнерству с Larsen & Toubro, но в 2011 году она начала свою деятельность под названием Scania India Commercial Vehicles. Scania предлагает ряд оригинальных транспортных решений от самосвалов до прицепов. Ценовой диапазон грузовиков Scania в Индии начинается с 54 лакхов индийских рупий (бывший выставочный зал), при этом некоторые из популярных моделей, такие как Scania P410 8×4, Scania R580 V8 Puller, Scania G410, которые не только не уступают по производительности и надежности, но также дают импульс бизнес. Будучи сложной международной компанией, грузовики Scania уже продают автомобили стандарта Евро-6 на нескольких рынках и полностью соответствуют последним индийским стандартам выбросов BS-IV.

Диапазон цен на Scania Truck начинается от 50,00 лакхов за самую экономичную модель в линейке R500 V8 Puller. Самый дорогой грузовик в линейке Scania — это R500 по цене 64,00 лакха вон, в который также входят самосвал и прицеп. Его самые популярные модели включают P410 8×4, R500, P360, съемник G460 и съемник R580 V8. Эти продукты наряду с некоторыми другими заняли свою собственную нишу на рынке благодаря своим лучшим в своем классе функциям и высокой производительности.

9 лучших грузовиков Scania в Индии

Read More

Scania Trucks In India

Scania P410 8×4

From ₹ 54.00 Lakh ^*

• Power 410
• GVW 31000
• Mileage —
• Engine 12976
• Fuel Tank 300
• Payload 10500

Get on Road Price

1 Variant Matching Your Criteriais

Scania R500

Из 64,00 лакха ^*

• Power 500
• GVW 4993000
• Пробег —
• Двигатель 16000
• Топливный бак 500
• . 40200
• Пробег —
• Двигатель 13000
• Топливный бак 1000
• Полезная нагрузка 32715

Поговорите с дилером

1 Вариант, соответствующий критериям поиска

Choose Scania Trucks by Number of Tyres

6 Wheeler10 Wheeler12 Wheeler

Scania G460 Puller

From ₹ 54.64 Lakh ^*

• Power 460
• GVW 150000
• Mileage —
• Engine 12700
• Fuel Бак 500
• Грузоподъемность 139850

Цена для начала движения

1 Вариант, соответствующий критериям поиска

Съемник Scania R580 V8

От 54,64 лакхов ^*

• Power 580
• GVW 200000
• Программа —
• двигатель 15600
• . От 54,00 лакха ^*
  • Power 410
  • GVW 49000
  • Пробег —
  • Двигатель 12700
  • Топливный бак 1000
  • Оплата 39706
  9
  • .0055

    Get On Road Price

    1Variant Matching Your Search Criteria

    Choose Trucks by Body type

    TipperTrailer

    Scania P410 6×2

    From ₹ 54.64 Lakh ^*

    • Power 410
    • GVW 44000
    • Mileage —
    • Двигатель 13000
    • Топливный бак 600
    • Грузоподъемность 35590

    Цена на дорогу

    1 Вариант, соответствующий критериям поиска

    Съемник V V500

    от 50,00 фунтов стерлингов ^*

    • Power 500
    • GVW 150000
    • Пробег —
    • Двигатель 16000
    • Поэтапный банк 500
    .

    Scania G310 6×2

    от ₹ 54,64 лакха ^*

    • Power 310
    • GVW 49000
    • MILEAGE —
    • двигатель
    • .0038
    • Полезная нагрузка —

    Get on Road Price

    1 Variant Соответствует вашим критериям поиска

    Нагрузка больше грузовиков.

    Scania

    Scania — один из ведущих и известных шведских производителей автомобилей, специализирующийся на производстве тяжелых коммерческих автомобилей. Компания была основана более века назад в 1911. Scania работает на индийском рынке с 2007 года. Изначально Scania работала на индийском рынке в партнерстве с Larsen & Toubro. Тем не менее, Scania начала свою деятельность в Индии под названием Scania India Commercial Vehicles в 2011 году. Scania предлагает широкий выбор грузовых автомобилей большой грузоподъемности в различных сегментах и ​​в различных ценовых категориях. Будь то новый большой парк автомобилей Scania или отдельный грузовик для конкретных перевозок на дальние расстояния и других коммерческих целей, вы можете получить широкий выбор вариантов, адаптированных к любым требованиям.

    Транспортные средства и услуги Scania разработаны и адаптированы для удовлетворения уникальных потребностей коммерческого применения и операций в Индии. Scania предлагает самосвалы, тягачи и другие грузовые автомобили грузоподъемностью от 15 до 50 и более тонн. Грузовики Scania предназначены для перевозки грузов на дальние расстояния на индийском рынке, и автомобили оптимизированы для индийских дорог и условий эксплуатации.

    Популярные грузовики 

    Scania известна своими универсальными, мощными и ориентированными на высокую производительность тяжелыми коммерческими автомобилями различных категорий, включая самосвалы, тягачи и многое другое. Среди обширного портфолио большегрузных коммерческих автомобилей в Индии некоторые популярные модели Scania включают такие названия, как Scania P410 8×4, Scania R580 V8 Puller и Scania G410. Наряду с другими моделями, эти автомобили получили широкое признание на индийском рынке благодаря своим исключительным характеристикам и надежности, которые помогают удовлетворить широкий спектр коммерческих задач и потребностей бизнеса.

    Торговая марка USP

    Scania — глобальная высокотехнологичная компания по производству грузовых автомобилей. Scania уже продает большегрузные коммерческие автомобили стандарта Евро-6 на нескольких мировых рынках. Ассортимент их грузовиков в Индии полностью соответствует последним стандартам выбросов BS-IV в стране.

    Scania также предлагает передовые транспортные решения Scania, которые подходят для широкого спектра применений, позволяя владельцам бизнеса, перевозчикам и операторам повышать свою эффективность и производительность, сводя к минимуму негативное воздействие на окружающую среду.

    Наряду с передовыми технологиями и максимальной эффективностью Scania также использует современные функции и дизайн, чтобы их грузовики выглядели и работали в соответствии с ожиданиями клиентов. Scania предлагает различные виды большегрузных коммерческих автомобилей, включая тягачи, самосвалы и многое другое.

    Network and Reach 

    Штаб-квартира Scania находится в Бангалоре, штат Карнатака. С тех пор, как в 2011 году компания начала свою независимую деятельность в Индии, компания расширила свой портфель грузовых автомобилей в Индии, предлагая более полный ассортимент тяжелых грузовиков, специально предназначенных для индийского рынка. Стремясь обслуживать различные коммерческие приложения и потребности индийских клиентов, Scania также расширила свою сеть дилерских центров и сервисных центров в стране, охватив основные места, а также предлагая своим клиентам комплексные услуги помощи на дороге.

     

    Read More

    Key Highlights of Scania

    Popular Model	P410 8×4
    Dealers	3 In India
    Expensive Model	R500
    Affordable Model	R500 Съемник V8

    Последние отзывы пользователей о грузовиках Scania

    Оценить сейчас

    Изображения грузовиков Scania

    Изображения грузовиков Scania

    Scania Trucks News

    • Scania XT Premium Tipper: деталь. Посмотрите

      от Trucksdekho Редакционная команда 20, 2020

    • Scania Commercial Commercial Commercials India.

    • Scania нацелена на строительный и горнодобывающий сегменты в Индии

      Текст редакции Trucksdekho12 декабря 2019 г.0003

      от Trucksdekho редакционной команды 29, 2019

    • Таиланд быстро переводит в крупный центр производства Se Asia для тяжелых грузовиков

      от Trucksdekho Editorial Teamoct 15, 2019

    View All Scania News

    View All Scania Team. грузовик-лесовоз грузоподъемностью 80 тонн

    Компания Scania AB, производитель коммерческих автомобилей, поставила свой первый электрический лесовоз компании SCA – крупнейшему частному лесовладельцу в Европе. Полностью электрический лесовоз грузоподъемностью 80 тонн представляет собой следующий шаг Швеции на пути к тому, чтобы общество полностью отказалось от ископаемого топлива.

    Scania AB — производитель коммерческих автомобилей, базирующийся в Сёдертелье, Швеция, с более чем 110-летним опытом. В настоящее время он существует как дочерняя компания Traton Group, которая сама является дочерней компанией Volkswagen Group.

    Несмотря на свою долгую историю, Scania только начинает выходить на рынок коммерческих электромобилей, недавно представив свой региональный электрический грузовик для дальних перевозок, который будет доступен в Европе как в виде жесткого грузовика, так и в виде тягача с прицепом. Последняя модель Scania пополнила растущую линейку полностью электрических грузовиков, автобусов, силовых агрегатов и решений для зарядки. Компания также поделилась планом электрификации до 2030 года9.0003

    Недавно Scania сотрудничала со шведской лесопромышленной компанией Svenska Cellulosa AB, также известной как SCA, над разработкой и развертыванием транспорта с нулевым уровнем выбросов на своих маршрутах перевозки древесины. Теперь в Швецию доставлен первый электрический лесовоз, который этим летом пройдет испытания SCA.

    Источник: SCA

    В недавнем пресс-релизе SCA поделилась новостью о прибытии электрического лесовоза Scania, в котором рассказывается, что компания планирует делать с ним, готовясь к транспорту с нулевым уровнем выбросов в будущем на своих 2,6 млн гектаров леса в Северная Швеция.

    По данным SCA, компания уже на 96% не использует ископаемое топливо и вместе со Scania разработала электрический лесовоз большой грузоподъемности, чтобы сократить выбросы углекислого газа в своем самом сложном сегменте транспорта — большегрузных перевозках. Глава отдела электромобилей Scania Фредрик Аллард рассказал о доставке первого грузовика:

    80-тонный аккумуляторный лесовоз показывает, что даже очень тяжелый транспорт можно электрифицировать. Партнерство с SCA — ранняя демонстрация того, что возможно, — четкий сигнал о том, что можно электрифицировать даже тяжелый транспорт. Необходимо изменить темпы, чтобы вовремя освободить Швецию от ископаемого топлива и достичь цели Парижского соглашения. Электрический лесовоз — символ чего-то довольно крутого. О перевозке древесины говорили как о чем-то, что, возможно, никогда не удастся электрифицировать. Развитие в последние годы и то, что мы сейчас представляем вместе с SCA, показывает, насколько быстро происходит развитие как с точки зрения транспортных средств, так и аккумуляторов.

    Новый грузовик может перевозить 64 тонны по дорогам общего пользования и 80 тонн по дорогам частного пользования. Ожидается, что он будет перевозить древесину на участке между лесным терминалом SCA в Химонасе и бумажной фабрикой в ​​Обболе, недалеко от Умео. Но сначала электрический лесовоз все лето выдержит испытания SCA.

    Согласно SCA, летние испытания будут постоянно изучаться научно-исследовательским институтом Skogforsk, который будет собирать соответствующие данные для сравнения с обычными дизельными лесовозами. Данные будут включать энергопотребление, производительность и сопоставимые затраты с существующими транспортными средствами, чтобы определить, что потребуется для обеспечения широкого внедрения электрических лесовозов в Швеции.

    Ожидается, что после испытаний грузовик Scania присоединится к повседневным операциям SCA. Вот некоторые дополнительные сведения, предоставленные SCA:

    • Этот первый электрический грузовик, курсирующий между Химонас и Оббола, поможет SCA сократить выбросы углерода примерно на 55 000 кг в год
    • Грузовик совершает 6 оборотов в день между лесным терминалом SCA в Химонас и бумажной фабрикой Оббола, с понедельника по пятницу с 7:00 до 17:00 — 30 км (~ 18,6 миль) туда и обратно
    • Приблизительно 75 минут на поездку (включая погрузку и разгрузку)
    • Грузовик будет заряжаться от зарядного устройства ABB мощностью 180 кВт на бумажной фабрике в Обболе

    Вот видео от SCA, снятое в январе прошлого года, в котором рассказывается о процессе разработки вместе со Scania электрического лесовоза:

    FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.

    ---

    Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

    Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Новостях Google. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем ​​сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

    Проверить типы грузовиков Scania | Серия, P, S, G и L

    Scania — один из старейших и самых продаваемых производителей грузовых автомобилей в Швеции. Грузовики Scania экспортируются по всему миру, включая Иран. Компания занимается производством тяжелых транспортных средств (автобусов, грузовиков и тракторов, а также дизельных двигателей) с 1900 года. Грузовики этой марки выпускаются и выпускаются в четырех сериях: R, P, S, G и L. Каждая из этих моделей имеет свои особенности и преимущества. В этой статье мы представим и рассмотрим различные серии грузовиков Scania.

    Типы грузовиков Scania: серия P

    Одним из продуктов марки Scania являются большегрузные автомобили серии P, которые используются для строительства, развозки или городских служб. Первый грузовик серии P был выпущен в 2004 году. Естественно, с тех пор под этой маркой было выпущено больше новых продуктов, которые относятся к серии грузовиков P. Одним из отличий продуктов этой серии является размер кабин.

    Например, в эту серию также входят пожарные машины и машины скорой помощи с увеличенной кабиной. Но двигатель этого типа большегрузных автомобилей имеет меньшую мощность, чем у других грузовиков Scania.

    Технические характеристики грузовиков серии P

    • Мощность двигателя: Scania использует двигатели мощностью от 220 до 500 л.с. для производства грузовиков серии P. Объем двигателя у грузовиков серии P достиг 13 литров.
    • Состояние шасси: грузовики серии P имеют больше места, чем другие грузовики, что улучшает положение топливного бака и оборудования. Шасси этого грузовика также можно использовать для бензовозов и миксеров, самосвалов и транспортеров.
    • Коробка передач: Грузовики серии P имеют две модели 8-ступенчатой ​​и 12-ступенчатой ​​коробок передач.
    • Внешний вид: этот грузовик имеет омыватель фар, автоматический светодиод и элегантный внешний вид. Эти типы грузовиков оптимизированы для обеспечения обзора вождения. Другие уникальные особенности грузовиков серии P включают утилизацию отходов и снижение вибрации и шума. Хранение груза также является еще одной особенностью этой модели грузовика Scania.

    Грузовик Scania: серия G

    Еще один тип грузовиков Scania — серия G. Эти грузовики используются для рабочего места и для перевозки грузов, таких как жидкости и топливо. Компания впервые запустила продукцию серии G в 2007 году. Эти типы грузовиков выпускаются для дальних расстояний. По этой причине он имеет удобные кабины для водителя и пассажиров.

    Технические характеристики грузовиков серии G

    • Мощность двигателя: для производства этой модели грузовика Scania использовался двигатель мощностью от 280 до 500 л.с. Благодаря отличной мощности грузовики этого типа также могут использоваться в пожарной, промышленной и горнодобывающей промышленности, а также в строительстве. В серии G их 9.-литровый (6-цилиндровый) и 13-литровый (8-цилиндровый) двигатели.
    • Состояние шасси: для производства этой серии грузовиков Scania использовалось двух- и трехосное шасси, так что его можно использовать для всех типов грузовиков, самосвалов и тягачей.
    • Коробка передач: Грузовики серии G имеют две модели 8-ступенчатой ​​и 12-ступенчатой ​​коробок передач.
    • Внешний вид: грузовики Scania серии G спроектированы и произведены меньше, чем серия P. Каждый тип тяжелого транспортного средства в этой серии имеет разные формы, которые отличают их использование друг от друга. Для производства данной продукции используются 6 типов кабин, в том числе Sleeper Low, Sleeper Normal, Sleeper Highline, Short, Day Low и Day Normal.
    • Интеллектуальная система безопасности является одной из особенностей этого типа грузовиков Scania серии G, которая также имеет электронную программу стабилизации (ESP) и предупреждение о выходе из полосы движения (LDW).

    Грузовик Scania: серия R

    Другие модели грузовиков Scania включают серию R. Первый продукт этой серии был выпущен в 2004 году. Интересно знать, что благодаря уникальному дизайну и другим характеристикам, связанным с мощностью двигателя и количеством единиц, эта серия продуктов Scania была выбрана лучшим грузовиком года в 2005 и 2010 годах. .

    В Иране R420 — один из самых популярных грузовиков Scania серии R.

    Технические характеристики грузовиков серии R

    • Состояние двигателя: Компания Scania использовала двигатели мощностью от 280 до 730 л.с. для производства данного типа продукции. Использование столь мощного двигателя позволило увеличить грузоподъемность грузовика до 44 тонн. С другой стороны, эти грузовики также считаются сильными конкурентами Volvo FH и Mercedes-Benz Actros. Для производства этой серии грузовиков Scania использовались два типа двигателей объемом 13 и 16 литров. 13-литровый тип аналогичен 6-цилиндровому двигателю, а 16-литровый тип аналогичен 8-цилиндровому двигателю.
    • Внешний вид: грузовики серии R больше, чем продукты серий P и G. Другие особенности внешнего вида этих продуктов включают заметные горизонтальные линии, светодиодные дневные ходовые огни и новые бамперы. Scania попыталась использовать аэродинамические стандарты для производства этого продукта. Для производства этой серии продуктов Scania рассмотрела 5 типов кабин, которые были выбраны в соответствии с назначением грузовика.

    Грузовик Scania: серия S

    Еще одним типом грузовиков Scania является серия S, которая была запущена в 2016 году для дальнемагистральных перевозок. Благодаря их использованию в дальних поездках Scania применила все аэродинамические стандарты для этой серии продуктов.

    Технические характеристики грузовиков серии S

    • Состояние двигателя: Для производства этих моделей грузовиков Scania использовались два 6-цилиндровых двигателя объемом 13 литров и 8-цилиндровый объемом 16 литров. Двигатели серии S имеют 6 цилиндров мощностью от 370 до 500 л.с. Scania использовала технологию SCR для производства двигателей этих продуктов. 16-литровые 8-цилиндровые двигатели этой серии грузовиков Scania также имеют мощность от 520 до 730 л.с. Грузовики серии S имеют две модели 8-ступенчатых и 12-ступенчатых коробок передач.
    • Внешний вид: Эти грузовики имеют большие и удобные кабины, что делает их пригодными для дальних поездок. Большой экран управления, улучшенный обзор, современная система безопасности, ровный пол, складские помещения и т. д. — эргономические характеристики этого грузовика Scania.

    Грузовик Scania: серия L

    Другие типы грузовиков Scania включают серию L, которая впервые была выпущена в 2017 году. Эти типы грузовиков подходят для развозки и городских перевозок. Из-за интенсивного движения в городах этим грузовикам постоянно приходится останавливаться; затем специальная конструкция воздушного потока делает грузовики серии L подходящими для езды по городу.

    Технические характеристики грузовиков серии L

    • Состояние двигателя: Scania использовала 9-литровые 5-цилиндровые двигатели мощностью от 280 до 360 л.с. для производства этой группы продуктов. Расход топлива грузовиков серии L на 4% ниже, чем у предыдущих моделей.